INGENIEROS CIVILES

I
CiMENTACIONES ESPECIALES
SUBSUELOS S.A.

PILOTES TORNILLO CONTINUO

1. OBJETIVO

Establecer el modo correcto como se debe realizarlos pilotes mediante el mtodo del TORNILLO
CONTINUO.

2. DEFINICIONES

Pilotes: Son elementos verticales que pertenecen al grupo de la cimentacin y son los que
soportan gran parte de la carga que proviene de la estructura. Normalmente trabajan con una
resistencia lateral ( pilotes por friccin), con un apoyo de punta (pilotes por punta) o una
combinacin de estos dos mtodos.

Armaduras: Es el refuerzo necesario que se emplea en cada pilote, y el cual sirve para
soportar las carga laterales que se pueda generar en cualquier movimiento ssmico.

Concreto Tremie Tornillo Continuo: Un concreto especial en cuanto que es utilizado

I
exclusivamente para este mtodo de pilotaje, manejabilidad de 3 horas, asentamentode 8" - 8
112" Y una gravilla fina para evitar que las mangueras se tapen y adicionalmente las
armaduras se puedan colocar sin ningn inconveniente.

3. CONDICIONES GENERALES

Localizado el eje del pilote por la comisin de topografa y realizado un prehueco, se dispone a
que la mquina de hlice continua se localice en el centro de la varilla con respecto al centro
de la punta de la hlice o barrena, esto se realiza visualmente.

Cuando el centro de la barrena coincida con el centro del pilote se nivela la mquina tanto
vertical como horizontalmente; este proceso se realiza desde el interior de la maquina ya que
sta posee mandos de nivelacin.

Cuando se logra este paso se procede a purgar las mangueras que estarn conectadas desde
el reductor hasta la bomba de concreto. Esta purga consta de cemento (1 bulto/da) yagua,
mezclado en una batea. Esta purga se realiza cuando el primer viaje de concreto se encuentre
en la obra, antes no, esto por la seguridad de que la purga no se endurezca y as poder iniciar
con la excavacin del primer pilote sin problemas.

Cuando salga la lechada por la punta de la barrena se procede a taponar la punta y as

empezar la perforacin hasta el nivel indicado.

PROCESO CONSTRUCTIVO
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Cuando se termina de perforar, levantamos un poco la hlice (aprox. 50 cm) sin inyectar
concreto; esto para permitir que cuando se le inyecte el concreto el tapn pueda desprenderse
de la punta y as salir el material libremente.

Inmediatamente se sigue inyectando concreto sin detener el ascenso de la hlice la cual es

controlada por el operador desde el interior de la cabina.

Este proceso de inyeccin del concreto se realiza sin demoras y hasta el nivel que se desea
dejar el concreto, generalmente se recomienda dejar el nivel del concreto por encima del nivel
fretico, ya que si se dejara por debajo de ste, la colocacin de la armadura sera complicada
o hasta imposible.

Se aconseja, en terrenos blandos, dejar el nivel del.concreto al mismo nivel del terreno ya que
esto colabora a evitar que la perforacin se cierre y evitar las complicaciones de la colocacin
de las armaduras.

Terminado el proceso de inyeccin del concreto se procede a retirar lo que ms se pueda del
material de excavacin; esto se realiza a mano y es solo para evitar que se tape la perforacin
nuevamente con este material.

Se levanta la armadura con el cable auxiliar de la maquina, se coloca a plomo en la
perforacin y se baja con la ayuda de las personas encargadas de la mquina piloteadora.

Si es necesario dejar el refuerzo por debajo del nivel se sostenimiento de la mquina se

emplea una contrapesa para este proceso. Esta contrapesa consta de un elemento cilndrico
hueco y alargado el cual tiene en un extremo una pesa movible y en el otro extremo una pata
que penetra en las varillas para ayudarlas a bajar hasta el nivel deseado.

Terminado el proceso de colocacin de la armadura se pasa la mquina a otro prehueco

previamente localizado y se realiza el proceso anteriormente explicado.

La purga de las mangueras solo se realiza con el primer pilote del da ya que se considera que
de ah en adelante el suministro de concreto ser continuo y sin posibilidad de que se
endurezca el concreto que est en la tolva.

Si llegara a existir cimientos provenientes de construcciones antiguas es necesario que la obra

los retire por completo, garantizando que se encuentre terreno natural. Esto lo pueden realizar
aumentando el prehueco para que les quede ms fcil - la extraccin dl material de
cimentacin y posteriormente la locatizacin del pilote y rellenarlo con arena hasta la
superficie.

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4. REQUISITOS Y TOLERANCIAS

Esfuerzo de trabajo para el concreto.

Esfuerzo de trabajo para el acero.

En el informe de suelos se debe especificar claramente el nivel de la punta y la longitud

aproximada de los pilotes.

Previa iniciacin de la excavacin, el residente de la obra como el residente del pilotaje

verificaran la longitud de las barrenas para asf determinar hasta que longitud se va a excavar.

Es indispensable que la purga del equipo se realice con cemento yagua; esto para evitar algn
taponamiento de las mangueras.

Se debe verificar oportunamente la localizacin de los pilotes para corregir eventuales errores.

Se recomienda que localicen todos los pilotes antes de iniciar el pilotaje.

I
El inicio del pilotaje se realiza preferiblemente desde el fondo hacia afuera del lote, pero esto
no exime que el comienzo sea de otra forma, dependiendo de las necesidades de la obra.

La verificacin para que la barrena quede centrada con respecto al centro del pilote la realiza
exclusivamente un personal asignado por el residente de la obra con ayuda del personal
encargado de la mquina.

Con la construccin del primer pilote, se puede determinar con algo de exactitud el consumo
de concreto por pilote, siempre y cuando el perfil estatigrafico sea homogneo en el lote a
pilotear.

Es importante que el Residente de obra programe una cantidad prudente de concreto para este
mtodo de pilotaje ya que la expansin la determina el suelo circundante. Para el consumo de
concreto en los siguientes das a la ejecucin de los primeros pilotes se puede coordinar con el
residente del pilotaje si es necesario reducir o aumentar dicho consumo de acuerdo al
comportamiento promedio de los elementos ya construidos.

El suministro de concreto debe ser continuo y sin demora, ya que esto ayuda a un mejor
rendimiento en obra, adems evita taponamiento en las mangueras por u-oendurecimiento del
concreto. Si la llegada a la obra entre un carro de concreto y el otro se demora ms de 1
hora 30 minutos ser necesario lavar la bomba de concreto, perjudicando la continua
- elaborcin de pilotes por ese da.

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La elaboracin de las armaduras es muy sencilla. Varillas verticales (las indicadas en los
planos) colocadas en un armazn de hierro, los flejes son conformados por espirales (chipa).
Esta van amarradas a las varillas verticales y en la cabeza como en la pata estarn soldadas
con doble refuerzo para evitar que se desarmen cuando son levantadas por la mquina.

Se recomienda, que el ltimo metro de la armadura se reduzca un poco su seccin, quedando

un poco cnica; esto para facilitar la colocacin del refuerzo dentro del concreto fresco.

En lo posible, colocar el hierro correspondiente a los pilotes lo ms cercano a la zona del

pilotaje (dentro de la obra) para que el transporte de ste sea lo ms cmodo posible.

Desplazar los equipos. Se tiene en cuenta la disponibilidad de estos cuando la orden sea
ejecutada. La orden de inicio se realiza a travs del ingeniero responsable del pilotaje.

Normalmente este tipo de pilotaje se realiza con un equipo de tornillo continuo o hlice
continua (P 90 TI Llamada).

El Residente de obra se pone en contacto con el contratista para verificarle que la obra se
encuentra lista para recibir los equipos y mquinas para realizar el servicio. El contratista se
hace cargo del cargue de los equipos y el transporte del trasteo necesario para realizar los
trabajos contratados.

El operador de la mquina se encarga luego de descargar todo lo concerniente al trasteo.

La excavacin del pilote debe asegurar la verticalidad o inclinacin y la posicin fijadas en los
planos.

La tolerancia de localizacin de la cabeza del pilote en cualquier direccin debe ser menor que
ellO % de su dimetro.

La tolerancia de verticalidad debe ser menor que el 5 % de su longitud.

El orden de excavacin lo definen los Ingenieros de la obra, pero preferiblemente se comienza

con el pilote ms alejado, y se termina con el pilote ms cercano al acceso.

Cuando los pilotes van en grupos o en dados es recomendable fundir solo uno diario, para
evitar que al momento de excavar un pilote se conecte con otro recin fundido La distancia
para poder fundir dos pilotes cercanos la determina el asesor de suelos.

Se eleva la(s) armadura(s) nicamente con el cable auxiliar de la mquina y se introducen al

pilote por el mtodo de hincado. Cuando el refuerzo es muy largo se introduce una armadura
primero hasta el nivel de piso, se levanta la segunda armadura y se realiza el traslapo, ya sea
con sujetadores (suministrados por la obra) o simplemente amarrados con alambre.

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I Si es necesario dejar la cabeza del refuerzo por debajo del nivel de piso se hace un cordn de
alambre que se amarra al primer fleje de la armadura y se baja midiendo la distancia a la que
se desea dejar el refuerzo.

S el concreto en el momento de la fundida no cumple con el asentamiento requerido, es

posible que la armadura no entre en su totalidad, esto puede traer como inconveniente el que
la cabeza del refuerzo no cumpla con la cota de diseo afectando as ala estructura. Para
solucionar este problema es necesario re-perforar nuevamente el pilote extrayendo el concreto
que este duro y que no permita colocar la armadura, esta re-perforacin puede ser parcial o
total y lo decide el Ingeniero residente del pilotaje con autorizacin de la Interventoria.

Se realiza un cuadro informando de todos los detalles de los pilotes construidos diariamente.

Ordenar los registros del pilotaje y enviarlos al Residente de obra y a la Interventora para
verificar y comprobar los datos.

La mquina se nivela tanto vertical como horizontalmente en cada pilote que se construye.

Por el proceso de la fundida del pilote, el concretase deja rebosar un poco ms del nivel del

,
piso, sto por dos razones 1) se garantiza que el concreto quede lo menos contaminado
posible, para un mejor descabece y 2) para que almomento de colocar las armaduras no se
altere el terreno y se cierre el dimetro del pilote.

Es aconsejable que la obra retire lo ms pronto posible (al da siguiente) el barro producto de
la excavacin,ya que puede ocasionar incomodidades en el movimiento de las mquinas.

La localizacin de la bomba de concreto se debe realizar en un lugar que no incomode a

ninguna otra actividad y que no afecte al pilotaje, ya que es recomendable no moverla
demasiado de un lugar a otro.

Adicionalmente el lugar de sta bomba debe ser lo ms prxima a la entrada de la obra ya

que los carros del concreto deben ingresar hasta el lugar destinado para la bomba.

Luego de terminar todo el pilotaje, el Operador se dispone a cargar el trasteo en los camiones
de la empresa Contratista y posteriormente desarma la mquina para su posterior cargue en
la cama-baja correspondiente.

El cargue del trasteo y de la mquina se.realiza en un lugar que no afecte el desarrollo normal
de la obra. .

Si se encuentran edificios perimetrales al lote es conveniente que el eje del pilote se encuentre

,
mnimo a 60 cm del muro perimetral, ya que reductor sobresale esta distancia de la torre
principal.

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5. SEGURIDAD INDUSTRIAL

Es recomendabie que ia mquina trabaje sobre terreno descapotado y tratado con un relleno
de unos 20 cm. con escombros o recebo compactado para evitar que la mquina se hunda.
Entre ms resistente sea el pisode apoyo mucho mejor es el funcionamiento del equipo.

La funcin de la mquina es nicamente la de construir pilotes, no se debe emplear para otros

trabajos diferentes a ste.

As mismo el movimiento de las armaduras no debe ser desde un sitio alejado y su maniobra
muy cmoda.

El ayudante que colabore en la limpieza de las barrenas debe tener su cinturn de seguridad
para la maniobra de limpieza en la torre de la pala.

El personal que se aproxime a la mquina debe tener casco de seguridad. Las personas que
laboran con la mquina deben tener los elementos mnimos de seguridad (casco, botas de
caucho y guantes).

Cuando la mquina se desplace de un lugar a otro, el personal que se encuentre alrededor

debe ser exclusivamente del pilotaje.

Debe tenerse en cuenta los cables de alta tensin para la localizacin y movimiento de los
equipos,

Cuando la mquina se transporta en un trailer o remolque, se debe asegurar debidamente las

cadenas sujetadoras.

La mquina solo la podr manejar el operador o en su defecto la persona asignada

exclusivamente por el ingeniero responsable del pilotaje. Lo mismo con respecto a la bomba de
concreto.

No debe operarse la mquina con contrapesos adicionales.

Nunca debe operarse la mquina cuando hay peligro de derrumbe en el terreno o cuando la
lluvia puede socavar la base soporte de los equipos.

Cuando los comandos de nivelacin de la mquina llegaran a fallar, estos pueden ser
reemplazados por nivelaciones manuales.

,
El manejo del carro de concreto en el interior de la obra (manejo vehicular y manejo del
concreto) lo debe realizar solo el conductor contratado por el proveedor.

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..
Las reparaciones que se requieran hacer a la mquina dentro de la obra se har con los
cuidados que sean necesarios. Este mantenimiento lo realiza el Ingeniero de mantenimiento de
la empresa o el mismo operador.

6. RESPONSABLES

Es responsabilidad del Residente del Pilotaje y de la obra conocer este procedimiento y coordinar
un correcto y gil manejo de los elementos que se necesitan para ejecutar los trabajos
contratados.

7. TOMA DE MUESTRA Y CONTROLES

En los registros se debe indicar claramente:

a. Obra.
b. Dimetro.
c. Fecha correspondiente al acta.

,
d. Tipo de Concreto.
c. Tipo de armadura.
f. Nmero o localizacin del pilote.
g. Cotas (Terreno, Fondo y Hormign).
h. Profundidades ( Excavacin y Hormign).
i. Volumen de concreto ( Terico y Recibido).
j. Expansin.
k Fecha de Fundida.
l. Peso total de las armaduras.

La toma de muestra para realizar los cilindros y los asentamientos del concreto que llega a la
obra los realiza personal calificado de la obra.

' La aprobacin de los niveles de la mquina, de la ubicacin del centro del pilote y las cotas del .
concreto como del hierro lo realiza una persona asignada por la obra.

El control de entrada y salida de los carros de concreto los realiza el almacenista de la obra,
comprobando las caractersticas del concreto y su asentamiento.

El Ingeniero de la obra debe asegurarse que el concreto. que llega a la obra cumpla con el
asentamiento que se requiere para este tipo de pilotaje, ya que si no cumple con las 8 - 8112"
la colocacin de las armaduras se puede dificultar. Adicionalmente la manejabilidad del
concreto debe ser de 3 horas, lo cual lo garantiza la concretera.

, PROCESO CON>JRUcnvo
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8. ENSAYOS

Segn las caractersticas del pilotaje y su comportamiento durante la excavacin y fundida, el

interventor o el ingeniero de Suelos podrn solicitar ensayos de carga directa para confirmar
la hiptesis de diseo.

Para verificacin de la capacidad de carga del pilotaje se utiliza una carga de ensayo igual al
doble de la carga de trabajo.

Se utilizan cuatro pilotes llamados de reaccin que se excavan equidistantemente entre s,

dejando en el centro el pilote de ensayo.

Se unen dos pilotes de reaccin entre sleon vigas metlicas soldadas a la cabeza del refuerzo
(previamente descubierto por demolici[jdel concreto).

Luego se coloca otra viga metlica en los otros dos pilotes de reaccin. Se coloca un gato
hidrulico por debajo de stas y que descansa sobre un dado cabezal que se le funde sobre la
cabeza del pilote de ensayo.

El pilote de ensayo debe sobresalir al menos 60 cm del nivel del terreno.

Se acciona el gato hidrulico, que deb~ tnerdos manmetro horizontales y un manmetro

vertical (para medir milsimas de pulg~da). Elresultado puede arrojarlo siguiente: falla de
los pilotes de reaccin (se salen) o hunoil11ientodelpilote de prueba o ensayo.

Los datos resultantes se deben cuantificar y cualificar para producir el informe respectivo y
definir el procedimiento a seguir.

Tambin existe la prueba de continuidad del pilote. El cual mide reducciones, ampliaciones en
el dimetro del pilote y posibles discontinuidades en el elemento.

Para realizar esta prueba es necesario esperar como mnimo 21 das despus de fundido el
elemento ; ya que este es el tiempo para que el concreto obtenga la resistencia de diseo.
Posteriormente se realiza el descabece normal del pilote.

Para realizar el ensayo de continuidad se limpia bien la superficie del pilote descabezado y
mediante un martillo, que est conectado a una computadora, se registra las hondas que se
producen cuando ste golpea al pilote, midiendo as las velocidades y tiempos que muestran la
continidad del elemento.

,
Se puede realizar varias lecturas del mismo pilote, para tomar un dato promedio y as
determinar el estado final del pilote. '

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9. ANTECEDENTES Y REFERENCIAS

Procedimiento de excavacin y fundida de los pilotes mediante hlice o tornillo continuo de

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PILOTES PREEXCAVADOS

1. OBJETIVO
Establecer el modo correcto como se debe realizar los pilotes mediante BALDE CIRCULAR Y
BARRA KELLY.

2. DEFINICIONES

Pilotes: Son.elementos verticales y circulares que pertenecen al grupo de la cimentacin y son

los que soportan parte de la carga que proviene de la estructura. Normalmente trabajan con
una resistencia lateral ( pilotes por friccin), con un apoyo de punta (pilotes por punta) o una
combinacin de estos dos mtodos.

Armaduras: Es el refuerzo necesario que se emplea en cada pilote, y el. cual sirve para
soportar las carga laterales que se pueda generar en cualquier movimiento ssmico.

Concreto Tremie : Un concreto especial utilizado en pilotaje. Manejabilidad de 3 horas,

asentamiento de 8" + - 1" y una gravilla de %" y suministrado por cualquier concretera del
pas.

3. CONDICIONES GENERALES

Es recomendable que se localicen todos los pilotes con sus prehuecos y llenado de arena
antes de que ingrese la mquina al obra. La localizacin de los ejes y los prehuecos los debe
realizar la obra mediante una comisin de topografa.

Cuando el centro del balde coincida con el centro del pilote se nivela la mquina tanto vertical
como horizontalmente; este proceso se realiza con un nivel de mano.

Se coloca el nivel paralelo a la barra para verificar que la mquina quede bien nivelada,
posteriormente el nivel se coloca perpendicularmente a la barra para comprobar que sta
quede aplomo y as evitar que el pilote quede desplomado.

Se coloca l nivel en el equipo rotativo para verificar que quede horizontalmente y as evitar
inclinaciones de la barra.

Cuando se cumpla con los pasos de nivelacin de la. mquina, se verifica nuevamente que el

,
elemento de perforacin, balde o tornillo, est centrado con el pilote y esto se realiza
visualmente.

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Simultneamente a la nivelacin se realiza un redondel o jarilln de aproximadamente 20 cm.

de alto y su dimetro depende principalmente del dimetro del pilote a excavar; ya que su
funcin principal es de no dejar derramar lodo por toda la zona de trabajo.

Este redondel se realiza con material de la misma excavacin y lo realiza una persona
encargada del pilotaje.

En el momento que la mquina este nivelada se comienza la perforacin del pilote, se puede
iniciar con el balde de perforacin O el tornillo, esto lo define el ingeniero encargado del
pilotaie, teniendo en cuenta el perfil estatigrfico.

Inicialmente la perforacin se realiza en seco, es decir no le agregamos bentonta, para

observar la verticalidad que tiene la excavacin. Cuando se verifica que no existe ningn
obstculo para la excavacin procedemos a llenar la excavacincon bentonita.

A medida que se est excavando se le agrega un lodo bentontico para evitar que la excavacin
se derrumbe o se cierre. La cantidad de lodo es controlada para evitar desperdicios o
derramamientos por toda la obra. Este proceso se realiza hasta que se logre llegar a la cota
de fondo deseada.

Cuando se logra llegar hasta la cota. fondo se verifica la longitud de excavacin mediante una
cadena con un elemento de peso en la punta.

Verificada esta longitud por la interventora, se retira la mquina y se localiza en otro prehueco
listo y aprobado para poder seguir con la excavacin de otro pilote.

El lodo bentonitico es un producto que evita que .se cierre la excavacin, y consta de una
arcilla mortmorillonita, tratada para quedar polvo que luego se mezcla en obra con agua,
formando as el lodo.

Para que esta mezcla cumpla eficientemente su labor , es necesario que se realice una
maduracin de por lo menos 24 horas. La maduracin de la bentonta consiste sencillamente
en realizar un mezclado perfecto con dicha antelacin.

El mezclado se realiza en un mezclador metlico de 1.0 m3 y luego almacenado en varios

tanques de almacenamiento de aproximadamente .13.0 m3.. La concentracin del mezclado
depende del tipo de terreno, entre ms arenoso se recomienda que sea entre el 5 al 6% y si
es arcilloso se puede reducir al 3 o 4%.

La concentracin significa que si se mezcla al 4%, es 40 Kg. de bentonita por 1.0 m3 de agua

,
y as sucesivamente.

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Este lodo bentonco puede ser reciclabe siempre y cuando el contenido de arena no sea mayor
al 5%. Si se llega a este punto es necesario dejar que se decante la arena y evacuar este
material.

El lodo es enviado desde lostanques de almacenamiento por medio de una bomba y conducido
por una manguera hasta la perforacin evitando desperdicios.

Cuando la perforacin esta concluida se continua con el proceso de fundida, la cual la ejecuta
otra mquina llamada auxiliar o si llegara a faltar esta mquina se puede fundir con la misma
piloteadora.

Se coloca una camisa metlica para sujetar la tubera y la armadura. Dimetro de la camisa,
2.5 - 3 cm mayor que el pilote. Su colocacin .no es indispensable pero se recomienda.

Se levanta la armadura con el cable auxiliar y se coloca en la excavacin hasta el nivel de la

camisa. Esta se asegura mediante una manila en buen estado. Si es necesario colocar variar
armaduras traslapadas unas con otras se recomienda que la unin de stas se realice
mediante sujetadores o "perros de trabajo pesado.
II

El traslapo de las armaduras se realiza dentro de la excavacin del pilote.

Se empieza a colocar seccin por seccin la tubera tremie hasta una longitud adecuada. Esta
longitud puede ser de 0.50 - 0.70 m menos que la excavacin para dejar que el concreto pueda
ascender sin dificultad y poder reducir as la expansin.

Cuando se coloca toda la tubera se coloca el embudo, verificando que tenga una rejilla o
malla la cual puede evitar el paso de elementos diferentes al concreto, ayudndonos a evitar
un posible taponamiento de la tubera.

Adicionalmente a la rejilla, se debe colocar un tapn en la boca del embudo, el cual nos ayuda
a que exista una pelcula que separe el concreto con el lodo, evitando que el concreto sufra
una disgregacin de sus elementos.

Posteriormente se baja la armadura, y con la ayuda de un tubo metlico hueco se asegura

firmemente mediante una manila a la camisa metlica; dejando el refuerzo a la cota indicada
en los planos.

Se instala una bomba con manguera de succin, poma y manguera de expulsin dirigidas al
tanque d almacenamiento de lodos para su reutilizacin. Cuando se tenga todo listo se
a
procede la fundida del elemento.

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A medida que el concreto est ascendiendo se puede ir tomando medidas de este ascenso y
as determinar si se puede retirar tubera o no. Es necesario que al retirar algunos tubos se
verifique que el resto de la tubera quede por lo menos 2.0 m. dentro del concreto, para
asegurar la continuidad del pilote. El retiro de la tubera se puede realizar varias veces en un
mismo pilote.

Terminado el proceso de la fundida, dejando el concreto a la cota deseada, se retira la tubera

restante, la camisa y el tubo metlico para su lavado de buen mantenimiento.

Se recomienda dejar como mnimo un descabece de 1.0 m de longitud, sto con el propsito de
garantizar que la cabeza del pilote est totalmente limpio y as la obra puede trabajar su
cimentacin sin problemas.

4. REQUISITOS Y TOLERANCIAS

Esfuerzo de trabajo para el concreto.

Esfuerzo de trabajo para el acero.

En el informe de suelos se debe especificar claramente el nivel de la punta y la longitud

aproximada de los pilotes.

En el informe de suelos tambin debe especificar si existe zonas de gravas o conglomerados

para poder destinar a la obra las herramientas adecuadas de trabajo.

Si existe zonas con gran cantidad de gravas o rocas, la mquina auxiliar trabajara utilizando el
trpano, herramienta de gran peso que por cada libre ayuda a romper estas rocas y facilita su
extraccin.

Se debe verificar oportunamente la localizacin de los pilotes para corregir eventuales errores.

Se recomienda que localicen todos los pilotes antes de iniciar el pilotaje.

El inicio del pilotaje se realiza preferiblemente desde el fondo hacia afuera del lote, pero.esto
no exime que el comienzo sea de otra forma, dependiendo de las necesidades de la obra.

La verificacin para que el balde quede centrado en la localizacin del pilote la realiza
exclusivamente un personal asignado por el residente de la obra con ayuda del personal

,
encargado de la mquina.

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Con la construccin del primer pilote, se puede determinar con algo de exactitud el consumo
de concreto por pilote, siempre y cuando el perfil estatigrafico sea 'homogneo en el lote a
pilotear.

Es importante que el Residente de obra programe una cantidad prudente de concreto para este
mtodo de pilotaje ya que la expansin la determina el suelo circundante. Para el consumo de
concreto en los siguientes das ala ejecucin de los primeros piJotes se puede coordinar con el
residente del pilotaje si es necesario reducir o aumentar dicho consumo de acuerdo al
comportamiento promedio de los elementos ya construidos.

El suministro de concreto debe ser continuo y sin demora, ya que esto ayuda a un mejor
rendimiento en obra, adems si la llegada a la obra entre un carro de concreto y el otro se
demora ms de 1 hora se corre el riesgo que el pilote se corte ya que el concreto despus de
ese tiempo empieza su proceso de fraguado inicial.

La elaboracin de las armaduras es muy sencilla. Varillas verticales (las indicadas en los
planos) colocadas en un armazn de hierro, los flejes son conformados por espirales (chipa).
Esta van amarradas a las varillas verticales y en la cabeza como en la pata estarn soldadas
con doble refuerzo para evitar que se desarmen cuando son levantadas por la mquina.

Par el izaje de la armadura del pilote y su respectiva colocacin a la cota requerida es

necesario utilizar estrobos o ganchos ylaimplementacin de un tubo galvanizado hueco para
evitar el ascenso del refuerzo en el momento de la colocacin del hormign.

En lo posible, colocar el hierro correspondiente a los pilotes lo ms cercano a la zona del

pilotaje (dentro de la obra) para que el transporte de ste sea lo ms cmodo posible.

Para el proceso de .Ia colocacin de la tubera tremie roscada es necesario empleo de un

juego de "U" apoyada sobre la camisa superior del pilote, capaz de sostener el peso de la
tubera de hormigonado.

Al colocar la armadura se cuidar de utilizar separadores que garanticen el recubrimiento

regular de la armadura.

Desplazar los equipos. Se tiene en cuenta la disponibilidad de estos cuando la orden sea
ejecutada. La orden de inicio se realiza a travs del ingeniero responsable del pilotaje.

El Residente de obra se pone en contacto con el contratista para verificarle que la obra se
encuentra lista para recibir los equipos y mquinas para realizar el servicio. El contratista se ...
hace cargo del cargue de los equipos y el transporte del trasteo necesario para realizar los
trabaios contratados.

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El operador de la mquina se encarga luego de descargar todo lo concerniente al trasteo.

La excavacin del pilote debe asegurar la verticalidad o inclinacin y la posicin fijadas en los
planos.

La tolerancia de localizacin de la cabeza del pilote en cualquier direccin debe ser menor que
el 5 % de su dimetro.

La tolerancia de verticalidad debe ser menor que el 3 % de su longitud.

El orden de la ejecucin del pilotaje lo definen los Ingenieros de la obra, pero preferiblemente
se comienza con el pilote ms alejado, y se termina con el pilote ms cercano al acceso.

Cuando los pilotes van en grupos-o en dados es recomendable fundir solo uno diario y con
una diferencia como mnimo de 24 horas entre la ejecucin de uno con respecto al otro, para
evitar que al momento de excavar un pilote se conecte con otro recin fundido. La distancia
para poder fundir dos pilotes cercanos la determina el asesor de suelos.

Si el concreto en el momento de la fundida no cumple con el asentamiento requerido, es

posible que el concreto no baje bien por la tubera y se produzca taponamiento en la tubera
tremie. Si se produce taponamiento lo mejor e$ retirar nuevamente la tubera de la excavacin,
quitar la obstruccin de concreto; colocar un tapn o "pantaln" en la punta de la tubera e
introducir nuevamente la tubera en la .perfor~cin. Lgicamente agregar algn aditivo al
concreto para que el asentamiento cumpla con los requisitos establecidos.

Se realiza un cuadro informando todos los detalles de los pilotes construidos diariamente.

Ordenar los registros del pilotaje y enviarlos al Residente de obra y a la Interventora para
verificar y comprobar los datos.

La mquina se nivela tanto vertical como horizontalmente en cada pilote que se construye.

Es aconsejable que se retire lo ms pronto posible el barro producto de la excavacin, ya que

puede ocasionar incomodidades en el movimiento de las mquinas.

Luego de terminar todo el pilotaje, el Operador se dispone a cargar el trasteo en los camiones
de la empresa Contratista y posteriormente desarma la mquina para su posterior cargue en
la cama-baja correspondiente. .

El cargue del trasteo y de la mquina se realiza en un lugar que no afecte el desarrollo normal
. de la obra. .

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Si se encuentran edificios perimetrales al lote es conveniente que el eje del pilote se encuentre
mnimo a 60 cm del muro perimetral, ya que puede afectar un poco el equipo rotativo sobresale
un poco de la barra kelly.

5. SEGURIDAD INDUSTRIAL

Es recomendable que la mquina trabaje sobre terreno descapotado y tratado con un relleno
de unas rocas con escombros o recebo compactado para evitar que la mquina se hunda.
Entre ms resistente sea el piso de apoyo mucho mejor es el funcionamiento del equipo.

La funcin de la mquina es nicamente la de construir pilotes, no se debe emplear para otros

trabajos diferentes a ste.

As mismo el movimiento de las armaduras no debe ser desde un sitio alejado y su maniobra
muy cmoda.

El personal que se aproxime a la mquina debe tener casco de seguridad. Las personas que
laboran con la mquina deben tener los elementos mnimos de seguridad (casco, botas de
caucho y guantes).

Cuando la mquina se desplace de un lugar a otro, el personal que se encuentre alrededor

debe ser exclusivamente del pilotaje.

Debe tenerse en cuenta los cables de alta tensin para la localizacin y movimiento de los
equipos.

Cuando la mquina se transporta en un trailer o remolque, se debe asegurar debidamente las

cadenas sujetadoras.

La mquina solo la podr manejar el operador o en su defecto la persona asignada

exclusivamente por el ingeniero responsable del pilotaje. Lo mismo con respecto a la bomba de
concreto.

No debe operarse la mquina con contrapesos adicionales.

Nunca debe operarse la mquina cuando hay peligro de derrumbe en el terreno o cuando la
lluvia puede socavar la base soporte de los equipos.

El manejo del carro de concreto en el interior de la obra (manejo vehicular y manejo dl

concreto) lo debe realizar solo el conductor contratado por el proveedor.

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Las reparaciones que se requieran hacer a la mquina dentro de la obra se. har con los
cuidados que sean necesarios. Este mantenimiento lo realiza el Ingeniero de mantenimiento de
la empresa o el mismo operador.

6. RESPONSABLES

Es responsabilidad del Residente del Pilotaje y de la obra conocer este procedimiento y coordinar
un correcto y gil manejo de los elementos que se necesitan para ejecutar los trabajos
contratados.

7. TOMA DE MUESTRA Y CONTROLES

En los registros se debe indicar claramente:

a. Obra.
b. Dimetro.
c. Fecha correspondiente al acta.
d. Tipo de Concreto.
c. Tipo de armadura.
f. Nmero o localizacin del pilote.
g. Cotas (Terreno, Terica y Real).
h. Excavacin ( Terica y Real).
1. Hormigonado (Terico y Real).
j. Volumen de concreto Hormigonado.
k. Hormign Recibido.
l. Expansin.
111. Fecha de Fundida.
11. Peso parcial de las armaduras.
o. Longitud de cobro.

La toma de muestra para realizar los cilindros y los asentamientos del concreto que llega a la
obra los realiza personal calificado de la obra.

La aprobacin de los niveles de la mquina, de la ubicacin del centro del pilote y las cotas del
concreto como del hierro lo realiza .una persona asignada por .la obra.

El control de entrada y salida de los carros de concreto los realiza el almacenista de la obra,
comprobando las caractersticas del concreto y su asentamiento.

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La concentracin de bentonita lo estima el Ingeniero del pilotaje con la experiencia adquirida

segn el terreno a trabajar.

La concentracin debe estar entre el 2 y el 6%, dependiendo del tipo de suelo.

La densidad de la bentonita debe estar entre 1.02 a 1.10 Gr./cc, y se determina por medio de
la Balanza de Baroid. La viscosidad se mide en el cono de Marsh y debe estar entre 28 - 70
segundos. El P.H. entre 8 a 12 y se mide con el papel Tornasol.

El Ingeniero de la obra debe asegurarse que el concreto que llega a la obra cumpla con el
asentamiento que se requiere para este tipo de pilotaje, ya que si no cumple con las 8 + - 1"
la colocacin del concreto se puede dificultar. Adicionalmente la manejabilidad del concreto
debe ser de mnimo 3 horas, lo cual lo garantiza la concretera.

8. ENSAYOS

Segn las caractersticas del pilotaje y su comportamiento durante la excavacin y fundida, el

,
interventor o el ingeniero de Suelos podrn solicitar ensayos de carga directa para confirmar
la hiptesis de diseo.

Para verificacin de la capacidad de carga del pilotaje se utiliza una carga de ensayo igual al
doble de la carga de trabajo.

Se utilizan cuatro pilotes llamados de reaccin que se excavan equidistantemente entre s,

dejando en el centro el pilote de ensayo.

Se unen dos pilotes de reaccin entre s con vigas metlicas soldadas a la cabeza del refuerzo
(previamente descubierto por demolicin del concreto).

Luego se coloca otra viga metlica en los otros dos pilotes de reaccin. Se coloca un gato
hidrulico por debajo de stas y que descansa sobre un dado cabezal que se le funde sobre la
cabeza del pilote de ensayo.

El pilote de ensayo debe sobresalir al menos 60 cm del nivel del terreno.

Se acciona el gato hidrulico, que debe tener dos manmetro horizontales y un manmetro
vertcal ( para medir milsimas de pulgada). El resultado puede arrojar lo siguiente: falla de
los pilotes de reaccin (se salen) o hundimiento del pilote de prueba o ensayo.

Los datos resultantes se deben cuantificar y cualificar para producir el informe respectivo y

definir el procedimiento a seguir.

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Tambin existe la prueba de continuidad del pilote. El cual mide reducciones, ampliaciones en
el dimetro del pilote y posibles discontinuidades en el elemento.

Para realizar esta prueba es necesario esperar como mnimo 21 das despus de fundido el
elemento ; ya que este es el tiempo para que el concreto obtenga la resistencia de diseo.
Posteriormente se realiza el.descabece normal del pilote.

Para realizar el ensayo de continuidad se limpia bien la superficie del pilote descabezado y
mediante un martillo, que.est conectado a una computadora, se registra las hondas que se
producen cuando ste golpea al pilote, midiendo as las velocidades y tiempos que muestran la
continuidad del elemento.

Se puede realizar varias lecturas del mismo pilote, para tomar un dato promedio y as
determinar el estado final del pilote.

Como se menciona anteriormente se realiza ensayos a la bentonita como son : Densidad

(Balanza de Baroid), Viscosidad ( Cono de Marsh), P.H. (Papel Tornasol), Contenido de Arena
(Probeta arena).

, ANTECEDENTES Y REFERENCIAS

Procedimiento de excavacin y fundida de los pilotes preexcavados de Subsuelos S.A.

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