.

~0
~o
~~ ~p'"

q'l1
...O~.,l!i
CJ'"

. ~'1j

".,.c;

~ ~.
~....

o BOSCH
Sistema mecnico electrnico
de inyeccin de gasolina
j con regulacin lambda
KE-Jetronic

-Cj

~
 KE-Jetronic
8
Un sistema de inyeccin de gasolina debe
dosificar la cantidad correcta de combustible
para cada una de las diferentes condiciones
de funcionamiento. Si cuando se comenz
a desarrollar la inyeccin de gasolina se inten-
a
taba, sobre todo, conseguir un aumento
de potencia, hoy en da son determinantes el
mnimo consumo de combustible y la emisin
~ ms nfima posible de elementos contaminan-
.., tesoLos sistemas mecnicos no pueden satis-
facer este catlogo de exigencias ampliado,
por eso se conserva el K-Jetronic de acreditada
fiabilidad como sistema mecnico bsico de
inyeccin, pero ahora ms inteligente y capaz
debido a la electrnica que se le ha incorpo-
rado.
Esta sntesis de funcin mecnica bsica y de los gases y Regulacin Lambda
funcin electrnica de adaptacin y optimi-
zacin, se llama
. KE-Jetronic.
. Redactor Jefe: In9. dipl. Ulrich Adler,
..
8 tcnicas.
111
El motor de gasolina 3
El principio de los 4 tiempos
La preparacin de la mezcla
Sistemas de preparacin de mezcla
El sistema de inyeccin
Resumen del sistema
KE-Jetronic 6
Ventajas del KE-Jetronic
Funciones bsicas 8
Alimentacin de combustible
Dosificacin de combustible
12
Adaptacin de la mezcla
Adaptacin bsica de la mezcla
Unidad de control electrnica
Actuador electrohidrulico de presin
Arranque en frio, fase de calentamiento,
aceleracin, plena carga, ralent
Funciones complementarias 20
Marcha con freno motor
Limitacin del rgimen
Adaptacin de la mezcla a las
grandes altitudes
Mejora de los gases de escape
Tratamiento cataltico ulterior
22
Circuito elctrico 24
La figura de la portada muestra el regulador
de mezcla junto con el medidor de caudal de
aire, el distribuidor- dosificador de com-
bustible integrado y el actuador electro-
hidrulico de presin, as como la unidad de
control electrnica.
@ Robert Bosch GmbH, 1985
Postfach 106050,0-7000 Stuttgart 10.
Divisin Equipos para Automviles
Departamento de Informacin Tcnica (KH/VDT)
Redactor: Ing. dipl. Horst Bauer.
Con el asesoramiento de los departamentos
especializados de la empresa.
La reimpresin, reproduccin y traduccin total o par-
cial de este texto, slo est permitida con nuestra auto-
rizacin previa por escrito y con mencin de la fuente.
Las figuras, descripciones, esquemas y otros datos
sirven exclusivamente para explicar y representar los
textos, no pudiendo utilizarse como base para diseos,
instalaciones ni volumen de suministro. Declinamos
toda responsabilidad por las divergencias de conte-
nido respecto a las disposiciones legales vigentes.
Reservado el derecho a introducir modificaciones
Las ilustraciones son cortesia de la empresa Daimler-
Benz AG.
Printed in the Federal Republic of Germany.
Imprim en Rpublique Fdrale d'Allemagne.
Impreso en la Repblica Feredal de Alemania
Primera Edicin.
Septiembre de 1985.
 El motor de gasolina
8

El motor de gasolina de El ciclo de 4 tiempos

Otto 1),es un motor de
1er tiempo: admisin
combustinpor encendido 2do
ti
, tiempo: compresin
externo que transforma la 3er tiempo; combustin (trabajo) y
energa contenida en el 4to tiempo: escape
En el motor de gasolina de 4 tiempos, el
combustibleen energa intercambio gaseoso es controlado por las
cintica. vlvulas que abren o cierran los conductos
de admisin y de escape del cilindro en fun-
cin de la posicin del rbol de levas.
En el motor de Qtto (de 4 tiempos ygasolina),
los sistemas de preparacin de la mezcla ai- Admisin
re/combustible forman sta fuera de la c-

-
mara de combustin. La mezcla, aspirada
,. por el pistn en su descenso, penetra en la
cmara de combustin. El sistemade encen.
dido externo, temporizado, inflama la mezcla
mediante labujia. Elcalor liberado en lacom-
bustin aumenta la presin de los gases
comprimidos. Esta presin, superior a la de
compresin, genera trabajo mecnico a tra-
vs del pistn ydel cigeal. Despus de ca-
da carrera de combustin, el pistn expulsa
al exterior los gases quemados y aspira
mezcla aire/combustible fresca a la cmara
de combustin. En los motores de automvil,
este intercambio gaseoso tiene lugar predo-
minantemente segn el principio de los 4
tiempos. Un ciclo de trabajo se desarrolla a
lo largo de dos vueltas del cigeal.
1) en memora de Nicols Augusto atto
*14.6.1832 t26.1. 1891, quen en 1878 presen-
tpor primera vez en la Exposicin Mundial de
Pars un motor de gas a compresin segn el prin-
opio de trabajo de los 4 tiempos.
(j
1) Seccin de un motor de gasolina con
KE-Jetronic. (Fotografa: Daimlcr-Benz AG)
Vlvula de admisin: abierta
Vlvula de escape: cerrada
Movimiento del pistn: descendente
Combustin: ninguna.
Al descender el pistn aumenta el volumen
del cilindro y se aspira mezcla aire/combus-
tible fresca por la vlvula de admisin.
Compresin
Vlvula de admisin: cerrada
Vlvula de escape: cerrada
Movimiento del pistn: ascendente
Combustin: fase inicial (inflamacin).
Al subir, el pistn reduce el volumen del
cilindro y comprime la mezcla aire/combus-
tible. La compresin vara entre aprox. 8:1 y
12: 1 segn las caractersticas del motor.
Cuanto mayor es la compresin, mayor es el
rendimiento trmico del motor y mejor se
aprovecha el combustible. Elgrado de com-
presin viene determinado por el lmite de
detonacin. La detonacin consiste en una
combustin incontrolada e irregular de la
mezcla inflamada con gran aumento de la
presin, y provoca graves daos al motor.
Utilizando una mezcla aire/combustible
homognea, aprovechando los efectos
hidrodinmicos de los conductos de admi-
sin y configurando las cmaras de combus-
tin de la forma adecuada, se puede despla-
zar el lmite de detonacin hacia valores de
compresin ms elevados. Poco antes de
alcanzarse el PMS, la buja inflama la mezcla

2) Cclo de trabajo del motor de gasolina

1er tiempo: admisin 2 tiempo: compresin 3er tiempo: combustin 4 tiempo: escape

I
~ I

.
l1li
~ ~

..
<1
t l t ~.
1 t
 "

de
un
de
da-
umico
. no para la combustin completa, tam-
denominado relacin estequiomtrica,
Como los motores de autom-
tiempo a
para que

t
i

ti
 8
Sistemas de preparacin
de la mezcla
Los sistemas de preparacin de mezcla,
tanto con carburador como con equipo de
inyeccin, tienen por misin producir la
mezcla ideal de aire y combustible.
En los motores de gasolina la mezcla se pre-
para utilizando un carburador o un equipo de
a inyeccin. Desde hace algunos aos existe
una marcada tendencia a prparar la mezcla
por inyeccin en el tubo de admisin. Esta
. tendencia se explica por las ventajas que
supone la inyeccin de combustible en rela-
cin con las exigencias de mayor economia
<1 de consumo, potencia y reduccin de la pre-
sencia de elementos contaminantes en los
gases. Las razones de estas ventajas resi-
den en que la inyeccin en el tubo de admi-
sin permite una dosificacin muy precisa
del combustible en funcin de los estados
de marcha y de carga del motor, teniendo
asimismo en cuenta las influencias del
medio ambiente. La composicin de la
mezcla se mantiene pues con tal exactitud
que el contenido de elementos contaminan-
tes en los gases es considerablemente infe-
rior. Adems, al asignar una vlvula de inyec-
cin a cada cilindro, se consigue una dosi-
ficacin precisa. La supresin del carbu-
rador permite dar a los conductos de admi-
sin una forma ptima, consiguindose as
un mejor llenado de los cilindros, lo que
asimismo se refleja en la optimizacin del
par motor a cualquier rgimen.
.
Sistem~ de inyeccin mecnico
Entre los sistemas de inyeccin mecnicos,
el K-Jetronic es hoy en da el ms extendido.
Este sistema trabaja sin dispositivo de
accionamiento e inyecta el combustible de
(8 forma continua, El K-Jetronic se describe
detalladamente en el cuaderno "K-Jetronic
de la serie de Instrucciones Tcnicas de
Bosch
lO
111
<t
I
Sistema de inyeccin combinado
mecnico electrnico
El KE-Jetronic arranca del sistema bsico
mecnico del K-Jetronic. Mediante la reco-
gida de un mayor nmero de datos de fun-
cionamiento, este sistema permite utilizar
funciones adicionales, electrnicamente
controladas, para adaptar mejor el caudal de
inyeccin a los diferentes estados ope-
rativos del motor.
Sistemas de inyeccin electrnicos
Los sistemas electrnicos de inyeccin son
el L-Jetronic y sus variantes. Las vlvulas de
inyeccin electromagnticas, bajo control
electrnico, inyectan el combustible
mitentemente en el tubo de admisin.
descripcin del sistema figura en el cua-
derno "L-Jetronic de la misma serie de
Instrucciones Tcnicas de Bosch.
Sistema combinado de encendido e las vlvulas de admisin.
inyeccin "Motronic
Los sistemas de inyeccin de gasolina
resuelven los problemas en parte; para
mejorar el proceso completo de la com-
bustin es tambin necesario adaptar el
momento de encendido a las condiciones de
funcionamiento. El Motronic rene los siste-
mas de inyeccin y encendido en uno solo.
Ambos sistemas son controlados mediante
ordenador, segn criterios conjuntos de op-
timizacin. El funcionamiento se describe gas, sin tirones, ambas con un consumo
en el cuaderno "Motronic de la misma serie
de Instrucciones Tcnicas de Bosch.
.
Ventajas de la inyeccin
Menor consumo de combustible
Con las instalaciones de carburador, en los
tubos de admisin se producen procesos de
disgregacin que originan mezclas desi-
guales de aire/combustible para los diferen-
tes cilindros. La nepesidad de conseguir
una mezcla que alimente suficientemente
incluso al cilindro ms desfavorecido obli-
ga, en general, a dosificar una cantidad de
combustible demasiado elevada. Adems,
al variar el estado de carga, el combustible
se precipita en las paredes del tubo de
admisin formando una pelcula que luego
se degrada de nuevo. Las consecuencias
son un consumo excesivo y una carga desi-
gual de los cilindros. En los sistemas K- y L-
Jetronic, cada cilindro tiene asignada una
vlvula de inyeccin. Estas vlvulas son
mandadas desde una unidad central, con lo
que se asegura que cada cilindro reciba, en
el momento oportuno y en cualquier estado
de carga, la misma cantidad de combustible
exactamente dosificada; ni ms ni menos de
lo necesario.
. Mayor potencia
La utilizacin de los sistemas Jetronic permi-
te optimizar la forma de los conductos de ad-
misin, y el aumento del par motor, debido al
mejor IIenado de los cilindros. El resultado
es mayor potencia especfica y una evolu-
cin favorable del par motor.
. Aceleraciones sin retardo
Los sistemas Jetronic se adaptan a las varia-
bles condiciones de funcionamiento sin nin-
guna damora e inyectan la cantidad de com-
bustible necesaria directamente delante de
. Arranque en fro y fase de calentamiento
mejorados
Mediante la exacta dosificacin del combus-
tible, en funcin de la temperatura del motor
y del rgimen de arranque, se consiguen
tiempos de arranque ms breves y una ace-
leracin ms rpida y segura desde el ra-
lent. En la fase de calentamiento se realizan
los ajustes necesarios para una marcha re-
donda del motor y una buena admisin de
mnimo de combustible, lo que se consigue
mediante la adaptacin exacta del caudal de
ste.
. Gases de escape menos contaminantes
La concentracin de los elementos contami-
nantes en los gases de escape depende di-
rectamente de la proporcin aire/combusti-
ble. Para reducir la emisin de elementos
contaminantes, es necesario preparar una
mezcla capaz de mantener una determinada
proporcin de aire/combustible. Los .siste-
mas K- y L-Jetronic funcionan con tal preci-
sin que permiten observar estrictamente la
exactitud necesaria en la formacin de la
mezcla y as cumplir las disposiciones lega-
les en materia de gases de escape.
El sistema de inyeccin KE-Jetronic 8)

Resumen del sistema Rpida adaptacin a todos los Mayor potencia especfica
estados de funcionamiento Gracias a la mejor conformacin hidrodin-
El sistema bsico del KE-Jetronic es, como Durante las fases de postarranque, calenta- mica de los conductos de admisin, el KE- D
en el K-Jetronic (vase cuaderno K-Jetronic miento, aceleracin y plena carga, las nece- Jetronic permite adems un llenado ms efi-
de la misma serie), un sistema de inyeccin sidades de combustible divergen conside- caz de los cilindros. Los conductos de inyec-
mecnico-hidrulico. El plato-sonda, des- rablemente del valor normal. El KE-Jetronic cin, al ser ms cortos, permiten disponer
viadopor la corriente. de. aire manda el m- interviene con su unidad de control electr- sin demora del potencial energtico del
bolo dosificador de combustible abriendo nica corrigiendo la formacin de la mezcla, motor. Al igual que los dems sistemas
en consecuencia, mso menos la lumbrera para as dosificar con exactitud la cantidad Jetronic, el KE-Jetronic consigue un notable
de dosificacin. En su operacin bsica, el de combustible aumentndola o reducin- aumento de potencia para una misma cilin-
KE-Jetronic dosifica l combustible en fun- dola segn el caso. Mediante sensores adi- drada, sin que ello implique un mayorconsu-
cin del caudal de aireaspirado por el motor, cionales se registra la temperatura del mo de combustible. Este sistema posibilita
es decir, de la magnituddel control principal. motor, la posicin de la mariposa (seal de la construccin de motores ms econmi-
A diferencia del K-Jetronic, el KE-Jetronic carga) y el movimiento del plato-sonda del cos con mayor p8tencia especfica y mejor
registra otros datos de servicio del motor medidor del caudal de aire (que corres- elasticidad, y una marcha considerable-
mediante sensores. Las seales de salida de ponde aproximadamente a la modificacin mente ms suave.
stos son procesadas en la unidad de con- temporal de la potencia del motor); la unidad
trol electrnica, la cual gobierna un actuador de control. electrnica enriquece o empo- e
electrohidrulico de presin que adapta el brece la mezcla aire/combustible mediante
caudal de inyeccin a los diferentes estados elactuad()r~lectr()h.i.dr~l1lico de..pr(iJsin.El
de funcionamiento en la medida exigida. En KE-Jetronioresponde rpidamente a los di-
caso de avera, el KE-Jetronic trabaja segn fer(iJnt~s estados de funcionamiento, origi-
su funcin bsica. Con el motor caliente, el mando una curva de par favorable y una
conductor dispone todavage un
.sistewJ. !JlJ.yor,
elasticidad ..del..mot()[.Esto implica
con un funcionamiento bastan~e.!Ceptap!e. mayores ventajas..al. circulara regmenes
ba' en lamJ.f9hamslargJ..Bosible para
ah . Ol)1bustple,as cOmOun buen com-
Ventajas del KE~Jetronic porta eoto de marcha. Otra ventaja del KE-
Jetronic es el comportamiento seguro al
Menor consumo de combustible arrancar. 4
En el sistema convencional de.preparacin El dispositivo de corte de la inyeccin de
de la mezcla, la diferente longituddelps combustible al reducir la velocidad en la
tubos de admisin implicaciertasdiferen- rrircha con freno motor, reacciona deforma
cias en la composicin de la mezcla suminis- efectiva y sin tirones en funcin de la tempe-
trada a cada cilindro. En el KE-Jetronic, cada ratura y deLrgil)1n.del motor, con la consi-
cilindro tiene su propia vlvula de inyeccin, guientedismincin delconsumo. Como en
la cual inyecta elpombustible deforma conti- la warphJ.c()nJrenof)1otor no haycolJlbus-
nua sobre la vlvula de admisin. El combus- tipn,tampoco seprpducen.elementos conta-
tible inyectado se volatiliza y se mezcla nti- minantes. .
mamente con el aire aspirado,lo que,jun~oa
una dosificacin exacta, permite unadistri- Gases de escape con bajo contenido
bucin uniforme.y precisa deLcombustiple lementos contaminantes
en los cilindros del motor. Como los tubos remisa indispensable para reducir el
de admisin slo sirven para guiar el aire, la tenido de elementos contaminantes en
condensacin del combustible en las pares los gases de escape ,es la C
des del colector de admisin quanterior" completa del combustible. ronic
mente representaba un factor import~nteen dosifica el combustible, su~~j~!}:~~ 'n casi
o a
la elevacin del consumo,quedacasi exclui- cada cilindro la cantidad exacta q u a
da. El KE-Jetronic aseguraun consumo de el correspondiente estado defuncionamien-
combustible notablemente.inferior, ..sopre to o cambio de fase del motor. La composi-
todo durante la fase de calentamiento, en la cin necesaria de la mezcla se mantiene con
de enriquecimiento para aceleracin y plena tanta exactitud, p.ej. mediante la rpida
carga, y al cortar la alimentacin de combus" supresin de la elevacin para despus del
tible en la marcha confreno motor. arranque o la rapidez de reaccin del enri-
quecimiento para aceleracin, que est
garantizada la emisin mnima de elementos
contaminantes. La mejora ulterior de los
gases de escape se consigue mediante la
regulacin Lambda y el tratamiento catal-
tico de los mismos.

8) Componentes del KE-Jetronic

Posiciones de la figura, vase fig. 9
 8 1I

-
9) Cuadro resumen del sistema
KE-Jetronic.
Presin del sistema
liiiIIiRI Presin de inyeccin
Presinen la cmarasuperior
1;::::::::::::'::::1
tL"".J Presin en la cmara inferior
1;:,::::::1Presin atmosfrica
k"";"i:;;':""j
Presin en el tubo de admisin
C=:J Tuberla de aspiracin O retorno
1 Depsito de combustible
2 Electmbomba de combustible
a 3 Acumulador de combustible
4 Filtro de combustible
5 Regulador de la presin del sistema
6 Medidor del caudal de aire
6a Plato-sonda
6b Potencimetro
7 Distribuidor-dosificador de
l8 combustible
7a Embalo de mando
7b Borde de mando
7c Cmara superior
7d Cmara inferior
8 Vlvula de inyeccin
9 Colector de admisin
10 Vlvula de arranque en fro
11 Interruptor trmico temporizado
12 Mariposa
13 Interruptor de mariposa
14 Vlvula de aire adicional
15 Sonda trmica del motor
16 Unidad de control electrnica
17 Actuador electrohidrulico de +
presin
18 Sonda Lambda 16
19 Distribuidor de encendido 20 21 22 BOSCH
20 Rel de mando
21 Conmutador de encendido y arranque
22 Batera

3 7

,
1-
..
r-:'"'

-,

Fun s e
I

111
el'

lr
~ Alimentacin de 10) Electrobomba de combustible. 13) Acumulador de combustible.
~':'i
combustible 1 Lado de aspiracin, 2 Limitador de presin,
3 Bomba celular de rodillos, 4 Inducido
a: vaco; b: lleno
1 Cmara con muelle, 2 Muelle, 3 Tope, .
j
del motor, 5 Vlvula de retencin, 6 Lado de 4 Membrana, 5 Volumen acumulado,
'ti presin. 6 Entrada o salida de combustible,
7 Comunicancin con el exterior.
I4i 2 3 4 5
.~

a 2 3 4 5

11) Proceso de bombeo de la bomba

celular de rodillos.
1 Lado de aspiracin, 2 Disco del rotar,
e
3 Rodillo, 4 Cuerpo, 5 Lado de presin.

2 3 4

12) Filtro de combustible.

1 Filtro de papel, 1 2 3
2 Tamiz,
3 Placa
de apoyo.

sobre el cuerpo del filtro con una flecha,
debe tenerse siempre presente cuando haya
de sustituirse el filtro.
funciona mientras se mantiene accionado el
e
conmutador de encendido y arranque. Un
circutode seguridad impide que se bombee
combustible estando el encendido conecta-
do pero el motor parado; por ejemplo tras n CII
accidente (ver pgina 24). La electrobomba
se encuentra en las proximidades del dep-
sito de combustible y no requiere ningn
tipo de mantnimiento.
Regulador de presin del sistema de
alimentacin de combustible
Este regulador mantiene constante la pre-
sin de alimentacin. En contraposicin al
K-Jetronic, en el que el regulador para lafase
de calentamiento regula la presin de man-
do, en el KE-Jetronic la contrapresin
hidrulica sobre el mbolo de mando es
idntica a la presin del sistema (ver pgi-
na 11). Lapresin de mando debe mantener-
se con exactitud an cuando varlen conside-
rablemente el caudal de alimentacin de la
electrobomba de combustible yel caudal de
combustible inyectado al motor, dado que
las fluctuaciones de esta presin influiran
directamente en la proporcin aire/combus- e
tible.
La figura 14 muestra una seccin del regula-
dor de presin. Por la izquierda fluye el com-
bustible y a la derecha est la conexin de
retorno del distribuidor-dosificador. Latube-
 14) Regulador de presin del sistema de 17) Vlvula de inyeccin.
combustible. a: en posicin de reposo
1 Retorno del distribui- b: en posicin de trabajo
dor-dosificador 1 Cuerpo de vlvula
2 al depsito de 2 Filtro
combustible 3 Aguja de la vlvula
3 Tornillo de ajuste 4 Asiento de vlvula.
4 Muelle antagonista
5 Junta
6 Entrada
7 Plato de
a vlvula

8 Membrana
9 Muelle de

8 regulacin
10 Cuerpo de
vlvula. a

15) Curva de presin al parar el motor.
La presion desde la normal del sistema (1)
a la presin de cierre (2) del regulador de
presin. Luego vuelve a subir, debido al acu-
mulador de combustible, hasta el valor (3),
situado justo por debajo de la presin de
apertura (4) de las vlvulas de inyeccin.
bar
18) Vlv. de inyec. con aire envolv.
1 Vlv. de inyeccin, 2 Tuberia de alimentacin
de aire, 3 Colector de admisin, 4 Mariposa.
,(),
4

'"
. c:
'0
.;
Q)
Q: 2

Tiempo t

~
ulas de inyeccin con aire envol-

..

.~

..
~

a
~
f
j
J
!t
e
111

..~

Dosificacin de
combustible

Medidor del caudal de aire

El caudal de aire aspirado por el motor da la
medida de su absorcin de potencia. El
medidor de caudal de aire trabaia segn el
principio de los cuerpos flotantes, midiendo
el caudal de aire aspirado por el motor.

19) Medidor de caudal de aire de 2 3 4 5

corriente ascendente.
a: Plato-sonda a
en posicin de reposo
b: Plato-sonda
en posicin de trabajo

1 Embudo de aire
2 Plato-sonda
3 Seccin de descarga
4 Tornillo de ajuste de la mezcla
5 Centro de giro
6
7
Palanca
Resorte de lmina. 7 6
I
b

el'

~...

8
1.., 20) Medidor de caudal de aire con distribuidor-
dosificador de combustible visto en seccin.
 ,8
mbolo de mando sea aspirado hacia arriba
por ladepresin que se origina alenfriarse la
instalacin. Es preciso que la regulacin de
la presin del sistema sea exacta, ya que
cualquier fluctuacin de la misma influira
directamente en la proporcin aire/combus-
tible (coeficiente A). El estrangulador (fig.
21) amortigua las oscilaciones que pudieran
inducirse debido a las fuerzas del plato-
sonda. Si se para el motor, el mbolo de
mando desciende yse apoya sobre una junta
a anular de actU:;ICinaxial(fig.24). El mbolo
es mantenido por el tornillo de ajuste y es
regulable en altura, para que pueda cubrir
adecuadamente la lumbrera de mando.
Mient
.~
on esta medIda se
ImpIde la prdida de presin debida a la can-
tidad fugada por la gua del mbolo de
mando, evitndose que se vace el acumula-
21) Distribuidor-dosificador de combustible
con vlvulas de presin diferencial.
1 Entrada de combustible (presin del siste-
ma), 2 Cmara superiorde la vlvula de presin
diferencial, 3 Tuberla a la vlvula de inyeccin,
4 Embalo de mando, 5 Borde y lumbrera de
mando, 6 Muelle de vlvula, 7 Membrana de
vlvula, 8 Cmara inferior de la vlvula de pre-
sin diferencial, 9 Junta anular axia/, 10 Muelle
de compresin, 11 Combustible del actuador
electrohidrulco de presin, 12 Estrangula-
dor, 13 Tuberla de retorno.
2 4 12 1 10 5 3
~ electrohidrulico de presin hay
.~
8 9 7 6
23) Principio def medidor def caudal de aire.
a: Caudal de aire aspirado bajo, el plato-
111 sonda est poco desplazado hacia arriba.
b: Caudal de aire aspirado alto, el plato-
sonda est muy desplazado hacia arriba.
a
111
{J
.
dor de combustible a travs de la ranura del
mbolo. El acumulador de combustible
debe mantener la presin del sistema, con el
motor parado, por encima de la presin de
vapor correspondiente a la temperatura del
combustible.
El medidor de caudal de aire tiene carac-
tersticas lineales, lo que significa que a
doble caudal de aire, la carrera del plato-
sonda es. tambin doble. Para que esta
carrera haga variar el caudal de combustible
en la misma proporcin, es preciso garanti-
zar una cada de presin constante en las
lumbreras de mando (fig. 24), con indepen-
dencia del caudal de combustible circu-
lante.
las vlvulas de presin diferencial mantie-
nen constante la cada de presin entre la
22) Vlvula de
presin
diferencial.
a: Posicin con
caudal de
inyeccin bajo.
b: Posicin ~
con caudal de
inyeccin alto.
de entrada de combustible al
fino, provisto de un se parador
para las impurezas ferromagn-
24) Cmara clndrica de lumbreras con mbolo de mando.
a: Posicin de reposo, b: Carga parcial, c: Plena carga, 1 Entrada de combustible, 2 Embalo
de mando, 3 Lumbrera de mando en la cmara con lumbreras, 4 Borde de mando, 5 Cmara
cilndrica de lumbreras, 6 Junta anular axia/, 7 Estrangulador de amortiguacin.
a
F

Adaptacin de la mezcla f)
111

Adaptacin bsica
de la mezcla
La adaptacin bsica de la mezcla a las con-
diciones de ralent. carqa parcial y plena
carqa, se efecta mediante el embudo de
aire, cuya forma ha sido cuidadosamente
estudiada a este fin.
Sin embargo, en determiandos regmenes
26) Influencia del ngulo de cono del
embudo de aire sobre la desviacin del
plato-sonda para un mismo caudal de aire.
a: Forma bsica del embudo de aire da
carrera h. b: Forma del embudo con ms
pendienle: a igual caudal de aire, mayor
carrera h. c: Forma del embudo ms plana, a
caudal de aire, menor carrera h.
Superficie anular liberada por el plato-
sonda (idntica en a, by c)
Unidad de control
electrnica
La unidad de control electrnica analiza los
datos suministrados por los sensores en ..
relacin con los estados de funcionamiento
del motor y a partir de ellos elabora una
corriente de mando para el actuador electro-
hidrulico de presin.
,a
Sensores para el registro de los datos

\;;1m
de funcionamiento, como ralenti, carga par- de servicio
cial y plena carga, es necesario dosificar en Para poder fijar criterios sobre el caudal de
el motor la mezcla ptima correspondiente a combustible necesario, adems del caudal
cada uno de estos estados. En la prctica, de aire aspirado se deben registrar una serie
esto significa mezclas ms ricas para ralent de datos de funcionamiento del motor y lue-
y plena carga, y una mezcla ms pobre para
el rgimen de carga parcial. Si el embudo de
aire forma un cono ms llano que la forma
a b
go transmitirlos a la unidad de control. Estos
sensores se describen en relacin con la
funcin de adaptacin correspondiente.
e
y
bsica (diseada para una determinada
mezcla, p.ej.aJe= 1), entonces se origina una Magnitud de Sensor
mezcla pobre. Si el ngulo de cono es ms funcionamiento
pronunciado que el de la forma bsica, Plena carga Interruptor de
e.ntonces el plato-sonda se eleva ms para Ralent mariposa
un mismo caudal de aire aspirado por el Rgimen Sistema de disparo
motor. Debido a ello el mbolo de mando e
del encendido (pre-
dosifica ms combustible, enriqueciendo la Correcciones en el embudo del medidor del ferentemente en el
mezcla. El embudo de aire puede por tanto caudal de aire. distribuidor de
disearse de tal forma que, segn la posi- 1 para plena carga, 2 para carga parcial,
encendido)
cin del plato-sonda (ralent, carga parcial, 3 para ra/ent. Arranque Conmutador de en-
potencia mxima), se Consiga una mezcla de cendido y arranque
enriquecimiento diferente. En el KE-Jetro- Temperatura Sonda trmica
nic, el embudo de aire recibe la forma nece' del motor del motor
saria para que la mezcla se ajuste a Je= 1 en 2 Presin de aire Sensordela
todo el margen de trabajo.
cpsula baromtrica
3
Composicin de la Sonda Lambda
mezcla

Unidad de control electrnica

BCII

-..-
 <8
Estructura y funcionamiento
Segn el volumen de funciones, el circuito
electrnico se construye o en tcnica anal-
gica o en tcnica mixta analgico-digital.
Sobre la unidad europea se aaden los
mdulos para regulacin Lambda y regula-
cin de llenado al ralenti. Las unidades de
1 Aqu se renen todas las seales de los sen-
control con mayor volumen de funciones
estn construidas en tcnica digital. Los
1 componentes electrnicos dispuestos
sobre la placa de circuito impreso son circui-
a llevan al regulador de corriente.
tos integrados (como por ejemplo amplifica-
dores de operacin, com paradores y estabi-
lizadores de tensin), transistores, diodos,
resistencias y condensadores. Las placas
de circuito impreso van alojadas en la car-
J'a casa. Esta puede llevar un elemento de com-
'8'
. pensacin de presin. La unidad de control
va conectada mediante el conector de
25 polos a la batera, los transmisores y el
elemento de regulacin.
La unidad de control elabora las seales de
entrada procedentes de los sensores, y a
partir de ellas calcula la corriente de mando
para el actuador electrohidrulico de
presin.
Estabilizacin de tensin
La unidad de control necesita una tensin
estable, que debe ser constante indepen-
dientemente de'la tensin de la red del veh-
culo. A partir de esta tensin se crea la
corriente para el actuador electrohidrulico
de presin, en funcin de las magnitudes
correspondientes al estado del motor. La
estabilizacin de la tensin para la unidad de
control se efecta en un circuito integrado.
~
111
...
Filtros de entrada 27) Esquema sinptico de conexiones de la
Estos filtros separan posibles seales per- unidad de control KE-Jetronic con tcnica
turbadoras de las seales de entrada proce- analgica,
dentes de los sensores. Las seaies correctoras de los diferentes
bloques se renen en el sumador, se
Sumador amplifican en la etapa linal y se envlan al
actuador electrohidrulico de presin.
CPC Correccin de plena carga
sores analizadas. Las seales correctoras
CEO Corte en deceleracin
preparadas elctricamente se suman en un EA Enriquecimiento para aceleracin
circuito de operacin, y a continuacin se
EPA Elevacin postarranque
ELA Elevacin para arranque
EC Enriquecimiento para el calentamiento
Etapa final SU Sumador
La etapa final crea una corriente de control EF Etapa final
para el actuador de presin; as es posible
dirigir en ste las corrientes en sentido con- Tensin de
trario, para aumentar o reducir la cada de
presin.
la batera
Mediante un transistor controlado constan-
Plena carga
temente se puede ajustar discrecionalmen-
te en sentido positivo, la intensidad de la
Ralent;
corriente del actuador de presin. En sen-
tido negativo, la corriente fluye durante la Rgimen
marcha con freno motor (corte en decelera-
cin). Esta corriente influye en la presin de Carga
las vlvulas de presin diferencial, de tal
forma que se suprime la alimentacin de Conmutador
combustible a las vlvulas de inyeccin. de arranque
Otras etapas finales
En caso necesario, son posibles otras eta- Temperatura
pas finales. As, por ejemplo, se pueden del motor
mandar las vlvulas para retroalimentacin
de los gases de escape, una seccin en deri-
vacin con la mariposa para regulacin de
llenado al ralent, etc.
"

f} .
..

Actuador ro.
hidrulico resin .

, ~

28) Actuador electrohidru/ico de presin en el distribuidor-dosificador. .

La inlluencia que ejerce la unidad de control sobre la placa de rebote (11) permite regular la
presin de combustible en las cmaras superiores de las vlvulas de presin diferencial y. por
tanto, ajustar el caudal de combustible dosificado. Esto permite realizar lunciones tanto de
adaptacin como de correccin.
1 Aleta-sonda 3 4 4 5
2 Distribuidor-dosificador
3 Entrada de combustible (presin del sistema)
4 Combustible a las vlvulas de inyeccin
~ J J J
5 Tubera de retorno de combustible al
regulador de presin 7
6 Estrangulador fijo 8
7 Cmara superior
8 Cmara inferior 9
9 Membrana 10
10 Actuador de
11
presin
11 Placa de rebote
12 Inyector
13 Polo magntico
.8
14 Entrehierro.

el'

.
29) Regulador de
mezcla con actuador
electrohidrulico
de presin.

e
 .~
11

"

"

30) Seccin del actuador electrohidrulico de presin.

1 Entrada de combustible 7
5 6
(presin del sistema)
2 Inyector
3 Placa de rebote
4 Salida de combustible
5 Polo magntico
6 Bobina magntica
7 Flujo magntico
permanente
8 Imn permanente 3
11 (desplazado 90
en el plano de la

- figura)
9 Tornillo de ajuste
para momento
bsico
1O Flujo electro-
magntico
2
1

11 Inducido (L hasta
L4 entrehierro), 11 10 9 8
,1
~

t:
~
iIII

32) Vlvula de arranque en frio en funciona- 33) Interruptor trmico temporizado.

miento. 1Conexin elctrica, 2 Entrada de combo 1 Conexin elctrica, 2 Cuerpo, el'
con iltro,3 Vlvula (inducido mag.), 4 Oevanado 3 Tira de bimetal, 4 Oevanados calefactores,
mag., 51nyectorde e. torbellino, 6Asiento vlvula. 5 Contacto.
.
1-

4 3

6 3
5 e
5
 . a

Aceleracin

Fase de calentamiento
a

se conde
Si la preparac
temperatura, p.ej.
ciente de aire/co
de grandes gotas de co
bastante satisfactoria, se originan en las vl-
vulas de admisin y en el tubo de admisin
precipitaciones de combustible que slo se
volatilzan al alcanzarse mayores tempera-
turas.
Todos los fenmenos arriba mencionados
llevan aparejado un enriquecimiento de la
mezcla al disminuir la temperatura. Lasonda
trmica del motor mide el valor de la tempe-
ratura del refrigerante y lo transmite a la uni-
dad de control, que, a su vez, lo convierte en

...
la corriente de mando para el actuador de
presin. La adaptacin mediante el actuador
electrohidrulico de presin est prevista
de tal forma que a cualquier temperatura y,
con el mnimo enriquecimiento, se consiga
una combustin lo ms perfecta posible (ver
pgina 14).

34) Sonda trmica. 35) Potencimetro para determinar la posicin del plato-sonda.
1 Conexin elctrica, 2 Cuerpo, 1 Escobilla de cursar, 2 Escobilla principal, 3 Palanca de cursar, 4 Placa de potencimetro
3 Resistencia NTC. (desplazada con respecto al plano de la figura), 5 Cuerpo del medidor del caudal de aire,
6 Eje del medidor del caudal de aire.
2 3

2 ~ ~

l1li ~

~
3

6 5 4
.
f

f)

Plena carga Ralent caudal inicial de aire adicional y la calefac-

cin elctrica, la supresin de este caudal
Elconsumo de combustible al ralent no si~ aportado temporalmente.
depende del rendimiento de la combustin En la vlvula de aire adicional (figs. 38, 39 Y
sino.principalmente,del rqimende ralent. 42) un diafragma perforado, accionado por
un bimetal, regula la seccin de la tubera en
Control del rgimen de ralent bypass. La seccin de apertura de este da-
Enriquecimiento para plena carga mediante la vlvula de aire adicional fragma se ajusta en funcin de la temperatu-
mediante el actuador de presin El motor, cuando est fro, necesita un cau- ra, de tal forma que, al arrancar en fro, se
En contraposicin al rgimen de carga dal de mezcta mayor para vencer el roza- libera una seccin mayor, la cual va dismi-
parcial,donde lo ms importantees conse- miento, tambin mayor en estas circunstan- nuyendo progresivamente a medida que
guir un consumo minimOde combustible cias. Para conseguir una marcha redonda al aumenta la temperatura del motor, hasta
manteniendo los valores prescritos sobre ralent con motor fro, el mando de ralenti quedar cerrada. El bimetal, caldeado elctri-
emisiones de gases, a plena carga la mezcla eleva el rgimen de revoluciones. Esto sirve camente, va reduciendo la seccin de aper-
aire/combustible se enriquece. Este enri- al mismo tiempo para calentar ms rpida- tura de la vlvula de aire adicional a partir del
quecimiento est programado en funcin mente el motor. La vlvula de aire adicional, valor inicial dependiente de la temperatura.
del rgimen y permite conseguir el par motor conectada en bypass con la mariposa, apor- La posicin de montaje de esta vlvula se ha &
mximo en todo el margen de revoluciones. ta aire adicional al motor en funcin de la elegido de tal forma que la misma adquiera, WI
As se posibilita simultneamente el funcio- temperatura de ste. Ese aire adicional se lo mejor posible, la temperatura del motor. La
namiento a plena carga y un consumo opti- tiene en cuenta al medir el caudal de aire, y el vlvula de aire adicional no funciona con el
mizado. KE-Jetronic dosifica un mayor aporte de motor caliente.
El KE-Jetronic enriquece a plena carga en combustible al motor. La adaptacin ms
el margen de rgimen comprendido entre exacta se consigue mediante una vlvula de
.
1500 y3000 min-1,yen los regimenessupe- aire adicional con calefaccin elctrica. Con
riores a 4000 min~1.La seal de plena carga ella, la temperatura del motor determina el
se suministra mediante el interruptor de .
plena carga situado en la mariposa o
mediante el microinterruptor del varillaje del 37) Circuito de regulacin de
acelerador. La informacin relativa al rgi- ralent.
men proviene de la instalacin de encen- En contraposicin al mando
dido. Launidadde controlelectrnicacalcu- de ralentl, con la regulacin
la, a partir de este dato, el caudal adicional de ralentl se mide el rgimen
necesario para el enriquecimiento, el cual es real, luego se compara ste
suministrado por el distribuidor-dosificador con el rgimen terico memo-
mediante el actuador de presin. rizado y, si hay diferencia, se
varia convenientemente la
posicin de la corredera gira-
toria del actuador rotativo de
ralentl.
1 Circuito de regulacin:
motor,

e
2 Magnitud de regulacin:
rgimen (n),
3 Regulador: unidad de regu-
lacin (suministra la tensin
de control Uv),
3
4 Elemento de regulacin:
actuador rotativo de ralentl,
5 Magnitud de ajuste: seccin el'
bypass (volumen de aspira-
cin VG), 7 Magnitud auxiliar de control:
6 Magnitud auxiliar de control: posicin final de la mariposa ..
temperatura del motor (1M)' (o: O).
~

38) Vlvula de aire adicional (seccin). 39) Vlvula de aire adicional con calefaccin
1 Orificio del diafragma, 2 Canal de aire, elctrica.
3 Oiafragma perforado, 4 Buln de cojinete, 1 Conexin elctrica, 2 Calefaccin elctrica,
5 Calefaccin elctrica. 3 Bimetal, 4 Oialragma perforado.
1 2 3 4 5

2 3 4
36) Interruptor de mariposa para seal de
posicin final.
 8

40) Actuador rotativo de ralent (actuador

rotativo de arrollamiento).
1 Conexin elctrica, 2 Cuerpo, 3 Muelle de
reposicin, 4 Bobina, 5 Inducido rotativo,
6 Canal de aire en bypass con la mariposa,
7 Tope ajustable, 8 Corredera giratoria.

(1

8 7

-
41) Actuador rotativo de ralent (actuador 42) Vlvula de aire adicional (arriba) y sonda
rotativo de arrollamiento). trmica para control de ralenti.
f

.
(
f
Fun nes complementarias
t 8J
Ii

Marcha con freno motor.

e
.
.

44) Distribuidor-dosificador de combustible.

3 4 5
~ ~ jJ.
8
7

8
el'
9

e:

10 11 12
 46) El rgimen minimo para el corte en dece-
leracin es funcin de la temperatura del
refrigerante.
min-1

o
"O

t.
\.,
E
Q)
-o
<::
Q) 2200
E
rn 1800
.Q)
~
1400

1000

o
-30 -10 010 30 50 70 90 110C
Temperatura del refrigerante

47) Limitacin del rgimen mximo no

- cerrando la alimentacin de combustible.

min-1

6000

'"
<:: 4500
Q)
E
rn
.Q)
~ 3000

Tiempo
t - s
 Mejora de los gases
de escape 1
e
2

48) Catalizador.
1 Si los gases de escape atraviesan el catalizador,
t el platino acelera la descomposicin qumica de
los elementos contaminantes.
1 material cermica dotado de sustancias catal-
ticamente activas (platino), 2 lana de acero para
soporte, 3 cuerpo.

49) Efectividad del tratamiento cataltico

ulterior de los gases de escape con regula-
cin Lambda. Margen ptimo de ajuste de
mezcla:A 0,99 no 1,00. Contenidodeeiemen-
~ .
tos contaminantes a: sin tratamiento, b: con
tratamiento. HC hidrocarburos, CO monxido
de carbono, NOx xidosdenitrgeno.Losgrfi-
cos muestran hasta qu punto depende la ex-
pulsin de elementos contaminantes de la
composicin de la mezcla y del tratamiento
ulterior. La necesidad de una gran exactitud de
regulacin se aprecia claramente por el enor-
me aumento del perjudicial monxido de car-
bono (CO) que se produce ligeramente por de-
bajodeA ~ 1,00, as como porel rpido aumen-
to de los xidos de nitrgeno NOx. asimismo
perjudiciales, ligeramente por encima de
A = 1,00.

Tratamiento cataltico
ulterior e
HC

Q)
D..
'"
"
(/J
Q)
Q)
-o
(/J
Q)
(/J

~CO
(/J
-"
Q)
-o
e
,0
.CI!.
E
llJ

).
8/// II
NOx
1
1
1
1)
b L
0,9 1,0 1,1
Coeficiente de aire A
 RegulacinLambda

~
50) Seal de tensin de la sonda Lambda.

mV

800

s:
:
600
o
.00

~: 400

200

o
0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6
Coeficiente de aire A

:\8 51) Posicin de la sonda Lambda

una instalacin de escape doble.
en

52) Funcionamiento de la sonda Lambda. 53) Sonda Lambda.

1 Cuerpo cermico de la sonda, 2 Electrodos, 1 Elemento de contacto, 2 Cuerpo cermico de apoyo, 3 Cuerpo cermico de la sonda, 4 Tubo
3 Contactos, 4 Contacto del cuerpo, 5 Tubo protector (por el lado del escape), 5 Conexin elctrica, 6 Arandela Belleville, 7 Casquillo
de escape, 6 Capa cermica protectora protector (tado de aire), 8 Cuerpo (-),9 Electrodo (-),10 Electrodo (+).
(porosa).

2 3 4

\8
5 6 7 8 9 10
 I

ircuito elctri

orlzado.

54) Circuito en posicin de reposo (sin unidad de control). 56) Funcionamiento.

1 Conmutador de encendido y arranque, 2 Vlvula de arranque en fro, Encendido conectado, el motor funciona.
3 Interruptor trmico temporizado, 4 Rel de mando, 5 Electrobomba El rel de mando, la electrobomba de combustible y la vlvula de aire
de combustible, 6 Vlvula de aire adicional. adicional estn conectados.

30
15 . 87 87

57) Encendido conectado, el motor no funciona.

8
55) Arranque (motor fria).
La vlvula de arranque en fria y el interruptor trmico temporizado No hay impulsos del borne 1 de la bobina de encendido.
estn conectados. El motor gira (impulsos del borne 1 de la bobina de El rel de mando, la electrobomba de combustible y la vlvula de aire
encendido). El rel de mando, la electrobomba de combustible y la adicional estn desconectados.
vlvula de aire adicional estn conectados. CI

87 15.30 87

e
 {.)

l.

i
BOSCH ()
u
I

I
I
I
o
4
(1.1)
@ 1987722423
1
j KH/VDT -11.86 - Sp
I

{ =,