AO DE LA INTEGRACIN NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERA
ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

INFORME N 01 VII CICLO - EAPICH/FCIUNH

CURSO: CAMINOS-I

DOCENTE: Ing. YAURI TUNQUI, Joaqun

BRIGADA: ASTO HUAMAN, Kevin Richard

ESPINOZA HUAMAN, Ivn Isaas

MENDOZA ESPINO, Kevin

SEMESTRE: VII - A

ASUNTO: TRAZADO DE RUTAS Y LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO.

Por medio del presente es grato dirigirnos a Ud.; para saludarlo, e informarle sobre las
acciones ejecutadas en la prctica de TRAZADO DE RUTA Y LEVANTAMIENTO
TOPOGRAFICO.
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I. OBJETIVOS:

1. Realizar la eleccin de la ruta ms favorable y a partir de esta realizar la lnea de

ceros
2. Buscar que nuestra ruta deba ser un medio de transporte que resista y permita
en forma adecuada el paso de todo tipo de vehculo.

3. Buscar rutas alternas para luego hacer una buena seleccin de esta considerando
que sea segura, econmica y funcional.

II. ESPECIFICACIONES DEL TRABAJO REALIZADO:

El trabajo prctico de caminos fue realizado por el grupo:

Da : mircoles 28 de mayo del 2014

Hora : 8:00 am a 12:30 pm

III. UBICACIN DEL LUGAR DE LA PRCTICA:

A espaldas del pabelln de la E.A.P de Obstetricia en la Universidad Nacional de

Huancavelica.

IV. CONDICIN CLIMTICA

Soleado.

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V. MARCO TERICO

GENERALIDADES DEL ASPECTO DISEO GEOMTRICO VIAL

El diseo vial es slo un elemento en todo el desarrollo del proceso vial.

Histricamente, el diseo detallado ocurre en la mitad del proceso, conectando las
fases anteriores de desarrollo de la planificacin del proyecto con las siguientes
fases de adquisicin de la zona de camino, construccin y mantenimiento. En tanto
stas son actividades distintas, hay un considerable traslape en trminos de
coordinacin entre las varias disciplinas que funcionan juntas, incluyendo
proyectistas, en todo el proceso. Durante las primeras tres etapas planificacin,
desarrollo del proyecto y diseo, los proyectistas son comunidades, trabajan juntos,
pueden tener el mayor impacto sobre las caractersticas del diseo final del
proyecto. En efecto, la flexibilidad disponible para el diseo vial durante la fase de
diseo detallado es limitada en gran parte por las decisiones tomadas en las
primeras etapas de la planificacin y desarrollo del proyecto. Esta Gua comienza
con una descripcin de todo del proceso de planificacin y desarrollo del proyecto
para ilustrar cundo se toman estas decisiones y cmo ellas afectan el diseo ltimo
de una va.

LAS ETAPAS DEL DESARROLLO VIAL

Aunque los nombres pueden variar segn los Estados, las cinco etapas bsicas del
proceso de desarrollo vial son: planificacin, desarrollo del proyecto (proyecto
preliminar), diseo final, zona de camino, y construccin. Despus de terminada la
construccin, las siguientes actividades de operacin y mantenimiento continan
durante toda la vida de la obra.

PLANIFICACIN

La definicin inicial de la necesidad de cualquier proyecto de mejoramiento de

carretera o puente tiene lugar durante la etapa de planeamiento. Esta definicin
del problema ocurre en el nivel Estatal, regional o local, segn la escala del
mejoramiento propuesto. Este es el tiempo clave para conseguir que el pblico
se involucre y provea datos dentro del proyecto de toma de decisiones. Este es
el tiempo clave para conseguir que el pblico se involucre y provea datos dentro
del proyecto de toma de decisiones. Usualmente, los problemas caen en una o
ms de cuatro categoras:

La estructura fsica existente necesita importante reparacin/reemplazo

(reparacin de estructura).

Las existentes o previstas demandas de viajes superan la capacidad disponible,

y es necesario incrementar el acceso al transporte y la movilidad (capacidad).

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La ruta est experimentando un desmesurado nmero de problemas de

seguridad y accidentes que slo pueden resolverse por medio de cambios fsicos
y geomtricos (seguridad).

Las presiones del desarrollo a lo largo de la ruta provocan un reexamen del

nmero, ubicacin y diseo fsico de los puntos de acceso (acceso).

Cualquiera que sea el problema identificado, es importante que todas las partes
acuerden que el problema existe, puntualizar qu problema es, y decidir s o no
resolverlo. Por ejemplo, algunas comunidades pueden conocer que un camino
est operando por sobre su capacidad, pero no quieren mejorarlo por temor a
que tal accin aliente mayor crecimiento a lo largo del corredor. El acceso al
camino puede ser un problema, pero una comunidad puede decidir que es
mejor no incrementar el acceso. La obtencin del consenso de una comunidad
sobre el problema requiere el activo compromiso pblico en medio de reuniones
pblicas convencionales en las cuales se presentan las opciones de diseo al
comentario pblico. Si al comienzo no puede alcanzarse consenso sobre la
definicin del problema, ser difcil avanzar en el proyecto y obtener el esperado
consenso en el diseo final.

La Planificacin Ocurre en Tres Niveles de Gobierno;

Planificacin Estatal.- En el nivel Estatal, se requiere a los Departamentos de

Transporte que desarrollen y mantengan un proceso de planificacin del trasporte
multimodal en todo el estado. Se definen las amplias categoras de necesidades de
mejoramiento vial, primariamente sobre la base de los exmenes en curso de las
condiciones del pavimento y estimaciones actuales y proyecciones a 20 aos de las
demandas de trnsito. Adems, se requiere que cada Estado dirija inspecciones bienales
de sus puentes principales (y similares, menos frecuentes, inspecciones de estructuras
menores) para determinar su adecuacin estructural y capacidad. En el contexto del
proceso de planificacin estatal se preparan planes regionales de transporte para
mltiples condados. Cada pocos aos, el Estado selecciona los proyectos de
mejoramiento basados en el plan de largo alcance y los incluye en el Programa de
Mejoramiento del Transporte Estatal, o STIP.

Planificacin Regional.- En zonas urbanizadas con una poblacin de ms de 200,000

habitantes, los esfuerzos del Estado son suplementados por medio del proceso de
planificacin del transporte metropolitano. Las organizaciones de planeamiento regional
desarrollan sus propios planes regionales, diferentes a las zonas, que deben depender
del proceso de planificacin Estatal. El proceso de planificacin regional requiere del
desarrollo de un plan de largo alcance, tpicamente preparado con un horizonte de 20 a
25 aos El plan no slo define las necesidades de regionales del transporte multimodal,
sino que tambin identifica la fuente de fondos locales que se necesitarn para
desarrollar los proyectos identificados. Cada rea planificada, usa luego esta informacin
para preparar un listado ms corto y detallado, y priorizar los proyectos de los trabajos

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que se prevn dentro de los prximos 3 a 5 aos. La lista de estos proyectos se refiere
como el Programa de Mejoramiento del Transporte de corto rango.

Planificacin Local.- La mayor parte de ciudades y condados siguen un proceso similar

de identificacin de proyectos, costeo conceptual, y priorizacin de los caminos bajo su
responsabilidad. Generalmente no son caminos bajo la responsabilidad de los
Departamentos de Transporte Estatales. Sin embargo, el Estado debe trabajar con las
localidades para conseguir sus datos en el plan de largo alcance.

VI. HERRAMIENTAS, MATERIALES Y EQUIPOS

Cinta mtrica: Es un instrumento de

medida que consiste en una cinta
flexible graduada y se puede enrollar,
haciendo que el transporte sea ms fcil.

Cinta mtrica (acero): Es una cinta

mtrica que se utiliza en pequeas
mediciones, como apoyo es los trabajos
topogrficos.

Plomada:es una pesa normalmente de

metal de forma cilndrica o prismtica, la
parte inferior de forma cnica, que
mediante la cuerda de la que pende
marca una lnea vertical; de hecho la
vertical se define por este instrumento.

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ESTACIN TOTAL SOUTH.-

Instrumento topogrfico con gran
precisin para hacer levantamientos a
grandes escalas

Prisma.-Es un objeto circular formado

formado por una serie de cristales que
tienen la funcin de regresar la seal
emitida por una estacin total o
teodolito.

GPS.-El Global Positioning System

(GPS) o Sistema de Posicionamiento
Global originalmente llamado NAVSTAR,
es un Sistema Global de Navegacin
por Satlite (GNSS) el cual que permite
determinar en todo el mundo la posicin
de una persona, un vehculo o una nave,
con una desviacin de cuatro metros. El
sistema fue desarrollado e instalado, y
actualmente es operado, por el
Departamento de Defensa de los
Estados Unidos.

El Eclmetro: es un instrumento que se

utiliza para medir ngulos cenitales.

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Libreta de campo: Material que

sirve para registrar datos obtenidos
en el trabajo de campo.
Se recomienda hacer con letras y
nmeros claros.

VII. PROCESAMIENTO Y ANLISIS DE DATOS

Primero: Se traz una ruta alterna con ayuda del eclmetro usando una
pendiente de 8%.

Segundo: Se pas a hacer el levantamiento correspondiente, tomando como

referencia nuestro eje (ruta) se hiso un levantamiento de 50 metros para
arriba y 50 metros para abajo.

VIII. RESULTADOS

ELECCION DEL RUTA MAS FAVORABLE

RUTA 1 COTA MAYOR COTA MENOR DISTANCIA PENDIENTE

1 3772.58 3771.55 10.394 9.91
2 3776 3772.58 41.426 8.26
3 3776 3774.5 29.249 5.13
4 3776.08 3774.5 19.776 7.99
5 3779.61 3776.08 45.958 7.68
6 3783.18 3779.61 46.001 7.76
7 3786 3783.18 35.448 7.96
8 3787.7 3786 21.616 7.86
9 3789.98 3787.7 26.373 8.65
10 3792.31 3789.98 30.116 7.74

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11 3794.19 3792.31 23.332 8.06

12 3797.04 3794.19 28.221 10.10
13 3798.17 3797.04 15.888 7.11
14 3800.08 3798.17 22.131 8.63
15 3801.38 3800.08 16.536 7.86
16 3802.52 3801.38 11.589 9.84
17 3803.53 3802.52 14.402 7.01
438.456
RUTA 2 COTA MAYOR COTA MENOR DISTANCIA PENDIENTE
1 3773.23 3771.55 30.126 5.58
2 3777 3773.23 64.281 5.86
3 3778.84 3777 31.639 5.82
4 3780.84 3778.84 36.634 5.46
5 3781.89 3780.84 25.069 4.19
6 3782.85 3781.89 17.645 5.44
7 3783.79 3782.85 16.272 5.78
8 3785.72 3783.79 34.213 5.64
9 3787.38 3785.72 31.649 5.25
10 3788 3787.38 7.627 8.13
11 3788.85 3788 17.683 4.81
12 3790.81 3788.85 25.468 7.70
13 3792.82 3790.81 31.65 6.35
14 3793.96 3792.82 21.713 5.25
15 3795.87 3793.96 32.063 5.96
16 3796.4 3795.87 11.13 4.76
17 3797.42 3797.42 17.048 0.00
18 3799.37 3797.42 32.888 5.93
19 3801.18 3799.37 31.104 5.82
515.902
RUTA 3 COTA MAYOR COTA MENOR DISTANCIA PENDIENTE
1 3770.27 3771.55 21.849 -5.858391688
2 3772.4 3771.55 41.201 2.06
3 3776.69 3772.4 84.042 5.10
4 3779.77 3776.69 51.705 5.96
5 3781.23 3779.77 31.482 4.64
6 3788.19 3781.23 116.97 5.95

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7 3791.1 3788.19 41.893 6.95

8 3791.89 3791.1 13.018 6.07
9 3792.49 3791.89 7.404 8.10
10 3792.61 3792.49 4.652 2.58
11 3793.29 3792.61 9.765 6.96
12 3794.35 3793.29 16.489 6.43
13 3796.26 3794.35 23.167 8.24
14 3798.7 3796.26 29.385 8.30
15 3800.17 3798.7 22.537 6.52
16 3801.73 3800.17 22.559 6.92
538.118
LINEA DE CEROS
RUTA 4 COTA MAYOR COTA MENOR DISTANCIA PENDIENTE
1 3777 3771.55 94.138 5.7894
2 3780.84 3777 66.523 5.7724
3 3782.79 3780.84 57.756 3.3763
4 3792.82 3782.79 148.056 6.7745
5 3793.96 3792.82 21.676 5.2593
6 3796.4 3793.96 42.87 5.6916
7 3801.18 3796.4 81.034 5.8988

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IX. CONCLUSIONES

Se debe comparar las rutas posibles analizas y optar por la mas

econmica y la ms favorable ya que esto sirve como eje de la
nueva va en ejecucin.
Concluimos que la ruta 2 tiene las menores pendiente en cada uno
de sus tramos y una longitud promedio.
La ruta elegida es la ms econmica la que nos permite hacer
menos movimiento de masas de tierra.

X. RECOMENDACIONES

Equipamiento de laboratorio de topografa.

Todas las clases de teora deben ser complementadas con la
prctica en el campo, porque un ingeniero es un hombre de
campo.
Para realizar prcticas en el campo, lo importante es que los
instrumentos topogrficos estn en buenas condiciones.
Debemos cuidar y darle buen uso a los instrumentos topogrficos
que tenemos en nuestro laboratorio.

XI. BIBLIOGRAFA
JORGE MENDOZA DUEAS.
LEONARDO CASANOVA.
SAUL MORA QUIONES
Diseo geomtrico de carreteras-GRISALES

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XII. ANEXOS

Panel fottografico:

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