Leccin 4 Sistema Common Rail de Objetivos del curso

Siemens

Al finalizar est leccin podr:

Explicar la funcin y el funcionamiento de los distintos componentes del sistema de control del motor.

Describir los sntomas de anomala que se producen cuando fallan diferentes componentes.
Reproducir las diferentes estrategias del sistema de control del motor.
Sacar conclusiones sobre posibles anomalas en el sistema de control del motor.
Indicar los componentes del sistema de filtro antipartculas.
Explicar el modo de funcionamiento del filtro antipartculas.
Enumerar y describir las modificaciones realizadas en el sistema de admisin.
Explicar los componentes elctricos/electrnicos del sistema de filtro antipartculas.
Explicar el funcionamiento del sistema de filtro antipartculas.
Indicar los componentes del sistema de alimentacin de combustible y de inyeccin, y explicar su funcin y
funcionamiento.
Detectar sntomas de avera en el sistema de combustible y sacar las conclusiones pertinentes.
Explicar qu se debe tener en cuenta tras la sustitucin de determinados componentes.

Capacitacin Servicio Tcnico (G544985) 177

 Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

Vista de conjunto

1.4L Duratorq-TDCi (DV) Diesel/2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel

24 25

1 2

26
3
4
5

27
7
23
8
28

10 29

11 22
30

38
12
31

13 37
21 32

14

15 20
19 36
33

35
16 17 18 34

E70402

178 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico

Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens
1 Sensor MAF
2 Sensor MAP (no en todas las variantes)
3 Sensor de presin del combustible
4 Sensor IAT (no en todas las variantes)
5 Sensor de temperatura del combustible
6 Sensor ECT
7 Sensor CMP
8 Sensor CKP
9 Sensor de posicin del turbocompresor
10 Sensor APP (Fiesta 2002.25)
11 Sensor APP (C-MAX 2003.75)
12 Interruptor de las luces de freno
13 Interruptor BPP
14 Interruptor CPP
15 VSS (vehculos sin ABS)
16 Rel inhibidor de arranque
17 Interruptor de encendido
18 Batera del vehculo
19 Interruptor de presin de aceite (no en todas las
variantes)
20 Cuadro de instrumentos
21 DLC
22 Control del alternador (Smart Charge)
23 PCM
Capacitacin Servicio Tcnico (G544984)
24 CAN
25 DLC
26 Inyectores
27 Solenoide de ajuste de los labes del
turbocompresor (no en todas las variantes)
28 Solenoide de la vlvula de corte del colector de
admisin (no en todas las variantes)
29 Solenoide de la vlvula EGR (no en todas las
variantes)
30 Actuadores de la bomba de alta presin (vlvula
dosificadora de combustible y vlvula reguladora
de presin del combustible)
31 Embrague magntico del compresor del aire
acondicionado y control del ventilador
32 Calefactor adicional elctrico PTC (Coeficiente
positivo de temperatura) (no en todas las
variantes)
33 Rel del PCM
34 Rel de calentadores
35 Vlvula EGR de control elctrico (no en todas
las variantes)
36 Solenoide de derivacin
37 Solenoide de corte
38 Vlvula de corte del colector de admisin
elctrica (1.4L Duratorq TDCi (DV) Diesel, fase
IV de la normativa sobre emisiones)
179
 Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

1.8L Duratorq-TDCi (Kent) Diesel

23 24

1 2 25

3
4
5
26
6

7
22
27

28
20
10

29
21

11 19 30

12

31
13

18
17

14 15 16

E70403

180 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico

Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

1 Sensor MAF 20 Vlvula EGR elctrica

2 Sensor MAP 21 Control del alternador (Smart Charge)
3 Sensor de presin del combustible 22 PCM
4 Sensor IAT 23 CAN
5 Sensor de temperatura del combustible 24 DLC
6 Sensor CHT 25 Inyectores
7 Sensor CMP 26 Solenoide de la vlvula de corte del colector de
8 Sensor CKP admisin

9 KS 27 Actuadores de la bomba de alta presin (vlvula

dosificadora de combustible y vlvula reguladora
10 Sensor APP
de presin del combustible)
11 Interruptor de las luces de freno
28 Embrague magntico del compresor del aire
12 Interruptor BPP acondicionado y control del ventilador
13 Interruptor CPP 29 Rel del PCM
14 Rel inhibidor de arranque 30 Rel de calentadores
15 Interruptor de encendido 31 Actuador elctrico de ajuste de los labes del
16 Batera del vehculo turbocompresor **
17 Interruptor de presin de aceite * Puede ser, p. ej., el cuadro de instrumentos o
18 Gateway * el GEM.

19 Sensor de posicin de la vlvula de corte del ** Segn variante con retorno o sin retorno al
colector de admisin (determinadas variantes) PCM.

La bomba de alta presin genera el combustible a alta

presin necesario y lo introduce a presin en la rampa
Caractersticas
de combustible. El combustible es dosificado por los
Los siguientes componentes proceden de la empresa inyectores, que son controlados elctricamente por el
Siemens: PCM.

Bomba de combustible de alta presin (con vlvula

dosificadora de combustible y vlvula reguladora de Particularidades
presin del combustible)
En el sistema Common Rail de Siemens se utilizan
Inyectores
inyectores piezoelctricos.
PCM
Nota: Con estos inyectores no est permitido
desenchufar el mazo de cables de los inyectores con el
motor en marcha. En caso contrario el motor puede
sufrir daos graves.

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 181

 Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

Instrucciones de Servicio partculas Diesel. A este respecto deben observarse

imprescindiblemente las instrucciones de la
Sensor MAF documentacin de taller.

Cuando se sustituye un sensor MAF, es posible que sea

necesario restablecer los parmetros con el WDS. A PCM
este respecto deben observarse las instrucciones de la
documentacin de taller.

Vlvula EGR elctrica

Cuando se sustituye la vlvula EGR elctrica es

necesario restablecer con el WDS los parmetros en el
PCM.

E43288

Sensor de posicin de la vlvula de corte del

colector de admisin
En el motor 1.8L Duratorq-TDCi (Kent) Diesel del
S-MAX/Galaxy 2006.5 (02/2006-) es necesario
inicializar el sistema con el WDS cuando se sustituye
el sensor de posicin de la vlvula de corte del colector
de admisin.
Vehculos con filtro de partculas Diesel
Cuando se sustituye el PCM debido a un fallo completo
del PCM (no es posible establecer la comunicacin con
el PCM utilizando el WDS), es posible que tambin sea
necesario sustituir el filtro de partculas Diesel. A este
respecto deben observarse imprescindiblemente las
instrucciones de la documentacin de taller.
Cuando se sustituye el filtro de partculas Diesel es
necesario restablecer con el WDS los parmetros en el
PCM.
En algunas variantes es posible que tras sustituir el
sensor de presin diferencial del filtro de partculas
Diesel o el PCM sea necesario restablecer los parmetros
del sensor de presin diferencial del filtro de
El PCM de Siemens constituye el componente central
del sistema de control del motor. Recibe las seales
elctricas de los sensores y transmisores de valores
nominales, las procesa y calcula las seales de activacin
para los actuadores (p. ej., inyectores, vlvula de control
de la presin de sobrealimentacin, vlvula EGR, etc.).
El programa de control (software) est almacenado en
una memoria. De la ejecucin del programa se encarga
un microprocesador.
Los sensores, junto con los actuadores, constituyen los
perifricos y actan intercomunicando el vehculo con
el PCM, el cual acta como unidad de procesamiento.
Nota: Por lo dems, el funcionamiento es similar al del
sistema Common Rail de Delphi (remtase al apartado
correspondiente en la leccin 2).
Diagnosis
El sistema supervisa que el PCM funciona
correctamente. Las anomalas en el funcionamiento son
detectadas e indicadas mediante el correspondiente
cdigo de avera.

182 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico

Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

Por norma, las anomalas que permiten que el motor Identificacin del PCM
siga funcionando provocan la activacin del testigo
MIL.
Las anomalas que obligan a parar el motor no provocan
la activacin del testigo MIL.

Posibles cdigos de avera: P0606, P0A94, P0A09,

P0A10, P1563, P0685, P0686, P0687.

3
S

2
E53687

1 Nmero de pieza de Ford

2 Nmero de serie
3 Nmero de fabricante

En la parte superior de la carcasa del PCM se encuentra

una pegatina con la identificacin del PCM
correspondiente al motor.

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 183

 Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

Control de calentadores

3 5
7

8
4 6

E53688

1 Caja de conexiones de la batera 5 Calentador 3

2 Mdulo de control de calentadores 6 Calentador 4
3 Calentador 1 7 PCM
4 Calentador 2 8 Cuadro de instrumentos con testigo de
calentadores

Nota: El control de calentadores funciona de forma

similar a la del sistema Common Rail de Bosch
(remtase a la leccin 3 "Sistema Common Rail de
Bosch" en esta Informacin para Tcnicos).

184 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico

Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens
Sensor MAP
Funcionamiento
1 2
E53690
1 Sensor MAP
2 Sensor IAT
NOTA: No todas las variantes estn equipadas con un
sensor MAP. En estas variantes se utiliza el rgimen
del motor, la cantidad de aire aspirado y la BARO para
calcular la presin de sobrealimentacin. Estas variantes
estn equipadas con un turbocompresor de geometra
fija con una vlvula de descarga neumtica.
Capacitacin Servicio Tcnico (G544984)
Sensores
El sensor MAP va montado en el conducto de admisin
de aire detrs del intercambiador de calor. El sensor
MAP tiene las siguientes funciones:
medicin de la presin de sobrealimentacin
momentnea,
clculo de la densidad del aire para la adaptacin de
la cantidad y del momento de inyeccin,
clculo de la temperatura de salida del
turbocompresor.
Repercusiones en caso de anomala
En caso de anomala, los labes del turbocompresor de
geometra variable se cierran por completo. La presin
de sobrealimentacin se limita al mnimo.
Adems, el sistema EGR se desactiva y la cantidad de
inyeccin se reduce sustancialmente (menor potencia
del motor).
Diagnosis
Dentro del EOBD, el funcionamiento perfecto del sensor
MAP es de gran importancia.
Las anomalas de funcionamiento producen un aumento
significativo de las emisiones de escape, ya que el
sistema EGR se desconecta y la presin de
sobrealimentacin se reduce a un mnimo. Por esta
razn, se trata de un componente que provoca la
activacin del testigo MIL.
La supervisin del sensor MAP est compuesta por tres
rutinas de comprobacin:
La comprobacin de lmites comprueba si los
valores del sensor se encuentran dentro de los
valores lmite. En el caso de que se superen los
185
Sensores
lmites mximo o mnimo durante un periodo de
tiempo determinado, el PCM lo interpreta como que
hay un control en bucle abierto o un cortocircuito.
La comprobacin de la velocidad de
ascenso/descenso detecta anomalas temporales.
Entre otras anomalas puede detectar un contacto
flojo en la conexin del sensor.
La comprobacin de la plausibilidad compara la
seal del sensor MAP con la seal del sensor BARO.
La comprobacin de lmites se activa al conectar el
encendido, siempre y cuando no haya una anomala en
la alimentacin de tensin del PCM.
Si la tensin del sensor MAPsupera el lmite mximo,
el PCM determina que se trata de un cortocircuito a
positivo
Si la tensin del sensor MAP supera el lmite mnimo,
el PCM determina que hay un control de bucle abierto
o cortocircuito a masa.
La comprobacin de la velocidad de
aumento/descenso tambin se activa despus de
conectar el encendido, si la alimentacin de tensin del
sensor no presenta ninguna anomala.
Si el PCM detecta saltos de tensin extremos no lgicos
que superan los lmites inferior/superior, se registra un
cdigo de avera.
La comprobacin de la plausibilidad se produce con
el encendido conectado (motor apagado). Sin embargo,
la comprobacin de la plausibilidad solamente se lleva
a cabo si la comprobacin de lmites concluye
satisfactoriamente.
Aunque para la comprobacin se debe de cumplir el
requisito de que no haya registrado ningn fallo de
plausibilidad en la memoria de cdigos de avera del
PCM.
En esta comprobacin, el PCM compara durante un
tiempo definido la presin actual en el sensor MAP con
la presin medida en el sensor BARO.
186
Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens
Si el PCM detecta una desviacin demasiado grande
con respecto a los datos nominales del mapa
caracterstico, el PCM determina que el sensor MAP
est defectuoso.
Valores lmite tpicos en caso de anomala:
Tensin del sensor < 0,098 V, igual a aprox. 0,133
bares
Tensin del sensor > 4,8 V, igual a aprox. 2,5 bares
Diferencia entre el sensor MAP y el sensor BARO
> 0,2 bares.
Posibles cdigos de avera: P0235, P0236, P0237.
Sensor IAT
Nota: No todas las variantes estn equipadas con un
sensor IAT independiente. En estas variantes, la
temperatura del aire de admisin (detrs del
turbocompresor) es calculada por el sensor IAT
integrado en el sensor MAF (remtase a "Sensor IAT y
sensor MAF combinados" en esta leccin).
Funcionamiento
El sensor IAT es un sensor tipo NTC y se encuentra en
la admisin, detrs del turbocompresor.
Mide la temperatura del aire de admisin, para tener en
cuenta la influencia de la temperatura en la densidad
del aire de sobrealimentacin.
La seal del sensor IAT influye en las funciones
siguientes:
cantidad de inyeccin,
momento de inyeccin,
sistema EGR.
(G544984) Capacitacin Servicio Tcnico
 Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens
Repercusiones en caso de anomala
En caso de anomala, el PCM utiliza un valor sustitutivo
para realizar los clculos. Este valor sustitutivo est
compuesto por la ECT y la temperatura del combustible.
Diagnosis
El PCM comprueba de forma continua si los valores del
sensor IAT se encuentran dentro de los valores lmite.
Si se superan los valores lmite mximos durante un
periodo de tiempo definido, el PCM determina que hay
un control en bucle abierto o de un cortocircuito a
positivo.
Si se superan los valores lmite mnimos durante un
periodo de tiempo definido, el PCM determina que se
trata de un cortocircuito a masa.
Mediante la comprobacin de la velocidad de
aumento/descenso el sistema puede identificar
anomalas temporales (p. ej., un contacto suelto de la
conexin elctrica).
En los vehculos con filtro de partculas Diesel (fase
IV de la normativa sobre emisiones) se ha implementado
una comprobacin ms, la comprobacin de la
plausibilidad.
Para la comprobacin de la plausibilidad se comparan
las seales del sensor ECT, del sensor de temperatura
del combustible, del sensor IAT integrado en el sensor
MAF y del sensor IAT independiente con el motor fro.
En este estado los valores de temperatura son casi
idnticos.
Si durante la comprobacin se detecta que el valor del
sensor IAT se desva de los dems valores superando un
valor lmite determinado, el sistema determina que el
sensor IAT es implausible y se registra un cdigo de
avera.
Capacitacin Servicio Tcnico (G544984)
Sensores
Sensor BARO
Funcionamiento
El sensor BARO est integrado en el PCM y su funcin
es medir la presin atmosfrica.
Por lo dems, el funcionamiento es similar al del sistema
Common Rail de Bosch (remtase al apartado
correspondiente en la leccin 3).
Nota: Algunas variantes (con turbocompresor de
geometra fija) no tienen ningn sensor MAP para medir
la presin de sobrealimentacin real. En estas variantes
se utiliza la seal del sensor BARO, junto con las
seales de rgimen del motor y de masa de aire para
calcular la presin de sobrealimentacin.
Repercusiones en caso de anomala
En caso de anomala, se utiliza la seal del sensor MAP
para determinar la presin atmosfrica.
Si ambos sensores (BARO y MAP) se averan, el PCM
utiliza un valor sustitutivo. En este caso se reduce
sustancialmente la cantidad de inyeccin y, por
consiguiente, la potencia del motor.
Diagnosis
El PCM verifica continuamente si el sensor BARO
presenta algn cortocircuito (a masa y a positivo) o
bucle abierto.
Como ya se explicado en la descripcin del sensor MAP,
el sensor BARO y el sensor MAP se comparan
(comprobacin de la plausibilidad) con el encendido
conectado (motor desconectado).
Si el PCM detecta durante la comprobacin de la
plausibilidad una anomala, el sistema asume que es
el sensor MAP el que presenta la anomala. Como el
sensor BARO est integrado en el PCM, se asume que
es muy poco probable que la anomala se produzca en
el sensor BARO.
187
Sensores
La influencia que tiene un sensor BARO defectuoso en
las emisiones de escape depende de la variante del
vehculo. De esto depende que el componente se
clasifique como que provoca la activacin del testigo
MIL o no provoca la activacin del testigo MIL.
Valores lmite tpicos en caso de anomala:
Tensin del sensor < 2,2 V
Tensin del sensor > 4,36 V
Posibles cdigos de avera: P2227, P2228, P2229.
Sensor de posicin del turbocompresor
(solo determinadas variantes)
1
2 La supervisin del sensor de posicin del
3 se encuentran dentro de los valores lmite.
E53955
1 Sensor de posicin del turbocompresor
2 Cpsula de vaco del turbocompresor
3 Turbocompresor de geometra variable
Determinadas variantes con turbocompresor de
geometra variable cuentan con un sensor de posicin
del turbocompresor en el extremo de la cpsula de vaco.
Con este sensor de posicin se mejora an ms el control
de la presin de sobrealimentacin. Esto tambin influye
positivamente en las emisiones de escape y el consumo
de combustible.
188
Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens
El sensor de posicin est conectado directamente con
la membrana de la cpsula de vaco. Cuando se cambia
la posicin de los labes (aplicacin de vaco por el
solenoide de control de la presin de sobrealimentacin),
el PCM puede determinar exactamente la posicin de
los labes gracias al sensor de posicin del
turbocompresor.
Repercusiones en caso de anomala
En caso de anomala no hay disponibles estrategias
sustitutivas. En cuanto se detecta una anomala, el
control de la sobrealimentacin pasa al control en bucle
abierto.
El PCM trata esta anomala del mismo modo que una
anomala del sensor MAP reduciendo la potencia del
motor (reduccin de la cantidad de inyeccin).
Diagnosis
turbocompresor incluye las siguientes comprobaciones:
Cortocircuito e interrupcin. Se comprueba si la seal
Velocidad de aumento/descenso lgica de la seal.
Se detectan anomalas temporales (p. ej., un contacto
flojo de una conexin elctrica).
Adaptacin del tope final con los labes
completamente abiertos. Si durante la adaptacin del
tope final de los labes se detecta una desviacin
demasiado grande, es indicio de que el ajuste de los
labes est bloqueado.
Comprobacin de desviacin durante el control.
Mediante el sensor de posicin se comprueba si los
labes alcanzan la posicin seleccionada sin paradas
durante el ajuste.
Se trata de un componente que provoca la activacin
del testigo MIL.
(G544984)
Capacitacin Servicio Tcnico Sensores
Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

Valores lmite tpicos en caso de anomala:
Velocidad de aumento/descenso = 2 V/10 ms
Desviacin durante el control > 30 %
Posibles cdigos de avera: P2562, P2564, P2565,
P2566.
Sensor ECT
Funcionamiento
El sensor ECT va dispuesto en el circuito pequeo de
refrigeracin y su funcin es medir la temperatura del
refrigerante.
El valor de tensin suministrado por el sensor ECT es
asignado por el PCM al valor de temperatura
correspondiente.
Al alcanzar el valor lmite del valor sustitutivo se
desconecta el sistema EGR y se reduce la potencia del
motor (reduccin de la cantidad de inyeccin).
Otras intervenciones en caso de anomala del sensor
ECT:
activacin de una estrategia de funcionamiento
limitado en vehculos con sistema de gestin de la
temperatura del refrigerante (se describe en esta
leccin),
desconexin del calefactor adicional elctrico PTC
(no en todas las variantes),
conexin del ventilador del radiador,
desconexin del aire acondicionado.
Diagnosis

El ECT se requiere para los siguientes clculos: En relacin con las emisiones de escape, el sensor ECT
es muy importante, ya que su valor influye en gran
rgimen de ralent,
medida en la cantidad de inyeccin y en el nivel de
momento de inyeccin,
EGR.
cantidad de inyeccin,
Adems, la seal del sensor ECT se utiliza para definir
nivel de EGR,
el ciclo de calentamiento.
control de calentadores,
La supervisin del sensor ECT est divida en tres partes:
activacin del indicador de temperatura y del testigo
supervisin de cortocircuitos e interrupciones,
de calentadores,
supervisin de si la subida de temperatura
control del ventilador.
proporcionada por la seal es lgica,
supervisin de la plausibilidad.
Repercusiones en caso de anomala
Las anomalas en el sensor ECT tienen graves
En caso de anomala, el PCM utiliza un valor sustitutivo repercusiones en las emisiones de escape. Se trata de
(utilizando la IAT y la temperatura del combustible). un componente que provoca la activacin del testigo
Este valor sustitutivo calculado se utiliza como valor MIL.
inicial. A este valor, el PCM le suma cada 10 segundos Posibles cdigos de avera: P0115, P0116, P0117,
un valor de aumento de temperatura hasta que se alcance P0118, P0119.
el valor lmite mximo del valor sustitutivo del PCM.
Durante esta fase se reduce ya considerablemente el
nivel de EGR.
Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 189
Sensores
Sensor CHT (solo 1.8L Duratorq TDCi
(Kent) Diesel)
Funcionamiento
E70404
NOTA: Los sensores CHT desmontados no pueden
volver a ser reutilizados.
El sensor CHT va atornillado a la culata y mide la
temperatura del material.
Sustituye el conocido sensor ECT
La medicin de la temperatura del material permite
identificar ms claramente un sobrecalentamiento del
motor (debido, p. ej., a una prdida de refrigerante).
La resolucin del sensor CHT no es lo suficientemente
amplia como para cubrir la totalidad del rango de
temperaturas entre -40 C y +214 C. Por ello,se conecta
una segunda resistencia en el PCM para desplazar la
curva caracterstica de la temperatura.
La resistencia se conecta con una temperatura de:
85 C.
La resistencia se desconecta con una temperatura de:
80 C.
190
Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens
Sensor IAT y sensor MAF combinados
Funcionamiento
E43235
1 Sensor MAF
2 Marca indicadora de la posicin de montaje
Segn variante, se utilizan dos sensores MAF distintos:
Un sensor MAF analgico que manda una seal de
tensin analgica al PCM, donde un convertidor
analgico-digital transforma la seal para su uso
posterior.
Un sensor MAF digital; un circuito integrado en el
sensor MAF convierte la seal medida directamente
en una seal digital.
Nota: En los vehculos que cumplen la fase IV de la
normativa sobre emisiones se encuentra montado
normalmente un sensor MAF digital.
Posicin de montaje: en el tubo de admisin de aire,
directamente detrs del filtro de aire.
El sensor MAF mide el flujo de aire aspirado por el
motor. La seal del sensor MAF sirve:
para calcular la cantidad de inyeccin, as como el
momento de inyeccin,
para controlar el EGR (control en bucle cerrado con
la vlvula EGR).
En el sensor MAF hay integrado un sensor IAT
(formando un NTC).
(G544984) Capacitacin Servicio Tcnico
Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens
El IAT sirve para la correccin de la seal del MAF, lo
que sirve para aumentar la precisin de la medicin del
caudal de aire.
Cuando el sistema no cuenta con un sensor IAT
independiente montado detrs del turbocompresor en
el sistema de admisin, la seal IAT sirve para calcular
la temperatura de la salida del turbocompresor. El valor
registrado sirve en esta variante como factor de
correccin para calcular la densidad del aire detrs del
turbocompresor.
Repercusiones en caso de anomala (sensor
MAF)
En caso de fallo de la seal, el PCM utiliza un valor
sustitutivo, para cuyo clculo utiliza entre otros valores
el rgimen del motor.
Repercusiones en caso de anomala (sensor IAT
integrado)
En caso de anomala, el PCM utiliza un valor sustitutivo
para realizar los clculos.
Adems, el sistema de gestin de la temperatura del
refrigerante, si forma parte del equipamiento, es
controlado por un mapa caracterstico de estrategia de
funcionamiento limitado. En caso de que forme parte
del equipamiento, el calefactor adicional elctrico PTC
tambin se desconecta.
Capacitacin Servicio Tcnico (G544984)
Sensores
Diagnosis (sensor MAF)
El sistema de supervisin comprueba:
si el sensor presenta un cortocircuito a masa/positivo
(mediante la comprobacin de lmites) o funciona
en bucle abierto,
si la velocidad de aumento/descenso de la seal es
lgica, lo que permite detectar anomalas temporales
(p. ej., contacto suelto de la conexin elctrica).
La plausibilidad de la seal (solo motor 1.4L
Duratorq-TDCi (DV) Diesel, fase IV de la normativa
sobre emisiones).
Para la comprobacin de lmites se comparan en un
ciclo de comprobacin durante un tiempo determinado
los valores superiores e inferiores momentneos.
Si durante este ciclo de comprobacin, un valor es
superior/inferior a los lmites calibrados, el ciclo de
comprobacin es calificado como defectuoso y se activa
un contador de ciclos de comprobacin.
Entonces, durante un nmero determinado de ciclos de
comprobacin, se guardan, evalan y comparan los
ciclos de comprobacin "perfectos" y los "defectuosos".
Se calcula la relacin entre los ciclos de comprobacin
defectuosos y el nmero total de ciclos de
comprobacin. Si el resultado supera un valor lmite
calibrado, se registra inmediatamente un cdigo de
avera.
La Comprobacin de aumento (anomalas temporales)
funciona de forma parecida.
Las anomalas del sensor MAF tienen una gran
influencia en las emisiones de escape, cuando no se
puede regular exactamente el nivel de recirculacin de
los gases de escape.
Una cantidad de EGR demasiado pequea provoca el
aumento drstico de las emisiones de NOX, por el
contrario, una cantidad de EGR demasiado alta provoca
un incremento en las emisiones de holln.
191
Sensores Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

Por lo tanto, se trata de un componente que provoca la Para registrar la velocidad del vehculo hay disponibles
activacin del testigo MIL. dos opciones:

Posibles cdigos de avera: utilizacin de un VSS en los vehculos sin ABS,

Sensor MAF: P0100, P0101, P0102, P0103, P0104. utilizando los sensores de velocidad de rueda en los
vehculos con ABS.

Diagnosis (sensor IAT integrado) La transmisin de la seal de los sensores de velocidad

El sistema de supervisin comprueba en el sensor IAT
integrado:
si presenta cortocircuitos o bucle abierto (mediante
la comprobacin de lmites),
si la velocidad de aumento/descenso de la seal es
lgica, lo que permite detectar anomalas temporales
(p. ej., contacto suelto de la conexin elctrica).
El sensor IAT integrado influye muy poco en las
emisiones de escape, y por lo tanto no provoca la
activacin del testigo MIL.
Posibles cdigos de avera: P0110, P0112, P0113,
P0114.
Seal de velocidad del vehculo
Funcionamiento
En la ilustracin se muestra la variante con ABS
de rueda se realiza a travs del bus de datos CAN. El
PCM calcula la velocidad del vehculo a partir de dicha
seal.
La seal de velocidad del vehculo la utiliza el PCM
para calcular la marcha engranada y como informacin
para el control de velocidad integrado en el PCM.
Para calcular la velocidad del vehculo se registra la
velocidad de giro de las dos ruedas delanteras y se
calcula el valor medio de ambas mediciones.
En caso de anomalas en una o en ambas seales de las
ruedas delanteras, se utilizan las seales de las ruedas
traseras y el valor medio se utiliza como valor de
velocidad. Si se produce una anomala en los sensores
de las ruedas traseras (en uno o en ambos), ya no se
puede enviar una seal de velocidad fiable por el bus
de datos CAN.
Repercusiones en caso de anomala

Ralent acelerado.
2
Tirones molestos al cambiar de marcha.
1
Sistema de control de velocidad (si forma parte del
equipamiento) inoperativo.

Sistema de control de traccin (si forma parte del

equipamiento) inoperativo.
3 Reduccin de la cantidad de inyeccin.
E53694

1 Sensores de velocidad de rueda Diagnosis

2 Mdulo del ABS
La seal de velocidad del vehculo influye muy poco
3 PCM en el nivel de emisiones y no supera los valores lmite
EOBD.

192 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico

 Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens
Sin embargo, la seal de velocidad del vehculo forma
parte de los datos instantneos y, por lo tanto, es
catalogada como una informacin que provoca la
activacin del testigo MIL.
Posibles cdigos de avera: P0608 (vehculos con
VSS), P0500, U2197 (vehculos con ABS).
Sensor APP
E70899
El funcionamiento y la estrategia en caso de anomala
son muy similares a los del sensor APP del sistema
Common Rail de Bosch (remtase al apartado
correspondiente en la Informacin para Tcnicos).
Capacitaci
n
Sensores
Sensor de posicin de la vlvula de corte
del colector de admisin controlada por
vaco (determinados vehculos de la fase
IV de la normativa sobre emisiones).
Funcionamiento
Ilustracin: Variante del 1.8L Duratorq-TDCi (Kent)
Diesel en el S-MAX/Galaxy 2006.5 (02/2006-)
2
E70405
1 Cpsula de vaco de la vlvula de corte del
colector de admisin
2 Vlvula de corte del colector de admisin
3 Sensor de posicin de la vlvula de corte del
colector de admisin
NOTA: El sensor de posicin de la vlvula de corte del
colector de admisin solo se monta en determinadas
variantes con esta vlvula.
NOTA: En el motor 1.8L Duratorq-TDCi (Kent) Diesel
del S-MAX/Galaxy 2006.5 (02/2006-) es necesario
inicializar el sistema con el WDS cuando se sustituye
el sensor de posicin de la vlvula de corte del colector
de admisin.
La utilizacin de un sensor de posicin de la vlvula de
corte del colector de admisin permite optimizar an
ms el nivel de EGR.
Servicio Tcnico (G544984)

Sensores
En los vehculos con filtro de partculas Diesel con
revestimiento, la posicin exacta de la vlvula de corte
del colector de admisin influye en el proceso de
regeneracin activo (remtase al apartado "Filtro de
partculas Diesel con revestimiento" en esta leccin).
El sensor de posicin recibe una tensin de referencia
(5 V 5 %). La seal de salida analgica hacia el PCM
se encuentra entre el 5 y el 95% de la tensin de
referencia.
Repercusiones en caso de anomala
No es posible un control preciso del EGR.
Diagnosis
El sistema de supervisin comprueba:
si el sensor presenta un cortocircuito a masa/positivo
(mediante la comprobacin de lmites) o funciona
en bucle abierto,
si la velocidad de aumento/descenso de la seal es
lgica, lo que permite detectar anomalas temporales.
Componente relacionado con el nivel de emisiones:
S (provoca la activacin del testigo MIL).
194
Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens
Sensor de presin del combustible
Funcionamiento
Ilustracin: Sensor de presin del combustible de la rampa
de combustible del motor 2.0L Duratorq-TDCi (DW)
Diesel
1
E43239
1 Sensor de presin del combustible
NOTA: En Servicio no est permitido desenroscar el
sensor de presin del combustible de la rampa de
combustible.
El sensor de presin del combustible mide con ms
exactitud y en menor tiempo la presin del combustible
momentnea en el interior de la rampa de combustible,
enviando una seal de tensin al PCM en funcin de la
presin existente.
El sensor de presin del combustible funciona, junto
con la vlvula dosificadora de combustible y la
vlvula reguladora de presin del combustible de la
bomba de alta presin, en bucle cerrado.
La seal del sensor de presin del combustible se utiliza
para:
determinar la cantidad de inyeccin,
determinar el inicio de la inyeccin,
controlar la vlvula dosificadora de combustible en
la bomba de alta presin y la vlvula reguladora de
presin del combustible.
(G544984) Capacitacin Servicio Tcnico
Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens
Repercusiones en caso de anomala
En caso de anomala, el PCM pasa de un control en
bucle cerrado a uno abierto, y utiliza un valor medio
(aprox. 350 bares) que es facilitado por un mapa
caracterstico de estrategia de funcionamiento limitado.
El valor medio utilizado se encuentra en un rango seguro
(as tambin se evita una sobrepresin). Lo que significa
que la cantidad de inyeccin, y por lo tanto, la potencia
del motor, es limitada a partir de 2800 rpm aprox. a un
valor lmite predeterminado.
Nota: Para comprobar el sensor de presin del
combustible rpidamente desenchufe el conector del
mazo de cables con el motor en marcha. Ahora el motor
debe funcionar de forma ms dura.
Despus de enchufar de nuevo el conector del mazo de
cables, el motor debe funcionar de nuevo de forma ms
suave.
Diagnosis
El sistema de supervisin comprueba en el sensor de
presin del combustible:
si presenta cortocircuitos/interrupciones, as como
si estn funcionando en bucle abierto (mediante la
comprobacin de lmites),
si la velocidad de aumento/bajada de la seal es
lgica (deteccin de contactos flojos),
la fluctuacin de la seal especfica del sensor, no se superen los valores lmite EOBD. Por lo tanto, se
la descarga de presin correcta despus de apagar el
motor.
Con la comprobacin de la fluctuacin de la seal
especfica del sensor se comprueba si la seal
proporcionada por el sensor presenta una "oscilacin
normal".
Capacitacin Servicio Tcnico (G544984)
Sensores
Un requisito de esta comprobacin es que no haya
ninguna anomala en la alimentacin de tensin del
sensor ni tampoco haya presente un cortocircuito,
interrupcin o bucle abierto. Adems, es necesario tener
en marcha el motor a carga parcial.
Durante la supervisin, el PCM comprueba si las
oscilaciones de la seal del sensor se encuentran dentro
del lmite mnimo calibrado. Si las oscilaciones son
inferiores al valor lmite mnimo calibrado se registra
un cdigo de avera.
De esta forma se comprueba, si el sensor permanece
estancado en un punto determinado al proporcionar la
seal.
La supervisin de la descarga de presin correcta se
realiza despus de apagar el motor con la llave de
encendido (encendido desconectado), as como despus
de que se haya calado el motor (encendido conectado
o apagado).
El PCM comprueba la descarga de presin en el sistema
de alta presin.
Al parar el motor se activa un temporizador. La presin
de combustible presente al finalizar el periodo del
temporizador se registra y se compara con el valor lmite
calibrado en el PCM. Si el valor medido supera el valor
lmite calibrado se registra un cdigo de avera.
La estrategia sustitutiva est diseada de forma que en
caso de anomala del sensor de presin del combustible
trata de un componente que no provoca la activacin
del testigo MIL.
En caso de anomala se enciende el testigo de fallo del
motor.
Valores lmite tpicos en caso de anomala:
Tensin del sensor < 0,19 V (igual a aprox. 0 bares)
Tensin del sensor > 4,81 V (igual a aprox. 1800
bares)
Oscilacin de tensin a carga parcial > 0,01 V
195
Sensores Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

Posibles cdigos de avera: P0190, P0191, P0192,

P0193, P0194.

Otros sensores

Otros parmetros de entrada son:

sensor CKP,
sensor CMP,
sensor de temperatura del combustible.
Por lo dems, el funcionamiento de esto sensores dentro
del sistema de control del motor es similar al de los
sensores del sistema Common Rail de Bosch (remtase
al apartado correspondiente en la leccin 3 "Sistema
Common Rail de Bosch).

196 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico

Leccin 4 Sistema Common Rail de Interruptores
Siemens

Informacin

El funcionamiento de los siguientes interruptores es

similar al de los del sistema Common Rail de Bosch:
interruptor de presin del aceite,
interruptor de las luces de freno/interruptor BPP,
interruptor CPP.

Remtase a los apartados correspondientes en el sistema

Common Rail de Bosch en esta Informacin para
Tcnicos.

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 197

Actuadores Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

Vlvula dosificadora de combustible

Funcionamiento

3
2 4

6 5

E53949

1 Vlvula dosificadora de combustible 4 Muelle de compresin

electromagntica 5 Bobina
2 mbolo 6 Inducido
3 Casquillo

NOTA: En caso de reparacin no est permitido La vlvula dosificadora de combustible regula,

dependiendo de la presin del combustible en la rampa,
desmontar la vlvula dosificadora de combustible de la
la alimentacin de combustible (y por lo tanto la
bomba de alta presin. Solo se puede sustituir el
cantidad de combustible) mandada por la bomba de
conjunto completo de la bomba.
alimentacin a los elementos de alta presin.
La vlvula dosificadora de combustible est atornillada
Esto permite adaptar el caudal de alimentacin de la
directamente a la bomba de alta presin.
bomba de alta presin a las exigencias del motor ya en
el circuito de baja presin. Se limita a un mnimo la
cantidad de combustible de retorno que llega al depsito.

198 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico

Leccin 4
Sistema Common Rail de Actuadores
Siemens

Adems, con esta regulacin se reduce el consumo de

potencia de la bomba de alta presin. Lo que mejora el 2
rendimiento del motor. 1

La vlvula dosificadora de combustible se acciona de

forma electromagntica y se abre y cierra mediante
1
seales PWM procedentes del PCM.
1
El tipo de modulacin de la amplitud de impulsos
depende de:
5
la orden del conductor, 7
3 4
la demanda de presin de combustible,
el rgimen del motor.
6

E53951
Funcionamiento
1 Alimentacin de combustible desde la bomba de
alimentacin
2
2 mbolo
1
3 Alimentacin hacia la bomba de alta presin
4 Bobina con corriente
1 5 Cantidad de combustible

1 6 Corriente de control

3
7 Curva caracterstica de la vlvula dosificadora
E53950 de combustible a rgimen constante

1 Alimentacin de combustible desde la bomba de Vlvula dosificadora de combustible activada

alimentacin
2 mbolo
3 Alimentacin de combustible desde la bomba de
alta presin
Vlvula dosificadora de combustible desactivada
Sin alimentacin, el mbolo cierra por la fuerza del
muelle la conexin entre ambas conexiones, (1) y
(3). Se interrumpe el suministro de combustible a la
bomba de alta presin.
La bobina de la vlvula recibe alimentacin por el
PCM segn los requisitos del motor. La fuerza del
inducido es proporcional a la corriente de control
elctrica y acta mediante el mbolo contra el
muelle.
De esta forma la abertura entre las dos conexiones,
(1) y (3), y por lo tanto, la cantidad de combustible
suministrada por la conexin (3) a la bomba de alta
presin, tambin es proporcional a la corriente de
control. Lo que quiere decir, que cunto ms grande
es la seccin de la abertura mayor es la cantidad de
combustible suministrada.

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 199

Actuadores
Repercusiones en caso de anomala
NOTA: La vlvula dosificadora de combustible est
cerrada cuando no recibe alimentacin.
La vlvula dosificadora de combustible funciona,
junto con la vlvula reguladora de alta presin y el
sensor de presin del combustible de la rampa de
combustible, en bucle cerrado.
Segn la importancia de la anomala, se activa una
estrategia de funcionamiento limitado o en el caso de
anomalas graves se ajusta la cantidad de inyeccin a 0
(el motor se cala o no arranca).
Vlvula reguladora de presin del combustible
2 4
3
E53952
1 Vlvula reguladora de presin del combustible
electromagntica
2 Asiento de vlvula
3 Bola de vlvula
NOTA: En caso de reparacin no est permitido
desmontar la vlvula reguladora de alta presin de la
bomba de alta presin. Solo se puede sustituir el
conjunto completo de la bomba.
200
Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens
Diagnosis
La vlvula dosificadora de combustible y la vlvula
reguladora de presin del combustible (as como el
sensor de presin del combustible) estn muy
interrelacionados en la estrategia de Siemens y no se
pueden tratar por separado en el anlisis de anomalas
del EOBD. La descripcin conjunta (vlvula
dosificadora de combustible/vlvula reguladora de
presin del combustible) en relacin con la funcin
EOBD se encuentra en el apartado "Vlvula reguladora
de presin del combustible" en esta leccin.
5
1
4 Bobina
5 Inducido
6 Muelle de compresin
7 Pasador
La vlvula reguladora de presin del combustible est
embridada directamente a la bomba de alta presin.
(G544984) Capacitacin Servicio Tcnico
Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens
La vlvula reguladora de alta presin regula la presin
del combustible en la salida de alta presin de la bomba
de alta presin, y por lo tanto, la presin en la rampa de
combustible. Adems, la vlvula reguladora de presin
del combustible amortigua las variaciones de presin
producto de la alimentacin de combustible y de la
inyeccin.
El PCM controla la vlvula reguladora de presin del
combustible de forma que la presin en la rampa sea la
ptima para cada estado de funcionamiento del motor.
La vlvula reguladora de presin del combustible se
acciona de forma electromagntica y se abre y cierra
mediante seales PWM procedentes del PCM. El control
variable de la vlvula es una funcin compuesta por la
orden del conductor, la solicitud de presin del
combustible y el rgimen del motor.
Funcionamiento
4
2
E53953
1 Presin de combustible en la salida de alta
presin de la bomba de alta presin
2 Al retorno de combustible
3 Bola de vlvula
4 Muelle (se muestra una parte)
Capacitacin Servicio Tcnico (G544984)
Actuadores
Vlvula reguladora de presin del combustible
desactivada
La bola de la vlvula es accionada solo por la fuerza
del muelle. De esta forma se mantiene una presin de
combustible baja (pmin) en la salida de alta presin
de la bomba de alta presin hacia la rampa de
combustible. La vlvula reguladora de presin del
combustible est abierta.
Nota: En caso de que la vlvula reguladora de presin
del combustible est defectuosa (p. ej., si la vlvula est
sin alimentacin de forma permanente), durante la fase
de arranque se alcanzar solo una presin de 50 bares
en la rampa. Esta presin mantenida es producto de la
fuerza de cierre del muelle cuando la vlvula no recibe
alimentacin.
La presin nominal al arrancar el vehculo debe ser por
lo menos de 150 bares. Por debajo de esta presin
mnima es imposible levantar la aguja del inyector. El
motor no se puede arrancar o se cala.
201
Actuadores Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

Vlvula reguladora de presin del combustible

2 activada por el PCM
La bobina con alimentacin activa el inducido. El
5
3 inducido transmite la fuerza magntica por el pasador
a la bola de la vlvula.
La fuerza con la que se activa el inducido, y por lo
tanto, la presin sobre la bola de la vlvula, es
4 proporcional a la corriente de control de la vlvula.
La vlvula reguladora de presin del combustible
1 se cierra.
Con un control PWM mximo se alcanza la presin
2
7 del combustible mxima solicitada (segn el control
6
de la vlvula dosificadora de combustible) en la
10
rampa de combustible.
8

Repercusiones en caso de anomala

9
E53954
1 Presin de combustible en la salida de alta
presin de la bomba de alta presin
2 Al retorno de combustible
3 Bola de vlvula
4 Muelle de compresin
5 Inducido
6 Bobina con corriente
7 Pasador
8 Alta presin de combustible
9 Corriente de control de la vlvula
10 Curva caracterstica de la vlvula reguladora de
presin del combustible
La vlvula dosificadora de combustible funciona,
junto con la vlvula reguladora de alta presin y el
sensor de presin del combustible de la rampa de
combustible, en bucle cerrado.
En caso de anomalas graves, p. ej., cortocircuito o
interrupcin, deja de producirse la inyeccin, ya que la
presin del combustible queda limitada a 50 bares por
la vlvula reguladora de presin del combustible que
no recibe corriente.
Con algunas anomalas de control, el PCM activa una
estrategia de funcionamiento limitado que permite
conducir el vehculo con prestaciones limitadas hasta
el taller ms prximo.
Diagnosis (vlvula dosificadora de combustible
y vlvula reguladora de presin del combustible)

El EOBD exige el registro de las anomalas que se

producen al determinar la cantidad de inyeccin y el
momento de inyeccin. Estos parmetros tienen
consecuencias graves en lo que se refiere a las emisiones
de escape.

202 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico

 Leccin 4 Sistema Common Rail de Actuadores
Siemens

El momento de inyeccin se determina por medio de la si la posicin (activacin) de la vlvula dosificadora

posicin del cigeal. de combustible se desva fuera del lmite permitido

La cantidad de inyeccin resulta del rgimen del motor de la posicin (activacin) de la vlvula reguladora
y del tiempo de apertura del inyector en funcin de la de presin del combustible.
presin del combustible en la rampa de combustible. si la vlvula reguladora de presin del combustible
est agarrotada.
La supervisin de la presin del combustible es una
funcin producto de la accin conjunta de la vlvula si la adaptacin de los datos del mapa caracterstico
dosificadora de combustible (ajuste de la cantidad de de la vlvula dosificadora de combustible alcanza el
alimentacin para la rampa de combustible), de la mximo (desviacin no permitida de la posicin de
vlvula reguladora de presin del combustible (regula los datos del mapa caracterstico; para alcanzar la
la presin del combustible que llega a la rampa de presin de combustible la vlvula dosificadora de
combustible) y del sensor de presin del combustible combustible se debe abrir superando el lmite
(informacin sobre la presin del combustible real en permitido).
la rampa de combustible). Si una anomala es importante en lo que se refiere a las
El sistema de diagnosis de Siemens clasifica las emisiones, depende del tipo de anomala. De modo que
anomalas en la vlvula dosificadora de combustible de se pueden producir anomalas que provoquen o no
la siguiente forma: provoquen la activacin del testigo MIL. Unas
complejas estrategias de anomala se encargan de decidir
fallo de control (en este caso, la presin del
si se va a activar el testigo MIL o solo el testigo de fallo
combustible se limita a un rango seguro),
del motor.
fallo de funcionamiento (en este caso, el PCM apaga
el motor), p. ej., cortocircuito o interrupcin. Posibles cdigos de avera: P0001, P0002, P0003,
P0004, P0089, P0090, P0091, P0092, P120F.
Dentro del EOBD se supervisa lo siguiente:
si hay cortocircuitos o interrupciones (la vlvula
correspondiente no consume corriente),
el consumo de corriente de la vlvula dosificadora
de combustible/vlvula reguladora de presin del
combustible o PWM procedente del PCM fuera de
lmites. El sistema de supervisin comprueba si la
activacin se halla dentro de los valores lmite en
base a los valores de las seales PWM (mediante
una comparacin con el mapa caracterstico de datos
nominales). El consumo de corriente de los
componentes le proporciona informacin al PCM
sobre si el componente est funcionando
correctamente o no.
la comprobacin de la plausibilidad del cierre
correcto de la vlvula dosificadora de combustible.

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 203

Leccin 4 Sistema Common Rail de Actuadores
Siemens

Control piezoelctrico de los inyectores El control de los inyectores para la dosificacin de

combustible (comienzo de la inyeccin y cantidad
Funcionamiento inyectada) es realizado directamente por el PCM, aunque
la presin nominal en la rampa debe ser de 150 bares
por lo menos durante el arranque.
Para abrir y cerrar los inyectores, es necesario cada vez
1 un impulso de tensin.
Para la apertura de los inyectores, el PCM manda una
tensin de carga inicial de unos 70 V. Esta tensin es
2 subida en 0,2 milisegundos a 140 V por el elemento
piezoelctrico. La corriente de carga es de 7 A aprox.
El aumento de tensin se produce gracias al contacto
entre los distintos elementos piezoelctricos, por lo que
estos generan tensin por si mismos.
Durante la fase de carga, el actuador piezoelctrico se
A dilata (tensin elstica), y abre la aguja del inyector.

Para finalizar el proceso de inyeccin, es necesario otro

B
impulso de tensin del PCM. El tiempo de descarga del
C actuador piezoelctrico condicionado por el tiempo de
3 cierre de la aguja del inyector es 0,2 milisegundos.
D
E54178

A Inyector cerrado
B Impulso de tensin del PCM: Comienzo de la
fase de carga, el inyector comienza a abrirse
C Inyeccin
D Impulso de tensin del PCM: Comienzo de la
fase de descarga, la inyeccin finaliza
1 PCM
2 Actuador piezoelctrico
3 Aguja del inyector

Los inyectores de control piezoelctrico tienen una

velocidad de conmutacin hasta cuatro veces superior
a la de los inyectores de control electromagntico.

204 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico

Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens
Curvas caractersticas de la activacin del
inyector
A B
1
2 En el caso de que se desenchufe el conector del mazo
3
4
E54179
A Cantidad de preinyeccin
B Cantidad de inyeccin principal
1 Carrera de la aguja del inyector (mm)
2 Corriente de activacin (amperios)
3 Tensin (voltios)
4 ngulo del cigeal (grados del cigeal)
En la ilustracin se muestran las distintas curvas
caractersticas de la preinyeccin y de la inyeccin
principal.
En los vehculos con filtro de partculas Diesel, las
posibles postinyecciones durante el proceso de
regeneracin, se producen despus de la inyeccin
principal de forma parecida a la preinyeccin.
Para accionar el actuador piezoelctrico se necesita un
impulso de corriente corto (corriente de carga).
Durante la fase de inyeccin, la tensin de 140 V del
PCM es mantenida por un condensador.
Para invertir la dilatacin del actuador piezoelctrico
se genera un impulso de corriente corto en sentido
contrario (corriente de descarga).
Capacitacin Servicio Tcnico (G544984)
Actuadores
La corriente de descarga provoca que el actuador
piezoelctrico vuelva a su posicin original y que
finalice la inyeccin.
Nota:
Como la inyeccin es finalizada por la corriente de
descarga, no se puede en ningn casodesenchufar
el conector del mazo de cables de un inyector
piezoelctrico con el motor en marcha.
de cables en el momento de la inyeccin se
provocara una inyeccin permanente y daos en el
motor.
Repercusiones en caso de anomala
Funcionamiento irregular del motor.
Aumento en la formacin de humo negro.
Ruidos de combustin altos (producto entre otros de la
desconexin de la preinyeccin).
Potencia reducida del motor.
Adems, las anomalas elctricas llevan a la desconexin
de la regulacin del confort de marcha (cylinder
balancing), as como la prdida de funciones del control
de traccin (no hay intervencin del motor).
Diagnosis
Dentro del EOBD, el PCM realiza distintas
comprobaciones elctricas en los distintos circuitos de
los inyectores.
El consumo de corriente del actuador piezoelctrico a
travs de la etapa final correspondiente en el PCM
permite detectar las anomalas elctricas de los
inyectores.
205
Actuadores
El sistema de supervisin es capaz de detectar mediante
varias comprobaciones elctricas dos tipos de
funcionamientos anmalos:
anomala en la dosificacin de combustible de todos
los inyectores,
anomala en la dosificacin individual de uno de los
inyectores.
Esto se realiza supervisando la aplicacin de corriente
por etapas de los inyectores (tal y como se ha descrito
anteriormente).
El consumo de corriente del actuador piezoelctrico
(referido a un tiempo definido) indica si el actuador
piezoelctrico trabaja dentro de sus tolerancias.
Las desviaciones de los lmites de tolerancia provocan
una dosificacin de combustible no controlable. Esto
implica que ya no es posible determinar con exactitud
ni la cantidad de inyeccin ni el momento en que debe
producirse la misma.
Por lo que en este caso se trata de una anomala que
provoca la activacin del testigo MIL, a no ser que
este tipo de anomala lleve a parar el motor.
Tambin se verifica si los inyectores presentan
cortocircuitos o interrupciones.
Determinadas anomalas (p. ej., cortocircuito a positivo)
llevan a que se deje de activar un inyector.
Posibles cdigos de avera: P0200 hasta P0204; P0606;
P1201 hasta P1204, P1551 hasta P1554.
Vlvula de control de la presin de
sobrealimentacin (turbocompresor de
geometra variable, control por vaco)
Funcionamiento
La vlvula de control de la presin de sobrealimentacin
recibe vaco de la bomba de vaco.
El PCM controla este vaco enviando seales PWM a la
vlvula de control de la presin de sobrealimentacin.
206
Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens
El vaco controlado acta sobre la cpsula de vaco del
turbocompresor de geometra variable.
Repercusiones en caso de anomala
En caso de anomalas ya no es posible controlar la
presin de sobrealimentacin. El resultado es que se
limita la cantidad de inyeccin (reduccin de la
potencia) y se desactiva el sistema EGR.
Diagnosis
El control de la presin de sobrealimentacin funciona
en bucle cerrado. La regulacin de los labes del
turbocompresor de geometra variable se realiza por
medio de la vlvula de control de la presin de
sobrealimentacin. Mediante el sensor MAP se controla
la presin de sobrealimentacin en funcin de las
demandas.
La supervisin de la vlvula de control de la presin de
sobrealimentacin incluye las siguientes
comprobaciones:
si hay presentes cortocircuitos (a masa y positivo) o
interrupciones,
si se producen anomalas temporales (p. ej., contactos
flojos).
Adems, las anomalas en la vlvula de control de la
presin de sobrealimentacin o en el sistema de vaco
son detectadas por el sensor MAP.
Las anomalas de la vlvula de control de la presin de
sobrealimentacin son detectadas por la etapa final del
PCM mediante el consumo de corriente de la vlvula
de control de la presin de sobrealimentacin.
Como el sistema EGR se desactiva, se produce un fuerte
aumento en las emisiones de NOX, con lo que se
superan los valores lmite EOBD. Por lo tanto, se trata
de un componente que provoca la activacin del testigo
MIL.
(G544984) Capacitacin Servicio Tcnico
Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens
Posibles cdigos de avera: P0045, P0047, P0048,
P2263.
Actuador elctrico de ajuste de los labes
del turbocompresor
1
2
E62583
1 Actuador elctrico de ajuste de los labes del
turbocompresor
2 Palanca de ajuste
Al cierre de esta edicin este sistema solo se monta en
el motor 1.8L Duratorq-TDCi (Kent) Diesel.
La estructura y el funcionamiento interno es similar al
del actuador utilizado en el sistema Common Rail de
Delphi (remtase al apartado correspondiente en la
leccin 2 "Sistema Common Rail de Delphi").
Aunque el tipo de control s es distinto. En el sistema
de Siemens se utilizan dos tipos:
control del actuador mediante un cable
independiente,
control integrado en el PCM.
Capacitacin Servicio Tcnico (G544984)
Actuadores
Control mediante un cable independiente
2
1
E62584
1 Actuador elctrico de ajuste de los labes del
turbocompresor
2 PCM
El actuador es controlado mediante seales PWM por
el PCM utilizando un cableado independiente.
A continuacin, la unidad de control del actuador activa
el motor paso a paso segn sea necesario. El sensor de
posicin registra la posicin de los labes y la manda a
la unidad de control del actuador.
Repercusiones en caso de anomala
En caso de anomala del actuador de ajuste de los labes
del turbocompresor no es posible controlar la presin de
sobrealimentacin. En este caso se limita la potencia
del motor reduciendo la cantidad de combustible
inyectada.
El sensor MAP es capaz de reconocer una seal de
presin de alimentacin no plausible; en este caso el
actuador de ajuste de los labes del turbocompresor
coloca los labes en la posicin completamente abierta.
El sistema EGR se desactiva en caso de anomala.
207
 Actuadores
Diagnosis
El sistema de supervisin del actuador de ajuste de los
labes del turbocompresor incluye una supervisin
directa e indirecta.
Supervisin directa:
Supervisin de cortocircuito a positivo o masa del
cable del PCM/actuador.
La diagnosis integrada en la unidad de control del
actuador es capaz de registrar anomalas de
funcionamiento del actuador, y tambin si las seales
PWM o la alimentacin de tensin se encuentran
fuera de los lmites de funcionamiento.
Supervisin indirecta:
La supervisin indirecta se realiza a travs del sensor
MAP. El sistema de control del motor supervisa si se
alcanza la presin de sobrealimentacin solicitada.
Una interrupcin en el cable de seal (bucle abierto)
del PCM al actuador no puede ser detectada por el
PCM. Aunque una interrupcin en el cable s genera
una presin de sobrealimentacin inadmisible, lo
que provoca que los labes del turbocompresor se
coloquen en la posicin completamente abierta
(presin de sobrealimentacin mnima). Mediante
el sensor MAP se reconoce la desviacin del valor
de presin y se registra el cdigo de avera
correspondiente.
Se trata de un componente que provoca la activacin
del testigo MIL.
Control integrado en el PCM
Remtase al apartado correspondiente en la leccin 5
"Sistema Common Rail de Denso".
208
Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens
Solenoide y vlvula de corte del colector
de admisin (sistemas controlados por
vaco)
Funcionamiento
1 2
3
5
4
E54180
1 Flujo de aire en el colector de admisin
2 Vlvula de corte del colector de admisin
3 PCM
4 Solenoide de la vlvula de corte del colector de
admisin
5 Cpsula de vaco
En algunas variantes se utiliza una vlvula de corte del
colector de admisin controlada por vaco, que es
controlada a su vez por un solenoide.
La vlvula de corte del colector de admisin tiene las
siguientes funciones:
impedir las sacudidas fuertes del motor al pararlo,
cerrar el conducto de aire por el intercambiador de
calor (vehculos con sistema de aditivo del
combustible y filtro de partculas Diesel),
estrangular el aire de admisin para optimizar el
nivel de EGR (determinados vehculos que cumplen
la fase IV de la normativa sobre emisiones),
estrangular el aire de admisin para contribuir al
aumento de temperatura de los gases de escape
durante el proceso de regeneracin activo (vehculos
(G544984) Capacitacin Servicio Tcnico
Leccin 4 Sistema Common Rail de Actuadores
Siemens

con filtro de partculas Diesel con revestimiento). Estrangular el aire de admisin para optimizar
Remtase al apartado "Filtro de partculas Diesel con el nivel de EGR (determinados vehculos que
revestimiento" en esta leccin. cumplen la fase IV de la normativa sobre
Impedir las sacudidas fuertes del motor al pararlo: emisiones):

La relacin de compresin de los motores Diesel es En algunos vehculos la recirculacin de los gases de
elevada. La alta relacin de compresin del aire escape normal no es suficiente para alcanzar el nivel de
aspirado acta sobre el cigeal por medio de los EGR necesario.
pistones y las bielas, provocando unos movimientos
Estrangulando un poco el aire de admisin mediante
de sacudida cuando se para el motor.
una vlvula de corte en la admisin se genera un vaco.
El solenoide de la vlvula de corte del colector de
Este vaco aumenta el nivel de EGR.
admisin conecta el vaco para la cpsula de vaco
de la vlvula de corte del colector de admisin, de
modo que esta se cierra. De esta forma se evita que Repercusiones en caso de anomala
se produzcan movimientos de sacudida cuando se
En caso de fallo de la seal o del solenoide de la vlvula
para el motor.
de corte del colector de admisin:
Cuando se para el motor, el solenoide de la vlvula
la vlvula de corte del colector de admisin
de corte del colector de admisin recibe corriente.
permanece abierta al apagar el motor. La
De esta forma, se libera el vaco hacia la cpsula de
consecuencia es que se producen sacudidas fuertes
vaco para el accionamiento de la vlvula de corte
al parar el motor.
del colector de admisin, y esta se cierra durante un
el control de la recirculacin de los gases de escape
periodo corto de tiempo.
est limitado.
Cerrar el conducto de aire por el intercambiador de
bajo determinadas circunstancias no es posible
calor (vehculos con sistema de aditivo del
realizar la regeneracin del filtro de partculas
combustible y filtro de partculas Diesel):
Diesel de forma ptima.
Esta funcin se utiliza en vehculos con filtro de
partculas Diesel cuando la temperatura de los gases
Diagnosis
de escape es baja. Consiste en que la vlvula de corte
del colector de admisin cierra el conducto de aire Dentro del EOBD, se comprueba si el solenoide de la
por el intercambiador de calor mientras que se abre vlvula de corte del colector de admisin presenta un
la derivacin del intercambiador de calor (remtase cortocircuito o interrupcin.
al apartado correspondiente en este manual).
Las anomalas pueden ser catalogadas como que
Una funcin adicional para otras variantes es el provocan la activacin del MIL o que no provocan
estrangulamiento del aire de admisin para mejorar la la activacin del MIL (segn la funcin del
recirculacin de los gases de escape a regmenes bajos. componente dentro de la estrategia).

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 209

Actuadores
Motor paso a paso de la vlvula de corte
del colector de admisin (1.4L
Duratorq-TDCi (DV) Diesel, fase IV de
la normativa sobre emisiones)
Funcionamiento
E54183
Algunas variantes de motor que cumplen la fase IV de
la normativa sobre emisiones (sin filtro de partculas
Diesel) estn equipadas con un motor paso a paso para
la vlvula de corte del colector de admisin.
En estas variantes, la vlvula de corte del colector de
admisin sirve solo para estrangular el aire de admisin
para mejorar la recirculacin de los gases de escape
(mayor efectividad de la recirculacin de los gases de
escape a cargas/regmenes bajos).
Si el sistema detecta que con cargas/regmenes bajos la
recirculacin es insuficiente a pesar de que la vlvula
EGR est completamente abierta, se cierra la vlvula
de corte del colector de admisin con un valor
determinado.
El vaco producido aspira los gases de escape de forma
reforzada de la vlvula EGR. El EGR se ajusta al nivel
solicitado.
La posicin real de la vlvula de corte del colector de
admisin es detectada por el sensor MAF (bucle
cerrado).
210
Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens
Repercusiones en caso de anomala
Las anomalas del motor paso a paso de la vlvula de
corte del colector de admisin provocan la desconexin
del sistema EGR.
Diagnosis
El PCM reconoce mediante el consumo de corriente del
motor paso a paso si el control se encuentra dentro de
los valores lmite. De esta forma el sistema reconoce si
hay un cortocircuito o una interrupcin.
Como en caso de anomala se desactiva el sistema EGR,
se trata de un componente que provoca la activacin
del testigo MIL.
Solenoide de la vlvula EGR (sistemas
controlados por vaco)
Funcionamiento
El solenoide de la vlvula EGR es controlado mediante
seales PWM procedentes del PCM segn la cantidad
de gases de escape que se deben recircular.
La amplitud de los impulsos con los que el solenoide
de la vlvula EGR es controlado por el PCM determina
el vaco necesario para accionar la vlvula EGR, y por
lo tanto el nivel de EGR.
Repercusiones en caso de anomala
El sistema EGR se desactiva en caso de anomala.
Nota: Si la vlvula EGR est agarrotada en la posicin
abierta, no se quema todo el combustible a regmenes
altos debido a la falta de oxgeno. La consecuencia es
el aumento de la formacin de humo negro y un
funcionamiento irregular del motor.
(G544984) Capacitacin Servicio Tcnico
Leccin 4 Sistema Common Rail de Actuadores
Siemens

Diagnosis Vlvula EGR (sistemas de control

elctrico)
La recirculacin de los gases de escape por el solenoide
de la vlvula EGR funciona junto con el sensor MAF Funcionamiento
en bucle cerrado.
Se supervisa si el solenoide de la vlvula EGR presenta
A
un cortocircuito o interrupcin mediante la etapa final
del PCM (mediante el consumo de corriente del
solenoide).
Posibles cdigos de avera: P0403, P0405, P0406.

E54181

A Posicin de montaje en el motor 1.4L

Duratorq-TDCi (DV) Diesel) (fase IV de la
normativa sobre emisiones)
B Posicin de montaje en el motor 2.0L
Duratorq-TDCi (DW) Diesel

Segn la variante del motor, los sistemas Common Rail

de Siemens utilizan una vlvula EGR de control
elctrico.
La vlvula EGR est formada por los siguientes
componentes:
un motor paso a paso,
un sensor de posicin,
la propia vlvula EGR.

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 211

Actuadores
Con ayuda de la vlvula EGR de control elctrico se
mejora an ms la recirculacin de los gases de escape,
lo que influye positivamente en las emisiones de escape.
Con la introduccin de la fase IV de la normativa
sobre emisiones se monta en todas las variantes una
vlvula EGR de control elctrico.
Ilustracin: Extracto del diagrama de cableado del motor
2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel
1
2 escape que circulan a travs de la vlvula EGR se
3
4
1 del WDS.
E54182
1 PCM
2 Motor de corriente continua
3 Motor paso a paso
4 Sensor de posicin
NOTA: Si se sustituye la vlvula EGR o se
sustituye/reprograma el PCM es necesario realizar una
inicializacin de la vlvula EGR con el PCM utilizando
el WDS.
212
Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens
El motor paso a paso es un motor de corriente continua
que regula la seccin de paso de la vlvula EGR
mediante las seales PWM que recibe del PCM.
La posicin exacta de la vlvula EGR se determina
mediante un sensor de posicin.
Por lo tanto, se trata de un control en bucle cerrado.
Nota: Cada vez que se para el motor, el PCM activa un
modo de limpieza/adaptacin, a travs del cual la vlvula
EGR pasa de la posicin de apertura total a la de cierre
total (mediante la activacin mxima del motor de
corriente continua).
A medida que aumenta el tiempo de funcionamiento
del motor puede suceder que debido a los gases de
depositen productos residuales en el asiento de la misma.
Estos residuos pueden provocar que se desplace el punto
de cierre mecnico de la vlvula EGR.
Esta es la razn por la que se adapta de nuevo el punto
de cierre cada vez que se para el motor. De ese modo,
el sensor de posicin mantiene la precisin en sus
mediciones, incluso despus de un tiempo de servicio
prolongado.
Nota: En algunas variantes el modo de
limpieza/adaptacin se puede visualizar en el Datalogger
Repercusiones en caso de anomala
En caso de anomala no es posible realizar la
recirculacin de los gases de escape de forma controlada,
y el sistema EGR se desconecta. El sensor de posicin
detecta cuando la vlvula EGR se queda agarrotada en
la posicin abierta, por lo que el PCM reduce la cantidad
de inyeccin y, por lo tanto, la potencia del motor.
(G544984) Capacitacin Servicio Tcnico
 Leccin 4 Sistema Common Rail de Actuadores
Siemens

Diagnosis Si durante la comprobacin se detecta una desviacin

en la regulacin superior al +20 % o inferior al -30 %
La supervisin del motor paso a paso del EGR se divide con respecto a los valores calibrados, el PCM determina
en tres apartados: que se trata de una anomala y registra el cdigo de
supervisin del motor de corriente continua, avera correspondiente.
supervisin del sensor de posicin, Por lo tanto, se trata de un componente que provoca la
supervisin de la vlvula EGR. activacin del testigo MIL.
En determinadas condiciones de funcionamiento se Posibles cdigos de avera (motor de corriente
supervisa todo el sistema EGR (interaccin de la vlvula continua): P0403, P0404, P1193.
EGR, sensor de posicin, motor paso a paso y sensor
Posibles cdigos de avera (sensor de posicin):
MAF).
P0403, P0404, P0405, P0406, P0409, P0489, P0490,
En el motor de corriente continua se realizan las P1335, P1409, P141A.
siguientes supervisiones:
consumo de corriente del motor (flujo de corriente
demasiado alto o bajo por la bobina),
diagnosis de limpieza de la vlvula EGR.
Mediante el consumo de corriente de la bobina se
comprueba si la seal del PCM se encuentra dentro de
los lmites. Adems, la resistencia de la bobina se utiliza
para detectar un posible sobrecalentamiento de la vlvula
EGR.

La diagnosis de limpieza tambin se realiza utilizando

el consumo de corriente del motor de corriente continua.
Durante la limpieza, el motor de corriente continua debe
abrir y cerrar la vlvula EGR durante un periodo de
tiempo determinado. El consumo de corriente del motor
detecta si la vlvula EGR est atascada.

En el sensor de posicin se realizan las siguientes

supervisiones:
comprobacin de los valores lmite: cortocircuito e
interrupcin,
si la velocidad de ascenso y descenso de la seal es
plausible, que permite detectar anomalas temporales
(p. ej., un contacto flojo de una conexin elctrica),
comprobacin de la plausibilidad: detecta si la
vlvula EGR estn agarrotada o enganchada.
La comprobacin de la plausibilidad se inicia cuando
se alcanza un determinado rgimen del motor.

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 213

Control de calentamiento del motor (solo motor Leccin 4 Sistema Common Rail de
2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel) Siemens

Nota

El control de calentamiento del motor se encuentra en

los vehculos fabricados hasta enero de 2005.

Disposicin de los componentes

10
9

8 7

E53945

1 Bomba de refrigerante 6 Termostato

2 Enfriador del EGR 7 Solenoide de corte
3 Radiador 8 Radiador
4 Carcasa del termostato 9 Intercambiador de calor aceite/refrigerante
5 Solenoide de derivacin 10 Depsito de expansin del refrigerante

214 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico

Leccin 4 Sistema Common Rail de Control de calentamiento del motor (solo motor
Siemens 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel)

Algunos modelos con sistema Common Rail de Siemens Modo de funcionamiento

estn equipados con un control de calentamiento del
motor. Primera fase

Este control permite calentar ms rpidamente el motor

y reduce el nivel de emisiones durante la fase de
calentamiento.

Para ello se ha integrado en el sistema de refrigeracin

un solenoide de derivacin.

El solenoide de derivacin se encuentra, al igual que el 1

sensor ECT en el cuerpo del termostato.

El PCM activa el solenoide de derivacin segn la seal

2
de temperatura del refrigerante.

Para regular la temperatura del motor se utiliza tambin

un termostato convencional, que funciona utilizando un
elemento de dilatacin.
Otro componente es la vlvula solenoide de corte.
Limita el flujo de refrigerante al depsito de expansin
del refrigerante durante la fase de calentamiento.

Nota:
En enero de 2004 se ha modificado el software del
PCM. Con este software modificado (a partir del E53946
sufijo de software NB) ya no se activa la vlvula
1 Solenoide de derivacin
solenoide de corte. A partir de marzo de 2004 se ha
retirado completamente el solenoide de corte de la 2 Termostato
produccin. En la primera fase, el solenoide de derivacin y el
Razn por la que ya no se incluye el solenoide de termostato estn cerrados.
corte en las siguientes descripciones del
El refrigerante es impulsado por la bomba de
funcionamiento.
refrigerante por el motor y el enfriador de aceite hasta
el intercambiador de calor.
Por el enfriador del EGR vuelve a la bomba de
refrigerante.

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 215

Control de calentamiento del motor (solo motor Leccin 4 Sistema Common Rail de
2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel) Siemens

Segunda fase Tercera fase

1 1

2 2

E53947 E53948

1 Solenoide de derivacin 1 Solenoide de derivacin

2 Termostato 2 Termostato

A partir de una determinada temperatura del refrigerante,
el solenoide de derivacin comienza a abrirse y
permanece abierto hasta que se alcanza la temperatura
de funcionamiento del motor.
Una parte del refrigerante vuelve a la bomba de
refrigerante, mientras que la otra parte llega al
intercambiador de calor.
El termostato permanece cerrado.
Al alcanzarse la temperatura de apertura del termostato
se abre el termostato.
Al mismo tiempo se cierra el solenoide de derivacin.
El refrigerante pasa ahora por el radiador (circuito de
refrigeracin grande).
Valores
Tensin de alimentacin de la vlvula solenoide de
derivacin: aprox. 12 V.

216 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico

Leccin 4 Sistema Common Rail de Control de calentamiento del motor (solo motor
Siemens 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel)

Repercusiones en caso de anomala

En caso de anomala el ventilador del radiador est en

marcha a la velocidad mxima. Adems, se desconecta
el aire acondicionado, o no se permite encenderlo.

Diagnosis

El solenoide de derivacin solo se supervisa para

comprobar si presenta cortocircuitos o interrupciones.
Debido a esto, el PCM no puede detectar si el solenoide
est bloqueado (estado abierto o cerrado).

Si se detecta un fallo de tensin baja en el circuito de

control en bucle cerrado, el PCM determina que hay un
cortocircuito a masa o bucle abierto.

Si se detecta un fallo de tensin alta en el circuito de

control en bucle cerrado, el PCM determina que hay un
cortocircuito a positivo.
Las anomalas del solenoide de derivacin no influyen
en las emisiones de escape. Por lo tanto, se trata de un
componente que no provoca la activacin del testigo
MIL.

Posibles cdigos de avera:

P2682 (cortocircuito a masa/control en bucle
abierto),
P2683 (cortocircuito a positivo).

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 217

 Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

Control de la presin de sobrealimentacin

Ilustracin: Control de la presin de sobrealimentacin del motor 2.0L Duratorq-TDCI (DW) Diesel

5
4

7 6

E56065

1 Solenoide de presin de sobrealimentacin 5 Turbocompresor

2 Sensor MAP 6 PCM
3 Intercambiador de calor 7 Bomba de vaco
4 Cpsula de vaco para turbocompresor de
geometra variable (con sensor de posicin del
turbocompresor)

En los turbocompresores de geometra variable, la El valor real de la presin de sobrealimentacin se mide

con el sensor MAP, as como con el sensor de posicin
presin de sobrealimentacin se controla ajustando la
del turbocompresor en algunas variantes. El valor
posicin de los labes. De ese modo se puede ajustar la
nominal depende del rgimen del motor, de la cantidad
presin de sobrealimentacin ptima para cada estado
de inyeccin y de la seal del sensor BARO.
de funcionamiento.
Si se produce una desviacin en el control, el solenoide
de control de la presin de sobrealimentacin reajusta
los labes del turbocompresor.

218 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico

Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens
Si se produce una anomala en el control de la presin
de sobrealimentacin, la potencia del motor se reduce
por medio de la dosificacin de combustible.
Diagnosis del turbocompresor
El control de la presin de sobrealimentacin funciona
como un sistema. Durante la misma se vigila la
interaccin de los distintos componentes (incluido el
turbocompresor).
Las anomalas en el funcionamiento del turbocompresor
y del solenoide de control de la presin de
sobrealimentacin o en el sistema de vaco para la
Control de la presin del combustible
E70775
1 PCM
2 Bomba de alta presin
Capacitacin Servicio Tcnico (G544984)
activacin del turbocompresor provocan un aumento de
las emisiones de escape que lleva a la superacin de los
valores lmite EOBD. Determinadas anomalas provocan
adems la desactivacin del sistema EGR. As pues, se
trata de un sistema que provoca la activacin del
testigo MIL.
Las anomalas en el funcionamiento del sistema de
control de la presin de sobrealimentacin son
detectadas por el sensor MAP.
En caso de avera, el PCM limita la cantidad de
inyeccin (reduccin de la potencia) y registra un cdigo
de avera.
3 Cmaras de alta presin para la generacin de
alta presin
4 Alimentacin de combustible
219

5 Vlvula dosificadora de combustible
6 Vlvula reguladora de presin del combustible
7 Sensor de presin del combustible
El control del motor del sistema de inyeccin Common
Rail es capaz de ajustar la presin de inyeccin ptima
para cada estado de funcionamiento.
El combustible se comprime en las cmaras de alta
presin de la bomba de alta presin Common Rail y se
enva a la rampa de combustible.
La cantidad de combustible suministrada es regulada
por la vlvula dosificadora de combustible modificando
la seccin de la misma.
La presin del combustible se regula de forma ptima
para cada estado de funcionamiento.
Con ello se consigue en primera instancia reducir las
emisiones de ruidos durante la combustin.
Adems, el sistema de control del motor puede dosificar
el combustible de forma muy precisa, lo que repercute
positivamente en las emisiones de escape y en el
consumo de combustible.
El sensor de presin del combustible informa
continuamente al PCM acerca de la presin real del
combustible.
La precisa regulacin de la presin del combustible se
realiza por medio de la vlvula reguladora de presin
del combustible.
La presin de combustible de la que dispone la rampa
de combustible depende del rgimen del motor y la
carga del motor.
Parada del motor
Debido a la forma en que trabaja el motor Diesel, este
solamente puede pararse interrumpiendo la alimentacin
de combustible.
220
Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens
8 Rampa de combustible
9 Solenoide
10 Aguja del inyector
En los sistemas de control del motor totalmente
electrnicos, esto se hace por medio de la orden del
PCM Cantidad de inyeccin = 0. Los piezoelementos
de los inyectores se dejan de activar y el motor se para.
Descarga de presin despus de apagar el motor
La descarga de la presin tras el apagado del motor se
realiza mediante la salida del combustible de la bomba
de inyeccin y los inyectores. Por motivos de seguridad
es necesario esperar un tiempo determinado antes de
poder abrir el sistema de alta presin tras el apagado
del motor (remtase a la documentacin de taller).
Otras estrategias
Las siguientes estrategias son similares a las del sistema
Common Rail de Delphi (remtase a los apartados
correspondientes en la leccin 2 "Sistema Common Rail
de Delphi"):
control del ralent,
amortiguador de tironeo,
regulacin del confort de marcha (Cylinder
Balancing),
regulacin externa de la mezcla.
Las siguientes estrategias son similares a las del sistema
Common Rail de Bosch (remtase a los apartados
correspondientes en la leccin 3 "Sistema Common Rail
de Bosch"):
proceso de regeneracin (vehculos con filtro de
partculas Diesel y sistema de aditivo del
combustible),
sistema EGR.
(G544984) Capacitacin Servicio Tcnico
Leccin 4 Sistema Common Rail de Filtro de partculas Diesel con sistema de
Siemens aditivo del combustible

Nota A continuacin solo se van a describir las diferencias.

El sistema de filtro de partculas Diesel con sistema de

aditivo del combustible es similar al del sistema
Common Rail de Bosch (remtase al apartado
correspondiente en la leccin 3 "Sistema Common Rail
de Bosch").

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 221

Filtro de partculas Diesel con sistema de Leccin 4 Sistema Common Rail de
aditivo del combustible Siemens

Vista de conjunto de los componentes

1
3
2

14
6
5
13

8
12
11

10

E48491

1 Sensor de temperatura de los gases de escape del 4 Tuberas al sensor de presin diferencial del filtro
catalizador de partculas Diesel
2 Sensor de temperatura de los gases de escape del 5 Cuadro de instrumentos
filtro de partculas Diesel 6 Mdulo de control del aditivo del combustible
3 Filtro de partculas Diesel 7 Interruptor de la tapa del depsito de combustible
8 Imn de la tapa del depsito de combustible

222 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico

Leccin 4 Sistema Common Rail de Filtro de partculas Diesel con sistema de
Siemens
9 Depsito del aditivo del combustible
10 Unidad de bombeo del aditivo del combustible
11 Inyector
Filtro de partculas Diesel
E54231
1 Gases de escape procedentes del motor
2 Catalizador de oxidacin
3 Gases de escape filtrados
El filtro de partculas Diesel es un componente
independiente, y se encuentra detrs del catalizador de
oxidacin.
Capacitacin Servicio Tcnico (G544984)
aditivo del combustible
12 Depsito de combustible
13 PCM
14 Sensor de presin diferencial del filtro de
partculas Diesel:
4 Filtro de partculas Diesel
5 Gases de escape limpiados en el catalizador
El filtro de partculas Diesel est diseado con forma
de panal. Las paredes del panal estn realizadas en
carburo de silicio poroso. Adems, los canales estn
cerrados de forma alterna por uno de los extremos.
Tras la combustin puede haber an partculas de holln
en los gases de escape. La filtracin consiste ahora en
hacer pasar a travs del filtro de partculas los gases de
223
Filtro de partculas Diesel con sistema de Leccin 4 Sistema Common Rail de
aditivo del combustible Siemens

escape cargados de partculas de holln, vindose all La acumulacin de las partculas en los huecos de las
obligados a fluir a travs de las paredes porosas, ya que paredes porosas refuerza adicionalmente el efecto de
los canales se encuentran cerrados por un lado de forma filtracin.
alternada.

Derivacin del intercambiador de calor

E54232

1 Pieza de conexin entre la carcasa del filtro de 5 Derivacin del intercambiador de calor
aire y el turbocompresor 6 Cpsula de vaco de la vlvula de derivacin del
2 Sensor IAT y MAF combinado intercambiador de calor
3 Intercambiador de calor 7 Cuerpo de la vlvula de corte del colector de
4 Pieza de conexin entre el turbocompresor y el admisin
intercambiador de calor 8 Turbocompresor

224 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico

Leccin 4 Sistema Common Rail de Filtro de partculas Diesel con sistema de
Siemens
9 Cpsula de vaco de la vlvula de corte del
colector de admisin
En combinacin con el sistema de filtro de partculas
Diesel, el sistema de admisin se ha complementado
con un cuerpo para la vlvula de corte del colector de
admisin. El cuerpo de la vlvula de corte del colector
de admisin comprende los siguientes componentes:
vlvula de derivacin del intercambiador de calor
con cpsula de vaco,
vlvula de corte con cpsula de vaco,
sensor MAP,
sensor IAT (no aparece en la ilustracin).
La vlvula de corte del colector de admisin crea la
conexin entre el aire enfriado por el intercambiador de
calor y los conductos de admisin del motor, a travs
del cuerpo de la vlvula de corte del colector de
admisin.
La vlvula de derivacin del intercambiador de calor
establece una conexin directa entre el lado de
compresin del turbocompresor y los conductos de
admisin del motor, a travs del cuerpo de la vlvula
de corte del colector de admisin. El aire de admisin
no circula a travs del intercambiador de calor.
Capacitacin Servicio Tcnico (G544984)
aditivo del combustible
10 Pieza de conexin entre el intercambiador de
calor y el cuerpo de la vlvula de corte del
colector de admisin
El accionamiento de ambas vlvulas se hace por vaco,
que se controla por medio de dos solenoides.
Durante la fase de regeneracin, la masa de aire
conducida a travs del intercambiador de calor (regulada
por la vlvula de corte del colector de admisin) se
reduce.
Al mismo tiempo se incrementa la masa de aire no
enfriado a travs de la derivacin del intercambiador de
calor (regulada mediante la vlvula de derivacin del
intercambiador de calor).
El nivel de llenado del motor se reduce a la vez que se
mantiene constante la temperatura del aire de admisin
para evitar que se produzcan variaciones de temperatura
de los gases de escape durante la regeneracin.
La posicin de ambas vlvulas depende de la
temperatura del aire de admisin. Por esa razn, en el
cuerpo de la vlvula de corte del colector de admisin
(detrs de la vlvula de corte del colector y de la vlvula
de derivacin del intercambiador de calor) se ha
integrado un sensor IAT suplementario (no se muestra
en la ilustracin).
225
Filtro de partculas Diesel con sistema de Leccin 4 Sistema Common Rail de
aditivo del combustible Siemens

Control del sistema - Vista de conjunto de los componentes

E70774

1 Sensor de temperatura de los gases de escape del 4 Sensor IAT

catalizador 5 Interruptor de la tapa del depsito de combustible
2 Sensor de temperatura de los gases de escape del e imn (en la tapa)
filtro de partculas Diesel 6 Sensor piezoelctrico de la unidad de bombeo
3 Sensor de presin diferencial del filtro de del aditivo del combustible
partculas Diesel 7 Mdulo de control del aditivo del combustible

226 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico

Leccin 4 Sistema Common Rail de Filtro de partculas Diesel con sistema de
Siemens aditivo del combustible

8 PCM 11 Solenoide de la vlvula de derivacin del

9 CAN intercambiador de calor

10 DLC 12 Solenoide de la vlvula de corte del colector de

admisin
13 Bomba del aditivo del combustible

Instrucciones de Servicio

Al sustituir un PCM o cargar un software nuevo, as

como al sustituir un filtro de partculas Diesel deben
observarse imprescindiblemente las instrucciones de la
documentacin de taller.

Sensores de temperatura de los gases de escape

Funcionamiento

E54235

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 227

Filtro de partculas Diesel con sistema de Leccin 4 Sistema Common Rail de
aditivo del combustible
1 Sensor de temperatura de los gases de escape del
catalizador
2 Catalizador de oxidacin
El sistema de escape del motor 2.0L Duratorq-TDCi
(DW) Diesel est equipado con un sensor de temperatura
de los gases de escape del filtro de partculas Diesel y
un sensor de temperatura de los gases de escape del
catalizador.
Los sensores de temperatura de los gases de escape
registran la temperatura de los gases de escape necesaria
para quemar las partculas de holln (que debe ser de al
menos de entre 500 C y 550 C), y la transmite al PCM.
El PCM utiliza los valores de entrada de la temperatura
de los gases de escape para realizar el clculo, tomando
adems en cuenta otros valores.
Entonces, el PCM decide segn la temperatura de los
gases de escape calculada si se puede iniciar o no el
proceso de regeneracin.
La utilizacin de dos sensores de temperatura de los
gases de escape permite ajustar y supervisar con gran
precisin la temperatura de los gases de escape necesaria
para la regeneracin.
El proceso de regeneracin no se puede concluir si no
se alcanza ni se mantiene una temperatura mnima de
450 C.
Repercusiones en caso de anomala
En caso de anomala en uno de los dos sensores de
temperatura de los gases de escape, el PCM recurre al
valor del otro sensor como valor sustitutivo.
228
Siemens
3 Sensor de temperatura de los gases de escape del
filtro de partculas Diesel
4 Filtro de partculas Diesel
Si los dos sensores de temperatura de los gases de escape
presentan una anomala, se calcula un valor sustitutivo
con la temperatura del refrigerante, la carga del motor
y el rgimen del motor.
Diagnosis
Se realizan las siguientes comprobaciones:
si hay presente un cortocircuito o una interrupcin
de circuito (mediante la comprobacin de
funcionamiento/lmites),
si la velocidad de aumento/descenso de la seal es
lgica, lo que permite detectar anomalas temporales
(p. ej., contacto suelto de la conexin elctrica),
si las seales son plausibles (despus de poner en
marcha el motor el PCM espera un aumento
determinado de la temperatura en un lapso de tiempo
determinado).
La avera de un sensor de los gases de escape no tiene
consecuencias directas sobre las emisiones de escape.
Pero como la efectividad de la regeneracin disminuye
considerablemente y el filtro de partculas Diesel puede
llegar a obstruirse, en caso de anomala se enciende el
MIL. Por lo que se tratan de componentes que provocan
la activacin del testigo MIL.
Posibles cdigos de avera (sensor de temperatura
de los gases de escape del catalizador): P0425, P0426,
P0427, P0428, P2080.
Posibles cdigos de avera (sensor de temperatura
de los gases de escape del filtro de partculas Diesel):
P0435, P0436, P0437, P0438, P042A, P042B, P141E,
P2084, P042C, P042D.
(G544984) Capacitacin Servicio Tcnico
Leccin 4 Sistema Common Rail de Filtro de partculas Diesel con sistema de
Siemens aditivo del combustible
Solenoide de la vlvula de corte del colector de admisin y vlvula de derivacin
del intercambiador de calor
Funcionamiento
E54236
1 Cpsula de vaco de la vlvula de corte del
colector de admisin
2 Cpsula de vaco de la vlvula de derivacin del
intercambiador de calor
Aparte de estrangular el aire de admisin para la
recirculacin de los gases de escape y cerrar el sistema
de admisin al pararse el motor, la vlvula de corte del
colector de admisin realiza una funcin ms.
Durante la fase de regeneracin, la vlvula de corte del
colector de admisin bloquea la corriente de aire a travs
del intercambiador de calor en funcin de la demanda.
Al mismo tiempo, se conduce aire de sobrealimentacin
no enfriado a travs de la vlvula de derivacin del
intercambiador de calor.
El ajuste de la vlvula de corte del colector de admisin
se produce por vaco a travs del solenoide de la vlvula
de corte del colector de admisin.
Capacitacin Servicio Tcnico (G544984)
3 Solenoide de la vlvula de corte del colector de
admisin
4 Solenoide de la vlvula de derivacin del
intercambiador de calor
5 PCM
Durante la fase de regeneracin, la vlvula de
derivacin del intercambiador de calor se abre y
permite as el paso de aire de sobrealimentacin no
enfriado hacia las cmaras de combustin.
El aire no enfriado impide a bajos regmenes/bajas
cargas del motor que la cmara de combustin se enfre,
fomentando as la regeneracin del filtro de partculas
Diesel.
El ajuste de la vlvula de derivacin del intercambiador
de calor se produce a travs del solenoide de la vlvula
de derivacin del intercambiador de calor.
El PCM controla los solenoides con una modulacin de
los impulsos determinada segn los requisitos.
229
Filtro de partculas Diesel con sistema de Leccin 4 Sistema Common Rail de
aditivo del combustible Siemens

Repercusiones en caso de anomala

En caso de anomala en uno de los solenoides (o en los

dos), todava se puede realizar una regeneracin
limitada, en funcin de lo alta que sea la temperatura
del aire de admisin y del estado de funcionamiento del
motor.

Diagnosis

Dentro del EOBD, se supervisa si hay cortocircuitos o

interrupciones en ambos solenoides.
Las anomalas en los solenoides afectan poco a las
emisiones de escape. Por lo tanto, se trata de
componentes que no provocan la activacin del testigo
MIL.

Posibles cdigos de avera (solenoide de la vlvula

de corte del colector de admisin): P0488, P0489,
P0490.

Posibles cdigos de avera (solenoide de la vlvula

de derivacin del intercambiador de calor): P0033,
P0034, P0035.

230 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico

Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens
Vista de conjunto del filtro de partculas
1 2
7
E70406
1 Catalizador de oxidacin
2 Seccin flexible
3 Ubicacin del sensor de temperatura de los gases
de escape del filtro de partculas Diesel
4 Filtro de partculas Diesel
Con el lanzamiento del S-MAX/Galaxy 2006.5
(02/2006-) con motor 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel
se va ha introducir un filtro de partculas Diesel con
revestimiento.
Capacitacin Servicio Tcnico (G544984)
Filtro de partculas Diesel con
revestimiento
5
5 Tubera trasera del sensor de presin diferencial
del filtro de partculas Diesel
6 Tubera delantera del sensor de presin
diferencial del filtro de partculas Diesel
7 Ubicacin del sensor de temperatura de los gases
de escape del catalizador
Su funcionamiento es similar al del filtro de partculas
Diesel con revestimiento del sistema Common Rail de
Delphi (remtase al apartado correspondiente en la
leccin 2 "Sistema Common Rail de Delphi en este
manual).
231
Filtro de partculas Diesel con Leccin 4 Sistema Common Rail de
revestimiento Siemens

Componentes del control de emisiones

7 8
1 2

3
6

5
10

E70407

1 Sensor de temperatura de los gases de escape del 5 Sensor de posicin de la vlvula de corte del
catalizador colector de admisin
2 Sensor de temperatura de los gases de escape del 6 PCM
filtro de partculas Diesel 7 CAN
3 Sensor de presin diferencial del filtro de 8 DLC
partculas Diesel
9 Solenoide de la vlvula de corte del colector de
4 Sensor MAP admisin
10 Inyector

Nota: El funcionamiento de los componentes del

sistema es similar al de los componentes del filtro de Instrucciones de Servicio
partculas Diesel del sistema Common Rail de Delphi
El filtro de partculas Diesel con revestimiento est
(remtase al apartado correspondiente en la leccin 2
diseado para durar toda la vida til del vehculo.
"Sistema Common Rail de Delphi" en este manual).
Tampoco requiere de mantenimiento.

232 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico

Leccin 4 Sistema Common Rail de Filtro de partculas Diesel con
Siemens revestimiento

Si a pesar de esto es necesario sustituir el filtro de Vlvula de corte del colector de

partculas Diesel, deben observarse imprescindiblemente admisin, sensor de posicin de la
las instrucciones de la documentacin de taller. vlvula de corte del colector de admisin
Al sustituir un PCM o cargar un software nuevo, as y solenoide de la vlvula de corte del
como al sustituir el sensor de presin diferencial del colector de admisin
filtro de partculas Diesel deben observarse
Funcionamiento
imprescindiblemente las instrucciones de la
documentacin de taller.
1 2 3 4
Sensor de posicin de la vlvula de corte del
colector de admisin

Despus de sustituir el sensor de posicin de la vlvula

de corte del colector de admisin o despus de
sustituir/reprogramar el PCM es necesario inicializar el
sensor de posicin de la vlvula de corte del colector
de admisin con el PCM (remtase a las instrucciones
de la documentacin de taller).

E70408

1 Sensor MAP
2 Sensor IAT
3 Cpsula de vaco de la vlvula de corte del
colector de admisin
4 Sensor de posicin de la vlvula de corte del
colector de admisin

En la ilustracin se muestra la posicin de montaje de la

vlvula de corte del colector de admisin, la cpsula de
vaco y del sensor de posicin de la vlvula de corte
del colector de admisin.
El funcionamiento de la vlvula de corte del colector
de admisin es similar a la del filtro de partculas Diesel
del sistema Common Rail de Delphi (remtase al
apartado correspondiente en la leccin 2 "Sistema
Common Rail de Delphi" en este manual).

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 233

Filtro de partculas Diesel con Leccin 4 Sistema Common Rail de
revestimiento Siemens

Nota: Despus de sustituir el sensor de posicin de la

vlvula de corte del colector de admisin o despus de
sustituir/reprogramar el PCM es necesario inicializar el
sensor de posicin de la vlvula de corte del colector
de admisin con el PCM (remtase a las instrucciones
de la documentacin de taller).

234 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico

Leccin 4 Sistema Common Rail de Sistema Siemens
Siemens

Vista de conjunto

3
2
1
C
B

A E
4

6 5

8 7

E53588

A Alimentacin de combustible F Retorno de combustible al depsito de

B Tubera de alta presin combustible

C Tubera de inyeccin 1 Bomba de alta presin

D Retorno de combustible de la bomba de alta 2 Rampa de combustible (Common Rail)

presin 3 Inyector
E Tubera de combustible de fuga 4 Tubo colector de retorno de combustible

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 235

Sistema Siemens Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

5 Sensor de temperatura del combustible 7 Depsito de combustible

6 Filtro de combustible 8 Unidad del aforador de combustible

Informacin general Repercusiones en caso de anomala (el sistema

Funcionamiento
La bomba de transferencia integrada en la bomba de
alta presin aspira el combustible del depsito a travs
del filtro de combustible.
La bomba de alta presin comprime el combustible y
lo introduce a presin en la rampa de combustible.
de baja presin contiene aire o est bloqueado)
Arranque deficiente del motor en fro y en caliente.
Ralent irregular.
El motor no arranca.
El motor arranca pero se cala enseguida.
Potencia del motor demasiado baja.

Los inyectores siempre tienen a su disposicin la presin Nota: Cuando queda una cantidad de combustible
de combustible necesaria para cada inyeccin particular determinada, el PCM hace que el motor tironee. De este
segn las condiciones de funcionamiento. modo se advierte al conductor de que se debe repostar.

El combustible de fuga de los inyectores y/o el
combustible de retorno de la bomba de combustible es
devuelto al depsito de combustible.
Posibles causas de anomalas en las tuberas de
combustible y el depsito de combustible
Nota para vehculos con EOBD: Si el sistema provoca
tirones del motor debido a que el depsito de
combustible est vaco, se desactiva para esta fase el
EOBD. De ese modo se evita la indicacin de anomalas
no existentes.

Las tuberas de combustible pueden estar bloqueadas

por la presencia de cuerpos extraos o dobleces.

Adems, las piezas y tuberas obstruidas del sistema de

baja presin tambin pueden provocar que entre aire
debido al mayor vaco en el sistema de baja presin.

En el sistema de baja presin tambin puede entrar aire

si los racores de las tuberas estn flojos o no son
estancos.

La existencia de vlvulas o tuberas defectuosas

pertenecientes al sistema de ventilacin y purga del
depsito puede influir negativamente en el flujo del
combustible a travs del sistema de baja presin.

236 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico

Leccin 4 Sistema Common Rail de Sistema Siemens
Siemens

Filtro de combustible Ambos filtros de combustible cuentan con un separador

de agua, que se debe vaciar de agua regularmente
Funcionamiento siguiendo los intervalos de mantenimiento prescritos.

Filtro de combustible del motor 1.4L Duratorq-TDCi (DV) Para ello, afloje el tapn de vaciado de agua de la
Diesel carcasa del filtro y vace aproximadamente de 80 a 100
ml de lquido en un recipiente adecuado. A continuacin,
apriete el tapn de vaciado y deseche el lquido.
1
3 Adems, los dos filtros de combustible estn equipados
con un precalentador de combustible que se pone en
funcionamiento cuando la temperatura ambiente es baja.

Filtro de combustible del motor 2.0L Duratorq-TDCi

(DW) Diesel

1 2
4
3

5 4
E43236

1 Conexin de alimentacin de combustible (del

depsito de combustible)
E53589
2 Conexin de alimentacin de combustible (a la
1 Conexin de alimentacin de combustible (del bomba de alta presin)
depsito de combustible)
3 Precalentador de combustible elctrico
2 Conexin de alimentacin de combustible (a la
4 Tapn de vaciado de agua
bomba de alta presin)
3 Filtro de combustible con separador de agua Un bimetal acciona el precalentador de combustible,
que funciona de forma independiente al PCM.
4 Tapn de vaciado de agua
El precalentador de combustible controlado por bimetal
5 Precalentador de combustible elctrico
se activa al conectar el encendido (encendido en la
En los sistemas Common Rail de Siemens se utilizan posicin II), independientemente de si el motor est en
diferentes tipos de filtro de combustible dependiendo marcha o no.
del motor. Sin embargo, en lo que respecta a su
funcionamiento y mantenimiento son muy parecidos.

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 237

Sistema Siemens Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

Dependiendo de la temperatura ambiente, el bimetal Potencia del motor demasiado baja.

cierra el circuito. El elemento calefactor del
precalentador de combustible se activa.
Bomba manual
En el motor 1.4L Duratorq-TDCi la temperatura de
conexin y desconexin del elemento calefactor es
de alrededor 5 C.
A
En el motor 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel, el
elemento calefactor se conecta a los -2 C 2 C, y 2
se desconecta a los +3 C 2 C.
1

Posibles causas de anomalas

3
Los filtros de combustible pueden sufrir bloqueos por 6
suciedad. La falta de estanqueidad del filtro puede 3
provocar adems la entrada de aire en el sistema de baja
presin.

Nota: La bomba de transferencia de la bomba de alta

presin aspira del depsito de combustible tambin una 5
4
determinada cantidad de aire junto con el combustible.
Las burbujas de aire son muy pequeas, y no se pueden
apreciar a simple vista al principio.
En el filtro de combustible, las pequeas burbujas de E53599
aire se separan y se agrupan formando burbujas de aire
de mayor tamao. Estas burbujas de aire se desprenden
A Sentido de marcha
de vez en cuando del material filtrante y son aspiradas
por la bomba de alta presin. Pueden verse con una 1 Retorno de combustible al depsito de
tubera transparente. Esta forma de desprendimiento es combustible
completamente normal. 2 Bomba manual
La comprobacin visual con una tubera transparente 3 Tubera de derivacin de la bomba manual
para detectar la presencia de burbujas de aire no se 4 Tubera de alimentacin de combustible a la
puede utilizar para la localizacin de averas. bomba de alta presin
5 Tubera de retorno de combustible de la bomba
Repercusiones en caso de anomala de alta presin

Arranque deficiente del motor en fro y en caliente. 6 Tubera de alimentacin de combustible del
depsito
Ralent irregular.

El motor no arranca.
El motor arranca pero se cala enseguida.

238 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico

Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens
Algunas variantes con sistema Common Rail de Siemens
estn equipadas con una bomba manual de goma. Sirve
para purgar las tuberas de combustible al arrancar el
vehculo por primera vez o despus de una reparacin.
Con la bomba manual se puede bombear combustible
desde el depsito por el filtro de combustible hasta justo
antes de la entrada de la bomba de alta presin.
La posicin de montaje de la bomba manual, en la
tubera de derivacin entre la tubera de alimentacin
de combustible y la tubera de retorno, se evita el
circuito normal de combustible a travs de la bomba de
alta presin.
Sistema de alta presin - Informacin general
Ilustracin: Sistema de alta presin del motor 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel
6 5
E43283
1 Inyector
2 Vlvula dosificadora de combustible
Capacitacin Servicio Tcnico (G544984)
Sistema Siemens
Con esta disposicin se evita que la bomba manual
interfiera con el circuito normal de combustible por la
bomba de alta presin. Por otra parte, se asegura, que
despus de una reparacin o mantenimiento se pueda
extraer el combustible lo ms cerca posible de la entrada
de la bomba de alta presin al purgar el sistema.
En los vehculos que no estn equipados con esta bomba
manual, es necesario utilizar la herramienta especial
prevista para purgar el sistema.
4
3
3 Vlvula reguladora de presin del combustible
4 Bomba de alta presin
239
Sistema Siemens Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

5 Rampa de combustible 6 Sensor de presin del combustible

Bomba de alta presin

Vista de conjunto

En la ilustracin se muestra la bomba de alta presin con eje impulsor para la correa de la distribucin (motor 1.4L
Duratorq TDCi (DV) Diesel)

2
3
1

B
5

E53590

A Retorno de combustible 2 Elemento de alta presin (conjunto de mbolo y

B Conexin de alta presin cilindro)

C Alimentacin de combustible 3 Vlvula reguladora de presin del combustible

1 Vlvula dosificadora de combustible (vista 4 Excntrica

parcial) 5 Eje impulsor
6 Bomba de transferencia

Nota: Dependiendo de la variante de motor, la bomba

de alta presin se acciona por medio de la correa de la
distribucin (motor 1.4L Duratorq-TDCi (DV) Diesel)

240 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico

Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens
o por medio del rbol de levas de escape (motor 2.0L
Duratorq-TDCi (DW) Diesel). Las bombas de alta
presin son en esencia similares en lo que respecta a la
estructura y el funcionamiento.
Funcin de la bomba de alta presin
La bomba de alta presin constituye el punto de
interseccin entre los sistemas de baja y alta presin.
Su funcin es suministrar siempre el combustible lo
suficientemente comprimido en todos los estados de
funcionamiento y durante toda la vida til del vehculo.
Primeramente, la bomba de transferencia aspira el
combustible del depsito y lo enva a la bomba de alta
presin.
Capacitacin Servicio Tcnico (G544984)
Sistema Siemens
La bomba de alta presin genera permanentemente la
alta presin del sistema para la rampa de combustible.
Por esa razn, el combustible comprimido ya no debe
someterse a alta presin de forma puntual para cada fase
de inyeccin, tal y como sucede en los sistemas con
bomba rotativa de inyeccin.
Las cmaras de alta presin constituyen tres elementos
de alta presin (conjuntos de mbolo y cilindro)
desalineados 120 grados entre s.
La vlvula dosificadora de combustible y la vlvula
reguladora de presin del combustible van atornilladas
y embridadas a la carcasa de la bomba de alta presin.
De este modo se regula de forma ptima la alta presin
del sistema.
Gracias a la alta presin permanente se optimiza la
calidad de la inyeccin para todos los regmenes/cargas.
241
Sistema Siemens Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

Generacin de alta presin y recorrido del combustible en la bomba de alta presin

2
1

4
5
3 B
C

7 6

10
11
A
D

13
8

14 9

10
11

13 13

10 11

12
E53591

A Alimentacin de combustible D Retorno de combustible

B Alimentacin de combustible (cantidad de
combustible suministrada a la bomba de alta
presin)
C Conexin de alta presin hacia la rampa de
combustible
1 Vlvula reguladora de presin primaria
2 Filtro de tamiz
3 Lado de aspiracin de la bomba de transferencia
4 Bomba de transferencia
5 Vlvula dosificadora de combustible

242 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico

Leccin 4 Sistema Common Rail de Sistema Siemens
Siemens

6 Vlvula reguladora de presin del combustible
7 Filtro
8 Bomba de alta presin
9 Excntrica en el eje impulsor
10 Vlvula de entrada de elemento de alta presin
11 Vlvula de salida de elemento de alta presin
12 Conducto anular de alta presin
13 Elementos de alta presin
14 Vlvula de lubricacin

La bomba de transferencia integrada en la bomba de Por medio de la vlvula dosificadora de combustible

electromagntica (controlada por el PCM) se determina
alta presin aspira el combustible del depsito de
la cantidad de combustible que llega a las cmaras de
combustible a travs del filtro de combustible.
alta presin (elementos de la bomba).
La bomba de transferencia enva el combustible a la
En el conducto de alta presin, entre las cmaras de alta
vlvula dosificadora de combustible y a la vlvula de
presin y la salida de alta presin hacia la rampa de
lubricacin. Si la vlvula dosificadora de combustible
combustible, se encuentra la vlvula reguladora de
est cerrada, se abre la vlvula reguladora de presin
presin del combustible. Esta vlvula electromagntica
primaria y enva de nuevo el combustible de
controlada por el PCM regula la presin del
alimentacin sobrante al lado de admisin de la bomba
combustible, que finalmente entra a la rampa de
de transferencia.
combustible a travs de la salida de alta presin.
La vlvula de lubricacin est calibrada de modo que
La vlvula reguladora de presin del combustible
siempre estn garantizadas una lubricacin y una
refrigeracin suficientes de la cmara interior de la conduce el combustible de alimentacin sobrante al
retorno de combustible, y por tanto, al depsito de
bomba.
combustible.

Generacin de alta presin (carrera de aspiracin)

A 1 B

1 2
C 2 D

3 3

4
4
5
E53592

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 243

 Sistema Siemens Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

A Aspiracin de combustible 1 Vlvula de entrada

B Alimentacin de combustible 2 Vlvula de salida
C Alimentacin de combustible desde la vlvula 3 mbolo
dosificadora de combustible 4 Eje impulsor
D Salida de combustible hacia el conducto anular 5 Excntrica
de alta presin

Los tres mbolos son accionados por el movimiento
giratorio del eje impulsor de la bomba de alta presin
y una excntrica que se encuentra en este eje.
Cuando la vlvula dosificadora de combustible abre la
alimentacin a las cmaras de alta presin, la presin de
combustible procedente de la bomba de transferencia
llega a las vlvulas de entrada de las cmaras de alta
presin. Cuando la presin de transferencia supera la
presin interior de la cmara de alta presin (mbolo
en PMS) se produce la apertura de la vlvula de entrada.
El combustible entra ahora a presin en la cmara de
alta presin, provocando el desplazamiento hacia abajo
del mbolo (carrera de aspiracin).
Si la presin en la cmara de alta presin se sita por
debajo de la presin de transferencia, la vlvula de
entrada vuelve a abrirse y el ciclo comienza de nuevo
desde el principio.
Rampa de combustible (Common Rail)
y tuberas de alta presin de combustible
Rampa de combustible
Ilustracin: Sistema del motor 2.0L Duratorq-TDCi (DW)
Diesel
1

Generacin de alta presin (carrera de

alimentacin)
2
Cuando el mbolo supera el PMI, la presin creciente
en la cmara de alta presin provoca el cierre de la
vlvula de entrada. El combustible de la cmara de alta
presin no puede salir.
Tan pronto como la presin en la cmara de alta presin
supera a la del conducto de alta presin, se abre la 4
vlvula de salida y el combustible es impulsado hacia 3
E53593
el conducto de alta presin (carrera de alimentacin).
1 Tuberas de alta presin de combustible (hacia
El mbolo enva combustible hasta que alcanza el PMS).
los inyectores)
A continuacin, se produce una cada de la presin y la
vlvula de salida se cierra. 2 Tubera de alta presin de combustible (hacia la
bomba de alta presin)
El combustible restante se descomprime. El mbolo de
3 Rampa de combustible
la bomba se desplaza hacia abajo.
4 Sensor de presin del combustible

244 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico

 Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens
La rampa de combustible es de acero forjado.
La rampa de combustible realiza las siguientes
funciones:
acumular el combustible a alta presin,
reducir las oscilaciones de presin.
En el sistema de alta presin se originan oscilaciones de
presin debido a los movimientos de trabajo dentro de
las cmaras de alta presin y a la apertura y el cierre
de los inyectores.
Por esa razn, la rampa de combustible se ha diseado
de modo que, por una parte, disponga de un volumen
suficiente a fin de limitar a un mnimo las oscilaciones
de presin. Por otra parte, este volumen es lo
suficientemente pequeo como para poder generar en
el menor tiempo posible la presin de combustible
necesaria para un arranque rpido.
El combustible impulsado por la bomba de alta presin
llega a la rampa de combustible (acumulador de alta
presin) a travs de una tubera de alta presin. El
combustible se enva luego a los diferentes inyectores
a travs de las cuatro tuberas de inyeccin, que tienen
la misma longitud.
Si se extrae combustible de la rampa para realizar una
inyeccin, la presin en la misma permanece
prcticamente invariable.
Capacitacin Servicio Tcnico (G544984)
Sistema Siemens
Sensor de presin del combustible
NOTA: En Servicio no est permitido desmontar el
sensor de presin del combustible de la rampa de
combustible. Si el sensor de presin de combustible est
defectuoso, se debe sustituir junto con la rampa de
combustible.
Para que el sistema de control del motor pueda
determinar exactamente la cantidad de inyeccin en
funcin de la presin reinante en la rampa de
combustible, esta cuenta con un sensor de presin
(remtase a la leccin 3).
Tuberas de alta presin de combustible
NOTA: Los radios de curvatura se han adaptado
exactamente al sistema y no deben modificarse.
NOTA: Es obligatorio sustituir las tuberas si se
desconectan. Motivo: Si se deforman las conexiones de
las tuberas se pueden producir fugas al volverlas a
conectar.
Las tuberas de alta presin conectan la bomba de alta
presin con la rampa de combustible, y la rampa de
combustible con cada uno de los inyectores.
245
Sistema Siemens Leccin 4 Sistema Common Rail de
Siemens

Inyectores

A B
1 1

3
6 2 2

3
C
C
6

7
D
11 D
7
5

4
6

9
8
4
10
E
E53594

A Inyector (motor 1.4L Duratorq-TDCi (DV) 4 Arandela de cobre

Diesel y 1.8L Duratorq-TDCi (Kent) Diesel) 5 Cdigo de la fase de la normativa sobre
B Inyector (motor 2.0L Duratorq-TDCi (DW) emisiones
Diesel) 6 Conexin de retorno de combustible
C Parte superior del inyector 7 Pieza de fijacin
D Servosistema hidrulico 8 Racor de retorno de combustible
E Inyector 9 Junta trica
1 Conector del PCM 10 Clip de fijacin de racor
2 Actuador piezoelctrico 11 Casquillo de plstico
3 Racor para la tubera de alta presin

Dependiendo de la variante del motor, se utilizan Los inyectores de control piezoelctrico llevan a cabo
el inicio de la inyeccin y la cantidad de inyeccin
inyectores de diferentes diseos. La estructura bsica y
prescritos por el PCM.
el funcionamiento son, sin embargo, en gran parte
iguales.

246 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico

Leccin 4 Sistema Common Rail de Sistema Siemens
Siemens

Segn el rgimen y la carga del motor, el PCM acciona
los inyectores con una tensin de apertura de alrededor
de 70 V. El piezoefecto hace que la tensin suba a
alrededor de 140 V en el elemento piezoelctrico.
Los inyectores inyectan la cantidad de combustible en
cada ciclo necesaria para cada estado de funcionamiento
del motor en las cmaras de combustin.
fase de carga, los actuadores piezoelctricos permanecen
dilatados durante un determinado espacio de tiempo si
se interrumpe la alimentacin, es decir, los inyectores
permanecen abiertos. Efecto: inyeccin permanente y
daos en el motor.
En las operaciones de Servicio se deben sustituir las
arandelas de cobre.

Los tiempos de conmutacin muy cortos, 200 s aprox.,

permiten una reaccin muy rpida ante los cambios de Particularidades
estado de funcionamiento del motor. Gracias a ellos, la
cantidad de combustible que se va a inyectar se puede Motor 1.4L Duratorq-TDCi (DV) Diesel:
dosificar con mucha exactitud. En las nuevas variantes, los inyectores de las fases
III y IV de la normativa sobre emisiones son
Los inyectores se subdividen en tres grupos
diferentes. Los inyectores llevan un cdigo
constructivos:
estampado en el cuerpo para poder diferenciarlos:
parte superior del inyector, que contiene, entre otros,
E3 = fase III de la normativa sobre emisiones,
el actuador piezoelctrico,
E4 = fase IV de la normativa sobre emisiones.
servosistema hidrulico,
inyector. Motor 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel:
Para poder fijar los inyectores, estos llevan unos
NOTA: En caso de reparacin no est permitido
casquillos de plstico en el cuerpo y en la seccin
despiezar los inyectores ya que se daan de forma
inferior de la culata se han dispuesto unos casquillos
permanente.
gua.
NOTA: Con el motor en marcha no se deben
desenchufar en ningn caso los conectores del mazo
de cables de los inyectores piezoelctricos. Durante la

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 247

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Siemens

Funcionamiento de los inyectores

Inyector cerrado

3 3
5
4

6
2
3

2
7

E53595

1 Alimentacin de alta presin 5 Vlvula de la cmara de control

2 mbolo de control 6 Cmara de control
3 Retorno de combustible 7 Precmara del inyector
4 Actuador piezoelctrico 8 Aguja del inyector

El combustible a alta presin procedente de la rampa La fuerza hidrulica, producto del combustible a alta
presin en la cmara de control, ejercida sobre la aguja
de combustible entra a travs de la conexin de alta
del inyector a travs del mbolo de control, es superior
presin a la cmara de control y a la precmara del
a la fuerza hidrulica presente en la aguja del inyector,
inyector.
porque la superficie del mbolo de control en la cmara
El actuador piezoelctrico no recibe tensin, y el orificio
de control es superior a la superficie en la aguja del
de retorno de combustible est cerrado por muelle con
inyector.
la vlvula de la cmara de control.
La aguja del inyector est cerrada (no hay inyeccin).

248 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico

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Siemens

Inyector abre

3 9

5 4

2 3 9

8
7

E53596

1 Alimentacin de alta presin 6 Cmara de control

2 mbolo de control 7 Precmara del inyector
3 Retorno de combustible 8 Aguja del inyector
4 Actuador piezoelctrico 9 mbolo de vlvula
5 Vlvula de la cmara de control

El actuador piezoelctrico, al recibir alimentacin del
PCM, se dilata (fase de carga) y presiona sobre el
mbolo de la vlvula.
La vlvula de la cmara de control se abre, conectando
la cmara de control con el retorno de combustible.
Esto produce una cada de presin en la cmara de
control, y la fuerza hidrulica, que acta sobre la aguja
del inyector, ahora es superior a la fuerza que acta
sobre el mbolo de control en la cmara de control.
De este modo, la aguja del inyector se desplaza hacia
arriba, el inyector se abre y el combustible entra en la
cmara de combustin por los orificios del inyector.
El actuador piezoelctrico se desactiva en el momento
determinado por el PCM. El mbolo se vuelve a
desplazar hacia arriba y la vlvula de la cmara de
control cierra la cmara de control.
Tan pronto como la presin en la cmara de control
sobrepasa la presin en la precmara del inyector, la
aguja del inyector cierra los orificios y finaliza la
inyeccin.

Capacitacin Servicio Tcnico (G544984) 249

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Identificacin de los inyectores Clasificacin:

Los inyectores del motor 2.0L Duratorq-TDCi
(DW) Diesel estn provistos de una cifra con fines
de clasificacin.
En total, hay tres clasificaciones disponibles:
4, 5 y 6
Cuando se sustituye un inyector se debe tener en
cuanta cul es su clasificacin.
Todos los inyectores de un mismo motor deben tener
la misma clasificacin.

Cuando se sustituyen todos los inyectores, los nuevos

inyectores pueden ser de otra clasificacin. Es decir,
por ejemplo, est permitido sustituir los inyectores
antiguos de la clasificacin "5", por inyectores nuevos
de la clasificacin "4".
a Sin embargo, el cambio de clasificacin se debe
comunicar al PCM con el WDS.
b

Repercusiones en caso de anomala de uno o

c d e f
E53597 varios inyectores (defectos mecnicos)
Significado de la identificacin: Aumento en la formacin de humo negro.
a. Clasificacin (solo motor 2.0L Duratorq TDCi (DW)
Fugas en el inyector.
Diesel)
Fuertes ruidos de combustin causados por agujas de
b. Nmero de pieza de Ford
inyector coquizadas.
c. Ao de fabricacin (C = 2003, D = 2004 . . . )
Ralent irregular.
d. Mes (A = enero, B = febrero, . . . L = diciembre)
e. Da (01 ... 31)
f. Nmero de pieza (00001 ... 99999)
La identificacin de los inyectores piezoelctricos se
encuentra en la parte superior del inyector.

Los inyectores piezoelctricos se fabrican en produccin

sin tolerancias, y por lo tanto, no llevan nmero de
identificacin, por lo que no es necesario adaptarlos al
PCM con el WDS.

250 (G544984) Capacitacin Servicio Tcnico