Diseño de Pavimento

PROPUESTA DE DISEO DE VIA DE PACA PANCAN (PERMETRO LAGUNA DE PACA)
Contenido
1. MEMORIA DESCRIPTIVA ............................................................................... 4

1.1. ASPECTOS GENERALES ......................................................................... 4
2. ESTUDIOS TOPOGRAFICOS ......................................................................... 6
3. ESTUDIO DE SUELOS .................................................................................... 8
3.1. NUMERO DE CALICATAS ........................................................................ 8
3.2. VERIFICACION DE LOS RESULTADOS DE ESTUDIO DE SUELOS ...... 9
3.3. VALOR DE SOPORTE O RESISTENCIA AL SUELO CBR ..................... 9
4. ESTUDIO DE TRFICO................................................................................. 12
4.1. INDICE MEDIO DIARIO ........................................................................... 12
4.2. INDICE MEDIO DIARIO ANUAL IMDA. ................................................. 13
4.1. FACTOR DE CORRECCION ESTACIONAL Fce. ................................. 13
4.2. EJES EQUIVALENTES DIA CARRIL ....................................................... 15
4.3. FACTOR DIRECIONAL Y FACTOR CARRIL DE DISEO Fd y Fc....... 15
4.4. FACTOR VEHICULO EE. ...................................................................... 16
4.5. FACTOR DE PRESION DE NEUMATICOS Fp. .................................... 21
4.6. CALCULO ................................................................................................ 22
4.7. NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 tn.... 23
4.7.1. Factor de crecimiento acumulado Fca ................................................ 24
4.7.2. Nrep de EE 8.2t .................................................................................... 26
4.8. Clasificacin del Nrep de EE 8.2 tn. ......................................................... 27
5. CLIMA ............................................................................................................ 28
5.1. TEMPERATURA ...................................................................................... 28
5.2. LAS PRECIPITACIONES DE LLUVIA...................................................... 29
6. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE ............................................................ 30
6.1. Nrep EE 8.2 tn. ......................................................................................... 30
6.2. PERIODO DE DISEO. ........................................................................... 31
6.3. Mdulo de Resilencia Mr. ...................................................................... 31
6.4. CONFIABILIDAD %R. .............................................................................. 32
6.5. COEFICIENTE ESTADSTICO DE DESVIACIN ESTNDAR (Zr). ....... 32
6.6. DESVIACIN ESTNDAR COMBINADA (So). ....................................... 33
PAVIMENTOS |
6.7. INDIC DE SERVICIABLILIDAD PRESENTE (PSI). ............................... 33

6.7.1. Serviciabilidad inicial (Pi) ................................................................... 33
6.7.2. Serviciabilidad Final o Terminal (PT) ................................................. 34
6.8. Numero Estructural Propuesto (SNR). ..................................................... 35
Para la sub rasante (SN): ......................................................................... 35
Para la Base (SN1): ................................................................................. 35
Para la Sub Base (SN2): .......................................................................... 36
6.9. Coeficientes Estructurales. ....................................................................... 36
6.10. COEFICIENTES DE DRENAJE ............................................................ 37
6.11. ESTRUTURACION DEL PAVIMENTO FLEXIBLE ............................... 38
6.11.1. PAVIMENTO FLEXIBLE CON MICROPAVIMENTO ...................... 39
6.11.2. PAVIMENTO FLEXIBLE DE CARPETA AZFALTICA EN FRIO ..... 40
6.11.3. PAVIMENTO FLEXIBLE DE CARPETA AZFALTICA EN CALIENTE
41
7. DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO ................................................................ 42
PAVIMENTOS |
PAVIMENTOS |
1. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. ASPECTOS GENERALES

1.1.1. ANTECEDENTES
La Universidad Peruana Los Andes a travs de la unidad de

ejecucin curricular del curso de pavimentos, asignado como el
catedrtico el Ing. Julio Buyu Nakandakare Santana, encargo la
Ejecucin de la Propuesta de diseo de pavimento para la va de
PACA PANCAN (permetro de la laguna de paca), la misma que
ser entregado y revisado el 12 de diciembre del 2016.
La carretera PACA PANCAN es una carretera no pavimentada, que

est conformado de material de piedra, arena y finos es decir es una
carretera afirmada.
1.1.2. OBJETIVO
El objeto de este trabajo es disear la va de PACA PANCAN,

teniendo en cuenta:
El estudio de mecnica de suelos.

Estudio de trfico.
Considerar los dos factores segn el Manual de Carreteras
Seccin de Suelos y Pavimentos de la Temperatura y las
precipitaciones de lluvia de la estacin hidrolgica del puente
Stuart de la fecha domingo 04 de diciembre de 2016.
Dimensionamiento de las seccin para pavimento flexible
Diseo de la va con pavimento rgido.
Evaluacin y seleccin del tipo de pavimento para la va.
PAVIMENTOS |
1.1.3. UBICACIN Y LOCALIZACION
El tramo a ser estudiado est ubicado en el departamento de Junn

en la provincia de jauja en el distrito de pancan los tramos a ser
estudiados quedan en el permetro de la laguna de paca los cuales
son de 29+250 Km.
IMAGEN N 1 UBICACION POLITICA DEPARTAMENTO DE JUNIN
UBICACIN EN EL
MAPA
DEPARTAMENTAL
DE JUNIN
FUENTE: GOOGLE
IMAGENES
IMAGEN N 2 MAPA VIAL
UBICACION VIAL
PERIMETRO
LAGUNA DE PACA
FUENTE: MAPA VIAL DE

TRANSPORTES,
INFRAESTRUCTURA DE JUNIN.
PAVIMENTOS |
2. ESTUDIOS TOPOGRAFICOS
Se tom como el inicio de la progresiva 0+000 en el cruce con la Av.

Evitamiento del distrito de jauja llegando a Paca con la progresiva 6+790, esta
identificacin se realiz con el programa GOOGLE EARTH. En las IMGEN
N, se identifican el trayecto de nuestra carretera proyectada.
IMAGEN N 3 CARRETERA PROYECTADA
FUENTE: GOOGLE EARTH
PAVIMENTOS |
PAVIMENTOS |
3. ESTUDIO DE SUELOS
3.1. NUMERO DE CALICATAS
Se realizaron 117 calicatas los cuales las calicatas fueron 4 por Kilmetro,
hasta llegar a la progresiva 6+750, Como se muestra en el Cuadro N01
las progresivas pintadas de amarillos nos indica que esas calicatas que a
partir de all se realizaron segn al cambio de topografa, por la naturaleza
de los suelos o por zonas de cortes.
Para nuestra carretera de PACA PANCAN, solo llega al Km 6+790 los
cuales solo se usaran para nuestro diseo hasta la calicata C- 27.
CUADRO N 1 RESUMEN DE LOS ESTUDIOS DE SUELOS
PROGRESIV CLASIFIC. CLASIFIC NOM BRE PROCTO PROCTO CBR CBR

CALICATA M UESTRA LL LP IP
A SUCS . DE GRUPO R R 100% 95%
C-1 0+250 M -1 34.88 31.13 3.76 SM A4 Arena Limosa 1.947 6.80 20.7 13.3
C-2 0+500 M -1 36.90 23.72 13.18 SC A6 Arena Arcillosa 1.871 8.50 13.7 7.9
C-3 0+750 M -1 30.57 26.33 2.24 SC-SM A4 Arena Limosa Arcilla 1.666 7.50 16.8 7.4
C-4 1+000 M -1 28.17 24.49 3.68 ML A6 Limo Con Arena 1.795 7.60 12.3 7.2
C-5 1+250 M -1 31.91 30.43 1.48 ML A-6 Limo Arenoso 1.672 13.80 13.4 7.2
C-6 1+500 M -1 17.36 NP NP SM A4 Arena Limosa 1.789 7.80 17.7 9.7
C-7 1+750 M -1 42.40 37.95 4.45 GC-GM A1-b Grava Limosa Arcillosa Con Grava 2.122 6.30 38.6 21.5
C-8 2+000 M -1 16.98 NP NP SM A-1-b Arena Limosa 2.069 7.40 27.6 15.8
C-9 2+250 M -1 29.37 25.38 3.99 ML A-6 Limo Con M ucha Grava 1.804 12.00 11.2 6.6
C-10 2+500 M -1 18.04 NP NP ML A-6 Limo Arenoso 1.679 11.40 9.5 5.3
C-11 2+750 M -1 38.79 26.33 12.46 CL A-6 Arcilla Ligera Con M ucha Grava 1.881 9.10 7.9 4.2
C-12 3+000 M -1 23.27 NP NP GM A-3-a Grava Limosa Con Arena 2.198 7.00 34.4 22.9
C-13 3+250 M -1 49.25 NP NP ML A-6 Limo Arenoso 1.777 8.60 31.9 18.4
C-14 3+500 M -1 23.67 21.22 2.45 SM A-2-4 Arena Limosa Con Grava 2.152 7.80 31.8 18.9
C-15 3+750 M -1 17.94 NP NP GM A-1-a Grava Limosa 2.220 8.20 53.6 27.3
C-16 4+000 M -1 18.47 NP NP GP A-1-a Grava M al Graduada Con Arena 2.244 7.80 55.5 29.6
C-17 4+250 M -1 26.68 23.72 2.96 ML A6 Limo Arenoso 1.839 12.20 11.6 5.7
C-18 4+500 M -1 52.59 22.42 30.17 CL A7 Arcilla Ligera Con M ucha Grava Y Arena 1.442 8.80 9.2 5.3
C-20 5+000 M -1 60.7 58.00 2.69 ML A5 Limo Arenoso
C-21 5+250 M -1 20.09 17.05 3.05 SM A-6 Arena Limosa 1.838 8.20 13.9 5.9
C-22 5+500 M -1 21.86 NP NP GM A-1-b Grava Limosa Con Arena 2.040 6.40 32.6 17.9
C-23 5+750 M -1 26.8 22.88 3.92 GM A1-a Grava Limosa 2.004 10.20 33.9 19.2
C-24 6+000 M -1 20.78 NP NP SM A6 Arena Limosa Con Grava
C-25 6+250 M -1 37.57 34.85 2.72 ML A6 Lino arenoso con grava 1.612 18.60 13.1 7.5
C-26 6+500 M -1 27.34 19.39 7.96 GC A2-4 Grava Arcillosa
C-27 6+750 M -1 20.93 NP NP ML A6 Limo Arenoso Con Grava 1.790 13.30 12.6 6.6
C-31 7+750 M -1 28.21 27.66 0.55 ML 46 Limo Arenoso
C-32 8+000 M -1 1.638 14.80 47.1 26.6
C-49 12+250 M -1 31.28 30.43 0.85 SM A4 Arena Limosa Con Grava
C-51 12+750 M -1 38.80 30.43 8.36 SC A5 Arena Arcillosa 1.684 15.40 12.0 6.4
C-67 14+000 M -1 23.03 NP NP SM A6 Arena Limosa
C-73 18+250 M -1 56.02 51.92 4.1 CL - M L A5 Arcilla Limosa Con Arena
C-77 19+250 M -1 35.52 34.85 0.67 SM A4 Arena Limosa
C-79 19+750 M -1 31.70 26.98 4.71 CL-M L A4 Arcilla Limosa Arenosa
C-83 20+750 M -1 48.79 44.60 4.19 SC-SM A5 Arena Limosa Arcillosa Con Grava
C-92 23+000 M -1 1.684 14.80 11.7 6.5
C-95 23+750 M -1 30.36 27.66 2.70 SM A4 Arena Limosa
C-107 26+750 M -1 20.68 NP NP SM A4 Arena Limosa Con Grava
C-113 28+250 M -1 25.23 NP NP ML A6 Limo Arenoso
FUENTE: Entregado por el Ing. Julio Buyu Nakandakare Santana, revisado por el estudiante Y.Z.L.Z.
PAVIMENTOS |
3.2. VERIFICACION DE LOS RESULTADOS DE ESTUDIO DE SUELOS
Obtenido este cuadro de resumen de las calicatas los cuales fueron

revisados sus caractersticas mecnicas y fsicas segn se indica el
Cuadro N01, para ello en la Tabla N02 indicamos las variaciones y
observaciones encontradas en el estudio de suelos.
En el Kilmetro 0+750 el ndice de plasticidad est mal calculada ya

que el limite liquido menos el limite plstico es la sustraccin de
estos dos datos que nos arroja el valor de 4.24. la clasificacin
SUCS es de SC- SM coincide con el ndice de plasticidad calculada
ya que es suelo poco arcilloso o con baja plasticidad, en cambio la
clasificacin AASHTO, es de A-4 que sera suelos limosos o pobre.
CUADRO N 2 DATOS ERRONEOS ENCONTRADOS
PROGRESIV CLASIFIC. CLASIFIC NOM BRE PROCTO PROCTO CBR CBR
CALICATA M UESTRA LL LP IP
A SUCS . DE GRUPO R R 100% 95%
C-1 0+250 M -1 34.88 31.13 3.76 SM A4 Arena Limo sa 1.947 6.80 20.7 13.3
C-2 0+500 M -1 36.90 23.72 13.18 SC A6 Arena Arcillo sa 1.871 8.50 13.7 7.9
C-3 0+750 M -1 30.57 26.33 2.24 SC-SM A4 Arena Limo sa Arcilla 1.666 7.50 16.8 7.4
FUENTE: Entregado por el Ing. Julio Buyu Nakandakare Santana, revisado por el estudiante Y.Z.L.Z.
3.3. VALOR DE SOPORTE O RESISTENCIA AL SUELO CBR
En el manual de carreteras de suelos, geologa, geotecnia y

pavimentos seccin suelos y pavimentos, nos indica que para sectores
con 6 o ms valores de CBR realizados por el tipo de suelo
representativo o por seccin de caractersticas homogneas de suelos
se considerara el promedio total de los valores analizados. Obtenemos
el valor de 12.4 % lo cual sera el CBR de diseo.
El criterio ms difundido para la determinacin del Valor de Resistencia es el

propuesto por el Instituto del Asfalto el cual recomienda tomar un valor total,
que el 60, el 75 o el 87.5 % de los valores individuales sea igual o mayor que
l, de acuerdo con el trnsito que se espera circule sobre el pavimento como
se muestra en la tabla siguiente:
PAVIMENTOS |
TABLA N 1 LIMITES PARA LA SELECCION DE LA RESISTENCIA
LIMITES PARA SELECCIN DE RESISTENCIA
Numero de Ejes
Percentil a seleccionar
Equivalentes de 8.2
para hallar la
Ton. En el carril de
Resistencia
diseo
<10000 60
10000 a 1000000 75
>1000000 87.5
GRAFICO N 1 PERCENTIL
FUENTE: Realizado por el estudiante Y.Z.L.Z
Para el clculo de CBR de diseo segn por el Instituto de Asfalto el

percentil que se tomo es de 75% lo cual nuestro Numero de Ejes
Equivalentes es de 843980, entonces el CBR que nos arroja es de
6.5%.
PAVIMENTOS |
Para tomar el valor de CBR de diseo comparamos los dos resultados:
MANUAL 12.4%
PERCENTIL 6.5%
Se considera el menor valor lo cual el CBR de diseo ser de 6.5%. Ya

que este es el valor ms crtico con lo cual podremos disear con mayor
precisin.
PAVIMENTOS |
4. ESTUDIO DE TRFICO
4.1. INDICE MEDIO DIARIO
Para el diseo del pavimento para la va PACA PANCAN solo se cuenta

con un conteo de vehculos por un da representativo.
CLASIFICACIN VEHICULAR
LIGERO B2 C2 C3 C4 T3S3
IMD 145 8 12 5 4 2
FUENTE: Entregado por el Ing. Julio Buyu Nakandakare Santana
Teniendo solo estos datos se Grafic donde la demanda volumtrica del

da representativo por ambos sentidos como se muestra en el grafico N02.
GRAFICO N 2 PORCENTAJE DE IMD POR CLASIFICACION DE VEHICULO
PORCENTAJE VOLUMETRICO EN UN DIA

REPRESENTATIVO
T3S3
C3 C4
C2 3%2%1%
B2 7%
LIGERO
5%
B2
C2
C3
C4
T3S3
LIGERO
82%
Se realiz otro grafico donde se nuestra los porcentajes por tipo de

vehculo pesado, buses y ligeros. Dnde para nuestra va los Pesados son
un 13% del volumen total del da representativo, mientras los ligeros son
un 82%, y los buses solo ocupan un 5%.como se puede apreciar en el
Grafico N03.
PAVIMENTOS |
GRAFICO N 3 POCENTAJE VOLUMETRICO POR TIPO DE VEHICULO
PORCENTAJE VOLUMETRICO EN UN DIA

REPRESENTATIVO
BUSES
5%
PESADO
13%
LIGERO
PESADO
BUSES
LIGERO
82%
4.2. INDICE MEDIO DIARIO ANUAL IMDA.
Se calcul el producto del promedio de trnsito vehicular (IMDs) por el

factor de correccin promedio del mes de Diciembre de la Unidad de Peaje
de Quiulla, que est ubicado en la carretera Oroya Huancayo Km
10+980.
FORMULA N 1 IMDA
FORMULA:
DONDE:
IMDA: ndice Medio Diario Anual.
IMD: Volumen de trnsito de un da
representativo del ao
Fce: Factor de correccin estacional.
4.1. FACTOR DE CORRECCION ESTACIONAL Fce.

Los volmenes de trnsito varan cada mes debido a las estaciones
del ao, estas variaciones son ocasionadas por las cosechas,
festividades, viajes de recreo etc., por eso es necesario afectar los
PAVIMENTOS |
valores calculados, durante una poca, por un factor de correccin

que lleve estos al ndice Medio Diario Anual.
Para corregir los promedios de trnsito de la semana se ha tomado el

factor de correccin promedio de la Unidad de Peaje QUIULLA, del
periodo 2000 2015 para el mes de Diciembre.
TABLA N 2 FACTOR DE CORRECION ESTACIONAL
PUNTO DE
RUMBO VL VP
CONTROL
QUIULLA OROYA - HUANCAYO 0.930232623 1.03630126
FUENTE: FACTOR DE CORRECCION PROMEDIO (2000-2015), DIRECTIVA GENERAL DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSION
PUBLICO RESOLUCION DIRECTORAL N003-2011-EF/68.01, ANEXO SNIP 09 V1.1
TABLA N 3 IMDA
CLASIFICACIN VEHICULAR
IMD LIGERO B2 C2 C3 C4 T3S3
145 8 12 5 4 2
Fce 0.93023 1.0363 1.0363 1.0363 1.0363 1.0363
IMDA 135 8 12 5 4 2
Se obtenido un IMDA para los ambos sentidos de nuestro tramo

segn el tipo de vehculo, con este resultado se prosigue a calcular
los ejes equivalentes da carril.
PAVIMENTOS |
4.2. EJES EQUIVALENTES DIA CARRIL
Para el clculo de los ejes equivalentes por cada tipo de vehculo, por da
para el carril de diseo, resulta del IMDA por cada tipo de vehculo, por el
factor direccional, por el factor carril de diseo, por el factor vehculo
pesado del tipo seleccionado y por el factor de presin de neumticos.
Para cada tipo de vehculo se aplica la siguiente relacin:
FORMULA N 2 EEdia - carril
= IMDA Fd Fc Fvp Fp
Dnde:
IMDA = ndice medio diario anual.
Fd =Factor direccional
Fc = factor carril
Fvp =Factor vehculo pesado.
4.3. FACTOR DIRECIONAL Y FACTOR CARRIL DE DISEO Fd y Fc.
El factor de distribucin direccional expresado como una relacin, que

corresponde al nmero de vehculos que circulan en una direccin o
sentido de trfico, normalmente corresponde a la mitad del total de transito
circulante en ambas direcciones, pero en algunos casos puede ser mayor
en una direccin que en otra lo cual en nuestro conteo de trafico su adopto
un factor de direccional de 0.5. El factor de distribucin carril expresado
como una relacin que corresponde al carril que recibe el mayor nmero
de EE, se tom en cuenta que el nmero de sentidos es solo 2 y el nmero
de carriles solo 1. En el cuadro N 6.1 se detalla el factor aplicado en
nuestro IMDA. Lo cuan son de Fd = 0.5 y Fc = 1.00.
PAVIMENTOS |
4.4. FACTOR VEHICULO EE.
Es definido como el nmero de ejes equivalentes promedio por tipo de

vehculos, y el promedio se obtiene dividiendo la sumatoria de ejes
equivalentes (EE), de un determinado tipo de vehculo entre el nmero
total de tipo de vehculo pesado seleccionado.
Se determina para los siguientes:
PAVIMENTOS |
PAVIMENTO FLEXIBLE
C2:
7 11
FVP= + = 4.5037
8.2
6.6
C3:
4 4
7 18
FVP= + = 3.285
6.6 15.1
B2:
4 4
7 11
FVP= + = 4.5036
6.6 8.2
PAVIMENTOS |
T3S3:
4 4 3.9
7 18 25
FVP= + + =4.9906
6.6 15.1 21.8
En la tabla N00 Se nuestra los resultados de los factores vehculos

empleados en nuestro tramo.
TABLA N 4 FVP PARA PAVIMENTO FLEXIBLE
CLASIFICACIN
Fvp (EE)
VEHICULAR
LIGERO 0.001
B2 4.503
C2 4.503
C3 3.284
C4 2.773
T3S3 4.990
PAVIMENTOS |
PAVIMENTO RIGIDO
C2:
4.1
4.1
7 11
FVP= + = 4.6077
8.2
6.6
C3:
4.1 4.1
7 18
FVP= + = 4.7308
6.6 13.3
B2:
4.1 4.1
7 11
FVP= + = 4.6077
6.6 8.2
PAVIMENTOS |
T3S3:
4.1 4.1 4
7 18 25
FVP= + + =8.8958
6.6 13.3 17.5
En la tabla N05 Se nuestra los resultados de los factores vehculos

empleados en nuestro tramo.
TABLA N 5 FVP PARA RIGIDO
CLASIFICACIN
Fvp (EE)
VEHICULAR
LIGERO 0.001
B2 4.6077
C2 4.6077
C3 4.7308
C4 4.9582
T3S3 8.8958
PAVIMENTOS |
4.5. FACTOR DE PRESION DE NEUMATICOS Fp.
Se utiliza el Factor Presin (Fp) de inflado de la llanta, el cual se

obtiene del Cuadro 6.13 del Manual de Carreteras Seccin Suelos
y Pavimento del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Para nuestro caso se emple dos espesores de capa de rodadura de

100 mm y 150mm. Con ello el factor de presin para vehculos
ligeros de 1 y para vehculos pesados de 1.23 para pavimento
flexible, para un Pavimento rgido de vehculos ligeros de 1 y para
vehculos pesados de 1.13.
PAVIMENTO
RIGIDO
PAVIMENTO
FLEXIBLE
FUENTE: MANUAL DE CARRETERAS
PAVIMENTOS |
4.6. CALCULO
Una vez definido todos sus relacin para el clculo se proces los
datos en Exel, donde se separ por la clasificacin vehicular como se
nuestra en la tabla. Estos clculos se realizaron para el Pavimento
Flexible y Rgido.
TABLA N 6 EJES EQUIVALENTES POR CADA TIPO DE VEHICULO PAVIMENTO

FLEXIBLE
TIPO IMDA Fd Fc Fvp (EE) Fp EE (Da Carril)
LIGERO 135 0.50 1.00 0.001 1.00 0.068

B2 8 0.50 1.00 4.504 1.23 22.160
C2 12 0.50 1.00 4.504 1.23 33.240
C3 5 0.50 1.00 3.285 1.23 10.101
C4 4 0.50 1.00 2.774 1.23 6.824
T3S3 2 0.50 1.00 4.991 1.23 6.139
TABLA N 7 EJES EQUIVALENTES POR CADA TIPO DE VEHICULO PAVIMENTO

RIGIDO
IMDA IMDA Fd Fc Fvp (EE) Fp EE (Da Carril)
LIGERO 135 0.50 1.00 0.001 1.00 0.068

B2 8 0.50 1.00 4.608 1.13 20.828
C2 12 0.50 1.00 4.608 1.13 31.242
C3 5 0.50 1.00 4.731 1.13 13.365
C4 4 0.50 1.00 4.958 1.13 11.205
T3S3 2 0.50 1.00 8.896 1.13 10.052
En las TABLAS N 05 y 06 son los clculos de EE da carril para

cada tipo de propuesta de diseo para la va.
Para el clculo del nmero de repeticiones se agrupara por vehculos

ligeros, buses y pesados, en la tabla N 05 y 06, se nuestra. Esto
representa la sumatoria de ejes equivalente da carril.
PAVIMENTOS |
TABLA N 8 SUMATORIA DE EE dia-carril PAVIMENTO FLEXIBLE
CLASIFICACIN EE Da
VEHICULAR Carril
VEHICULOS LIGEROS 0.068
BUSES 22.160
VEHICULOS PESADOS 56.304
TABLA N 9 SUMATORIA DE EE dia-carril PAVIMENTO RIGIDO
CLASIFICACIN EE Da
VEHICULAR Carril
VEHICULOS LIGEROS 0.068
BUSES 20.828
VEHICULOS PESADOS 65.865
Las TABLAS N 07 y 08 son las sumatorias de los ejes equivalentes

por da carril los cuales son para cada propuestas de pavimento
flexible y rgido.
4.7. NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 tn.
Para determinar el Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalente se

tendr que obtener:
EE da carril
FCA
Los ejes equivalentes da carril son la sumatoria segn la tasa de

crecimiento y el PBI. Lo cual para vehculos ligeros y buses es
asociada a la tasa de crecimiento ya que ellos transportan pasajeros.
Mientras los pesados son vehculos de carga sern calculados a la
tasa anual de crecimiento de la economa producto bruto interno.
Realizamos el clculo de nmero de repeticiones de ejes

equivalentes para as indicarnos qu Tipo de Trnsito es nuestra
carretera.
PAVIMENTOS |
4.7.1. Factor de crecimiento acumulado Fca
PARA CALCULAR SE TOMA LA FORMULA DEL MANUAL DE

CARRETERAS SECCION SUELOS Y PAVIMENTOS
FORMULA N 3 FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO
(1 + ) 1
=

TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL
Se consult a la pgina del INEI para poder trabajar con la

tasa del 2015, lo cual para el departamento de Junn es de
0.9%.
FUENTE: INEI.
PAVIMENTOS |
TASA DE CRECIMIENTO ECONOMICO

Segn el informe tcnico N04 del INEI publicado el noviembre
pasado, en el segundo trimestre del ao 2016 el producto
bruto interno se registr un crecimiento de 4.4%. Como se
nuestra en la grfica.
FUENTE: INFORME TCNICO N04 DEL INEI.
Con estos datos obtenidos calculamos el factor de crecimiento acumulado

usando un PBI de 4.4% y una tasa de crecimiento poblacional de 0.9% con
un periodo de diseo de 20 aos.
TABLA N 10 TASA DE CRECIMIENTOS ACUMULADOS
Tasa de Crecimiento Poblacional (r): 0.90%

Tasa de Crecimiento Econmico-PBI (r): 4.40%
Periodo de Diseo (n): 20
VEHCULOS
VEHCULOS LIGEROS
PESADOS
Fca 21.806 31.045

PAVIMENTOS |
4.7.2. Nrep de EE 8.2t
Despus de haber obtenido los datos correspondientes como:
EE dia carril
FCA
Realizamos el clculo de nmero de repeticiones de ejes
equivalentes para cada propuesta de diseo lo veremos el tipo de
Trnsito para cada una de ellas de nuestra carretera.
TABLA N 11 NUMERO DE REPETICIONES EE 8.2 Tn. PAVIMENTO FLEXIBLE
CLASIFICACIN EE Da Das
Fca Nrep EE 8.2 tn
VEHICULAR Carril (Ao)
VEHICULOS LIGEROS 0.068 21.806 365 537.245
BUSES 22.160 31.045 365 251099.655
VEHICULOS PESADOS 56.304 31.045 365 638000.235
TOTAL 889637.134
TABLA N 12 NUMERO DE REPETICIONES EE 8.2 Tn. PAVIMENTO RIGIDO
CLASIFICACIN EE Da Das
Fca Nrep EE 8.2 tn
VEHICULAR Carril (Ao)
VEHICULOS LIGEROS 0.068 21.806 365 537.245
BUSES 20.828 31.045 365 236011.701
VEHICULOS PESADOS 65.865 31.045 365 746339.629
TOTAL 982888.576
Observando los resultados obtenidos de las dos propuestas, la

variaciones son mnimas el Nrep EE 8.2 tn es de 889637 para
pavimento flexible y para el rgido es de 982889 que con este datos
clasificamos segn el CUADRO 6.15 del manual de carreteras,
ubicamos el tipo de trfico.
PAVIMENTOS |
4.8. Clasificacin del Nrep de EE 8.2 tn.

El Manual de carreteras nos clasifica en 15 rangos de nmeros de
repeticiones de ejes equivalentes en el carril y periodo de diseo.
Para nuestra va est ubicada mayores de 750000 EE y menor igual
a 1000000 EE, Entonces decimos que tenemos un tipo de trfico
pesado de rango 4 Tp4.
Se Indica que es un Tipo de Trnsito Pesado Tp4 como nos lo indica

el CUADRO N6.15 del Manual de Carreteras Seccin Suelos y
Pavimento del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
PAVIMENTOS |
5. CLIMA
El Manual De Carreteras la Seccin De Suelos Y Pavimentos, considera el

captulo VII CLIMA, donde este considera dos factores que influyen en el
comportamiento de los pavimentos; la temperatura y las precipitaciones.
5.1. TEMPERATURA
El Clima en el distrito de Pancn vara de acuerdo a las estaciones del ao

que son marcados en el lugar; entre noviembre y marzo se caracteriza por
ser lluvioso, con otoos e inviernos secos, expresados en fro hmedo, el
viento sopla de norte a sur, particularmente durante la estacin de otoo
(julio, agosto), con el cambio brusco del clima (junio y agosto), este se
torna fro y seco, especialmente durante las maanas y las noches, en esta
poca del ao la temperatura media es de 5C llegando hasta por debajo
de 0C eventualmente; entre los meses de Octubre a marzo de cada ao
se presentan granizadas en el mbito Distrital, especialmente en los meses
de Diciembre y Enero con fuerte presencia de heladas y granizadas.
Dentro del Diagrama Bioclimtico de Holdrige, Pancn se encuentra

categorizado como bh-MT bosque hmedo Montano Tropical, que se
caracteriza por ser tierras aptas para la produccin de cultivos de pan llevar.
Pancn se caracteriza por ser una zona variada, siendo la Bio
Temperatura media anual en el lugar de 11C.
PAVIMENTOS |
5.2. LAS PRECIPITACIONES DE LLUVIA
Para el diseo de la va se considerara la precipitacin del domingo 04 de

diciembre de 2016. Y el promedio de precipitacin del lugar. Segn
SENAMHI la precipitacin del da 04 de diciembre del 2016 fue 38.3 mm
como se indica en la IMAGEN N4.
IMAGEN N 4 PRECIPITACION DEL 4 DICIEMBRE 2016
FUENTE: SENAMHI RED DE ESTACIONES METEOROLOGICAS.
Segn SENAMHI Las precipitaciones ms frecuentes se dan entre los

meses de noviembre a marzo, en el mbito Distrital, las lluvias vienen
acompaadas de relmpagos y truenos, e intempestivamente caen
granizadas y heladas. El Promedio de precipitacin es de 700 mm.
IMAGEN N 5 PRECIPITACION PROMEDIO
FUENTE: SENAMHI RED DE

ESTACIONES METEOROLOGICAS.
PAVIMENTOS |
6. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
Para el dimensionamiento de las seccin del pavimento adoptamos el

procedimiento del mtodo AASHTO Guiede for Design of Pavement Structures
1993.
FORMULA N 4 AASHTO
Lo cual para reemplazar esta frmula requerimos estos datos:
Nrep EE 8.2 tn.

Periodo de Diseo.
Mdulo de Resilencia Mr.
Confiabilidad %R.
Coeficiente Estadstico de Desviacin Estndar (Zr).
Desviacin Estndar Combinada (So).
Indic de Serviciablilidad Presente (PSI).
Numero Estructural Propuesto (SNR).
Coeficientes Estructurales.
Coeficientes de Drenaje.
6.1. Nrep EE 8.2 tn.
Calculado el Nrep EE 8.2 tn en el captulo IV es de 889637, lo cual el tipo

de trfico es de Tp4. Este se considera un Camino de Bajo Volumen de
Transito.
PAVIMENTOS |
FUENTE: MANUAL DE CARRETERAS.
6.2. PERIODO DE DISEO.
El manual indica que para caminos de bajo volumen de transito es de 10

aos, pero para este diseo disearemos para un periodo de 20 aos.
6.3. Mdulo de Resilencia Mr.

Es una medida de la rigidez del suelo de sub rasante; para ello calculamos
segn esta frmula.
FORMULA N 5 MODULO DE RESILENCIA
= 2555 ()0.64
Para nuestra va el CBR de diseo de 6.5%, se consider para la base

80% y para la sub base de 40%.
TABLA N 13 MODULOS DE RESILENCIA
CAPA CBR MR (PSI)

SUB RAZANTE 6.5 8466
BASE 80 42205
SUB BASE 40 27084
PAVIMENTOS |
6.4. CONFIABILIDAD %R.

Representa la probabilidad de nuestra estructura de la va se comporte
durante su periodo de diseo. Se consider segn el manual de carretas el
cuadro N 12.6.
Segn este cuadro que nos proporciona el manual de carreteras ubicamos

que nuestra va es de TP4 lo cual el nivel de confiabilidad es de 80%.
6.5. COEFICIENTE ESTADSTICO DE DESVIACIN ESTNDAR (Zr).

Representa el valor de confiabilidad seleccionada para un conjunto de
datos en una distribucin normal. Donde nuestra confiabilidad es de 80%,
el coeficiente es de -0.842.
PAVIMENTOS |
6.6. DESVIACIN ESTNDAR COMBINADA (So).

Es el valor que toma en cuenta la variabilidad esperada de la prediccin de
transito y de los otros factores que afectan el comportamiento del
pavimento. La Gua AASHTO recomienda adoptar para los pavimentos
flexibles valores de So comprendidos entre 0.40 y 0.50, lo cual adoptamos
el valor de 0.45.
6.7. INDIC DE SERVICIABLILIDAD PRESENTE (PSI).

Este ndice es la comodidad de circulacin ofrecida al usuario. Su valor
vara entre 0 5 donde el valor de 5 es la mejor comodidad terica, el cero
es el peor.
6.7.1. Serviciabilidad inicial (Pi)

La condicin de la va recientemente construida es de 3.80.
PAVIMENTOS |
6.7.2. Serviciabilidad Final o Terminal (PT)
Es la condicin de una va que ha alcanzado la necesidad de algn

tipo de rehabilitacin o reconstruccin, para nuestra via es el valor de
2.00.
PAVIMENTOS |
6.8. Numero Estructural Propuesto (SNR).
Para nuestro caso usaremos el programa de la Ecuacin AASHTO 93:
Para la sub rasante (SN):
Para la Base (SN1):
PAVIMENTOS |
Para la Sub Base (SN2):
TABLA N 14 NUMERO ESTRUCTURAL
SN
SUB RAZANTE 3.00
BASE 1.61
SEB BASE 1.92
6.9. Coeficientes Estructurales.

Estos datos se extrajeron del cuadro 12.13 Coeficientes
Estructurales De Las Capas Del Pavimento (ai).
TABLA N 15 COEFISIENTES ESTRUCTURALES
COEFICIENTES
OBSERVACION
ESTRUCTURALES
a1 0.125 / cm Carpeta Asfltica en frio
a1 0.130 / cm Micropavimento
a2 0.052 / cm Base Granular CBR 80%
a3 0.047 / cm Sub Base Granular CBR 40%
PAVIMENTOS |
6.10. COEFICIENTES DE DRENAJE
Para este coeficiente la calidad de drenaje que tenemos es de

mediano, y nuestra clima es lluvioso lo cual segn el fuente de
SENAMHI el pavimento ser expuesto durante el ao lo cual en el
captulo V detallamos la precipitaciones que influencia a la va.
El Promedio de precipitacin de 700 mm, lo cual para nuestro diseo

se deber considerar la precipitacin de del da 04 de diciembre del
2016.
Para el calcular el coeficiente de drenaje hallaremos el tiempo en el

que el pavimento estar expuesto a niveles, lo cual tenemos la
precipitacin 700 mm por todo el ao lo cual consideramos este dato
el 100%, para el diseo se considera la precipitacin del da 04 de
diciembre. Con estos datos obtenemos el % del tiempo en que el
pavimento est expuesto.
PAVIMENTOS |
TABLA N 16 % DEL TIEMPO EN QUE EL PAVIMENTO ESTARA EXPUESTO
% del
PRECIPITACION
tiempo
mm/ao 700.00
5.5
04/12/2016 38.30
FUENTE: Elaborado por el estudiante Y.Z.L.Z.
Con este % sacamos los datos del cuadro 12.15 del manual de
carreteras y obtenemos los siguientes datos:
TABLA N 17 COEFICIENTES DE DRENAJE
COEFICIENTES DE
DRENAJE
m2 1
m3 0.8
6.11. ESTRUTURACION DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

El manual de carreteras Seccin Suelos Y Pavimentos, en el
cuadro 12.13 en sus observaciones indican que son
recomendados para un trfico menor igual a 1000000 EE, pero
en el cuadro 12.17 recomienda los espesores mnimos pero
tambin indica las opciones de capas superficiales a usarse,
los cuales son calculados los siguientes:
SN1
1 = a1
SN1 = D a1
2 1
2 =
2 2
2 = 2 2 2
(1 + 2 )
3 =
3 3
3 = 3 3 3
+ +
PAVIMENTOS |
6.11.1. PAVIMENTO FLEXIBLE CON MICROPAVIMENTO
TABLA N 18 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO CON CARPETA DE MICROPAVIMENTO
D
CAPA ESTRUCTURAL SN
Calculado Adoptado
Micropavimento 12.38 2.5 0.325
Base Granular 30.67 30

1.56
Sub Base Granular 29.65 30
1.128
Espesor Total 62.5
3.00 3.013
IMAGEN N 6 SECCION DE LA ESTRUCTURA DE MICROPAVIMENTO
PAVIMENTOS |
6.11.2. PAVIMENTO FLEXIBLE DE CARPETA AZFALTICA EN

FRIO
TABLA N 19 ESTRUCTURA CON CARPETA AZFALTICA EN FRIO
CARPETA ASFALTICA EN FRIO

D
CAPA ESTRUCTURAL SN
Calculado Adoptado
Carpeta Asfltica en frio 12.88 9 1.125

1.04

0.94
Espesor Total 54
3.00 3.105
IMAGEN N 7 ESTRUCTURA DE C. AZFALTICA EN FRIO
PAVIMENTOS |
6.11.3. PAVIMENTO FLEXIBLE DE CARPETA AZFALTICA EN

CALIENTE
TABLA N 20 ESTRUCTURA DE CARPETA AZFALTICA EN CALIENTE
D
CAPA ESTRUCTURAL SN
Calculado Adoptado
Carpeta Asfltica en
9.47 8 1.36
Caliente

1.04

0.752
Espesor Total 48
3.00 3.152
IMAGEN N 8 ESTRUCTURA DE C. AZFALTICA EN CALIENTE
PAVIMENTOS |
7. DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO
Para el clculo usaremos el mtodo AASHTO 93 donde la formula es la

siguiente:
FORMULA N 6 ECUACION AASHTO 93 PARA PAVIEMNTOS RIGIDOS
Para reemplazar esta frmula y obtener el espesor de la losa se requiere

los siguientes:
Ejes Equivalentes de 8.2 Tn.(W8.2)

Desviacin normal estndar (Zr)
Error estndar combinado en la prediccin del trnsito y en la
variacin del comportamiento esperado (So).
Diferencia entre los ndices de servicio inicial y final (PSI).
ndice de serviciabilidad o servicio final (Pt).
resistencia media del concreto (Mr).
Coeficiente de drenaje (Cd).
Coeficiente de transmisin de carga en las juntas (J).
Mdulo de elasticidad del concreto en Mpa (Ec).
Mdulo de reaccin dado en Mpa/m de la superficie (K).
Los datos se extrajeron del manual de carretas del captulo XIV pavimentos
rgidos;
W=Nrep EE8.3tn.= 982889
So= 0.35
Pi= 4.10
Pt= 2.00
PSI= 2.10
ZR= -0.842
R= 80%
Cd= 0.95
J= 4.1
PAVIMENTOS |
Mdulo de rotura a Flexocompresion
Concreto
Sc= 42 = 597 PSI
Ec= 300 = 3694464 PSI
CBR Ksr=Ko
6.5 4.47
161 pci =
PAVIMENTOS |

Diseño de Pavimento

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PROPUESTA DE DISEO DE VIA DE PACA PANCAN (PERMETRO LAGUNA DE PACA)

1. MEMORIA DESCRIPTIVA ............................................................................... 4

6.7. INDIC DE SERVICIABLILIDAD PRESENTE (PSI). ............................... 33

1.1. ASPECTOS GENERALES

La Universidad Peruana Los Andes a travs de la unidad de

La carretera PACA PANCAN es una carretera no pavimentada, que

El objeto de este trabajo es disear la va de PACA PANCAN,

El estudio de mecnica de suelos.

1.1.3. UBICACIN Y LOCALIZACION

El tramo a ser estudiado est ubicado en el departamento de Junn

IMAGEN N 1 UBICACION POLITICA DEPARTAMENTO DE JUNIN

IMAGEN N 2 MAPA VIAL

FUENTE: MAPA VIAL DE

Se tom como el inicio de la progresiva 0+000 en el cruce con la Av.

IMAGEN N 3 CARRETERA PROYECTADA

FUENTE: GOOGLE EARTH

3.1. NUMERO DE CALICATAS

CUADRO N 1 RESUMEN DE LOS ESTUDIOS DE SUELOS

PROGRESIV CLASIFIC. CLASIFIC NOM BRE PROCTO PROCTO CBR CBR

3.2. VERIFICACION DE LOS RESULTADOS DE ESTUDIO DE SUELOS

Obtenido este cuadro de resumen de las calicatas los cuales fueron

En el Kilmetro 0+750 el ndice de plasticidad est mal calculada ya

3.3. VALOR DE SOPORTE O RESISTENCIA AL SUELO CBR

En el manual de carreteras de suelos, geologa, geotecnia y

El criterio ms difundido para la determinacin del Valor de Resistencia es el

TABLA N 1 LIMITES PARA LA SELECCION DE LA RESISTENCIA

LIMITES PARA SELECCIN DE RESISTENCIA

FUENTE: Realizado por el estudiante Y.Z.L.Z

Para el clculo de CBR de diseo segn por el Instituto de Asfalto el

Para tomar el valor de CBR de diseo comparamos los dos resultados:

Se considera el menor valor lo cual el CBR de diseo ser de 6.5%. Ya

4.1. INDICE MEDIO DIARIO

Para el diseo del pavimento para la va PACA PANCAN solo se cuenta

Teniendo solo estos datos se Grafic donde la demanda volumtrica del

PORCENTAJE VOLUMETRICO EN UN DIA

FUENTE: Realizado por el estudiante Y.Z.L.Z

Se realiz otro grafico donde se nuestra los porcentajes por tipo de

GRAFICO N 3 POCENTAJE VOLUMETRICO POR TIPO DE VEHICULO

PORCENTAJE VOLUMETRICO EN UN DIA

FUENTE: Realizado por el estudiante Y.Z.L.Z

4.2. INDICE MEDIO DIARIO ANUAL IMDA.

Se calcul el producto del promedio de trnsito vehicular (IMDs) por el

4.1. FACTOR DE CORRECCION ESTACIONAL Fce.

valores calculados, durante una poca, por un factor de correccin

Para corregir los promedios de trnsito de la semana se ha tomado el

TABLA N 2 FACTOR DE CORRECION ESTACIONAL

QUIULLA OROYA - HUANCAYO 0.930232623 1.03630126

FUENTE: Realizado por el estudiante Y.Z.L.Z

Se obtenido un IMDA para los ambos sentidos de nuestro tramo

4.2. EJES EQUIVALENTES DIA CARRIL

FORMULA N 2 EEdia - carril

IMDA = ndice medio diario anual.

Fvp =Factor vehculo pesado.

4.3. FACTOR DIRECIONAL Y FACTOR CARRIL DE DISEO Fd y Fc.

El factor de distribucin direccional expresado como una relacin, que

4.4. FACTOR VEHICULO EE.

Es definido como el nmero de ejes equivalentes promedio por tipo de

En la tabla N00 Se nuestra los resultados de los factores vehculos

TABLA N 4 FVP PARA PAVIMENTO FLEXIBLE

En la tabla N05 Se nuestra los resultados de los factores vehculos

TABLA N 5 FVP PARA RIGIDO

4.5. FACTOR DE PRESION DE NEUMATICOS Fp.

Se utiliza el Factor Presin (Fp) de inflado de la llanta, el cual se