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Goinia GO
2017
MRIO SILVA NETO
Goinia GO
2017
MRIO SILVA NETO
________________________________________
Prof Dr. Felipe Pamplona Mariano
Universidade Federal de Gois
________________________________________
Prof Dr.
Universidade Federal de Gois
________________________________________
Prof Dr.
Universidade Federal de Gois
Goinia GO
2017
AGRADECIMENTOS
A Deus, pela sua infinita graa e amor sempre presentes na minha vida. Aos meus pais
Neldiom e Deusnene que me apoiaram em todos os momentos, no s na vida acadmica.
Aos meus amigos e colegas que me ajudaram de alguma forma ou contriburam para o
meu desenvolvimento como aluno, profissional e pessoa na sociedade.
Considering the importance of studies concerning the area of thermal machines in the
mechanical engineering course, the present work proposes to develop the structural design and
the lubrication system of a bench for an automotive turbocharger. The project was carried out
in order to obtain a system that supports the turbocharger together with the necessary equipment
for the operation of the workbench, and to adapt components such as oil pump, heat exchanger,
turbocharger, to supply lubricating oil to temperature, pressure and Determined by the
manufacturer. In this way the structure of the chassis and the layout of the main components
that form the workbench were determined, as well as the results of the analysis of heat transfer,
load losses and flow in the lubrication system. From the results obtained, it was suggested
lubrication system configurations that meet the design specifications.
Tabela 3.1 - Presso, temperatura e vazo do leo dadas pelo fabricante do turbo- 26
compressor
Tabela 3.2 - Dimenses da aleta 32
Tabela 3.3 - Propriedades do leo e valores de Pr 34
Tabela 3.4 - Valores de viscosidade do leo 15W-40 as temperaturas de 40C e 100C 36
Tabela 3.5 - Dimenses medidas e especificao de materiais do trocador de calor 40
utilizado
Tabela 3.6 - Valores de Cq, Cf, Cmin/Cmax, NUT e 46
Tabela 3.7 - Caractersticas das tubulaes utilizadas no sistema de lubrificao 52
Tabela 3.8 - Dados de funcionamento do motor de acionamento da bomba de leo 57
Tabela 4.1 - Principais dimenses do chassi 62
Tabela 4.2 - Valores de temperatura de entrada e sada do ar no compressor e dos gases 65
de combusto na turbina para os processos isoentrpicos e reais
Tabela 4.3 - Valores de Re e Nu calculados 67
Tabela 4.4 - Valores das taxas de transferncia de calor para o leo lubrificante 67
Tabela 4.5 - Valores de vazo e temperaturas de entrada e sada do leo no turbo- 68
compressor
Tabela 4.6 - Parmetros calculados para o trocador de calor utilizado 70
Tabela 4.7 - Valores de vazo e presso na descarga da bomba de leo 71
Tabela 4.8 - Dimenses, parmetros do escoamento e perdas de carga no tubo 1 do 73
sistema de lubrificao sem trocador de calor
Tabela 4.9 - Dimenses, parmetros do escoamento e perdas de carga no tubo 2 do 73
sistema de lubrificao sem trocador de calor
Tabela 4.10 - Dimenses, parmetros do escoamento e perdas de carga no tubo 3 do 73
sistema de lubrificao sem trocador de calor
Tabela 4.11 - Perda de carga total e presso de entrada do leo no turbo-compressor do 74
sistema de lubrificao sem trocador de calor
Tabela 4.12 - Dimenses, parmetros do escoamento e perdas de carga no tubo 1 do 75
sistema de lubrificao com trocador de calor
Tabela 4.13 - Dimenses, parmetros do escoamento e perdas de carga no tubo 2 do 75
sistema de lubrificao com trocador de calor
Tabela 4.14 - Dimenses, parmetros do escoamento e perdas de carga no tubo 3 do 75
sistema de lubrificao com trocador de calor
Tabela 4.15 - Dimenses, parmetros do escoamento e perdas de carga no trocador de 76
calor do sistema de lubrificao
Tabela 4.16 - Perda de carga total e presso de entrada do leo no turbo-compressor 76
do sistema de lubrificao com trocador de calor
Tabela 4.17 - Dados tcnicos da bomba FBE 1/2 76
Tabela 4.18 - Dimenses, parmetros do escoamento e perdas de carga no tubo 1 do 77
sistema de lubrificao alternativo com trocador de calor
Tabela 4.19 - Dimenses, parmetros do escoamento e perdas de carga no tubo 2 do 78
sistema de lubrificao alternativo com trocador de calor
Tabela 4.20 - Dimenses, parmetros do escoamento e perdas de carga no tubo 3 do 78
sistema de lubrificao alternativo com trocador de calor
Tabela 4.21 - Dimenses, parmetros do escoamento e perdas de carga no trocador de 78
calor do sistema de lubrificao alternativo
Tabela 4.22 - Perda de carga total e presso de entrada do leo no turbo-compressor do 79
sistema de lubrificao alternativo com trocador de calor
Tabela 4.23 Especificaes do sistema de acionamento da bomba de leo 79
SUMRIO
1. INTRODUO 1
1.3 Objetivos 6
2. REVISO BIBLIOGRFICA 7
3. MTODOS 16
4. RESULTADOS 63
5 CONCLUSO 83
6 REFERNCIAS 56
1. INTRODUO
Pode-se definir turbina como uma mquina rotativa capaz de extrair energia cintica de
um fluido (gua, gs, vapor etc.) em movimento. As turbinas de modo geral podem ser
classificadas de diversas formas, levando em considerao tamanho, aplicao, tipo etc. A
figura 1.2 mostra um organograma com a classificao bsica das turbinas segundo a sua
aplicao e caractersticas construtivas.
3
Turbinas
Eixo
Francis Radial
Horizontal
Kaplan
Bulbo
Figura 1.4 - Turbinas elicas de eixo vertical (a esquerda) e eixo horizontal (a direita).
Mazurenko et al. (2013, p. 1) explica que: Em relao aos processos fsicos, s solues
tcnicas e aos mtodos de clculo, as turbinas a gs so pouco diferentes das turbinas a vapor,
sendo a diferena principal ser o fluido de trabalho [...]. As turbinas a gs e a vapor podem ser
construtivamente similares e classificadas como mostrado no organograma da figura 1.2, em
turbinas axiais e radiais, a diferena bsica entre elas a direo do escoamento.
Nas turbinas radiais o escoamento segue contra o efeito da fora centrfuga no sentido
radial em relao ao eixo de rotao, de fora para dentro, desta forma muito comum a
denominao turbina centrpeta. Turbinas radiais normalmente so ligadas a compressores
centrfugos radiais. A figura 1.5 mostra um conjunto turbo-compressor em corte composto por
uma turbina radial.
5
1.3 Objetivos
2 REVISO BIBLIOGRFICA
O ciclo Brayton um ciclo ideal, uma aproximao dos processos trmicos que
ocorrem nas turbinas a gs, descrevendo variaes de estado (presso e temperatura)
dos gases. O conceito utilizado como base didtica e para anlise dos ciclos reais,
que se desviam do modelo ideal, devido a limitaes tecnolgicas e fenmenos de
irreversibilidade, como o atrito. (MENESES, 2011, p. 12).
Segundo Moran e Shapiro (2009), as instalaes de potncia com turbinas a gs podem
operar tanto de modo aberto como fechado, sendo o modo aberto a forma mais comum.
Basicamente trata-se de um sistema no qual o ar atmosfrico continuamente arrastado para
um compressor (vide compressor da figura 2.1), onde comprimido at uma presso mais
elevada. Em seguida o ar entra em uma cmara de combusto onde misturado com
combustvel e a combusto ocorre, resultando em produtos de combusto a uma temperatura
elevada. Os produtos da combusto se expandem atravs da turbina e so descarregados na
vizinhana. No ciclo fechado o gs que deixa a turbina passa por um trocador de calor onde
resfriado antes de entrar novamente no compressor. A figura 2.1 de Brognakke e Sontag (2009),
mostra os sistemas de ciclos aberto e fechado. No presente trabalho o sistema estudado do
tipo aberto.
Figura 2.1 - Instalao de uma turbina a gs que opera segundo ciclo Brayton: (a) ciclo aberto
a esquerda, (b) ciclo fechado a direita.
Figura 2.3 - Eficincia trmica como funo da relao de presso do compressor para o ciclo
ideal Brayton (k=1,4).
A figura 2.4 mostra um diagrama T-s onde ocorre uma mudana no ciclo de 1-2-3-4-1
para 1-2-3-4-1, sendo que o ltimo tem um fornecimento de calor maior e o mesmo calor
rejeitado do ciclo original, portanto, apresenta um rendimento maior. Contudo, quando se
aumenta a relao de presso tambm se aumenta a temperatura mxima (T3). Em turbinas a
temperatura mxima do gs que entra fixada pelas caractersticas dos materiais, logo
possvel fixar uma temperatura mxima e aumentar a relao de presso, isso pode provocar
mudanas do trabalho por quilograma de fluido que escoa, como pode ser visto no ciclo
resultante 1-2-3-4-1 da figura 2.4.
10
Figura 2.5 - Efeito das ineficincias sobre o comportamento das turbinas a gs.
Outra caracterstica importante do ciclo Brayton que o compressor utiliza uma grande
quantidade de trabalho na sua operao (em comparao ao trabalho gerado na turbina) A
potncia utilizada no compressor pode representar de 40 a 80 % da potncia desenvolvida na
turbina.
Borgnakke e Sonntag (2009), afirmam que existe uma modificao no ciclo Brayton
que tende a mudar seu comportamento no sentido de aumentar o rendimento. Essa modificao
11
Figura 2.6 - Ciclo ideal da turbina a gs, com resfriamento, reaquecimento e regenerador.
Um conceito generalista de mancal dado por Norton (2004) e afirma que sempre que
duas partes tm movimento relativo, elas constituem um mancal por definio, sem levar em
conta sua forma ou configurao.
Norton (2004), cita a afirmao de A.G.M. Michell, um pioneiro na teoria de mancais e
projeto, que diz que o mrito de um mancal consiste em absorver a menor potncia possvel,
desgastando-se o mais devagar possvel, ocupando o menor espao possvel e custando o menos
possvel.
Um mancal pode ser to simples quanto um furo usinado em um componente
de mquina fundido. Embora simples, pode requerer procedimentos de projeto
detalhados, por exemplo, o mancal bipartido, sulcado, com lubrificao forada na
biela em um motor automobilstico. Ou pode ser to elaborado quanto os grandes
mancais resfriados a gua, de anis oleados, com reservatrios incorporados,
utilizados em mquinas pesadas. (BUDYNAS, 2011, p. 664).
De acordo com Melconian (2000), mancais de deslizamento devem quanto aos seus
materiais possuir as seguintes caractersticas:
- Resistncia mecnica e a fadiga;
- Baixo coeficiente de atrito;
- Compatibilidade (utilizao de materiais no aderentes);
- Incrustabilidade (capacidade de absorver impurezas, evitando riscamento e desgaste);
- Alta condutividade trmica;
- Resistncia a corroso;
- Conformabilidade (capacidade do material em compensar desalinhamento ou algum outro
erro geomtrico originado por deformao elstica);
- Usinabilidade;
- Reteno de lubrificante.
Os materiais mais utilizados so:
1) Metais com base em chumbo e estanho;
2) Bronze de chumbo fundido e bronze de chumbo e estanho fundido.
Budynas (2011), cita que o atrito em mancais foi explicado pela primeira vez por Petroff
com base na hiptese de que o eixo seja concntrico. O mtodo de Petroff importante pois
define grupos de parmetros adimensionais e porque o coeficiente de atrito predito por esta lei
bastante bom ainda quando o eixo no concntrico.
Os estudos de Petroff possibilitaram relacionar parmetros como geometria, velocidade
e cargas aplicadas ao mancal e viscosidade do lubrificante, que so parmetros importantes em
14
Onde:
S o nmero de Sommerfeld;
r o raio do eixo em metros;
c a folga radial em metros(diferena entre o casquilho e o moente);
a viscosidade dinmica dada em Pa.s;
N a velocidade dada em rev/s;
P a presso dada em Pa.
O nmero de Sommerfeld muito importante em anlise de lubrificao proque
contm vrios parmetros especificados pelo projetista. A figura 2.7 mostra o modelo de
mancal de Petroff:
Figura 2.8 - Aparato didtico para experimentos de hidrosttica projetado por Vieira.
Faria (2015), apresenta o projeto de um sistema hidrulico para determinao das curvas
de perda de carga em vlvulas de p. O projeto surgiu de uma necessidade da empresa Gabitec,
que precisava obter as curvas de perda de carga por vazo de algumas vlvulas de reteno
fabricadas por ela. Diante da necessidade um dos objetivos do trabalho foi projetar uma bancada
que:
- Permitisse a realizao de medies das perdas de carga em vlvulas de p;
- Possibilitasse a realizao de experimentos didticos nas disciplinas relacionadas a
mecnica dos fluidos e mquinas de fluxo do curso de engenharia mecnica da Universidade
Federal de Gois.
Giandomenico (2017) relata as etapas da construo de um aparato denominado GR-1
Turbo Jet. O sistema proposto por Giandomenico constitudo de um turbo-compressor,
cmara de combusto, sistema de lubrificao, chassis, e painel de instrumentos. O objetivo do
trabalho foi publicar informaes teis a pessoas leigas que quisessem aprender ou fazer o seu
16
prprio aparato. Ao longo do trabalho possvel verificar vrios parmetros que foram medidos
experimentalmente, alm de informaes prticas que podem facilitar no projeto de sistemas
semelhantes. A figura 2.9 mostra o aparato montado por Giandomenico, 2017.
3. MTODOS
Turra (2006) apresenta o leiaute proposto por Santos (2002), que apesar de ser
relativamente esparso, apresenta uma configurao com disposio predominantemente vertical
21
de seus componentes. Do ponto de vista de fixao e apoio, pode ser mais difcil fazer eventuais
acrscimos ou substituio de componentes na posio vertical. A figura 3.5 mostra a
configurao proposta por Santos (2002) citada por Turra (2006).
cuidados que garantam a integridade fsica das pessoas e previnam acidentes devem ser
tomados. Tais sistemas devem estar devidamente posicionados e fixados a estruturas que os
suportem de forma que no haja deslocamentos ou contatos acidentais. A figura 3.6 mostra
exemplos de montagens envolvendo turbo-compressor e cmara de combusto que apresentam
alto risco as pessoas.
Figura 3.6 - Exemplos de montagem envolvendo sistemas com cmara de combusto e turbo-
compressor.
Tabela 3.1 - Presso, temperatura e vazo do leo dadas pelo fabricante do turbo-compressor.
Presso do leo (kPa) Temperatura (K) Vazo (m/s)
Mnima 70 - 5,00x10-5
Recomendada 210 363 a 373 -
Mxima 400 393 2,33x10-4
Fonte: Holset (2007).
A partir das informaes contidas na tabela 3.1, possvel iniciar as anlises necessrias
para o dimensionamento do sistema de lubrificao do turbo-compressor.
A anlise de troca de calor nos mancais foi feita considerando o eixo do turbo-
compressor uma aleta de seo transversal uniforme com condio na extremidade de
temperatura especificada. As temperaturas das extremidades do eixo foram aproximadas como
sendo de um lado a temperatura dos gases de sada da turbina, e de outro a temperatura do ar
no processo de compresso.
Para o clculo da temperatura do ar na sada do compressor, considerou-se um processo
de compresso isoentrpico em regime permanente de um gs ideal, admitindo que a variao
do calor especfico a presso constante nula. Com isso, segundo Borgnakke e Sonntag (2009)
a relao que descreve o comportamento dos gases ideais escrita conforme a equao 3:
(1)
2 2
= ( ) (3)
1 1
Onde:
T1 e T2 so as temperaturas em graus Kelvin do ar na entrada e na sada do compressor
respectivamente;
P1 e P2 so as presses Pa do ar na entrada e na sada do compressor respectivamente;
k a razo entre os calores especficos a presso zero, (considerando o ar como gs ideal k=1,4).
Considerou-se o que o ar entra no compressor a uma temperatura T1 igual a 300K. Para
a razo de presso entre P2 e P1, utilizou-se dados do fabricante Holset que apresenta o grfico
dos valores da vazo mssica de ar em kg/s e a taxa de presso para vrios modelos de turbo-
compressor como mostrado na figura 3.9. Atravs do grfico da figura 3.9 para o modelo HX55,
tem-se que para uma razo de presso igual a 3 a vazo de 0,75 kg/s de ar.
Figura 3.9 - Grfico da relao dos valores de vazo mssica e taxa de presso do compressor
para alguns modelos de turbo-compressores Holset.
Onde:
o rendimento do compressor igual a 0,85.
T1 a temperatura de entrada do ar no compressor igual a 300 K.
T2s a temperatura de sada do ar comprimido no processo isoentrpico igual a 410,62 K.
T2 a temperatura de sada do ar comprimido no processo real dada em K.
Aplicando a equao 4, tem-se que o valor da temperatura do ar que sai do compressor
para cmara de combusto no processo real. Esse o valor da temperatura na extremidade do
eixo do lado do compressor.
O valor da temperatura do ar no processo de compresso importante porque alm de
ser considerado o valor da temperatura na extremidade do eixo do lado do compressor, tambm
o valor da temperatura de entrada do ar na cmara de combusto. Este valor de temperatura
foi considerado para os clculos de temperatura adiabtica de chama e consequentemente das
temperaturas dos gases de exausto que passam pela turbina.
Para encontrar a temperatura dos gases de exausto na sada da turbina foi necessrio
calcular a temperatura deles na entrada. O valor da temperatura dos gases que entram na turbina
foi considerado igual ao da temperatura adiabtica de chama na cmara de combusto.
A temperatura adiabtica de chama determinada aplicando a primeira lei da
termodinmica em um volume de controle onde entra combustvel e ar e sai produtos da
combusto considerados todos como gs ideal, no h trabalho, nem transferncia de calor, nem
variao de energia cintica ou energia potencial.
O procedimento para obteno da temperatura adiabtica de chama ocorre por meio de
iteraes utilizando a equao 5 extrada de Moran e Shapiro (2009).
29
0 + h) = n (h
ns (h 0
f s e f + h)e (5)
P R
Onde:
Os coeficientes n so obtidos a partir da equao de balano de massa da equao qumica da
reao.
Onde:
= T - T que a diferena entre a temperatura T a uma distncia x da base ao longo do
comprimento da aleta, e T a temperatura do fluido circunvizinho a aleta (leo de motor)
arbitrada como sendo igual a 370K;
b = Tb - T que a diferena entre a temperatura da base da aleta que igual a temperatura dos
gases de combusto na sada da turbina (978,07 K) e a temperatura do leo (T=370K);
L = TL - T a diferena entre a temperatura na extremidade do comprimento total L da aleta
e a temperatura do leo (T=370K);
L o comprimento total da aleta igual a 0,7445 metros, medido a partir de um eixo desmontado;
x a distncia em metros da base ao ponto que se quer analisar ao longo do comprimento da
aleta.
m uma constante com valor calculado atravs da equao 8:
2 = / (8)
Onde:
h o coeficiente de conveco dado em W/m K;
P o permetro da aleta dado em metros;
k a condutividade trmica do material da aleta dado em W/(m K);
Atr a rea de seo transversal da aleta dado em m.
Os valores das variveis utilizadas nas equaes 7 e 8 foram determinados atravs de
medies e clculos como mostrado a seguir.
31
Figura 3.11 - Representao eixo turbina com suas principais dimenses em milmetros.
partes internas do compressor e da turbina. De acordo com medies verificou-se que este
comprimento corresponde a 0,07445 metro (74,45mm).
Como o eixo do turbo-compressor um eixo escalonado, o dimetro da aleta foi
calculado fazendo-se uma mdia ponderada dos dimetros ao longo do seu comprimento. O
valor calculado para o dimetro da aleta igual a 0,01336 m (13,36mm). A tabela 3.2 apresenta
as dimenses da aleta.
Garret (2017), afirma que usualmente rotores de turbina so feitos de inconel, rotores
de compressor em ligas de alumnio, e os eixos normalmente feitos em ao. Sandwink (2017),
em seu portflio de produtos apresenta ligas de ao-cromo para fabricao de eixos de turbinas
a gs. Com base nessas informaes considerou-se o material do eixo como sendo ao com
baixo teor de cromo. De acordo com Incropera (2015), o valor da condutividade trmica para
esse material 48,9 W/ m K.
Determinado os valores das variveis das equaes 7 e 8, obteve-se a distribuio de
temperaturas ao longo do comprimento do eixo, que mostrada na figura 4.4 da seo de
resultados.
Determinado os valores de temperatura ao longo do eixo, partiu-se para o clculo da
taxa de transferncia de calor para o leo que circula pelos mancais. Os efeitos considerados na
transferncia de calor do eixo para leo so relacionados a conveco e a dissipao viscosa.
Para o clculo da transferncia de calor por conveco para o leo utilizou-se a equao
9 dada por Incropera (2015):
= ( ) (9)
Onde:
q a taxa de transferncia de calor dada em W;
h o coeficiente de troca de calor por conveco dado em W/m K;
Ts a temperatura da superfcie do eixo dada em K;
T a temperatura do leo dada em K;
33
Onde:
h o coeficiente de troca de calor por conveco dado em W/m K;
Nu o nmero adimensional de Nusselt;
k a condutividade trmica do leo dada em W/m K;
L comprimento do eixo dado em metros.
O valor do coeficiente convectivo obtido por meio da aplicao da equao 12, assim
como os valores de Nu e Re calculados atravs das equaes 10 e 11 so mostrados na tabela
4.3 da seo de resultados.
Considerando a distribuio de temperaturas calculada pela equao 7, possvel obter
as temperaturas superficiais Ts para equao 9 nos pontos do eixo onde se encontram os
mancais.
Os valores de temperatura superficial utilizados na equao 9 so os da temperatura
mdia do eixo a uma distncia x do rotor da turbina at o ponto mdio da largura do mancal.
A figura 3.12 mostra as distncias do ponto mdio das larguras de cada mancal at a base do
eixo, em que os mancais 1 e 2 so mancais radiais e o mancal 3 o mancal axial.
35
Dessa forma, as taxas de transferncia de calor total nas reas do eixo internas aos
mancais foram calculadas para os trs pontos indicados na figura 3.12. O resultado mostrado
na tabela 4.4 na seo de resultados.
Alm dos clculos das taxas de transferncia de calor por conveco foram analisados
tambm os efeitos da dissipao viscosa. Para os clculos da taxa de transferncia de calor e a
consequente variao de temperatura do leo devido a dissipao viscosa utilizou-se o modelo
de escoamento de Couette.
O escoamento de leo em mancal pode ser aproximado como escoamento paralelo
entre duas grandes placas, sendo uma em movimentao e outra estacionria. Esses
escoamentos so conhecidos como escoamento de Couette engel e Ghajar (2009, p. 393).
engel e Ghajar (2009) afirma que a dissipao viscosa pode desempenhar um papel
dominante em escoamentos de alta velocidade, especialmente quando a viscosidade do fluido
elevada (como escoamento de leo em mancais). A dissipao viscosa manifesta-se como
aumento significativo da temperatura do fluido em virtude da converso da energia cintica do
fluido em energia trmica. Ela deve ser levada em considerao quando as tenses de
cisalhamento que resultam dos efeitos viscosos no podem ser desprezadas. A figura 3.13 de
Incropera (2015) mostra um exemplo onde se aplica o escoamento de Couette para anlises de
transferncia de calor em mancais.
36
Viscosidade Cinemtica
leo lubrificante
a 40C a 100 C
Com o objetivo de trabalhar com a menor viscosidade do leo e ao mesmo tempo seguir
as especificaes do fabricante, definiu-se que a temperatura mxima atingida pelo leo
373,15 K (100C). Sabendo que a temperatura do leo aumenta em virtude dos fluxos de calor
do eixo e dos mancais, necessrio calcular uma temperatura de entrada do leo para que o
mesmo no ultrapasse o limite de 373,15 K (100C). Como uma primeira aproximao,
utilizou-se as propriedades do leo a 370 K, que est no intervalo de recomendao do
fabricante.
A partir do modelo de escoamento de Couette calculou-se o valor da energia dissipada
em forma de calor no escoamento de leo sobre o eixo. O valor da dissipao viscosa
calculado pela equao 13 dada por Incropera (2015), e leva em considerao a taxa a qual
trabalho mecnico irreversivelmente convertido em energia trmica devido aos efeitos
viscosos no fluido:
2
= ( ) (13)
Onde:
o termo correspondente a dissipao viscosa dado em W/m;
a viscosidade dinmica do fluido dada em N.s/m;
U a velocidade do escoamento dada em m/s;
L o espao entre o mancal e o eixo correspondente a folga, dado em metros (1,5x10-5 m).
A velocidade do escoamento pode ser calculada pela equao 14:
= (14)
Onde:
U a velocidade linear dada em m/s;
a velocidade angular do eixo dada em rad/s;
e r o raio do eixo dado em metros (6,10x10-3).
Resolvendo a equao 9 tem-se que a velocidade do escoamento igual a 19,16 m/s.
Para esse valor de velocidade a dissipao viscosa calculada atravs da equao 13 igual a
2,98x1010 W/m. Segundo Incropera (2015), a taxa de transferncia de calor proveniente do
atrito das superfcies mveis com o lubrificante pode ser calculada pela equao 15:
= (15)
Em que o volume em m ocupado por leo lubrificante entre o eixo e o mancal. O
volume de leo entre o eixo e o mancal obtido pelo produto da rea superficial de troca de
calor do eixo pela folga entre o eixo e o mancal.
38
A rea de troca de calor corresponde a rea superficial do eixo que est envolvida
pelos mancais. Os valores dos dimetros e largura dos mancais foram obtidos por meio de
medies. Os mancais radias possuem largura de 12,00 mm, enquanto o mancal axial 3,50 mm.
Ambos os mancais possuem dimetro interno igual a 12,23 mm. A figura 3.14 mostra fotos dos
mancais radiais (a esquerda) e o mancal axial (a direita).
Figura 3.14 - Fotos dos mancais radiais (a esquerda) e mancal axial (a direita).
De posse das dimenses dos mancais, calculou-se o volume de leo contido entre os
mancais e o eixo, assim como a taxa de transferncia de calor obtida atravs da equao 15.
Dado os valores das taxas de transferncia de calor pela dissipao viscosa e pela
conveco no leo em cada mancal, assumindo que todo calor transferido para o leo,
conhecendo-se a vazo de leo no sistema e estabelecendo-se a temperatura de sada do leo
igual a 373,15 K (100C), obtm-se a temperatura de entrada do leo atravs da equao 16:
= ( ) (16)
Onde:
q a taxa total de transferncia de calor ao fluxo de leo lubrificante em W (dissipao viscosa
+ conveco);
a vazo mssica de leo dada em kg/s;
Cp o calor especfico a presso constante dado em kJ/kg.K;
Tsai a temperatura de sada do leo em K;
Tent a temperatura de entrada do leo em K.
Os valores da vazo assim como o da taxa de transferncia de calor e temperaturas de
entrada e sada do leo lubrificantes so mostrados na tabela 4.5 da seo de resultados.
39
Alm das trocas de calor relacionadas ao escoamento do leo pelos mancais do turbo-
compressor, analisou-se tambm os efeitos de um trocador de calor acoplado ao sistema. O
trocador de calor analisado mostrado na figura 3.16:
Para realizao dos clculos algumas dimenses tiveram que ser medidas no trocador
de calor disponvel, assim como especificao dos materiais. A figura 3.16 mostra o esquema
de um trocador de calor similar ao utilizado neste trabalho, onde so representadas as dimenses
de altura (B), comprimento (C) e largura (A). A tabela 3.5 mostra os valores das dimenses
medidas, assim como materiais dos componentes do trocador de calor utilizado.
Figura 3.16 - Trocador de calor e suas dimenses altura (B), comprimento (C) e largura (A).
Onde:
U coeficiente global de transferncia de calor dado em W/m K;
A a rea superficial de troca de calor dada em m;
Cmn a menor entre as taxas de capacidade calorfica do fluido frio e do fluido quente, dada
em W/K.
O produto UA da equao 18 pode ser calculado pela equao 19 dada por Incropera
(2015).
1 1 , , 1
= ( + + + ( + ( (18)
) ( ) ) )
Onde:
o a eficincia global da superfcie ou efetividade da temperatura de uma superfcie aletada;
h o coeficiente convectivo dado em W/m K;
A rea superficial de troca de calor dada em m;
Rd o fator de deposio que ocorre devido a formao de depsitos de impurezas nas
superfcies dado em m.K/W;
Rp a resistncia condutiva na parede dada em m.K/W.
Os ndices q e f correspondem ao escoamento do lado do fluido quente e frio
respectivamente.
Desconsiderando o fator de deposio, sabendo que as aletas esto presentes apenas no
lado frio (externo) do trocador de calor, e o duto tem uma parede cilndrica, a equao 18
pode ser simplificada, resultando na equao 19.
1 1 ln(2 1 ) 1
= ( + + () (19)
) 2
Onde:
42
Onde:
hi o coeficiente de troca de calor por conveco dado em W/m K;
Nu o nmero adimensional de Nusselt;
k a condutividade trmica do leo dada em W/m K;
D dimetro do tubo dado em metros.
O valor do coeficiente convectivo interno calculado pela equao 21, apresentado na
tabela 4.6 da seo de resultados.
O coeficiente convectivo do lado externo (lado frio) dos tubos foi calculado atravs das
correlaes apresentadas por Kreith (2014). A correlao para o clculo do nmero de Nusselt
apropriada para aletas quadradas, sem tubo, no ar e dentro da faixa 0,2<Ra<4x104, onde Ra
43
Onde:
g a acelerao da gravidade que igual a 9,81 m/s;
o coeficiente de expanso volumtrica trmica dado em K-1;
Tw a temperatura superficial do tubo e da aleta (mdia das temperaturas do fluido quente e do
fluido frio) dado em K;
T a temperatura do ar ambiente (300 K) dado em K;
S o espaamento entre as aletas dado em metros;
H comprimento da face da aleta dado em metros como mostrado na figura 28;
a viscosidade cinemtica do ar dada em m/s;
a difusividade trmica dada em m/s.
Considerando as propriedades do ar a uma temperatura de 300 K, assim como as
dimenses da aleta apresentadas na tabela 3.5, tem-se que o valor de Ra igual a 2,41.
Calculado o valor do nmero de Rayleigh o nmero de Nusselt dado pela equao 23 de
Kreith (2014).
2,7 0,37
0,89 1/4 2,7
= {( ) + (0,62 ) } (23)
18
44
Onde:
Aa a rea superficial de todas as aletas dada em m;
A a rea superficial total (aletas mais base exposta) dada em m;
o a eficincia de uma nica aleta.
Para o clculo da eficincia da aleta, considerou-se a eficincia de aletas anulares de
perfil retangular. Apesar de as aletas do trocador de calor no terem o contorno externo na
forma circular, considerou-se que a rea da seo anular fosse igual a rea da seo de contorno
retangular mostrada na figura 3.15. Para o clculo utilizou-se o grfico para eficincia de aletas
anulares de perfil retangular dado por Incropera (2015) mostrado na figura 3.19.
Para que a rea da aleta anular seja igual a rea da aleta do trocador de calor utilizado,
necessrio que o raio da aleta indicado por r2 na figura 3.16 seja igual 0,011 m. Sendo o raio
r1 o raio do tubo, t a espessura da aleta dados em metros e obedecendo-se as relaes
mostradas na figura 3.19, tem-se que a eficincia da aleta igual a 0,96.
A partir de valores medidos e por meio da equao 26 dada por Incropera (2015)
possvel calcular rea de cada aleta.
2
= 2(2 12 ) (26)
Onde:
Aa a rea da aleta dada em m;
r2c obtido pela relao r2c = r2 + (t/2), sendo os valores de r2 e t so o raio e espessura da aleta
respectivamente dados em metros conforme visto na figura 3.16;
r1 o raio do tubo dado em metros conforme figura 3.16.
Multiplicando-se a rea da aleta pela quantidade de aletas do trocador de calor tem-se a
rea total de aletas. A partir dos dados da tabela 3.5 possvel calcular o nmero de aletas por
tubo que igual a aproximadamente 138. A quantidade de tubos tambm dada na tabela 3.5
e igual a 26. Portanto o valor da rea total de aletas utilizado na equao 27 foi igual a 2,350
m.
A rea superficial total calculada pela equao 27 dada por Incropera (2015).
= + 21 ( ) (27)
Onde:
A a rea superficial total dada em m;
N o nmero de aletas;
Aa rea da aleta dada em m;
H comprimento de cada tubo dado em metros;
t a espessura da aleta dado em metros.
O clculo da rea superficial total do trocador de calor incluindo as superfcies aletadas
e tubos dada multiplicando-se o valor obtido na equao 27 pela quantidade tubos. Dessa
forma a rea total encontrada igual a 2,574 m.
A partir dos valores calculados nas equaes 25, 26, 27 e do grfico da figura 3.16 a
eficincia global da superfcie igual a 0,96.
Aps calculadas todas as variveis para resoluo da equao 20 obtm-se o valor do
coeficiente global de transferncia de calor que mostrado na tabela 4.6 na seo de resultados.
46
Para os clculos das perdas de carga foram consideradas duas configuraes do sistema
de lubrificao.
- Configurao 1: sistema composto por bomba, turbo-compressor e reservatrio.
- Configurao 2: sistema com bomba, trocador de calor, turbo-compressor e reservatrio.
As configuraes propostas so apresentadas nas figuras 4.8 e 4.10 da seo de
resultados.
Segundo White (2011), ainda no existe uma teoria ou anlise geral do escoamento de
um fluido. O que existem so solues particulares conhecidas, solues aproximadas obtidas
em computador e uma enorme quantidade de dados experimentais.
White (2011), explica que o motivo da no existncia de uma teoria geral que o
comportamento do fluido sofre uma mudana profunda para determinados nmeros de
Reynolds. Dessa forma o escoamento deixa de ser suave e permanente (laminar) e torna-se
flutuante e agitado (turbulento). O processo dessa mudana de laminar para turbulento
chamado transio. A transio depende de efeitos como a rugosidade da parede ou flutuaes
da corrente de entrada, mas o parmetro bsico o nmero de Reynolds. A figura 3.21 ilustra
o comportamento dos diferentes tipos de escoamento: (a) laminar, (b) transio e (c) turbulento.
Figura 3.20 Os trs regimes de escoamento viscoso: (a) laminar, para baixos Reynolds, (b)
transio, para Re intermedirios e (c) turbulento para altos Re.
O nmero de Reynolds pode ser calculado por meio da equao 32 dada por
White (2011).
= (32)
Onde:
Re o nmero adimensional de Reynolds;
V a velocidade do escoamento em m/s;
d o dimetro da tubulao dado em metros;
a viscosidade cinemtica do fluido dada em m/s.
A velocidade do escoamento calculada atravs da equao 33 dada por White (2011).
= (33)
Onde:
V a velocidade do escoamento dada em m/s;
Q a vazo volumtrica do escoamento dada em m/s;
A a rea de seo transversal da tubulao dada em m.
Nota-se que a velocidade do escoamento e consequentemente o nmero de Reynolds
dependem da vazo de leo no sistema. A vazo de leo gerada por uma bomba de
engrenagens de dentes retos. A bomba de leo utilizada da marca Brosol modelo BO0730. A
figura 3.21 mostra as fotos da bomba de leo desmontada.
(2011) afirma que necessria uma construo robusta, e na condio de fechamento completo
da sada da bomba, haveria danos se no fossem usadas vlvulas de alvio de presso. A figura
3.22 de White (2011), mostra o grfico com a comparao das curvas tpicas de desempenho
de bombas dinmicas e bombas de deslocamento positivo em rotao constante. Percebe-se que
para uma rotao constante, a vazo de uma bomba de deslocamento positivo tambm
constante.
Figura 3.22 Comparao das curvas de desempenho das bombas dinmicas e das bombas de
deslocamento positivo com rotao constante.
De acordo com Brosol (2017) a presso de trabalho atingida quando a bomba gira a
uma velocidade de 2000 rpm. Assumindo que a velocidade de rotao 2000 rpm, possvel
calcular a vazo da bomba de engrenagens. Segundo Macintyre (2016) a vazo em m/h de uma
bomba de engrenagens de dentes retos com perfil em arco de evolvente dada pela equao 34:
= 210 . . ( ). . (34)
Onde:
Q vazo dada em m/h;
v o rendimento volumtrico (de 0,70 a 0,90);
Dd o dimetro da circunferncia do dedendum dos dentes dado em metros;
Da o dimetro da circunferncia do adendum dos dentes dado em metros;
l o comprimento dos dentes dado em metros;
n o nmero de rotaes por minuto.
51
Onde:
hp perda de carga dada em metros de coluna de fluido;
Q a vazo dada em m/s;
fi o fator de atrito;
52
Onde:
hp o valor da perda de carga distribuda dada em metros de coluna de fluido;
f o fator de atrito de Darcy;
L comprimento da tubulao dado em metros;
V a velocidade do escoamento dada em m/s;
d o dimetro da tubulao dado em metros;
g a acelerao da gravidade dada em m/s.
Segundo White (2011) o fator de atrito de Darcy para escoamentos laminares dado
pela equao 37.
64
= (37)
Onde:
f o fator de atrito de Darcy;
Re o nmero adimensional de Reynolds.
Caso o escoamento seja turbulento o fator de atrito pode ser calculado utilizando-se o
diagrama de Moody. Segundo White (2011), o diagrama de Moody o grfico da equao de
Colebrook, que a frmula de projeto aceita para o atrito turbulento. No diagrama de Moody,
entrando-se com o nmero de Reynolds e a rugosidade relativa, possvel obter o fator de atrito.
A figura 3.24 de White (2011) mostra o diagrama de Moody, e a equao 38 apresenta a frmula
de Colebrook dada por White (2011).
1 / 2,51
= 2,0 ( 3,7 + ) (38)
1/2
1/2
Onde:
f o fator de atrito;
a rugosidade dada em metros;
d o dimetro da tubulao dado em metros;
54
Figura 3.24 - Diagrama de Moody para o atrito em tubos com paredes lisas e rugosas.
Os valores de K foram obtidos a partir de grficos dados por White (2011). Os grficos
com valores de K levam em considerao o tipo e as dimenses da singularidade considerada.
As figuras 3.25, 3.26, 3.27 e 3.28 mostram os grficos com os valores do coeficiente de perda
de carga localizada K, para vlvulas parcialmente abertas, curvas de parede lisa, entradas e
sadas com cantos vivos, expanso e contrao extrados de White (2011).
Figura 3.25 Coeficientes de perda de carga mdios para vlvulas parcialmente abertas.
Figura 3.26 Coeficientes de perda de carga localizada para curvas de parede lisa a 45, 90 e
180.
Dado que bomba necessita de uma rotao de 2000 rpm, e o motor de acionamento gira
a 875 rpm, nota-se a necessidade de um sistema de transmisso por meio de polias. A razo
entre a velocidade do motor e a requerida na bomba igual a 2,28. Isso significa que o dimetro
da polia acoplada ao motor deve ser 2,28 vezes maior que a polia acoplada a bomba.
Diante das dimenses do motor e da bomba, escolheu-se polias de dimenses
proporcionais e dimetros que atendam a razo de velocidades. As polias selecionadas foram
para correias do tipo V, porque alm de se adequar a aplicao, esse tipo de correia costuma
ser relativamente mais barato do que outros.
Segundo Budynas (2011), a anlise de uma transmisso por correia V pode consistir dos
seguintes passos:
1) Encontrar a velocidade perifrica, o comprimento primitivo, a distncia centro a centro, e o
ngulo de abraamento;
2) Encontrar as potncias admissvel e de projeto, e o nmero de correias;
3) Encontrar as traes na correia e o fator de segurana;
4) Encontrar a vida da correia em nmero de passagens ou horas se possvel.
A ttulo de dimensionamento, no presente trabalho considerou-se necessria apenas a
aplicao dos dois primeiros passos apresentados por Budynas (2011).
Para o clculo da velocidade perifrica utilizou-se a equao 40 dada por Budynas
(2011).
= /60 (40)
Onde:
V a velocidade perifrica em m/s;
58
De acordo com Budynas (2011), o ngulo de contato pode ser calculado pela equao
42.
= = 21 (42)
2
Onde:
o ngulo de abraamento igual a d que o ngulo de contato dado em rad;
D o dimetro da roldana maior dado em mm;
d o dimetro da roldana menor dado em mm;
C a distncia entre os centros das polias dado em mm.
A distncia entre centos foi arbitrada como sendo de 400 mm.
Antes de proceder com os clculos de potncia e nmero de correias, preciso saber
qual a potncia nominal a que a correia estar submetida. A potncia nominal corresponde a
potncia necessria para o acionamento da bomba de leo. A frmula para o clculo da potncia
necessria para acionar uma bomba de engrenagens dada por Macintyre (2016) como
mostrado na equao 43:
. = 27 (43)
Onde:
Ncv a potncia requerida para acionar a bomba dada em cavalos;
Q a vazo em m/h;
pd a presso de descarga em kgf.cm-2;
m o rendimento mecnico da bomba (0,95 a 0,98);
o fator de correo para levar em conta a viscosidade do lquido bombeado calculado pela
equao 44.
60
1
= (44)
1+
24,2
Onde:
o fator de correo devido a viscosidade do lquido bombeado;
E a viscosidade do lquido em graus Engler na temperatura de bombeamento (para o leo de
motor a 370K o valor da viscosidade 2,90 E 2,21x10-5 m/s);
vp velocidade perifrica da circunferncia primitiva das rodas dentadas da bomba dada em
m/s (para 2000 rpm considerando o dimetro primitivo igual a 0,02726 m, vp = 2,85 m/s);
pd a presso de descarga em kgf.cm-2 (2kgf/cm 200kPa).
O valor da potncia admissvel pode ser calculado pela equao 45 dada por Budynas
(2011).
= 1 2 (45)
Onde:
Ha a potncia admissvel por correia, dada em kW;
K1 o fator de correo de ngulo de abraamento (), dado na tabela da figura 3.29;
K2 o fator de correo de comprimento da correia dado na tabela da figura 3.30;
Htab potncia permissvel dada em kW, tabelada pra correias V padronizadas dado na tabela
17-12 de Budynas (2011).
A potncia de projeto dada pela equao 47 de Budynas (2011).
= (46)
Onde:
Hd a potncia de projeto dada em kW;
Hnom a potncia nominal (do motor) dado em Kw (calculado atravs da equao 43);
Ks o fator de servio dado na tabela mostrada na figura 3.31.
nd o fator de projeto (igual a 1).
O nmero de correias geralmente o prximo inteiro maior que a diviso de Hd por H, como
mostrado na equao 49.
= 1,2,3 (47)
Onde:
Nb o nmero de correias;
Hd a potncia de projeto dada em kW;
Ha a potncia admissvel por correia, dada em kW.
61
As figuras 3.32, 3.33 e 3.34 mostram respectivamente as tabelas com os valores do fator
de correo de ngulo de abraamento (K1), fator de correo para comprimento da correia
(K2), e o fator de servio (KS), utilizados nas equaes 43 e 44.
4 RESULTADOS
Definiu-se que para o sistema de lubrificao o reservatrio de leo deve estar em local
de fcil acesso para abastecimento (canto lateral da bancada), o trocador de calor em uma regio
de livre passagem de ar, e o conjunto da bomba de leo com polias em local que permita o
acesso de ferramentas e no oferea risco de agarramento com as polias e correia votados para
o interior da bancada. O posicionamento dos componentes de lubrificao tambm deve
priorizar o uso do menor comprimento de tubulao, e o mnimo de curvas e ramificaes
possvel, evitando assim o aumento das perdas de carga. A figura 4.3 mostra uma proposta de
posicionamento dos componentes do sistema de lubrificao, botijo de gs e tubo-compressor
na bancada.
Isoentrpico 410,62 K
Temperatura do ar na sada do compressor
Real 430,14 K
Isoentrpico 926,81 K
Temperatura dos gases na sada da turbina
Real 978,07 K
Fonte: Prprio autor.
66
1000,0
900,0
800,0
700,0
Temperatua (K)
600,0
500,0
400,0
300,0
200,0
100,0
0,0
0 0,01 0,02 0,03 0,04 0,05 0,06 0,07 0,08
Comprimento (m)
Dada as temperaturas nos principais pontos de troca de calor no eixo, fez-se a avaliao
da transferncia de calor por conveco. Considerando o eixo como um cilindro rotacionando
em leo na temperatura de 370 K, obteve-se o valor do nmero de Nusselt, Reynolds e do
coeficiente convectivo h calculados atravs das equaes 10,11 e 12 respectivamente. Os
valores de Nu, Re e h calculados so mostrados na tabela 4.3.
Tabela 4.4 - Valores das taxas de transferncia de calor para o leo lubrificante.
Tendo o valor da taxa total de transferncia de calor para o leo, fixando sua
temperatura de sada e o valor da vazo, possvel determinar a temperatura na qual o leo
deve entrar no turbo-compressor. O valor da vazo adotado corresponde a 25% da vazo total
da bomba disponvel, que prximo do valor mximo para vazo de leo especificado pelo
fabricante do turbo-compressor, igual a 2,21x10-4 m/s.
Convertendo o valor da vazo volumtrica para vazo mssica, tem-se que vazo de
leo igual a 0,186 kg/s. Utilizando o valor de calor especfico do leo a 370 K, e assumindo
que a temperatura de sada do leo deve ser igual a 373,15 K (100 C), tem-se da equao 16
que o valor da temperatura de entrada do leo igual a 371,90 K (98,75C). Os valores de
temperatura de entrada e sada, assim como o valor da vazo de leo so mostrados na tabela
4.5.
Figura 4.5 - Variao de T = (Tsai Tent) em funo de diferentes valores de vazo de leo.
35
30
T = Ts - Te (K)
25
20
15
10
5
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Vazo (l/min)
Como pode ser observado, quanto maior a vazo de leo, menores so as suas variaes
de temperatura. Esse um resultado importante no projeto de sistemas de lubrificao em
mquinas de alta rotao. Segundo Sindimotor (2017), em motores que funcionam a mais de
5000 rpm, a bomba de leo precisa ter alta vazo, circulando mais de sete vezes o volume de
leo existente no crter do motor para que o calor produzido seja dissipado de forma mais rpida
e eficiente.
Os resultados obtidos sugerem que o sistema de lubrificao pode no necessitar de um
trocador de calor, devido as baixas variaes de temperatura do leo entre a entrada e a sada
do turbo-compressor. Portanto, uma primeira proposta construir um sistema sem trocador de
calor, o que resulta em um sistema mais simples.
Mesmo no sistema sem trocador de calor, para que a temperatura de entrada seja obtida
faz-se necessrio o uso de um sistema de aquecimento que assegure que o leo atinja a
temperatura especificada. Juntamente com o aquecimento se torna importante o monitoramento
da temperatura do leo atravs de um termmetro. A proposta de leiaute com o sistema de
lubrificao sem trocador de calor mostrada no esquema da figura 4.6.
Figura 4.6 Leiaute da disposio dos principais componentes da bancada, com sistema de
lubrificao sem trocador de calor.
NUT 0,12
Efetividade () 0,20
que o coeficiente externo de troca de calor por conveco deve ser aumentado. Diante disso as
propostas so diminuir o nmero de aletas para o aumento da conveco natural, ou se fazer a
utilizao de um ventilador para que haja conveco forada. A proposta do sistema com
trocador de calor mostrada na figura 4.7.
Figura 4.7 Leiaute da disposio dos principais componentes da bancada, com sistema de
lubrificao com trocador de calor.
Os resultados dos clculos da vazo e das perdas de carga foram realizados para as
configuraes sem e com o trocador de calor. De modo que priorizou-se obter a mxima vazo
de leo para o turbo-compressor e a mnima perda de carga na tubulao.
A vazo da bomba de engrenagens, calculada atravs da equao 34 na seo de
mtodos, e a presso gerada pela bomba a 2000 rpm segundo o fabricante so listadas na tabela
4.7.
O valor adotado para a vazo de leo que flui para o turbo-compressor igual a
2,21x10-4 m/s. Esse valor corresponde a 25% da vazo da bomba disponvel e um valor
prximo ao mximo recomendado pelo fabricante.
Nos clculos de perda de carga foram consideradas as perdas distribudas e perdas
localizadas calculadas atravs da equao 39. O coeficiente de perda de carga localizada para a
vlvula de agulha foi aproximado do coeficiente de uma vlvula globo parcialmente aberta
devido a similaridade construtiva entre as duas. A vlvula de agulha tem o papel de regular a
vazo do sistema, gerando uma perda de carga localizada, e em caso de aumento excessivo da
presso essa vlvula pode ser utilizada como vlvula de alvio de presso.
Como explicitado na seo de mtodos, em um sistema de tubos em paralelo a queda de
presso a mesma em cada tubo. Para que o equilbrio de presses seja mantido, a vazo em
cada tubo alterada. A regulagem da vazo se d pela abertura e fechamento de vlvulas que
alteraram a perda carga localizada e obrigam o sistema a variar a vazo nos tubos para que o
equilbrio de presses seja mantido.
A figura 4.8 mostra a representao esquemtica da configurao sem trocador de calor,
e as tabelas 4.8 a 4.11 mostram as dimenses, parmetros do escoamento, e valores de perdas
de carga para cada tubo, assim como a perda de carga total do sistema e presso de entrada do
leo no tubo-compressor. Os tubos um, dois e trs so indicados na figura 4.8.
Figura 4.8 - Proposta de leiaute para o sistema de lubrificao sem trocador de calor.
Os dados das tabelas 4.8 a 4.11 mostram que a perda de carga total do sistema menor
que a presso de descarga da bomba, e que a presso de entrada do leo no turbo-compressor
est dentro do intervalo de valores especificados pelo fabricante. Desse modo esta configurao
atende aos requisitos de vazo e presso de entrada do leo lubrificante no turbo-compressor.
Para a configurao com o trocador de calor, observou-se que os valores das perdas de
carga so maiores que na configurao sem trocador de calor. De modo que para a vazo
estipulada de 2,21x10-4 m/s ser obtida, a perda de caga maior que a presso de descarga da
bomba. O aumento no valor de perda de carga est associado a quantidade de curvas que o
fluido percorre nos tubos do trocador de calor.
A figura 4.9 mostra a representao esquemtica da configurao sem trocador de calor,
e as tabelas 4.12 a 4.16 mostram as dimenses, parmetros do escoamento, e valores de perdas
de carga para cada tubo, assim como a perda de carga total do sistema e presso de entrada do
leo no turbo-compressor. Os tubos um, dois e trs so indicados na figura 4.9.
Figura 4.9 - Proposta de leiaute para o sistema de lubrificao com trocador de calor.
Os valores apresentados na tabela 4.16, mostram que a perda de carga do sistema maior
que a presso de descarga da bomba, e que o leo no consegue atingir a entrada do turbo-
compressor. Desse modo a configurao com trocador de calor nas condies apresentadas no
atende as especificaes de vazo e presso de entrada do leo no turbo-compressor.
Para que o sistema com trocador de calor funcione necessrio substituir a bomba
atualmente disponvel por outra que fornea a vazo necessria com uma presso de descarga
que supere as perdas de carga.
Como proposta alternativa, sugere-se substituir a bomba disponvel por uma de menor
vazo e maior presso de descarga. A bomba escolhida do modelo FBE 1/2 da fabricante FB
Bombas. Os dados tcnicos da bomba fornecidos pelo fabricante e que foram considerados para
sua escolha so apresentados na tabela 4.17. A figura 4.10 mostra uma foto da bomba FBE 1/2.
Tabela 4.22 Perda de carga total e presso de entrada do leo no turbo-compressor do sistema
de lubrificao alternativo com trocador de calor.
Perda de carga total do sistema 179,79 kPa
Presso na entrada de leo do turbo-compressor 220,21 kPa
Fonte: Prprio autor.
Os dados das tabelas 4.18 a 4.22 mostram que a configurao alternativa do sistema de
lubrificao com a bomba FBE 1/2 atende as especificaes de vazo e presso de entrada do
leo lubrificante no turbo-compressor dados pelo fabricante.
Alm da vazo e das perdas de carga na tubulao, analisou-se tambm o sistema de
acionamento da bomba, composto por um motor eltrico e um conjunto de polias e correia. As
especificaes do sistema de acionamento so listadas na tabela 4.23.
Com os dados da tabela 4.23 tem-se que a correia selecionada foi do tipo V modelo A-
47. Como visto na tabela 4.23 a potncia nominal a qual a correia trabalhar menor que a
metade da potncia admissvel. Isso significa que mesmo utilizando um fator de projeto igual a
1 o sistema de acionamento atender as solicitaes da bomba.
Se a bomba de engrenagens FBE 1/2 for utilizada, pode-se utilizar a mesma correia,
porm com polias diferentes. Sabendo que o nmero de rotaes por minuto do motor igual a
875 rpm e a bomba deve girar a 1150 rpm, tem-se que a razo de velocidades igual a 1,31.
80
Para satisfazer a essa razo pode-se utilizar uma polia menor de 120 mm para trabalhar em
conjunto com a polia de 160 mm j existente.
5. CONCLUSO
6. REFERNCIAS
FARIA, Geovane S. Projeto de um sistema hidrulico para a determinao das curvas de perda
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86