INYECCION A DIESEL

TEMA:
INFORME MAQUETA-SISTEMA CRDI
GRUPO:
2
INTEGRANTES:
ARICHAVALA MAURICIO
CHAVEZ BRAUS
CHUQUIGUANGA WILLIAM
CALDERON MARIO
DUQUE DIEGO
DOCENTE:
ING. LAURO BARROS
CICLO LECTIVO
2017-2017
Contenido
Objetivo General ....................................................................................................................... 3
Objetivo especificos .................................................................................................................. 3
1 Marco teorico ........................................................................................................................ 3
1.1 Sistema de inyeccin Common Rail .............................................................................. 3
1.2 Circuito de baja presin para lnea de retorno ............................................................. 5
1.3 Circuito de alta presin ................................................................................................. 5
1.4 Circuito de alimentacin ............................................................................................... 5
1.5 Common Rail ................................................................................................................. 5
1.6 Inyectores ...................................................................................................................... 6
2 Recursos ................................................................................................................................ 6
3 Desarrollo de la practica ....................................................................................................... 6
3.1 PCM ............................................................................................................................... 7
3.2 Bomba de Alta presin .................................................................................................. 7
3.3 Common Rail ................................................................................................................. 8
3.4 Obtencion de seales .................................................................................................... 9
3.4.1 Sensor APS ............................................................................................................. 9
3.4.2 Sensor CKP ........................................................................................................... 10
3.4.3 Inyectores ............................................................................................................ 10
3.4.4 Sensor IAT............................................................................................................ 11
4 Conclusiones........................................................................................................................ 11
5 Bibliografa .......................................................................................................................... 11
Objetivo General
Conocer el principio de funcionamiento del Sistema CRDI.

Objetivo especificos

Reconocer las partes que componen el sistema CRDI.

Analizar el circuito de entrada de combustible, alta presin y retorno para entender el
funcionamiento del sistema.
Obtener seales de los sensores que interactan con la PCM

1 Marco teorico
1.1 Sistema de inyeccin Common Rail
El sistema de common rail o conducto comn es un sistema de inyeccin de combustible
electrnico para motores disel de inyeccin directa en el que el gasleo es aspirado
directamente del depsito de combustible a una bomba de alta presin y sta a su vez lo enva
a un conducto comn para todos los inyectores y por alta presin al cilindro.

La idea esencial que rige el diseo es lograr una pulverizacin mucho mayor que la obtenida en
los sistemas de bomba inyectora anteriores, para optimizar el proceso de inflamacin
espontnea de la mezcla que se forma en la cmara al inyectar el gasoil, principio bsico del ciclo
Diesel. Para ello se recurre a hacer unos orificios mucho ms pequeos, dispuestos radialmente
en la punta del inyector (tobera), compensando esta pequea seccin de paso con una presin
mucho mayor.

Es esencialmente igual a la inyeccin multipunto de un motor de gasolina, en la que tambin

hay un conducto comn para todos los inyectores, con la diferencia de que en los motores diesel
se trabaja a una presin mucho ms alta.

Llamada en ingles EDC (Electronic Diesel Control). La inyeccin electrnica diesel es propiamente
un sistema de gestin del motor capaz de monitorear y controlar todas la variables y sistemas
involucradas en la entrega del combustible diesel a los cilindros bajo cualquier condicin de
operacin con la finalidad de que dicha entrega de combustible se de en la cantidad exacta y en
el momento preciso y con el mnimo de emisiones contaminantes.
 1 IMV
2 Sensor de temperatura de
diesel
3 Bomba de alta presin
4 Sensor de presin del riel
5 Inyector
6 Venturi
7 HPV
8 Riel
9 Filtro del combustible

Figura 1. Composicin del sistema de disel.

De forma general, el sistema de gestin electrnica tiene sensores que miden en cada intervalo
de tiempo las rpm y temperatura del motor, la presin y temperatura del aire en el mltiple de
admisin, la posicin del rbol de levas, y la posicin del acelerador entre otras variables.

Estas seales son enviadas al CPU (Central Process Unit), donde son digitalizadas, de este modo
pueden ser manipuladas y procesadas en intervalos de tiempo muy pequeos el resultado es
una orden emitida a los actuadores electromecnicos encargados de inyectar el combustible,
y/o controlar el adelanto o atraso de la inyeccin. Los sistemas EDC pueden operar tanto en lazo
abierto como cerrado.

Aunque estos sistemas de inyeccin difieren en muchos aspectos, y estn instalados en una
amplia variedad de diferentes vehculos, todos ellos estn equipados con una forma similar de
EDC

Un motor Diesel con ms combustible (y ms aire).

Para incrementar el combustible, los inyectores abren y tambin la presin del riel
sube.
Para incrementar (y reducir) la presin del riel, la ECU controla el regulador de presin.
Si el regulador de presin esta antes de la bomba se considera parte del sistema de
baja presin y si esta despus de esta, se considera de alta presin.
Los sistemas Euro 4 y algunas versiones Euro 3 pueden tener uno en cada lado (en el
riel y en la bomba HP).
Este regulador recibe una seal del ECU.
Esta seal depende de la presin.
La presin es un dato calculado por el ECU basado mayormente en la seal del APS.
Entonces, se acelera, la ECU detecta ms apertura de APS e incrementa la presin e
inmediatamente la seal al regulador. El regulador abre ms flujo a la bomba (de baja
deja pasar ms a alta) y/o cierra retorno del riel, segn donde est ubicado; la presin
del riel sube y el motor acelera.
Por lo tanto, la presin del riel siempre debe ser igual a la presin de inyeccin para
que el motor pueda funcionar bien.
 Tambin se deduce que las seales de APS, presin de inyeccin, regulador y valor de
presin riel, deben cambiar al mismo tiempo (juntas).

1.2 Circuito de baja presin para lnea de retorno

El circuito de baja presin para lnea de retorno tiene dos funciones principales:

Recibir el flujo de la lnea de retorno de la bomba y desviarla de vuelta hacia el tanque

Recibir el flujo de la lnea de retorno del inyector. Esta funcin es ayudada por un tubo
Venturi para crear un vaco en la lnea de retorno.

1.3 Circuito de alta presin

Se utiliza un circuito de alta presin para comprimir el combustible desde el circuito de baja
presin hacia el riel a travs de una tubera de alta presin. Un riel para acumular combustible
altamente presurizado, conectado a su vez a los inyectores por tuberas de alta presin.

1.4 Circuito de alimentacin

Un circuito de baja presin que alimenta al equipo de combustible con combustible filtrado y
presurizado.

Figura 2. Circuito de combustible del sistema de inyeccin Common rail.

1.5 Common Rail

El riel es un acumulador de alta presin. El sensor de presin del riel se usa para transmitir hacia
el ECM el valor de presin en el riel. Este valor se usa para el clculo anticipado del caudal y la
inyeccin, las presiones tpicas se encuentran entre 1600-2000 Bar.

Figura 3. Common Riel.

1.6 Inyectores
El propsito del inyector es inyectar la cantidad requerida de combustible en el momento
correcto con una variacin lo ms pequea posible del volumen de inyeccin y demora en
el comienzo de la inyeccin.

Figura 4. Funcionamiento de Inyector.

2 Recursos
Tabla 1. Recursos utilizados durante la prctica.

Herramientas y equipos Juego bsico de herramientas

Materiales e insumos Franela
Material fungible (Disel)
Material didctico Manual (datos tcnicos)
Comprobador de prueba manual de
inyectores
Equipos de seguridad Overol
Gafas

3 Desarrollo de la practica
Para el desarrollo de la prctica se utiliz la maqueta didctica del sistema de inyeccin Common
Rail Direct Inyeccion, como se observa en la figura 5.
 Figura 5. Maqueta didctica usada durante la prctica.

3.1 PCM
El sistema de inyeccin Common Rail cuenta con una unidad de control PCM, gracias a la misma
recibe informacin de los sensores como son CKP, MAP, KS, ECT, APS, Transmisor de presin de
Combustible, entre otros. A travs de esta seal la PCM comanda los actuadores en este caso
los inyectores el tiempo que deben permanecer abiertos, gracias a la gestin electrnica.

Figura 6. Unidad de control PCM y sus sensores.

3.2 Bomba de Alta presin

A continuacin, se procedi a identificar cual es la entrada salida de combustible a alta presin
en la bomba que se encuentra en la maqueta como se indica a continuacin.
 Figura 7. Bomba de Alta Presin

3.3 Common Rail

En el Common Rail encontramos el Transmisor de Presin de Combustible, por el cual se puede
determinar la presin de combustible en el riel, utilizando la PCM esta informacin para el
clculo del porcentaje del ciclo de trabajo, a su vez tiene un conector con una conexin de la
siguiente manera.

Cables de Identificacin
Conexin

PIN 1 Alimentacin del sensor 5

Voltios
PIN 2 Tierra del sensor comandada
por PCM
PIN 3 Voltaje de salida o seal a la
PCM

Figura 8. Transmisor depresin de Combustible.

En el Common Rail encontramos las tuberas de Alta presin que trasportan las elevadas
presiones de combustible hacia los inyectores, al igual que los dems sistemas cada inyector
tiene su canal de retorno de combustible hacia el depsito.
 Figura 9. Common Rail.

3.4 Obtencion de seales

3.4.1 Sensor APS
En este sensor su tensin incrementa al simular el pedal de acelerador, dando una tensin
mnima de 0,7 voltios sin accionar el pedal y una carga mxima un resultado de 4.5 voltios.
El resultado de onda que se obtuve es la que se muestra a continuacin.

Figura 10. Seal del sensor APS

3.4.2 Sensor CKP
La seal del sensor posicin del cigeal CKP donde la forma de onda es inductiva con una
tensin de 12 voltios y el espacio faltante nos indica el PMS, esta seal es enviada a la PCM para
sincronizar los pulsos de Inyeccin de los inyectores.

Figura 11. Seal del sensor CKP

3.4.3 Inyectores
Seal de los inyectores podemos observar a altos regmenes de giro los pulsos de activacin de
los inyectores permanecen un menor tiempo abiertos. Esta seal se da nicamente cuando
recibe seales de tierra de la PCM. El comportamiento de la seal de los inyectores es la
siguiente.

Figura 12. Seal de los Inyectores.

3.4.4 Sensor IAT
La seal del sensor IAT nos permite medir la temperatura del aire, este sensor puede ser NTC o
PTC de acuerdo como vari su resistencia, gracias a esta seal la PCM puede identificar la
temperatura de admisin del aire al interior de los cilindros. La forma de onda es la que se indica
a continuacin.

Figura 13. Seal del sensor IAT.

4 Conclusiones
El sistema de Inyeccin CRDI, trabaja conjuntamente con los sensores principales CMP,
CKP, APS y presin del Riel RPS, para enviar las seales a la unidad de control PCM y
suministrar el combustible exacto al interior de los cilindros.
Para purgar este si tema de inyeccin utiliza una bomba tipo pera que permite evitar la
cavitacin al interior del sistema.
El retorno del combustible de los inyectores debe ser el mismo en todos los inyectores,
caso contrario al existir demasiado retorno existe poco combustible inyectado en los
cilindros, al existir poco retorno de combustible hay mucho combustible inyectado en el
cilindro, este valor viene dado por cada fabricante para verificar a la hora de realizar la
prueba.

5 Bibliografa
BOSCH. (2017 de Junio de 20017). Obtenido de
http://www.inyecciondiesel.cl/web/documentos/Sistemas_de_Inyecci%C3%B3n_Diesel.pdf

BOSCH, R. (2002). Inyestores Bosch. Barcelona.

Bosch, R. (2005). Sistemas de inyeccin Diesl por acumular Common Rail.