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rzeichnis

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Abbildungsverzeich
Von
nis

Tabellenverzeichnis
Vorname NACHNAME Vorname NACHNAME
Matrikel-Nr.: 123456 Matrikel-Nr.: 123456
Symbolverzeichnis

1 Einleitung
Vorname NACHNAME Vorname NACHNAME
2 Initial Sizing Matrikel-Nr.: 123456 Matrikel-Nr.: 123456
2.1 Einfluss
der
Startstrecke
Gruppennummer: XX
2.2 Einfluss
der
Landestrec Gruppenarbeit im Fach Flugzeugbau II
ke
2.3 Einfluss
der Flugzeugvorentwurf eines
Steigleistun
g Mittelstreckenflugzeugs
2.4 Einfluss
der
Aachen, DD.MM.YYYY
Reiseflugge
schwindigk
eit
2.5 Initial
Sizing
Diagramm

2.6 CL, cruise -


Limitierung Wissenschaftliche Leitung: Univ.-Prof. Dr.-Ing. Eike Stumpf
und Wahl des Betreuende/r Mitarbeiter/in: Dr.-Ing. Ralf Hrnschemeyer,
Florian Schltke, M.Sc. (RWTH)
Designpunkts

3 Gewichtsabschtzung

4 Rumpfauslegung

5 Flgel- und Leitwerksauslegung


5.1 Flgelauslegung
5.2 Leitwerksauslegung

6 Steuerflchen und Hochauftriebshilfen


6.1 Steuerflchenauslegung
6.2 Auslegung der Hochauftriebshilfen

7 Triebwerksauslegung

8 Fahrwerksauslegung

9 Massenabschtzung
9.1 Gewichtsabschtzung
9.2 Schwerpunktberechnung

10 Stabilitt und Steuerbarkeit


10.1 Statische Lngsstabilitt
10.2 Steuerbarkeit fr Hhenleitwerk
10.3 Windfahnenstabilitt
10.4 Steuerbarkeit fr Seitenleitwerk

11 Aerodynamik

12 Treibstoffberechnung

13 Ergebnisdaten

14 Dreiseitenansicht

15 Diskussion der Ergebnisse

Literaturverzeichnis

Anhang

Abbildungsverzeichnis

2
Es konnten keine Eintrge fr ein Abbildungsverzeichnis gefunden werden.

Tabellenverzeichnis

Tabelle 1: Lsung Startrequirement

Tabelle 2: Lsung Steigrequirement

Tabelle 3: Daten zur Berechnung der Reiseflugrequirement

Tabelle 4: Lsung Reiseflugrequirement

Tabelle 5: Lsung Designpunkt

Tabelle 6: Lsung Gewichtsabschtzung

Tabelle 7: Lsung Rumpfauslegung

Tabelle 8: Lsung Flgelauslegung

Tabelle 9: Lsung Leitwerksauslegung

Tabelle 15: Lsung Auslegung der Steuerflchen

Tabelle 16: Lsung Auslegung der Hochauftriebshilfen

Tabelle 10: Lsung Triebwerksauslegung

Tabelle 11: Vorgaben/ Daten Fahrwerksauslegung

Tabelle 12: Lsung Fahrwerksauslegung

Tabelle 13: Lsung Gewichtsabschtzung

Tabelle 14: Lsung Schwerpunktberechnung

Tabelle 17: Statische Lngsstabilitt - Nickmomentenbeiwert

Tabelle 18: Statische Lngsstabilitt - Neutralpunkt

Tabelle 19: Steuerbarkeit fr Hhenleitwerk Nickmomentenbeiwert

Tabelle 20: Windfahnenstabilitt

Tabelle 21: Steuerbarkeit fr Seitenleitwerk

3
Tabelle 22: Lsung Aerodynamik

Tabelle 23: Lsung Treibstoffberechnung

Symbolverzeichnis

Abkrzungen

AEO All Engines Operational

MAC Mean Aerodynamic Chord

OEI One Engine Inoperable

Formelzeichen

/ [m/s2] Mittlere Verzgerung whrend des Rollens

a [K/m] Temperaturgradient

b [m] Breite

b [m] Spannweite

B [m] Abstand zwischen Hauptfahrwerksbein und


Bugfahrwerksbein

BFL [m] Balanced Field Length

BPR [-] Nebenstromverhltnis

C [-] Beiwert

C [m] Abstand eines Bugrads zur Flugzeug-Symmetrieebene

c [m] Sehnentiefe

[m] Verhltnis Flgelflche zu Flgelspannweite (Mean Chord)

4
c/c [-] Verhltnis von Sehnentiefe bei ausgefahrener Klappe nach
hinten und

eingefahrener Klappe

Cf [-] Bercksichtigung des Reibungsanteils

CL2 [-] Auftriebskoeffizient beim Durchfliegen der Hindernishhe


von 10,7 m

d [m] Durchmesser

D [N] Widerstand (Drag)

DIV [m] Abstand zum Umleitungsflughafen (Diversion)

e [-] Oswald Faktor

E [s] Warteflugzeit (Endurance)

ESF [-] Engine Scaling Factor

EW [kg] Leergewicht/ Strukturgewicht (Empty Weight)

F [m] Abstand des Hauptfahrwerks zur Flugzeug-Symmetrieebene

f1 [-] Faktor

f2 [-] Faktor

fd/c [-] Faktor zur Bercksichtigung der Dicke des Flgels an der
Flgelwur-

zel

fE [-] Faktor zur Bercksichtigung von Triebwerken am Flgel

fland [-] Sicherheitsfaktor der Landestrecke

Fm [N] statische Hauptfahrwerkslast

ffront [-] Verhltnis von Lnge der Cockpitsektion und max.


Rumpfdurchmes-

ser

Fn [N] statische Bugfahrwerkslast

fq [kg2/m4] Faktor zur Bercksichtigung des Staudrucks

ftail [-] Verhltnis von Lnge der Hecksektion und max.


Rumpfdurchmesser

5
Fw [-] Faktor in Abhngigkeit vom Rumpfdurchmesser und
Flgelbreite

FF [-] Bercksichtigung des Formwiderstands

g [m/s2] Erdbeschleunigung

H [m] Abstand zwischen Rumpfunterseite und Boden

h [m] Hhe

h0 [m] Hhe (11000 m)

h1 [m] Hhe (11000 m bis 20000m)

k [-] Faktor

K [-] Faktor (Zusammenhang zwischen max. Klappenausschlag


und relative

Sehnentiefe)

k1 [-] Faktor, um auch T-Leitwerke bercksichtigen zu knnen

kf [-] Faktor in Abhngigkeit der relativen Sehnentiefe

Kf [-] Faktor in Abhngigkeit von Xf/Lf

KHowe [-] Korrekturfaktor nach Howe

KMa [-] Korrekturfaktor

kn [-] geometrischer Einflussfaktor

kRJ [-] Einflussfaktor in Abhngigkeit der Reynoldszahl

K [-] Faktor zur Bercksichtigung der Pfeilung

l [m] Lnge, Tiefe

L [N] Auftrieb (Lift)

l [m] Bezugsflgeltiefe (Mean Aerodynamic Chord)

m [kg] Masse

M [Nm] Moment

M [-] Machzahl

Ma [m] Abstand zwischen Hauptfahrwerk und AFT CG

Mcrit,2D [-] kritische Machzahl des Profils

6
Mcrit,3D [-] kritische Machzahl des Flgels

Mf [m] Abstand Hauptfahrwerk und FWD CG

MLW [kg] maximale Landemasse (maximum landing weight)

MTOW [kg] Maximum Takeoff Weight

N [-] Anzahl

N [-] Thrust setting

Na [m] Abstand Bugfahrwerk und AFT CG

Nf [m] Abstand Bugfahrwerk und FWD CG

n [-] Triebwerksanzahl

nB [-] Bruchlastfaktor

OEW [kg] Rstmasse (Operational Empty Weight)

p [Pa] Druck

PAX [-] Passagieranzahl

pmax [Pa] maximale Druckdifferenz zwischen dem Innen- und


Auendruck

pseat [m] Abstand der Sitzreihen (seat pitch)

q [kg/ms2] Staudruck

Q [-] Bercksichtigung des Interferenzwiderstands

r [m] Leitwerkshebelarm

R [m] Reichweite

Rdiv [m] Cruise-Abstand bis zum Umleitungsflughafen

Rs,Luft [J/kgK] spezifische Gaskonstante fr trockene Luft

Re [-] Reynoldszahl

s [m] Halbspannweite

S [m2] Flche

SFC [mg/Ns] Spezifischer Kraftstoffverbrauch (Specific Fuel


Consumption)

sland [m] Landestrecke

7
sLG,compr [m] Einfederweg des Fahrwerks (compression stoke, landing
gear)

SLST [N] Sea Level Static Thrust

SM [-] Static Margin

Sref [m2] Flche des Referenzflgels

stire,compr [m] Einfederweg des Reifens (compression stoke, tire)

t [-] Hhenfaktor

T [K] Temperatur

T [N] Schub (Thrust)

[N] Gemittelter Wert des Schubs whrend des Starts

t/c [-] Dickenverhltnis

T/W [-] Schub-Gewichtsverhltnis (Thrust-to-Weight Ratio)

TSAlat [] lateraler Standsicherheitswinkel

TSAlong [] longitudinaler Standsicherheitswinkel

v [m/s] Geschwindigkeit

[-] Volumenkoeffizient

W [N] Gewichtskraft (Weight)

W/S [kg/m2] Flchenlast

x [-] Nutzlastungsfaktor

x [m] x-Koordinate

[-] mit der Halbspannweite normierte Bezugslnge in x-


Richtung

xAFT CG/l [-] hinterste Schwerpunktlage bezogen auf Bezugsflgeltiefe

xCG a/c/l [-] Schwerpunktlage bezogen auf Bezugsflgeltiefe

Xf [m] Position des Viertelpunkts der Flgeltiefe an der Schnittstellt


mit der

Rumpfmittellinie

xFWD CG/l [-] vorderste Schwerpunktlage bezogen auf Bezugsflgeltiefe

8
y [m] y-Koordinate

[-] mit der Halbspannweite normierte Bezugslnge in y-


Richtung

yMG [m] Lateraler Abstand zwischen den Hauptfahrwerksbeinen

z [m] z-Koordinate

zfh/c [-] geometrisches Verhltnis (Single Slotted Flaps)

zt [m] Hebelarm Triebwerkschub

Zwf [-] geometrischer Faktor

[] Anstellwinkel

[-] Faktor in Abhngigkeit von der Machzahl

[] Schiebewinkel

[-] Korrekturfaktor

climb [-] Steiggradient

f [] maximaler Klappenausschlag

h [m] Hhendifferenz (h1-h0)

r [] Winkel in Abhngigkeit von cr, MACVTP und

Sto [m] Inertia Distance

zCG [m] Abstand zwischen Rumpfunterkante und hintere


Schwerpunktlage

zfloor [m] Abstand zwischen Mittellinie des Rumpfes und des


Kabinenbodens

zstrut [m] Zustzlicher Fahrwerksbeinanteil bei Bercksichtigung einer


V-

Stellung des Flgels

2 [-] Differenz zwischen dem gewnschten Steigwinkel im 2.


Steigsegment

und dem kleinsten zulssigen Winkel nach FAR 25

[] Verwindung des Flgels

[] maximaler Ruderausschlag

9
[-] relative Spannweitenposition der Hochauftriebshilfe

[] Kippwinkel

[-] Streckung

[-] Zuspitzung

' [-] quivalenter Reibungsbeiwert, der die aerodynamischen


Krfte mit

einbezieht

[kg/m3] Dichte der Luft

[] V-Winkel

[] Flgelpfeilung

[] Rollwinkel

m [] Winkel bei der maximalen Dickenrcklage

[] Nickwinkel

[-] Dichteverhltnis

[-] Faktor zur Bercksichtigung der Zugspannungen im Rumpf

Indizes

0 Null, Nullzustand

25 25 Pfeilungslinie

a/c Flugzeug (aircraft)

Add Additional Fuel

AF Alternate Fuel

AFT CG hinterer Schwerpunkt

airfoil aerodynamisches Profil

Aisles Gnge

app approach

avail vorhanden (available)

10
cabin Rumpf - innen (Kabine)

cabinEquipment Kabinenausstattung

cargo Fracht

cargoEquipment Cargoausrstung

CF Contingency Fuel

CG Schwerpunkt

climb Steigflug (climb)

components Komponenten

crew Besatzung (Crew)

crewSeats Sitze der Crew

crossaisles Gnge von den Hauptgngen zu den Notausgngen

cruise Reiseflug (cruise)

D Dive

D Widerstand (Drag)

DSG CG Design-Schwerpunkt

eff effektiv

emergencyExits Notausgnge

engine Triebwerk

engineSystems Triebwerkssysteme

exposed freiliegend

f Hochauftriebshilfe (Klappe)

fireProtection Rauchmelder

flightCrew Mitglieder der Flight Crew

flightDeck Flugdeck

floorCovering Bodenbelag

Fm Hauptfahrwerk

Fn Bugfahrwerk

11
FR Final Reserve Fuel

front Cockpitsektion

fslg Rumpf - auen

fuel Treibstoff

furnishings Ausstattung

FWD CG vorderer Schwerpunkt

galleys Kchen

ges gesamt

h Hindernis

HR Hhenruder

HTP Hhenleitwerk

i innen (inside)

inkomp. inkompressibel

Korr Korrektur

l Auftrieb (2D)

L Auftrieb (3D)

l Rollbewegung

lam laminar

land Landung

LE Vorderkante (Leading Edge)

LE, Sym. Vorderkante Symmetrielinie

LEMAC Vorderkante an der Stelle MAC

LG Fahrwerk (Landing Gear)

LR Long Range

m Nickbewegung

Ma Machzahl

MAC Bezugsflgeltiefe (Mean Aerodynamic Chord)

12
max maximal

MC minimum control

MG Hauptfahrwerk

min minimal

misc sonstiges

MO maximum operating

mobileEquipment bewegliche Einsatzausrstung

n Gierbewegung

nacelle Triebwerksgondel

NG Bugfahrwerk

NP Neutralpunkt

o auen (outside)

opItems bewegliche Einsatzausrstung (operators items)

opt optimal

oxygen Sauerstoff

payload Nutzlast (Payload)

propulsion Antrieb

pylon Triebwerksaufhngung

QR Querruder

r Ruder

ref referenziert (referenced)

req erforderlich (required)

root Flgelwurzel

rows Sitzreihen

SA Passagiere in einer Reihe

scaled skaliert

seat Sitz

13
seg2 Segment 2

serviceEquipment Service-Ausrstung

SR Seitenruder

SR Short Range

stall Stall

strut, MG Fahrwerksbein

systems Systeme

T/O Start (Take-Off)

tail Heck

TE Hinterkante (Trailing Edge)

tip Flgelspitze

toilet Toilette

TP Trip Fuel

turb turbulent

VTP Seitenleitwerk

waterSystems Wassersystem

wetted umsplt

wf spannweitiger Flgelabschnitt mit Klappe

wing Flgel

XF Extra Fuel

Y Seitenkraft

Schiebewinkel

f maximaler Klappenausschlag

14
1 Einleitung

// Inhalt: Ausgangssituation und Motivation, Problemstellung, Ziel und Inhalt

// Anmerkungen zum Template:

Diese Vorlage dient der Untersttzung fr die Dokumentation der Projektarbeit.


Die vorgefertigten Lsungstabellen mssen nach erfolgter Berechnung ausgefllt
werden. An wichtigen Stellen sind Kommentare (//) eingefgt, die bercksichtigt
werden mssen. Zu jedem (Unter-)Kapitel mssen zustzlich zu den
Ergebnistabellen getroffene Annahmen, Rechnungen (Formeln knnen aus der
Formelsammlung per copy-paste bernommen werden), Inputdaten,
Zwischenergebnisse und ggf. Anmerkungen zu (Einzel-)Ergebnissen bersichtlich
dokumentiert werden (z. B. tabellarisch). Ausfhrliche Beschreibungen zur
Vorgehensweisen sind nicht erforderlich.

15
2 Initial Sizing

2.1 Einfluss der Startstrecke


Lsung Startrequirement

W/S-Werte fr verschiedene T/W

T/W [-] W/S [kg/m2]

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

Tabelle 1: Lsung Startrequirement

2.2 Einfluss der Landestrecke


Lsung Landerequirement

W/S-Grenzwert gem Landerequirement:

2.3 Einfluss der Steigleistung


Lsung Steigrequirement

Steigsegmente M [-] Tclimb/TT/O [-] (T/W)climb bei T/W [-]


OEI [-]

1. Steigseg.
OEI

2. Steigseg.
OEI

16
3. Steigseg.
OEI

Durchstarten
OEI

Durchstarten
AEO

Tabelle 2: Lsung Steigrequirement

2.4 Einfluss der Reisefluggeschwindigkeit


Fixe Daten fr die Rechnung

Variable Wert

Temperatur T (35000 ft) [K]

Beschleunigung a (35000 ft) [m/s2]

Dichte (35000 ft) [kg/m3]

Dichteverhltnis [-]

Reisegeschwindigkeit vcruise, max [m/s]

Schubverhltnis Tcruise/TT/O [-]

Tabelle 3: Daten zur Berechnung der Reiseflugrequirement

Lsung Reiseflugrequirement

T/W-Werte fr verschiedene W/S

W/S [kg/m2] (T/W)cruise [-] T/W [-]

100

200

300

400

600

800

17
1000

Tabelle 4: Lsung Reiseflugrequirement

2.5 Initial Sizing Diagramm


//Abbildung T/W ber W/S mit den entsprechenden 4 Graphen einfgen

2.6 CL, cruise - Limitierung und Wahl des


Designpunkts
// Abbildung aus 2.5 ergnzt um Graphen fr Cl,cruise-Limitierung und Design-
Punkt einfgen

Lsung

CL, cruise Limitierung

CL, cruise

W/S

Parameter Wert

Flchenbelastung W/S (Designpunkt) [-]

Schub-Gewichts-Verhltnis T/W (Designpunkt) [-]

Tabelle 5: Lsung Designpunkt

18
3 Gewichtsabschtzung

Lsung

Parameter Abschtzung Semi-empirisch

Nutzlastfaktor x [-] -

MTOW [kg]

Tabelle 6: Lsung Gewichtsabschtzung

19
4 Rumpfauslegung

Lsung

Parameter Wert/ Auslegung

Anzahl der Gnge nAisles [-]

PAX pro Reihe nSA [-]

Bestuhlung

Kabinenbreite dcabin [m]

Auendurchmesser dfslg [m]

Anzahl der Sitzreihen nrows [-]

Anzahl der Kchen ngalleys [-]

Anzahl der Toiletten ntoilets [-]

Anzahl der Notausgnge nemergencyExits [-]

Anzahl der Flight Crew nflightCrew [-]

Kabinenlnge lcabin [m]

Lnge Cockpitsektion lfront [m]

Lnge Hecksektion ltail [m]

Gesamte Flugzeuglnge lfslg [m]

Tabelle 7: Lsung Rumpfauslegung

20
5 Flgel- und Leitwerksauslegung

5.1 Flgelauslegung
Lsung Flgelauslegung
Flgel: mit Kink ohne Kink

Parameter Wert/ Auswahl

Flgelflche S [m2]

Flgelstreckung [-]

Spannweite b [m]

Profil

Flgelpfeilung 25 25 []

Flgelpfeilung LE LE []

Flgelpfeilung TE TE []

Zuspitzung [-]

Flgeltiefe an Flgelwurzel lroot [m]

Flgeltiefe an Flgelspitze ltip [m]

Bezugsflgeltiefe l [m]

Spannweitige Lage der Bezugsflgeltiefe


yMAC [m]

Position Flgelvorderkante Symmetrielinie


xLE, Sym. [m]

Tabelle 8: Lsung Flgelauslegung

5.2 Leitwerksauslegung
Lsung Leitwerksauslegung

Parameter Wert (HTP) Wert (VTP)

21
Leitwerkshebelarme rHTP, r VTP [m]

Leitwerksflche SHTP, SVTP [m2]

Streckung HTP, VTP [-]

Spannweite bHTP, bVTP [m]

Pfeilung LE LE, HTP, LE, VTP []

Zuspitzung HTP, VTP [-]

Leitwerkstiefe an Wurzel lroot, HTP,


lroot, VTP [m]

Leitwerkstiefe an Spitze ltip, HTP, ltip,


VTP [m]

Bezugstiefe l, HTP, l, VTP [m]

Spannweitige Lage der Bezugstiefe


yMAC, HTP, yMAC, VTP [m]

Position Leitwerkvorderkante
Symmetrielinie xLE, Sym., HTP,
xLE, Sym., VTP [m]

Leitwerk ber Rumpf hinaus?

Tabelle 9: Lsung Leitwerksauslegung

22
6 Steuerflchen und
Hochauftriebshilfen

6.1 Steuerflchenauslegung
Lsung Auslegung der Steuerflchen

Parameter Querruder Hhenruder Seitenruder

Verhltnis der
Sehnentiefen cr/c [-]

Relative Position
Ruderinnenkante
yri/s [-]

Relative Position
Ruderauenkante
yro/s [-]

Relative Ruderbreite
br/s [-]

Ruderflche
(gesamt) Sr [m2]

Tabelle 15: Lsung Auslegung der Steuerflchen

6.2 Auslegung der Hochauftriebshilfen


Lsung Auslegung der Hochauftriebshilfen

Parameter Hochauftriebshilfen

Annahmen

Typ

Verhltnis der Sehnentiefen cf/c

Relative Position Flapinnenkante yfi/s

Relative Position Flapauenkante yfo/s

23
Flche Flgelabschnitt mit Flaps Swf

Relative Flgelflche Swf/S

Check, ob Swf/S ausreichend

CL, max (Flgel)

CL, max

Cl

Cl, max/ Cl

Swf/S notwendig

Tabelle 16: Lsung Auslegung der Hochauftriebshilfen

24
7 Triebwerksauslegung

Lsung

Parameter Wert

Engine Scaling Factor (Cruise) ESFcruise [-]

Engine Scaling Factor (Climb) ESFclimb [-]

Engine Scaling Factor (Take-Off) ESFT/O [-


]

Thrust T [kN]

Thrust Specific Fuel Consumption TSFC


[g/kNs]

Weight mengine, scaled [kg]

Length lengine, scaled [m]

Diameter dengine, scaled [m]

Cost [million $]

Tabelle 10: Lsung Triebwerksauslegung

25
8 Fahrwerksauslegung

Vorgaben/ Daten (ggf. nach erfolgter Iteration)

Parameter Wert

xFWD CG/l [-]

xAFT CG/l [-]

Abstand Rumpfunterseite und Boden H [m]

Abstand Rumpfmittellinie und Kabinenboden zfloor [m]

Verhltnis xFN/dfslg [-]

Einfederweg des Fahrwerks sLG, compr [m]

Abstand des Hauptfahrwerks zur Flugzeug-Symmetrielinie


F [m]

Abstand eines Bugrads zur Flugzeug-Symmetrielinie C


[m]

Wandstrke des Rumpfes dfslg-dcabin [m]

Position Scheitelpunkt Flgel xLE, Sym. [m]

Tabelle 11: Vorgaben/ Daten Fahrwerksauslegung

Lsung

Parameter Wert

x-Koordinate von LE bei MAC xLEMAC [m]

x-Koordinate der vorderen SP-Lage xFWD CG [m]

x-Koordinate der hinteren SP-Lage xAFT CG [m]

Abstand Rumpfunterkante und hintere SP-Lage zCG [m]

x-Koordinate des Bugfahrwerks xFN [m]

x-Koordinate des Hauptfahrwerks xFM [m]

Longitudinaler Standsicherheitswinkel TSAlong []

Lngsabstand Hauptfahrwerk und Bugfahrwerk B [m]

26
Winkel []

Variable Y [m]

Hhe vordere SP-Lage E [m]

Kippwinkel []

Fahrwerksbeinlnge lstrut, MG [m]

Heckfreiwinkel tail []

Heckfreiwinkel-Fall I 1 []

Heckfreiwinkel-Fall II 2 []

Kritischer Rollwinkel (Flgelspitze) tip []

Kritischer Rollwinkel (Triebwerk) 1 [-]

Maximale statische Hauptfahrwerkslast Fm, max [N]

Maximale statische Bugfahrwerkslast Fn, max [N]

Minimale statische Bugfahrwerkslast Fn, min [N]

Anzahl Hauptfahrwerksrder

Anzahl Hauptfahrwerksbeine

Tabelle 12: Lsung Fahrwerksauslegung

Anmerkung

// In dieser bung knnen kleine Iterationen (z. B. Vernderung von H)


durchgenommen werden. Die Anpassung bereits ausgelegter
Flugzeugkomponenten ist jedoch nicht ntig. Es sollte allerdings an dieser Stelle
bemerkt werden, welche Variablen die Voraussetzungen nicht erfllen und welche
entsprechenden Manahmen erforderlich sind.

27
9 Massenabschtzung

9.1 Gewichtsabschtzung
Lsung Gewichtsabschtzung

Parameter Wert [kg]

Rumpf mfslg

Flgel mwing

Hhenleitwerk mHTP

Seitenleitwerk mVTP

Bugfahrwerk mNG

Hauptfahrwerk mMG

Triebwerksaufhngung mpylon

Strukturgewicht

Antrieb (equipped+nacelle) mpropulsion

Systeme msystems

Kabinenausstattung mcabinEquipment

MEW

Bewegliche Ausrstung mopItems

OEW

Kraftstoff mfuel

Nutzlast mpayload

MTOW

28
Tabelle 13: Lsung Gewichtsabschtzung

9.2 Schwerpunktberechnung
Lsung Schwerpunktberechnung

Nutzlast-Reichweiten-Kombinationen xCG, a/c/l [-]

MEW

keine Nutzlast - kein Kraftstoff

maximale Nutzlast - kein Kraftstoff

maximale Nutzlast - Kraftstoff bis MTOW

Auslegungsnutzlast - Auslegungskraftstoff

Nutzlast bis MTOW - maximaler Kraftstoff

keine Nutzlast - maximaler Kraftstoff

Vorderste SP-Lage

Hinterste SP-Lage

Tabelle 14: Lsung Schwerpunktberechnung

29
10 Stabilitt und Steuerbarkeit

10.1 Statische Lngsstabilitt


Lsung Statische Lngsstabilitt

Parameter Wert

Kf [-]

Cm, fslg [-]

Cm0, wing [-]

Momentenbeiwert Cm, AFT CG [-]

Momentenbeiwert Cm, DSG CG [-]

Tabelle 17: Statische Lngsstabilitt - Nickmomentenbeiwert

Parameter Wert

CL, wing [-]

Cm, fslg [-]

CL, HTP [-]

NP [-]

Static Margin SMAFT CG [-]

Static Margin SMDSG CG [-]

Tabelle 18: Statische Lngsstabilitt - Neutralpunkt

Aussage:

10.2 Steuerbarkeit fr Hhenleitwerk


Lsung Steuerbarkeit fr Hhenleitwerk

Parameter Wert

Momentenbeiwert Cm, FWD CG [-]

30
Tabelle 19: Steuerbarkeit fr Hhenleitwerk Nickmomentenbeiwert

Aussage:

10.3 Windfahnenstabilitt
Lsung Windfahnenstabilitt

Parameter Wert

Cn, AFT CG [-]

Cn, FWD CG [-]

Cn, DSG CG [-]

Tabelle 20: Windfahnenstabilitt

Aussage:

10.4 Steuerbarkeit fr Seitenleitwerk


Lsung Steuerbarkeit fr Seitenleitwerk

Parameter Wert

Cn, AFT CG [-]

Cn, FWD CG [-]

Cn, DSG CG [-]

Tabelle 21: Steuerbarkeit fr Seitenleitwerk

Aussage:

31
11 Aerodynamik

Lsung Aerodynamik

Parameter inkompressibel kompressibel

CD0, inkomp., fslg [-]

CD0, inkomp., wing [-]

CD0, inkomp., HTP [-]

CD0, inkomp., VTP [-]

CD0, inkomp., nacelle [-]

CD0, components [-]

CD0, weitere [-]

CD, Welle, fslg [-] -

CD, Welle, HTP [-] -

CD,Welle (gesamt) [-] -

CD0, ges [-]

(L/D)max [-]

CL, opt [-]

Tabelle 22: Lsung Aerodynamik

Polaren

// Abbildung der Polaren (CL ber CD) fr den kompressiblen und inkompressiblen
Fall (ein Diagramm!) einfgen (CL-Bereich von -1,45 bis 2). Erstellen Sie hierzu
jeweils eine Wertetabelle (0,05-Schritte) und fgen diese im Anhang hinzu.

32
12 Treibstoffberechnung

Lsung Treibstoffberechnung

Parameter Masse [kg]

Extra Fuel mXF -

Additional Fuel mAdd

Final Reserve Fuel mFR

Alternate Fuel mAF

Contingency Fuel mCF

Trip Fuel mTP

mfuel

Tabelle 23: Lsung Treibstoffberechnung

33
13 Ergebnisdaten

Initial Sizing

Parameter Wert

Flchenbelastung W/S (Designpunkt) [-]

Schub-Gewichts-Verhltnis T/W (Designpunkt) [-]

Gewichtsabschtzung

Parameter Wert

MTOW [kg]

Rumpfauslegung

Parameter Wert

Auendurchmesser dfslg [m]

Kabinenlnge lcabin [m]

Lnge Cockpitsektion lfront [m]

Lnge Hecksektion ltail [m]

Gesamte Flugzeuglnge lfslg [m]

Flgelauslegung

Parameter Wert

Flgelflche S [m2]

Flgelstreckung [-]

Spannweite b [m]

Flgelpfeilung 25 25 []

Flgelpfeilung LE LE []

Flgelpfeilung TE TE []

Zuspitzung [-]

Flgeltiefe an Flgelwurzel lroot [m]

34
Flgeltiefe an Flgelspitze ltip [m]

Bezugsflgeltiefe l [m]

Spannweitige Lage der Bezugsflgeltiefe yMAC [m]

Position Flgelvorderkante Symmetrielinie xLE, Sym. [m]

Leitwerksauslegung

Parameter Wert Wert (SLW)


(HLW)

Leitwerkshebelarme rHTP, r VTP [m]

Leitwerksflche SHTP, SVTP [m2]

Streckung HTP, VTP [-]

Spannweite bHTP, bVTP [m]

Pfeilung LE LE, HTP, LE, VTP []

Zuspitzung HTP, VTP [-]

Leitwerkstiefe an Wurzel lroot, HTP, lroot, VTP [m]

Leitwerkstiefe an Spitze ltip, HTP, ltip, VTP [m]

Bezugstiefe l, HTP, l, VTP [m]

Spannweitige Lage der Bezugstiefe yMAC, HTP, yMAC, VTP [m]

Position Leitwerkvorderkante Symmetrielinie xLE, Sym., HTP,


xLE, Sym., VTP [m]

Steuerflchenauslegung

Parameter Querruder Hhenruder Seitenruder

Relative
innere/uere
Sehnentiefe cr/c [-]

Relative Position
Ruderinnenkante
yri/s [-]

Relative Position
Ruderauenkante
yro/s [-]

35
Relative Ruderbreite
br/s [-]

Ruderflche
(gesamt) Sr [m2]

Auslegung der Hochauftriebshilfen

Parameter Wert

Relative innere/uere Sehnentiefe cf/c

Relative Position Flapinnenkante yfi/s

Relative Position Flapauenkante yfo/s

Flche Flgelabschnitt mit Flaps Swf

Relative Flgelflche Swf/S

Cl

Cl, max/ Cl

Triebwerksauslegung

Parameter Wert

Thrust T [kN]

Thrust Specific Fuel Consumption TSFC [g/kNs]

Weight mengine, scaled [kg]

Length lengine, scaled [m]

Diameter dengine, scaled [m]

Fahrwerksauslegung

Parameter Wert

x-Koordinate von LE bei MAC xLEMAC [m]

x-Koordinate der vorderen SP-Lage xFWD CG [m]

x-Koordinate der hinteren SP-Lage xAFT CG [m]

x-Koordinate des Bugfahrwerks xFN [m]

x-Koordinate des Hauptfahrwerks xFM [m]

36
Lngsabstand Hauptfahrwerk und Bugfahrwerk B [m]

Fahrwerksbeinlnge lstrut, MG [m]

Gewichtsabschtzung

Parameter Wert [kg]

Strukturgewicht

MEW

OEW

Kraftstoff mfuel

Nutzlast mpayload

MTOW

Schwerpunktberechnung

Parameter Wert

xCG, a/c/l [-] Vorderste Schwerpunktlage

xCG, a/c/l [-] Hinterste Schwerpunktlage

Statische Lngsstabilitt und Steuerbarkeit fr das Hhenleitwerk

Parameter Wert

Momentenbeiwert Cm, AFT CG [-]

Momentenbeiwert Cm, DSG CG [-]

Static Margin SMAFT CG [-]

Static Margin SMDSG CG [-]

Momentenbeiwert Cm, FWD CG [-]

Windfahnenstabilitt und Steuerbarkeit fr das Seitenleitwerk

Parameter Wert

Cn, AFT CG [-]

Cn, FWD CG [-]

Cn, DSG CG [-]

37
Cn, AFT CG [-]

Cn, FWD CG [-]

Cn, DSG CG [-]

Aerodynamik

Parameter inkompressibel Kompressibel

CD0, ges [-]

(L/D)max [-]

CL, opt. [-]

Treibstoffberechnung

Parameter Masse [kg]

mfuel

38
14 Dreiseitenansicht

39
15 Diskussion der Ergebnisse

40
Literaturverzeichnis

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Power Characteristics. Lawrence, KS: Roskam Aviation and Engineering
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41
Anhang

42