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30 Combustin
1ra Parte
Introduccin a la materia
1. Naturaleza del tema 1
2. Estudio de la combustin 2
3. Algunos sistemas prcticos de la combustin 3
3. 1. Quemadores de gas 3
3. 2. Quemadores con rotacin 4
3. 3. Motor de combustin interna ciclo Otto 5
3. 4. Motor Diesel 6
3. 5. Turbina de gas 7
3. 6. Horno industrial 8
3. 7. Caldera a polvo de carbn 9
3. 8. Sistemas de control de incendio 10
3. 9. Incendio de combustibles derramados 10
i
1. 5. 3. Combustin terica o estequiomtrica 22
1. 5. 4. Combustin con exceso de aire 23
1. 5. 5. Combustin con defecto de aire 23
ii
2. 9. 3. Utilizacin del Programa Comin, opcin Kissel 48
iii
5. 3. 2. 2. Estructura y mecanismo de la llama 87
5. 3. 2. 3. Velocidad de llama 89
5. 3. 2. 4. Aerodinmica de la llama 92
5. 4. Llamas turbulentas 94
5. 4. 1. Llamas turbulentas de difusin 94
5. 4. 1. 1. Mezclado de chorros turbulentos 94
5. 4. 1. 1. 1. Introduccin 94
5. 4. 1. 1. 2. Estructura de la turbulencia 94
5. 4. 1. 1. 3. Prediccin de propiedades promedio 98
5. 4. 1. 2. Llamas de difusin turbulentas 99
5. 4. 1. 2. 1. Teora del escalar conservado en qca. rpida 99
5. 4. 1. 2. 2. Aplicacin al diseo de combustores 103
5. 4. 2. Llamas turbulentas premezcladas 105
5. 4. 2. 1. Introduccin 105
5. 4. 2. 2. Llamas estacionarias no confinadas 106
5. 4. 2. 3. Llamas estacionarias confinadas 110
5. 4. 2. 4. Llamas no estacionarias 112
iv
Bibliografa
v
67.30 - Combustin Introduccin 1
INTRODUCCION
2. Estudio de la combustin
Como en toda rea de las ciencias naturales existen estudios tericos y experimentales
sobre el tema combustin.
Comenzando por el primero, una grave dificultad es que en la mayora de las
situaciones prcticas el flujo es turbulento. Las dificultades de tratamiento de flujos
turbulentos acopladas a las caractersticas mencionadas anteriormente (cintica,
entorno, transferencia de calor) han provocado que el progreso de esta rama no haya
sido tan rpido como sera de desear. El diseo de sistemas de combustin y de control
de contaminantes tradicionalmente se ha basado en mtodos empricos, experiencia y
experimentacin prctica. Los modelos fsicos y matemticos que se han usado han sido
de rango de aplicacin limitado y de formulacin bsica. El tema ha sido tratado
fundamentalmente desde el punto de vista tecnolgico, donde la cuestin principal es
(regulado por el registro), y los reactantes estn premezclados al llegar a las toberas de
quemado. La llama es estabilizada por la prdida de calor al cuerpo del quemador.
En estos quemadores son de especial inters los problemas de:
Velocidad de la llama
Estabilizacin de la llama (soplado y retroceso)
Radiacin
Ruido
Emisin de contaminantes, especialmente NOx.
Estabilidad de la llama
Evaporacin y quemado de gotas (gasoil y fueloil)
Mezclado de aire y combustible
Largo de la llama
Radiacin
Emisin de contaminantes, particularmente NOx y humo/ holln.
En estos sistemas una llama de alto grado de turbulencia avanza a travs de la mezcla de
aire y combustible (Figura 3).
Se produce an mayor compresin de la mezcla a medida que avanza el frente de llama,
dando origen a problemas de preignicin y detonacin. Los problemas a estudiar
incluyen:
Uniformidad espacial y temporal de la mezcla aire-combustible
Uniformidad de encendido ciclo a ciclo
Velocidad de la llama turbulenta
Detonacin
Emisin de contaminantes, incluyendo CO, NOx, HC y partculas slidas.
Problemas de combustin:
Obtener una alta intensidad de combustin
Estabilidad cubriendo un amplio rango de presiones
Combustin de rocos
Obtener altos niveles de turbulencia con bajas prdidas de presin
Emisin de contaminantes, especialmente humo, NOx, y en ralent, CO y HC.
Los componentes voltiles del carbn se pirolizan cerca del punto de inyeccin, dando
origen a la llama. El carbn slido se quema en el centro del horno, radiando calor a las
paredes de tubos. Los problemas a considerar son:
Estabilidad de la llama
Quemado total de las partculas de carbn
Transferencia de calor
Emisin de contaminantes, especialmente ceniza, holln, NOx y SOx.
Acumulacin de escoria
Unidad I
1. 2. Clasificacin de combustibles
1. 3. Conceptos bsicos
La combustin puede llevarse a cabo directamente con el oxgeno o con una mezcla de
sustancias que contengan oxgeno. Esta mezcla de sustancias que contiene oxgeno se
denomina comburente. El aire es el comburente ms usual.
Si se supone (caso ms comn) que la combustin se realiza con aire, la reaccin
qumica que se debe plantear es la del proceso por el cual el combustible reacciona con
el aire para formar los productos correspondientes, es decir,
Combustible + Aire = Productos
Una forma general de plantear una reaccin qumica es la siguiente:
aA+bB=cC+dD
donde las letras escritas en maysculas indican las sustancias qumicas y las minsculas
indican la cantidad de moles de dichas sustancias.
Se denominan genricamente reactantes a las sustancias escritas antes del signo igual (A
y B) y productos a las escritas detrs (C y D).
Como se indic anteriormente, la combustin es una reaccin de oxidacin exotrmica.
Esto significa que durante la reaccin se libera calor. La variacin de entalpa que
acompaa a la combustin completa de un mol de un compuesto se denomina calor de
combustin. Este calor de combustin puede determinarse tanto en forma experimental
como por medio de clculos (teniendo en cuenta las entalpas de los reactivos y
productos).
La reaccin qumica entre el combustible y el oxgeno origina sustancias gaseosas. Los
productos ms comunes son CO2 y H2O. A los productos de una reaccin de
combustin se los denomina, en forma genrica, humos.
Es importante hacer notar que el combustible slo reacciona con el oxgeno del aire. La
composicin del aire es 20.99% de O2, 78.03% de N2, 0.94% de Ar (argn), 0.03% de
CO2 y 0.01% de H2. Debido a que ni el N2 ni el Ar reaccionan durante la combustin,
se los suele agrupar considerando que el aire est formado por 21% de O2 y 79% de N2.
Por lo tanto, el N2 pasar ntegramente a los humos.
Se puede dar el caso en que el combustible est formado por una mezcla de sustancias
entre las cuales hay una o ms que no reaccionan con el O2, por ejemplo SO2. En este
caso, estas sustancias tambin pasarn en forma completa a los humos.
Otro caso en que parte de algn reactivo pasa al producto es cuando hay ms aire del
que se necesita para la combustin; el O2 que no se utiliza en la reaccin formar parte
de los humos. Se habla entonces de reacciones con exceso de aire.
Por ltimo, es til indicar que los humos pueden contener parte del combustible que no
haya reaccionado y sustancias con un grado de oxidacin incompleto, como el CO.
Cuando el O2 que se necesita para la reaccin no es suficiente, se habla de reacciones
con defecto de aire.
En la Tabla I.1 se indican las sustancias ms comunes que se pueden encontrar en los
humos.
El objetivo principal de estudiar los procesos de combustin es contar con los
conocimientos necesarios para introducir mejoras y lograr controlar una combustin
eficiente, econmica y limpia (sin contaminantes).
1. 4. 1. Composicin
La composicin de un combustible es fundamental para poder determinar los
parmetros estequiomtricos caractersticos de la reaccin de combustin. Adems,
establece si el mismo es apto o no para el uso que se requiere, en funcin de la
presencia de componentes que puedan ser nocivos o contaminantes.
La forma habitual de indicar la composicin de un gas es como porcentaje en volumen
de cada uno de sus componentes, en condiciones normales de temperatura y presin. Si
se expresa este porcentaje relativo al 100% total, se obtiene la fraccin molar, xi. Por lo
tanto, si el combustible gaseoso tiene n componentes deber cumplirse que
xi = 1 (1.1)
i =1
En las Tablas I.2, I.3. a y b, se muestra la composicin de un gas natural y de dos GLP
(gas licuado de petrleo), respectivamente. Estas composiciones no son fijas ni
constantes, sino que dependen de la muestra analizada y de la partida de combustible.
i xi
N2 0.0071
CH4 (metano) 0.8425
C2H6 (etano) 0.1477
C3H8 (propano) 0.0025
i C4H10 (iso butano) 0.0001
n C4H10 (normal butano) 0.0001
i xi
C2H6 0.0056
C3H8 0.9763
i C4H10 0.0094
n C4H10 0.0086
i xi
C2H6 0.00026
C3H8 0.0187
i C4H10 0.0810
n C4H10 0.8933
i C5H12 (iso pentano) 0.0055
n C5H12 (normal pentano) 0.00031
i =1
yi = 1 (1.2)
Muchas veces se suele expresar la composicin seca del combustible; es decir, relativa a
la masa de combustible sin agua. Llamando yi a la fraccin msica de combustible sin
agua, se tiene que
1
yi ' = yi (1.3)
1 ya
siendo ya la fraccin msica de agua.
En la Tabla I.4 se muestra la composicin dos lquidos combustibles.
1. 4. 2. Poder calorfico.
El poder calorfico de un combustible es la cantidad de energa desprendida en la
reaccin de combustin, referida a la unidad de masa de combustible.
1. 4. 3. Viscosidad
La viscosidad es una propiedad intensiva (no depende de la cantidad de muestra que se
tome para su estudio) que tiene importancia para combustibles lquidos. Su
determinacin se hace en forma experimental.
1. 4. 4. Densidad
La densidad es otra propiedad intensiva que se determina experimentalmente.
En el caso de combustibles gaseosos se utilizan tanto la densidad absoluta (kg/m3) como
la relativa al aire (adimensional), definida como
r =
a
siendo la densidad absoluta del gas y a la densidad absoluta del aire, ambas medidas
en las mismas condiciones de temperatura y presin.
La densidad relativa tiene mucha importancia por el hecho de que determina, por
ejemplo, si el gas se acumula en el techo o en el suelo, en caso de una fuga en un local
cerrado.
La densidad absoluta del aire, en condiciones normales (0C y 1atm), es de
a = 1.287 kg / m 3
En las Tablas I.5 y I.6 se muestran valores medios orientativos de las densidades de los
principales combustibles gaseosos.
Si un combustible est formado por n componentes, cuyas densidades relativas son ri,
se puede calcular la densidad relativa media del combustible gaseoso, como:
n
r = xi r i (1.4)
i =1
Otra unidad de densidad que se utiliza normalmente, son los grados API (G). La
relacin que existe entre (SI: kg/m3) y G (API) es:
1415
.
G= 1315
. (1.5)
1. 4. 5. Lmite de inflamabilidad
Esta propiedad se utiliza en combustibles gaseosos. Establece la proporcin de gas y
aire necesaria para que se produzca la combustin, mediante un lmite inferior y uno
superior.
Los gases ms inflamables son el H2 y el C2H2 (acetileno).
En la Tabla 1.7 se muestran los lmites inferiores y superiores de distintos gases
combustibles. Por ejemplo, una mezcla de NH3 y aire es inflamable si contiene un
porcentaje de NH3 comprendido entre 15.5 y 27% V/V.
1. 4. 7. Temperatura de combustin.
Otra temperatura importante es la temperatura de combustin o temperatura mxima de
llama que se alcanza durante el proceso de combustin.
1. 4. 8. Contenido de azufre.
Es importante conocer el contenido de S de los combustibles ya que esto determina la
cantidad de SO2 que aparecer en los humos, como resultado de la combustin.
El SO2 se oxida lentamente a SO3 (trixido de azufre) que es el responsable de las
llamadas lluvias cidas. Una forma de reducir la formacin de SO3 es controlar el
exceso de aire, de forma tal que se emplee el mnimo exceso de aire posible.
Las reacciones de oxidacin del S y SH2 son las siguientes:
- En la combustin
S + O2 = SO2 (1.7)
3
SH 2 + O2 = SO2 + H 2 O (1.8)
2
- En la atmsfera
1
SO2 + O2 = SO3 (1.9)
2
1. 5. 1. Combustin completa.
Las sustancias combustibles del combustible se queman hasta el mximo grado posible
de oxidacin. En consecuencia, no habr sustancias combustibles en los humos. En los
productos de la combustin se puede encontrar N2, CO2, H2O y SO2.
1. 5. 2. Combustin incompleta.
Sucede lo contrario que en la combustin completa. O sea, como el combustible no se
oxida completamente, se forman sustancias que todava pueden seguir oxidndose; por
ejemplo, CO. Estas sustancias se denominan inquemados. La presencia de inquemados
indica que la combustin se est realizando en forma incompleta.
Otros inquemados pueden ser H2, CnHm, H2S y C. Estas sustancias son los
contaminantes ms comunes que escapan a la atmsfera en los gases de combustin.
2. 1. Aire
Tabla II.1
En la Tabla II.2 se indican algunas propiedades del ATS, a 0C y 101325 kPa (1atm).
2. 2. Reacciones qumicas
C + O2 = CO2
CO + 1/2 O2 = CO2
H2 + 1/2 O2 = H2O
S + O2 = SO2
SH2 + 3/2 O2 = SO2 + H2 O
CnHm + (m/4 + n) O2 = n CO2 + m/2 H2O
En la tabla II.4 se indican las masas moleculares de las principales sustancias que
intervienen en las reacciones de combustin.
2. 3. Mezclas de gases
2. 3. 1. Composicin fraccional
Sea una mezcla de i gases de los cuales, en un volumen de control V haya ni moles de cada
uno. Definimos la fraccin molar:
ni n
xi = = i (2.1)
ni n
Si las masas moleculares de los gases son Wi, definimos la fraccin de masa
niWi m
yi = = i (2.2)
niWi m
1 y
= i (2.4)
W Wi
y tambin
W = xiWi (2.5)
Las expresiones anteriores nos permiten calcular la composicin fraccional en peso (yi) y
en volumen (xi) de la mezcla, as como el nmero de moles n y la masa molecular de la
mezcla W.
La presin parcial se relaciona con la densidad parcial de cada componente de la mezcla
por
pi = i T (2.6)
Wi
siendo i = mi / V.
Luego, como
x i = pi / p (2.7)
y p= T (2.8)
W
resulta
i = yi (2.9)
y tambin
= i yi (2.10)
con lo que podemos obtener las presiones y densidades de los componentes y de la mezcla.
Otra manera de expresar la composicin de la mezcla es por medio de las concentraciones,
medidas en moles por unidad de volumen:
xi i
[i ] = ni =
yi
= = (2.11)
V Wi W Wi
Un escalar definido por la relacin (2.13) se denomina escalar normalizado, y toma todos
los valores entre 0 y 1, siendo 0en la corriente 2 y 1 en la corriente 1. El ms importante de
todos los escalares normalizados es la fraccin de mezcla, definida como la cantidad de
masa proveniente de la corriente 1 en el volumen de control. Como la cantidad de masa no
es ms que la suma de los tomos de los elementos, que son escalares conservados, la
fraccin de mezcla tambin lo es.
Para la combustin no premezclada se adopta la convencin de indicar con 1 a la corriente
de combustible y con 2 a la de comburente, por lo que la fraccin de mezcla f representa la
cantidad de combustible, quemado o sin quemar, en el volumen de control. En la
combustin premezclada, la fraccin de mezcla es igual a la fraccin de masa del
combustible en la corriente de entrada.
La fraccin de mezcla puede determinarse de varias maneras. Por ejemplo, si se conoce la
proporcin en peso del carbono en la mezcla, dado que se conoce la proporcin en peso del
carbono en el combustible,
Proporcin (%) de C en la mezcla m
= comb = f (2.14)
Proporcin (%) de C en el combustible mmezcla
Sustituyendo y operando:
fe
f = (2.19)
1 fe + fe
La riqueza de la mezcla puede deducirse, por ejemplo, comparando los nmeros de tomos
(concentraciones molares) de Nitrgeno y Carbono en una muestra, y de all obtener la
fraccin de mezcla.
Un ejemplo sencillo de aplicacin de la fraccin de mezcla es el clculo aproximado de la
temperatura adiabtica de llama. De sus definiciones, la diferencia entre la fraccin de
mezcla y la fraccin de masa del combustible es la cantidad de combustible quemado.
Luego, si Hc es el calor de combustin por unidad de masa de combustible, el incremento
de temperatura vendr dado por:
(f y c )Hc = C p T (2.20)
2. 4. Productos de Combustin
2. 5. Combustin completa
2. 5. 1. Reaccin general
Para el hidrocarburo de composicin general CnHm escribimos la reaccin de combustin
completa estequiomtrica:
( )
C n H m + (n + m / 4 ) O2 + 3.762 N 2 = nCO2 +
m
H O + (n + m / 4 ) 3.762 N 2
2 2
(2.21)
(2.22)
y con exceso de aire:
(n + m / 4 ) (O ) m
( ) 1 1; < 1
Cn H m +
2 + 3.762 N 2 nCO 2 + 2 H 2 O + (n + m / 4 ) 3.762 N 2 + O2
(2.23)
Con las relaciones del prrafo 2.3 podemos calcular la composicin de los productos de
combustin para cualquier valor de la riqueza de mezcla o la fraccin de mezcla. La
composicin fraccional de los humos puede computarse asumiendo el agua en estado de
vapor (humos hmedos) o condensada (humos secos).
CH4 45%
H2 35%
CO 15%
O2 2%
N2 3%
Wh
h = A = 1.228 kg/m3
WA
1) Indique la opcin:
Combustin de un mezcla de gases, estequiomtrica
o con exceso de aire... ........................................... 1
Combustin estequiomtrica o con exceso de aire,
de un combustible slido o lquido, dado a partir de
la composicin centesimal ...................................... 2
Salir................................... .................................... 3
Exceso de aire: 1
RESULTADOS
Masa mol. gas = 13.58 Kg/kmol
Masa mol.hum.h. = 27.53 kg/kmol
Masa mol.hum.s. = 29.97 kg/kmol
Densidad humos = 1.229 kg/Nmn
Dens. rel. gas = 0.470
ROC (kmol) est. = 1.130 kmol ox./kmol gas
ROC (kmol) real = 1.130 kmol ox./kmol gas
Suponga que tiene el mismo combustible del ejercicio anterior, pero ahora la combustin
no es estequiomtrica sino que hay un exceso de aire del 20%.
a) Lea los parmetros que se piden calcular en el ejercicio anterior: puntos a) a p), e
indique en cada caso si permanecern constantes o variarn. Justifique las respuestas.
b) Obtenga los resultados corriendo el programa Combust.
2. 6. 1. Estequiometra
Reemplazando yi por
yi
(2.24)
1 y cenizas
La composicin en peso corregida puede utilizarse para calcular la masa molecular del
combustible sin cenizas:
1 y
= i (2.25)
W Wi
y luego la nueva composicin en volumen
W
xi = y i (2.26)
Wi
Del anlisis elemental del fuel-oil 2 de una remesa determinada, se obtienen los siguientes
valores (en peso):
C 0.837
H2 0.092
S 0.036
N2 0.010
H2O 0.020
Cenizas 0.005
2. 7. Combustin incompleta
2. 8. Combustin de Ostwald
2. 8. 1. Planteo general
La reaccin qumica de la combustin incompleta de un hidrocarburo CnHm (no confundir
n y m subndices del nmero de tomos de carbono e hidrgeno en el hidrocarburo con n:
nmero de moles y m: masa, definidos anteriormente), que contiene CO en los humos, es:
m x m x
Cn H m + n + + z O2 + 3.762 n + + z N 2 =
4 2 4 2
(2.27)
m m x
(n x )CO2 + xCO + H 2O + zO2 + 3.762 n + + z N 2
2 4 2
nx
= (2.29)
ns
z
= (2.30)
ns
2. 8. 2. Diagrama de Grebbel
Si no hay CO en los humos (x = 0) podemos reordenar ns para obtener
= m (1 4.762 ) (2.32)
donde
n
m = ( x = z = 0) = (2.33)
m
n + 3.762 n +
4
= 1 3.762 + k + 1 (2.35)
e
Esta es la ecuacin de una familia de rectas con foco en (0,1) cuya interseccin con la lnea
de Grebbel define el exceso de aire. La Figura II.1 muestra la lnea de Grebbel y las lneas
de exceso de aire constante para la combustin completa.
2. 8. 3. Diagrama de Ostwald
Si llamamos a la fraccin molar de CO en los humos secos:
x
= (2.36)
ns
m m m
n + 2 n + e n + 2 n + 3.762 n + + 4.762 n + e
4 4 4
= (2.38)
m
n + 3.762 n + (1 + e )
4
Esta ecuacin representa una familia de lneas de exceso de aire constante. La lnea de e =
0 pasa por (m, 0) y por (0, m/(2+m)). Las lneas de exceso de aire constante tienen un
foco en (1,-2). La lnea de e = pasa por =1/4.762 = 0.21. El menor exceso de aire
La Figura II.3 muestra la parte central de la figura anterior, que forma el diagrama de
Ostwald para la combustin incompleta con presencia de CO.
Con la ecuacin (2.31) obtenemos ns = 27.3187 kmol humos secos/ kmol combustible, y
con las (2.30), (2.29) y (2.34) obtenemos z, x y el exceso:
RESULTADOS
Frmula del hidrocarburo medio: C 3.113 H 8.225
Masa molecular de la mezcla de hidrocarburos........................... 45.58 kg/kmol
Masa molecular de los humos hmedos...................................... 27.98 kg/kmol
Masa molecular de los humos secos........................................... 29.48 kg/kmol
Aire total real, en kmoles............................................................ 28.911 kmol/kmol
Aire estequiomtrico, en kmoles................................................. 24.614 kmol/kmol
Aire total real, en kg................................................................... 18.301 kg/kg
Aire estequiomtrico, en kg........................................................ 15.581 kg/kg
Aire que reacciona, en kmoles..................................................... 22.407 kmol/kmol
Aire que no reacciona, en kmoles.............................................. 6.505 kmol/kmol
Exceso de aire (referido al aire total)........................................ 0.175
Defecto de aire (referido slo al aire que reacciona).................. 0.090
Concentracin de CO2 mxima estequiomtrica.......................... 0.138 kmol/kmol
Concentracin mxima de CO2, en base a la concentracin de O2...0.105 kmol/kmol
Humos secos, en kmoles.............................................................. 27.319 kmol/kmol
Humos secos, en kg.................................................................... 17.670 kg/kg
Humos hmedos, en kmoles........................................................ 31.431 kmol/kmol
Humos hmedos, en kg............................................................... 19.295 kg/kg
N2 72.67 %
RECTAS CARACTERISTICAS
2. 9. Combustin de Kissel
2. 9. 1. Planteo general
La reaccin qumica incompleta de un hidrocarburo CnHm con CO y H2 en los humos es:
m x+ y m x+ y
Cn H m + n + + z O2 + 3.762 n + + z N 2 =
4 2 4 2
(2.39)
m m x+ y
( n x )CO2 + xCO + y H 2O + yH 2 + zO2 + 3.762 n + + z N 2
2 4 2
Los moles de los inquemados y de O2 en los productos no pueden obtenerse por balance de
especies atmicas y es necesario plantear alguna otra relacin entre los inquemados. Se
considera entonces la llamada reaccin del gas de agua
CO2 + H 2 CO + H 2O (2.40)
que se asume en equilibrio, por lo que las reacciones directa e inversa debern tener
iguales velocidades de reaccin. Se plantea entonces:
k d [CO2 ][H 2 ] = k i [CO ][H 2O ] (2.41)
El nmero de moles de los humos secos es funcin de z. Sin embargo, el nmero de moles
de CO2 (n-x) no lo es. Cuando z = 0 tendremos = 0 y
nx
1 = (2.46)
n s (z = 0 )
Pero como
n s ( z = 0) = n s 4.762 z = n s (1 4.762 ) (2.47)
resulta
1 (1 4.762 )n s = n x = n s (2.48)
y finalmente
= 1 (1 4.762 ) (2.49)
En el plano () esta es la ecuacin de una lnea recta, la lnea de Grebbel, que pasa por
los puntos (1,0) y (0,1), donde 1= 1/4.762 = 0.21. Esta lnea representa todas las
posibles fracciones molares de CO2, en base seca, para las distintas fracciones molares de
O2, tambin en base seca.
Para el metano n = 1, m = 4.
Calculamos el valor de K a 1000C ,obteniendo K = 1.7066.
Asumimos un valor de ns y calculamos
n x = ns
z = ns
Figura II.5
RESULTADOS
Frmula del hidrocarburo medio: C 1.000 H 4.000
Masa molecular de la mezcla de hidrocarburos..................... 16.00 kg/kmol
Masa molecular de los humos hmedos................................. 27.59 kg/kmol
Masa molecular de los humos secos...................................... 29.54 kg/kmol
Temperatura del hogar........................................................... 1000.00 C
Constante de equilibrio de la reaccin del gas de agua......... 1.710
Aire total, en kmoles............................................................. 10.403 kmol/kmol
Aire estequiomtrico, en kmoles........................................... 9.524 kmol/kmol
Aire total, en kg................................................................... 18.758 kg/kg
Aire estequiomtrico, en kg................................................... 17.173 kg/kg
Aire que reacciona, en kmoles............................................... 9.270 kmol/kmol
Aire que no reacciona, en kmoles.......................................... 1.133 kmol/kmol
Exceso de aire (referido al aire total)..................................... 0.092
Ejemplos
b) Considere la reaccin
H2 (g) --> 2 H (g) + 104.2 kcal/ mol
que genricamente se puede escribir como
H2 (g) --> 2 H (g) + 2 H of , H
siendo (H of ) H, 298K = 52.1 kcal/ g mol. Es decir, cuando el sistema absorbe calor del
medio para la formacin de un compuesto, el H of del compuesto es positivo (reaccin
endotrmica).
Es importante mencionar que las sustancias con grandes calores estndar positivos de
formacin tienden a ser especies qumicamente ms activas.
3. 2. Leyes termoqumicas
Ejemplo
CH4 (g) + 2 O2 (g) --> CO2 (g) + 2 H2O (l) -212.8 kcal/ mol
y
CO2 (g) + 2 H2O (l) --> CH4 (g) + 2 O2 (g) +212.8 kcal/ mol
si ambas reacciones ocurren a 298K.
Ejemplo
Calcule el calor estndar de formacin del CO2, a partir de la siguiente reaccin qumica
CO (g) + O2 (g) --> CO2 (g) - 67.63 kcal/ gmol
Respuesta
(H of ) CO2, 298K= - 94.05 kcal/ gmol
3. 3. Calor de reaccin
La Termoqumica es una ciencia que tiene que ver con el intercambio de calor asociado a
una reaccin qumica. En otras palabras, se puede decir que tiene que ver
fundamentalmente con la conversin de energa qumica a energa calrica y viceversa.
El intercambio de calor asociado a una reaccin qumica es, en general, una cantidad
indefinida y depende del camino. Sin embargo, si el proceso se realiza a presin o volumen
constante, el calor intercambiado tiene un valor definido. Dicho valor est determinado
slo por el estado inicial y final del sistema. Esta es la razn por la cual el intercambio de
calor en las reacciones qumicas se mide en condiciones de presin o volumen constante.
Para calcular el calor de reaccin estndar, se procede de la siguiente forma. Si se tiene una
reaccin qumica, caracterizada por la ecuacin
aA+bB=cC+dD
el calor de reaccin en un estado estndar ser
H or = c H of, C + d H of, D - a H of, A - b H of,B
Es decir, el calor de reaccin en condiciones estndar, se calcula como la sumatoria de los
calores estndar de formacin de cada producto por su respectivo coeficiente, menos la
sumatoria de los calores estndar de formacin de cada reactante, por su respectivo
coeficiente.
Ejemplo
Respuesta
H r = - 32.8 kcal/ mol
El calor de combustin puede ser considerado como un caso particular del calor de
reaccin. El calor de combustin de una sustancia es el calor liberado cuando un mol de
combustible (por lo general un hidrocarburo) reacciona con el oxgeno para dar H2O y
CO2.
Ejemplo
Respuesta
H or = - 341.16 kcal
Cuando el calor de reaccin es negativo, dicho calor es liberado o entregado por el sistema,
y el proceso se llama exotrmico. Si en cambio, el calor es positivo, el calor debe ser
absorbido por el sistema durante la reaccin qumica y el proceso se denomina
endotrmico.
T T
Hor, T = c (H of, C + To
C p ,C dT )+ d (H
o
r, D +
To
C p , D dT ) +
T T
- a (H or, A + C p , A dT ) - b (H
o
r,B + C p , B dT )
To To
Los calores de reaccin se pueden usar para determinar calores de formacin de las
sustancias. Por ejemplo, a partir de calores de combustin medidos experimentalmente en
el laboratorio, se pueden determinar los calores de formacin de algunos compuestos.
Ejemplo
Deduzca el calor de formacin del CH4 a partir de los calores de formacin del H2O y CO2
y el calor de combustin del CH4.
Respuesta
Hof , CH4(g) = Hof , CO2(g) + 2 Ho f , H2O(g) - Hr
Ejemplo
Calcular la temperatura adiabtica de llama del vapor de agua luego de la reaccin entre H2
y O2 gaseosos.
Respuesta
Tf 5000K.
Con este procedimiento se obtiene Tf en forma aproximada ya que si Tf es muy alta, se
pueden producir otras reacciones exotrmicas.
3. 5. Ecuacin de entalpa
donde Rj son los N reactantes y Pj son los M productos y aj y cj son los respectivos
coeficientes.
En general, los reactantes pueden no estar a su temperatura estndar To sino a una
temperatura inicial Ti, que puede ser mayor o menor que la estndar.
Para llevar los reactivos desde la temperatura inicial Ti hasta la temperatura To donde se
producir la reaccin y luego calentar los productos hasta la temperatura Tf se necesitar
un
H = A (o A) + B + C con
N N
A = a i ( H o Ti H o T 0 ) j = a i [( H o Ti H o 0 ) ( H o T 0 H o 0 )] j
j =1 j =1
( ) a ( H )
N N
B= c j H of j
o
f
T 0, j T 0, j
j =1 j =1
y
N N
C= c i ( H o Tf H o T 0 ) j = c i [( H o Tf H o 0 ) ( H o T 0 H o 0 )] j
j =1 j =1
Entonces,
c ( H ) a ( H )
N N N
H = a i [( H o Ti H o 0 ) ( H o T 0 H o 0 )] j + j
o
f j
o
f +
T 0, j T 0, j
j =1 j =1 j =1
N
+ c i [( H o Tf H o 0 ) ( H o T 0 H o 0 )] j
j =1
c ( H )
N N
H = c i [( H o Tf H o 0 ) ( H o T 0 H o 0 )] j + j
o
f
T 0, j
j =1 j =1
a ( H )
N N
a i [( H o Ti H o 0 ) ( H o T 0 H o 0 )] j + j
o
f
T 0, j
j =1 j =1
Es decir,
c ( )
N N
H = ci [ ( H o Tf H o 0 ) ( H o T 0 H o 0 )] + j H of
T0
j =1 j =1
j
( )
N N
ai [ ( H o Ti H o 0 ) ( H o T 0 H o 0 )] + a j H of
j =1 j =1
T0
j
Ejemplo
Respuesta
Tf = 1732K.
4. 1. Velocidad de reaccin
Debido a que por cada mol de nitrgeno que reacciona se forman 2 moles de amonaco,
es evidente que la velocidad de formacin del NH3, vNH3, ser el doble de la velocidad
de desaparicin del N2, vN2.
d [NH 3 ] d [N 2 ]
v NH 3 = =2 = 2 vN 2 (4.2)
dt dt
4. 2. Orden de reaccin
d [HBr ] k [H 2 ][Br2 ]
1/ 2
= (4.13)
dt k [HBr ]
1+
[Br2 ]
Esta ecuacin cintica compleja corresponde a la reaccin
Br2 + H 2 2 HBr
que es una condensacin del mecanismo de reacciones elementales
Br2 + M 2 Br + M
Br + H 2 HBr + H
H + Br2 HBr + Br
H + HBr H 2 + Br
2 Br + M Br2 + M
cada una con distinta velocidad de reaccin. La reaccin condensada de un solo paso ya
no cumple con la ley de accin de masas. En este tipo de reacciones, no conviene hablar
de orden de reaccin, sino expresar la dependencia utilizando la ecuacin cintica
anterior.
Por lo tanto, no se debe intentar deducir el orden de una reaccin de su ecuacin
estequiomtrica, dado que esto ser cierto nicamente si el mecanismo de reaccin es el
elemental.
En general, salvo que se sepa positivamente que la reaccin es elemental, el orden de
reaccin debe considerarse una magnitud estrictamente experimental.
4. 3. Constante de velocidad
dC
=kc (4.17)
dt
donde c es la concentracin del reactivo. Esta ecuacin se transforma por integracin en
otra donde se exprese c en funcin de t, y luego se la compara con la variacin
experimental de c respecto de t. Si hay una buena concordancia, se puede determinar el
valor de la constante de velocidad por un proceso grfico sencillo. Si no hubiera
concordancia, hay que buscar otra ecuacin cintica y proceder anlogamente hasta
obtener un resultado satisfactorio.
El mtodo diferencial, emplea la ecuacin cintica en su forma diferencial, sin integrar.
Los valores de dc/dt se obtienen representando c frente a t, trazando las pendientes y
comparando stas directamente con la ecuacin cintica. Cuando las pendientes se
determinaban sobre papel, exista la desventaja de no tener una buena exactitud, pero
actualmente, este mtodo es ms seguro que el anterior y no surgen dificultades
particulares cuando el comportamiento cintico es complejo.
4. 5. Mtodo de integracin
ln a = I (4.22)
Luego, sustituyendo I en la ecuacin (4.21) , se obtiene
a
ln = kt (4.23)
ax
Este ecuacin, tambin se puede escribir como
x = a (1 e k t ) (4.24)
o sea,
a x = a ek t (4.25)
De esta ecuacin se deduce que la concentracin de reactivo a x disminuye
exponencialmente con el tiempo, desde un valor inicial a hasta un valor final cero.
Hay varias formas de comprobar si la ecuacin propuesta se ajusta a los datos
experimentales. En la Figura IV.2, se muestran dos procedimientos simples.
La Figura IV.2a es una representacin de ln [a/ (a-x)] frente a t. De acuerdo con la
ecuacin (4.23), los puntos deben quedar en una lnea recta que pase por el origen, y
cuya pendiente es k.
Ms sencillo es representar ln (a-x) frente a t (Figura IV.2b), dado que la ecuacin
(4.25) puede escribirse como
ln (a x) = ln a k t (4.26)
con lo que la representacin dara una lnea recta de pendiente k que cortara al eje de
ordenadas en ln a.
Figura IV.2: representacin grfica de ln[a/(a-x)] (curva a) y ln(a-x) en funcin del tiempo t
para una reaccin de primer orden
En el caso de reacciones de segundo orden hay dos posibilidades: la velocidad puede ser
proporcional al producto de dos concentraciones iniciales iguales, o al producto de dos
concentraciones iniciales diferentes. El primer caso se da cuando se parte de un solo
reactivo, proceso que se puede representar esquemticamente como
2A P (4.29)
Tambin puede darse el caso de una reaccin entre dos sustancias diferentes, siempre y
cuando sus concentraciones iniciales sean iguales.
A+BP (4.30)
En tales casos, la velocidad puede expresarse como
dx
= k (a x) 2 (4.31)
dt
que, al integrarse da
1
= kt + I (4.33)
ax
cuando t = 0, x = 0, por lo tanto,
1
I= (4.34)
a
Entonces,
x
= kt (4.35)
a (a x)
Ahora la variacin de x con respecto a t no es exponencial.
Para comprobar los datos experimentales y calcular la constante de velocidad, tambin
se pueden aplicar mtodos grficos. Un procedimiento sencillo es representar x/a(a-x)
frente a t. Los puntos deben quedar sobre la lnea recta que pase por el origen (Figura
IV.3), cuya pendiente ser k. Tambin se puede representar x/(a-x) frente a t, en cuyo
caso la pendiente es ak, lo que permite calcular k.
4. 5. 3. Cinticas de orden n
1 1 1
n 1 = k t (4.42)
n 1 (a x )n 1
a
Esta ecuacin se aplica a cualquier valor de n, excepto n = 1, en cuyo caso hay que
emplear el tratamiento que conduce a la ecuacin exponencial (4.23). Para n = 2, la
ecuacin anterior se reduce a la (4.35). De esta forma, se pueden resolver fcilmente
otros casos, incluyendo rdenes fraccionarios.
Para el caso general de una reaccin de orden n, su vida media ser
2 n 1 1
= (4.43)
(n 1) k a n 1
Se ve claramente que la vida media es inversamente proporcional a k, en todos los
casos, e inversamente proporcional a la potencia (n-1) de la concentracin.
4. 6. Mtodo diferencial
El mtodo diferencial se basa en las velocidades reales de las reacciones, midiendo las
pendientes en las curvas concentracin tiempo
La idea se basa en relacionar la velocidad con la concentracin de un reactivo mediante
la ecuacin
v = k cn (4.44)
Tomando logaritmos,
log v = log k + n log c (4.45)
Por lo tanto, si se determina la velocidad para distintos valores de concentracin de
reactivo, la representacin del logaritmo de la velocidad frente al logaritmo de la
concentracin debe dar una lnea recta. La pendiente de dicha recta representar el
orden de la reaccin respecto a la sustancia cuya concentracin va variando, y la
interseccin con el eje correspondiente a log v representa log k.
Este mtodo se puede aplicar de distintas formas. Una de ellas, se describe a
continuacin.
Se puede concentrar la atencin sobre las velocidades iniciales, o sea, las pendientes al
comienzo de la reaccin, midindose las velocidades para distintas concentraciones
iniciales. Esto se representa esquemticamente en la Figura IV.4. En la Figura IV.4a se
representaron curvas para distintas concentraciones iniciales, y se trazaron las tangentes
correspondientes al principio de cada reaccin. La pendiente de cada una de ellas que
idea de que el orden debe ser un nmero entero. Si el orden es, por ejemplo 1.8, los
resultados probablemente se ajustarn bien a una ecuacin de segundo grado, quedando
inadvertidas las desviaciones respecto a las caractersticas de este orden. Actualmente,
est prcticamente superado este problema, dado que si se hace un programa simple, se
puede determinar el valor de la pendiente (entera o decimal) con muy buena exactitud y
en pocos minutos.
El mtodo diferencial es ms correcto tericamente. Su principal inconveniente es, a
veces, que las pendientes no se pueden determinar con mucha precisin.
5. 1. Reacciones de combustin
5. 1. 1. Clasificacin
5. 1. 2. Diferencias
5. 2. Clasificacin de llamas
Las llamas se pueden clasificar segn el tipo de movimiento de los fluidos que
intervienen, en llamas laminares y turbulentas. Tambin se diferencian las llamas en las
que los reactantes arriban separados o perfectamente mezclados, o sea, llamas de
difusin y llamas premezcladas. En la prctica pueden presentarse llamas de tipo
intermedio, es decir, llamas parcialmente premezcladas, o llamas en las que una de las
corrientes es laminar y la otra turbulenta. Estos casos son los ms difciles de analizar.
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67.30 - Combustin - Unidad V 78
5. 3. Llamas laminares
Las llamas laminares se caracterizan por tener nmeros de Reynolds bajos, inferiores a
2000, aproximadamente. Se presentan comnmente en quemadores fsicamente muy
pequeos (orificios de gas).
En estas llamas los reactantes se mezclan por el proceso fsico de difusin molecular. El
frente de llama se ubica en la zona donde la mezcla es aproximadamente
estequiomtrica, aunque la zona de mayor luminosidad (que es lo que generalmente se
considera llama) est ubicada en una capa ligeramente rica respecto al frente de llama.
Las llamas de difusin laminares ocurren cuando aire y combustibles arriban separados
y cuando el nmero de Reynolds del flujo es suficientemente bajo para no permitir la
aparicin de turbulencia. Los ejemplos de tales llamas incluyen fugas de gas de muy
pequeo dimetro, llamas alrededor de gotas, la llama de una vela y de quemadores de
mecha.
En la mayora de los casos, la combustin es controlada por el mezclado por difusin de
los reactantes, que puede ser descripto por medio del campo de fraccin de mezcla. Las
reacciones qumicas son realmente rpidas comparadas con la velocidad de mezcla de
modo que la mezcla est en el estado de reaccin completa. Esta forma conceptual de
describir el proceso de combustin en trminos del mezclado (medido por la fraccin de
mezcla) y el estado de reaccin (completo, o en algunos casos, incompleto) es un
concepto muy til para comprender la combustin no premezclada, ya sea laminar o
turbulenta. Dado que en muchos casos es la mezcla la que controla el proceso, la
informacin obtenida sobre mezclado, an en flujos no reactivos, es muy til para el
estudio de la combustin. El caso ms comn de estas llamas es la llama de chorro
redondo de gas en aire a muy baja velocidad. Si el caudal de aire que rodea la llama es
suficiente para la combustin, se genera una llama cerrada de forma tpica, tipo pincel
de artista. Si el caudal de aire es insuficiente (llama subventilada en un conducto) se
forma una llama tipo tulipa (Figura V.3).
f
u D f = 0 (5.1)
i x x x
i
i i
donde el coeficiente de difusin es = = = D. (5.2)
Cp Pr Pr
1
( u ) + ( v r) = 0 (5.4)
x r r
u u 1 u
u + v r =0 (5.5)
x r r r r
2
3 Re Dc
2
r
2
v
1
3 r
Re 2
3 2
=
2
1 + Re x (5.7)
uc 64 x 256 x 256
Las curvas de igual concentracin, las isotermas, y las curvas de igual velocidad axial se
pueden obtener dando valores a f y resolviendo las ecuaciones V.6 y V.7 para r/x o,
mas comnmente, expresando x en radios de chorro rc:
1/ 2
32
1/ 2
r 3 1 Re Dc x
= 32 f x 1 (5.8)
rc r3
Re Dc
Las cotas de las curvas son u/uc o f, indistintamente. La Figura V.4 muestra estas curvas
para varios valores de f.
Se nota que el largo de los campos de flujo y de mezcla son proporcionales al nmero
de Reynolds, mientras que el ancho no lo es. El largo xL de una curva de fraccin de
mezcla f sobre el eje de simetra (r = 0) es
xL/ Dc = 3 Re/ (32 f) , (5.9)
o dicho de otra manera, f (y tambin u/uc) sobre el eje son proporcionales a 1/x.
El chorro arrastra el fluido circundante y el caudal total del chorro aumenta linealmente
con x, dado que se puede demostrar que
m& = 2 u r dr = 8 x (5.10)
0
La masa aadida al chorro por unidad de tiempo tiene un gradiente:
dm&
= 8 = constante (5.11)
dx
Se ve que el flujo de masa del chorro y el arrastre de masa son independientes de uc y
Dc para el chorro laminar.
Para el chorro no reactivo, la temperatura y las fracciones de masa se obtienen
directamente de la fraccin de mezcla:
T = f Tf + (1 - f) To (5.12)
yi = f yi,f + (1 - f) yi,o (5.13)
Las isotermas (T = constante) y curvas de composicin yi constante se pueden trazar
usando estas relaciones como curvas de f = constante y la ecuacin de r/rc dada
anteriormente.
Los lmites de ignicin, si estn dados por P y R para mezclas pobres y ricas, pueden
convertirse en curvas de f = constante por medio de
f = fs / (1 -fs + fs) (5.14)
y trazarse curvas de lmite de inflamabilidad superior e inferior.
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67.30 - Combustin - Unidad V 82
rmax 9 9
(1 + ( A / C ) st ) (5.17)
r 16 f s 16
c
La Figura V.5 muestra que la estructura de la llama es, en general, aquella calculada por
la teora simple del caso anterior. Los clculos tericos que se muestran estn basados,
como el caso anterior, en un modelo de un solo paso. Las ecuaciones, sin embargo,
incluyen el chorro co-fluyente que envuelve a la llama, y el efecto de flotacin, y se
aprecia que se predice correctamente el dimetro de la llama, que es mucho menor que
el dado por las ecuaciones vistas, debido a estas diferencias.
Un examen ms detallado de esta figura revela que la zona de reaccin no es una simple
hoja de llama como en el modelo de un solo paso. El metano desaparece en un punto
considerablemente ms all de donde desaparece el oxgeno. Al parecer hay una zona
doble de reaccin, con produccin de CO y H2 como productos intermedios de la
oxidacin parcial del CH4.
La Figura V.6 muestra la forma de la llama y los contornos de flujo y de mezcla
calculados para esta llama.
5. 3. 2. 1. Introduccin
La propagacin de una llama u onda de combustin a travs de una mezcla combustible
es un fenmeno bien conocido. La Figura V.7 muestra un quemador de llama plana.
Estas llamas tambin se pueden observar como llamas de propagacin en tubos o como
llamas esfricas propagndose desde una fuente de ignicin. La llama divide una regin
de mezcla reactante fra de la zona de gases de combustin calientes.
Si la mezcla no quemada es no turbulenta y la aerodinmica del campo de flujo en
general lo permite, la llama se propaga como un frente liso, no turbulento. La llama
laminar ideal es plana y adiabtica. Siendo as, se propaga hacia la mezcla fresca con
una velocidad de quemado Su (relativa al gas no quemado) que solo depende de las
propiedades de la mezcla fresca: tipo de combustible, fraccin de mezcla, temperatura,
presin, etc. La llama es una regin delgada en la que tienen lugar el precalentado, la
ignicin y combustin. Su espesor a presin atmosfrica para la mayora de las llamas
es del orden de 1 mm.
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5. 3. 2. 3. Velocidad de llama
Se presentan en esta seccin algunas mediciones experimentales de la velocidad de
llama.
La Figura V.9 muestra el efecto de la equivalencia en la velocidad de llama. Esto se
compara con la Figura V.10, donde se muestran variaciones tpicas de la temperatura de
llama con la equivalencia.
Estas grficas solo pueden extenderse hasta los lmites de inflamabilidad, listados en la
Figura V.12.
5. 3. 2. 4. Aerodinmica de la llama
Cuando la mezcla reactante fluye a una velocidad mayor que la velocidad de llama, la
llama puede propagarse como una llama oblicua como se muestra en la Figura V.14.
Las diferencias de presin que origina la presencia del frente de llama son muy
pequeas, en el caso del tipo de combustin que se ha venido discutiendo, que se
clasifica como deflagracin. Para una llama unidimensional es tpica una cada de
presin de 7 10-6 de la presin corriente arriba de la llama (Pu).
La curvatura del frente de llama afecta la velocidad de la llama. En la prctica, cuando
los coeficientes de difusin del combustible y el oxidante son muy diferentes, la
curvatura del frente de llama puede causar una difusin diferencial significativa de
algunos de los reactantes hacia afuera de la zona de reaccin, cambiando el valor
aparente de la equivalencia y afectando la velocidad de la llama. Esta difusin
preferencial puede ser tan grande que el remanente de mezcla est fuera de los lmites
de inflamabilidad, generndose las llamas de tope abierto.
5. 4. Llamas turbulentas
5. 4. 1. 1. 2. Estructura de la turbulencia
La Figura V.16 muestra una imagen instantnea de la seccin sobre el eje de un chorro
turbulento.
vorticoso y aunque puede haber movimiento, inducido por las fluctuaciones de presin
debidas al movimiento turbulento dentro del chorro, la vorticidad slo puede
diseminarse por procesos moleculares a travs de la supercapa viscosa.
Dentro del fluido del chorro existen movimientos de escala grande y stos contorsionan,
doblan y envuelven la supercapa lo necesario para proveer la superficie que necesita la
difusin viscosa. La contaminacin del fluido circundante por la especie y la
temperatura del chorro ocurre de manera similar, a travs de la supercapa. Un proceso
similar existe dentro del chorro mismo, con la turbulencia consumiendo fluido no
contaminado. Pasando aproximadamente 5 dimetros en la direccin axial no queda
flujo de chorro sin contaminar.
La velocidad, temperatura y concentracin de la especie i dentro del chorro turbulento
varan con el tiempo, y en la Figura V.16 se indican trazas tpicas. Cerca del borde del
flujo las seales de temperatura y especie son intermitentes y hay, por consiguiente, una
estructura correspondiente de velocidad, con perodos relativamente quietos que
corresponden al pasaje por el punto de medicin de flujo circundante no-contaminado.
Si las condiciones son estacionarias en el tiempo, el valor medio de estas seales no
variar con el perodo de medicin Z.
Condiciones similares se aplican a T e y .
El valor cuadrtico medio (rms) de las fluctuaciones es tambin independiente del
tiempo de medicin.
En cambio, si el flujo s vara con el tiempo, como en un motor de explosin, la media y
rms se obtienen por promedio de un conjunto de experimentos. La media y la rms son
dos medidas de las caractersticas de la amplitud de la seal. Una descripcin completa
de la variacin de la seal viene dada por la funcin de densidad de probabilidad (PDF)
de la amplitud. La PDF de la fraccin de mezcla f tiene gran importancia en flujos
reactivos. La Figura V.17 muestra las PDFs para varios tipos de seal. Notar que para la
fraccin de mezcla p(f) solo puede ser positiva y definida para 0< f <1.
La Figura V.18 muestra algunas PDF medidas en un flujo turbulento libre.
Las funciones delta o de pico en f = 0 corresponden al fluido externo puro. La
componente cuasi-gaussiana de cada PDF corresponde al flujo totalmente turbulento.
La transicin entre el pico y la curva cuasi-gaussiana corresponen al fluido de la
supercapa que, en realidad, tiene un espesor finito.
Finalmente, se debe notar que dada una variable Q = Q (f) (por ejemplo, escalares
conservados en qumica rpida) se puede promediar con la PDF de f :
1
Q = Q ( f ) p( f )df . (5.23)
0
estas soluciones con las del chorro laminar se obtiene que ucDc/T >> 68. Las grficas
y frms/f se obtendra de una figura como la V.20 (c) y (e). En la ltima ecuacin, f es la
densidad media en la regin de la llama y no la del fluido circundante o, dado que esta
Lm 5.3 c
(5.29)
Dc fs F
La longitud visible de la llama ser mucho mayor ya que hay una buena probabilidad
~
que el valor instantneo de f sea igual a fs si f es bastante menor que fs. Para ver esto,
recurriendo a las grficas de las PDF dadas anteriormente, vemos que en el eje el
mximo valor alcanzado por f es aproximadamente 2 frms ms alto que la media.
Digamos
f f
f +2f = f o bien, f = s = s , donde hemos tomado f rms 0.23 en
rms s f 1.46 f
1 + 2 rms
f
el eje del chorro. Con este valor de f resulta una longitud de llama visible
Lv 1.46 c L
= 5.3 1.46 m . (5.30)
Dc fs F Dc
Para una llama de difusin de hidrgeno en aire c = 0.083 kg/m3; f = 0.15 kg/m3, fs
= 0.0283, lo que resulta en Lm 140 Dc; Lv 200 Dc. La Figura V.21 muestra valores
de Lm / Dc en funcin del nmero de Froude Uc/ g Dc; el nmero de Froude nos indica
la influencia de la flotacin , y esta es tal que aumenta el mezclado y acorta la llama.
La solucin obtenida para Lm sera aplicable a un nmero de Froude infinito; se aprecia
que sta sobrepredice la longitud de llama en un 10%. En la figura V.21(b) se ve que la
longitud de llama visible Lv sera de unos 130 Dc, que es 1.4 veces el valor dado en
V.21(a), lo que estara de acuerdo con la teora desarrollada anteriormente, es decir, Lv /
Lm estara bien, es Lm la que es muy alta. La figura (b) tambin muestra que para un
nmero de Froude dado las concentraciones de las especies principales son
independientes del nmero de Reynolds y de la escala de tiempo del problema Dc / Uc.
Esto es consistente con la Hiptesis de Similaridad y la presuncin de qumica rpida.
La considerable superposicin de los perfiles de H2 y O2 en la figura (b) no indica, por
supuesto, lentitud de las reacciones qumicas sino el resultado de las fluctuaciones de la
fraccin de mezcla. El punto de muestreo est alternativamente en el lado rico y en el
lado pobre de la llama. Las composiciones y temperaturas medias pueden obtenerse
mezcla. Se puede encontrar una relacin similar para la temperatura, utilizando las
relaciones lineales del modelo de un solo paso.
La teora as presentada desprecia los efectos de flotacin en la mezcla y la mayora de
los efectos de las grandes diferencias en densidad. Estos factores hacen dudoso el uso
directo de los datos obtenidos del mezclado de chorros inertes de densidad uniforme.
Afortunadamente, es posible resolver las ecuaciones de balance para los campos de
flujo y fraccin de mezcla incluyendo densidades variables, el efecto de flotacin, y
otros factores tales como corrientes co-fluyentes, y as obtener mejor acuerdo con los
resultados experimentales para llamas de hidrgeno en aire.
Para llamas de hidrocarburos en aire ni el modelo de un solo paso ni el de equilibrio
completo funcionan bien ya que modelan pobremente el CO. Las correlaciones entre
especies y fraccin de mezcla obtenidas de experimentos laminares se pueden utilizar
para pesarlas con una PDF y obtener promedios para llamas turbulentas, con buen
resultado como indica la Figura V.22.
5. 4. 2. 1. Introduccin
En la prctica los combustores utilizan combustin turbulenta, debido a los altos
nmeros de Reynolds del flujo y a las mayores intensidades de combustin que se
pueden obtener con la combustin turbulenta. La combustin turbulenta homognea (en
fase gaseosa) puede clasificarse en principio en premezclada o de difusin, aunque en
muchos casos ocurren ambos tipos. Los ejemplos de llamas turbulentas premezcladas
incluyen grandes quemadores de calderas de gas, la llama en el motor de CI, y los
posquemadores de los motores a reaccin. Otras clasificaciones podran ser
estacionarias, ya sean abiertas (quemador Bunsen abierto) o cerradas (posquemador del
reactor) y transitorias (generalmente cerradas como en el motor de CI o las llamas en
tubos). Estas clasificaciones son importantes ya que la interaccin entre la mecnica de
los fluidos y la onda de combustin es crucial. Es esta interaccin la que hace a la teora
de llamas turbulentas tan importante, ya que a diferencia de la llama laminar, la
velocidad de la llama no depende solamente de las propiedades de los reactantes.
Desafortunadamente, la teora de llamas turbulentas no ha progresado mucho desde la
suposicin original de Damkohler sobre los efectos de la turbulencia en la onda de
combustin. El postul que los efectos eran de dos tipos; la turbulencia de mayor escala
serva para arrugar el frente de llama, aumentando el rea y, como cada porcin del
frente an se propagaba con la velocidad laminar, la velocidad global de la llama
aumentaba. Adems, la turbulencia de menor escala aumenta la difusividad de calor y
materia dentro del frente de llama y la velocidad de la llama tambin aumentara.
Aunque estos conceptos de los efectos de la turbulencia en la estructura del frente de
llama an sirven de base al trabajo actual, hoy se reconoce que las propiedades de la
turbulencia en la mezcla fresca no son suficientes para definir el problema, y otros
efectos como la turbulencia generada por la llama y el problema del acoplamiento
entre el frente de llama y el campo turbulento son cruciales para el problema.
En la dcada del 50 se libr una gran batalla entre los seguidores del modelo de
llamas turbulentas basado en la hoja de llama arrugada, y los que proponan el concepto
de la zona de reaccin distribuida en el que el frente de llama es ensanchado por la
turbulencia.
Se deben tener presentes las siguientes caractersticas de las llamas turbulentas:
Para tales llamas no confinadas se considera que los gases frescos y sus propiedades
turbulentas son los factores importantes que afectan la propagacin de la llama.
Bsicamente no hay turbulencia generada en el seno de los gases quemados como en el
caso de las llamas de estela (llamas donde la velocidad del flujo circundante excede la
de la llama), dado que no se generan grandes tensiones de corte entre los gases
quemados y el aire circundante. Por consiguiente, este sistema debe considerarse
controlado por la turbulencia que traen los chorros iniciales.
Experimentalmente, la turbulencia de los chorros iniciales se puede producir utilizando
un tubo largo con nmero de Reynolds alto (>2000), en cuyo caso la turbulencia es la
de un flujo totalmente desarrollado a la salida del tubo. Tambin se puede generar
turbulencia casi-isotrpica (no-direccional) colocando grillas u otros accesorios en el
flujo corriente arriba.
La mayora de los resultados experimentales indican para estas llamas una estructura de
frente de llama arrugado. La Figura V.25 muestra la esencia del modelo de frente de
llama arrugado originalmente propuesto por Damkohler.
La Figura V.26, propuesta por Karlovitz, muestra cmo la llama adquiere picos hacia
los gases quemados, lo que se observa experimentalmente. De acuerdo a este modelo la
razn de velocidades de llamas turbulenta a laminar debiera ser del orden del cociente
Con este modelo simple de frente de llama arrugada es difcil justificar aumentos en
velocidad de llama de laminar a turbulenta de ms de tres o cuatro veces. Para obviar
esta dificultad, Shelkin ha propuesto que islas de mezcla no quemada se separan del
frente de llama, como se muestra en la Figura V.27, multiplicando el rea del frente de
llama.
Segn estos resultados ST/SL 0.18 d0.26 Re0.24, con el dimetro hidrulico d del tubo en
cm.
Otros resultados pueden ser interpretados como ST = SL + u donde ST y SL son las
velocidades laminar y turbulenta y u el valor cuadrtico medio de las fluctuaciones de
velocidad en la mezcla no quemada. Karlovitz ha derivado la frmula que se indica en
la Figura V.29, en base a argumentos heursticos (lgicos pero sin base fsica) basados
en la teora de la turbulencia, pero su trabajo requiere postular la existencia de grandes
cantidades de turbulencia generada por la combustin para coincidir con resultados
experimentales.
Aunque los estudios recientes tienden a confirmar la estructura de frente arrugado para
estas llamas, la influencia de la turbulencia de pequea escala no se puede descartar.
5. 4. 2. 4. Llamas no estacionarias
Las dos llamas no estacionarias ms importantes son la propagacin de una llama
turbulenta por un tubo lleno de mezcla combustible, y la propagacin de una llama en
un recipiente cerrado (como en un motor de CI). Tambin es importante el crecimiento
de una llama esfrica en una mezcla combustible, ya que esto representa la situacin de
ignicin.
Si una mezcla combustible en un tubo abierto o muy largo, es encendida en un extremo,
la expansin de los productos de combustin causar un flujo de mezcla fresca
empujado por el frente de llama, y, si el nmero de Reynolds es suficientemente alto, se
formar un frente de llama turbulento.
La velocidad de la llama turbulenta es mayor que la de la llama laminar y es evidente
que los niveles de turbulencia a ambos lados del frente de llama son importantes.
La velocidad de combustin se obtiene restando de la velocidad aparente del frente de
llama la velocidad de la mezcla fresca.
En los motores de CI deliberadamente se crea turbulencia en la mezcla fresca mediante
un diseo apropiado de las vlvulas y zonas de extrusin. Estos diseos se usan para
generar velocidades de llama cuatro veces o ms, ms altas que la velocidad laminar, lo
que resulta en una combustin rpida pero uniforme, necesaria en los motores modernos
de alta velocidad. El campo turbulento es muy complejo y difcil de investigar
empricamente o de analizar con algn grado de significacin. La rotacin de la masa
Dr. Ing. E. Brizuela Dra. Ing. S. D. Romano
67.30 - Combustin - Unidad V 113
8.1General 132
8.1.1 Descripcin y usos 132
8.1.2 Condiciones tpicas de operacin 132
8.1.3 Requisitos de operacin y diseo 132
8.2 Combustibles y combustin 132
8.2.1 Mezcla combustible 132
8.2.2 Combustibles 133
8.2.3 Combustin, exceso de aire 135
8.3 Aspectos fsicos 137
8.3.1 Combustin de rocos 137
8.3.2 Inyeccin 137
8.3.3 Mezcla y difusin 139
8.4 Quemado 140
8.4.1 Velocidad de llama 140
8.4.2 Ignicin, energa mnima 142
8.4.3 Retardo 143
8.5 Valores caractersticos de diseo 143
8.5.1 Tiempos 143
8.5.2 Escala transversal 144
8.5.3 Escala longitudinal 144
8.6 Intensidad de combustin 144
8.7 Diseo 145
8.7.1 Tipos de combustores 145
8.7.2 Regiones 148
8.7.3 Elementos constitutivos
149
i
8.8 Control de temperaturas 151
8.8.1 Temperatura de metal 151
8.8.2 Temperatura de mezcla 151
8.8.3 Prdidas de carga 151
8.9 Condiciones anormales 152
8.9.1 Blowout 152
8.9.2 Extincin 152
8.9.3 Hot start 152
8.9.4 Factor de carga, estabilidad 152
8.9.5 Reencendido en vuelo 153
8.10 Performance 153
8.10.1 Eficiencia de la combustin 153
8.10.2 Distribucin de temperaturas en la salida a toberas 154
8.10.3 Perfil radial 154
8.11 Polucin 154
ii
Unidad X: Quemadores de premezcla
iii
12.2 Atomizadores 207
12.2.1 Atomizadores a presin 207
12.2.2 Atomizadores con fluido auxiliar 208
12.3 Quemadores de combustible lquido 209
12.4 Rango de operacin del quemador 212
12.5 Quemador de fuel oil 212
12.6 Atomizadores a vapor 212
12.7 Atomizadores a presin mecnica 213
12.8 Exceso de aire 213
12.9 Operacin con bajo rgimen de carga 213
iv
67.30 Combustin Unidad VIII 146
El flujo en las cmaras puede ser directo en la direccin del compresor a la turbina, inverso, o bien
de retorno, con la entrada y la salida adyacentes. La Figura 8.18 muestra realizaciones de cmaras directas y
de retorno antigua y moderna:
Las cmaras plegadas o de retorno permiten acortar el largo del motor, utilizando ejes ms cortos y
rgidos. Al ser los nmeros de Mach tan bajos en la entrada no hay gran prdida de presin al invertir el flujo.
Las turbinas terrestres no tienen restricciones de tamao, rea frontal y peso, y pueden incluso
utilizar cmaras fsicamente separadas del resto del motor (Figura 8.19):
8.7.2 Regiones
Las cmaras de combustin se pueden considerar divididas en zonas o elementos que cumplen
funciones diversas. La Figura 8.20 indica la nomenclatura en ingls y castellano de las zonas tpicas:
El aire ingresa por un difusor y encuentra el tubo de llama, dividindose en aire primario y
secundario/terciario. El aire primario entra al tubo de llama a travs de giradores y otros elementos
generadores de turbulencia. El combustible es inyectado a la zona primaria donde se produce la ignicin y
combustin estequiomtrica o ligeramente rica.
Parte del resto del aire ingresa como aire secundario, cuya funcin es completar la combustin
quemando el CO que pudiera haber, y refrigerar el tubo de llama. El resto del aire (terciario o de dilucin)
ingresa cerca de la salida para reducir la temperatura de los gases al grado aceptable para la primera tobera de
la turbina.
2
La Figura 8.22 muestra las eficiencias tpicas de difusores graduales:
Conociendo el flujo de masa y el nmero de Mach de entrada se pueden calcular las presiones
estticas y el coeficiente de recuperacin de presin.
La eleccin del tipo de difusor no es sencilla: el difusor brusco tiene menor eficiencia pero el flujo
se separa en un rea conocida. El gradual es ms eficiente, pero el flujo puede separarse en cualquier lugar, e
incluso separarse en una sola cara, volvindose asimtrico.
En el pasaje, una presin dinmica (10 kPa o 1%), sobre un 15% del caudal, o sea 0.15%
En el difusor, 30% de la presin dinmica, sobre el 100% del caudal, o sea 0.3%
La suma es del orden del 0.8 al 1% de la presin total de 10 atmsferas.
8.9.2 Extincin
An si la mezcla es estequiomtrica en la zona primaria, la cantidad de calor liberada puede ser
insuficiente para mantener la vaporizacin del combustible y calentar la mezcla hasta la tmeperatura de
ignicin, particularmente debido a las prdidas por radiacin. Luego, la bola de fuego es muy pequea y se
extingue. Las causas pueden ser reduccin muy brusca de potencia, mal funcionamiento de los inyectores,
falla de la unidad de control de combustible.
8.10 Performance
8.10.1 Eficiencia de la combustin
La eficiencia de la combustin es una medida de cunto se aproximan las condiciones reales a la
reaccin de combustin completa con agua y dixido de carbono como nicos productos de combustin. En
un buen diseo se requieren eficiencias del 98% y ms.
No existe una manera sencilla de estimar esta eficiencia sin modelar completamente la mecnica de
los fludos y la combustin turbulenta en la cmara por medios computacionales, lo que no est an
disponible para el diseador.
Existen frmulas empricas en unidades mixtas (USA). Se computa un parmetro de reaccin:
Tent
p1.75 AH e b
x10 5
= t ,ent ,
G
donde A y H son el rea y la altura de la cmara y el parmetro b viene dado por
b = 382 2 ln .
1.03
La Figura 8.27 muestra los valores de eficiencia de combustin esperables segn el parmetro de
reaccin:
Por ejemplo, con p=20 atm, T=850K, G=30 kg/s, A=0.1 m2 y H=5 cm y =0.8. Convertimos todo a
2
lb, ft , ft, psi y F, y obtenemos b=444, =30, con lo que resulta =0.995.
Se debe notar que el valor de riqueza es un valor local, por lo que se debe repetir el clculo en un
nmero de zonas de riqueza aproximadamente uniforme e integrar numricamente para estimar la eficiencia
global.
8.11 Polucin
La contaminacin producida por la turbina de gas es baja comparada con otros motores, como
muestra la Figura 8.29:
Notas:
* Equivalente a hexano; Ciclo Otto medido por infrarrojo no-dispersivo (NDIR), otros por detector de
ionizacin de llama (FID); el mtodo FID d valores aproximadamente 1.8 veces ms altos que el mtodo
NDIR.
** Valores adaptados de informacin publicada
+ Estimado
10.1.1 General
Las llamas utilizadas en procesos industriales o artefactos domsticos pueden clasificarse, de acuerdo a la
forma en que el combustible y el comburente toman contacto, en llamas de premezcla y llamas de difusin.
Tanto las llamas de premezcla como las de difusin pueden clasificarse asimismo, segn sea el rgimen de
escurrimiento del combustible, en llamas de rgimen laminar o de rgimen turbulento.
Por ltimo, de acuerdo con la naturaleza de la radiacin que emiten, las llamas pueden clasificarse en
llamas claras o llamas luminosas.
Cuando el combustible se mezcla con el aire (comburente) en una instancia previa al ingreso al espacio
previsto para que se desarrolle la combustin, la llama obtenida se denomina llama de premezcla.
2
U
H =R 1
V
f
De la relacin matemtica anterior que determina el largo de llama, se deduce que ste crece con el radio
del tubo.
En el caso hipottico que la velocidad U coincidiera con Vf la llama sera plana y se estabilizara en la
seccin de salida del tubo (H=0).
10.1.3 Propiedades
Las llamas de premezcla permiten:
lograr temperaturas ms elevadas que las conseguidas a travs de las llamas de difusin,
alta relacin entre el calor liberado y el volumen que ocupa la llama,
reducir el espacio destinado al desarrollo del proceso de combustin, y
llamas transparentes. En general, la radiacin emitida se limita al espectro de bandas de los productos de la
combustin completa (CO2 y H2O).
Como contrapartida, las llamas de mezcla previa tienen el inconveniente de su inestabilidad, lo que puede traer
aparejado el despegue o volado del quemador, o el retorno de la llama hacia su interior.
La Figura 10.4 registra la velocidad de combustin de diferentes mezclas aire-gas combustible, a la presin
atmosfrica.
Suelen ser de premezcla total; los fenmenos a tener en cuenta son los de retorno y desprendimiento de
llama.
A bajos caudales se puede producir un retroceso de la llama hacia el mezclador, salvo que el orificio de
salida tenga un dimetro inferior a la distancia de seguridad, o que se coloque una malla inferior a esa distancia.
En equipos de potencia calrica importante, el sistema de combustin se protege garantizando un caudal
mnimo.
Tambin puede protegerse el retroceso colocando en el tubo de premezcla mallas o esponjas metlicas de
distancias de pasaje inferiores a la distancia de seguridad.
Genera una corona de pequeas llamas que rodean a la llama principal y la estabilizan
Un recurso frecuente consiste en rodear la llama principal de llamas auxiliares de baja velocidad (llamas
piloto), cuando se trabaja al aire libre. En la Figura 10.8 se esquematiza un quemador tipo antorcha con distintos
cabezales estabilizadores. Todos ellos forman, de una u otra manera, una corona de pequeas llamas de retencin
En los hornos la estabilizacin se consigue con los refractarios, como se indica en las Figuras 10.9 y 10.10.
Fig. 10.9: Quemador de premezcla total de chorro anular y bloque de refractario cilndrico (que ayuda a la
estabilizacin de la llama)
Fig. 10.10: Quemador de premezcla, con ensanchamiento brusco en la descarga, que favorece la estabilizacin
Se utilizan en artefactos domsticos. El gas combustible acta como inductor, arrastrando parte del aire
necesario para la combustin (aire primario) de la atmsfera.
R= S m/ S i
Si la relacin entre la cantidad de aire primario y la cantidad de gas inyectado (R), se refiere a su vez a la cantidad
de aire terico o estequiomtrico (A):
N = R/A= / A Sm / Si
Esta ltima relacin nos indica que, dentro de ciertos lmites operativos, la proporcin de aire primario arrastrado
con respecto a la estequiomtrica, por unidad de volumen de gas combustible inyectado, es independiente de la
presin de alimentacin de ese gas combustible que alimenta el quemador.
La zona de funcionamiento satisfactorio del quemador est limitada por curvas lmites que, si se sobrepasan,
dan lugar a la aparicin de alguno de los siguientes fenmenos indeseables:
Desprendimiento de llama, como consecuencia de sobrepasar la velocidad crtica correspondiente.
Retorno de llama, al reducirse el caudal calrico hasta valores inferiores al mnimo.
Combustin incompleta, con la presencia de CO en los gases de la combustin, en proporciones superiores a las
admisibles.
Aparicin de puntas amarillas que originan el fenmeno ya descripto.
Fig. 10.11
A ttulo de ejemplo, la figura muestra el diagrama de funcionamiento de un quemador para gas natural
(suponindolo compuesto por metano puro) y para propano (suponindolo compuesto por propano puro).
El punto N corresponde al funcionamiento del quemador cuando se lo utiliza con gas natural, y el P se
corresponde con el funcionamiento con propano. Las presiones a las que se inyecta el gas combustible son de 180
mm de columna de agua para el gas natural, y 280 mm de columna de agua para el propano.
Si se utiliza el mismo quemador, no es posible que pueda funcionar indistintamente con cualquiera de los
dos gases antes mencionados. Es decir, no son gases intercambiables. Para que pueda funcionar con propano
resultara necesario modificar el diseo del quemador, cambiando el inyector.
11.1 General
Son aquellos dispositivos utilizados para los procesos de combustin, en los cuales el gas combustible y el
aire penetran en la cmara de combustin en forma separada. La mezcla se produce por difusin turbulenta en el
espacio previsto para la combustin.
Los quemadores de difusin dan llamas largas, poco intensas y de temperaturas relativamente bajas. En la
Figura 11.2 se esquematiza la aplicacin de un quemador a gas con llama de difusin tpico de la industria del vidrio
utilizados para su fusin en hornos a cubeta.
11.2 Quemadores con mezcla en el hogar, para hornos utilizados en la industria del vidrio
Las toberas del gas se ubican prximas al ingreso de la cmara de combustin, mientras que el aire
precalentado proviene de un conducto lateral. Variando la inclinacin del chorro, es posible obtener diversas
velocidades de combustin; un ngulo de 45 grados produce una combustin rpida, mientras que con el flujo de gas
paralelo al del aire se obtiene una reduccin de la velocidad de la combustin y por lo tanto una llama larga y
luminosa.
El dispositivo precedente, modificado segn el esquema reproducido en la Figura 11.3 est en condiciones
de producir llamas de luminosidad variable.
11.3 Quemador con craqueo, para hornos utilizados en la industria del vidrio (Figura 11.4)
El gas se introduce a baja presin en las toberas A y a alta presin en las toberas D. El flujo de aire
precalentado encuentra primero el gas proveniente de A y en esa zona se inicia la combustin. La radiacin
provocada por esta combustin craquea el gas proveniente de D, dando lugar a una llama luminosa. Si el caudal total
de gas proviene de A, no se tiene craqueo y por lo tanto se tiene una llama larga pero poco luminosa; si el gas fluye
solo de D la llama se vuelve violeta y alcanza alta temperatura. Por lo tanto, variando la relacin entre los caudales
provenientes de A y D, se puede obtener fcilmente el grado de luminosidad requerido para un buen
comportamiento del horno.
El dispositivo descripto forma parte integral del horno; existen quemadores industriales construidos en
versin monoblok que utilizan el mismo principio. En la figura se reproduce el esquema simplificado de
funcionamiento, y en la Figura 11.5 un prototipo producido industrialmente.
El gas se mezcla con una fraccin del aire necesario y la combustin viene encauzada en un tubo circundado de otro
tubo concntrico, desde el cual penetra la mayor parte del aire. La combustin parcial que se produce en el tubo
interno provoca un fuerte recalentamiento, que a su vez, produce el craqueo de los hidrocarburos.
Fig. 11. 6: Quemador a llama larga y luminosa con craqueo en la boca refractaria
Fig. 11.7: Quemador con mezcla en la tobera (los orificios para el aire no son visibles)
El gas y el aire fluyen a alta velocidad a travs de una serie de agujeros concntricos, y la combustin tiende a
completarse en la boca del refractario. En el modelo ilustrado en Figura 11.8 el aire se proyecta al centro a alta
velocidad, penetrando con violencia en el gas proveniente de una serie de agujeros coaxiales. La presin del gas
requerida no es muy alta y se obtiene una llama que asegura una profunda penetracin del gas caliente dentro del
hogar.
En la Figura 11.9 se muestra un quemador nozzle mix de llama corta y poco luminosa. El aire fluye por
una serie de pequeos orificios que circundan el flujo de gas proveniente de un orificio central. El aire se proyecta a
fuerte velocidad sobre la vena gaseosa, produciendo una llama corta e intensa. Este dispositivo permite la
posibilidad de poder quemar sin retorno de llama en un campo de regulacin muy extenso, hasta un mximo de
1:20. El gas llega a una presin comprendida entre 25 y 150 mm H2O y el aire entre 125 y 200 mm H2O.
Fig. 11.9: Quemador del tipo nozzle-mix para llama corta y poco luminosa
En la Figura 11.10 se representa un quemador adaptado para el uso de aire caliente, precalentado a ms de
500 C. Una pantalla refractaria con orificios concntricos a la tobera contribuye a uniformar la distribucin del aire.
En la Figura 11.11 est representado otro ejemplo de quemador a gas con amplio campo de regulacin. La
variacin de la carga se obtiene se obtiene parcializando el quemador, o sea reduciendo el pasaje de aire cuando el
de gas se reduce, con lo que se obtiene alta velocidad de mezcla tambin a baja potencia. La figura indica
claramente que el movimiento de la vlvula A hacia la derecha o hacia la izquierda lleva el flujo de aire a travs de
los tubos B o C, parcializando as el caudal de aire.
Hasta aqu se han tratado las llamas largas y luminosas, o las duras a alta temperatura. Puede ser que en
algunos casos interese la utilizacin de un quemador a llama fra, por ejemplo en los hornos a baja temperatura, o
donde se requiere una buena circulacin de gas en el horno para mejorar la uniformidad de la temperatura. En la
figura siguiente se registra un ejemplo de tales quemadores, que pueden funcionar con un exceso de aire de hasta el
400 %.
Cuando se debe quemar gas pobre no tratado, como el gas de alto horno o de gasgeno, disponible a muy
baja presin y a temperatura elevada, se pueden utilizar quemadores como el de la Figura 11.13. La caja de aire
posee un deflector que le da al aire un fuerte movimiento helicoidal. La mezcla y turbulencia debe ser asegurada, ya
que el efecto de penetracin del gas es prcticamente nulo.
En aquellos hornos en los cuales es necesario proteger los materiales de la accin de los productos de la
combustin se utilizan quemadores a tubos radiantes como medio de calentamiento.
Fig. 11.14: Quemador tipo barrena, de gas natural a alta presin para horno Hoffmann de coccin de productos rojos
de cermica
Esta presin elevada ha sido elegida para obtener una cantidad de movimiento del flujo de gas puro
suficiente para que la combustin se escalone sobre toda la altura del horno. Precisamos, sin embargo, que la tcnica
de calentamiento de los hornos Hoffmann est en evolucin, y no es a priori imposible utilizar presiones de
alimentacin ms bajas o aun quemadores concebidos en forma diferente.
11.7 Quemadores corrientes con abertura lateral para combustin, alimentados por aire y gas a presin.
La longitud de la llama obtenida depende del tiempo de mezcla. Muy frecuentemente se desea obtener una
llama corta y caliente, es decir, una velocidad de combustin elevada tendiente a asemejarse a los quemadores con
mezcla previa; se busca entonces disminuir los tiempos de mezcla favoreciendo esto la creacin de una turbulencia
artificial.
Fig. 11.15: Quemador sin premezcla de abertura lateral cnica con salidas convergentes de aire y gas (Aub)
Fig. 11.16: Quemador sin premezcla de abertura lateral cnica con salidas convergentes de aire y gas (Meyerhoffer)
El quemador de la figura 11.17 est provisto de un deflector regulable sobre el flujo central de aire que
desemboca en el difusor de una abertura lateral en forma de venturi alimentado en el cuello por un flujo anular de
gas. El deflector mvil permite regular la longitud de la llama.
Figura 11.17: Quemador sin premezcla con difusor regulable sobre el flujo de aire que permite obtener un largo
variable de llama
Figura 11.18: Quemador sin premezcla de abertura lateral cnica con movimiento helicoidal del flujo central de gas
(Schmitz-Apelt)
El quemador de la figura 11.19 cuenta con un distribuidor anular de aire munido de labes directrices que
dan al aire un movimiento giratorio centrpeto. Este quemador existe en dos versiones; una que da una longitud de
llama fija y la otra que da una longitud de llama regulable por el juego del dispositivo de admisin de gas: en
posicin hacia atrs del inyector, el gas no es distribuido ms que bajo la forma de un flujo anular que se mezcla
muy rpidamente a los filetes centrpetos de aire que desembocan del distribuidor; si se avanza progresivamente el
inyector, una parte creciente del gas penetra por el espacio dejado libre detrs de esta pieza y se escurre bajo la
forma de un flujo central que se mezcla menos rpido y permite obtener una llama ms larga. Este quemador existe
hasta una potencia de 10.000 th/h y el rango es del orden de 1 a 4.
Figura 11.19: Quemador sin premezcla con distribuidor que crea un movimiento helicocentrpeto de aire
Arriba a la izquierda: modelo de longitud fija de llama
Arriba a la derecha: corte transversal del distribuidor de aire
Abajo: modelo de longitud regulable de llama.
Otro ejemplo de quemador de escurrimiento helicoidal de aire, pero por flujo central, est dado en la Figura
11.20. Este quemador, cuya potencia nominal puede alcanzar 350 th/h tiene un rango del orden de 10 y da una llama
corta.
Figura 11.20: Quemador sin premezcla con flujo central helicoidal de aire (Hauck-Stein y Roubaix)
Figura 11.21: Quemador de abertura lateral cilndrica con admisin de aire por flujos en coronas concntricas al
flujo de gas
En la figura 11.22 el quemador con abertura lateral cilndrica, que recuerda a un quemador de tubo radiante
pero con un refractario, est alimentado por gas en el centro y en la periferia por varias boquillas de aire dispuestos
en corona. Da una llama muy larga, existe en una gran gama de potencias hasta 1000 th/h y posee una variante de
quemador multicombustible.
Figura 11.22: Quemador con abertura lateral cilndrica, con boquillas de inyeccin de aire, en su variante para
combustible nico (gas) (CFI)
El aire de combustin se aspira por el movimiento de las palas y puede ser tomado de la atmsfera; en
ciertos tipos se prev una caja de alimentacin de aire sobrepresurizado. El gas est extremadamente dividido, la
mezcla es muy rpida y homognea, y se obtiene una llama muy transparente y concentrada.
El quemador a palas rotativas sigue siendo de empleo excepcional ya que forma un conjunto mecnico de
precio relativamente elevado. Segn nuestro conocimiento solamente algunos ejemplares han sido puestos en
servicio en Francia. Este quemador existe hasta una potencia unitaria que puede sobrepasar 10.000 th/h .
12.1 General
El combustible lquido habitualmente se quema a travs de una suspensin de gotas generadas como
consecuencia de su atomizacin. Las gotas provienen del atomizador y se dirigen hacia la zona de
combustin, y en el pasaje se calientan como consecuencia de la radiacin de la llama y de la transferencia de
calor convectiva desde los gases calientes que la rodean. Ello produce la vaporizacin de los componentes
ms livianos del combustible, que se mezclan con el aire que rodea la gota y luego combustionan.
Segn el tipo de combustible, la gota puede ser completamente vaporizada, o parcialmente
vaporizada dejando depsitos carbonosos residuales o partculas de coke.
Los fuel oils pueden contener una cantidad significativa de azufre. El SO2 es el principal producto de
la combustin del azufre con mezclas aire-combustible estequiomtricas o ms pobres; pero con el exceso de
aire normalmente utilizado para la combustin satisfactoria puede formar SO3 y condensar como cido
sulfrico a temperaturas ms altas que las temperaturas de roco normalmente esperadas. En este caso, pueden
ser puestos en peligro los precalentadores de aire y otros equipos de recuperacin de calor.
12.2 Atomizadores
La atomizacin es el proceso de ruptura de la fase lquida continua del combustible, que lo
transforma en gotas discretas. La Figura 12.1 muestra el proceso ideal a travs del cual la superficie de una
capa lquida se incrementa hasta formar gotas.
atomizadores con fluido auxiliar, en el que el combustible se inyecta a presin moderada y un fluido
compresible (en general, aire o vapor) interviene en el proceso de atomizacin.
Para la atomizacin efectiva (gotas pequeas) se requieren combustibles de baja viscosidad (menor que
15 mm2/s). Los combustibles livianos tales como el fuel oil N 2, pueden ser atomizados a temperatura
ambiente. Sin embargo, los combustibles ms pesados deben ser calentados para producir la viscosidad
deseada. El precalentamiento requerido vara desde 373 K (212 F) para combustibles N 6 hasta 623 K (480
F) para productos de fondo de torre con vaco.
Entrando en una pequea copa a travs de los orificios tangenciales, el combustible gira a alta
velocidad. La salida de la copa forma un dique alrededor del extremo abierto, y el combustible derrama sobre
el dique en la forma de una fina hoja cnica, que posteriormente rompe en finos filamentos y luego gotas.
Dependiendo de la viscosidad del combustible, los rangos de operacin van desde 0,69 a 6,9 MPa y
el rango de regulacin es aproximadamente 4:1. Para combustibles ms livianos es ms efectiva la
atomizacin mecnica.
En la nariz de mezclado externo, la corriente de combustible es impactada por la corriente del fluido
auxiliar a alta velocidad, fuera de la nariz.
Los tipos internos requieren caudales de fluido secundario ms bajos.
En los sistemas de combustin industrial, el vapor es el medio de atomizacin preferido para estas
narices. En el caso de las turbinas a gas es mas fcilmente disponible el aire comprimido. La mxima presin
del combustible es alrededor de 0,69 MPa, con la presin de vapor o aire mantenida entre 0,14 y 0,28 MPa en
exceso por sobre la presin del combustible.
El flujo msico del fluido atomizador vara de 5 a 30% del caudal de combustible y representa un
pequeo consumo de energa. El rango de regulacin es mejor que para atomizadores a presin y puede llegar
a 20:1.
Un atomizador bien diseado generar una nube de gotas con un tamao promedio de alrededor de
30 a 40 m y un tamao mximo de 100 m para combustibles livianos tales como los combustibles N 2.
Para combustibles ms pesados el promedio y el mximo pueden ser ms grandes.
La Figura 12.15 muestra un quemador de combustible lquido circular que se utiliza en calderas. Se
utilizan una combinacin de tcnicas de estabilizacin, incluyendo tpicamente giros. Es importante cotejar la
trayectoria de la gota con la aerodinmica de la combustin de un quemador dado para asegurar una ignicin
estable y un buen rango de regulacin.
En la Figura 12.17, se ilustra un quemador de combustible lquido y gas con aire en etapas inducido.
Las emisiones de carbn no quemado (cenoesferas de coke primario) pueden ser reducidas:
Asegurando el tamao promedio ms chico posible de las gotas de combustible (por ejemplo, a travs del
calentamiento del combustible hasta la menor de sus viscosidades o por la optimizacin de la geometra
del atomizador).
Incrementando la temperatura del aire precalentado para la combustin.
Quemando combustibles lquidos con alto contenido de vanadio (el vanadio cataliza el quemado del
coke).
A fin de producir reacciones qumicas eficientes dentro del hogar de una caldera mediante la
combinacin del aire y el combustible, resulta necesario que:
El efecto del tipo de combustible se muestra en la Figura 6.3. Estas correlaciones son casi
independientes del dimetro del tubo, lo que indica que el gradiente de velocidad en el borde, g =(dU/
dy)o es el parmetro apropiado.
kc gc
Su
Para el caso de soplado esta parmetro se puede interpretar en trminos de la teora de
estiramiento de Karlovitz y d buenos resultados para soplado desde placas delgadas. Para soplado desde
picos de quemadores la situacin es ms compleja debido a la dilucin con aire ambiente por encima del
borde del quemador. Si las mezclas son ricas pueden aparecer llamas levantadas como muestra la Figura
6.4:
En la Figura 6.6 se muestran resultados tpicos para la velocidad de soplado del flujo corriente
arriba, tal que si se la excede la llama se desprende del parallamas:
Se aprecia que las velocidades de soplado son alrededor de 100 veces ms altas que la velocidad
laminar. La llama es estabilizada en la zona de recirculacin detrs del parallama. En presencia de
combustin el desprendimiento de vrtices (calle de vrtices de von Krmn), normal en flujo isotrmico,
no existe, y es reemplazado por un par de vrtices o un toroide (en 3D), relativamente estables, que
forman la zona de recirculacin (Figura 6.7):
El mecanismo completo es muy complejo y es difcil formular una teora adecuada. Spalding ha
planteado una teora en trminos de la velocidad de engolfamiento en la capa de mezcla (laminar o
turbulenta) y un tiempo qumico relacionado con la velocidad de llama laminar. La correlacin de la
Figura 6.8 sale de esta teora:
Tambin se han formulado teoras en base a mediciones de soplado en reactores bien mezclados
(ver 6o Simposio).
En flujos con rotacin se forma una zona de recirculacin en el centro del vrtice, cuya
intensidad depende de la intensidad del vrtice y el gradiente axial de presiones. Presumiblemente la
estabilizacin ocurre en esta zona de recirculacin, aunque hay alguna evidencia que, bajo ciertas
condiciones, la estabilizacin puede deberse a la mucho mayor velocidad de quemado turbulenta que
resulta de los altos niveles de turbulencia que se generan. Estos altos niveles de turbulencia a su vez son
debidos a una estratificacin inestable en el flujo en rotacin.
conduccin y radiacin habr un tamao mnimo (dimetro mnimo) de la esferita tal que an quede
suficiente calor para calentar las capas adyacentes de fludo a la temperatura de ignicin y propagar la
combustin. Luego, el encendido exitoso supone un dimetro mnimo de encendido, y la energa mnima
de ignicin ser proporcional al rea de la esferita a travs de la cual se pierde calor, es decir,
proporcional al cuadrado del radio de la esferita mnima. Podemos estimar que la distancia de apagado
ser del orden del dimetro de la esferita mnima, por lo que
E min d a2
relacin que confirma la figura anterior.
Si se considera el espesor y la velocidad de la llama laminar, puede llegarse tambin a las
siguientes relaciones:
n E
2 RT
da p e 2
3n
1
E min p 2
Se aprecia el efecto de corrimiento hacia lo rico para los hidrocarburos ms pesados. Esto se
explica considerando que la distancia de apagado debiera ser mnima cuando la energa de encendido
fuera mnima, lo que sucede cuando la generacin de calor por unidad de tiempo en la esferita es
mxima, es decir, cuando la velocidad de reaccin es mxima, o sea para 1.1.
El apagado s ocurre en rendijas entre el pistn y el cilindro y alrededor de los aros de pistn,
pero la mayor fuente de hidrocarburos no quemados aparenta ser debida al combustible absorbido y luego
liberado por el aceite que cubre el interior del cilindro.
La energa mnima de ignicin requerida es mayor, como cabe esperar, si hay un flujo barriendo
los electrodos, como se ve en la Figura 6.16.
Los efectos de flujo y turbulencia se pueden explicar en trminos de distorsin del foco de llama,
mientras que una duracin de chispa mayor aumenta las prdidas de calor por conduccin.
Los efectos del circuito elctrico usado para producir la chispa son considerados menores
excepto en lo que respecta a la duracin de la chispa. Por otro lado, si el espaciado de electrodos produce
efectos de apagado significativos, el circuito elctrico puede hacer mucha diferencia.
Volviendo a la dependencia de Emin con estequiometra, se ve que para los hidrocarburos ms
pesados la energa de ignicin requerida aumenta rpidamente para mezclas pobres. La operacin de
motores de rgimen pobre es de inters corriente para el control de polucin, y el problema de ignicin de
mezcla pobre ha adquirido importancia.
7.1 Detonacin
7.1.1 Introduccin
El trmino detonacin se usa para una onda de combustin que viaja a velocidad supersnica
respecto a la mezcla fresca, siendo el proceso de combustin inducido por la onda de choque. Las
detonaciones tienen una estructura caracterstica denominada ZND (de Zeldovich, Von Neumann,
Dring) que se muestra en la Figura 7.1.
La literatura sobre detonaciones es extensa, y en lo que sigue slo se d una simple introduccin.
siendo
1
(1 + M 2)
f (M ) = M 2 2 .
(1 + M 2 ) 2
Las lneas de pendiente -u12 (1/V12) que pasan por el punto (p1V1) son lneas de Rayleigh, y por
lo tanto el estado 2 debe estar en la interseccin de esta lnea con la curva de Hugoniot correspondiente.
La lnea tangente a la curva de Hugoniot para onda de choque (q = 0) en (p1V1), es la lnea de
velocidad snica para el estado 1. Lneas de mayor pendiente representan flujo supersnico en el estado 1,
y viceversa.
Las lneas de Rayleigh supersnicas pueden cortar la curva de Hugoniot de combustin en dos
lugares, uno correspondiente a un estado 2 subsnico (detonacin fuerte) y la otra a un estado 2
supersnico (deflagracin supersnica).
Cuando la lnea de Rayleigh es tangente a la curva de Hugoniot de combustin hay una sola
solucin para el estado 2, y es la combustin snica. Este caso especial es la detonacin de Chapman-
Jouguet, y es el caso ms comn en la prctica para las detonaciones autoinducidas. Para este caso M2 = 1
y M1 sale de
1/ 2 1/ 2
q 2 1 q 2 1
M 1 = 1 + +
RT1 2 RT1 2
Las lneas de Rayleigh subsnicas pueden cortar la rama inferior de la curva de Hugoniot de
combustin en otros dos lugares, un estado 2 subsnico (deflagraciones dbiles, el caso usual de
combustin) y uno supersnico (deflagraciones fuertes, no hallado en la prctica). Cuando la lnea de
Rayleigh es tangente a la curva de Hugoniot de combustin nuevamente M2 = 1 y se trata de una
deflagracin de Chapman- Jouguet.
67.30 Combustin Unidad VII 129
Figura 7.7: Efecto de la velocidad del motor en el avance del frente de llama
iii) Los productos de combustin son ms calientes en el centro, como muestra la Figura 7.10:
iv) La compresin de la ltima porcin de los reactantes produce reacciones previas al arribo de la llama,
llamas fras, autoignicin, y frentes separados de llamas originados en puntos calientes. Tales fenmenos
pueden producir golpeteo, tambin llamado detonacin, aunque no se sabe si lo que ocurre es una
verdadera detonacin. Las ondas de choque originadas en la combustin sbita de la ltima porcin de
mezcla han sido observadas propagndose en los productos de combustin. Los depsitos y los electrodos
de las bujas pueden causar pre-ignicin, anterior a la chispa.
v) La variabilidad de la riqueza de la mezcla y del nivel de turbulencia cerca de los electrodos produce
tiempos variables para el crecimiento del foco de ignicin, dando lugar a la variabilidad ciclo a ciclo
(CBCV), e incluso falla de encendido. La CBCV afecta a la suavidad de marcha, golpeteo, lmite de
operacin pobre, MEP, avance de chispa, emisin de contaminantes, etc.
67.30 Combustin Unidad VIII 132
8.2.2 Combustibles
Tpicamente los combustibles son hidrocarburos lquidos o gaseosos, aunque ha habido numerosos intentos de
operar con polvo de carbn y otros slidos.
Entre los hidrocarburos lquidos se pueden citar los gasoils y dieseloils, fuel oils, kerosene y nafta, y entre los
gaseosos el gas natural y el gas licuado, y otros gases de proceso.
Las turbinas aeronuticas operan exclusivamente con combustibles lquidos de muy precisa especificacin,
particularmente el JP-1, Jet A-1 o Avtur (un kerosene de bajo punto de congelamiento), el JP-4, Jet B o Avtag (un
kerosene de ms amplio rango de destilacin que el anterior) y el Jet A (versin similar al Jet A-1). Las Figuras 8.2 y 8.3
ilustran las especificaciones de combustibles para estas turbinas, civiles y militares:
Las turbinas marinas y terrestres normalmente funcionan con combustibles de menor costo, y especificaciones
menos rgidas. La figura 8.4 ilustra algunas especificaciones tpicas:
ESPECIFICACIONES TIPICAS
DE COMBUSTIBLES
PARA TURBINAS DE GAS
Diesel Oil:
Viscosidad mnima: 35-45 SSU a 100 F
Cenizas: 0.01% en peso, mx.
Azufre: 0.7% en peso, mx.
Corrosin: 3, mx
Neutralizacin: 0.5, mx
Destilacin: 10% mx. a 460 F
85% mx a 675 F
Punto de escurrimiento: +5 C en verano, -5 C en invierno
Petrleo Crudo
Calcio: 10 ppm mx.
Plomo: 5 ppm mx.
Sodio ms Potasio: 5-10 ppm mx.
Vanadio: 2 ppm mx.
Nafta
Viscosidad a 100 F: 0.5 cSt mnimo.
Gas
Slidos: 30 ppm mx., de no ms de 10
Azufre: 30 ppm mx.
Alcalis: 50 ppm mx.
Agua: 0.25% de sobresaturacin, mx.
Condensables: nada por encima de 20 F
PCI: 300-5000 BTU/ft3 (2670-44500 kcal/m3 )
Rango de inflamabilidad: 2.2 mnimo
Es de notar que los combustibles de uso industrial tienen lmites especiales para las cenizas (corrosin), el
vanadio y los lcalis (tambin causa de corrosin), la viscosidad (por problemas de bombeo a baja temperatura) y el
punto de escurrimiento (congelacin en aplicaciones marinas o bajas temperaturas ambientes).
muy pobre. Como ejemplo, con temperaturas de entrada y salida de 650 y 1700k (cp de 1004 y 1250 m2/s2K
respectivamente), y un calor de reaccin de 46 MJ/kg, podemos plantear:
Gc hr = (Ga + Gc )c p Tsal Ga Tent ,
y aproximar
Ga hr
= 30 .
Gc c p Tsal c p Tent
Las turbinas de gas pueden operar con relaciones A/C an mayores, hasta 70/1.
En la zona de llama, sin embargo, los lmites de riqueza son mucho ms estrictos, y estn condicionados por
los lmites de inflamabilidad. La Figura 8.5 ilustra las condiciones de operacin tpicas para un kerosene:
El poder calorfico de los combustibles de tipo hidrocarburos es relativamente constante, del orden de las
10200 kcal/kg o 42600 kJ/kg. Por unidad de volumen, sin embargo, los combustibles son muy diferentes. Por ejemplo, si
tomamos como datos las siguientes densidades:
Nafta, densidad 0.75
Dieseloil, kerosene: 0.8
GLP:0.6
GNC a 200 atm:0.14
resulta que el dieseloil y el kerosene tienen la ms alta densidad de energa por unidad de volumen, un 7% ms que la
nafta, un 33% ms que el GLP y un 470% ms que el GNC. Esto puede ser muy importante para las aplicaciones de
volumen y/o peso de combustible limitado (aviones, barcos, locomotoras).
Otro punto a tener en cuenta es el calor latente de vaporizacin del agua producto de la combustin. Su valor
estndar es de 2465 kJ/kg de agua, pero es importante calcularlo por kg de combustible, ya que as es igual a la
diferencia entre los poderes calorficos superior e inferior del combustible. Por ejemplo, 1 mol de C8H18 (peso molecular
114) produce 9 moles de H2O (peso molecular 18), con lo que la diferencia es de
9 x18
PCS PCI = x 2465 = 3503 kJ/kg comb.
114
Para los combustibles ms livianos la diferencia es mayor: para el metano CH4 es de 5546 kJ/kg de
combustible. Vale decir, el vapor de agua no condensado se lleva una parte ms importante del calor de combustin.
El exceso de aire tiene su importancia en relacin a la corrosin de los sistemas de escape. Consideremos por
ejemplo la combustin del octano con un 200% de exceso de aire (=3). Planteada la reaccin de un solo paso se obtiene
8.3.2 Inyeccin
El combustible sale del inyector como un chorro de lquido que inicialmente forma hilos, luego se rompe en
largos de hilos, y finalmente forma gotas, tpicamente de entre 10 y 200 .
La velocidad del chorro bsicamente controla no slo el caudal msico sino tambin la atomizacin, vale
decir, el tamao de gota. Luego, sera necesario tener un rea variable para poder cambiar separadamente el caudal
manteniendo la velocidad y el tamao de gota. Esto no es prctico en los tamaos de orificio usuales, y se adoptan otras
soluciones a este problema, como ser:
Rotadores mecnicos para impulsar el chorro y acentuar la rotura de hilos (Figura 8.6)
Inyectores con piloto (Duplex) que acenta la rotura de hilos (Figura 8.7):
Inyectar a muy alta presin, con lo que los menores caudales an se producen con muy altas presiones de
inyeccin, y el tamao de gota no vara tanto. Esta tcnica tiene el problema que los orificios de
inyeccin resultan muy pequeos, y susceptibles a taparse con partculas de suciedad.
Inyectar con el combustible aire a alta presin, lo que favorece la rotura de hilos.
Otro problema a considerar es la carbonizacin del combustible en el pico: la cercana de la llama puede
carbonizar el combustible que moja los bordes del pico, formando depsitos que interfieren con el chorro y degradan la
atomizacin. Una tcnica para contrarrestar esto es la de lavar el frente del inyector con combustible, mantenindolo fro
y libre de depsitos (Figura 8.8):
Esto se logra creando un flujo altamente turbulento, pero a costa de una prdida de presin total por la
creacin de turbulencia, que es un proceso tpicamente irreversible. Es necesario balancear el nivel de turbulencia con
una adecuada atomizacin y control del rango de tamaos de gota para asegurar la penetracin adecuada, es decir, el
largo de la pluma de llama, sin llegar a la coquizacin o el lavado de las paredes de la cmara con gotas sin evaporar.
Adems, la generacin de turbulencia debe ser adecuada para todo el rango de flujo msico.
La difusin turbulenta es de vital importancia pues controla la riqueza de la mezcla en la zona de llama. En la
zona primaria generalmente se disea para condiciones estequiomtricas, pero los altos niveles de turbulencia hacen
necesario proveer un sostn de llama, como se ver.
8.4 Quemado
8.4.1 Velocidad de llama
La llama es de difusin turbulenta, por lo que su velocidad no est definida y depende del nivel de
turbulencia. La Figura 8.9 muestra velocidades tpicas de llamas de kerosene segn la riqueza de la mezcla, y una
velocidad tpica en la zona primaria del combustor del orden de los 40 m/s:
La velocidad del flujo en la cmara de combustin se ilustra en la Figura 8.10, en trminos de nmeros de
Mach. A las temperaturas esperables esto equivale a unos 70 m/s a la entrada, reduciendo a unos 25-30 m/s en la zona
primaria. Luego, es necesario no slo una llama turbulenta sino tambin, como se dijo, retencin de llama para evitar su
soplado corriente abajo:
donde E es la energa de activacin, la densidad molar (moles por metro cbico) y A un factor propio de la reaccin
qumica (metros cbicos por mol-segundo).
4 3
Si Q es el calor de reaccin en Joules por mol, y el volumen de la esferita es r , el calor liberado por
3
unidad de tiempo es
4 3
r Q 2 Ax c xo e RT [J/s]
E
3
Si k es el coeficiente de transmisin del calor a travs de la superficie de la esferita el calor transmitido ser
dT T To
kS k 4 r 2 = 4 rk (T T0 )
dr r
Igualando despejamos el radio de la esferita:
1/ 2
3k (T T )e E RT
r= 0
AQx c xo
2
La energa necesaria para llevar la esferita de T0 a T ser:
4 3
H= r c p (T T0 )
3
siendo cp el calor especfico molar a presin constante. Reemplazando el valor del radio:
3/ 2
4 3k (T T )e E RT
H = c p (T T0 ) 0
c o
2
3 AQx x
Podemos abreviar:
1
H
( xc xo )3 / 2
2
1
H
(xc xo )3 / 2
Como la suma de la fracciones molares debe ser uno, debe haber un valor mximo de su producto, que har
mnima a H. Este valor resulta ser ligeramente superior al estequiomtrico, como muestra la Figura 8.11:
Figura 8.11: Energas mnimas de ignicin para varios hidrocarburos en funcin de la riqueza
8.4.3 Retardo
De la expresin de la velocidad de reaccin deducimos que el tiempo necesario para alcanzar la temperatura
de ignicin es funcin de la temperatura inicial
E
te RT0
8.5.1 Tiempos
Los tiempos caractersticos de ignicin se ilustran en la Figura 8.13 en funcin de la riqueza de la mezcla:
La Figura 9.2 muestra cmo vara el consumo de un motor a distintas velocidades del vehculo, al variar el
momento de encendido, medido en grados de giro del cigeal antes del PMS:
La energa mnima es tambin funcin de la riqueza de la mezcla, siendo en general mnima para
mezcla ligeramente ricas. Es por esto que el encendido suele fallar cuando el motor funciona en vaco
(mezcla pobre) ya que la energa de la chispa es insuficiente, y la marcha se regulariza al enriquecer
ligeramente la mezcla.
La Figura 9.6 muestra el efecto de la riqueza de la mezcla sobre la energa mnima de ignicin para
varios hidrocarburos. Se debe notar que la escala de energa es logartmica: la energa mnima requerida es
mucho mayor apenas se aparta la mezcla de la estequiometra.
Las llamadas (1)-(3) indican requisitos incompatibles, y los diseos de cmaras de combustin son
soluciones de compromiso para optimizar algunos de estos requisitos a expensas de otros.
La Figura 9.9 muestra la disposicin general de una cmara de combustin de muy alta performance:
Para los motores Ciclo Otto de dos tiempos existen tambin mltiples variantes, algunas de las
cuales se muestran en la Figura 9.10, como ser :
a) Cmara simple, baja velocidad. Notar el deflector para asistir en el barrido.
b) Con turbulencia por apriete para mayor velocidad.
c) Similar pero ms compacta.
d) Con mayor apriete
9.1.3.2 Descripcin
El GLP est compuesto de propano (aprox. 40%) y butano (aprox. 50%), ms CO2, metano, etc. Su
densidad es del orden de 2.2, y su poder calorfico inferior ronda las 11000 Kcal/Kg (45 MJ/Kg). El GNC
consiste principalmente en metano, con una densidad de 0.72 y 12000 Kcal/Kg.
Los combustibles lquidos son hidrocarburos destilados del petrleo, productos de la industria
petroqumica, alcoholes y productos de otras industrias (destilado de hulla).
Los hidrocarburos son los parafnicos (frmula genrica CnH2n+2), los iso-parafnicos (ismeros de
los anteriores) de los cuales se destaca el isooctano C8H18 o 2-2-4-trimetil-pentano, las cicloparafinas o
naftnicos como el ciclohexano de frmula genrica CnH2n, los aromticos CnH2n-6 como el benceno y el
tolueno (o metil-benceno), las olefinas CnH2n y CnH2n-2, los alcoholes etlico CH3OH, metlico C2H5OH, etc.
(x + y / 4 ) (O ) x y (x + y / 4 ) 3.76 N + 1 1 C H si 1
CxH y + 2 + 3.76 N 2 CO2 + 2 H 2O + 2 y
x
y en volumen A / C V =
(x + y / 4 )(1 + 3 .76 )
1
1 A/C
Fraccin de aire: = =
A / C esteq
Exceso de aire: e = 100( 1)
1 1
Parmetro Gamma: = = ;0 1
1 + 1/ 1 + A / Aestq
9.1.4.3 Antidetonancia
La determinacin de las cualidades del combustible respecto a la detonancia se dificulta por ser este
fenmeno funcin de muchos parmetros tales como el combustible mismo, el clima, el uso del motor, el
diseo de la cmara, su estado de mantenimiento, el sistema de encendido, etc.
Luego, para definir la calidad antidetonante se fijan todas las variables menos una: el combustible.
Los ensayos se realizan bajo condiciones especificadas en un solo tipo de motor. Se trata de un motor
monocilndrico de uso universal, diseado por el Cooperative Fuel Research Committee y fabricado, entre
otros, por la firma Waukesha, por lo que se lo conoce como el motor CFR o Waukesha (Figura 9.13).
Fijadas las condiciones de ensayo, se define una escala de cero a un mximo, en base a dos
combustibles de propiedades perfectamente conocidas, y las cualidades del combustible a ensayar se miden
por comparacin con mezclas de los dos combustibles patrones.
La escala consta de un combustible con propiedad antidetonante cero (muy fcil detonacin), que es
el heptano normal C7H16, parafnico de cadena recta, y otro muy antidetonante, valor de escala 100, que es el
isooctano anteriormente citado. La proporcin de isooctano en una mezcla es el nmero de octano.
Por razones de costo es comn que en lugar del los productos qumicamente puros normal-heptano e
isooctano se utilicen mezclas de hidrocarburos con nmeros de octano certificado, de menor costo; estos se
denominan patrones secundarios.
Se ensaya el combustible a medir en el mtor estndar y segn el mtodo especificado, y luego se
ensayan mezclas con distintas proporciones de los combustibles patrones. Cuando se encuentra una mezcla
que se comporta como el combustible a medir, se le asigna a este el numero de octano de la mezcla de
patrones.
F3 (Aviacin): se ensaya a 1200 rpm, ajustando la mezcla pobre para mxima temperatura de cabeza de
cilindro. Es un indicador de la performance del motor de aviacin en rgimen de crucero, a mxima
economa. Los nmeros de octano suelen exceder el tope de la escala de NO=100, por lo que se reporta en
unidades de isooctano ms agregados de antidetonante (tetraetilo de plomo) convertidos a falsos nmeros de
octano (superiores a 100) segn tablas experimentales.
F4 (Aviacin supercargado): se ensaya a 1800 rpm, con mezcla rica, alimentado con un supercargador
mecnico, para mxima potencia. Es un indicador de la performance del combustible a mxima potencia (en
el despegue del avin). Se reportan Nmeros de Performance, que no se corresponden con a escala de NO.
Las cualidades antidetonantes de las naftas pueden mejorarse mediante aditivos. Para las aeronaftas,
y hasta pocas recientes para las motonaftas, se utiliz el tetraetilo de plomo (C2H5)4Pb, que mejora
notablemente la resistencia a la detonacin. Tambin se usan o usaron otros organometlicos como el
tetraetilo de estao, el carbonilo de hierro y de nquel, y otros hidrocarburos como el benzol y el toluol.
El ms popular siempre ha sido el tetraetilo de plomo (TEP), que se comercializa en la forma de
Fludo Etlico, una mezcla de TEP , dicloroetileno, dibromoetileno y colorantes. Los compuestos halgenos
(dibromo, dicloro) se aaden para formar con el plomo sales de bajo punto de volatilidad a fin de evitar que,
luego de la combustin, se formen depsitos de xidos de plomo que conduciran a la ignicin anormal. Los
compuestos halogenados de plomo son expulsados con los gases de escape.
La cantidad de antidetonante que es necesario aadir depende de la naturaleza del combustible y de
su NO actual. La Figura 16 muestra el aumento de NO que puede esperarse con distintos hidrocarburos al
aadir TEP. Se aprecia que el efecto es mucho mayor en los parafnicos simples, y menor en los aromticos e
ismeros.
Consideraciones de salud pblica han llevado en los ltimos tiempos a descartar en la mayor medida
posible el uso del TEP para las motonaftas. Los otros antidetonantes, en particular los compuestos
aromticos, son an ms objetables desde este punto de vista, siendo cancergenos. Esto ha causado la
bsqueda y afortunadamente hallazgo de un aditivo antidetonante ms aceptable, el Metil-Ter-Butil Eter
(MTBE), que se utiliza corrientemente en las llamadas Naftas Sin Plomo o Ecolgicas. Sin embargo, se debe
notar que la toxicidad del MTBE no est suficientemente estudiada.
Finalmente, tambin existe un ensayo de resistencia a la pre-ignicin, utilizando como patrones el
cumeno y el isooctano, pero est prcticamente en desuso.
Presin de vapor
La Figura 9.18 muestra la presin de vapor de algunos hidrocarburos, medida en libras por pulgada
cuadrada, absoluta. En los ensayos de laboratorio de naftas la presin de vapor se mide segn ensayos
normalizados, reportndose la Presin de Vapor REID, que si bien est normalizada y limitada, no se
corresponde directamente con la anterior.
El 90% y el punto final de la curva de destilacin estn relacionados con el contenido de las
fracciones ms pesadas, que pueden no evaporar y terminar como lquido en las paredes del cilindro,
escurriendo hacia el crter y diluyendo el aceite lubricante. Aparte de afectar las propiedades del aceite, al
calentar el motor los hidrocarburos diludos evaporan por las ventilaciones del crter, contaminando el
ambiente.
Hielo:
Problema ms que nada referido a las aeronaftas. Al evaporar las fracciones livianas toman el calor
de vaporizacin del aire, enfrindolo hasta el punto en que la humedad del aire congele, depositndose sobre
las partes metlicas como hielo. Las fracciones por debajo del 50% controlan este problema.
PCI, peso especfico:
Aunque el contenido de energa por unidad de masa es importante para las aeronaftas (pues con un
determinado volumen de tanque se puede operar por ms tiempo), la variacin es pequea y no es reportada
en motonaftas.
Punto de congelacin:
Las naftas tienen puntos de congelacin tan bajos que rara vez son problema, aunque puede ser
alterado por aditivos y por el contenido de agua en disolucin.
Solubilidad del agua:
Las naftas en general estarn en equilibrio con la humedad realtiva del aire en el tanque, por lo que
siempre habr algo de agua disuelta. Al descender la temperatura (ej., en aviones, o al operar en climas muy
fros), el agua puede salir de solucin y formar hielo, particularmente en filtros de combustible.
Estabilidad:
Ciertos componentes de las naftas, en particular los hidrocarburos no-saturados de doble y triple
ligadura, son propensos a polimerizar (formar cadenas largas) que se evidencian como gomas, barnices y
lacas. Estos compuestos pueden obturar pequeas aberturas como gicleurs de carburador o inyectores, y
depositarse en ranuras de aros y guas de vlvulas. Esto se controla con aditivos, aunque los aditivos, al
incorporar compuestos metlicos y de halgenos, interfieren con otras propiedades tales como la dilucin de
agua.
Corrosin:
Los hidrocarburos en general no son corrosivos, pero los aditivos que se utilizan para mejorar ciertas
caractersticas como el octanaje y la estabilidad pueden dar origen a compuestos corrosivos de azufre, bromo,
etc. Por esto es que se reporta el resultado del ensayo de corrosin ASTM D-130.
9.1.4.5 Otros combustibles
Aparte de las motonaftas los nicos combustibles con algn grado de difusin en el pas son el GNC
y las alconaftas.
GNC
Es una mezcla de gases no licuable a temperatura ambiente, con una composicin tpica de 90% de
metano (CH4), 5% de Etano (C2H6), 1% de Propano (C3H8) y el resto otros hidrocarburos, agua, Nitrgeno y
CO2. Su densidad es del orden de 0.7, peso molecular 17.7, relacin aire-combustible estequiomtrica de
16.1, poder calorfico inferior 47.6 MJ/kg.
El Nmero de octano del GNC se estima en 130.
Las ventajas del GNC son su bajo costo, la facilidad de arranque en fro y la limpieza del sistema de
combustible y del motor.
Sus desventajas son que, al expenderse en forma gaseosa en tanques de alta presin, la cantidad que
puede llevarse es limitada, limitando el alcance del vehculo (baja densidad de energa). Adems, el metano
tiene una alta temperatura de llama, lo que causa problemas a los elementos en contacto con la llama o los
gases de escape, a menos que estn diseados especficamente para su uso con GNC.
Su uso es muy popular para el transporte y cada vez ms en la generacin de electricidad.
Desde el punto de vista ecolgico, es un combustible en principio renovable y no utiliza aditivos. Es
discutible si es ms o menos contaminante que las naftas lquidas; la Figura 9.19 muestra algunos resultados
de ensayos comparativos. Sin embargo, se debe tener presente que rara vez este tipo de comparaciones se
realiza en condiciones equivalentes; por ejemplo, el mismo motor alimentado con GNC produce entre un 10 y
un 20% menos potencia por el mayor volumen ocupado por el gas (y consiguiente menor masa de
combustible en el cilindro), por lo que es de esperar menor produccin de gases de escape, contaminantes
includos.
Alconafta
Son mezclas, tpicamente 90% gasolina y 10% de alcohol, ya sea metanol o etanol.
Sus ventajas son menor costo, llama ms fra (menos NOx), mejor rendimiento volumtrico (el
alcohol enfra el aire, llenando el cilindro con ms masa de mezcla), menor emisin de CO (ya que
normalmente operan en mezcla pobre), mayor nmero de octano a menor costo, y, al revs que el GNC,
mayor potencia (ms moles de productos por mol de combustible, mayor presin de gases luego de la
combustin).
La Figura 9.20 muestra algunos ensayos comparativos, a los que se deben agregar las precauciones
mencionadas ms arriba.
Sus principales desventajas son: el olor de los gases de escape (formacin de aldehdos, formol), el
ataque a gomas y plsticos (que se soluciona con un adecuado diseo), la mayor tendencia a solubilizar agua
y la consecuente separacin del alcohol y la nafta, y el hecho de que la llama de alcohol es casi incolora
(problema de seguridad)
Adicionalmente, si se utiliza metanol, existe un serio problema de toxicidad (ataca el nervio ptico),
y el uso de etanol es desaconsejable por sus problemas sociales (embriaguez)
La Figura 9.21 muestra un diagrama tpico de presin versus posicin angular del cigeal, vale decir, versus
tiempo. Se aprecia que entre el momento en que se inyecta el combustible y comienza el autoencendido, y el
momento en que se comienza a notar un sensible aumento de presin en la cmara de combustin pasa un
cierto tiempo.
Las cmaras de combustin Diesel pueden clasificarse en integrales y divididas. La Figura 9.22
muestra algunas cmaras del tipo integral, y variantes de inyeccin.
Se nota que se emplean mecanismos similares a los vistos para el ciclo Otto para producir
turbulencia global y por apriete, e incluso se llega a utilizar un mbolo extrusor para producir an ms
turbulencia.
En grandes motores Diesel se suelen utilizar cmaras divididas, como muestra la Figura 9.23.
En a) la cmara est casi totalmente separada del cilindro, y se produce alta turbulencia por extrusin
al bombear el aire desde el cilindro a la cmara. En b), la combustin inicial en la cmara lateral genera un
chorro rico en combustible y de muy alta temperatura, que produce una mezcla muy enrgica en el resto de la
cmara.
9.2.4 Requisitos para combustibles Ciclo Diesel
9.2.4.1 General
Los combustibles para el ciclo Diesel son los dieseloils y los gasoils, parafnicos con buenas
caractersticas de autoencendido; los dieseloils para automotores autoencienden entre los 180 y 350C, y los
gasoils para motores marinos entre 220 y 370C.
9.2.4.2 Requisitos
Los requisitos generales son:
-Buen arranque en fro (volatilizacin)
-Atomizacin (idem, viscosidad)
-Suavidad de marcha (retardo, constancia del retardo)
-Residuos (fracciones pesadas, aditivos)
-PCI (eficiencia)
-Limpieza del sistema (inyectores, aditivos)
-Viscosidad y volatilidad (bomba, filtros)
-Con una relacin de compresin fija, se mide el tiempo de retardo (en grados de cigeal) y se consultan
tablas tiempo-NC confeccionadas con mezclas de combustibles patrones.
-Se encuentra la relacin de compresin crtica a la que se produce la autoignicin. En el motor esto nos dara
la posicin del cigeal a la que comienza la combustin. Se consultan tablas de relacin de compresin
crtica versus NC.
Existe tambin el ensayo de punto de anilina, que mide la cantidad del compuesto qumico puro
Anilina (Aminobenceno o Fenilamina) que se disuelve en el combustible. Es indicador del contenido de
parafnicos y por lo tanto de una combustin suave.
Existen aditivos (nitrato de amilo, de etilo y de butilo) que mejoran el NC. Tambin se suelen
incorporar disolventes y detergentes para controlar las gomas y barnices.
Los principales contaminantes son el CO, los hidrocarburos no quemados y los xidos de Nitrgeno.
De stos, aproximadamente 2/3, 2/3 y 1/3 de la contaminacin total del ambiente se deben al motor de CI en
uso urbano (autos).
La produccin de contaminantes por los motores de automviles se mide en bancos de ensayo bajo
carga. La Figura 9.34 muestra el esquema de un banco de ensayos tpico:
Los mtodos de control en motores de CI son bsicamente de diseo de motor. Para el ciclo Otto
podemos citar:
-Limitar el vaco en el mltiple
-Limitar la pobreza de la mezcla
-Usar carga estratificada (combustin en zonas) o cmaras divididas
-Motores de carrera corta para limitar la superficie de apagado
-Recircular los gases de crter
-Disear para evitar hendijas
-Usar convertidores catalticos para terminar de quemar el CO y los inquemados y reducir los xidos de
nitrgeno.
Para motores Diesel se debe aadir el problema de partculas, es decir, humo. Hay dos clases de
humos: los humos blancos que son fundamentalmente combustible sin quemar, producto del fallo de la
ignicin por exceso de combustible o mal atomizado, y el humo negro, principalmente holln o carbn puro,
producto de operar en mezcla excesivamente rica para obtener mxima potencia. An no existen tratamientos
de los gases de escape para eliminar humos, por lo menos en automotores, por lo que el nico mtodo de
control es el adecuado mantenimiento y correcta operacin del motor.