METODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES
GENERALIDADES
El pavimento flexible es aquel cuya superficie o carpeta de rodadura
es de concreto o mezcla asfltica y el espesor de su estructura se
determina basndose en el nivel de trnsito y en las propiedades de
los materiales. Cuando se disea un pavimento, se hace para un
periodo de desempeo determinado, el cual depende de su prdida
de serviciabilidad.

INTRODUCCIN
En el presente trabajo tcnico, el espesor del pavimento se determina
mediante la aplicacin de dos mtodos, que son: ndice de Grupo y
Wyoming, para un periodo de servicio de 20 aos. El proyecto se
denomina: CONSTRUCCIN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J.
MIRAMAR ALTO, DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DEL SANTA
ANCASH

UBICACIN DEL REA DE ESTUDIO

El rea de estudio se encuentra emplazada en los siguientes jirones:
Jr. Libertad, Jr. Ancash, Jr. Casma, Prolongacin Alfonso Ugarte,
Prolongacin Ladislao Espinar, Prolongacin Leoncio Prado y Pasaje 28
de Julio. En el P.J. Miramar Alto, Distrito de Chimbote, Provincia del
Santa, Departamento Ancash.

INVESTIGACIONES EFECTUADAS
TRABAJOS DE CAMPO - CALICATAS
Se han efectuado 4 calicatas o pozos a cielo abierto en el rea en
estudio, tal como se muestra en el cuadro N01.
MARGEN (ref.
CALICATA PROF. (m) UBICACIN
el N.M.)
C-1 1.50 En la prolongacin M. Derecha
Leoncio Prado a 11 m
 del Jr. Libertad
En la Prolongacin
C-2 1.50 Alfonso Ugarte a 10 m M. Derecha
del Jr. Ancash
En la Prolongacin
C-3 1.50 Alfonso Ugarte a 11 m M. Derecha
del Jr. Casma
En la prolongacin
C-4 1.50 Leoncio Prado a 20 m M. Izquierda
del Jr. Casma

MUESTREO DISTURBADO
Se tomaron muestras disturbadas de cada uno de los estratos
encontrados en los tipos de suelos encontrados, con la finalidad de
realizar las pruebas de laboratorio enmarcados en la determinacin
de los parmetros geotcnicos necesarios para la clasificacin de los
suelos encontrados y determinacin de CBR, resistencia que conlleve
a un adecuado diseo estructural del pavimento.

REGISTRO DE EXCAVACIONES
Se efectu el registro de excavaciones en concordancia con las
Normas establecidas por el Ministerio de Transportes anotndose las
principales caractersticas de los estratos encontrados, tales como:
humedad, compacidad, consistencia, nivel fretico, plasticidad,
clasificacin, color, forma de las partculas, etc.

ENSAYOS DE LABORATORIO
Las muestras fueron ensayadas segn la siguiente relacin:
Anlisis Granulomtrico por Tamizados ASTM D-422
Lmite Lquido ASTM D-4318
Lmite Plstico ASTM D-4318
Ensayo de California Bearing Ratio (CBR) ASTM D-3080
Anlisis Qumico

CLASIFICACIN DE SUELOS
Los suelos ensayados se han clasificado de acuerdo al Sistema
Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS) y American Association of
State Highway and Transportation Officials (AASHTO).

ESTRATIGRAFA GENERAL DE LA ZONA DE ESTUDIO

De las calicatas evaluadas, las calicatas ms crticas, es decir que
presentan material de baja calidad y con nivel fretico relativamente
alto son: calicata 2, calicata 3, pero para el diseo del pavimento
flexible se utilizar las propiedades de los materiales encontrados en
la calicata 1 con un nivel de trnsito pesado y las propiedades de los
materiales encontrados en la calicata 3 con un nivel de trnsito
liviano.
METODO DEL INDICE DE GRUPO
 METODO DEL INDICE DE GRUPO
Se basa en la clasificacin de los suelos y estimar el N de camiones y
autobuses.
AASHTO recomienda utilizar la siguiente frmula:

IG= 0.2a+0.005ac+0.01bd

Dnde:
a = % que pasa el tamiz #200 (35%<a<75%)
b = % que pasa el tamiz #200 (15%<b<55%)
c = parte del lmite liquido (40%<c<60%)
d = parte del ndice plstico (10%<IP<30% mx.)

1. CALICATA N. 01. PROLONGACIN LEONCIO PRADO CON

TRFICO PESADO
ESTRATO-2
I. DATOS DEL ESTUDIO DE
SUELOS
MATERIAL: TERRENO NATURAL (SUBRASANTE)

PESO SECO INICIAL 350.3

PESO SECO LAVADO 158.40
PESO PERDIDO POR LAVADO 191.90
PESO % QUE
TAMIZ RETEN. % RETENIDO % RETENIDO PASA
ABERT.
N (mm.) (gr) PARCIAL ACUMULADO
3" 76.200 0.00 0.00 0.00 100.00
2 1/2" 63.500 0.00 0.00 0.00 100.00
2" 50.800 0.00 0.00 0.00 100.00
1 1/2" 38.100 0.00 0.00 0.00 100.00
1" 25.400 0.00 0.00 0.00 100.00
3/4" 19.100 0.00 0.00 0.00 100.00
1/2" 12.700 0.00 0.00 0.00 100.00
3/8" 9.520 0.00 0.00 0.00 100.00
1/4" 6.350 0.00 0.00 0.00 100.00
N 4 4.760 0.00 0.00 0.00 100.00
N 10 2.000 0.00 0.00 0.00 100.00
N 20 0.840 0.50 0.14 0.14 99.86
N 30 0.590 1.40 0.40 0.54 99.46
 N 40 0.420 2.30 0.66 1.20 98.80
N 60 0.250 45.20 12.90 14.10 85.90
N 100 0.149 72.40 20.67 34.77 65.23
N 200 0.074 36.60 10.45 45.22 54.78
PLATO 191.90 54.78 100.00 0.00
TOTAL 350.30 100.00

Sistema unificado de clasificacin de suelos (S.U.C.S.)

Suelo de particulas gruesas. Suelo con particulas gruesas con finos
Suelo arcilla de alta plasticidad ---> CL

CLASIFICACION
AASHTO : A-4(2)
LIMITE LIQUIDO
(%) :28.14%
LIMITE
PLASTICO (%) :20.53%
INDICE DE
PLASTICIDAD
(%) :7.01%

II Solucin
Analtica
Datos:
Suelo :A-4
% que pasa Tamiz
N200 55%
L.L. 28%
I.P. 7%
Lmites: Coeficientes:
35% 0.00 a: 20.00
a:
75% 40.00 b: 40.00
15% 0.00 c: 0.00
b:
55% 40.00 d: 0.00
40% 0.00
c:
60% 20.00
10% 0.00
d:
30% 20.00

Entonces;

I.G.= 4.0
III. ESPESOR DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

DATOS TECNICOS:

Longitud:

Suelo: Arcilla de alta plasticidad

Transito: Pesado

I.G.: 4

DETERMINACIN DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

 2. CALICATA N. 03. PROLONG. ALFONSO UGARTE CON TRFICO
LIVIANO
I. DATOS DEL ESTUDIO DE
SUELOS
MATERIA TERRENO NATURAL
L: (SUBRASANTE)
PESO SECO INICIAL 479.60
PESO SECO LAVADO 326.80
PESO PERDIDO POR LAVADO 152.80
%
PESO RETENID % % QUE
TAMIZ RETEN. O RETENIDO PASA
ABERT. ACUMULA
N (mm.) (gr) PARCIAL DO
3" 76.200 0.00 0.00 0.00 100.00
2 1/2" 63.500 0.00 0.00 0.00 100.00
2" 50.800 0.00 0.00 0.00 100.00
1 1/2" 38.100 0.00 0.00 0.00 100.00
1" 25.400 0.00 0.00 0.00 100.00
3/4" 19.100 0.00 0.00 0.00 100.00
1/2" 12.700 0.00 0.00 0.00 100.00
3/8" 9.520 0.00 0.00 0.00 100.00
1/4" 6.350 0.00 0.00 0.00 100.00
N 4 4.760 0.00 0.00 0.00 100.00
N 10 2.000 1.10 0.23 0.23 99.77
N 20 0.840 0.90 0.19 0.42 99.58
N 30 0.590 0.70 0.15 0.56 99.44
N 40 0.420 0.70 0.15 0.71 99.29
N 60 0.250 84.60 17.64 18.35 81.65
N 100 0.149 129.40 26.98 45.33 54.67
N 200 0.074 109.40 22.81 68.14 31.86
PLATO 152.80 31.86 100.00 0.00
TOTAL 479.60 100.00

Sistema unificado de clasificacin de suelos (S.U.C.S.)

Suelo de particulas gruesas. Suelo con particulas gruesas con finos
Suelo arena ligosa como el limo ---> SM

CLASIFICACION
AASHTO : A-2-4
LIMITE LIQUIDO
(%) :19.64%
LIMITE
PLASTICO (%) :NP
INDICE DE
PLASTICIDAD
(%) :NP

II Solucin
Analtica
Datos:
Suelo :A-2
% que pasa Tamiz
N200 32%
L.L. NP
I.P. NP
Limites: Coeficientes:
35% 0.00 a: 00.00
a:
75% 40.00 b: 17.00
15% 0.00 c: 0.00
b:
55% 40.00 d: 0.00
40% 0.00
c:
60% 20.00
10% 0.00
d:
30% 20.00

Entonces;
I.G.= 0.00

III. ESPESOR DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

DATOS TECNICOS:

Suelo: Arena ligosa como el limo

Transito: Liviano

I.G.: 0

DETERMINACIN DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

Se usar una capa de rodamiento de 2; por lo tanto el diseo
final ser:

METODO DE WYOMING
 METODO DE WYOMING

Considera una modificacin al C.B.R. tomando en cuenta adems 5

criterios tcnicos:
a) Precipitacin Anual:
b) Profundidad de la Napa fretica debajo del terreno de
fundacin.
c) Accin de las heladas
d) Condiciones Generales de drenaje.
e) Trnsito reducido a cargas equivalentes a 5000 lb, para un
periodo mnimo de 20 aos.

1. TRAMO PROLONGACIN LEONCIO PRADO CON TRFICO PESADO

Tabla de intervalos y valores asignados para los 5 factores base del mtodo
de Wyoming.

VALOR ASIGNADO

PRECIPITACIN ANUAL
(en mm.) 127-254 0
254-381 1
381-508 3
508-635 (irrigacin baja)
6
635-1720 (irrigacin alta)
10
PROFUNDIDAD DE LA NAPA
FREATICA DEBAJO DEL
TERRENO DE FUNDACIN A MUCHA PROF. (>3m.)
0
1.8 - 3.0 m. 1
1.2 - 1.8 m. 3
0.6 - 1.2 m. 5
CLASE DE HELADA Y/O
HINCHAMIENTO NINGUNA 0
 LIGERA 1
MEDIANA 3
PERJUDICIAL 8
CONDICIONES GENERALES DE
DRENAJE EXCELENTE 0
REGULAR 2
ADVERSA 6
TRANSITO, REDUCIDO A
CARGAS EQUIVALENTES A 5000 lb
POR RUEDA DURANTE 20 AOS 0 a 1 milln 0
1 - 2 millones 2
2 - 3 millones 4
3 - 5 millones 6
5 - 7 millones 9
7 - 9 millones 12
9 - 11 millones 15
11 -13 millones 18
13 - 15 millones 21
MAYOR DE 15 millones
24
DISEO DEL PAVIMENTO

DATOS:
1. PRECICPITACIN ANUAL
El proyecto se encuentra en zona costera donde la precipitacin es poco
apreciable en todo un ao:
Precipitacin anual: 12 - 15 mm Valor
asignado = 0

2. El estudio de suelos indica que la napa fretica esta a 1.45 mts de

profundidad por debajo del terreno de fundacin. Valor
asignado = 5

3. El terreno no est en zona de heladas pero si est constituido por arcillas

expansivas, por lo que le corresponde un Valor Asignado de 0.

4. La sub rasante est constituida por suelo A-4, por lo que las condiciones
de drenaje sern correspondindole un Valor Asignado de 6.

5. Si el transito diario comercial actual es igual a 350 vehculos y los

porcentajes de vehculos por rueda son:

Tren de Carga Porcentaje (%):

4500 -5500 11.00%
5500-6500 27.00%
6500-7500 32.00%
7500-8500 17.00%
8500-9500 9.00%
9500 4.00%
TOTAL 100.00%

Transito diario comercial proyectado para el diseo del mtodo (20 aos):
Se supone el doble del actual: 350x2 = 700 vehculos
Transito diario comercial promedio para un periodo de 20 aos:
T.D.C.P = (700+350)/2 = 525 vehculos

Trnsito
equivalen
Tren de Porcentaj T.D.C.
Das Ao F te a
Carga e (%) P
cargas de
5000 lb
4500-5500 11% 525 365 20 1 421575
5500-6500 27% 525 365 20 2 2069550
6500-7500 32% 525 365 20 4 4905600
7500-8500 17% 525 365 20 8 5212200
8500-9500 9% 525 365 20 16 5518800
9500 4% 525 365 20 32 4905600
Transito Total reducido a cargas 2303332
TOTAL
equivalentes de 5000 lb 5

Valor Asignado = 24

Por lo tanto la suma de los valores asignados es de 32, y le corresponde la

curva de diseo 9:

CURVA QUE DEBE

SUMA DE VALORES EMPLEARSE PARA
ASIGNADOS EL DISEO DEL
PAVIMENTO
De 0 a 2 4
36 5
7-11 6
12-17 7
18-24 8
25-32 9
33-41 12
42-53 15

A. Entrando al grfico con un C.B.R de la sub-rasante para el 95% de la

Mxima Densidad Seca de 7.0% en la curva 9, se obtiene un espesor
de total de pavimento de 12.2".

B. Con el valor de C.B.R de la sub-base de 25% y la interseccin con la

curva 9 hallamos el espesor por encima de la sub-base: 6

C. Con el valor de C.B.R de la base de 65% y la interseccin con la curva

9 hallamos el espesor por encima de la base, es decir, de la capa de
rodadura:
 Carpeta de
2.8 = 7 cm
rodamiento
6 = 15
cm 12.2 = 31
Base 3.2 = 8 cm cm

Sub-base 6.2 = 16 cm
Sub-rasante

Diseo final de pavimento:

6 cm = 2.5

9 cm = 3.5 31 cm = 12.2

16 cm = 6.2

ANEXO: NOMOGRAMA DE METODO DE WYOMING

METODO DEL INSTITUO DEL ASFALTO
 METODO DEL INSTITUO DEL ASFALTO

CLCULO DEL NDICE DE TRFICO:

Datos Previos:

Trafico Actual 450 vehculos diarios

6 % Vehculos H10

10 % Vehculos H15-S12

8 % Vehculos H20-S16

Periodo de diseo: 20 aos.

Incremento del trfico (T) para 20 aos 100%

Trafico Actual

450 vehculos diarios (450 108 = 342)

6 % Vehculos H10 27.00

10 % Vehculos H15-S12 45.00

8 % Vehculos H20-S16 36.00

108.00
 1. COMPOSICIN DEL TRFICO SEGN NORMATIVIDAD DE LA
AASHTO

Clasificacin
N AASHTO
Tipo Composicin del Trafico
Trafico Simp
Tndem
le
Automvil
es,
mnibus 342 2 0
< 10000
lb

27 2 0
Camiones
H10

Camiones
3 0
H15-S12 45

36 1 2
Camiones
H20-S16

450
Volumen Total Actual del Trafico vehcu 8 2
los
 2. NUMERO DE EJES

Automviles y Camiones
342 x 2 684
Livianos
Camiones H10 27 x 2 54
Camiones H15-S12 45 x 3 135
Camiones H20-S16 36 x 1 36
Camiones H20-S16 36 x 2 72
TOTAL DE
981
EJES

3. DISTRIBUCIN DE EJES POR CARGA

Eje Simple:

Menos de 8Kips (<8000 lb; <3 628 Kg; <3.628 Tn)

Automviles y Camiones
342 x 2 684
Livianos
Camiones H10 27 x 1 27
---------------
Camiones H15-S12 -----------------
-
---------------
Camiones H20-S16 -----------------
-
TOTAL DE
711
EJES

Entre 12 y 16 Kips (5.442 7.256 Tn)

Automviles y Camiones
------------ ------------
Livianos
Camiones H10 ------------ ------------
Camiones H15-S12 45 x 1 45
Camiones H20-S16 36 x 1 36
TOTAL DE
81
EJES

Entre 16 y 18 Kips (7.256 9.977 Tn)

Automviles y Camiones ------------ ------------

Livianos
Camiones H10 27 x 1 27
Camiones H15-S12 ------------ -----------
Camiones H20-S16 ----------- -----------
TOTAL DE 27
EJES
 Entre 22 24 Kips (9.977 10.884 Tn)

Automviles y Camiones
------------ ------------
Livianos
Camiones H10 ------------ ------------
Camiones H15-S12 45 x 2 90
Camiones H20-S16 ----------- -------------
TOTAL DE
90
EJES

Eje Doble:

Entre 30 32 Kips (13.6 14.5 Tn)

Automviles y Camiones ------------ ------------

Livianos
Camiones H10 ------------ ------------
Camiones H15-S12 ------------ ------------
Camiones H20-S16 36 x 2 72
TOTAL DE 72
EJES

Sumatoria Total de Ejes = 981

Deber convertirse de eje simple obtenidos a cargas equivalentes para 18

000 lb u 8.2 ton. Por cada uno de los ejes.

Eje Simple
Grupo de Factor Ejes/d Cargas 18000
Carga Equivalente a lb
Menos de 18
0 711 0
Kips
12 - 16 Kips 0.34 81 27.54
16 - 18 Kips 0.76 27 20.52
22 - 24 Kips 3.91 90 351.9
399.96
Eje Doble
Grupo de Factor Ejes/d Cargas 18000
Carga Equivalente a lb
Menos de 14
0 0 0
Kips
30 - 32 Kips 0.92 72 66.24
66.24
Total de Ejes Promedio 466.2
 1. FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA. (E)

Totalde Ejes Promedio 466.2

E= = E=1.036
450 450

2. FACTOR DE CARRIL (P)

Para dos Carriles P = 50%

P = 50% = 0.5

3. FACTOR DE CRECIMIENTO (C)

450+900
C= C=1.5
2 x 450

4. CALCULO DE FACTOR DE CORRECCIN POR DISEO (D)

D=N x Periodo de diseo

1
D= =0.05
20

D=0.05 x 20 D=1

5. NMERO TOTAL DIARIO DE VEHCULOS COMERCIALES

N=450342 N=108

6. DETERMINAMOS NDICE DE TRAFICO

IT =N x C x D x E x P

IT =108 x 1.5 x 1 x 1.036 x 0.5

I . T =83.92

10< I . T < 100

Se considera Transito Mediano

Ingresando al grafico que permite determinar el espesor del pavimento,
conociendo el C.B.R. del terreno de fundacin que es de 7.0%, equivalentes
para un eje de 18000 lb (8.2 ton) y de trnsito mediano nos da un espesor
de 7

7 = 18 cm
 METODO AASHTO 93

METODO DEL AASHTO 93 PAVIMENTOS FLEXIBLES

Este procedimiento est basado en modelos que fueron desarrollados en
funcin de la performance del pavimento, las cargas vehiculares y
resistencia de la sub-rasante para el clculo de espesores.

El propsito del modelo es el clculo del Numero Estructural requerido (SNr),

en base al cual se identifican y determinan un conjunto de espesores de
cada capa de la estructura del pavimento, que deben ser construidas sobre
la sub-rasante para soportar las cargas vehiculares con aceptable
serviciabilidad durante el periodo de diseo establecido en el proyecto.

Este mtodo de diseo es aplicable para vas con trnsito superior a

0.05 x 1 06 ejes equivalentes de 8.2 toneladas y la ecuacin utilizada
para el diseo de pavimentos flexibles, derivada de la informacin obtenida
empricamente por la AASHTO ROAD TEST es:
 PSI
log W 18=ZR x SO +9.36 log ( SN +1 )0.20+
log ( 4.21.5 ) +2.32 log Mr 8.07
1.094
0.40
( ( SN +1 )5.19 )
En donde:

W18 = Trnsito estimado durante el periodo de diseo.

Zr = Factor de desviacin normal para un nivel de confiabilidad R

So = Desviacin estndar Total que engloba la desviacin estndar de la

prediccin del trnsito en el periodo del proyecto y la prediccin del
comportamiento del pavimento AASHTO recomienda valores entre 0.3 y 0.4.

PSI = Diferencia entre los ndices de servicio inicial (Po) y final (Pt)

Mr = Modulo de resiliencia efectivo de la subrasante

SN = a1d1 + a2d2m2 + a3d3m3 Numero estructural estructura para soportar

las cargas bajo las condiciones de diseo.

ai = Coeficientes estructurales de las capas. Superficial, base y sub-base

respectivamente.

di = Espesores (pulgadas) de las capas: superficial, base y sub-base

respectivamente.

mi = Coeficientes de drenaje para las capas de base y sub-base

respectivamente.

El SN es un nmero abstracto, que expresa la resistencia estructural de un

pavimento requerido, para una combinacin dada de soporte del suelo (M R),
del trnsito total (W18), de la serviciabilidad terminal, y de las condiciones
ambientales.
 DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

El trfico Actual es de 450 vehculos diarios.

El trnsito total de camiones es de:

6 % Vehculos H10 27 vehculos.

10 % Vehculos H15-S12 45 vehculos.

8 % Vehculos H20-S16 36 vehculos.

108 vehculos.

Autos y camiones livianos: 450 108 = 342 vehculos

Porcentaje de vehculos comerciales que emplean el carril de diseo (b) =

24%

El trnsito promedio diario (TPD) inicial de vehculos comerciales es de 250

en dos carriles

1. VARIABLES DE DISEO

A. Restricciones de tiempo

En sta parte se incluye el periodo de diseo o periodo de anlisis

que afectarn o restringirn el diseo del pavimento desde el
punto de vista del tiempo.

Periodo de diseo: Es el tiempo que dura una estructura inicial

de pavimento antes de que requiera rehabilitacin.

Periodo de anlisis: Es el periodo por el cual se va a adelantar

el anlisis; es decir, el transcurso de tiempo que cualquier
estrategia de diseo debe cubrir.

- Segn la categora de la va
Tabla N 1
Categoras de las vas

I II III Especial
Caminos
Autopistas Colectoras
rurales con
interurbanas interurbanas, Pavimentos
trnsito
Descripcin , caminos caminos rurales especiales e
mediano,
interurbanos e industriales innovaciones
caminos
principales principales
estratgicos
Importante a
Importanci Muy Poco
Importante poco
a importante importante
importante
Trnsito
promedio > 5 000 1 000 10 000 < 1 000 < 10 000
diario
 Fuente: American Association of State of Highway and Transportation AASHTO. Guide for Design of
Pavements Structures 1986. Washinton: AASHTO 1986, P.V.

- Periodo de anlisis recomendado

Tabla N 2
Periodo de Anlisis Recomendados

Periodo de anlisis (P.A.) aos

Categora de la Periodo recomendado
va Rango Condiciones
Geometra fija
inciertas
I 20-40 30 -
I 15-30 30 25
III 10-30 30 20
Especial 10-30 30 20-25
Fuente: American Association of State of Highway and Transportation
AASHTO. Guide for Design of Pavements Structures 1986. Washinton:
AASHTO 1986, P.V.

- Periodo de diseo estructural recomendado

Tabla N 3
Periodo de Diseo Estructural Recomendados

Periodo de diseo (P.D.E.) aos

Categora de la
Recomendad
va Rango
o
I 10-30 20
I 10-20 15
III 10-20 10
Especial 7-20 10-15
Fuente: American Association of State of Highway and Transportation
AASHTO. Guide for Design of Pavements Structures 1986. Washinton:
AASHTO 1986, P.V.

B. Determinacin del trnsito de diseo

(1+r )n1
W 18=TPD x a x b x 365 x x FC
ln (1+r )
Donde:
TPD = Trnsito promedio diario inicial.
a = Porcentaje del trnsito total de camiones en el carril de diseo
b = Porcentaje de vehculos comerciales que emplean el carril de
diseo
r = porcentaje de crecimiento anual de trnsito
n = periodo de diseo
FC = Factor camin

- Trnsito total de camiones en el carril de diseo (a)

Cuando no se posean datos especficos sobre la proporcin relativa de
camiones esperados en el carril de diseo podr emplearse la Tabla
N 4:
Tabla N 4
Porcentaje del trnsito total de camiones en el carril de diseo
Nmero de carriles de
% de camiones en el
la calzada
carril de diseo
(2direcciones)
2 50
4 45
6 o ms 40
Fuente: American Association of State of Highway and Transportation AASHTO.
Guide for Design of Pavements Structures 1986. Washinton: AASHTO 1986, P.V.

- Crecimiento anual de trnsito

Dependiendo de muchos factores, tales como el desarrollo

econmico-social, la capacidad de la va, etc. Es normal que el trfico
vehicular vaya aumentando con el paso del tiempo, hasta que llega a
un punto tal de saturacin en el que el trfico se mantiene
prcticamente sin crecer.

Es conveniente prever este crecimiento del trfico, tomando en

consideracin una tasa de crecimiento anual misma con la que se
calcula un factor de crecimiento del trfico. La tasa de crecimiento
pudiera variar de acuerdo a los tipos de vehculos, pueden crecer ms
unos tipos que otros.
( 1+r )n1
Factor de crecimiento=
r
Donde:
r tasa de crecimiento anual (%)
n periodo de diseo en aos

A medida que un camino se va congestionando de trfico su

crecimiento se va haciendo ms lento, este efecto debemos
considerarlo pudiendo estimar una Tasa de Crecimiento Equivalen- te,
para considerar las variaciones en el crecimiento durante la vida til.

Es importante investigar adecuadamente la tasa de crecimiento

apropiada para el caso en particular que se est considerando. A
continuacin se muestran algunos valores tpicos de tasas de
crecimiento, sin embargo estos pueden variar segn el caso.
 Tabla N 5
Valores comunes de tasas de crecimiento
Tasa de crecimiento en
Caso
%
Crecimiento normal 1% a 3%
Vas completamente
0% a 1%
saturadas
Con trfico inducido 4% a 5%
Alto crecimiento mayor al 5%
Fuente: American Association of State of Highway and Transportation AASHTO.
Guide for Design of Pavements Structures 1986. Washinton: AASHTO 1986, P.V.

- Factor camin

Los factores de equivalencia promedio utilizados ms son los

obtenidos por el MOPT-INGEROUTE, tales valores se presentan a
continuacin en la Tabla N 6, de acuerdo a los tipos de vehculos
(Figura 1).

Tabla N 6
Factor Camin por mtodo Mopt-Ingeroute
Factor de equivalencia
Tipo de vehculo
Mopt-Ingeroute
C-2 pequeo
1.4 (prom.)
C-2 grande
C-3 2.4
C2-S1
C4
3.67
C3-S1
C2-S2
C3-S2 4.67
C3-S3 5.0
Bus P-600
Bus P-900 0.2 (prom.)
Buseta
Fuente: American Association of State of Highway and Transportation AASHTO.
Guide for Design of Pavements Structures 1986. Washinton: AASHTO 1986, P.V.
Determinar trnsito (W18):
n
(1+r ) 1
W 18=TPD x a x b x 365 x x FC
ln(1+r )

Donde:
TPD = 250 vehculos
a = 50%
b = 24%
r = 3%
n = 10 aos
 FC = 1.4

(1+ 0.03)101
W 18=250 x 0.5 x 0.24 x 365 x x 1.4
ln (1+ 0.03)

W 18=178 364.40 ejes

6
W 18=0.2 x 10 ejes de 8.2ton

C. Confiabilidad (R)

Es la probabilidad de que una seccin diseada usando dicho proceso,

se comportar satisfactoriamente bajo las condiciones de trnsito y
condiciones ambientales durante el periodo de diseo.

El factor de confiabilidad tiene en cuenta variaciones al azar tanto en

la prediccin del trnsito como en la prediccin del comportamiento y
por lo tanto proporciona un nivel predeterminado de confianza (R) en
la que los tramos del pavimento sobrevivirn al periodo por el cual
fueron diseados.

Tabla N 7
Niveles de confiabilidad sugeridos para diferentes carreteras
Clasificacin Nivel de confiabilidad
recomendado
Urbana Rural
Autopistas interestatales y 85 99.9 80 99.9
otras
Arterias principales 80 - 99 75 - 95
Colectoras de trnsito 80 - 95 75 - 95
Carreteras locales 50 - 80 50 - 80
Fuente: American Association of State of Highway and Transportation AASHTO. Guide for Design of
Pavements Structures 1986. Washinton: AASHTO 1986, P.V.

Tabla N 8
Valores de confiabilidad
Tipo de pavimento Confiabilidad (R)
Autopistas 95 %
Carreteras 80 %
Rurales 70 %
Zonas industriales 65 %
Urbanas principales 60 %
Urbanas secundarias 50 %
Fuente: American Association of State of Highway and Transportation AASHTO. Guide for Design of
Pavements Structures 1986. Washinton: AASHTO 1986, P.V.

D. Desviacin Estndar (S0)

Representa la desviacin estndar conjunta de la ley de prediccin

del trfico en el periodo del proyecto y de prediccin del
comportamiento del pavimento.

AASHTO recomienda valores entre 0.3 y 0.4.

Tabla N 9
Desviacin Estndar y Confiabilidad
Desviac Confiabilidad (R)
in
Estnda 50% 60% 70% 80% 90% 95%
r (So)
0.30 1.00 1.19 1.44 1.79 2.42 3.12
0.35 1.00 1.23 1.53 1.97 2.81 3.76
0.39 1.00 1.26 1.60 2.13 3.16 4.38
0.40 1.00 1.26 1.62 2.17 3.26 4.55
Fuente: American Association of State of Highway and Transportation AASHTO. Guide for Design
of Pavements Structures 1986

E. Desviacin Normal (Zr)

La desviacin estndar normal est en funcin de la confiabilidad del

proyecto, R. en la Tabla N 13 se muestran los valores de desviacin
estndar correspondientes a diferentes niveles de confiabilidad.

Tabla N 10
Niveles de confiabilidad sugeridos para diferentes carreteras
Confiabilida Desviacin Estndar
d R% Normal Zr
50 -0.000
 60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750
Fuente: American Association of State of Highway and Transportation
AASHTO. Guide for Design of Pavements Structures 1986

2. CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO

A. Serviciabilidad (PSI)

Es la capacidad que tiene el pavimento para atender el trnsito. Se

evala a travs del ndice de servicio presente (PSI)

Se mide en una escala del 0 al 5 en donde 0 (cero) significa una

calificacin para pavimento intransitable y 5 (cinco) para un
pavimento excelente.

El diseo se hace para que el pavimento llegue al final de su vida til

con el nivel de servicio mnimo deseado.

- Serviciabilidad inicial (P0)

La serviciabilidad inicial es la calificacin que tendr el pavimento

inmediatamente despus de terminar su construccin. Generalmente
es 4.2

Tabla N 11
Servicialidad Inicial
 ndice de
Calificacin
Servicio
5 Excelente
4 Muy bueno
3 Bueno
2 Regular
1 Malo
Fuente: American Association of State of Highway and Transportation
AASHTO. Guide for Design of Pavements Structures 1986

- Serviciabilidad inicial (Pt)

La serviciabilidad final tiene que ver con la calificacin que esperamos

tenga el pavimento al final de su vida til.

Tabla N 12
Servicialidad Final
Pavimento Pt
Autopistas 2.5
Carreteras 2.0
Zona industrial 1.8
Urbana principal 1.8
Urbana
1.5
secundaria
Fuente: American Association of State of Highway and
Transportation AASHTO. Guide for Design of Pavements Structures
1986

- Prdida de servicio (PSI)

Una vez establecido Pt y P0, se aplica la siguiente ecuacin para

definir el cambio total en el ndice de servicio: PSI = P0 Pt

PSI = 4.00 1.50 = 2.50

3. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

A. Mdulo resiliente de la sub-rasante (Mr)

Es una medida de la rigidez del suelo de sub-rasante, el cual para su

clculo se emplear la ecuacin que correlaciona con el CBR.

El CBR de la subrasante es de 7%

Tabla N 13
Mdulo Resiliente
MATERIAL Mr (psi) para CBR
Suelos finos 1500 CBR < 10 %
 Suelos granulares 4326 + ln CBR + 241

Mr=1500 ( 7 )=10 500 psi =10.5 ksi

B. Determinacin de coeficientes estructurales por capa

(ai)

El mtodo asigna a cada capa del pavimento un coeficiente (Di).

Estos coeficientes permiten convertir los espesores reales a

nmeros estructurales (SN), siendo cada coeficiente una
medida de la capacidad relativa de cada material para funcionar
como parte de la estructura del pavimento.

El mtodo presenta cinco categoras de estos coeficientes, de

acuerdo con el tipo y funcin de la capa considerada:

- Para concreto asfltico

La Figura 2 proporciona un grfico que puede emplearse para

estimar el coeficiente (a) de la capa estructural de una rodadura
de concreto asfltico de gradacin densa, con base en su mdulo
elstico (resiliente) a 20C (68F).
2

- Para base granular

La Figura 3 muestra un grfico que puede emplearse para estimar

el coeficiente estructural a2, a partir de uno de cuatro resultados de
ensayos diferentes de laboratorio sobre un material granular de
base, incluyendo el mdulo resiliente de la base.

3
- Para sub-bases granulares

En la Figura 6 es posible determinar el coeficiente (a3) para una sub-

base granular, en funcin de los mismos ensayos considerados para
las bases granulares.

6
El mdulo resiliente (Mr) de la carpeta asfltica es de 350 000 psi

N Capa CBR Mr a
i
1 Concreto asfltico 350 000 psi 350 ksi 0.39
2 Base 65% 26 000 psi 26 ksi 0.128
3 Sub-base 25% 13 500 13.5 ksi 0.10
Sub-rasante 7% 10 500 psi 10.5 ksi

Donde:

Mr : mdulo de resiliencia o elstico

ai : coeficiente estructural

4. CARACTERSTICAS ESTRUCTURALES DEL PAVIMENTO

A. Drenaje

Depende de 2 parmetros:
- La capacidad del drenaje, que se determina de acuerdo al tiempo
que tarda el agua en ser evacuada del pavimento.

- El porcentaje de tiempo durante el cual el pavimento est

expuesto a niveles de humedad prximos a la saturacin, en el
transcurso del ao.

Dicho porcentaje depende de la precipitacin media anual y de las

condiciones de drenaje.

Tabla N 14
Capacidad del Drenaje
Calidad del drenaje Trmino para remocin del agua
Excelente 2 horas
Buena 1 da
Aceptable 1 semana
Pobre 1 mes
Muy pobre (el agua no drena)
Fuente: American Association of State of Highway and
Transportation AASHTO. Guide for Design of Pavements Structures
1986

El factor de modificacin del coeficiente de capa se denomina mi y

ha sido integrado dentro de la ecuacin del nmero estructural
(SN) a partir del coeficiente de capa (ai) y el espesor (di).

La Tabla siguiente muestra los valores que recomienda la AASHTO

para mi de acuerdo con la calidad del drenaje y el tiempo en el
ao durante el cual se espera que el pavimento est normalmente
expuesto a niveles de humedad cercanos a la saturacin. Los
factores que muestra dicha tabla son aplicables solamente a capas
granulares.

Tabla N 15
Coeficiente del Drenaje
Valores de mi recomendados para modificar los coeficientes
de capas de base y sub base granulares
Calidad del % de tiempo de exposicin de la estructura del
drenaje pavimento a nivel de humedad prximos a la
saturacin
< 1% 1% 5% 5% - 25% >25%
Excelente 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20
Bueno 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00
Aceptable 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80
Pobre 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60
 Muy pobre 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40
Fuente: American Association of State of Highway and
Transportation AASHTO. Guide for Design of Pavements Structures
1986

mi=1.15

5. DETERMINACIN DEL NMERO ESTRUCTURAL POR CAPAS

(SNR)

La grfica de diseo recomendada por la AASHTO (Figura 5.33)

permite la obtencin del nmero estructural, a partir de los siguientes
parmetros:

1. Trnsito estimado durante el perodo de diseo (W18)

2. El nivel de confiabilidad (R). Debe recordarse que la aplicacin de
este nivel implica la utilizacin de promedios en los datos de
entrada.
3. La desviacin estndar total (S0)
4. El mdulo resiliente de la subrasante (MR).
5. La prdida de nivel de servicio durante el perodo de diseo,
PSI = P0 Pt
A. Determinacin del SN del pavimento a partir del Mdulo
Resiliente de la subrasante = 10.5 ksi

SN pavimento = 1.9
 6
W 18=0.2 x 10 ejes de 8.2ton
R = 50%
So = 0.40
Mr = 10.5 ksi
PSI = 2.5

B. Determinar el SN1 de concreto asfltico a partir del Mdulo

Resiliente de la base = 26 ksi

6
W 18=0.2 x 10 ejes de 8.2ton
 R = 50%
So = 0.35 SN1= 1.5
Mr = 26 ksi
PSI = 2.5

C. Determinar el SN2 sobre la sub-base a partir del Mdulo

Resiliente de la sub-base = 26 ksi

6
W 18=0.2 x 10 ejes de 8.2ton
R = 50%
So = 0.35 SN2 = 1.7
 Mr = 13.5 ksi
PSI = 2.5

El valor que se obtiene es de SN2 = 1.9 y corresponde al volumen

estructural que aportan la base granular y el concreto asfltico.
 CB
N Capa Mr ai SN
R
Concreto 350 SN1=
1 0.39
asfltico ksi 1.5
SN2 = 1.7
65 1.9
2 Base 26 ksi 0.128 0
%
25 13.5
3 Sub-base 0.10
% ksi
Sub- 10.5
7%
rasante ksi D. S
ELECCIN DE LOS ESPESORES DE LA CAPA

Espesor de concreto asfltico: D1 = SN1/a1 = 1.5/0.39 = 3.8 pulg = 4

pulg

Correccin del SN1* = a1 D1 corregido = 0.39 x 4 = 1.56

Teniendo en cuenta que es conocido el valor de SN 1 * = 1.56, entonces,

el valor del coeficiente estructural de la base se obtiene as:

Espesor de Base:

SN (Base Granular) = SN2 SN1*

SN (Base Granular) = 1.70 1.56 = 0.14

SN (Base Granular) = a2D2m2, donde m2 = 1.15, entonces

SN (base granular) 0.14

D 2= = = 0.95 pulg = 1 pulg
a2 m2 0.128 x 1.15

Correccin del SN = a2 D2 corregido m2 = 0.128 x 1 x 1.15 = 0.15

Espesor de Sub-base:

SN (sub-base) = SN (SN1* + SN)

SN (sub-base) = 1.9 (1.56 + 0.15) = 0.19

SN (base granular) 0.19

D 3= = = 1.65 = 2 pulg
a3 m3 0.10 x 1.15
 CB SN
N Capa Mr ai SN
R corregido
Concreto 350 SN1= SN1*=1.
1 0.39
asfltico ksi 1.5 56
SN2 = 1.7
65 1.9
2 Base 26 ksi 0.128 0 SN=0.15
%
25 13.5 SN =
3 Sub-base 0.10
% ksi 0.19
Sub- 10.5
7%
rasante ksi

Diseo del Pavimento:

Concreto Asfltico 4 pulg.

Base Granular (CBR 65%) 1 pulg.
Sub-base Granular (CBR 2 pulg.
25%)

Capa de rodamiento 4 = 10 cm

Base Granular 1 = 2.5 cm

7 = 18 cm

Sub base Granular 2 = 5 cm

Subrasante

Propuesta:

Capa de rodamiento 2 = 5 cm

Base Granular 5 = 13 cm 7 = 18 cm

Subrasante