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Grupo de Materias Comunes de Movilidad Segura

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TEMA 29

LOS JVENES COMO COLECTIVO DE RIESGO. MAGNITUD Y NATURALEZA

DEL PROBLEMA EN ESPAA Y EN LA UNIN EUROPEA. CARACTERSTICAS
DE LOS ACCIDENTES. EXPOSICIN AL RIESGO. RIESGOS EN DISTINTOS
TIPOS DE ACCIDENTES Y ENTORNOS. FACTORES QUE CONTRIBUYEN AL
RIESGO. RESUMEN DE MEDIDAS Y EFECTOS CONOCIDOS

1. LOS JOVENES COMO COLECTIVO DE RIESGO.

2. MAGNITUD Y NATURALEZA DEL PROBLEMA EN ESPAA Y EN LA UNIN

EUROPEA.
2.1. Datos internacionales.
2.2. Datos espaoles.

3. CARACTERSTICAS DE LOS ACCIDENTES.

4. EXPOSICIN AL RIESGO.
4.1. Gnero y exposicin al riesgo.
4.2. Demandas de la tarea y exposicin al riesgo.
4.3. Vehculo y exposicin al riesgo.

5. RIESGOS EN DISTINTOS TIPOS DE ACCIDENTES Y ENTORNOS.

6. FACTORES QUE CONTRIBUYEN AL RIESGO.

6.1. Falta de experiencia.
6.2. Alcohol.
6.3. Uso de elementos de seguridad: Cinturn.
6.4. Factores psicosociales y comportamentales.
6.5. Ciclomotores.

7. RESUMEN DE MEDIDAS Y EFECTOS CONOCIDOS.

7.1. Recomendaciones internacionales.
7.2. Plan Estratgico de Seguridad Vial 2011-2020.
7.2.1. Medidas dirigidas a conductores de ciclomotores y/o motocicletas
7.2.2. Medidas dirigidas a reducir el consumo de bebidas alcohlicas/drogas en
la conduccin
7.2.3. Medidas dirigidas al control de la velocidad
7.3. Buenas prcticas y experiencias en Espaa.

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1. LOS JOVENES COMO COLECTIVO DE RIESGO.

Durante el Ao Internacional de la Juventud (1985), la Asamblea General de

las Naciones Unidas define a los jvenes como el grupo de personas entre 15 y 24
aos de edad. Dentro de la categora de la "juventud", es tambin importante la
distincin entre adolescentes (13-19 aos) y jvenes (20-24 aos), ya que los
problemas sociolgicos, psicolgicos y de salud a los que hacen frente pueden
diferenciarse entre ambos grupos.
Haciendo referencia a este grupo, actualmente los jvenes representan
aproximadamente el 18% de la poblacin mundial, es decir, 1.200 millones de
personas. El 87% de ellos viven en pases en desarrollo y afrontan problemas
generados por el acceso limitado a los recursos, la atencin de la salud (donde se
englobara toda la problemtica relacionada con la seguridad vial), la educacin, la
capacitacin, el empleo y las oportunidades econmicas
Fuera de la ONU la definicin de juventud vara segn los pases e
instituciones. As por ejemplo, la OMS ampla esta definicin considerando tambin
al grupo de jvenes adultos (25-29 aos). En el mbito europeo (y en las
estadsticas espaolas del INE), se mantiene la misma definicin de la OMS
considerando el rango de edad de los jvenes al periodo entre 15 y 29 aos. En las
estadsticas europeas de CARE (ERSO, 2011a, 2011b), se realiza una diferenciacin
entre youngsters (15-17 aos) y young people (18-24 aos), mientras que en las
estadsticas espaolas de accidentalidad de la DGT se diferencian tres grupos de
jvenes (15-17, 18-20 y 21-24).
Segn datos espaoles, en estas dos ltimas dcadas el grupo de jvenes ha
pasado de ser aproximadamente la cuarta parte de la poblacin espaola a apenas
superar el 19%.
A pesar de poder describir rasgos comunes para este conjunto, la poblacin
joven es un grupo social muy diverso, cuyas creencias, valores, actitudes,
expectativas y comportamientos difieren considerablemente, reflejando el
conocimiento individual, la experiencia y un infinito abanico de influencias sociales.
Esta diversidad representa un reto para el diseo de intervenciones educativas y
sanitarias eficaces y efectivas.
Desde la perspectiva de la seguridad vial, los accidentes de circulacin que
afectan a jvenes y adolescentes representan un problema de gran importancia
debido a la frecuente sobrerrepresentacin de la accidentalidad de dichos colectivos,
tanto si consideramos su peso demogrfico, como su participacin en el censo de
conductores. Los datos sobre muertos en este colectivo adquiere un especial
dramatismo si, adems, tenemos en cuenta la cantidad de aos potenciales de vida
perdidos que estos accidentes suponen.
Sin embargo, los expertos matizan este resultado en defensa de un grupo
extremamente heterogneo que tradicionalmente ha sido culpabilizado por sus altos
niveles de riesgo asumido. Por un lado porque la peligrosidad de este grupo se
localiza en focos determinados o minoras que intencionalmente manifiestan
conductas de alto riesgo (no todos los jvenes se comportan de manera arriesgada)
y en segundo lugar porque los jvenes son un reflejo de una sociedad que se
caracteriza precisamente por ser poco segura y excesivamente permisiva y donde
se estn desarrollando nuevos hbitos en consonancia con el estado de bienestar

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(se sale ms de noche, nuevas formas de diversin, mayor nivel de economa del
grupo de jvenes, acceso rpido a formas de transporte motorizado,).
Se esta de acuerdo en que no se puede ni se debe generalizar, pero existen
grupos de jvenes con determinadas caractersticas que aumentan el riesgo de
verse implicado en un accidente y sobre los que se debe intervenir de forma precisa
y especfica.
En esta lnea, el plan estratgico de seguridad vial 2011-2020 considera al
grupo de jvenes como uno de los grupos de riesgo sobre los que se debe intervenir
(junto a los nios, tercera edad y personas con movilidad reducida), dentro del eje de
movilidad segura, en el camino hacia conseguir una movilidad sostenible (DGT,
2011).
La definicin de los objetivos y lneas estratgicas, y la identificacin y
priorizacin de actuaciones en lo que respecta a los jvenes se van a dirigir hacia
solucionar dos problemticas especficas: los jvenes de 15 a 17 aos conductores y
pasajeros de ciclomotores, y los jvenes de 18 a 24 aos conductores y pasajeros
de turismo. Los factores a los que van a dar prioridad son el gnero, los grupos de
influencia, el consumo de bebidas alcohlicas y drogas, la percepcin errnea del
riesgo y la inexperiencia.

2. MAGNITUD Y NATURALEZA DEL PROBLEMA EN ESPAA Y EN LA UNIN

EUROPEA.

2.1. DATOS INTERNACIONALES

A escala mundial, los traumatismos debidos a accidentes de trfico
constituyen la principal causa de muerte entre los conductores jvenes entre 15 y 29
aos (OMS, 2009). Su juventud e inexperiencia contribuyen a aumentar los riesgos
en que incurren, que son mayores que los de los conductores de ms edad. El
riesgo de sufrir un accidente tambin aumenta cuando los conductores son varones
jvenes. De hecho, en los primeros aos que siguen a la obtencin del permiso para
conducir, tienen mayor implicacin en los accidentes que las mujeres, aun teniendo
en cuenta los factores de exposicin (OMS y Banco Mundial, 2004).
Dentro del grupo de jvenes, los riesgos de colisin son mayores para los
conductores adolescentes que para todos los dems grupos de edad comparables, y
concretamente los de 16 y 17 aos de edad son los que presentan mayor exposicin
al riesgo.
Segn datos especficos de la base de datos CARE referida a accidentalidad
en los pases de la Unin Europea (ERSO, 2010a), ms de 58.000 personas entre
18 y 24 aos murieron en accidentes de trfico en la dcada entre 1999-2008 (16
pases analizados) que representan casi una quinta parte del total de fallecidos
(18%). Sin embargo, a lo largo del tiempo se ha conseguido una reduccin del 40%
en el nmero de estas vctimas (respecto a 1999) en consonancia con la tendencia
de disminucin que tambien se registra a nivel global.
En 2008, teniendo en cuenta los datos recogidos en 23 pases europeos se
puede destacar que un 17% de los fallecidos tenan edades entre 18 y 24 aos (casi
un 21% si incluimos a los fallecidos entre 15 y 17 aos). Su representatividad, frente

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al resto de grupos de edad, en zona urbana es significativamente menor que en

carretera (15% frente al 18% respectivamente). Sin embargo, solo un 8,9% de la
poblacin se encuentra dentro de este grupo de edad lo que provoca que en este
grupo se duplique la tasa relativa de riesgo de mortalidad por poblacin respecto al
promedio general (% de fallecidos jovenes dividido por % de jovenes en la
poblacin).
En este contexto, Espaa se situa entre los 10 paises que presentan menores
niveles de esta tasa relativa en este grupo de jvenes (0,1 por debajo de la media
europea), mientras que en el caso de los adolescentes los resultados son
ligeramente peores en comparacin al resto de pases europeos (ERSO, 2010b).
Por otro lado, ms de dos terceras partes de los fallecidos entre 18 y 24 aos
circulaban en turismos, mientras que un 20% se desplazaban en ciclomotores y
motocicletas. Comparativamente, en el caso de los adolescentes aumenta el peso
relativo de los ciclomotores y motocicletas (un 33% de los fallecidos) y de los
peatones (un 12% de los fallecidos frente a un 7% registrado en el grupo de
jvenes). Adems, se observa que las chicas adolescentes fallecidas suelen estar
ms implicadas como pasajeras que los chicos (66% frente a 34%) cuya
accidentalidad se da en mayor medida como conductores (19% frente a 55%). La
proporcin de conductores fallecidos en vehculos de dos ruedas a motor es mucho
mayor en los chicos adolescentes (44% frente al 15% de las chicas) .
En funcin del tipo de va, la mayoria de jovenes fallecidos en los 23 paises de
la Unin Europea analizados se registra en carreteras convencionales (53%)
mientras que un 33% se produce en zona urbana.
En funcin del da de la semana, casi la mitad de los jvenes fallecen durante
el fin de semana, destacando las horas nocturnas dado que los desplazamientos en
estas horas aumentan respecto a otros das de la semana (el patrn entre semana
se invierte registrndose una mayor proporcin de fallecidos en horas diurnas).

2.2. DATOS ESPAOLES

Siguiendo con la tendencia registrada a nivel internacional, segn datos del
Instituto Nacional de Estadstica, los accidentes de circulacin fueron la primera
causa de mortalidad para el grupo de 15 a 29 aos en el ao 2008. Los jvenes de
15 a 24 aos representan el 11% de la poblacin espaola y el 9,5% del censo de
conductores, a pesar de lo cual suponen el 16% de los fallecidos y casi el 20% de
los heridos graves.
Segn la encuesta europea de salud en Espaa, el porcentaje de la poblacin
mayor de 16 aos que ha sufrido un accidente de trfico durante el 2009 se dispara
de forma significativa en el caso de los jovenes (duplica el porcentaje promedio)
Respecto a los datos especficos de accidentalidad en Espaa (datos para
2009 registrados por la Direccin General de Trfico) se han registrado un total de
434 fallecidos (un 64% menos que en 2003 y un 23% menos que en 2008) y 2771
vctimas graves en el grupo de 15 a 24 aos.
Por otro lado, se observa que la tasa de fallecidos por milln de poblacin
para ese grupo de edad ha descendido desde 2003 en casi un 60% (la tasa en 2009
es de 87 frente a 216 que se registr en 2003).

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Se detectan diferencias apreciables en funcin del gnero (131 en el caso de

los varones y 40 en las mujeres) y tambin en funcin de la edad (el grupo de 18 a
20 aos presenta la tasa de mortalidad ms alta -110-, seguido del grupo de 21 a 24
aos -91-). Independientemente de la distribucin del censo de conductores o de la
poblacin, los hombres jvenes presentan mayor nivel de mortalidad que las
mujeres jvenes tanto como conductores como siendo peatones, llegando incluso a
triplicar a la mortalidad femenina para el tramo de 18 a 20 aos.
Aunque el descenso a lo largo de los aos ha sido significativo en este grupo,
an se trata de cifras muy altas que deben ser mejoradas interviniendo en sus
principales factores de riesgo. As, entre los objetivos del plan estratgico de
seguridad vial se ha establecido que antes de 2020 ha de registrarse un 25% menos
de conductores de 18 a 24 aos fallecidos y heridos graves en fin de semana (lo que
significara en trminos operativos, pasar de 730 en 2009 a 584 en 2020).
Se mantienen las tipologas de usuarios ms representativos en cada grupo
de edad en el periodo 2003-2009 aunque si nos referimos especficamente al
colectivo de jvenes se observa determinado perfil que destaca respecto al resto: el
de jovenes en turismo (61% de los fallecidos jvenes por unidad de movilidad) y en
ciclomotor (15%), tanto en concepto de conductor como de pasajero. El ciclomotor
es el vehculo con la tercera accidentalidad ms alta que representa un 7% del
parque mvil y registra el 9% de accidentes y el 7% de fallecidos, teniendo un peso
relevante sobre todo en el grupo de adolescentes entre 15 y 17 aos.

3. CARACTERSTICAS DE LOS ACCIDENTES.

Por detrs del grupo de mayores de 65 aos, el colectivo de jvenes (15-24

aos) y el de jvenes adultos (25-34 aos) son los que registran un mayor nmero
de fallecidos en zona urbana. En carretera, el peso recae ms sobre los adultos (25-
44 aos). En las siguientes grficas se representa la evolucin de los datos
absolutos de victimas graves y fallecidos entre 15 y 24 aos, y su distribucin
porcentual en zona urbana y carretera.

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Dentro del propio colectivo de jvenes, el tramo de edad con mayor nmero
de fallecidos es el de 21 a 24 aos, con 202 muertos. El 77% de los jvenes
fallecidos de 15 a 24 aos fueron en carretera.
Por otro lado se destaca que en zona urbana se ha registrado un descenso
significativo de peatones fallecidos entre 15 y 24 aos (un 60,7% menos que en
2003 y un 35,3% menos que en 2008, pese a que la tendencia en el resto de grupos
ha sido al alza en el ltimo ao).
El fin de semana y la noche suponen los tramos temporales de mayor riesgo
para los jvenes. Durante el sbado y domingo se registraron entre los jvenes de
18 a 24 aos el 45% de los fallecimientos, mientras que para el resto de la poblacin
el porcentaje es del 34%. Durante la noche el porcentaje para los jvenes es del
48%, y para el resto de la poblacin del 33%.
Segn algunos estudios recientes (Williams, 2003), para un joven de 16 aos
de edad, es tres veces ms peligroso conducir de noche que de da. En este mismo
estudio se ha observado que el riesgo esta relacionado con la influencia del grupo.
As, el riesgo de accidente de los conductores jvenes aumenta exponencialmente
con el nmero de pasajeros. En esta misma lnea de resultados, un estudio de casos
y controles indic que un tercio de las colisiones en las que participaron conductores
jvenes quiz se hubiesen podido evitar si se les hubiese prohibido conducir con
ms de un pasajero a bordo de su vehculo (Lam, 2003).

4. EXPOSICIN AL RIESGO.

Para algunos investigadores la sobrerrepresentacin de los adolescentes y

jvenes conductores puede ser debida a que conducen un mayor nmero de
kilmetros que el resto de conductores, o que su presencia en las carreteras es
mayor en periodos que entraan un mayor riesgo en la conduccin, como por
ejemplo durante la noche. En funcin de los resultados de distintos estudios, hemos
de admitir que la exposicin al riesgo, considerada aisladamente, no explica por s
misma la accidentalidad de los jvenes conductores.
Sin embargo cada vez se acumulan un mayor nmero de evidencias
confirmando que aquellos sujetos que desarrollan un determinado comportamiento
de riesgo en la conduccin, tambin realizan otras formas de conduccin de riesgo,

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y que tal propensin hacia el riesgo est asociada con una mayor implicacin en
accidentes de circulacin. Ello ha llevado a que algunos autores hayan retomado el
concepto de los estilos de vida, entendindolo como un patrn de comportamientos
interrelacionados que, junto a sus determinantes cognitivos, son desplegados en los
diversos contextos sociales en los que desarrollan su actividad los individuos, con el
fin de evaluar su posible relacin con la conduccin de riesgo y con los accidentes
de circulacin.
Los factores subyacentes que ms se relacionan con la accidentalidad juvenil
son la edad, la experiencia y el sexo, y este riesgo se agrava con las circunstancias
en las que muchos jvenes conducen frecuentemente, incluyendo conduccin
nocturna, con pasajeros jvenes, a alta velocidad y sin el uso adecuado de medidas
de seguridad pasiva. Vemos que los jvenes estn sometidos, entre otros, a una
compleja mezcla de factores como la inmadurez fsica y emocional, la personalidad y
el gnero, los estilos de vida y las normas asociadas a la juventud, el reto de
aprender a conducir, las emociones y las distracciones dentro del vehculo. Todo ello
se combina generando un riesgo superior al de otros conductores de ms edad y
con ms experiencia (OCDE y ECMT, 2006).

4.1. GNERO Y EXPOSICIN AL RIESGO

La exposicin de las mujeres al volante implica frecuentemente menos
exposicin al riesgo que la de los hombres (OCDE y ECMT, 2006). Esta
comparacin no solo ha de tener en cuenta la frecuencia de conduccin de cada
grupo sino tambin el tipo de conduccin.
Las mujeres jvenes conducen proporcionalmente ms en las reas urbanas,
en las que las colisiones tienden a ser menos graves, y con frecuencia prefieren
evitar las malas condiciones climticas. Los hombres jvenes conducen
generalmente ms en su tiempo de ocio y por la noche, con amigos y pasajeros, y
en estas situaciones sufren ms colisiones.
El significado de conducir es diferente para hombres y mujeres. Mientras que
las mujeres tienden a viajar directamente de un lugar a otro, los hombres dedican
ms tiempo, simplemente, al placer de conducir. Adems ellos tienen una mayor
tendencia a afrontar riesgos a diario (estilos de vida peligrosos), en comparacin con
las mujeres.
Las mujeres estn ms preocupadas con los asuntos relacionados con la
seguridad (miedo a herirse o a perder la vida en una colisin) mientras que los
hombres jvenes manifiestan ms inters por competir y, normalmente, quieren
aprender ms aspectos tcnicos de la conduccin.
Los hombres tienden a incumplir o aceptar ms el incumplimiento de
determinadas normas de circulacin como superar lmites de velocidad, no cumplir
las prioridades de paso, o la conduccin bajo los efectos del alcohol. Estas
conductas estn relacionadas con determinadas caractersticas individuales ms
propensas en los hombres jvenes como la bsqueda de sensaciones, la
competitividad o las conductas antisociales

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4.2. DEMANDAS DE LA TAREA Y EXPOSICIN AL RIESGO

Para la seguridad vial, no slo son relevantes las competencias y la capacidad
del conductor, sino tambin las condiciones en las que tiene lugar la conduccin
(OCDE y ECMT, 2006). Los jvenes con frecuencia demuestran que aumentan su
exposicin al riesgo por el modo en que conducen, las horas a las que suelen
conducir y por el uso que hacen de los dispositivos de seguridad. Los jvenes son
tremendamente sociales y estn muy activos durante la noche, que es cuando los
riesgos de colisiones son ms altos. Su socializacin en muchas ocasiones se
relaciona con consumo de alcohol y, a veces, tambin de drogas.
Su mayor tendencia a conducir a alta velocidad aumenta sustancialmente su
riesgo de sufrir un accidente ya que hace ms difcil la tarea de conducir y reduce los
mrgenes de seguridad. Adems utilizan en menor medida o no tienen sistemas de
seguridad en el vehculo en comparacin con conductores ms mayores (este tipo
de comportamiento de riesgo se asocia tambin con otros riesgos como malas
posiciones en el vehculo).

4.3. VEHCULO Y EXPOSICIN AL RIESGO

La exposicin al riesgo tambin esta muy relacionada con la eleccin del
vehculo a conducir (OCDE y ECMT, 2006). Se sugiere con frecuencia que los
jvenes conductores aumentan su exposicin al riesgo porque tienen vehculos ms
viejos sin las ms modernas prestaciones de seguridad. Sin embargo, otros estudios
han demostrado que los jvenes conductores con coches de alta cilindrada asumen
deliberadamente ms riesgos como conducir imprudentemente y a alta velocidad;
que los conductores a los que les gusta conducir rpido eligen vehculos rpidos; y
que los jvenes conductores a los que les gustan los coches deportivos cometen un
nmero mayor de infracciones de trfico.

5. RIESGOS EN DISTINTOS TIPOS DE ACCIDENTES Y ENTORNOS .

Aunque los jvenes estn demasiado presentes en todo tipo de accidentes,

hay reas en las que esta presencia destaca especialmente, permitiendo un enfoque
especial sobre el problema (OCDE y ECMT, 2006).
Por un lado, los jvenes conductores estn representados por encima de la
media, especialmente en los accidentes en los que se ve involucrado un solo
vehculo (algunos estudios internacionales cifran este tipo de accidente en valores
entre el 22% y el 32%), caracterizado por prdida previa de control (sobre todo en el
caso de los hombres) y giros de 180 grados hasta quedar en sentido contrario a la
circulacin (ms frecuentes en edades ms jvenes).
Por otro lado destacan los accidentes relacionados con altas velocidades
(ms importante cuanto ms joven es el conductor y sobre todo en el caso de los
hombres) y con el cansancio (problema especialmente comn entre los hombres
jvenes que conducen de noche).
En relacin al tramo temporal, como ya se ha comentado anteriormente,
destacaran aquellos accidentes que se producen durante las noches de fin de
semana, aunque tambin hay un despunte de fallecidos importante en el horario de

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ida a clase cuando los desplazamientos se realizan en vehculos conducidos por

jvenes.
Finalmente, varios estudios han demostrado que el riesgo de colisin de los
jvenes conductores aumenta significativamente con la presencia de pasajeros de
su misma edad en el vehculo, especialmente si tanto el conductor como los
pasajeros son hombres. Este efecto no se detecta cuando los acompaantes
pertenecan a colectivos de mayor edad. Tambin es importante destacar que,
adems del riesgo de accidente, la presencia de pasajeros tambin aumenta la
gravedad potencial de la colisin en s, simplemente porque aumenta el nmero de
personas que pueden resultar heridas en un siniestro determinado.

6. FACTORES QUE CONTRIBUYEN AL RIESGO.

Como ya se ha sealado, segn el plan estratgico de seguridad vial 2011-

2020 (DGT, 2011), los principales factores asociados a la accidentalidad del colectivo
de jvenes son, entre otros, el gnero, los grupos de influencia, el consumo de
bebidas alcohlicas y drogas, la percepcin errnea del riesgo y la inexperiencia,
aunque un gran nmero de investigaciones coinciden en considerar algunos factores
psicosociales y caractersticas del estilo de vida, como causas explicativas
profundas de la siniestralidad juvenil.
Un estudio realizado en la Universidad Autnoma de Barcelona (Rodriguez,
2006) ha realizado una clasificacin de los predictores que definen algunos de los
principales factores de riesgo en conductores jvenes:

A continuacin se describen algunos de los factores de riesgo ms

caractersticos en este grupo de conductores:

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6.1. FALTA DE EXPERIENCIA

La inexperiencia en la conduccin afecta a la capacidad de tomar decisiones
adecuadas y a la percepcin de peligro, haciendo a este grupo ms susceptible a las
distracciones. Tomando como referencia el momento de obtener el permiso de
conduccin, las curvas de incidencia demuestran que en los dos primeros aos se
producen pocos accidentes. A partir de ese momento, el conductor se siente ms
confiado y el riesgo empieza a ascender, situndose en general el punto crtico a los
4 aos. Desde los siete aos el riesgo disminuye y se estabiliza a partir de los 8
aos. Algunas compaas de seguros son conscientes de estas circunstancias, y
aplican diferentes tarifas en cuanto al sexo, la edad del conductor y su veterana
frente al volante.
Sin embargo, el efecto de esta inexperiencia tambin se relaciona con la
edad: el riesgo de estar implicado en un accidente durante el primer ao de
conduccin disminuye sustancialmente segn aumenta la edad en que se empieza
efectivamente a conducir (estas diferencias son ms pronunciadas entre los
conductores jvenes).

6.2. ALCOHOL
El alcohol es un elemento clave en las colisiones de muchos conductores,
especialmente cuando aparece combinado con otros factores, como la velocidad,
conduccin nocturna y presencia de pasajeros.
El consumo de bebidas alcohlicas se ha incrementado con la popularidad de
los botellones y cada vez ms se detecta el policonsumo de sustancias. Adems los
jvenes presentan una menor tolerancia al alcohol en comparacin con otros grupos
de edad.
Segn algunos estudios revisados sobre el efecto del alcohol en la
accidentalidad (OMS y Banco Mundial, 2004), los adolescentes tuvieron un riesgo de
accidente cinco veces mayor que los de 30 aos de edad o ms, para todos los
niveles de alcoholemia. Anlogamente para los conductores de 20 a 29 aos de
edad se estim que el riesgo era el triple que para los mayores de 30 aos, en todos
los niveles de alcoholemia. En este sentido algunos estudios han sealado que el
riesgo relativo de que un conductor joven sufra heridas mortales aumenta mucho
ms rpidamente con cada bebida que consume (OCDE y ECMT, 2006)
Por otro lado, asociado a la inexperiencia, los adultos jvenes e inexpertos
que conducan con una alcoholemia de 0,5 g/l presentaron un riesgo de accidente
dos veces y media mayor que los conductores ms experimentados
Finalmente, teniendo en cuenta los grupos de influencia, los conductores
adolescentes con una alcoholemia de 0,3 g/l que llevaban a dos o ms pasajeros en
su automvil corran 34 veces ms riesgo de verse implicados en una accidente que
los de 30 aos de edad o ms, con alcoholemia cero y un pasajero a bordo.

6.3. USO DE ELEMENTOS DE SEGURIDAD: CINTURN

La falta de uso de los cinturones de seguridad tiene un impacto muy
importante en la gravedad de las colisiones de los jvenes conductores,
especialmente en lo que se refiere al nmero de conductores y pasajeros fallecidos

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o gravemente heridos. En algunos pases, los jvenes conductores, en especial los

hombres, tienen menos tendencia a llevar puesto el cinturn de seguridad que otros
grupos de edad, aunque en general estamos siempre hablando trminos bastantes
altos de porcentaje de uso (favorecidos por los actuales mecanismos de control
policial en relacin a esta problemtica).
Algunos estudios indican incluso asociaciones con la experiencia o factores de
exposicin. As, Matsuura et al. (2002) demostraron que los hombres jvenes
noveles empezaron llevando el cinturn en un alto porcentaje (97%) durante los
primeros 10.000 kilmetros, pero lo redujeron al 76% en los siguientes 10.000
kilmetros (OCDE y ECMT, 2006).

6.4. FACTORES PSICOSOCIALES Y COMPORTAMENTALES

En Espaa algunos estudios realizados por la Direccin General de Trfico
han permitido elaborar un perfil psicolgico inicial del grupo de jvenes conductores
de alto riesgo.
Mayor necesidad de autoafirmacin: que hace que algunos jvenes sean ms
competitivos negndose a acatar las normas y rechazando a la autoridad.
Baja tolerancia a la frustracin
Excesiva sobrevaloracin de su capacidad: que da lugar a que algunos jvenes
-por ejemplo- minimicen los efectos del alcohol cuando conducen, y
consideren que no es necesario el uso de medidas de seguridad, como
ponerse el cinturn o el casco.
Conducta ms exhibicionista en grupo: esto les lleva a realizar mayores
maniobras de riesgo, en especial cuando van acompaados en el coche o en
la moto.
Mayor nivel de riesgo asumido en la conduccin que otros grupos de edad.
Mayor sensibilidad a los mensajes publicitarios: los datos indican que los
jvenes son ms sensibles a la publicidad, especialmente hacia aquellos
anuncios que incitan claramente al riesgo.
Mayor agresividad e impulsividad: una de las motivaciones que llevan al joven a
la bsqueda de riesgo
Mayor permisividad ante infracciones de trfico y transgresin de las normas
sociales en general

Desde una perspectiva complementaria, investigadores tan significados como

Miedema, Menkehorts y Van der Molen ya avanzaban un modelo, en el que
sealaban cinco procesos que influyen directamente sobre la evaluacin del peligro
en la conduccin, y que explican en parte el comportamiento de los jvenes al
volante y el porqu de su mayor proclividad a la siniestralidad:
Las actitudes frente al trfico. Segn diversas encuestas los jvenes no
ven en general a la conduccin como una actividad peligrosa
Los procesos atribucionales. Muchos jvenes piensan que los dems no
conducen bien, ellos si, por lo que consideran que es difcil que se vean
involucrados en un siniestro.

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El nivel de control que el sujeto cree que tiene sobre el peligro y el

vehculo. Los jvenes confan mucho en su capacidad de controlar el
vehculo en cualquier situacin, por lo que se arriesgan ms que los
adultos y no tienen tanto sentido de la anticipacin.
Los jvenes tienen una menor percepcin del riesgo cuando conducen.
El consumo de alcohol es un factor fundamental en los accidentes de
vehculos a motor entre los jvenes, ya tratado en otros apartados, pero recordemos
que al efecto del alcohol entre los jvenes conductores tambin vienen a sumarse
otros efectos vinculados a factores personales y del contexto (consumo de drogas,
fatiga, afn de exhibicionismo, etc.) en el cual se dan los tristemente habituales
accidentes de las noches de fines de semana.
Desde la perspectiva de la psicologa, los factores que generan los accidentes
de circulacin en la juventud se han analizado partiendo de diversos tpicos. As,
podramos agrupar, por un lado, aquellos trabajos en los que se ha examinado el
peso explicativo de diferentes variables mediadoras, como la motivacin, las
actitudes, la percepcin del riesgo y determinados rasgos de personalidad. Por otro
lado, situaramos a aquellas investigaciones en las que se han analizado cules son
las manifestaciones comportamentales de la conduccin de riesgo mas frecuentes
entre los jvenes.
Bajo un punto de vista motivacional, existen suficientes evidencias que ponen
de manifiesto la relacin entre diversas formas de conduccin de riesgo y
determinados motivos extra (o ajenos al principal motivo de la conduccin, es decir,
el desplazarse de un punto a otro), como exhibirse, conducir por matar el tiempo,
competir, disfrutar de la velocidad, etc., que son manifestados en mayor medida por
los jvenes conductores.
Otros estudios han coincidido en sealar cmo determinados rasgos
psicolgicos (hostilidad, bsqueda de sensaciones, impulsividad) y actitudes
(valoracin positiva de la velocidad o la excesiva asuncin de riesgos) estn
especialmente presentes entre los jvenes, a la vez que relacionados con una mayor
frecuencia de comportamientos de riesgo en la conduccin.
La percepcin del riesgo tambin parece desempear un importante papel en
la accidentalidad vial juvenil al ponerse de manifiesto que los jvenes conductores,
en comparacin con conductores de ms edad, perciben un menor riesgo en las
situaciones de trfico y subestiman la gravedad de un posible accidente.
Por otro lado, un segundo grupo de trabajos se ha centrado en la
identificacin y anlisis de las diferentes formas de conduccin de riesgo
manifestadas por los jvenes.
Los resultados aportados por la investigacin emprica, a travs de estudios
observacionales, encuestas y anlisis de los expedientes de los conductores,
apoyan consistentemente la hiptesis de que la sobrerrepresentacin de la
accidentalidad entre los adolescentes y jvenes conductores de vehculos estara
directamente relacionada con una serie de comportamientos como los siguientes:
Conducir a mayor velocidad.
Conducir bajo la influencia de drogas.

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Mantener menores distancias de seguridad respecto al vehculo

precedente.
Cambiar frecuentemente de carril.
Cruzar las intersecciones sin detener el vehculo o sin aminorar la
marcha.
Atravesar cruces regulados cuando el semforo est en mbar.
A los anteriores habra que aadir la conduccin bajo los efectos del alcohol,
si bien, este ltimo caso, cuando interviene simultneamente con algunos de los
anteriores, ejerce un efecto sinrgico al incrementarse la probabilidad de verse
implicado el sujeto en un accidente de circulacin.
En similar sentido, la sobrerrepresentacin de los jvenes conductores en
cuanto a vctimas mortales puede estar relacionada con el hecho de que sean ellos
quienes presenten un porcentaje ms bajo en cuanto al uso del cinturn de
seguridad o elementos de seguridad pasiva como el casco.
Adems, las diversas manifestaciones de conduccin de riesgo no parecen
darse aisladamente. Hay suficientes indicios empricos como para considerar
fundamentada la hiptesis de que algunas de dichas manifestaciones configuran
autnticos patrones de comportamientos de riesgo. En este sentido, los conductores
que no utilizan el cinturn de seguridad, adems no mantienen la distancia de
seguridad con el vehculo que le precede, conducen a velocidades excesivas, y
muestran un mayor nmero de accidentes y sanciones (Evans y Wasielewski, 1984)

6.5. CICLOMOTORES
En el caso de los jvenes tiene gran importancia la accidentalidad y
siniestralidad asociada al uso de ciclomotores y motocicletas, y ello debido en gran
parte al incumplimiento de las normas de seguridad fundamentales, como puede ser
el uso del casco.
El colectivo de conductores de ciclomotores, suele caracterizarse por ser muy
jvenes (destaca especialmente en el colectivo de 14 a 17 aos), con poca madurez,
con muy poca o nula experiencia y en la mayora de los casos con un total
desconocimiento de las normas ms elementales de circulacin.
Son personas que asumen un mayor nivel de riesgo en la conduccin
(derivado precisamente de su inadecuada percepcin del riesgo), que a menudo
circulan en vehculos cuya potencia ha sido modificada, y que no suelen hacer uso
del casco. En este aspecto es necesario hacer hincapi en que es deber de todos,
padres y educadores, transmitirles la necesidad de cumplir con la normativa vial, no
slo por imperativo legal, sino por su propia seguridad.
Estos comportamientos de riesgo se refieren en muchos casos a distracciones
(uso del mvil), amigos en el vehculo, conduccin bajo el efecto del consumo de
bebidas alcohlicas y drogas, conduccin agresiva, y a velocidad inadecuada o
excesiva.

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7. RESUMEN DE MEDIDAS Y EFECTOS CONOCIDOS.

7.1. RECOMENDACIONES INTERNACIONALES

La OCDE y la Conferencia Europea de Ministros del Transporte, en su informe
Jovenes conductores: el camino hacia la seguridad (OCDE y ECMT, 2006) establece
algunas recomendaciones sobre medidas especficas de intervencin para el grupo
de conductores jvenes que deberan tenerse en cuenta dentro de los planes
estratgicos a desarrollar en los distintos pases europeos.
De entrada establecen que no existe medida correctiva individual que consiga
reducir el riesgo de los jvenes conductores, sino que se deberan aplicar distintas
medidas complementarias dirigidas a los factores fundamentales subyacentes a
dicho riesgo, especialmente la experiencia, la edad y el sexo. Tambin es
conveniente centrarse en las circunstancias que generan un incremento en el riesgo
de los jvenes conductores, especialmente conducir bajo los efectos del alcohol y
las drogas, a alta velocidad, sin cinturones de seguridad, por la noche y con
pasajeros.
As, se enumeran algunas de las mejores prcticas que actualmente estn
demostrando resultados concretos positivos:
Aumentar la edad de conducir, especialmente en las jurisdicciones en
las que se empieza a conducir sin supervisin en una edad temprana.
Garantizar que las condiciones de obtencin de carn para los
vehculos motorizados de dos ruedas sean tan estrictas como para los
vehculos de pasajeros, y as evitar migraciones hacia medios de
transporte menos seguros.
Formar a conductores que en el momento en que puedan conducir sin
supervisin sean seguros y no slo tcnicamente competentes. Ello
implica infundir en los noveles un nivel adecuado de destreza cognitiva y
motivos orientados hacia la seguridad.
Evitar aprendizajes centrados en destrezas avanzadas de conduccin
(puede tener consecuencias indeseables cuando se aplica antes de que el
novel haya adquirido la experiencia suficiente).
Llevar a cabo estudios cientficos destinados a aumentar la capacidad
de los exmenes para identificar los conductores no seguros, as como la
eficacia de los exmenes de percepcin de riesgos.
En el periodo inmediatamente posterior a la obtencin del carn,
imponer medidas de proteccin que limiten el nivel de riesgo al que se
exponen los jvenes conductores noveles (limitar el uso del telfono movil
o de vehculos de alta potencia, reducir los lmites de velocidad, conducir
sin pasajeros de la misma edad, toque de queda para la conduccin
nocturna, tolerancia 0 al alcohol, etc).
Poner en prctica programas educativos y campaas en pocas
tempranas, mucho antes de que los jvenes empiecen a conducir, para
animar activamente a los chicos a que adopten actitudes seguras hacia la
conduccin.

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Aplicar de forma estricta la ley y las normas, incluyendo las que se

refieren a la velocidad, uso del cinturn de seguridad, consumo de alcohol
y drogas, y seguridad del vehculo, centrndose especialmente en
aquellas reas en las que hay una presencia superior de los jvenes
conductores.
Apoyar medidas correctivas con sistemas especializados de prdida de
puntos para los jvenes conductores.
Desarrollar campaas de seguridad vial combinando los recursos,
esfuerzos y experiencia de las agencias gubernamentales y no
gubernamentales, as como en colaboracin con los propios jvenes.
Utilizar a los padres y otros adultos como modelos para reducir el
riesgo de los jvenes conductores e incluso para guiarlos en las primeras
experiencias al volante.
Investigar el impacto de los medios de comunicacin y la publicidad
sobre el riesgo de los jvenes conductores.
Encontrar opciones polticas y econmicas que reduzcan la conduccin
de los jvenes en el periodo en el que son ms susceptibles a los factores
de riesgo relacionados con la edad (favorecer el uso de transporte
publico).
Investigar el valor potencial y la seguridad del uso de medidas
correctivas tecnolgicas para la reduccin del riesgo de los conductores
jvenes (sistemas de limitacin de velocidad, cajas negras, bloqueadores
antialcohol, ...).
Los simuladores no son un sustituto para la experiencia prctica
obtenida bajo condiciones de proteccin. Se debe continuar la
investigacin dirigida a mejorar la utilidad de los simuladores como medio
de aprendizaje.
Explorar las posibilidades de explotar mejor los beneficios del e-
learning como parte del aprendizaje del conductor
.
7.2. PLAN ESTRATGICO DE SEGURIDAD VIAL 2011-2020
El plan estratgico de seguridad vial 2011-2020 (DGT, 2011) establece como
objetivos especficos para reducir la accidentalidad de los jvenes la Mejora de la
formacin y concienciacin de los riesgos de la conduccin de los conductores ms
jvenes que se operativizan en:
Mejorar la capacitacin y actitudes de los conductores jvenes a travs
de la mejora continua de los modelos formativos y de las medidas de
concienciacin de los conductores
Realizar intervenciones activas centralizadas en los factores de riesgo
que incrementan la accidentalidad en el entorno de ocio nocturno.
Las actuaciones dirigidas al grupo de jvenes derivadas de estos objetivos se
definen dentro de las siguientes reas:
1. Educacin y formacin:

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o Elaborar y difundir materiales didcticos basados en la

promocin de valores seguros, fomentar la educacin vial en la
enseanza obligatoria e incorporar la profesin de profesor de
formacin vial en la formacin profesional reglada.
o Formar a los educadores y colaboradores en seguridad vial:
proporcionar informacin y materiales para crear, tanto hbitos
como actitudes seguras y responsables de los ciudadanos hacia el
uso de las vas pblicas y los vehculos.
o Promover la formacin presencial de seguridad vial en las
escuelas de conduccin.
o Potenciar los contenidos en seguridad vial y conduccin eficiente
en las pruebas tericas de acceso a la conduccin
o Implantar la conduccin acompaada: desarrollar habilidades en
el manejo del vehculo y adquirir competencias para la toma de
decisiones a travs de la asistencia durante un periodo de tiempo
de una persona con experiencia y adecuada actitud en la conducin
o Homogeneizar el concepto de novel.
2. Comunicacin: Una sociedad concienciada de la necesidad de
aumentar la seguridad en los desplazamientos y que penaliza los
comportamientos no seguros contribuye a que los usuarios de las vas
desarrollen conductas responsables de forma voluntaria
o Realizar campaas de informacin y concienciacin sobre los
riesgos de la conduccin en el ocio nocturno: Crear conciencia
social sobre la importancia del problema, daos y costes
personales y sociales asociados al consumo de bebidas
alcohlicas.
En lo que se refiere al contexto educativo/formativo conviene hacer referencia
a distintas estrategias que pueden mejorar la eficacia de las intervenciones en este
colectivo con caractersticas tan singulares. Los procesos psicolgicos y
motivacionales que caracterizan a los jovenes en ocasiones no consiguen ser
canalizados hacia los comportamientos alternativos (saludables y seguros) que se
proponen en las acciones. Adems es necesario que las intervenciones se dirijan no
solo al comportamiento de riesgo sino al comportamiento global del sujeto y a su
contexto social cercano. Por otro lado, hay que recordar que incrementar los
conocimientos de tipo preventivo, exclusivamente, no favorece por s mismo la
modificacin de comportamientos arriesgados, sino que hay que trabajar de forma
ms profunda en el cambio de actitudes y hbitos de comportamiento.
En trminos ms operativos, las intervenciones educativas deberan propiciar
condiciones adecuadas del entorno y entrenar habilidades para el desarrollo de
comportamientos no arriesgados. Si la funcin de los comportamientos arriesgados
tiene el sentido de incrementar el sentimiento de control de su propia vida, oponerse
a las limitaciones impuestas por el entorno familiar, obtener el respeto de sus
iguales, tales funciones pueden contrarrestarse mediante la implantacin de las
condiciones adecuadas en su entorno (orientacin familiar, reduccin de elementos
sociales ansigenos, etc.) y el entrenamiento de habilidades personales (mejorar

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autoestima, adquirir estrategias de tipo asertivo, etc.) que posibiliten el desarrollo de

los comportamientos no arriesgados.
Igualmente, convendra enfatizar las consecuencias inmediatas del
comportamiento arriesgado y los posibles resultados negativos para las personas
que integran el grupo social de relevancia de los jvenes conductores. As, ante un
comportamiento arriesgado (conducir a velocidad excesiva) se deberan subrayar
sus consecuencias negativas inmediatas (mayor gasto de combustible y
contaminacin) y otros posibles efectos perniciosos sobre personas cercanas o
importantes para el sujeto (lesiones permanentes, fallecimiento, etc.). Como
consecuencia de este enfoque psicosocial y motivacional de la conduccin de riesgo
es posible plantear modalidades de intervencin alternativas que, en cierta medida,
ya aparecen reflejadas en las lneas educativas y divulgativas de numerosos pases
europeos.

Adems de estos mbitos de intervencin y actuaciones dirigidas

especficamente al colectivo de jvenes conductores, el plan estratgico se articula
en otras reas de accin que tambin estan relacionadas con la accidentalidad en
jvenes a partir de las cuales se espera un efecto indirecto sobre este grupo de
riesgo (p.e. alcohol y drogas, intervenciones en vias convencionales, conduccin de
ciclomotores, velocidad, etc)

7.1.1 MEDIDAS DIRIGIDAS A CONDUCTORES DE CICLOMOTORES Y/O

MOTOCICLETAS
Entre las medidas dirigidas al grupo de conductores de ciclomotor y/o
motocicletas, el plan estratgico destaca aquellas que se refieren a Conseguir
comportamientos ms seguros, Incrementar la seguridad de las carreteras y las
calles para los motoristas, Promover el equipamiento de proteccin de los
motoristas y los elementos de seguridad en las motos y Mejorar el conocimiento
sobre la accidentalidad de los motoristas y su movilidad:
Promover los cursos de conduccin segura para motoristas
Fomentar la realizacin de cursos de conduccin segura y eficiente
dentro de los programas de formaci ncontinua o permanente de los
trabajadores
Continuar con los cursos de sensibilizacin y reducacin de
conductores que han tenido perdida de puntos por presentar conductas
arriesgadas en la conduccin.
Realizar campaas de informacin y concienciacin sobre los riesgos
de los desplazamientos en motocicleta.
Realizar campaas de informacin y concienciacin sobre la
convivencia entre la motocicleta y los otros modos de desplazamiento.
Realizar campaas de vigilancia y control sobre el cumplimiento de las
normas por los motoristas (velocidad, conduccin agresiva, alcohol y
drogas) , especialmente en las carreteras y tramos de conduccin pseudo-
deportiva.

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Promover la progresiva incorporacin de los sistemas de distribucin de

frenada en el parque de motocicletas.
Continuar el programa de instalacin de barreras de seguridad en las
carreteras.
Promover el intercambio especfico de las mejores prcticas para
mejorar la seguridad en los desplazamientos urbanos en motocicleta.
Disponer de datos de exposicin al riesgo de este colectivo.
Acometer estudios que permitan caracterizar los perfiles de
accidentalidad de los colectivos clave de la Estrategia y principales
factores de riesgo
Fomentar el uso de equipamiento de seguridad para los motoristas
Respecto a esta ltima medida, las investigaciones demuestran que el uso del
casco de proteccin por parte de los usuarios de vehculos de motor de dos ruedas
reduce a la mitad el riesgo de traumatismo craneal mortal o grave. El cumplimento
de esta normativa, segn datos de la Unin Europea, permitira salvar unas 1.000
vidas al ao en el conjunto de la Unin.
Por otro lado, el llevar ropa visible y adecuada, y a ser posible con elementos
reflectantes, circular siempre con el casco y la luz de cruce encendida, as como
sealizar sus maniobras con la debida antelacin, son algunas medidas que pueden
contribuir de forma eficaz y directa a su seguridad. Algunas de estas medidas ya
estn contempladas como normas de obligado cumplimiento, pero hay que ver ms
all, y esto es, que su cumplimiento puede salvar vidas.

7.1.2 MEDIDAS DIRIGIDAS A REDUCIR EL CONSUMO DE BEBIDAS

ALCOHLICAS / DROGAS EN LA CONDUCCIN
Junto a otras medidas institucionales dirigidas al control y mejora de la salud
de la poblacin, el plan estratgico centra su labor en la reduccin de las conductas
de consumo de alcohol/drogas durante la conduccin de vehculos. Las actuaciones
se dirigen al desarrollo de acciones preventivas y a acciones de control de la norma:
Realizar campaas de informacin y concienciacin sobre los riesgos
de las bebidas alcohlicas y drogas txicas en la conduccin,
promoviendo estas campaas a nivel europeo.
Promover la implicacin de la sociedad civil para la realizacin de
iniciativas relacionadas con los riesgos de las bebidas alcohlicas y la
conduccin.
Consolidar la figura del conductor alternativo y la del bebedor pasivo.
Desarrollar normativamente las pruebas por saliva en el control de
drogas.
Establecer protocolos de actuacin para la deteccin de la presencia de
hachs y cocana en la conduccin.
Seguimiento de los delitos de trfico desde el registro del permiso por
puntos.

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Realizar campaas de vigilancia y control sobre el consumo de bebidas

alcohlicas y drogas txicas en la conduccin
Mejorar la experiencia y formacin de los policas y as aumentar la
eficacia de los controles de alcohol y drogas.
Estudiar la posible implantacin del alcolock en determinados
colectivos.
Crear un programa de rehabilitacin de los conductores reincidentes en
sanciones penales por bebidas alcohlicas y drogas txicas.
Sensibilizar a los profesionales sanitarios para que tengan una mayor
implicacin en la prevencin de los efectos que provocan las bebidas
alcohlicas y drogas txicas durante la conduccin.

7.1.3. MEDIDAS DIRIGIDAS AL CONTROL DE LA VELOCIDAD

En la misma lnea de desarrollar objetivos de intervencin en los prximos 10
aos, el plan estratgico de seguridad vial pretende en este rea Conseguir
comportamientos ms seguros en relacin con la percepcin de la velocidad como
factor de riesgo y Promover un diseo seguro en las vas para reducir la
situaciones de riesgo por velocidad:
Realizar campaas de informacin y concienciacin de la velocidad
como factor de riesgo.
Realizar campaas de vigilancia y control de la velocidad como factor
de riesgo.
Revisar y actualizar el Plan de Radares Fijos y Mviles en funcin de la
experiencia adquirida a nivel nacional e internacional.
Implantar progresivamente el control de velocidad por tramos con
criterios de seguridad vial.
Promover la instalacin y el uso de los limitadores de velocidad en los
vehculos.
Revisar los criterios de sealizacin de los lmites de velocidad
especficos de las vas convencionales.
Elaborar la instruccin sobre la sealizacin de la distancia de
seguridad y proceder a su implantacin selectiva.
Revisar las travesas y accesos a poblaciones para adecuar la
velocidad a las exigencias de la seguridad vial.
Pacificar el trfico mediante la extensin de las zonas peatonales,
zonas 30 y zonas de encuentro.
Estudiar la velocidad como factor de riesgo y su influencia en nuestro
pas.

7.3. BUENAS PRCTICAS EN ESPAA

Finalmente queremos sealar algunos ejemplos de buenas prcticas y
experiencias de intervencin sobre los colectivos de jvenes conductores. Para ello

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se ha tomado como referencia el Catlogo de experiencias de Seguridad Vial

Urbana en Espaa elaborado por la Direccin General de Trfico (Observatorio
Nacional de la Seguridad Vial, 2011) cuyo objetivo es servir de gua y apoyo a los
municipios en su planificacin de las medidas de seguridad vial.
Considerando aquellas experiencias en las que se hace referencia explcita a
medidas especficas dirigidas al grupo de jvenes conductores destacamos las
siguientes:
1. MAPA DE RIESGO DE LA ACCIDENTALIDAD VIAL URBANA EN EL
MARCO DE UN PROGRAMA DE SALUD PBLICA: Esta medida pretende
identificar los principales puntos de riesgo de accidente de trfico as como
ofrecer propuestas para su mejora desde la perspectiva de la salud pblica.
Asimismo, se ha puesto en marcha una campaa para fomentar el consumo
responsable de alcohol entre los jvenes: T controlas, t decides
2. CAMPAA PARA REDUCIR EL CONSUMO DE ALCOHOL ENTRE
LOS JVENES: Campaa para fomentar entre los jvenes, cuando salen por
la noche los fines de semana, el hbito de tener en el grupo un conductor
responsable que no beba. Dirigida a jvenes mayores de 16 aos, se
realizan controles voluntarios de alcoholemia, por jvenes a jvenes, sin que
la polica est presente de uniforme.
3. CAMPAAS DE SENSIBILIZACIN SOBRE SEGURIDAD VIAL Y
CIVISMO: Campaa para fomentar actitudes cvicas y responsables entre los
jvenes con respecto a la conduccin nocturna en los fines de semana
(Cambados en VELA).
4. LA SEGURIDAD DE LOS DESPLAZAMIENTOS DE LOS NIOS Y
JVENES A LOS CENTROS EDUCATIVOS: Actuaciones para mejorar la
seguridad vial en los caminos e itinerarios que los escolares utilizan
habitualmente en sus desplazamientos a los centros educativos del municipio:
mejora de la visibilidad en los pasos de peatones y de la temporizacin de los
semforos, remodelacin de los vados y creacin de plazas de aparcamiento
temporales.
5. PROGRAMAS PARA FOMENTAR EL USO DEL CASCO: Programa
para promocionar el uso del casco protector entre los usuarios de
motocicletas y ciclomotores (incidiendo sobre todo en los grupos de jvenes).
6. PLAN MUNICIPAL DE EDUCACIN PARA LA MOVILIDAD
SEGURA: Plan de educacin especialmente diseado para los jvenes y
personas adultas en programas de alfabetizacin que acceden a las pruebas
para obtener su primer permiso de conduccin, haciendo hincapi en la
alcoholemia y las actitudes peligrosas
7. ACTUACIONES FORMATIVAS PARA ESCOLARES Y ADULTOS
DISCAPACITADOS SOBRE SEGURIDAD VIAL: Programa educativo dirigido
a grupos de escolares y adultos discapacitados con el objetivo de acercar la
figura del polica local, mejorar el conocimiento y el respeto por las normas de
circulacin y generar buenos hbitos de seguridad vial para prevenir
accidentes. Concretamente, para los estudiantes de secundaria han realizado
sesiones de sensibilizacin y reflexin basadas fundamentalmente en la
relacin de los alumnos con los accidentes.

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TEMA 14 (ANEXO)

LOS JVENES COMO COLECTIVO DE RIESGO. MAGNITUD Y NATURALEZA

DEL PROBLEMA EN ESPAA Y EN LA UNIN EUROPEA. CARACTERSTICAS
DE LOS ACCIDENTES. EXPOSICIN AL RIESGO. RIESGOS EN DISTINTOS
TIPOS DE ACCIDENTES Y ENTORNOS. FACTORES QUE CONTRIBUYEN AL
RIESGO. RESUMEN DE MEDIDAS Y EFECTOS CONOCIDOS

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Autor: Elena Lpez de Czar Tema 29. Pgina 23 de 23