Juntas en Pavimentos Ibch

INSTITUTO BOLIVIANO DEL CEMENTO Y EL HORMIGÓN
LINEAMIENTOS
GENERALES PARA EL
DISEÑO GEOMÉTRICO
DE JUNTAS
Lineamientos Generales para el Diseño Geométrico de Juntas
INDICE
INDICE........................................................................................................... i
1. INTRODUCCION........................................................................................ 1
1.1. Juntas esviajadas ....................................................................................... 3
1.2. Transferencia de Cargas .............................................................................. 3
1.3. Aserrado ..................................................................................................... 4
1.4. Juntas moldeadas en sitio........................................................................... 4
1.5. Propiedades del sello ................................................................................... 5
1.6. Recomendaciones constructivas para barras pasajuntas.............................. 5
2. TIPOS DE JUNTAS .................................................................................... 6
3. DISEÑO GEOMÉTRICO DE JUNTAS EN PLANTA .................................... 10
4. EJEMPLOS DE DISPOSICIÓN DE JUNTAS.............................................. 15
4.1. Juntas transversales de contracción.......................................................... 15
4.2. Juntas transversales de construcción........................................................ 16
4.3. Juntas longitudinales................................................................................ 17
4.4. Juntas de separación y de expansión ........................................................ 19
4.5. Disposición típica de juntas en intersecciones ........................................... 27
Instituto Boliviano del Cemento y el Hormigón i

1. INTRODUCCION
La colocación de juntas en pavimentos rígidos es necesaria para el control de

fisuración por contracción, cambios de temperatura y humedad. Es necesaria
además para modular el pavimento con dimensiones prácticas que favorezcan al
proceso constructivo. Por otra parte la presencia de juntas constituye una
interrupción estructural necesaria en la losa de hormigón.
Un considerable porcentaje de deterioros en un pavimento de hormigón puede ser

atribuido a fallas en las juntas. Algunos deterioros que pueden resultar de la falla
de una junta incluyen, desnivel, bombeo, desportilladuras, rotura de esquinas,
exposición de agregados y fisuras en media losa. Características que contribuyen
a un desempeño satisfactorio de juntas, tales como una adecuada transferencia
de cargas y una adecuada consolidación del hormigón han sido identificadas a
través de investigación y experiencias de campo. La incorporación de estas
características en el diseño, construcción y mantenimiento de pavimentos de
hormigón, deben resultar en juntas capaces de desempeñarse satisfactoriamente
en la vida del pavimento.
En función al tipo de material de sello a usarse, se requerirá resellados periódicos

para asegurar un desempeño satisfactorio a través de la vida útil del pavimento.
También un desempeño satisfactorio depende de un diseño apropiado del
pavimento, materiales de calidad en la construcción, y buenos procedimientos de
construcción y mantenimiento.
El agrietamiento debido a la contracción del hormigón ocurre a muy temprana

edad, como consecuencia de cambios de temperatura durante los procesos de
hidratación y fraguado, así como por la pérdida de agua por evaporación. Esta
contracción no ocurre libremente, puesto que se encuentra restringida por las
fuerzas de fricción desarrolladas entre las superficies en contacto de la losa con la
subbase, lo que genera esfuerzos de tensión en el hormigón que provocan
fisuración transversal en el pavimento.
La separación y el ancho de las fisuras transversales dependen, entre otras cosas,

del tipo de material de la capa de apoyo. Cuando se tienen subbases rígidas, el
patrón de agrietamiento se presenta con separaciones cortas y poco anchas,
Instituto Boliviano del Cemento y el Hormigón 1

mientras que en subbases granulares se presentan separaciones mayores,

aunque con mayor ancho.
La fisuración también puede ocurrir a edades mayores cuando el hormigón ya se

encuentra endurecido, como consecuencia de gradientes térmicos y de humedad,
debido a los cuales las losas experimentan alabeos, con cambios de forma y
curvatura sensibles en el transcurso del día y de la noche. Los agrietamientos
térmicos modifican el sentido de la curvatura de las losas, pasando de cóncavo
durante la noche a convexo hacia abajo durante el día.
Figura 1. Deformación de la losa durante el día, origen de la grieta por carga
Figura 2. Deformación de la losa durante la noche, rotura de la losa por carga
En el diseño de juntas se debe tener en cuenta las condiciones que aseguren la

transferencia de cargas deseada, así como permitir la colocación de un material
de sello que impida la infiltración de agua y la penetración de materiales
incompresibles que restrinjan el libre movimiento de las losas.
Para determinar un sistema de juntas apropiado, se debe considerar además, las

condiciones ambientales y de clima, espesor de losa, tipo de subbase, tipo de
berma o cordón y tráfico.

También el desempeño pasado de juntas en vías de la misma región o con las

mismas condiciones es una buena fuente para establecer parámetros para el
diseño de juntas.
1.1. Juntas esviajadas
Mientras no se afecte la separación de juntas, las juntas esviajadas han sido

usadas en pavimentos para proveer una conducción más suave. Se pueden
utilizar esviajes máximos de 1:10. Con este sistema, solo una rueda cruza la
junta al mismo tiempo, lo cual minimiza el efecto de una carga mayor del vehículo
y baja el esfuerzo sobre la losa. Este tipo de juntas son muy comúnmente usadas
cuando no están presentes barras de transferencia de cargas. Pueden ser usadas
junto a barras de transferencia de cargas, en el caso que se tengan insertadotes
automáticos que permitan el colocado esviajado y no así en el caso de usar
canastillos. Las barras deberían ser colocadas paralelas al eje de la vía y no
perpendiculares a las juntas transversales.
1.2. Transferencia de Cargas
Las juntas deben estar diseñadas para transferir una porción de la carga entre
losas adyacentes minimizando así deflexiones verticales en la junta producidas
por las cargas de vehículos. El reducir deflexiones disminuye el potencial bombeo
de materiales de subbase además del escalonamiento. Para que se obtenga una
transferencia de carga satisfactoria se puede recurrir a uno de los siguientes
mecanismos:
• Trabazón mecánica de los agregados.
• Dispositivos de transferencia o barras pasajuntas de acero liso.
• Subbases estabilizadas rígidas, que reduzcan el nivel de deflexión.
Trabazón de agregados. Se alcanza a través de la fricción entre las caras

irregulares de la fisura que se forma en el aserrado. El clima y la dureza de los
agregados tienen un gran impacto en la eficiencia de la transferencia. Esto puede
ser incrementado usando agregados angulares y durables. La eficiencia de la
trabazón de agregados disminuye rápidamente cuando se aumenta el ancho de la

fisura y la frecuencia de aplicación de cargas pesadas, al punto de que el

desempeño del pavimento puede ser afectado, por ello son recomendables sólo en
pavimentos urbanos que llevan un reducido volumen de camiones.
Barras pasajuntas. Deben ser usadas en todas las rutas que llevan un volumen
alto de camiones pesados. El propósito de las barras es el de transferir cargas a
través de la junta, sin restringir movimientos producidos por la contracción y
expansión del hormigón.
Bases estabilizadas. Han sido también usadas para aumentar la transferencia de

carga.
1.3. Aserrado
Es recomendable que todas las juntas sean aserradas. En el caso de juntas de

contracción y longitudinales debe ser hecho en dos fases. El corte inicial se
realiza para generar un plano de debilidad forzando la fisuración por retracción
por debajo de la junta, este corte debe tener un ancho mínimo igual a 3 mm. El
segundo corte provee el espacio necesario para el material de sellado. Este corte
puede ejecutarse en cualquier momento antes del colocado del sello. Ambos
aserrados deben ser periódicamente revisados para asegurar la profundidad
adecuada.
El momento del corte inicial, en juntas transversales y longitudinales, es crítico

para prevenir fisuración por retracción. Es muy importante que el corte se inicie
en cuanto el hormigón alcance la resistencia suficiente para soportar el peso del
equipo de aserrado además de prevenir desportilladuras. Todas las juntas deben
ser aserradas dentro de las 12 primeras horas después del colocado del
pavimento. Cuando se tiene bases estabilizadas este corte debe ser realizado con
mayor anticipación. Esto es más crítico en climas cálidos.
1.4. Juntas moldeadas en sitio
Puede realizarse el moldeado de las juntas en sitio únicamente en pavimentos

urbanos de baja velocidad de circulación puesto que el moldeado normalmente
afecta la regularidad superficial.

1.5. Propiedades del sello
El propósito del sello de juntas es detener la entrada de agua y de los materiales

incompresibles dentro de la junta. Es imposible mantener una junta aislada del
agua. Sin embargo, el sello debe ser capaz de minimizar la cantidad de agua que
entra por la junta, con lo cual se reducirán las fisuras causadas por la humedad.
Los materiales incompresibles deben mantenerse fuera de la junta, ya que éstos
impiden el desarrollo adecuado de la contracción y expansión del hormigón.
El tipo de sello tiene una gran influencia en el desempeño de la junta. Sellos de

silicona o materiales preformados, son los más recomendados. Aunque estos son
más caros, proveen el mejor desempeño y una mayor vida útil. En todo caso, se
deben seguir las recomendaciones proporcionadas por el fabricante del producto.
Cuando se usan selladores de silicona, el mínimo factor de forma (relación entre

la profundidad y el ancho) es de 1:2. Para mejores resultados, el mínimo ancho
del sello debe ser 6 mm. Es necesario el uso de una tira de respaldo para proveer
un adecuado factor de forma y prevenir que el sello penetre hasta la parte inferior
del reservorio.
Cuando se usan sellos preformados, la junta debe ser diseñada de tal forma que
el sello esté entre un 20 a 50 % comprimido todo el tiempo.
1.6. Recomendaciones constructivas para barras pasajuntas
Cuando se usan canastillos para barras pasajuntas, estos deben ser revisados
antes del colocado del hormigón para asegurar que las barras estén alineadas de
una forma apropiada (horizontal y verticalmente). Se recomienda que el canastillo
esté asegurado con clavos de acero introducidos apropiadamente en la base. Un
mínimo de 4 clavos por canastillo es recomendado.
Las barras deben ser revestidas con una capa delgada de grasa u otra sustancia
en toda su longitud para prevenir fricción entre barra y hormigón. La práctica
tradicional de poner grasa sólo en la mitad de la barra frecuentemente ha dado
problemas, causado por la insuficiente cantidad de grasa. La barra debe estar
libre para deslizarse en el hormigón para que las losas se muevan
independientemente. Se debe usar un revestimiento delgado, ya que uno más
grueso puede resultar en vacíos en el hormigón alrededor de las barras.

El colocado de barras debe ser cuidadosamente verificado después que se inicia el

pavimentado. Las barras deben ser paralelas a la base, paralelas al eje y paralelas
entre sí.
En casos donde se coloque una faja de pavimento nuevo junto a uno antiguo para
vaciado carril por carril, o en el caso de bermas, es importante que materiales
incompresibles no entren en las juntas aserradas.
2. TIPOS DE JUNTAS
En general, hay cuatro tipos de juntas para pavimentos de hormigón. Estos tipos
y sus funciones son:
1. Juntas transversales de contracción: Son juntas construidas

transversalmente al eje central de la vía y espaciadas para controlar la
fisuración transversal de la losa.
Se han realizado estudios que han demostrado que el espesor del

pavimento, rigidez de la base y el clima afectan la máxima separación
esperada entre juntas transversales. Otras investigaciones que indican
también que hay una relación general entre la longitud de la losa (L) con el
radio de rigidez relativa (ρ) y la fisuración transversal. El radio de rigidez
relativa es un término definido por Westergaard que cuantifica la relación
entre la rigidez de la fundación y la rigidez de la losa. El radio de rigidez
relativa tiene una dimensión lineal y es determinado por la siguiente
ecuación:
0.25
⎡ Eh 3 ⎤
ρ=⎢
(
⎢⎣12k 1 − µ
2
)
⎥
⎥⎦
Donde:
ρ = Radio de rigidez relativa (pulgadas)
E = módulo de elasticidad del hormigón (psi)
h = Espesor del pavimento (pulgadas)
µ = relación de Poisson del pavimento

k = módulo de reacción de la subrasante (pci)
Datos de estas investigaciones indican que hay un incremento en la

fisuración transversal cuando el radio L/ρ excede 5.0. Usando el criterio de
que el máximo radio L/ρ es de 5.0, el espacio de juntas disponible se
incrementaría con el espesor de la losa, pero disminuiría con el incremento
de las condiciones de soporte de la fundación.
El intervalo de juntas se diseña para evitar fisuras transversales

intermedias. Usualmente, el espacio entre juntas no debe ser mayor a 24
veces el espesor de la losa. Es importante también mantener las losas lo
más cuadradas posibles. El espaciamiento entre juntas transversales
tampoco debe exceder en 1.25 al ancho de la losa.
Cuando se diseñan barras pasajuntas, AASHTO recomienda usar barras de

diámetro igual o mayor a 1/8 del espesor de la losa. La longitud de estas
barras varía entre 40 a 45 cm. Las pasajuntas se colocan a la mitad del
espesor de la losa, con espaciamiento de 30 cm entre ejes de barra,
colocándose la primera a 15 cm de la orilla de la losa. Estas varillas deben
recubrirse con materiales que eviten su adherencia con el hormigón y que
las protejan contra la corrosión. Se debe tener un especial cuidado con el
alineamiento, pequeñas desviaciones entre los extremos de la barra ya sea
en sentido vertical u horizontal respecto a su dirección teórica que debe ser
paralela al eje del pavimento, pueden ocasionar agrietamientos.
2. Juntas transversales de construcción: Son juntas construidas al final del

día de trabajo u otra interrupción de colocado si se produce un lapso
mayor a 60 minutos en clima cálido y 90 minutos en clima frío, este tiempo
es medido desde la elaboración del hormigón hasta su puesta en obra y
posterior acabado. Cuando es posible, estas juntas deben ser construidas
coincidiendo con una junta de contracción, en el caso de que esto no sea
posible, su ubicación deberá ser dentro el tercio medio de la longitud de la
losa y siempre en forma perpendicular a la línea central.
Estas juntas, al igual que las transversales de contracción, requieren

pasajuntas lisas para proporcionar la transferencia de carga necesaria,
siguiendo todas las recomendaciones ya mencionadas. Sólo en el caso de
que la junta se localice en el tercio central de la losa y ya existan losas

adyacentes se deberán colocar barras de acero corrugado, para evitar que

esta junta se refleje en las losas adyacentes. Se recomienda que estas
barras sean del mismo diámetro de las barras lisas.
Para la construcción de estas juntas, se debe usar un encofrado de cara

plana, perforando espacios para alojar las barras pasajuntas.
3. Juntas longitudinales: Son aquellas que van paralelas al eje central de la

vía, controlan la fisuración y en algunos casos delinean las líneas de
tráfico.
Cuando se realiza el vaciado en una sola pasada de dos o más carriles, la

transferencia de carga generalmente se produce por la trabazón mecánica
de los agregados que se origina en la junta después del corte, sin embargo,
se recomienda además el colocado de barras corrugadas, diseñadas en
base a las recomendaciones de la Guía de Diseño AASHTO o más
fácilmente con el software DIPAV. Aunque el tiempo de corte no es tan
crítico como en las juntas transversales, es conveniente efectuarlo tan
pronto como sea posible especialmente cuando existen subbases
estabilizadas u ocurren cambios de temperatura muy bruscos.

En el caso que se realice el vaciado por carriles y se tenga pensado el uso

de barras de amarre, éstas deberán colocarse de forma manual en el caso
de que no se tenga un insertador automático. Se deberá tener cuidado de
no hacer coincidir estas barras con las pasajuntas transversales para
evitar golpes y desalineamientos.
Es recomendado que las juntas longitudinales sean cortadas y selladas

para evitar la infiltración de agua.
4. Juntas de separación y expansión: Son construidas para permitir el

movimiento de las losas sin dañar pavimentos adyacentes, intersección de
calles, estructuras de drenaje, puentes y otras estructuras fijas.
Existen dos tipos de juntas de expansión, dependiendo su necesidad de

empleo.
El primer tipo es la junta con barras lisas para transferencia de cargas,

cada una de las cuales está provista en uno de sus extremos de un
capuchón, que permite que las barras se muevan libremente por expansión
y contracción, tal como se muestra en la figura 3. Debido a que estas
juntas tienen una separación de 2 cm o más, requieren la presencia de un
material de relleno preformado, constituido por un material flexible, no
extruible y no absorbente, cubriendo todo el ancho y espesor de la losa, por
debajo de 2.5 cm debajo de la superficie, finalmente se colocará el sello que
deberá ser compatible con el relleno preformado.
Figura 3. Junta de expansión Tipo 1
El otro tipo de junta de expansión es aquella que no tiene dispositivos de

transferencia de cargas, el espesor de la losa se incrementa gradualmente en un

25 % en el último metro y medio, para reducir los esfuerzos en la junta como se

muestra en la figura 4. En lo que respecta al sello, se siguen las mismas
recomendaciones descritas para el primer tipo de junta de expansión.
Generalmente este tipo de juntas se construye cuando se tiene una estructura fija
rígida tal como un puente en el que no se ha previsto el colocado de barras
pasajuntas con anterioridad.
Figura 4. Junta de expansión Tipo 2
3. DISEÑO GEOMÉTRICO DE JUNTAS EN PLANTA
Se recomienda elaborar un plano de juntas al mismo tiempo que el proyecto de

pavimento rígido, en especial en lugares donde existen muchas intersecciones u
otro tipo de estructuras como puentes, alcantarillas y drenajes. Durante la
construcción se hace más difícil visualizar la mejor distribución de juntas.
Es deseable además que el proyectista tenga un contacto con el supervisor y el

constructor. Durante la construcción pueden surgir cambios, debido a
variaciones en la geometría de la vía o en la necesidad de estructuras adicionales
no previstas en el momento del diseño.
A continuación se explica mediante dos ejemplos la forma de elaborar un plano de

juntas paso a paso, no todos los diseños se ajustan a este procedimiento pero es
suficiente para proporcionar criterios adecuados al proyectista.
Como primera condición no deben existir ángulos menores a 60º entre

intersecciones de losas o con el borde. Es aconsejable que siempre los ángulos

sean iguales o mayores a 90º, se acepta una cierta tolerancia para ángulos
agudos.
Se detallan a continuación los pasos que se deben seguir para la elaboración de

un plano de juntas:
Paso 1. Dibujar los bordes del pavimento y de los bordillos.
Paso 2. Dibujar líneas punteadas auxiliares, para las zonas de circunferencias,

cambios de ancho y lugares especiales.
Paso 3. Dibujar de forma punteada todas las líneas que definen los carriles
centrales en la vía principal y transversal.
Paso 4. Definir las vías principales de pavimentación. Encontrar las ubicaciones

donde estas líneas interceptan a las líneas auxiliares. Sólo en estos puntos se
debe extender la línea principal hasta el borde o seguir hasta donde corresponda.

Paso 5. Añadir juntas transversales en todos los lugares donde exista un cambio
de ancho, extendiendo las líneas más allá del bordillo y cuneta. No extender las
juntas que interceptan a las líneas auxiliares, excepto en los puntos tangentes. La
junta en el punto tangente más lejano se convierte en una junta de separación en
los casos que se tengan intersecciones no simétricas.
Paso 6. Añadir juntas transversales entre las juntas definidas en el Paso 5. Aun
no añadir juntas en el centro de la intersección. Se deben respetar las
dimensiones máximas permitidas descritas en el punto 2.1.

Paso 7. Extender las líneas de borde del pavimento hacia el interior de la vía, con
esto queda definida la “zona de intersecciones”.
Paso 8. Revisar las distancias entre la “zona de intersección” y las juntas

adyacentes.
Paso 9. En el caso de que alguna de estas distancias sea mayor a la máxima

permitida, se debe añadir juntas transversales espaciadas regularmente. Estas
juntas no deben extenderse más allá de las líneas auxiliares.

Paso 10. Desde los centros de la circunferencia de las curvas extender líneas
hasta los puntos definidos en la “zona de intersección”, no debe extenderse
ninguna junta intermedia adyacente a esta zona. Añadir juntas a lo largo de estos
radios. Finalmente realizar ajustes de acuerdo a los siguientes detalles:
A B C

4. EJEMPLOS DE DISPOSICIÓN DE JUNTAS
En algunos casos se tienen situaciones especiales con juntas transversales de

construcción o juntas longitudinales y también en juntas de separación; a
continuación se muestran algunos ejemplos de estos casos y sus alternativas de
solución. Cabe hacer notar que estos son sólo esquemas de ayuda y no una regla
general de uso. De todas formas se convierten en una herramienta de apoyo al
proyectista que tendrá que encontrar la solución más adecuada.
4.1. Juntas transversales de contracción
Figura 5. Colocación del sello en una junta transversal. Carretera Puente Arce –
Puente Sacramento - Chuquisaca

Figura 6. Formación de la fisura de retracción por debajo de una junta transversal.

Se verifica gráficamente el ancho de la fisura. Carretera Cochabamba – Santa Cruz
en el sector de El Sillar
4.2. Juntas transversales de construcción
Figura 7. Junta debida a fin de día de pavimentación. Los moldes indican la

pavimentación por carriles. Avenida Max Fernández – La Paz

Figura 8. Los obreros alistan el encofrado adecuado para la formación de una junta
de construcción, poniendo especial cuidado en las barras pasajuntas. Carretera
Puente Arce – Puente Sacramento - Chuquisaca
Figura 9. Junta de fin de día en junta transversal con barras pasajuntas, se prevé la
construcción de una cámara de inspección en la esquina. Distribuidor Ceja de El Alto
– La Paz
4.3. Juntas longitudinales

Figura 10. Junta longitudinal con barras de amarre esperando a las losas
adyacentes. En el lado izquierdo se formará otra junta longitudinal. Distribuidor Ceja
de El Alto – La Paz
Figura 11. Junta longitudinal terminada, se puede observar el vaciado por carril, en
este caso no se tienen barras de amarre debido al confinamiento que proporcionan
los cordones. Pavimento urbano de la ciudad de El Alto – La Paz

Figura 12. Junta longitudinal con barras de amarre, se tuvo la precaución de tener
un encofrado con los huecos para colocar las barras corrugadas. Pavimento urbano
de la ciudad de Potosí
4.4. Juntas de separación y de expansión
Figura 13. Esquema de detalle de una junta en una unión entre losa y una
estructura fija.

Figura 14. Protección de una cámara de inspección con una junta de separación
Figura 15. Ejemplo de aislamiento de una cámara de inspección con una junta de
separación, este esquema refleja las separaciones mínimas con las juntas
adyacentes

Figura 16. Opción de junta de separación junto a la cámara de inspección cuando la

ubicación de la cámara coincide con las juntas
Figura 17. Recomendaciones sobre separaciones mínimas entre la cámara y las

juntas

Figura 18. Ejemplo de junta de separación entre losa y rejilla de drenaje pluvial
cuando se presenta una junta transversal cercana
cuando se presenta una junta transversal que coincide con la rejilla

cuando no hay juntas cercanas
Figura 21. En este caso se construyó primero la cámara de inspección y

posteriormente el pavimento rígido carril por carril. Se deben tener los mismos
cuidados en el sello que cuando se construye primero el pavimento. Pavimento
urbano de la ciudad de El Alto – La Paz

Figura 22. Se muestra el especial cuidado que se debe tener cuando se presentan
cámaras, en este caso se está dejando un encofrado que formará la junta de
separación para una posterior construcción de la cámara, totalmente independiente a
la losa. Pavimento urbano de la ciudad de El Alto – La Paz
Figura 23. Junta de separación entre losas y una cámara de alcantarillado sanitario,
tal como se refleja en el esquema de la Figura 16. Pavimento urbano de la ciudad de
El Alto – La Paz

Figura 24. Se siguieron las recomendaciones mostradas en el esquema de la Figura

17, se tiene la junta de separación y se respetan las distancias mínimas. Pavimento
urbano de la ciudad de El Alto – La Paz
Figura 25. Se sigue la recomendación del esquema de la Figura 14, creando una
junta de separación que impida cualquier vínculo entre la cámara y las losas.
Avenida Max Fernández – La Paz

Figura 26. Se presenta una combinación de las situaciones presentadas en las

Figuras 16 y 17. De mantener juntas perpendiculares a las circunferencias para
evitar fisuras de esquina. Avenida Mario Mercado – La Paz
Figura 27. A lo largo de esta vía se presentan drenajes transversales que necesitan
juntas de expansión a ambos lados. Para garantizar la adecuada transferencia de
carga se usan barras pasajuntas. Avenida Max Fernández – La Paz

Figura 28. Al igual que en el caso anterior, se tiene un drenaje transversal, en este
caso se decidió reforzar la estructura colocando armadura adicional. Avenida Max
Fernández – La Paz
Figura 29. Se presenta una losa de aproximación a un puente, tal como se muestra
en el esquema de la Figura 4, la losa aumentará de espesor gradualmente hasta
llegar al puente. Distribuidor Ceja de El Alto – La Paz
4.5. Disposición típica de juntas en intersecciones

A continuación se muestran esquemas típicos de disposición de juntas en

intersecciones de calles, estos esquemas son recomendaciones que tienen como
objetivo proporcionar una guía al proyectista sobre el diseño geométrico de
juntas.
Para las Figuras 31 a 35 se utilizó la siguiente nomenclatura:
A: Juntas de separación
B: Juntas longitudinales de construcción
C: Juntas longitudinales de contracción
D: Juntas transversales de contracción
E: Juntas transversales de construcción planeada
F: Juntas transversales de construcción de emergencia
Figura 30. Detalle de juntas en intersecciones de calles y pasajes con una avenida
principal. Se incluye una cámara de inspección

Figura 31. Detalle de juntas en intersecciones entre avenidas
Figura 32. Detalle de juntas cuando se tiene una cámara de inspección que no
coincide exactamente con las juntas. En este caso se cuida que el ángulo sea lo más
cercano a 90º

Figura 33. Detalle de juntas en cambio de anchos de vías. Se mantienen ángulos

muy poco agudos y tamaños de losa adecuados
Figura 34. Detalle de juntas en rotondas o plazuelas. Las juntas en estos casos
toman la forma de radios, con el fin de mantener la perpendicularidad con la
circunferencia y así ángulos rectos.

Figura 35. Detalle de alternativa de solución de juntas con la presencia de cámaras

en lugares que no coinciden con las juntas
Se debe colocar
armadura en
esquinas de
ángulos agudos

que no coinciden con el eje de la vía
Se debe colocar
armadura en
esquinas de
ángulos agudos

que no coinciden con el eje de la vía además del uso de juntas de separación

Figura 38. Detalle de plano de juntas elaborado para la Avenida Mario Mercado en
la ciudad de La Paz. En este caso no se pudo mantener separación de juntas iguales
en la parte de la rotonda, debido a la imposibilidad de unir con las juntas
procedentes de las otras avenidas, las jardineras también fueron motivo de
dificultad para mantener la regularidad y un mejor aspecto visual. En este caso
primó la importancia de mantener formas y dimensiones que no sean susceptibles a
fisuración ni desportillamiento, cuidando de minimizar la ocurrencia de ángulos
agudos.

Figura 39. Detalle de plano de juntas elaborado para la Av. Litoral en la ciudad de El
Alto. En este caso se tiene una rotonda de forma ovalada, el óvalo no corresponde a
una elipse regular por lo que se ha planteado la forma de ajustar las juntas
manteniendo ángulos rectos en todos los casos, también se tuvo especial cuidado en
las intersecciones entre la rotonda y las avenidas adyacentes

Figura 40. Solución planteada en una intersección de calles. Pavimento urbano de la

ciudad de El Alto – La Paz
Figura 41. Detalle de disposición de juntas en una intersección de calles, con esta
solución no se tiene ningún ángulo agudo en las losas. Pavimento urbano de la
ciudad de El Alto – La Paz

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Instituto Boliviano del Cemento y el Hormigón i

La colocación de juntas en pavimentos rígidos es necesaria para el control de

Un considerable porcentaje de deterioros en un pavimento de hormigón puede ser

En función al tipo de material de sello a usarse, se requerirá resellados periódicos

El agrietamiento debido a la contracción del hormigón ocurre a muy temprana

La separación y el ancho de las fisuras transversales dependen, entre otras cosas,

Instituto Boliviano del Cemento y el Hormigón 1

mientras que en subbases granulares se presentan separaciones mayores,

La fisuración también puede ocurrir a edades mayores cuando el hormigón ya se

Figura 1. Deformación de la losa durante el día, origen de la grieta por carga

Figura 2. Deformación de la losa durante la noche, rotura de la losa por carga

En el diseño de juntas se debe tener en cuenta las condiciones que aseguren la

Para determinar un sistema de juntas apropiado, se debe considerar además, las

Instituto Boliviano del Cemento y el Hormigón 2

También el desempeño pasado de juntas en vías de la misma región o con las

1.1. Juntas esviajadas

Mientras no se afecte la separación de juntas, las juntas esviajadas han sido

1.2. Transferencia de Cargas

• Trabazón mecánica de los agregados.

• Dispositivos de transferencia o barras pasajuntas de acero liso.

• Subbases estabilizadas rígidas, que reduzcan el nivel de deflexión.

Trabazón de agregados. Se alcanza a través de la fricción entre las caras

Instituto Boliviano del Cemento y el Hormigón 3

fisura y la frecuencia de aplicación de cargas pesadas, al punto de que el

Bases estabilizadas. Han sido también usadas para aumentar la transferencia de

Es recomendable que todas las juntas sean aserradas. En el caso de juntas de

El momento del corte inicial, en juntas transversales y longitudinales, es crítico

1.4. Juntas moldeadas en sitio

Puede realizarse el moldeado de las juntas en sitio únicamente en pavimentos

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1.5. Propiedades del sello

El propósito del sello de juntas es detener la entrada de agua y de los materiales

El tipo de sello tiene una gran influencia en el desempeño de la junta. Sellos de

Cuando se usan selladores de silicona, el mínimo factor de forma (relación entre

1.6. Recomendaciones constructivas para barras pasajuntas

Instituto Boliviano del Cemento y el Hormigón 5

El colocado de barras debe ser cuidadosamente verificado después que se inicia el

1. Juntas transversales de contracción: Son juntas construidas

Se han realizado estudios que han demostrado que el espesor del

ρ = Radio de rigidez relativa (pulgadas)

E = módulo de elasticidad del hormigón (psi)

h = Espesor del pavimento (pulgadas)

µ = relación de Poisson del pavimento

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k = módulo de reacción de la subrasante (pci)

Datos de estas investigaciones indican que hay un incremento en la

El intervalo de juntas se diseña para evitar fisuras transversales

Cuando se diseñan barras pasajuntas, AASHTO recomienda usar barras de

2. Juntas transversales de construcción: Son juntas construidas al final del

Estas juntas, al igual que las transversales de contracción, requieren

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adyacentes se deberán colocar barras de acero corrugado, para evitar que

Para la construcción de estas juntas, se debe usar un encofrado de cara

3. Juntas longitudinales: Son aquellas que van paralelas al eje central de la

Cuando se realiza el vaciado en una sola pasada de dos o más carriles, la

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