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UNIVERSIDAD TECNOLGICA

EQUINOCCIAL
Facultad de Ciencias de la Ingeniera
e Industrias

Vinculacin Pacto 2017


Carrera
Ingeniera Automotriz

DESARROLLO DEL TEMA:

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA A GASOLINA Y DISEL

1. PARTES MOTOR A GASOLINA

1.2. BLOQUE MOTOR

El bloque es la parte ms grande del motor, en l se instalan los cilindros donde aqu los
pistones suben y bajan. Tambin por aqu se instalan los esprragos de unin con la culata y
pasa el circuito de lubricacin y el circuito de refrigeracin. Generalmente el bloque motor
est construido en aleaciones de hierro con aluminio, con pequeas porciones de cromo y
nquel. Con esta aleacin conseguimos un material de los cilindros nada poroso y muy
resistente al calor y al desgaste.

Fig.1. bloque motor


https://img.actualidadmotor.com/wp-content/uploads/2012/03/bloque-motor.jpg

En el bloque motor se encuentran los distintos componentes:

Junta de culata
Cilindros
Pistones
Anillos
Bulones
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Bielas
1.3. JUNTA DE CULATA
La junta de culata es la encargada de sellar la unin entre la culata y el bloque de cilindros.
Es una lmina muy fina fabricada generalmente de acero aunque tambin se le unen
diversos materiales como:
asbesto
latn
caucho
bronce.

Fig.2. junta de culata


https://img2.ro-des.com/images/mecanica/junta%20de%20culata.jpg

1.4. CILINDROS
En los cilindros es donde los pistones realizan todas sus carreras de admisin, compresin,
expansin y escape. Es una cavidad de forma cilndrica. En el interior de los cilindros las
paredes son totalmente lisas y se fabrican con fundiciones de acero aleadas con nquel,
molibdeno y cobre. En algunos casos se les alea con cromo para una mayor resistencia al
desgaste.

Fig.3. cilindros motor


http://www.fiberland.com.mx/images/macetas-de-acero-inoxidable-cilindros-sydney.jpg
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1.5. PISTONES
El pistn es el encargado de darle la fuerza generada por la explosin a la biela, para que
ella haga el resto. Debido a los esfuerzos tanto de friccin como de calor a los que est
sometido el pistn, se fabrica de materiales muy resistentes al calor y al esfuerzo fsico
pero siempre empleando materiales lo ms ligeros posibles, para as aumentar su velocidad
y poder alcanzar regmenes de rotacin elevados.

Fig.4.(Pistn convencional) fig.4.1.(Pistn sin falda)


http://www.fierrosclasicos.com/wp-content/uploads/2015/01/451.jpg

1.6. ANILLOS
Los anillos van montados en la parte superior del cilindro, rodeando completamente a ste
para mantener una buena compresin sin fugas en el motor. Los anillos, tambin llamados
segmentos, son los encargados de mantener la estanqueidad de compresin en la cmara de
combustin, debido al posible escape de los vapores a presin tanto de la mezcla como de
los productos de la combustin. Tambin se monta un anillo de engrase, para poder lubricar
el cilindro correctamente. Los anillos o segmentos suelen fabricarse de hierro aleado con
silicio, nquel y manganeso.

Fig.5. anillos pistn


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1.7. BULONES
Es el elemento que se utiliza para unir el pistn con la biela, permitiendo la articulacin de
esa unin. El buln normalmente se construye de acero cementado y templado, con
proporciones de carbono, cromo, manganeso y silicio. Para que el buln no se salga de la
unin pistn/biela y ralle la pared del cilindro, se utilizan distintos mtodos de fijacin del
buln.

Fig.6. (Buln) fig.6.1. (Conjunto de pistn, anillos y buln)

1.8. BIELAS
La biela es la pieza que est encargada de transmitir al cigeal la fuerza recibida del pistn.
Las bielas estn sometidas en su trabajo a esfuerzos de compresin, traccin y tambin de
flexin muy duros y por ello, se fabrican con materiales muy resistentes pero a la vez han de
ser lo ms ligeros posibles. Generalmente estn fabricadas de acero al cromo- molibdeno
con silicio y manganeso, acero al cromo-vanadio o al cromo-nquel o tambin podemos
encontrar bielas fabricadas de acero al carbono aleado con nquel y cromo.

Fig.7. (Biela) (Unin pistn / biela)


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1.9. CULATA
La culata es la parte superior del motor en donde se encuentran las vlvulas de admisin y
de escape, el eje de levas, las bujas y las cmaras de combustin. En la culata es donde
encontramos todo el sistema de distribucin, aunque antiguamente el eje de levas se
encontraba en la parte inferior del motor. La culata tambin tiene conductos de refrigeracin
y lubricacin al igual que el bloque motor, para que por aqu pasen los correspondientes
lquidos. La culata, al igual que el bloque motor, se construye de aleaciones de hierro con
aluminio, con pequeas porciones de cromo y nquel. En la culata encontramos los
siguientes componentes:
Cmara de combustin
Vlvulas
Guas y asientos de vlvulas
rbol de levas
Bujas

Fig.8. (Culata: vista exterior motor)(Culata: vista interior motor)

1.10. CMARA DE COMBUSTIN


Es un espacio vaco que est ubicado en la culata donde tiene lugar la combustin de la
mezcla de aire y combustible. En la cmara de combustin tambin van ubicas las
vlvulas de admisin y escape, la buja y en algunos casos el inyector de combustible (en
caso de inyeccin directa).

Fig.9. cmara de combustin


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1.11. VLVULAS
Las vlvulas van ubicadas en la cmara de combustin y son los elementos encargados de
abrir y cerrar los conductos por donde entra la mezcla (vlvulas de admisin) y por donde
salen los gases de escape (vlvulas de escape). Debido a las altas temperaturas que alcanzan
las vlvulas (sobre todo las de escape), se fabrican de materiales muy resistentes al calor
como aceros al cromo-nquel, al tungsteno-silicio o al cobalto- molibdeno. En vlvulas de
admisin, debido a que no alcanzan temperaturas tan elevadas se utilizan aceros al carbono
con pequeas proporciones de cromo, silicio y nquel.

Fig.10. valvulas
http://ekopro.promaster.se/api/files/bfb9143b240619f953f0fb83bb306cfeec23095d/0/product_image.jpg

1.12. GUIAS Y ASIENTOS DE LAS VLVULAS


Las guas son casquillos en forma alargada, introducidos en los agujeros realizados en la
culata para alojarlas, dentro de los cuales se deslizan las vlvulas. Los asientos es donde
se coloca la vlvula en el momento que est cerrada para que haya una buena estanqueidad.
Generalmente estn fabricadas de acero al cromo-vanadio o al cromo-nquel. La construccin
de las guas de las vlvulas suele ser de forma cnica, de esta manera no se acumula el
aceite que puede ser introducido por error dentro del cilindro.

Fig.11. guas y asientos de vlvulas


http://www.aficionadosalamecanica.net/imagescursomec/asiento-guia-valvulas.jpg
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1.13. RBOL DE LEVAS


El rbol de levas o tambin llamado eje de levas es el elemento encargado de abrir y cerrar
las vlvulas en el momento preciso. El rbol de levas se construye de hierro fundido aleado
con pequeas proporciones de carbono, silicio, manganeso, cobre, cromo, fsforo y azufre.
En el apartado de sistema de distribucin, se darn ms detalles de l y de su
funcionamiento.

Fig.12. rbol de levas


http://4.bp.blogspot.com/2klpingtcn_68.Ges.SCO.png

1.14. BUJAS
La buja es la pieza encargada de dar una chispa alcanzar la temperatura suficiente para
encender el carburante (solo en motores Otto). La buja va situada en la cmara de
combustin muy cerca de las vlvulas. En el apartado de sistema de encendido se darn ms
detalles de sta.

Fig.13. buja
http://i44.tinypic.com/eajoud.jpg
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1.15. CRTER
El crter es la parte inferior del motor donde se encuentra el cigeal, los cojinetes del
cigeal y el volante de inercia. El crter generalmente esta provisto de aletas en su parte
externa para mejorar la refrigeracin de ste y mantener el aceite a una buena temperatura
de funcionamiento, que oscila generalmente entre los 80C y los 90C. El material ms
utilizado es el aluminio, aunque se le mezclan pequeas porciones de cobre y de zinc.

Fig.14. Carter
https://http2.mlstatic.com/carter-motor-para-D_NQ_NP_827101-MLA20274495536_042015-F.jpg

1.16. CIGEAL
El cigeal es el encargado de transformar el movimiento de la biela en movimiento
rotatorio o circular. Junto con el pistn y la biela, se considera la pieza ms importante del
motor. El cigeal es una pieza que ha de soportar grandes esfuerzos, por eso se construye
de materiales muy resistentes para que puedan aguantar cualquier movimiento sin romperse.
Los cigeales normalmente se fabrican de acero al Cromo-Molibdeno con cobalto y nquel.

Fig.15. cigeal
http://e-ducativa.catedu.es/44700165/aula/archivos/repositorio//1000/1102/html/cig2.jpg

1.17. COJINETES
Los cojinetes son los encargados de unir la biela con el cigeal para evitar que haya
rozamiento entre ellos, para evitar prdidas de potencia y averas. Tienen forma de media
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luna y se colocan entre el cigeal y la cabeza de las bielas. Normalmente se fabrican de


acero, revestidos de un metal antifriccin conocido como metal Babbitt.

Fig.16. cojinetes
http://www.fierrosclasicos.com/wp-content/uploads/2015/01/FIGURA-1.jpg

1.18. VOLANTE MOTOR


El volante motor o volante de inercia es el encargado de mantener al motor estable en el
momento que no se acelera. El volante motor es una pieza circular que ofrece una resistencia
a ser acelerado o desacelerado. En el momento en que el motor no se acelera, es decir (fase
de admisin, compresin y escape) se ha de mantener la velocidad del motor para que no
haya una caida de rpm.

Fig.17. volante motor


https://www.bbsport.com/img/cms/OTROS/volante-inercia.jpg
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2. PARTES MOTOR A DIESEL

2.2. BLOQUE
Es la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigeal, rbol de
levas, etc. Todas las dems partes del motor se montan en l. Generalmente son de fundicin
de hierro o aluminio.

Fig.18. block motor


http://ekopro.promaster.se/api/files/bfb9143b240619f953f0fb83bb306cfeec23095d/0/product_image.jpg

2.3.CIGEAL
Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo en movimiento rotativo.
Esta montado en el bloque en los cojinetes principales los cuales estn lubricados.
Podemos distinguir las siguientes partes:
Muequillas de apoyo o de bancada.
Muequillas de bielas.
Manivelas y contrapesos.
Platos y engranajes de mando.
Taladros de engrase.
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Fig.19. cigeal
http://ekopro.promaster.se/api/files/ _image.jpg

Una muequilla es la parte de un eje que gira en un cojinete. Las muequillas de bancada ocupan
la lnea axial del eje y se apoyan en los cojinetes de bancada del bloque. Las muequillas de biela
son excntricas con respecto al eje del cigeal. Van entre los contrapesos y su excentricidad e
igual a la mitad de la carrera del pistn. Por cada muequilla de biela hay dos manivelas.

Otra particularidad del cigeal es una serie de taladros de engrase. Tiene practicados los taladros,
para que pase el aceite desde las muequillas de biela a las de bancada. Como al taladrar quedan
esos orificios en los contrapesos, se cierran con tapones, que se pueden quitar para limpiar dichos
conductos.

2.4.CULATA
Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. Pueden ser de fundicin
de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros elementos del motor como son: Vlvulas,
balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios de los tornillos de apriete entre la culata y el
bloque, adems de los de entrada de aire por las vlvulas de admisin, salida de gases por las
vlvulas de escape, entrada de combustible por los inyectores, paso de varillas de
empujadores del rbol de balancines, pasos de agua entre el bloque y la culata para refrigerar,
etc. Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda prensada entre las dos
a la que llamamos habitualmente junta de culata.
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Fig.20. culata
http://www.ewccontrols.com/images/rsd.png

2.5. PISTONES
Es un embolo cilndrico que sube y baja deslizndose por el interior de un cilindro del motor.
Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo general de dos a cuatro segmentos.
El segmento superior es el de compresin, diseado para evitar fugas de gases.
El segmento inferior es el de engrase y est diseado para limpiar las paredes del cilindro de
aceite cuando el pistn realiza su carrera descendente. Cualquier otro segmento puede ser de
compresin o de engrase, dependiendo del diseo del fabricante. Llevan en su centro un buln
que sirve de unin entre el pistn y la biela.

Fig.21. pistones
http://www.ewccontrols.com/images/rsd.png
2.6.CAMISAS
Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de hierro fundido y tienen
la superficie interior endurecida por induccin y pulida. Normalmente suelen ser
intercambiables para poder reconstruir el motor colocando unas nuevas, aunque en algunos
casos pueden venir mecanizadas directamente en el bloque en cuyo caso su reparacin es ms
complicada. Las camisas recambiables cuando son de tipo hmedo, es decir en motores
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refrigerados por lquido, suelen tener unas ranuras en el fondo donde insertar unos anillos
tericos de goma para cerrar las cmaras de refrigeracin, y en su parte superior una pestaa
que se inserta en un rebaje del bloque para asegurar su perfecto asentamiento.

Fig.22. camisas
http://www.ewccontrols.com/images/rsd.png

2.7.SEGMENTOS
Son piezas circulares metlicas, auto tensado, que se montan en las ranuras de los pistones
para servir de cierre hermtico mvil entre la cmara de combustin y el crter del cigeal.
Dicho cierre lo hacen entre las paredes de las camisas y los pistones, de forma que los
conjuntos de pistn y biela conviertan la expansin de los gases de combustin en trabajo til
para hacer girar el cigeal. El pistn no toca las paredes de los cilindros. Este efecto de cierre
debe darse en condiciones variables de velocidad y aceleracin. Los segmentos impiden que
se produzca una prdida excesiva de aceite al pasar a la cmara de combustin, a la vez que
dejan en las paredes de la camisa una fina capa de aceite para lubricar. Por tanto los segmentos
realizan tres funciones: Cierran hermticamente la cmara de combustin. Sirven de control
para la pelcula de aceite existente en las paredes de la camisa. Contribuye a la disipacin de
calor, para que pase del pistn a la camisa.
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Fig.23. segmentos pistn


http://www.aficionadosalamecanica.net/imagescursomec/segmentos-motor-diesel.jpg

2.8. BIELAS
Las bielas son las que conectan el pistn y el cigeal, transmitiendo la fuerza de uno al otro.
Tienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor del cigeal y del buln que las
conecta al pistn La biela debe absorber las fuerzas dinmicas necesarias para poner el pistn
en movimiento y pararlo al principio y final de cada carrera. Asimismo la biela transmite la
fuerza generada en la carrera de explosin al cigeal.

Fig.24. biela
http://www.aficionadosalamecanica.net/biela motor-diesel.jpg

2.9. COJINETES
Se puede definir como un apoyo para una muequilla. Debe ser lo suficientemente robusto
para resistir los esfuerzos a que estar sometido en la carrera de explosin.
Los cojinetes de bancada van lubricados a presin y llevan un orificio en su mitad
superior, por el que se efecta el suministro de aceite procedente de un conducto de
lubricacin del bloque. Lleva una ranura que sirve para repartir el aceite mejor y ms
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rpidamente por la superficie de trabajo del cojinete. Tambin llevan unas lengetas que
encajan en las ranuras correspondientes del bloque las tapas de los cojinetes. Dichas
lengetas alinean los cojinetes e impiden que se corran hacia adelante o hacia atrs por
efectos de las fuerzas de empuje creadas.

Fig.25. cojinetes
http://www.mecanica.net/imagescursom/ motor-diesel.jpg

2.10. VLVULAS
Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en el momento oportuno de
cada ciclo. La de admisin suele ser de mayor tamao que la de escape.
En una vlvula hay que distinguir las siguientes partes:
Pie de vlvula.
Vstago.
Cabeza.

Fig.26. valvulas
http://www.aficionadosalamecanica.net/imagescursomec/segmentos-motor-diesel.jpg
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La parte de la cabeza que est rectificada y finamente esmerilada se llama cara y asienta
sobre un inserto alojado en la culata. Este asiento tambin lleva un rectificado y
esmerilado fino. El rectificado de la cara de la vlvula y el asiento se hace a ngulos
diferentes. La vlvula siempre es rectificada a 3/4 de grado menos que el asiento. Cuando
se desgaste el asiento o la vlvula por sus horas de trabajo, este ngulo de interferencia
vara y la lnea de contacto se hace ms gruesa y, por tanto, su cierre es menos hermtico.

fig.27. Los muelles con sus sombreretes


http://www.aficionadosalamecanica.net/imagescursomec/segmentos-motor-diesel.jpg

2.11. ROTADOR DE VLVULAS


Cuyo dispositivo hace girar la vlvula unos cuantos grados cada vez que sta se abre.
Tiene por objeto alargar la vida de la vlvula haciendo que su desgaste sea ms uniforme
y reduciendo la acumulacin de suciedad en la cara de la vlvula y el asiento y entre el
vstago y la gua. Para abrir las vlvulas se utiliza un rbol de levas que va sincronizado
con la distribucin del motor y cuya velocidad de giro es la mitad que la del cigeal; por
tanto, el dimetro de su engranaje ser Eje de balancines de un motor disel de un dimetro
doble que el del cigeal. Asimismo, segn su situacin vara el mecanismo empujador
de las vlvulas.

Cuando el rbol de levas es lateral el mecanismo empujador consta de leva, taqu, varilla,
balancn y eje de balancines
Cuando el rbol de levas va en cabeza la leva acta directamente sobre un cajetn
cilndrico.
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Tambin e otro motores de cuatro vlvulas por cilindro la leva acta directamente sobre
un rodillo de un balancn en forma de horquilla.

2.12. ENGRANAJES DE DISTRIBUCIN


Conduce los accesorios y mantienen la rotacin del cigeal, rbol de levas, eje de leva de la
bomba de inyeccin ejes compensadores en la relacin correcta de desmultiplicacin.
El engranaje del cigeal es el engranaje motriz para todos los dems que componen el tren
de distribucin, por lo que deben de estar sincronizados entre si, de forma que coincidan las
marcas que llevan cada uno de ellos.

Fig.28.engranajes de distribucin
http://www.aficionadosalamecanica.net/imagescursomec/segmentos-motor-diesel.jpg

2.13. BOMBA DE ACEITE


Est localizada en el fondo del motor en el crter del aceite. Su misin es bombear aceite para
lubricar cojinetes y partes mviles del motor. La bomba es mandada por u engranaje, desde
el eje de levas hace circulas el aceite a travs de pequeos conductos en el bloque. El flujo
principal del aceite es para el cigeal, que tiene unos taladros que dirigen el lubricante a los
cojinetes de biela y a los cojinetes principales. Aceite lubricante es tambin salpicado sobre
las paredes del cilindro por debajo del pistn

Fig.29. bomba de aceite


http://www.aficionadosalamecanica.net/ diesel.jpg
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2.14. BOMBA DE AGUA


Es la encargada, en los motores refrigerados por lquido, de hacer circular el refrigerante a
travs del bloque del motor, culata, radiador etc. La circulacin de refrigerante a travs del
radiador trasfiere el calor del motor al aire que circula entre las celdas del radiador. Un
ventilador movido por el propio motor hace circular el aire a travs del radiador.

Fig.30. Bomba de agua.


http://www.aficionadosalamecanica.net/bomba agua- motor-diesel.jpg

2.15. ANTIVIBRADORES
En un motor se originan dos tipos de vibraciones, a consecuencia de las fuerzas creadas por
la inercia de las piezas giratorias y de la fuerza desarrollada en la carrera de explosin.
Vibraciones verticales.
Vibraciones torsionales.

fig.31. antivibradores
http://www.electronicacompel.com/wp-content/uploads/2011/11/1105.jpg
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2.16. DAMPER O AMORTIGUADOR


En todos los motores se producen las vibraciones torsionales, por la torsin momentnea
debida a la fuerza desarrollada en la carrera de explosin y su recuperacin en el resto del
ciclo. Aunque el volante se disea con suficiente tamao y masa, para que su inercia mantenga
un giro uniforme, absorbiendo energa en los impulsos giratorios y devolvindola en el resto
del ciclo; no evita que el cigeal se retuerza en esos momentos de aceleracin.

Hay dos tipos de amortiguadores o dampers:

1. El primero utiliza como material amortiguador el caucho.

2. El amortiguador tipo viscoso consta esencialmente de una corona pesada, alojada en


una carcasa fijada a un extremo del cigeal, pudindose mover libremente dentro de ella
al estar suspendida en un fluido (silicona).

Fig.32 damper
https://img.actualidadmotor.com/wp-content/uploads/2010/10/damper.jpg
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Bibliografa:
Heywood J.B. Internal Combustion Engine Fundamentals. Ed. McGraw-Hill (1988).

Payri F. y Desantes J.M. Motores de combustin interna alternativos. Ed. Revert (2011).
Cabronero Mesas: Motores de combustin interna, Segunda edicin. Ed. Cabronero Mesas,
2002