INCIDENT DU 29 JUILLET AU

ER
1 AOUT 2017 POSTE
DAIGUILLAGE DE VANVES
CONTEXTE, CHRONOLOGIE, SERVICE VOYAGEUR,
RECOMMANDATIONS
RAPPORT DU 03 AOUT 2017

RAPPORT DETAT DES LIEUX DE LINCIDENT DU SAMEDI 29 JUILLET 2017

SOMMAIRE

0. EXECUTIVE SUMMARY

1. PRESENTATION DU FONCTIONNEMENT DE MONTPARNASSE

+ LES INSTALLATIONS DE MONTPARNASSE LE POSTE DE

SIGNALISATION
+ LE CONTEXTE DE LETE DE TRAVAUX
+ OFFRE VOYAGEUR PREVUE LE WE DU 29/30 JUILLET 2017
(PERIODE DE POINTE)

2. CHRONOLOGIE DE LINCIDENT

+ QUEST-CE QUUN DEFAUT DISOLEMENT ?

+ SAMEDI 29 JUILLET 2017
+ DIMANCHE 30 JUILLET 2017
+ LUNDI 31 JUILLET 2017
+ MARDI 1ER AOUT 2017
+ MERCEDI 2 AOUT 2017

3. OFFRE DE TRANSPORT MISE EN PLACE

+ SAMEDI 29 JUILLET 2017

+ DIMANCHE 30 JUILLET 2017
+ LUNDI 31 JUILLET 2017
+ MARDI 1ER AOUT 2017
+ BILAN

4. INFORMATION VOYAGEUR

+ FLUX DINFORMATION : TROP GRANDE DIVERSITE DES

SOURCES
+ NOMBREUX DEFAUTS MIS A JOUR

INCIDENT DU 29 JUILLET AU 1ER AOUT 2017 POSTE DAIGUILLAGE DE VANVES

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 + CE QUI A BIEN FONCTIONNE POUR LES VOYAGEURS

5. RECOMMANDATIONS

+ INFRASTRUCTURE
+ PLAN DE CONTINUITE ET PROCEDURES
+ INFORMATION VOYAGEUR :

ANNEXE - ORGANISATION ACTUELLE DE LA GARE

MONTPARNASSE

ANNEXE - BAIES DU POSTE DE VANVES

INCIDENT DU 29 JUILLET AU 1ER AOUT 2017 POSTE DAIGUILLAGE DE VANVES

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0. EXECUTIVE SUMMARY
Une panne du poste de signalisation de Vanves-Malakoff (92) constate la journe du samedi 29
juillet 2017 par les quipes de SNCF Rseau a conduit des investigations pousses la nuit du 29
au 30 juillet. Ce poste, mis en service en 1987, est tlcommand depuis la gare Montparnasse et
gre 150 itinraires. Cest un des plus grands de France. Ce poste est rgulirement inspect.

Aprs trois nuits dinvestigations conduites par 50 agents de SNCF Rseau mobiliss par
roulements, il a t tabli que la panne tait lie un dfaut disolement lectrique conscutif un
cblage opr trois semaines auparavant. Celui-ci a t tabli dans le cadre des travaux de
prparation de laugmentation de capacit de la gare de Montparnasse pour faire face la
croissance attendue du TGV Ocane. Lanomalie a t corrige dans la nuit du lundi au mardi.

La longue dure dinvestigation sexplique par la complexit dun poste compos de 17 armoires,
6900 cbles et connecteurs lectriques et par la ncessit de conduire les investigations en
labsence de tout trafic. Le choix de transporter le maximum de clients dans la nuit de dimanche
(jusqu 3 heures du matin) a conduit cette nuit-l rduire la plage horaire consacre aux
recherches.

Cette panne a engendr de fortes perturbations du trafic TGV au dpart ou larrive de la gare
Montparnasse, les journes de dimanche, lundi et, dans une moindre mesure, de mardi. Pendant
cette priode, les autres gares parisiennes lexception de la gare dAusterlitz qui a servi de
gare de dlestage nont pas subi de perturbation. Les TER, Transiliens et Inter-Cits partant ou
arrivant en gare de Montparnasse ont connu certaines perturbations.

Les conducteurs tant tenus de circuler sur un mode marche vue sur le primtre du poste
de Vanves et de sarrter chaque feu de signalisation, la capacit de rception/dpart des trains
en gare de Montparnasse sen est trouve fortement diminue environ 3 TGV par sens et par
heure.

Toutefois, malgr ces contraintes, sur les trois journes voques, 507 TGV sur les 629 prvus ont
pu circuler, soit environ 80 %. Une partie de ces trains a d tre reporte sur la gare dAusterlitz.
De forts retards ont t dplors, en particulier pendant la journe de dimanche.

Linformation des voyageurs TGV a connu des discordances entre les diffrentes sources
(panneaux dinformation en gare ; site internet SNCF.com et applications ; agents daccueil et
gilets rouges).

Nombre de clients se sont plaints, juste titre, dun dfaut dinformation. La priorit absolue
donne lacheminement du plus grand nombre possible de clients, en particulier la journe de
dimanche en faisant partir ds que possible les trains disponibles, a conduit des modifications
frquentes du programme de circulation qui nont pas pu tre relayes en temps voulu par ces
canaux dinformation.

Des mesures de ddommagement exceptionnelles ont t dcides (tels le remboursement 100

% des billets pour un retard de 4 heures ou plus, des bons gratuits pour des taxis, des plateaux
repas largement distribus). Par ailleurs, en aprs-vente, dautres demandes de remboursement
(comme lhbergement) ont t prises en charge.

INCIDENT DU 29 JUILLET AU 1ER AOUT 2017 POSTE DAIGUILLAGE DE VANVES

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Ce rapport propose trois sries de recommandations qui devront tre engages avant fin 2017 :

- Sur le plan technique, il doit tre recherch une meilleure traabilit des interventions opres
sur les diffrents postes afin dtablir rapidement si un dfaut dinstallation est la cause dune
panne. Il faut aussi dvelopper la tlsurveillance et moderniser les quipements par des
dispositifs de supervision digitale

- En ce qui concerne le programme des circulations, de nouvelles procdures dexploitation en

situation dgrade devront tre tudies afin damliorer le dbit dans de telles situations tout
en garantissant la scurit. Il doit tre rapidement tabli un plan de continuit pour formaliser
lutilisation dautres gares en cas de panne impactant une gare particulire (en lespce
reprise dune partie du trafic par Massy et Austerlitz).

- Dans le domaine de linformation voyageur, celle-ci ne peut tre amliore quen sappuyant
sur des plans de transport fiables. La rigueur des plans de continuit est donc une condition
ncessaire pour une information de qualit des clients. En ce qui concerne les outils, une
mission dexpertise contradictoire est lance qui devra rendre ses conclusions sous huit
semaines. Sans attendre, il faut viser un systme plus intgr avec une mise en cohrence de
la saisie et de la diffusion de linformation quels que soient les canaux.

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1. PRESENTATION DU
FONCTIONNEMENT DE MONTPARNASSE
LES INSTALLATIONS DE MONTPARNASSE LE POSTE DE SIGNALISATION

La gare Montparnasse est une gare terminus qui accueille les trains TGV en provenance et en
direction de lOuest (Bretagne, Pays-de-la-Loire) et du Sud-Ouest de la France (faade atlantique,
Toulouse et Pyrnes), mais galement les trains Transilien des lignes N, ainsi que des trains TER
en provenance et en direction de Chartres et les trains Inter-cit en provenance et en direction de
Granville.

Trains TER/IC en direction / provenance de Chartes / Dreux

Trains Transilien
TGV
Figure 1 : Carte des trains en provenance et en direction de la gare Montparnasse

La gare Montparnasse est organise avec une structure classique des gares parisiennes : une
zone de rception grande ligne, une zone de dpart grande lignes et une zone pour les trains de
banlieue au milieu. Avec la mise en service de la LGV jusqu Tours en 1989 un saut-de-mouton
(croisement dnivel de voies) a t ralis en avant gare permettant de dissocier les flux TGV
des autres circulations. Lorganisation nominale de la gare est en annexe 1.

Les ateliers dentretien des TGV sont situs Chatillon Montrouge et les changes entre la gare et
ceux-ci se font par des itinraires tenus par le poste de Vanves Malakoff. Pour Transilien la
maintenance est rpartie entre le site de Montrouge voisin de celui de Chatillon et celui de Trappes
hors de la zone de lincident. Trappes effectue galement la maintenance des trains TER et Inter-
Cits.

Le poste 1 de Vanves-Malakoff est un poste de type PRCI PVSI, mis en service en 1987
tlcommand depuis le Poste 1 de Paris Montparnasse. Il commande les appareils de voie et les
signaux situs entre le kilomtre 2 et les kilomtre 6,2 pour la LGV et 10 pour la ligne classique,

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 ainsi que laccs au faisceau de voie de service de Vouill. Du fait de leur imbrication et de leur
succession gographique, le poste de Vanves gre la totalit des voies daccs la gare
Montparnasse et les itinraires associs (LGV, Transilien et TER/IC).

Un poste de type PRCI est compos de trois parties :

- Une commande informatique de lensemble des itinraires : La commande informatique

permet de programmer une liste ditinraires dans un ordre chronologique, la commande se
faisant par le train lui-mme son approche.

- Lenclenchement (dispositif de scurit) des itinraires, qui est ralis par des relais situs
dans le poste pour commander les itinraires

- Le poste, qui commande les aiguilles motorises et les signaux lumineux rpartis sur
lensemble de 5 km du primtre du poste.

La conception mme de ce poste rend impossible disoler une partie de celui-ci pour ne conserver
que certains itinraires. Lanalyse du relev des oprations portant sur les lots essentiels de
maintenance confirme que celles-ci sont ralises conformment aux chances planifies.

Le poste de Vanves, qui comporte 150 itinraires, est un des plus grands PRCI de France. Le
dcoupage ci-dessous permet de constater que lensemble des itinraires dentre / sortie de la
gare Montparnasse que ce soit vers la LGV ou les lignes classiques passent par le poste de
Vanves.

Zone
TGV
Zone
TN

Zone
TER /
IC

Figure 2 : Primtre et localisation du poste de Vanves - Malakoff

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LE CONTEXTE DE LETE DE TRAVAUX

La ralisation des travaux CASTOR, du 15 juillet au 26 aot, ncessitent dinterrompre la partie

intramuros du RER C. Pendant cette priode, certains trains RER C sont rendus terminus en gare
de Paris Austerlitz Grandes Lignes. Le nombre de RER C circulant entre le poste dOrly et Massy
est denviron 4 trains par heure.

Du fait de la coupure du RER A entre Nation et La Dfense du 29 juillet au 29 aot et des travaux
prparatoires Eole en gare de la Dfense du 14 juillet au 1er septembre conduisant la
fermeture de la ligne U entre La Dfense et Saint Cloud, les connexions entre le sud des Yvelines
et Paris sont limites en moyens ferrs lourds la ligne L2 qui part de Paris St Lazare et la
ligne N qui part de Paris Montparnasse.

Des travaux dadaptation du poste de Vanves sont en cours par les quipes SNCF. Lobjectif de
ces adaptations est daccroitre les capacits dans lavant-gare de Montparnasse et pour laccs au
Technicentre suite la mise en service des deux lignes nouvelles Grande Vitesse (LGV Sud
Europe Atlantique et Bretagne Pays de la Loire) qui ont eu lieu le 2 juillet 2017.

OFFRE VOYAGEUR PREVUE LE WE DU 29/30 JUILLET 2017 (PERIODE DE

POINTE)

Le week-end du 29/30 juillet 2017 est un des week-ends de plus forte affluence pour les dparts
en congs des franciliens le samedi et de retours de congs le dimanche. Le nombre de
circulations TGV tait quivalent un jour de semaine normal.

Le schma de desserte nominal prvu du samedi 29 juillet au mardi 1er aot 2017 tait le suivant :

- Depuis la gare Montparnasse en heure de pointe :

o 7 TGV/h sur la LGV qui passe par Massy en prenant les LGV qui vont vers lOuest
ou le Sud-Ouest

o 11 trains/h Transilien ligne N et 4 trains/h TER/IC sont prvus sur les deux voies par
sens en direction de Versailles.

- Depuis la gare dAusterlitz, 16 RER C / h sont prvus sur les deux voies par sens en
direction du Sud. Quatre de ces seize trains sont en direction de Versailles Chantiers via
Massy.

- Le tronon Aroport d'Orly gare de Massy est galement emprunt par 3 4 TGV inter-
secteurs ou Ouigo par heure. Il est noter que ces trains ont des arrts en gare de Massy
avant de prendre la LGV Atlantique.

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 Trains Transilien N - TER/IC direction Chartres / Dreux

RER C

TGV Ouest et Sud-Ouest

TGV Inter-secteurs / Ouigo

Figure 3 : Schma de desserte des relations principales du secteur Sud/ Sud-Ouest de lIle de France

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2. CHRONOLOGIE DE LINCIDENT
QUEST-CE QUUN DEFAUT DISOLEMENT ?

Les installations de signalisation ferroviaire sont alimentes par des circuits lectriques basse
tension (24V).
Le dfaut disolement dun circuit dalimentation indique quil existe un risque potentiel quun
courant de dfaut ralimente un circuit devant tre non aliment, entrainant ainsi un
dysfonctionnement de la signalisation. Les pannes de la signalisation possible peuvent consister
en un signal qui devrait tre au rouge interdisant un train de passer qui affiche un signal au vert
du fait dune ralimentation non souhaite.

Un dfaut disolement confirm est donc une cause possible dun drangement de signalisation,
qui lui peut reprsenter un incident contraire la scurit.

SAMEDI 29 JUILLET 2017

Vendredi 28 juillet 2017 des prcurseurs dun dfaut disolement apparaissent (isolement fugitif).
Des investigations sont ralises par lastreinte locale. Au cours de la journe du samedi 29 juillet,
celles-ci se poursuivent par des recherches sur une artre-cble. Des fermetures ponctuelles de
voies (V1bis entre 16h15 et 16h50 et TGV1 entre 17h35 et 18h30) sont ralises pour permettre
cette recherche de dfaut, sans impact sur les circulations.

Vers 17h, les investigations des causes usuelles dincident montrent que des recherches
approfondies sur le circuit 24V du poste de Vanves vont tre ncessaires. La probabilit que le
dfaut disolement soit une cause de drangement de signalisation augmente. Il est dcid de
fermer le poste de Vanves et donc la gare de Montparnasse vers minuit de manire anticipe.
Lobjectif est de permettre de laisser du temps pour les investigations pour le dfaut disolement
afin de contrler tous les chssis de signalisation du poste de signalisation de Vanves. Des
centaines de connecteurs doivent ainsi tre vrifis dans la nuit pour dterminer lorigine du dfaut
lectrique. Cela se traduit par le dtournement des certains TGV en terminus en gare dAusterlitz
au lieu de Montparnasse.

La recherche de renforts a t anticipe pour permettre les investigations, qui doivent tre raliss
en priode dinterruption des circulations ferroviaires. Lensemble des quipes dastreinte de
maintenance dIle de France seront mobilises pour la nuit en plus de renforts dexperts de
lingnierie et de la rgion Sud Est, soit 40 agents, ingnieurs et techniciens spcialiss.

Le plan de transport est donc allg le samedi soir :

- les derniers trains de la ligne N sont terminus/origine Versailles Chantiers avec mise
en place de substitution par bus entre Versailles et Paris

- le trafic TGV est report en gare Paris Austerlitz le samedi soir.

Il est envisag pour le dimanche matin de poursuivre la fermeture de la gare Montparnasse jusqu
midi au plus tard en cas de besoin.

Les vrifications de la nuit consistent isoler chacune des 17 ranges de chssis, correspondant
6 900 composants, pour identifier par dichotomie la range puis le chssis en dfaut.

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DIMANCHE 30 JUILLET 2017

A 6h du matin, les quipes en charge des vrifications pensent pouvoir trouver la cause du dfaut
disolement. Il est prvu de poursuivre les recherches jusqu 10h et ensuite, dans lventualit
dun chec, de mettre en place un plan de continuit consistant adapter le poste pour faire
passer une partie des circulations en tout scurit.

A 10 h, sur les 17 ranges de chssis, 14 ranges ont pu tre isoles et testes. Les trois ranges
restantes correspondent des chssis sans connecteur, mais fils qui ncessitent un temps
disolement plus important. Lorigine du dfaut disolement na cependant pas pu tre dtermine.
Pour pouvoir reprendre les circulations et traiter les flux voyageurs de ce dimanche de grands
retours, il est pris la dcision de mettre en place le plan de continuit.

Pour garantir la scurit des circulations, certains appareils de voie sont immobiliss dans une
position dtermine afin de figer les itinraires stratgiques de la gare et de permettre lexploitation
dun seul itinraire par origine / destination (Montparnasse => LGV ; LGV => Montparnasse ;
Montparnasse => ligne classique ; Ligne classique => Montparnasse). Sur le terrain les panneaux
de signalisation sont maintenus avec une indication smaphore1 pour garantir la circulation des
trains en marche vue sur la zone du Poste 1 de Vanves. Cela se traduit par une rduction de la
capacit de rception / dpart des trains en gare de Paris Montparnasse trois TGV et six trains
classique par sens et par heure (trois par sens et par heure sur les voies directes et trois sur les
voies bis).

Il est prvu la mise en uvre des mesures dexploitation pour permettre une reprise des
circulations 12h00 le dimanche 30 juillet. Il nest cependant pas possible deffectuer la remise en
service des installations du Poste 1 de Vanves 12h du fait de nombreuses discordances
dinstallations qui apparaissant au Poste 1 de Paris Montparnasse (absence de contrle
dappareils, zone occupe, ). Ces drangements sont lis aux interventions sur les connecteurs
ralises durant la recherche de dfaut de la nuit prcdente. Ces retards perturbent fortement la
reprise du service, qui ne sera effective quentre 13h et 14h en commenant par les voies TGV.

Comme la dcision de reprise du trafic pour 12h na t prise que le dimanche matin, des
circulations ont t supprimes de Montparnasse et cinq trains sont partis de la gare dAusterlitz
avant louverture de la gare Montparnasse. Ces modifications des roulements et la reprise tardive
du trafic ont dsorganis la production TGV. En effet, de nombreuses rames en provenance de la
province se trouvaient en attente de retour vers Paris la remise en service, ce qui a fortement
perturb la reprise de lexploitation.

Lors de la nuit du dimanche au lundi, trs fortement raccourcie pour permettre ces retours, une
range complmentaire de chssis a pu tre teste.

LUNDI 31 JUILLET 2017

La journe du lundi 31 juillet, les circulations ont repris sur la base dun plan de transport rduit, qui
a pu tre anticip la veille au soir.

La recherche de dfaut a t organise en trois quipes distinctes au cours de la journe du lundi :

1
Signal au rouge devant lequel le conducteur du train doit sarrter avant de pouvoir redmarrer en marche
vue une vitesse maximale de 30 km/h

INCIDENT DU 29 JUILLET AU 1ER AOUT 2017 POSTE DAIGUILLAGE DE VANVES

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 - Une quipe charge de la prparation du travail de la nuit venir en capitalisant sur les
recherches effectues la veille ;

- Une seconde quipe effectuant une deuxime vrification des rsultats des mesures
disolement dj obtenus ;

- Une troisime quipe associant des experts nationaux recherchant dautres types de
solutions.

Pour maximiser le temps dinvestigation et avoir 8h de coupure de nuit, les circulations ont t
interrompues partir de 22h en gare de Montparnasse. Cela sest traduit par des reports de rames
TGV vers la gare dAusterlitz et des suppressions de trains.

Au cours de la nuit de lundi 31 juillet au mardi 1er aot, les investigations sont conduites suivant la
mthodologie dfinie par la premire quipe pour les deux ranges de chssis du poste de
Vanves-Malakoff restant contrler. La seconde quipe a permis dtendre les investigations au-
del du primtre des installations de signalisation lensemble des composants en interface.
Celles-ci se droulent en parallle. Une mthode de mesure complmentaire est utilise. Lorigine
du dfaut disolement est dtecte sur une connexion entre les installations de signalisation et une
installation de tlcommunication (voir annexe 2) pour un chssis ayant fait lobjet de vrifications
la nuit du samedi au dimanche.

Le dfaut navait pas t identifi lors de lisolement des ranges de chssis individuellement, car il
portait sur un cble linterface entre la signalisation et les Telecom. Lors des nuits prcdentes,
la mthode utilise ne pouvait dtecter le dfaut que si chaque cble avait t test
individuellement. Ce que ne permettait pas la dure dintervention disponible.

Ce cblage est la cause du dfaut disolement. Des investigations complmentaires sont

ncessaires pour comprendre son origine.

Il a t ralis dans le poste des travaux de mise en conformit lors de lintgration des
modifications lies laugmentation du trafic TGV Ocane. Le branchement de linstallation
concerne a t excut trois semaines avant lincident. Le dclenchement de lincident na pas
t immdiat. Cest concomitamment lutilisation de ce branchement que le dfaut est apparu,
cest--dire le vendredi 28 juillet dans laprs-midi. La recherche des causes du dclenchement
ncessite galement des investigations supplmentaires. Quoi quil en soit, il est manifeste quon
est pass dun dfaut masqu un dfaut franc.

Le dbranchement de cette connexion la nuit du lundi au mardi 1er aot a permis de supprimer le
dfaut disolement.

Il est noter que lensemble des installations nouvelles prvues pour laugmentation de capacit
de laxe Atlantique ont d tre dmontes pour trouver plus rapidement le dfaut disolement.

MARDI 1ER AOUT 2017

Le dfaut disolement ayant t rgl, il a t possible pour les itinraires utiliss davoir une
remise en vitesse normale, avec la suppression de lindication smaphore sur les signaux. Ainsi
lexploitation de la journe du mardi 1er aot est toujours effectue avec un nombre ditinraires
limit. Cependant les conditions de circulations sur les itinraires utilisables sont nominales. Ces

INCIDENT DU 29 JUILLET AU 1ER AOUT 2017 POSTE DAIGUILLAGE DE VANVES

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modifications ont permis un gain de vitesse et donc de capacit pour lexploitation du mardi 1er
aot.

Le plan de transport mis en uvre par lensemble des activits prvoit donc plus de trains que la
veille.

Des derniers travaux et vrifications sont raliss pendant la nuit de mardi mercredi 2 aot afin
dautoriser la reprise de la circulation sur lensemble des itinraires possibles du poste.

MERCEDI 2 AOUT 2017

Reprise normale du trafic

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3. OFFRE DE TRANSPORT MISE EN PLACE
SAMEDI 29 JUILLET 2017
Le plan de circulation nominal sest droul si ce nest un report de 4 rames TGV de la Gare de
Montparnasse vers Austerlitz en extrme soire. Cette prsence de rames TGV Austerlitz a t
une premire cause de perturbation des roulements rames TGV du lendemain.

Le samedi soir, 7 missions de la ligne N sont rduites de Paris Versailles Chantiers.

DIMANCHE 30 JUILLET 2017

La matine du dimanche 30 juillet, les TGV de la gare dAusterlitz ont pu repartir vers les LGV
Ouest et Sud-Ouest.

A la rouverture de la gare Montparnasse laprs-midi, les signaux du poste de Vanves ont t mis
au smaphore (signaux au rouge) du fait de la prsence de drangements lis aux vrifications
disolement des chssis de la nuit prcdente.

Les aiguilles du poste de Vanves ont t bloques dans une position permettant le passage des
trains sur une seule voie par sens de circulation sans possibilit de changement de direction. Il a
ainsi t mis en place un tube de circulation de 5 km sur les voies TGV1 vers la Province et TGV2
vers Paris : les trains circulent en trac permanent avec smaphore chaque signal.

Zone circulation contrainte du poste de Vanves.

Figure 4 : Zone circulation contrainte

Les conducteurs sont en circulation en marche vue sur le primtre du poste de Vanves, cest--
dire une vitesse de circulation limite 30 km/h. En effet, la signalisation latrale ne leur permet
plus didentifier si un autre train est prsent dans le canton ou pas.

INCIDENT DU 29 JUILLET AU 1ER AOUT 2017 POSTE DAIGUILLAGE DE VANVES

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 Figure 5 : reprsentation des contraintes de signalisation du dimanche lie la prsence des smaphores

La diminution de vitesse des trains (passage de 150 / 110 km/h 30 km/h) cumule aux arrts
chaque signal se traduit par un intervalle en ligne entre trains augment de quelques minutes en
nominal vingt minutes.

Enfin larrive en gare de Montparnasse, les TGV arrivant de la voie TGV2 doivent revenir vers
la zone de voies longues en gare. Ces flux se traduisent par de possibles cisaillements avec les
trains Transilien ou TER.

Zone de conflit entre les

arrives / dparts TGV et
les autres circulations

Figure 6 : circulations en gare de Paris Montparnasse

Lensemble de ces lments fait que la capacit de rception / dpart des trains en gare de
Paris Montparnasse a t diminue environ 3 TGV par sens et par heure sur LGV et 6
trains Transilien, TER ou Inter-Cits par sens et par heure (dans les faits 4 TN et 2 Ter/IC)
sur ligne classique.

Au vu de cette restriction de capacit, le Centre des Oprations et de Supervision (COS) TGV a

mis en place des reports de terminus en gare de Paris Austerlitz en lieu et place de Paris
Montparnasse. Cette mise en uvre correspond une adaptation du plan de repli de fermeture
complte de la gare de Montparnasse, qui prvoit des Origine/Terminus en gare de Massy.

INCIDENT DU 29 JUILLET AU 1ER AOUT 2017 POSTE DAIGUILLAGE DE VANVES

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Cependant, la ralisation de trains Origine/Terminus en gare de Massy (gare de pleine ligne) a
comme consquence une occupation de capacit en ligne nettement plus importante qui rduit le
nombre de TGV ou Ouigo pouvant emprunter lensemble de la LGV Atlantique et ne permettait pas
dacheminer autant de trains vers Paris. De plus, la capacit des quais de la gare de Massy ntait
probablement pas adapte pour traiter un nombre important de passagers en cette priode de
pointe.
Ladaptation consistant desservir la gare dAusterlitz sest avre tre bien plus capacitaire et
oprationnelle. La perte de temps pour les TGV dtourne ntait que de 10 20 min ( comparer
1h pour aller en gare de Lyon). Il a t mis en place progressivement au cours de laprs-midi du
dimanche une spcialisation des gares au dpart :

- Paris Austerlitz pour les trains en direction du Sud-Ouest

- Paris Montparnasse pour les trains en direction de lOuest

A noter cependant que le nombre de voies quai en gare dAusterlitz permettant daccueillir des
rames longues de TGV est limit 5. Cette solution de repli nest donc que partielle.
Des renforts de bus de la ligne 91 reliant Paris Austerlitz et Paris Montparnasse ont par ailleurs
t raliss par la RATP la demande de SNCF Mobilits.
Le retard la mise en service 14h au lieu de midi le dimanche combin lannonce tardive des
suppressions sest traduite par une adaptation la dernire minute du plan de transport, qui na
pas pu tre anticip. Cela sest traduit par un retour la normale difficile avec des rames
gares trois endroits : Juvisy, Austerlitz et Montparnasse et des difficults mettre jour
linformation voyageur de manire anticipe.
Les restrictions ditinraires dans le poste ne permettaient pas aux rames TGV daccder
facilement au technicentre de Chatillon. Cela sest traduit par des impossibilits deffectuer la
vidange de WC et des restrictions dutilisation pour les rames arrivant en butes kilomtriques
pour les examens des organes de roulement.
Ces difficults se sont traduites par des arrives tardives de TGV le dimanche soir sur Paris. Les
dernires circulations commerciales se sont termines vers 3 / 4 h du matin. Ainsi seulement 12,6
% des circulations ont t supprimes dans la journe du dimanche.
Les trains utilisant la ligne classique ont connu les mmes restrictions daccs Montparnasse
que les TGV :

INCIDENT DU 29 JUILLET AU 1ER AOUT 2017 POSTE DAIGUILLAGE DE VANVES

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 Zone circulation contrainte du poste de Vanves.

Figure 7 : Zone circulation contrainte pour les lignes classiques

Cela sest traduit par la possibilit dutiliser un itinraire par sens dans le poste de Vanves pour les
voies bis et pour les voies directes avec une restriction du nombre de circulations. Ainsi il tait
possible davoir 6 trains utilisant la ligne classique par sens et par heure (3 trois par sens et par
heure sur les voies directes et 3 sur les voies bis).

Le trafic Transilien a moins t pnalis par ce point, car des deux ateliers : Trappes et
Montrouge, seul Montrouge ntait pas accessible, et quil a pu basculer sa maintenance sur
Trappes pendant lincident.

Le centre Oprationnel Transilien a travaill plusieurs hypothses de plan de transport chaque

aprs-midi (de la plus optimiste la plus restrictive) et a dploy la plus adapte chaque soir pour
le lendemain en informant ses clients la veille au soir par les gilets rouges en gare, et les rseaux
sociaux.

- dans les plages horaires dinterruption totale des circulations entre Paris et Versailles-
Chantiers : mise en place de bus le soir entre Paris et Versailles et de navettes au dpart
de Versailles vers lensemble des destinations du rseau TN avec des correspondances
pour les lignes Ter et Intercits

- dans les plages prdfinies de restrictions de capacit entre Versailles et PMP avec une
desserte de un train sur deux sur lensemble des axes de la ligne N. A lexception des
missions de pointe Paris Svres et des missions Paris Plaisir qui ont t supprimes, les
passagers pouvaient emprunter les trains de Dreux ou de Mantes.

Les clients ont t incits utiliser des itinraires de contournement par la ligne C jusqu Javel
(avec correspondance par le mtro 10 pour revenir sur Duroc / Gare Montparnasse) ou par la ligne
U jusqu St Cloud (ligne U limite St Cloud en raison des travaux la Dfense) avec
correspondance sur le mme quai avec la ligne L2 pour aller paris St Lazare. Ces dispositions se
sont traduites par des allongements de temps de parcours de 20 30 minutes.

INCIDENT DU 29 JUILLET AU 1ER AOUT 2017 POSTE DAIGUILLAGE DE VANVES

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2 trains IC Paris Granville ont t limits en origine et terminus Dreux au lieu de Montparnasse
sur les 6 trains prvus avec correspondance sur les Transilien Dreux Paris.

LUNDI 31 JUILLET 2017

Le plan de transport TGV du lundi t finalis ds le dimanche soir, les principes de signalisation
tant les mmes. Cependant, les arrives tardives du dimanche soir, qui nont pas forcement pu
tre effectues dans la gare prvue pour acclrer les arrives sur Paris, ont perturb la mise en
place du plan de transport le lundi matin.

Le plan de transport TGV de la journe du lundi a t plus allg que celui du dimanche pour
viter leffet daccumulation observe le dimanche en soire et permettre larrt des circulations en
gare Montparnasse 22h afin de laisser du temps aux investigations.

Transilien a appliqu la politique dadaptation indique le dimanche.

2 trains IC Paris Granville ont t limits en origine et terminus Dreux au lieu de Montparnasse
sur les 6 trains prvus.

MARDI 1ER AOUT 2017

La nuit du lundi au mardi a permis de supprimer les smaphores en ligne. Cela se traduit
mcaniquement par une augmentation de vitesse possible des circulations la vitesse usuelle et
une amlioration du nombre de trains pouvant circuler par heure et une meilleure rgularit.

Figure 8 : reprsentation des contraintes de signalisation du lundi / mardi

INCIDENT DU 29 JUILLET AU 1ER AOUT 2017 POSTE DAIGUILLAGE DE VANVES

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Ce mode de fonctionnement normal des signaux sur les itinraires emprunts a permis pour
lensemble des activits un gain de capacit, mme si tous les itinraires nont pas encore t
rcuprs.

Cela se traduit par aucun terminus partiel pour les trains Inter-Cits, une diminution du nombre de
suppression des trains Transilien par quasiment trois par rapport au lundi et une offre TGV proche
de celle du dimanche.

BILAN

TGV TN IC
Limit Limit
Prvu Circul Supprim % Prvu Supprim %
Versailles Dreux
Samedi 29
0 0% 181 7 0 0%
juillet
Dimanche
206 180 26 13 % 162 44 29 18 % 2
30 juillet
Lundi 31
223 163 60 27 % 220 18 57 26 % 2
juillet
er
Mardi 1
200 164 36 18 % 218 19 20 9%
aot
Total 629 507 122 19 % 781 88 106 14 % 4

INCIDENT DU 29 JUILLET AU 1ER AOUT 2017 POSTE DAIGUILLAGE DE VANVES

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4. INFORMATION VOYAGEUR
Linformation voyageur constitue le plus grand motif de mcontentement des voyageurs pendant la
journe de dimanche et les premires heures de la journe de lundi. A ce moment, labsence de
fiabilit et de robustesse du plan de transport tabli dans lurgence extrme rend impossible
une information de qualit. Tous les tmoignages des clients et des agents convergent pour
relever des informations imprcises, incertaines voire contradictoires.

Le ressenti des voyageurs est aggrav par lobligation de faire partir des trains de Montparnasse
mais aussi de Paris Austerlitz et de Massy TGV, sans quune logique claire de rpartition
apparaisse. Certains voyageurs stresss renoncent alors voyager.

Cette situation samliore lundi avec la stabilisation du plan de transport. Mardi, les retours
clients montrent une satisfaction normale : le plan de transport a t publi lundi soir vers 22h et
est tenu dans la journe.

Lanalyse ci-dessous constitue un premier retour. Celui-ci sera complt dans les jours venir, et
les pistes de recommandation vont tre prcises par une mission dexpertise, conduite avec
une SSII externe, du programme en cours de dveloppement damlioration de la qualit de
linformation perturbe en situation de crise de production.

FLUX DINFORMATION : TROP GRANDE DIVERSITE DES SOURCES

Linformation voyageur est diffuse par le biais de quatre medias :

- les panneaux dinformation en gare, et la sonorisation associe ;

- lapplication SNCF, lapplication gares-sncf de G&C, et le site sncf.com

- les agents daccueil et les gilets rouges en gare ;

- les services de vente distance

Les panneaux dinformation en gare et la sonorisation associe sont aliments par une saisie
effectue par des agents descale, localiss au niveau de la gare. Ces agents descale prennent
leur information au niveau du centre des oprations et des services (COS) du TGV Atlantique.
Les agents daccueil et les gilets rouges sur le terrain sont informs via une application interne,
utilisant les informations saisies par les agents descale.

Les services tlphoniques distance nont pas de procdure uniformisant la source dinformation
prendre en compte. Ainsi suivant les sites, les informations saisies par les agents descale sont
utilises ou celles des sites internet.

Enfin, lalimentation interne du site voyages-sncf.com et celle de lapplication mobile SNCF sont
diffrentes et crent des incohrences en cas de perturbation majeure.

INCIDENT DU 29 JUILLET AU 1ER AOUT 2017 POSTE DAIGUILLAGE DE VANVES

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NOMBREUX DEFAUTS MIS A JOUR

La gestion de lincident a conduit reporter plusieurs trains Paris Austerlitz, du samedi 23 h au

dimanche 12h00.

Les systmes dinformation actuels ne permettent pas de traiter correctement toutes les situations
oprationnelles (par exemple, trains arrivant une gare autre que celle initialement prvue, arrts
supplmentaires) ce qui explique les incohrences dinformation releves durant lincident (train
au dpart dAusterlitz apparaissant toujours au dpart de Montparnasse en particulier).
Durant la dure de lincident, les trains ont t ferms la vente. Ils apparaissaient ce titre dans
lapplication mobile SNCF, mais apparaissaient comme ne circulant plus sur le site voyages-
sncf.com.

De mme les appareils de vente permettaient dditer de billets de trains partant le jour mme de
Paris Montparnasse alors quils avaient t reports Austerlitz.

Du fait dune ressaisie manuelle en gare, des informations sont apparues diffrentes de celles
diffuses dans les sites internet et applications associes.

Ces dfauts taient principalement lis trois lments :

- Des dcisions dadaptations trs tardives au vu de la situation (affectation des trains dans
les gares / plan de transport)

- Labsence dune base de donnes unique de production pour la gestion de lensemble

de linformation voyageur.

- Des technologies anciennes non adaptes ces situations dgrades. Ainsi, le Tableau
Gnral des Dparts de Paris Montparnasse na pas la gare dAusterlitz dans son affichage.

CE QUI A BIEN FONCTIONNE POUR LES VOYAGEURS

Aprs la journe trs difficile de dimanche, des process rigoureux ont pu se mettre en place. Des
quipes de Voyages (COS et Escale) ont travaill chaque nuit pour fiabiliser et scuriser le plan
de transport. Linformation voyageur a ds lors pu diffuser des lments fiables.

La RATP a bien voulu renforcer le service de la Ligne 91, reliant les deux gares.

Le plan Pgase a t activ, en concertation avec la prfecture. Cela a permis une alimentation
des gares en taxis pour prendre en charge les clients retards partir des gares dAusterlitz et de
Montparnasse.

Les mesures commerciales mises en place pour les voyageurs ont t bien reues :

- changes et remboursements gratuits de tous les billets, mme non remboursables

- Garantie ponctualit voyageurs pour retards de plus de 30 mn (remboursements de 25

75%)

- Compensation exceptionnelle dcide de 100% pour les retards suprieurs 4h

- Prjudices particuliers traits en aprs-vente

INCIDENT DU 29 JUILLET AU 1ER AOUT 2017 POSTE DAIGUILLAGE DE VANVES

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Lensemble de ces quatre mesures, voques avec les associations, vont permettre dans les 60
jours aux clients impacts de voir leur situation compense.
Par ailleurs un grand nombre de gilets rouges a pu tre mobilis partir de lundi dans un contexte
de priode estivale. Le prestataire Gilets Rouge dimanche Montparnasse a t dfaillant. Les
stocks de bouteille deau et de plateaux repas ont t largement utiliss.

INCIDENT DU 29 JUILLET AU 1ER AOUT 2017 POSTE DAIGUILLAGE DE VANVES

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5. RECOMMANDATIONS
Au vu de ces lments, les recommandations pouvant tre formules portent sur linfrastructure, la
mise en place par les exploitants de plans de continuit en cas de panne sur une installation
critique et lamlioration de linformation voyageurs :

INFRASTRUCTURE

- La fiabilit du poste de signalisation de Vanves a t impacte par les travaux raliss

loccasion des mises en service des nouvelles LGV. Or en Ile de France, le doublement du
volume dinvestissement depuis 2010 et la croissance qui va suivre conduit concentrer les
travaux sur les installations existantes. Dans ce contexte de charge leve et de dlais
contraints, la traabilit et le suivi des interventions et la coordination des diffrents lots
techniques revtent une importance cruciale.

Recommandation 1:
Mieux organiser la traabilit des interventions et leur partage entre les diffrents intervenants
(organismes dtudes, intervenants travaux, mainteneurs).
Numriser la documentation des postes daiguillages
Responsable : Direction de lingnierie - SNCF Reseau.
Dlai : six mois pour premiers pilote et prsentation dun plan de dploiement

- Lincident de Vanves a t particulirement pnalisant pour les voyageurs du fait de la dure

dintervention et de lincertitude sur lheure de reprise du service

Recommandation 2:
Amliorer la capacit de dtection des pannes de signalisation des postes daiguillages.
Incorporer dans le programme de tlsurveillance de SNCF Rseau un lot spcifique pour les
postes daiguillage et le suivi de ltat technique des composants.
Organiser une supervision 24/24 des installations prioritaires.
Responsable : Direction de la maintenance et des travaux/cellule digitale/IOT SNCF Reseau
Dlai : Dfinition dun programme sous trois mois en distinguant lquipement des nouveaux
postes et les amnagements possibles sur les postes existants

Recommandation 3:
Mener des tudes et laborer des pilotes en matire de maintenance prdictive permettant
danticiper les incidents de signalisation par analyse avant quils ne surviennent.
Responsable : Direction de la maintenance et des travaux/cellule digitale/IOT
Dlai : Programme en cours. Identifier un lot spcifique pour les postes daiguillage et
notamment ceux de la technologie de Vanves (PRCI)

- La charge de travaux en Ile de France est trs forte du fait du programme de modernisation,
de la maintenance lourde sur le rseau classique et des besoins nouveaux dinfrastructure.

INCIDENT DU 29 JUILLET AU 1ER AOUT 2017 POSTE DAIGUILLAGE DE VANVES

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 Recommandation 4:
Examiner la planification des travaux en Ile de France afin de limiter les effets de pointe.
Responsable : Direction Gnrale Ile-de-France - SNCF Rseau
Dlai : 2 mois

- Le poste de Vanves a un dcoupage technique qui empche de mener des investigations

sans interrompre la totalit du trafic.

Recommandation 5 :
Intgrer dans le programme de construction des postes daiguillage du futur (projet poste
daiguillage de nouvelle gnration), les fonctionnalits de rsilience, dcoupage fonctionnel et
technique cohrent, maintenabilit
Responsable: Direction de lingnierie SNCF Rseau en lien avec la Direction Gnrale IDF
avec lappui des entreprises de lindustrie ferroviaire
Dlai : Immdiat A incorporer dans le cahier des charges du programme Poste daiguillage
Nouvelle Gnration

PLAN DE CONTINUITE ET PROCEDURES

- La circulation de 3 trains par heure et par sens alors que les itinraires taient figs, et donc
scuriss, a fortement affect la capacit de la gare de Pairs-Montparnasse

Recommandation 6 :
Etudier de nouvelles procdures qui permettent damliorer le dbit en situation dexploitation
dgrade tout en garantissant la scurit
Responsable : Direction Gnrale de la Scurit SNCF en lien avec lEPSF
Dlai : programme labor sous 3 mois

- La gestion oprationnelle de lincident a montr lintrt de disposer de plans de continuit

dactivit en cas de fermeture dune gare parisienne. Le plan existant a malgr tout, dans cette
priode de forte affluence, t certaine heure dpass, entranant des retards importants

Recommandation 7 :
Rtudier le plan de continuit dactivit de la gare Montparnasse en sappuyant plus
fortement sur la gare dAusterlitz.
Responsable : Direction de la circulation SNCF Rseau. Contributeur : SNCF Mobilits
Dlai : 3 mois

Recommandation 8 :
Rexaminer les plans de continuit des gares parisiennes tte de ligne.
Responsable : Direction de la circulation SNCF Rseau. Contributeurs : SNCF Mobilits et
suivant les gares Thello, Thalys et Eurostar
Dlai : 3 mois

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INFORMATION VOYAGEUR :

Celle-ci ne peut se fonder que sur des plans de transports stables et fiables (cf paragraphe ci-
dessus). La rigueur des plans de continuit dexploitation est une condition ncessaire dune
information de qualit.

Depuis 2014, un programme damlioration de la qualit de linformation en situation perturbe

est engag : refonte des bases de donnes, processus de fiabilisation des saisies et des
modifications, remplacement des crans dans les gares, cration du site unique SNCF.com ddi
linformation, programme EVA de modernisation de linformation en gare, formations

Recommandation 9 :

La situation releve dimanche exige de lancer sans dlai une expertise contradictoire sur la
progression de ce programme, et lvaluation de ses rsultats. Il sagit aussi de proposer sans
dlai les acclrations possibles des actions, sans sinterdire certaines refondations avec
les technologies web.

Responsable : Cette expertise est place sous la responsabilit de Christian Cochet, Directeur
de lAudit (avec un prestataire expert externe).
Les suites de lexpertise sont places sous la responsabilit du Directeur Gnral des Gares,
Patrick Ropert. Celui-ci pourra sappuyer sur un comit de pilotage des directeurs de Voyages
(TGV), Transilien, TER et Communication.
Dlai : Cette mission est lance avec le prsent rapport et doit aboutir sous huit semaines. Les
actions proposes par lexpertise devront tre toutes lances avant fin novembre.

Sans attendre ses rsultats, les pistes suivantes sont travailler :

- ce qui se produit avec une mauvaise information vaut moins que ce qui est correctement
communiqu, mme en de a (ie cest linformation correcte qui prime),

- unit intgrale de la base source du plan de transport, troitement valid avec Rseau

- mise en production dun canal unique recourant aux systmes web

- acclration du dploiement dEVA dans les gares,

- instauration de prvisions les plus pessimistes de rtablissement pour viter les dceptions
successives dinformation

- crdibilit dune cible type WAZE avec mise jour en temps rel.

INCIDENT DU 29 JUILLET AU 1ER AOUT 2017 POSTE DAIGUILLAGE DE VANVES

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 N de la Intitul Responsable Dlais
reco
Mieux organiser la traabilit des interventions et leur partage entre les diffrents
Six mois pour premiers pilote et
1 intervenants (organisme dtudes, intervenants travaux, mainteneurs). Direction de lingnierie - SNCF Reseau.
prsentation dun plan de dploiement
Numriser la documentation des postes daiguillages
Amliorer la capacit de dtection des pannes de signalisation des postes
Dfinition dun programme sous trois
daiguillages. Incorporer dans le programme de tlsurveillance de SNCF Rseau
Direction de la maintenance et des travaux/cellule mois en distinguant lquipement des
2 un lot spcifique pour les postes daiguillage et le suivi de ltat technique des
digitale/IOT SNCF Reseau nouveaux postes et les amnagements
composants.
possibles sur les postes existants
Organiser une supervision 24/24 des installations prioritaires.
Programme en cours. Identifier un lot
Mener des tudes et laborer des pilotes en matire de maintenance prdictive
Direction de la maintenance et des travaux/cellule spcifique pour les postes daiguillage et
3 permettant danticiper les incidents de signalisation par analyse avant quils ne
digitale/IOT notamment ceux de la technologie de
surviennent.
Vanves (PRCI)
Examiner la planification des travaux en Ile de France afin de limiter les effets de
4 Direction Gnrale Ile-de-France - SNCF Rseau 2 mois
pointe.
Intgrer dans le programme de construction des postes daiguillage du futur (projet Direction de lingnierie SNCF Rseau en lien Immdiat A incorporer dans le cahier
5 poste daiguillage de nouvelle gnration), les fonctionnalits de rsilience, avec la Direction Gnrale IDF avec lappui des des charges du programme Poste
dcoupage fonctionnel et technique cohrent, maintenabilit entreprises de lindustrie ferroviaire daiguillage Nouvelle Gnration
Etudier de nouvelles procdures qui permettent damliorer le dbit en situation
6 Direction Gnrale de la Scurit SNCF programme labor sous 3 mois
dexploitation dgrade tout en garantissant la scurit
Rtudier le plan de continuit dactivit de la gare Montparnasse en sappuyant Direction de la circulation SNCF Rseau.
7 3 mois
plus fortement sur la gare dAusterlitz. Contributeur : SNCF Mobilits.
Direction de la circulation SNCF Rseau.
8 Rexaminer les plans de continuit des gares parisiennes tte de ligne. 3 mois
Contributeurs : Entreprises ferroviaires concernes
La situation releve dimanche exige de lancer sans dlai une expertise Cette expertise et ses suites sont places sous la
contradictoire sur la progression du programme et lvaluation de ses rsultats. Il responsabilit des Directeurs Gnraux Voyages,
9 Huit semaines
sagit aussi de proposer sans dlai les acclrations possibles des actions, sans Mobilits Quotidiennes, Gares & Connexions et
sinterdire certaines refondations avec les technologies web. Communication.
 ANNEXE - ORGANISATION ACTUELLE DE
LA GARE MONTPARNASSE

Zone
TGV

Zone
TN
Zone
TER /
IC
ANNEXE - BAIES DU POSTE DE VANVES