Diesel Common-Rail

Inyeccin Common-Rail
Una bomba de alta presin enva gasoil a un conducto comn, el common
rail, en cantidades exactamente dosificadas de acuerdo con cada condicin
de funcionamiento de la maquina motriz. Desde dicho conducto el
combustible llega a los inyectores, que son del tipo electromagntico o
piezoelctrico, comandados por una unidad electrnica de control, la que a
su vez recibe datos de mltiples sensores acoplados al motor. Las presiones
mximas de inyeccin en los equipos de ltima generacin superan los dos
mil bares o, lo que es lo mismo, dos mil kilogramos por centmetro cuadrado.

La idea esencial que rige el diseo es lograr una pulverizacin mucho mayor
que la obtenida en los sistemas de bomba inyectora anteriores, para
optimizar el proceso de inflamacin espontnea de la mezcla que se forma
en la cmara al inyectar el gasoil, principio bsico del ciclo Diesel. Para ello
se recurre a hacer unos orificios mucho ms pequeos, dispuestos
radialmente en la punta del inyector (tobera), compensando esta pequea
seccin de paso con una presin mucho mayor.
Es esencialmente igual a la inyeccin multipunto de un motor naftero, en la
que tambin hay un conducto comn para todos los inyectores, con la
diferencia de que en los motores disel se trabaja a una presin mucho ms
alta.
Aqu tambin debemos sealar que la inyeccin common-rail se aplica a los
motores Diesel de inyeccin directa, es decir aquellos en los que el
combustible es proyectado directamente a la cmara de combustin, por
oposicin a los de inyeccin indirecta, donde el gasoil es inyectado en una
pre cmara o cmara de alta turbulencia. Hoy en da todos los motores, o
casi, son de inyeccin directa, ya sea que propulsen al ms pequeo
automvil, como el Smart de Mercedes-Benz o a un camin pesado con motor
de 800 HP.

Breve historia del sistema

Los primeros usos del sistema de inyeccin common-rail fueron en Inglaterra

durante la primera guerra mundial, donde la compaa Vickers diseo y
construy motores Diesel para submarinos que traan este sistema de
inyeccin pero que, lgicamente, no era controlado por medios electrnicos,
sino por actuadores mecnicos, neumticos e hidrulicos.

Luego de la guerra la empresa Doxford Engines aplico el common-rail a sus

motores de manera ininterrumpida, y con mucho xito, entre 1921 y 1980.
Otros fabricantes se embarcaron en este sistema pero pas mucho tiempo
hasta que se aplicara en automviles y camiones. Aunque se utilizo para las
locomotoras, a las cuales mejor sustancialmente sus performances.
En los aos 60, con el avance de la electrnica, se crea el primer prototipo
de sistema de inyeccin Diesel por common-rail de alta presin y gestin
computarizada. Pero no fue hasta 1995 que la empresa Denso Corporacin
creara el primer sistema de este tipo denominado "ECD-U2" para vehculos
automotor y lo instalara en su camin pesado Hino.
En 1997 Fiat, en colaboracin con Magneti Marelli y Elasis lanzan el primer
common-rail para automviles, que generaba una presin de 1350 bares. Este
motor se utilizo por primera vez en el Alfa Romeo 156 1.9 JTD. Y luego, la
fase final del proyecto, por la delicada situacin econmica de Fiat y la
desconfianza en el xito del sistema, le fue cedida a la empresa Robert
Bosch de Alemania.

Mantenimiento y cuidados del sistema

Hay muchos aspectos a los que se debe prestar atencin, puesto que es un
sistema bastante delicado.
Como cuestin fundamental, debemos reemplazar los filtros de gasoil del
motor, de acuerdo a las especificaciones del manual y utilizando unidades de
reemplazo originales o aprobadas por el fabricante.

Debemos tener mucho cuidado a la hora de recargar combustible, la mayora

de los motores common-rail funcionan con gasoil de grado 3, y hacerlo
siempre en estaciones "de bandera", evitando tener que repostar con gasoil
de grado 2-
De los mltiples rganos que conforman el sistema el ms sensible es el
inyector (uno por cilindro). Estos componentes tienen precios bastante
elevados que van desde los 2.500 a 5000 pesos de acuerdo a la marca y al
motor, y ms an en unidades importadas.
Los fabricantes recomiendan enfticamente reemplazar el inyector que
presente fallas. Pero tambin, contradictoriamente, fabrican sistemas de
comprobacin y reparacin absolutamente caros, siendo accesible
solamente a talleres especializados. Hay que tener en cuenta que el precio
de un inyector reparado no est muy lejos de uno nuevo.

(kit de medicin de retorno para inyectores)

Un inyector puede funcionar sin fallas por ms de 70.000 km, siempre y

cuando se respeten al pie de la letra los reemplazos de elementos filtrantes y
se cargue combustible de primera calidad. Un dato a tener en cuenta es que
hay que evitar que el auto circule con poco combustible en el tanque, lo que
hara que entre ms volumen de aire al deposito y facilite la mezcla de agua
que se condensa con el gasoil, afectando a los sensibles componentes del
sistema.
Nunca se debe desconectar un inyector piezoelctrico o electromagntico
estando el motor en marcha, porque se produciran severos daos elctricos
y electrnicos llegando, en algunos casos a daar la computadora EDU y
ECU. Puede llegar a ser muy difcil extraer un inyector de la tapa de cilindros
y se debe recurrir a herramientas especiales, para no quebrar el inyector ni
daar la rosca de la tapa de cilindros.

Por que debo vigilar la calidad del

combustible?
Uno de los principales problemas que tienen los motores diesel con sistema
common rail es la utilizacin de combustibles con un alto nivel de azufre.
El nivel de azufre en el carburante se mide en partes por milln (ppm). Y su
presencia en los diferentes grados en nuestro pas es la siguiente
En el gasoil de grado 1 es de hasta 3000 ppm. Este combustible se usa para
procesos industriales y embarcaciones. No se encuentra prcticamente en
estaciones de servicio.
En el grado 2 es de hasta 1000 /1500 ppm y 2B hasta 2500 ppm. Usado
tambin en procesos industriales y grandes rodados (camiones, buses, etc.).
en YPF lo venden como ULTRADIESEL XXI. El combustible que se utiliza
tambin en coches Diesel de los "viejos".
En el grado 3 es de hasta 15 ppm. Es el famoso EURO-DIESEL. Es el
recomendado para motores common rail.
Que tiene que ver el nivel de azufre?

El azufre cuando esta presente en el gasoil tiene la propiedad de lubricar la

bomba inyectora y dems conductos, pero tiene un lado oscuro que vamos a
analizar.

Debemos hablar de contaminacin ambiental. En un motor naftero (ciclo

Otto) las emisiones contaminantes del motor pueden ser controladas con
relativa facilidad, con el empleo de un catalizador. Este no es el caso del
motor diesel, que aunque contamina menos que el naftero es ms difcil de
controlar.

Al momento de la combustin se produce un compuesto muy daino, llamado

xido de nitrgeno. Este compuesto es muy difcil de "frenar" con un
catalizador, para ello se desarrollo el sistema EGR (exhaust gas recirculacin
o recirculado de gases de escape).
Este elemento recibe una buena parte de los gases de escape, disminuye su
temperatura en un enfriador (lo que genera presencia de vapor de agua y
qumicos metlicos) y lo conduce a la admisin para terminar de quemarlos.
Si le agregamos una alta cantidad de azufre, se produce una reaccin
qumica en el EGR. Porque se mezclan el Oxido de azufre con el agua y las
partculas metlicas. De esta reaccin se obtiene cido sulfrico, que a
travs del recirculado es enviado a la admisin. En fin, estamos alimentados
a nuestro motor con cido, lo cual no es para nada bueno.
De ah se genera el principal problema con los Diesel modernos.

Las ventajas del common rail

El desarrollo ms reciente de los inyectores para la tercera generacin del
sistema common-rail trabaja con un actuador piezoelctrico en lugar de una
electrovlvula. Este sistema es parecido al del "magiclick" utilizado para
encender la cocina. El actuador piezoelctrico es mucho mas rpido que las
electrovlvulas utilizadas hasta el momento, pero necesita un diseo
adaptado para poder aprovechar realmente las ventajas del sistema
piezoelctrico.

Con este inyector se obtienen muchas ventajas:

a-El espacio de montaje es considerablemente ms pequeo, esto es, mas

compacto;
b-El peso se reduce a la mitad;
c-Se pueden llevar a cabo varias inyecciones por ciclo de inyeccin, por
ejemplo, dos inyecciones previas, una inyeccin final y dos inyecciones
posteriores;
d-Los caudales de inyeccin previa se pueden reducir otra vez de forma
considerable;
Se puede elegir que los intervalos entre las inyecciones sean ms pequeos.
Con ello, para la aplicacin en el motor se obtiene ms libertad, que puede
aprovecharse bien para:
1-Reducir el ruido del motor,
2-disminuir las emisiones hasta en un 20 por ciento;
3-aumentar la potencia del motor,
4-reducir el consumo de combustible
Si bien es un sistema que requiere unos cuantos cuidados no deja de ser
interesante (los autos sobrealimentados que utilizan common rail tienen
performances parecidas o superiores a un naftero). En lo personal, lo
prefiero por sobre el ciclo Otto por su eficiencia y rendimiento trmico y
mecnico.