Mtodo Probabilstico Aplicado al Diseo de Pilotes Sometidos a

Solicitaciones Laterales
Arra, Pedro A.
Departamento de Ingeniera Civil, Facultad Regional Crdoba, Universidad Tecnolgica Nacional,
Argentina

Francisca, Franco M.
CONICET, Escuela de Ingeniera Civil Universidad Nacional de Crdoba, Argentina

Redolfi, Emilio R.
Escuela de Ingeniera Civil Universidad Nacional de Crdoba, Argentina

RESUMEN: Las fundaciones mediante pilotes son empleadas habitualmente en el centro de

Argentina para estructuras de importancia, para atravesar el suelo lossico colapsable y pueden ser
diseadas para resistir cargas laterales.
La incertidumbre en los parmetros del suelo permite admitir una serie de simplificaciones, que
llevan el anlisis a dos dimensiones (criterios de resistencia). Tradicionalmente se utilizan factores
de seguridad basados en la experiencia y no se dispone de informacin acerca de la confiabilidad
del pilote. El diseo basado en niveles de confiabilidad permite establecer los niveles de riesgo que
tienen los mtodos para calcular la capacidad de carga ltima. La probabilidad de falla se computa
con el mtodo de estimacin puntual. Los resultados obtenidos muestran que la probabilidad de
falla se incrementa cuando disminuye el factor de seguridad y tambin disminuyen los niveles de
confiabilidad para diferentes condiciones paramtricas.

PALABRAS CLAVES: Mtodo de estimacin puntual; probabilidad de falla; Solicitaciones

horizontales.

1 INTRODUCCIN confiabilidad (Harr 1987, Fenton 1997,

La fundacin mediante pilotes excavados y
hormigonados in situ es una de las
cimentaciones mas empleada en suelos
inestables de gnesis elica. Diferentes autores
recomiendan atravesar el estrato de suelos
colapsables, transfiriendo las cargas a mantos
ms estables y resistentes (Redolfi, 1993).
El diseo de pilotes a carga horizontal se
realiza habitualmente empleando factores de
seguridad totales o parciales, determinsticos,
que contemplan la dispersin de los parmetros
involucrados en la estimacin de la capacidad
de carga, asentamientos y deflexiones. Estos
mtodos de clculo consideran los parmetros
medios del suelo y en general son poco usuales
los anlisis probabilsticos (AASHTO 1997).
Esta metodologa puede ser reemplazada
por tcnicas de diseo basado en niveles de
Kulhawy y Phoon 2002). Este anlisis pretende
establecer diseos econmicos con niveles de
seguridad aceptables, prediciendo el desempeo
del sistema sobre el cual no se posee
experiencia previa.
En este trabajo se presenta el estudio
probabilstico del comportamiento de pilotes
sometidos a solicitaciones horizontales
mediante el Mtodo de Estimacin Puntual
(Rrosenblueth 1975). Se analiza la situacin de
pilotes cuyo comportamiento corresponde a los
admitidos como pilotes largos (Broms 1964a)
en suelos arenosos y posteriormente en suelos
arcillosos y se comparan los resultados con
ensayos de campo. El problema tridimensional
se reduce a criterios de capacidad empleando el
mtodo de Broms.
2 MTODOS DE CLCULO EXISTENTES
2.1 Consideraciones generales
El diseo de pilotes sometidos a esfuerzos
horizontales generalmente se realiza bien en
base a criterios de deformabilidad o bien en
base a resistencia. En este trabajo se analiza el
criterio de deformabilidad de manera
determinstica y el de resistencia de manera
probabilstica. El segundo criterio analizado,
consisten en determinar la resistencia lateral
ltima (Qu) y el clculo de la carga de servicio
(Q) mediante la utilizacin de un Factor de
Seguridad (FS).
Numerosos autores presentan la diferencia
entre el comportamiento de pilotes instalados en
suelos granulares de los instalados en suelos
arcillosos (Matlock y Reese, 1960, Broms
1964a, Broms 1964b, Poulos 1971, Reese et al.
1975, Shen y The 2004), proponiendo a cada
caso un proceso de anlisis particular.
2.2 El mtodo de Broms (1964)
El mtodo de Broms ha sido altamente
difundido y el procedimiento puede encontrarse
en bibliografa bsica de diseo de fundaciones.
El mtodo permite estimar la resistencia ltima
de pilotes sometidos a esfuerzos horizontales y
recomienda la utilizacin de expresiones que
permiten estimar deflexiones para cargas de
servicio en suelos granulares y cohesivos. El
mdulo de reaccin del suelo se asume con
variacin lineal en profundidad hasta un
mximo prximo al punto de rotacin del pilote
y en cambio, en suelo cohesivo el mdulo
permanece constante. Se asume que la falla en
el pilote se produce una vez alcanzada la
resistencia ltima del suelo o la fluencia de la
seccin de hormign.
El comportamiento carga-deflexin se
establece segn una relacin entre longitud y un
coeficiente T como pilotes largos o cortos.
As, si la relacin L/T en mayor a 4 se considera
pilote largo y si es menor se considera pilote
corto. El coeficiente T se obtiene para arenas
como Tarena = (EI / nh )
1/ 5
o arcillas como
Tarcilla = (EI / kh )
1/ 4
siendo E = mdulo de
elasticidad del material
que compone al pilote, I = momento de inercia
de la seccin, nh = coeficiente de reaccin
lateral del suelo y kh = mdulo de reaccin del
suelo. En pilotes largos la falla se produce por
rtula plstica a una distancia d de la cabeza
del pilote. Por encima de ella las deflexiones
laterales son de magnitud considerable y por
debajo son pequeas. El mtodo considera que
la resistencia lateral pasiva del suelo se
desarrolla completamente por encima de la
rtula, y que por debajo de ella se desarrolla
parcialmente. Las deflexiones laterales para
cargas de servicio se estiman en base a los
valores de nh, kh y la carga de servicio.
En este trabajo se analizan pilotes largos
cuya deflexin horizontal (y0) y carga ltima
horizontal (Qu) y el momento mximo (Mmax) se
calculan mediante la ecuacin (1) y al cual
estar sometido el pilote de la siguiente manera:
Arena
2.40Q
y0 =
nh (EI )2 / 5
3/5
Mu
Qu =
Qu (1)
e + 0.54
' DK p
Arcilla
2Q (e + 1)
y0 =
kD
M max = Qu (e + 1.5D + 0.5 f )
Donde Kp = coeficiente de empuje pasivo del
suelo, D = dimetro del pilote y Mu = momento
resistente ltimo de la seccin del pilote, Q =
carga horizontal aplicada a la cabeza del pilote,
= relacin entre el mdulo de reaccin lateral
del suelo y la rigidez flexural del pilote
(=(Tarcilla)-1), e = excentricidad caracterizada
por la distancia entre el punto de aplicacin de
la carga y el nivel de terreno natural, k =
coeficiente de reaccin lateral correspondiente a
un pilote de longitud infinita, Qu = carga
horizontal ltima.
3 HERRAMIENTAS PROBABILISTICAS (FDP) empleadas corrientemente corresponde a
la de Distribucin Normal expresada mediante:
3.1 Conceptos bsicos
1 x x 2
1


El anlisis de confiabilidad, puede definirse f (x ) = e 2 (5)
2
como una evaluacin consistente del riesgo de
diseo empleando la teora de probabilidades.
donde x y son los parmetros de la
La definicin axiomtica de probabilidad es la
distribucin que representan la esperanza
que resulta ms apropiada para el Diseo
Basado en Confiabilidad (DBC) y cualquier matemtica (E(X)) y la desviacin estndar (x)
teora resultante de los mismos debe ser obtenida a partir de la varianza (Var (X)) como:
consistente y representar de modo adecuado el 1 x x 2
mundo. Uno de estos axiomas resulta de 1 +
2

utilidad en la evaluacin de pilotes puesto que

E (X ) =
2

x e dx
(6)
luego de la construccin slo dos alternativas 1 +
1 x x 2

2
son posibles, falla o xito. La probabilidad de Var (X ) =
2
(x x )2 e dx
xito se denomina confiabilidad R y la
probabilidad de falla p(f):
Para establecer la probabilidad en un entorno de
R + p( f ) = 1 (2) la variable aleatoria se acepta la funcin
tabulada que evita la integracin conocida como
funcin error complementario (erfc(x)) que se
La probabilidad de que la variable aleatoria X encuentran disponibles en manipuladores
se encuentre en un entorno [a, b ] se indica a matriciales digitales:
travs de:
2 2

b
erfc(x ) =
x
e d
(7)
p(a < X < b) = a
f (x )dx (3)
4 MTODO ESTIMACIN PUNTUAL
Su estructura probabilstica puede describirse a
travs de la funcin de distribucin acumulativa El Mtodo de Estimacin Puntual (MEP)
para variables aleatorias continuas: presentado por Rosenblueth (1975) es una
x
aproximacin numrica que evita la integracin
F (x ) = P (X x ) =
f (x )dx (4) de las funciones de distribucin de
probabilidades, tarea que puede tornarse
compleja cuando la cantidad de variables
De este modo las caractersticas probabilsticas involucradas en el problema se incrementa.
de una variable aleatoria estn completamente Considera para su formulacin el valor medio y
especificadas si se conocen las funciones de la desviacin estndar lo cual provee
densidad probabilstica o la funcin de densidad informacin referida a la tendencia central y la
acumulada. En la actividad ingenieril en distribucin de la variable. El autor sugiere que
general, estas funciones pueden ser la informacin puede ser extrada con una
desconocidas haciendo necesaria la analoga de platea rgida apoyada en cuatro
parametrizacin de las variables aleatorias. puntos (p++ ; p+; p+ ; p ) como se presenta
Las funciones empleadas para describir la
en la Figura 1, cuando se considera la
distribucin de probabilidad de variables
variabilidad de dos parmetros en el problema.
aleatorias en ingeniera deben ser el resultado
Se define Y como (8) y P como (9) que
de un fenmeno fsico cuya derivacin est
permiten obtener la relacin funcional de
basada en un serie de suposiciones razonables
momentos presentada en la ecuacin que
con fundamentos consistentes. Una de las
expandida se indica como:
Funciones de Distribucin de Probabilidad
 M omento
x 1 + (x 1 ), x 2 + (x 2 ) C arga aplicado M
y++ y Lat eral Q
x + (x ), x (x )
y+ 1 1 2 2 (8)
Y = y = y
+ x 1 (x 1 ), x 2 + (x 2 )
x P ilote deformado
y x (x ), x (x )
1 2
1 2
Longitud del pilote por
Longit ud d el pilote p or
L= 5.00 mterren o
debajo
debajo del del
nivenivel
l de de Dimetro del pilote
terreno (L = 5.00m) (D
L ro=d0.40m)
P = [ p++ p+ p+ p ] =
Dimet el pilote D
(9) Limo arenoso
1
= (1 + 12 )(1 12 )(1 12 )(1 + 12 ) lossico
4

Figura 2: Pilote sometido a carga lateral con cabezal libre

f (x1, x2 )

x1 = E [ x1]
x1 (x1 ) x1 + ( x1 )
Tabla 1. Parmetros de suelo
0 x1
x2 (x2 )
p p+ E(x) (x) V(x)*
x2 = E[ x2 ] [] 28 3 10
cu[Kpa] 30 5 16
x2 + (x2 )
p+ p+ + d[kN/m3] 12,8 --- 3
x2
nh[kN/m3] 21000 3990 19
kh[kN/m2] 3330 633 19
Figura 1: Representacin esquemtica de la FDP Obs.: = ngulo de friccin del suelo, = peso unitario
equilibrada en cuatro puntos (MEP) del suelo, cu = resistencia al corte no drenada. *
Coeficientes de variacin obtenidos de Harr (1987).
Donde 12 es el coeficiente de correlacin entre
x1 y x2 . 120
Suelo granular
La probabilidad de falla se establece a partir del
m3
m3

3
nh = 970 kN/

100
n 0 kN/

modelo de Capacidad-Demanda lo cual permite

/m
io) Modelo recomendado por
kN
ed
Broms(Rifaat 1935)
conocer la confiabilidad del sistema mas all
h (m
7
Carga aplicada [kN]

30
329

Resultado experimental
32

80
90

del factor de seguridad empleado para el DBC

=
nh =

Modelo no lineal de
nh

Matlock y Reese (1960)

en la estimacin de capacidad lateral ltima 60
Suelo cohesivo

dio)
k h(me
2 2
40 kN/m 3330 kN/m
= 5230 k h=
kh 2

5 CASO DE ESTUDIO 31 kN/m

20 k = 14
h

0
5.1 Clculo de la deflexin del pilote 0 0,005 0,01 0,015 0,02 0,025 0,03 0,035 0,04
Deflexin horizontal [m]
El diseo basado en niveles de confiabilidad se Figura 3: Carga-deflexin estimada por diferentes
aplic a un pilote sometido a carga horizontal modelos y respuesta del pilote ensayado en loess.
instalado en la Ciudad de Crdoba (Figura 2).
Los parmetros que caracterizan al suelo en la La respuesta del pilote instalado en loess
estimacin de deflexiones, se presentan en la muestra una tendencia al comportamiento como
Tabla 1 adoptados de los resultados si se tratara de suelos con caractersticas
probabilsticos indicado por Arra 2006 y de granulares.
ensayos en pilotes realizados por De Napoli
(2006). 5.2 Mtodo de estimacin puntual aplicado al
Las deflexiones se calcularon empleando el mtodo de Broms.
mtodo de Rifaat (1935) y el de Matlock y
Reese (1970) para el entorno de variacin de kh Se calcula la capacidad de carga por el mtodo
y nh. La Figura 3 muestra la respuesta del pilote de Broms como si el suelo fuera granular,
ensayado comparado con los resultados de los aplicando el mtodo de estimacin puntual para
modelos. el cmputo de la probabilidad de falla por
incertidumbre paramtrica y del modelo de
clculo. A tal fin se consider variacin del
ngulo de friccin y peso unitario del suelo por a. Los resultados presentados en la Figura 3
ser los parmetros que intervienen en el clculo indican que el comportamiento de pilotes en
de carga ltima, luego de estimar el tipo de suelos lossicos es similar al de los en suelos
comportamiento del pilote (Largo o Corto). granulares.
Mediante la implementacin del modelo de
100
Capacidad-Demanda se ha establecido el
Confiab ilidad no aceptable
margen de seguridad a partir del cual es posible 10

Probabilidad de falla [%]

obtener la probabilidad de falla como funcin Lmite in ferior Baecher 1980
1
del factor de seguridad y as la confiabilidad del
sistema. La Figura 4 presenta las funciones de 0,1 Confiab ilidad Aceptable
densidad de probabilidades para la carga
0,01
aplicada a la cabeza del pilote para un FS = 1,2 y Q

y su relacin en trminos de desempeo con el 0,001

x
ndice de confiabilidad, coeficiente empleado
0,0001
para cuantificar el nivel de confianza. Se ha
establecido el margen de seguridad, como la 0,00001
integral definida entre [- ,0] de la diferencia
0,000001
de las funciones de densidad de probabilidad en 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0
la capacidad y demanda, como funcin del Factor de seguridad
factor de seguridad. Los resultados se presentan Figura 5: Modelo de capacidad demanda para carga
en la Figura 5 en escala semilogartmica con el horizontal aplicada al pilote
lmite inferior de probabilidad de falla
admisible (Baecher 1980).
Para la carga lateral ltima calculada con el
0,05 Mtodo de Broms se obtienen niveles de
Demanda deflexin en la cabeza del pilote
Densidad de probabilidades

0,04
Demanda =
Capacidad extremadamente elevados y no compatibles con
FS
0,03
Capacidad deflexiones admitidas.
b. La variabilidad de los parmetros de peso
0,02
Probabilidad unitario del suelo y ngulo de friccin en el
de falla modelo de prediccin, provocan superposicin
0,01
de las FDP llevando a que la probabilidad
0 resultar inadmisible para factores de seguridad
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450
inferiores a 1.25. La Figura 4 muestra esta zona
Capacidad de Carga [kN]
de interseccin y establece la relacin entre el
(a)
15
FS y el ndice de confiabilidad. Esto permite
asegurar que la utilizacin de FS superiores a
1,5 no aumenta de manera relevante la
ndice de confiabilidad

10
confiabilidad del sistema segn el lmite
Nivel alto de confiabilidad
5
propuesto por el USACE (1997).
c. La probabilidad de falla se ha obtenido para
0
diferentes FS en criterio de resistencia. La
1 2 3 4 Figura 5 muestra su variacin y los resultados
Factor de Seguridad
(b)
indican que el mtodo de Broms es aceptable en
Figura 4: Modelo de capacidad demanda para carga trminos de confiabilidad para factores de
horizontal aplicada al pilote. (a) Funciones de seguridad superiores a dos aunque no es posible
distribucin para la capacidad y la demanda. (b) Relacin asegurar lo mismo bajo criterios de
entre el factor de seguridad y el ndice de confiabilidad deformabilidad.
6 DISCUSION DE RESULTADOS
7 CONCLUSIONES

Las principales conclusiones de este trabajo
pueden ser resumidas como:
- La variacin de los parmetros del suelo
provocan mrgenes de seguridad negativos an
para FS superiores a los recomendados en la
literatura internacional en suelos lossicos.
- La distribucin de probabilidades para la
capacidad y la demanda, permite visualizar la
magnitud de la probabilidad de falla para el
factor de seguridad adoptado que relacionado
con el ndice de confiabilidad facilita la
evaluacin de la probabilidad de falla.
- La utilizacin de FS recomendados por la
literatura en el mtodo de Broms, asegura un
alto nivel de confiabilidad por incertidumbre
paramtrica y del modelo.
- La baja probabilidad de falla por las incertezas
consideradas en este trabajo, no aseguran
niveles de deflexin compatibles con la
estructura a fundar y requiere de anlisis
basados en criterios de deflexin.
La aplicacin de mtodos probabilsticos
en el diseo de fundaciones profundas implica
un progreso significativo respecto a los mtodos
de clculo tradicionales aunque no establece
mejoras significativas si el mtodo de clculo
no es el adecuado. Es una herramienta que
brinda apoyo y confidencia en la etapa de
diseo que permite fcilmente tener en cuenta
incertezas y variabilidad en las propiedades del
suelo.
AGRADECIMENTOS
Esta investigacin fue parcialmente financiada
por la SECyT-UTN-FRC y la SECyT-UNC.
Pedro Arra agradece la Beca de Posgrado para
docentes recibida de la Universidad
Tecnolgica Nacional.
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