DISEO DE PAVIMENTOS PARA

BAJOS VOLUMENES DE
TRANSITO
TALLER METODO INVIAS NT1
 TALLER NT1 MTODO INVIAS BAJOS VOLUMENES

PRESENTADO POR:

ANDERSON FERNANDO RODRIGUEZ MALDONADO

Cdigo: 2014031135

DERLY JOHANA RODRIGUEZ BOCANEGRA

Cdigo: 2014031131

JAIRO ANDRES SUAREZ CORDERO

Cdigo: 2014031144

FUNDACION UNIVERSITARIA INTERNACIONAL DEL TROPICO AMERICANO

INGENIERIA CIVIL
PAVIMENTOS
YOPAL-CASANARE
2017

PGINA 1
 TALLER NT1 MTODO INVIAS BAJOS VOLUMENES

PRESENTADO POR:

ANDERSON FERNANDO RODRIGUEZ MALDONADO

Cdigo: 2014031135

DERLY JOHANA RODRIGUEZ BOCANEGRA

Cdigo: 2014031131

JAIRO ANDRES SUAREZ CORDERO

Cdigo: 2014031144

PRESENTADO A:

ING. HECTOR FABIO URREA

FUNDACION UNIVERSITARIA INTERNACIONAL DEL TROPICO AMERICANO

INGENIERIA CIVIL
PAVIMENTOS
YOPAL-CASANARE
2017

PGINA 2
ANDERSON RODRIGUEZ JAIRO ANDRES SUAREZ COD: DERLY JOHANA RODRIGUEZ
COD:2014031135 2014031144 COD:20140311331
COD: 2014031144
PGINA 3
 Contenido
INTRODUCCION ............................................................................................................................................5
OBJETIVOS ...................................................................................................................................................... 6
MARCO TEORICO ..........................................................................................................................................7
EL TRANSITO................................................................................................................................................7
CONVERSIN DE VEHCULOS A EJES EQUIVALENTES DE 80 KN FACTORES DE DAO POR
TIPO DE VEHCULO: .................................................................................................................................. 8
TRANSITO EN EL CARRIL DE DISEO EN FUNCION DEL ANCHO DE LA CALZADA. FACTOR
DIRECCIONAL (Fd)..................................................................................................................................... 8
DESARROLLO DEL TALLER ........................................................................................................................ 9
LOCALIZACION DEL PROYECTO ......................................................................................................... 10
DISEO DEL PAVIMENTO ..................................................................................................................... 10
PRONSTICO DE LA COMPONENTE DE TRNSITO ATRADO................................................... 10
CARGA DE TRANSITO .............................................................................................................................. 11
PRONSTICO DE LA COMPONENTE DE TRNSITO GENERADO. .............................................. 11
CATEGORA DEL CLIMA POR HUMEDAD CON BASE EN EL NDICE DE THORNTHWITE ....... 12
CRITERIOS DE EVALUACIN TMA .......................................................................................................... 13
ALTERNATIVAS ESTRUCTURALES ........................................................................................................... 13
PARMETROS GENERALES DE DISEO............................................................................................. 14
CONFIABILIDAD....................................................................................................................................... 14
ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIN Y NORMAS DE ENSAYO ............................................ 14
DESARROLLO DEL DISEO MEDIANTE EL PROGRAMA PAV NT-1 PARA BAJO VOLUMENES
DE TRANSITO (INFORME TECNICO). ..................................................................................................... 15
SOLUCION DEL TALLER. ........................................................................................................................... 26
RECOMENDACIONES................................................................................................................................. 30
CONCLUSIONES ........................................................................................................................................... 31
ANEXOS. .........................................................................................................................................................33

PGINA 4
 INTRODUCCION

En este taller se realizar el diseo de la estructura de un pavimento, situado en la va

de acceso del Municipio de Yopal, Vereda Palomas; para el mismo, se plantea unas
posibles alternativas con diferentes parmetros de construccin; teniendo en cuenta
el manual de diseo de pavimentos asfalticos para vas con bajos volmenes de
trnsito.

El manual para bajos volmenes de transito es una fundacin terica el cual

recomienda diseos para una va terciaria, estas son vas de acceso rural, tienen como
finalidad mejorar la calidad de vida de los habitantes ya que permite la comunicacin
con las redes principales y hace que el comercio sea ms accesible, estos para fines
industriales; mediante el software PAV-NT1, se tiene en cuenta factores como el clima,
temperatura y transito; el cual arroja resultados ptimos en dichos diseos en donde
tiene alternativas para el diseo que sea econmico, funcional, cmodo y seguro.

PGINA 5
 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Disear la estructura de pavimento para una va terciaria para bajos volmenes de

transito del municipio de Yopal Vereda Palomas, Casanare, teniendo en cuenta las
especificaciones y recomendaciones del manual de diseo de pavimentos asfalticos
para bajos volmenes de trnsito.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Operar el software PAV-NT1 para el diseo de bajos volmenes de trnsito.

Hacer uso del manual de diseos asfalticos para vas con bajos volmenes de
trnsito.
Garantizar una estructura acorde con las necesidades del sector durante el periodo
de diseo.
Seleccionar la mejor alternativa de intervencin en trminos tcnicos.

PGINA 6
 MARCO TEORICO

El instituto nacional de vas INVIAS, y el presente manual incluye las especificaciones

requeridas para la construccin y mantenimiento rutinario de los pavimentos
asfalticos en vas con bajos volmenes de trnsito, con un mbito de aplicacin de vas
rurales, lo que excluye su utilizacin para vas de otra ndole, cuya funcionalidad
especfica y exige otro tipo de consideraciones para su diseo.

EL TRANSITO
En los mtodos usuales para el diseo de pavimentos asflticos se considera sta
variable en trminos de repeticiones de ejes en el carril de diseo; por lo cual se
clasifica el trnsito en 2 niveles, en funcin del nmero de ejes equivalentes de 80 kN.1

Ilustracin 1 NIVELES DE TRANSITO

Para cuantificar adecuadamente los volmenes de trnsito en un proyecto vial se

divide en tres componentes:

Trnsito Normal Es el que se produce en la zona de influencia del proyecto. Este

componente se determina a travs del anlisis de la serie histrica de trnsito.

Trnsito atrado Es el que utilizar el proyecto, por las ventajas o beneficios que
ofrece, y hoy hace uso de otra infraestructura. Esta componente se determina a
travs de encuestas de preferencia a usuarios y modelos de seleccin modal o de
ruta.
Trnsito generado Es el que se origina por el proyecto mismo, debido a mejores
condiciones de oferta. Esta componente se determina a travs del anlisis socio-
econmico.

Ilustracin 2 COMPOSICIN VEHICULAR TPICA

1
Tabla 2.1. Manual de diseo de pavimentos asfalticos para vas con bajos volmenes de trnsito
PGINA 7
Tasas de crecimiento promedio del trnsito, registradas en carreteras de condiciones
similares que posean estacin de conteo del INVIAS.

Ilustracin 3 TASAS PROMEDIO DEL CRECIMIENTOS DE TRANSITO

CONVERSIN DE VEHCULOS A EJES EQUIVALENTES DE 80 KN FACTORES DE

DAO POR TIPO DE VEHCULO:
Los datos indicados en la siguiente tabla, sern los que se debern aplicar para calcular
los ejes equivalentes de 80 kN.

Ilustracin 4 FACTOR DE DAO POR TIPO DE VEHCULO

TRANSITO EN EL CARRIL DE DISEO EN FUNCION DEL ANCHO DE LA

CALZADA. FACTOR DIRECCIONAL (FD)

PGINA 8
DESARROLLO DEL TALLER

Para realizar el diseo

estructural del pavimento,
se utilizar como gua el
Manual para bajos
volmenes de Transito y
el Software NT1, para
diseos de pavimentos
asflticos en vas con bajos
volmenes de trnsito;
como en este caso que se
disear la Va de acceso
en la Vereda Palomas del
Municipio de Yopal, el
cual tiene fcil acceso para
descargar en la pgina del
Instituto Nacional de Vas
(INVIAS).
Los datos del trnsito se
recolectaron mediante
conteos en el ao 2015, los
cuales estn clasificados e
identificados; de tal
manera que permiten
establecer en el programa
un resumen de los conteos
diarios de trnsito.
Se calcula la temperatura
y humedad promedio para
Yopal, con el criterio de los
7 das ms calientes del
ao.
Mediante los datos de
CBR, obtenidos en
laboratorio, se determina
la calidad de resistencia de
la Subrasante.

PGINA 9
 LOCALIZACION DEL PROYECTO

Va acceso Vereda Palomas, Municipio de Yopal Casanare. Esta va tiene acceso y

acarreo de materiales granulares con dificultades y alta distancia, con una poblacin
beneficiada de 2386 Habitantes. Esta regin se caracteriza por ser rica en recursos
hdricos, ganadera, agricultura y turismo, donde se comercializan productos natos;
de esta manera la pavimentacin de la va brindara mayor facilidad para el transporte
y distribucin de los productos.

DISEO DEL PAVIMENTO

La obra es nueva, la longitud de la va es de 12.750 m, el ancho de la va de 2 carriles es

de 5.8 m, el transito atrado es de 11.5% como porcentaje del trnsito normal en el ao
inicial, la tasa de crecimiento anual del trnsito (r) es del 2.7% y la vida til de la va
ser de 10 aos.

PRONSTICO DE LA COMPONENTE DE TRNSITO ATRADO

Entre las razones que podran hacer cambiar al usuario de ruta, se tienen:

Que es una via completamente nueva.

Condiciones de operacin ms atractivas.
Ahorros en tiempos de viaje.
Disminucin en los costos globales de transporte.

Existen varios mtodos para estimar el trnsito atrado, entre los cuales se resean los
siguientes:

a. Estudio de origen y destino

b. Estudio de utilizacin del proyecto por usuarios potenciales

PGINA 10
 CARGA DE TRANSITO

|Mediante el uso de anlisis estadsticos, se lleva a cabo una proyeccin para

determinar la composicin del trnsito actual durante una semana y el atrado; en
ambos sentidos de una calzada, teniendo en cuenta el proceso descrito en el manual
de diseo para bajos volmenes de trnsito del instituto nacional de vas; en la tabla
Composicion del transito en ambos sentidos TOTAL Veh DIARIO
Dia del conteo AUTOS BUSES C2 P G2 G C3 - C4 C5 > C5 com Total
03-mar-15 12 3 7 8 1 2 2 23 35
04-mar-15 10 2 8 9 2 1 0 22 32
05-mar-15 9 4 7 10 1 2 0 24 33
06-mar-15 8 1 5 6 2 1 1 16 24
07-mar-15 7 3 6 8 2 2 2 23 30
08-mar-15 10 2 9 8 1 3 1 24 34
09-mar-15 11 2 7 10 1 1 2 23 34
TOTAL VEHICULOS 67 17 49 59 10 12 8 155 222
TPDS VEHICULOS COMERCIALES 9.57 2.43 7.00 8.43 1.43 1.71 1.14 22.14 31.71
PROYECCION AL 2018 11 3 8 10 2 2 2

Tabla 1 CLCULOS DE TPDS VEHCULOS COMERCIALES 2018

se calcula el crecimiento que se asign para el proyecto el cual es del 2.7% por cada
ao, con un periodo de diseo del proyecto de 10 aos, expresado en ejes
transformados (Simples de 8,2 toneladas). Para el diseo se asume un 70% con un
porcentaje de confiabilidad del 90 %, que aunque supera lo establecido por el INVIAS
garantiza que le periodo de trabajo de la obra se cumpla e incluso se pueda destacar.

PRONSTICO DE LA COMPONENTE DE TRNSITO GENERADO.

Es importante realizar un detallado anlisis de la produccin y la necesidad de

transporte que se requiere as como el incremento que se presenta debido al
mejoramiento en la calidad de vida de los habitantes del rea de influencia directa.

Ilustracin 5 PORCENTAJE DE TRANSITO GENERADO COMO FUNCIN DEL TRNSITO NORMAL

PGINA 11
 CATEGORA DEL CLIMA POR HUMEDAD CON BASE EN EL NDICE DE
THORNTHWITE

En la Tabla a continuacin se presentan las categoras de clima por humedad con base
en el ndice de Thornthwite.

Ilustracin 6 CLASIFICACIN CLIMTICA DE THORNTHWITE

Se determina segn la clasificacin climtica para Colombia de la siguiente

ilustracin; que el clima en Yopal es Sper-hmedo con un ndice de Thornthwite
>100.

Ilustracin 7 REPRESENTACIN DE LA CLASIFICACIN CLIMTICA DE COLOMBIA, TENIENDO EN

CUENTA QUE NO ES IGUAL EN TODAS LAS REGIONES DEL PAS, PUESTO QUE DE ELLO
DEPENDE LA CATEGORA.

PGINA 12
 CRITERIOS DE EVALUACIN TMA

Ilustracin 8 CATEGORA DE CLIMA POR TEMPERATURA

ALTERNATIVAS ESTRUCTURALES

Para el diseo de un caso en particular, los espesores son calculados por el programa
de computador PAV-NT1.

Respecto a los trminos que acompaan el espesor (h) de las capas de rodadura, el
espesor mnimo (h mnimo) se encuentra en la tabla a continuacin.

Ilustracin 9 ESPESOR MNIMO EN FUNCIN DE CATEGORA DE TRAFICO

Significa que dicha capa no puede tener un espesor menor a un mnimo

preestablecido.

Para las mezclas asflticas en fro y en caliente el espesor mnimo (es controlado
por el Programa PAV-NT1).
El espesor mnimo de la capa, en funcin del tamao mximo del agregado de la
mezcla asfltica, de conformidad con las Especificaciones Generales de
Construccin de carreteras del INV.

PGINA 13
PARMETROS GENERALES DE DISEO

El Programa de computador PAV-NT1, que como ya se ha manifestado en prrafos

anteriores constituye la herramienta de diseo que complementa este Manual, calcula
las alternativas estructurales con base en los siguientes parmetros generales.

CONFIABILIDAD

El Programa PAV NT1 permite realizar el diseo con cualquier nivel de

confiabilidad.
Es pertinente aclarar que el Programa de computador PAV-NT1 aplica el algoritmo
de diseo considerando nicamente la incertidumbre en el comportamiento del
pavimento (So = 0.44) ya que la incertidumbre en la prediccin del trnsito se
involucra previamente cuando se calcula el nmero de ejes de 80 kN en el carril de
diseo durante el perodo de diseo.

ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIN Y NORMAS DE ENSAYO

En el Programa de computador PAV-NT1 est incluido, para consulta del usuario, el

documento en formato PDF con las Especificaciones Generales de Construccin y las
Normas de Ensayo correspondientes.

Ilustracin 10 COEFICIENTES ESTRUCTURALES ai

PGINA 14
DESARROLLO DEL DISEO MEDIANTE EL PROGRAMA PAV NT-1 PARA BAJO
VOLUMENES DE TRANSITO (INFORME TECNICO).

1. Al iniciar el programa NT1, se selecciona en el icono Proyecto, el cual abrir una

nueva ventana donde se describen las propiedades del proyecto a realizar.

Paso 1

2. En la ventana Propiedades proyecto, se anota el nombre del proyecto, o como en

este caso el nombre de los integrantes del presente taller, descripcin,
adicionalmente la Ubicacin del proyecto. Tambin se establece la confiabilidad
segn los parmetros del Mtodo AASHTO, la cual es del 70% con un nivel de
confianza Zr de 1.282 equivalente al 90%. Click aceptar.

Paso 2

PGINA 15
3. Click en el parmetro unidades de diseo, en donde inicialmente se asigna el
cdigo del tramo. La descripcin de la ubicacin del proyecto. Se establece el tipo
de tramo segn especificacin dada, en este caso se asigna tramo 2 porque el
diseo a realizar es explanacin nueva. Se determina el tipo de segmento (A,B o
C), segn el Manual de diseo de pavimentos asfalticos para vas con bajos
volmenes de transito; el cual indica que corresponde a un segmento C, puesto
que el pavimento se construir en terraplen. Se indica el abscisado del tramo
(Abscisa inicial K0+000 y abscisa final K9+750). Para el ancho de la corona, se tiene
que el ancho de va de 2 carriles es de 5.80 m, la berma de 0.5 m cada lado, por lo
tanto al incorpora los datos se calcula el ancho de corona de 6.80 m.

Paso 3

4. Se selecciona la columna Ejes Equivalentes 80kN, y darn click al icono del

paramatro de transito, y se abriara una ventana en donde se indica el ao inicial
del proyecto el cual es 2018, se selecciona los tipos de vehculos que transitaran en
la va, se determina el factor direccional (Fd) segn el ancho de la calzada (5.80 m)
que tiene un valor 0.75 (segun la ilustracin 5), y se ingresa la vida til en aos para
la via, 10 aos para este caso.

PGINA 16
 Paso 4

5. En la seccin de transito normal, seleccionan TPD primer ao y % de

crecimiento y se abriara una nueva ventana en la cual se ingresan los valores TPD
(2018) primer ao segn clculos obtenidos en la tabla 1 2 y el porcentaje de
crecimiento anual del trnsito (2.7%). Seguidamente Click guardar.

Paso 4

2
tabla 1 CLCULOS DE TPDS VEHCULOS COMERCIALES 2018
PGINA 17
6. Se selecciona la seccin de transito atrado, y se escoge la opcin % de transito
normal que abrir una nueva ventana en donde se ingresa el porcentaje del
Transito atrado (11.5%), para los aos 1 (2018) y 4 (2021), segn los parmetros de
diseo. Click guardar.

Paso 5

7. Se selecciona la seccin de transito generado, y se escoge la opcin % de transito

normal que abrir una nueva ventana en donde Se ingresa el porcentaje de
Transito generado (2.5%), que se obtiene de la ilustracin 6 3, teniendo en cuenta
la clasificacin del rea del proyecto (rea con potencial agrcola alto) y la
poblacin beneficiada (2386 habitantes), para los aos 1 (2018) y 6 (2023). Click
guardar.

Paso 6

3
IlustracinError! solo el documento principal. PORCENTAJE DE TRANSITO GENERADO COMO
FUNCIN DEL TRNSITO NORMAL
PGINA 18
8. Se obtiene los ejes equivalentes en el carril de diseo (2.43 x105 igual a 243000),
Click seleccionar trnsito.

Paso 7

Con respecto al nmero de ejes equivalentes de 80 kN (243000) se indica la

categora del trnsito adoptada durante el periodo de diseo en el carril de
diseo, obteniendo un nivel de transito T24.

9. Para la obtencin de la clasificacin climtica por humedad se tienen en cuenta la

ilustracin 75 y la ilustracin 86 de la categora del clima por humedad con base
en el ndice de thornthwite del presente informe. El cual clasifica la ciudad de
Yopal con un clima super-humedo (>100).

Paso 9

4
Ilustracin 1. NIVELES DE TRANSITO
5
Ilustracin 7 CLASIFICACIN CLIMTICA DE THORNTHWITE

6
Ilustracin 8 REPRESENTACIN DE LA CLASIFICACIN CLIMTICA DE COLOMBIA, TENIENDO
EN CUENTA QUE NO ES IGUAL EN TODAS LAS REGIONES DEL PAS, PUESTO QUE DE ELLO
DEPENDE LA CATEGORA.
PGINA 19
10. Para la obtencin de la clasificacin climtica por temperatura, se utiliza en este
caso el promedio de los siete das mas calientes del ao, para el desarrollo del
diseo se utilizaran las tempereaturas obtenidas del 22 de febrero de 2017 al 15 de
marzo de 2017.
Fecha Temp. Max. C
22/02/2017 31
23/02/2017 29
24/02/2017 30
25/02/2017 31
26/02/2017 29
27/02/2017 31
28/02/2017 30
01/03/2017 31
02/03/2017 31
03/03/2017 28
04/03/2017 31
05/03/2017 28
06/03/2017 29
07/03/2017 33
08/03/2017 33
09/03/2017 33
10/03/2017 33
11/03/2017 32
12/03/2017 32
13/03/2017 32
14/03/2017 34
15/03/2017 32
Tabla 3 Temperatura para determinar los 7 dias
consecutivos mas calientes.

Figura 1: 7 dias consecutivos mas calientes.

PGINA 20
 Los 7 dias consecutivos mas calientes de las anteriores fechas son del 08 de
Marzo 2017 al 14 de marzo de 2017, que tiene un promedio de temperatura de
32.7 C. Segn la ilustracin 97, se determina la categora del clima como
CALIDO.

Paso 10

11. Para la caracterizacin de la sub-rasante, se tienen en cuenta los valores de CBR

obtenidos en el laboratorio, a partir de una abscisa inicial de k0+045 y una abscisa
final de k9+260. Por lo cual se adquiere el CBR calculado y los valores de CBR
ordenados. A continuacin se procede a identificar el percentil respecto al nmero
de ejes equivalente obtenido anteriormente (243000); segn el criterio del instituto
de asfalto.

# de ejes 8,2 carril/diseo %resistencia adoptada

<10 65%

10 - 10 75%

> 10 87,5%

Tabla 3 CRITERIO INSTITUTO DE ASFALTO

7
Ilustracin CATEGORA DE CLIMA POR TEMPERATURA

PGINA 21
El percentil adoptado para el diseo de va es del 75% respecto a la tabla 2; puesto
que el nmero de ejes equivalentes obtenidos se encuentra en el rango (104 -106).
El CBR obtenido para la abscisa k9+260 de valor 2.2 no se tiene en cuenta para
calcular el CBR de diseo, debio a lo observado en la figura 2, donde se determina
que no hace parte de la familia de CBR.

Abscisa CBR
45 5.5
670 4.4
1460 6.2
2470 4.4
3680 7
4960 3.7
6590 3.7
8280 6.2
9260 2.2
Tabla 4 CBR obtenidos en distitan abscisa de la via.

Figura 2: Familia de CBR.

PGINA 22
En la tabla de unidades de diseo selecionamos la columna de CBR y se seleccin el
icono de subrasante, se abrir una nueva ventana en donde se ingresan los datos de
Abscisa y CBR, se activa la opcin percentil y ingresmos el percentil determinado
anteriormente segn la Tabla 3. Criterio del Instituto del Asfalto. Se obtiene el valor
de CBR (4.4%) y el Modulo Resiliente (6594.78 psi) seleccionados para el diseo.

Paso 10
PGINA 23
Teniendo en cuenta el resultado del % CBR, se clasifica la sub-rasante en una categora
S2, con un comportamiento REGULAR, Puesto que l % CBR es 3 < CBR < 5.

Ilustracin 11 CATEGORIA DE SUBRASANTE

12. Se selecciona el tipo de terreno (Plano), en la columna Tipo de Afirmado

Existente se escoge la opcin no hay, debido aque la obra es nueva, el espesor de
la capa de Subrasante sera de 60 cm segn especificacones del diseo.

Paso 11

13. Click en salir. A continuacin el programa regresa a la pgina inicial del mismo, se
seleciona la opcin alternativas de diseo. En esta ventana da la opcin de asignar
los precios unitarios de cada material.

PGINA 24
LISTADO PRECIOS UNITARIOS (2015)

Se obtienen de la pgina de la Gobernacin de Casanare, seccin de obras pblicas y

transporte

PGINA 25

Paso 12
 SOLUCION DEL TALLER.

1. Determine dos alternativas de diseo estructural y justifique en cada caso su

decisin .

ALTERNATIVA N1: El proceso constructivo de esta alternativa inicia con 59

cm de capas granulares, adicionalmente se le agregan 2 capas de
micropavimento, sobrepuestas en la capa de subrasante existente mas gotextil.
El costo generado para los materiales en toda la longitud de la via es de:
$3,732,193,000. Sin tener encuenta las capas de micropavimento.

La alternativa de diseo N1. Bajo condiciones de ambiente normales probablemente

resulte mas econmica, entre un 40% y 10% en relacin con las otras alternativas,
dependiendo de las distancias de transporte de los materiales.

ALTERNATIVA N5: El proceso constructivo de esta alternativa inicia con 30

cm de capas granulares mas 10 cm de mezcla densa en caliente MDC-19 INV
450-2013, sobrepuestas a placa de subrasante existente mas geotextil. El costo
generado para los materiales en toda la longitud de la via es de:
$5,200,357,000

PGINA 26
Aunque es una de las alternativas mas costosas tambin es la mas optima teniendo en
cuenta que al compararla con la alternativa N6 sus capas de materiales granulares
son de menor espesor, y sale mucho mas econmica debido aque la alternativa N6
utiliza base estabilizada con cemento; y al compararla con la alternativa N1 brinda
mayor vida til, considerando que la vida til de la capa micropaviemto es estima en
5 aos; resulta la alternativa mas aceptable desde el punto de vista tcnico-economico.

2. Redacte unas especificaciones bsicas para la capa de rodadura de una de las

alternativas.

ALTERNATIVA N1

La capa de rodadura para esta alternativa esta compuesta por 2 capas de

micropavimento (Lechada Asfaltica INV 433-13), con un espesor de 10 mm cada una,
estos micropavimentos permiten aprovechar las condiciones del terreno y requiere
capas de poco espesor, a pesar de esto cumple de buena manera la funcin propia de
los pavimentos flexibles que es proteger la estabilidad de las capas de base,
proporcionar capa de rodadura impermeable, es recomendable definir un bombeo
entre el 2-3% (Tabla 5.3. Manual de Diseo Geometrico de Carreteras) para garantizar
escorrenta y minimizar encharcamientos.

3. Que recomendaciones de construccin dara ud para la ejecucin de sub-

rasante.

La subrasante de la va esta entre un suelo A4-A6 los cuales son limo-arcillosos de baja
plasticidad con CBR de diseo de va de 4.4% este tipo de suelo presenta un
comportamiento susceptible en presencia de lluvias y de resequedad ocasionando
hinchamientos y contracciones por lo cual, se recomienda empezar la obra en tiempo
PGINA 27
de verano manejando una humedad adecuada, ya que por las propiedades del suelo se
presentan complicaciones, la compactacin de este tipo de suelo disminuye su
resistencia por eso se debe reducir los trabajos directamente sobre la sub-rasante
adems en caso de lluvias se debe manejar una alternativa de drenaje optima.

4. Sugerira ud una recomendacin especial en algn tramo de la via a construir.

La abscisa de la va K9+260 presenta una CBR de 2,2% lo cual indica que el

comportamiento del suelo de la subrasante es pobre o S1 malo segn la tabla de
correlacin AASHTO. Clasificacin del suelo vs. CBR y Mr, puede clasificarse como un
A5, A6 O A7 como tipo de suelo Limo-Arcilloso de alta plasticidad presentando
grandes cambios de volmenes entre los estados seco y hmedo.

Teniendo en cuenta la caracterstica del suelo del tramo entre K9+260 a K9+750 se
recomienda en el tramo realizar un mejoramiento de subrasante con tratamiento
especial mixto como suelo blando utilizando una geomalla+ geotextil, estabilizacin
con agentes qumicos, uso de palizadas o realizar un sistema de drenaje.

Como posiblemente un suelo expansivo, el primer paso es llevar la muestra a

laboratorio para identificar el suelo y evidenciar el potencial de cambio volumtrico
para ello se recurre a los lmites de Atterberg, en el caso se sea un suelo expansivo su
comportamiento es inestable debido a su estructura molecular, la que ocasiona una
dbil unin entre sus partculas minerales, la expansin depende los cambios de
humedad y presiones aplicadas. Para el mejoramiento de un suelo expansivo se
pueden utilizar varias alternativas como reemplazo del material, mantener una
constate de humedad, para la estabilidad volumtrica tratamientos qumicos o
trmicos o tratar el suelo con cal.

Son varias las soluciones que se puede aplicar para el mejoramiento la subrasante, se
escogera la mayor tenga factibilidad dependiendo el presupuesto del proyecto, la
viabilidad de los costos de los materiales o agentes qumicos y el transporte hasta la
obra. Para seleccionar el tipo de mejoramiento de la subrasante se recomienda realizar
dos o tres diseos con costos de las opciones que se sean ms factibles y presentar al
contratista para que escoja la ms adecuada segn sus parmetros.

PGINA 28
5. Dibuje la seccin transversal en detalle con bermas de 50 cm.

ALTERNATIVA N1.

ALTERNATIVA N5.

PGINA 29
 RECOMENDACIONES

La colocacin, conformacin y compactacin de la capa de base para pavimento,

sobre la subbase debe ser aprobada por el interventor, de acuerdo a las
especificaciones y conforme con los alineamientos, espesores y perfiles indicados
en los planos; igualmente debe cumplir con la prueba de planificad de 10 mm con
la regla de tres, compactacin al 98% para una confiabilidad del 90%; segn la
norma INV E-330-13.

Para el suministro, transporte, calentamiento y aplicacin de la mezcla densa en

caliente sobre la base, se debe contar con la aceptacin de la forma de trabajo por
parte de la interventora. De igual manera se debe tener en cuenta que es prohibido
imprimar en condiciones de lluvias y que el tamao mximo nominal de las
partculas debe ser de ; segn los parmetros establecidos en la norma INV E-
450-13.

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 CONCLUSIONES

La alternativa de diseo ms favorable con respecto al criterio de menor costo

inicial de construccin es la #1; teniendo en cuenta que para las condiciones del
trnsito de la va, el cual es normal, no hay necesidad de aplicarle capa asfltica,
pero si dos capas de micropavimento para obtener una mayor comodidad en el
transito.

La alternativa escogida es la #5, puesto que su terminacin ofrece mayor

comodidad para el transito actual y atrado generando facilidad de acceso y
atraccin a intereses comerciales, incrementando la prosperidad y desarrollo para
la regin. Por otro lado la calidad que ofrece este diseo cumple con las
especificaciones recomendadas de durabilidad, seguridad y vida til de la va,
asegurando una aplicacin de xito y buen comportamiento futuro.

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 BIBLIOGRAFIA

MANUAL DE VOLMENES BAJOS DEL INVIAS.

http://myslide.es/documents/diseno-de-pavimentos-bajos-volumenes-de-
transitopav-nt1eacm.html

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 ANEXOS.

ANEXO 1: calculo del pma.

Tabla 2.2 Calculo de la precipitacin media ( PMA ) durante los ultimos 10 aos

Valor Valor
A o Enero Febrero M arzo A bril M ayo Junio Julio A go sto Septiembre Octubre No viembre Diciembre
Anual Medio

2006 13.1 36.6 193.0 359.7 191.4 336.7 244.4 189.6 269.7 151.3 142.4 4.1 2132.0
2007 0.0 44.4 75.1 110.9 419.1 207.9 447.2 232.5 236.4 350.9 113.0 1.5 2238.9
2008 2.5 80.2 45.2 355.1 373.6 272.8 296.7 262.8 361.3 247.7 81.8 0.0 2379.7
2009 32.8 67.5 175.5 443.6 373.6 384.6 443.6 130.7 346.0 326.3 142.2 0.5 2866.9
2010 272.8 397.7 422.4 1092.9
2011 53.0 7.0 124.0 301.4 551.0 607.7 394.0 100.4 280.9 245.4 61.4 132.0 2858.2
2012 0.0 40.3 79.0 172.0 309.0 428.0 378.0 341.0 372.0 422.5 84.0 51.0 2676.8
2013 0.0 93.0 56.0 331.0 387.0 213.0 225.1 114.8 0.0 1419.9
2014 0.0 73.2 185.6 404.1 400.3 343.9 511.4 343.5 395.7 209.0 86.5 38.9 2992.1
2015 34.7 152.9 41.8 68.2 305.8 409.7 374.5 148.6 367.5 291.7 214.2 1.5 2411.1
2016 34.3 72.0 141.5 146.2 432.3 274.6 306.5 424.2 336.6 2168.2

Precipitacin anual promedio de los ultimos 10 aos (promedio de la columna Valor Anual ) 2,294 mm

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