O TURBO OU SOBREALIMENTADOR, TEM A FUNO DE FORNECER MAIS AR ( COMBURENTE) PARA A

CAMARA DE COMBUSTO, COMO J FOI RESPONDIDO NA COLUNA, QUANTO MAIS AR, MAIS
COMBUSTIVEL PODE SER QUEIMADO, QUANTO MAIS COMBUSTIVEL QUEIMADO , MAIS POTENCIA
DISPONVEL, A FUNO DO INTERCOOLER (QUE NA REALIDADE DEVE SER CHAMADO DE
AFTERCOOLER POIS TECNICAMENTE ELE S DEVERIA SER CHAMADO DE INTERCOOLER SE FOSSE
MONTADO ENTRE DOIS TURBOS O QUE NA MAIORIA DAS VEZES NO O CASO ) EXATAMENTE
RESFRIAR O AR E AGREGAR AO MXIMO AS MOLECULAS DE OXIGENIO, PARA QUE ALM DA
PRESSO NOMINAL DO TURBO, ESSE MESMO VOLUME TENHA UMA QUANTIDADE MAIOR DE OXIGENIO
PARA SER QUEIMADO.
NA REALIDADE UM TROCADOR DE CALOR NORMALMENTE CASCO/TUBO QUE TANTO PODE SER
REFRIGERADO A AR QUANTO A AGUA, ABAIXANDO A TEMPERATURA DO AR COMPIMIDO PELO TURBO
E DISPONIBILIZADO PARA A QUEIMA.
ALM DO TURBO INDEPENDENTE DE POSSUIR AFTER COOLER OU NO, EXISTEM OUTROS TIPOS DE
COMPRESSORES PARA MOTORES, SENDO O MAIS POPULAR DELES O BLOWER, A DIFERENA
FUNDAMENTAL ENTRE ELES QUE AO CONTRRIO DO TURBO, QUE MOVIMENTADO POR ENTALPIA
(RESULTANTE DO SOMATRIO DE CALOR, VELOCIDADE E TEMPERATURA DOS GASES DE EXAUSTO)
O BLOWER ACIONADO POR CORREIAS, CORRENTES OU ENGRENAGENS ACIONADO PELO MOTOR,
"ROUBANDO " POTENCIA DO MESMO, FATO QUE NO OCORRE NO TURBO, AMBOS POSSUEM
VANTAGENS E DESVANTAGENS, O TURBO INEFICIENTE EM BAIXAS ROTAES POIS A ENTALPIA
DOS GASES DE ESCAPE BAIXO, SUA UTILIDADE S SENTIDA DE QUANDO SE ACELERA O
MOTOR PR VALER, J O BLOWER FORNECE SOBREALIMENTAO DESDE A PARTIDA, POIS PARTE
INTEGRANTE DO SISTEMA DA ARVORE DE SERVIOS DO MOTOR
O MELHOR DOS DOIS MUNDOS SERIA UM SISTEMA MIXTO, BLOWER EM BAIXA E TURBO EM ALTA,
E ESTE SISTEMA J EXISTE, O GOLF ALEMO POSSUI UM MOTOR SE NO ME ENGANO 1.4 QUE
POSSUI UM SISTEMA DE SOBREALIMENTAO MIXTO GERENCIADO ELETRONICAMENTE, PROCURE
INFORMAES MAIS DETALHADAS NUM PROCURADOR DA INTERNET

ISSO FOI UMA DESCRIO GERAL SOBRE TURBOS E SOBRALIMENTADORES, O BARULHO A QUE VOCE
SE REFERE DO PROPRIO AR COMPRIMIDO PELO TURBO, SE FOR UM "ASSOVIO" PROVENIENTE
DE UM RECURSO ESTPIDO USADO POR ALGUNS DE FURAR A RODA FRIA DO COMPRESSOR,.

VOCE PODE TER UM ACRSCIMO DE AT 50% DE POTENCIA NESTE KADETT, PORM A VIDA TIL
DO MESMO VAI FICAR SERIAMENTE COMPROMETIDA, POIS NO S INSTALAR UM TURBO E
PRONTO, EXISTE A LUBRIFICAO QUE DEVE SER RECALCULADA, AREFRIGERAO IDEM, E TODAS
AS PEAS MVEIS LIGADAS AO MOVIMENTO ALTERNATIVO DA MAQUINA QUE DEVEM SER
REAVALIADOS E/OU REDIMENSIONADOS, INCLUSIVE O CONJUNTO DE EMBREAGEM, NO TO
SIMPLES QUANTO PARECE.