INSTITUTO

POLITECNICO
NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA

MECANICA Y ELECTRICA
UNIDAD TICOMAN

INGENIERIA AERONAUTICA

FUNDAMENTOS DE MOTORES
COMBUSTION INTERNA

PROFA: MARISELA VALDEZ PEREZ

LOPEZ VAZQUEZ IRVING

SALVADOR
5AM2

PRACTICA LMITES OPERACIONALES

727
Objetivo

La finalidad de la prctica es que alumno aterrice los conocimientos

adquiridos de lmites operacionales en una aeronave en especfico
de igual manera conocer tambin los instrumentos que nos brindan
la lectura de las condiciones de nuestra aeronave y no rebasar as
los lmites establecidos.

Marco Terico

El Boeing 727 es una aeronave

trimotor comercial de tamao
medio. El primer Boeing 727 sali
de la fbrica el 27 de noviembre
de 1962 y su primer vuelo fue en
1963 demostrando que era mejor,
incluso que lo que haban previsto
el grupo de ingenieros. Es el
modelo ms vendido hasta
principios de los aos 90, con un total de 1.831 aviones entregados,
poca en que fue sustituido por el Boeing 737.

El motor elegido para brindar el

empuje necesario al 727 fue el
Pratt & Whitney JT8D. El motor
JT8D es el motor comercial a
reaccin ms popular que se haya
hecho, ms de 14,000 de ellos
han sido construidos, cuenta con
ms de medio billn de horas de
servicio desde 1964.
Este motor funciona de manera similar a todas las versiones
turborreactores de un motor de turbina de gas, ya que deriva su
fuerza de propulsin a travs de la aplicacin de la tercera ley de
Isaac Newton que establece que para cada accin hay una reaccin
igual y opuesta. Las cubiertas del motor constituyen la columna
vertebral del motor atornillados entre s, y apoyar a todas las
partes internas del motor a travs de soportes y rodamientos.

El aire de descarga del fan es conducido fuera de las cubiertas

interiores porque el aire ya ha sido acelerado por el fan y por lo
tanto ha cumplido su propsito de proporcionar empuje adicional, el
mismo tipo de empuje adicional que se obtendra a partir de aire
que pasa a travs de la hlice de un turbohlice o motor alternativo.

El JT8D es un motor Turbo fan de flujo axial frontal que incorpora

un diseo de doble eje. Tiene dos ensambles de rotacin
independiente coaxialmente conectados: un ensamble de rotacin
para el compresor de baja presin (LPC) que abarca las primeras
seis etapas (seis pares de palas rotativas y estatores, incluyendo
las dos primeras etapas que comprenden el ventilador frontal); y un
segundo ensamble rotativo para la seccin del compresor de alta
presin (HPC) que comprende siete etapas. El compresor de alta
presin est conectado a la primera turbina delantera, que tiene
una sola etapa. El ventilador (fan) frontal tiene dos etapas.
 El ducto anular de descarga para el ventilador recorre todo el
motor, permitiendo que el aire que pasa por el ventilador salga
junto a los gases de combustin por la misma tobera.

Indicadores

Altmetro

El altmetro indica, en pies (ft, del ingls feet) o en metros, la

lectura de la altitud relativa a un nivel de referencia dado al cual
est volando el avin. En el altmetro hay dos agujas, ambas
indicando: La pequea los millares y la larga
las centenas. Teniendo esto en cuenta, cuando
la aguja pequea se encuentre, por ejemplo,
en los mil pies (1000 ft) y la larga en los 300
ft, se vuela a 1300 ft. Algunos aviones tienen
una aguja ms que indica las dcimas, pero la
mayora de aviones ligeros tienen las dos
agujas con forma de punta. Desde la
introduccin de la electrnica existen
indicadores digitales, con nmeracin digital o simulando analgico
con agujas.

La indicacin del altmetro depende de que haya sido ajustado a la

presin baromtrica existente en la zona de vuelo, o bien con
referencia a la elevacin del aerdromo del que ha partido o al que
se dirige.

Tacmetro

Es un medidor de revoluciones por minuto (RPM) las cuales

representa en un dial, calibrado de 100 en 100 r.p.m. con marcas
mayores cada 500 r.p.m.
Este instrumento se alimenta de su propio
sistema, es decir no requiere de corriente del
avin. En aviones con hlice de paso fijo, este
instrumento proporciona el nmero de RPM del
cigeal del motor y por extensin, de la
hlice; en aviones con hlice de paso variable,
indica el nmero de RPM de la hlice.

Algunos indicadores tacmetros, estn expresados en porcentaje,

al cual el 100% representa las revoluciones al mximo del motor,
estos indicadores pueden ser los siguientes:
Indicador N1: usado para motores Turbo Fan, indican las
Revoluciones en porcentaje de los alabes del fan y las
primeras etapas compresoras, es decir, el compresor de baja
presin.
Indicador de N2: El N2 representa la velocidad de rotacin
del compresor de alta presin y se presenta en el indicador
como un porcentaje respecto a las RPM del diseo. El
compresor de alta es gobernado por la turbina de alta. Ambos
estn conectados mediante un eje concntrico.

Indicador de Relacin de Presin del Motor (EPR)

Presin de Descarga de la Turbina o

Presin de la Tobera de Escape. Este
instrumento indica el incremento de
presin entre dos etapas de un motor a
turbina. El sistema EPR est diseado
para compensar automticamente los
efectos de la velocidad y de la altitud
sobre las medidas tomadas.
Indicador de la Temperatura de los Gases de Escape (EGT)

El sistema de indicacin de
temperatura de los gases de
escape (E.G.T.) es un medio de
vigilancia de los lmites
operativos de la integridad
mecnica de las turbinas. Suele
constar de varios termocuples
distribuidos en el crter de
escape de turbina y un
indicador de servo por motor
situado en el compartimento de vuelo.

La temperatura de los gases en la entrada de la turbina (T5) es

la ms crtica de todas las variables de motor aunque su medicin
no es prctica debido a las altas temperaturas alcanzadas y al
problema mecnico que se originara en caso de rotura de las
sondas medidoras. En su lugar y aprovechando que la cada de
temperatura a lo largo de la turbina vara en forma conocida, se
mide la temperatura de salida de turbina (T7) mediante
termopares posicionados apropiadamente.

Desarrollo de la Prctica

Durante la prctica pasamos a la cabina del 727 junto al

ingeniero Aquiles, que nos explic amablemente algunos de los
indicadores que hay dentro de la cabina, principalmente los que
tienen que ver con la potencia que nos va a brindar nuestro
motor, a travs de estos instrumentos podemos saber si nuestro
motor est operando correctamente al rendimiento esperado.
 Entre los instrumentos que nos explic estn:
EGT
EPR
Tacmetro
Altmetro

Durante la prctica tambin nos platico acerca de algunos lmites

operacionales de la aeronave, as como tambin vimos ligeramente el
sistema de extincin de fuego de la aeronave.

Rendimiento
Velocidad crucero (Vc): 907 km/h (564 MPH; 490 kt) a 10 000
m.
Alcance: 4 450 km (2 403 nmi; 2 765 mi)
Techo de vuelo: 13 000 m (42 651 ft)
Rgimen de ascenso: 14,9 m/s (2 933 ft/min)