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DEUTSCHE NORM Entwurf Mai 2000

Mechanische Schwingungen
Elastische Elemente des Oberbaus von DF
Schienenfahrwegen 45673-1
Teil 1: Ermittlung statischer und dynamischer Kennwerte im Labor

ICS 17.160

Mechanical vibration Resilient elements used in railway tracks Part 1: Laboratory


determination of static and dynamic characteristics

Inhalt
Seite Seite
Vorwort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 7.3 Dynamische Versteifung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
7.4 Verlustfaktor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
1 Anwendungsbereich . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
8 Unterschottermatten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2 Normative Verweisungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 8.1 Statischer Bettungsmodul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
3 Begriffe und Formelzeichen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 8.2 Dynamischer Bettungsmodul . . . . . . . . . . . . . . . . 11
3.1 Begriffe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 8.3 Dynamische Versteifung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
3.2 Formelzeichen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 8.4 Verlustfaktor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
4 Allgemeines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 9 Elastische Elemente fr Gleistragplatten
4.1 Anforderungen an den Prfaufbau . . . . . . . . . . . . . 6 und Gleistrge (Masse-Feder-Systeme) . . . . . . . 12
4.2 Anforderungen an die Messtechnik . . . . . . . . . . . . 6 9.1 Allgemeines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
4.3 Anforderungen an die Dokumentation . . . . . . . . . . 7 9.2 Einzellager aus Stahl oder Elastomer . . . . . . . . . 12
4.4 Gliederung der Prfverfahren . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 9.2.1 Vertikale statische Steifigkeit . . . . . . . . . . . . . . . 12
9.2.2 Horizontale statische Steifigkeit . . . . . . . . . . . . . 12
5 Schotter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 9.2.3 Vertikale dynamische Steifigkeit . . . . . . . . . . . . 12
6 Elastische Elemente von Schienen- 9.2.4 Verlustfaktor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
befestigungen, Einzellager und kontinuierliche 9.3 Elastomer-Streifenlager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
elastische Schienenlagerungen . . . . . . . . . . . . . . 7 9.3.1 Vertikale statische Steifigkeit . . . . . . . . . . . . . . . 13
6.1 Elastische Elemente von Schienenbefestigungen . 7 9.3.2 Horizontale statische Steifigkeit . . . . . . . . . . . . . 13
6.1.1 Allgemeines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 9.3.3 Vertikale dynamische Steifigkeit . . . . . . . . . . . . 13
6.1.2 Statische Steifigkeit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 9.3.4 Verlustfaktor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
6.1.3 Dynamische Steifigkeit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 9.4 Vollflchig verlegte Elastomermatten . . . . . . . . . . 13
6.1.4 Dynamische Versteifung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 9.4.1 Statischer Bettungsmodul . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
6.1.5 Dmpfungskoeffizient . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 9.4.2 Dynamischer Bettungsmodul . . . . . . . . . . . . . . . 13
6.2 Einzellager und kontinuierliche elastische 9.4.3 Verlustfaktor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
0.0 Schienenlagerungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 10 Messbericht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
6.2.1 Allgemeines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
6.2.2 Statische Steifigkeit bei vertikaler Belastung . . . 8 Anhang A (informativ) Beispiele fr elastische
Anhang A Elemente des Oberbaus . . . . . . . . . . . . . . . 14
6.2.3 Statische Steifigkeit bei schrger Belastung . . . . 8
6.2.4 Dynamische Steifigkeit bei vertikaler Belastung . . 8 Anhang B (informativ) Beispiel fr einen Prfaufbau 17
7 Elastische Schwellenlagerungen . . . . . . . . . . . . . 9 Anhang C (informativ) Beispiel fr ein
7.1 Statischer Bettungsmodul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Anhang C Kraft-Verformungs-Diagramm . . . . . . . . . . . 18
7.2 Dynamischer Bettungsmodul . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Anhang D (informativ) Literaturhinweise . . . . . . . . . . 19

Fortsetzung Seite 2 bis 20

Normenausschuss Akustik, Lrmminderung und Schwingungstechnik (NALS) im DIN und VDI


Normenausschuss Kautschuktechnik (FAKAU) im DIN
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DIN 45673-1 : 2000-05

Vorwort
Diese Norm ist vom Gemeinschaftsausschuss NALS/VDI C 15 Schwingungsmessungen an Schienenbahnen erarbeitet worden.
Sie entstand aus dem Bedarf, Kennwerte zur Beschreibung der statischen und dynamischen Eigenschaften von elastischen
Elementen des Oberbaus von Schienenfahrwegen zu ermitteln und anzugeben. Damit soll zum einen der Vergleich verschie-
dener Produkte erleichtert und zum anderen durch die Vollstndigkeit der Daten die Berechnung der schwingungsmindernden
Wirkung ermglicht werden.
Durch elastische Elemente des Oberbaus werden die in die Umgebung ausgesandten Schwingungen oberhalb einer charakteri-
stischen Frequenz vermindert, im Bereich um diese Frequenz jedoch hufig verstrkt. Je nach Lage der charakteristischen
Frequenz und den bertragungseigenschaften des gesamten mechanischen Systems knnen durch elastische Elemente
Erschtterungs- und Sekundrschallimmissionen in der Umgebung, wie z. B. Gebuden, verringert werden. Es ist aber zu
beachten, dass die Schiene infolge einer weicheren Lagerung strker schwingen kann, wodurch eine hhere Schallemission
mglich ist.
Der zweite Teil dieser Normenreihe, der z. Z. erarbeitet wird, beschftigt sich mit der Ermittlung von Kennwerten solcher
Elemente im Betriebsgleis (Einbauzustand).

1 Anwendungsbereich E DIN EN ISO 10846-3


Akustik und Schwingungstechnik Laborverfahren zur
Diese Norm legt Verfahren zur Ermittlung von Kennwerten Messung der vibro-akustischen Transfereigenschaften
zur Beschreibung der statischen und dynamischen Eigen- elastischer Elemente Teil 3: Bestimmung der dynami-
schaften von elastischen Elementen des Oberbaus von schen Transfersteifigkeit elastischer Sttzelemente fr
Schienenfahrwegen fest. Betrachtet werden nur solche translatorische Schwingungen Indirektes Verfahren
Kenngren, die einen Bezug zur schwingungsmindernden (ISO/DIS 10846-3 : 1997);
Wirkung eines Gleisoberbaus, also zur Reduzierung der Deutsche Fassung prEN ISO 10846-3 : 1997
Emission von Erschtterungen und von Krperschall, aufwei-
sen. Die Kennwertermittlung erfolgt unter mglichst wirklich- Normen der Reihe ISO 3534
keitsnahen Bedingungen im Labor. Statistics Vocabulary and symbols

Die Kennwertermittlung an Neuentwicklungen von anderen


elastischen Elementen des Oberbaus sollte analog zu den 3 Begriffe und Formelzeichen
Beschreibungen in dieser Norm erfolgen. 3.1 Begriffe
Es werden weder vereinfachte Prfungen zum Zweck der Fr die Anwendung dieser Norm gelten die folgenden
Qualittssicherung oder Feststellung der Eignung beschrieben, Begriffe.
noch Hinweise zum Nachweis der Gebrauchstauglichkeit
3.1.1 Oberbau vor allem die Einrichtungen und Bau-
gegeben (siehe hierzu Angaben in anderen Regelwerken,
elemente, die der Lastbertragung und der Spurfhrung von
z. B. DIN EN 13146, TL 918 071, TL 918 235).
Schienenfahrzeugen dienen. Zum Oberbau gehren: Gleise,
Weichen und Kreuzungen mit Schienen, Schienenbefesti-
2 Normative Verweisungen gungsmitteln und Schienensttzelementen (Schwellen,
Lngsbalken, Platten), Spurstangen, Bettung, Planums-
Diese Norm enthlt durch datierte oder undatierte Verwei- schutzschicht, Frostschutzschicht, Eindeckungen und Schie-
sungen Festlegungen aus anderen Publikationen. Diese nenentwsserungen, oberbautechnische Zusatzeinrichtungen
normativen Verweisungen sind an den jeweiligen Stellen im und Gleisabschlsse. Der Oberbau liegt auf dem Unterbau;
Text zitiert, und die Publikationen sind nachstehend aufge- der Unterbau umfasst das Erd- oder Kunstbauwerk, das den
fhrt. Bei datierten Verweisungen gehren sptere nderun- Oberbau trgt.
gen oder berarbeitungen dieser Publikationen nur dann zu
dieser Norm, falls sie durch nderung oder berarbeitung 3.1.2 offener Oberbau Oberbau, bei dem die Schienen-
eingearbeitet sind. Bei undatierten Verweisungen gilt die oberkante und die Flchen zwischen den Schienen und
letzte Ausgabe der in Bezug genommenen Publikation. auerhalb der Schienen nicht auf gleichem Niveau liegen.
Beispielsweise sind die Schwellen oder der Schotter sicht-
DIN 1319-1 : 1995-01 bar.
Grundlagen der Messtechnik Teil 1: Grundbegriffe
3.1.3 geschlossener Oberbau Oberbau, bei dem die
DIN EN ISO 266
Schienenoberkante und die Flchen zwischen den Schienen
Akustik Normfrequenzen (ISO 266 : 1997); Deutsche
und auerhalb der Schienen auf gleichem Niveau liegen,
Fassung EN ISO 266 : 1997
indem die Flchen mit Eindeckungen abgedeckt sind.
DIN EN ISO 10846-2 Ein geschlossener Oberbau kann auch von nicht-schienen-
Akustik und Schwingungstechnik Laborverfahren zur gebundenen Fahrzeugen befahren oder berquert werden.
Messung der vibro-akustischen Transfereigenschaften
elastischer Elemente Teil 2: Bestimmung der dynami- 3.1.4 Oberbauform jeweilige Ausprgung der einzelnen
schen Transfersteifigkeit elastischer Sttzelemente fr Bauart. Die Oberbauform ergibt sich aus der jeweiligen Kom-
translatorische Schwingungen Direktes Verfahren bination der eingesetzten Bauelemente.
(ISO 10846-2 : 1997); ANMERKUNG: Eine Oberbauform ist z. B. eine elastisch
Deutsche Fassung EN ISO 10846-2 : 1998 gelagerte Feste Fahrbahn auf Brcken mit elastischer
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DIN 45673-1 : 2000-05

Zwischenplatte unter der Schienenbefestigung und mit ANMERKUNG: Die Umwandlung von kinetischer Energie in
Zwischenlage unter dem Schienenfu. Wrme erfolgt in erster Linie durch die Werkstoffdmp-
fung der elastischen Elemente des Oberbaus und durch
3.1.5 Masse-Feder-System (MFS) spezielle Oberbauform, Reibung, z. B. der Schotterkrner aneinander.
die aus den Bauelementen Schiene einschlielich Schienen-
befestigung, Gleistragplatte oder Gleistrog und einem elasti- 3.1.11 Dmpfungskoeffizient d (von sttzpunktfrmig
schen Bauelement besteht. Dieses Bauelement befindet sich ausgebildeten elastischen Elementen des Oberbaus) Pro-
in der Regel zwischen Gleistragplatte bzw. Gleistrog und portionalittsfaktor bei linearer Abhngigkeit zwischen
Unterbau. Dmpfungskraft Fd(t ) und der Schwinggeschwindigkeit v(t ):
ANMERKUNG: Ausfhrungsbeispiele sind in den Bildern A.3 Fd(t ) = d v(t). (1)
bis A.5 angegeben. Der Dmpfungskoeffizient ist im Allgemeinen frequenzab-
3.1.6 Bauelemente des Oberbaus im Wesentlichen hngig, jedoch ist diese Abhngigkeit von der Frequenz rela-
Schienen, elastische Elemente des Oberbaus, Schienenbe- tiv gering. Wegen Nichtlinearitten ist der Dmpfungskoeffizi-
festigungsmittel und -sttzelemente (Schwellen, Platten), ent im Allgemeinen abhngig von der Vorlast und von der
Spurstangen, Bettung, Planumsschutzschicht, Frostschutz- Amplitude der Schwinggeschwindigkeit.
schicht. 3.1.12 Verlustwinkel dh Winkel, der angibt, wie weit die
Stauchung (Gleitung) von flchenhaft ausgebildeten elasti-
3.1.7 elastische Elemente des Oberbaus Bauteile, die
schen Elementen der Normalspannung (Schubspannung)
neben der grundstzlichen Aufgabe der Lastbertragung und
bei harmonischem Zeitverlauf nacheilt.
Lastverteilung sowie der Realisierung einer gewnschten
Steifigkeit (Nachgiebigkeit) unter der rollenden Last zustz- 3.1.13 Verlustfaktor h h Der Verlustfaktor h h von flchen-
lich der Reduzierung der Erschtterungs- und Krperschall- haft ausgebildeten elastischen Elementen des Oberbaus ist mit
emissionen dienen. Die Wirksamkeit der elastischen Elemente h h = tan d h (2)
fr diese zustzliche Aufgabe wird in erster Linie durch ihre
elastischen und dmpfenden Eigenschaften bestimmt. definiert. Der Verlustfaktor ist im Allgemeinen frequenzab-
hngig. Wegen Nichtlinearitten ist der Verlustfaktor im All-
Zu den elastischen Elementen des Oberbaus gehren: gemeinen abhngig von der Vorlast und von der Amplitude
Schotter, der Schwinggeschwindigkeit.
Elastische Elemente von Schienenbefestigungen, Einzel- ANMERKUNG: Bisweilen wird auch bei Einzellagern der Ver-
lager und kontinuierliche elastische Schienenlagerungen, lustfaktor anstelle des Dmpfungskoeffizienten ange-
geben.
Elastische Schwellenlagerungen,
3.1.14 statische Steifigkeit kstat Verhltnis einer punkt-
Unterschottermatten (USM),
frmig eingeleiteten Kraft mit stufenweiser oder sehr lang-
Einzellager, Streifenlager und Matten fr Gleistragplatten samer (quasistatischer) Kraftnderung zur zugehrigen Ver-
und Gleistrge (Masse-Feder-Systeme). formungsnderung in Kraftrichtung an einem elastischen
ANMERKUNG: Neben der Elastizitt des Oberbaus stellt Bauelement. Sie dient zur Charakterisierung der statischen
vielfach die Elastizitt des Unterbaus fr die Gesamtela- Verformung von sttzpunktfrmig ausgebildeten elastischen
stizitt einer Strecke eine wesentliche Komponente dar. Elementen des Oberbaus oder der statischen Verformung
des gesamten Oberbaus, wobei zwischen vertikaler stati-
3.1.8 Messgre physikalische Gre, der die Messung scher Steifigkeit kstat,z und horizontaler statischer Steifigkeit
gilt. kstat,y unterschieden wird. Die statische Steifigkeit wird in
[DIN 1319-1 : 1995-01] kN/mm angegeben.
ANMERKUNG: In der vorliegenden Norm ist die Messgre ANMERKUNG: Im Allgemeinen ist der Zusammenhang zwi-
die Schwingungsgre am Ort des Schwingungsaufneh- schen der eingeleiteten Kraft und der Verformung nicht-
mers als Schwingweg, Schwinggeschwindigkeit linear. In diesem Fall ist die statische Steifigkeit abhngig
(Schnelle), Schwingbeschleunigung oder als Kraft in ihrem von der Belastung. Sie kann entweder als Tangenten-
zeitlichen Verlauf. steifigkeit (siehe 3.1.21) oder als Sekantensteifigkeit
(siehe 3.1.23) angegeben werden.
3.1.9 Linearitt Eigenschaft eines schwingungsfhigen
Systems, die dadurch gekennzeichnet ist, dass das Super- 3.1.15 komplexe Steifigkeit kk(f ) enthlt die frequenz-
positionsprinzip gilt, d. h., die Systemantwort auf eine abhngigen elastischen und dmpfenden Eigenschaften
Summe uerer Erregungen ist gleich der Summe der eines elastischen Bauelementes oder des gesamten Ober-
Systemantworten auf jede einzelne Erregung. baus:

ANMERKUNG: Die elastischen Elemente des Oberbaus kk(f ) = ke(f ) + i 2f d(f ). (3)
zeigen praktisch immer nichtlineare Eigenschaften. Bei Dabei beschreibt ke(f ) die von der Frequenz f abhngige
der Ermittlung der dynamischen Kennwerte wird jeweils Steifigkeit, und mit dem Dmpfungskoeffizienten d(f ) werden
eine abschnittsweise Linearisierung vorgenommen, die geschwindigkeitsproportionalen Eigenschaften eines
wobei bei einer harmonischen Erregung nur der grund- Bauteils erfasst.
harmonische Anteil bercksichtigt wird und bei regel-
Die komplexe Steifigkeit kann auch
losen Erregungen die Leistungsdichtespektren von
Schwingungsantwort und -erregung ins Verhltnis kk(f ) = ke(f )(1 + i h h(f )) (4)
gesetzt werden. mit dem frequenzabhngigen Verlustfaktor h h(f ) geschrieben
3.1.10 Dmpfung Vorgang des Abklingens einer Schwin- werden.
gung aufgrund von Abstrahlung von kinetischer Energie in ANMERKUNG 1: Die Verwendung der komplexen Steifigkeit
Form von Wellen und/oder Umwandlung kinetischer Energie in Differentialgleichungen zur Beschreibung des Bewe-
in Wrme. Im Allgemeinen ist der Zusammenhang zwischen gungsverhaltens eines schwingungsfhigen Systems ist
der Dmpfungskraft und der Schwinggeschwindigkeit nicht- nur dann mglich, wenn im Zeitbereich die harmonischen
linear. Gren Auslenkung und Kraft komplex angesetzt werden.
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ANMERKUNG 2: Der Betrag kk(f ) der komplexen harmonische Erregung zugrunde zu legen. Die dyna-
Steifigkeit kk(f ) ist stets kleiner als die dynamische Stei- mische Steifigkeit ist dann als Verhltnis der Amplitude
figkeit kd(f ) nach 3.1.16. des grundharmonischen Anteils der Kraft zum grund-
3.1.16 dynamische Steifigkeit kd(f ) bei harmonischer harmonischen Anteil der Auslenkung bei einer bestimm-
Bewegung das Verhltnis der Amplitude einer punktfrmig ten Kraftamplitude und Vorlast definiert.
eingeleiteten Kraft zur Amplitude der zugehrigen eingangs-
3.1.17 dynamische Nachgiebigkeit; Rezeptanz N(f ) Re-
seitigen Verformung in Kraftrichtung eines elastischen Bau-
ziprokwert der dynamischen Steifigkeit.
elementes, wobei das Fundament starr ist. Die (im Allgemei-
nen frequenzabhngige) dynamische Steifigkeit dient zur 3.1.18 statischer und dynamischer Bettungsmodul Cstat
Charakterisierung der dynamischen Verformung von sttz- und Cdyn bei flchig eingeleiteter Kraft die statische bzw.
punktfrmig ausgebildeten elastischen Elementen des Ober- die dynamische Steifigkeit je Flcheneinheit bei flchenhaft
baus oder der dynamischen Verformung des gesamten ausgebildeten elastischen Elementen des Oberbaus. Er wird
Oberbaus. Die dynamische Steifigkeit wird in kN/mm ange- in N/mm3 angegeben.
geben.
ANMERKUNG: Da in der vorliegenden Norm unter den
Die dynamische Steifigkeit enthlt die elastischen und dmp- elastischen Elementen des Oberbaus von Schienenfahr-
fenden Eigenschaften sowie die Trgheitswirkungen des wegen allein Bauteile verstanden werden, wird hier der in
Materials der elastischen Bauelemente. der Praxis bliche Begriff Bettungsmodul fr die Kenn-
ANMERKUNG 1: Die dynamische Steifigkeit ist ebenfalls zeichnung der auf seine Flche A bezogenen Steifigkeit
eine komplexe Gre: kd. Da jedoch in der Praxis hufig eines elastischen Elements verstanden.
nur ihr Betrag verwendet wird, wird vorstehend nur dieser
definiert und beschrieben. 3.1.19 Belastungskennlinie Darstellung des Zusammen-
hangs zwischen einer eingeleiteten Kraft F und der Ver-
ANMERKUNG 2: Bei relativ niedrigen Frequenzen ist der
formung s in Richtung der Belastung (siehe z. B. Bild 1a und
Einfluss der Trgheit der Masse der elastischen Bau-
Bild C.1).
elemente auf die Gre der dynamischen Steifigkeit
gegenber der komplexen Steifigkeit relativ gering. 3.1.20 Kennlinie der flchenbezogenen Belastung Dar-
Daher kann der Dmpfungskoeffizient d nherungsweise stellung des Zusammenhangs zwischen einer eingeleiteten
folgendermaen ermittelt werden: flchenbezogenen Belastung s = F/A in Normalenrichtung
oder einer Scherbelastung t und der Verformung s in Rich-
k k Im k k
d R --------
- --------------- (5) tung der Belastung (siehe z. B. Bild 1b).
2 f Re k k
dF
3.1.21 Tangentensteifigkeit kstat(F ) Steigung ------- der Be-
k d Im k d ds
d R --------- --------------- . (6) lastungskennlinie in einem bestimmten Belastungspunkt F
2 f Re k d
(siehe Bild 1a).
Exakt ist
ANMERKUNG: Siehe Anmerkungen zu 3.1.22.
k e Im k k
d(f ) = --------
- --------------- (7) 3.1.22 Tangentenmodul Cstat(s) bei flchig belasteten
2 f Re k k elastischen Elementen die Tangentensteifigkeit je Flchen-
einheit: Cstat(s) = kstat(F )/A mit A Flche des Prfkrpers und
wie es sich aus Gleichung (3) ableitet. Gleichung (5) s = F/A (siehe Bild 1b).
stellt eine Nherung fr tiefe Frequenzen, Gleichung (6)
zustzlich fr kleine Verlustfaktoren h h(f ) dar. ANMERKUNG 1: Die Tangentensteifigkeit und der Tan-
gentenmodul werden blicherweise fr festgelegte Bela-
ANMERKUNG 3: In vielen Fllen zeigen die elastischen
stungspunkte angegeben.
Elemente des Oberbaus stark nichtlineare Eigenschaften.
In diesem Fall ist die dynamische Steifigkeit auch von der ANMERKUNG 2: In der vorliegenden Norm wird die Tan-
Vorlast und dem Zeitverlauf der eingeleiteten Kraft gentensteifigkeit aus der Belastungskennlinie bzw. der
abhngig. Zu Vergleichszwecken ist es hilfreich, fr die Tangentenmodul aus der Kennlinie der flchenbezo-
Ermittlung der dynamischen Steifigkeit einheitlich eine genen Belastung bei ansteigender Belastung ermittelt.

a) Tangentensteifigkeit b) Tangentenmodul

Bild 1: Bestimmung der Tangentensteifigkeit und des Tangentenmoduls


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a) Sekantensteifigkeit b) Sekantenmodul
Bild 2: Bestimmung der Sekantensteifigkeit und des Sekantenmoduls

Bild 3: Vorlast Fv, Unterlast Fu und Oberlast Fo bei dynamischer Belastung F(t )

3.1.23 Sekantensteifigkeit k12 Steigung der Sekante ANMERKUNG 1: Bezglich der Auswirkungen von Nicht-
durch zwei Lastpunkte der Belastungskennlinie (siehe linearitten gelten in analoger Weise die Aussagen in
Bild 2a und Bild C.1). Anmerkung 3 von 3.1.16.
ANMERKUNG: Siehe Anmerkung zu 3.1.24. ANMERKUNG 2: Mit der Impedanz wird der Widerstand
eines elastischen Elementes des Oberbaus oder des
3.1.24 Sekantenmodul C12 bei flchig belasteten elasti- gesamten Oberbaus gegenber der Erregung von Kr-
schen Elementen die Steigung der Sekante durch zwei Bela- perschall, charakterisiert durch die Schwinggeschwindig-
stungspunkte der Kennlinie der flchenbezogenen Belastung keit, beschrieben.
(siehe Bild 2b).
ANMERKUNG: In der vorliegenden Norm wird die Sekanten- 3.1.27 mechanische Admittanz Y(f ) Reziprokwert der
steifigkeit aus der Belastungskennlinie bzw. der Sekanten- mechanischen Impedanz.
modul aus der Kennlinie der flchenbezogenen Bela- 3.1.28 Einfgungsdmmung Verhltnis der Leistung der
stung bei ansteigender Belastung ermittelt.
Schwingungen (z. B. Krperschallleistung), die ohne das
3.1.25 dynamische Versteifung q Verhltnis zwischen zu untersuchende elastische Element in die angrenzende
dem dynamischen Bettungsmodul Cdyn nach 3.1.18 und dem Struktur eingeleitet wird, zu derjenigen mit dem zu unter-
statischen Bettungsmodul Cstat als Tangentenmodul nach suchenden elastischen Element.
3.1.22 bei gleicher Vorlast. Die dynamische Versteifung ist ANMERKUNG 1: Die Einfgungsdmmung ist nur dann vom
also abhngig von der Vorlast und der Frequenz, bei der der gewhlten Messort weitgehend unabhngig, wenn die
dynamische Bettungsmodul ausgewertet wird. Randbedingungen (z. B. Untergrund, Tunnelkonstruktion,
ANMERKUNG: Bei Einzelelementen sind anstelle der Moduli Gebudekonstruktion, Fahrzeugart) gleichartig sind.
die entsprechenden Steifigkeiten zu verwenden. ANMERKUNG 2: Siehe auch Anhang B von
DIN 45672-2 : 1995-07.
3.1.26 mechanische Impedanz Z(f ) Verhltnis der Am-
plitude einer Kraft zur Amplitude der Schwinggeschwindigkeit ANMERKUNG 3: Die Einfgungsdmmung lsst sich unter
whrend einer harmonischen Bewegung, also der Betrag der Verwendung der fr das elastische Element ermittelten
komplexen Impedanz. Die mechanische Impedanz wird in Kennwerte und Kennfunktionen berechnen (Literatur zur
N/(m/s) = Ns/m angegeben. Berechnung siehe Anhang D).
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3.1.29 Einfgungsdmmm-Ma De zehnfacher dekadi- kk Betrag der komplexen Steifigkeit kN/mm


scher Logarithmus der Einfgungsdmmung. kstat statische Steifigkeit kN/mm
3.1.30 Frequenzgang; bertragungsfunktion H(f ) im kstat,y horizontale statische Steifigkeit kN/mm
Sinne dieser Norm das Verhltnis der Amplitude eines
kstat,z vertikale statische Steifigkeit kN/mm
Schwingweges zur Amplitude der Kraft whrend einer har-
monischen Bewegung als Funktion der Frequenz, also der kstat(F) Tangentensteifigkeit in einem bestimmten
Betrag der komplexen bertragungsfunktion. Belastungspunkt F kN/mm

3.1.31 Vorlast Fv statische Belastung, die auf ein elasti- Lv Schwingschnellepegel dB


sches Element des Oberbaus aufgebracht wird, bevor die N(f ) dynamische Nachgiebigkeit, Rezeptanz mm/kN
dynamische Belastung als Wechselbelastung einwirkt. Die p (Kraft-)Erregung kN
Vorlast ist also die Mittellast bei einer dynamischen Bela-
stung (siehe Bild 3). q dynamische Versteifung (dimensionslos)
s Verformung mm
3.1.32 Unterlast Fu Minimallast bei einer dynamischen
Belastung (siehe Bild 3). s Verformungsamplitude mm

3.1.33 Oberlast Fo Maximallast bei einer dynamischen t Zeitvariable s


Belastung (siehe Bild 3). Tn Terz
3.1.34 Konditionierung (eines Bauelementes des v Schwinggeschwindigkeit mm/s
Oberbaus) die Lagerung von elastischen Bauelementen
Y(f ) mechanische Admittanz m/Ns
des Oberbaus in erster Linie bei einer bestimmten Tem-
peratur, relativen Luftfeuchte, Lagerung in Wasser, Alterung Z(f ) mechanische Impedanz Ns/m
und Vorlast fr eine festgesetzte Dauer unmittelbar vor Prf- a Winkel der Schrgbelastungseinrichtung rad
beginn.
dh Verlustwinkel rad
ANMERKUNG: Siehe auch DIN ISO 471. Die Konditionie-
rung ist fr Bauelemente aus Elastomer und hnlichen hh Verlustfaktor (dimensionslos)
Materialien wichtig. L logarithmisches Dekrement (dimensionslos)
s = F/A Belastung je Flcheneinheit in
3.2 Formelzeichen
3
Normalenrichtung N/mm2.
C12 Sekantenmodul N/mm
t Scherbelastung je Flcheneinheit N/mm2.
Cdyn dynamischer Bettungsmodul N/mm3
Cstat statischer Bettungsmodul N/mm3
4 Allgemeines
Cstat(s ) Tangentenmodul in einem bestimmten
Belastungspunkt s N/mm3 4.1 Anforderungen an den Prfaufbau
Im Zusammenhang mit den in dieser Norm zu ermittelnden
d Dmpfungskoeffizient Ns/m
Kennwerten elastischer Elemente des Oberbaus sind
De Einfgungsdmm-Ma dB spezielle Prfaufbauten notwendig, wie sie z. B. in
f Frequenz Hz DIN EN ISO 10846-2 und in TL 918 071 (fr Unterschotter-
f0 Eigenfrequenz eines schwingungsfhigen matten) angegeben sind. Trotz spezifischer Unterschiede der
Prfaufbauten gibt es einige gemeinsame Anforderungen,
Systems Hz
die erfllt werden mssen:
fj Prffrequenzen Hz
starres Fundament; in DIN EN ISO 10846-2 wird dafr
F Kraft kN ein quantitatives Kriterium genannt.
F Kraftamplitude kN Die Reaktionskrfte des Schwingungserregers drfen
F1, F2 Belastungspunkte kN zu keiner wesentlichen Beeinflussung der Messgren
fhren.
Fd Dmpfungskraft kN
Fe auf den Schienenkopf schrg Der Prfaufbau darf im untersuchten Frequenzbereich
aufgebrachte Kraft kN keine Resonanzen aufweisen.

Fmax Maximallast kN Die Lastverteilungsplatten auf beiden Seiten des Prf-


krpers sind so anzuordnen, dass nur die zu untersu-
Fo Oberlast kN chende Schwingungsrichtung angeregt wird (z. B. keine
Fu Unterlast kN Kipp- oder Drehbewegungen bei einer rein translatori-
Fv Vorlast kN schen Anregung). Bezglich der Auswirkung der Trgheit
der Lastverteilungsplatten auf die Messergebnisse siehe
Fy Horizontalkraft kN DIN EN ISO 10846-2.
Fz Vertikalkraft kN
G spektrale Leistungsdichte 4.2 Anforderungen an die Messtechnik
(Einheit problembezogen) Bei der Durchfhrung der Messungen sind, soweit zutref-
fend, die folgenden Anforderungen einzuhalten:
H( f ) Frequenzgang, bertragungsfunktion
(Einheit problembezogen) Die Genauigkeit der ermittelten bertragungsfunktion ist
i imaginre Einheit mittels der Kohrenzfunktion zu berprfen.

k12 Sekantensteifigkeit kN/mm Bei Gleitsinuserregung sind zur Erhhung des Signal-
Str-Abstandes Mitlauffilter zu verwenden.
kd dynamische Steifigkeit kN/mm
Weitere Anforderungen, z. B. bezglich der Anbringung
ke(f ) von der Frequenz f abhngige Steifigkeit kN/mm der Aufnehmer an den Lastverteilungsplatten, sind
kk komplexe Steifigkeit kN/mm DIN EN ISO 10846-2 zu entnehmen.
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DIN 45673-1 : 2000-05

4.3 Anforderungen an die Dokumentation Lastbereich


ber die Prfungen der verschiedenen elastischen Elemente Die Minimallast bei der Messung ist null.
ist ein Bericht zu erstellen, der alle zur eindeutigen Identifi- Die Maximallast Fmax ist bei
zierung notwendigen Angaben und die Messergebnisse ent- a) Straenbahn: 35 kN oder 40 kN
hlt. Er muss die Anforderungen nach Abschnitt 10 erfllen. b) U-Bahn: 40 kN
c) S-Bahn: 55 kN
4.4 Gliederung der Prfverfahren d) Vollbahn: 85 kN
Die in den folgenden Abschnitten 6 bis 9 angegebenen Prf-
Belastungsgeschwindigkeit: kontinuierlich, 2 kN/s
verfahren zur Ermittlung statischer und dynamischer Kenn-
werte verschiedener elastischer Elemente des Oberbaus Anzahl der Lastzyklen: drei.
gliedern sich jeweils nach: 6.1.2.2 Prfdurchfhrung und Auswertung
a) Prfparameter: Es werden drei Lastzyklen, bestehend aus einer Belastung
Prfkrpermae, von der Vorlast F1 bis zur Maximallast Fmax und anschlie-
ender Entlastung, ohne Erholung aufgebracht. Der dritte
Anzahl der Prfkrper,
Belastungszyklus wird aufgezeichnet, und aus der bei der
Konditionierung, Last F2 = 0,8 Fmax gemessenen Einsenkung s2 wird die
Prftemperatur, vertikale statische Steifigkeit kstat,z als Sekantensteifigkeit
folgendermaen ermittelt:
Art der Lasteinleitung,
Lastbereich, Vorlast, Anregungsamplitude, F2 F 1
kstat,z = ------------------- (8)
Belastungsgeschwindigkeit, Frequenznderungsge- s2 s 1
schwindigkeit, Prffrequenz, Dabei ist:
Anzahl der Lastzyklen; F1 Vorlast je nach Schienenbefestigung der Oberbaukon-
b) Prfdurchfhrung und Auswertung. struktion (z. B. bei Skl 13: F1 = 18 kN)
s1 dazugehrige Einsenkung.
5 Schotter Aus der Belastungskennlinie wird die Tangentensteifigkeit bei
Der Schotter ist ein wesentliches Element des Schotterober- 25 %, 50 % und 75 % von Fmax ermittelt. Zur Ermittlung der
baus ohne oder mit zustzlichen elastischen Elementen Tangente muss ein Auswertebereich von mindestens 10 %
unter dem Schotterbett und/oder im Bereich der Schwelle der jeweiligen Last um den Messpunkt herum benutzt werden.
und/oder Schiene. Fr jeden dieser vier Werte ist der arithmetische Mittelwert
Bezglich der statischen und dynamischen Eigenschaften von den drei Prfkrpern zu bilden.
des Schotters selber in Abhngigkeit von der Krnung und 6.1.3 Dynamische Steifigkeit
der Schotterbettdicke sowie der Verdichtung sind keine
6.1.3.1 Allgemeines
Kennwerte zu ermitteln, sondern wird auf die Literatur ver-
wiesen (siehe Anhang D). Die dynamische Steifigkeit wird fr die Belastung der
Zwischenlage Zw oder der Zwischenplatte Zwp unter der
ANMERKUNG: Vielfach wird der Schotteroberbau ohne rollenden Last durch eine harmonische Schwellbelastung
zustzliche elastische Elemente oder bei schotterlosen simuliert. Dafr ist im Allgemeinen ein Frequenzbereich bis
Oberbauformen als Bezugsbasis fr die Ermittlung der 50 Hz ausreichend. Um den technischen Aufwand fr die
Einfgungsdmmung einer Schotterkonstruktion mit Realisierung der Schwellbelastung im Frequenzbereich ber
einem zustzlichen elastischen Element verwendet. 20 Hz zu begrenzen, wird die dynamische Steifigkeit nur
zwischen 5 Hz und 20 Hz ermittelt und dann bis 50 Hz extra-
6 Elastische Elemente von poliert.
Schienenbefestigungen, Einzellager und 6.1.3.2 Prfparameter
kontinuierliche elastische Prfkrpermae: konstruktiv vorgegeben
Schienenlagerungen Anzahl der Prfkrper: drei
6.1 Elastische Elemente von Konditionierung: nach 6.1.2.1
Schienenbefestigungen
Prftemperatur: (23 3) C und, sofern im Freien einge-
6.1.1 Allgemeines
setzt, nur mit der Prffrequenz 10 Hz bei (50 3) C und
Die Abmessungen von elastischen Zwischenlagen Zw sowie (20 3) C
von elastischen Zwischenplatten Zwp sind konstruktiv vorge-
geben. In Bild A.6 sind beispielhaft Anordnungen dieser Ele- Art der Lasteinleitung: nach 6.1.2.1
mente dargestellt. Belastung bei Zw oder Zwp: harmonische Schwelllast mit
Unterlast Fu = F1 nach 6.1.2.2 und Oberlast
6.1.2 Statische Steifigkeit Fo = Maximallast Fmax nach 6.1.2.1
6.1.2.1 Prfparameter
Prffrequenzen fj: nacheinander 5 Hz, 10 Hz und 20 Hz.
Prfkrpermae: konstruktiv vorgegeben
6.1.3.3 Prfdurchfhrung und Auswertung
Anzahl der Prfkrper: drei
Es werden drei Prfungen mit einer Erholung jedes Prf-
Konditionierung: trocken bei der jeweiligen Prftem- krpers zwischen den Prfungen von mindestens 20 min
peratur mindestens 16 h vor Prfbeginn durchgefhrt. Nach Aufbringen der Vorlast
Prftemperatur: (23 3) C und, sofern im Freien einge-
setzt, (50 3) C und (20 3) C Fu + Fo
Fv = -------------------
- (9)
2
Art der Lasteinleitung: vertikal, zwischen zwei ebenen
Lastplatten mit jeweils aufgeklebtem Schleifblatt der Kr- muss die dynamische Belastung innerhalb von 30 s beginnen.
nung K60 auf Leinentrger Auf die Einhaltung der Temperatur ist zu achten.
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DIN 45673-1 : 2000-05

ANMERKUNG: Diese Vorlast Fv ist die Mittellast bei der 6.2.3 Statische Steifigkeit bei schrger Belastung
dynamischen Belastung (siehe 3.1.31) und darf nicht mit 6.2.3.1 Prfparameter
F1 nach 6.1.2.2 verwechselt werden. Anordnung der Prfkrper: Die Befestigung der Prf-
Bei jeder Prfung sind aus dem Zeitverlauf der Kraft F und krper erfolgt auf einer Befestigungskonstruktion, also
der Verformung s 10 s nach Prfbeginn fr ein anschlieen- einem Schwellenabschnitt oder einer den realen Einbau-
des Zeitfenster von etwa 10 s die Amplituden F j und s j zu bedingungen entsprechenden Konstruktion.
bestimmen und der Quotient Anzahl der Prfkrper: zwei
Fj Konditionierung: nach 6.2.2.1
kdj = ----- (10) Prftemperatur: nach 6.2.2.1
s j
Prfaufbau: Schrgbelastungseinrichtung (z. B. Scheren-
zu bilden. Aus den Werten kdj fr die Frequenzen fj ist mittels hebelbelastungseinrichtung mit zwei Prfkrpern, siehe
einer Regressionsgerade (Regressionsanalyse siehe Bild B.1)
ISO 3534) die Frequenzabhngigkeit der dynamischen
Art der Lasteinleitung: schrg unter einem Winkel a zur
Steifigkeit kd bis 50 Hz zu extrapolieren.
Vertikalen, punktfrmige Lasteinleitung am Schienenkopf
6.1.4 Dynamische Versteifung Der Winkel a ist bei Bogenradien < 800 m zu a = 31 und
Die dynamische Versteifung ist nach 3.1.25 aus der mittleren bei Bogenradien 800 m zu a = 22 zu whlen. Dieser
dynamischen Steifigkeit nach 6.1.3 und der statischen Winkel ist bei Fmax = 0 zu messen.
Steifigkeit nach 6.1.2 zu bestimmen, wobei die mittlere dyna- Lastbereich: nach 6.1.2.1
mische Steifigkeit der arithmetische Mittelwert aus den Bei Prfkrpern mit relativ geringer Steifigkeit sind im
Steifigkeitswerten fr die drei Prffrequenzen ist. Einzelfall Reduzierungen der Maximallast Fmax unter
6.1.5 Dmpfungskoeffizient Bercksichtigung der Lastverteilungsformel nach Zim-
mermann [5] erforderlich.
Der Dmpfungskoeffizient d ist fr die Frequenz 20 Hz nach
Gleichung (6) zu bestimmen. Belastungsgeschwindigkeit: kontinuierlich, 2 kN/s
Anzahl der Lastzyklen: drei.
6.2 Einzellager und kontinuierliche elastische
6.2.3.2 Prfdurchfhrung und Auswertung
Schienenlagerungen
Es werden drei Lastzyklen, bestehend aus einer Belastung
6.2.1 Allgemeines von 0 bis zur Maximallast Fmax und anschlieender Ent-
Zur Prfung ist ein Einzellager mit einem 30 cm langen Stck lastung, ohne Erholung aufgebracht. Der dritte Belastungs-
eines relevanten Schienenprofils und gegebenenfalls mit zyklus wird aufgezeichnet. Aus den bei den vertikalen Lasten
einem Schwellenabschnitt zu verwenden. Kontinuierliche F1 = 0,2 Fmax und F2 = 0,8 Fmax gemessenen Einsenkungen
elastische Schienenlagerungen mssen bei den Prfungen vertikal s1,z und s2,z und horizontal s1,y und s2,y des Schie-
eine Lnge von 1 m haben. nenkopfes wird die vertikale und horizontale statische Steifig-
keit kstat,z und kstat,y als Sekantensteifigkeit folgendermaen
6.2.2 Statische Steifigkeit bei vertikaler Belastung
ermittelt:
6.2.2.1 Prfparameter
Anordnung der Prfkrper: in Einbaulage F2 F1
kstat,z = -----------------------
- (12)
s 2, z s 1, z
Anzahl der Prfkrper: drei
Konditionierung: trocken bei der Prftemperatur min- ( F 2 F 1 ) tan a
destens 16 h vor Prfbeginn kstat,y = ----------------------------------------
- (13)
s2, y s 1, y
Prftemperatur: (23 3) C
Aus den Steifigkeitswerten fr die beiden Prfkrper ist
Art der Lasteinleitung: vertikal, punktfrmige Last- jeweils der arithmetische Mittelwert zu bilden.
einleitung am Schienenkopf
Lastbereich: nach 6.1.2.1 6.2.4 Dynamische Steifigkeit bei vertikaler Belastung
6.2.4.1 Prfparameter
Belastungsgeschwindigkeit: kontinuierlich, 2 kN/s
Prfkrpermae: in Einbaulage
Anzahl der Lastzyklen: drei.
Anzahl der Prfkrper: drei
6.2.2.2 Prfdurchfhrung und Auswertung
Konditionierung: nach 6.2.2.1
Es werden drei Lastzyklen, bestehend aus einer Belastung Prftemperatur: nach 6.2.2.1
von 0 bis zur Maximallast Fmax und anschlieender Entla-
stung, ohne Erholung aufgebracht. Der dritte Belastungs- Art der Lasteinleitung: nach 6.2.2.1
zyklus wird aufgezeichnet, und aus der bei der Last Vorlast: gleich der Maximallast Fmax nach 6.1.2.1
F1 = 0,2 Fmax gemessenen Einsenkung s1 des Schienen- Schnelleamplitude der Anregung: konstant 7 mm/s (ent-
kopfes sowie der bei F2 = 0,8 Fmax gemessenen Einsenkung spricht einem Schwingschnellepegel L v = 100 dB, bezo-
s2 wird die vertikale statische Steifigkeit kstat,z als Sekanten- gen auf 5 10 8 m/s)
steifigkeit folgendermaen ermittelt:
Prffrequenz: Frequenzbereich 10 Hz bis 100 Hz
F2 F 1 Frequenznderungsgeschwindigkeit: 0,5 Okt/min.
kstat,z = ------------------- . (11)
s2 s 1
6.2.4.2 Prfdurchfhrung und Auswertung
Aus der Belastungskennlinie wird die Tangentensteifigkeit bei Nach Aufbringen der statischen Vorlast erfolgt eine Gleitsinus-
25 %, 50 % und 75 % von Fmax ermittelt. Zur Ermittlung der erregung mit einer einmaligen Frequenznderung von der
Tangente muss ein Auswertebereich von mindestens 10 % tiefen zur hohen Frequenz dergestalt, dass die Relativbewe-
der jeweiligen Last um den Messpunkt herum benutzt werden. gung zwischen der Schiene und dem Tisch des Prfaufbaus
Fr jeden dieser vier Werte ist der arithmetische Mittelwert eine konstante Schwingschnelleamplitude aufweist. Bei
von den drei Prfkrpern zu bilden. hheren Frequenzen auftretende Massenkrfte vom Prf-
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aufbau sind zu eliminieren, wie im indirekten Verfahren nach 0,8 s s


2 1
DIN EN ISO 10846-3 angegeben. Dazu mssen die Cstat = ---------------------------- (14)
Beschleunigungen auf beiden Seiten des Prfkrpers s *2 s 1
gemessen werden und die mitschwingenden Massen ber
Aus der Kennlinie der flchenbezogenen Belastung wird der
und unter dem Prfkrper bekannt sein. Die Messung von
Tangentenmodul bei 25 %, 50 % und 75 % von s2 ermittelt.
Kraft und Verformung sowie die Ermittlung der dynamischen
Zur Ermittlung der Tangente muss ein Auswertebereich von
Steifigkeit erfolgt nach DIN EN ISO 10846-2. Ein Kraft-Ver-
mindestens 10 % der jeweiligen Belastung um den Mess-
formungs-Diagramm ist beispielhaft in Bild C.1 gezeigt. Aus
punkt herum benutzt werden. Fr jeden dieser vier Werte ist
den Einzelergebnissen fr die drei Prfkrper ist der arithme-
der arithmetische Mittelwert von den drei Prfkrpern zu
tische Mittelwert zu bilden.
bilden.
Zum Nachweis einer eventuell vorhandenen erheblichen
Abhngigkeit der dynamischen Steifigkeit von der Gre der 7.2 Dynamischer Bettungsmodul
Wegamplitude sind bei der Prffrequenz von 60 Hz minde- 7.2.1 Allgemeines
stens zwei Werte der dynamischen Steifigkeit anzugeben,
Bei einer elastischen Schwellenlagerung beeinflusst die
von denen einer mit einer um mindestens einen Faktor 10
Gre des dynamischen Bettungsmoduls die Eigen-
kleineren Wegamplitude ermittelt wurde.
frequenz f0 des elastisch gelagerten Oberbaus als schwin-
gungsfhiges Gesamtsystem und damit das Einfgungs-
7 Elastische Schwellenlagerungen dmm-Ma De.
7.1 Statischer Bettungsmodul Fr die Ermittlung des dynamischen Bettungsmoduls knnen
7.1.1 Allgemeines vier Verfahren angewandt werden:
Bei einem Schotteroberbau wird durch die Gre des sta- Ausschwingversuch,
tischen Bettungsmoduls der elastischen Schwellenlagerung
Gleitsinuserregung,
die Lastverteilung und damit die Pressung in der Schwellen-
sohlflche beeinflusst. Bei der Festen Fahrbahn (schotter- Sinuserregung in Frequenzstufen,
loser Oberbau) wird durch den statischen Bettungsmodul der stochastische Erregung.
elastischen Schwellenlagerung die Steifigkeit des Oberbaus
bestimmt. Ausfhrungsbeispiele sind in den Bildern A.1 Dabei wird der dynamische Bettungsmodul erhalten
und A.2 dargestellt. beim Ausschwingversuch fr die betreffende Eigen-
frequenz,
7.1.2 Prfparameter
Prfkrpermae: 300 mm 300 mm Erzeugnisdicke bei der Gleitsinuserregung fr den vorgegebenen
Frequenzbereich,
Anzahl der Prfkrper: drei
bei der Sinuserregung in Frequenzstufen fr diese
Konditionierung: trocken und nach Wasserlagerung (erst
Frequenzen,
unter Pumpbewegungen im Wasser trnken, dann tem-
perieren) bei der jeweiligen Prftemperatur mindestens bei der stochastischen Erregung fr den Frequenz-
16 h vor Prfbeginn bereich der Erregung.
Prftemperatur: (23 3) C und, sofern im Freien ein- 7.2.2 Prfung mittels Ausschwingversuch
gesetzt, ( 20 3) C
7.2.2.1 Prfparameter
Art der Lasteinleitung: Profilierte Lastplatte (Schotter-
profil) 1) in der Kontaktflche zum Schotter (Der Prf- Prfkrpermae: nach 7.1.2
krper ist genau mittig auf der profilierten Lastplatte zu Anzahl der Prfkrper: drei
plazieren.) und ebene Lastplatte in der Kontaktflche zur Konditionierung: nach 7.1.2
Schwelle
Prftemperatur: nach 7.1.2
Belastungsbereich
a) Straenbahn: s1 = 0,02 N/mm2 bis s2 = 0,06 N/mm2 Art der Lasteinleitung: nach 7.1.2
b) U-Bahn: s1 = 0,02 N/mm2 bis s2 = 0,08 N/mm2 Vorlast
c) S-Bahn: s1 = 0,02 N/mm2 bis s2 = 0,12 N/mm2 a) Straenbahn: 0,05 N/mm2
d) Vollbahn: s1 = 0,02 N/mm2 bis s2 = 0,20 N/mm2 b) U-Bahn: 0,07 N/mm2
Aus der flchenbezogenen Belastung s in Normalenrich-
c) S-Bahn: 0,08 N/mm2
tung und der Prfkrperflche A ergibt sich die im Prf-
aufbau zu realisierende Kraft F = s A. d) Vollbahn: 0,12 N/mm2
Belastungsgeschwindigkeit: kontinuierlich, 10 s bis Maxi- Gre der Schwingschnelle zum Anfangszeitpunkt:
malbelastung s2 7 mm/s bis 10 mm/s.
Anzahl der Lastzyklen: drei. 7.2.2.2 Prfdurchfhrung und Auswertung
7.1.3 Prfdurchfhrung und Auswertung Nach Aufbringen der statischen Vorlast als Gewichtsbela-
Es werden drei Lastzyklen, bestehend aus einer Belastung stung erfolgt eine Stoerregung zentrisch. Die Messung der
bis zur Maximalbelastung s2 und anschlieender Entlastung, Schwingungsantwort nach der Stoerregung als Schwingge-
ohne Erholung aufgebracht. Der dritte Belastungszyklus wird schwindigkeit sollte ebenfalls zentrisch erfolgen, um den Ein-
aufgezeichnet, und aus den bei den flchenbezogenen fluss von Kippeigenschwingungen zu reduzieren.
Belastungen s1 und 0,8 s2 gemessenen Verformungen s1 Aus dem Geschwindigkeitszeitverlauf oder aus dem Zeitver-
und s2* wird der vertikale statische Bettungsmodul Cstat als lauf des Schwingweges oder der Schwingbeschleunigung
Sekantenmodul folgendermaen ermittelt: kann die vertikale Eigenfrequenz fd des gedmpften Systems
bestimmt werden. Der dynamische Bettungsmodul ist dann
1) Bezugsquelle: Auskunft erteilt der Normenausschuss s 2
Akustik, Lrmminderung und Schwingungstechnik (NALS) Cdyn R -----v- ( 2 fd ) . (15)
gn
im DIN und VDI, 10772 Berlin, Telefax: 0 30/26 01-12 31.
Seite 10
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Dabei ist: 7.3 Dynamische Versteifung


sv Druckspannung aufgrund der statischen Vorlast Die dynamische Versteifung q nach 3.1.25 ist aus dem dyna-
mischen Bettungsmodul nach 7.2 und dem statischen
fd gemessene Eigenfrequenz des gedmpften Systems
Bettungsmodul nach 7.1 bei gleicher Vorlast (siehe 7.2.2.1)
gn Erdbeschleunigung. fr die Frequenz von 20 Hz zu bilden. Die dynamische Ver-
Aus den Einzelwerten fr die drei Prfkrper ist der arithmeti- steifung kann fr die drei aus dem Tangentenmodul bestimm-
sche Mittelwert zu bilden. ten Werte des statischen Bettungsmoduls nach 7.1 ermittelt
werden.
7.2.3 Prfung mittels Gleitsinuserregung
7.2.3.1 Prfparameter
7.4 Verlustfaktor
Prfkrpermae: nach 7.1.2 Bei einer elastischen Schwellenlagerung beeinflusst die
Gre des Verlustfaktors hh die Resonanzberhhung im
Anzahl der Prfkrper: drei Bereich der Eigenfrequenz f0 des elastisch gelagerten Ober-
Konditionierung: nach 7.1.2 baus als schwingungsfhiges Gesamtsystem und bestimmt
die Flankensteilheit des Amplitudenfrequenzgangs und somit
Prftemperatur: nach 7.1.2 das Einfgungsdmm-Ma De des Gesamtsystems. Bei den
Art der Lasteinleitung: nach 7.1.2 nachfolgenden Prfungen wird vorausgesetzt, dass die
Schwellenlagerung bei Schwingungen in der Umgebung der
Vorlast: nach 7.2.2.1
Vorlast ein weitgehend lineares Verhalten zeigt.
Schnelleamplitude der Anregung: konstant 7 mm/s (ent-
spricht einem Schwingschnellepegel L v = 100 dB, bezo- 7.4.1 Ermittlung des Verlustfaktors aus dem
gen auf 5 10 8 m/s) Ausschwingversuch
Prffrequenz: Frequenzbereich 10 Hz bis 100 Hz Aus dem Ausschwingvorgang des Ausschwingversuchs
nach 7.2.2 ist zunchst das logarithmische Dekrement L zu
Frequenznderungsgeschwindigkeit: 0,5 Okt/min. bilden:
7.2.3.2 Prfdurchfhrung und Auswertung
1 0 x
Nach Aufbringen der statischen Vorlast erfolgt eine Gleitsinus- L = --- In ------------ (17)
n x0 + n
erregung mit einer einmaligen Frequenznderung von der
tiefen zur hohen Frequenz dergestalt, dass die Relativbewe- wobei x0 und x0 + n Maximalwerte des Zeitverlaufs eines
gung zwischen beiden Lastplatten eine konstante Schwing- Ausschwingvorganges im Abstand des n-fachen der Quasi-
schnelleamplitude aufweist. Die Messung von Kraft und periodendauer sind. Der Verlustfaktor ist dann
Verformung sowie die Ermittlung der dynamischen Steifigkeit
erfolgt nach DIN EN ISO 10846-2. Der dynamische
hh = 1
--- L . (18)
Bettungsmodul Cdyn(f ) in Abhngigkeit von der Frequenz ist 2
dann nach 3.1.18 die auf die Prfkrperflche bezogene
dynamische Steifigkeit. Aus den Einzelwerten fr die drei ANMERKUNG: Zum Begriff der Quasiperiodendauer siehe
Prfkrper ist der arithmetische Mittelwert zu bilden. E DIN 1311-2 : 1999-06.

Zum Nachweis einer eventuell vorhandenen erheblichen 7.4.2 Ermittlung des Verlustfaktors aus der
Abhngigkeit des dynamischen Bettungsmoduls von der Gleitsinuserregung
Gre der Wegamplitude sind bei der Prffrequenz von
Bei der Gleitsinuserregung nach 7.2.3 ist der Phasenwinkel
60 Hz mindestens zwei Werte des dynamischen Bettungs-
zwischen dem Zeitverlauf des grundharmonischen Anteils
moduls anzugeben, von denen einer mit einer um minde-
von Kraft und Verformung der Verlustwinkel dh. Der Verlust-
stens einen Faktor 10 kleineren Wegamplitude ermittelt
faktor ist daraus nach Gleichung (2) zu bestimmen.
wurde.

7.2.4 Prfung mittels Sinuserregung in Frequenzstufen 7.4.3 Ermittlung des Verlustfaktors aus der
Sinuserregung in Frequenzstufen
Die Prfung mittels Sinuserregung in Frequenzstufen erfolgt
analog zu der in 7.2.3 beschriebenen Prfung mittels Gleit- Die Bestimmung des Verlustfaktors hh aus der Sinus-
sinuserregung. Die Prfung ist jedoch bei den Oktavmitten- erregung in Frequenzstufen erfolgt nach 7.4.2, also in glei-
frequenzen nach DIN EN ISO 266 von 16 Hz bis 125 Hz cher Weise wie aus einer Gleitsinuserregung.
durchzufhren.
7.4.4 Ermittlung des Verlustfaktors aus der
7.2.5 Prfung mittels stochastischer Erregung in stochastischen Erregung in Terzbandbreite
Terzbandbreite Mit der Kreuzleistungsdichte Gps(i fTn) fr eine Terz Tn ergibt
Bei der Prfung mittels stochastischer Erregung wird das sich der Verlustfaktor zu
Prfsignal ber einen Rauschgenerator erzeugt und in den
Erreger eingespeist. Die Messung von Kraft p(t ) und Im G ps ( i f Tn )
hh = ------------------------------------ . (19)
Verformung s(t ) erfolgt nach DIN EN ISO 10846-2. Der dyna- Re G ps ( i f Tn )
mische Bettungsmodul Cdyn ist

Gpp ( f Tn )
Cdyn = ----------------------- . (16) 8 Unterschottermatten
Gss ( fTn )
8.1 Statischer Bettungsmodul
Dabei ist:
8.1.1 Allgemeines
Gpp(fTn) spektrale Leistungsdichte der Erregung p(t ) in der Bei einem Schotteroberbau wird durch die Gre des stati-
Terz Tn
schen Bettungsmoduls der Unterschottermatte die Lastver-
Gss(fTn) spektrale Leistungsdichte des gemessenen oder teilung und damit die Flchenpressung auf die Unterschotter-
errechneten Schwingweges s(t ) in der Terz Tn. matte beeinflusst.
Seite 11
DIN 45673-1 : 2000-05

8.1.2 Prfparameter 8.2.2.2 Prfdurchfhrung und Auswertung


Prfkrpermae: 300 mm 300 mm (Erzeugnisdicke bis Prfdurchfhrung und Auswertung erfolgen analog 7.2.2.2.
etwa 40 mm) bzw. 500 mm 500 mm (Erzeugnisdicke
ab etwa 40 mm) 8.2.3 Prfung mittels Gleitsinuserregung
8.2.3.1 Prfparameter
Anzahl der Prfkrper: drei
Prfkrpermae: nach 8.2.2.1
Konditionierung: trocken und nach Wasserlagerung (erst
unter Pumpbewegungen im Wasser trnken, dann tem- Anzahl der Prfkrper: drei
perieren) bei der jeweiligen Prftemperatur mindestens Konditionierung: nach 8.1.2
16 h vor Prfbeginn
Prftemperatur: nach 8.1.2
Prftemperatur: (23 3) C und, sofern im Freien einge-
Art der Lasteinleitung: nach 8.1.2
setzt, ( 20 3) C
Vorlast: nach 8.2.2.1
Art der Lasteinleitung: Profilierte Lastplatte (Schotter-
profil) 1) in der Kontaktflche zum Schotter (Der Prf- Schnelleamplitude der Anregung: konstant 7 mm/s (ent-
krper ist genau mittig auf der profilierten Lastplatte zu spricht einem Schwingschnellepegel Lv = 100 dB, bezo-
plazieren.) und ebene Lastplatte mit aufgeklebtem gen auf 5 10 8 m/s)
Schleifblatt der Krnung K60 auf Leinentrger in der Kon- Prffrequenz: Frequenzbereich 10 Hz bis 100 Hz
taktflche zum Untergrund
Frequenznderungsgeschwindigkeit: 0,5 Okt/min.
ANMERKUNG: Die ebene Lastplatte mit dem aufgeklebten
Schleifblatt dient der Simulation der in der Praxis vorhan- 8.2.3.2 Prfdurchfhrung und Auswertung
denen Rauheit der Auflageflche der Unterschottermatte. Prfdurchfhrung und Auswertung erfolgen analog 7.2.3.2.
Belastungsbereich 8.2.4 Prfung mittels Sinuserregung in Frequenzstufen
a) Straenbahn: s1 = 0,02 N/mm2 bis s2 = 0,06 N/mm2 Die Prfung mittels Sinuserregung in Frequenzstufen erfolgt
b) U-Bahn: s1 = 0,02 N/mm2 bis s2 = 0,08 N/mm2 analog zu der in 8.2.3 beschriebenen Prfung mittels Gleit-
sinuserregung. Die Prfung ist jedoch bei den Oktavmitten-
c) S-Bahn: s1 = 0,02 N/mm2 bis s2 = 0,12 N/mm2 frequenzen nach DIN EN ISO 266 von 16 Hz bis 125 Hz
d) Vollbahn: s1 = 0,02 N/mm2 bis s2 = 0,20 N/mm2 durchzufhren.
Aus der flchenbezogenen Belastung s in Normalenrich-
tung und der Prfkrperflche A ergibt sich die im Prf- 8.2.5 Prfung mittels stochastischer Erregung in
aufbau zu realisierende Kraft F = s A. Terzbandbreite
Die Prfung erfolgt analog 7.2.5.
Belastungsgeschwindigkeit: kontinuierlich, 10 s bis Maxi-
malbelastung s2
8.3 Dynamische Versteifung
Anzahl der Lastzyklen: drei. Die dynamische Versteifung q nach 3.1.25 ist aus dem dyna-
8.1.3 Prfdurchfhrung und Auswertung mischen Bettungsmodul nach 8.2 und dem statischen
Bettungsmodul nach 8.1 bei gleicher Vorlast (siehe 8.2.2.1)
Prfdurchfhrung und Auswertung erfolgen analog 7.1.3.
fr die Frequenz von 20 Hz zu bilden. Die dynamische Ver-
8.2 Dynamischer Bettungsmodul steifung kann fr die drei aus dem Tangentenmodul bestimm-
ten Werte des statischen Bettungsmoduls nach 8.1 ermittelt
8.2.1 Allgemeines
werden.
An einer Unterschottermatte beeinflusst die Gre des dyna-
mischen Bettungsmoduls die Eigenfrequenz f0 des elastisch 8.4 Verlustfaktor
gelagerten Oberbaus als schwingungsfhiges Gesamt-
An einer Unterschottermatte beeinflusst die Gre des
system und damit das Einfgungsdmm-Ma De.
Verlustfaktors hh die Resonanzberhhung im Bereich
Fr die Ermittlung des dynamischen Bettungsmoduls knnen der Eigenfrequenz f0 des elastisch gelagerten Oberbaus als
die vier in 7.2.1 genannten Verfahren angewandt werden. schwingungsfhiges Gesamtsystem und bestimmt die
Flankensteilheit des Amplitudenfrequenzgangs und somit
8.2.2 Prfung mittels Ausschwingversuch
das Einfgungsdmm-Ma De des Gesamtsystems. Bei den
8.2.2.1 Prfparameter nachfolgenden Prfungen wird vorausgesetzt, dass die
Prfkrpermae: 300 mm 300 mm Erzeugnisdicke Unterschottermatte bei Schwingungen in der Umgebung der
Anzahl der Prfkrper: drei Vorlast ein weitgehend lineares Verhalten zeigt.
Konditionierung: nach 8.1.2 8.4.1 Ermittlung des Verlustfaktors aus dem
Prftemperatur: nach 8.1.2 Ausschwingversuch
Art der Lasteinleitung: nach 8.1.2 Ausgehend von dem Ausschwingvorgang des Ausschwing-
versuchs nach 8.2.2 erfolgt die Ermittlung des Verlustfaktors
Vorlast analog 7.4.1.
a) Straenbahn: 0,03 N/mm2
b) U-Bahn: 0,04 N/mm2 8.4.2 Ermittlung des Verlustfaktors aus der
c) S-Bahn: 0,06 N/mm2 Gleitsinuserregung
d) Vollbahn: 0,10 N/mm2 Bei der Gleitsinuserregung nach 8.2.3 ist der Phasenwinkel
zwischen dem Zeitverlauf des grundharmonischen Anteils
Gre der Schwingschnelle zum Anfangszeitpunkt:
von Kraft und Verformung der Verlustwinkel d h. Der Verlust-
7 mm/s bis 10 mm/s.
faktor ist daraus nach Gleichung (2) zu bestimmen.
8.4.3 Ermittlung des Verlustfaktors aus der
Sinuserregung in Frequenzstufen
1) Bezugsquelle: Auskunft erteilt der Normenausschuss Die Bestimmung des Verlustfaktors hh aus der Sinus-
Akustik, Lrmminderung und Schwingungstechnik (NALS) erregung in Frequenzstufen erfolgt nach 8.4.2, also in
im DIN und VDI, 10772 Berlin, Telefax: 0 30/26 01-12 31. gleicher Weise wie aus einer Gleitsinuserregung.
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8.4.4 Ermittlung des Verlustfaktors aus der F2 F1


stochastischen Erregung in Terzbandbreite kstat,z = ------------------- . (20)
s2 s1
Die Ermittlung des Verlustfaktors erfolgt analog 7.4.4.
Aus der Belastungskennlinie wird die Tangentensteifigkeit bei
25 %, 50 % und 75 % der Hchstlast ermittelt. Zur Ermittlung
9 Elastische Elemente fr Gleistragplatten der Tangente muss ein Auswertebereich von mindestens
und Gleistrge (Masse-Feder-Systeme) 10 % der jeweiligen Last um den Messpunkt herum benutzt
werden. Fr jeden dieser vier Werte ist der arithmetische Mit-
9.1 Allgemeines telwert von den drei Prfkrpern zu bilden.
Masse-Feder-Systeme in Form von Gleistragplatten (siehe
Bilder A.3 und A.5) und Gleistrgen (siehe Bild A.4) sind Ein- 9.2.2 Horizontale statische Steifigkeit
zelfalllsungen, und die konstruktive Ausfhrung der elasti- 9.2.2.1 Allgemeines
schen Elemente ist sehr verschiedenartig. Als elastische Ele- Die horizontale statische Steifigkeit (statische Schubsteifig-
mente werden vorzugsweise verwendet: keit) des Einzellagers beeinflusst das Bewegungsverhalten
Einzellager aus Stahl oder Elastomer, der Gleistragplatte oder des Gleistroges in der horizontalen
Richtung unter Verkehrsbelastung.
Elastomer-Streifenlager,
9.2.2.2 Prfparameter
vollflchig verlegte Elastomermatten.
Nach 9.2.1.2, jedoch gilt davon abweichend:
ber die Prflasten lassen sich keine allgemein gltigen Aus-
Lasten: Die Ermittlung der horizontalen statischen Stei-
sagen machen. Diese sind aufgrund der Dimensionierung
figkeit erfolgt unter einer vertikalen Vorlast, die sich aus
der gewnschten dynamischen Eigenschaften des Masse-
dem Eigengewicht der Gleistragplatte oder des Gleis-
Feder-Systems zu bestimmen.
troges ergibt. Aufgrund der Anforderungen an die Eigen-
Die Ermittlung statischer und dynamischer Kennwerte bei schaften der Einzellager ist eine horizontale Maximallast
Masse-Feder-Systemen ist in dieser Norm auf das elastische festzulegen. Die Hchstlast ist das 1,25fache der Maxi-
Bauelement beschrnkt. Diese Kennwerte einschlielich der mallast.
horizontalen statischen Steifigkeit (statische Schubsteifigkeit)
9.2.2.3 Prfdurchfhrung und Auswertung
sind mit den aus der Dimensionierung bestimmten Prflasten
zu ermitteln. Es werden drei Lastzyklen ohne Erholung derart aufge-
bracht, dass jeweils die horizontale Hchstlast erreicht wird.
Der dritte Belastungszyklus wird aufgezeichnet und aus der
9.2 Einzellager aus Stahl oder Elastomer Belastungskennlinie die Sekantensteifigkeit zwischen der
9.2.1 Vertikale statische Steifigkeit 0,2fachen Maximallast und der Maximallast sowie die Tan-
9.2.1.1 Allgemeines gentensteifigkeit bei 25 %, 50 % und 75 % der Hchstlast
ermittelt. Zur Ermittlung der Tangente muss ein Auswerte-
Die vertikale statische Steifigkeit beeinflusst das Einfede-
bereich von mindestens 10 % der jeweiligen Last um den
rungsverhalten des Masse-Feder-Systems unter Verkehrs-
Messpunkt herum benutzt werden. Fr jeden dieser vier
belastung. Damit wird auch das Bewegungsverhalten der
Werte ist der arithmetische Mittelwert von den drei Prf-
Gleistragplatte oder des Gleistroges bei Zugberfahrt beein-
krpern zu bilden.
flusst.
9.2.3 Vertikale dynamische Steifigkeit
9.2.1.2 Prfparameter
9.2.3.1 Allgemeines
geprft werden die Einzellager in den Abmessungen, wie
sie zum Einbau vorgesehen sind Die vertikale dynamische Steifigkeit beeinflusst das schwin-
gungsdynamische Verhalten des Masse-Feder-Systems; sie
Anzahl der Prfkrper: drei wird fr die Berechnung der Abstimmfrequenzen bentigt.
Konditionierung: trocken bei der jeweiligen Prftem- Nur bei Einzellagern aus Stahl und fehlender viskoser Dmp-
peratur mindestens 16 h vor Prfbeginn fung sind dynamische und statische Steifigkeit gleich gro.
Bei allen anderen Einzellagern ist eine Ermittlung der verti-
Prftemperatur: (23 3) C und, sofern im Freien einge-
kalen dynamischen Steifigkeit erforderlich.
setzt, (20 3) C
9.2.3.2 Prfung mittels Ausschwingversuch
Art der Lasteinleitung: vertikal, zwischen zwei ebenen
Lastplatten mit jeweils aufgeklebtem Schleifblatt der 9.2.3.2.1 Prfparameter
Krnung K60 auf Leinentrger Nach 9.2.1.2, jedoch gilt davon abweichend:
Lasten: Die Prflasten ergeben sich aus der Auslenkung Vorlast Fv gleich der Minimallast nach 9.2.1.2 zuzglich
des Masse-Feder-Systems. Die Minimallast F1 entspricht der halben Verkehrslast im System
blicherweise dem Eigengewicht des Systems. Fr die Gre der Schwingschnelle zum Anfangszeitpunkt:
Maximallast F2 ist die maximale Verkehrslast hinzu- 15 mm/s bis 25 mm/s.
zurechnen. Die Hchstlast ist das 1,25fache der Maxi-
mallast. 9.2.3.2.2 Prfdurchfhrung und Auswertung
Prfdurchfhrung und Auswertung erfolgen analog 7.2.2.2,
Belastungsgeschwindigkeit: kontinuierlich, 2 kN/s
und die dynamische Steifigkeit ist:
Anzahl der Lastzyklen: drei.
F
9.2.1.3 Prfdurchfhrung und Auswertung kd = ------v (2fd)2. (21)
gn
Es werden drei Lastzyklen, bestehend aus einer Belastung
bis zur Hchstlast und anschlieender Entlastung, ohne 9.2.3.3 Prfung mittels Gleitsinuserregung
Erholung aufgebracht. Der dritte Belastungszyklus wird 9.2.3.3.1 Prfparameter
aufgezeichnet, und aus den bei den Lasten F1 und F2
gemessenen Einsenkungen s1 und s2 wird die vertikale Nach 9.2.1.2, jedoch gilt davon abweichend:
statische Steifigkeit kstat,z als Sekantensteifigkeit folgender- Vorlast gleich der Minimallast nach 9.2.1.2 zuzglich der
maen ermittelt: halben Verkehrslast im System
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Schnelleamplitude der Anregung: 25 mm/s per abweichend von 8.1.2 zwischen zwei ebenen Lastplatten
Prffrequenz: Frequenzbereich 5 Hz bis 20 Hz mit aufgeklebtem Schleifblatt der Krnung K60 auf Leinentr-
ger angeordnet wird. Die Minimalbelastung s1 ergibt sich aus
Frequenznderungsgeschwindigkeit: 0,5 Okt/min. dem Eigengewicht der Oberbaukonstruktion; die Maximalbe-
9.2.3.3.2 Prfdurchfhrung und Auswertung lastung s2 ergibt sich aus der Minimalbelastung zuzglich
Prfdurchfhrung und Auswertung der dynamischen Steifig- der Verkehrslast. Die Hchstbelastung ist die 1,25fache
keit erfolgen analog 7.2.3.2. Maximalbelastung.
9.2.3.4 Prfung mittels Sinuserregung in Frequenzstufen Es werden drei Lastzyklen, bestehend aus einer Belastung
Die Prfung mittels Sinuserregung in Frequenzstufen erfolgt bis zur Hchstbelastung und anschlieender Entlastung,
analog zu der in 9.2.3.3 beschriebenen Prfung mittels Gleit- ohne Erholung aufgebracht. Der dritte Belastungszyklus wird
sinuserregung. Die Prfung ist jedoch bei den Oktavmitten- aufgezeichnet, und aus den bei den flchenbezogenen Bela-
frequenzen nach DIN EN ISO 266 von 4 Hz bis 31,5 Hz stungen 1 und 2 gemessenen Verformungen s1 und s2 wird
durchzufhren. der statische Bettungsmodul Cstat als Sekantenmodul fol-
gendermaen ermittelt:
9.2.4 Verlustfaktor
s s
2 1
Der Verlustfaktor hh beeinflusst das Bewegungsverhalten der Cstat = -----------------
-. (22)
Gleistragplatte oder des Gleistroges bei Verkehrsbelastung s2 s1
und die schwingungsdmmende Wirkung des Systems. Bei Aus der Kennlinie der flchenbezogenen Belastung wird
Einzellagern aus Stahl und fehlender viskoser Dmpfung ist der Tangentenmodul bei 25 %, 50 % und 75 % der Hchst-
der Verlustfaktor uerst gering und bedarf keiner versuchs- belastung ermittelt. Zur Ermittlung der Tangente muss ein
technischen Ermittlung. Bei allen anderen Einzellagern ist Auswertebereich von mindestens 10 % der jeweiligen Bela-
eine Ermittlung des Verlustfaktors erforderlich. stung um den Messpunkt herum benutzt werden. Fr jeden
9.2.4.1 Prfung mittels Ausschwingversuch dieser vier Werte ist der arithmetische Mittelwert von den drei
9.2.4.1.1 Prfparameter Prfkrpern zu bilden.
Nach 9.2.3.2.1. 9.4.2 Dynamischer Bettungsmodul
9.2.4.1.2 Prfdurchfhrung und Auswertung Der dynamische Bettungsmodul wird fr die Bestimmung der
Prfdurchfhrung und Auswertung erfolgen analog 7.4.1. Eigenfrequenz des Masse-Feder-Systems bentigt. Die Vor-
last ergibt sich aus dem Eigengewicht der Oberbaukonstruk-
9.2.4.2 Prfung mittels Gleitsinuserregung
tion (Minimalbelastung) zuzglich der halben Verkehrslast.
9.2.4.2.1 Prfparameter Die Ermittlung erfolgt analog 8.2, wobei der Prfkrper wie in
Nach 9.2.3.3.1. 9.4.1 anzuordnen ist.
9.2.4.2.2 Prfdurchfhrung und Auswertung
9.4.3 Verlustfaktor
Prfdurchfhrung und Auswertung erfolgen analog 7.4.2.
Der Verlustfaktor hh beeinflusst das kinematische Verhalten
9.2.4.3 Prfung mittels Sinuserregung in Frequenzstufen der Oberbaukonstruktion bei Zugberfahrt und die krper-
Die Prfung mittels Sinuserregung in Frequenzstufen erfolgt schalldmmende Wirkung des Systems. Er ist analog 8.4
analog zu der in 9.2.4.2 beschriebenen Prfung mittels Gleit- unter Bercksichtigung der Prfparameter nach 9.4.2 zu
sinuserregung. Die Prfung ist jedoch bei den Oktavmitten- ermitteln.
frequenzen nach DIN EN ISO 266 von 4 Hz bis 31,5 Hz
durchzufhren.
10 Messbericht
9.3 Elastomer-Streifenlager Der Messbericht muss notwendige Aussagen zum Prfkr-
9.3.1 Vertikale statische Steifigkeit per, zur Prfeinrichtung, zu den Prfbedingungen und den
Prfkrpermae: 500 mm Erzeugnisbreite Erzeugnis- erzielten Messergebnissen enthalten. Es sind mindestens
dicke. Fr die Belastung sind die auf die Prfkrpermae die folgenden Angaben zu machen:
umgerechnete Minimal- und Maximallast heranzuziehen. a) Prfinstitut, Bearbeiter, Datum;
Prfdurchfhrung und Auswertung erfolgen analog 9.2.1. Die b) Angaben zum Prfkrper wie Hersteller, Typ, Serien-
Sekantensteifigkeit ist zwischen Minimal- und Maximallast zu nummer und Beschreibung des Prfkrpers;
ermitteln.
c) Angaben zum Prfaufbau;
9.3.2 Horizontale statische Steifigkeit
d) tatschlich realisierte Prfparameter in Abhngigkeit von
Die Prfung erfolgt analog 9.2.2. der Art des geprften Bauelements;
9.3.3 Vertikale dynamische Steifigkeit e) Angaben zur Mess- und Auswerteeinrichtung;
Die Prfung erfolgt analog 9.2.3. f) die Einzelmessergebnisse der drei Prfkrper und die
9.3.4 Verlustfaktor daraus ermittelten Kennwerte in Abhngigkeit von den
vorgeschriebenen Prfungen fr die Art des geprften
Die Prfung erfolgt analog 9.2.4.
Bauelements;
9.4 Vollflchig verlegte Elastomermatten g) grafische Darstellung der Belastungskennlinie bzw. der
9.4.1 Statischer Bettungsmodul Kennlinie der flchenbezogenen Belastung.
Bei vollflchig verlegten Elastomermatten reprsentiert der ANMERKUNG: Zu den Mastben bei der grafischen Dar-
statische Bettungsmodul die vertikale Steifigkeit des Masse- stellung von Spektren mit logarithmisch unterteilter
Feder-Systems je Flcheneinheit. Die Ermittlung des stati- Abszisse, wie Terz- und Schmalbandspektren, siehe
schen Bettungsmoduls erfolgt analog 8.1, wobei der Prfkr- DIN 45672-2 und DIN EN ISO 10846-2.
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Anhang A (informativ)
Beispiele fr elastische Elemente des Oberbaus

A.1 Elastische Schwellenlagerungen

1 Schwellenlager
2 Federschicht
3 Lastverteilerschicht

a vergrert dargestellt
Bild A.1: Elastische Schwellenlagerung im Schotteroberbau

a nur Schwellenschuh 1 Schwellenschuh


mit Elastomer-Einlageplatte 2 Elastomer-Einlageplatte
dargestellt

Bild A.2: Elastische Schwellenlagerung im schotterlosen Oberbau (Feste Fahrbahn)


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A.2 Masse-Feder-Systeme
1 Schienenbefestigung
2 Sockel fr
Hhenausgleich
3 Elastisches Bauelement
4 Gleistragplatte
5 Tunnelsohle

Bild A.3: Mit Einzel- oder Streifenlagern elastisch gelagerte Gleistragplatte

1 Gleistrog 5 Sockel fr Hhenausgleich


2 Schotter 6 Elastisches Bauelement
3 Schienenbefestigung 7 Aussparung fr Verdbelung benachbarter Gleistrge
4 Schwelle 8 Tunnelsohle

Bild A.4: Mit Einzel- oder Streifenlagern elastisch gelagerter Gleistrog


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1 Bordstein 6 Betonfllung
2 Fugenverguss 7 Gleistragplatte aus bewehrtem Beton
3 Rillenschiene 8 Elastomermatte
4 Schienenkammerfllelement 9 Verfestigte Tragschicht
5 Asphalt 10 Ausgleichsschicht

Bild A.5: Vollflchig verlegte Elastomermatte bei einer elastisch gelagerten Gleistragplatte

A.3 Elastische Elemente von Schienenbefestigungen

1 Betonschwelle
2 Grundplatte
3 Zwischenplatte
4 Winkelfhrungsplatte
5 Zwischenlage
6 Spannklemme
7 Schwellenschraube

Bild A.6: Beispiel fr die Anordnung einer elastischen Zwischenlage (Zw)


sowie einer elastischen Zwischenplatte (Zwp)
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Anhang B (informativ)
Beispiel fr einen Prfaufbau

1 Befestigungskonstruktion
2 Fundament
3 Aufbringen der Belastung, z. B. mittels Hydraulikzylinder

Bild B.1: Beispiel einer Scherenhebelbelastungseinrichtung


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Anhang C (informativ)
Beispiel fr ein Kraft-Verformungs-Diagramm

a dynamische Steifigkeit kd
b statische Steifigkeit kstat als Sekantensteifigkeit k12
c Schwingweite

Bild C.1: Beispiel eines Kraft-Verformungs-Diagramms aus der statischen und der dynamischen Prfung
eines Einzellagers
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Anhang D (informativ)
Literaturhinweise

D.1 Literatur allgemeinen Inhalts und zu Schotterkennwerten


E DIN 1311-2 : 1999-06
Schwingungen und schwingungsfhige Systeme Teil 2: Lineare, zeitinvariante schwingungsfhige Systeme mit einem
Freiheitsgrad
DIN 4141-14
Lager im Bauwesen Bewehrte Elastomerlager Bauliche Durchbildung und Bemessung
DIN 4141-140
Lager im Bauwesen Bewehrte Elastomerlager Baustoffe, Anforderungen, Prfungen und berwachung
DIN 45672-2 : 1995-07
Schwingungsmessungen in der Umgebung von Schienenverkehrswegen Teil 2: Auswerteverfahren
DIN 53505
Prfung von Kautschuk, Elastomeren und Kunststoffen Hrteprfung nach Shore A und Shore D
Normen der Reihe DIN EN 13146
Bahnanwendungen Oberbau Prfverfahren fr Befestigungssysteme
Normen der Reihe DIN EN 13481
Bahnanwendungen Oberbau Leistungsanforderungen fr Befestigungssysteme
DIN ISO 471
Kautschuk und Elastomere Normalklimate fr die Konditionierung und Prfung von Probekrpern (ISO 471 : 1995)
TL 918 061
Technische Lieferbedingungen Gleisschotter 2)
TL 918 071
Technische Lieferbedingungen Unterschottermatten 2)
TL 918 235
Technische Lieferbedingungen fr elastische Zwischenlagen 2)
[1] Diehl, R. J.: Ein Beitrag zur Diagnose von Eisenbahnoberbau mit akustischen Signalen. Fortschritt-Berichte VDI, Reihe 12,
Nr. 255, Dsseldorf, 1995.
[2] Eisenmann, J.: Oberbaudynamik. Eisenbahningenieur 41, 1990, 239247.
[3] Eisenmann, J. und Kaess, G.: Das Verhalten des Schotters unter Belastung. ETR Eisenbahntechnische Rundschau 29,
1980, Heft 3, 201207.
[4] Esveld, C.: Modern railway track. MRT-Productions, Duisburg, 1989.
[5] Fastenrath, F. (Hrsg.): Die Eisenbahnschiene. Verlag Wilhelm Ernst & Sohn, Berlin Mnchen Dsseldorf, 1977.
[6] Grassie, S.L., Gregory, R.W. und Johnson, K.L.: The dynamic response of railway track to high-frequency vertical/lateral/
longitudinal excitation. Journal of Mechanical Engineering, 1982, 77111.
[7] Guldenfels, R.: Die Alterung von Bahnschotter aus bodenmechanischer Sicht. ETH-Dissertation 11209, Verffentlichungen
des Instituts fr Geotechnik (IGT) der ETH Zrich, Band 209, Februar 1996.
[8] Heckl, M.: Berechnung des Schwingungsverhaltens von punktfrmig angeregten Schienen. Abschlussbericht fr Ausschuss
C 163 des European Rail Research Institute (ERRI), Dezember 1992.
[9] Hettler, A.: Bleibende Setzungen des Schotteroberbaus. ETR Eisenbahntechnische Rundschau 33, 1984, Heft 11,
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[10] Hettler, A.: Schottertriaxialversuche mit statischem und zyklischem Belastungsverlauf. ETR Eisenbahntechnische Rund-
schau 36, 1987, Heft 6, 399405.
[11] Kaess, G. und Gottwald, D.: Die neue Oberbauberechnung der Deutschen Bundesbahn. In Taschenbuch der Eisenbahn-
technik, Elsner (Hrsg.), 1979, S. 25.
[12] Leykauf, G. und Mattner, L.: Elastisches Verformungsverhalten des Eisenbahnoberbaus Eigenschaften und Anforderun-
gen. Eisenbahningenieur 41, 1990, 111119.
[13] Mahe, H., Goudard, J. P. und Vincent, N.: Characterisation of track response and radiation. Vibratec, Lyon, 15. Januar 1991.
[14] Ripke, B. und Knothe, K.: Die unendlich lange Schiene auf diskreten Schwellen bei harmonischer Einzellasterregung.
Fortschritt-Berichte VDI, Reihe 11, Nr. 155, Dsseldorf, 1991.
[15] Rohrmann-Baumgart, R. G. und Rcker, W. F.: Dynamische Bodenkennwerte fr Schotteroberbau aus Halbraumtheorie
Eine Studie fr schnell fahrende Zge. ETR Eisenbahntechnische Rundschau 36, 1987, Heft 9, 587591.
[16] Rcker, W. F.: Fahrzeug-Fahrweg-Wechselwirkung beim Rad-Schiene-System. Verkehr und Technik, 1995, Teil I: Heft 6,
229232, Teil II: Heft 7, 273276.
[17] Schneider, E.: Versuche zur Ermittlung des dynamischen Elastizittsmoduls von Schotter. ETR Eisenbahntechnische
Rundschau, 1973, Heft 5, 169174.

2)
Bezugsquelle: Deutsche Bahn AG, Dienstleistungszentrum Dokumentation und Logistik, Stuttgarter Strae 61a,
76137 Karlsruhe, Telefax: 07 21/9 38 30 79.
Seite 20
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D.2 Literatur speziell zur Einfgungsdmmung


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[19] Diehl, R. J., Grlich, R. und Hlzl, G.: Acoustic Optimization of Railroad Track Using Computer Aided Methods. Fortschritts-
bericht des World Congress Railroad Research, Florenz, 1997, Band E, 421427.
[20] Diehl, R.J. und Hlzl, G: Prediction of wheel/rail noise and vibration Validation of RIM. Fortschrittsbericht der euro noise 98,
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des Verkehrslrms in Stdten und Gemeinden Teilprogramm Schienennahverkehr, Mrz 1982.
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der Technischen Akustik, M. Heckl und H. A. Mller (Hrsg.), Springer-Verlag, Berlin Heidelberg New York, 2. Auflage, 1994.
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