&

ARQUITETURA AO
Uma publicao do Centro Brasileiro da Construo em Ao nmero 5 abril de 2006

Pontes e Passarelas

ARQUITETURA&AO 1
 editorial

Monumentos funcionais
OS AVANOS TECNOLGICOS DA INDSTRIA de ao no Brasil
aumentaram o potencial do ao como matria-prima da cons-
truo civil e da arquitetura. Assim, a opo pelo uso do ao em
estruturas de pontes e passarelas traz algumas vantagens funda-
mentais para que o projeto seja bem-sucedido.
Uma ponte de ao pode ser leve, diminuindo a carga a ser susten-
tada pelas fundaes. A resistncia do material permite vencer
grandes vos, causando menor interferncia no local onde ela ser
instalada. E, no caso de passarelas para pedestres, a estrutura pode
at ter carter temporrio, pois a modulao do ao possibilita rpida
montagem e desmontagem, permitindo a transferncia da passarela
para outros locais, bastando para isso apenas algumas adaptaes.
Com o ao, o arquiteto pode ter maior controle de quanto
tempo e material ir gastar, pois a obra pode ser feita sob qualquer
condio de tempo e temperatura. E esse aspecto essencial para
o projeto de uma ponte ou passarela, que muitas vezes erguida
em locais onde j existe um sistema virio que no pode ter o trn-
sito interrompido em funo de uma obra.
Alm de todas essas vantagens, uma ponte ou passarela de ao
pode ser bela como uma escultura.
Esta edio da Arquitetura & Ao fez uma seleo de pontes e
passarelas com essas e outras caractersticas. Confira a histria de
cada uma delas nas prximas pginas.

ARQUITETURA&AO 1
Arquitetura & Ao n 5
maro/abril/maio

sumrio
04. 08. 10. 16. 18.

Foto da capa: Fbrica Natura,

projeto de Roberto Loeb, pelo
fotgrafo Gal Oppido
20. 22. 24. 26. 28.
04. Shopping Mueller. Obra futurista dialoga com edifcio histrico. 08. Joana Bezerra. Passarela como
uma ponte pnsil. 10. Natura. Plasticidade e funcionalidade em passagem para pedestres. 16. Brasilia.

Abrindo novos caminhos no Acre. 18. Complexo Virio J. J. Saad. Ao e concreto organizam complexo virio.
20. Belvedere. Soluo segura para a comunidade. 22. JK. Ponte escultural sobre o Lago Parano. 24.
Memria. Duas obras dos anos 70 continuam atuais. 26. Rio Paran. Ponte rodoferroviria abre caminho para o
agronegcio. 28. Rodoanel. Ao garante rapidez na execuo de cinco passarelas para pedestres
 Respeito ao patrimnio
PASSARELA SUSPENSA ENTRE EDIFCIO - GARAGEM E CENTRO DE COMPRAS FOI CONSTRUDA COM
AO E VIDRO PARA PRESERVAR A INTEGRIDADE DE MONUMENTO TOMBADO

4 ARQUITETURA&AO
O SHOPPING CENTER MUELLER, em
Curitiba, precisava expandir sua rea
para abrigar um complexo de salas de
cinema, atendendo demanda cres-
cente da capital paranaense por reas
de lazer cultural. Mas, como o centro de
compras est instalado em um edifcio
de grande valor histrico, no se pode-
riam fazer modificaes ou ampliar
sua rea edificada. Afinal, o prdio foi
tombado por ter sido a sede da pri-
meira indstria metalrgica do Paran,
fundada por Gotlieb Mueller em 1878.
Ento, o arquiteto Adolfo Sakaguti,
responsvel pelo projeto de expanso,
buscou uma alternativa que, alm de
solucionar o problema, criaria um novo
elemento na paisagem curitibana.
Sakaguti deixou livre um andar
inteiro de estacionamento do shop-
ping, o piso G3. Ergueu um edifcio-
garagem num terreno do lado oposto
da rua e, para ligar as duas edificaes,
Fotos Carlos Gueller

criou uma passarela suspensa de ao e

vidro. Alm de garantir a travessia
segura, a passagem tambm conta
com esteiras rolantes e ar-condicio-
nado, para conforto dos visitantes. A
passarela liga o quarto piso do edif-
cio-garagem ao piso G2 do shopping,
onde o visitante tem acesso livre s
reas de cinema e compras.
O aspecto futurista da passarela 2.
metlica, cruzando o espao areo da
Rua Mateus Leme, cria um contraste
proposital com a antiga fbrica. Isso
porque, segundo as normas de res- 1. 3.

tauro da entidade que cuida da pre-

servao na cidade, qualquer interfe-
rncia construtiva que se d no entorno
do patrimnio tombado no deve imi-
tar sua arquitetura. Assim, a passarela
1. A passagem suspensa sustentada por delgados tubos de ao nos limi-
tes dos terrenos, sem atrapalhar o trnsito ou a viso da rua 2. A estru-
tura de ao foi preparada para receber as esteiras rolantes e o fechamento
de vidro. Para conforto dos visitantes, o tnel ganhou ar refrigerado 3. A
passarela finalizada, com as esteiras em direes opostas que permitem a
contemplao da vista atravs do revestimento de vidro laminado

ARQUITETURA&AO 5
 de 61 metros de comprimento est
8,50 metros acima do nvel da rua,
tem estrutura de ao e revestimento
de vidro laminado com estrutura de
Spider Glass, permitindo a viso pano-
ELEVAO LATERAL
rmica do entorno. Inovao tambm
se deu com as esteiras rolantes impor-
tadas da ustria.
O aspecto da passarela e do edif-
cio-garagem realmente contrasta
com a solidez do shopping, porm sem
diminuir a beleza da arquitetura his-
trica. Assim, traz um bom exemplo
de como o ao pode ser utilizado de
FECHAMENTO forma verstil na construo civil. M

1.

2.

1. A passarela conecta-se ao shop-

ping no piso G2, de onde possvel
acessar as reas comuns de com-
pras e cinema 2. Vista a partir da
CORTE B escadaria do centro comercial

6 ARQUITETURA&AO
> Projeto: Adolfo Sakaguti
> Colaboradores: Celso Yabiku e
Alexandre Cirino Santos
> Comprimento: 61 m
> Largura: 7,10 m (eixos de pilares
da sustentao), 4,20 m (largura
interna)
> Vo mximo: 25 m
> Ao empregado: ASTM A 36,
ASTM A 572 e ASTM A 570
> Peso da estrutura: 53,48 t
> Fornecedor da estrutura metlica:
Andrade & Rezende (projeto),
Construtora Roca (fabricao
e montagem)
> Construo: Itaenge
Construes Civis
> Cliente: Companhia Brasileira de
Shopping Centers (Combrashop)
> Local: Curitiba/PR
> Data do projeto: 2001
> Concluso da obra: 2003

Fotos Carlos Gueller

ARQUITETURA&AO 7
 Como uma ponte pnsil
TUBOS DE AO PATINVEL COM SEO CIRCULAR GANHARAM PINTURA RESISTENTE AO VENTO DO
LITORAL EM IMPORTANTE PASSAGEM SUSPENSA

VISTA LONGITUDINAL

Fotos Cesar Barros

88 ARQUITETURA&AO
 1. 2.

1. A tridimensionalidade da estrutura permitiu

alta rigidez flexo e toro, evitando vibra-
es 2. Rampas de acesso tambm receberam

Fred Jordo
pintura epxi com acabamento em poliuretano

A passarela cruza avenida que recebe trfego intenso das zonas norte, sul e
oeste de Recife. O ao possibilitou rpida execuo, minimizando as interfern-
cias neste sistema virio

A PASSARELA DE PEDESTRES sobre o Complexo Virio Joana

> Projeto: Stabile Engenharia e Bezerra, em Recife, surgiu da necessidade de garantir maior segu-
Arquitetura
rana para a travessia e impedir atropelamentos no trajeto. A
> Colaboradores: Daniel
regio abriga prdios pblicos como o frum e um centro de
Berenguer, Diego Oliveira e Luiz
Augusto Vanderley sade. O local, com trfego intenso de veculos, tambm um
> Comprimento: 60 m importante ponto de ligao entre as zonas norte, sul e oeste da
> Largura: 30 m cidade. O carmim domina a pintura da estrutura, base de epxi e
> Vo mximo: 54 m com acabamento de poliuretano para resistir s intempries.
> Ao empregado: ao de alta O projeto arquitetnico e estrutural da passarela foi realizado
resistncia mecnica e
pela empresa Stabile Engenharia e Arquitetura, que projetou uma
corroso atmosfrica, com
limite de escoamento de estrutura mista, contando com infra-estrutura de estacas pr-
250 MPa e 350 MPa moldadas de concreto e superestrutura de ao. Como desmon-
> Peso da estrutura: 139,7O t tvel e de rpida execuo, pode ser reutilizada em outro local,
> Fornecedor da estrutura
caso seja necessria sua retirada deste complexo virio.
metlica: Vallourec &
Mannesman do Brasil A passarela tem 60 metros de comprimento, coberta com
> Construo: Construtora telha de ao galvanizado e protegida lateralmente por gradil do
Triumpho mesmo material. Segundo os projetistas, sua estrutura treliada
> Cliente: URB Empresa de tridimensional conta com tabuleiro inferior tendo 54 metros de vo
Urbanizao do Recife
central e dois balanos de 3 metros cada. Est suspensa por pen-
> Local: Recife/PE
durais a cada 3 metros, iados sobre dois piles aporticados, desvia-
> Data do projeto: junho de 2002
dos por dois mastros e ancorados em concreto ao nvel do solo.
> Concluso da obra: outubro
de 2005 O comportamento tridimensional da estrutura, com alta rigidez
flexo e toro, conseqentemente eliminou vibraes induzidas
por ventos e pedestres, problemas comuns em estruturas pnseis. M

ARQUITETURA&AO 9
 Valorizando a paisagem
FLEXIBILIDADE E FORA SE ENTRELAAM NOS TUBOS E TRELIAS
METLICAS QUE FORMAM A PASSARELA SOBRE UM JARDIM DE
JABUTICABEIRAS NO ESPAO NATURA

TODA A CONCEPO DO ESPAO NATURA, em Cajamar, interior

de So Paulo, segue conceitos de sustentabilidade, respeito ao indi-
vduo e ao meio ambiente. No terreno de 750 mil m2 ergueu-se um
verdadeiro campus industrial, com 12 unidades de atividades da
empresa, incluindo fbrica, laboratrios de pesquisa, escritrios
administrativos, treinamento, atendimento ao consumidor, reas
de estoque e distribuio, alm de restaurante, clube, servios sociais
e creche para os filhos de funcionrios. O projeto arquitetnico do
escritrio Roberto Loeb e Associados buscou traduzir em formas e
funcionalidade o programa previsto.
O conjunto est longe de se assemelhar s antigas fbricas cuja
imagem guardamos nas lembranas da infncia: um grande bloco
de tijolos com chamins. Aqui, ao contrrio, as curvas do concreto
e a transparncia do vidro predominam em edifcios horizontais A passarela um elemento escultrico com-
independentes, que dialogam com a natureza presente no vale do pondo com a volumetria dos edifcios proposi-
talmente diferentes entre si. Vista a partir da
Rio Juqueri. Assim tambm com o ao, que se apresenta leve e com
recepo, projeta sombra para o espelho dgua
pintura branca, muitas vezes fazendo a ligao entre os edifcios. e reflexo para a fachada espelhada

10 ARQUITETURA&AO
10
Gal Oppido
Roberto Loeb

Dessa forma, destaca-se a passarela de ligao entre a recepo de

linhas curvas e o bloco de Pesquisa e Desenvolvimento (P&D), que
poderia ter apenas a funo de transportar pessoas de um lado para
outro, porm o desenho em arcos metlicos se fez arrojado e origi-
nal. Utilizando-se de 40 toneladas de ao, a passarela foi feita em
perfis tubulares que formam um desenho nico, suspenso sobre um
jardim de jabuticabeiras plantadas em canteiros.
A opo por trelias de ao se deu porque a passarela precisa-
va vencer um vo de 30 metros que separa os dois edifcios.
Assim, seu desenho acompanha o diagrama de esforos de uma
viga biapoiada. E, para maior conforto dos pedestres, as paredes
internas da passarela foram revestidas de vidro transparente, que
permite visualizar todo o entorno. Alis, a necessidade de manter

12 ARQUITETURA&AO
 CORTE LONGITUDINAL
Lucia Loeb

Gal Oppido

1. 2. 3.

1. As paredes fechadas de vidro transparente do piso ao teto per-

mitem a contemplao e o contato com a paisagem do entorno 2.
Outras passarelas de ao ou concreto tambm valorizam as reas
externas 3. Concreto, vidro e ao predominam no projeto

ARQUITETURA&AO 13
 1. Recepo 16
2. Passarela dos laboratrios 19
rea de circulao
3. Passarela da recepo 18
ao P&D
4. Passarela do estacionamento
recepo de visitantes
5. Pesquisa e Desenvolvimento 2 5
15
(P&D) 13
3
1
6. Estacionamento 4
7. Portaria 12 10

8. Reservatrio elevado 14

9. Expedio
11
6
10. Almoxarifado
11. Tanques
10 9
12. Fbrica
13. Bloco de apoio a 7
7
funcionrios 8

14. Servios e manuteno 17

15. Tratamento de efluentes

16. Clube
17. Via Anhangera
18. Rio Juqueri
19. Ncleo de aperfeioamento
Natura

contato com a paisagem uma constante no projeto, em todos os

> Projeto: Roberto Loeb e
setores da empresa.
Associados S/C Ltda.
Uma das vantagens da utilizao do ao na passarela foi a pos- > Colaboradores: Srgio Casas,
sibilidade de pr-fabricao das peas e a montagem no prprio Adilson Yoshimato, Andra
canteiro de obras. As peas maiores foram executadas em fbrica Castanheira, Carlos E. Machado,
Cludia Shirashi, Eduardo
e transportadas para o terreno. Ainda no cho do canteiro foi pos- Rodrigues, Estevan Martins,
svel montar as conexes menores, testar as soldas e fazer reto- Francisco Cassimiro, Jorge Ferraz,
ques necessrios na pintura. Em seguida, a passarela pde ser Nicola Pugliesi, Nina Furukawa,
Paulo Goyano, Rodrigo Loeb, Sandra
iada j em sua configurao final e ligada ao concreto das edifi- Pini e Damiano Leite (estagirio)
caes por inserts metlicos. > Comprimento: 35,50 m
O arquiteto Roberto Loeb ganhou um concurso fechado para a > Largura: de 3,20 a 5,20 m
realizao do projeto do Espao Natura em 2001 e, desde o incio, > Vo mximo: 30 m
imprimiu ao desenho arquitetnico o trao e a volumetria que > Ao empregado: vigas I: ASTM
A36; perfis tubulares: ASTM A53
so caractersticos em suas obras, como as grandes aberturas, o
> Peso da estrutura: 40 t
concreto aparente e a curva. Neste caso, tambm se responsabili-
> Fornecedor da estrutura metlica:
zou pelos projetos de paisagismo e arquitetura de interiores.
Forte Metal
Alguns desses elementos remetem a detalhes que se encontram > Construo: Contrucap
em obras como o Centro de Cultura Judaica, em So Paulo, ou o Engenharia e Comrcio S/A
Santander Cultural, em Porto Alegre. A preocupao com o bem- > Cliente: Natura Indstria e
Comrcio de Cosmticos
estar das pessoas que ocuparo a obra, sejam moradores, traba-
> Local: Cajamar/SP
lhadores ou visitantes, tambm se encontra no projeto para a
> Data do projeto: 1996-2001
Natura, assim como no projeto para o Edifcio So Vito ou na
> Concluso da obra: 1997-2001
Oficina Boraca, ambos em So Paulo. M

14 ARQUITETURA&AO
| Construindo um futuro sustentvel |

O que faz o CBCA ?

Incentiva e promove a construo em ao no pas.

Como atua o CBCA ?

Oferece cadeia produtiva um centro de estudos e tecnologia;
Difunde competncias tcnicas e empresarial especficas;
Promove intercmbio com entidades congneres do Brasil e do exterior;
Destaca as qualidades do ao como material econmico e esttico na construo.

Visite o site: www.cbca-ibs.org.br

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Rio de Janeiro - RJ
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Tel.: (55-21) 2141-0001
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E-mail: cbca@ibs.org.br
 Ligao sul-americana
PONTE ESTAIADA SOBRE O RIO ACRE CONECTA O BRASIL
BOLVIA, FACILITANDO O TRNSITO DE VECULOS E PEDESTRES

A PONTE WILSON PINHEIRO, tambm conhecida como Brasil O engenheiro tambm conta que a
Bolvia, est entre a cidade de Brasilia, no Acre, e Cobija, na Repblica opo por uma ponte estaiada est
de Pando, em territrio boliviano. estaiada, com tabuleiro sustenta- ligada s condies de trabalho na
do por uma nica torre de 37,60 metros em forma de A, que suporta calha do rio, dificultada pela grande
vos assimtricos de 39 e 76,30 metros. O mtodo construtivo de elevao do nvel de gua na poca
ponte empurrada viabilizou o lanamento da estrutura metlica sem das chuvas. Conseqentemente, a re-
a necessidade de guindastes, segundo o engenheiro Iber Martins da duo de apoios na calha diminui o
Silva, da Outec Engenharia, responsvel pelo projeto executivo. acmulo de balseiros (troncos, ramos,
Utilizando a estrutura da torre e pilares provisrios nas mar- folhas e detritos carregados pelo rio
gens, a grelha formada por longarinas e transversinas foi empur- durante as cheias).
rada pelas duas margens no vo de 76,30 metros, de modo a A adoo da estrutura de ao nas
encontrar-se no meio do rio, explica o engenheiro. A ponte ficou vigas principais garantiu a maior
pronta depois de 13 meses de trabalho, melhorando o fluxo de velocidade de execuo da obra, facili-
veculos e pedestres entre os dois pases. tou o mtodo construtivo e garantiu a
O tabuleiro uma estrutura mista formada por duas vigas lon- leveza do tabuleiro. E, em ltima an-
garinas com transversinas metlicas a cada 11,50 metros e laje de lise, o estaiamento valorizou o aspecto
concreto armado, ligada por conectores metlicos. Conta com duas esttico da ponte, que, afinal, um
passarelas de pedestres e uma pista de rolamento para veculos, marco binacional, que carrega a espe-
respectivamente com 2,10 e 3,50 metros. A largura total do tabu- rana de desenvolvimento regional. M
leiro soma 8,70 metros.

16 ARQUITETURA&AO
16
 Fotos Metasa
1. Fase inicial das obras em terras brasileiras 2. Os estais transmitem a carga do tabuleiro para a torre de
concreto de 37,60 metros de altura 3. Cabos tensionados sustentam o tabuleiro 4. A laje em balano utilizou-
se de pr-lajes para minimizar a utilizao de frmas para concreto in-loco

1. 2. 3. 4.

> Projeto: Departamento de Estradas

e Rodagem do Acre
> Comprimento: 118 m
> Largura: 4,50 m
> Vo mximo: 100 m
> Ao empregado: ao de alta
resistncia mecnica e
corroso atmosfrica, com limite
de escoamento de 350 MPa
> Peso da estrutura: 137 t
> Fornecedor da estrutura metlica:
Metasa S.A. Indstria Metalrgica
> Construo: estaiada, longarinas
em perfis I soldados, conectores
dobrados de chapa, vigas
transversinas tubulares em perfil U
de chapa dobrada, perfis I
parafusados, ao resistente a corroso
> Cliente: Governo Federal
> Local: Brasilia/AC
> Data do projeto: setembro/2003
> Concluso da obra: maro/2004
Alm do valor esttico, a ponte estaiada reduz a quantidade de apoios na calha do rio

ARQUITETURA&AO 17
 Tentculos da metrpole
A ESTRUTURA MISTA DE AO E CONCRETO FOI A SOLUO IDEAL PARA ERGUER O CONJUNTO DE VIADUTOS
EM REGIO URBANA DE ALTO TRFEGO

O INTENSO E ININTERRUPTO FLUXO DE VECULOS dificultava a

realizao de obras de grande porte na confluncia de seis impor-
tantes avenidas na regio do Parque do Ibirapuera, em So Paulo.
Assim, o Complexo Virio Joo Jorge Saad, conjunto de viadutos
compostos por cinco ramos, foi erguido em estrutura mista de ao e
concreto, minimizando os impactos ao trnsito e ao ambiente.
Para atender s necessidades do projeto geomtrico, com vrias cur-
vas compostas, alm das restries para a locao dos pilares cau-
sadas pelas vias e utilidades j implantadas , no foram utilizadas
estruturas padronizadas, pr-fabricadas ou pr-moldadas. Assim, a
O complexo virio est na confluncia de seis
estrutura mista de ao e concreto foi constituda por grandes vigas
avenidas importantes na regio do Parque
longitudinais de ao e um tabuleiro de concreto armado, sendo a Ibirapuera, em So Paulo

18 ARQUITETURA&AO
 Fotos Sidnei Palatnik

> Projeto: Promom Engenharia

> Colaboradores: Usiminas
Mecnica e RMG Engenharia
> Comprimento: 978,50 m
> Largura: 7,60 a 20 m
1. 2. 3.
> Vo mximo: 50 m
> Ao empregado: ao de maior 1. O projeto com curvas compostas no permitiu a utilizao de pr-moldados 2.
resistncia corroso Complexidade da malha viria ditou a implantao dos pilares 3. Vigas longitudinais
atmosfrica, com limite de de ao e tabuleiro de concreto armado compem a estrutura
escoamento de 350 MPa
> Peso da estrutura: 2 300 t
> Fornecedor da estrutura soluo que melhor atendeu aos requisitos necessrios da obra, pois
metlica: Usiminas Mecnica no interferiu no trfego, viabilizando a construo dentro do prazo.
> Construo: Consrcio
A opo pelo ao ainda possibilitou a pr-montagem e soldagem
Constran, Odebrecht/CBPO
e Usiminas Mecnica dos componentes da estrutura de ao em uma rea prxima obra.
> Cliente: Emurb Prefeitura Os segmentos da viga caixo chegavam a ter at 60 metros de com-
Municipal de So Paulo primento e peso de 100 toneladas, e foram iados e apoiados sobre
> Local: So Paulo/SP pilares definitivos com a utilizao de guindastes. E os segmentos
> Data do projeto: 1998
das alas, com 18 metros de largura, 40 metros de comprimento e
> Concluso da obra: 1999
peso de at 200 toneladas, eram pr-montados ao lado dos pilares e
depois iados com a utilizao simultnea de at trs guindastes. M

ARQUITETURA&AO 19
 Passarela do povo
UMA MOVIMENTADA AVENIDA EM BELO HORIZONTE PODE SER TRANSPOSTA
COM MAIS SEGURANA PELOS PEDESTRES

A PASSARELA DO BAIRRO BELVEDERE, em Belo Horizonte, foi

planejada para dar segurana ao pedestre que precisa cruzar a
Avenida Nossa Senhora do Carmo, uma das principais vias de
acesso cidade. A soluo arquitetnica dispensou apoio no can-
teiro central da via, permitindo uma obra limpa e sem criar
obstculos que poderiam, no futuro, atrapalhar o sistema virio
em caso de remanejamento. Composta por uma estrutura de tubos
de ao de seo circular e retangular, sem costura, a Passarela

A soluo arquitetnica encontrada para a pas-

sarela mineira dispensou apoios no canteiro
central da avenida. Assim no criar obstcu-
los ao sistema virio em caso de remaneja-
mento da estrutura
Belvedere vence um vo de 29,50 metros.
Uma caracterstica marcante da estrutura da passarela o sis-
tema de sustentao, cujo piso est suspenso por pendurais em
duas trelias paralelas. Para vencer o vo de quase 30 metros, essas

20 ARQUITETURA&AO
20
 > Projeto: Alpio Castello Branco
> Colaboradores: Maurcio Dario,
Afonso Henrique Mascarenhas
Arajo, Luiz Gonzaga Queiroz,
Wagner Resende Rocha, Renato
Branco e Cludio Rodrigues de
Andrade
> Comprimento: 170 m
> Largura: 2 m
> Vo mximo: 29,50 m
> Ao empregado: ao de alta
resistncia mecnica e
corroso atmosfrica, com
limite de escoamento de
250 MPa e 350 MPa
> Peso da estrutura: 46 t
> Fornecedor da estrutura metlica:
Brafer Construes Metlicas S.A.
> Construo: Brafer Construes
Metlicas S.A.
> Cliente: Sudecap/BH
Fotos V&M do Brasil

> Local: Belo Horizonte/MG

> Data do projeto: 2004
> Concluso da obra: 2004

trelias so atirantadas em uma torre de 20 metros de altura, loca-

lizada numa das extremidades da ponte.
Procurando integrar esttica e soluo de estabilidade, o piso
da passarela, com 2 metros de largura, pousa numa estrutura de
seo trapezoidal, que tem 4 metros de largura na base, 2 metros
no plano superior e altura de 4 metros. 1. 2.
Ao longo de toda a extenso da passarela, os arcos da cobertu-
ra foram cobertos por uma tela, assim como o guarda-corpo, pro- 1. Moradores utilizam-se do novo caminho feito
de tubos de ao de seo circular e retangular
porcionando certa proteo e possibilitando a visibilidade do que vencem vo de quase 30 metros 2. Carac-
entorno s pessoas que ali circulam. terstica marcante: a sustentao feita por
pendurais em trelias paralelas, atirantadas
Como acabamento, luminrias situadas no topo da torre valo-
em uma torre de 20 metros de altura, localizada
rizam o arco, alm de garantir maior segurana durante a noite. M numa das extremidades da passarela

ARQUITETURA&AO 21
 Escultura sobre espelho
PONTE QUE CRUZA O LAGO PARANO O MAIS RECENTE
MARCO NA PAISAGEM DO D ISTRITO F EDERAL
PARA ESTAR ALTURA DA ESTTICA arquitetnica de Braslia, a
Ponte JK precisava ser projetada como uma bela escultura que,
alm de ser um novo marco para a cidade em pleno Lago
Parano, pudesse ser funcional. A estrutura liga o Setor Habi-
tacional Individual Sul ao Centro do Plano Piloto, atendendo a
uma populao com mais de 2 milhes de habitantes. Pousando
sobre a superfcie da gua, trs arcos estaiados brincam com a
sinuosidade da ponte.
A grandiosidade do projeto se traduz em nmeros: foram uti-
lizadas 12 580 toneladas de ao (com limite de escoamento de 350
MPa) na ponte e 1 350 toneladas de ao (com limite de escoamento de
300 MPa) nas estruturas auxiliares, sendo o ao de maior resistncia
corroso atmosfrica em ambos os casos. Possui 720 metros de
extenso e 24 metros de largura total, contando com duas pistas com
trs faixas cada uma, alm de passarelas para pedestres e ciclistas
nas laterais, cada uma com 1,5 metro de largura. Os arcos foram colo-
cados em diagonal no percurso da ponte, sustentando o tabuleiro por
22 ARQUITETURA&AO
22
meio de estais formados por cordoalhas
de ao. Os blocos das fundaes foram
implantados abaixo da linha dgua,
provocando a sensao de que a estru-
tura apia-se sobre o espelho dgua.
O arquiteto Alexandre Chan afir-
ma que, em razo do arrojo da obra, o
ao foi o material predominante. Pos-
sibilitou a utilizao de chapas em
dimenses especiais, minimizando
perdas e viabilizando a padronizao
dos painis, facilitando a montagem
in loco. Tambm foi possvel ter con-
trole total sobre o comportamento do
metal durante os processos de sol-
dagem e montagem, garantindo agili-
dade na execuo da obra. M
dgua

Fotos Joana Frana

> Projeto: Alexandre Chan

> Colaboradores: M. V. Verde
> Comprimento: 1 200 m
> Largura: 24 m
> Vo mximo: 240 m
> Ao empregado: ao patinvel 1. 2.
de maior resistncia corroso
atmosfrica, com 300 MPa e 350 MPa 1. Quase 14 mil toneladas de ao foram utilizadas na obra.
Os arcos cruzam o tabuleiro e apiam-se abaixo da linha
> Peso da estrutura: 28 030 t
dgua 2. O tabuleiro sustentado por estais formados por
> Fornecedor da estrutura metlica: cordoalhas de ao
Usiminas Mecnica S/A
> Construo: Consrcio Via
Dragados e Usiminas Mecnica
> Cliente: Novacap Cia. Urbanizadora
da Nova Capital Brasil
> Local: Braslia/DF
> Data do projeto: 1998
> Concluso da obra: 2002

ARQUITETURA&AO 23
 Vencendo dcadas
PONTE SOBRE O RIO GUAC
NAS CURVAS DA SERRA
PONTE SOBRE RIO CONTA COM GRANDES VOS QUE RESISTEM S CHEIAS E DESLIZAMENTOS DE PEDRAS
Com 125 metros de extenso, a ponte sobre o Rio Guac,
localizada em Mogi das Cruzes, So Paulo, segue as cur-
vas das encostas da Serra do Mar. O traado conta com
dois trechos distintos: um reto, com 24 metros de com-
primento, e outro curvo, com 45 metros de raio, 102
metros de comprimento e rampa transversal com 8%
de declividade. A seo com quatro longarinas de alma
cheia foi adotada no trecho reto e, pela resistncia
24 ARQUITETURA&AO
toro e leveza proporcionada, a de dois caixes trape-
zoidais mistos foi escolhida para o trecho curvo.
No ponto de transio de uma encosta outra, a
travessia do rio precisava ser feita em curva de
pequeno raio, considerando as caractersticas de um
rio serrano, com cheias rpidas e deslocamentos de
pedras, o que exigiu grandes vos, sem abrir mo da
segurana, beleza e economia materiais.
COM A IMPLANTAO DE GRANDES USINAS DE AO NO BRASIL, COMO A CSN, EM 1941, A COSIPA,
EM 1953, E A U SIMINAS , EM 1962, A PRODUO DE AO PARA OBRAS CIVIS AJUDA A CONSOLIDAR A
INDSTRIA DE BASE NA DCADA DE 70. VEJA, A SEGUIR, DUAS OBRAS QUE FAZEM PARTE DESSA HISTRIA

1979-1980
1. 2.

1. 2. 3. Obedecendo s irregu-
laridades do terreno de serra, o
traado da ponte conta com um
3. trecho reto e outro curvo

VIADUTO CIDADE DO AO

SOLUO ESTTICA E SEGURA SOBRE A BR-116

LEVEZA E ESTTICA SEM INTERFERIR NO FLUXO DE UMA DAS PRINCIPAIS RODOVIAS DO PAS

O Viaduto Cidade do Ao, no cruzamento da BR-116
com a rodovia VRD-001, em Volta Redonda, Rio de
Janeiro, foi projetado com tcnica arrojada, con-
siderando a inviabilidade de apoios centrais e a
necessidade de rapidez na execuo da obra, para
no interferir no fluxo da rodovia. Por isso, escolheu-
se a estrutura de prticos rgidos de pernas incli-
nadas para sustentao uma soluo de plstica
interessante para seus 90 metros de comprimento.
Vigas I com 1 metro de altura foram usadas nos
vos laterais e centrais, enquanto nos trechos
intermedirios a altura varivel em funo de
aspectos como resistncia, intersees e con-
cordncias com as vigas e da esttica desejada.
Sua montagem foi executada por torres pro-
visrias e seu iamento foi feito por guindastes.

Como o viaduto no poderia contar com apoios centrais, que prejudicariam o fluxo da rodovia logo abaixo, a sustentao foi
feita por prticos rgidos, de pernas inclinadas uma soluo elegante e discreta no cruzamento com a BR-116

ARQUITETURA&AO 25
 Caminho do agronegcio
A TRELIA DE AO FOI A SOLUO IDEAL PARA TRANSPOR O RIO PARAN, LIGANDO A REGIO CENTRO-
OESTE AO PORTO DE SANTOS, FACILITANDO A LOGSTICA NO TRANSPORTE DE CARGAS

26 ARQUITETURA&AO
A leveza da trelia em ao com vos que chegam a 100 metros possibilitou a construo de tubules submersos menores. A ponte pos-
sui 2 600 metros de comprimento, com dois nveis de rolamento para atender s necessidades de transporte de cargas e passageiros.
A ferrovia passa no estrado inferior da trelia, enquanto, na parte superior, o tabuleiro sustenta uma rodovia com quatro pistas
> Projeto executivo: Sondotcnica,
Planservi Engenharia, J. Mason
Engenharia e RMG Engenharia
> Projeto de Fabricao e Projeto de
Montagem das Estruturas
Metlicas: Usiminas Mecnica e
RMG Engenharia
> Comprimento: 2 600 m
> Largura: 17,40 m
> Vo mximo: 100 m
> Ao empregado: ao patinvel
de maior resistncia corroso, com
limite de escoamento de 350 MPa
> Peso da estrutura: 20 650 t
> Fornecimento e fabricao das
estruturas metlicas: Usiminas
Mecnica
> Detalhamento da superestrutura
metlica: RMG Engenharia
> Construo: Constran e Usiminas
Mecnica
> Cliente: Fepasa Ferrovia Paulista S.A.
> Local: Divisa dos estados
de So Paulo e Mato Grosso
do Sul, ligando Rubinia (SP)
Aparecida do Taboado (MS)
> Data do projeto: 1991
> Concluso da obra: 1995
COM A NECESSIDADE DE ESCOAR A PRODUO dos estados do
Centro-Oeste do Brasil pelo maior porto da Amrica Latina, em
Santos, criou-se a ponte rodoferroviria sobre o Rio Paran.
Interligando os sistemas ferrovirios da Ferronorte e da Fepasa, a
ponte uma das obras mais importantes para a consolidao de
um sistema intermodal de transporte, reduzindo a dependncia de
rodovias que levam aos principais mercados do Sudeste do pas.
Para viabilizar a construo da ponte em aspectos tcnicos e
econmicos, optou-se pela utilizao de estruturas de ao com tre-
lias contnuas. As trelias apresentam vos livres de 100 metros,
com extenso total de 2 600 metros (sendo dois trechos de 600
metros e outros dois de 700 metros de comprimento).
Segundo os engenheiros da Constran, inicialmente a ponte
havia sido projetada em concreto protendido, da seguinte forma:
dois trechos com 1 180 metros de comprimento de cada lado da ilha
central, somados a mais um trecho em aterro de 235 metros sobre a
ilha, o que totalizava 2 595 metros de extenso da travessia. Essa
soluo estrutural, porm, resultava em grandes comprimentos dos
tubules submersos. Ento, a empresa buscou alternativas estrutu-
rais, encontrando na trelia de ao a soluo mais adequada.
A ponte rodoferroviria do Rio Paran possui dois nveis de rola-
mento para transporte de passageiros e cargas: a ferrovia, que est
apoiada em dormentes sobre duas longarinas no estrado inferior da
trelia, e a rodovia, no estrado superior, que suporta um tabuleiro
com 17,40 metros de largura, sustentando quatro pistas de trfego. M
Fotos Usiminas Mecnica / RMG Engenharia
ARQUITETURA&AO 27
 Desafio mltiplo
AO TODO , CINCO PASSARELAS E RAMPAS PARA PEDESTRES QUE ,
SOMADAS , ATINGEM 1 380 METROS DE EXTENSO

28 ARQUITETURA&AO
1. A pr-montagem garantiu a con-
cluso da obra no prazo de 120 dias
1. 2.
2. Detalhe de um n estrutural

MONTAR CINCO PASSARELAS PARA PEDESTRES numa rodovia de

grande trfego de veculos foi o desafio que o engenheiro Cssio
Ferraz Sampaio Jnior, da Sidertec, responsvel pela obra, conseguiu
superar, graas ao cumprimento de um rgido cronograma e utiliza-
o do ao na construo da estrutura e das rampas de acesso. Assim,
pde cumprir o exguo prazo de 120 dias para a entrega de passarelas
para pedestres do Rodoanel Mario Covas, no estado de So Paulo. As
passarelas so constitudas por vigas isostticas, treliadas, combi-
nando 2,20 metros de largura e 2,50 metros de altura. Em extenses
variadas, medem de 117 metros a 400 metros. Junto com as rampas de
acesso, as cinco passarelas somam 1 380 metros de extenso.
Segundo o engenheiro, a maior dificuldade da obra foi o proces-
so de montagem, pois ela teve de ocorrer no perodo noturno, sendo
necessria a paralisao das vias do Rodoanel, com o trnsito des-
viado para rotas pr-estabelecidas. Por isso, o prazo precisou ser
Fotos Gerdau Aominas

ARQUITETURA&AO 29
 cumprido risca. Inclusive, as interdi-
es das pistas eram informadas com
uma semana de antecedncia em jor-
nais de grande circulao, indicando a
previso de incio e fim da paralisao.
Com as vigas laterais na forma de
grandes trelias de perfil laminado e

Fotos Gerdau Aominas

com o piso das passarelas executado
com lajes estruturais tipo steel deck, o
resultado foi uma soluo leve que
consegue vencer grandes vos livres,
chegando a alcanar cerca de 35 metros.
As sees so apoiadas em prticos
Passarelas construdas com vigas isostticas treliadas e piso executado com lajes
estruturais tipo steel deck

Manuais da Construo em Ao

Ttulos disponveis
Edifcios de Pequeno Porte
Estruturados em Ao
Galpes para Usos Gerais
Ligaes em Estruturas
Metlicas
Alvenarias
Painis de Vedao
Tratamento de
Superfcie e Pintura
Resistncia ao
Fogo das
Estruturas de Ao
Transporte e Montagem
Steel Framing: Arquitetura
metlicos, como pilares, ancorados em
blocos de concreto armado. Sua monta-
> Projeto: Sidertec
Estruturas Metlicas Ltda.
gem foi feita com todas as peas pr-
> Colaborador: Gerdau
montadas ao lado das pistas da rodovia, Aominas
sendo erguidas por guindastes de gran- > Comprimento:
de porte. Em toda a obra foi utilizado o travessia (35 + 35 + 27 +
20 = 117 m),
ao ASTM A 572 Grau 50 pintado com
rampas (30 + 30 = 60 m)
rgido controle de qualidade, segundo a > Largura: 2,75 m
norma N 1550, da Petrobras. Alm de > Vo mximo: 35 m
garantir a rapidez na montagem, respei- > Ao empregado: ASTM A 572
tando o prazo previsto, o ao proporcio- de alta resistncia
mecnica, com limite de
nou um preo mais competitivo para
escoamento de 345 MPa
este tipo de obra. M
> Peso da estrutura: aprox.
350 kg/m
> Fornecedor da estrutura
metlica: Sidertec
> Construo: Sidertec
> Cliente: Dersa
Desenvolvimento
Rodovirio S.A.
> Local: Rodoanel Mrio Covas
SP21 (So Paulo/SP)
> Data do projeto:
setembro/2003
> Concluso da obra:
maio/2004

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podem ser enviadas para o CBCA e sero Cristiano S. Barata
avaliadas pelo Conselho Editorial de Redao
Arquitetura & Ao. Entretanto no nos com- Vnia Silva
prometemos com a sua publicao. O mate-
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rial enviado dever ser acompanhado de Andrea Caitano
uma autorizao para a sua publicao nesta
Projeto Grfico e Editorao
revista ou no site do CBCA, em verso eletr- Cibele Cipola e Luciane Stocco
nica. Todo o material recebido ser arquiva-
Pr-impresso e impresso:
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public-lo, o autor ser comunicado.
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nheiro calculista e construtor. E endereo, permitida a reproduo total dos textos, desde que mencionada a fonte.
proibida a reproduo das fotos e desenhos, exceto mediante autoriza-
telefone de contato e Email.
o expressa do autor.

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