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;i^^:?K^B::K::'i^Bp^:::::S-^I^^B--?Jjl^:-:^^I|>-:$S:;:K'^^
 H.BAROUDI

D.BfLLON

ORGANE OFFICIEL DE L'ASSOCIATION FRANAISE

il- DES TRAVAUX EN SOUTJERRAIN
Edition ^SPECIFIQUE- 115, cours Albert Thomas,-69003 Lyon
-'" ^4\ , ^ -,~,~.""Dtlgal Ier semestres 2001

^-
j conception d'un quipement
1 Wetravail"glotoal.* *' " -r",
du TGV

i L'espace souterrain au
^ Utilisation des rgles et
i service de la-ville
f r|brrt^s gni^liBS dj~" .
conception et de dimen-
: sionnement pour les rev-
tements de tunnels en *
\ bton arm et non arm
s
e^wrnin<ilfei| du ws*!pe
dkir-a^fl ^ 29 jfe l'AFTBS- ^ ,

> Etanchit des ouvrages souter-

rains ' v-, ' " "'
Matriaux cdMbrmes au faicicjule 61
tftre IIJ du CC.T.G.,jpu, possdant un
avis d'experts AFjfS :* ',
!8fMAT10NAOX par J.U MAH
le projet du mtro
automatique de Turin
Ligne B du mtro de l'agglo-
! mration toulousaine >

Liste des i* lift

{l'AFTES *

Le bouclage de I'A86 l'ouest

Un ouvrage iftajeur pour I Congrs, colloques, Journes
l'Ile-de-France I d'tudes, salons
par M. BARFTY

Chantier A86
ErFFAGE CONSTRUCTION
3, avenue Morane-Saulnier *
78141 Vlizy-Villacoublay Cedex
Tl. 01 34 65 83 92 - fax 01 34 65 85 56

droits de reproduction, traduction, daDtation, totales ou partielles sous auelaues formes aue ce soit, sont exnresWnr
 Matrises d'oeuvre et expertises dans le domaine des
o u v r a g e s d ' i n f r a s t r u c t u r e (non hydrauliques) :

la dviation des voies ferres d'El Achir en Algrie avec un tunnel de 5 100 m,

les infrastructures ferroviaires du tronon C sur la LGVEst*,

le tunnel descendant Ouest de Monaco,

les ouvrages d'abaissement du rservoir minier Moyeuvre Grande*,

les infrastructures routires sur l'emprise des anciennes voies SNCF Monaco*,

le Grimaldi Forum Monaco

les infrastructures des btiments du parc de Passy Paris

' en association

9 a l l e des B a r b a n n i e r s 9 2 6 3 2 GE N N E V I L L I E RS C E D E X - T e l . 01 41 85 03 69 - F a x . 01 41 85 03 74

f 1
APTES
rojets
UN TUNNEL
SOUS LES PYRNES
La France et l'Espagne projettent
de crer une liaison ferroviaire
entre Perpignan et Figuras, via
Barcelone. La connexion entre les
deux pays ncessitera le percement
d'un tunnel de 8 km de long sous le
Perthus, 20 km de la mer. On sait
dj que ce tunnel sera un
bitube accueillant la fois le trans-
port de fret et le transport de pas-
sagers. On sait aussi que la gestion
de la ligne fera l'objet d'une conces-
sion fonctionnant sous l'autorit
d'une commission intergouveme-
mentale. Un GEIE sera cr dans
cette optique. Les travaux concer-
nant la voie de chemin de fer ont
commenc du ct espagnol. La
voie est construite, bien videm-
ment, l'cartement standard,
contrairement au reste du rseau
ibrique, cartement large.
I A89 : PEUT-ETRE DEUX
TUNNELS ENTRE BALBIGNY
La liaison autoroutire "Balbigny -
La Tour de Salvagny", dpartement
de la Loire et du Rhne, est un
projet faisant partie de l'objectif de
cration d'un axe entre Genve et
Bordeaux : I'A89. Une partie du
grand ruban entre Bordeaux et
Clermont-Ferrand est en construc-
tion (un tunnel d'une longueur
d'environ 700 mtres est d'ailleurs
prvu prs du diffuseur de Thnon,
entre Brive et Prigueux). A l'ap-
proche de Lyon, la question est
plus problmatique. Dj en janvier
1999, le Ministre avait dcid de
mettre fin la procdure d'utilit
publique du projet entre Balbigny
et Lyon tel qu'il avait t soumis
PROJETS
ASSAINISSEMENT
NOMINATIONS
INAUGURATION
AGENDA
enqute d'utilit publique en juin et
juillet 1997. En effet, des rserves
avaient t mises sur le cot du
trac, sa rentabilit et son impact
environnemental, Le CIADT de
juillet 1999 a remis un projet sur
les rails. Cette nouvelle mouture
limite I'A89 une portion comprise
entre Balbigny et La Tour de Salva-
gny et abandonne la liaison vers
I'A46. L'Etat travaille en revanche
sur un ramnagement de la
RD73 en voie express qui permet-
trait de relier La Tour de Salvagny
I'A6. Le Ministre de l'Equipement
verrait bien commencer l'enqute
publique ds septembre tandis que
le Ministre de l'Environnement est
partisan d'attendre septembre
2002 afin de prendre le temps de
rflchir une coordination
des projets entre A89 et Grand
Contournement Ouest de Lyon.
Rien n'est donc encore dcid
pour cette section Balbigny-La
Tour de Salvagny, o sont prvus
deux tunnels, l'un proximit de
Violay, l'autre hauteur de Tarare.
TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 65 - MAI/JUIN 2OO1
ravaux
GALIBIER : REMISE EN
SERVICE EN SEPTEMBRE !
Le tunnel du Galibier (Isre) actuel-
lement en rnovation sera remis en
service au mois de septembre. A ce
jour, les travaux de gnie civil sont
bien avancs. Les pidroits prfa-
briqus, le radier et les structures
mtalliques de la coque de vote
sont termins. La projection de b-
ton sur les structures de la coque
de vote a t ralise sur 100 m
environ (il en reste 270 m). Les tra-
vaux d'assainissement sont termi-
ns en intrieur et restent faire
en extrieur (raccordements et
cuves). La couche de roulement de
la chausse est quant elle
mettre en place. Au niveau des
quipements, les panneaux solaires
sont en cours de montage ainsi que
l'antenne, la borne d'appel, les bat-
teries et les raccordements. Enfin,
les parements en pierre des deux
ttes de l'ouvrage restent faire,
tout comme les fondations de la
"tte Savoie". Les fondations
TRAVAUX
TRAVAUX
ETRANGER
BILAN
(radier et fondations armes) et les
niches d'quipement de la tte
"Hautes Alpes" sont en cours.
Rappelons qu'un article complet
sur cet ouvrage t publi dans la
revue n" 155.
STOCKAGE DU GAZ :
LES CAPACITS D'ETREZ
Si la France n'extrait aujourd'hui
plus un mtre cube de gaz de son
sous-sol, en revanche, elle en
stocke toujours. Et de plus en plus !
Car c'est une donne stratgique.
Une question d'autonomie et de
matrise des prix. Mais c'est aussi
une technique sur laquelle GDF est
leader mondial. Un savoir faire ex-
port notamment aux Etats-Unis.
Ce gaz est stock en souterrain. En
rgion parisienne, en Sologne et
dans le Sud-Ouest, il est stock en
nappes aquifres. Dans le Sud-Est, il
est stock en cavits salines. Le site
d'Etrez en Rhne-Alpes est en
cours d'extension. Depuis 1976, on
a for 1 5 cavits et on compte dou-
bler la capacit. Aujourd'hui, cette
capacit correspond la consom-
mation de l'agglomration de Lyon
pour un an. Une nouvelle cavit est
ouverte tous les trois ans. La pro-
chaine sera mise en service en
2002. Les cavits mesurent 150 m
de haut pour 100 m de diamtre et
sont situes 500 ou 600 m sous le
sol. On effectue un forage par injec-
tion d'eau sous pression. L'eau
dissout le sel et la saumure est r-
cupre (sur le site d'Etrez, elle est
transporte par saumoduc dans
une usine du jura pour la fabrica-
tion de PVQ. Une cavit en forme
de poire est lentement cre. On
peut ensuite injecter le gaz. C'est
un travail de longue haleine !
 ssainissement
! LA GALERIE AUTEUIL-
SAINTCLOUD TERMINE
Le creusement de la "Liaison
Auteuil-Saint Cloud" (la LAS),
construite par le Syndicat
Interdpartemental pour l'Assainis-
sement de l'Agglomration Pari-
sienne (SIAAP) s'est achev en mai.
Le premier lot de ce chantier, com-
menc en 1995, avait t mis en
service en 1997. L'ensemble de
cette liaison mesure aujourd'hui
5,100 Km. Il s'agit d'une galerie de
3 mtres de diamtre creuse par
une machine Lovt pression
de terre. La dernire portion,
termine en mai, doit main-
tenant tre quipe. Les puits de
travail doivent galement tre
amnags et la mise en service
devrait intervenir en mars
2001
DOUBLEMENT DU PANTIN
LA BRICHE: A AVANCE
Le Conseil gnral du "93" dtient
la matrise d'uvre, pour le
compte du SIAAP, d'un collecteur
de 4,5 Km actuellement en
construction. Il s'agit de dcharger
le collecteur de Pantin La Briche en
deux points et de reverser l'eau
dans le bassin de la Plaine, ct
du Stade de France. Le projet, d-
but fin 99, sera mis en service en
2004. Il aura cot 500 MF HT.
Pour l'instant, trois tranches ont
t lances, pour la ralisation des
collecteurs. Un tranche de 1,8 Km
d'une galerie de 3 mtres de
diamtre est avance sur I Km.
Une tranche de 1,1 Km d'une gale-
rie de 4 mtres de diamtre est
avance sur 100 mtres et une
tranche de 1,6 Km, d'une galerie de
4,5 mtres de diamtre est avance
de 350 mtres. Les machines tra-
vaillant sur ces chantiers sont au
nombre de quatre : deux Bessac,
une Bresso (entreprise Coccinelle)
et une Herrenknecht pression de
terre. Le march de la dernire
tranche de travaux, qui consistera
raccorder ces ouvrages, sera pass
dbut 2001
m SIAAP : UNE NOUVELLE
GALERIEDEJ,5KMJDANS
Le Syndicat Interdpartemental
pour l'Assainissement de l'Ag-
glomration Parisienne (SIAAP)
s'apprte lancer un appel d'offre
pour la cration de l'intercepteur
de Blagis-Cachan. Cette galerie de
3 mtres de diamtre et de 33 Km
de long passera notamment sous
Cachan et sous Bourg-la-Reine. Les
travaux devraient commencer la
fin de l'anne.

ravaux
MONT BLANC : LE POINT
SUR LES TRAVAUX
L'actualit est trs charge pour
ATMB. Nous ne reviendrons pas ici
sur les polmiques actuelles lies
aux investissements en matire de
scurit dans la pass mais nous
nous intresserons l'avancement
des travaux dans le tunnel. Les tirs
l'explosif tout d'abord. Lancs d-
but janvier, ils viennent de s'ache-
ver (le dernier tir a t ralis dans
la nuit du 7 au 8 mai). Au total,
seize semaines auront t nces-
saires pour cette phase du chantier
qui concerne le poste de secours
central, les 19 abris et les 62 car-
neaux de dsenfumage de la
concession franaise du tunnel.
Trois jumbo et environ 60 tonnes
d'explosif ont t utiliss pour ces
tirs. 25000 m3 de matriaux ont t
vacus des parois du tunnel.
Ceux-ci sont stocks provisoire-
ment sur la plate-forme franaise
du tunnel sur une zone de
2 000 m2, avant leur vacuation en
carrire dans quelques semaines.
Pendant toute la priode des tirs,
des contrles du taux de mo-
noxyde de carbone ont t
effectus en continu et un sas de
scurit avait en outre t mis en
place au centre du tunnel afin d'as-
surer la scurit des intervenants
sur ce chantier et contrler la ven-
tilation de l'ouvrage. Paralllement
les travaux de btonnage et d'tan-
chit progressent a un rythme
soutenu et le sas de scurit sera
enlev la fin du mois de juin 2001.
Ct italien les travaux de gnie
civil se sont termins le 28 mai.
Ct franais, la fin du chantier est
prvue pour fin juin. A la mi-juin,
5 des 12 abris ont t livrs aux
quipementiers. Les travaux dans
l'usine d'extraction d'air de la tte
du tunnel et le rservoir incendie
situ dans le tunnel sont termins.
Les travaux d'tanchit du rser-
voir situ sur la plate-forme du tun-
nel ont dmarr. Les six derniers
carneaux de dsenfumage sont en
cours de btonnage. L'excavation
des deux fosses qui accueilleront
les acclrateurs relais est termi-
ne et leur btonnage ralis
30 %. Les rparations en vote
sont ralises 90 %, Le rabotage
de la chausse en vue de la pose
d'un nouveau revtement est ter-
min et 60 % des trottoirs ont t
raliss.
Lanc en mars, le chantier des qui-
pements se poursuit : la pose des
chemins de cble dans les gaines de
ventilation d'air frais est ralise sur
90 % de la longueur du tunnel et la
pose des cbles haute et basse ten-
sion a commenc dans les gaines.
Un des nouveaux ventilateurs d'air
frais du ct franais et les trois
ventilateurs du ct italien sont po-
ss. Enfin, la conduite incendie a t
pose sur plus de 80 % de la lon-
gueur du tunnel et les tles d'ha-
billage des' carneaux de dsenfu-
mage sont mises en place 60 %.
Pour le lot radio-tlcommunca-
tion, les supports des cbles ont t
installs dans les gaines et en vote
dans prs de la moiti du tunnel.
ominations
UN NOUVEAU PRESIDENT
POURLASFTRF
Le Conseil d'Administration de la
SFTRF (Socit Franaise du Tun-
nel Routier du Frjus) s'est runi
la Chambre de Commerce et d'In-
dustrie de Lyon, le 15 juin 2001
pour lire son nouveau prsident
Ainsi, c'est Gilbert SANTEL, Ing-
nieur Gnral des Ponts et Chaus-
ses, qui a t lu sur proposition
du Ministre de l'Equipement et des
Transports. L'intrim avait t as-
sur par J.C de TISSOT, qui devient
Directeur Gnral et Administra-
teur dlgu.
LE SIAAP A UN NOUVEAU
Le Syndicat Interdpartemental
pour l'Assainissement de l'Agglo-
mration Parisienne (SIAAP) s'est
dot le 15 mai dernier d'un nouvel
excutif. Suite aux dernires
lections municipales et cantonales.
C'est Maurice Ouzoulias, vice-pr-
sident du Conseil gnral de Val de
Marne et maire adjoint de Cham-
pigny-surMarne qui a t lu
prsident. Maurice Ouzoulias,
60 ans, connat bien le SIAAP
puisque cela fait neuf ans qu'il en
est l'un des administrateurs. Le
premier vice-prsident est une
vice-prsidente en la personne de
Myriam Constantin, conseiller mu-
nicipal PS de Paris et maire adjoint
charge de l'eau et de l'assai-
nissement Rappelons que le SIAAP
est dirig par un conseil de
33 membres dsigns par les
Dpartements de Paris, des Hauts-
de-Seine, de la Seine-Saint-Denis
et du Val-de-Marne. Il s'agit d'un
tablissement public qui a pour
mission de transporter et d'purer
dans ses quatre usines (Noisy-
le-Grand, Valenton, Colombes
et Achres) les trois millions
de m3 d'eaux uses produites
chaque jour par huit millions
d'habitants. Grce l'amlioration
de la qualit des eaux rejetes en
Seine, la vie piscicole s'y dve-
loppe de nouveau. On compte au-
jourd'hui 23 espces de poissons
dans le fleuve.

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 65 - MAI/JUIN 2OO1 f

 tranger
TUNNEL DE
SOUMAGNE (BELGIQUE) :
DBUT DES TRAVAUX
PRPARATOIRES
Comme chacun le sait, la France
n'est pas la seule se doter d'un
rseau ferroviaire performant On
cite souvent la Suisse que l'on
voque ces derniers temps avec les
tunnels du Gothard et du Ltsch-
berg mais on peut galement noter
que la Belgique n'est pas en reste.
Au Nord, l'Est et l'Ouest, la
ligne Grande Vitesse gagne du
terrain. Dans la branche Est, entre
Bruxelles et la frontire allemande,
les TGV, qui atteindront par en-
droit la vitesse de 300 km/h, em-
prunteront des voies rnoves et
des voies nouvelles mettant
contribution des ouvrages d'art
Parmi ceux-ci, le tunnel de Sou-
magne ( du nom de la commune
l'accueillant) entre l'agglomration
ligeoise et le plateau de Herv. Si-
tu l'Est de Lige, ce tunnel mesu-
rera 6,2 km de long et verra circu-
ler des trains 200 km/h. Plus
exactement il s'agit d'un tunnel de
5940 mtres prolong par des
nauguration
ANNECY : DES TUNNELS
SUPERPOSS
La ZAC Courrier a rcemment t
inaugure Annecy, au Nord de la
gare. Cette ZAC comprend1 un
centre commercial de 35 000m , un
restaurant un cinma de dix salles
et un parking souterrain deux
niveaux. Sous cette ZAC, deux
tunnels ont t raliss en tran-
ches ouvertes selon la technique
des parois moules avec buttonage.
Ces deux tunnels sont sens
unique. Le premier mesure
650 mtres ; le second, 450 mtres
et dispose d'une bretelle d'accs au
niveau -I parking. Ces deux tunnels
sont superposs sur une partie et
semi-superposs et accols sur
l'autre. La ralisation de ces ou-
vrages, qui a dur deux ans, tait
assez dlicate car il fallait composer
avec deux contraintes : la prsence
de btis de part et d'autre de
la tranche sur une portion et
l'existence d'une galerie SNCF des
annes 30, le long d'une autre
portion et dont la tolrance de
dplacement tait de 6mm. Pour
tranches couvertes de 177 et 388
mtres. La tte Ouest (commune
de Chaudfontaine), dans la valle de
la Vesdre, est une altitude de 90
mtres tandis que la tte Est (com-
mune de Soumagne) est une alti-
tude de 210 mtres. La pente est
rgulire, 17 %o avec une pointe
20 %o une extrmit. La section
libre mesurera 69 m! pour une sur-2
face excave totale de 110 m .
Grosso modo, le tunnel devra tre
creus travers des schistes
infiltrs de veines de charbon
(certaines zones ont d'ailleurs t
exploites en leur temps) sauf pour
une portion de 600 mtres consti-
tue de calcaires. Les portions
schisteuses seront perces selon la
technique de l'attaque ponctuelle.
Le calcaire sera creus par explosif.
Au total, quatre front d'attaque co-
existeront : aux extrmits et par
un puits intermdiaire situ
25 mtres de profondeur. Les pre-
miers travaux prparatoires ont
commenc le 14 mai dernier. Le
creusement du tunnel pourra dbu-
ter sur tous les points d'attaque au
mois de dcembre. Sa structure
sera constitue de trois lments.
viter tout rique, on a employ la
mthode observationnelle de la
SOCOTEC (assez rare pour des
ouvrages de cette longueur). Pour
les quipements des tunnels, les
prescriptions existantes depuis
l'accident du Mont Blanc ont bien
sr t appliques, ainsi que les fu-
tures recommandations prvues
pour 2001/2002. Les tunnels sont
surveills 24H/24 par un PC quip premire liaison en 1852), il ne faut
de tlsurveillance avec dtection
automatique d'anomalies. Ils sont
pourvus de ventilation pistonne-
ment avec acclrateur, d'un opad-
mtre et d'un dtecteur du degr
de pollution. Il y a bien sr un dis-
positif anti-incendie. Les tunnels
disposent d'un clairage au sodium
haute pression et la chausse est
en enrob blanc (rare pour de pe-
tits tunnels). Les nuisances sonores
ont galement fait l'objet de toutes
les attentions. En effet les trmies
ne sortent pas telles quelles l'air
libre. Elles sont quipes de cais-
sons de transitions avec revte-
ment spcial. Des crans anti-bruits
ont galement t installs. Le total
aura cot environ I40MF.
TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 65 - MAI/JUIN 2OO1
Une coque extrieure (permable)
en bton projet fibre, pingle au
terrain par des boulons ancrages
rpartis et renforce par des
cintres rticuls. Un complexe de
drainage et d'tanchit permettra
d'annuler les pressions hydrosta-
tiques sur la coque intrieure et
d'viter les percolations l'int-
rieur de l'ouvrage. La coque ext-
rieure est donc recouverte d'un
matelas composite drainant, lui-
mme recouvert d'une membrane
tanche continue en PVC. (Cela
permet de rcolter les eaux en
base des parements dans des drains
longitudinaux continus et curables).
Enfin, une coque intrieure en b-
ton coffr constituera la couche de
finition, permettant le placement
des quipements. Le radier en b-
ton arm aura par endroit la forme
d'une contre vote. L'entrevoie
dans le tunnel sera de 2,5 mtres
et les voies seront bordes de
pistes de circulation de 1,15 mtre
de largeur situes I mtre des joint Santiago et Valparaiso au Chili
rails extrieurs. Des niches de
scurit (2x2x2 mtres) seront
construites tous les 200 mtres le
long de chaque pidroit du tunnel.
1 TGV MDITERRANE:
13 KM DE TUNNELS
a y est, le TGV vient une
nouvelle fois de marquer l'histoire
ferroviaire - et mme l'histoire
tout court - de son empreinte.
Alors que la liaison Paris-Marseille
tait effectue en 13 heures il y a
un sicle (et plus de 16h pour la
Valence-Marseille), le tunnel de
aujourd'hui plus que trois heures, le
temps de lire son journal de la
premire la dernire ligne.
Nous ne reviendrons pas plus
sur l'historique de cette ligne
mais nous rappellerons quel-
ques chiffres sur la construction
des tronons manquant du TGV
Mditerrane. En vrac : 25 milliards
de F pour 250 km de ligne nou-
velle, 1000 km de rails, 2600 hec-
tares d'emprise, 2 000 000 de
mtres carrs de plans, 17 km de
viaducs, 13 km de tunnels, 40 mil-
lions de mtres cubes de remblais,
36 millions de mtres cubes de
dblais, 86 "ponts route" et 422
"ponts rails", 4l km de protections
acoustiques, 48 km de merlons,
Ce dernier devrait tre livr en
aot 2005 afin que la ligne puisse
tre mise en service fin 2006.
SANTIAGO-VALPARAISO :
TRAVAUX EN SOUTERRAIN I
Les deux tunnels de l'autoroute qui
sont actuellement en doublement
Les travaux sont en cours sur
les deux ouvrages. L'un mesure
600 mtres et l'autre 2 km.
2,4 millions de tonnes de ballast,
1,8 millions de mtres cubes
d'enrochements, 850 000 traverses
en bton, 3 nouvelles gares et
11 500 emplois directs et in-
directs par an sur la dure du
chantier !
En souterrain, on note la tranche
couverte d'Eurre (664 mtres,
35 % de dclivit dans le sens
Tartaiguilie (2338 mtres), le tunnel
de feint-Gnies (256 mtres faisant
suite au viaduc de Roquemaure), la
tranche couverte d'Avignon
(1266 mtres + deux trmies
de 212 et 395 mtres soit
1874 mtres de souterrain), le tun-
nel de Bonpas (303 mtres, faisant
suite au viaduc du mme nom), le
tunnel de Lambesc (440 mtres
plus 114 mtres pour les ttes) et
enfin le tunnel de Marseille, sous le
massif des Pennes-Mirabeau, le plus
long tunnel exclusivement franais
(7834 mtres, compos en fait
de deux tunnels de 1390 et
5414 mtres et de trois tran-
ches couvertes de 140, 400 et
490 mtres).
 ilan
MONT-BLANC :
CONFRENCE DE L'AFGCS
Le 14 juin dernier, l'Association
Franaise de Gnie Civi! organisait
au dpartement "Gnie civil et
urbanisme" de PINSA de Lyon, une
confrence intitule : Tunnel du
Mont-Blanc - Exprience d'une
mise en conformit.
L'expos de Jean-Yves Lapierre, di-
recteur de la construction chez
ATMB a t particulirement suivi.
Celui-ci a tenu expliquer le dlai
de rouverture du tunnel (l'acci-
dent a eu lieu il y a deux ans et
demi), trs long, comparer avec
le dlai tenu (il avait fallu six mois)
pour rouvrir le tunnel sous la
Manche aprs l'incendie. Selon lui,
quatre lments expliquent une
diffrence si importante. D'une
part il n'y a pas eu de victime sous
la Manche donc pas de longue
enqute de police. D'autre part
le tunnel sous la Manche devait
seulement tre rpar et non
ramnag. Ensuite il n'y a qu'un
seul matre d'ouvrage pour la
Manche et non deux comme c'est
le cas pour le Mont Blanc. Enfin,
le matre d'ouvrage de la Manche
est un priv qui n'est pas soumis
aux rgles des marchs publics et
leurs lenteurs. Ainsi, le drou-
lement des procdures t le
suivant depuis depuis le drame du
24 mars 1999 :
Immdiatement aprs la catas-
trophe : cration d'une commis-
sion d'enqute technique et
administrative franaise puis
franco-italienne (dirige par
M. Mare, spcialiste des tunnels
et M. Galdini, spcialiste de la
scurit routire)
Fin avril 1999 : dsignation par
les deux socits concession-
naires d'un comit scientifique et
technique.
Le 30/06/1999 : la commission
d'enqute rend son rapport, il
contient 4l propositions.
Juillet 1999 : le comit scientifique
et technique rend son rapport (il
reprend en gros les propositions
de la commission).
Aot 1999 : dsignation par les
deux concessionnaires d'un assis-
tant matre d'ouvrage dont les
missions sont de mettre en scu-
rit le tunnel, d'investiguer sur les
dgts, de prparer le programme
et de raliser la dcontamination
du lieu de l'accident
Aot 1999 : mise en place de la
commission intergouvememen-
tale et de son comit de scurit.
TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 65 - MAI/JUIN 2OO 1
Septembre 1999 : prsentation du
premier programme de travail.
Dcembre 1999 : approbation du
programme de travail
Fvrier 2000 : consultation et
dsignation du matre d'uvre
(Scetauroute-Spea)
Mars 2000 : reconstitution de
l'incendie
Avril juillet 2000 : dcontamina-
tion
Aot 2000 : dbut du gnie civil pour poids lourds et 22,04 %
sur la partie italienne (termin en
en avril 2001)
Aot octobre 2000 : travaux de
mise en scurit (cbles, radio,
RAU) sur la partie franaise.
Fin octobre 2000 : dbut des tra-
vaux de gnie civil en France (fin
prvue fin juin 2001...?..,)
Dbut mars 2001 : dbut des tra-
vaux d'quipement
Mise en service prvue : fin sep-
tembre 2001 ...?...
Jean-Yves Lapierre fait remarquer
qu'il existait en fait dj une com-
mission intergouvernementale, de-
puis la cration du tunnel et qui se
runissait deux fois par an. Selon
lui, cette commission n'avait pas
jug ncessaire de s'adjoindre les
services d'une quipe de spcia-
listes en matire de scurit car
"elle estimait que le Mont-Blanc
tait sr".
Sctauroute avait galement dp-
ch une personne - Frdric Walet
pour participer la confrence.
Pour cette entreprise, matre
d'oeuvre, le chantier du Mont-
Blanc aura t une exprience
unique dans tous ses aspects : com-
plexit organisationnelle (deux
pays, une multitude d'intervenants),
juridique, culturelle, mdiatique
(une ambiance assez lourde), mana-
gement du projet exigent, enjeux fi-
nanciers consquents (300 millions
d'Euros au total et une part de
60 % pour Sctauroute), dlais de
production trs courts... M. Walet
a prsent les chantiers d'quipe-
ments : les amnagements de
scurit, la ventilation, le rseau
incendie, la vido et la DAI, la
dtection thermomtrique, la
radio, la signalisation, l'alimentation
lectrique, l'informatique et les
rseaux...
mm SFTRF : DES RSULTATS
ENCORE FRAGILES
Depuis la fermeture du tunnel du
Mont-Blanc, le trafic dans le tunnel
du Frjus est trs intense. En 2000,
2 7 1 9 102 vhicules, tous trafics
confondus, ont emprunt le tun-
nel, ce qui reprsente le record de
trafic annuel depuis l'ouverture
du tunnel en I960. Par rapport
1999, on a mesur une crois-
sance de 16,90 % (13,31 %
pour rpondre aux demandes des
pour les vhicules lgers), soit
393 011 vhicules supplmen-
taires. En ralit si l'on efface
l'effet dtournement du trafic
du Mont Blanc, ces rsultats se
rduisent une hausse de 9,11 %
pour le trafic touristique et une
stagnation du trafic PL (I %). Mme
phnomne pour I' A43, dont
la dernire section entre Saint-
Michel de Maurienne et le tunnel a
t ouverte le 12 juillet 2000.
Son trafic a augment de 9, 12 %
pour les VL et de 14,99 % pour
les PL mais il faut comprendre
4,71 % pour les vhicules lgers
et 3,32 % pour les PL, sans
l'effet Mont-Blanc. On constate
que les rsultats tunnel/autoroute
diffrent, ce qui dmontrerait selon
la SFTRF que la desserte locale
commence emprunter l'auto-
route pour le fret et que le trafic
touristique, l'inverse, ralentit sa
croissance.
Quant aux comptes financiers,
SFTRF a annonc un chiffre d'af-
faires de 562,5 MF pour le tunnel
(+15,6%) et de 203,9 MF pour
l'autoroute (+36,5 %). Au final, les
rsultats provisoires prvoient
un bnfice pour le tunnel de
genda
SALON " VILLE SANS
TRANCHE " LES 2,3 ET
Le comit franais pour les travaux
sans tranche organise pour la qua-
trime anne le salon "Ville sans
tranche", les 2,3 et 4 octobre
Rosny sous bois (stade Letessier).
Outre les rencontres et les exposi-
tions, ce salon permettra au visiteur
d'assister des dmonstrations des
dernires innovations en matire
de technique, d'outils et de pro-
duits pour la technique "sans tran-
che". Paralllement, des experts
399,6 MF et une perte pour l'auto-
route de 673,1 MF, soit une perte
273,5 MF. Au niveau scurit, le
conseil d'administration a approuv
les diverses mesures destines
amliorer la scurit au tunnel
autorits de tutelle suite l'acci-
dent du tunnel du Mont-Blanc :
ouverture d'une nouvelle aire de
stockage Saint-julien-Montdenis,
tudes de projet de construction
de 22 abris nouvelle norme et mise
en place de nouveaux quipements
pour contrler dans le tunnel la
vitesse des vhicules et leur espa-
cement, soit un investissement de
70 millions de francs sur l'anne
2000.
A signaler enfin que les autorits de
tutelle de la socit ont entam des
discussions avec la Commission
Europenne pour obtenir l'allonge-
ment de la dure de la concession.
Celui-ci aura pour consquence
de modifier les comptes de la
socit, y compris pour l'anne
2000. Il est envisag, en effet, une
prolongation de la concession su-
prieure 30 ans qui permettrait
d'effacer la perte comptable pour
l'anne et d'viter une recapi-
talisation. Par ailleurs, la SFTRF
bnficie du changement de rgime
de TVA qui aura pour effet
d'allger la charge d'amortissement
de l'autoroute et de faire
bnficier la socit d'une meilleure
trsorerie.
de haut niveau prsenteront des
confrences sur des thmes d'ac-
tualit comme le nouveau code des
marchs publics et le mieux disant,
les procds de rhabilitation ou
encore les projets Microtunnels. Le
comit organise galement le
congrs International No-Dig
Prague en septembre, le congrs
"forages dirigs ICUEE" Louisville
aux Etats-Unis en septembre aussi,
la prsentation des actions de
recherche "projet National Micro-
tunnels" en novembre Paris et le
salon Pollutec en dcembre Ville-
pinte. Contact : 01 53 99 90 20
 LE 10 JUIN
Mise en service du TGV Mditerrane
Matre d'ouvrage : RFF
Matrise d'uvre : SNCF. LN5. Direction de l'ingnierie

prs une douzaine d'anne d'tudes et de travaux, la nouvelle

ligne grande vitesse du TGV Mditerrane entre dans sa phase
..d'exploitation commerciale. Avec l'ouverture de ce nouveau
tronon de 250 km entre Valence et Marseille, Paris se trouve aujour-
d'hui trois heures seulement du littoral mditerranen.
Contrairement la premire tranche mise en service il y a 20 ans entre
Paris et Lyon qui ne comprenait aucun tunnel, cette ligne a ncessit la
ralisation de plus de 13 km d'ouvrages souterrains.
Ces ouvrages ont t conus pour permettre le croisement de deux TGV
pleine vitesse dans les meilleures conditions de scurit et de confort,
notamment sur le plan arodynamique. Du fait de sa situation en extr-
mit de ligne, la vitesse de franchissement du tunnel de Marseille est de
230 km/h. Elle est de 300 km/h dans tous les autres cas.
Bien entendu, une attention particulire a galement t porte sur les
aspects lis la scurit afin que tous ces ouvrages, qui sont dj par
construction particulirement srs, rpondent aux dernires instruc-
tions ministrielles.

De Valence Marseille Trs Grande Vitesse, le voyageur rencontrera huit tunnels ou tranches couvertes qui seront tous, sauf deux,
franchis enmoinsdelQ secondes.
En venant du nord, le premier souterrain rencontr aprs Valence est Plus au Sud, traversant l'peron domin par la Chartreuse de
la tranche couverte d'Eurre. Longue de 660 m et faiblement enter- Bonpas et sa chapelle du XIIe sicle classe monument historique, un
re, elle s'est impose en raison de la nature des terrains qui se prtait tunnel de 350 m fut creus avec prcaution dans le massif marneux au
mal une solution en tranche talute. moyen d'engins d'abattage traditionnels.
Non loin de Montlimar, franchissant le col de Tartaiguille, un tunnel La tranche couverte de Vinsargues, longue d'une centaine de mtres,
de 2 400 m permet de pntrer dans la plaine deMarsanne.il s'agit de rpond une proccupation de protection de l'environnement.
l'un des ouvrages majeurs de la ligne et des plus difficiles construire. Non loin de l, le tunnel de Lambesc, long de 440 m, traverse un
Creus en partie dans des terrains argileux trs poussants, il a nces- massif trs contrast constitu de roche calcaire dure et de conglo-
sit de recourir une mthode d'excution innovante. mrats marneux en contact direct qui a amen l'emploi de mthodes
Protgeant du vent du nord les vignobles situs sur son flanc sud, la d'abattage spcifiques.
crte de Saint-Gnies a t conserve grce la ralisation d'un tun- Enfin l'arrive sur Marseille, il faudra peine trois minutes aux
nel de 250 m. La traverse de cette barre calcaire trs dure a ncessit voyageurs pour traverser, entre les Pennes Mirabeau et le quartier de
l'usage d'explosif. Saint-Andr, les 7 800 m du tunnel qui devient le plus long tunnel fer-
Au sud d'Avignon, empruntant un couloir entre le Rhne et une zone roviaire en exploitation situ entirement sur le territoire national. Cet
hospitalire, la ligne s'enterre pour prserver l'environnement. Une ouvrage gologiquement complexe a creus pour l'essentiel en ter-
tranche couverte longue de 1870 m a t ralise en paroi prfabri- rain calcaire localement karstique. L'abattage s'est en grande partie
que afin de minimiser la gne occasione par les travaux. effectu l'explosif. Deux zones faiblement enterres ont t rali-
ses en tranche couverte.
Mme si l'on n'a pas dplor d'incidents majeurs, certains ouvrages n'ont pas t faciles construire en raison du contexte gologique, notam-
ment du fait de la prsence de karsts et de certains terrains au comportement mcanique complexe. Ces difficults ont pu tre surmontes dans
des dlais compatibles avec la ralisation du reste de la ligne grce essentiellement deux facteurs : d'une part un niveau d'investigation suffi-
sant, d'autre part une coopration de tous les intervenants lors de certaines phases critiques. Cette gestion de projet a permis d'anticiper un
maximum de problmes et de tenir les objectifs.

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 65 - MAI/JUIN 2OO1

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 'ESPACE SOUTERRAIN AU SERVICE DE LA VILLE
Pierre DUFFAUT
Espace souterrain

Comment-
Rduire l'touffoir citadin ?
Sortir de chez soi en scurit ?
Circuler hors l'asphyxie automobile ?
Pitonner (sic) dans le vert ?
Echappera l'assommoir du bruit ?
(ditorial de Claude Imbert, Le Point du 9 mars 2001)

AVANT-PROPOS
es organisateurs du CongrsTPtech (les 14-16 mars 2001 au CNIT) ont demand Pierre Duffautd'intervenirdans un module consa-
cr la Technologie Urbaine. Le sujet de la ville tait particulirement sensible dans une priode consacre aux lections munici-
' pales. Le texte ci-dessous, volontairement grand public, drive du document distribu aux participants, mais ne comporte pas toute
l'iconographie prsente en sance.

INTRODUCTION
Amliorer la ville, grce la mise en valeur
de son sous-sol, est la premire raison d'tre
de l'association ESPACE SOUTERRAIN.
Toute ville vaut d'abord par son site (res-
sources gologiques, relief, cours ou nappes
d'eaux) qui a justifi sa localisation initiale
puis a favoris sa croissance par rapport
ses concurrentes proches. La chemine
diamantifre a localis Kimberley, comme
les sources thermales Vichy. Le confluent
central du Bassin parisien, carrefour de
grandes voies naturelles de circulation et
d'changes, a localis Paris, le port marin
naturel Nice, le site d'un pont l'abri des
crues, Grenoble. Les rapides ont localis
Montral, le pied du col, Suse. Un verrou
glaciaire a localis Salzbourg, etc.
La ville vaut ensuite par la densit de sa
population, qui rapproche les habitants les
uns des autres, et qui les rapproche des lieux
o ils ont faire, qu'il s'agisse de leur travail,
leurs courses, leurs loisirs, leurs dmarches,
etc. Les urbanistes discutent de la ville idale
d'une faon qui pourrait tre trop esth-
tique, les ingnieurs d'une faon qui pourrait
tre trop fonctionnelle. Les usagers appr-
cient la proximit du bureau de tabac et du
bureau de poste, de l'cole et de l'hpital,
du march et des magasins ; ils craignent les
coupures. La ville originelle est un espace
pitonnier dont les rues sont troites et les
trottoirs abrits.
d'nergie et d'argent. Mais la forte densit
des vieilles villes d'Europe conduit l'touf-
fement du centre ancien lorsque leur rayon
s'accrot et qu'une population plus impor-
tante a recours aux activits et services dis-
ponibles au centre, parce que les moyens de
dplacement sont saturs et que l'espace
manque pour les augmenter.
L'espace souterrain
est disponible, proche,
protg, isol, cach
faible cot d'achat
il permet des conomies sur
fondations, faades
et toitures
L'espace souterrain apporte une rponse, il
est disponible, proche, protg, isol, cach ;
d'o des conomies de climatisation, d'en-
Londres 1863
New York 1868 23
tretien, de gardiennage. Son prix n'est
qu'une fraction du prix de la surface, et si sa
cration (pour ne pas employer le mot de
construction) est parfois difficile, donc co-
teuse, elle comporte aussi des conomies
substantielles par rapport un volume qui-
valent clos et couvert au-dessus du sol (pas
de fondations, pas de faades, ni de toi-
tures).
RAPPEL HISTORIQUE
Aprs les animaux fouisseurs, les hommes
ont utilis le sous-sol depuis les origines ;
l'histoire rapporte les hypoges d'Egypte,
les silos grain enterrs de Chine, la piscine
de Silo Jrusalem, les temples souterrains
de l'Inde, le grand gout du forum de Rome
(c/oaca maxima), des catacombes dans toute
les parties du monde (si on en croit Hricart
de Thury) des tunnels routiers Naples ds le
dbut de l're chrtienne, et surtout les villes
troglodytes de Cappadoce. Les tunnels se
multiplient au 1 Sme sicle pour les canaux,
en France et en Angleterre, au 19e pour les
gouts Paris, pour les chemins de fer
9 388 42% 56010*
370 59% 1040

La faible densit des banlieues (ou des villes Paris 1900 14 212 93% 1100
amricaines) implique des dpenses consi- Tokyo 1927 11 196 85% 2200
drables en rseaux, rues et routes, Mexico 1969 7 178 63%- 3000
conduites, cbles, et videmment en trans-
ports, un gaspillage d'espace, de temps, Tableau 1 - Quelques mtros en chiffres (Paris est le plus dense et le plus souterrain)

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 165 - MAI/JUIN 2OO1

 'espace souterrain au service de la ville
Liverpool, puis Londres et Paris (le metro-
po/itan rai/way de Londres annonce les
mtros). Plus tard, des cours d'eau et canaux
sont couverts dans la traverse des villes, la
Bivre Paris, le Furan Saint tienne, le
canal Saint Martin Paris, suivis plus tard par
la couverture de voies ferres puis routires.
Si Paris compte davantage de ralisations (et
de projets avorts ou en attente) que la plu-
part des villes moyennes, celles-ci peuvent
faire d'excellents candidats l'emploi d'es-
pace souterrain (parkings Chartres et Gre-
noble, station d'puration Monaco, on
retrouvera les tunnels urbains plus loin). Il
reste beaucoup faire.
L'assainissement est le premier consomma-
teur d'espace souterrain urbain, mme si les
sections des ouvrages sont modestes, grce
son extension dans chaque rue, parfois de
chaque ct ; les dveloppements rcents
concernent des tunnels de grand diamtre
pour stocker les eaux d'orages sans les
dverser dans le milieu naturel ; Chicago a
innov il y a plus de 20 ans et Paris suit main-
tenant cet exemple. Les voies ferres sont
au deuxime rang en linaire (au premier en
volume), par les mtros et mtros express, et
si les voies routires ne viennent qu'ensuite,
les parkings souterrains donnent l'automo-
bile la place qu'elle mrite.
Les autres rseaux, conduites et cbles,
occupent peu de volume, mais encombrent
considrablement la couche la plus superfi-
cielle o ils se sont installs l'un aprs l'autre
sans plan d'ensemble. Le Projet national Cl
de Sol vise dmontrer l'intrt pour la col-
lectivit de galeries techniques qui regrou-
peraient tous ces rseaux : l'conomie d'es-
pace, la facilit de surveillance et d'entretien
sans ouverture des rues ou trottoirs en sont
les principaux bnfices. S'il existe Paris
quelques galeries pour la haute tension et
des postes de transformation souterrains
(Saint Philippe du Roule et Porte Dauphine),
il n'y a pas d'artre souterraine trs haute
tension, comparable ce qui est mis en ser-
vice Berlin et en construction Singapour.
VILLES, VOITURES,
CAMIONS
Sans prendre parti dans les comptitions rail-
route et transports publics ou individuels, un
problme majeur des villes anciennes est
celui des vhicules automobiles, en notant
d'ailleurs que le transport des marchandises
chappe totalement aux dilemmes cits ci-
dessus ; c'est le camion, davantage que
l'auto, qui submerge le rseau viaire des
villes, surtout l o il est le plus troit. Les
TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 65 - MAI/JUIN 2OO1
tunnels routiers urbains ont commenc par
franchir les reliefs, ainsi la colline du Pausi-
lippe entre Naples et Pouzzoles, premiers
tunnels sous l'empereur Auguste, multiplis
depuis. Les exemples modernes sont innom-
brables, l'tranger Budapest et San Fran-
cisco, en France Lyon, Rouen, Le Havre.
Pour franchir les fleuves, en oubliant le tun-
nel de Smiramis Babylone, le premier tun-
nel a t creus sous la Tamise par Brunel, de
1825 1843, et rcemment rhabilit ; il fait
toujours de nouveaux mules, sous les
estuaires de la Mer du Nord, mais aussi sous
le Vieux Port de Marseille.
Les croisements dnivels sont apparus le
long de voies ferres encaisses dans des
tranches (Boulevard Preire Paris) ou sur-
leves sur des remblais ou viaducs (voies
ferres de la rive droite Londres) ; aprs
quelques passages limits aux carrefours, le
long de voies rapides, par exemple le long
des quais de la Seine ou de la Tamise, les tun-
nels se sont allongs (le long du Louvre et
sous le parc Andr Citron). Mais le projet
LASER, hritier des projets du GECUS 50 ans
plus tt, et prsent en 1987, attend encore
son heure, ainsi que ses clones et succes-
seurs, MUSE dans le dpartement des Hauts
de Seine et RSP, doublement en souterrain
du boulevard priphrique sud. Pourtant
l'urgence d'un vritable rseau routier sou-
terrain en rgion parisienne s'accrot de jour
en jour. Et tandis que Paris ne fait rien, des
autoroutes urbaines souterraines se multi-
plient Singapour, Sydney, et Melbourne,
l'exemple le plus significatif tant le rempla-
cement d'un long viaduc autoroutier par un
grand tunnel au cur de Boston.
Les parkings souterrains se sont multiplis
depuis trente ans, non seulement Paris,
mais aussi Lyon et Marseille, ainsi que sur la
Cte d'Azur et dans quelques villes plus
modestes ; leur confort, leur esthtique et
leur propret ont t considrablement exprience en centrales hydro lectriques et
amliors dans la dernire dcennie, sous
l'impulsion notamment de la Ville de Paris, et
grce aux efforts des socits concession-
naires. On peut leur adresser deux reproches :
implants souvent sous de larges avenues
ou places, ils constituent dsormais des obs-
tacles pour des tunnels futurs sous le
domaine public;
ils pourraient tre davantage au service du
quartier environnant, fournissant des accs
directs aux sous-sols des commerces rive-
rains, procurant des accs protgs des
rigueurs climatiques vers les stations de
mtro proches, et runissant les petits
rseaux.
LES NOUVEAUX
TRANSPORTS EN COMMUN
Pendant que Paris mettait en service
METEOR et EOLE (14e ligne de mtro et
5*"" ligne RER), Londres aussi a construit et
ouvert ces dernires annes des voies fer-
res nouvelles, galement ultra modernes,
l'extension sur la rive sud de la ligne Jubilee,
et la liaison directe avec l'aroport de Hea-
throw (la ressemblance va plus loin puisque,
comme la banlieue parisienne, celle de
Londres multiplie maintenant les tramways).
Dans le monde entier la construction de
mtros progresse, on peut citer prs de nous
des extensions Madrid, notamment dans la
banlieue sud, au Caire, Ankara ; des pre-
mires lignes Tel Aviv et Izmir, sans mme
voquer l'Extrme Orient (mtros Singa-
pour et Bangkok, en Core, Taiwan, et dans
plus de 20 villes en Chine ).
A l'chelle au-dessus de celle de la ville,
Londres s'apprte enfin recevoir une vraie
ligne TGV venant du continent et aboutis-
sant Saint Paneras, la limite de la City,
l'Italie relie Bologne Florence par une
extraordinaire succession de tunnels sous
l'Apennin, et sous le nom de Sw/ssmetro la
Suisse tudie un vhicule sustentation
magntique qui devrait circuler 450 km/h
dans un tunnel sous vide, ramenant les
temps de parcours entre les villes ceux d'un
mtro urbain entre ses stations.
LE COMMERCE
ET L'INDUSTRIE
La France n'a rien de comparable aux entre-
pts souterrains de Kansas City, ni aux maga-
sins rfrigrs d'Oslo et de Bergen, ni au
stockage sudois de dchets nuclaires
(hors ville), ni au projet de gare de triage de
Trondheim. Mais la France a une bonne
en cavernes de stockage d'hydrocarbures, et
Paris a trois sites commerciaux de premier
plan, les Halles, La Dfense, et le Carrousel
du Louvre.
Ce qui fait la valeur commerciale des deux
premiers, c'est le ple d'changes multimo-
dal auquel ils sont associs. La mcanisation
des escaliers permet de superposer des
quais grandes lignes, banlieue, mtros et
tramways, des autobus et des parcs voi-
tures. L'exemple est souvent cit des grands
centres commerciaux japonais associs aux
grandes gares et stations de correspon-
dance (ainsi Shinjuku). Sans aller aussi loin, la
gare centrale de Zurich illustre le concept :
les tramways circulent en surface, sur les ave-
 'espace souterrain au service de la ville
nues et la place qui ceinturent sur trois cts
cette gare terminus, les lignes de banlieue
ont t creuses sous les avenues, et la zone
commerciale occupe les volumes interm-
diaires, d'o partent des accs mcaniss
chacun des arrts de tramways. Depuis long-
temps les pays d'Europe de l'Est avaient
gay de quelques boutiques les passages
souterrains pour pitons, et ces dernires
annes la ville de Moscou ralise un centre
commercial plusieurs tages en sous-sol
d'une large avenue.
LES LOISIRS ET LA CULTURE
Encore une fois, la France ne peut rivaliser
avec les villes souterraines de Montral et
Toronto, ni avec les thtres, salles de sport
et piscines Scandinaves, ni avec les muses
de Finlande et du Japon. Le rude climat d'hi-
ver est un argument fort au Canada, la pro-
tection contre les bombardements a t un
argument en Scandinavie. Dans tous les cas,
la ville entire est bnficiaire.
L'ouvrage le plus remarquable dans ce
domaine est la patinoire creuse en 1993
Gj0vik, Norvge pour les Jeux Olympiques
d'hiver, avec une porte insurpasse de 61 m,
mais on peut signaler aussi les locaux souter-
rains de la Bibliothque royale de Stock-
holm. Singapour tudie un Parc scientifique
souterrain, reliant deux vrais parcs situs de
chaque ct de la colline (250000 m2 en 7 8
cavernes de porte et hauteur 20 m). En
France, outre plusieurs night-clubs dans des
sous-sols vots, beaucoup d'anciennes car-
rires de pierre btir ont t transformes
en salles d'expositions et de rceptions (par
exemple Saint Emilion, Sancerre, Vouvray,
etc.), quelques unes abritent des muses, et
mme des htels (Bertholon et al, 1999).
SCIENCE ET TECHNOLOGIES
Rien ne serait possible en souterrain sans les
dveloppements scientifiques et technolo-
giques modernes ; Edouard Utudjian l'avait
bien compris dj dans les annes 30, puis-
qu'il avait introduit dans son GECUS des
ingnieurs de spcialits varies. La France a pris place sur le march des tun-
Les ouvrages souterrains urbains se parta-
gent entre les botes et les tubes, ceux-ci les Journes de Lyon en 1984, sur les terrains
i/raiment souterrains, celles-l gnralement
:reuses partir de la surface. Dans le bed-
rocfc Scandinave, la ralisation des botes
suppose une bonne matrise de l'explosif,
dans les plaines alluviales elle doit beaucoup
aux parois moules, parfois compltes par
des tirants d'ancrage. Le sisme de Kob a
montr la sensibilit des stations de mtro
enterres fleur de sol.
Il y a 2 types
d'espaces souterrains :
les botes
creuses partir de la surface
l'explosif ou entre parois moules.
les tubes
seuls vrais souterrains
longueur indfinie
porte jusqu' 6l m Gj0vik
Du ct scientifique, le calcul des soutne-
ments en palplanches ou parois moules est
maintenant bien au point ; le calcul du tun-
nel a fini par justifier une stabilit parfois
paradoxale (les dfauts du terrain facilitent
l'accommodation par une sorte de plasti-
cit) ; les franais ont mis au point la mthode
convergence-confinement, complte depuis
peu par le soutnement du front, suivant une
ide venue d'Italie. Le terrain fournit tou-
jours une marge de scurit confortable,
except dans les tunnels trs superficiels.
Les technologies des travaux souterrains se
dveloppent sous la pression de la demande :
de mme que Sommeiller a d inventer le
marteau perforateur pour achever le tunnel
du Mont Cenis, de mme l'assainissement
des villes japonaises, tablies sur des plaines
alluviales en bord de mer, a " exig " la mise
au point des tunneliers modernes front
confin, tanches sous quelques bars. Sans
cette tanchit, le tunnel sous la Manche
risquait l'chec ; son sujet, on ne peut que
regretter que les quipes et leurs machines si
bien rodes n'aient pas pu, dans la foule,
creuser les autoroutes souterraines de
LASER.
nelers grce aux efforts de l'AFTES ; aprs
meubles et aquifres elle a men deux domaine public de largeur apprciable tra-
Projets nationaux successifs. Parmi les
retombes, la socit NFM a fourni des tun-
neliers dans le monde entier, en commen-
ant par Shanghai, jusqu' la machine record
qu'elle vient de livrer aux Pays-Bas en ce
dbut d'anne pour creuser le tunnel TGV
TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 65 - MAI/JUIN 2OO1
Rotterdam-Amsterdam (diamtre 14,87 m,
poids 19001).
Deux autres succs franais sont signaler :
la machine Perforex, qui dcoupe le pri-
mtre du tunnel et permet de mettre en
place une coque rigide avant mme l'exca-
vation ; et la mise au point des injections de
compensation des affaissements au-dessus
d'un tunnel, grce au suivi en temps rel des
dplacements, notamment le long de JLE,
l'extension dj cite de la ligne de mtro
Jubilee Londres.
En souterrain, la nature prime sur la techno-
logie ; aussi les techniques de reconnais-
sance des terrains sont essentielles, aux-
quelles on demande la carte du sous-sol en 3
dimensions, gologie, hydrologie , effets
anthropiques (dont les pollutions), et une
chelle convenable.
Une autre dimension de l'usage du sous-sol
est la dimension lgislative ; si l'espace priv
est cloisonn par la voirie, l'espace public est
form surtout de voies relativement troites.
Faute d'accs facile au trfonds des par-
celles prives l'ouvrage public n'a pas hsit
Londres s'implanter sous un viaduc ferro-
viaire ; si le pari a t russi, c'est du moins
grands frais.
Les utopies d'hier finissent
par se raliser
Quand ouvrira-t-on LASER ?
La technique franaise
est au point, il reste s'en servir
davantage chez nous.
CONCLUSIONS
Les utopies d'hier finissent par se raliser de
quelque manire, les urbanistes franais ont
donn l'urbanisme souterrain le signal du
dpart, Hnard en 1903, Edouard Utudjian
ds les annes trente ; le projet du mtro de
Paris a mis 35 ans s'imposer ; il y a 40 ans,
Maymont a propos de mettre au service de
Paris l'ensemble du sous-sol de la Seine, seul
versant tout Paris, un projet repris au
Congrs de Montral par Monique Labb
(1997) ; combien d'annes attendra-t-on
LASER?
D'autres pays sont plus avancs dans leur
rflexion et dans leurs ralisations, mais les
 l'espace souterrain au service de la ville

innovations franaises (comme la machine

Perforex) et les ides adaptes par les fran-
ais (comme les tunneliers front confin)
placent la technique franaise au tout pre-
mier plan ; elle a beaucoup de succs son
actif l'export, il reste s'en servir davan-
tage chez nous.
DUFFAUT P., LABB M. et BERTHOLON P., 1999 ; Architecture souterraine et conception ;
Journes internationales de l'AFTES, SPCIFIQUE, Caluire;p 157-162.
DUFFAUT P. 1996, Les transports en commun souterrains Londres ; Mines & Carrires,
octobre, p 63-67.
LABB M., 1997 ; Rflexions pour un projet sous la Seine ; Congrs Espace souterrain ;
ACUUS, Montral (sur CDROM).

des teehmqns adapts

vos besoins, une
votre
IBRATIONS / MIN^G
Impact des vibrations sur l'environnement
une maintaiance privilgie (vente ou location).
Etude du comportement dynamique
des structures
'
Dfinition des critres de scurit

unique d* ?lte*ttS (itJ^WCt 4W itlw)f

Etude des massifs rocheu

Reconnaissance des sols : carrires,

IDETEC - 15, Lot. Corn. Pesquier - 13I GAlBNW - FRANCE - TEL. $4 g SI 57 13

V e n t e - L o c a t i o n P r e s t a t i o n

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 65 - MAI/JUIN 2OO1

Paris et l'urbanisme souterrain sont en deuil ; le prfet Maurice Doublet a
succomb aux suites d'une pneumonie, le 14 avril 2001, 87 ans. Cette
notice emprunte beaucoup l'loge funbre prononc par le prfet Jol
Thoraval-pour la carrire et les vertus du serviteur de l'tat - puis fait place
cette part de son uvre qui concerne plus prcisment les ouvrages souter-
rains, et depuis treize ans l'association Espace Souterrain qu'il prsidait.
" Grand Prfet, de la race des plus grands, me forte, figure brillante, il fait
partie de ceux que l'on ne remplace pas. lia travers prs de 75 ans de notre
histoire au fil de trois Rpubliques. Il a t acteur dtermin de la rorgani-
sation de l'Etat Paris et dans le reste de la Rgion Parisienne. Il a t l'ar-
tisan inlassable de l'amlioration de la vie quotidienne des parisiens et des
habitants du reste de l'Ile de France ".
Docteur en droit, aprs un stage au barreau, il choisira le mtier prfectoral. Il
fait la guerre comme officier d'infanterie et reoit la Croix de Guerre avant d'tre prisonnier. Il alterne les postes en pr-
fecture, sous-prfecture et administration centrale, Tulle, Vichy, Sens, Roanne, Albi, aux cabinets du Secrtaire d'-
tat charg des affaires algriennes et du Ministre de l'intrieur:(au moment de la rupture du barrage de Malpasset).
Ensuite, sa carrire est foudroyante : Prfet de l'Isre en 1961, de la Seine en 67, de Paris en 68, et de la Rgion
Parisienne de 69 jusqu 'en 75.
" Dans ces postes d'exception, il donne toute sa mesure. Amour de la France, passion pour l'Etat, culte des valeurs fortes
enfant un gaulliste convaincu. Autorit, intelligence, nergie, force de travail peu commune, habilet, enfant un Prfet
exemplaire. Sensibilit, simplicit, dlicatesse, fidlit en amiti en font un homme attachant. Moderne, crateur, vision-
naire, il drange, mais il avance. Exigeant, injuste parfois, il fascine. Il ne recule jamais, contourne l'obstacle, mais
conserve toujours l'initiative. Il force l'admiration, confond ses dtracteurs et se fait pardonner ses exigences ".
Aprs avoir quitt ces hautes fonctions, dont il voque les difficults dans un ouvrage " Paris en procs ", il assume de
1977 1979 la Direction gnrale du cabinet de Jacques Chirac la mairie de Paris, et il s'engage simultanment dans
la vie associative o il va servir l'intrt gnral comme il a servi l'Etat ; citons entre autres associations qu'il prside ou
a prsid : Lutte contre la sclrose en plaques, Amis du Muse Carnavalet, Association des Docteurs en Droit, et...
Espace Souterrain.
En effet, Maurice Doublet s'est intress trs tt au sous-sol comme espace de dveloppement pour Paris. C'est son action
personnelle qu'on doit le passage en tunnel du Priphrique sous le Bois de Boulogne (l'un des ouvrages les plus russis du
sicle sur les plans de la technique et de l'esthtique, d'aprs des experts trangers), le souterrain routier de l'Etoile (il a
souffert de n'avoir pas obtenu le tunnel en sens inverse), le tronon central du RER, avec le croisement des lignes A et B
aux Halles, le jumelage des gares souterraines de la RATP et de la SNCF la Gare de Lyon, etc.
Ayant cr l'APUR, Atelier Parisien d'Ubanisme, il lui assigne notamment la. mission de l'inventaire du sous-sol ; plus
tard, rapporteur du budget du parlement europen, il milite pour le Tunnel sous la Manche ; enfin, comme prsident de
la SAEMES (Socit d'Exploitation des parkings souterrains de la ville), il les modernise et les dcore.
En janvier 1988, il est appel par Jacqueline Beaujeu-Garnier prsider une sance du Colloque du CREPIF (Centre
de Recherches et d'Etudes sur Paris et l'Ile de France) consacr au sous-sol de Paris et de l'Ile de France ; il y rencontre,
Martin Utudjian, Jacques Brgeon et Pierre Duffaut ; c'est le point de dpart de ESPACESOUTERRAIN, sur un thme
alors dynamis par la prsentation du projet LASER par les Grands Travaux de Marseille. Le maire reculera devant les
ractions des parisiens, mais d'autres projets vont suivre et du moins le bouclage souterrain de A 86 est-il engag en 2001
sur le modle des tunnels de LASER. Maurice Doublet a conduit depuis les rflexions d'ESPACE SOUTERRAIN sur
la ville future, et initi la proposition de loi portant mention du sous-sol dans le Code de l'urbanisme.
Nous aurons cur de poursuivre l'uvre entreprise avec lui pour que le sous-sol contribue de faon durable la qua-
lit de la vie urbaine.
pour le Conseil de ESPACE SOUTERRAIN, Pierre DUFFAUT

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 165 - MAI/JUIN 2OO1

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OUVRAGES D'ART

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GNIE CIVIL INDUSTRIEL

Travaux souterrains
TRAVAUX SOUTERRAINS I Rnovations de tunnels en exploitation
j
j Ouvrages d'art / Rparations d'ouvrages
I Travaux spciaux
Assainissements et galeries
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LA QUE LA

Spcialis depuis plus de 20 ans dans le lavage des tunnels routiers DUMONTSA
est devenu un des leaders fraBf&is dans ce domaine et s'exporte aussi en Suisse,
au Luxembourg et en

La socit DUMONTSA est galement prsente sur tant fe If rrjtoire fran-

ais avec ses passerelles et nacelles g&utitrie ngative aussi bien
pour la visite que /HHW ta rparation d'wvrages d'art.
RENOVATION DE TUNNEIS

RENOVATION
k FOURVIERE
8 dcembre 1971, 8 dcembre 2001 :
la fin des travaux de rnovation du tunnel de
Fourvire devait correspondre aux 30 ans de l'ou-
vrage et concider avec la date anniversaire du jour
de l'inauguration du tunnel, soit le 8 dcembre 1971.

La nouvelle directive de scurit en tunnel, qui a fait

suite l'incendie du tunnel du Mont-Blanc, a sensi-
blement modifi le calendrier de rnovation qui
fixe dsormais 2003 la fin du chantier en obli-
geant notamment la cration de 4 inter-tubes
pitons ainsi que l'ventuelle cration d'un
nouveau sas central.

Le tunnel de Fourvire a t ouvert la circulation en

1971 aprs 4 ans et 4 mois de travaux.
Le matre d'ouvrage est la Communaut Urbaine de
Lyon et la Direction Dpartementale de l'Equipement
le matre d'oeuvre.
Les participations financires taient rparties entre :
l'Etat (50%),
le dpartement du Rhne (25 %)
et la Communaut Urbaine (25 %).

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 65 - MAI/JUIN 2OO1

 DE TUNNELS

PRESENTATION
Avec 700 000 vhicules/four il est le troisime tunnel, en
France, en frquentation, les poids lourds reprsentant 10
% du trafic total.
Les deux tubes deux voies chacune, sont parallles en plan.
Le tunnel Nord, affect au sens Lyon-Paris, a une longueur de 1,743 km avec une rampe de 2,4 %.
Le tunnel Sud affect au sens Paris-Lyon a une longueur de 1,703 km avec une pente de 2,7 %, ce qui reprsente 40 mtres environ
de dnivellation.
Au milieu de leur longueur, les deux tunnels sont relis par un passage destin aux vhicules d'entretien ou de secours aux usa-
gers.

Les travaux de rnovation du tunnel sont financs 50

% par l'Etat et 50 % par la Communaut Urbaine de
Lyon, d'un montant total de 320 MF TTC.

REPARATION DU GENIE CIVIL

Le programme de rnovation comprend la rfection du gnie civil et des quipe-
ments suivant 18 lots de travaux. Droctage 2* anneau de l'inter-tube n1
au BRP140
Le programme initial des travaux de gnie civil concerne le changement de 30 % des
dispositifs d'appui de dalles de chausse : l'assainissement sur chausse, l'tan-
chit des joints de construction, la rfection du portique d'ancrage sud-ouest, l'assainissement
sous chausse (programm en 2002).
11 a t complt par la cration de 4 inter-tubes pitons tous les 300 m qui a dbut en mai
2001. Le creusement de 2 inter-tubes a commenc depuis le tube Nord l'aide d'un brise-
roche Montabert, de faible puissance afin d'induire le minimum de vibrations. Ces 4
inter-tubes devraient tre oprationnels fin 2002 - dbut 2003. Chaque inter-tube repr-
sente une longueur de 20 m, une longueur d'excavation d'une centaine de mtres et un
gabarit de 2,20 m sur 1,80 m. L'adaptation ou la cration d'un nouveau d'un sas central
est en cours de rflexion.
La cellule vibration du CETU a *,
plac plusieurs capteurs dans le
cas o l'aide de l'explosif s'avre-
rait ncessaire. ;
VUBEN PLAWDELACHADSSKe
Rnovation do l'ancrage
de fa dalle de ta chausse (III)

Changement de Systems
d'assainissement pour amliorer
En raison de l'usure des rtsnchlt et ralisation da
plaques mtalliques, gargouilles d'vacuation des eaux (11). Coupe transversale avant
3000 points d'appui sur Evacuation de l'eau utilise pour le
tes 10 000 qui supportent lavage du tunnel et des eaux de
rnovation
tes dalles du tunnel seront pluie amenes par tes vhicules.
remplacs. (I)

bfoc d'appui bton p'aques en acier galvanis

suprieur
chausse.

tep&gue mfa/flgue gOsse l'eau qui ruisselait ici

en rafcon de la mauvaise
gargouille
^fap{}ui I0fs
gs{ frs /wwy d'vacuation des eaux
tanchit du joint ne pourra
ptus circuler et attaquer les
Coupe transversale pendant
des mouvements de la datte plaques d'appui mtalliques. rnovation du gnie civil

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 65 - MAI/JUIN 2OO1

 RENOVAT ON DE TUNNELS

AIR VICIE
2t8 00
25800
AIR VICIE
REPARATION DES
EQUIPEMENTS
Ventilation
16 ventilateurs entirement rnovs fonc-
tionnent en permanence.
Le systme de ventilation ples variables
a t modifi par un systme de ventilation
variation de frquence qui fait monter en
1/2 USINE TETE SAONE 1/2 OSO1B TETE G.D.L. pression le ventilateur.
A l'origine, il a t impossible de raliser
Schma de ventilation pour un tunnel des chemines et des stations de ventilation sur le trac du souterrain, cause de l'oc-
cupation dense en construction du sol de surface et du danger de mise en communica-
;i;$&;&;;8^
tion des nappes d'eau souterraines superposes.
Il a donc fallu crer une usine chaque tte du tunnel :
l'une, tte de Sane, qui est l'usine pilote, assure la ventilation de la moiti du tunnel
sud et de la moiti nord correspondante du tunnel ;
l'autre, tte Gorge de Loup, assure la ventilation de la deuxime moiti de chacun des
tunnels.

Rseaux lectriques et clairage

Tout le rseau lectrique, est chang (transformateurs, onduleurs, cblages).
Le nombre total des appareils d'clairage et des appareils de renforcement sera de
2000 pour les deux tunnels au lieu de 4 936 actuellement rpartis sur deux files.
L'clairage sera assur par une file continue d'appareils tanches qui reoit deux
lampes fluorescentes compactes de 55 watts.
Un des huit circuits d'clairage de chaque tunnel est ralis en cble rsistant au feu,
de faon maintenir, en cas d'incendie, un appareil sur quatre en service, sur une file
du tunnel.
Ce circuit peut, d'autre part, tre aliment par un ensemble batterie onduleur, ce qui
permettrait en cas de panne totale EDF d'avoir un clairage de secours suffisant pour
vacuer le tunnel avant fermeture.
A l'entre du tube nord, l'clairage maximum est de 2 300 lux dcroissant sur
236 mtres.
L'entre du tube sud tant moins expose au soleil, et le btiment de couleur plus
sombre, l'clairage maximum est de 1200 lux dcroissant sur 220 mtres.

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 65 - MAI/JUIN 2OO1

 RENOVAT ON DE TUNNELS

RESEAU INCENDIE DU TUNNEL

Niches d'incendie entirement refaites.
Niches de scurit.
Ralisation tous les 150 mtres de niches fermes et vitres avec postes d'appel
d'urgence, extincteurs.

SALLE DE COMMANDE
Le systme de gestion technique centralis est entirement refait ainsi que le rseau
vido qui comportera une dtection automatique d'incidents.
24h/24 un agent assure la surveillance du trafic et la rgulation des installations, de
signalisation routire, de ventilation, d'clairage et de distribution d'nergie.

SIGNALISATION
L'ensemble de la signalisation est refaite avec la mise en place de signaux d'affectation
de voies, de panneaux messages variables aux entres et de panneaux de police
variables tous les 300 m.

La scurit
. * 24 extincteurs
* 24 boutons d'alarme
L'utilisation de ces appareils provoque une
, alarme en salle de commande.
j L'apparition de l'image de la camra la
{ plus proche sur un rcepteur spcialis per-
| met au pupitreur d'tre inform de toute
] situation anormale.
Le rseau de surveillance et d'appels d'ur-
gence a t compltement renouvel.
^
* 10 analyseurs d'oxyde de carbone
(Polyrfron) : S par tunnel, placs l'entre,
au 1 /4, au milieu, aux 3/4 et la sortie
permettent de connatre tout moment la
teneur en oxyde de carbone en 5 points de
chaque tunnel.
4 analyseurs NO (d'oxyde d'azote).
Toutes ces informations sont affiches sur
l'enregistreur multicourbe.

M TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 65 - MAI/JUIN 2OO1

 projet

____

La ligne 1 du mtro automatique de Turin sera ouverte au public lors des Jeux ]
Olympiques d'Hiver de 2 006.
Elle sera ralise sur le trac Rivoli - Collegno - Porta Nuova - Lingotto - Nichelino.
Le projet continuera avec la construction, dans une premire phase, du tronon Collegno -
Porta Nuova (premier tronon entrer en service) suivi par le tronon Porta Nuova -
Lngotto {deuxime tronon entrer en service ou prolongement en direction sud),
Le pro|et dfinitif pour l'attribution d'une contribution de l'Etat (loi 211/92) a t pr-
sent au Ministre des Transports, concernant le prolongement en direction ouest de la
ligne 1 entre Collegno et Casine Vica (Commune de Rivoli).

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 165 MAI/JUIN 2OO1

 Les espaces fonctionnels
de la station type

La longueur totale 4e la
giio et Porta Maome$t d'etivuoii f 600 &
(150 m 4e rampe I de! ouvert, ?Sfl
tunnel ardficfci 87DO 4e twief iattt-

la ligne exploite commercaieejit, e ta

station Ferm a station Porta Nu0va> est
environ 8 350 m.
Le long du trac on a prvu 1 5 stations :
12 de type standard et 3 d'intercon-
nexion. L'emplacement des rios a t
conu en tenant compte des passages sou-
terrains futurs prvus par la Commune de
Turin et 4e la ralisation des travaux dtt
4euxime lot de la connexion ferroviaire,
La conception, la direction des travaux et la coordination de la scurit en phase de projet et d'excution
du premier tronon fonctionnel Collegno-Porta Nuova ont t confies par Satt un groupement form
par la socit Systra SA et Geodata S.p A Grce l'exprience des deux socits, ce groupe est mme
d'offrir des comptences approfondies dans l'ingnierie des transports collectifs et dans la conception
d'ouvrages souterrains.
Les chantiers d'enqute geognostique ont opt pour 2 mthodologies de perforation du soos-so! ; une
trentaine de carottages (d'un diamtre de 10,1 cm jusqu' 40 m en profondeur) et trois puits d'enqute
(diamtre 220 cm).

Le prolongement sud de la ligne 1, environ 4 500 m compltement enterrs, est prvu et portera la lon-
gueur totale du parcours 14 000 m.
Ceci permettra de requalifier les transports en commun sur une des lignes directrices les plis importantes
de la demande.
Aux 15 arrts prvus le long du tronon Collegno-Porta Nuova, s'ajouteront les 7 arrts prvus le long 4
prolongement.

COLLEGNO - CASCINE VICA

Le projet du prolongement de la ligne, qui devra tre ralise entirement sous terre, intresse en direction
ouest les Communes de Collegno et Rivoli sur une longueur globale de 3 600 m environ.
Le long du prolongement il y aura 4 stations, 3 dans la commune de Collegno et 1 dans la comrmuie de
Rivoli.
Le prolongement fera augmenter la longueur totale du parcours de la ligne 1 du mtro automatique
17,5 km. Les 4 stations seront construites selon les normes de construction adoptes pour le tronon
Collegno-Porta Nuova-Lingotto.

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 165 MAI/JUIN 2OOT

i tiWWapQttf ta ean&fut&m du premier tronon fonctionnel ont t diviss
eo feteq lots :
te {usinier Miwse le dpdt et l'atelier du mtro qui se trouvent Collegno ; le
detttiltiM,, tfisimt quatrime et cinquime lot comprennent k construc-
tion, des dififf ents tronons du mtro, des stations et des puits de ventilation,
Le lot comprend la construction du tunnel partir du dpt jusqu'
de 1 gare Fermi ;
le trwsnB lot comprend les travaux de creusement de la station Fermi j usqu' la
satb P Stftda, la construction de$ cinq premires stations et la construc-
tion des quitte puit* de ventilation situs entre les stations (puits 1 , 2, 3, 4).
IM travaux du quatrime lot comprennent ta construction du tunnel exclusion
d* ta itatioo, jasq* k station Principi d'Acaja, des cinq stations-Monte Grappa,
i Ra>tt Beraoi, Principi d'caja - et des puits de ventilation entre les

te cinquime lot comprend le tunnel exclusion de la, station Principi d'Acaja

|ui cjtt*| ]ft>tt& Huo, avec cinq stations et lej puits entre les stations 10, 11,12,
15 et 14

Ltt iffttwx 4e cttittuctio de la ligue du mtro prvoient essentiellement trois

fyjltltfttjfastions ; lu <ooftruct30tk des stations et des puits de ventilation entre
tel le es tunnels raliss avec tonnelier section pleine et la
dtet aux stations. Les temps et les modalits de ces oprations
mM t de manire optimiser les temps d'excu-
fi*$ 4* l AttTOseoj ait, le chantiers des stations et des puits
3e manire i se terminer au moment prvu pour le passage
4
y eu Jwiqu'l lu station Ferai est de type artificiel ciel
tUWltt il m teefiaologifi eut and cover, c'est dire avec la rali-
4e de conEnoicat^ dalle de couverture et creusement sous dalle.
Pttf la eiJton ou gla. sur dcw fronts en deux directions opposes et 1e
dk m d 9 mois,

|
f*ftt4^aiatet h cottsfractio des stations il faut dplacer les bouches d'accs
Wgow ^aitJattwa, marne, l'eau lignes de tlphones et cbles lectriques)
4att$ I* des boulevards qui correspond remplacement des diffrentes sta-
& CJtM de C*S cfef tttirs n'intressera que des portions limites des boule-
e& en aoyenae de 5 7 mois.

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 65 - MAI/JUIN 2OO1

CE TABLEAU RESUME LES UVRES, LES MONTANTS ET LES TEMPS DE REALISATION
TUNNLS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N
Une fois ces oprations termines, on pas-
sera la protection des arbres et la rali-
sation des chantiers pour la construction
des gares. Ces chantiers intresseront la
partie centrale des cours, sur une longueur
de 130-140 m chacun.
La construction de chaque station passe
par des phases successives qui s'tendent
sur une priode de temps d'environ 12
mois. On construit tout d'abord les cloi-
sons de confinement de la station et on
pose la dalle de couverture : ensuite, sous
terre commencera la premire phase des
oprations de creusement, jusqu'au
niveau du futur hall de la station. Aprs
avoir construit la dalle du hall on passe au
creusement en profondeur et on construit
la grande dalle de fond. Ainsi la station est
prte pour le passage du tunnelier TBM
qui pourra traverser la station et continuer
son parcours.
La
les
Entre les stations se trouvent les puits de
ventilation des tunnels qui relient les dif-
frentes stations. La construction de ces
puits suit les mmes phases de ralisation
des stations : dplacements des bouches
d'accs l'gout, construction des cloi-
sons de confinement, pose de la dalle et
creusement sous dalle. Les dimensions des
puits sont videments plus rduites que
celles des stations et par consquence les
chantiers, qui occupent toujours la partie
centrale des boulevards seront moins
tendus. La dure des travaux est elle aussi
plus limite, en moyenne 3 mois pour ie
dplacements des bouches d'accs et 7
mois pour la construction des puits.
La
La construction des tunnels entre Ferrai et
Porta Nuova prvoit l'emploi de 3 TBM.
Dans le tronon de Fermi Pozzo Strada le
tunnelier descend la station Fermi et
continue creuser en direction est en par-
courant le trajet entre les stations Para-
1 65 - MAI/JUIN 2OO1
diso M*fcteet Massaua et sera sorti en cor- CARACTERISTIQUES
respondance de la station Pozzo Strada.
Pendant cette phase des travaux, les stations
Fetro et March serviront de chantier pour
l'extraction des dblais issus du creusement
dekTBM.
La construction du tronon de Pozzo
$tr&d# Pfncipi d'Acaja procde en direc-
tion oppose, de l'est vers f ouest : la TBM
descend dans la station Princp d'Acaja et
procde wrs la station Pozzo Strada, en tra-
v$f&m hs stations Bernini, Raccortigi,
Rivoit et Monte Grappa qui ont t pro-
gtessivement termines. La TBM est extra-
ite la station Pozzo Strada. Dans ce tron-
on les chantiers pour l'limination des
dblais se trouvent dans les stations Prin-
cipi d'Acaja et Rivol.
Dans le troisime tronon on a prvu de
faire descendre laTBM dans la station Prin-
cip d'Aeaja pour se diriger vers Test, direc-
tion Porta Nuova, o elle sera extraite
aprs avoir travers les stations XVI 11
Dicembre, Porta Susa, Vinzaglio et Re
Umberto. Le chantier pour l'limination
des dbiais de ce tronon sera situ dans la
station Prncipi d'Acaja.
La construction du tunnel est fate avec un
procd particulier de creusement et de
revtement contemporain du tunnel
interne avec des lments rfabriqus.

DE LA
Les sondages ont t effectus au cours de l'an 2000.
L'attribution des premires adjudications du Lot 2 ont eu lieu au mois de dcembre 2000.
L'ouverture des chantiers a eu lieu le 19 dcembre 2000.
Les travaux de ralisation des uvres du gnie civil s'tendront du printemps 2001 au premier semestre 2004.
Les oprations de finition du gnie civil sont prvues entre 2003 et le premier semestre 2005.
Les uvres de systme, d'acceptation, de mise essai et d'exercice pralable auront lieu partir du premier semestre 2003
jusqu' la fin de 2005.
La mise en service est prvue pour la fin novembre 2005.

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 105 MAI/JUIN 2OO1

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 JE BOUCLAGE DE L'A86 A L'OUEST
1
Un ouvrage majeur pour hle-de-France
^tp m *

Miche! BARFETY - COFIROUTE - Chef du projet de l'AS l'Ouest

Christophe THEAU - COFIROUTE - Charg de communication

LE PROJET
Dj trs difficile, la circulation dans l'agglo-
mration parisienne est menace d'as-
phyxie. Pour viter d'en arriver l, il est imp-
ratif de satisfaire la demande de dplacements
toujours croissants entre ses banlieues.
Compte tenu du tissu urbain existant, la
route emprunte par des vhicules indivi-
duels ainsi qu'un maillage plus serr des
transports en commun sont les seuls moyens
capables de faire face aux besoins actuels et
la demande future. C'est la mission essen-
tielle de l'A 86. Ce superpriphrique de
l'Ile-de-France ceinture la capitale une
dizaine de kilomtres. Pour jouer pleinement
son rle, il doit tre ncessairement boucl
l'Ouest de Paris, entre Rueil-Malmaison et
Versailles. Un objectif qui ne peut tre atteint
que si l'on rsout le problme de la situation
paradoxale des Franciliens de l'Ouest.
Ceux-ci ont le privilge, mais aussi le handi- lion d'euros (10,5 milliards de francs) pour les Ile-de-France et les perspectives de son
cap, de vivre dans une rgion remarquable. 17,5 km des deux tunnels qui constitueront accroissement rendent indispensable, sinon
Le privilge d'un environnement exception- l'A 86 l'Ouest vitale, la ralisation de ce maillon manquant,
nel. Le handicap d'une desserte routire L'ouvrage est ambitieux. L'A 86 l'Ouest est dclare d'utilit publique par dcret du
inadapte, responsable de la saturation des aujourd'hui le plus important chantier de tra- 8 dcembre 1995.
voiries locales, avec toutes les nuisances que vaux souterrains en Europe. Nos voisins,
cela comporte. En d'autres termes, pouvait- confronts des problmes similaires de cir-
on boucler l'A 86 sans dnaturer l'un des plus
beaux joyaux de l'Ile-de-France : le patri-
culation et d'environnement, suivent avec le DEUX TUNNELS POUR UN
plus grand intrt l'avance de cet ouvrage GRAND OUVRAGE
moine naturel, historique et architectural de
majeur pour l'Ile-de-France. C'est un enjeu
l'Ouest parisien?
passionnant que Cofiroute aborde avec
Deux tunnels, spars et diffrents selon le
enthousiasme et fiert.
trafic qu'ils recevront, avec une extrmit
UN ENJEU PASSIONNANT commune Rueil-Malmaison, constituent
l'A 86 l'Ouest.
LE MAILLON MANQUANT
Ce dilemme a fait l'objet, pendant de Le tunnel Est, long de 10 km, est exclusive-
longues annes, de nombreux dbats tech- DE L'A 86
ment rserv aux vhicules lgers. Il se rac-
niques et politiques. La solution souterraine corde l'A 86 et la RN 286 au Sud de
retenue par l'Etat, conue et mise au point Dix kilomtres manquent l'A 86 sur prs de
Versailles (Pont Colbert), avec un point
par Cofiroute, rpond la double exigence 80 - sa longueur totale - pour mriter vrai-
ment son appellation de "superpriph- d'change intermdiaire avec l'autoroute
d'amliorer sensiblement et durablement
rique" de l'Ile-de-France et assurer efficace- A 13, Vaucresson et au Chesnay. Un autre
les conditions de circulation, prserver l'en-
vironnement et le cadre de vie de l'Ouest ment sa vocation : complter le boulevard changeur, rejoignant l'avenue de Paris
parisien. Une solution dont le prix trs lev priphrique parisien, faciliter les dplace- Versailles, est prvu ultrieurement. Le tun-
a conduit l'Etat adopter le principe du ments entre banlieues, allger la circulation nel Ouest, long de 7,5 km, accepte tous les
page et choisir un concessionnaire qui sur les voiries locales. Le bouclage de l'A 86 vhicules dont les poids lourds. Il aboutit
puisse prendre sa charge la totalit du consiste relier, en souterrain, Rueil-Malmai- l'autoroute A 12, la hauteur de Bailly, au
financement : un investissement de 1,6 mil- son et Versailles. L'importance du trafic en Sud du triangle de Rocquencourt.

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 <65 - MAI/JUIN 2OO1

 bouclage Je FA86 l'Ouest, Un ouvrage majeur pour l'Ile-de-France

Construction d'un puits d'accs de secours en mthode traditionnelle

Tunnel Ouest : une pente Rueil-Malmaison-Vaucresson :

Tunnel Est : deux niveaux
de circulation superposs douce pour les poids lourds ouverture prvue en 2004
Conception plus traditionnelle Les trois sections de I'A86 l'Ouest seront
Dans un mme tube, deux chaus-
pour le tunnel Ouest : une ouvertes la circulation au fur et mesure de
ses superposes de trois
chausse bidirection- leur achvement. Dates prvisionnelles de
voies chacune, dont deux
seront affectes la cir- nelle une voie dans mise en service :
culation dans un pre- chaque sens. 2004 pour la section Rueil-Malrnaison -
mier temps. Les deux La ventilation est A13 du tunnel Est,
niveaux - un dans assure dans les 2006 pour la section A13 - Versailles-Pont
chaque sens - sont parties suprieure Colbertdu mme tunnel,
totalement indpen- et infrieure de 2008 pour le tunnel Ouest, entre
dants et tanches. l'ouvrage.
COUPE TUNNEL EST Rueil-Malmaison et Bailly.
Chaque niveau est
partag en deux Diamtre intrieur :
espaces, l'un pour le 10,90m.
trafic, l'autre pour la
FINANCEMENT :
Hauteur maximale
ventilation. Diamtre des vhicules accep-
RIEN A LA CHARGE
intrieur : 10,40 m . La ts: 4,5 m. DES CONTRIBUABLES
hauteur maximale des vhi-
cules accepts - 2 m - autorise Profondeur : 20 90 m. Trac La construction d'un ouvrage de la nature et
la circulation de la quasi-totalit du : depuis Rueil-Malmaison, le tun- de l'ampleur de l'A 86 l'Ouest a son prix :
parc des voitures particulires et commer- nel Ouest passe successivement sous La 1,6 milliard d'euros (environ 10,5 milliards de
ciales circulant en France. Celle-Saint-Cloud, Louve- Francs). L'Etat n'a pas souhait faire suppor-
ciennes et Rocquencourt. ter cette dpense l'ensemble des contri-
Profondeur : entre 20 et 70 m. La dnivellation en
Trac : entre Rueil-Malmaison buables. Le concessionnaire dsign -
pente douce per- Cofiroute - prend en charge la totalit de la
et Versailles, le tunnel Est met aux poids
passe successivement construction et en assure l'exploitation et
lourds et aux l'entretien.
sous les communes de La
vhicules
Celle-St-Cloud, Vau- Dure de la concession : 70 ans aprs la mise
lgers de coha-
cresson, Le Chesnay, en service complte des deux tunnels.
biter dans les
Marnes-la-coquette,
meilleures Les tarifs de page seront modulables sui-
Ville d'Avray, Viroflay
conditions de vant l'horaire des passages. A titre indicatif,
et Jouy-en-Josas. Sa
fluidit et de aux conditions actuelles, ils s'chelonne-
dnivellation infrieure
scurit. raient entre 29 F aux heures de pointe et 9 F
4,5% est parfaitement
Vitesse maxi- aux heures creuses pour le trajet complet
compatible avec la scu-
male autorise : entre Rueil-Malmaison et Versailles. Des
rit de circulation des vhi-
70 km/h, comme abonnements permettront de rduire le cot
cules lgers. Vitesse maxi-
male autorise : 70 km/h. pour le tunnel Est. du page d'environ 15 35 %.

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 65 - MAI/JUIN 2OO1

 <1

e bouclage de I'A86 l'Ouest, Un ouvrage majeur pour l'Ile-de-France

Les travaux

Un grand chantier en sous-sol et

des travaux limits en surface
Le plus important chantier actuel de tra-
vaux souterrains d'Europe est aussi le plus
discret par rapport sa taille. Une discr-
tion qui tient sa face cache : le perce-
ment des 17,5 km des deux tunnels dans
les profondeurs du sous-sol.
La face apparente de l'ouvrage se limite
aux quatre changeurs et aux units de ven-
tilation et accs de secours.
les changeurs
Rueil-Malmaison
A13 Vaucresson et au Chesnay
Pont Colbert Versailles et Jouy-en-Josas
A12 Bailly (Tunnel Ouest).
Les mergences
5 chantiers sont en cours sur la premire sec-
tion du tunnel Est tandis que le percement
de ce tunnel s'effectue entre Rueil-Malmai-
son et l'echangeur avec l'A 13 (environ 650
mtres fors fin juin 2001 ) :
Amnagement de l'echangeur Vaucres-
son et au Chesnay. Le trac de l'autoroute
A13 a t dvi dans les deux sens sur 750 m
(fin juin 2001).
Echangeurde Rueil-Malmaison.
Puits de secours des Hauts-Bnards et du
Bois de l'Etat (Rueil-Malmaison).
Puits de secours de la place Berthet (La
Celle-Saint-Cloud).
Unit de ventilation et puits de secours du
Butard (La Celle-Saint-Cloud).
I 1
Coupe en long tunnel Ouest
La ralisation des units de ventilation et
puits de secours n'occupe qu'un espace
limit, de telle sorte que les travaux ont trs
peu d'impact sur la vie quotidienne et le
dplacement des automobilistes. N'utilisant
qu'une faible surface (environ 1000 m2) en
phase travaux, chacun de ces mini-chantiers
est cltur et balis. Un plan de circulation,
dcid en accord avec la municipalit, per-
met au trafic des camions de se faire en toute
scurit, avec une moindre gne pour les
riverains. Les dblais du creusement sont
transports Rueil-Malmaison d'o ils sont
vacus par la Seine vers des dcharges
agres, dans un rayon de 50 km.

Travaux prparatoires la construction de l'echangeur avec I'A13 Tunnel Est en construction

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 65 - MAI/JUIN 2OO1

 \
|e bouclage de l'Aie l'Ouest, Un ouvrage majeur pour l'Ile-de-France
La construction des puits (celui du Bois de
l'Etat, avec 85 m, est le plus profond) se fait
en parois moules, et en mthode tradition-
nelle (boisage et cintrages mtalliques). En
fin de travaux, la superficie occupe est envi-
ron rduite de moiti et des plantations nou-
velles viennent remplacer un dboisement
limit. A l'exception du puits de la place Ber-
thet, qui apparatra comme un amnage-
ment urbain incorpor celui existant, les
autres ouvrages, isols dans la fort, seront
masqus par la verdure.
Tunnelier : une technologie
prouve
Pice matresse de la construction de l'A 86
l'Ouest, le tunnelier a attaqu le creusement
du tunnel Est en novembre dernier Rueil-
Malmaison. Plusieurs technologies taient
offertes pour dfinir cette machine excep-
tionnelle, construite sur mesure. Le choix, en
1997, s'est finalement port sur une machine
dote des derniers perfectionnements tech-
nologiques, la mesure de la tche qui lui est
assigne.
Le tunnelier runit trois fonctions : forer le
sous-sol, vacuer les dblais, poser les rev-
tements (voussoirs) mesure qu'il avance. La
thorie est relativement simple. La pratique
devient plus complique lorsque le sous-sol
n'est pas de nature homogne, comme c'est
le cas pour le percement du tunnel Est qui
TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 65 - MAI/JUIN 2OO1
Assemblage
du tunnelier du tunnel Est,
Rueil-Malmaison,
entre juin et octobre 2000
croise des terrains consistants, trs stables,
et d'autres plus meubles et plus difficiles
traiter car ils posent notamment des pro-
blmes de stabilit.
Dans le premier cas, c'est la technique dite
" pression de terre" qui entre en uvre : la
tte de coupe (partie avant rotative) est
relie une longue vis d'Archimde (vis sans
fin), qui entrane les dblais, l'arrire, vers ville (Haute-Marne), FAD Denain (Nord) et
un tapis convoyeur. L'action est essentielle-
ment mcanique : ce sont les matriaux eux-
mmes qui supportent le terrain. Dans le
second cas, pour assurer la stabilit du front
devant la machine, une boue spciale, dite
bentonitique (d'une argile trs fine, dont la
densit est suprieure l'eau), est injecte
dans le sol afin de le consolider. Cette boue
est maintenue sous pression par l'interm-
diaire d'une bulle d'air comprim, d'o la
dnomination "pression de boue". Les deux
technologies, parfaitement matrises, ont
chacune fait la preuve de leur extrme fiabi-
lit lors de la construction du tunnel sous la
Manche (pression de terre), ou du tunnel
TGV de Villejust (pression de boue), pour ne
citer qu'eux. Or, la structure du sous-sol tra-
vers par le tunnel Est requiert, selon les pro-
fondeurs, pression de boue et pression de
terre.
Le tunnelier finalement retenu par Cofiroute
possde les deux aptitudes souhaites et,
c'est l'originalit de son concept, il peut faci-
lement et rapidement passer d'un mode de
fonctionnement l'autre. Son constructeur,
l'entreprise allemande Herrenknecht, est
leader dans le domaine de ces machines trs
particulires.
Quatre entreprises franaises ont collabor
la ralisation du tunnelier, dont le cot
s'lve 180 millions de francs : Sotralentz
Drulingen (Bas-Rhin), Ferry-Capitan Join-
RKF, filiale du groupe sudois SKF, Avallon
(Yonne).
Le tunnelier fonctionne 24 heures sur 24,
conduit en 3 x 8 par trois quipes de 16 per-
sonnes. Il s'arrte le week-end pour les
besoins de la maintenance.
Des sondages gologiques
rigoureux
L'tude du terrain que traverse le tunnel Est
(comme le tunnel Ouest) est l'occasion ou
jamais de rviser ses connaissances en
matire de gologie. Compos de couches
htrognes, le sous-sol est tout fait repr-
sentatif de la structure du Bassin parisien :
une superposition, voire un enchevtrement
de sols durs (calcaire et marno-calcaire), argi-
leux (marne hutres, argile verte, marne
supergypseuse, argile plastique), et sablon-
neux (sables dits de Fontainebleau). C'est
cette diversit qui a conduit imaginer la
machine "tout-terrain" qui creusera le tunnel
 e bouclage de l'All l'Ouest, Un ouvrage majeur pour l'Ile-de-France

Est, puis celle qui, son tour, s'attaquera au

tunnel Ouest. Aprs une campagne de son-
dages rigoureux, le sous-sol contrast a t
jug parfaitement matrisable par les experts | TGV Atlantique)
gologues et gotechniciens.

Les tapes d'un long voyage

La taille du tunnelier a impos son achemine-
ment vers Rueil-Malmaison en plusieurs
tapes, entre juin et septembre 2000.
En juin : arrive des premiers lments de la
|upe(3picesde35t). jfettf ; 1120 tertnes (soit plus d'une fois et demi
En juillet : transport des parties constituant
le bouclier (dispositif d'attaque). Des pices _ toit 4,80 mtres/heure
de 45 145 t qui ont emprunt la voie flu-
i/iale, le Rhin puis la Seine jusqu'au port de
Sennevilliers. Les dplacements par la route
se sont faits en convois exceptionnels qui, en
Pin de parcours, ont utilis l'A 86 en service.
En septembre : acheminement des lments
du train suiveur (la partie arrire).
En octobre : montage dfinitif, essais avant le
rf24 tours/minute
dbut du creusement, en novembre, de la
section Rueil-Malmaison/A 13.

Deux tunneliers et trois : (Bas-Rhin), Ferry-Capitan

points d'attaque
Deux tunneliers, un pour chaque tunnel, sont
lcessaires. Celui du tunnel Est, une fois sa LISTE DES FOURNISSEURS DU CHANTIER :
nission accomplie entre Rueil-Malmaison et Bandes transporteuses : REI
/aucresson (A 13), est dmont, transport
Fabrication et traitement des boues : SOTRES
Jouy-en-Josas puis remont pour percer la
Dartie PontColbert-Vaucresson. Cette op-
Chargement des trains - Ensemble automatis : TECHNIMETAL
ation permet de mettre service la premire Palonnier ventouses : ACIMEX
Dartie, Rueil-Malmaison - Vaucresson, ds Tunnelier : HERRENKNECHT
?004, pendant que les travaux se poursui- Fabrication de la jupe, du bouclier, soudures : SOTRALENTZ
/ent sur les autres sections.
Tunnelier quip du systme CAP
_e second tunnelier attaquera le creusement
Ventilation : KAUFMANN - COGEMA COUSTIC
du tunnel Ouest depuis Bailly.

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 65 - MAI/JUIN 2OO1

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COMMUNIQUE DE PRESSE

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il$ment des eaux de Salaze (la Runion).
'fKAlENTZ CONSTRUCTION fournit galement les pan-
de treillis souds cintrs ou plies destins aux soutne-
et radiers dits traditionnels. C'est ainsi le cas pour le
tunnel du Schellenberg pour la future ligne Nuremberg/Munich
du train grande vitesse/CE.
L'tude de conception et d'optimisation des armatures des
voussoirs de I'A86 a dbut en 1997. Le site de Sainte-Julie (01)
a t choisi par le groupement en charge de la fabrication de ces
voussoirs. A cette poque, dans un souci de proximit du client,
mais galement pour des raisons d'optimisation des cots, nous
avons fait l'acquisition d'un hall de fabrication des cages d'arma-
tures Ambrieu en Bugey (01 ) situ 20 km du site de prfabri-
cation.
Les sous-lments sont raliss en Alsace sur des machines
souder automatiques qui garantissent la qualit dimensionnelle
et la tenue des soudures jusqu' 70 % de la limite lastique de
l'acier. Cette production est certifie AFCAB et DIN 488. Ces
panneaux sont ensuite envoys dans l'Ain pour tre assembls
par notre quipe de soudeurs. Nous garantissons des soudures,
par postes semi-automatiques, jusqu' 100 % de la limite las-
tique des aciers constituant les cages. Notre niveau de produc-
tion actuel se situe environ 500 tonnes par mois pour ce projet.
Le projet de I'A86 nous a conforts dans notre position de lea-
der franais dans le domaine du treillis sur mesure.

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 65 - MAI/JUIN 2OO1

 A 86 - EVALUATION, ANALYSE ET MAITRISE
DES RISQUES A LA CONCEPTION D'UN
EQUIPEMENT DE TRAVAIL GLOBAL
Alain GUILLAUME - SALVAREM - Coordinateur Scurit/Sant
f- Des Principes Gnraux
de Prvention - P.G.P
Au del des critres de choix du Tunnelier S -
127 construit par la Socit Europenne HER-
RENKNECHT - le 100" pour le classement
A.F.T.E.S - voir article aux numros 145 et 147
de la revue Tunnels et Ouvrages Souterrains.
Tous les acteurs de l'opration ont compris
les bienfaits de l'obligation de mise en
uvre des Principes Gnraux de Prven-
tion dclins par les articles L.230-2 et
L.235-1 du code du travail.
Une obligation reconnue et accepte par
tous les acteurs de l'opration engags, dans
leurs actes de conception et de construction
des ouvrages.
Cette obligation, lment positif, ont
conduit le Matre d'Ouvrage COFIROUTE, le
CoordonnateurScurite/Sant Alain GUILLAUME
de la Socit SALVAREM, l'Entrepreneur
SOCATOP - Matre d'uvre et Entreprise -
de constituer un groupe de travail et de
rflexion dans le domaine de la scurit, de
la Sant et de l'amlioration des conditions
de travail de personnes et oprateurs mis en
situation de travail.
Ce groupe d'ingnieurs et de techniciens
expriments pour cette dmarche furent -
et sont encore - assists des reprsentants
"officiels" des Organismes de contrle et de
conseils en matire de scurit sant et
conditions de travail des dpartements 92
et 78:
- D.D.T.E Inspections du travail, Service pr-
vention de la C.R.A.M Ile de France, des
Comits National et Rgional de l'O.P.P
B.T.P Ile de France.
2 - Un cahier des charges
Scurit/Sant
Une premire approche pour SOCATOP
l'Entrepreneur, assist de ses conseillers
internes en la matire et du Coordonateur
Scurit / Sant, aprs une valuation et ses par le Coordonnateur Scurit / Sant
une analyse des risques, fut de rdiger un
cahier des charges scurit original pour
son futur fournisseur -en l'occurrence
HERRENKNECHT.
3 - Des objectifs atteindre
Dans les obligations dtailles dans ce
cahier des charges, SOCATOP futur utilisa-
teur de cet Equipement de travail global, a
fix au constructeur HERRENKNECHT, ds la
conception des objectifs atteindre pour la
matrise des risques majeurs reconnus tels que :
Le cisaillement des personnes avec des
pices et matriels en mouvement,
Les chutes des personnes et des matriels
aux postes de travail,
Les chutes de plain-pied et heurts des per-
sonnes pendant les dplacement verticale-
ment et horizontalement,
La suppression, dans toute la mesure du
possible, des accs permanent parchelles -
remplacer par des escaliers,
La circulation horizontale et verticale des
matriels et matriaux,
La stricte limitation des manutentions
manuelles,
La manutention mcanise des matriels
et matriaux,
La stabilit des quipements et des mat-
riels manutentionns (voussoirs...)
La limitation de l'intensit bruit aux postes
de travail infrieure 85 db,
L'arage des postes de travail,
L'aspiration des nuisances leur source,
La limitation du nombre et des temps d'in-
tervention des personnes en hyperbare,
L'amnagement des postes de travail rp-
titifs,
4 - Des runions de
rflexion et de concertation
Pendant la conception et la construction en
usine du tunnelier en 1997/1998 les pre-
mires des 8 runions de ce groupe de
rflexion et de concertation furent initiali-
de l'entrepreneur / utilisateur SOCATOP, du
de la St SALVAREM agissant sous la respon-
sabilit, l'autorit et les moyens du Matre
d'Ouvrage COFIROUTE. Elles se sont arr-
tes en avril 1998 par la visite collective du
TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 05 - MAI/JUIN 2OO1
tunnelier assembl dans les ateliers de HER-
RENKNECHT en Allemagne.
Le fil conducteur retenu par les membres
composant ce groupe de travail tait bas,
notamment, sur les 4 Principes Gnraux de
Prvention:
viter, analyser les risques qui pourraient
tre subis... par l'HOMME
adapter le travail... les quipements de tra-
vail., . l'HOMME
planifier la prvention... pour l'HOMME
tenir compte de l'volution de la technique
utilise... avec l'HOMME
Pour cela les responsables de SOCATOP,
puis de HERRENKNECHT ont ralis une
approche des risques - de leur matrise - pour
l'HOMME AU TRAVAIL, par l'tude et la
dcomposition de tous les postes de travail
sur le tunnelier, sur les quipements associs
et indissociables sur le train suiveur de 9
remarques.
Cette approche pragmatique, technique,
scientifique et humaine incluant l'valuation
et l'analyse des risques, a permis l'expres-
sion des diffrents " regards et approches "
sur tous les sujets abords.
Les reprsentants des organismes de
contrle et de conseils ont pu refuser ou vali-
der des amnagements tout en laissant, en
finalit, l'autitorit des dcisions l'entre-
preneur SOCATOP et son fournisseur
HERRENKNECHT.
5 - La continuit pendant le
montage et la mise en
route sur site du tunnelier
et des quipements asso-
cis et indissociables
La dmarche collective de rflexion et de
concertation du groupe de travail repris en
2000/2001 pendant le montage et la mise en
route du tunnelier et des quipements asso-
cis et indissociables avec les reprsentants
constructeur/ monteur HERRENKNECHT et
des organismes de prvention et de
contrle et du Coordonnateur Scurit /
Sant COFIROUTE.
 A 86 Evaluation, analyse et matrise des risques la conception d'un quipement de travail global
6 - Un constat en juin 2001
aprs plus de 500 mtres
de creusement soutnement
et revtement
Si la majorit des objectifs est atteint, il reste
quelques amliorations apporter cet
quipement de travail global n S-127 - auto
certifi CE par HERRENKNECHT :
rechercher des solutions pour abaisser les
niveaux sonores au niveau des postes de tra-
vail situs sur le portique ventilation princi-
pale au plus prs : ou au plus bas que les 85
dbAde l'objectif...,
amliorer - par suppression d'obstacles -
le cheminement des personnes, notamment
aux raccordements des portiques et change-
ment de niveaux ou proximit de char-
pentes encombrantes...,
vrifier la fiabilit dans le temps et par leur
utilisation / non utilisation les dispositifs et
quipements de travail permettant des
manutentions semi-automatises ou dis-
tance des voussoirs, des bennes et tuyaux...
LES OBJECTIFS DU
CHANTIER
Construire une machine la plus sre tant sur
le plan technique que dans le domaine de la
scurit, de la sant et des conditions de tra-
vail des personnes affectes aux postes de
travail.
L'analyse des risques
L'INCENDIE
8 800 kVA de puissance lectrique, 40 000
litres d'huile hydraulique embarque, circu-
lant des dbits trs importants sous haute
pression prs de sources de chaleur, un train
d'approvisionnement de 1 500 CV consti-
tuent chacun des dangers potentiels impor-
tants de foyers, feux ou incendies.
LES TRAVAUX HYPERBARES
Lors des travaux de maintenance au front
(inspection de la tte de coupe, de la vis et
des organes mcaniques, changement d'ou-
tils), il est ncessaire d'assurer la stabilit du
front de taille par maintien d'une pression
d'air dans la chambre d'abattage.
Ces travaux s'effectuant donc en milieu
confin sont le plus souvent pnibles et peu-
vent devenir dangereux pour le personnel
(tubistes).
Les quipements prvus sur la machine
permettent :
de les scuriser;
TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 65 - MAI/JUIN 2OO1
- de les rendre les plus courts possible et peu
frquents
- de limiter les efforts fournir en intervention.
LES MANUTENTIONS
- Tous les approvisionnements (Voussoirs,
mortier, lubrifiants, consommables, conduites,
cbles, pices de rechange, fts de graisse
et de mousse...) sont assurs par trains en
galerie.
- Les dchargements et les manutentions
mcaniss de ces divers matriels et mat-
riaux peuvent tre, devenir causes d'acci-
dents, parfois graves.
LES CIRCULATIONS ET ACCES AUX
POSTES DE TRAVAIL
- Les dimensions du tunnelier imposent une
tude particulire de certains postes de tra-
vail et de leurs accs
- Boulonnage des voussoirs
- Circulations des personnes et des matriels
dans la chambre d'abattage et sur les 8
remorques - portiques
La dmarche CONCEPTION et ETUDES
- Mettre en commun les retours d'exp-
rience de grands chantiers similaires pour la
dfinition des fonctions principales de la
machine (Storebaelt, Le Caire, BPNL...).
- Intgrer aux Prescriptions Techniques du
contrat de fourniture de la machine :
- Des exigences techniques relatives la
scurit, la sant et f amlioration des condi-
tions de travail des personnes aux postes de
travail,
- Des objectifs en matire de scurit
. matrise des risques de glissades et chutes
des personnes (suppression des chelles sur
les portiques...),
. matrise des risques lis aux cisaillements
des personnes,
. insonorisation des containers hydrauliques
pour- de 85 dbA aux postes de travail,
. moyens de circulation des personnes (verti-
cale et horizontale) et de manutention des
matriels facilitant l'excution des tches,
. moyens de circulation permettant en cas
d'accident subi par une personne son va-
cuation de la chambre d'abattage sur la pas-
serelle tunnelier (poste de secours) en moins
de 30 minutes,
. un poste de commande tunnelier aux com-
mandes ergonomiques,
. des botiers de commandes distance
ergonomiques,
. des moyens de prvention et de lutte incen-
die prvus - intgrs,
- Des obligations de validation par des
bureaux de conseil spcialiss (VERITAS en
l'occurrence) :
. de la certification CE par le concep-
teur/constructeur de l'quipement global
(Tunnelier) et des quipements de travail
spcifiques (levages, transfert vousssoirs et
charges, moteurs hydrauliques, Sas....),
. faire participer les Organismes de Prven-
tion et de contrle (CRAMIF, OPPBTP, Ins-
pection du Travail, Coordonnateur Scurit
Sant) des runions de conception et
prendre en compte leurs avis et exigences.
(9 runions et une visite l'issue du montage
usine ont ainsi t organises).
. Coordonner avec les Pompiers, ds la
conception de la machine, les moyens
mettre leur disposition pour leurs interven-
tions en phase de construction - chantier.
Quelques exemples
concrets de la prise en
compte scurit / sant :
INCENDIE
Des moyens d'extinction appropris sont
installs sur tout le tunnelier proximit des
sources d'incendie potentielles.
Les quipements prsentant des risques
sont cloisonns et sont quips de disposi-
tifs d'extinction spcifiques (ex : containers
hydrauliques, sas,...).
Le tunnelier dispose d'un rseau incendie
gnral (RIAtous les 20m, rideau d'eau) per-
mettant de crer une barrire anti-fume
l'arrire du train suiveur en cas d'vacuation.
LES TRAVAUX HYPERBARES
Pour les scuriser, la machine est quipe
entre autres :
de 2 sas doubles permettant la relve
front et/ou l'accs indpendant de secours,
du matriel permettant une dcompression
autonome en cas de coupure gnrale,
d'une camra de surveillance de la chambre
d'abattage,
Pour en limiter la dure et la frquence, des
dispositifs sont prvus pour effectuer les
grosses oprations de maintenance pres-
sion atmosphrique (exemple : changement
de mode, rparation sur la vis et son enve-
loppe peuvent tre raliss 95 % pression
atmosphrique).
MANUTENTIONS
La manutention des voussoirs (dcharge-
ment, transfert, pose) et des bennes mor-
tier s'effectuent sans intervention humaine
dans des zones confines.
Les moyens de manutention des outils de
coupe, depuis leur dchargement du train
 A 86 Evaluation, analyse et matrise des risques la conception d'un quipement de travail global
.usqu' leur mise en place sur la tte de
:oupe sont installs demeure. L'outillage
Dermettant leur dmontage rapide a t
test en usine sur banc d'essai dans un pre-
nier temps, prsent ensuite aux orga-
nismes de scurit, puis valid en grandeur
'elle lors de tests de performance organiss
i la rception usine.
Des supports sont installs dans le bouclier
Dour soutenir les voussoirs situs en calotte
ors de leur pose et ainsi viter toute chute
lotamment en mode ouvert.
CIRCULATIONS
1
Un moyen d'accs spcifique (passerelles)
st prvu pour chacune des positions de
Douions de voussoirs.
Des dispositifs amovibles (passerelles),
acilement positionnables, permettent d'ac-
:der tous points de la tte de coupe.
1
Pour viter les risques de cisaillement, le
.rain circule dans une zone ferme, interdite
J'accs.
JN TUNNELIER
Dfinition gnrale
l'est un ensemble mcanique autonome,
:omprenant une machine foreuse, bouclier
>u IBM et un train suiveur. Suivant le choix
nitial cet ensemble doit tre capable d'assu-
er 6 fonctions :
1 des risques et en rfrence aux directives de
excaver / forer en terrain meuble et / ou
iquifre ou forer en terrain roches dures,
1
soutenir les terrains traverss,
1
protger contre les venues d'eau, lesbou-
ements, le personnel et les sous-ensembles
iydraulique, lectrique et mcanique qui
ont dans l'ouvrage en construction,
1 c. Ce tunnelier est quip d'un systme
vacuer les dblais d'excavation ou de
oration,
1
poser le revtement de la galerie exca-
r de coupe (10 x 4000 KW) et une Pompe d'ali-
e,
1
tre capable de "naviguer" suivre un trac
opographique dfini par l'Ouvrage livrer,
5 navigation de cet ensemble fait appel 2
lotions distinctes et complmentaires :
le guidage qui dfinit tout moment la
iosition et le comportement de la machine
oreuse, du bouclier ou du IBM sur la trajec-
oire suivre parrapport la trajectoire tho-
ique,
le pilotage qui correspond aux actions per-
nettant, l'homme ou un automate, de
nodifier la cap de la machine pour suivre au
dus prs la trajectoire thorique.
LE TUNNELIER DE I'A86 A
L'OUEST
1- Le Tunnelier HERRENKNECHT - S 127 -
SOCATOP.
2-llestIelOO'pourl'AFTES.
3- Caractristiques principales (voir tableau
page suivante).
4- II a des particularits techniques et
constructives prises en compte au stade de
sa conception, sa construction pour son utili-
sation :
a. Un double mode de fonctionnement
pour l'excavation / fort/on
II est capable d'excaver et d'vacuer les ter-
rains meubles et ou aquifres :
soit par pression des terres excaves qui
sont vacues l'aide d'une vis et l'vacua-
tion du marin par bandes transporteuses suc-
cessives places sur le train suiveur et en
parement du Tunnel,
soit, aprs retrait de la vis et fermeture de
la paroi avant du bouclier, par boue bento-
nite mise sous pression permettant de
contrebalancer les pressions des terrains et
de l'eau et l'vacuation hydraulique du marin
jusqu' une unit de traitement et de spara-
tion boues/terres situe l'extrieur,
b. Une machine autour de l'Homme
pour l'Homme au travail
Avec le concours des reprsentants des
Organismes de contrle et de Scurit, HER-
RENKNECHT et SOCATOP, aprs valuation
l'article L.230.2 du code du travail, conjoin-
tement ont apport / fait apporter des modi-
fications importantes au niveau de la
conception des postes de travail ; " viter les
risques, supprimer les risques la source,
adapter le travail l'Homme, tenir compte
de l'volution de la technique...,
automatis d'aide au pilotage - le C.A.P.
Ce systme n'empche pas le
Conducteur et les techniciens de
"reprendre" la main, si besoin.
LE TONNELIER HERRENKNECHT
S.127-SOCATOP
Pour assurer toutes les fonctions la Machine -
Tunnelier - est compose principalement
d'un bouclier avec la roue de coupe,
de "la jupe" de soutnement, permettant
la construction du tunnel par anneaux de 8
voussoirs d'une longueur de 2 m et l'injec-
tion du vide annulaire par mortier,
de 42 vrins d'appui hydraulique,
TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 65 - MAI/JUIN 2OO1
d'un support de l'recteur de voussoirs,
associ un palonnier ventouses,
de la vis d'extraction des terres avec un
concasseur.
A la structure du bouclier est arrim un train
suiveur compos d'un PONT de JONCTION
et de 8 REMORQUES +1 REMORQUE plate-
forme atelier de travail, dont les btis sup-
portent les services ncessaires et indispen-
sables au fonctionnement de la Machine -
Tunnelier.
Un PONT de JONCTION
Situ entre la machine-Tunnelier et la
Remorque 1, il comprend :
en radier, un magasin pour un anneau de 8
voussoirs,
une unit de gnration de mousse,
un ensemble "by pass" pour l'option mari-
nage hydraulique,
le trmie de rception des terres (Vis >
tapis),
le tambour d'entranement du tapis trans-
porteur des terres.
La REMORQUE 1
le Poste de commande qui rassemble
toutes les informations de fonctionnement
de la machine - Tunnelier et des services
associs,
la Centrale de distribution de 3 types de
graisse par 4 pompes,
une cuve tampon avec les 8 pompes d'in-
jection du mortier de bourrage,
la Pompe de refoulement du marin en
mode pression de boue bentonite.
La REMORQUE 2
2 Containers hydrauliques de puissance
principale pour le fonctionnement de la vis
d'extraction des terres (2 x 400 KW), la Roue
mentation auxiliaire (2 x 90 KW),
un dispositif changeur de chaleur,
un ensemble de conditionnement des
matriaux (mthode pression de terres) com-
pos de :
un rservoir 10m3 pour la mousse,
un rservoir 1 m3 pour des polymres,
un systme de 3 m3 pour rgulation, sous
air comprim, qui autorise l'change de
pression des dblais / en pression de boue
jusqu' la chambre d'abattage,
2 premiers groupes d'lvateurs de 2 x 2
voussoirs.
I
A 86 Evaluation, analyse et maitrse des risques la conception d'un quipement de travail global

TUNNELIER SOCATOP HERRENKNECHT S-127

CARACTERISTIQUES PRINCIPALES

Tunnel VL
Longueur 10 115 mtres 4,530 km + 5,585 Km
Diamtre intrieur Tunnel VL 10400mm 10.40 mtres
Diamtre extrieurTunnel VL 1 1 240 mrn 11. 240 mtres
Largeur des anneaux de 8 voussoirs 2000mm 2.000 mtres
Epaisseur des voussoirs 4 200 mm 0.42 mtre
Poids des voussoirs courants 11000kg 1 1 tonnes
Puits de secours 7 de 18 84 mtres
o
Units de ventilation lies aux changeurs
Units de Ventilation inrermdiaires 2 54 et 40 mtres
Tunnelier : Bouclier et train suiveur
Diamtre extrieur du Bouclier 1 1 565 mm 1 1 .565 mtres
Longueur du Bouclier 1 1 900 mm 11. 900 mtres
Longueur totale : Bouclier et Train suiveur 203 000 mm 203 mtres
Poids total du Bouclier 1400000kg 1400 tonnes
Poids total : Bouclier et Train suiveur 2400000kg 2 400 tonnes
Force de pousse totale des 42 vrins d'appui 15120000kg 15 120 tonnes
Vitesse possible de creusement du Tunnelier 80 mm /minute 4 820 mtres /heure
Tunnelier Haute Pression: Statigue / Dynamicjue_______ 6 bar/ 3 bar
Vitesse variable de rotation de la roue de coupe de 0 2.4 1 /min
Couple maxi install sur la tte d'abattage 40MNm
Nombre de mollettes doubles sur la tte d'abattage 29
Nombre d'outils de coupe sur la tte d'abattage 288
Puissance installe pour la tte d'abattage 4000KWA
Puissance installe totale du Tunnelier 9000KVA
Mode d'extraction des terres par vis et convoyeur
Longueur de la vis d'extraction 22 250 mm 22.250 mtres
Diamtre de la vis d'extraction 1250mm 1 .250 mtres
Vitesse de la vis d'extraction 0 24 1/ minute
Dbit de la vis d'extraction 1000 m3 heure
Vitesses des convoyeurs bandes 2.5 4.75 m/s
Mode de creusement par pression de boue
Dbit circuit de marinage 2 000 m3 /heure
Concasseur
Taille maxi des blocs pour le concasseur 600mm 0.60 mtre
Train d'approvisionnement du Tunnelier
Constitution 1 train Travaux : pneus pleins souples 2 - tracteurs moteur diesel 533 kW 36 000 kg l'unit
Poids d'un train en charge : 251 tonnes 4 - remorques porte 2 voussoirs 6 960 kg l'unit
Longueurd'un train : 88 mtres 2 - remorques benne mortier 7 400 kg l'unit
Largeur hors tout : 1 .800 mtre 1 -remorque transport matriels 10 175 kg l'unit
Hauteur hors tout : 1 .800 mtre
Vitesse en charge : 8 km / heure Nbre de voussoirs par panneaux : 8

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 65 - MAI/JUIN 2OO1


A 86 Evaluation, analyse et maitrse des risques la conception d'un quipement de travail global
La REMORQUE 3
la distribution principale lectrique avec :
Transformateurs 4 x 2200 KVA pour la
Moyenne Tension 20 ou 15 KW -> 380 volts,
les armoires de distribution principale de la
Basse Tension,
un compresseur d'air,
3
un rservoir 19 m de mousse (pression de
terres),
3 la "LYRE" d'allongement des conduites DN
un rservoir 20 m de boue bentonite (pres-
sion de boue/air),
les seconds groupes d'lvateurs de 2 x 2
poussoirs.
En quipement de travail longitudinal de
la REMORQUE la REMORQUE 3 :
la grue de levage et manutention des
voussoirs associe un pa/onn/er ven-
touses tournant
la REMORQUE 4
un rservoir 30 m3 d'eau froide industrielle,
un rservoir 30 m3 d'eau industrielle charge,
un groupe lectrogne de secours,
un poste de chargement / dchargement
des bennes mortier 4 x 8.5 m3, avec les 2
pompes de transfert la cuve tampon de la
remorque 1,
un container des auxiliaires fonctionne-
nent hydraulique : vrins de pousse, rec-
teur de voussoirs, pompes mortier, grue
lydraulique des bennes mortier,...
La REMORQUE 5
un rservoir 20 m3 de boue bentonite (pres-
;iondeboue/air),
les 2 enrouleurs d'arrive lectrique
Vloyenne Tension 20 ou 15 KW,
les 2 dvidoirs des cbles M.T rigides,
de 2 cuves x 6 m3 d'air comprim,
de 5 enrouleurs des tuyauteries DN 200,
une rserve pourrseau Oxygne -Actylne, DE PREVENTION
sur une trmie une poutre roulante de
nanutention - dchargement/chargement
des matriels et consommables.
La REMORQUE 6
' l'installation "basevie" des personnes: un
fectoire, sanitaires, postes de secours,
nagasin,
un atelier 30 m3 lectro - mcanique,
un magasin pour les conduites 2 x DN 200
3t 14 x DN 150 de service : eau, air, exhaure,
un emplacement de montage des conduites
DN200-DN150,
' un portique de levage et de manutention,
la rampe d'accs du train travaux,
entre le PONT de JONCTION et jusqu' la SOCATOP et de H.K pour que chacun puisse
REMORQUE 7 ci-aprs est install longitu- donner ses avis, observations et conseils afin
dinalement le tapis principal de transport de:
des terres,
matriser les risques connus par tous les
participants compte tenu de leurs exp-
La REMORQUE 7 riences et/ou de leurs missions respectives
la jete du tapis principal de transport des afin de soumettre le moins possible les pr-
terres dans un tapis secondaire aprs pas- poss aux contraintes de ces risques.
sage dans un concasseur- calibreur, faire amliorer pour les prposs leurs
postes de travail sur le tunnelier et train sui-
450 et DN 400 pour le marinage hydraulique, veur,
un portique de levage des conduites DN favoriser le dialogue entre le concepteur -
450 et DN 400, constructeur, le futur propritaire - utilisa-
la ventilation secondaire (aspirante et teur, les reprsentants des Organismes de
refoulante) des postes et quipements de contrle et de conseils et la mission Coor-
travail. donnateur Scurit/Sant,
3- Indpendamment de la runion de pr-
La REMORQUE 8 sentation in-situ du P.P.S.P.S HK le Groupe de
travail se runit ce jour pour la 9' fois.
la jete du tapis secondaire dans un tapis
transversal qui dverse les terres dans le 4- II reste effectuer une revue des runions
tapis tunnel (Tl), prcdentes, de se rendre sur le tunnelier et
train suiveur afin de faire une synthse des
le pied et la zone d'allongement du T1,
amliorations mises en uvre et ventuelle-
l'arrive de la ventilation principale et du
ment de proposer des complments scurit
magasin ventube,
pour une parfaite matrise des risques rsi-
une zone de stockage de la cassette duels qui pourraient tre constats ce jour.
rserve de ventube ventilation,
la zone de montage des consoles sur vous-
soirs tunnel.
La REMORQUE 9
Elle est constitue de
plates-formes - ateliers
de travail ultrieurs pour
la construction des struc-
tures internes tunnel.
RAPPEL DU
CADRE ET DES
OBJECTIFS DE
LA DEMARCHE
COMMUNE
1 - Dans les pices
crites du march
SOCATOP-H.K des exi-
gences de rsultats en DEMANTELEMENT
matire de conception
et de construction de DECONTAM NAT ON
l'quipement de travail -
TUNNELIER et train sui-
RADlOPiOTECTIQN
veur furent formules et
prises en compte par le
constructeur.
2- Un Groupe de travail
s'est constitu autour
des Techniciens de
TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 65 - MAI/JUIN 2OO1
 ...,,,. Jll;^'-'ii$l^^it/lf*

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M|j^^aB'
litill!-
iA
Profitez de votre prochain week-end pour ^SM m

dcouvrir, et faire dcouvrir vos enfants,
l'un des chantiers les plus importants du
moment pour l'avenir de la qualit de la vie
dans l'Ouest parisien : le bouclage de l'A86,en
souterrain, entre Rueil-Malmaison et Versailles.
Ds 2004, I'A86 l'Ouest permettra d'amliorer trs
nettement les conditions de circulation tout en respectant
l'environnement privilgi de l'Ouest parisien. L'Expo
retrace aujourd'hui, pour vous, l'histoire de cette grande
entreprise et vous permettra d'en saisir, d'un coup, toutes
les dimensions : l'historique, le trac, le soin apport au res-
pect de l'environnement et surtout, les mesures prises en
matire de scurit.
*"^- L'A86 l'Ouest est une exposition permanente et
gratuite, ouverte tous, installe au pied de la
colline de La Jonchre, Rueil-Malmaison, sur
3 niveaux et plus de 1200 m2 de surface ! Elle
propose un parcours vivant et explicatif jalonn de
panneaux illustrs,de maquettes,de bornes vidos interactives et
de projections de films.Tous les sujets, tous les enjeux et tous les
mtiers lis la conception, la construction et l'exploitation de
cet ouvrage sont prsents de faon accessible et claire.
Au cur de l'Expo, une rplique exacte, sur 30 m de long, du
futur tunnel rserv aux voitures vous permettra de dcouvrir
en avant-premire les conditions relles de circulation dans
l'ouvrage. Grce des lunettes spciales et un cran gant,
une projection en relief vous donnera une ide prcise de la
conduite dans cette voie express souterraine.

Entre libre les mercredi, samedi, dimanche, de 10 heures 19 heures,

Les autres jours de la semaine sont rservs l'accueil des groupes,
sur rendez-vous (pour tous renseignements
tlphonez au : 0 810 86 86 86)

IreissM-ser-

M 13
Ssim-Gsrtnafti-
iiiilitiistriiro
 AFTES
RECOMMANDATIONS RELATIVES A

L'UTILISATION DES REGLES ET NORMES GENERALES

DE CONCEPTION ET DE DIMENSIONNEMENT
POUR LES REVETEMENTS DE TUNNELS EN BETON
ARME ET NON ARME

L'A.F.T.E.S. recueillera avec intrt toute suggestion relative ce texte.

Version 01-2001 - approuve par le Comit Technique du 16 mai 2001

^
| Texte prsent par
j G. COLOMBET (Coyne et Bellier) - Animateur du GT n 29
avec la collaboration de :
E. BOURGEOIS (LCPC) - D. COLLOMB (Bonnard et Gardel) - B. DARDARD (SNCF) - P. FAUVEL (SNCF) -
P. GRAILLE (Simecsol) - G. HAMAIDE (CETU) - F. LAI G LE (EDF/CIH) - P. RAUZY (Systra)
A. SAITTA (CETU) - H.TOURNERY (Scetauroute)
J.A. CALGARO (SETRA) et J.P. MAGNAN (LCPC) ont apport leur concours pour les rfrences au cadre normatif.
relecteurs du comit technique :
E. CONTI (SNCF) - E. LECA (SCETAUROUTE) - P. DUBOIS (CETU)

PREAMBULE
e renforcement de l'harmonisation des rgles techniques, notamment au niveau europen (Eurocodes), conduit prconiser de se rfrer,
chaque fois que possible, aux rgles et normes gnrales en vigueur pour la conception et le dimensionnement de btiments ou d'o-
vrages de gnie civil, mme si celles-ci n'ont pas prvu de manire explicite une application aux tunnels.
Les prsentes recommandations transposent au type d'ouvrage que constitue le revtement d'un tunnel, la terminologie et la dmarche dictes
par les rgles et normes gnrales.
Elles ne constituent pas un recueil de l'tat de l'art des rgles de conception et de dimensionnement des revtements de tunnels, certaines de
ces rgles tant simplement rappeles en annexe.

1 - OBJET ET DOMAINES D'APPLICATION DES
RECOMMANDATIONS------------------
1.1- Objet des recommandations - - - - - - - - - - - - -
1.2 - Domaines d'application - - - - - - - - - - - - - - - - -
2 -DOCUMENTS DE R E F E R E N C E - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
2.1 - Rgles applicables pour la vrification du dimensionnement
des sections - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
2.2 - E u r o c o d e s - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
2.3 - Autres textes rglementaires - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
3 - CRITERES DE CONCEPTION ET DE
DIMENSIONNEMENT DU REVETEMENT - - - - - - - . - - . - - . .
3.1. Gnralits - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Pages
3.2. Critres gnraux d'utilisation et de scurit - - - - - - - - - - - - 152
151 3.3 - Critres particuliers l'ouvrage - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 152
151 4 - NATURE DES ACTIONS ET DES CHARGEMENTS - - - - - - - - 152
151 4.1 - Actions permanentes G - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 152
4.2- Actions variables Q - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 152
151 4.3 - Actions accidentelles A - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 153
5-COMBINAISONSD'ACTIONS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 153
151 5 . 1 - G n r a l i t s - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 153
151 5.2 - Combinaisons d'actions pour la vrification aux ELU - - - - - - 153
151 5.3 - Combinaisons d'actions pour la vrification aux ELS - - - - - - - 154
6 - OBTENTION DES CARACTRISTIQUES DU TERRAIN - - - - - 154
152 6.1 - T e r m i n o l o g i e - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 154
152 6.2 - Caractrisation des milieux continus et discontinus - - - - - - - 154

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 65 - MAI/JUIN 2 O O 1

 Groupe de Travail n 29 Utilisation des rgles et normes gnrales de conception et de dimensionnement|
pour les revtements de tunnels en bton arm et non arm

.3 - Dmarche pour le choix des valeurs caractristiques A N N E X E S - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 156

des proprits du terrain - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 154 Annexe A : Cadre des Eurocodes - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 156
.4 - Valeurs de calcul - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 155 Annexe B : Rgles gnrales de conception du revtement- - - 156
.5 - Rexamen du dimensionnement en cours d'excution - - - - - 155 Annexe C : Modlisation des sections singulires du
.6 - Suivi long terme - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 155 revtement des tunnels courants - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 157
- Calcul des sollicitations dans le revtement - - - - - - - - - - - - - 155
.1 - Situations de calcul - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 155
.2 - Mthodes de calcul - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 155

1 - OBJET ET DOMAINES
D'APPLICATION DES
RECOMMANDATIONS
1.1 - Objet des recomman-
dations
Les prsentes recommandations ont pour
objet de servir de guide sur l'utilisation des
rgles et normes gnrales de conception et
de dimensionnement pour les revtements
dfinitifs des tunnels en bton arm et non
arm.
Elles prennent en compte la spcificit des
revtements de tunnels, notamment :
leur forme gomtrique transversale
convexe, avec contact continu entre le ter-
rain encaissant et le revtement,
une grande hyperstaticit qui limite les
risques d'instabilit de la structure,
une section suffisamment massive pour
qu'un dfaut local de bton soit sans cons-
quence pour la stabilit de l'ouvrage,
leur ralisation avec des btons fabriqus
en centrale dont la qualit est garantie par la
chane des contrles.
Elles sont bases sur l'exprience acquise
depuis plus d'un sicle dans le dimensionne-
ment et la construction des tunnels routiers,
ferroviaires, hydrauliques et usage indus-
triel. Elles intgrent le retour d'exprience li
au suivi et l'analyse du comportement des
ouvrages anciens dj construits.
1.2 - Domaines d'application
Les recommandations concernent les rgles
de justification des revtements des tunnels
traditionnels en bton coffr arm et non
arm, et des revtements en voussoirs prfa-
briqus en bton arm.
Pour les revtements en bton coffr, les
rgles donnes dans les prsentes recom-
mandations doivent tre associes aux
rgles usuelles de conception relatives la
forme du revtement, l'paisseur minimum
de bton, la qualit du contact revtement-
terrain. Les principales rgles correspon-
dantes sont rappeles en annexe B.
Pour les revtements en voussoirs prfabri-
qus, les rgles relatives la conception des
voussoirs, leur fabrication et leur mise en
uvre en tunnel, sont indiques dans les
recommandations APTES concernant les
voussoirs prfabriqus.
Les prsentes recommandations ne s'appli-
quent pas aux revtements en btons sp-
ciaux, tels que bton haute performance,
bton fibre, ..., pour lesquels les rgles de
justification sont spcifier pour chaque
ouvrage particulier.
Sont galement exclus de leur domaine
d'application, les soutnements base de
bton projet et d'ancrages, dont le fonc-
tionnement est notablement diffrent.
Le calcul des revtements de tunnels sous
sollicitations dynamiques n'est pas abord
dans ces recommandatiqns. Un projet de
recommandations relatives la conception
et la protection parasismiques des
ouvrages souterrains est en cours d'labora-
tion par un groupe de travail AFTES-AFPS.
En revanche, on peut noter que les recom-
mandations du chapitre 6 (Obtention des
caractristiques du terrain) sont galement
applicables l'tude des soutnements.
2 - DOCUMENTS DE
REFERENCE
2.1 - Rgles applicables
pour la vrification du
dimensionnement des
sections
Pour les revtements ou parties de revte-
ment en bton arm :
Fascicule n 62, titre I, section 1 du
C.C.T.G. - Rgles techniques de conception
et de calcul des ouvrages et constructions en
bton arm, suivant la mthode des tats
limites (BAEL 91 rvis 99 - Avril 99).
Pour les revtements ou parties de revte-
ment en bton non arm :
Chapitre 4.6 des recommandations du
groupe de travail n 1 de PARTES sur l'utilisa-
tion du bton non arm en tunnel, publies
dans la revue Tunnels et ouvrages souterrains
N 149 - septembre/octobre 1998.
2.2 - Eurocodes
Les notations utilises dans les prsentes
recommandations sont celles des Eurocodes.
En effet les Eurocodes vont progressivement
remplacer les rgles nationales.
L'Annexe A prsente le cadre des
Eurocodes.
2.3 - Autres textes
rglementaires
Circulaire 79-25. Instruction sur les direc-
tives communes 1979 relatives au calcul de
construction (DC 79).
Fascicule 62, titre V, du C.C.T.G. - Rgles
techniques de conception et de calcul des
fondations des ouvrages de gnie civil.
D.T.U.
Textes appropris en fonction de la nature
et de la destination de l'ouvrage (routier, fer-
roviaire, etc.).
Circulaire Interministrielle n 2000-63 du
25 aot 2000 relative la scurit dans les
tunnels du rseau routier national.
Instruction Technique Interministrielle n
98300 du 8 juillet 1998 relative la scurit
dans les tunnels ferroviaires.

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 0 5 - MAI/JUIN 2OO1

 Groupe de Travail n 29 Utilisation des rgles et normes Gnrales de conception et de dimensionnement
pour les revtements de tunnels en bton arm et non arm
3 - CRITERES DE CONCEPTION
ET DE DIMENSIONNEMENT
DU REVETEMENT
3. - Gnralits
Les critres de conception et de dimension-
nement du revtement et les valeurs limites
correspondantes doivent tre dfinis claire-
ment ds le dbut des tudes. Ils doivent
figurer explicitement dans les spcifications
de projet.
NOTE:
Dans l'ensemble des recommandations, par
spcifications de projet, on entend l'ensemble
des exigences et des rgles de justification de
l'ouvrage.
Le prsent paragraphe 3 traite plus particuli-
rement des exigences.
Les rgles de justification sont prcises dans
les paragraphes suivants.
Les critres sont tablir en concertation
troite avec le matre d'ouvrage. Ils refltent
le niveau de qualit recherch. Ils sont fixer
en fonction de la dure de vie de l'ouvrage
et du niveau prvu d'entretien et de mainte-
nance.
D'une manire gnrale, les critres de
conception et de dimensionnement concer-
nent quatre types d'exigence :
la scurit structurale,
l'aptitude au service
la tenue aux influences de l'environne-
ment,
la robustesse.
Les principales rgles de conception rela-
tives la robustesse sont rappeles en
annexe B.
Pour les trois autres exigences, les critres les
plus couramment considrs sont explicits
dans les paragraphes 3.2. 3.4. Cette liste
ne prsente pas un caractre exhaustif. Elle
est adapter et complter suivant la nature
de l'ouvrage.
3.2 - Critres gnraux
d'utilisation et de scurit
3.2.1 - Aptitude au service
dfinition des conditions d'utilisation de
l'ouvrage (gabarit, conditions d'exploita-
tion,...),
nature et degr d'tanchit et de drai-
nage,
dfinition des exigences recherches pour
TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 0 5 - MAI/JUIN 2OO1
le revtement (fissuration admissible, dfor-
mation maximale).
3.2.2 - Scurit structurale
dfinition des situations de projet
prendre en compte et des niveaux de risque
correspondants factions et charges ext-
rieures, incendie, sisme,...).
3.3 - Critres particuliers
l'ouvrage
3.3.1 - Exigences particulires du
Matre de FOuvrage et des orga-
nismes de scurit
exigences d'esthtique et de forme (tat
de surface du revtement,... j
exigences particulires en matire de scu-
rit (tenue au feu,...),
exigences ventuelles des conditions de
ralisation (dlai d'excution, phasage des
travaux,...).
3.3.2 - Impact de l'environnement
sur l'ouvrage
valeurs limites considres pour les actions
difficilement quantifiables (par exemple pres-
sion de gonflement, effets diffrs notam-
ment te fluage, ...),
environnement agressif pour le bton du
revtement (eaux s/ni'teuses, eaux pures,
polluants divers,...),
risque de gel,
courants vagabonds.
3.3.3 - Impact de l'ouvrage sur
l'environnement
valeurs limites des dplacements admis-
sibles (absolus et diffrentiels) au voisinage
de l'ouvrage et en surface,
rabattement de la nappe phratique,
impact sur la qualit des eaux souterraines.
4 - NATURE DES ACTIONS
ET DES CHARGEMENTS
Les principales actions susceptibles d'tre
appliques un revtement de tunnel sont
rpertories ci-aprs.
4.1 - Actions permanentes G
4.1.1 - Principales actions perma-
nentes
Les principales actions permanentes sont :
le poids propre de la structure,
les charges rsultant de l'interaction avec le
terrain et avec le soutnement. Ces charges
dpendent des paramtres du terrain, de
l'tat des contraintes initiales et des phases
de construction,
la pression hydrostatique,
les charges amenes par les avoisinants,
les charges induites par les quipements
de second uvre,
les charges particulires permanentes
telles que la pression exerce par les vrins
dans le cas d'une vote active.
4.1.2 - Prise en compte de la pres-
sion hydrostatique
La pression hydrostatique est gnralement
considre comme une action permanente.
Lorsque sa variabilit est leve, les valeurs
reprsentatives suprieure et infrieure de la
pression hydrostatique doivent tre prises en
compte dans le dimensionnement.
Les spcifications de projet peuvent dans
certains cas prvoir une vrification du rev-
tement avec un cas de charge correspondant
une volution exceptionnelle de niveau de
la nappe phratique (par exemple une
nappe atteignant le niveau du terrain natu-
rel). Dans ce cas, la pression hydrostatique
peut tre considre comme une action acci-
dentelle.
4.2 - Actions variables Q
Les actions variables comprennent les
charges suivantes :
4.2.1 - Charges d'exploitation
l'intrieur du tunnel
Lorsqu'il s'agit de charges roulantes, rou-
tires ou ferroviaires, appliques directe-
ment sur le radier, leur influence est gnra-
lement faible. Elles peuvent souvent tre
ngliges. En revanche, lorsqu'elles s'appli-
quent sur une dalle sous chausse appuye
ou encastre sur le revtement ou lorsque le
radier est fond sur un terrain htrogne
(par exemple cavits karstiques), les charges
d'exploitation doivent tre prises en compte
dans le dimensionnement.
Dans le cas des galeries hydrauliques en
charge, la pression hydraulique interne est
considre comme une action variable (hors
coup de blier considrer comme une
action accidentelle).
Dans le cas d'un systme de ventilation semi-
transversal ou transversal, il peut y avoir lieu
de prendre en compte des surpressions dans
les gaines de ventilation.
 Groupe de Travail n 29 Utilisation des rgles et normes gnrales de conception et de dimensionnement
pour les revtements de tunnels en bton arm et non arm
NOTE:
Dans ce cas, les spcifications de projet pr-
cisent les valeurs des surpressions prendre
en compte.
4.2.2 - Charges d'exploitation
avoisinantes
II s'agit essentiellement des charges appor-
tes par le trafic de surface.
4.2.3 - Charges temporaires appli-
ques en cours d'excution
On citera particulirement les actions sui-
vantes (dont la prise en compte dpend du
mode de ralisation de l'ouvrage) :
actions des lments de coffrage sur des
lments couls prcdemment,
actions induites depuis la fabrication des
voussoirs jusqu'au montage des anneaux,
pousse induite par la progression du tun-
nelier,
charges induites par l'injection lors du rem-
plissage de l'espace rsiduel entre le revte-
ment et le terrain. Ces charges, caractre
transitoire, peuvent tre dues un accroisse-
ment localis de la pression d'injection
(coup de pompe) au droit des trous d'in-
jection. Les donnes ncessaires compren-
nent donc le systme d'injection prvu ainsi
que la procdure retenue pour la mise en
uvre de ces injections.
4.2.4 - Actions thermiques et
retrait
Gradients thermiques
Dans le cas gnral, les gradients thermiques
ne sont pas considrer. Il peut tre nces-
saire de tenir compte d'un gradient ther-
mique dans certaines conditions particulires
(stockage ou transport de matriaux exo-
thermiques...).
NOTE:
Dans ce cas, les spcifications de projet pr-
cisent les valeurs des actions correspon-
dantes et leurs modalits de prise en
compte.
Gel
En gnral, le gel n'est pas considr comme
une action dans les calculs. Cette situation
est alors traite par des dispositions
constructives appropries.
Retrait
Le retrait du bton n'est gnralement pas
pris en compte dans les calculs de revte-
ment de tunnels. Il peut tre ncessaire d'en
tenir compte dans certaines conditions parti-
culires (par exemple pour les votes apla-
ties de grande porte).
4.3 - Actions accidentelles A
Une action accidentelle fait rfrence une
situation habituellement de courte de dure
qui a une probabilit extrmement faible
d'occurrence pendant la dure d'utilisation
de l'ouvrage. La valeur de calcul Ad d'une
action accidentelle est une valeur nominale.
Les actions accidentelles considrer dpen-
dent du type d'ouvrage. Il peut s'agir de l'in-
cendie, d'une explosion, de chocs de vhi-
cules, de coup de blier pour les galeries
hydrauliques.
Pour les revtements en voussoirs en bton
prfabriqu, la capacit de pousse maxi-
male des vrins est prise en compte comme
une action accidentelle.
NOTE:
Les situations accidentelles relatives aux
conditions d'exploitation et de scurit de
l'ouvrage qui doivent tre prises en compte
dans le dimensionnement du revtement
sont dfinies par l'Autorit Publique com-
ptente ou le Matre de l'Ouvrage. Les
actions correspondantes sont ensuite pro-
poses par le Matre d'oeuvre.
5 - COMBINAISONS
D'ACTION
Les combinaisons d'actions constituer pour
les vrifications aux tats-limites ultimes et
de service sont associes aux situations de
calcul (voir 7.1) qui correspondent aux exi-
gences dfinies pour le revtement (voir 3).
5.1 - Gnralits
Pour les vrifications aux tats limites, les sol-
licitations dans le revtement dues l'inter-
action avec le terrain sont calcules avec les
valeurs caractristiques des paramtres go-
mcaniques (voir 6), sans appliquer de
coefficient de pondration ces valeurs
caractristiques.
NOTE:
Les terrains n'ont gnralement pas un
comportement lastique, et le fait d'ap-
pliquer des coefficients partiels aux
paramtres gomcaniques aurait pour
effet de faire apparatre (dans les cal-
culs par lments finis avec la mthode
du solide composite par exemple) des
zones de terrains plastifies plus impor-
tantes qu'elles n'ont lieu d'tre, ce qui
TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N
conduirait amplifier faussement et
dans des proportions trs importantes
les sollicitations calcules. C'est la rai-
son pour laquelle les calculs sont mens
avec les valeurs caractristiques.
La vrification de la rsistance de la structure
aux ELU se fait sur la valeur de calcul E^ des
sollicitations dans la structure rsultant de la
superposition des actions prises en compte
dans chaque combinaison. Cette valeur de
calcul Ed est gale au produit de la valeur E
directement issue du calcul par un coefficient
partiel yE.
NOTE:
Pour des raisons similaires celles indiques
dans la note prcdente (en particulier ne
pas amplifier faussement dans des propor-
tions importantes les sollicitations calcu-
les), on reporte sur les sollicitations le coef-
ficient partiel habituellement appliqu aux
actions. Cette dmarche est compatible
avecl'Eurocode?.
De manire gnrale, il est recommand
d'effectuer des tudes paramtriques pour
mettre en vidence la sensibilit des rsul-
tats de calcul aux valeurs des paramtres
principaux, notamment le taux de dconfine-
ment, les caractristiques du terrain et la
pression hydrostatique lorsque sa variabilit
est leve.
5.2 - Combinaisons
d'actions pour la vrification
aux ELU
5.2.1 - Situations durables et
transitoires
Diffrentes combinaisons d'actions sont
prendre en compte, selon les situations
considres. La combinaison fondamentale
conduit valuer les sollicitations dans la
structure dues aux actions permanentes Gj
combines avec une action variable princi-
pale Q-| et une ou plusieurs actions variables
d'accompagnement compatibles entre elles.
Formulation gnrale :
E = E(Y gj G kj ,Y qi Cy
soit formellement :
Dans ces formulations :
E dsigne la valeur des sollicitations direc-
tement issue de la mthode de calcul
employe,
l'indice k indique que l'action considre
est prise avec sa valeur caractristique,
les valeurs des coefficients yg et yq appli-
1 65 - MAI/JUIN 2OO 1
 Groupe de Travail n 29 Utilisation des rgles et normes Gnrales de conception et de dimensionnement
pour les revtements de tunnels en bton arm et non arm
ques aux actions sont prcises dans la
suite du paragraphe,
les actions variables d'accompagnement
sont affectes de coefficients de combinai-
son \|/j tous pris gaux 1 (on considre en
gnral que cela ne pnalise pas le dimen-
sionnement pour les tunnels).
La valeur de calcul Ed des sollicitations dans
le revtement prendre en compte dans la
vrification de la rsistance de la structure
aux ELU est ensuite dfinie partir des solli-
citations calcules par :
o le coefficient y^ prend en compte le
report des coefficients partiels des actions
sur les sollicitations. On prendra y^ = 1,35
pour les situations de calcul non acciden-
telles.
Les actions les plus importantes dans cette
combinaison sont en gnral les actions de
l'eau et du terrain sur le revtement.
Les coefficients ygj sont gaux 1 pour les
actions permanentes gotechniques et non
gotechniques.
Les coefficients partiels yqi sur les actions
variables sont gnralement pris gaux
1,11. Pour les vrifications du revtement en
cours d'excution, le coefficient yqi peut tre
pris gal 1 (par exemple pousse induite
par la progression du tunnelier ou pression
d'injection).
NOTE:
Le coefficient partiel y^j = 1,71 rsulte du
rapport 1,50/1,35, rapport entre les coeffi-
cients appliqus habituellement aux actions
variables et permanentes.
5.2.2 - Cas des situations
accidentelles
La prise en compte d'une action accidentelle
A, reprsente par sa valeur de calcul Ad,
consiste combiner cette action avec les
actions permanentes G^ et les actions
variables Q^. La valeur du coefficient partiel
yE est pris gal 1 . La combinaison d'actions
pour la prise en compte des actions acciden-
telles s'crit :
soit formellement :
Pour les tunnels, on peut gnralement
prendre les coefficients de combinaison y
gaux 1 sans pnaliser le dimensionne-
ment.
TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 65 - MAI/JUIN 2OO1
5.3 - Combinaisons d'action
pour la vrification aux EL5
Pour la vrification aux tats limites de ser-
vice, le coefficient y^ est pris gal 1 . La for-
mulation gnrale s'crit :
soit formellement :
"Qi "+" oi ki
Cette combinaison est utilise pour la vrifi-
cation des revtements ou parties de revte-
ment en bton arm.
Pour les tunnels, on peut gnralement
prendre \|J0j = 1 sans pnaliser le dimension-
nement.
Dans le cas des revtements en bton non
arm, on considre que la vrification de la
structure aux ELS n'est pas ncessaire, l'apti-
tude au service de la structure tant assure
par sa conception mme (voir l'annexe B).
6 - OBTENTION DES
CARACTERISTIQUES DU
TERRAIN
6.1 Terminologie
La terminologie retenue dans ces recomman-
dations apparat conforme la norme ENV
1997, tout en prenant en compte les spcifi-
cits des calculs de revtement de tunnel.
On propose les dfinitions suivantes :
valeur significative d'une proprit mesu-
re du terrain : valeur locale d'une proprit
du terrain dduite des valeurs brutes mesu-
res,
valeur caractristique d'un paramtre du
terrain : estimation prudente de la valeur du
paramtre choisie l'issue de la dmarche
prsente au 6.3.
Une valeur caractristique d'un paramtre
reprsente une valeur raisonnablement pru-
dente et non pas une valeur minimale des
valeurs possibles de ce paramtre. En parti-
culier, il n'y a pas lieu de l'affecter d'un coef-
ficient de scurit. Lorsqu'une approche
statistique est possible, la valeur caractris-
tique des paramtres de rsistance peut tre
considre comme le fractile 5 %.
La valeur caractristique d'un paramtre du
terrain correspond la valeur de ce para-
mtre pour un tat de contraintes, un tat de
dformation, une vitesse et une dure de
chargement donns. La valeur caractris-
tique de ce paramtre peut donc tre diff-
rente suivant le procd de construction du
tunnel (par exemple procd de construction
limitant ou non les dformations du terrain).
6.2 - Caractrisation des
milieux continus et
discontinus
L'approche pour dterminer les valeurs
caractristiques des paramtres du terrain
est diffrente, suivant que le terrain peut tre
considr l'chelle de l'ouvrage comme un
milieu continu ou discontinu.
Dans le cas d'un massif continu exempt de
discontinuits significatives l'chelle de
l'ouvrage, les valeurs caractristiques des
paramtres du terrain sont dduites des
valeurs mesures soit directement, soit par
l'intermdiaire de corrlations prouves et
considres comme raisonnablement
fiables.
En revanche, dans le cas d'un massif forte-
ment discontinu l'chelle de l'ouvrage, les
paramtres mesurs (caractristiques du
rocher sain, proprits gomtriques et
mcaniques des joints) ne sont gnrale-
ment pas directement introduites dans le
modle pour des raisons simplificatrices. Les
proprits du milieu rocheux fissur peuvent
alors tre prises en compte travers une pro-
cdure empirique (par exempte avec tes for-
mu/es de Hoek et Brownj dans laquelle le
milieu discontinu est modlis comme un
milieu continu quivalent. Dans ce cas, il
convient de rester prudent dans l'estimation
des valeurs caractristiques du milieu quiva-
lent ainsi que dans l'analyse des rsultats de
calculs effectus avec ce type de modlisa-
tion. Il est donc recommand de considrer
que ce type d'approche ne fournit qu'une
indication, et qu'elle doit tre mene en
parallle avec d'autres approches (par
exemple comparaison avec d'autres
ouvrages souterrains raliss dans des
milieux rocheux similaires).
6.3 - Dmarche pour le
choix des valeurs caract-
ristiques des proprits
du terrain
6.3.1 - Etude gologique pralable
L'tude gologique pralable accompagne
frquemment de reconnaissances prlimi-
naires et/ou de donnes bibliographiques
(cartes go/ogiques, banque de donnes du
sous-sol du BRGM, articles, thses, ouvrages
existants au vois/nage, ...) permet d'appr-
hender le contexte gologique et hydrogo-
logique du site ainsi que les principales incer-
titudes qui demeurent afin d'orienter la
 Groupe de Travail n 29 Utilisation des rgles et normes gnrales de conception et de dimensionnement
pour les revtements de tunnels en bton arm et non arm
dfinition de la campagne de reconnais-
sances raliser.
6.3.2 - Campagne de reconnais-
sance en avant-projet
Sur la base de l'tude gologique pralable,
le concepteur dfinit et suit la campagne de
reconnaissance.
Dans le cas des tunnels, la campagne de
reconnaissance est gnralement effectue
en plusieurs tapes (cales sur le niveau
d'avancement du projet), permettant une
adaptation des reconnaissances au vu des
incertitudes identifies aprs intgration
complte, dans le modle gologique, des
donnes collectes l'issue de chaque
phase de reconnaissance.
6.3.3 - Valeurs significatives des
proprits mesures
Le rapport de sol tabli par la (ou les) entre-
prise(s) qui a effectu les reconnaissances et
les essais prsente une interprtation glo-
bale de la campagne.
Il rassemble les donnes brutes des rsultats
des reconnaissances et des essais raliss.
Le rapport de sol prsente ensuite l'analyse
critique des valeurs mesures. Les mesures
apparaissant aberrantes au vu des essais sont
limines. Les valeurs significatives des pro-
prits mesures par les essais sont values
pour chaque type d'essai l'chelle locale de
la campagne de reconnaissance.
6.3.4 - Valeurs caractristiques
des proprits du terrain
Les valeurs caractristiques des diffrents
paramtres du terrain par sous-ensemble
considr gotechniquement homogne
intress par l'ouvrage, sont dtermines
par le concepteur, partir de la connaissance
du projet qu'il possde. Par exemple, une
mme formation gologique pourra avoir un
comportement gomcanique diffrent
selon les zones (par exemple suivant la hau-
teur de couverture) et l'inverse des forma-
tions gologiques diffrentes pourront avoir
des comportements gomcaniques iden-
tiques.
Les valeurs caractristiques des proprits
du terrain sont dfinies partir des lments
suivants :
l'tude gologique et hydrogologique,
les valeurs donnes par les essais,
la variabilit des paramtres ainsi que la
sensibilit du calcul cette variabilit,
l'importance de la zone de terrain influen-
ce par la ralisation de l'ouvrage,
le mode de ralisation et le phasage de
construction qui conditionnent le comporte-
ment du terrain encaissant,
la ou les mthodes de dimensionnement
envisages,
le retour d'exprience du comportement
de tunnels dans des contextes gotech-
nques similaires ou proches.
La prise en compte de la variabilit identifie
ou suppose des paramtres du terrain
ncessite des calculs de sensibilit, l'issue
desquels est choisie la valeur caractristique
des diffrents paramtres.
6.4 - Valeurs de calcul
Les valeurs de calcul des paramtres du ter-
rain ( savoir les valeurs des paramtres
introduites dans le modle), sont gales aux
valeurs caractristiques retenues l'issue de
la dmarche dfinie prcdemment.
6.5 - Rexamen du dimen-
sionnement en cours
d'excution
Le rexamen du dimensionnement d'un
ouvrage en cours d'excution, est largement
utilis dans son principe pour les soutne-
ments immdiats des tunnels raliss en
mthode traditionnelle.
Dans le cas du dimensionnement du revte-
ment, cette mthode est beaucoup plus diffi-
cile du fait notamment des aspects suivants :
l'espace laiss disponible pour la ralisation
du revtement (paisseur) au moment du
creusement du tunnel est fig dans le cas de
l'utilisation de tunnelers et difficilement
modulable d'une manire importante dans le
cas des tunnels creuss en mthode tradi-
tionnelle,
les sollicitations des revtements des tun-
nels sont souvent lies des comportements
diffrs qui par dfinition ne sont pas mesu-
rables dans des dlais compatibles avec
l'excution des travaux.
Nanmoins, le rexamen du revtement de
tunnel s'impose titre de vrification,
lorsque la prvision de son comportement
est difficile, du fait de l'incertitude sur les
valeurs caractristiques du terrain et les solli-
citations qui en rsultent.
La mthode a alors pour objectif, d'intgrer
en cours d'excution toutes les informations
disponibles et le cas chant d'identifier les
adaptations ventuelles apporter la
conception du revtement. Dans cette
dmarche, on devra alors respecter les exi-
gences suivantes :
TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 65 - MAI/JUIN 2OO1
le programme de mesures et de suivi doit
tre tabli et organis de faon permettre
une anticipation,
les limites admissibles du comportement
doivent tre tablies en parallle au dimen-
sionnement et au programme de suivi,
le domaine des variations possibles du
comportement, sans remise en cause du
dimensionnement, doit tre estim et la pro-
babilit d'un dpassement de ces variations
doit tre acceptable et accepte par le
Matre de l'Ouvrage.
6.6 - Suivi long terme
Le comportement du revtement des tun-
nels doit tre suivi long terme, notamment
dans le cas des revtements risquant d'tre
sollicits moyen ou long terme. Pour cela,
les dispositifs de contrle du comportement
du revtement dans le temps devront tre
dfinis ainsi que les frquences de mesures
et les limites admissibles du comportement
au-del desquels des actions seront nces-
saires.
7 - CALCUL DES
SOLLICITATIONS
DANS LE REVETEMENT
7.1 - Situations de calcul
Lors du dimensionnement et du calcul du
revtement, les situations de calcul consid-
res doivent tre explicites et comprendre
suivant les cas :
la description des situations durables, tran-
sitoires et accidentelles prises en compte,
la disposition, la classification et les pro-
prits des diffrentes zones de sol et de
roche,
la nature de l'environnement dans lequel
le calcul est effectu, y compris les effets de
l'environnement et du temps sur la rsistance
et les autres proprits des matriaux consi-
drs (sol et structure),
les effets de l'ouvrage sur l'environne-
ment.
7.2 - Mthodes de calcul
Pour les mthodes de calcul applicables aux
revtements de tunnel, on se rfrera aux
recommandations de l'AFTES qui abordent
ce sujet.
L'annexe C prsente les usages actuels dans
un cas particulier : la modlisation des sec-
tions singulires du revtement d'un tunnel
courant.
 Groupe de Travail n 29 Utilisation des rgles et normes Gnrales de conception et de dimensionnement
pour les revtements de tunnels en bton arm et non arm
ANNEXE A
CADRE DES EUROCODES - Actions thermiques - Actions en cours de construc-
tion - Actions accidentelles dues aux chocs et aux
La structure gnrale dfinitive est la suivante : explosions.
EN 1990 Eurocode Bases de calcul des structures Partie 2 : Charges sur les ponts dues au trafic.
EN 1991 Eurocode 1 Actions sur les structures PartieS : Actions dans les silos et rservoirs.
EN 1992 Eurocode 2 Calcul des structures en bton Partie 4 : Actions induites par les grues, les ponts roulants et la
EN 1993 Eurocode 3 Calcul des structures en acier machinerie.
EN 1994 Eurocode 4 Calcul des structures mixtes L'Eurocode 2 EN 1992 Calcul des structures en bton est orga-
acier-bton nis de la manire suivante :
EN 1995 Eurocode 5 Calcul des ouvrages en bois Partie 1 : Rgles gnrales et rgles pour les btiments -
EN 1996 Eurocode 6 Calcul des structures en maonnerie
Comportement au feu des structures en bton.
EN 1997 Eurocode 7 Calcul gotechnque Les autres parties traitent des ponts en bton arm et prcontraint
(Partie 2), et des rservoirs (Partie 3).
EN 1998 Eurocode 8 Calcul des structures pour leur
rsistance aux sismes L'Eurocode 7 (EN 1997) traite du Calcul gotechnique et volue
encore sensiblement (l'Eurocode EN 1990 est adapt au besoin pour
EN 1999 Eurocode 9 Calcul des structures en aluminium assurer la cohrence de l'ensemble). La partie 1 Rgles gnrales
On s'intressera surtout ici aux futures normes EN 1990, EN 1991, comprend douze sections :
EN 1992 et EN 1997. Section 1 Gnralits
L'EN 1990 Eurocode : Bases de calcul des structures formule les Section 2 Bases du calcul gotechnique
dfinitions et principes qui donnent le cadre commun et la philoso-
phie gnrale de l'ensemble des Eurocodes. La section 6 prsente SectionS Donnes gotechniques
notamment le principe de la vrification des structures aux tats Section 4 Supervision de la construction, auscultation et
limites par la mthode des coefficients partiels. maintenance
L'Eurocode 1 EN 1991 Actions sur les structures dtaille les Section 5 Remblai, rabattement de nappe, amlioration et
actions et les combinaisons d'actions prendre en compte dans les renforcement des sols
vrifications. Il est organis de la manire suivante : Sections 6 12 Fondations superficielles - Fondations profondes
Partie 1 : Densits, poids propres et charges d'exploitation - Ancrages - Structures de soutnement - Rupture
pour les btiments - Actions sur les structures expo- hydraulique - Stabilit globale - Plates-formes en
ses au feu - Charges de neige - Actions dues au vent remblai.

ANNEXE B

REGLES GENERALES DE
CONCEPTION DU
REVETEMENT
! - FONCTIONS DU
REVETEMENT
On peut dfinir le revtement d'un tunnel
comme la structure rsistante place le plus
l'intrados du tunnel. Le revtement sera donc
visible depuis l'intrieur du tunnel ou simple-
ment masqu par un habillage : peinture,
enduit de protection, bardage, etc.
La fonction premire d'un revtement de
tunnel est sa contribution la stabilit long
terme de l'excavation. On parle souvent de
revtement dfinitif pour marquer son
caractre durable et la prennit de son
action vis--vis de la stabilit. Pour remplir
cette fonction mcanique, on a recours le
plus souvent au bton coffr ou aux voussoirs
prfabriqus en bton arm.
Par suite de sa position dans l'ouvrage, le
revtement peut assurer d'autres fonctions :
il peut contribuer notamment l'tanche-
ment de l'ouvrage, en tant par lui-mme
tanche ou en supportant et en protgeant
Ptanchit,
il peut limiter les pertes de charge des
coulements des fluides internes l'ouvrage
(galeries hydrauliques, ventilation),
dans les tunnels routiers, il constitue un l-
ment important de confort pour l'usager et
facilite les travaux d'entretien.
2 - FORME DE LA SECTION
La forme de la section d'un tunnel influe sur
les sollicitations du soutnement et du rev-
tement et sur leur capacit reprendre les
efforts extrieurs.
Lorsque le massif encaissant est susceptible
de charger fortement le revtement, il y a
gnralement lieu de rechercher une forme
arrondie. Il est possible de s'carter de cette
exigence dans le cas o les contraintes natu-
relles du terrain restent modres par rap-
port aux caractristiques mcaniques du ter-
rain pour autant que le revtement ne doive
pas supporter une pression hydrostatique.
La dfinition de la gomtrie du profil doit
aussi prendre en compte les exigences fonc-
tionnelles et les contraintes lies aux proc-
ds d'excution.
Il en ressort que la gomtrie de la section
rsulte d'un compromis entre diffrentes exi-
gences et ne conduit pas ncessairement la
forme optimale pour le fonctionnement
mcanique du revtement.
3 - CRITERES DE
CONCEPTION
Les critres de conception noncs ci-des-
sous visent tous limiter les sollicitations de
flexion dans le revtement :

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 65 - MAI/JUIN 2OO1

 | Groupe de Travail n 29 Utilisation des rgles et normes Gnrales de conception
pour les revtements de tunnels en bton arm et non arm
a) se rapprocher de la forme circulaire et
adopter en tout tat de cause une gomtrie
qui ne concentre pas les efforts. Le revte-
ment peut tre en plein cintre ou compos
d'une succession d'arcs de cercle. En particu-
lier, les points anguleux doivent tre vits.
b) assurer la continuit du contact entre ter-
rain encaissant et revtement et la capacit
de ce contact transmettre les efforts.
c) fermer la section par un radier contre-
vot dans le cas des roches volutives ou
poussantes et dans les terrains meubles.
La mise en place d'un radier augmente consi-
drablement l'aptitude du revtement
rsister aux pousses du terrain fou l'eau).
En lui donnant une forme contrevote, sa
capacit rsister est encore accrue et les
raccordements radier-pidroits ont alors un
bien meilleur fonctionnement
ANNEXE C
MODELISATION DES
SECTIONS SINGULIERES
DU REVETEMENT D'UN
TUNNEL COURANT
Cette annexe prsente les usages actuels
relatifs la modlisation des sections sin-
gulires dans le revtement d'un tunnel
courant.
1 - PRINCIPES GENERAUX
Le qualificatif de singulier, opposable celui
de courant, dsigne des ouvrages ou des
parties d'ouvrage que l'on peut rpartir
selon les trois catgories suivantes :
partie de l'ouvrage courant affecte de
singularits gomtriques localises, prio- modlisation plus complexe que celle utili-
diques ou non (me/tes ou refuges par
exemple),
ouvrages attenant l'ouvrage courant
(rameaux, jonction avec un autre ouvrage
courant diffrent, niches de grandes dimen-
sions par rapport l'ouvrage courant),
ouvrage de caractristiques singulires
dans sa totalit (gomtrie trs loigne de
la section circulaire, technologie de mise en
uvre spcifique).
4 - EPAISSEUR MINIMUM
DES REVETEMENTS EN
BETON COFFRE
Les revtements de tunnels excavs au
rocher peuvent tre peu sollicits. Leur pres-
cription pour le projet rsulte alors plus sou-
vent d'une volont de Matre d'Ouvrage
(confort visuel, tanchement, facilit d'entre-
tien), que d'un calcul justificatif de structure.
Pour des raisons constructives (qualit la
mise en uvre du bton coffr, tolrances
d'excution) et compte tenu du retour d'ex-
prience, un revtement en bton coffr doit
avoir une paisseur nominale minimale fonc-
tion de l'ouverture du tunnel (gnra/ement
de 20 cm pour les tunnels de petit diamtre
et de 30 cm pour les tunnels de 10 m de dia-
mtre environ).
Dans la suite de cette annexe, on ne s'int-
resse qu'aux deux premires catgories o la
modlisation de l'ouvrage singulier dpend
des rsultats de la modlisation du revte-
ment du tunnel en partie courante. Ces
ouvrages singuliers sont raliss soit en
mme temps que l'ouvrage courant, soit la
suite ou bien l'occasion d'amnagement
ultrieur de l'existant
Le calcul du revtement d'un tunnel en partie
courante est gnralement effectu avec des
calculs bidimensionnels. La prsence d'un
rameau perpendiculaire au tunnel courant,
ou d'une structure d'axe perpendiculaire
l'ouvrage courant, ne permet plus le recours
cette simplification et renforce la com-
plexit du problme. Cependant conomi-
quement parlant, on n'envisage gnrale-
ment pas pour ces ouvrages singuliers une
se pour le tunnel courant.
Il faut alors utiliser dfaut de mieux les
rsultats de la zone courante pour confec-
tionner le cas chant des modlisations sim-
plifies. Quand cela est possible, des
mesures in situ au sein du revtement ou du
terrain encaissant compltent trs utilement
les hypothses de dimensionnement de l'ou-
vrage singulier.
L'incertitude de comportement plus mar-
que sur les ouvrages singuliers, conduit
TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 65 - MAI/JUIN 2OO1
5 - FISSURATION DU
REVETEMENT DES TUNNELS
EN BETON NON ARME
Un revtement en maonnerie ou en bton
non arm est frquemment fissur. Ds la
mise en uvre, le bton non arm a ten-
dance se fissurer en raison du retrait et des
sollicitations dues son poids propre, ainsi
que des singularits rarement vitables telles
que les hors profils gnrant des variations
d'paisseur importantes du revtement.
Sous rserve d'un contact suffisant entre le
terrain et le revtement, cette fissuration
n'est gnralement pas prjudiciable la sta-
bilit du revtement.
Les principales rgles gnrales de concep-
tion des revtements en bton non arm
sont rassembles dans les recommandations
du groupe n 7 de PARTES sur l'utilisation du
bton non arm en tunnel publies dans
la revue Tunnels et ouvrages souterrains -
N 149 - septembre/octobre 1998.
prendre pour ce type d'ouvrage des hypo-
thses de calcul plus conservatrices, ce qui a
galement des consquences sur la modli-
sation et la justification des sections. Le sur-
cot de cette scurit supplmentaire
concernant une partie limite du projet est
acceptable a priori.
Enfin, ct de ces modlisations, il parat
souhaitable de rappeler quelques disposi-
tions constructves.
2 - SINGULARITES
GEOMETRIQUES DANS
LE REVETEMENT DE
L'OUVRAGE COURANT
Sous rserve que la singularit gomtrique
n'affecte pas trop la gomtrie courante, on
peut admettre que l'allure des pressions de
contact utilises pour justifier l'ouvrage cou-
rant, est transposable la dtermination des
efforts s'exerant sur la partie singulire. Ces
pressions proviennent de l'action de l'eau ou
du terrain. Conjointement il faut s'assurer
que le revtement autour de la singularit,
considr comme une ouverture, est apte
canaliser et encaisser la concentration d'ef-
forts gnrs. Les consquences d'une dissy-
mtrie ventuelle sont gnralement ngli-
ges.
 Groupe de Travail n 29 Utilisation des rgles et normes gnrales de conception et de dimensionnement
pour les revtements de tunnels en lton arm et non arm
2.1 - Modlisation de la (coque dploye), le chargement du bord creusement de l'ouvrage singulier pour va-
partie singulire suprieur de la plaque recevant une densit luer le comportement de la partie d'ouvrage
de charge quivalente l'effort normal dans courant intresse.
La partie singulire de l'ouvrage peut tre son plan mdian. La plaque est appuye sa
base. Les limites de la plaque sont choisies Pour cela, les efforts sollicitant le revtement
modlse comme une plaque soumise une de l'ouvrage courant au voisinage de l'inter-
densit de charges quivalente aux pressions en fonction de la dimension de l'ouverture.
section avec l'ouvrage singulier peuvent tre
transversales tendues la longueur de la calcules avec la mthode des ractions
plaque, ceci pour la phase de calcul la plus hyperstatiques. Le modle 3D correspon-
dfavorable. Les bords de cette plaque sont 3 - OUVRAGE SINGULIER dant reprsente alors une portion du revte-
appuys ou encastrs dans le revtement. ATTENANT A L'OUVRAGE ment du tunnel au voisinage de cette inter-
L'effet normal qui est de compression en
gnral, est nglig, les moments de flexion
COURANT section.

ventuels dus des dcalages de feuillets
moyens de la plaque et du revtement sont
considrs.
2.2 - Modlisation de l'ou-
verture dans le revtement
La dviation des contraintes due la pr-
sence de la singularit peut par exemple tre
tudie par un modle de plaque perce
L encore, comme prcdemment, le revte- Les pousses de terrain appliquer au
ment de l'ouvrage courant au voisinage de modle en temps que charge active peu-
l'ouverture doit absorber les concentrations vent tre values partir d'une analyse des
d'efforts et les effets de la dissymtrie ainsi rsultats des calculs du revtement en partie
cre. Les mthodes voques ci-dessus res- courante (par exemple partir des valeurs
tent utilisables tant que les dimensions de calcules des contraintes normales rgnant
l'ouverture ne dpassent pas le tiers des sur l'extrados du revtement en partie cou-
dimensions correspondantes de l'ouvrage rante, majores si ncessaire pour tenir
principal. Au-del il faut ncessairement tenir compte de la prsence de l'ouvrage singu-
compte de l'influence de l'ouverture et du lier).

DU 14

Un environnement de qualit grce au souterrain

Sujet : Effets positifs sur l'environnement (urbain) de la mise en souterrain d'infrastructures.

Aspects traits par divers spcialistes belges et trangers :

Restructuration du tissu urbain (ville, quartiers) grce la mise en souterrain ;
Rcupration de la ville : reconqurir des espaces des fins de dveloppement dense et mixte ;
Reconqurir des espaces publics de surface attractifs et conviviaux ;
Nouveaux dialogues subtils et forts entre la ville et les infrastructures souterraines ;
Permettre, par des solutions souterraines, un redploiement de l'offre de transport dans un but de mobilit
durable ;
Prsentation de diverses ralisations belges et europennes : urbaines, pri-urbaines, rurales.
Lieu : Autoworld, Parc du Cinquantenaire, Bruxelles
Traduction assure en anglais.

Informations et inscriptions :
Secrtariat de I'A.B.T.U.S. - Rsidence Palace - Rue de la loi 155 - bote 1 - B -1040 Bruxelles
Tl. : 32/2/287/31/40 - Fax : 32/2/287/31/44

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 65 - MAI/JUIN 2OO1

 TANCHEITE DES OUVRAGES SOUTERRAINS
MATERIAUX CONFORMES AU FASCICULE 67 TITRE III
DU C.C.T.G., OU POSSEDANT UN AVIS D'EXPERTS AFTES
MISE A JOUR : MAI 2001
Jean-Louis MAHUET - SEMALY animateur du GT N9
Jean-Paul BENNETON - CETE de LYON
I - PREAMBULE
Cette mise jour annule et remplace celle
publie dans la revue Tunnels et Ouvrages
Souterrains n 129 de mai/juin 1995.
Elle est complte par la premire liste de
produits ou systmes d'tanchit bnfi- tion choisis parmi ceux du programme com-
ciant depuis 1996 d'un Avis d'Expert AFTES
produits ou systmes d'tanchit inno-
vants, rdig par le Groupe de Travail n9
Etanchit des Ouvrages Souterrains.
Il - LISTE DES MATERIAUX
CONFORMES AU FASCICULE
67 - TITRE III DU C.C.T.G.
REMARQUES PREALABLES
IMPORTANTES
1) Dans les listes ci-aprs, sont mentionns
les produits pour lesquels il a t tabli par le
CETE de LYON (Centre d'Etudes Techniques
de l'Equipement), qu'un chantillon fourni
par le fabricant tait conforme aux stipula-
tions du Fascicule 67 du titre III (textes, com-
mentaires et annexes).
Il s'agit de la dernire liste paraissant sous
cette forme, du fait de la mise en place pro-
chaine d'une Commission d'Avis Technique,
et dont une prsentation sommaire figure
l'article IV de ce texte.
2) Bien noter qu'il s'agit l d'un essai dit de
type et non d'une procdure d'Attestation
de Conformit ou de Certification, c'est--
dire que suite l'tablissement de ce PV de
conformit, aucun suivi de la qualit des pro-
duits (audits, prlvements en usine ou sur
chantier), n'est effectu par le signataire de
ce PV d'essais. Il appartiendra au Matre
d'ceuvre de prendre toutes les dispositions
qu'il jugera utiles pour s'assurer de l'identifi-
cation des produits livrs sur chantier par
rapport ceux qui ont t prsents aux
preuves initiales de conformit. Ceci peut
tre effectu par exemple l'aide d'un pro-
gramme trs simplifi d'essais d'identifica-
plet d'essais initial (paru dans TOS n 121 -
janv./fv. 1994) ; le procs-verbal d'essai peut
tre demand au fournisseur du produit.
3) Pour un matriau donn, les rsultats
enregistrs ne sont a priori valables que pour
un mode de fabrication et un site de fabrica-
tion donns. Il est recommand au Matre
d'ceuvre, lors de la rception des matriaux,
de vrifier ces lments (tiquetage, borde-
reau de livraison, PAQ).
4) Seuls sont rpertoris les produits qui font
l'objet de spcifications dans le fascicule 67,
titre III ; les autres produits et systmes dits Dispositif d'tanchit par gomembrane synthtique
conforme aux spcifications du fascicule 67-Titre III
innovants font l'objet d'une procdure
spciale d'Avis d'Experts dans le cadre du
Groupe de Travail n 9.
La liste des premiers Avis d'Experts publie 3) Le PV provisoire contient l'ensemble du
par l'AFTES figure l'article III, ci-aprs. programme d'essais, sauf l'essai d'immer-
sion d'un an ; l'issue de ce dernier essai, un
5) Cette liste ne mentionne plus de dates de procs-verbal dfinitif est tabli.
validit des P.V.. Il appartient au matre
d'ceuvre de prescrire dans ses pices de mar- 4) La rsistance en poinonnement dyna-
ch : produit ayant un P.V. de conformit au mique n'est jamais value sur l'cran seul,
Fascicule 67, titre III du C.C.T.G., datant de mais sur le complexe complet d'tanchit.
moins de 5 ans. Cependant, cette conformit est considre
comme galement tablie pour tout com-
plexe d'tanchit utilisant cet cran de pro-
LEGENDE DES TABLEAUX DE tection avec une gomembrane PVC.P de 2
MISE A JOUR mm d'paisseur et un gotextle de dsoli-
darisation de 700 g/m2, ces deux matriaux
1) Gtx = gotextile ; GC = gocomposite ; tant conformes au fascicule 67, titre III. Par
M = membrane extension, il estadmisquececomplexe reste
2) PP = polypropylne ; PE = polyester ; de classe II avec un gotextile de 600 g/m2
PP/PE = mixte polypropylne polyester ; (ou gocomposte) conforme au fascicule
ECB = thylne copolymre bitume ; 67, titre III et dans le cas d'une utilisation en
PVC.P = polychlorure de vinyle plastifi. tunnels creuss.
TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 65 - MAI/JUIN 2OO1
jtancnit des ouvrages souterrains Matriaux conformes au fascicule 67 Titre III du C.C.T.G,, ou possdant un avis d'experts AF

A/ ETANCHEITE D'EXTRADOS PAR GEOMEMBRANE

! - TUNNEL CREUSE
1.1 - ECRAN DE PROTECTION CONTRE LE POINONNEMENT STATIQUE

FABRICANT Nom du produit Type Nature chimique Masse surfacique Lieu de Date du
Fabrication dernier PV
(1) (2) (g/m2) (3)
VIGANO PAVITEX STRATUM 600 T Gtx PP 600 g/m2 En cours
STRATUM 700 Gtx PP 700 g/m2 Encours

TECHNOPLAST S Gc PVC-P + PP 1200 g/m2 02/95

TECHNOPLAST S2 Gc PVC-P + PP 1200 g/m2 CURNO(I) 02/95
STRATOPLAST600T/1 Gc PVC-P + PP 690 g/m2 01/96
STRATUM 800 Gtx PP 800 g/m2 En cours
SOMMER GEOSOM PR600T Gtx PP 600 g/m2 SEDAN 12/94
GEOSOM PR800T Gtx PP 800 g/m2 (F) 08/96
THARREAU BESTER 60 Gtx PP 600 g/m2 11/97
INDUSTRIE BESTER 70 Gtx PP 700 g/m2 BEAUCAMPS 08/98
BESTER 80 Gtx PP 800 g/m2 (F) 11/97
PROTEC Gc PVC-P + PP 1050 g/m2 12/94

FLAG DRENOFEUF7QO Gtx PP 700 g/m 2

CHIGNOLO 10/94
D'ISOLA(I)
ANSAFELTRI GR600 Gtx PP 600 g/m 2
PIEROANGLIANA(I) 02/97
LANDOLT DATEXAC600 Gtx PP 600 g/m 2
SOULTZ(F) 03/00
DATEXAC700 Gtx PP 700 g/m2 03/00
TERAGEOS BONARVNWSOOk Gtx PP 800 g/m2 LOKEREN(B) 02/99

1.2 - GEOMEMBRANE D'ETANCHEITE 1,5 mm d'paisseur

FABRICANT Nom du produit Type Nature chimique Epaisseur Lieu de Date du

(mm) Fabrication dernier PV
(1) ,(2) * (3)
FLAG FLAGON BT 15/10 Gmb PVC 1,5 CHIGNOLO En cours
D'ISOLA(I)
SIKATROCAL SIKAPLAN TR Gmb PVC 1,5 DUDINGEN (CH) 11/93
HULSTROISDORF TROCAL T Gmb PVC 1,5 TROISDORF(D) 01/95
PLASTISEL PLASTIFLEX Gmb PVC 1,5 BORGOLIA 06/97
GLT 15/10 VEZZARO(I)
ALKOR DRAKA ALKORPLAN 35036801 Gmb PVC 1,5 SANCELONI(SP) 06/00
ALKORPLAN 35036901 Gmb PVC 1,5 OUDENAARDE(B)
BORSA BORSALEAFTT 15/10 Gmb PVC 1,5 BIENNATE Dl 11/98
MAGNAGO(I)
BENECKE KALIKO TUNNELFOLIE SB Gmb PVC 1,5 EISLINGEN (D) 05/94
IPW INTERPLASTIC INTERTHERM1684 Gmb PVC 1,5 WELSfA) 01/95
GSE TUNNELLINERT-1,5 Gmb P.E. 1,5 (D) 08/98
SARNA MP915-15T Gmb P.E. 1,5 SARNEN (CH) 10/99

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 65 - MAI/JUIN 2OO1

1

tanchit des ouvrages souterrains Matriaux conformes au fascicule 67 Titre III du C.C.IG,, ou possdant un avis d'experts FTES

1.3 - ECRANS DE PROTECTION CONTRE LE POINONNEMENT DYNAMIQUE

FABRICANT Nom du produit Type Nature chimique Masse Lieu de Date du

surfacique Fabrication dernier PV
(1) (2) (mm) (3)
FLAG FLACON PZ Gmb PVC 2,1 CHIGNOLOD'ISOLA(I) En cours

PLASTISEL PLASTIFLEXP3 Gmb PVC 2,1 BORGOLIAVEZZARO(I) 02/99

2 - TRANCHEE COUVERTE
2.1 - ECRAN DE PROTECTION CONTRE LE POINONNEMENT STATIQUE

FABRICANT Nom du produit Type Nature chimique Masse Lieu de Date du

surfacique Fabrication dernier PV
(1) (2) (mm) (3)
VIGANO PAVITEX STRATUM 700 Gtx Pp 700 g/m2 CURNO(I) En cours
2
FLAG DRENOFLET F700 Gtx PP 700 g/m CHIGNOLOD'ISOLA(I) 10/94
2
ANSAFELTRI GR700 Gtx PP 700 g/m PIEROANGLIANA(I) 11/96
THARREAU
F
BES70 60 Gtx PP 700 g/m2 BEAUCAMPS(F) 08/98
INDUSTRIE BESTER 80 Gtx PP 800 g/m2
LANDOLT DATEXAC700 Gtx PP 800 g/m2 SOULTZ 03/00

2.2 - GEOMEMBRANE D'ETANCHEITE 2,0 mm d'paisseur

FABRICANT Nom du produit Type Nature chimique Masse Lieu de Date du

surfacique Fabrication dernier PV
(1) (2) ' (mm) (3)
FLAG FLACON BT 20/10 Gmb PVC 2,0 CHIGNOLOD'ISOLA(I) En cours
BENECKE KALIKO TUNNELFOLI SB Gmb PVC 2,0 COSWIG (D) 05/94
SIKATROCAL SIKAPLAN TR Gmb PVC 2,0 DUDINGEN (CH) 11/93
ALKOR DRAKA ALKORPLAN 35036802 Gmb PVC 2,0 SANCELONI(SP) 06/00
ALKORPLAN 35036902 Gmb PVC 2,0 OUDENAARDE(B) 06/00
HULSTROISDORF TROCAL T Gmb PVC 2,0 TROISDORF(D) 01/95
PLASTISEL PLASTIFLEX GLT 20/10 Gmb PVC 2,0 BORGOLIAVEZZARO(I) 06/97
BORSA BORSALEAF TT 20/10 Gmb PVC 2,0 BIENNATEDI 11/98
MAGNAGO(I)
GSE TUNNELLINERT-2,0 Gmb P.E. 2,0 (D) 08/98
SARNA MP915-20T Gmb P.E. 2,0 SARNEN(CH) 10/99

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 65 - MAI/JUIN 2OO1

 | tanchit des ouvrages souterrains Matriaux conformes au fascicule 67 Titre III du C.CJ.G,, ou possdant un avis d'experts F

2.3 - DI LE (4)
(pour protection de membrane d'tanchit de 2 mm)

FABRICANT Nom du produit Type Nature chimique Epaisseur Lieu de Date du

(mm) Fabrication dernier PV
(1) (2) * (3)
FLAG FLAGON ES 90 F Gmb PVC 1,7 CH!GNOLOD'!SOLA(I) 09/94
SIKAPLAN 15SCHUTZ Gmb PVC 11/94
SIKATROCAL DUDINGEN(CH) 11/94
SIKAPLAN 18SCHUTZ Gmb PVC
CIPAS SCUTZFOLIE 1,8mm Gmb PVC 1,8 09/94
ALKOR DRAKA ALKORPLAN 350209 Gmb PVC 1,7 LIANCOURT 03/95
PLASTISEL PLASTIFLEXGFP2 Gmb PVC 1,7 BORGOLIAVEZZARO(I) 04/97
BORSA BORSA PTR 17/10 Gmb PVC 1,7 03/01

* paisseur du produit test

B/ iTANCHUTE INTRADOS OU Cet Avis d'expert APTES mis en place en

EXTRADOS PAR RiSINiS
Cette famille d'tanchit concerne les films
minces polymriques adhrents au support
(F.M.A.S.).
A la date de cette mise jour aucune preuve
de conformit n'a t effectue par le CETE
de LYON.
ill - LISTE DES AVIS
D'EXPERT APTES PRODUITS
OU SYSTEMES D'TANCHEITE
INNOVANTS
Conscient que le fascicule 67, titre III du
C.C.T.G. ne pourrait lui seul couvrir tous les
produits et systmes d'tanchit apparus
depuis sa publication en janvier 1992, le GT
n 9 a mis en place une procdure destine
donner un avis permettant aux matres
d'uvre de spcifier en toute scurit des
produits nouveaux et innovants.
1996 concerne priori les types de mat-
riaux suivants, sans que cette liste soit
exhaustive :
Matriaux d'tanchit fonctionnant par
hydrogonflement.
Gomembranes bitumeuses.
Gomembranes synthtiques translucides
(autres que PVC-P)
Etanchit par minralisation superficielle
du bton.
Nouveaux systmes d'tanchit non trai-
ts ce jour par le commentaire de l'article 1
du Fascicule 67, titre III du C.C.T.G.
La procdure d' Avis d'expert AFTES est la
suivante :
Identification physico-mcanique du pro-
duit l'aide d'essais de laboratoire adapts
aux produits ou systmes d'tanchit.
Ralisation d'un chantiertest permettant
la validation du domaine
d'application revendiqu par
le produit ou systme d'tan- Systme BJHUH6NE HD 40
chit. Etanchit rf'fifte galerie souterraine de page autorqatier

Systme TERANAP 431 TP

Etanchit sous radier de la tranche couverte d'Avignon du T.G.V. Mditerrane

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 65 - MAI/JUIN 2OO1

 1

Itancnit des ouvrages souterrains Matriaux conformes au fascicule 67 Titre III du C.C.LG,, ou possdant un avis d'experts FTI

c) Echancier de mise en place de
l'avis technique
mise en place de la commission : Juin
2001
rdaction du guide pour l'instruction des
demandes d'avis technique, spcifique
aux familles de produits d'tanchit
actuellement les plus utiliss pour la fin du riaux au fascicule 67, ainsi que l'Avis
premier semestre 2002 d'expert APTES pour les produits ou sys-
instruction des premires demandes tmes d'tanchit innovants continue-
d'Avis Techniques, dans le courant du ront tre instruites, et ceci jusqu'au
deuxime semestre 2002. 31 dcembre 2003, date laquelle elles
disparatront dfinitivement pour laisser la
Dans une phase transitoire, les procdures place l'AVIS TECHNIQUE du CETU tan-
vrifications de la conformit des mat- chit des ouvrages souterrains.

Etancheite
des ouvrages
enterrs:

Vous avez l'art, nous avons la matire

Couverture de l'Arige Puymorens (31) -BOOOnf de 7ERANAP 431 TP
TERANAP 431 TP: l'tanchit monocouche en bitume lastomre arm.
Avis d'Expert de l'AFTES pour les votes et radiers. SftxltSA

Gomembrane certifie ASQ.UAL*

Une tanchit l'preuve des mouvements et des fissures du bton.
*en 4m de large. f slplasl
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VI TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 65 - MAI/JUIN 2OO1

 Ianchit des ouvrages souterrains Matriaux conformes au fascicule 67 Titre III duC.C..G,, oupossdant un avis d'experts APTES

Cette procdure est conduite par une Com-
mission issue du GT n 9 de l'AFTES. A l'issue
de celle-ci la commission plnire du GT la
valide, et elle devient oprationnelle la
date de publication dans la revue Tunnels et
Ouvrages Souterrains de l'Avis d'expert
APTES spcifique au produit ou systme
d'tanchit innovant.
Comme pour la procdure de vrification de
la conformit des matriaux au fascicule 67,
titre NI du C.C.T.G. prsente l'article II,
celle concernant les Avis d'expert APTES
est galement appele tre prochaine-
ment remplace par l'Avis Technique du
CETU.
La liste des Avis d'expert APTES, produits
ou systmes d'tanchit innovants publis
ce jour par le GT n9 de l'AFTES figure dans
le tableau ci-dessous.
IV - AVIS TECHNIQUE MATE-
RIAUX D'ETANCHEITE POUR
OUVRAGES SOUTERRAINS
Sous l'impulsion du GT n9 et du Comit
Technique de l'AFTES une procdure dite
d'AVIS TECHNIQUE viendra prochaine-
ment remplacer les procdures de vrifica-
tion de conformit de matriaux, ou d'Avis
d'Expert APTES dcrites ci-dessus.
Cette procdure sera trs semblable, dans
sa mise en uvre et ses objectifs celle
actuellement conduite par le SETRA (Ser-
vice Etude Technique des Routes et Auto-
routes) pour l'tanchit des ponts
routes avec support en bton ou mtal-
lique.
La publication et la gestion de cet AVIS
TECHNIQUE seront assures par le CETU
(Centre d'Etude des Tunnels, LYON
BRON).
a) Qu'est ce qu'un a vis technique ?
Un Avis Technique est un document d'in-
formation etd'apprciation, tabli parune
Commission, qui permet aux diffrents
intervenants (Matre d'Ouvrage, Matre
d'Oeuvre, entreprise gnrale, tan-
cheurs et laboratoire de contrle) d'avoir
une opinion autorise sur le comporte-
ment prvisible des produits, ou systmes
d'tanchit.
L'Avis Technique Matriaux d'tanchit
pour les ouvrages souterrains sera calqu
sur celui du SETRA et comportera deux
parties distinctes:
une premire partie qui sera rdige par
le demandeur (fabricant) et qui dcrira le
produit ou le systme d'tanchit ainsi
que sa composition.
une seconde partie qui constituera l'va-
luation de l'aptitude du produit l'usage
demand, selon un rfrentiel technique
commun une famille de produit.
La Commission ralisera cette valuation
sur la base d'essais confis un laboratoire
indpendant.
b) Fonctionnement de l'avis tech-
nique.
Une commission, dont le secrtariat sera
assur par le CETU sera cre en juin 2001 ;
Elle rassemblera des reprsentants des
Matres d'ouvrage et des Matres d'uvre,
des laboratoires des Ponts et chausses,
du CETU et de la profession.
Une des premires tches de la Commis-
sion sera d'tablir un rfrentiel technique
qui s'intitulera guide pour l'instruction,
par famille de produits des demandes
d'Avis Techniques formules par les fabri-
cants.
La procdure d'Avis Technique ne se sub-
stituera pas la rglementation en
vigueur, savoir le Fascicule 67 titre II! du
C.C.T.G : tanchit des ouvrages souter-
rains, de l'AFTES, ni aux rcentes recom-
mandations publies par le GT n9 de
l'AFTES. Cette procdure permettra de
mieux valuer les comportements des pro-
duits ou systmes viss par le Fascicule 67,
notamment par des essais complmen-
taires, et pour ceux actuellement non viss
par celui-ci, de remplacer la procdure
Avis d'Expert APTES par celle de l'Avis
Technique.
Les Avis Techniques seront valids pour
une priode de cinq ans, avec renouvelle-
ment simplifi si le produit ou le systme
d'tanchit ne change pas.

FABRICANT Nom du produit Description sommaire Domaine d'application Rfrences

du systme du produit ou systme couvert par l'Avis d'Expert de l'Avis d'Expert de parution
GRACE Bithuthne HD4000 Membrane bitumineuse adhsive Dalle suprieure de tranche couverte T.O.S.n134
Ouvrages de tte de tunnel page 102
SIPLAST TERANAP TP 431 Gomembrane bitumineuse Vote de tranche couverte non soumise T.O.S.n150
pressions hydrostatique. Etanchit sous page 481
radier de structures intgres
GRACE PREPRUFE300 Membrane compose de :
- une couche extrieure en P.E.H.D.
- une couche adhsive assurant Tranche couverte avec emprise et pour T.O.S.n156
la liaison de la membrane avec le une pression hydrostatique infrieure pages 381 et 382
bton mis en uvre sur celle-ci ou gale 1 MPa
- une couche de protection retire
avant le ferraillage
SARNA SARNAFILMP915 Gomembrane translucide en polyolfine - tanchit extrados indpendante T.O.S.n160
France SARNAFIL MP 920 (polythylne flexible) de 1 5/1 0 des tranches couvertes et tunnels page 231
et 20/1 0 mm d'paisseur

Nota : le matre d'uvre peut spcifier dans ses pices de march l'un des produits figurant dans le tableau ci-dessus, sous rserve cependant
que le domaine d'application soit strictement conforme celui figurant dans I' Avis d'expert APTES

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 65 - MAI/JUIN 2OO1

 La mesure au service de la
Sol Data scurit de vos chantiers

Mtro de Puerto Rico (USA) Mtro de Bangkok (Thalande) Jubilee line (Londres) Mtro de Lille (France) Mtro de Rouen (France)
Mtro de Copenhague (Danemark) Tunnel de Toulon (France) Station West Rail et Tunnels (Hong Kong) * Mtro de Paris (France)

6 rue de Watford 92000 NANTERRE - France

Tel 01 47 76 55 70 - Fax 01 46 92 03 65
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COMMUNIQUE DE PRESSE
IYTONGI
TUNNEL DU SOMPORT
le choix de la scurit
mme qu'entre les blocs, la liaison est assure par encollage vertical et
horizontal, avec un mortier-colle. La cloison est divise en plots d'envi-
ron 280 m de long, spars par des joints coupe-feu de 60 mm de dia-
mtre, et tenus par des chanages verticaux et horizontaux. Des joints
de dilatation sont placs tous les 11 m et 3,72 m.
Les blocs YTONG de 20 cm d'paisseur par 50 de haut offrent l'avan-
tage d'tre relativement lgers et rapides mettre en uvre. Leur
Tunnel de Fotx : une autre ralisation YTONG rsistance la pression ponctuelle est de 400 kg/ml Cette ralisation
prestigieuse, qui ncessite de dlicats travaux d'tanchit au niveau
!5fi4ppemens du tunnel du Somport, dans les Pyrnes, sont ter- des joints longitudinaux et verticaux ainsi que des clauses techniques
s, La gaine de ventilation et de dsenfumage de la galerie est trs strictes dans le march pass avec l'entreprise, consacre l'utilisa-
d'une cloison coupe-feu en YTONG, rsistance 6 heures. tion du Systme YTONG dans des ralisations o la scurit des per-
f du Somport constitue une premire :des blocs maonner sonnes restent la priorit absolue de chacun des intervenants. D'autres
pour ce type d'ouvrage habituellement mis en uvre avec ouvrages ont suivi, tel le tunnel de Foix, faisant appel YTONG pour-
' ' " banch. Cependant, les excellentes proprits de rsistance suivant le besoin identique de scurit et de qualit.
(fila$sement MO) et d'tanchit aux fumes et aux gaz, ont
s
ftln le choix en faveur des blocs YTONG.
Matre d'ouvrage : Etaf
9tfOn est construite dans le sens longitudinal, sur une dalle qui
ftftli Sommet de la vote du tunnel. Elle mesure 11,75 m de haut et Matre d'uvre : DDE 64,
Jfftde long, soit la moiti de la longueur du tronon franais ; l'es- Bureau d'tude et conseil au Matre d'uvre :
|]pet reprsentant le double a t finalise dernirement. Cetu (38),ef B.EYannickChailIcmt,
||||Sf tiblage s'effectue par encastrement en partie haute, entre deux Assistance au matre d'uvre : Scetauroute,
lis mtalliques galvaniss fixs la vote du tunnel. En pied, de Entreprises : Razel Frres

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 65 - MAI/JUIN 2OO1

 IGNE B DU METRO DE L'AGGLOMERATION
TOULOUSAINE

ILOTI

Etat cPcrvancemenf au 9 mai 2001 LOT 2

Objectif : Mise en service de la ligne B mi 2007.

Dmarches administratives :
LOT 3
l'arrt du DUR a t reu le 20 fvrier 2001 ;
l'estimation des terrains acqurir a t demande le 26 mars 2001
aux services des Domaines ;
le dossier de demande de subvention transmis l'Etat le LOT4
22 dcembre 2000 a t dclar complet le 13 mars 2001 ;
17 des 20 dossiers de permis de construire des stations sont dposs ;
le dossier prliminaire de scurit sera ralis dbut 2002.

Dviation des rseaux : en cours sur la plupart des sites

LOTS
Lot 1 (tranche couverte Nord) et lot 6 (tranche couverte Sud) :
les offres ont t remises le 20 avril 2001, la dsignation des titulaires
aura lieu dbut juin 2001.
LOT6
Lot 2 (tunnel Nord et 7 stations), lot 4 (tunnel Centre et 5 sta-
tions) et lot 5 (tunnel Sud et 5 stations) : notification des marchs le
9 mai 2001.
MARCHE D'ENSEMBLIER DU SYSTEME ET DES
Lot 2 : le march est attribu au groupement EQUIPEMENTS LIES AU SYSTEME
CAMPENON BERNARD SGE/FOUGEROLLE BORIE.
Titulaire : MATRA Transport International
Lot 4 : Le march est attribu au groupement BOUYGUES TP /
DALLA VERA / DV CONSTRUCTION / SOLETANCH E BACHY / Dure : 73 mois
RAZEL Frres / DEMATHIEU et BARD / MALET / SESA. Le dmarrage Montant du march :
des travaux sera notifi ds que le Ministre de la Dfense aura dli- Tranche ferme 1524 980 KF HT ou 232 481 K HT
vr l'autorisation d'effectuer les fouilles archologiques et de dmolir Tranches conditionnelles (7) 87102KFHT ou 13277KCHT
un btiment sur le site de la caserne Niel.
Total 1612082KFHT ou 245 758 K HT
Lot 5 ; le march est attribu au groupement GTM / DUMEZ GTM / Ce march a pour objet la ralisation des quipements et matriels
SPIEBATIGNOLLESTP. lis au systme VAL destins l'quipement du garage atelier de Bor-
derouge et de la ligne B de la station Borderouge la station Ramon-
Lot 3 (tunnels bitubes et station Jean Jaurs) : le choix du titulaire
ville, y compris la zone de raccordement la ligne A existante.
du march est prvu mi-mai 2001, pour un dmarrage des travaux
l't 2001. Ces quipements comprennent :
la voie et les quipements de plate-forme,
Garage atelier : traitement du sol prvu en octobre 2001.
les faades de quai dans les stations,
Matra Transport /nternat/ona/ : signature du march le 9 mai 2001. les rseaux lectriques et de communication,

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 <35 - MAI/JUIN 2OO1

 ign B du mtro de l'agglomration toulousaine
l'ensemble des automatismes destins au
pilotage automatique des rames,
le poste de contrle et de commande ins-
tall dans le mme local que celui de la ligne
A install sur la zone du garage atelier de
Basso Cambo,
la fourniture de 35 rames de type VAL 208.
Par rapport aux rames VAL 206 en service
depuis 1993, ces nouvelles rames prsen-
tent des innovations d'amnagement et de
design, dont notamment l'amnagement
des siges dans le sens de la marche pour
faciliter la circulation interne.
MARCHE GROS UVRE LOT
N 2 : Tunnel et stations
Nord
Titulaire : Groupement CAMPENON BER-
NARD-EIFFAGETP
Montant du march :
114174 203,14 HT soit 748 933 677,69 F HT
136 552 346,96 TTC soit 895 724 678,55 F TTC
Dlai::47 mois
Ce lot comprend essentiellement les
ouvrages suivants :
un tunnel circulaire profond 2 voies de 4 Saint-Michel au droit du Palais de Justice,
700 mtres environ s'tendant entre le che-
min des Izards dans le quartier des Izards et la
rue Victor Hugo prs de Jeanne d'Arc sur les
boulevards,
7 stations excutes en tranche couverte : l'avenue Jean Moulin.
la station Trois Cocus implante sur un ter-
rain au droit du chemin des Izards,
la station La Vache implante sur un terrain caserne Niel, qui assure la ventilation du tun-
prs de la route de Launaguet,
la station Barrire de Paris implante sur la
place de la Barrire de Paris dans le prolon-
gement de l'avenue de Fronton,
la station Minimes implante sur l'avenue
des Minimes au droit de la rue du Caillou
Gris,
la station Canal du Midi implante sous le
canal du Midi au droit de l'htel de Police et
de l'htel du Dpartement,
la station Compans Caffarelli implante sur
le boulevard Lascrosses au droit de la Cit
administrative,
la station Jeanne d'Arc implante sur le
boulevard de Strasbourg au droit de la rue
Saint Bernard.
6 ouvrages de ventilation combins ou
non avec un ouvrage d'puisement des
eaux, et un ouvrage d'puisement des eaux.
TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 65 - MAI/JUIN 2OO1
MARCHE GROS UVRE LOT
N 4 : Tunnel et stations
Centre
Titulaire : Groupement BOUYGUES T.P. -
DALLA VERA - SOLETANCHE BACHY -
RAZEL - DEMATHIEU et BARD - MALET -
SESO
Montant du march :
99 583 496,00 HT soit 653 224 912,86 F HT
119101861,22TTC soit 781 256 995,80FTTC
Dlai : 47 mois
Ce lot comprend essentiellement les
ouvrages suivants:
un tunnel circulaire profond 2 voies de 3
730 mtres environ s'tendant entre le bou-
levard Carnot au droit de la rue d'Aubuisson
et la Caserne Niel, en passant par le quartier
des Carmes et de Saint Michel,
5 stations excutes en tranche couverte :
station Franois Verdier implante sur le
boulevard Carnot, au droit de la rue Idrac,
station Carmes implante sur la Place des
Carmes,
station Palais de Justice implante au car-
refour des rues Achille Viadieu et Grande rue
station Saint-Michel implante sur la
Grande rue Saint-Michel au droit de la rue
Pasteur,
station Empalot implante en bordure de
une rservation pour une future station, la
station Niel implante l'intrieur de la
' nel et l'accs des pompiers.
3 ouvrages de ventilation combins ou
non avec un ouvrage d'puisement des
eaux, et 5 ouvrages d'puisement des eaux.
MARCHE GROS UVRE LOT
N 5 : Tunnel et stations
Sud
Titulaire : Groupement GTM Construction -
SPIEBATIGNOLLESTPCI-DUMEZG.T.M.
Montant du march :
70 708 045,11 HT soit 463 814 371,46 F HT
84 566 821,95 TTC soit 554 721 988,26 F TTC
Dlai : 47 mois
Ce lot comprend essentiellement les
ouvrages suivants :
un tunnel circulaire profond 2 voies de 3
164 mtres environ, s'tendant entre la
Caserne Niel dans le quartier Empalot et
l'universit Paul Sabatier en traversant les
quartiers Saint Agne et Rangueil,
un tunnel cadre 2 voies de 50 mtres
environ de longueur situ au Sud de la sta-
tion Universit Paul Sabatier,
5 stations excutes en tranche couverte :
la station Saouzelong implante entre les
rues Virgile, Bonnat, du Camlia et l'avenue
Albert Bedouce,
la station Rangueil implante l'angle des
rues Emile Guyou et Louis Antoine de Bou-
gainville,
la station Facult de Pharmacie implante
au droit du Chemin des Marachers l'int-
rieur du campus de l'universit,
la station Universit Paul Sabatier implan-
te au droit de la Route de Narbonne l'int-
rieur du campus de l'universit,
4 ouvrages de ventilation combins avec
un ouvrage d'puisement des eaux, et 1
ouvrage spar d'puisement des eaux.
MARCHE GROS UVRE LOT
N 3 : Secteur Jean Jaurs
Titulaire : Groupement CARILLION Interna-
tional - URBAINE de TRAVAUX-
SOLETANCHE BACHY - CSM BESSAC -
SESO-MALET
Dlai : 45 mois
Ce lot comprend essentiellement les
ouvrages suivants :
un tunnel circulaire profond 1 voie de
1 053 mtres environ de longueur cumule,
correspondant deux tunnels 1 voie sous
les boulevards entre la rue Victor Hugo et la
rue d'Aubuisson et un tunnel 1 voie entre la
rue Victor Hugo et la place Wilson pour le
raccordement ligne A-ligne B,
la station de correspondance ligne A -
ligne B Jean Jaurs excute en tranche
couverte, cette station comprend les l-
ments suivants :
la station Jean Jaurs proprement dite,
implante au carrefour des boulevards et
des alles Jean Jaurs et Roosevelt, en par-
tie l'emplacement de la galerie commer-
ciale existante et de son accs sur les alles
Roosevelt,
la salle des billets et d'changes ligne A -
ligne B implante sur les alles Jean Jaurs
l'emplacement de la galerie .commerciale
existante,
 I
ign B du mtro de l'agglomration toulousaine
les ouvrages de liaison ligne A - ligne B
reliant la salle d'changes la mezzanine et
au quai de la station Jean Jaurs ligne A,
le remaniement de la mezzanine du quai et
du sous-quai de la station Jean Jaurs ligne
A ainsi que le 4me et Sme sous-sols du
parking existant,
la galerie commerciale reconstruite au-des-
sus de la station ligne B et de la salle des
billets et d'changes ligne A - ligne B sensi-
blement dans la mme emprise que la gale-
rie existante.
un ouvrage de ddoublement et de
dbranchement des voies Victor Hugo ser-
vant galement d'ouvrage de ventilation et
d'puisement,
un ouvrage de ddoublement des voies
Aubuisson servant galement d'ouvrage de
ventilation et d'puisement,
un ouvrage spcial de raccordement des
voies ligne A - ligne B Wilson.
ETAT D'AVANCEMENT AU 9 MAI 2001
TUDES PRLIMINAIRES GNIE CIVIL,
OPRATIONS D'ACCOMPAGNEMENT
ET DVIATIONS DE RSEAUX
CONSULTATION GENIE CIVIL
GROS CEUVRE ET CHOIX ENTREPRISES
MARCHE GROS UVRE LOT
N 1 : Tranche couverte
Nord
En cours de consultation : signature en
septembre.
D/ai: 25 mois
Ce lot comprend essentiellement les
ouvrages suivants :
une trmie de 90 mtres environ de lon-
gueur situe au droit de la rue Rostand, prs
de la rue Durand, dans la future Zac Borde-
rouge,
un tunnel cadre 2 voies de 1 075 mtres
environ de longueur situ l'Est de la station
Trois Cocus dans le quartier des Izards et de
la Zac Borderouge,
une station excute ciel ouvert : station
Borderouge implante l'angle du Boule-
vard Andr Netwiller et de la rue Andr
Etchevelepo,
2 ouvrages de ventilation combins ou
non avec un ouvrage d'puisement des
eaux, 1 ouvrage d'puisement des eaux et
une bche d'orage.
TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 65 - MAI/JUIN 2OO1
MARCHE GROS UVRE LOT
N 6 : Tranche couverte
Sud
En cours de consultation : signature en
septembre
Dlai : 29 mois
Ce lot comprend essentiellement les
ouvrages suivants :
un tunnel cadre 2 voies de 1 398 mtres
environ de longueur situ successivement
d'Ouest en Est sur les terrains de l'Universit
Paul Sabatier, sur les terrains de la CRS 27,
sur les terrains du centre de scurit pom-
piers Lespinet et sur des terrains apparte-
nant au Rectorat de l'Acadmie de l'Educa-
tion nationale de la rgion Midi-Pyrnes,
la station Ramonville excute ciel
ouvert l'abri d'une paroi moule. Cette sta-
tion est implante sur un terrain appartenant
au Rectorat, sur la commune de Ramonville,
proximit immdiate du centre de scurit
Lespinet (pompiers),
un ouvrage d'puisement Pouciquot
situe entre la station Ramonville et l'ou-
vrage Latcore.
 LISTE DES PUBLICATIONS DE L'APTES

La liste ci-dessous est celle des recommandations publies par I'A.F.T.E.S. depuis sa cration. Cette liste est donne
dans l'ordre de publication dans la revue Tunnels et Ouvrages Souterrains. Le numro de la revue de parution est
indiqu dans la deuxime colonne.
La dernire colonne observations indique dans quel numro spcial a t reprise la recommandation.
Les numros spciaux sont identifis par leur mois de parution ; savoir : 10.84, 05-88 et 09.89, 05.93 ET 10.99.
Le numro 07.82, puis, a t pratiquement repris dans le numro 05.93.

TITRE Parution Observations

Recommandations relatives la technologie et la mise en uvre du bton projet dans les travaux souterrains TOS1 Repris dans Sp.05.93 93
Recommendat/ons on shotcrete techno/ogy and practice for underground works.
Version anglaise - Engfeh translation TOS75 See in Sp. 05.93
Recommandations relatives au choix du soutnement en galerie. TOS1 Repris dans Sp. 05.93 93
Recommendat/ons on cho/ce of tunnel support.
Version anglaise - Engfeh translation TOS94 See in Sp. 05.93
Recommandations concernant l'tude des effets sismiques de l'explosif. TOS2 Repris dans Sp. 05.93 93
Recommendat/ons concem/ng th study of se/sm/c effects of b/ast/ng.
Version anglaise - Engfeh translation See in Sp. 05.93
Propositions relatives aux mesures et essais raliss dans le cadre d'un chantier de creusement
mcanis. Caractristiques des roches sur chantillons. TOS5 Repris dans Sp. 05.93 74
Proposais concem/ng measurements and tests dur/ng underground works using boring machine.
Characterizat/on of rocks on samp/es.
Version anglaise - Engfeh translation See in Sp. 05.93
Technologie du boulonnage. TOS6 74
Rflexions sur les mthodes usuelles de calcul. TOS14 Repris dans Sp. 05.93 76
Considrations on th usual methods of tunnel l/n/ng design.
Version anglaise - Engfeh translation TOS90 See in Sp. 05.93
Coefficients d'utilisation et de disponibilit, indice de fiabilit des machines pleine section. TOS16 76
Utilisation du sous-sol du domaine public urbain pour la desserte des immeubles. TOS23 77
Utilisation du sous-sol urbain pour l'extension des villes. TOS24 77
Utilisation du sous-sol urbain pour l'amnagement des transports publics en site propre. TOS25 77
Marinage dans les travaux souterrains. TOS25 77
Recommandations relatives l'emploi des cintres dans la construction des ouvrages souterrains. TOS27 Repris dans Sp. 05.93 78
Recommendations of th use of steel ribs in th underground works.
Version anglaise - Engfeh translation. See in Sp. 05.93
Recommandations pour une description des massifs rocheux utile l'tude de la stabilit des ouvrages souterrains. TOS28 Repris dans Sp. 05.93 78
Recommendat/ons for a d/script/on of rock masses in v/ew of study/ng th stab/lrty of underground structures.
Version anglaise - Engfeh translation > See in Sp.05.93
Prsentation de la mthode de construction des tunnels avec soutnement immdiat par bton projet et boulonnage. TOS31 Repris dans Sp. 07 .82 79
description oftunnelling method based on shotcrete and bo/t/ng support immediately after excavation.
Version anglaise - Engfeh translation TOS75
Conditions d'emploi du boulonnage. TOS31 79
Recommandations sur l'tanchit des ouvrages souterrains. 35&S6 Repris dans Sp. 10.84 84
Les appareils de mesure des vibrations ; tendances et volution. TOS36 Repris dans Sp. 10.84 84
Recommandations sur la scurit de la circulation des personnels et matriels pendant l'excution
des travaux souterrains. TOS39 Repris dans Sp. 10.84 80
Recommandations sur la scurit dans la perforation et l'utilisation des explosifs en souterrain. TOS39 Repris dans Sp. 10.84 80
Rflexions sur le marinage dans les travaux souterrains. TOS40 80
Recommandations sur les mthodes de diagnostic pour les tunnels revtus. TOS44 Repris dans Sp. 10.84 81
Recommandations sur la scurit du soutnement dans les travaux souterrains. TOS44 Repris dans Sp. 10.84 81
Recommandations sur les explosifs l'usage des mines, travaux publics et carrires commerciales en France. TOS45 Repris dans Sp. 10.84 81
Recommandations sur le plan hygine et scurit. TOS55 Repris dans Sp. 10.84 83
Recommandations sur la lutte contre la pollution atmosphrique en travaux souterrains. TOS55 Repris dans Sp. 10.84 83
Recommandations sur les travaux d'entretien et rparation. TOS58 Repris dans Sp. 10.84 83
Recommandations sur l'emploi de la mthode convergence-confinement TOS59 Repris dans Sp. 05.93 83
Recommendat/ons for use of convergence-confinement method
Version anglaise - Engfeh translation TOS73 See in Sp. 05.93
Recommandations sur les installations lectriques en chantiers de travaux souterrains. TOS61 Repris dans Sp. 05.88 84
Recommandations sur le choix d'un type de tunnelier ou de bouclier mcanis. TOS75 Repris dans Sp. 05.88 86

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 165 MAI/JUIN 2OO1

||isle des publications Je l'FES

TITRE Parution Observations

Recommandations relatives aux travaux d'injection pour les ouvrages souterrains TOS 81 Repns dans Sp 05 88 87
Recommandations conming grouting m underground worfes
Version anglaise - English translation See/nSp 0989
Recommandations sur les rparations d'tanchrte en souterrain TOS 82 Repns dans Sp 05 88 87
Recommandations sur les revtements prfabnqus des tunnels circulaires au tunnelier TOS 86 Repns dans Sp 05 88 83
Recommandations sur la standardisation des profils des tunnels circulaires TOS 88 88
Recommandations sur les venues et les pertes d'eau dans les ouvrages souterrains en exploitation TOS 89 88
Recommandations sur la scurit pour l'utilisation des explosifs dans les travaux souterrains TOS 105 91
Recommandations pour l'tablissement des plans d'assurance qualit pour les travaux d'tanchrte TOS 113 Repris dans Sp 1099 92
Recommendatons on shoterete tedmology and pracftce for underground worfes
Version anglaise - Eng/ish trans/afion SeemSp 1099
Guide pour la mesure et le contrle de l'effet des vibrations sur les constructions TOS 115 93
Recommandations pour l'informatisation de l'archivage et de l'exploitation des donnes pour les tunnels en service TOS 116 93
Recommandations sur les joints d'tanchrte entre voussoirs TOS 116 Repns dans Sp 1099 93
Recommendations on waterproofng sea/s faetween segments
Version anglaise - English translation SeemSp 1099
Recommandations pour le choix des paramtres et essais geotechniques utiles a la conception,
au dimensionnement et a l'excution des ouvrages creuses en souterrain TOS 123 Repris dans Sp 1099 94
Recommendat/ons forcho/ce of geotechmcal parameters and tests useful to th design, oVnensioning
and construction of underground structures
Version anglaise - English translation See/nSp 1099
Recommandations relatives a la technologie et a la mise en uvre du bton projet renforce de fibres TOS 126 Repris dans Sp 1099 94
Recommendat/ons concem/ng fibre-remforced sprayed concrte technology and pactice
Version anglaise - English translation TOS26 See/nSp 1099
Recommandations pour l'utilisation et la mise en uvre d'un compartimentage associe a un dispositif
d'tanchrte par geomembrane synthtique (DEG) TOS 130 Repris dans Sp 1099 95
Recommendaons on th use and installation ofextruded sea/s to partition a synthec geomembrane
lining System (GLS)
Version anglaise - English translation SeemSp 1099
Recommandations relatives aux mthodes de diagnostic pour les tunnels revtus TOS 131 Repris dans Sp 1099 95
Recommendaftons concem/ng d/agnos/s methocfe for l/ned tunnels
Version anglaise - English translation SeemSp 099
Recommandations relatives aux tassements lies au creusement des ouvrages en souterrain TOS 132 Repris dans Sp 1099 95
Recommendaftons concem/ng sett/ements induced by tunnelling
Version anglaise - English translation See/nSp 1099
Recommandations relatives a l'etancherte des voussoirs prfabnqus en bton TOS 132 95
Recommandations concernant la mthode de prparation des pr-charges TOS 134 96
Recommandations concernant la lutte contre les nuisances dans les travaux souterrains TOS 134 96
Recommandations relatives a l'emploi de rondelles PVC pour la fixation des membranes
d'etancheite en tunnels TOS 1 38 Repns dans Sp 1 0 99 96
Recommendat/ons concem/ng use of PVC washers to festen tunnel waterproofng membranes
Version anglaise - English trans/at/on SeemSp 1099
Recommandations relatives a l'emploi des injections pour la rhabilitation d'ouvrages souterrains visrtables TOS 146 98
Recommandations relatives a la conception, le dimensionnement et l'excution des revtements en voussoirs TOS 147 98
prfabnqus en bton arm installs l'amre d'un tunnelier
Recommandations relatives l'analyse du temps et coefficients d'utilisation des tunneliers TOS 148 98
Recommandations relatives a l'utilisation du bton non arm en tunnel TOS 149 98
Recommendaons conceming use ofplatn concrte m tunnels (English translation TOS 158)
Recommandations relatives a l'organisation de l'auscultation en tunnel TOS 149 98
Recommandations relatives la prparation des supports recevant un dispositif d'tanchrte par gomembrane TOS 150 98
Recommandations relatives aux pratiques contractuelles dans les travaux souterrains
contrat de fourniture d'un tunnelier TOS 150 98
Recommandations relatives a l'etancherte des tunnels en voussoirs par joints hydrogonflants
procdures d'valuation et de contrle de la qualit des joints TOS 151 99
Recommandations relatives la dvolution des marchs publics de travaux en souterrain TOS 151 99
Recommandations relatives a la mise en uvre et la scunt du tir squentiel en travaux souterrains TOS 155 99
Recommandations relatives au calcul, a la fabncation et la mise en uvre des cintres rticuls TOS 156 99
Recommandations relatives aux choix des techniques d'excavation mcanise TOS 157 00
Recommandations relatives a l'etancherte et le drainage des ouvrages souterrains TOS 159 00
Significations des symboles et renvois ci-aprs)

S TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 05 MAI/JUIN 2OO 1

 COMMENT SE PROCURER LES PUBLICATIONS DE L'A.F.T.E.S. ?
O adresser 'a cciimorde Prix 2001 FF (!)
et 'e rracte de paeirent
Revue tunnels et Ouvrages Souterrains
Abonnement (6 numros] pour l'anne 200 1 A 470 (2)
A partir du n 1 45 (janvier-fvrier 1 998), le numro A
Recommandations de l'A.F.T.E.S.
1 1 84 (travaux l'explosif, entretien et rparation, tanchit, scurit, mthode
convergence-confinement), 1 70 pages B 180
05 88 (scurit lectrique, tunnelier et bouclier mcanis, injection, rparation
d'tanchit, voussoirs prfabriqus), 1 1 0 pages B 100
05 93 (description des massifs rocheux utile l'tude de la stabilit, effet sismique,
mesures et essais pour un chantier de creusement mcanique, soutnement, mthodes
de calcul , textes en franais et en anglais), 224 pages B 250
1 1 99 (choix des paramtres et essais gotechniques, technologie et mise en uvre du bton
projet renforc de fibres, mthodes de diagnostic pour les tunnels revtus, tassements lis
au creusement, tanchit, textes en franais et en anglais), 1 88 pages B 250
82 fiches de chantiers mcaniss les 72 fiches avec prsentation gnrale B 100
Traduction anglaise des recommandations de l'A.F.T.E.S.
Traduction des recommandations sur l'injection parues dans la revue n 8 1 , mai-juin 1987 B 100
Compte rendus des journes de l'A.F.T.E.S.
Chambry-1996 Les travaux souterrains des techniques et des hommes, 546 pages A 295
Paris - 1 999 , travaux en souterrain ambitions et ralits A 295
Plaquette des travaux souterrains en France
Edite l'occasion des journes de Chambry (en franais et en anglais), 1 94 pages B (3)

MACHINE D'ABATTAGE PONCTUELLE

SIGNIFICATION DES SYMBOLES ET RENVOIS

I
Un matriel hors du commun, compact
A Commande adresser SPECIFIQUE, et puissant l'extrme pour l'excution
115, cours Albert Thomas, 69003 Lyon - d'abattage, de dmolition, foration,
Tel 04 37 91 69 50 - Fax 04 37 91 69 59
pose de ceintre, projection de bton, etc.
E-mail specifique2@wanadoo fr -
Rglement par chque l'ordre de SPECIFIQUE
B Commande adresser A F T E S /C E Tu,
25, avenue Mitterrand, Case n 1, 69674 Bron Cedex
Fax +33(0)472 143490
Rglement par chque l'ordre de l'A F T E S

( 1 ) Les prix concernant la revue Tunnels et Ouvrages

Souterrains* sont TTC (TVA comprise) aussi bien pour les
abonnements que la vente au numro
Tous les autres prix sont hors taxes et doivent tre majors
delaTVA 19,6%
Tous les prix conprennent le transport en France
(2) Prix de l'abonnement 2001 (6 numros) pour l'expdition
en France lotorisation thermique et lectrique.
Pour l'Europe 690 FF, pour le reste du monde 750FF \ Poste de conduite avec cabine ou par tlcommande.
(3) Peut tre adresse gratuitement l'occasion d'une autre Constructeur Yenfe et location
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B.P. 120 - Z.A. Sainte-Elisabeth 57-59, bd de la Libert

F 71305 MONTCEAU Cedex 92320 CHAT1LLON
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TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 65 MAI/JUIN 2OO1


WASHINGTON, USA, du 7 au 10 juillet 2001'
38th U.S. ROCK MECHANICS Symposium
ROCK MECHANICS in th NATIONAL iNTEREST
Org. : American Rock Mechanics Association - ARMA
600 Woodiand Terrace, Alexandrie, VA 22302
Rens. : ExpoMasters, Inc. c/o Mark Cramer
7632 East Costila Ave., Englewood, CO 80112
Tel. : 303 771 2000 - Fax : 303 843 6232
E-mail : mcramer@expomasters.com
BERGEN, NOR, du 2 au 5 septembre 2001
4th Symposium on STRAIT CROSSINGS
Org. : Norwegian Public Roads Administration and Norwegian
Society of Charfered Engineers
Rens. : STRAITCrossings Secrtariat- Attn : Secre. gen. Jon Krokebord
Norwegian Public Roads Administration
PO Box 8142 Dep N-0033 Oslo
Te!. 47 2207 3500 - Fax : 47 2207 3511
E-mail : jon.krokeborg@vegvesen.no
BEIJING, CHN, du II au 14 septembre 2001 >
2nd Asian ROCK MECHANICS Symposium
FRONTIERS OF ROCK MECHANICS & SUSTAINALBE DEVELOP-
MENT in th 21 Century
Org. : Chinese Sociely for Rock Mechanics and Engineering JNG
CHINA ISRM)
Rens. : Prof. Fu Bingjun, Secretary General, ISRM 2001-2nd ARMS
Institute of Geology and Geophysics, Chinese Academy of
Sciences
PO Box 9825, Qijiahuori, Beijing (100029)
Tel. : 86 10 62008067 - Fax : 86 10 62040574
E-mail : egml@igcas.igcas.ac.on
LONDRES, GBR, du 18 au 20 septembre 2001
UNDERGROUND CONSTRUCTION 2001
Org. : Brintex Ltd - 33 Vauxhall Bridge Road, Londres SWIV 2SS
www.tunnelling-show.com - www.tunnelbuilder.com
Rens. : Debbie Palfreman - Brintex Ltd
Tl. : 44 020 7973 6653 - Fax : 44 020 7233 5054
E-mail : d.palfreman@hemming-group.co.uk
WASHINGTON, USA, du 22 au 25 octobre 2001
3rd International Confrence on TUNNEL PIRES
Org. : Independent Technical Confrences Ltd - ITC
PO Box 452, Kempston, Bedford, MK43 9PL, UK
Rens. : Stphanie Whifham - ITC
Tel. : 44(0)1234 854756 - Fax : 44(0)1234 841375
Website at http//www.itc-conferences.com
KYOTO, JPN, du 30 octobre au 1er novembre 2001*
IS-KYOTO 2001 - MODERN TUNNELLING SCIENCE and TECH-
NOLOGY
Rens. : Dr. M. Kimura, Kyoto Universily, Secretary
Depf. of Civil Engineering - Sakyo, Kyoto 606-8501 JAPON
Tel. : +81 75 753 5105 - Fax : +81 75 753 5104
E-mail : kimura@toshi.kuciu.kyoto-u.ac.jp
TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 65 - MAI/JUIN 2OO1
R
KUALA LUMPUR, MYS, du 14 au 16 novembre 2001
International Confrence & Exhibition on TRENCHLESS TECHNO-
LOGY
Rens. : Confrence Secrtariat, Trenchless Technology - Institution
of Engineers - Bangunan Ing.
i
Lots 60 & 62, Jalon 52/4 - PO Box 223 (Jalon Sultan),
46720 Petaling Jaya
Tel. : (603)7968 4001 or 4002 - Fax : (603)7957 7678
E-mail : iemact@usa.net or kwancs@usa.net
Website : www.jaring.my/iem/act/tt/htmi
MUNICH, DEU, du 19 au 22 novembre 2001
STUVA Confrence'01
Org. : STUVA - Mathias-Bruggen-Strasse 41, D-50827 Kln
01
Rens. : STUVA
Tel. : 49 (0)221 59" 79 50 - Fax : 49(0)221 59 79 550
E-mail : info@stuva.de - www.stuva.de
BALE, CHE, du 4au 6dcembre 2001
International Confrence on TUNNEL MANAGEMENT SYSTEMS
Org. : Independent Technical Confrences Ltd - ITC
PO Box 452, Kempston, Bedford, MK43 9PL, UK
Rens. : Stphanie Whitham - ITC
Tel. : 44(0)1234 854756 - Fax : 44(0)1234 841375
Website at http//www.ifc.conferences.com
BALE, CHE, du 5 au 7 dcembre 2001
5th International Tunnelling Exhibition
INTERTUNNEL 2001
Org. : Mack-Brooks Exhibitions
Rens. : Olivia Griscelli
Tel. : 44(0)1707 278 200 - Fax : 44(0)1707 278 201
www.intertunnel2001.com - E-mail : info@intertunnel2001.com
SYDNEY, AUS, du 2 au 8 mars 2002
28th ITA General Assembly and World Tunnel Congress
MODERN TUNNELS - CHALLENGES and SOLUTIONS
Org. : Australien Underground Construction and Tunneling
Association (AUCTA)
Rens. : AITES ITA DOWNUNDER 2002 - Congress Secrtariat
GPO Box 128, Sydney NSW 2001
Tel. : 61 2 9262 2277 - Fax : 61 2 9262 3135 -
E-mal : ita2002@tourthosts.com.au
DURBAN, ZAF, du 16 au 20 septembre 2002
9e"* congrs IAEG
GEOLOGIE de ('INGENIEUR pour les PAYS en voie de
DEVELOPPEMENT
Rens. : Secrtariat 9th IAEG Congress
PO Box 1283, Westville, 3630 SOUTH AFRICA
Tel. : 27 31 2603318 - Fax : 27 31 2602280
E-mail : iaeg2002@nu.ac.za -
Websife : www.stanfield.und.ac.za/Durban2002
OXFORD, GBR, du 25 au 27 septembre 2002
2nd International Confrence on ENGINEERING and HEALTH in
COMPRESSED AIR WORK
Org. : British tunnelling Society
Rens. : Rachel Coninx - Senior Confrence Executive - Institution of
Civil Engineers.
One Grt George Street, Londres SWIP 3AA
 Tel. : 44(0)207 665 2314 - Fax : 44(0)207 233 1743 American Society of Civil engineers.

E-mail : rachel.coninx@ice.org.uk Rens. : RETC c/o SME - Attention Tara Davis

AMSTERDAM, NLD, du 12 au 17 avril 2003
29th ITA General Assembly and World Tunnelling Congress
(RE)CLAIMAING UNDERGROUND SPACE
Org. : ITA/Vereniging Ondergronds Ruimtegebrnik
Rens. : WTC2003 c/o Congress Secreteriat VOR
PO Box 411 - 2800 AK Gouda
Tel. : 31(0)182 539 233 - Fax : 31(0)182 537 510
E-mai! : info@wfc2003.nl - Website : www.wfc2002.nl
PO Box 625002 Litfleton, CO 80162-5002, USA
Tel. : 303 948 4215 - E-mail : davis@smenef.org -
http://www.smenet.org
DURBAN, ZAF, du 19 au 25 octobre 2003
12e Congrs Mondial de la ROUTE
Org. : AIPCR - Association Mondiale de la Route
Fax : 33(1) 49 00 02 02 - Website : www.piarc.icpc.fr
Rens. : The South African National Roads Agency Ltd.

II
NEW ORLEANS, USA, du 15 au 18 juin 2003
RETC - RAPID EXCAVATION and TUNNEL1NG Confrence and
Exhibif
Org. : society for Mining, Metallurgy, and Exploration, Inc.
Tel. : 27 12 426 6000 - Fax : 27 12 342 1320/22
Website : www.WRC2002.com
SINGAPORE, mai2004
30th ITA General Assembly and World Tunnelling Congress

( TOULOUSE, FR du 21 au 23 octobre 2002

Les souterrains : des ouvrages qui vivent
Org.: Association Franaise des Travaux en Souterrain
AFTES c/o SNCF - Direction de l'Infrastructure - 17, rue d'Amsterdam - 75008 Paris
Rens. : Carole Soihier
Tel. : 33(0)1 53 42 94 69 - Fax : 33(0)1 53 42 08 20
e-mail : contact@aftes.asso.fr
Website : www.aftes.asso.fr

COMMUNIQUE DE PRESSE

huit mois de l'inauguration d'INTERTUNNEL 2001 Baie
en Suisse, plus de 80 % des stands sont dj rservs. Le
.salon se droulera du 5 au 7 dcembre 2001 au Parc d'ex-
positions de Messe Baie et il est vivement conseill aux entre-
prises souhaitant participer ce grand rendez-vous de l'industrie
du tunnel de rserver leurs stands sans dlai.
Parmi les participants ce salon figurent les grands noms de la
construction et de la gestion de tunnels et d'espaces souterrains.
Ils embrassent tous les secteurs, depuis les fournisseurs de mat-
riel essentiel tel que des engins de percement, jusqu' des sys-
tmes mis au point pour garantir la scurit de l'exploitation de
tunnels, dont des techniques de protection contre l'incendie et
des dispositifs de communication. Les tunnels reprsentent une
haute priorit dans le programme d'amnagement des trans-
ports en Suisse et le choix de Baie pour ce salon sera donc cette
fois encore judicieux et apprci.
Suivant la conception adopte pour les expositions prc-
dentes, le salon aura lieu en parallle ET 2001, l'minent salon
international du matriel et de la technologie ferroviaires. En
1998, ces deux salons ont attir plus de 3 660 visiteurs. Ce
nombre d'entres devrait encore tre dpass cette anne,
assurant ainsi une participation hautement significative pour
INTERTUNNEL2001.
L'attrait d'INTERTUNNEL 2001 sera en outre confort parla pr-
sence de congressistes une importante confrence internatio-
nale qui aura lieu Baie pendant la dure du salon. Ce congrs
de trois jours sur les systmes de gestion de tunnels est organis
par Independent Technical Confrences Ltd, qui avait dj
orchestr avec succs les confrences associes aux salons
INTERTUNNEL

Pour tout renseignement sur les modalits de participation INTERJUNNEL 2001, veuillez contacter :
Olivia Griscelli, Responsable Salon, Mack Brooks Exhibitions, Forum Place, Hatfiels, Herts ALT 0 ORN, Angleterre.
Tel : +44 (0) 1707 278 200, - Fax : +44 (0) 1707 278 201
Site Web : www.intertunnel2Q01 .corn
E-mail: info@intertunnel2001 .corn

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N 1 65 - MAI/JUIN 2OO1

 J'adhre l'APTE S
Adhsion Form
Je soussign, demande mon adhsion I'A.F.T.E.S. en tant que :

O Membre collectif : 2 700,00 FF dont 442,48 F de TVA (l'adhsion comprend le service de la revue en 3 exemplaires)
O Membre individuel : 470,00 FF dont 77,02 F de TVA (l'adhsion comprend le service de la revue en 1 exemplaire)
O Etudiant: 150,00 FF dont 24,58F de TVA (l'adhsion comprend le service de la revue en 1 exemplaire qui
(photocopie de la carte d'tudiant joindre) ne pourra tre expdi qu'en France)

Et joins ce bulletin le montant de ma cotisation s'levant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .F.

pour l'anne 2001 sous forme d'un chque bancaire l'ordre de I'A.F.T.E.S. ou d'un virement postal au compte ouvert
au centre LA SOURCE 007 00 au nom de 93 A.F.T.E.S. .

Dsignation de l'organisme ou de la personne intresse (dans le cas d'un organisme membre collectif, prire d'indiquer
le nom, l'adresse du reprsentant) : _ _ _

Date et signature :

La qualit de membre, adhrent de l'AFTES, permet non seulement de recevoir la revue TUNNELS ET OUVRAGES
SOUTERRAINS, organe officiel de l'AFTES qui diffuse les informations sur les activits de l'Association, publie les
textes labors par les groupes de travail, des articles ou informations sur les ouvrages en construction ou rcem-
ment utiliss, mais aussi de participer aux groupes de travail, des journes d'tudes et aux visites de chantiers
organises par l'Association.

Jeiti'li^
TUNNELS ET O U V G E S SOUflRRAJNS

O Je m'abonne TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS / P/ease enter my subscription to TUNNELS ET OUVRAGES

SOUTERRAINS
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Adresse complte / Complte adress .........................................................
Ville / City, State . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pays / Country.............................. Tl. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fax . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Mode de paiement / Method of paiement Tarif / Rate France :

O Chque bancaire / Check enclosed France | 450 FF Signature :

O Chque postal / Postal cfiec/c Europe 690 FF
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Tl. 00 33 (J4 37 91 69 50 / Fax 00 33 {0)4 37 91 69 59
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