PROBLEMA

SOBRECALENTAMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS DE TAMBOR EN

VEHICULOS HINO (2010). DE CARGA PESADA.

DESCRIPCION DEL PROBLEMA

Falta de conocimiento e inters
A menudo se producen accidentes, en los que estalla o no un neumtico, como
consecuencia del sobrecalentamiento de los frenos en camiones.
Cuando los forros de las zapatas de freno se encuentran a temperatura muy alta
(ms de
250 C), disminuye la eficiencia del sistema debido a la reduccin progresiva de la
friccin entre los forros de las zapatas y los tambores de freno.
Dependiendo del nivel de la temperatura transmitida a las ruedas y del tiempo de
exposicin, pueden producirse los siguientes daos: grietas en la regin de los
talones
de los neumticos, derretimiento de las cmaras de aire y de los protectores, rotura
del
caucho de los talones al desmontar la rueda e, incluso, el estallido del neumtico
(temperatura de ms de 140 C)

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Las causas del sobrecalentamiento de los frenos pueden estar relacionadas con
factores
operativos o de mantenimiento.
Los factores operativos pueden ser:

El uso incorrecto y abusivo de los frenos.

La velocidad excesiva y las condiciones del trnsito o el tipo de
camino.
Los factores de mantenimiento pueden ser:
Repuestos defectuosos o alternos
 Mala regulacin, tanto en la suspensin como en los frenos.
Mal ensamblaje de los elementos de freno de tambor.

FORMULACION DEL PROBLEMA

El sobrecalentamiento del sistema de frenos en vehculos de carga pesada puede
ser producido por el uso inadecuado o por factores mecnicos, siendo el causante
de accidentes de trnsito.
Justificacin
El presente trabajo se realizar para conocer e identificar las consecuencias
relacionados con el sobrecalentamiento del sistema de frenos en vehculos Hino
ao 2010 de carga pesada.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Investigar los principales factores que ocasionan el sobrecalentamiento del

sistema de frenos de los vehculos Hino ao 2010.

OBJETIVOS ESPECFICOS
Investigar el funcionamiento del sistema de frenos de vehculos pesados.
Determinar la incidencia del sobrecalentamiento del sistema de frenos de un
vehculo Hino ao 2010.
Determinar los rangos de temperatura que influyen en el sobrecalentamiento
del sistema de frenos.

PLANTEAMIENTO DE LA HIPOTESIS
En el siguiente trabajo vamos a conocer los factores del sobrecalentamiento del
sistema de frenos de tambor en vehculos de carga pesada Hino ao 2010 y las
consecuencias que puede ocurrir cuando el sistema de frenos se sobrecalienta y
falle.

MARCO TEORICO
SISTEMA DE FRENOS DE VEHICULOS PESADOS

El compresor de aire
El compresor de aire bombea el aire en los tanques de almacenamiento de aire
(los depsitos). El compresor de aire se conecta al motor por medio de engranajes
o por medio de una correa en v. El compresor puede ser enfriado por aire o puede
ser enfriado por el sistema de enfriamiento del motor. Puede tener su propio
suministro de aceite, o ser lubricado por el aceite del motor.
El regulador del compresor de aire
El regulador del compresor de aire controla cuando el compresor de aire debe
bombear el aire en los tanques de almacenamiento de aire. Cuando la presin en
el tanque de aire llega al nivel de "corte" (alrededor de 125 libras por pulgada
cuadrada o "psi", el regulador impide que el compresor bombee aire. Cuando la
presin del tanque baja por debajo de la presin "mnima" (alrededor de 100 psi),
el regulador permite que el compresor comience a bombear nuevamente.
Los tanques de almacenamiento de aire
Los tanques de almacenamiento de aire se usan para almacenar el aire
comprimido. La cantidad y el tamao de los tanques de aire varan segn los
vehculos. Los tanques deben almacenar suficiente aire como para permitir usar
los frenos varias veces aun cuando el compresor deje de funcionar.
Desages del tanque de aire
El aire comprimido suele tener un poco de agua y algo de aceite del compresor, lo
cual es daino para el sistema de frenos de aire. Por ejemplo, el agua puede
congelarse durante el tiempo fro y ocasionar que los frenos fallen. El agua y el
aceite tienden a acumularse en el fondo del tanque de aire.
El evaporador de alcohol
Algunos sistemas de los frenos de aire tienen un evaporador de alcohol para
introducir alcohol en el sistema de aire. Esto ayuda a reducir el riesgo de hielo en
las vlvulas del freno de aire y otras partes durante el tiempo fro. El hielo dentro
del sistema puede hacer que los frenos dejen de funcionar.
La vlvula de seguridad
Una vlvula de escape de seguridad se instala en el primer tanque al cual el
compresor de aire bombea el aire comprimido. La vlvula de seguridad protege el
tanque y el resto del sistema de la presin excesiva. La vlvula normalmente se
ajusta para que se abra a los 150 psi. Si la vlvula de seguridad deja salir el aire,
algo est mal. Tiene un problema que debe ser arreglado por un mecnico.
El pedal del freno
Usted aplica los frenos presionando hacia abajo el pedal del freno. (Tambin se le
llama la vlvula de pie o vlvula de pedal.) A medida que presiona ms fuerte el
pedal hacia abajo, ms presin de aire es aplicada. Al soltar el pedal del freno se
reduce la presin de aire y se liberan los frenos. Al liberar los frenos un poco de
aire comprimido sale del sistema, por lo que la presin de aire en los tanques se
reduce. sta debe ser elevada nuevamente por medio del compresor de aire. El
presionar y soltar el pedal innecesariamente puede liberar el aire ms rpido de lo
que el compresor puede reemplazarlo. Si la presin baja demasiado, los frenos no
funcionarn.
Los medidores de la presin de suministro
Todos vehculos con los frenos de aire tienen un medidor de presin conectado al
tanque de aire.
El medidor de la presin aplicada
Este medidor indica cunta presin de aire usted aplica a los frenos. (Este medidor
no lo tienen todos los vehculos.)
La vlvula limitadora del freno delantero
Algunos vehculos antiguos (fabricados antes de 1975) tienen una vlvula
limitadora de los frenos delanteros y un control en la cabina. El control tiene dos
posiciones normalmente marcadas "normal" y "resbaladizo." Cuando usted coloca
el comando en la posicin "resbaladizo", la vlvula limitadora disminuye la presin
de aire "normal" a la mitad.
Frenos de resorte
Todos los camiones, camiones tractores y autobuses deben estar equipados con
frenos de emergencia y frenos de estacionamiento. Ellos deben frenar por medio
de la fuerza mecnica (porque la presin de aire puede fugarse finalmente).
Normalmente se usan frenos de resorte para satisfacer estas necesidades.
Cuando se est conduciendo, poderosos resortes son retenidos por la presin de
aire.
El frenado en pendientes descendentes prolongadas
El proceso de frenado de un vehculo tiene por finalidad desacelerar el vehculo sin
necesariamente reducir su velocidad a cero. Durante el frenado, el sistema de
frenos reduce la velocidad del vehculo a travs de la transformacin de la energa
cintica en una cierta cantidad de energa acstica, que es disipada como ruido, y
en una cantidad mayor de energa trmica, disipada como calor.
PAGS, J. (1989)
Frenado en descensos largos
En esta situacin, el vehculo posee una energa potencial proporcional a su masa
y posicin en la pendiente, la cual se transforma en energa cintica durante el
descenso del vehculo. Esta transformacin de energa cintica en calor es la
responsable del sobrecalentamiento de los frenos, lo cual provoca una reduccin
excesiva en la capacidad de frenado que puede causar accidentes. Por tanto, uno
de los problemas de conduccin de vehculos pesados en descensos prolongados
es la dificultad de controlar la velocidad sin el uso excesivo de los frenos de servicio.
En tal caso, las fuerzas que resisten el movimiento son (Canale y Gutirrez, 2005):
el freno de motor convencional, fuerzas de resistencia al rodamiento, fuerza de
resistencia aerodinmica y torque de frenado generado por los frenos auxiliares.
TULCHIN, J.B. (1987)
La prdida de la capacidad de frenado en pendientes descendentes
La prdida de capacidad de frenado de un vehculo se debe a la reduccin del
coeficiente de friccin entre la lona y el tambor del freno o la pastilla y el disco de
freno por sobrecalentamiento. Los materiales usados en la fabricacin de las lonas
y pastillas de freno son tales que su coeficiente de friccin aumenta ligeramente
cuando la temperatura est en el rango de 150 a 250C. Pero en tanto ocurra un
calentamiento excesivo, como el provocado por el uso intenso y prolongado de los
frenos de servicio en un descenso largo con pendiente considerable, causa el
desvanecimiento del freno por la prdida de friccin entre los elementos mecnicos
del sistema de frenos (fade en ingls). Cuando la temperatura del freno vuelve a la
normalidad, el nivel de friccin vuelve tambin a la normalidad. la temperatura a la
cual se produce el desvanecimiento de freno no es un valor fijo, ya que depende
principalmente de la calidad del material del sistema de frenos y de las condiciones
del mismo en el momento en que se utiliza.
Limpert, 1999
Rango de valores de temperatura lmite en base a investigaciones de diversos
autores segn:
La temperatura segura para sistema de frenos a tambor es de 216C.
Las temperaturas que exceden los 316C, generalmente se ven afectados
por la ocurrencia del fade.
Los frenos de tambor son sensibles a la temperatura y comienzan a presentar
prdida de eficiencia cuando alcanzan temperaturas superiores a 250C.
 En vehculos pesados con frenos de tambor, el fade se manifiesta a partir de
los 350C.
Widmer, 2004
Criterios basados en la temperatura del sistema de frenos
Determinaron que la temperatura del sistema de frenos depende principalmente de
la longitud e inclinacin de la pendiente, del peso del vehculo y de la velocidad del
mismo. Y, en segunda medida, de la temperatura ambiente, de la temperatura inicial
del sistema de frenos y de la potencia del motor.
El conductor debe mantener esa velocidad constante hasta que finalice su
descenso. Para que esto ocurra, es necesario aplicar el sistema de frenos
constantemente de manera que no aumente su velocidad (aumenta debido al peso
del vehculo e inclinacin de la pendiente) en el trayecto.
Zanoli P.R. y Setti J.R. (2004)

El perfil de temperatura de los sistemas de frenos

Si la temperatura del sistema de frenos en todo momento es inferior al valor lmite
(TLIM ) entonces no existe riesgo de corte de frenos. En caso contrario, en algn
punto de la pendiente de bajada se producir el corte de frenos y ser necesario
emplazar un lecho de frenado.
Zanoli y Setti, 2004
Los peligros del Recalentamiento de los Frenos
LOS TALONES DE LOS NEUMTICOS: Los talones son responsables por la
fijacin del neumtico al vehculo a travs de la rueda metlica, en consecuencia,
hacen parte de la regin ms crtica del neumtico, donde se concentran los
esfuerzos de aceleracin y frenado transmitidos del vehculo al suelo. Un
recalentamiento en esta regin (temperatura de ms de 80C) provoca daos
irreversibles en la goma que sostiene el anclado de los cordones de la carcasa en
la llanta del neumtico. La temperatura alta por dems hace que la goma pierda sus
propiedades fsicas, permitiendo que la presin interna del neumtico expanda la
carcasa, desenrollando brusca o lentamente los cordones que forman su estructura.
Borde interior de la carcasa del neumtico, que entra en contacto con la garganta
de la llanta y tiene la funcin de transmitir a la misma las fuerzas longitudinales (de
traccin y de frenado) y transversales (de retencin en las curvas). En los
neumticos tubeless, el taln (de tipo especial) debe garantizar adems una
retencin hermtica.
RODRGUEZ-PANTOJA MRQUEZ, Miguel (Ed.) (1999)
CONSECUENCIAS

En los casos ms crticos, rotura en el taln.

Ebonizacin (ms comn y equivocadamente llamada baquelizacin) que
vuelve la goma de los talones quebradiza durante el montaje o desmontaje
del neumtico.
En el caso de los neumticos sin cmara, los daos en los talones provocan
prdida de presin, pues esta regin es la que funciona como aislante del
conjunto rueda metlica-neumtico.
Tambin en los neumticos sin cmara, las guarniciones de goma de las
vlvulas se deterioran causando prdida de presin de aire.

ARTOLA, Miguel (Dir.) (1978)

INFLUENCIA DE LA TEMPERATURA EN LA VIDA TIL DE LOS NEUMTICOS

Para usufructuar del potencial mximo de durabilidad de un neumtico, es necesario

que la temperatura de los talones (medida en la base de los mismos) se mantenga
alrededor de los 80C. Encima de esta temperatura se inicia un proceso de
degradacin trmica de los talones que disminuye progresivamente la vida til del
neumtico. En el grfico que sigue, el potencial de vida til del neumtico es funcin
de la temperatura mxima alcanzada en los talones, de forma continua, excluyendo
cualquier otro factor

Miguel y VIDAL OLIVARES, Javier (1998)

PRINCIPALES CAUSAS DEL CALENTAMIENTO EXCESIVO DE LOS FRENOS
Varios factores contribuyen, en conjunto o individualmente, al recalentamiento de
los frenos. Podemos dividirlos en dos grupos: operacionales y mantenimiento.

El trnsito urbano en las grandes ciudades exige el uso ms frecuente de los

frenos, muchas veces asociado a una forma de conduccin agresiva,
provocada por el "stress";
Las regiones montaosas tambin exigen ms intensidad del uso de los
frenos cuando no son respetadas las reglas de la buena conduccin, tales
como: emplear correctamente el freno motor, bajar con el cambio correcto
puesto, etc.;
El transporte con exceso de carga aumenta considerablemente la energa
cintica del vehculo, provocando una fuerte generacin de calor en los
frenos durante el frenado.
Velocidad excesiva o incompatible con las condiciones de trfico o de las
carreteras tambin fuerzan el uso de los frenos, generando mayor cantidad
de calor en los mismos (la energa cintica, solamente para recordar, es
proporcional al cuadrado de la velocidad: Ec= Mv2. Por ejemplo, si la
velocidad aumenta dos veces, la energa cintica aumenta 4 veces.
 En el caso de conjuntos enganchados, camin tractor + semirremolque y/o
acoplado, el uso incorrecto y abusivo del freno de estos implementos (a
travs de la palanca de accionamiento independiente de los frenos del
remolque), fuerza el sistema de los remolcados, concentrando exceso de
calor en los frenos de los mismos produciendo graves consecuencias

JUEZ GONZALO, Emerenciana Paz (1991)

METODOLOGIA

La investigacin planteada est referida al riesgo que puede existir en el sobre

calentamiento del sistema de frenos de tambor en vehculos de carga pesada de la
marca hino se enmarca en el tiempo de investigacin bibliografica. De igual manera
el carcter de esta investigacin es descriptivo, seala que radica en describir
algunas caractersticas fundamentales de conjuntos homogneos de fenmenos;
utilizan criterios sistemticos que permiten poner de manifiesto la estructura o el
comportamiento de los fenmenos en estudio.
Esta investigacin tiene como intencin reconocer la problemtica del
sobrecalentamiento del sistema de frenos de tambor, ya se causado por factores
mecnicos o de operacin.
FASES DE INVESTIGACION
Dado que el estudio est enmarcado en la investigacin bibliogrfica se
deasarrollara y ejecutara en las siguientes fases:
Fase I
Diagnstico: esta fase se desarrolla a travs de la recopilacin de datos a fin de
recopilara informacin de la problemtica de estudio pertinente el diagnstico del
sobre calentamiento del sistema de frenos en vehculos hino de carga pesada
Fase II
Factibilidad: En la presente investigacin, se determina la factibilidad de la
propuesta de sistemas de frenado alternativas que vayan de acuerdo con la
optimizacin del vehculo hino (2010) de carga pesada. A travs del estudio tcnico
y operativo de la misma.
Fase III
Diseo de la propuesta: en esta fase se desarrolla la propuesta de sistemas de
frenado alternativos ms seguros y con menos porcentaje de sobrecalentamiento
en sus partes mobiles.
POBLACION Y MUESTREO
La poblacin involucrada en el estudio est representada por (5) camiones del ao
2010 de la marca Hino. Todos estos vehculos constituyen la poblacin o universo
de estudio para la investigacin planteada, los cuales poseen caractersticas
similares.
Con respecto al muestreo se puede decir que no se aplicara, debido a que la
poblacin de estudio puede ser abordada por completo por considerarla pequea y
de fcil manejo.
VARIABLES DE ESTUDIO
Variable Conceptualizacin Definicin operacional
Factores mecnicos y Son una serie de casos Son los causantes del
operativos producidas por un dao sobre calentamiento del
mecnico aun mal sistema de freno a
manejo del operador tambor en vehculos hino
(2010) de carga pesada
Sobrecalentamiento del El sistema de freando se El sobre calentamiento
sistema de freno a sobrecalienta cuando del sistema de frenado
tambor llega a temperaturas puede llevar a la falle del
superiores de 250C mismo y al siniestro del
vehculo pesado

RESULTADOS
Cuando se empiezan a calentar excesivamente los frenos se percibe un olor
fuerte a fibra.
Las altas temperaturas en tambores y zapatas siempre estarn presentes ya
que la friccin existente entre ellos cuando utilizamos el sistema provocara
un acelerado incremento de la temperatura.
El sobrecalentamiento del sistema de frenado en vehculos hino de carga
pesada lleva a la falla de sus mecanismos.
Discusin
El uso pausado del freno en vehculo hino de carga pesada y con el apoyo de
sistemas de frenado auxiliares instalados en el vehculo ayuda que el sistema
principal de freno no se sobrecaliente y falle as el operador evita un accidente de
trnsito causado por el sobrecalentamiento del sistema de frenado.
La revisin constante y mantenimiento adecuado a larga la vida til de los
componente y elementos del sistema de frenado a tambor en vehculos hino
(2010).
CONCLUSIONES

En esta investigacin hemos concluido que los posibles factores del

sobrecalentamiento de fresnos en vehculos Hino ao (2010), es por el uso
excesivo de los frenos, el tipo de viaje de acuerdo a los caminos que circula
el vehculo, o por el inadecuado mantenimiento que se realiza al sistema de
frenos.
El funcionamiento del sistema de frenos en vehculos Hino (2010), es
diferente al sistema de frenos de un vehculo convencional, su
funcionamiento est basado en el aire comprimido, dependiendo de este
para que todos sus componentes puedan realizar su funcin.
Los rangos de temperatura que pueden estar sometidos los componentes del
sistema de frenos son los 140 C, pasado este lmite de temperatura
disminuye la eficiencia del sistema debido a la reduccin progresiva de la
friccin entre los forros de las zapatas y los tambores de freno.
Los tambores estn hechos para someterse a una determinada temperatura,
si estos pasan los lmites de temperatura establecidos puede provocarse la
ruptura del tambor causando daos graves en todo el sistema de frenos.
Durante toda esta investigacin podemos concluir que una POSIBLE
SOLUCIN PARA EL SOBRECALENTAMIENTO DEL FRENO en vehiculos
Hino ao (2010).

Puede ser el RETARDADOR, RETARDER o RALENTIZADOR sistemas

auxiliares de freno, el cual es un dispositivo que ayuda a mantener o disminuir
la velocidad del camiones en pendientes prolongadas o situaciones de
frenado constante en altas velocidades.

WAIS SANMARTN, Francisco (1974)

Teniendo en cuenta que este sistema consiste dos estatores y un rotor que
gira por medio de la caja de velocidades, entre estos dos componentes
entra una cantidad determinada de aceite que genera una especie de
candado hidrulico generando a su vez un efecto de frenado.
ARTOLA, Miguel (Dir.) (1978
.

Zanoli P.R. y Setti J.R. (2004)

Cronograma

20-24 de julio de 2017

Planteamiento del problema
Objetivos
Planteamiento de hiptesis
24-25 de julio de 2017
Bsqueda de informacin
Realizacin del marco terico
25-26 de julio de 2017
Realizacin del marco metodolgico
26-27 de julio de 2017
Interpretacin de resultados
Interpretacin de discusiones
Interpretacin de conclusiones
28 de julio de 2017
Revisin de los captulos del marco terico