Citron xantia

El Citron Xantia es un automvil del segmento D fabricado por la firma francesa Citron, en Rennes.
Se fabricaron 1.216.734 ejemplares entre marzo de 1993 y marzo de 2001. El Xantia es el reemplazo
del Citron BX, y fue reemplazado sucesivamente por el Citron C5. Diseo que corri a cargo de
Bertone, resultando en unos dos volmenes y medio de cinco puertas.

Suspensin hidroneumtica

Los modelos bsicos incorporaban un circuito hidroneumtico para la suspensin y frenos muy
parecido al del BX, con control de altura al suelo constante y posibilidad de variar la misma en 3
posiciones: carretera, caminos y grandes obstculos.

Las versiones ms altas (Motores 2.0 y 2.0 16 v en acabado vsx) partan de la hidroactiva equipada
por el XM, pero con mejoras en su gestin electrnica que pasara a denominarse: Hidroactiva II.
Esta permita modificar el comportamiento de la suspensin entre deportivo y confort a eleccin
del conductor, o de forma automtica si la situacin de la carretera o tipo de conduccin as lo
recomendaba. La clave de todo este sistema era una tercera esfera por cada eje, que poda variar
automticamente la cantidad de gas que sustenta la carrocera. Era el nico modelo en el mundo
junto al XM que permita variar la dureza del elemento sustentante.

En 1994 y para solucionar el inconveniente de una suspensin que pierde su altura al poco tiempo
de apagar el motor, se instalan dos vlvulas antirretorno, una por cada eje, que impedan el
retroceso del lquido LHM desde los cilindros de suspensin hasta el depsito.

Funcionamiento

Diagrama del sistema Hydractive, mostrando las esferas centrales y las vlvulas de rigidez.

En el corazn del sistema, funcionando como un crter de presin adems de como elementos de
suspensin, estn las llamadas esferas, de cinco a ocho en total, una por cada rueda ms un
acumulador principal y otras dedicadas a controlar, por ejemplo, la "flexibilidad" o dureza de la
suspensin. Los modelos equipados con sistema antibalanceo (sistema que solamente se ha
montado en los Xantia Activa) van equipados con 10 esferas. Cada una consiste en una bola metlica
hueca, abierta por el fondo, con una membrana flexible de goma (hay varios tipos: desmopan,
urepan, multicapa y soucoupe) sujeta en el centro de la esfera, dividindola en dos mitades. La
mitad superior se llena con nitrgeno a alta presin, hasta 75 bares, y la inferior est conectada al
circuito de presin del coche. La bomba de alta presin, impulsada por el motor, presuriza el circuito
y una esfera acumuladora. Esta parte de circuito alcanza una presin de entre 150 y 180 bares.
Alimenta los frenos delanteros primero, a los que se da prioridad mediante una vlvula de
seguridad, y segn el tipo de sistema tambin puede alimentar, por ejemplo, la direccin asistida,
el cambio de marchas, etctera.

La presin va desde este circuito a las esferas de las ruedas, presurizando la parte inferior de las
mismas y las barras conectadas a la suspensin de la rueda. La suspensin funciona cuando la barra
presiona el fluido LHM al interior de la esfera. El LHM se comprime a travs de esta vlvula, lo que
provoca resistencia y controla los movimientos de la suspensin, siendo el amortiguador ms simple
y no de los ms eficientes. La auto-correccin de altura del coche funciona gracias a un sistema que
permite que ms fluido viaje bajo presin al sistema de barra y esfera cuando detectan que la altura
de la suspensin es ms baja de lo normal (por ejemplo, cuando el coche est cargado). Cuando el
coche est demasiado alto (es decir, cuando se descarga) el fluido es devuelto al sistema de reserva
a travs de un circuito de retorno a baja presin. Los correctores de altura funcionan con algn
retardo para no corregir los movimientos normales de suspensin. Los frenos traseros son
impulsados desde las esferas de suspensin traseras. Debido a que la presin en ellas es
proporcional a la carga, as lo es tambin la fuerza de frenado.

Suspensin Activa

Incorporada en 1995, supona un nuevo avance en la suspensin hidroneumtica. Ahora dotada de

un sistema antibalanceo en curva, que acta sobre las barras estabilizadoras. "Presionando" sobre
ellas en curva, limitando el balanceo y desconectndolas en recta, evitando el pernicioso efecto que
produce una barra estabilizadora al confort pudiendo hacer a una rueda parasitaria de los
movimientos de su rueda opuesta. La suspensin de un automvil siempre se ha movido en la
disyuntiva entre confort y efectividad en curvas. Un Xantia Activa consigue aunar ambos extremos,
consiguiendo una carrocera de inclinacin casi nula, con una suspensin de confort superlativo. La
clave est en la instalacin de dos cilindros hidrulicos solidarios a las barras estabilizadoras, dos
esferas nuevas al circuito hidrulico y dos reguladores del sistema. Si el coche va en recta, las
estabilizadoras van libres, conectndose en caso de que la carrocera se incline 0,3 y no
permitiendo ms de 0,5 de inclinacin.

Los resultados dinmicos no se hacen esperar: En una prueba realizada en circuito de 2,5 km, un
Xantia Activa aventaja en 6 segundos a un Volkswagen Golf V6 4Motion, siendo este ltimo ms
potente. En las pruebas de adherencia en curva un Xantia normal soportaba 0,9 G frente a un Activa
que soportaba 1,2 G de aceleracin lateral, cifra esta ltima propia de modelos ms prestacionales
como: BMW M3 , 911 turbo u Honda NSX.

Averias

Citren Xantia

Sntoma
Mala recepcin en AM con autoradio Transgammes

Causa
Mala configuracin de la banda variable (Amrica: 10Mhz y Europa: 9Mhz).
Solucin
Configurar la radio en banda variable Europa apretando simultneamente las teclas 1, 2 y 3.

Citren Xantia 2.0 con motor RFX

Sntoma
Anlisis de gases no conforme despus de una reparacin.

Avera
Aprendizaje defectuoso del calculador de gestin motor de los nuevos componentes sustituidos
(procedimiento de autoadaptacin no realizado).

Solucin
Efectuar el procedimiento de autoadaptacin.

Citren Xantia 1.6 del ao 1993

Sntoma
En caliente, el motor funciona en tres cilindros momentneamente. Se ahoga en fro al acelerar.

Avera
La bobina de encendido est defectuosa.

Solucin
Sustituir la bobina y su conector.

Citren Xantia Fase 2

Sntoma
Mando de la bocina ineficaz.

Avera
Interferencia entre el mdulo de airbag y los mandos de radio en el volante.

Solucin
Aumentar el juego entre el mdulo de airbag y los mandos de la readio intercalando una arandela
de 1,5 mm de espesor en cada punto de fijacin del mdulo de airbag sobre el volante.

Mantenimiento

Como cambiar esferas de suspensin y liquido LHM a un Citroen Xantia

Como cambiar esferas de suspensin y liquido LHM a un Citroen Xantia

La suspensin del Citroen Xantia requiere un mantenimiento para que funcione adecuadamente.

Despus de muchos kilmetros (50.000 o ms), malas carreteras y caminos o varios aos,
podemos notar que en los baches el coche bota mucho, que la suspensin esta dura y que
notamos muchas imperfecciones de la carretera que antes no notbamos, que en el motor omos
muy seguido: clac, cla, cla, cla.

Es el momento de cambiar las esferas de la suspensin.

1 Saber que esferas comprar: lo mejor es acudir a una tienda de recambios o a la Citron a
comprarlas.

Para un Citron Xantia 1.9 TD del 96:

Esferas delanteras: 95666857 equivalente en otra marca: 20 00 0042

Esferas traseras : 527234 equivalente en otra marca: 20 00 0089

Acumulador

2 Utilizar un foso: Puede ser peligroso el no utilizarlo, ya que el coche sin presin queda a menos
de 10cm del suelo, y t cabeza mide algo ms.(Por su seguridad esto es imprescindible)

3 Herramientas: llave de cadena para sacar filtros o llave de sacar filtros (se rompen si haces
mucha fuerza), bolsa de plstico.
4 Poner el coche en el foso: Paras el motor, bajas del coche y con la llave desenroscas un cuarto
de vuelta las dos esferas traseras. Paso muy importante: solo un cuarto de vuelta, las dos. (si te
saltas este paso, luego al girar la esfera girar todo el amortiguador y puede que rompas algn
tubo o algo)

5 Arrancas el motor y pones el coche en posicin baja. Paras el motor.

6 Aflojas el tornillo del conjuntor diyuntor (un tornillo de 12) que mira hacia al radiador, est al
lado de la esfera que hay en el motor. (lo aflojas 5 o 6 vueltas, NO LO QUITES, NO LO SUELTES
ENTERO)
7 Afloja las esferas traseras, la 1 va dura, eso es porque tiene mucha presin, y que en cuanto
la sueltes te va a duchar. Asi que, met una bolsa, desenrscala 3 o 4 vueltas, hasta que empiece a
gotear. Mete la en la bolsa, espera 15 o 20 minutos hasta que pare de gotear, continua
desenroscndola con ella dentro de la bolsa.

(Detalle de la boca de la esfera)

8 Quita la junta. Desmonta la otra esfera y la otra junta.

9 Moja la junta nueva. Colocala. Pon la esfera nueva. APRITALAS CON LA MANO.

10 De igual manera con las de delante.

11 Lo mismo con la del acumulador (la del clac) (cmbiala solo si tu coche hace muchas veces
seguidas Clac) (Desmonta el tubo del intercooler para acceder) (puede que tengas que forzar un
poco los tubos si utilizas la llave de cadena, pues la ma no caba)
 (detalle de la boca de la esfera del acumulador)

12 Aprieta el tornillo de 12 que habas aflojado.(El del conjuntor disyuntor).

13 Abre el depsito de LHM. Pon una bomba de agua de esas de vaciar aceite. Vacalo, 2 o 3
litros. (LLVALO A RECICLAR A ALGN TALLER con el lquido de frenos, ES MUY CONTAMINANTE)

14 Rellena con 2 litros el deposito.

15 Arranca el coche. Ajusta la suspensin en posicin normal. Hecha un poco ms.

16 Pon el coche en posicin alta. Rellena hasta que este a nivel.

Mas fotos en el siguiente enlace.

"Tu eres el arquitecto de tu propio destino . Trabaja, Espera y atrvete"