NA297 Spanish 0604

Manual de instrucciones para
NAPIER 297
TURBOCOMPRESOR
NAPIER Turbochargers
Publicacin TB 2972 (nmero 2) mayo 2004
Impreso en Inglaterra
REGISTRO DE INTRODUCCIN DE CORRECCIONES
Para registrar la incorporacin de una correccin a este Manual, firmar en el nmero de

correccin pertinente y anotar la fecha de la incorporacin.
Corr. N de pgina Nombre Firma Fecha
3.1, 3.2, 4.5,
1 M Woolman 31/07/03
4.8, 6.2
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PREFACIO
Este Manual de Instrucciones se entrega como elemento de apoyo al equipo suministrado por NAPIER
Turbochargers, una empresa de DEMAG DELAVAL INDUSTRIAL TURBOMACHINERY Ltd. Est concebido
para proporcionar informacin, consejo y asesoramiento al propietario/usuario sobre el manejo y el
mantenimiento rutinarios del equipo.
El equipo suministrado es complejo, por lo que est previsto para su uso exclusivo por parte de operarios
profesionalmente formados. En consecuencia, el propietario/usuario debe asegurarse de que todos los
operarios estn adecuadamente instruidos en el manejo y el mantenimiento del equipo que se les ha
asignado. Todos los operarios y el personal de mantenimiento rutinario deben tener fcil acceso a una copia
del Manual de Instrucciones. Se pueden adquirir copias adicionales a NAPIER Turbochargers.
Las instrucciones expuestas en este Manual presuponen que los operarios cuentan con una comprensin
general de los requisitos del manejo seguro de equipos mecnicos y elctricos en entornos potencialmente
peligrosos que incluyen combustibles gaseosos o lquidos. En consecuencia, se deben interpretar y aplicar estas
instrucciones en combinacin con las normas de seguridad y los reglamentos aplicables en el emplazamiento,
as como con los requisitos particulares para el manejo del resto del equipo del emplazamiento.
La decisin final sobre el manejo del equipo en el emplazamiento de forma segura y responsable recae
enteramente en usted en tanto que propietario/usuario. Esto implica mltiples factores situados fuera del
conocimiento y el control de NAPIER, y por lo tanto NAPIER no puede aceptar (y por la presente rechaza)
ninguna responsabilidad (ya sea basada en incumplimiento del contrato, garanta u obligacin de origen
legal, negligencia o cualesquiera otra causa) por daos o prdidas de cualquier tipo que pudieran producirse
como resultado de la aplicacin de la informacin o los consejos contenidos en este Manual.
La publicacin de este Manual no otorga ni implica ninguna representacin o garanta adicionales por parte
de NAPIER con respecto al equipo o a su uso. Los derechos, las obligaciones y las responsabilidades de
NAPIER y del propietario/usuario se limitan estrictamente a las establecidas expresamente en el contrato
relativo al suministro del equipo.
La informacin facilitada en este manual ha sido desarrollada a partir de la especificacin de construccin
de equipos estndar de NAPIER. En la medida de lo posible en el momento de la publicacin, se ha incluido
informacin relativa a modificaciones al equipo en cuestin que son especficas de ese contrato y para
equipos adicionales fabricados por otros. No obstante, el momento de la publicacin y la naturaleza de
progreso continuo de las mejoras del diseo puede significar que algunas caractersticas del equipo
suministrado difieran de las mostradas en esta publicacin. NAPIER no acepta ninguna responsabilidad por
errores, omisiones o discrepancias de esta naturaleza.
Debido a las variaciones en la construccin de los equipos, es importante que los propietarios/usuarios slo
sustituyan componentes por piezas de repuesto idnticas a las originales o que contengan modificaciones
aprobadas por NAPIER. Al encargar piezas se debe indicar siempre el nmero de serie del turbocompresor
y la especificacin de construccin. NAPIER no acepta ninguna responsabilidad, bajo su garanta o
cualquier otra consideracin, por defectos, daos o lesiones resultantes del uso de piezas de reparacin o
repuesto no aprobadas por NAPIER.
Se debe conservar este manual durante toda la vida til del equipo suministrado. Las actualizaciones
emitidas por NAPIER en forma de Correcciones especficas, o publicadas de forma ms general como
Boletines de Servicio, sern distribuidas al constructor del motor, quien ser responsable de su distribucin
al usuario final, y deben ser incorporadas sin demora para referencia futura.
Los datos, dibujos y otras informaciones contenidas en este manual constituyen informacin confidencial
propiedad de NAPIER. Se revelan en confianza a los propietarios/usuarios del equipo suministrado por
NAPIER bajo el contrato, y exclusivamente para su uso durante el manejo y el mantenimiento de dicho
equipo. No se otorga licencia alguna para la fabricacin de equipos o componentes de repuesto ni para
otros fines. El contenido de este manual no debe ser copiado ni revelado a terceras partes sin el
consentimiento por escrito de NAPIER.
Copyright
NAPIER Turbochargers 2000
Confidencial. Ninguna parte de esta publicacin puede ser reproducida ni copiada de ninguna forma
(incluidos medios electrnicos, mecnicos, fotocopiado, grabacin, traduccin o cualquier otro sistema de
recuperacin de informacin) sin el consentimiento previo por escrito del propietario del copyright.
INFORMACIN
El manual est compilado conforme a un sistema de hojas sueltas. Debido a
modificaciones en el equipo o cambios en la tcnica, en ocasiones resulta necesario
corregir el manual. Las correcciones estn numeradas en serie y se entregan al
constructor del motor, quien debe asegurarse de que sean distribuidas sin demora al
usuario final para su incorporacin al manual.
Junto con cada correccin se proporcionan instrucciones completas para la
incorporacin y el registro y, debido a la importancia de mantener el manual actualizado,
se recomienda incorporar sin demora las correcciones en todas las copias.
Si la ocasin lo requiere se publicarn Boletines de Servicio, los cuales contienen
recomendaciones de carcter urgente o bien general, y se recomienda implementar
las instrucciones y guardar el boletn junto con el manual para la referencia futura.
Antes de manejar o mantener el equipo, el personal debe haberse familiarizado con
las Instrucciones de Seguridad que deben observarse durante el manejo o el
mantenimiento del turbocompresor y del equipo. Adems, mediante la insercin de
notas en el manual bajo los encabezamientos ADVERTENCIA, ATENCIN o
NOTA se llama la atencin sobre situaciones que, en determinadas circunstancias,
pueden ser peligrosas para la salud y la seguridad. Se da una ADVERTENCIA
cuando la inobservancia de la instruccin en cuestin puede resultar en riesgos para
la salud y lesiones al personal. Se reclama ATENCIN cuando la inobservancia de
la instruccin en cuestin puede resultar en daos al equipo. Se utiliza una NOTA
para enfatizar o para proporcionar informacin de especial importancia.
El Departamento de Asistencia al Cliente de NAPIER Turbochargers est siempre a la
disposicin de los usuarios. Nunca dude en consultarnos sobre cualquier problema o
dificultad que pudiera surgir; la asistencia experta inmediata podra ahorrar tiempo y
gastos. Estaremos encantados de proporcionarle toda la asistencia posible, por
pequea que sea la dificultad.
Nota:
INFORMACIN ESPECIAL SOBRE HERRAMIENTAS Y SERVICIO.
La Lista de Piezas incluye piezas para el turbocompresor. Debe tenerse en cuenta que
muchos de estos elementos, pese a estar incluidos en la Lista de Piezas, no pueden
montarse sin utilizar herramientas y equipos especiales.
Para usuarios de Turbocharger que no posean la capacidad de efectuar la sustitucin
de algunos de estos elementos, recomendamos encarecidamente el recurso de
personal adecuadamente cualificado, que NAPIER Turbochargers puede proporcionar
in situ. Tambin estn disponibles unidades de repuesto en cartucho como alternativa
para un mantenimiento ms sencillo.
Puede solicitarse informacin ms detallada a:
Customer Service Department
P.O. Box 1
Lincoln. LN5 7FD
England
Tel:- +44 (0)1522 584000

Fax:- +44 (0)1522 584910
e mail:- napier.service@industrial-turbines.siemens.com

INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD
1 Introduccin
Las instrucciones de seguridad contenidas en este manual se proporcionan con fines de

informacin y gua, y en aras de la seguridad del personal y de la instalacin. NAPIER
Turbochargers no acepta ninguna responsabilidad ni por la forma en que se sigan las
instrucciones ni por cualesquiera consecuencias de su inobservancia.
El personal debe familiarizarse a fondo con las instrucciones de seguridad y debe observarlas
durante todos los procedimientos. Se debe conceder una importancia primordial a la mxima
seguridad del personal, seguida de cerca por la proteccin del equipo contra daos. La
observancia estricta de las instrucciones para un manejo seguro del equipo tambin minimizar
los riesgos para el personal.
Estas instrucciones no sustituyen de ninguna forma a los procedimientos y reglamentos locales

para el manejo y el mantenimiento de la instalacin. Se deben observar los requisitos legales y
locales, los cdigos de prcticas laborales y las precauciones de seguridad y/o sanitarias.
Este equipo ha sido diseado y construido para funcionar de forma segura y sin riesgos para la
salud Si se utiliza adecuadamente para el fin para el que fue diseado y con arreglo a las
recomendaciones del fabricante.
Es importante que el equipo sea INSTALADO, MANEJADO Y MANTENIDO por - o bajo la

supervisin de - personal competente cualificado. En estas actividades deben aplicarse
estndares aceptables de la ingeniera, las recomendaciones contenidas en este manual y todas
las instrucciones especficamente proporcionadas por la empresa, con especial atencin a la
informacin marcada en el equipo.
NOTA: Le rogamos que adopte las medidas necesarias para poner toda la informacin
apropiada relevante para nuestros productos a disposicin de toda persona
implicada en la instalacin, el manejo o el mantenimiento del equipo suministrado
bajo el contrato.
Las instrucciones de seguridad tambin incluyen procedimientos que deben observarse en caso
de ciertos fallos del funcionamiento.
El personal debe entender y aplicar, durante cualquier fase relevante del manejo o el
mantenimiento, las precauciones de seguridad contenidas en esta seccin. Dichas
precauciones no estn relacionadas con ningn procedimiento especfico y no se repiten
en ningn otro lugar del manual.
2 Directrices generales
Ubicacin y contenido de avisos de Advertencia, Atencin y Nota
Los avisos de advertencia y atencin estn situados directamente encima del texto al que hacen
referencia, y su cometido es enfatizar informacin crtica o importante. Explican al lector qu es lo
que debe hacer para evitar el peligro. Cualquier informacin complementaria necesaria se aade
tras la instruccin inicial.

Directriz sobre manejo seguro
Antes de iniciar cualquier procedimiento se debera realizar una inspeccin de seguridad

preliminar recorriendo todo el emplazamiento: esta inspeccin tambin debera incluir cualquier
otro equipamiento que pudiera ser especfico de la instalacin. Antes de proceder, se debe
eliminar cualquier peligro real o potencial.
El equipo est diseado para proporcionar un funcionamiento seguro y fiable si se utiliza

correctamente.
La estricta observancia de las siguientes directrices ayudar a prevenir problemas y asegurar un

rendimiento de funcionamiento satisfactorio conforme a los estndares de diseo. El orden de
enumeracin no indica la importancia: cada aspecto es igual de importante para la seguridad
global y para un funcionamiento satisfactorio.
3 Riesgos de manejo
Antes de la puesta en marcha
Antes de poner en marcha el turbocompresor, asegrese de que no se est realizando ninguna

operacin de mantenimiento, de que el personal est alejado de la entrada de aire y del escape, y
de que se haya retirado cualquier objeto suelto, materiales de limpieza, herramientas, etc..
Antes de hacer funcionar el turbocompresor, debe entender perfectamente los procedimientos de

manejo y las funciones del sistema. Conozca y entienda todos los indicadores, las indicaciones
normales y los lmites operativos.
Mantngase atento a cualquier posible fallo del funcionamiento, estudiando las instrucciones
suministradas, y est preparado para adoptar las medidas oportunas en caso de cualquier
emergencia.
Durante el funcionamiento
Mantngase alejado de todos los conductos y las uniones bajo presin durante la puesta en
marcha.
La velocidad y la temperatura de la turbina son los mejores indicadores del rendimiento. Si

surgiera una anomala, adopte las medidas oportunas.
Durante la realizacin de procedimientos de lavado del compresor o de la turbina, consulte el

manual de instrucciones para cerciorarse de que no se excedan los lmites.
Asegrese de que todos los orificios de drenaje y ventilacin se mantengan libres durante el
procedimiento de lavado.
4 Riesgos de mantenimiento
Riesgo para la salud
Utilice el equipo de proteccin apropiado (mascarillas, gafas protectoras, guantes, etc.) mientras
manipule disolventes o soluciones de limpieza. Evite el contacto de los disolventes o las
soluciones con la piel. En caso de que entre disolvente en los ojos, enjuguese inmediatamente y
reciba atencin mdica.

Utilice todos los disolventes de limpieza, combustibles, aceites y adhesivos en un rea bien
ventilada. Evite inhalar los vapores.
Riesgos de procedimiento
Determine si hay personal trabajando con equipos en el rea y si tales trabajos son de naturaleza
tan peligrosa que excluyen la posibilidad de trabajar en otros equipos.
Antes de desconectar cualquier tubera (aceite lubricante, aceite, etc.) o desmontar componentes
in situ para su mantenimiento, cercirese de que la presin del sistema aplicable haya sido
aislada en su origen, y de que se haya disipado la presin y ventilado el sistema. Asegrese de
que no haya ninguna llama desnuda en el rea.
No utilice los dedos como gua durante la instalacin de piezas o para comprobar la alineacin de
pernos.
Durante el mantenimiento, obture todos los conductos y empalmes abiertos, a fin de prevenir la
entrada de contaminantes en el sistema. Antes de empezar, cercirese de que se hayan retirado
de las reas de instalacin y de toma de aire todos los elementos sueltos, tales como tuercas,
tornillos y arandelas.
Riesgos de herramientas
Unas herramientas y un equipo de soporte deficientemente mantenidos pueden ser peligrosos

para el personal y pueden daar piezas del turbocompresor. Mantenga las herramientas y el
equipo en buen estado, a fin de prevenir fallos imprevistos.
Utilice las herramientas exclusivamente para el fin para el que han sido diseadas, y evite abusar
de ellas. Inspeccinelas para determinar su desgaste o posibles daos, y adopte las medidas
oportunas para su reparacin o sustitucin aprobadas inmediatas.
Uso de equipo de elevacin (eslingas, gras, etc.)
Antes de utilizar cualquier equipo de elevacin, cercirese de los siguientes puntos:
i. El equipo es del tipo adecuado para la tarea.
ii. El equipo cuenta con un certificado de prueba vlido y la carga de trabajo segura est
indicada en el equipo.
iii. Los enganches y las eslingas estn en buen estado.
Uso de adhesivos y mastiques para juntas
Antes de utilizar adhesivos y mastiques para juntas (especialmente en espacios reducidos),

compruebe las instrucciones del fabricante relativas a vapores nocivos, agresivos o inflamables,
riesgo de enfermedades cutneas, etc.

Introduccin
TURBOCOMPRESOR NAPIER
TIPO NAPIER 297
ESPECIFICACIONES
Tipo Velocidad mxima admisible Relacin de Temperatura mxima de Peso

(R.P.M.) compresin entrada a la turbina
NAPIER 297 VER DETALLES EN LA 5:1 VER DETALLES EN LA 777 kgs

PLACA DE PLACA DE aprox.
CARACTERSTICAS DEL CARACTERSTICAS DEL
TURBOCOMPRESOR TURBOCOMPRESOR
PLACAS DE CARACTERSTICAS
El turbocompresor presenta una placa de caractersticas montadas en la caja principal. La

informacin mostrada en esta placa se explica al dorso. (Slo como ejemplo)
NAPIER TURBOCHARGERS
TYPE: NAPIER 297 FRAME LETTER EJ
SPECIFICATION 4GS87B125M
SERIAL No. 700123
MAX. SPEED 29500 R.P.M.

650 0
MAX. TEMP C
ALTERATION RECORD
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
0
. 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

Introduccin
INFORMACIN EN LA PLACA DE CARACTERSTICAS
TYPE (TIPO):
Aqu se indica el tipo de turbocompresor.
Ejemplo: NAPIER 297
FRAME LETTER (LETRAS DE BASTIDOR):
Ejemplo: EJ
SERIAL No. (N SERIE)
El nmero de serie de identificacin del turbocompresor.
Example (Ejemplo): 700123
SPECIFICATION (ESPECIFICACIN):
La especificacin de referencia de construccin del turbocompresor.
Example (Ejemplo): ( tpico )
4GS 87B 125 M
Designacin de carcasa y labe del rotor
rea de garganta de tobera en cm2.
Tipo de diseo
2.
rea de garganta de difusor en cm
Capacidad del compresor (tamao y tipo)
MAX. SPEED (VELOCIDAD MX.):
Velocidad mxima admisible en R.P.M.
MAX. TEMPERATURE (TEMPERATURA MX.):
Temperatura mxima admisible de entrada a la turbina en C
ALTERATION RECORD (REGISTRO DE ALTERACIN):
Los nmeros de alteracin 1 hasta 26 ya estn impresos en la placa. Cualquier alteracin que
afecte la intercambiabilidad del turbocompresor se indicar borrando los nmeros
correspondientes en la placa.

Introduccin
UNIDADES DE CARTUCHO DE REPUESTO
Un nmero de serie de turbocompresor seguido del smbolo X, p. ej. ( 700123X ) indica una
unidad construida y suministrada exclusivamente como UNIDAD DE CARTUCHO.
Las piezas de repuesto se suministran conforme a la ltima especificacin aplicable a cada

turbocompresor en concreto. En consecuencia, los clientes deben tener en cuenta, al comparar
los nmeros de referencia de las piezas de repuesto suministradas con los de las piezas
encargadas, que una diferencia en el nmero de referencia no significa necesariamente que se
haya suministrado una pieza incorrecta.
SE RECOMIENDA INDICAR, EN LOS PEDIDOS DE PIEZAS DE REPUESTO, EL NMERO DE

SERIE DEL TURBOCOMPRESOR, LA ESPECIFICACIN, EL NMERO DE CDIGO DEL
ARTCULO, AS COMO LA DESCRIPCIN DE CADA PIEZA, COMO PRECAUCIN CONTRA
MALENTENDIDOS Y SUMINISTROS ERRNEOS.
Cualquier consulta a NAPIER deber dirigirse a los siguientes departamentos:
PIEZAS DE REPUESTO:-
TELFONO: + 44 (0) 1522 584566
FAX: + 44 (0) 1522 584453
SERVICIO Y PEDIDOS:
TELFONO: + 44 (0) 1522 584288
FAX: + 44 (0) 1522 584910
NAPIER Turbochargers, e-mail: napier.service@industrialturbines.siemens.com
P.O. BOX 1, EMERGENCIA 24 HORAS: + 44 (0) 7801 777286
LINCOLN,
LN5 7FD
o, alternativamente, contacte con uno de nuestros Centros de la Red de Servicios en todo el

mundo.
Para obtener folletos sobre los Centros de la Red de Servicios, pngase en contacto con el
Departamento de Servicios (Turbocompresores)
NAPIER Turbochargers, Telfono: + 44 (0) 1522 584288
PO BOX 1, Fax: + 44 (0) 1522 584910
Lincoln LN5 7FD

UTILICE AUTNTICAS
PIEZAS NAPIER
FABRICADAS POR
NDICE
CAPTULO 1 Construccin
CAPTULO 2 Instalacin
CAPTULO 3 Manejo
CAPTULO 4 Mantenimiento e inspeccin
CAPTULO 5 Desmontaje
CAPTULO 6 Tabla de holguras
CAPTULO 7 Reensamblaje
CAPTULO 8 Lista de herramientas
CAPTULO 9 Informacin complementaria
CAPTULO 10 Repuestos e instalaciones de servicio

CAPTULO 1 CONSTRUCCIN
1.1 Funciones del turbocompresor
1.2 Construccin
1.2.1 Caja de salida de la turbina
1.2.2 Caja de admisin a la turbina
1.2.3 Unidad de cartucho
1.2.4 Caja principal
1.2.5 Unidad de rotor
1.2.6 Cojinetes
1.2.7 Caja de salida del compresor
1.2.8 Silenciador con filtro de aire

Construccin
1.1 FUNCIONES DEL TURBOCOMPRESOR

La funcin de un turbocompresor consiste en utilizar la energa del gas de escape de un motor de
combustin interna (que de otro modo se desaprovechara) para accionar un rotor de turbina y,
por consiguiente, un compresor. El compresor aumenta la presin y la densidad de la carga en el
cilindro del motor, incrementando as la potencia a un nivel superior a la generada por un motor
de aspiracin natural.
La turbocompresin ha demostrado ser el mtodo ms eficaz para la reduccin del coste, el peso
y los requisitos de espacio de las instalaciones de motor disel, y est reconocido como un
mtodo fiable para mejorar su rendimiento, eficiencia y consumo de combustible.
SUMINISTRO DE AIRE SALIDA DE GAS DE

AIR SUPPLY ESCAPEEXHAUST GAS
AL MOTOR
TO ENGINE OULET
ENTRADAGAS
EXHAUST DE GAS
DE ESCAPE
INLET
AIR FROM
AIRE PROCEDENTE DE
ATMOSPHERE
LA ATMSFERA
Fig. 1.1 Funciones del turbocompresor
El Turbocompresor NAPIER 297 consiste en una turbina de flujo axial de etapa nica y un
compresor de aire centrfugo conectados por un rbol de rotor nico soportado sobre cojinetes
interiores.
El gas de escape descargado por los cilindros del motor entra en la caja de admisin a la turbina y
es acelerado a travs de un diafragma de toberas hacia los labes de la turbina, donde el gas
hace girar el rbol del rotor. A continuacin, los gases pasan a travs de la caja de salida de la
turbina hacia una tubera de escape y a la atmsfera.
El aire requerido por el motor es aspirado a travs de un silenciador con filtro de aire o una caja de
admisin al compresor, y es comprimido por un impulsor y difusor hacia la caja de salida del compresor.
Posteriormente, el aire es introducido a la fuerza en la cmara de combustin del motor.

Construccin
1.2 CONSTRUCCIN
El turbocompresor NAPIER 297 es un conjunto de cuatro cajas atornilladas entre s para alojar una
turbina de flujo axial de etapa nica impulsada por gas de escape y un compresor de aire centrfugo,
los cuales estn montados sobre un nico eje.
El turbocompresor es mecnicamente independiente del motor al que est aplicado, pero su
lubricacin puede formar parte del sistema del motor o provenir de una fuente aparte.
1.2.1 CAJA DE SALIDA DE LA TURBINA
La caja de salida de la turbina, refrigerada por aire, est fijada a la caja principal y recoge el gas de
escape procedente de la turbina, dirigindolo hacia la salida de escape a la que est conectada. La
caja de salida de la turbina es totalmente graduable, lo cual permite una amplia gama de posiciones
de la caja. Tambin est montado en la caja el aro de cierre de turbina.
1.2.2 CAJA DE ADMISIN DE LA TURBINA
La caja de admisin de la turbina, refrigerada por aire, est fijada por un extremo a la caja de salida de la
turbina y por el otro a los tubos de escape del motor. Asimismo, soporta la unidad del diafragma de toberas.
1.2.3 UNIDAD DE CARTUCHO
Diseada para facilitar el mantenimiento, la unidad de cartucho est formada por la caja principal, la caja
de salida del compresor, el inserto del compresor, la unidad de rotor y los cojinetes. Se puede extraer
completamente el cartucho, dejando las cajas de admisin y salida de la turbina fijadas al motor y
permitiendo el mantenimiento de la unidad fuera del motor (Fig. 1.2). El mantenimiento o la sustitucin
de las toberas tambin pueden realizarse desde el extremo del compresor, con el cartucho extrado.
1.2.4 UNIDAD DE CAJA PRINCIPAL
La caja principal constituye la estructura bsica a la que estn fijadas las dems cajas. El soporte
delantero de montaje es parte de la caja principal y se monta directamente sobre el motor, y tambin
acta como punto de conexin para la entrada y las salidas de aceite lubricante. El sistema lubricante
puede estar integrado a travs del soporte o mediante uniones de tubo estndar conectadas al soporte.
Hay una placa de estanqueidad fijada a la caja principal, y una serie de surcos maquinados forman
parte de una junta de laberinto. Los surcos coincidentes en la parte posterior del impulsor forman la otra
parte de la junta de laberinto. Un suministro de aire controlado a travs de la junta de laberinto presuriza
el anillo de estanqueidad del lado del compresor, y a continuacin se transfiere el aire al lado de la
turbina a travs de conductos en la caja, enfriando y presurizando el espacio entre la caja principal y el
cono. Este aire presuriza entonces los anillos de estanqueidad del lado de la turbina contra la fuga de
aceite y la entrada de gases de escape. A continuacin, el aire pasa por la superficie del disco
empaletado de la turbina, enfrindolo, antes de entrar en la salida de la turbina hacia la atmsfera.
1.2.5 UNIDAD DE ROTOR
sta consiste en un eje macizo de acero, uno de cuyos extremos es un asiento de contraccin en el
cubo del disco empaletado de la turbina.
NO SE DEBE INTENTAR SEPARAR EL DISCO EMPALETADO DEL EJE.
Hay un anillo de estanqueidad preajustado montado en el cubo del impulsor y dos aros de
estanqueidad de pistn montados en el extremo del eje del lado de la turbina. Las juntas impiden la
fuga de aceite y la entrada de gas de escape.
Los anillos del rotor y de estanqueidad estn soportados por los alojamientos de cojinete de los lados
del compresor y de la turbina. Cada componente principal de la unidad de rotor se equilibra
dinmicamente antes de su ensamblaje. Despus del ensamblaje, se comprueba el equilibrio del rotor
completo sin la arandela de empuje montada.

Construccin
Fig. 1.2 Extraccin de la unidad de cartucho

Construccin
1.2.6 COJINETES
Hay dos alojamientos de cojinete, ambos situados sobre la unidad de la caja principal. Se utilizan
para alojar el cojinete liso del lado de la turbina y los cojinetes liso y de empuje menor
combinados del lado del compresor, y para transferir aceite lubricante a y desde los cojinetes.
El cojinete de empuje mayor est fijado al lado interior del alojamiento de cojinete del lado del
compresor; esto predetermina la posicin de la unidad del rotor y no se requieren ajustes. Las
posiciones de los anillos de estanqueidad se ajustan automticamente a la posicin del rotor.
Todos los cojinetes son hidrodinmicos y son lubricados desde el suministro del motor principal o
desde una fuente independiente.
1.2.7 CAJA DE SALIDA DEL COMPRESOR
El aire es aspirado a travs de un silenciador con filtro de aire o de tuberas de suministro de aire
fijados a la caja de salida del compresor, y se descarga al motor mediante el impulsor y difusor, a
travs de un empalme de descarga embridado.
1.2.8 SILENCIADOR CON FILTRO DE AIRE
Est disponible un silenciador con filtro de aire combinado para cualquier instalacin en la que se
requiera que el turbocompresor aspire aire de la sala de mquinas.
El elemento filtrante de malla metlica consta de dos paneles segmentales iguales sujetos entre s
formando un anillo completo entre las cajas anterior y posterior. Seis tornillos en el exterior del
silenciador sujetan el filtro a la periferia de la caja de salida del compresor.
Si se requiere conducir el suministro de aire por conductos hasta el turbocompresor desde el

exterior de la sala de mquinas, se puede montar una caja de admisin al compresor en lugar del
silenciador con filtro de aire.
CAPTULO 2 INSTALACIN
2.1 Disposicin de eslingado
2.2 Pesos del turbocompresor
2.3 Instrumentacin
2.3.1 Conexin de manmetro
2.3.2 Medicin de la velocidad

Instalacin
2.1 DISPOSICIN DE ESLINGADO
Fig. 2.1 Turbocompresor completo
Fig. 2.2 Cartucho del turbocompresor

Instalacin
2.2 PESOS TILES DEL TURBOCOMRPESOR ( VALORES APROXIMADOS )
Turbocompresor completo 777 kg
Cartucho completo 500 kg
Caja de salida de la turbina 186 kg
Caja principal 122 kg
Caja de salida del compresor 135 kg
Caja de admisin a la turbina (entrada nica) 35 kg
Caja de admisin a la turbina (2 entradas) 25 kg
Inserto del compresor 36 kg
Unidad de rotor 33 kg
Cono 20 kg
Aro de cierre de turbina 38 kg
Silenciador con filtro de aire 50 kg

Instalacin
2.3 INSTRUMENTACIN
2.3.1 CONEXIN DE MANMETRO
Estn previstas tomas para manmetros en la salida de la caja del compresor y en la caja de salida
de la turbina. A fin de eliminar la posibilidad de daos debidos a la vibracin del motor, el manmetro
debe estar montado separado de la estructura del motor. Bajo ninguna circunstancia se debe montar
un manmetro directamente en el colector de induccin del turbocompresor. Si fuera necesario
adoptar algn tipo de sujecin al motor, se debe proteger el manmetro mediante un amortiguador
de vibraciones apropiado.
El manmetro no est incluido en el volumen de suministro de NAPIER. Cualquier proveedor

acreditado es aceptable. El tamao de conexin es M18x1 mm de paso.
2.3.2 MEDICIN DE LA VELOCIDAD
El sensor de velocidad est preparado para contar las paletas del impulsor durante cada revolucin
del eje del turbocompresor.
El sensor de velocidad est roscado e inmovilizado por una contratuerca, y est ubicado en el
inserto de la caja de salida del compresor.
El sensor de velocidad se suministra con 1,5 metros de cable de PTFE de 3 conductores y termina
en un conector de 4 clavijas. Se suministra un enchufe conector con terminales para soldar.
INFORMACIN DE FUNCIONAMIENTO
o o
Gama de temperatura, 30 +125 C.
La velocidad mxima permisible del turbocompresor est indicada en la placa de caractersticas del
turbocompresor.
CAPTULO 3 MANEJO
3.1 Aceite lubricante
3.2 Aire de estanqueizacin y de refrigeracin
3.3 Cebado del turbocompresor
3.4 Inspeccin de puesta en marcha inicial
3.5 Funcionamiento rutinario
3.5.1 Puesta en marcha rutinaria
3.5.2 Rodaje
3.5.3 Parada
3.5.4 Cabeceo e inclinacin
3.5.5 Relacin de compresin
3.6 Parada prolongada
3.7 Bombeo del turbocompresor
3.8 Adaptacin del turbocompresor
3.9 Vidas tiles de los componentes

Manejo
3.1 ACEITE LUBRICANTE
Los cojinetes de empuje y lisos son las nicas piezas del turbocompresor que requieren lubricacin.
El aceite lubricante para los cojinetes puede tomarse directamente del lado filtrado del sistema del
motor o de cualquier otra fuente apropiada, siempre y cuando se dispongan los sistemas de
filtrado pertinentes.
Los filtros del aceite del motor deben limpiarse conforme al Manual del Fabricante del Motor.
LA MALLA FILTRANTE NO DEBE EXCEDER DE 25 MICRAS.
EL GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE DEBE ESTAR ENTRE SAE 20 y SAE 40
LA LIMPIEZA DEL ACEITE DEBE CUMPLIR EL BS5540 (ISO 4406) NIVEL 19/15 O SUPERIOR.
Tamao Caudal Rpm Temp. aceite (C) Flujo Presin del drenaje
bastidor aceite (mx) trmico aceite (mm)
l/min(1) (KW)(2) (barg)(1)
Dentro Fuera Alarma Diseo
(mn) (mx)
NA297 42 29500 50 115 125 37 2.2-3.3(3) 50
NA357 48 23600 50 115 125 38 2.2-3.3(3) 60
Notas:
1. El caudal de aceite es tpico a plena carga
2. El flujo trmico es tpico a plena carga
3. 4,5 barg mx. por acuerdo
Tabla 3.1 Caractersticas del aceite lubricante, mx. velocidad TC/carga del motor (aceite SAE 30)
Este sistema de lubricacin cumple las normas del organismo de clasificacin de buques Lloyds
Register of Shipping, en el sentido de que funcionar satisfactoriamente con una inclinacin
permanente de 15 en cualquier direccin y con una inclinacin temporal 22, como las que se
pueden experimentar en instalaciones marinas. Sin embargo, el eje del turbocompresor debe
estar en posicin horizontal mientras se realizan las instalaciones iniciales.
3.2 AIRE DE ESTANQUEIZACIN Y DE REFRIGERACIN
Los anillos de estanqueidad montados por el exterior de cada cojinete son presurizados por aire
tomado del compresor. La presurizacin de la junta del lado del compresor impide que el aceite
penetre en la caja del compresor, y la junta del lado de la turbina impide la fuga de gas y aceite.
Las holguras estrechas entre la parte posterior del impulsor y un laberinto en la placa de
estanqueidad forman una junta eficaz entre la caja de salida de la turbina y la caja de salida del
compresor. Las holguras de junta permiten un flujo controlado por la caja principal hacia el cono,
para enfriar la superficie interior del disco de la turbina.
3.3 CEBADO DEL TURBOCOMPRESOR
Se requiere circulacin de aceite en los cojinetes del turbocompresor en cuanto el rotor empieza a
girar. Se recomienda realizar el cebado hasta que la instrumentacin del motor registre la presin
mxima del aceite lubricante, O BIEN cebar el turbocompresor durante un mnimo de 5 minutos. A
menudo, resulta posible conseguir el cebado del turbocompresor utilizando simplemente una
bomba de aceite lubricante accionada por el motor. Sin embargo, en algunos casos el diseo del
sistema de aceite lubricante y la velocidad de la puesta en marcha pueden provocar que el
turbocompresor funcione sin aceite. En los casos en los que se requiera que los motores se
pongan en marcha rpidamente, se debe suministrar el aceite desde un depsito de cebado o

Manejo
desde un acumulador diseado para suministrar aceite al turbocompresor hasta que la bomba del
motor entre en accin. El rodaje del motor debe llevarse a cabo utilizando un filtro para rodaje
situado en la lnea de suministro, inmediatamente delante del turbocompresor, a fin de asegurar
un suministro limpio de aceite lubricante durante la puesta en servicio.
Se DEBE retirar el filtro para rodaje una vez concluida la puesta en servicio/aceptacin del motor.

Manejo
3.4 RODAJE INICIAL DE UN MOTOR RECIN INSTALADO O RECIN REPARADO
Comprobaciones a realizar durante la primera puesta en marcha del turbocompresor instalado en

un motor.
1. Comprobar que todos los tornillos que sujetan el turbocompresor a las superficies de montaje
del motor estn firmemente apretados.
2. Cebar el turbocompresor tal como se explica en el apartado 3.3.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar a la velocidad en vaco.
4. Comprobar y anotar la presin del aceite en la entrada del turbocompresor.
5. Comprobar que no haya fugas en ninguno de los conductos de gas y de aire.
6. Con el motor funcionando a diversos regmenes de carga, registre los siguientes valores, que
servirn como base para futuras comprobaciones del rendimiento del turbocompresor y el motor:
a. Velocidad del turbocompresor
b. Presin del suministro de aire
c. Temperaturas antes y despus de la turbina
d. Temperaturas antes y despus del compresor
e. Temperaturas antes y despus del refrigerador del aire de carga
3.5 FUNCIONAMIENTO RUTINARIO
3.5.1 PUESTA EN MARCHA RUTINARIA
Antes de poner el motor en marcha, realice las siguientes comprobaciones:
1. Compruebe en el diario de registro y, si fuera posible, por observacin, y se ha llevado

a cabo algn trabajo de mantenimiento conforme al PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO E INSPECCIN establecido en el captulo 4.
2. Proceda de la forma descrita en 3.4 Puesta en marcha inicial del motor.
3.5.2 RODAJE
Durante la inspeccin de guardia del motor.
Comprobar el suministro de aceite.
Anotar:
a. la presin del suministro de aire.
b. la depresin en la entrada del compresor.
c. la velocidad del rotor.

Manejo
d. la temperatura del gas en la entrada de la turbina.
Una disminucin gradual o brusca de estos valores indicar la necesidad de una limpieza interna
o una revisin del turbocompresor, y tambin podra ayudar a determinar la causa de un
funcionamiento insatisfactorio del motor.
3.5.3 PARADA
Al realizar la parada, es aconsejable dejar que se estabilice la velocidad del turbocompresor, con
el motor funcionando en vaco, antes de parar finalmente. Este procedimiento se aplica sobre todo
en los casos en los que se da una desconexin rpida de la carga.
PARADA NORMAL Bomba accionada por el motor - Normalmente, el suministro de aceite

ser adecuado para el periodo de parada.
Bomba accionada por motor - Se recomienda introducir un retardo de al

menos 90 segundos entre la parada del motor y la parada de la bomba o
se incluye en el sistema de suministro del turbocompresor un depsito

(tanque de parada) cuya capacidad sea suficiente para suministrar aceite
lubricante durante 90 segundos.
PARADA DE EMERGENCIA Igual que para NORMAL, pero sujeta a las condiciones y la
legislacin locales vigentes.
NOTA: Si las circunstancias aconsejaran cortar el suministro de aceite al turbocompresor

antes de que se haya parado, se recomienda inspeccionar los cojinetes antes de
intentar el rearranque.
3.6 Cabeceo e inclinacin
Los lmites de escora y asiento para todos los turbocompresores Napier es de +/- 35 grados desde el plano
de montaje horizontal. El ndice de cabeceo e inclinacin no debe exceder de +/- 30 grados por segundo.
Relacin de compresin
Todos los turbocompresores Napier estn diseados para funcionar a la relacin de compresin
especfica. Sin embargo, su vida til se ve afectada por otros factores, como por ejemplo la temperatura
ambiental. En consecuencia, pese a funcionar dentro del lmite de relacin de compresin indicado en la
placa de caractersticas, la vida de diseo de 50.000 horas especificada se ver acortada si, por ejemplo,
la temperatura ambiental o de toma de aire del turbocompresor est por encima del valor de diseo. Por lo
tanto, es esencial entender y definir claramente todas las condiciones de funcionamiento, y mantener
registros del funcionamiento para determinar cundo han expirado las vidas tiles de los componentes y
es preciso sustituirlos.
PARADA PROLONGADA
Se debe inhibir el turbocompresor al principio de cualquier periodo de inactividad del que se

espere que vaya a prolongarse durante ms de un mes. Los detalles del procedimiento se
explican en el captulo 4, MANTENIMIENTO E INSPECCIN, apartado 4.8.
3.7 BOMBEO DEL TURBOCOMPRESOR
El bombeo es un fenmeno que puede darse en todos los sistemas de turbocompresor,

independientemente de su tipo o fabricante.

Manejo
El bombeo se define como el punto operativo en el que el compresor deja de mantener un flujo
constante para una presin de sobrealimentacin determinada, y tiene lugar una inversin del
flujo. Normalmente, el bombeo va acompaado de ruidos en forma de pulsaciones, en ocasiones
suavemente y a veces ruidosamente, con una gran amplitud.
Es esencial evitar el bombeo durante el funcionamiento del motor. Las piezas rotatorias podran
sufrir desperfectos, con los consiguientes daos para el turbocompresor en su conjunto.
Los siguientes factores podran provocar el bombeo:
i. Un cambio violento de la carga del motor o una sobrecarga excesiva.
ii. Un aumento excesivo de la temperatura del agua de refrigeracin en el refrigerador del aire
de carga.
iii. Incrustacin extrema en los colectores de admisin o escape.
iv. Desajuste entre componentes del compresor y de la turbina con respecto a un motor concreto.
v. La acumulacin, en las toberas y los labes de la turbina, de depsitos de carbn

procedentes del residuo quemado de las impurezas del combustible y los aditivos del aceite
lubricante, resultando en velocidades de la turbina elevadas, una presin de
sobrealimentacin elevada y un aumento de la temperatura del gas de escape. La presencia
continua de depsitos aumentar la temperatura del gas de escape lo suficiente como para
provocar el bombeo.
3.8 ADAPTACIN DEL TURBOCOMPRESOR
La salida de un turbocompresor se adapta a las caractersticas de demanda de aire y del escape

del motor mediante la seleccin del impulsor, el difusor del compresor, la tobera de la turbina y los
labes de la turbina de la longitud necesaria para accionar el impulsor a la velocidad adecuada
con la mxima eficiencia. En consecuencia, pese a que un mismo tamao de bastidor de
turbocompresor NAPIER puede adaptarse a ms de un tamao de motor, las diversas
combinaciones de difusor y rueda de la turbina NO son intercambiables.
Vidas tiles de los componentes
Las vidas tiles de los componentes crticos se ven acortadas por determinadas condiciones de
funcionamiento. Todos los turbocompresores Napier poseen una vida de diseo de 50.000 horas y
50.000 ciclos (sin carga a plena carga) basada en las condiciones de diseo expuestas (consultar los
manuales de manejo y de mantenimiento). La vida til real depender de la aplicacin y de las
condiciones de funcionamiento reales, pero la Tabla 3.8 pretende proporcionar alguna indicacin sobre
las vidas tiles previstas y los intervalos de sustitucin recomendados de los componentes. Es esencial
instalar la instrumentacin apropiada para indicar las condiciones de funcionamiento y llevar a cabo un
registro para permitir la evaluacin de la vida expirada. La informacin registrada debe incluir:-
Velocidad del turbocompresor

Temperatura ambiental
Horas de funcionamiento en las condiciones registradas
Nmero y naturaleza de los ciclos de carga operativos

Manejo
EL FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL TURBOCOMPRESOR MS ALL DE LAS

VIDAS DE DISEO O LAS VIDAS DICTADAS POR LAS CONDICIONES DEL EMPLAZAMIENTO
RESULTAR, EN LTIMA INSTANCIA, EN EL FALLO DE LOS COMPONENTES.
Retirar cart. Desmontar, Limpiar, Inspeccionar
Montar cojinetes/placa de empuje nuevos
Montar alojamientos de cojinete nuevos
Montar aro de cierre de turbina n uevo

Montar arandela de empuje nueva
Montar retenes de aceite nuevos
Comprobar el equilibrio del rotor
Montar rotor nuevo (ver nota 1)
Montar nueva caja E/T
Montar nueva caja S/T

Montar impulsor nuevo
Montar tobera nueva

Horas
12000 X X X X
24000 X X X X X X
36000 X X X X X X
48000 X X X X X X X X X
60000 X X X X
72000 X X X X X X X X
84000 X X X X
96000 X X X X * * X X X
108000 X X X X X X
120000 X X X X X X
Notas:
Vida til del rotor basada en un servicio cclico que no excede de un ciclo cada dos horas
Las unidades que excedan del nmero de ciclos y/o la temperatura tendrn una vida til
acortada, y se debera solicitar asesoramiento a Napier a este respecto.
Se presupone una temperatura ambiental de 25C
Tabla 3.8 Intervalo de sustitucin de componentes

CAPTULO 4
MANTENIMIENTO E INSPECCIN
4.1 Programa de mantenimiento e inspeccin peridicos
4.2 Sustitucin del cojinete
4.3 Desgaste del cojinete de empuje
4.4 Desgaste del cojinete liso
4.5 Comprobacin del equilibrio del rbol del rotor
4.6 Retirada y limpieza del filtro de aire
4.7 Dificultades de funcionamiento
4.8 Proteccin contra la corrosin (inhibicin)

Mantenimiento e inspeccin
4.1 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PERIDICO E INSPECCIN
La siguiente tabla muestra los intervalos estndar de mantenimiento e inspeccin.
No obstante, las necesidades de servicio varan en funcin de las condiciones del emplazamiento. Es
posible que ciertas operaciones deban realizarse con mayor frecuencia que la aqu recomendada. Del
mismo modo, unas condiciones favorables podran permitir ampliar los intervalos.
Intervalo Programa de mantenimiento e inspeccin
Confirmar la circulacin del aceite lubricante, es

decir, los suministros al motor.
Inspeccionar todas las conexiones de tuberas
Inspeccin Tras las primeras 100 horas de
de gas y aire, asegurarse de que sean
inicial funcionamiento
hermticas.
Inspeccionar la firmeza del asiento de los
pernos de sujecin y las tuercas de las cajas.
Cada da. Depender de las Lavado del compresor con agua (ver captulo 9)
condiciones concretas del
emplazamiento.
Cada 250 horas. Depender de Limpiar los elementos del filtro de aire.
Inspeccin las condiciones concretas del
peridica emplazamiento.
Cada 8.000 12.000 horas. Desmontar y limpiar el turbocompresor al

Debe coincidir con la revisin completo.
del motor por parte del
fabricante del motor.
IMPORTANTE: Cerciorarse de que se suministra al turbocompresor aceite lubricante filtrado limpio,

limpiando los filtros de aceite del motor conforme al manual del fabricante del motor.
4.2 SUSTITUCIN DEL COJINETE
La vida til del cojinete vara considerablemente en funcin de las condiciones de funcionamiento, los
combustibles utilizados y el estado del aceite. Si las condiciones de servicio son adversas, se debe
inspeccionar el cojinete cada 8.000 horas.
En caso de que existan dudas sobre el estado del cojinete, se recomienda ponerse en contacto con el
Departamento de Servicio al Cliente de NAPIER Turbochargers.
4.3 DESGASTE DEL COJINETE DE EMPUJE
La experiencia de mantenimiento ha demostrado que el cojinete de empuje principal puede desgastarse

durante el servicio, principalmente como consecuencia de la contaminacin del aceite lubricante.
Adems, en algunos casos se ha observado desgaste durante el funcionamiento inicial del motor
cuando se han utilizado compuestos de rodaje.
Los siguientes puntos sirven como gua sobre el desgaste de los cojinetes:
1. En general, conviene sustituir los cojinetes al observar cualquier signo de desgaste, ya que en
la mayora de los casos el desgaste precede al fallo.

2. Se utiliza una superficie anodizada en las zapatas del cojinete para hacer a ste ms
resistente a los contaminantes que provocan el desgaste. Mientras la superficie anodizada
permanezca intacta, se puede seguir utilizando el cojinete.
3. En algunos casos, pese al desgaste de las superficies de las zapatas, podra no ser prctico
sustituir los cojinetes. La siguiente lista es una gua para determinar en qu casos se pueden
reutilizar los cojinetes:
Las manchas de cacao, una decoloracin marrn de la superficie anodizada, son un

fenmeno tpico y se puede seguir utilizando el cojinete. Sin embargo, si estn afectadas
todas las zapatas, esto denota que la temperatura del aceite podra ser demasiado elevada.
La presencia de marcas negras en la superficie del cojinete procede de la arandela de

empuje e indica una falta de lubricacin. El cojinete no es apto para seguir siendo utilizado y
se recomienda examinar el sistema de aceite.
En algunos casos, el aceite contaminado (por compuestos de rodaje, etc.) dar lugar a un
pulido fino de las zapatas, donde se eliminar por desgaste la capa anodizada. Este desgaste
es aceptable hasta cierto punto. Si estn afectadas menos de 1/3 del nmero total de zapatas
(esto es, 3 de 12), se puede considerar el cojinete apto para continuar en servicio.
Si las zapatas estn rayadas, ello denota la presencia de partculas / residuos en el sistema
de aceite. En este caso, los cojinetes no son aptos para continuar en servicio y se deben
inspeccionar los filtros.
4.4 DESGASTE DEL COJINETE LISO
Los cojinetes lisos del compresor y la turbina deben sustituirse si han sufrido desgaste o rayado. El
desgaste no debe exceder el 50% de ningn lbulo.
4.5 COMPROBACIN DEL EQUILIBRIO DEL RBOL DEL ROTOR
El rbol del rotor del turbocompresor se suministra equilibrado dinmicamente de fbrica. En caso de
que cualquier pieza rotatoria haya sufrido daos o se hayan sustituido componentes principales, es
importante realizar una comprobacin del equilibrio del rbol del rotor. Se recomienda encargar la
comprobacin del equilibrio del rbol del rotor a NAPIER Turbochargers o a una de nuestras
Organizaciones de Servicio Aprobadas cada 24.000 horas o cada 4 aos, segn se aplique.
4.6 RETIRADA Y LIMPIEZA DEL FILTRO DE AIRE
Limpiar los elementos del filtro cada 250 horas. Esto depender de las condiciones concretas del
emplazamiento y debe ser controlado estrictamente, ya que podra ser preciso aumentar la frecuencia
de limpieza.
Los elementos del filtro son del tipo humedecido con aceite y pueden limpiarse utilizando aire
comprimido a 300 KPa, ( 30 - 60 p.s.i.) y dirigindolo en la direccin inversa al flujo normal de aire
hacia el compresor. Deben utilizarse gafas protectoras. Si los paneles estn muy sucios, pueden
lavarse mediante un chorro de agua caliente a alta presin. Para eliminar el aceite y la grasa se
puede emplear paracloretileno (producto para la limpieza en seco) o alcohol industrial (Fig. 4.1).
Los separadores deben limpiarse utilizando un cepillo manual para polvo y residuos en general y
paracloretileno (producto para la limpieza en seco) o alcohol industrial para eliminar el aceite y la grasa.
NOTA: No se deben sumergir los separadores en lquido. NO utilizar disolventes.
Despus de la limpieza, se deben aceitar los filtros para mejorar la adhesin de polvo.

Fig. 4.1 Limpieza del filtro de aire

4.7 DIFICULTADES DE FUNCIONAMIENTO
Se pueden prevenir las dificultades de funcionamiento siempre y cuando se midan los datos de
funcionamiento diarios del turbocompresor y se observen las rutinas de mantenimiento e
inspeccin regulares.
Se ha elaborado la siguiente tabla para ayudar a los usuarios a identificar las causas del deterioro
del rendimiento:
DIFICULTADES DE
CAUSA PROBABLE MEDIDAS REMEDIADORAS
FUNCIONAMIENTO
Materias extraas / residuos atrapados
entre las puntas de los labes de la
Limpiar y eliminar la causa de la
El motor se pone en turbina y el aro de cierre.
penetracin de la materia extraa.
marcha pero el Las puntas de los labes rozan el aro de
turbocompresor no. cierre.
Inspeccionar y sustituir por cojinetes
Fallo del cojinete.
nuevos.
Limpieza del lado de la turbina del
Incrustaciones de la tobera o los labes
turbocompresor en la medida
de la turbina.
necesaria.
El turbocompresor
bombeo durante el Consultar el manual de instrucciones
Desequilibrio de cilindro del motor.
funcionamiento. del fabricante del motor.
NOTA: los cambios bruscos de la carga del motor, especialmente durante la
parada, pueden provocar el bombeo del turbocompresor. (Ver 3.7 Bombeo del
turbocompresor)
Limpieza del lado de la turbina del
Incrustaciones o daos en la tobera o
turbocompresor o sustitucin del
los labes de la turbina.
componente.
Falta de aire, p. ej. filtro de aire sucio. Limpiar en la medida necesaria.

La temperatura del
Contrapresin del escape excesiva. Investigar la causa.
gas de escape es
superior a la normal.
El refrigerador del aire de carga est Limpiar y ajustar conforme al manual
sucio. de instrucciones del fabricante.
Fallo del motor en el sistema de inyeccin de combustible.
NOTA: Consultar el manual de instrucciones del fabricante del motor para otras
medidas remediadoras.
Presin del aire de
El manmetro est averiado o existe
carga Rectificar.
una fuga en la conexin a ste.
(sobrealimentacin)
inferior a la normal. Fuga de gas en el colector de escape Consultar el manual de instrucciones
del motor. del fabricante del motor.
El filtro de aire est sucio, lo cual

Limpiar en la medida necesaria.
provoca una cada de la presin.

Es necesaria la limpieza del

Turbocompresor sucio.
turbocompresor al completo.
Daos en los labes de la turbina o en Inspeccionar y sustituir si fuera

el diafragma de toberas. preciso.
El manmetro marca de forma errnea. Rectificar.
Diafragma de toberas obstruido por

Presin del aire de Limpiar en la medida necesaria.
depsitos de carbn.
carga
(sobrealimentacin) Sobrecarga del motor, potencial del Consultar el manual de instrucciones
superior a la normal. motor superior a la esperada. del fabricante del motor.
Fallo del sistema de inyeccin de Consultar el manual de instrucciones

combustible del motor. del fabricante del motor.
Desequilibrio severo del rotor debido a

suciedad o a daos en los labes de la Reequilibrar la unidad del rotor.
turbina.
Inspeccionar y sustituir si fuera

rbol del rotor torcido.
Vibracin del preciso.
turbocompresor.
Cojinetes defectuosos.
preciso.

Cojinetes montados de forma incorrecta.
preciso.
Est disponible un sistema sencillo para lavar los componentes del compresor mientras el motor
est en marcha, a fin de mantener el rendimiento durante los intervalos de revisin. Todos los
turbocompresores estn preparados para la instalacin de este equipo.
El sistema consiste en una tubera de inyeccin ubicada en el conducto de admisin de aire, con
un orificio de descarga situado para rociar el ojo del impulsor, que puede inyectarse mediante una
jeringa o un sistema presurizado.
Consultar en el captulo 9 las instrucciones detalladas para la limpieza del compresor.

4.8 PROTECCIN CONTRA LA CORROSIN
Las superficies de los cojinetes, los conductos de aceite, las superficies de empuje, etc., de todos
los turbocompresores que salen de la fbrica NAPIER estn inhibidas con ENSIS Engine Oil de
Shell.
Se recomienda inhibir de forma similar los turbocompresores al inicio de cualquier periodo de

inactividad subsiguiente que previsiblemente vaya a durar ms de un mes.
La inhibicin debe repetirse a intervalos de seis meses si el turbocompresor contina inactivo.
Los turbocompresores montados en motores que se vayan a mantener inactivos durante periodos
prolongados, o los turbocompresores que se vayan a mantener como repuesto, deben ser
preparados para el almacenamiento de larga duracin. Se puede solicitar un tratamiento ms
exhaustivo e instrucciones para este trabajo.
INHIBICIN DE UN TURBOCOMPRESOR INSTALADO
1. Desconectar de la parte superior de la caja principal el suministro de aceite lubricante.
2. Extraer la brida y el tubo de drenaje del aceite lubricante.
3. Introducir el aceite inhibidor (p. ej. Shell ENSIS Engine Oil) durante un breve lapso por la
acometida abierta de la parte superior de la caja principal, hacia los cojinetes del rbol del
rotor del turbocompresor. Al mismo tiempo, hacer girar manualmente el rbol mientras se
drena el exceso de aceite inhibidor.
4. Rociar o aplicar el aceite inhibidor sobre las superficies internas del turbocompresor.
5. Volver a montar la brida y el tubo de drenaje anteriormente desmontados, o bien obturar el

orificio de drenaje.
6. Sellar con cinta textil todos los orificios de ventilacin y las acometidas abiertas del
turbocompresor.
TRATAMIENTO GENERAL ANTICORROSIN
Adems de la inhibicin, antes de salir de la fbrica NAPIER se adoptan las siguientes

precauciones para prevenir daos a los turbocompresores durante el transporte y el
almacenamiento provisional:-
Todas las superficies exteriores de la unidad pueden ser acabadas con pintura de alta calidad.
Las piezas externas de acero y todas las piezas brillantes estn recubiertas con grasa mineral
exenta de cido.
Se fijan chapas de cierre a todas las superficies y salidas maquinadas, etc.
Las juntas vienen empaquetadas en seco.

CAPTULO 5 DESMONTAJE
5.1 Preparacin para el desmontaje

5.2 Seguridad del personal
5.3 Operaciones de desmontaje
5.4 Retirada del turbocompresor al completo del motor
5.5 Retirada de la caja de salida de la turbina
5.6 Extraccin del cartucho en el motor
5.7 Extraccin de la tobera del lado del compresor
5.8 Desmontaje de la unidad de cartucho
5.9 Retirada del impulsor
5.10 Retirada de la caja de salida del compresor
5.11 Desmontaje de la caja principal
5.12 Extraccin del rbol del rotor
5.13 Continuacin del desmontaje de la caja principal
5.14 Extraccin del cojinete (lado del compresor)
5.15 Extraccin del cojinete (lado de la turbina)
5.16 Limpieza de componentes
5.16.1 Silenciador con filtro de aire
5.16.2 Caja de entrada lateral alternativa
5.16.3 Superficies de los cojinetes
5.16.4 Disco empaletado de la turbina
5.1 PREPARACIN PARA EL DESMONTAJE

Desmontaje
Este captulo contiene la informacin necesaria para desmontar por completo el turbocompresor.
Se incluyen las instrucciones para una inspeccin de bandas, considerada dentro del alcance de
un cliente sin instalaciones especiales.
Se presupone que la inspeccin de bandas y la revisin estarn ligados a los intervalos de

revisin del motor establecidos por el fabricante del motor.
Al mismo tiempo que se revisa el turbocompresor, se debe realizar el mantenimiento del filtro de
aire y de los filtros del aceite lubricante del motor.
NAPIER Turbochargers puede llevar a cabo la revisin completa, incluida la inspeccin detallada,
la deteccin de fisuras y la comprobacin de la presin. Las instalaciones de nuestra organizacin
tcnica y los servicios de nuestros ingenieros estn disponibles en todo momento para ayudar en
la investigacin de cualquier cuestin relacionada con los turbocompresores.
Est disponible un kit de mantenimiento que debe encargarse aparte. Las herramientas
individuales a las que se hace alusin en las siguientes instrucciones han recibido nmeros de
identificacin a partir de la lista completa incluida en el captulo 8. Si bien puede ser posible retirar
algunos de los componentes empleando herramientas distintas a las especificadas, las
herramientas correctas diseadas especficamente evitarn daos a los componentes, las piezas
circundantes y el personal.
Antes de iniciar cualquier trabajo de desmontaje, se debe marcar la lnea central vertical en la
parte superior de todas las bridas y juntas de las cajas, para estar seguro de que todos los
componentes sean montados de nuevo en sus posiciones relativas correctas. Las marcas de
identificacin no deben daar las bridas, etc., pero deben ser suficientes como para permanecer
visibles tras la limpieza.
Drenar el sistema de aceite. Desconectar el sistema de aceite si el aceite se suministra

externamente. Desconectar las tuberas y la red de conductos de aire y escape. Desconectar el
refrigerador del aire de carga. Desconectar y proteger toda la instrumentacin montada. Sellar
todas las tuberas, aberturas de ventilacin, etc. abiertas hasta el reensamblaje.
Es preciso manipular con cuidado el suplemento de ajuste, la arandela de empuje y los

componentes de la unidad del rotor. Su reemplazo puede implicar retrasos y costes de
sustitucin. Cualquier dao puede alterar las holguras de trabajo o afectar el equilibrio dinmico
de la unidad del rotor.
5.2 SEGURIDAD DEL PERSONAL
Al retirar cajas del turbocompresor se debe tener en cuenta la alteracin del centro de gravedad.
Si se debe retirar del motor la unidad al completo para su mantenimiento, es preciso disponer los
dispositivos de sujecin adecuados en la superficie de trabajo.

Desmontaje
101 a 106 Caja de admisin a la turbina
110 Perno de sombrerete - Lavado con agua de

la turbina (WW)
111 WW Chapa de cierre
112 WW Placa de inyector
113 & 114 WW Inyector
115 Tapn resalto de temperatura (no

mostrado)
116 Pasador (caja de entrada / salida de turbina)
117 Espaciador (caja de entrada / salida de

turbina)
118 Tuerca (caja de entrada / salida de turbina)
120 Tobera
121 Anillo de apriete de la tobera
122 Anillo de apriete del perno de sombrerete
123 Arandela disc-lock
125 Junta en C (caja de entrada / salida de

turbina)
130 Carcasa
131 Perno de sombrerete - carcasa
140 Soporte del lado de la turbina
141 Pasador (buln de montaje)
142 Arandela de ajuste
143 Tuerca
160 Caja de salida de la turbina
Fig. 5.1 Caja del turbocompresor (hoja 1 de 2)

Desmontaje
160
Fig. 5,1 Caja del turbocompresor (hoja 2 de 2)

Desmontaje
5.3 PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE PARA TODAS LAS OPERACIONES
1. Retirar los paneles de aislamiento del turbocompresor.

2. Desconectar la tubera de agua de lavado del compresor. (Si est montada)
3. Desconectar el conector del sensor de medicin de la velocidad.
4. Retirar caja de admisin del compresor de entrada lateral, si est montada, de la caja de
salida del compresor.
5. Retirar el filtro de aire / silenciador, si est montado, de la caja de salida del compresor.
6. Desconectar la tubera alterna de suministro de aceite. (si se utiliza)
7. Desconectar la tubera alterna de drenaje de aceite. (si se utiliza)
8. Desconectar la salida del compresor.
5.4 RETIRADA DEL TURBOCOMPRESOR AL COMPLETO DEL MOTOR
1. Desconectar las conexiones de admisin a la turbina.

2. Desconectar los inyectores de agua de lavado de la turbina. (si est montada)
3. Fijar un equipo de elevacin adecuado a los puntos de elevacin de la caja principal.
4. Suspender el turbocompresor.
5. Retirar los 4 tornillos del soporte de montaje del lado de la turbina.
6. Retirar los 4 tornillos de sujecin del soporte de montaje principal.
ATENCIN: Es preciso cerciorarse de que el turbocompresor permanezca nivelado durante la

operacin de extraccin, ya que de lo contrario la turbina podra sufrir daos.
7. Extraer del motor el turbocompresor.
8. Depositar el turbocompresor sobre un banco de servicio apropiado.
5.5 RETIRADA DE LA CAJA DE SALIDA DE LA TURBINA (vase la Fig. 5.1)
1. Fijar el soporte de elevacin a la caja de admisin de la turbina (101).
2. Retirar las tuercas (118) y los espaciadores (117) que fijan la caja de admisin de la turbina.
3. Retirar la caja de admisin de la turbina de la caja de salida de la turbina (160).
ATENCIN: Asegurarse de que los dispositivos de seguridad estn fijados a las posiciones de
la caja principal hasta la caja de salida del compresor.
4. Utilizando el equipo de elevacin adecuado, suspender la caja de salida de la turbina (160).
5. Retirar las tuercas y arandelas de la caja de salida del compresor (300), pasando por la caja
principal (200) hasta la caja de salida de la turbina (160).
ATENCIN: Asegurarse de que la caja de salida de la turbina permanezca nivelada durante la

extraccin, ya que de lo contrario la turbina podra sufrir daos.
6. Retirar la caja de salida de la turbina (160).

Desmontaje
NOTA: Para continuar con el desmontaje de la unidad de cartucho, pasar al punto 6.8.
5.6 EXTRACCIN DEL CARTUCHO EN EL MOTOR
ATENCIN: Antes de extraer el cartucho, es preciso apoyar la caja de salida de la turbina, ya

que de lo contrario la caja y la turbina sufrirn graves daos.
1. Fijar eslingas de elevacin adecuadas a los puntos de elevacin de la caja principal (200).
2. Extraer los 3 pernos/tornillos de presin de seguridad de la superficie de unin entre la caja

principal y la caja de salida de la turbina.
3. Retirar las tuercas y arandelas de la caja de salida del compresor/caja de salida de la

turbina.
4. Suspender el turbocompresor utilizando el equipo de elevacin.
5. Retirar los 4 tornillos del soporte de montaje.
ATENCIN: Asegurarse de que el cartucho permanezca nivelado, ya que de lo contrario la

turbina podra sufrir daos.
6. Extraer la unidad de cartucho de la caja de salida de la turbina.
7. Depositar la unidad de cartucho sobre un banco de servicio apropiado.
NOTA: Si fuera preciso, se puede retirar la unidad de tobera del lado del compresor.
5.7 EXTRACCIN DE LA TOBERA DEL LADO DEL COMPRESOR (vase la Fig. 5.1)
1. Retirar 2 aros de cierre (130) pernos de sombrerete de fijacin (131) y arandelas disc-lock
(132).
2. Montar las barras de gua del aro de cierre. (1004).
3. Retirar los 4 pernos de sombrerete restantes (131) y las arandelas disc-lock (132).
4. Retirar los 6 pernos de sombrerete (122) y las arandelas disc-lock (121) que fijan la unidad
de tobera (120).
5. Ahora es posible extraer la tobera (120), limpiarla y examinarla en busca de daos.
La siguiente secuencia describe el desmontaje de la unidad de cartucho.

Desmontaje
300 Caja de salida del compresor
301 Inserto del compresor
302 Anillo de empaquetadura
303 Suplemento pelable
304 Difusor
305 Pasador
306 Tuerca
307 Pasador
309 Perno de sombrerete (anillo de

empaquetadura)
310 Perno de sombrerete (inserto del

compresor)
401 Arandela de empuje
402 Impulsor
403 Unidad de eje y disco empaletado
500 Silenciador con filtro de aire
515 Tubera de agua de lavado del

compresor
516 Empalme de agua de lavado del

compresor
800 Sonda del sensor de velocidad
Fig. 5.2 Unidad de rotor y caja de salida del compresor (hoja 1 de 2)

Desmontaje
Fig. 5,2 Unidad de rotor y caja de salida del compresor (hoja 2 de 2)

Desmontaje
5.8 DESMONTAJE DE LA UNIDAD DE CARTUCHO (vase la Fig. 5.2)
ATENCIN: Es preciso asegurarse de que la unidad de cartucho est firmemente montada

antes de intentar desmontarla.
1. Retirar 2 pernos de sombrerete (310) y arandelas disc-lock (311) del inserto del compresor (301).
2. Montar las 2 barras de gua en el inserto del compresor (301).
3. Soltar la tuerca de racor (800) del sensor de velocidad en la caja de salida del compresor (300).
4. Retirar el anillo de goma del cable del sensor de velocidad.
ATENCIN: Asegurarse de que el inserto del compresor permanezca nivelado durante la

extraccin, ya que de lo contrario el impulsor sufrir graves daos.
5. Fijar el soporte de elevacin al inserto del compresor.
6. Retirar los restantes 6 tornillos de capuchn (310) y arandelas disc-lock (311) del inserto del
compresor.
NOTA: Si fuera preciso, pueden emplearse 3 tornillos extractores si el inserto est apretado.
ATENCIN: Es preciso asegurarse de que el cable del sensor de velocidad (800) pase a travs
de la caja de salida del compresor (300) al retirar el inserto, ya que de lo contrario
el cable podra sufrir daos.
7. Retirar cuidadosamente el inserto del compresor (301) de la caja de salida del compresor
(300), con cuidado de no daar la el suplemento de ajuste pelable (303).
8. Cuando se haya retirado el inserto del compresor de la caja del compresor, retirar por
completo el cable del sensor de velocidad.
9. Si no se va a extraer la sonda, cerciorarse de que el cable del sensor de velocidad quede

guardado de forma segura. Fijar una chapa de cierre al extremo del cable.
10. Retirar las barras de gua que se montaron en el paso 2.
NOTA: En este punto es preciso interrumpir el par de giro para el impulsor, antes de extraer la
caja de salida del compresor, ya que se necesita la caja para montar el herramental.
5.9 RETIRADA DEL IMPULSOR (vase la Fig. 5.2)
1. Fijar el herramental de extraccin del impulsor a la caja de salida del compresor (306).
2. Fijar los 2 tirantes de bloqueo del eje al lado de la turbina de la caja principal.
3. Situar la herramienta de bloqueo del eje sobre la turbina y fijarla a los dos tirantes de
bloqueo del eje, utilizando dos tuercas y pernos.
4. Montar la herramienta en la nariz del impulsor (402).
5. Desenroscar el impulsor mediante el herramental hasta que quede apretado a mano.

Desmontaje
6. Retirar el herramental montado en los pasos 1 y 2.
ATENCIN: Se debe proceder con cuidado al retirar el impulsor, debido al peso y al ngulo de
elevacin.
7. Continuar desenroscando el impulsor con la mano hasta que se separe del eje.
5.10 RETIRADA DE LA CAJA DE SALIDA DEL COMPRESOR (vase la Fig. 5.2)
1. Fijar la argolla de izada a la caja de salida del compresor (300).
2. Fijar los tornillos extractores a la caja de salida del compresor.
3. Utilizando el equipo de elevacin adecuado, suspender la caja de salida del compresor.
4. Retirar los tres tornillos de presin de seguridad entre la caja de salida del compresor y la
caja principal.
5. Atornillar uniformemente los tornillos extractores hasta que la caja de salida del compresor
quede liberada.
6. Retirar de la caja principal la caja de salida del compresor.
7. Si fuera preciso, se puede extraer el anillo de empaquetadura del difusor de la caja de salida
del compresor.
5.11 DESMONTAJE DE LA CAJA PRINCIPAL (vase la Fig. 5.2)
1. Extraer el difusor (304) de la caja principal.

2. Retirar 2 de los pernos de sombrerete de la placa de estanqueidad de laberinto (217).
3. Fijar las barras de gua (1004) a la placa de estanqueidad de laberinto.
4. Retirar los restantes pernos de sombrerete de la placa de estanqueidad de laberinto.
5. Retirar la placa de estanqueidad de laberinto de la caja principal.
6. Retirar las barras de gua.
7. Retirar 2 de los pernos de sombrerete de los alojamientos de cojinete del lado del compresor.
8. Fijar las barras de gua del alojamiento de cojinete del lado del compresor. (1004)
9. Retirar los restantes pernos de sombrerete del alojamiento de cojinete del lado del compresor.
10. Fijar los tornillos extractores al alojamiento de cojinete del lado del compresor.
11. Continuar atornillando uniformemente los tornillos extractores hasta que el alojamiento de
cojinete quede libre. Retirar el alojamiento de cojinete de la caja principal.
12. Retirar las barras de gua y los tornillos extractores.
NOTA: El tubo de transferencia de aceite todava podra estar fijado al alojamiento de

cojinete del lado de la turbina.
13. Retirar el tubo de transferencia de aceite.

Desmontaje
115 Tapn - entrada alternativa de aceite lubricante
200 Caja principal
201 Cono
202 Alojamiento de cojinete (TE)
203 Tubera de alimentacin de aceite
204 Alojamiento de cojinete (CE)
205 Placa de empuje mayor
206 Junta trica
207 Perno de sombrerete (placa de empuje)
208 Perno de sombrerete
209 Cojinete (TE)
210 Cojinete (CE)
211 Anillo de retencin
212 Junta trica (tubera de alimentacin de

aceite)
213 Tapn del alojamiento de cojinete
214 Tornillo antirrotacin
215 Perno de sombrerete (cono)
216 Arandela disc-lock (cono)
217 Placa de estanqueidad
218 Anillo de estanqueidad (CE)
219 Anillo de estanqueidad (TE) x 2
220 Tapones de estanqueidad (drenaje de

aceite integrado)
222 Tapa del drenaje de aceite
223 Junta drenaje de aceite
224 Tornillo de presin (tapa del drenaje de aceite)
236 Arandela elstica
Fig. 5.3 Caja principal (hoja 1 de 2)

Desmontaje
115
208

Desmontaje
5.12 EXTRACCIN DEL RBOL DEL ROTOR (vase la Fig. 5.2)
1. Fijar la herramienta de bloqueo del rbol del rotor (1007).

2. Fijar la herramienta de extraccin de la arandela de empuje (1001).
3. Utilizando el herramental, desprender del rbol la arandela de empuje.
4. Retirar el herramental y retirar del herramental la arandela de empuje.
ATENCIN: Se debe guardar cuidadosamente la arandela de empuje para evitar daos a la

cara de empuje.
5. Apoyar el lado del compresor del rbol del rotor antes de la extraccin, a fin de prevenir
posibles daos al cojinete del lado de la turbina.
ATENCIN: Es preciso utilizar guantes o una proteccin adecuada, ya que los labes de la
turbina son afilados y pueden provocar lesiones en las manos.
6. Retirar del lado de la turbina la unidad del rbol y el disco empaletado (403).
NOTA: La unidad del rbol y el disco empaletado debe guardarse en un rea segura a
salvo de cualquier dao.
5.13 CONTINUACIN DEL DESMONTAJE DE LA CAJA PRINCIPAL (vase la Fig. 5.3)
1. Retirar los 6 tornillos de capuchn (215) que fijan el cono a la caja principal.
ATENCIN: El cono es pesado y es preciso apoyarlo mientras se retiran los tornillos de

capuchn.
2. Retirar los 6 tornillos de capuchn que fijan el alojamiento de cojinete del lado de la turbina (202).
3. Si fuera necesario, utilizar los tornillos extractores para retirar el alojamiento de cojinete.
5.14 EXTRACCIN DEL COJINETE (LADO DEL COMPRESOR) (vase la Fig. 5.3)
ATENCIN: Es preciso guardar los cojinetes extrados, para evitar que sufran cualquier dao.
1. Destornillar los tornillos de capuchn bajos (207) que fijan el cojinete de empuje mayor (205).
2. Retirar cuidadosamente el anillo de retencin del cojinete liso del lado del compresor (211).
3. Retirar el tornillo antirrotacin (214) del alojamiento de cojinete (202).
4. Retirar el cojinete liso del lado del compresor (210).
5.15 EXTRACCIN DEL COJINETE (LADO DE LA TURBINA) (vase la Fig. 5.3)
1. Retirar cuidadosamente el anillo de retencin del cojinete liso del lado de la turbina (211).
2. Retirar el tornillo antirrotacin del alojamiento de cojinete (214).
3. Retirar el cojinete liso del lado de la turbina (209).

Desmontaje
5.16 LIMPIEZA DE COMPONENTES
Es preciso limpiar a fondo todos los componentes en una instalacin de desengrasado por
clorohidrocarburos, o bien lavarlos en parafina.
Se debe eliminar meticulosamente todo el material de sellado de silicona.
ATENCIN: Slo se deben utilizar sustancias inflamables en reas bien ventiladas. Mantener
lejos de llamas abiertas.
Puede que sea necesario hervir en agua el diafragma de toberas para eliminar depsitos
resistentes debidos a combustibles de bajo grado o aditivos en el aceite lubricante.
Despus de la limpieza, se deben inspeccionar todos los componentes para determinar su aptitud
para el servicio.
Examinar todos los componentes desmontados para determinar:-
1. Desgaste excesivo, corrosin o daos estructurales.
2. La firmeza del asiento de empalmes, pasadores, pernos, etc.
3. El estado de las roscas en el rbol del rotor, en las tomas de aceite lubricante, en los orificios
de extraccin, etc.
4. El estado de los cojinetes y las caras de empuje.
5. Confirmar que los orificios de aceite, aire y drenaje y todos los conductos no presenten
incrustaciones ni obstruccin positiva.
6. Se deben sustituir todas las juntas tricas.
7. Se deben inspeccionar todas las arandelas disc-lock para determinar su aptitud para el
servicio.
5.16.1 SILENCIADOR CON FILTRO DE AIRE
Examinar en busca de daos o corrosin de la caja y los empalmes, el estado y la firmeza del
revestimiento y el estado de los materiales del panel de filtro.
Los elementos del filtro son del tipo humedecido con aceite y pueden limpiarse haciendo pasar
aire comprimido a 300 KPa, ( 30 - 60 p.s.i.) en la direccin inversa al flujo normal de aire hacia el
compresor.
Deben utilizarse gafas protectoras. Si los paneles estn muy sucios, es posible lavarlos utilizando
un chorro de agua a alta presin, y el aceite y la grasa pueden eliminarse utilizando
paracloretileno (producto para la limpieza en seco) o alcohol industrial (Fig. 4.1).
Los separadores deben limpiarse utilizando un cepillo manual para polvo y residuos en general y
paracloretileno (producto para la limpieza en seco) o alcohol industrial para eliminar el aceite y la
grasa.
NO utilizar disolventes.

Desmontaje
Es posible mejorar la adhesin de polvo y la capacidad de retencin de polvo aceitando

ligeramente los filtros despus de la limpieza.
5.16.2 CAJA DE ENTRADA LATERAL ALTERNATIVA
Inspeccionar en busca de daos, corrosin, etc. y repintarla si fuera preciso.
5.16.3 SUPERFICIES DE LOS COJINETES
Examinar el grado de desgaste de los taladros de cojinete y el rayado de las caras de empuje.
Revisar ambos alojamientos de cojinete en busca de rozaduras en el taladro. Cualquier desgaste
admisible del cojinete liso y de todas las superficies rotatorias debe ser concntrico. Se deben
adoptar todas las precauciones EN TODO MOMENTO para proteger las superficies de los
cojinetes de la suciedad, el polvo y la humedad.
Los cojinetes a la espera del remontaje deben guardarse en lugar seguro, y las piezas nuevas
deben mantenerse en su embalaje protector hasta que sean necesarias.
5.16.4 DISCO EMPALETADO DE LA TURBINA
No es posible la reparacin de labes individuales. Ambos extremos del alambre de ligadura

estn torcidos hacia dentro a medio camino entre labes adyacentes, y cualquier desperfecto
exige investigacin y sustitucin. Se debe mantener el equilibrio dinmico.
CAPTULO 6 TABLA DE HOLGURAS
6.1 Tabla de holguras
6.2 Ajustes de par

Tabla de holguras
6.1 TABLA DE HOLGURAS
Holgura disco
empaletado
turbina/cono
Holgura Holgura de
axial del empuje del
impulsor cojinete del lado
del compresor
Holgura disco empaletado de la turbina/cono 2,815 / 2,185 mm (0,111 / 0,086 pulg.)
Holgura axial del impulsor 0,95 / 0,.85 mm (0,037 / 0,033 pulg.)
Holgura de empuje del cojinete del lado del

compresor
0,095 / 0,335 mm (0,004 / 0,013 pulg.)
Holguras medidas con el eje empujado hacia el lado del compresor.

Para el procedimiento, vase el captulo 7, REMONTAJE.

Tabla de holguras
AJUSTES DE PAR

297 LISTA DE PAR !#"

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NOTA: El compuesto antiagarrotamiento recomendado por NAPIER es Rocol ASC251T.

CAPTULO 7 REENSAMBLAJE
7.1 Preparacin para el reensamblaje
7.2 Preparacin de la caja principal
7.3 Preparacin de los alojamientos de cojinete
7.4 Ensamblaje de la caja principal
7.5 Preparacin del rbol del rotor
7.6 Montaje del rbol del rotor
7.7 Montaje del alojamiento de cojinete del lado del compresor
7.8 Continuacin de la preparacin de la caja principal
7.9 Montaje del impulsor
7.10 Ensamblaje del inserto del compresor
7.11 Montaje de la unidad de cartucho
7.12 Ensamblaje de la caja de de entrada de la turbina
7.13 Montaje del turbocompresor completo

Reensamblaje
7.1 PREPARACIN PARA EL REENSAMBLAJE
NOTA: El NAPIER 297 puede estar construido como cartucho o como turbocompresor
completo. La primera parte del siguiente procedimiento describe la estructura de
una unidad de cartucho.
Durante el reensamblaje del turbocompresor se deben comprobar las holguras. No debera ser
necesario alterar las holguras despus de una revisin durante la cual no se haya sustituido
ningn componente del turbocompresor. No obstante, si se constata que una holgura concreta es
incorrecta, no se deben alterar los suplementos de ajuste hasta que se haya comprobado que
todos los componentes estn limpios, que no presenten daos y que estn correctamente
montados.
Es preciso comprobar la aptitud para el servicio de todas las arandelas disc-lock antes del
reensamblaje, y sustituir las arandelas inservibles. Se deben sustituir todas las juntas adhesivas y
las juntas tricas por piezas nuevas. Comprobar que todos los componentes estn limpios y que
no presenten daos ni rebabas. En los casos en los que se indique un valor de carga de par
especfico, es esencial observar estrictamente dicho valor.
POSICIONES DE LA CAJA
Si se han borrado las marcas realizadas en la parte superior de las cajas durante el desmontaje,
es preciso cerciorarse de la posicin original de cada caja y volver a marcarlas. Del mismo modo,
si se va a reensamblar una caja en una nueva posicin, es preciso volver a marcarla.
UNIDAD DE ROTOR
Los taladros y los dimetros de componentes tales como alojamientos de cojinete y manguitos
estn fabricados para tolerancias estrechas, y debera seguirse la prctica normal de aplicar
aceite lubricante limpio a estas superficies antes del montaje.
ATENCIN: Limpiar meticulosamente todos los componentes antes de iniciar cualquier

operacin de reensamblaje. Es preciso soplar aire comprimido por todos los
conductos de aire y aceite para asegurarse de que no haya objetos extraos
presentes.
7.2 PREPARACIN DE LA CAJA PRINCIPAL
1. Comprobar que todos los componentes estn limpios antes del ensamblaje.
2. Comprobar que el tapn o tapones de macho del drenaje de aceite estn montados en la
posicin correcta, aplicar Loctite 542 en los tapones.
3. Si fuera preciso, montar las chapas de cierre del drenaje de aceite alternativo, utilizando
juntas nuevas.
4. Si fuera preciso, montar el tapn de cierre del suministro de aceite alternativo, utilizando una
arandela nueva.
5. Si fuera preciso, montar el colector del suministro de aceite alternativo en la parte frontal de
la caja principal, utilizando una junta trica nueva
6. Si fuera preciso, montar el tapn de cierre del suministro de aceite integrado.

Reensamblaje
Tapn - entrada alternativa de aceite

115
lubricante
200 Caja principal
201 Cono
202 Alojamiento de cojinete (TE)
203 Tubera de alimentacin de aceite
204 Alojamiento de cojinete (CE)
205 Placa de empuje mayor
206 Junta trica

Perno de sombrerete (placa de
207
empuje)
208 Perno de sombrerete
209 Cojinete (TE)
210 Cojinete (CE)
211 Anillo de retencin
212 Junta trica (TE)
213 Tapn del alojamiento de cojinete
214 Tornillo antirrotacin
215 Perno de sombrerete (cono)
216 Arandela disc-lock (cono)
217 Placa de estanqueidad
218 Anillo de estanqueidad (CE)
219 Anillo de estanqueidad (TE)

Tapones de estanqueidad (si fuera
220
preciso)
222 Tapa del drenaje de aceite
223 Junta drenaje de aceite

Tornillo de presin (tapa del drenaje
224
de aceite)
237 Junta trica (caja principal)

Reensamblaje
237
115
208

Reensamblaje
7.3 PREPARACIN DE LOS ALOJAMIENTOS DE COJINETE (vase la Fig. 7.1)
1. Montar el tapn de drenaje (213) con arandela en el alojamiento de cojinete del lado de la
turbina. (lado de suministro de aceite)
2. Montar el cojinete del lado de la turbina (209) en el alojamiento de cojinete del lado de la
turbina (202). ( nmero hacia arriba )
3. Montar el tornillo antirrotacin (214) en el alojamiento de cojinete, aplicando Loctite 222 en
las roscas.
4. Montar el anillo de retencin del cojinete (211) en el alojamiento de cojinete (202).
5. Montar una nueva junta trica (206) en el alojamiento de cojinete.
6. Montar el cojinete liso del lado del compresor (210).
7. Montar el anillo de retencin del cojinete (211) en el alojamiento de cojinete (204).
8. Montar el cojinete de empuje (205) utilizando los tornillos de capuchn (207), aplicando
Loctite 222 en las roscas.
7.4 ENSAMBLAJE DE LA CAJA PRINCIPAL (vase la Fig. 7.1)
1. Montar el alojamiento de cojinete del lado de la turbina (202) en la caja principal (200). Un
orificio est desplazado para asegurar que el suministro de aceite est en la parte inferior.
2. Montar los 6 tornillos de capuchn (208) en el conjunto de alojamiento de cojinete y apretarlos
ejerciendo el par correspondiente. (Ver tabla en 6.2) aplicando Loctite 222 en las roscas.
NOTA: Las arandelas disc-lock se montan en pares y deben tener las caras de leva juntas

para garantizar un asiento correcto.
Levas en la superficie Seizing ridges on outer

de contacto surface

Nervios de agarre en la
superficie exterior

Fig. 7.2 Perfiles de arandela disc-lock

3. Montar el cono (201) en la caja principal utilizando los 6 tornillos de capuchn (215) y las
arandelas disc-lock (216) apretarlos ejerciendo el par correspondiente (ver tabla en 6.2).
NOTA: Se debe aplicar en las roscas de los tornillos un compuesto antiagarrotamiento

para altas temperaturas.
7.5 PREPARACIN DEL RBOL DEL ROTOR

1. Obtener una unidad de rotor equilibrada.
2. Montar los dos aros de estanqueidad de pistn (219) en el extremo del rbol del lado de la
turbina, asegurndose de que los resquicios estn a una distancia de 180.

Reensamblaje
3. Lubricar con aceite para motores limpio los aros de estanqueidad de pistn y el cojinete del
lado de la turbina.
Aros de
estanqueidad de
Fig. 7.3 Posicin de los aros de estanqueidad de pistn
7.6 MONTAJE DEL RBOL DEL ROTOR
1. Proceder con sumo cuidado durante el montaje del rbol, ya que de lo contrario el cojinete
podra sufrir daos.
2. Insertar la unidad del rbol en la caja principal.
3. Aplicar Rocol (pasta antirrozaduras) en la zona del rbol sobre la que se monta la arandela
de empuje.
4. Calentar la arandela de empuje hasta 80 C por encima de la temperatura ambiental.
5. Con el rbol empujado hacia el lado del compresor, montar la arandela de empuje sobre el rbol
y montar el herramental para asegurar que la arandela de empuje quede totalmente asentada.
6. Cuando la arandela de empuje se haya enfriado lo suficiente (aproximadamente 15 minutos),
retirar el herramental.
NOTA: Si no fuera posible calentar la arandela de empuje, se puede presionar sobre el

rbol utilizando el herramental.
rbol de rotor/disco
empaletado
Arandela de
empuje
Caja principal
Fig. 7.4 Montaje del rbol en la caja principal

Reensamblaje
115 Tapn
300 Caja de salida del compresor
301 Inserto del compresor
302 Anillo de empaquetadura
303 Suplemento pelable
304 Difusor
305 Pasador
306 Tuerca
307 Pasador

Perno de sombrerete (anillo de
309
empaquetadura)
Perno de sombrerete (inserto del
310
compresor)
313 Junta trica (inserto del compresor)
401 Arandela de empuje
402 Impulsor
403 Unidad de eje y disco empaletado
500 Silenciador con filtro de aire

Tubera de agua de lavado del
515
compresor
Empalme de agua de lavado del
516
compresor
800 Sonda del sensor de velocidad

Reensamblaje
313

Reensamblaje
7.7 MONTAJE DEL ALOJAMIENTO DE COJINETE DEL LADO DEL COMPRESOR (vase la Fig. 7.1)
1. Montar tres nuevas juntas tricas (212) en el tubo de transferencia de aceite.

2. Insertar el tubo de transferencia de aceite (203) en el alojamiento de cojinete del lado del
compresor (204).
3. Aceitar abundantemente con aceite para motores limpio los cojinetes de empuje y liso.
4. Montar las barras de gua (1004) en la caja principal para preparar el montaje del alojamiento
de cojinete.
NOTA: Asegurarse de que el tubo de transferencia de aceite est correctamente alineado.
6. Montar el alojamiento de cojinete del lado del compresor (204) en la caja principal (200).
7. Retirar las barras de gua. Intentar hacer girar el alojamiento de cojinete para asegurarse de
que el tubo de aceite haya encajado.
8. Montar los 6 tornillos de capuchn (208) y apretarlos ejerciendo el par correspondiente (ver
tabla en 6.2). Aplicar Loctite 222 en las roscas de los tornillos.
7.8 CONTINUACIN DE LA PREPARACIN DE LA CAJA PRINCIPAL (vase la Fig. 7.1)
1. Montar las barras de gua (1004) en la caja principal (200) para preparar el montaje de la
placa de estanqueidad de laberinto (217).
2. Montar la placa de estanqueidad de laberinto en la caja principal.
3. Retirar las barras de gua.
4. Montar los 6 tornillos de capuchn (208) y apretarlos ejerciendo el par correspondiente (ver
tabla en 6.2). Aplicar Loctite 222 en las roscas de los tornillos.
5. Aplicar 4 porciones grandes (espaciadas uniformemente) de material de sellado de silicona
RTV en la superficie de contacto entre la placa de estanqueidad y el difusor.
6. Montar el difusor (304) en la caja principal.
7.9 MONTAJE DEL IMPULSOR (vase la Fig. 7.5)
1. Montar el aro de estanqueidad de pistn (218) en el soporte del aro de estanqueidad situado
en el impulsor.
2. Aplicar una fina capa de pasta antirrozaduras Rocol en el eje y en la rosca del tornillo.
ATENCIN: Antes de montar el impulsor, es preciso eliminar del rbol todos los restos de
compuesto antirrozaduras presentes en la superficie de contacto entre el impulsor
y el rbol.
3. Montar el impulsor (402) sobre el rbol (403) y hacer girar suavemente el impulsor hasta que
quede apretado a mano.
4. Comprobar la libertad de giro de la unidad del rotor y la holgura del cojinete de empuje,
empujando el rotor hacia atrs tirando de l hacia delante (no medido en este momento).
5. Fijar los dos tirantes de bloqueo del rbol (1025) en el lado de la turbina de la caja principal.
6. Situar la herramienta de bloqueo del eje sobre la turbina y fijarla a los dos tirantes de
bloqueo del eje, utilizando dos tuercas y pernos.
7. Montar el anillo de empaquetadura (302) en la caja de salida del compresor (300), utilizando
el tornillo de capuchn (309).

Reensamblaje
8. Montar la junta trica (237) en la caja principal.
9. Montar la caja de salida del compresor (300) en la caja principal y fijarla mediante los tres
tornillos de sujecin de seguridad.
10. Montar los tapones de cierre (115) que sean necesarios en la caja de salida del compresor.
11. Montar el herramental para realizar la carga de par del impulsor.
ATENCIN: El herramental para realizar la carga de par del impulsor incluye un multiplicador
de par 5-1, de modo que se debe dividir por 5 el valor de par especificado en la
tabla 6.2 para obtener el valor correcto.
12. Realizar la carga de par del impulsor. Consultar la tabla 6.2 para los detalles de la carga de
par.
13. Retirar el herramental montado en el paso 11.
14. Montar un reloj indicador de cuadrante en la caja de salida del compresor y colocar el brazo
sobre la nariz del impulsor.
15. Empujar el rotor hacia el lado de la turbina y mantenerlo. Poner a cero el indicador de
cuadrante, empujar el rotor hacia el lado del compresor y mantenerlo, anotar la lectura. En
cuanto a la holgura de empuje, consultar la tabla en el captulo 6.1.
NOTA: Esta holgura no es ajustable; si la holgura es demasiado pequea, significa que se

ha montado el rotor de forma incorrecta.
-{}-
Anillo de
estanqueid
ad
Se debe eliminar la
pasta antirrozaduras
de estas superficies
de apoyo
Fig. 7.6 Montaje del impulsor

Reensamblaje
Junta
trica
Fig. 7.7 Posicin de la junta trica
7.10 ENSAMBLAJE DEL INSERTO DEL COMPRESOR (vase la Fig.7.5)
1. Montar las barras de gua (1003) en la caja de salida del compresor (300) para preparar el
montaje del inserto (301).
2. Montar el soporte de elevacin del inserto del compresor. (1005)
3. Colocar el inserto del compresor sobre las barras de gua.
ATENCIN: Proceder con extremo cuidado al empujar el inserto al interior de la caja de salida
del compresor, ya que el impulsor podra sufrir daos. Se debe mantener el inserto
nivelado.
4. Empujar el inserto al interior de la caja de salida del compresor.

5. Retirar el soporte de elevacin del inserto del compresor.
6. Montar los ocho tornillos de capuchn (310) y continuar introduciendo el inserto hasta que
ste toque ligeramente las paletas del impulsor, con el rbol del rotor empujado hacia el lado
del compresor.
7. Cerciorarse de que el resquicio entre el inserto y la caja de salida del compresor sea idntico.
8. Utilizando calibres de espesores, medir el resquicio en cuatro puntos, calcular el promedio y
anotar esta medida.
NOTA: El siguiente paso consiste en ajustar el impulsor a la holgura del inserto. (Ver tabla
en el captulo 6.1)
9. Para calcular el tamao del suplemento necesario para obtener la holgura correcta entre el
impulsor y el inserto:-

Reensamblaje
i. Empujar el rbol del rotor hacia el lado del compresor y mantenerlo all, a fin de suprimir
la holgura de empuje.
ii. Tomar el valor calculado en el paso 8 y aadirlo a 0,75 mm (0,029 pulgadas), que es el
punto medio de la holgura requerida; la cifra obtenida es el tamao del suplemento
necesario para obtener la holgura correcta entre el impulsor y el inserto del compresor.
NOTA: El suplemento es pelable y cada lmina tiene un grosor de 0,05 mm (0,002 pulgadas)
10. Pelar las lminas del suplemento (303) hasta obtener el grosor correcto.
11. Extraer los 8 tornillos de capuchn y retirar el inserto del compresor con extremo cuidado.
12. Montar la junta trica (313) en el inserto del compresor y lubricarla ligeramente.
ATENCIN: Es esencial cerciorarse de que la sonda de velocidad est enrasada con la superficie
interna del inserto del compresor. Si no est enrasada, o si el montaje de la contratuerca
es incorrecto, podra producirse un impacto con la rueda del compresor.
J u n ta
t r ic a
S o p o r te d e
e le v a c i n d e l
in s e r to d e l B a rra s
c o m p re s o r d e g u a
S u p le m e n to
de h a joul sg tuer a
d e l im p u ls o r
Fig. 7.8 Montaje del inserto del compresor
13. Atornillar la sonda de velocidad (800) en el inserto del compresor hasta que el extremo de la
sonda quede enrasado con la superficie interna del inserto.
14. Apretar la contratuerca de la sonda de velocidad.
15. Utilizando un calibre de espesores, medir el resquicio desde la punta de una paleta del
impulsor hasta el inserto, junto a la sonda de velocidad.
16. Utilizando un calibre de espesores, medir el resquicio desde la punta de una paleta del
impulsor hasta la sonda de velocidad. Si la lectura es distinta a la obtenida en el paso 15,
ajustar en la medida necesaria.
17. Montar el suplemento sobre las barras de gua (1003).

Reensamblaje
101 a 106 Caja de admisin a la turbina

Perno de sombrerete lavado con agua de
110
la turbina (WW)
111 WW Chapa de cierre
112 WW Placa de inyector
113 & 114 WW Inyector
115 Tapn resalto de temperatura

Pasador (caja de entrada / salida de
116
turbina)
Espaciador (caja de entrada / salida de
117
turbina)
Tuerca (caja de entrada / salida de
118
turbina)
120 Tobera
121 Anillo de apriete de la tobera
122 Anillo de apriete del perno de sombrerete

Junta en C (caja de entrada / salida de
125
turbina)
130 Carcasa
131 Perno de sombrerete - carcasa
140 Soporte del lado de la turbina
141 Pasador (buln de montaje)
143 Tuerca
160 Caja de salida de la turbina

Reensamblaje
160

Reensamblaje
18. Pasar el cableado de la sonda de velocidad a travs del orificio existente en la caja de salida
del compresor.
19. Introducir el inserto del compresor (301) en la caja de salida del compresor (300),
asegurndose de que el inserto permanezca nivelado para evitar daos al impulsor, y que el
cable de la sonda de velocidad no quede aprisionado.
20. Montar los ocho tornillos de capuchn (300) y las arandelas disc-lock (311) y apretarlos
ejerciendo el par correspondiente. Ver tabla en 6.2.
7.11 MONTAJE DE LA UNIDAD DE CARTUCHO (vase la Fig. 7.9)
ATENCIN: Proceder con extremo cuidado al montar la unidad de cartucho en la caja de salida
de la turbina (160), ya que podran producirse daos en la turbina. Si se est
utilizando el sistema de aceite integrado, cerciorarse de que las juntas tricas
estn montadas y no sean desplazadas durante el montaje.
1. Montar la unidad de cartucho en la caja de salida de la turbina (101).
2. Montar los 4 pernos de montaje en el pie de soporte. Consultar las recomendaciones del
fabricante del motor en cuanto al par de apriete.
3. Montar las arandelas (117) y las tuercas (118) en los pasadores (116) de la caja de salida de
la turbina.
4. Si se utiliza, montar la tubera de drenaje de aceite alternativa.
5. Si se utiliza, conectar la tubera de alimentacin de aceite alternativa.
6. Montar el silenciador del filtro de aire o la caja de entrada lateral.
7. Conectar la tubera de agua de lavado del compresor.
8. Conectar el sensor de medicin de la velocidad.
9. Montar los paneles de aislamiento del turbocompresor.
7.12 ENSAMBLAJE DE LA CAJA DE ENTRADA DE LA TURBINA (vase la Fig. 7.9)
1. Colocar el diafragma de toberas (120) sobre la caja de entrada de la turbina (101).
2. Colocar el anillo de apriete de la tobera (121) sobre la tobera y alinear los 6 orificios.
3. Montar los seis tornillos de capuchn (122) y las arandelas disc-lock (120) en la tobera y el
anillo de apriete. (Ver tabla 6.2 para el par de apriete).
NOTA: Aplicar Rocol ASC251T en las roscas de los tornillos.

Reensamblaje
Soporte de la caja de
salida de la turbina
Soporte de
del lado de la
montaje
turbina
Fig. 7.10 Montaje de la unidad de cartucho a la caja de salida de la turbina
7.13 MONTAJE DEL TURBOCOMPRESOR COMPLETO (vase la Fig. 7.9)
Para montar un turbocompresor completo, seguir todos los pasos hasta el 8.10, y a continuacin
proceder de la siguiente forma.
ATENCIN: Proceder con extremo cuidado al colocar la caja de salida de la turbina sobre la
caja principal, ya que podran producirse daos en la turbina.
1. Montar el aro de cierre (130) en la caja de salida de la turbina (160).
2. Montar los seis tornillos de capuchn (131) con arandelas disc-lock (132) y apretarlos
ejerciendo el par correspondiente. (Ver tabla en 6.2)
NOTA: Aplicar Rocol ASC251T en las roscas de los tornillos.
3. Montar la caja de salida de la turbina (160) en la caja principal (200).
4. Montar los tornillos de presin (dispositivos de seguridad) en la caja de salida de la turbina a

la caja principal.
5. Montar las arandelas y las tuercas en los pasadores en la caja de salida de la turbina.
6. Montar la junta en '

C'(125) en la superficie de contacto entre la entrada/salida de la turbina.
7. Fijar la caja de entrada de la turbina a la caja de salida de la turbina, utilizando los

espaciadores (117) y las tuercas (118).
8. Montar el soporte de montaje del lado de la turbina y apretar las tuercas ejerciendo el par
correspondiente. (Ver tabla en 6.2)

Reensamblaje
9. Montar los paneles de aislamiento del turbocompresor.
10. Utilizando un equipo de elevacin adecuado, elevar el turbocompresor hasta su posicin

sobre el motor.
ATENCIN: Al posicionar el turbocompresor, asegurarse de que permanezca nivelado y de que

las juntas tricas para el sistema de aceite integrado no queden aprisionadas.
11. Montar los 4 pernos de montaje en el pie de soporte. Consultar las recomendaciones del
fabricante del motor en cuanto al par de apriete.
12. Montar los 4 pernos de montaje en el soporte de montaje del lado de la turbina.
13. Conectar la salida del compresor.
14. Si se utiliza, montar la tubera de drenaje de aceite alternativa.
15. Si se utiliza, montar la tubera de alimentacin de aceite alternativa.
16. Montar el silenciador del filtro de aire o la caja de entrada lateral.
17. Conectar la tubera de agua de lavado del compresor.
18. Conectar el sensor de medicin de la velocidad.

CAPTULO 8 LISTA DE HERRAMIENTAS
8.1 Cuidado del juego de herramientas
8.2 Lista de herramientas

Lista de herramientas
8.1 CUIDADO DE LOS JUEGOS DE HERRAMIENTAS
Junto con el turbocompresor se debera encargar un juego de herramientas. El juego consta de

todas las herramientas enumeradas en el apartado 8.2. Estn disponibles dos juegos
distintos, uno para turbocompresores integrados y otro para turbocompresores no
integrados.
Sugerimos limpiar a fondo despus de cada uso todas las herramientas para el servicio del
turbocompresor, y en particular la herramienta multiusos para el ensamblaje y la extraccin.
Las herramientas, especialmente sus roscas, deben ser tratadas con un agente conservador
suave (por ejemplo DEF.2231) y devueltas a su lugar de almacenamiento.
NOTA: Todas las bridas de unin y otras roscas del turbocompresor del cliente estn
taladradas y roscadas conforme a la serie de rosca mtrica de paso I.S.O.
8.2 LISTA DE HERRAMIENTAS
DESCRIPCIN DE
N art. FORMA DE HERRAMIENTA Cantidad
HERRAMIENTA
Herramienta para extraccin

1001 1
de arandela de empuje
Herramienta para extraccin

1002 1
de impulsor
1003 Barra de gua del inserto 3

DESCRIPCIN DE
HERRAMIENTA
1004 Barra de gua 3
Soporte de elevacin del

1005 1
inserto
Caja de salida de la turbina

1006 1
Soporte de elevacin
1007 Herramienta de bloqueo 1
1008 Multiplicador de par 1
Llave combinada
1009 1
13 A/F
Llave combinada
1010 1
17 A/F
Llave combinada
1011 1
19 A/F
Llave combinada
1026 1
30 A/F
Pies de cartucho
1013 1
(slo para integrado)
Conjunto de guas para

1014 1
extraccin de cartucho

DESCRIPCIN DE
HERRAMIENTA
1015 Acollador 1
1018 Cncamo M12 (297) 1
Tornillo de presin M12 x

1020 2
35mm
Tornillo de presin M20 x

1021 2
50mm
1023 Tuerca con anilla M20 2
1024 Arandela de ajuste M20 2
1025 Tirantes de bloqueo del rotor 2

CAPTULO 9 INFORMACIN COMPLEMENTARIA
9.1 Limpieza del turbocompresor durante el funcionamiento
9.1.1 Lavado del compresor
9.1.1.1 Instalacin
9.1.1.2 Frecuencia de lavado
9.1.1.3 Lquido limpiador
9.1.1.4 Operacin de limpieza
9.1.2 Limpieza de la turbina durante el funcionamiento
9.1.2.1 Frecuencia de lavado

9.1.2.2 Lquido limpiador
9.1.2.3 Funcionamiento del motor durante la
limpieza de la turbina
9.1.2.4 Procedimiento de limpieza
9.2 Funcionamiento de emergencia
9.2.1 Bloqueo del rotor
9.2.2 Cierre
9.2.2.1 Cierre de la caja de salida de la turbina

9.2.2.2 Cierre de la caja principal

Informacin complementaria
9.1 LIMPIEZA DEL TURBOCOMPRESOR DURANTE EL FUNCIONAMIENTO
Componentes del lado de la turbina
Las incrustaciones en los componentes del lado de la turbina es debida a la deposicin de

partculas transportadas por los gases de escape. Estas partculas incluyen subproductos de la
combustin, as como combustible incombusto, y contienen molculas de carbono incombustas,
as como azufre corrosivo y pentxidos de vanadio abrasivos extremadamente duros, para los
cuales el carbono constituye un eficaz aglutinante. Esto resulta especialmente cierto en
aplicaciones de HFO. Normalmente, los combustibles destilados no presentan problemas de
incrustacin graves.
La tobera est expuesta al mayor riesgo de incrustacin. El efecto es el deterioro del rendimiento
(debido a la constriccin del rea del cuello de la tobera), evidenciado por un incremento de la
velocidad del turbocompresor y de la temperatura de la entrada de la turbina.
Compresor
Las partculas que penetran junto con el aire admitido podran acumularse paulatinamente en las
superficies de trabajo del compresor. La velocidad a la que tiene lugar la contaminacin de la
superficie depende del entorno de trabajo del motor, pero se dispara si hay vapores de aceite
presentes en el flujo de aire. Esto tambin puede ocurrir con el paso del tiempo, si los filtros de
admisin de aire estn acoplados a un turbocompresor.
A fin de mantener el rendimiento ptimo del turbocompresor durante los periodos entre revisiones,
es posible lavar el compresor y la turbina.
Es importante seguir estrictamente las instrucciones de lavado, dado que los mtodos
incorrectos podran causar daos graves al turbocompresor.
Es igualmente importante observar las directrices sobre la frecuencia de lavado, puesto
que un periodo demasiado largo entre lavados podra permitir una mayor formacin de
depsitos endurecidos que seran difciles de eliminar mediante inyeccin de agua,
haciendo necesario el desmontaje del turbocompresor. La eliminacin parcial de depsitos
importantes podra provocar un desequilibrio del rotor y el consiguiente fallo catastrfico.
9.1.1 LAVADO DEL COMPRESOR
Existen dos mtodos de lavado del compresor que pueden aplicarse: neumtico o mediante
jeringa. El mtodo neumtico es el normal, por su facilidad de manejo y la eficacia de sus
resultados. En la Fig 8.1 se reproduce la instalacin tpica del equipo para el lavado del
compresor.
El lavado del compresor debe llevarse a cabo utilizando exclusivamente agua limpia caliente.

Turbocompresor 2 turbocompresor
(si est montado)
Vlvula de 3 vas
Botn de
activacin
Colector de aire
Jeringa
Recipiente surtidor neumtico

Fig. 9.1 Instalacin tpica del equipo para el lavado del compresor
9.1.1.1 INSTALACIN
Si se utiliza la inyeccin neumtica, se necesita un recipiente surtidor de lquido de volumen fijo.

Normalmente, ste se halla montado sobre el motor adyacente al turbocompresor, y se presuriza
desde la salida del compresor del turbocompresor o desde el colector de aire de carga del motor.
A
ir
Carga de agua
Salida
Carga de agua
Liberacin
Vlvula de
aislamiento del
recipiente a presin
Figura 9.2 Recipiente presurizado neumtico de agua de lavado

9.1.1.2 FRECUENCIA DE LAVADO
La frecuencia de lavado del compresor durante el funcionamiento depende de las condiciones

ambientales en las que funciona el motor, del rgimen del motor y de la frecuencia del
mantenimiento de los filtros.
Normalmente, un lavado a la semana asegura resultados satisfactorios para un entorno normal

en rgimen reducido.
Si hay ms de un turbocompresor acoplado a un motor, se deben limpiar ambos

turbocompresores. No obstante, se deben limpiar sucesivamente, no al mismo tiempo.
9.1.1.3 LQUIDO LIMPIADOR
Para obtener resultados ptimos se debe utilizar agua limpia caliente, sin aditivos.
9.1.1.4 OPERACIN DE LIMPIEZA
Antes de iniciar el procedimiento de lavado, anotar la presin de suministro de aire del

turbocompresor y la temperatura de la entrada de la turbina: estos valores pueden utilizarse para
evaluar la eficacia del lavado.
Con el motor funcionando a una carga de aproximadamente el 75%, se presuriza el recipiente

lleno con 0,75 litros de agua caliente y se inyecta sta en la rueda del compresor.
Para evaluar la eficacia del lavado, anotar la presin de suministro de aire del turbocompresor y la
temperatura de la entrada de la turbina y comparar estos valores con las lecturas obtenidas antes
del lavado.
Si el primer intento de limpieza parece infructuoso, es preciso dejar que se estabilicen las
temperaturas y las presiones del motor (normalmente 10 con carga) antes de realizar un nuevo
intento.
Si los intentos posteriores tampoco logran mejorar el rendimiento del motor, se deber considerar
la revisin del turbocompresor y del motor.

9.1.2 LIMPIEZA DE LA TURBINA DURANTE EL FUNCIONAMIENTO

Durante el funcionamiento del motor, las paletas de tobera de la turbina y los labes del rotor
podran ser recubiertos por depsitos. La velocidad de formacin de depsitos aumenta con
grados de combustibles menores, como por ejemplo HFO. La larga experiencia de NAPIER con
varios tipos de combustible ha demostrado que el mejor mtodo para la limpieza de la turbina
durante el funcionamiento del motor es el lavado con agua. La inyeccin de agua, en forma de
spray, justo antes de la tobera de la turbina, permite que las gotas de agua incidan sobre los
labes de la tobera y de la turbina. Las gotas eliminan los depsitos mediante una accin erosiva
y disolvente combinada.
Una fina capa de depsitos sobre la tobera y los labes de la turbina tiene un efecto insignificante
sobre el rendimiento de la turbina, pero si los depsitos alcanzan un espesor excesivo, el
rendimiento del turbocompresor puede resentirse sensiblemente. Las capas que se depositan de
forma desigual afectarn al equilibrio dinmico del rotor.
La limpieza de la turbina durante el funcionamiento, si se realiza como parte de un programa
rutinario, ayuda a mantener el rendimiento ptimo de la turbina entre revisiones del
turbocompresor. Sin embargo, los usuarios deben tener en cuenta que, si bien esta operacin de
limpieza resulta muy til, es complementaria y no sustituye a la revisin peridica del
turbocompresor tal como se estipula en este manual.
Los turbocompresores provistos de este dispositivo cuentan con inyectores de lquido montados
en posiciones apropiadas en la caja de entrada de la turbina (ver Fig 9.3). La geometra del orificio
del inyector asegura una buena distribucin del agua alrededor de la tobera. El suministro de
agua debera estar aislado cuando no se est lavando, y normalmente se utilizan conectores a
presin y/o vlvulas de cierre.
Inyector de
agua de lavado
Flujo de escape
del motor
Fig. 9.3 Disposicin tpica del equipamiento de lavado de la turbina en la caja de entrada de
la turbina

9.1.2.1 FRECUENCIA DE LAVADO
El periodo ptimo entre operaciones de limpieza vara de una instalacin a otra y en funcin del
tipo de combustible, y tambin puede depender del tipo de lubricante utilizado.
En condiciones de funcionamiento normales, se ha demostrado que para los motores que

funcionan con combustible residual de calidad media resultan satisfactorios periodos de 200-250
horas de funcionamiento entre limpiezas. El funcionamiento con HFO 2 requiere una mayor
frecuencia de limpieza.
No obstante, dicha frecuencia puede alterarse para adaptarse a otros trabajos de mantenimiento,
o para coincidir con un momento en el que la carga del motor se reduzca para cumplir las
demandas de funcionamiento.
9.1.2.2 LQUIDO LIMPIADOR
Se obtienen resultados ptimos utilizando agua desmineralizada, si bien el agua corriente

domstica es aceptable. No se deben utilizar aditivos.
9.1.2.3 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DURANTE LA LIMPIEZA DE LA TURBINA
El lavado con agua ofrece la mayor eficacia cuando se realiza a entre el 15% y el 25% de la
potencia mxima del motor, siempre y cuando se mantenga la presin del suministro de agua. A
fin de asegurarse de que los componentes no se vean sujetos a una fatiga trmica excesiva, es
esencial que la temperatura de entrada de la turbina no exceda de 450 C al principio de la
limpieza.
La tabla 9.1 muestra los caudales que podran esperarse para una gama de cadas de presin y
configuraciones de inyector. En este caso, la cada de presin es la presin del suministro de
agua menos la presin de escape esttica.
Caudal (litros / min.)
'P (barm) a Entrada nica/ 3 entradas 2 entradas 4 entradas

travs del
inyector de 3 inyectores 2 inyectores 4 inyectores
agua
1 13 9 18
2 19 13 25
3 23 15 31
4 27 18 36
3EDUJVHGHILQHFRPRODSUHVLyQGHLQ\HFFLyQGHODJXDPHQRVOD
SUHVLyQGHHVFDSHHVWiWLFD
EDUPEDUHVPDQRPpWULFRV
Tabla 9.1 Caudales del agua de lavado de la turbina

9.1.2.4 PROCEDIMIENTO DE LIMPIEZA
1. Anotar la presin de sobrealimentacin, la temperatura de entrada de la turbina y la

velocidad del turbocompresor para su uso posterior cuando se evalen la eficiencia de la
limpieza y cualquier disminucin subsiguiente del rendimiento.
2. Reducir la potencia del motor hasta que la temperatura de entrada de la turbina sea inferior a
450C.
3. Hacer funcionar el motor a este rgimen durante 10 minutos, a fin de permitir la

estabilizacin de las condiciones trmicas.
4. Abrir los orificios de drenaje y comprobar, utilizando una sonda corta, que no estn
bloqueados por depsitos.
5. Conectar el suministro de agua a la tubera de lavado, abrir la vlvula de suministro e

inyectar durante un periodo de 5 minutos (o menos si suena alguna alarma, como p. ej. la de
alta temperatura de la vlvula de salida del gas de escape). Continuar observando los
drenajes para asegurarse de que el sistema no est siendo inundado. Si bien es una
comprobacin til, el flujo de agua desde los drenajes no constituye una evaluacin fiable de
la eficacia del lavado.
ATENCIN: 1. De no hacerse as, podran producirse graves desperfectos en el

turbocompresor y el motor. 2. La temperatura de escaldado del agua caliente es de
70C.
6. Cerrar el suministro de agua y permitir que las temperaturas se estabilicen.
ATENCIN: De no hacerse as, podran producirse graves desperfectos en el

turbocompresor y el motor.
7. Cerciorarse de que los puntos de drenaje estn libres de lodo u otros depsitos antes de
cerrarlos.
8. Hacer funcionar de nuevo el motor en carga operativa y repetir las lecturas tomadas en el paso 1
para fines comparativos. A lo largo de este proceso, y en combinacin con el control de las
temperaturas de escape durante el lavado, ser posible refinar el procedimiento e inyectar durante
ms o menos de 5 minutos (en funcin del efecto sobre las temperaturas), o bien inyectar ms de
una vez, con un periodo intercalado de estabilizacin de la temperatura.

9.2 FUNCIONAMIENTO DE EMERGENCIA
Si se produce un fallo que impida que el turbocompresor contine funcionando, es posible hacer
funcionar el motor aislando el turbocompresor, si bien la potencia se reducir en gran medida. Hacer
funcionar el motor en estas condiciones da lugar a temperaturas del motor ms elevadas para cargas
concretas, y en consecuencia se debe observar atentamente la temperatura de escape del motor. A
continuacin se describen los dos mtodos existentes para aislar el turbocompresor.
ATENCIN: Si la tobera TC est gravemente daada, es preciso retirarla para prevenir la restriccin
severa o total del flujo del gas de escape. Si el motor est equipado con instrumentacin
de contrapresin de escape, se puede determinar rpidamente una restriccin debida a
la tobera, sin necesidad de un desmontaje y una inspeccin laboriosos.
A no ser que el motor cuente con un medio secundario de compresin del aire de carga, el motor
de dos tiempos no funcionar con el TC aislado.
NOTA: Ser necesario desmontar lo antes posible el turbocompresor para su inspeccin y

limpieza completas.
9.2.1 BLOQUEO DEL ROTOR
Se trata del mtodo ms rpido para aislar el TC, e implica fijar el rotor daado para impedir su rotacin,
sin desmontar el TC (ver Fig 9.4). Se retira el silenciador con filtro de aire y se utiliza la herramienta de
bloqueo del impulsor (incluida en el juego de herramientas NAPIER) para retener el impulsor.
Puesto que el impulsor se deja en su sitio y se bloquea, la entrada de aire al motor quedar
severamente restringida. En los motores de cuatro tiempos, se continuar aspirando aire de
barrido a travs de impulsor, enfriando el turbocompresor.
Casquillo
(1002*)
Placa de reaccin del

impulsor (1002*) Tiras de amarre para prevenir
el movimiento de la barra en
Tornillos que fijan T bajo vibracin
la placa de reaccin
a los orificios de
Barra en T con
montaje del SFA
accionamiento de
drive
Figura 9.4 Bloqueo del rotor ( * - se refiere el n de artculo en la lista de

herramientas, apartado 8.2)

9.2.2 CIERRE
El cierre es un mtodo ms eficaz que el bloqueo del rbol, pero es ms laborioso, ya que requiere
el desmontaje parcial del TC.
Se utilizan chapas de cierre para mantener el circuito de aire y/o gas a travs de la salida de la
turbina y/o la voluta.
Durante el procedimiento de cierre quedar accesible para la inspeccin la tobera TC, la cual
deber ser sustituida si est gravemente daada, a fin de prevenir restricciones peligrosas del flujo
de gas de escape.
Los dos tipos de sistema de cierre, completos con instrucciones de fijacin y montaje, estn
disponibles como artculos de servicio de NAPIER Turbochargers para diversos tamaos de
bastidor, de la forma que sigue:
9.2.2.1 CIERRE DE LA CAJA DE SALIDA DE LA TURBINA
Para aplicar este mtodo es preciso extraer el cartucho.
Una vez retirado el cartucho, se atornilla la chapa de cierre a la caja de salida de la turbina (ver
Fig 8.5), y se vuelve a montar sobre el motor. De este modo, el gas de escape puede fluir
directamente y sin restricciones al interior del conducto de ascensin (siempre y cuando la tobera
est en buen estado o se haya retirado).
Si el turbocompresor cuenta con una alimentacin de aceite integrada, no se requieren

modificaciones. Sin embargo, en los modelos no integrados se debe suprimir el suministro de
aceite externo al turbocompresor.

Chapa de cierre
Figura 9.5 Cierre de la caja de salida de la turbina
NOTA: La extraccin del cartucho, y por consiguiente, de las cajas del compresor, hace
innecesario por redundante el sistema normal de conduccin y filtracin de aire de
admisin. Ser preciso adoptar medidas aparte para prevenir la penetracin de
partculas de gran tamao en el refrigerador del aire de carga.
9.2.2.2 CIERRE DE LA CAJA PRINCIPAL
Esta unidad consiste en dos placas con un perno de retencin central, que sustituye de hecho al
rotor, cerrando la caja principal respecto de la voluta y la caja de salida de la turbina. Se trata de
un procedimiento ms laborioso que la extraccin del cartucho, seguida del cierre de la caja de
salida de la turbina. Sin embargo, su ventaja reside en el hecho de que la caja principal, y por
consiguiente, las cajas del compresor, permanecen montadas en el motor de la forma habitual
(ver Fig 9.6). En consecuencia, el sistema de conduccin y filtracin del aire de admisin
continan proporcionando proteccin.
Es posible reequipar la voluta con la caja de salida de la turbina, o bien se puede montar la caja
de salida de la turbina a la caja principal mediante los tornillos de seguridad.
En este sistema, tanto los turbocompresores integrados como los no integrados deben tener sus
suministros de aceite suprimidos. Las unidades integradas requieren la insercin de un tapn de
cierre (disponible de NAPIER) en el soporte del turbocompresor.

Chapa de cierre
Tapn de
cierre
Figura 9.6 Cierre de la caja principal

CAPTULO 10
REPUESTOS E INSTALACIONES DE SERVICIO
10.1 Lista de piezas de repuesto
10.2 Procedimiento de pedido de piezas de repuesto
10.3 Cursos de formacin
10.4 Publicaciones
10.5 Revisiones en fbrica
10.6 Servicio de Asistencia al Cliente
10.6.1 Asistencia tcnica
10.6.2 Organizaciones de servicio aprobadas

Lista de piezas de repuesto para:
NAPIER 297
TURBOCOMPRESOR
NOTA: Las cantidades indicadas son el mximo requerido para cualquier combinacin
de construccin
NAPIER Turbocompresores
P.O. BOX 1, LINCOLN
LN5 7FD, ENGLAND

TEL: +44 (0) 1522 584000 FAX: +44 (0) 1522 584910
E-mail: napier.service@industrial-turbines.siemens.com

Repuestos e instalaciones de servicio
10.1 CAJAS DE ENTRADA/SALIDA DE LA TURBINA
110
111
119
112
100
113
114
125 115
120
121
160 123
122
143
140
117
116
143
141 1423
115
CAJAS DE ENTRADA/SALIDA DE LA TURBINA
NMERO
DESCRIPCIN DEL ARTCULO CANTIDAD
DE CDIGO
100 Caja de admisin a la turbina 1
110 Perno de sombrerete Lavado de turbina V 9
111 Chapa de cierre de lavado de la turbina 3
112 Placa de inyector de lavado de la turbina V 3
113 Inyector de lavado de la turbina V 3
114 Inyector de lavado de la turbina V 4
115 Tapn - Temperatura 8

NMERO
DESCRIPCIN DEL ARTCULO CANTIDAD
DE CDIGO
116 Pasador - Caja de entrada/salida de turbina 12
117 Espaciador - Caja de entrada/salida de turbina 12
119 Pasador de tensin elstica V 3
120 Tobera* 1
121 Anillo de apriete de la tobera 1
122 Perno de sombrerete - Anillo de apriete 6
123 Arandela disc-lock 6 pares
125 Junta en C - Caja de entrada/salida de turbina 1
130 Carcasa 1
131 Perno de sombrerete Carcasa 6
140 Soporte del lado de la turbina 1
141 Pasador Soporte de montaje 7
142 Arandela - Ajuste 7
143 Tuerca - Soporte del lado de la turbina 19
160 Caja de salida de la turbina 1
162 Tapa de drenaje 2
163 Tapa de drenaje Junta 2
164 Perno Seguridad caja principal/salida de turbina 3
165 Tuerca para 164 No ilustrada 3
166 Arandela de ajuste para 165 3
Tornillo de presin Seguridad caja principal/salida

167 3
compresor
V La pieza no es aplicable para todas las construcciones de turbocompresor
* Los detalles del artculo 120 se indican en la placa de caractersticas del turbocompresor

CAJA PRINCIPAL Y OPCIN DE ACEITE NO INTEGRADO
225
234
235
230
233
231
229 232
226 or
239 & 240
227 228
201
206
209
200 208
202
215 214
216
213
204
203
205
212
206
219 211
217
222
218
115 224
207 237 236
220 223
210
208
208 211
CAJA PRINCIPAL Y OPCIN DE ACEITE NO INTEGRADO

NMERO DESCRIPCIN DEL ARTCULO CANTIDAD

DE CDIGO
200 Caja principal 1
201 Cono 1
202 Alojamiento de cojinete lado de turbina (TE) 1
203 Tubera de alimentacin de aceite 1
204 Alojam. de cojinete lado de compresor (CE) 1
205 Placa de empuje mayor 1
206 Junta trica alojamientos de cojinete 2
207 Tornillo de capuchn Placa de empuje mayor 6
208 Tornillo de capuchn Aloj. coj./placa est. 18
209 Cojinete lado de turbina 1
210 Cojinete lado de compresor 1
211 Anillo de retencin Cojinetes 2
212 Junta trica - Tubera de transferencia de aceite 3
213 Tapn del alojamiento de cojinete 1
214 Tornillo antirrotacin 1
215 Perno de sombrerete - Cono 6
216 Arandela disc-lock - Cono 6 pares
217 Placa de estanqueidad 1
218 Anillo de estanqueidad - CE 1
219 Anillo de estanqueidad - TE 2
220 Tapones de estanqueidad 3
115 Tapn - entrada alternativa de aceite lubricante 2
222 Tapa del drenaje de aceite 2
223 Junta drenaje de aceite 2
224 Tornillo de presin - Tapa del drenaje de aceite 4


DE CDIGO
225 Colector de admisin de aceite V 1
226 Soporte de colector V 1
227 Tamiz de aceite lubricante V 1
228 Junta adhesiva V 1
229 Tubera de admisin de aceite V 1
230 Racor de pasador macho V 3
231 Tornillo de presin - Soporte de colector V 2
232 Arandela elstica V 2
233 Perno de sombrerete - cabeza baja V 4
234 Junta trica V 1
235 Tapn de cierre (colector) V 1
236 Arandela elstica M10 Tapa de drenaje de 4

aceite V
237 Junta trica V 1
239 Empalme de pasador macho V 1
240 Adaptador de rosca reductor V 1
V La pieza no es aplicable para todas las construcciones de turbocompresor

UNIDAD DEL ROTOR y CAJA DE SALIDA DEL COMPRESOR
403
401
402
-{}-
304
300
306
308
305
303
301
115
312
308 307
306
302
313
800
309
311
310
515
516
500

CAJA DE SALIDA DEL COMPRESOR

DE CDIGO
300 Caja de salida del compresor 1
301 Inserto del compresor 1
302 Anillo de empaquetadura 1
303 Suplemento pelable - Inserto del compresor 1
304 Difusor* 1
305 Pasador Salida del compresor/caja 12

principal
306 Tuerca para artculo 305 y SFA 24
307 Pasador SFA o caja de entrada lateral 12
308 Arandela elstica para arts. 305 y 307 18
309 Tornillo de capuchn - Anillo de 1

empaquetadura
310 Tornillo de capuchn - Inserto del 8

compresor
312 Arandela de ajuste para artculo 307 6
313 Junta trica Inserto del compresor 1
115 Tapn 2
* Los detalles del artculo 304 se indican en la placa de caractersticas del

turbocompresor.
UNIDAD DE ROTOR
400 Unidad de rotor* 1
401 Arandela de empuje 1
402 Impulsor* 1
403 Unidad de eje y disco empaletado* 1

* Los detalles de los artculos 400, 402 y 403 se indican en la placa de
caractersticas del turbocompresor.

SILENCIADOR CON FILTRO DE AIRE y CAJA DE ENTRADA LATERAL

DE CDIGO
500 Silenciador con filtro de aire 1
510 Caja de entrada lateral 1
515 Tubera de agua de lavado del 1

compresor
516 Empalme de agua de lavado del

compresor
MEDICIN DE LA VELOCIDAD
800 Sonda del sensor de velocidad 1
AISLAMIENTO DE LA CAJA DE SALIDA DE LA TURBINA
900 Aislamiento 1
*Pedido segn la orientacin de la

salida.

10.2 PROCEDIMIENTO DE PEDIDO DE PIEZAS DE REPUESTO
Al encargar piezas de repuesto se debe especificar la siguiente informacin:
Tamao del bastidor del turbocompresor
Nmero de serie del turbocompresor: Si el nmero no fuera visible, rogamos incluir: Tipo y
nmero de serie del motor
Detalles de instalacin Emplazamiento y aplicacin de la unidad, incluidos los detalles

geogrficos.
Piezas necesarias. Es preciso referirse a ellas a partir de la lista de piezas en la seccin 10.1
La observancia de estas instrucciones facilitar la identificacin de la unidad y simplificar el

proceso de pedido.
10.3 CURSOS DE FORMACIN
NAPIER cuenta con un Centro de Formacin en sus instalaciones de Lincoln, donde imparte
cursos para los tcnicos de sus clientes, relativos al manejo, el mantenimiento y la revisin de los
turbocompresores. Los cursos son esencialmente prcticos, con clases de apoyo.
Los temas de estos cursos cubren las teoras bsicas sobre la turbocompresin en motores disel,
las caractersticas de diseo de la gama de turbocompresores NAPIER y los mtodos de manejo y
mantenimiento de stos.
El seminario de formacin est dotado de una seleccin de turbocompresores NAPIER. Los
elementos prcticos de los cursos incluyen:
instruccin en la seleccin y el uso correcto de las herramientas,
mtodos para la inspeccin de piezas,
cmo sustituir componentes como resultado de mejoras tcnicas,
el mtodo correcto para encargar piezas de repuesto
No obstante, cada curso ser elaborado conforme a las necesidades de los participantes.
Asimismo, el personal instruido tendr la oportunidad de observar las instalaciones de produccin y
ensayo de NAPIER Turbochargers, as como los estrictos procedimientos de Control de Calidad
conforme a los cuales se fabrican y ensamblan los componentes.
Los cursos de formacin tambin pueden impartirse en las instalaciones de los clientes, tanto en el
Reino Unido como en el extranjero. Se puede suministrar informacin ms detallada al respecto a
solicitud.
Al completar el curso se otorgar el CERTIFICADO DE COMPETENCIA de NAPIER

Turbochargers. Estos certificados de formacin cuentan con un cdigo de seguridad contra copias,
permanecen en propiedad de la empresa patrocinadora y especifican el nombre del delegado y los
tipos de turbocompresor sobre los que se recibi la instruccin.
10.4 PUBLICACIONES
Junto con cada turbocompresor se suministra una copia de este manual de instrucciones, completo
con lista de piezas de repuesto. Se pueden adquirir copias adicionales de los manuales.

10.5 REVISIN EN FBRICA
En Lincoln hemos creado, como parte importante de nuestros Servicios de Asistencia al Cliente,
unas instalaciones especiales para la revisin de turbocompresores usados.
Para la reconstruccin de estas unidades se aplican los mismos procedimientos que para las
unidades de nueva produccin. Las instalaciones de revisin cuentan con los medios para realizar
el equilibrado dinmico de unidades rotatorias, deteccin de fisuras en componentes,
comprobacin ultrasnica y de presin de las cajas, equipos sofisticados para la limpieza y la
desincrustacin de las unidades devueltas.
Los turbocompresores revisados en estas instalaciones cuentan con una garanta del fabricante de
seis meses.
Se ofrecen a los clientes asesoramiento y recomendaciones para el reacondicionamiento o la

sustitucin de piezas, junto con un completo informe de inspeccin de todos los componentes.
10.6 SERVICIOS DE ASISTENCIA AL CLIENTE
10.6.1 Asistencia tcnica
Ingenieros cualificados, con experiencia en el manejo, la instalacin y el mantenimiento

de turbocompresores, pueden estar presentes durante la puesta en servicio de nuevas
instalaciones. Estn preparados para acudir inmediatamente en cualquier momento y all
donde se requieran sus servicios.
10.6.2 Organizaciones de servicio aprobadas
Nuestras organizaciones de servicio aprobadas estn disponibles en cualquier momento

para proporcionar asesoramiento tcnico, piezas de repuesto y asistencia de servicio en
todo el mundo. Se pueden solicitar al Departamento de Servicios de NAPIER
Turbochargers copias del Directorio de la Red de Asistencia Global.
Tel: +44(0) 1522 584288
Fax: +44(0) 1522 584910
E-mail: napier.service@industrial-turbines.siemens.com

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Manual de instrucciones para

Publicacin TB 2972 (nmero 2) mayo 2004

REGISTRO DE INTRODUCCIN DE CORRECCIONES

Para registrar la incorporacin de una correccin a este Manual, firmar en el nmero de

Tel:- +44 (0)1522 584000

Las instrucciones de seguridad contenidas en este manual se proporcionan con fines de

Estas instrucciones no sustituyen de ninguna forma a los procedimientos y reglamentos locales

Es importante que el equipo sea INSTALADO, MANEJADO Y MANTENIDO por - o bajo la

Ubicacin y contenido de avisos de Advertencia, Atencin y Nota

Directriz sobre manejo seguro

Antes de iniciar cualquier procedimiento se debera realizar una inspeccin de seguridad

El equipo est diseado para proporcionar un funcionamiento seguro y fiable si se utiliza

La estricta observancia de las siguientes directrices ayudar a prevenir problemas y asegurar un

Antes de la puesta en marcha

Antes de poner en marcha el turbocompresor, asegrese de que no se est realizando ninguna

Antes de hacer funcionar el turbocompresor, debe entender perfectamente los procedimientos de

La velocidad y la temperatura de la turbina son los mejores indicadores del rendimiento. Si

Durante la realizacin de procedimientos de lavado del compresor o de la turbina, consulte el

Riesgo para la salud

Unas herramientas y un equipo de soporte deficientemente mantenidos pueden ser peligrosos

Uso de equipo de elevacin (eslingas, gras, etc.)

Antes de utilizar cualquier equipo de elevacin, cercirese de los siguientes puntos:

i. El equipo es del tipo adecuado para la tarea.

iii. Los enganches y las eslingas estn en buen estado.

Uso de adhesivos y mastiques para juntas

Antes de utilizar adhesivos y mastiques para juntas (especialmente en espacios reducidos),

TIPO NAPIER 297

Tipo Velocidad mxima admisible Relacin de Temperatura mxima de Peso

NAPIER 297 VER DETALLES EN LA 5:1 VER DETALLES EN LA 777 kgs

El turbocompresor presenta una placa de caractersticas montadas en la caja principal. La

TYPE: NAPIER 297 FRAME LETTER EJ

SERIAL No. 700123

MAX. SPEED 29500 R.P.M.

INFORMACIN EN LA PLACA DE CARACTERSTICAS

Aqu se indica el tipo de turbocompresor.

Ejemplo: NAPIER 297

FRAME LETTER (LETRAS DE BASTIDOR):

SERIAL No. (N SERIE)

El nmero de serie de identificacin del turbocompresor.

Example (Ejemplo): 700123

La especificacin de referencia de construccin del turbocompresor.

Example (Ejemplo): ( tpico )

4GS 87B 125 M

Designacin de carcasa y labe del rotor

rea de garganta de tobera en cm2.

Capacidad del compresor (tamao y tipo)

MAX. SPEED (VELOCIDAD MX.):

Velocidad mxima admisible en R.P.M.

MAX. TEMPERATURE (TEMPERATURA MX.):

Temperatura mxima admisible de entrada a la turbina en C

ALTERATION RECORD (REGISTRO DE ALTERACIN):

UNIDADES DE CARTUCHO DE REPUESTO

Las piezas de repuesto se suministran conforme a la ltima especificacin aplicable a cada

SE RECOMIENDA INDICAR, EN LOS PEDIDOS DE PIEZAS DE REPUESTO, EL NMERO DE

Cualquier consulta a NAPIER deber dirigirse a los siguientes departamentos:

TELFONO: + 44 (0) 1522 584566

FAX: + 44 (0) 1522 584453

TELFONO: + 44 (0) 1522 584288

FAX: + 44 (0) 1522 584910

NAPIER Turbochargers, e-mail: napier.service@industrialturbines.siemens.com

P.O. BOX 1, EMERGENCIA 24 HORAS: + 44 (0) 7801 777286

o, alternativamente, contacte con uno de nuestros Centros de la Red de Servicios en todo el

NAPIER Turbochargers, Telfono: + 44 (0) 1522 584288

PO BOX 1, Fax: + 44 (0) 1522 584910