Guerra Fluvial Irregular America

GUERRA FLUVIAL IRREGULAR
Fuerzas de Combate en los Ríos de América
Francisco Javier Álvarez Laita

María Luisa Medina Arnáiz
octubre, 2012
Octubre, 2012
Edita:
Patrocinado por:
Fuerzas de combate en los ríos de América
Francisco Javier Álvarez Laita, María Luisa Medina Arnáiz

(Archivo MdR Almirante de Castilla / archivomdr.ac@gmail.com)
Editor: Alfredo Florensa de Medina

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expreso y por escrito de la empresa editora.
Guerra fluvial irregular. Fuerzas de combate en los ríos de América 3

INDICE
1.- INTRODUCCIÓN 7
2.- ASPECTOS GENERALES 11

2.1.- PAÍSES 13
2.2.- HIDROGRAFÍA DE AMÉRICA 17
2.3.- TIPOLOGÍA DE LAS UNIDADES FLUVIALES 23
2.4.- SITUACIÓN EN OTROS CONTINENTES 26
3.- REVISIÓN DE LAS FLOTAS FLUVIALES DE AMÉRICA DEL SUR 29

3.1.- ARGENTINA 34
3.2.- BOLIVIA 43
3.3.- BRASIL 55
3.4.- COLOMBIA 75
3.5.- ECUADOR 97
3.6.- PARAGUAY 102
3.7.- PERÚ 114
3.8.- SURINAM 136
3.9.- URUGUAY 138
3.10.- VENEZUELA 141
4.- AMÉRICA DEL NORTE Y AMÉRICA CENTRAL 153

4.1.- CANADÁ 155
4.2.- ESTADOS UNIDOS 158
4.3.- MÉJICO 167
4.4.- EL SALVADOR 169
4.5.- GUATEMALA 171
4.6.- HONDURAS 173
5.- PRINCIPALES FABRICANTES DE UNIDADES FLUVIALES 175
6.- COMENTARIOS Y CONCLUSIONES 179
7.- FUENTES 185
LOS BUQUES FLUVIALES DE NAVANTIA 191

1.- INTRODUCCIÓN
Hace muchos años que a varios amigos que comparten el interés por el estudio de los temas navales les
hablamos de los “países mediterráneos” y de las “marinas mediterráneas”. Su expresión suele ser de
asombro cuando llegan a la conclusión de que les estamos hablando de países situados en el interior de
algún continente y sin salida al mar y de las marinas fluviales respectivamente. Estamos aplicando la
primera de las acepciones de la palabra mediterráneo: dícese de lo que está rodeado de tierra o de lo
que está situado en mitad de un territorio; del latín mediterraneus, de medius (medio) y terra (tierra).
Bromas aparte, al hablar sobre temas relacionados con las marinas militares a todos nos vienen a la
mente portaaviones, fragatas, buques anfibios, etc. Pero existen otros mundos navales que también
tienen interés como pueden ser los pequeños buques y lanchas de patrulla, unidades auxiliares, buques
de investigación, etc., que forman conjuntos de embarcaciones diseñados y operados específicamente
para cometidos absolutamente precisos pero en muchas ocasiones poco gloriosos. El asunto se
enrarece más cuando centramos el objetivo en las unidades del tipo citado anteriormente dedicadas a
operaciones en ríos y lagos.
El propósito de este estudio es poner al descubierto uno de estos mundos, precisamente el compuesto
por las denominadas marinas mediterráneas. Queremos plantear qué países disponen de estas fuerzas,
las misiones que tienen asignadas, sus zonas de operaciones y las unidades navales que actúan en los
ríos, centrando el tema en el continente americano.
Hemos tomado como objetivo en América por ser en ese continente donde posiblemente tienen una
mayor importancia y, sobre todo, donde las unidades destinadas a los ríos están de forma casi continua
realizando operaciones de vigilancia y de patrulla. Se incluyen en este informe todos los países de
América del Norte, Centroamérica y América del Sur que tienen algún tipo de fuerzas fluviales. En ese
continente, lamentablemente, Colombia sigue teniendo que mantener operaciones con unidades fluviales
contra las FARC, organización que puede ser calificada como narcoguerrilla.
PROCESO DE ELABORACIÓN DE ESTE INFORME

A la hora de elaborar un trabajo como el presente el gran problema reside en la obtención de los datos.
Nuestros puntos de partida iniciales han sido dos, por una parte los anuarios navales y por otra la
documentación acumulada por los autores durante años. Últimamente ha aparecido otra fuente de gran
importancia que es la web, en la que hay que extremar los esfuerzos de búsqueda y la valoración de la
información que allí consta.
Es realmente difícil obtener los datos para seguir este tema en los anuarios navales (Jane´s, Les Flottes
de Combat, Combat Fleets, Weyers) ya que, en lo referente a unidades fluviales, no reflejan de forma
fidedigna las clases de embarcaciones, número de unidades que las componen y las correspondientes
características. Además en muchos casos existe falta de actualización de los datos. Las razones para
todo ello son variadas y entre ellas cabe destacar la poca relevancia de las unidades fluviales en relación
con los buques dedicados a la acción en mar abierto, la dificultad para obtener los datos por parte de los
editores de los anuarios, así como una cierta falta de interés. Pese a todo, estas publicaciones aportan
una base de conocimiento reunida en un solo libro o CD que es de gran valor en las etapas iniciales de
toma de contacto con este tema.
Hay bastantes libros sobre guerra fluvial en el siglo XX pero en su mayor parte dedicados a la Primera
Guerra Mundial y a la experiencia francesa y norteamericana en la guerra de Vietnam. Pocos están
dedicados a las fuerzas fluviales en América del Sur y Centroamérica. Aún así forman una fuente básica.
Desde hace algunos años el número de artículos y noticias relativos a guerra fluvial ha aumentado en las
revistas especializadas en temas militares y navales. Exige ir coleccionando las noticias y artículos y
supone la suma de muchos pocos y una notable tarea de archivo. El Military Balance, editado
anualmente por el IISS (International Institute for Strategic Studies), recoge los datos de todas las
fuerzas armadas del mundo, incluidas también las unidades fluviales. Al ser un resumen de datos no se
reflejan con exactitud, y en el caso de muchos países ni siquiera aparecen, las informaciones referentes
a las fuerzas fluviales. Siempre es de interés la documentación que aportan los astilleros y fabricantes de

embarcaciones fluviales, con datos sobre las características y en ocasiones sobre los clientes, así como
los folletos y documentos elaborados por distintas armadas con intereses en este ámbito.
Sobre esta base es posible construir una buena imagen de la situación existente en lo que se refiere al
tema que nos ocupa. Queda la labor de mejorar y perfilar esa imagen para acercarla al máximo a la
realidad existente.
En este punto es cuando se comenzó una búsqueda detallada en Internet. Este medio permite, con un
ordenador y una conexión, moverse por el mundo con acceso a informaciones que hace unos años
serían inalcanzables. Hay que reconocer la riqueza de lo existente en la red, que además es una fuente
directa de datos en muchos casos y una forma rápida de obtener informaciones de fabricantes y
astilleros así como de las fuerzas armadas que operan las unidades fluviales. Los grandes problemas
son la validez de algunas informaciones y que el autor pueda pensar que en que en internet esta todo.
Es fundamental el filtrado y depuración de la información obtenida, tanto de la extraída de Internet como
de la procedente de anuarios, libros, revistas, etc. A medida que se encuentran resultados van
apareciendo pistas sobre nuevas informaciones y datos que permiten la iteración del proceso de
búsqueda. Terminado el contraste de la información se obtiene un conjunto de datos e informaciones
netas con las que ya es posible escribir el informe.
En cualquier caso los datos sobre las unidades menores (lanchas, etc.) son difícilmente exactos, sobre
todo en lo relativo a su número, y esto es más cierto cuanto más pequeñas son las unidades. En este
trabajo se cita todo lo conocido, lo cual no implica que no puedan existir errores.
Libros.
Información Otras
Revistas especializadas.
de Anuarios Fuentes
Navales Bibliográficas Military Balance.
Información de fabricantes.
Documentación de las Armadas.
Imagen de la
Situación
Búsqueda en
PROCESO
Iteración de SEGUIDO PARA LA
Internet
la búsqueda ELABORACIÓN DE
de datos
ESTE INFORME
Obtención
Información
Bruta
Filtrado y Datos e Elaboración

Depuración Información del Informe
Información Neta

ORGANIZACIÓN DEL INFORME
En lo relativo a la organización de este informe, además de esta introducción, el documento está
compuesto por otras seis partes:
• Aspectos Generales. Dirigido a que el lector tenga una visión general del estado de la cuestión
antes de entrar en el detalle de la situación específica de cada uno de los países cuyo estudio se
incluye en este trabajo.
• Revisión de las Fuerzas Fluviales de América del Sur. Se estudian las fuerzas fluviales de los
diez países de América del Sur que, en mayor o menor grado, operan unidades de este tipo.
• Situación en América del Norte y Central. Para completar la visión sobre el continente esta
sección está dedicada a examinar la situación de los países de los tres países de América del
Norte y otros tantos de Centroamérica que disponen de unidades fluviales.
• Principales Fabricantes de Unidades Fluviales. Recoge los datos de los principales fabricantes
de este tipo de unidades así como un resumen de sus productos más significativos.
• Comentarios y Conclusiones. Recoge las experiencias que se pueden extraer de los contenidos
de las dos partes anteriores de este informe.
• Fuentes. Dada la casi inexistencia de fuentes escritas dedicadas específicamente a las fuerzas
fluviales en el continente americano, afirmación que es extrapolable al resto de los países del
mundo, se ha concedido una gran importancia al tratamiento de este punto.
No podemos terminar esta introducción sin comentar el caso de una tesis de un autor norteamericano
que, en las tablas que se incluyen en su trabajo cita que en España la zona del delta del río Ebro es
susceptible de ser escenario de un potencial conflicto fluvial. La realidad palpable en el lugar es que la
zona navegable es escasa, que lo único que navega por allí son algunas embarcaciones turísticas y
unos pocos barcos pesqueros, y que el tráfico fluvial tiene una trascendencia nula en los ámbitos
económico, social o de cualquier otro tipo. Quizá le confundió que además de ser un delta también es
una zona de arrozales y el subconsciente, o la ignorancia, le trasladó a la desembocadura del Mekong.
Esperamos que en este informe no se den errores como el citado. Los autores han trabajado todo lo
posible para evitarlos, pero aún así ruegan la benevolencia de los lectores si encuentran algún desliz

2.- ASPECTOS GENERALES
Antes de poder entrar en el detalle de las fuerzas fluviales existentes en el continente americano es
preciso poner en común un conjunto de informaciones, unas de carácter auxiliar y otras colaterales, que
les afectan. El objetivo que se persigue es que el lector tenga una visión general del estado de la
cuestión antes de entrar en el detalle de la situación específica de cada uno de los países cuyo estudio
se incluye en este trabajo.
Una primera parte de este capítulo está dedicada a indicar cuales son los países de América que se
incluyen en este trabajo. Del total de veintitrés países que componen la parte continental de América,
una vez excluidos por razones obvias los estados insulares de las Antillas y el Caribe, dieciséis disponen
de fuerzas fluviales militares o policiales. Se repasan también algunos de los conflictos fluviales, o con
componente de ese carácter, mantenidos por los países estudiados.
Por otra parte no se puede hablar de fuerzas fluviales en América sin conocer la hidrografía del
continente y los grandes ríos que lo recorren. Debemos reconocer que tanto los europeos como la mayor
parte de los americanos sabemos muy poco sobre las cuencas fluviales de América y, en consecuencia,
este es un paso obligado antes de entrar en el detalle de cada uno de los países.
Otro aspecto que consideramos de interés, y que también se incluye, es la revisión de forma general de
las tipologías en que se pueden agrupar las unidades utilizadas por los distintos países para la vigilancia
y patrulla de los cursos fluviales.
Para finalizar este capítulo se repasa, en forma breve, la situación existente en lo referente a las fuerzas
fluviales en otros continentes: África, Asia y Europa. El objetivo es demostrar que no es América la única
parte del mundo donde los ríos merecen la atención de las fuerzas armadas o policiales de los distintos
países por los que pasan.

Siguiendo un proceso incremental veamos cual es la definición de la guerra fluvial irregular. Según la
Secretaría de Defensa de EE.UU.:
“La guerra irregular (IW: Irregular Warfare) es una forma de contienda militar que tiene por
objetivo la credibilidad y/o legitimidad de la autoridad política constituida con el propósito de
socavar o dar apoyo a dicha autoridad. La guerra irregular aprovecha las formas indirectas de
conflicto, si bien puede emplear el rango completo de capacidades militares y de otro tipo para
lograr enfrentamientos asimétricos, y todo ello con el fin de mermar la voluntad y la influencia del
poder de un adversario.”
Para extender esta definición podemos añadir que, de forma general, la IW incluye:
• Contrainsurgencia (COIN: COunter INsurgency)
• Acciones antiterroristas (CT: Counter Terrorism)
• Operaciones de guerra no convencional (UW: Unconventional Warfare)
• Actividades de defensa exterior e interior (FID: Foreign Internal Defense)
• Actividades de estabilización, seguridad, transición y reconstrucción (SSTR: Stability, Security,
Transition and Reconstruction)
• Comunicaciones estratégicas
• Operaciones psicológicas (PSYOP: Psychological Operations)
• Operaciones de información
• Operaciones cívico-militares (CMO: Civil-Military operations)
• Operaciones de inteligencia y contrainteligencia

• Actividades de vigilancia del cumplimiento de la ley y de persecución de operaciones criminales
transnacionales que apoyen o sostengan la IW, como es el caso del tráfico de drogas, tráfico de
armas, transacciones financieras ilegales, etc.
El concepto de MIW (Maritime Irregular Warfare), guerra irregular marítima, hace referencia a las
operaciones de guerra irregular que tienen lugar en el mar. Los autores de este informe añadimos a los
anteriores otro concepto: el de RIW (Riverine Irregular Warfare), guerra irregular fluvial. Es una MIW que
se desarrolla en tierra, sobre los ríos y su entorno inmediato. Repite casi todas las características de la
IW en tierra pero actuando desde los ríos con buques y embarcaciones y contando con la intervención
de fuerzas terrestres y aéreas. Lo citado anteriormente como componente de la IW es directamente
extensible a la MIW y a la RIW. En lo relativo a la RIW en los países de América Central y del Sur hay
que hacer especial hincapié en dos aspectos: las Operaciones Cívico-Militares (CMO: Civil-Military-
Operations) y las Operaciones Militares no Bélicas (MOOTW: Military Operations Other Than War).
Según publicaciones de la Junta de Jefes de Estado Mayor de los EE.UU las Operaciones Cívico-
Militares (CMO) se definen como:
“Conjunto de actividades de un mando militar para establecer, mantener, influir o explotar las
relaciones entre las fuerzas bajo su mando y las autoridades civiles, organizaciones
gubernamentales o privadas y con la población civil, en un área operacional amiga, neutral u hostil
para facilitar las operaciones militares y alcanzar los objetivos tácticos. Las operaciones cívico-
militares pueden incluir el desarrollo por unidades militares de actividades y funciones
normalmente atendidas por autoridades municipales, regionales o nacionales. Pueden
desarrollarse antes, durante o después de las operaciones militares. También pueden llevarse a
cabo en ausencia de operaciones militares. Las operaciones cívico-militares pueden efectuarse
por agentes civiles, por personal militar especializado o por una combinación de medios.”
Por otra parte dentro de las Operaciones Militares no Bélicas (MOOTW) se incluyen normalmente
diecisiete tipos de actividades:
• Control del tráfico de armas.
• Combate contra el terrorismo.
• Gestión de situaciones (Consequence management)
• Apoyo militar a la lucha contra el tráfico de drogas.
• Apoyo a operaciones internas (Domestic operation support).
• Operaciones de intercepción marítima y de verificación de cumplimiento de sanciones.
• Vigilancia de zonas de exclusión.
• Asistencia humanitaria.
• Aseguramiento de la libertad de navegación y sobrevuelo.
• Operaciones de evacuación de no combatientes (NEO: Non combatant Evacuation Operations).
• Operaciones de mantenimiento de la paz.
• Protección de buques mercantes.
• Operaciones de recuperación.
• Operaciones de presencia militar.
• Golpes de mano e incursiones.
• Apoyo en operaciones COIN
• Apoyo en operaciones de guerra de guerrillas
Tanto las Operaciones Cívico-Militares como las Operaciones Militares no Bélicas (MOOTW) se dan de
forma habitual en la mayor parte de los países estudiados en este trabajo. Además, en muchos casos se
utilizan medios específicamente diseñados y construidos para ello, como se detalla en los datos
correspondientes a los distintos países.

2.1.- PAÍSES
Como se ha señalado en la introducción, se incluyen en este trabajo todos aquellos países de América
del Norte, Central y del Sur que disponen de algún tipo de fuerza fluvial de carácter militar o policial.
Dejando de lado los países insulares del Caribe y las Antillas, en América se integran veintidós países y
un departamento dependiente de Francia. El detalle de todos esos países se recoge en la Tabla 1.
En América del Norte disponen de fuerzas fluviales los tres países que se integran en ese subcontinente,
son: Canadá, Estados Unidos y Méjico. De los siete países cuyo territorio se sitúa en América
Central solo tres disponen de fuerzas fluviales, son: El Salvador, Guatemala y Honduras. Son
un total de doce países y un departamento de ultramar, dependiente de Francia, las naciones que se
integran en América del Sur y de ellos diez cuentan con fuerzas fluviales de mayor o menor entidad:
Argentina, Bolivia, Brasil, Colombia, Ecuador, Paraguay, Perú, Surinam, Uruguay y Venezuela. Hay que
hacer citación expresa de que en Groenlandia, territorio insular dependiente de Dinamarca y que está
situado en América del Norte, no existe ninguna corriente fluvial digna de mención.
De los dieciséis países incluidos en este trabajo hay dos, Bolivia y Paraguay, que no tienen salida al mar.
Además otros cinco tienen el acceso desde el mar hasta los ríos de su territorio a través de otros países
(Bolivia, Colombia, Ecuador, Paraguay, Perú).
TABLA 1.- PAÍSES DE AMÉRICA
AMÉRICA DEL AMÉRICA CENTRAL AMÉRICA DEL SUR

NORTE
• Canadá * • El Salvador * • Argentina * • Guyana
• EE.UU.* • Belice • Bolivia * • Paraguay *
• Méjico * • Costa Rica • Brasil * • Perú *
• Guatemala * • Chile • Surinam *
• Honduras * • Colombia * • Uruguay *
• Nicaragua • Ecuador * • Venezuela *
• Panamá • Guayana
Francesa
Notas: - Se han señalado con un asterisco (*) los países incluidos en este estudio.
- No se incluyen los estados insulares de la zona del Caribe y las Antillas.
- La Guayana Francesa es un Departamento de Ultramar (DOM) dependiente de
Francia.
Además de conocer cuáles son las fuerzas fluviales en América es interesante establecer la importancia
relativa de cada una de ellas. Para poder determinarlo se han considerado varios aspectos:
• El número de unidades disponibles en cada uno de los países.
• Valor militar de las fuerzas. Sopesando en este aspecto la tipología de unidades disponibles, su
antigüedad y una estimación del nivel de entrenamiento de las fuerzas.
• Trascendencia de la fuerza fluvial para el país.
Para la ponderación conjunta de éstos factores se han establecido cinco niveles de valoración: Muy Alta,
Alta Media, Baja y Muy Baja. Los resultados se reflejan en la Tabla 2. En cualquier caso debemos aclarar
que estas estimaciones son siempre subjetivas y reflejan exclusivamente la interpretación que, de los
criterios fijados y de los datos, realizan los autores.
Aunque presentan características distintas, las principales fuerzas fluviales del continente son las de
Estados Unidos, Colombia, Brasil y Perú, todas calificadas como Muy Alta. En el caso de EE.UU. sus
fuerzas solo utilizan unidades medias y pequeñas pero su número, nivel tecnológico y grado de

entrenamiento son muy elevados. Los otros tres países, además de embarcaciones medias y pequeñas,
operan grandes unidades de patrulla fluvial, algunas de construcción muy reciente.
Paraguay está en un segundo nivel dado que, aunque cuenta con unidades fluviales de los mismos tipos
que Colombia y Perú, la vetustez de algunas de ellas no permite considerarlas como unidades de
combate. Los programas de adquisición militar puestos en marcha pueden hacer cambiar esta situación.

En un tercer escalón se incluyen las fuerzas fluviales de Bolivia y Venezuela que cuentan con unidades
de tipo medio y ligero. En el caso de Bolivia ayudan a controlar zonas difícilmente accesibles del Chaco y
de la Amazonía y en el de Venezuela el Orinoco y sus afluentes.
Las fuerzas fluviales de Argentina, Canadá, Ecuador, El Salvador, Guatemala y Méjico son poco
importantes. Algunas de ellas, Argentina y Ecuador, han recibido especial atención en los últimos años.
Otras, El Salvador y Guatemala, están disminuyendo el número de sus unidades. Dentro de este grupo
el caso de Canadá es especial por las características civiles de los organismos que gestionan sus
unidades fluviales.
En esta clasificación los países con una menor importancia de sus fuerzas fluviales son Honduras,
Surinam y Uruguay ya que la presencia de unidades militares en sus ríos es casi meramente testimonial.
La voluntad de los autores ha sido reflejar en este trabajo todas las fuerzas fluviales existentes en el
continente, aún así es posible que algún otro país cuente con este tipo de unidades, en cualquier caso
en niveles muy poco significativos.
TABLA 2.- VALORACIÓN DE LAS FUERZAS FLUVIALES EN AMÉRICA
PAIS IMPORTANCIA OBSERVACIONES

EE.UU. Muy alta Participan US Navy y US Coast Guard
AMÉRICA
DEL Canadá Baja Marina sin intervención. Actúan agencias civiles.
NORTE
Méjico Baja Utilizan unidades marítimas.
El Salvador Baja Fuerzas fluviales en disminución.
AMÉRICA
Guatemala Baja Fuerzas fluviales en disminución.
CENTRAL
Honduras Muy Baja Poca importancia de las unidades fluviales
Argentina Baja Intervienen la Armada y la Prefectura Naval
Bolivia Media País mediterráneo.
Brasil Muy alta Una de las principales fuerzas del continente.
Armada e Infantería de Marina desarrollan
Colombia Muy alta
operaciones militares contra la narcoguerrilla.
AMÉRICA Ecuador Baja Incremento de unidades en la Amazonía.
DEL SUR
Paraguay Alta País mediterráneo. Unidades muy antiguas.
Perú Muy Alta Una de las principales fuerzas del continente.
Surinam Muy Baja Casi han desaparecido las unidades fluviales.
Uruguay Muy Baja Se da poca importancia a los asuntos fluviales.
Venezuela Media Intervienen la Armada y la Guardia Nacional.
ANTECEDENTES HISTORICOS
A lo largo de los siglos las aguas de los ríos de América han sido uno de los principales caminos de su
desarrollo y a la vez de conflictos bélicos internos y entre países. Sería imposible resumir aquí toda la
historia de las guerras fluviales que han tenido lugar en América, lo único que pretendemos es recoger,
sin ningún ánimo de exhaustividad, algunos ejemplos de antecedentes históricos que pueden servir de
ilustración de lo que en otros tiempos ha pasado en lo relativo al tema que nos ocupa.
En cuanto a América Central es poco lo que se puede aportar. Lo fundamental han sido las
intervenciones, en conflictos internos, de fuerzas fluviales en acciones contra las guerrillas.
Mucho antes de su irrupción en el mundo como potencia hegemónica los EE.UU. tenían ya una larga
tradición de combates fluviales en las aguas interiores que rodean sus fronteras.
• Guerra de la Independencia de los EE.UU. (1776 y 1777). Combates fluviales contra los ingleses
en los lagos Champlain y George, en el río Hudson y en el acceso por vía fluvial a Washington.

• Guerra de 1812 entre Estados Unidos y el Reino Unido. Centrada en su parte fluvial en los lagos
fronterizos con Canadá, el lago Champlain, el río Hudson. y en los accesos fluviales a Nueva
Orleáns
• Guerra con Méjico, en el río Tabasco. (1846 y 1847)
• Campaña contra los indios Seminolas en los Everglades (1848)
• Guerra de Secesión (1861-1865). Operaciones fluviales dirigidas al bloqueo de los estados
Confederados y en apoyo directo a las operaciones terrestres del Ejército.
Además de las contiendas citadas, que se desarrollaron en territorio americano, hay que añadir otros
mantenidos por EE.UU., ya en los siglos XX y XXI y fuera de sus fronteras. La patrulla del Yang Tze y
otros ríos de China se mantuvo desde los primeros años del siglo XX hasta el comienzo de la segunda
guerra mundial. El conflicto de Vietnam constituye la mayor intervención fluvial en la segunda década del
siglo XX. Las tácticas, embarcaciones y equipamientos construidos, son la base de los actuales
planteamientos de guerra fluvial. En Irak se han desarrollado tareas de vigilancia y combate, así como
acciones antiterroristas en los ríos Tigris y Éufrates y en los embalses existentes en ellos.
Las operaciones fluviales en América del Sur se corresponden fundamentalmente con conflictos por la
difícil definición de fronteras en las zonas del interior del continente.
• Guerras en el Río de la Plata. Hasta la estabilización de las fronteras de los países del Río de la
Plata esta fue una zona de conflictos con una fuerte componente de guerra fluvial. Argentina,
Uruguay, Paraguay y Brasil mantuvieron diversos enfrentamientos en la zona de forma individual
o con diversas combinaciones de alianzas. Un ejemplo puede ser la guerra de 1841 entre
Argentina y Uruguay, desarrollada en el Río de la Plata y sus afluentes.
• Guerra de la Triple Alianza (1865-1870). Paraguay contra Argentina, Brasil y Uruguay. El
combate de Riachuelo (1865) supuso el dominio del río Paraná para las fuerzas navales
brasileñas.
• Guerras Indias, Argentina (1878). La armada Argentina utilizó cañoneros fluviales en el río Negro
en apoyo a las fuerzas del ejército.
• Conflicto de Acre, entre Bolivia y Brasil. (1899-1903).
• Conflicto de Leticia, entre Colombia y Perú. (1932).
• Guerra del Chaco, entre Bolivia y Paraguay. (1932-35).
• Conflicto entre Ecuador y Perú (1941).
• Colombia. Desde mediados de los años sesenta del siglo pasado este país mantiene un duro
enfrentamiento contra la narcoguerrilla.

2.2.- HIDROGRAFÍA DE AMÉRICA
El continente americano está formado por tres zonas claramente diferenciadas que también se
corresponden con teatros de operaciones que presentan características completamente distintas. En
América del Norte Canadá y EE.UU tienen intereses económicos compartidos muy fuertes, ruta del río
San Lorenzo y los Grandes Lagos, y además en el caso de EE.UU. el sistema formado por Mississippi y
Missouri. Méjico es un intermedio entre las grandes cuencas fluviales sudamericanas y la situación que
describimos para Centroamérica. En América Central el concepto de guerra fluvial está muy ligado con el
dominio del litoral oceánico, tanto en las zonas bajas de los cursos de los ríos como en zonas costeras
inundadas. Los ríos de América del Sur, en general, son caudalosos y con gran longitud, permitiendo la
navegación de naves de tamaño medio hasta zonas situadas del interior del continente.
Las situaciones en las zonas de América del Norte y Central son claras. Para poder entenderlas y tener
una visión general, basta lo expuesto y un rápido vistazo a los correspondientes mapas en un atlas. En lo
referente a América del Sur el escenario es más complejo y para tener una mejor visión es preciso
recurrir a un buen mapa y a alguna información adicional, forzosamente de carácter geográfico. En
cualquier caso en los diferentes capítulos se tratan las características de la hidrografía de cada zona
geográfica y de cada país.
TABLA 3.- PRINCIPALES RÍOS DE AMÉRICA

AMÉRICA
AMÉRICA
LONGITU
LONGITU
D (Km)
D (Km)
RÍO
RÍO
Nº
Nº
1 Amazonas 6.440 Sur 16 Orinoco 2.150 Sur

2 Mississippi-Missouri 6.019 norte 17 Mamoré 2.000 Sur
3 Madeira 3.239 Sur 18 Columbia 1.953 Norte
4 Mackenzie 4.240 Norte 19 Xingu 1.815 Sur
5 Paraná 4.200 Sur 20 Ucayalí 1.770 Sur
6 Missouri 4.130 Norte 21 Solimoes 1.700 Sur
7 San Francisco 3.199 Sur 22 Marañón 1.600 Sur
8 Yukón 3.185 Norte 23 Ohío 1.579 Norte
9 Bravo (ó Grande) 3.033 Norte 24 Magdalena 1.543 Sur
10 Paraguay 2.625 Sur 25 San Lorenzo 1.223 Norte
11 Saskatchewan 2.575 Norte 26 Beni 1.178 Sur
12 Tocatins 2.400 Sur 27 Madre de Dios 1.150 Sur
13 Arkansas 2.364 Norte 28 Tennesse 1.049 Norte
14 Colorado 2.333 Norte 29 Meta 804 Sur
15 Tapajós 2.220 Sur
Centrando el objetivo en América del Sur, en lo relativo a las zonas montañosas, y a grandes rasgos,
tenemos:
• El oeste del subcontinente está marcado, de norte a sur, por la Cordillera de los Andes, en la
zona septentrional dividida por los cauces de los ríos Magdalena y Cauca. Es el principal
sistema montañoso del subcontinente.
• En el norte la Cordillera de la Costa, en Venezuela es paralela al mar Caribe y separando este
de la parte baja de la cuenca del Orinoco.

• En el noreste se encuentra la Meseta de las Guayanas, de gran extensión, y situada entre las
cuencas del Orinoco, al norte, y Amazonas, en el sur.
• Por último hay que citar los macizos litorales de Brasil: Sierra del Espinazo y Sierra del Mar,
ambos paralelos a la costa atlántica.
Entre esas cordilleras y sierras se extienden las grandes llanuras de América del Sur, que de norte a sur
son: Llanos del Orinoco, Amazonía, Llanos de Bolivia, Mato Grosso, Gran Chaco y la Pampa.
SISTEMAS MONTAÑOSOS Y RÍOS DE AMÉRICA DEL SUR

RÍOS
RIOS Y LAGOS DE AMÉRICA DEL SUR Nº NOMBRE
3 Teuco
4 Paranaíba
5 Paraíba
7 Orinoco
8 Amazonas
9 San Francisco
10 Purus
11 Río de la Plata
12 Uruguay
13 Paraná
14 Paraguay
15 Pilcomayo
16 Marañón
17 Salado
18 Colorado
19 Salado
20 Paranaíba
21 Magdalena
23 Esequibo
24 Negro
25 Madeira
26 Araguaia
27 Branco
28 Cauca
29 Jaruá
30 Irirí
31 Chubut
LAGOS
Nº NOMBRE Nº NOMBRE Nº NOMBRE Nº NOMBRE
1 Titicaca 2 Popoó 6 Mar Chiquita 22 Maracaibo
Todas las grandes vías fluviales de América del Sur recorren el continente, en las zonas ecuatorial,
tropical y subtropical fluyendo hacia el océano Atlántico. Comenzando en la costa del mar Caribe y
descendiendo hacia las zonas meridionales, América del Sur cuenta con cuatro grandes cuencas
fluviales:
• Magdalena. Nace en la parte norte de la cordillera de los Andes y tiene un recorrido sur-norte
hasta desembocar en el Caribe. Toda su cuenca se encuentra en territorio de Colombia. Su
principal afluente, por la margen izquierda, es el Cauca.

• Orinoco. Nace en las estribaciones del sur de la meseta de las Guayanas y en su primer tramo
discurre hacia el este, posteriormente hacia el norte, para luego fluir, en la mitad de su longitud,
paralelo a la costa del Caribe hasta su desembocadura en el océano Atlántico. Es el tercer río
más caudaloso del mundo tras el Amazonas y el Congo. El territorio de su cuenca forma parte de
Colombia y Venezuela. Los afluentes más importantes, todos ellos por la margen derecha, son:
Inirida (*), Guaviare, Vichada, Meta y Arauca.
• Amazonas. Es el río más largo y caudaloso del mundo. Sus fuentes se encuentran en la vertiente
este de la cordillera de los Andes, en Perú, fluyendo de oeste a este a través del subcontinente
hasta desembocar en el Atlántico. Tienen territorios sobre esta cuenca: Bolivia, Brasil, Colombia,
Ecuador y Perú. Entre los principales afluentes se pueden destacar: Beni (*), Caquetá, Javarí,
Madeira, Madre de Dios (*), Mamoré (*), Marañón (*), Napo, Negro, Pastaza (*), Putumayo y
Ucayalí (*).
• Río de la Plata. El estuario del Río de la Plata se forma por la confluencia de los ríos Paraná y
Uruguay. El primero nace en Brasil y fluye hacia el sur. Sus afluentes más relevantes, ambos por
la margen izquierda, son el Paraguay (*) y el Pilcomayo (*). El Uruguay nace en Brasil, en la
sierra Geral y discurre primero hacia el oeste y en su curso medio y baja hacia el sur.
Además de las cuencas citadas hay otras con una importancia mucho más baja
• La proximidad de la cordillera al mar, en la costa del Pacífico, no permite que los ríos sean
navegables. Es una excepción el río Guayas, en Ecuador, en el que se sitúa el puerto de
Guayaquil, el principal del país.
• En la costa del Atlántico los ríos Corentin y Maroni marcan las fronteras este y oeste de Surinam.
También son navegables por barcos de pequeño tamaño, algunos ríos menores de Brasil y de
Argentina.
• Por último hay que citar el lago Titicaca, situado en los Andes, entre Bolivia y Perú.
Un aspecto importante en las cuencas fluviales es que además de ser navegable el río principal lo son
muchos afluentes en primer nivel y bastantes tributarios de éstos. En conjunto forman una estructura de
espina de pescado facilitando el acceso a una gran extensión de territorio.
En América del Sur los ríos son parte fundamental de la economía puesto que suponen una red de
transporte sensacional y en ocasiones única, para materias primas, mercancías y personas. Por otra
parte a menudo son fronteras y zonas en litigio entre países. Igualmente son caminos para tráficos
ilegales como inmigración o drogas. Dentro del ámbito que aquí nos ocupa, en conjunto son zonas de
especial atención para los estados, tanto en aspectos militares como policiales.
Sin embargo hay países andinos que tienen zonas territoriales en la parte occidental de la cordillera, con
ríos pertenecientes a la cuenca del Amazonas o del Río de la Plata. Es el caso de Bolivia, Ecuador, Perú
y Colombia.
Hay un segundo grupo de países que tienen intereses sobre varias cuencas: Brasil (Amazonas y
Paraguay) y Colombia (Amazonas y Orinoco). El tercer grupo lo constituyen los países que tienen
intereses sobre una única cuenca: Argentina, Uruguay, Paraguay, Surinam y Venezuela. A título
anecdótico, y a la vez significativo, nos queda el caso peculiar del lago Titicaca, compartido entre Bolivia
y Perú.
Para tener una visión más completa y de conjunto de lo expuesto es recomendable consultar un mapa, y
ver la Tabla 4, que muestra un resumen de las principales cuencas hidrográficas de América del Sur.
De las cuatro grandes cuencas hidrográficas existentes tres de ellas están intercomunicadas por el
interior del subcontinente. Desde el Orinoco es posible pasar al Amazonas y desde éste al Río de la
Plata. Solo queda aislada la cuenca del Magdalena. Se está trabajando para conseguir que esta hidrovía
sea utilizable en cualquier época del año por convoyes fluviales compuestos por barcazas y
empujadores.
TABLA 4.- RESUMEN DE CUENCAS HIDROGRAFICAS DE AMÉRICA DEL SUR
CUENCAS Y RIOS PAÍSES

VENEZUELA
ARGENTINA
PARAGUAY
COLOMBIA
URUGUAY
ECUADOR
SURINAM
BOLIVIA
BRASIL
PERÚ
Paraná xx --- xx --- --- xx --- --- --- ---
RÍO DE LA Paraguay (*) xx x xx --- --- xx --- --- --- ---

PLATA Pilcomayo (*) xx --- --- --- --- xx --- --- --- ---
Uruguay xx --- xx --- --- --- --- --- xx ---
Amazonas --- --- xx xx --- --- xx --- --- ---
Beni (*) --- xx --- --- --- --- --- --- --- ---
Caquetá --- --- xx xx --- --- --- --- --- ---
Javarí --- --- xx --- --- --- xx --- --- ---
Madeira --- --- xx --- --- --- --- --- --- ---
Madre de Dios (*) --- xx --- --- --- --- xx --- --- ---
AMAZONAS Mamoré (*) --- xx --- --- --- --- --- --- --- ---
Marañón (*) --- --- --- --- --- --- xx --- --- ---
Napo --- --- --- --- xx --- --- --- --- ---
Negro --- --- xx --- --- --- --- --- --- ---
Pastaza (*) --- --- --- --- xx --- --- --- --- ---
Putumayo --- --- --- xx --- --- --- --- --- ---
Ucayalí (*) --- --- --- --- --- --- xx --- --- ---
Magdalena --- --- --- xx --- --- --- --- --- ---
MAGDALENA
Cauca --- --- --- xx --- --- --- --- --- ---
Arauca --- --- --- --- --- --- --- --- --- xx
Guaviare --- --- --- xx --- --- --- --- --- ---
Inirida (*) --- --- --- xx --- --- --- --- --- ---
ORINOCO
Meta --- --- --- xx --- --- --- --- --- xx
Orinoco --- --- --- xx --- --- --- --- --- xx
Vichada --- --- --- xx --- --- --- --- --- ---
Corentin (Atlántico) --- --- --- --- --- --- --- xx --- ---
OTRAS Maroni (Atlántico) --- --- --- --- --- --- --- xx --- ---
CUENCAS Guayas (Pacífico) --- --- --- --- xx --- --- --- --- ---
Lago Titicaca --- xx --- --- --- --- xx --- --- ---
er
Se señalan con (*) afluentes en 2º o 3 nivel.
CONEXIONES ENTRE CUENCAS, HIDROGRAFICAS

Por sorprendente que
pueda parecer existe
comunicación entre las
tres grandes cuencas
de América del Sur.
No es un recorrido fácil
e implica navegar por
diez ríos distintos, dos
de la cuenca del
Orinoco, cinco de la del
Amazonas y tres de la
del Río de la Plata.
Remontando el Orinoco
(1), y ya en la parte
media-alta de su
recorrido, se entra en
su tributario el
Casiquiare (2), por el
que se navega hasta
alcanzar el Río Negro
(3), ya en la Amazonía.
Este recorrido permite
la interconexión de las
dos vías fluviales que
atraviesan América del
Sur de este a oeste.
Desde el Amazonas (4)
se puede remontar el
Madeira (5), el Mamoré
(6) y el Guaporé (7),
también llamado Iténez
en el territorio boliviano.
Desde el Guaporé-
Iténez, atravesando el
Mato Grosso, es posible
alcanzar el Paraguay
(8) y a través de él el
Paraná (9) para finalizar
en el río de la Plata (10)
CUENCA ORINOCO AMAZONAS RÍO DE LA PLATA

Río Negro, Amazonas, Paraguay, Paraná y Río de
RÍOS Orinoco y Casiquiare
Madeira, Mamoré y Guaporé la Plata

2.3.- TIPOLOGIA DE LAS UNIDADES FLUVIALES
El principal condicionante a la hora de definir las tipologías de las unidades fluviales es la hidrografía. No
todo tipo de buque o embarcación puede navegar por cualquier río y, además las condiciones del río
pueden variar en función de las distintas estaciones: sequía, deshielo, etc., pudiendo llegar al extremo de
que una vía fluvial navegable normalmente pueda llegar a no serlo en momentos determinados.
La anchura del río, su caudal, profundidad, existencia o no de rápidos o salto, etc., determina la
navegabilidad de un curso fluvial y condiciona las características, calado, eslora, desplazamiento, etc. de
las embarcaciones que pueden navegar por él.
Las unidades que operan en los ríos pueden clasificarse en varios grupos distintos en función de su
tipología:
• Oceánicas.
• Grandes unidades fluviales.
• Patrulleras fluviales.
• Lanchas de patrulla y asalto.
• Otras unidades.
Los dos primeros grupos de la clasificación reúnen los buques de mayor tamaño utilizados en los cursos
fluviales. Las unidades oceánicas están diseñadas para operación en mar abierto o en zonas costeras
pero que centran su trabajo diario en el curso bajo y medio de los grandes ríos (Amazonas y Paraná).
Esta solución solo es válida para ríos de gran anchura, caudal y profundidad y en la parte cercana a la
desembocadura. Obviamente ninguna marina compromete en acciones en ríos buques de tipo destructor
o fragata y ello por dos razones: en primer lugar los riesgos que supone para cascos y sonares actuar en
estas aguas, y en segundo lugar porque no se obtiene ventaja táctica por la utilización de este tipo de
unidades. Se destinan a estas tareas buques de patrulla de tamaños que van desde los pequeños hasta
los de grandes dimensiones. Son ejemplo los patrulleros utilizados por Brasil en la parte baja del curso
del Amazonas y también los operados por Argentina en el Paraná.
Las grandes unidades fluviales son buques diseñados específicamente para actuación en ríos, con un
tonelaje de hasta 700 toneladas y, como se puede ver, de porte similar a los grandes patrulleros
utilizados en la vigilancia de aguas costeras. Dotadas de protección en las zonas vitales y con
armamento compuesto por piezas de artillería ligeras, ametralladoras y morteros. Las de diseño más
reciente incluyen capacidad para operar un helicóptero y transportan unidades menores para patrulla o
acciones anfibias. Disponen de este tipo de unidades Colombia y Paraguay además de Brasil y Perú con
buques de combate fluvial para la vigilancia de la parte alta de la cuenca del Amazonas.
Respecto a las patrulleras fluviales. Son unidades de pequeño tamaño, entre los 12 y los 20 metros de
eslora, con capacidad para varios días de operaciones y con posibilidad de alojamiento para la dotación.
Destinadas a actuar en la parte alta del curso de los grandes ríos o en aquellos otros de menor
importancia. Además de las funciones de patrulla y vigilancia suelen asumir las de mando de
agrupaciones de unidades de menor porte. Su armamento suele estar constituido por ametralladoras de
12,7 o 7,62 mm, contando con protección en las zonas más importantes. Son ejemplo de este tipo de
embarcaciones las CB90 H, de diseño sueco y utilizadas por EE.UU. y Méjico, o las LPR (Lanchas
Patrulleras de Río) diseñadas por Cotecmar para la Armada de Colombia.
En los cursos altos de los grandes ríos y en los de menor caudal se utilizan pequeñas embarcaciones,
lanchas de patrulla y asalto, en muchos casos de cubierta abierta, dotadas con fuerte armamento
ligero. Con eslora de hasta 12 metros y capacidad de llevar a cabo tareas de transporte, patrulla,
vigilancia, apoyo de fuego y acciones anfibias. En ocasiones estas unidades forman parte del conjunto
de embarcaciones auxiliares transportadas por los grandes buques de combate fluvial, actuando como
elementos de exploración o permitiendo extender su zona de actuación a las orillas o a cauces menores.
Su armamento lo constituyen ametralladoras de 12,7 o 7,62 mm. Como ejemplo de estas unidades se
pueden citar las desarrolladas por empresas norteamericanas para la US Navy, Marines y SEAL.
Por último se incluyen en el epígrafe de otras unidades aquellas que realizan tareas de carácter auxiliar:
buques dispensario, transportes, buques tópicos, chatas, gabarras con y sin propulsión, etc. También
hay que destacar en este grupo otras construcciones no habituales, destinadas al apoyo de las
agrupaciones fluviales, como son bases flotantes y hangares flotantes para hidroaviones, que siguen el
concepto de apoyo logístico ya probado por los EE.UU en la guerra de Vietnam.

En la Tabla 5 se recogen, de acuerdo con la caracterización descrita anteriormente, las zonas de
actuación de los distintos tipos de unidades.
TABLA 5.- ZONAS DE UTILIZACIÓN DE LOS DISTINTOS TIPOS DE UNIDADES
GRANDES RÍOS RÍOS MEDIOS

OTROS
Curso Curso Curso Curso Resto RÍOS
bajo medio alto bajo curso
Oceánicas xxx --- --- --- --- ---
Grandes Unidades Fluviales xxx xxx --- xxx --- xxx
Patrulleras Fluviales --- --- xxx xxx --- xxx
Lanchas de Patrulla y Asalto xxx xxx xxx xxx xxx xxx
Otras Unidades --- --- xxx xxx xxx xxx
Nota: En esta tabla no se considera la situación en EE.UU y en Canadá que son peculiares bajo
muchos puntos de vista.
La Tabla 6 está dedicada a resumir los distintos tipos de unidades que operan las dieciséis fuerzas
fluviales existentes en América.
TABLA 6.- TIPO DE UNIDADES POR PAÍS
TIPOS DE UNIDADES
PAÍS Grandes Lanchas de

Patrulleras Otras
Oceánicas Unidades Patrulla y
Fluviales Unidades
Fluviales Asalto
Argentina xxx --- xxx xxx xxx
Bolivia --- --- xxx xxx xxx
Brasil xxx xxx xxx xxx
Canadá --- --- --- --- xxx
Colombia --- xxx xxx xxx xxx
Ecuador --- --- xxx xxx ---
El Salvador --- --- xxx xxx ---
EE.UU. --- --- xxx xxx xxx
Guatemala --- --- --- xxx ---
Honduras --- --- --- xxx ---
Méjico --- --- xxx xxx ---
Paraguay --- xxx xxx xxx xxx
Perú --- xxx xxx xxx xxx
Surinam --- --- xxx --- ---
Uruguay --- --- xxx --- ---
Venezuela --- --- xxx xxx ---
En la Tabla 7 se indican las características generales de los distintos tipos de unidades que operan en
los ríos. Es obligado hacer notar que esta tabla no es un resumen de características, solo se pretende
aportar un conjunto de datos que permitan a los lectores la identificación rápida y clara de los buques y
embarcaciones encuadrados dentro de cada una de las cuatro tipologías principales.

TABLA 7.- CARACTERISTICAS DE LAS UNIDADES
Grandes Lanchas de
Patrulleras
Oceánicas Unidades Patrulla y
Fluviales
Fluviales Asalto
Eslora: > 30 m > 30 m ≥ 12 m ≤ 12 m
Calado: ≈ 2,0 / 2,3 m ≈ 1,2 / 1,7 m ≈ 1,5 m < 0,80 m
200 / 1.000 150 / 700
Desplazamiento: 15 / 40 tons ≈ 10 tons
tons tons
Velocidad: Media Baja Alta Alta
Protección y blindaje: No Si Si Limitada
Operación durante varios
Si Si Si Limitada
días:
Medios /
Armamento (Calibre): Medio Ligero Ligero
Pesado
Pista para helicóptero: No Si No No
Embarcac.
Capacidad anfibia: Indirecta No Si
auxiliares
Dotación: 30 / 100 40 / 60 5/7 2/5
Transporte de tropas: Ocasional 20 / 80 ≤5 8 / 12
Medios Medios Sobre Avión / Sobre
Transportabilidad:
propios propios remolque Remolque

2.4.- SITUACIÓN EN OTROS CONTINENTES
Del hecho de haber centrado este estudio en América pudiera interpretarse, incorrectamente, que solo
existen fuerzas fluviales en algunos países de aquel continente. Nada más lejos de la realidad, en
conjunto hay una cincuentena de países en todo el mundo que disponen de unidades fluviales, de mayor
o menor entidad, dependientes de las fuerzas armadas o de servicios de vigilancia de fronteras con
carácter muy próximo al militar. Entre estos países hay trece en Europa, catorce en Asia, ocho en África
además de los dieciséis de América que estudiamos en este informe. Por razones geográficas fáciles de
entender no existen fuerzas de este tipo en ningún país de Oceanía.
En Europa los escenarios fluviales son muy variados, siendo los fundamentales en la parte central del
continente el Rin y el Danubio, y en el este los grandes ríos de Rusia: Don y Volga. Las fuerzas fluviales
que tienen una mayor importancia se corresponden con los países anteriormente pertenecientes al Pacto
de Varsovia. En los últimos años, tras la caída de los regímenes comunistas de Europa del Este, las
fuerzas fluviales de los dos bandos han pasado por un periodo de fuerte disminución e incluso de
desaparición (Austria, Hungría, etc.).
• Alemania: El cuerpo de Ingenieros del Ejército mantiene cuatro compañías para operaciones
fluviales en el río Rin, fundamentalmente con medios anfibios. Además la Policía Federal de
Fronteras tiene embarcaciones de patrulla en las zonas fronterizas.
• Bélgica mantiene una patrullera fluvial, último recuerdo de la flotilla fluvial que operó, y en
Holanda las funciones de vigilancia de los ríos y del Zuider Zee son realizadas por unidades de
la policía.
• Países que formaban parte de la antigua Yugoeslavia: Croacia tiene unidades fluviales en el
Danubio y en su afluente el Sava que atraviesa el país. Macedonia mantiene algunas unidades
de patrulla en los lagos fronterizos con Albania. Serbia cuenta con una flotilla fluvial en el
Danubio.
• Rusia: Dispone de una fuerte fuerza fluvial operada por el Servicio Federal de Guardia de
Fronteras. Entre sus embarcaciones hay que destacar los monitores fluviales, de hasta 400
toneladas de desplazamiento, armados con torres de carros de combate, armas antiaéreas y
lanzacohetes.
• Ucrania: Opera las unidades remanentes de las existentes durante la época en que este país
estaba integrado en la URSS.
• Suiza: Mantiene unidades dependientes del Ejército en algunos de los lagos de su territorio.
• Países que pertenecieron al Pacto de Varsovia: Todos ellos con fuerzas en el Danubio, es el
caso de Bulgaria y Rumania, mientras que Hungría ha desactivado sus unidades fluviales
militares, pasando algunas a la policía y otras han sido dadas de baja. Hay que citar por su
interés los monitores fluviales rumanos, de gran tamaño y dotados con un potente armamento.
• España y Portugal: La situación es peculiar ya que mantienen un muy pequeño número de
unidades fluviales, con valor militar mínimo, en la parte baja de los cursos de los ríos Miño y
Guadiana justificada más que nada por los contenidos del acuerdo de límites entre los dos
países.
No podemos obviar que algunos de los países citados no tienen salida al mar, como es el caso de
Macedonia, Serbia y Suiza.
Asía es un continente con grandes cuencas fluviales y con lagos y mares interiores de gran superficie.
Los países asiáticos con mayores fuerzas fluviales son China, y los ribereños del Mekong.
• China: En los ríos Huang Ho (Amarillo) y Yang Tse Kiang (Azul), así como en los cursos fluviales
fronterizos con Rusia (Amur, Usuri, etc.).
• Países de la cuenca del Mekong: Camboya, Laos, Tailandia (además de en el Chao Praya) y
Vietnam. Las fuerzas fluviales de estos países, especialmente las de Vietnam, han disminuido
notablemente tras la finalización de la situación de guerra en Indochina.
• Países que formaban parte de la antigua Unión Soviética: Bielorusia, Kazakastan y
Turkmenistan, sobre todo en los lagos y mares interiores (Caspio, Aral, etc.).
• Bangladesh: Río Ganges, y su afluente el Brahmaputra, con un gran delta en la desembocadura.

• Irak: Tigris y Éufrates, este último con un importante delta. Hay que añadir la intervención de
fuerzas fluviales de EE UU y el Reino Unido en esta zona.
• Irán: Cuenta con una pequeña fuerza naval en el mar Caspio.
• Israel y Jordania: Con pequeñas fuerzas de vigilancia en el mar Muerto.
• Myanmar (antigua Birmania): En el río Irawadi que atraviesa el país formando una de sus
principales vías de comunicación.
Además de lo citado hay que recordar que Rusia mantiene una fuerte fuerza fluvial, dependiente del
Servicio Federal de Guardia de Fronteras, en los ríos fronterizos de Europa y en los de Asía,
especialmente en los limítrofes con China. Por otra parte puede haber otros países con fuerzas fluviales
de pequeña entidad que no ha sido posible rastrear para incluir aquí.
En África encontramos pequeñas fuerzas de patrulla en países que son atravesados por algún río de gran
caudal (por ejemplo el río Congo) o que tienen costa en los grandes lagos de aquel continente. Entre éstos
hay algunos que no tienen salida al mar como es el caso de Botswana, Burundi, Malawi, Mali, Uganda y
Zimbabue. No se ha encontrado ninguna reseña de existencia de algún tipo de unidad de vigilancia en el
río Nilo (Egipto y Sudán) y lo mismo pasa con otras vías fluviales del continente (Rufiji, Gambia, etc.).
Situación similar se da en lagos de gran tamaño, algunos formando fronteras. Pensamos que las unidades
fluviales existen pero son de pequeño tamaño, dependientes de fuerzas militares terrestres o de la policía,
todo lo cuál nos ha impedido rastrearlas.
Dado que en el resto del documento se estudian las fuerzas fluviales en América no se van a repetir aquí
contenidos que se detallan en los siguientes capítulos. En la Tabla 8 se enumeran, por continente, los
países en que existen fuerzas de este tipo.
TABLA 8.- FUERZAS FLUVIALES EN EL MUNDO
EUROPA ASIA AFRICA AMERICA
• Alemania • Bangladesh • Botswana • Argentina

• Bélgica • Bielorusia • Burundi • Bolivia
• Bulgaria • Camboya • Congo, República • Brasil
del.
• Croacia • China • Canadá
• Congo, República
• España • Irak Democrática del. • Colombia
• Hungría • Iran • Malawi • Ecuador
• Macedonia • Israel • Mali • EE.UU.
• Portugal • Jordania • Uganda • El Salvador
• Rumania • Kazakastan • Zimbabue • Guatemala
• Rusia • Laos • Honduras
• Suiza • Myanmar • Mejica
• Serbia • Tailandia • Paraguay
• Ucrania • Turkmenistan • Perú
• Vietnam • Surinam
• Uruguay
• Venezuela

3.- REVISIÓN DE LAS FLOTAS FLUVIALES DE AMÉRICA DEL SUR
Esta parte del trabajo está dedicada a estudiar de forma específica las particularidades y las fuerzas
fluviales de los diez países de América del Sur que cuentan con este tipo de unidades. Los países
estudiados, ordenados por orden alfabético son: Argentina, Bolivia, Brasil, Colombia, Ecuador, Paraguay,
Perú, Surinam, Uruguay y Venezuela. En conjunto ésta es una de las áreas geográficas más
interesantes en lo relativo a las fuerzas fluviales que en ella actúan. Ello tanto por los ríos existentes, y
su tamaño, como por las acciones que se realizan sobre ellos en la actualidad para combatir el
narcotráfico.
Como ya se ha citado, en América del Sur, olvidando aquellas que tienen una menor importancia, hay
tres grandes cuencas fluviales que, de menor a mayor importancia, son las del los ríos Orinoco, Paraná
(Río de la Plata) y Amazonas. En la Tabla 9 se expone la presencia de los países incluidos en esta parte
del estudio en las principales cuencas hidrográficas con ríos navegables. Hay varias naciones que
cuentan con flotillas fluviales en cuencas distintas. Los casos más llamativos son: Bolivia con unidades
en ríos de las cuencas amazónica y del Río de la Plata, Brasil en el Amazonas y en el Río de la Plata y
Colombia con unidades en cursos fluviales de las cuencas del Amazonas y del Orinoco.
Al plantear esta parte del trabajo una forma de tratar estos diez países era hacerlo por cuencas
hidrográficas. Al haber varios países con intereses en distintas cuencas esto puede implicar repeticiones
y confusiones lo que hace que no sea la manera más lógica de exponer los datos. Otra posibilidad, la
retenida en este informe, es presentar los países por orden alfabético dando un tratamiento diferenciado
a lo referente a cada una de las cuencas.
TABLA 9.- PAISES Y CUENCAS HIDROGRÁFICAS EN AMÉRICA DEL SUR
RÍO DE LA OTRAS
PAIS ORINOCO AMAZONAS
PLATA CUENCAS
Argentina --- --- xxx ---
Bolivia --- xxx xxx ---
Brasil --- xxx xxx ---
Colombia xxx xxx --- Magdalena
Ecuador --- xxx --- Guayas
Paraguay --- --- xxx ---
Perú --- xxx --- ---
Corentin y
Surinam --- --- ---
Surinam
Uruguay --- --- xxx ---
Venezuela xxx --- --- ---
La del Orinoco es la tercera cuenca en importancia en América del Sur. El territorio que ocupa
corresponde en un 65 % a Venezuela y el 35 % restante a Colombia. Es el tercer río más caudaloso del
mundo tras el Amazonas y el Congo (África). Ente sus afluentes cabe destacar por la margen derecha el
Caroni y por la izquierda: Apure, Arauca, Guaviare, Meta y Casiquiaré, permitiendo este último la
conexión con el Río Negro y por tanto con la cuenca del Amazonas. Es navegable en casi toda su
extensión, pudiendo llegar los barcos oceánicos hasta Ciudad Bolívar (Venezuela), situada a 435
kilómetros de la desembocadura.

Cuenca del río Orinoco
Cuenca del río Paraná

(Río de la Plata)

En la cuenca del río Paraná (cuenca del Río de la Plata) tienen presencia cinco países: Argentina, Bolivia
Brasil, Uruguay Paraguay. Atraviesa la mitad inferior de Hispanoamérica de norte a Sur, con el máximo
caudal en febrero-marzo y el estiaje en agosto-septiembre. Tiene en conjunto unos 12.000 kilómetros
navegables. El cauce está dragado con una profundidad de 10,5 metros hasta Rosario (km 416) y a 7,5
metros hasta Santa Fe (km 580), en el siguiente tramo, hasta la confluencia del río Paraguay (km 1.240),
las profundidad mínima del canal es de 3,60 metros y desde ese punto hasta Ituzaingó (km 1.455) la
profundidad es de 1,80 metros., la navegación de convoyes de barcazas importantes es posible, dado
que la profundidad alcanza los 1,80 metros.
En lo relativo a la cuenca más importante de América del Sur, la del Amazonas, que cruza el continente
de oeste a este, es interesante repasar algunas características y datos que permiten hacerse una idea
de su complejidad. Tienen presencia territorial seis países: Brasil que ocupa el centro de la cuenca,
Bolivia, Perú y Colombia en la zona de los Andes y Venezuela y Guyana por la parte del nordeste. El
conjunto del territorio es selvático y sometido a épocas de grandes lluvias. El eje fluvial del Amazonas
está formado por 20.000 km de vías navegables, permitiendo la navegación de barcos de hasta 10
metros de calado hasta Manaos (Brasil) y con 4,5 metros de calado hasta Tabatinga (Brasil), cerca de la
triple frontera entre Brasil, Colombia y Perú. Respecto al régimen de aguas, de Abril a Junio es la época
de lluvias en las vertientes orientales de los Andes y de la planicie de Guayana. Implica fuertes crecidas
de los afluentes de la margen izquierda. De Junio a Septiembre son las crecidas de los afluentes de la
margen derecha. El caudal máximo se produce en el entorno del mes de Junio, en coincidencia con las
crecidas de los afluentes de las dos márgenes, y el mínimo en los meses de Septiembre a Diciembre.
Cada seis meses las crecidas y bajadas del caudal producen fuertes variaciones en el perfil del cauce de
los ríos, obligando a levantamientos hidrográficos y cambios de los balizamientos en aquellos lugares
donde se dispone de ellos. La red fluvial y las fronteras impuestas por el hombre, hacen obligado el
tráfico por territorio de Brasil de buques de las marinas de Perú y Colombia para poder alcanzar y
patrullar zonas de sus propios territorios. En muchos casos los ríos marcan las fronteras entre distintos
países.
Cuenca del
río Amazonas

• Organización, unidades y bases. Detallando:
− Organismos de carácter naval, militar y policial que actúan sobre las vías fluviales.
− Bases de las unidades fluviales.
− Principales unidades fluviales y características de las mismas.
• Astilleros. Los principales que tienen relevancia en el diseño y fabricación de unidades
dedicadas a la guerra fluvial, incluyendo los privados, las instalaciones de construcción

dependientes de las fuerzas navales y aquellos otros que dependen de otros organismos del
estado.
• Fotografías de las unidades fluviales más relevantes.
Es evidente que todos los países no tienen la misma importancia en lo referente a sus fuerzas fluviales.
Por ello, a pesar de tratar de intentar dar un tratamiento equivalente a todos los países, no es igual la
extensión en número de páginas resultante para cada uno de ellos.
El mismo esquema de trabajo se ha seguido, en capítulos posteriores para los países de América del
Norte y Central.

3.1.- ARGENTINA
Está situada en la costa atlántica del cono sur de Hispanoamérica, ocupando el territorio entre la
cordillera de los Andes y el océano Atlántico. La zona noreste del país está atravesada o limitada por
algunos de los grandes ríos de América del Sur. Argentina limita al norte con Bolivia, y Paraguay. En el
este las fronteras son con Brasil, Uruguay y el océano Atlántico. Por el oeste tiene una larga frontera con
Chile en la zona de la cordillera de los Andes.
HIDROGRAFÍA
La cuenca del Río de la Plata es la segunda vía fluvial de América Latina, después de la del Amazonas y
por delante de la del Orinoco. Los principales ríos de Argentina a los efectos de este trabajo son:
Paraguay, Paraná, Pilcomayo y Uruguay. El Paraná y el Uruguay, tras su unión, forman el Río de la
Plata. El resto de los ríos, Negro, Chubut, Colorado, Deseado, etc., todos ellos de la vertiente atlántica,
no presentan especial interés en lo referente a lo tratado en este trabajo. Por otra parte hay presencia de
algunas unidades policiales, de la Prefectura Naval Argentina, en los lagos de la zona de los Andes.
TABLA 10.- PRINCIPALES RÍOS DE ARGENTINA
RÍO OBSERVACIONES DISTANCIA* FRONTERAS

2.739 km Con Paraguay y
Paraná >> Río de la Plata
Brasil
Paraguay >> Paraná >> Río de la Plata 2.250 km Con Paraguay
>> Paraguay >> Paraná >> Río de la ---
Pilcomayo Con Paraguay
Plata
Uruguay >> Río de la Plata 358 km Con Uruguay
* Distancia desde el Río de la Plata
La hidrovía Paraguay – Paraná es el componente fundamental del sistema fluvial de la cuenca del Río de
la Plata. Es un sistema fluvial que comunica cinco países del Cono Sur (Argentina, Bolivia, Brasil,
Paraguay y Uruguay) y está previsto que tenga un recorrido de 3.442 kilómetros. Hay que destacar la
importancia de la hidrovía en la actualidad y sobre todo cuando estén finalizadas las obras previstas en
ella (presas, esclusas, canales y conexiones con otras cuencas hidrográficas)
Las características de navegación en los principales ríos de la cuenca del Río de la Plata son:
• Paraná. El curso inferior es el tramo desde el Río de la Plata hasta Santa Fe (580 km),
permitiendo la navegación de barcos oceánicos de hasta 12.000 toneladas. En su curso medio,
desde Santa Fe hasta el Salto de Guaira (1.540 km) permite el paso de buques de hasta 1.500
toneladas hasta la confluencia con el Paraguay y de barcos fluviales a partir de ese punto. El
curso alto hasta Río Paranaiba (619 km) solo pueden navegar buques fluviales.
• Paraguay. Es navegable en la casi totalidad de su curso, con 2 metros de calado hasta poco
antes de Asunción (km 301) y con profundidades entre los 1,8 y 1,5 metros en el resto de su
trayecto. La parte media y alta del río presenta problemas a la navegación por las curvas
cerradas y durante el estiaje.
• Uruguay. Este río solo es navegable en el tramo inferior, hasta Concepción del Uruguay (km 202)
por buques de hasta 1.500 toneladas y hasta Concordia (km 358) por barcos fluviales. Con la
construcción de esclusas en las presas aumentará la distancia navegable.
La mayor parte de los ríos citados cuentan con afluentes que a su vez son navegables, algunos con
tramos superiores a los 200 kilómetros, para barcos y embarcaciones fluviales.
TIPO DE CONFLICTOS
Las vías fluviales de la Argentina no presentan una conflictividad especial en el aspecto mlitar, pudiendo
resaltarse, y con un nivel muy bajo, los problemas originados por el control de una de las vías marítimas
más importantes del subcontinente suramericano y el tráfico ilegal de mercancías a través de los ríos
que forman frontera con otros países, incluyendo contrabando de bienes y tráfico de drogas.

Mapa de
Argentina
con sus
principales
ríos.
ORGANIZACIÓN, UNIDADES Y BASES

En las operaciones en los ríos intervienen fundamentalmente la Armada de la República Argentina (ARA)
y la Prefectura Naval Argentina (PNA), con una mínima participación de unidades del Ejército.
Armada de la República Argentina

La Armada de la República Argentina, ARA, cuenta con un mando específico dedicado a la guerra fluvial
con la denominación de Área Naval Fluvial (ANFL), que fue creada el 16 de diciembre de 1974. Está
mandada por un Capitán de Navío y tiene su sede en la Base Naval de Zárate, dentro de la Región
Metropolitana de Buenos Aires y en la orilla del río Paraná.

P-20 Murature. (Foto: www.fuerzas aeronavales.com)
P-20 Murature. (www.taringa.net)
Su misión principal es la patrulla y vigilancia de los espacios fluviales, mantener la presencia en los ríos y
puertos dentro de su área de influencia y ejercer como autoridad de coordinación en las actividades
conjuntas y combinadas dentro de su jurisdicción. El área geográfica de su jurisdicción comprende las
provincias de Misiones, Corrientes, Chaco, Formosa, Santa Fe, Entre Ríos y Buenos Aires, los ríos y
vías navegables de la Cuenca del Plata, limítrofes e interiores y el Río de la Plata hasta la línea
materializada por Punta Rasa y Punta del Este.
Del ANFL dependen:
• Base Naval de Zárate. Sede del cuartel general del ANFL. Situada en el Paraná, en la Provincia
de Buenos Aires.
• Apostadero Naval de Buenos Aires, en la Dársena Norte del Puerto de la capital argentina. Es la
base de las unidades de mayor tamaño asignadas al ANFL.
• Apostadero Naval de Posadas. Situado en el Alto Paraná, en la zona fronteriza con Brasil y
Paraguay.
P-21 King. (Foto:

www.taringa.net)
Las unidades a flote asignadas se integran dentro de la Escuadrilla de Ríos(EDRI) compuesta por:
• 2 patrulleros P-21 Murature y P-22 King. Su diseño es de los buques de escolta de la época de la
Segunda Guerra Mundial. Dada su antigüedad consideramos que presentan un valor militar muy
bajo.
• 1 lancha patrullera P-66 Río Santiago. Lancha patrullera de la clase Point, transferida por el
Guardacostas de EE.UU. Hay una segunda unidad de esta clase no asignada a tareas fluviales.

• 2 buques de apoyo, Q-61 Ciudad de Zárate y Q-62 Ciudad de Rosario. Balizadores rompehielos
de la clase Red, transferidos por Guardacostas de EE.UU. Son denominados en la ARA como
buques multipropósito. Hay una tercera unidad de esta clase no asignada a tareas fluviales.
Todas estas unidades llevan acabo tareas de patrulla, transporte, entrenamiento y asistencia humanitaria
en la zona de operaciones del ANFL.
P-66 Río Santiago.

(Foto: www.taringa.net)
Q-61Ciudad de Zárate.
(Foro: www.taringa.net)
Q-62 Ciudad de
Rosario. (Foro:
www.taringa.net)
Efectúa sus labores en las vías fluviales el Q-15 Cormorán, una lancha hidrográfica dependiente del
Servicio de Hidrografía Naval, que realiza los levantamientos en las hidrovías. Su casco es de madera de
cedro con estructura metálica y superestructura de aluminio.

Además dependen de la ANFL las unidades aeronavales que se asignen en cada momento.
Q-15 Cormoran.(Foto:
www.taringa.net)
También depende del Área Naval Fluvial, como unidad con asignación funcional, el Batallón de Infantería
de Marina N° 3, con base en la ciudad de Zárate, es pecializado en la guerra en los ríos. Esta unidad
cuenta con una compañía de embarcaciones menores con una sección dotada con lanchas Boston
Whaler Guardian 22 y otra con embarcaciones neumáticas.
Embarcaciones del
tipo Guardian 22 de la
Infantería de Marina
de Argentina .(Foto:
Armada de la
República Argentina)
Las Guardian 22 son embarcaciones construidas en PRFV (Poliéster Reforzado con Fibra de Vidrio) con
cámaras internas rellenas de espuma, lo que las hace inundibles. Están propulsadas por 2 motores
fueraborda de 150 hp con los que pueden alcanzar los 40 nudos de velocidad. Con un desplazamiento a
plena carga próximo a las 1,2 tonelada, tienen una eslora de 6,78 m, manga de 2,26 m un calado de 0,35
m, pudiendo llevar hasta doce personas con sus correspondientes equipos. Su armamento consiste en
una ametralladora de 12,7 mm o un lanzagranadas de 40 mm, en un afuste en proa, y 4 ametralladoras
de 7,62 mm en los costados. Se embarcan habitualmente, para operaciones en zonas fluviales alejadas
de su base, en los buques de apoyo de la clase Ciudad de Zárate. Son conocidas con la denominación

de “lanchas de apoyo al fuego” De acuerdo con las informaciones obtenidas se dispone de 4
embarcaciones de este tipo (2 adquiridas en 1999 y las otras 2 en el 2000).
TABLA 11.- CARACTERÍSTICAS DE LAS UNIDADES FLUVIALES DE LA ARA
CIUDAD DE
Clase MURATURE RÍO SANTIAGO CORMORÁN
ZÁRATE
Arsenal Naval de U.S. Coast Guard U.S. Coast Guard
Astillero AFNE, Río Santiago
Santiago Yard, Curtis Bay Yard, Curtis Bay
País Argentina EE.UU. EE.UU. Argentina
Nº unidades 2 2* 1* 1
Año 1946 1964 1970 1964
Desplazamiento 1.032 tonspc 556 tons pc 69 tons pc 102 tons pc
Eslora 77,0 m 47,85 m 25,3 m 25,3 m
Manga 8,8 m 10,05 m 5.23 m 5,0 m
Puntal --- --- --- ---
Calado 2,3 m 1,99 m 1,25 m 1,8 m
Acero y madera,
Materiales Acero Acero Acero
puente en aluminio
2 diesel x 2.500 2 diesel x hp, 2 2 diesel x hp, 2 2 diesel x 440 bhp, 2
Propulsión
hp, 2 hélices hélices hélices hélices
Velocidad (máx) 18 nudos 14 nudos 22,6 nudos 11 nudos
Blindaje No No No No
9.000 millas a 12 3.055 millas a 1,200 millas a 8
Radio acción ---
nudos 11,6 nudos nudos
3x105 mm, 4x40 Ametralladoras de No cuenta con
Armamento 2x 12,7 mm
mm, 5x12,7 mm 12,7 y 7,62 mm armamento
Dotación 130 personas 31 personas 8 personas 21 personas
* Hay otras unidades similares no asignadas a tareas fluviales.
Prefectura Naval Argentina

La Prefectura Naval Argentina, PNA, es un organismo policial dependiente del Ministerio de Defensa que
se ocupa de las tareas policiales y de vigilancia costera en las aguas de soberanía argentina, tanto en
mar como en las vías fluviales. Además de las unidades para vigilancia de la costa opera embarcaciones
menores dedicadas al patrullaje de las vías fluviales de la zona nordeste del país y algunas otras que
operan en los lagos de la zona andina.Es el organismo con mayores responsabilidades y actuaciones en
las zonas fluviales, de las diez Prefecturas de Zona en que está organizada, ocho corresponden a aguas
interiores. En la Tabla 12 se revisa la organización territorial de la PNA para atender sus tareas en las
zonas fluviales.
La PNA cuenta con un elevado número de embarcaciones dedicadas a la vigilancia, policía, tareas de
pilotaje y salvamento en vías fluviales y lagos. Son básicamente unidades para vigilancia policial, sin
carácter militar ni capacidad de respuesta ante acciones de tipo bélico. Como ejemplo podemos citar:
• 3 Alucat 1050 Construidas por Damen en Holanda.
• 12 Alucat 850 Construidas por Damen en Holanda.
• 34 GC-48. Construidas en Argentina, unas por Cadennazzi en Tigre y otras por el astillero Belén
de Escobar. Hay diferencias en el aspecto y en las características entre diferentes series.
Hay que destacar las denominadas Lanchas Toro, Lanchas de Intervención Rápida o Lanchas
Fronterizas. Las características de estas lanchas se resumen en el epígrafe de astilleros.Son utilizadas
por la Agrupación Albatros, unidad de intervención especial de la PNA, y por las Prefecturas situadas en

zonas fronterizas fluviales conflictivas por tráficos ilícitos. Se hizo un primer pedido al Astillero Tecnao en
el año 2006 seguidos, a la vista de los buenos resultados, por otras diez adicionales recepcionadas en
2011. A pesar de disponer de un montaje para una ametralladora en proa no se pueden considerar como
unidades de características militares. Si son una buena y barata solución para unidades policiales en
entorno fluvial.
TABLA 12.- ORGANIZACIÓN TERRITORIAL DE LA PNA **
CUARTEL Nº
ZONA OBSERVACIONES
GENERAL PRFS.*
Área muy extensa, frontera fluvial con Brasil y Paraguay, con
mucha vegetación y cauce del río angosto que constituye un
Alto
Posadas 12 escenario muy particular dentro del ámbito de acción de la PNA.
Paraná
Las tareas desarrolladas incluyen lucha contra el contrabando,
tráfico de drogas, inmigración ilegal, etc.
Área fluvial fronteriza con Brasil y Uruguay. Sus tareas
Alto Paso de los
8 predominantes son la represión del tráfico de drogas y de
Uruguay Libres
mercancías, así como el control migratorio.
Es la ruta de tránsito fluvial con los puertos del Alto Paraná y
Bajo Paraguay, lo que implica un intenso movimiento de buques
Rosario 11
Paraná dedicados a la exportación de productos agrícolas y al
transporte de combustibles líquidos.
Hay una intensa actividad náutico deportiva y de buques
Concepción
Bajo comerciales, y de transportes de áridos. Por tratarse de un área
del 8
Uruguay fronteriza con Uruguay adquiere relevancia la represión del
Uruguay
tráfico de drogas y el contrabando.
Importante tránsito de buques de ultramar, de cabotaje nacional
Delta Tígre 13 e internacional y embarcaciones de pasajeros, destacándose el
parque náutico deportivo más numeroso del país.
Lacustre y Cubre casi 80 lagos navegables situados en las provincias de
del Neuquén 4 Neuquén, Río Negro y Chubut, en el oeste de Argentina, con
Comahue navegación deportiva y transporte de pasajeros.
Paraná Zona con abundante tráfico de buques comerciales con Brasil y
Superior y Corrientes 15 Paraguay. Control migratorio y vigilancia contra el tráfico de
Paraguay drogas y contrabando.
Incluye el puerto de Buenos Aires, el Dock Sud y las
instalaciones de La Plata. Zona intermedia entre área fluvial,
Rio de la Buenos portuaria y marítima costera, con tráfico de buques oceánicos, y
6
Plata Aires de cabotaje. La importancia de cargas de productos químicos,
hidrocarburos y derivados, exige especial atención en la
prevención de siniestros.
* Número de Prefecturas en cada zona.
** Además de las citadas hay dos zonas con responsabilidad sobre espacios marítimos puros:
• Mar Argentino Norte. Con cuartel general en Bahía Blanca y un total de 8 Prefecturas
• Mar Argentino Sur. Con cuartel general en Río Gallego y un total de 9 Prefecturas
Fuente: Prefectura Naval Argentina.

Lancha Toro de la
Prefectura Naval
Argentina. (Foto:
Astillero Tecnao).
ASTILLEROS
En lo referente a la construcción de embarcaciones de patrulla fluvial hay que destacar a Astillero
Tecnao, S.R.L, situado en la margen izquierda del río Luján, en la zona de Tigre, desembocadura del
Paraná en el Río de la Plata. Está especializado en la construcción de embarcaciones fluviales,
catamaranes y monocasco, utilizando como materiales acero o aluminio. Construye embarcaciones de
carga, para pasaje, embarcaciones para prácticos, lanchas, etc.
La Prefectura Naval Argentina ha encargado a este astillero un total de 46 lanchas de intervención rápida
Toro también conocidas en la PNA como Lanchas Fronterizas.
• Un primer encargo se entregó en 2006 y comprendía 36 unidades con los numerales LF-8701 a
LF-8736.
• El segundo encargo se realizó en 2011, con un total de 10 unidades con los numerales LF-8737
a LF-8746.
Como desarrollo de estas embarcaciones Tecnao cuenta con dos proyectos de lanchas patrulleras con
mayor eslora, 9,5 y 10,40 metros, para las que todavía no se han concretado pedidos.
En 2011, y también para la PNA, ha construido seis lanchas para servicios generales,BA-6001 a BA-
6006, de seis metros de eslora, con motor intraborda y construidas en aluminio. También en ha
entregado al organismo policial ocho botes auxiliares del modelo PNA460, con una eslora de 4,6 metros,
propulsados con un motor fueraborda y construidos en aluminio, que han recibido los numerales BA-
4601 a BA-4608. Este astillero también ha fabricado unidades auxiliares para la ARA y para la PNA, no
todas dedicadas a actuación en zonas fluviales.
Lancha Toro de Tecnao.

(Foto Astillero Tecnao)

TABLA 13.- CARACTERÍSTICAS DE LAS LANCHAS DE INTERVENCIÓN RÁPIDA DE TECNAO
Tipo LANCHA TORO LANCHA 9,50 M LANCHA 10,40 M

Nº unidades 36 + 10 No construida No construida
Año 2006 y 2011 --- ---
Desplazamiento 3 tons pc --- ---
Eslora 7,70 m 9,50 m 10,40 m
Manga 2,10 m 3,20 m 3,20 m
Puntal 1,15 m 1,42 m 1,42 m
Calado 0,42 m 0,42 m 0,70 m
Materiales Aluminio Aluminio Aluminio
Propulsión 1 diesel x 310 hp, 1 hidrojet 1 diesel, 1 hidrojet 1 diesel, 1 hidrojet
Velocidad (max) Superior a 30 nudos 30 nudos 30 nudos
Blindaje No No No
Radio acción --- --- ---
Armamento 1x7,62 mm 1x7,62 1x7,62
Dotación 10 personas 10 personas 6 personas
Dos vistas de las lanchas

de intervención rápida
Toro (Foto Astillero
Tecnao)

3.2.- BOLIVIA
Bolivia es un país sin salida al mar situado, en la parte central de América del Sur, sobre la cordillera de
los Andes y, al este de ella, en las zonas de la Amazonía, Mato Grosso y Gran Chaco. En lo relativo a las
fronteras Bolivia limita por el norte y el este con Brasil, una parte importante de las fronteras con Brasil
están marcadas por los cursos de varios ríos.. Por el sur las fronteras son con Argentina y Paraguay y en
el oeste con Chile y Perú. Con este último país comparte la línea divisoria sobre el lago Titicaca.
Mapa de
Bolivia con
sus
principales
ríos.
HIDROGRAFÍA
Bolivia cuenta con una zona lagunar y dos fluviales navegables:
• Lago Titicaca. Compartido con Perú. Situado en la meseta de Collao en los Andes, a más de
2
3.800 metros de altitud con una superficie de 8.562 km de los cuales 3.790 km² son de Bolivia.
• Cuenca del Río de la Plata: Ríos Paraguay, 30 kilómetros formando frontera entre territorio de
Bolivia y Brasil,y su afluente el Bermejo.
• Amazonía: Bolivia cuenta con dos subcuencas con ríos navegables en la Amazonía . En primer
lugar está el río Acre, en el norte del país, que tras entrar en Brasil desemboca en el Purus que a
su vez es un afluente del Amazonas. En segundo lugar está la subcuenca del Madera, también
denominado Madeira en su parte brasileña, del que son afluentes los ríos: Abuná, Madre de

Dios, Mamoré (al que aportan sus aguas los Ichilo, Itenez y Yacuma) y Beni (con el Orthon y su
tributario el Tahuamanu) afluente del anterior.
En conjunto los ríos navegables son muy extensos, suponen aproximadamente unos 15.000 kilómetros,
con distintas profundidades y posibilidades de navegación, de los cuales unos 2.000 corresponden al
Mamoré y tributarios (Ichilo, Itenez, Yacuma y otros afluentes) y algo menos de 2.700 a los Abuná, Beni
y Madre de Dios. Se espera que la hidrovía Paraguay-Paraná pueda ser la salida de los productos de
Bolivia hacia el mar mediante la utilización de convoyes formados por barcazas y empujadores.
Detalle de la
cuenca del
Amazonas
con la
subcuenca
del Madera
(Madera).
(Foto:
Wikipedia)
TIPO DE CONFLICTOS
En el momento de escribir este trabajo el Estado Plurinacional de Bolivia no tiene conflictos militares con
ninguno de sus países vecinos. La Armada Boliviana hace frente en los ríos a tareas relativas al control
de las fronteras, control de tráfico de mercancías y de contrabando y lucha contra el narcotráfico.

La Armada Boliviana, o Fuerza Naval Boliviana, fue creada en 1963. Previamente había desaparecido
como consecuencia de la perdida de su salida al mar en la Guerra del Pacífico de 1879 que enfrentó a
Chile con Perú y Bolivia.
La Fuerza Naval Boliviana cubre el extenso territorio fluvial y lacustre boliviano y está organizada en seis
Distritos Navales, con fuerzas fluviales asignadas y responsabilidad sobre operaciones, y cuatro Áreas
Navales con funciones técnicas, de transporte y de apoyo logístico. El conjunto de estas unidades se ha
resumido en la tabla 14, donde también se indican los ríos sobre los que actúan. Nótese que los
nombres de distritos u áreas derivan de la cuenca fluvial o región en la que operan).

TABLA 14.- DISTRITOS Y ÁREAS NAVALES
ÁREA DE BASES Y PUESTOS

DISTRITO NAVAL CUARTEL GENERAL
OPERACIONES NAVALES
DN1 BENI Riberalta Río Beni Riberalta y Loma Suárez
Ríos Mamoré, Ichilo y
DN2 MAMORE Trinidad Trinidad y Puerto Villarroel
Yacuma
Puerto Guayaramerin,
Cachuela Esperanza, La
DN3 MADERA Puerto Guayaramerin Ríos Madera e Itenez
Horquilla y Ramón Darío
Gutiérrez
DN4 TITICACA San Pedro de Tiquina Lago Titicaca San Pedro de Tiquina
DN5 SANTA CRUZ Ríos Paraguay y Puerto Quijarroy Puerto
Puerto Quijarro
DE LA SIERRA Bermejo Busch
Ríos Acre, Madre de
Cobija, Madre de Dios y
DN6 COBIJA Cobija Dios, Orthon, Abuná y
Santa Rosa de Abuná
Tahuamanu
ÁREA NAVAL CUARTEL GENERAL FUNCIONES

AN 1 COCHABAMBA Puerto Villarroel Astillero y transporte de combustible
AN 2 SANTA CRUZ Santa Cruz de la Sierra Apoyo logístico
AN 3 BERMEJO Bermejo Apoyo logístico
AN 4 LA PAZ La Paz Apoyo logístico
Patrullera Santa Cruz de la

Sierra operando en el río
Paraguay. (Foto:
www.aviaciónboliviana.net)
Además de las unidades navales la Armada Boliviana dispone de fuerzas de Infantería de Marina y de
Policía Militar Naval. La primera está compuesta por unos 1.700 efectivos y tiene un papel relevante en
las operaciones fluviales. Está organizada en siete batallones, uno de ellos mecanizado, adscritos a los
distintos Distritos Navales. Algunas unidades están asignadas a la Fuerza de Tareas Diablos Azules. La
Policía Militar Naval está organizada en cuatro batallones y una serie de destacamentos menores. Las
funciones que tiene asignadas no indican una participación importante en operaciones sobre los ríos.
El detalle de la distribución de las unidades (batallones y destacamentos) de Policía Naval Militar y de los
batallones de Infantería de Marina se ha detallado en la Tabla 15

TABLA 15.- POLICIA NAVAL MILITAR E INFANTERÍA DE MARINA
UNIDADES DE
BATALLONES DE
ÁREAS Y DISTRITOS NAVALES POLICÍA NAVAL
INFANTERÍA DE MARINA
MILITAR
AN 1 Cochabamba Batallón N° 2 Carcaje ---
ÁREAS AN 2 Santa Cruz Batallón N° 3 ---

NAVALES AN 3 Bermejo Destacamento ---
AN 4 La Paz Batallón N° 1 ---
DN 1 Beni Destacamento I Bagué
DN 2 Mamoré Destacamento II Tocopilla
DN 3 Madera Destacamento III Mejillones
DISTRITOS
NAVALES IV Alianza y VI
DN 4 Titicaca Batallón Nº 4
Independencia (Mecanizado)
DN 5 Santa Cruz de la Sierra Destacamento V Calama
DN 6 Cobija Destacamento VII Columna Porvenir
Patrullero Santa Cruz de la

Sierra. (Foto Armada
Boliviana)
Una patrullera de la clase

Capitán Palomeque y al
fondo el buque escuela
(Foto: saorbats.com.ar)
A las citadas hay que añadir otras unidades también dependientes de la Armada de Bolivia como son:

• Fuerza de Tareas Diablos Azules. Dedicada a la guerra contra el narcotráfico. Cuenta con cinco
grupos de combate basados en Trinidad, Puerto Villarroel, Riberalta, Guayamerin y Copacabana.
• Servicio de Inteligencia Naval (SINDA).
• Grupo de Reacción Inmediata (GRIN).
• El Centro de Instrucción de Buceo en Altura. Situado en el lago Titicaca.
• Centro de Instrucción de Comandos Anfibios.
Patrullera de la clase
Capitán Palomeque. (Foto:
Armada Boliviana)
En la Tabla 16 se reflejan los datos de las unidades dedicadas a tareas de vigilancia y patrulla.
TABLA 16.- CARACTERÍSTICAS DE LOS PATRULLEROS DE LA ARMADA BOLIVIANA
Santa Cruz de la Capitán De construcción

Clase: Capitán Bretel
Sierra Palomeque china
Tipo: Patrullero Patrullero Patrullero Patrullero
Astillero de
Hope Shipyards,
Astillero: Guayaramerin, Bolivia China
EE.UU.
Bolivia
Año: 1985 1990 1995 2009
Unidades: 1 4 6 2
Material: Aluminio Madera Aluminio ---
Desplazamiento: 46 tons (pc) 8 tons 5 tons
Eslora: 20,40 m 13,00 m 12,90 m 13,50 m
Manga: 5,80 m 3,20 m 4,30 m 3,40 m
Calado: 1,20 m 0,5 m 1,00 m 1,40 m
2 diesel x 250 hp,
Motores: 2 diesel, 2 hélices 2 diesel, 2 hélices 2 diesel, 2 hélices
2 hélices
Velocidad: 20 nudos 27 nudos 15 nudos ---
Alcance: 800 millas --- --- ---
Armamento: 2 x 12,7 mm 1 x 7,62 mm 1 x 12,7 mm 3 x 12,7 mm
Dotación: 10 4 5 5

Patrulleros LP-410 Capitán
Bretel y LP-411 Teniente
Soliz(Foto: Armada
Boliviana)
Vista parcial de las dos

patrulleras entregadas por
China. (Foto:
Embarcación Boston
Whaler. (Foto:

Para su utilización por la Infantería de Marina y la Fuerza de Tareas Diablos Azules existen dos tipos de
embarcaciones de asalto y patrulla:
• 42 de tipo RHIB y neumáticas propulsadas por motores fueraborda.
• 42 Piraña Mk I y MK II Entregadas 32 entre 1992 y 1996 y 10 en 1998-99.
Estas últimas son embarcaciones construidas por la empresa norteamericana Boston Whaler, con casco
de PRFV y un desplazamiento máximo algo superior a las dos toneladas. En lo relativo a sus
dimensiones la eslora es de 6,81 metros, con 2,26 y 0,36 metros de manga y calado respectivamente.
Están movidas por dos motores fueraborda de 180 hp, con gasolina como combustible, que les permiten
alcanzar una velocidad de 40 nudos con una autonomía de 167 millas. Están armadas con una
ametralladora de 12,7 mm situada en proa y cuentan con una tripulación de tres personas con capacidad
adicional de transporte de tropas.
Por otra parte existen en el entorno de 32 embarcaciones y botes menores, con cubierta abierta y eslora
inferior a los seis metros.
Embarcación Boston
Whaler. (Foto:
Embarcaciones Boston
Whaler. (Foto: Armada
Boliviana)
En lo relativo a los buques auxiliares no se dispone de datos exactos sobre clases y número de
unidades. Entre los más importantes hay que destacar:
• Buque escuela. 1 denominado Escuela Naval Militar, en el Lago Titicaca.
• Buques hospital. 1 en el río Ichilo, TNBH-01 Almirante Xavier Pinto Tellería, y 2 en el lago
Titicaca, TNBH-03 Julián Apaza y TNBH-02 Bruno Racua.
• Transportes fluviales. Consta un mínimo de 12 unidades siendo sus nombres: M-101 Almirante
Grau, M-103 Comandante Arandia, M-107 Germán Busch, M-223 Libertador, M-224 Trinidad, M-

225 J Chávez Suarez, M-301 Río Guaporé, M-315 Ingeniero Palacios, M-341 Ingeniero
Gumucio, M-342 Jorge Villarroel, M-401 Coati, M-402 Cobija. Los M-315, M-402 y M-403 son
tres de los catamaranes construidos por la empresa española Rodman.
• Lanchas hidrográficas. 2 denominadas LH-01 Pionera y LH-03 Centauro.
En la Tabla 17 se detallan las características de algunos de los buques auxiliares más significativos:
TABLA 17.- CARACTERÍSTICAS DE LOS BUQUES AUXILIARES DE LA ARMADA BOLIVIANA
Escuela Naval Almirante Xavier Ingeniero

Clase: Julian Apaza
Militar Pinto Telleria Gumucio
Transporte de
Buque escuela, Buque hospital,
Tipo: Buque hospital tropas y
Catamarán Catamarán
suministros
Astillero Naval
Astillero Naval de Astillero Naval de
Astillero: Puerto Villarroel, ---
Guaqui, Bolivia Guaqui, Bolivia
Bolivia
Año: 2009 1972 1995 ---
Unidades: 1 1 1 1
Material: Acero / Acero Acero Acero
Desplazamiento: ≈200 tons (pc) 150 tons (pc) --- 71 tons (pc)
Eslora: 35,75 m 27,40 m --- 24,00 m
Manga: 9,50 m 8,53 m --- 6,50 m
Calado: 1,20 m --- --- 1,4 m
2 diesel, x 650 hp,
Motores: 2 --- Diesel
2 hélices
Velocidad: 18 nudos --- --- 12 nudos
Alcance: 500 millas --- --- 500 millas
Armamento: Si --- --- ---
Dotación: 15 + 50 --- --- 11
Buque hospital Almirante

Xavier Pinto Telleria. (Foto:

Buque de transporte
Almirante Grau. (Foto:
www.aviacionboliviana.net)
Buque Escuela Naval

Militar. (Foto:
Transporte fluvial M-341

Ingeniero Gumucio. (Foto:
Armada Boliviana)
Hay que señalar que no es posible indicar con exactitud cual es la asignación de las distintas unidades a
los seis distritos navales o las vías fluviales que habitualmente patrullan. En la Tabla 18 se ha realizado
la mejor aproximación posible con los datos disponibles. Hay que añadir que los dos tipos de patrulleras
construidas por la empresa norteamericana Boston Whaler y las embarcaciones RHIB y neumáticas se
utilizan, en distinta cantidad, en todos los Distritos Navales.

TABLA 18.- ASIGNACIÓN DE UNIDADES
DISTRITO BUQUES
DN 1 Beni Patrulleros: 1 de la clase Capitán Palomeque.
Patrulleros: 1 de la clase Capitán Palomeque
DN 2 Mamoré
Buque hospital: Almirante Xavier Pinto Tellería
DN 3 Madera Patrulleros: 2 de la clase Capitán Palomeque.
Patrulleros: 6 de la clase Capitán Bretel y 2 de construcción china
Escuela: Escuela Naval Militar
DN 4 Titicaca
Buques hospital: Julián Apaza y Bruno Racua
Transportes: Coati, Cobija, Ingeniero Palacios.
DN 5 Santa Cruz de la Sierra Patrulleros: 1 Santa Cruz de la Sierra, 1 Raider.
DN 6 Cobija Patrulleros: ¿?
Uno de los catamaranes, el

FNM-402 Cobija, construido
por Rodman Polyships.
(Foto: fuerzasmilitares.org)
A las funciones puramente militares y policiales la Armada Boliviana añade las de apoyo a la población
de las zonas ribereñas y ello tanto en los cursos fluviales como en el lago Titicaca. En la zona de los ríos
del oriente cuenta con la Unidad Operativa de Servicios de Transporte Naval, conocida como USOT o
Transnaval, dependiente del Área Naval nº 1 y que tiene su sede en Cochabamba. Sus funciones
comprenden:
• Gestión del Astillero Naval de Puerto Villarroel.
• Operación de la flotilla de transporte de combustible, en beneficio de YPFB (Yacimientos
Petrolíferos Fiscales Bolivianos), que incluye empujadores y barcazas cisternas.
• Operación de dragas para limpieza de canales en los ríos y de transbordadoras para transporte
público.
Gabarra y empujadora de la
Armada Boliviana. (Foto:

Un empujador fluvial,
clasificado como
remolcador, con una
barcaza por su proa (Foto:
Armada de la República de
Bolivia)
También en la misma línea, en el año 1998 la empresa española Rodman Polyships construyó 27
embarcaciones de cuatro tipos distintos por encargo del Ministerio de Defensa de Bolivia. Su coste fue
de 15 millones de dólares financiados con Fondos de Ayuda al Desarrollo (FAD). La entrega se realizó
en 1999 y, según algunas fuentes, por vía aérea. Pese a lo citado por algunas fuentes, parece que estas
embarcaciones desarrollan tareas de carácter civil en el lago Titicaca. De acuerdo con documentación de
la empresa viguesa las embarcaciones vendidas fueron las detalladas en la Tabla 19.
La BA-415 es una de las

lanchas de 6,05 metros de
eslora construida por la
empresa española Rodman
Polyships. (Foto:
fuerzasmilitares.org)
TABLA 19.- EMBARCACIONES ENTREGADAS POR RODMAN AL MINISTERIO DE DEFENSA
TIPO Nº ESLORA PROPULSIÓN VELOCIDAD NUMERALES

M-315, M-342, M-343,
R-54 Catamarán 4 16,70 m 2 diesel, 500 hp 15 nudos
¿?
R-38 Transporte 2 11,00 m 2 diesel 14 nudos BTL-601 y BTL- 602
R-800 Transporte 6 8,00 m Fueraborda, 110 hp 15 nudos ---
R-20 Transporte 15 6,05 m Fueraborda 12 nudos BA-401 a BA-415
ASTILLEROS
En la documentación revisada no se ha encontrado ningún dato relativo a astilleros civiles que
construyan unidades fluviales para la Armada de Bolivia. Sí hay un mínimo de tres establecimientos
fabriles operados por la Fuerza Naval Boliviana dedicados a la construcción y reparaciones de los
buques de esta fuerza. Son:
• Astillero de Guayaramerin, en la ciudad del mismo nombre en la orilla del río Beni.

• Astillero Naval de Puerto Villarroel, en el río Ichilo, operado por la Unidad Operativa de Servicios
de Transporte Naval que depende del área Naval nº 1.
• Astillero Naval de Guaqui (Lago Titicaca).
Estos astilleros trabajan con acero, aluminio y madera y llevan a cabo reparaciones en PRFV. Consta
que en las instalaciones de Puerto Villarroel y en las de Guaqui se realizan construcciones de carácter
civil.
M-315 Ingeniero Palacio,

catamarán construido por
Rodman Polyships en
España. (Foto:
www.fuerzasmilitares.org)

3.3. BRASIL
Brasil es el país más extenso de América del Sur ocupando la zona sobresaliente del subcontinente, en
la fachada sobre océano Atlántico. Tiene fronteras con todos los países de América del Sur excepto
Ecuador y Chile, un total de diez estados:
• Por el norte: Colombia, Venezuela, Guyana, Surinam y Guayana Francesa.
• Por el oeste: Perú, Bolivia, Paraguay y Argentina
• Por el sur: Uruguay.
Parte de estas fronteras, tanto en la Amazonía como en la cuenca del Río de la Plata, son sobre cursos
fluviales. Por el este Brasil tiene una larga costa que se adentra sobre el océano Atlántico en forma de
gran cuña.
Mapa de Brasil con sus principales ríos (Foto: www.ezmapfinder.com)
HIDROGRAFÍA
En conjunto Brasil tiene más de 40.000 kilómetros de vías navegables permitiendo el paso a navegación
de buques y embarcaciones de muy distinto tamaño, desde buques oceánicos hasta embarcaciones
puramente fluviales. Todas las cuencas hidrográficas vierten hacia el océano Atlántico directamente o a
través del Río de la Plata. Las dos cuencas principales son:

• Amazonas. Recorre la parte norte del país de oeste a este. Sus afluentes por las márgenes
izquierda y derecha facilitan los movimientos hacia el norte y el Sur. Es suficientemente
indicativo hacer notar que hasta Manaos, ciudad situada en el río Negro junto a la
desembocadura en el Amazonas, y a unos 1.600 kilómetros del océano Atlántico, pueden llegar
buques oceánicos de gran tonelaje y calado.
• Paraguay-Paraná. En la parte sureste del país con curso de norte a sur, recorriendo la zona del
Mato Grosso. Es la segunda vía fluvial de Brasil, con salida hacia el océano Atlántico a través del
Río de la Plata.
Entre una y otra además existen otras cuencas entre las que cabe destacar las de los ríos Tocatins,
Parnaiba y Sao Francisco, todos ellos navegables con extensiones 1.400, 1.200 y 1.300 kilómetros
respectivamente.
Detalle de
las
cuencas
fluviales
de Brasil
TIPO DE CONFLICTOS
La cuenca del Amazonas cubre una parte muy importante del territorio brasileño y, de la superficie
restante, otra parte importante corresponde a la zona de los ríos Paraná y Paraguay. Esto hace que para
Brasil el control de estas áreas tenga una muy elevada importancia y que en los últimos años haya ido
adquiriendo cada vez mayor relevancia.

En los últimos tiempos Brasil ha tenido problemas de distinta índole en varias de sus zonas fronterizas.
Se pueden citar dos ejemplos significativos con características muy distintas:
• La frontera con Paraguay, y especialmente la zona de Iguazú, es un área con bastante actividad
de contrabando impulsado por mafias y que incluso ha dado lugar a enfrentamientos entre
fuerzas policiales de ambos países.
• En la parte noroeste la frontera con Colombia es especialmente conflictiva por la actuación en
aquel país de la narcoguerrilla de las FARC, con un temor fundado de que esa área pueda
convertirse en zona de refugio ante la presión de las fuerzas armadas colombianas.
En cualquier caso las operaciones fluviales que se realizan suelen ser de bajo perfil, con acciones
policiales y de patrulla de pequeñas unidades navales y militares a lo largo de los ríos.

En lo referente a fuerzas fluviales el caso de Brasil es especial puesto que cuenta con el mayor número
de cuencas fluviales con ríos navegables de América del Sur, con presencia militar en todas ellas y con
fuerzas fluviales importantes en dos distintas y geográficamente muy alejadas. La importancia de las vías
fluviales para Brasil hace que sobre ellas actúen de diversa forma la Policía Federal, Policía Militar, el
Ejército y la Marina Brasileña, esta última a través de infantería de marina, capitanías de puerto,
agencias y delegaciones fluviales y por supuesto de las fuerzas a flote.
Cuerpos Policiales
Respecto a la Policia Marítima (Delegacia Especial de Polícia Marítima, DePoM), dependiente de la
Policía Federal de Brasil, tiene por misión la vigilancia de áreas portuarias, de fondeo y fluviales para
prevenir la comisión de delitos tanto en las áreas especificadas como en los buques y embarcaciones
que navegan por ellas. Para el desarrollo de su misión disponen de embarcaciones de patrulla y
vigilancia de distintos tipos, algunas de ellas operadas por los Nucleos Especiales de Policía Marítima
(Nucleos Especiais de Policia Marítima, NEPOM).
La Policía Militar es un conjunto de organizaciones policiales dependientes de los gobiernos de cada
uno de los estados que componen Brasil. No hay que confundirla con la Policía do Exercito. Algunas de
Una LAR de la Policia

Militar. (Foto: Emgeprom)
Ejército
El Ejército de Brasil cuenta con distintos tipos de embarcaciones fluviales que se pueden resumir en
dos grandes grupos: El primero corresponde a las embarcaciones logísticas: transporte, cargueros
fluviales, empujadores, barcazas, etc., en su mayor parte operadas por el CECMA (Centro de
Embarcaciones del Mando Militar de la Amazonía). Un segundo grupo son las lanchas tácticas,
asignadas a las unidades que actúan en zonas con cursos fluviales. De pequeño tamaño, con capacidad
para transportar un máximo de 10 efectivos. Construidas en acero, aluminio o PRFV. También hay que
incluir aquí algunas embarcaciones con rampa de tipo LCVP.

En este último grupo se pueden citar como ejemplo las más de 140 lanchas construidas por PetyBrazil,
con casco de aluminio, de seis metros de eslora, propulsadas por un motor fueraborda y con capacidad
para transportar seis soldados. Además la empresa Leverfort ha diseñado la Marujo 7000
específicamente para el Ejército; tiene casco de acero con una eslora de 7 metros, manga de 1,5 metros
y calado de 0,2 metros, estando propulsada por un motor fueraborda y con capacidad para transportar
10 soldados. En ambos casos son embarcaciones estrechas de manga, del tipo canoa. El Ejército de
Brasil también cuenta con algunas embarcaciones construidas en el Reino Unido del tipo Rigid Raiding
Craft MK I o MK II (5,20 ó 6,50 metros de eslora), con capacidad para 8 ó 10 soldados.
Un bote Marujo 7000

construido por Leverfort
para el Ejército de Brasil
(Foto Leverfort)
En enero de 2012 se presentaron en el CECMA las cuatro primeras lanchas Guardian 25 construidas por
Boston Whaler. Este tipo de embarcación ha sido elegida, dentro del proyecto para unificar la flota de
unidades fluviales del Ejército. Se espera que se puedan adquirir más unidades. Son lanchas
insumergibles con doble casco de PRFV relleno con espuma. Desplazan 3,2 toneladas a plena carga.
Tienen una eslora de 7,45 metros, manga de 2,43 y calan 0,40 m. Están propulsadas por dos motores
fueraborda de 200 hp, pueden transportar hasta 12 soldados, cuentan con una ametralladora de 12,7
mm, o un lanzagranadas de 40 mm, y 3 de 7,62 mm.
El Centro de Embarcações do Comando Militar da Amazônia (Centro de Embarcaciones del Mando
Militar de la Amazonía, CECMA), con sede en Manaos, asume las responsabilidades de los transportes
tácticos y logísticos en el área de la Amazonía (12ª Región Militar / Mando Militar de la Amazonía) y la
formación de las tripulaciones de las embarcaciones fluviales asignadas a las distintas unidades.
También lleva a cabo las pruebas de nuevas lanchas.
Empujador Surucucu con

una gabarra, ambos del
Ejército de Brasil (Foto:
Ejército de Brasil)
Marina
La Marina de Brasil está organizada territorialmente en nueve Distritos Navales que cubren todas sus
zonas de responsabilidad en áreas marítimas y fluviales. De ellas tres acumulan el máximo peso en las
operaciones fluviales:

• 4º Distrito Naval. Con sede en Belém. Atiende el delta del Amazonas y su curso bajo, así como
los afluentes existentes en la zona.
• 6º Distrito Naval. Con sede en Ladario. Responsable de los ríos de la cuenca del Río de la Plata,
especialmente Paraná y Paraguay.
• 9º Distrito Naval. Con sede en Manaos. Su área de responsabilidad cubre la parte media de la
Amazonía brasileña y los correspondientes afluentes.
Respecto al 6º Distrito Naval cubre los ríos tributarios del Río de la Plata, en las áreas del Mato Grosso y
el Pantanal. En esta cuenca las fuerzas de la marina utilizan embarcaciones fluviales clásicas así como
patrulleros diseñados inicialmente para aguas costeras. Para llegar a ella desde el mar las unidades
brasileñas deben navegar por aguas de terceros países.
En relación con la cuenca del Amazonas hay que diferenciar dos partes con características muy
distintas. Por un lado el área del extenso delta y la parte baja de su curso, en esta zona la Marinha de
Brasil utiliza buques y embarcaciones de patrulla de los mismos tipos que navegan en mar abierto, con
embarcaciones de menores características en los afluentes. Una segunda parte se corresponde con la
parte alta del río, desde antes de Manaos hasta las fronteras con Perú y Colombia, con los afluentes
existentes, en esta parte del río se utilizan buques de patrulla diseñados específicamente, con
características netamente fluviales, así como embarcaciones de vigilancia y de asalto para la Infantería
de Marina.
TABLA 20.- DISTRITOS NAVALES CON RESPONSABILIDAD FLUVIAL
4º DISTRITO NAVAL 9º DISTRITO NAVAL 6º DISTRITO NAVAL

Área Amazonas oriental Amazonas occidental Paraná y Paraguay
Sede Belem Manaos Ladario
• Flotilla del Mato Grosso
• Agrupación de Infantería
• Flotilla del Amazonas
• Unidades fluviales de la de Marina de Ladario
• Batallón de operaciones
Agrupación de Patrulla • Base Fluvial de Ladario
Naval del Norte fluviales
• 4º Escuadrilla de
• Agrupación de Infantería • Estación Naval de Rio
Helicópteros
Unidades de Marina de Belém Negro
• Hospital Naval de
• Hospital Naval de Belém • 3ª Escuadrilla de
Ladario
Helicópteros
• Servicio de Señalización • Centro de Intendencia de
Náutica nº 4 (SSN-4) • Centro de Intendencia de
la Marina de Ladario
la Marina de Manaos
• Servicio de Señalización
Náutica nº 6 (SSN-6)
• Capitanía de Puertos de
Amazonia Oriental • Capitanía Fluvial de
(CPAOr) Tabatinga
• Capitanía de Puertos del • Capitanía Fluvial de la • Capitanía Fluvial del
Capitanías
Amapá Amazonía Occidental Pantanal (CFPN):
de Puerto
(CFAOc): Delegación Delegación Fluvial de
y • Capitanía Fluvial de
Fluvial de Porto Velho y Cuibá de Porto Velho y
Capitanías Santarém
Agencias Fluviales de Agencias Fluviales de
Fluviales • Capitanía de Puertos del Tefé, Eirunepé, Boca do Cáceres y Porto Murtinho
Maranhão Acre, Guajará Mirim,
• Capitanía de Puertos del Itacoatiara y Parintins
do Piauí
Como es costumbre del la Marina de Brasil, en la denominación de muchas unidades de las tratadas en
este trabajo se utiliza un acrónimo:
• BtlOpRib Batalhão de Operações Ribeirinhas (Batallón de operaciones fluviales).
• FlotAm Flotilha do Amazonas (Flotilla del Amazonas).

• FLotMG Flotilha do Mato Grosso (Flotilla del Mato Grosso).
• BNLa Base Naval de Ladario.
• BNVC Base Naval de Val-de-Cães.
• ENRC Estaçao Naval do Rio Negro (Estación Naval de Rio Negro).
• GrEPD Grupamento de Embarcaçoes de Desembarco e Patrulha (Grupo de
embarcaciones anfibias y de patrulla).
En lo relativo a las bases existentes en las zonas fluviales hay que destacar:
• La Estación Naval de Río Negro (Manaos). En el río Negro cerca de la desembocadura en el
Amazonas. Dispone de muelles flotantes, talleres de mantenimiento y reparaciones y los diques
flotantes G-25 Alfonso Peña con capacidad de elevación de 3.500 toneladas y G-26 Almirante
Jerónimo Gonçalves, con 1.000 toneladas de capacidad de elevación. Antes del traslado de
estos diques a Manaos los buques tenían que bajar hasta Belem para carenar y realizar
reparaciones en la obra viva.
• Base Naval de Val de Caes (Belém). En la boca sur del delta del Amazonas. Actúa tanto con
buques fluviales como oceánicos. Dispone de muelles, talleres de mantenimiento y reparaciones,
cuatro varaderos con capacidad de elevación hasta 120 toneladas, un dique flotante, G-25
Almirante Carneiro da Rocha, con capacidad para 800 toneladas y un dique seco (225 x 27
metros) para barcos de hasta 40.000 toneladas Cuenta con una unidad dedicada a la
construcción de pequeñas embarcaciones fluviales con casco de acero.
• Base Fluvial de Ladario (Ladario).En el río Paraguay. Dispone de muelles de atraque, talleres de
mantenimiento y reparaciones, un varadero con capacidad de elevación de buques de hasta 35
metros de eslora y 200 toneladas, y un dique seco de 80 x 10 metros con capacidad para buques
de hasta 1.500 toneladas. Realiza una importante labor de construcción naval de pequeñas
unidades de utilización fluvial o en zonas de aguas cerradas.
Las Capitanías de Puerto, Capitanías Fluviales, Delegaciones y Agencias Fluviales entre otras tienen
por misión la coordinación y control de las actividades relativas a la marina mercante y seguridad de la
navegación, vigilando el cumplimiento de la legislación nacional e internacional en lo relativo a los
tráficos marítimo, fluvial y lacustre, y colaborando en las tareas de salvamento marítimo. Para el
desarrollo de sus misiones tienen asignado un elevado número de embarcaciones de patrulla y vigilancia
de pequeño tamaño. Entre estas unidades se pueden citar las LPP, LAEP, LAR, etc. Las características
de todas ellas se indican más adelante. No es posible conocer con exactitud las asignadas a cada uno
de los organismos que actúan sobre las áreas fluviales. Cabe destacar las LAR-E una versión de las
Lanchas de Acción Rápida dotadas de caseta cerrada, con protección balística, mediante kevlar y
aramidas, contra disparo de armas ligeras y con troneras para el uso del armamento individual desde el
interior. Han sido construidas en la Base Naval de Va-de-Cães para ser utilizadas por las capitanía
fluviales del 6º Distrito Naval.
Embarcación LAR-E
destinada a las capitanías
de puerto. (Foto: Marina de
Brasil)

La Infantería de Marina (Fusileiros Navais) cuenta con un Batallón de Operaciones Fluviales (Batalhão
de Operações Ribeirinhas, BtlOpRib). Está compuesto por unos 900 efectivos, depende del mando del 9º
Distrito Naval y tiene su base en Manaos. Está especializado en la maniobra y combate en zonas
ribereñas de la parte alta del curso del Amazonas y de sus afluentes principales (Solimões, Negro, etc) y
secundarios. Igualmente asume las funciones de protección de las instalacionese la marina en la zona y
contribuye a la seguridad de la Amazonía. Hay otras unidades de Infantería de Marina destinadas a
tareas de seguridad en los distintos Distritos Navales. Las unidades de Infantería de Marina destinadas
en zonas fluviales utilizan embarcaciones de desembarco del tipo EDVP, de patrulla y asalto, canoas,
LAP y LAEP.
El monitor Parnaiba en
operación con varias
lanchas con infantería de
marina. (Foto: Marina de
Brasil)
Impulsado por la preocupación por la Amazonía se ha planificado la creación de otros dos batallones de
Infantería de Marina especializados en la guerra fluvial basados en Tabatinga y Belem. También se
preve instalar más de treinta y cuatro puestos fluviales en los afluentes del Amazonas. Igualmente se va
a crear otro batallón con similares características con base en Ladario (Mato Grosso).
Como nota de interés hay que añadir que las aguas interiores de Brasil, Amazonía occidental y cuenca
del río Paraguay, cuentan con centros específicos de Coordinación SAR (Search and Rescue,
Busqueda y Rescate) operados por la Marinha do Brasil. Son los Salvamar Noroeste, dependiente del 9º
Distrito Naval y con sede en Manaos, y Salvamar Oeste, dependiente del 6º Distrito Naval, con sede en
Ladário, en el río Paraguay.
El monitor fluvial Parnaiba

en navegación. (Foto:
Marina de Brasil)
Entrando ya en los buques y embarcaciones operados por la FlotAm y la FlotMG hay que empezar
comentando los acrónimos de utilización habitual en la Marina de Brasil para la denominación de los
distintos tipos de unidades. En lo referente a las principales unidades conviene conocer las siguientes:
• AvHoFlu Aviso Hidrooceanográfico Fluvial (Buque hidrográfico)

• AvTrFlu Aviso de Transporte Fluvial (Buque de transporte).
• EApFlu Embarcaçao de Apoio Fluvial (Embarcación de apoyo Fluvial)
• LAEP Lancha de Apoio ao Ensinho e Patrulha (Lancha de Instrucción y Patrulla)
• LAM Lancha de Apoio Médico (Lancha ambulancia).
• LAR Lancha de Açao Rápida (Lancha de acción rápida).
• LAR-E Lancha de Açao Rápida Especial (Lancha de acción rápida especial).
• LPP Lancha de Patrulha do Porto. (Lancha de patrulla de puerto).
• LTE Lancha de Transporte Escolar (Lancha para transporte de escolares).
• NAsH Navío de Assistencia Hospitalar (Buque hospital).
• NAux Navío Auxiliar (Buque de apoyo).
• NPa Navío Patrulha (Patrullero)
• NaPaFlu Navío de Patrulha Fluvial (Buque de patrulla).
• NApLogFlu Navío de Apoio Logístico Fluvial (Buque de apoyo).
• NT Navío Tanque (Petrolero). Denominación del Potengi antes de ser transformado
Patrullero fluvial P-21 Raposo

Tavares. (Foto: Marina de Brasil)
El patrullero fluvial P-30 Roraima.

(Foto: Marinha do Brasil)
Patrullero fluvial Paratí. (Foto:

www.naviosbrasileiros. com.br)

Las cuatro clases de grandes buques de patrulla fluvial (NPaFlu) utilizados por la Marina de Brasil,
cuyas características se han incluido en la Tabla 21, son:
• U-17 Parnaiba. Monitor Fluvial. Ha sido modernizado sustituyendo los motores e instalando una
plataforma para helicópteros en popa.
• P-20 Pedro Teixeira y P-21 Raposo Tavares. Con dos embarcaciones anfibias en popa.
• P-30 Roraima, P-31 Rondônia y P-32 Amapá.Con dos embarcaciones anfibias en popa.
• P-10 Piratini, P-11 Pirajá, P-12 Pampeiro, P-13 Parati, P-14 Penedo, P-15 Poti. Del tipo Cape del
Guardacostas de Estados Unidos.
TABLA 21.- BUQUES DE PATRULLA FLUVIAL
Clase: Parnaiba Pedro Teixeira Roraima Piratini

Monitor fluvial Patrullero fluvial Patrullero fluvial Patrullero fluvial
Tipo:
(NPaFlu) (NPaFlu) (NPaFlu) (NPa)
Arsenal de Arsenal de Arsenal de Arsenal de
Astillero: Marinha, Rio de Marinha, Río de Marinha, Río de Marinha, Río de
Janeiro Janeiro Janeiro Janeiro
Año: 1938 1973 1975-1976 1970-1971
Unidades: 1 2 3 6
Material: Acero Acero Acero Madera
Desplazamiento: 720 tons (pc) 690 tons (pc) 365 tons (pc) 71 tons (pc)
Eslora: 55,00 m 63,60 m 46,30 m 28,95 m
Manga: 10,10 m 9,70 m 8,45 m 6,10 m
Calado: 1,60 m 1,70 m 1,37 m 1,55 m
2 diesel x 1.920 2 diesel x 960 hp, 4 diesel x 275 hp,
Motores: 2 diesel, 2 hélices
hp, 2 hélices 2 hélices 2 hélices
Velocidad: 12 nudos 14 nudos 14,5 nudos 18 nudos
Alcance: 3.800 millas 6.800 millas 6.000 millas 1.000 millas
1 x 40mm, 4 x 1 x 40mm, 4 x
12,7mm, 2 x 12,7mm, 2 x
1 x 20 mm, 2 x
1 x 76,2 mm, 2 x 7,62mm, 2 7,62mm, 2
Armamento: 12,7mm, 1 x 81
40mm, 4 x 20 mm montajes de 12,7 montajes de 12,7
mm mortero
mm y mortero mm y mortero
81mm 81mm
Helicóptero: Pista Pista y hangar No No
60 (Hasta 80
Dotación: 74 40 17
soldados)
Además existen otras unidades menores dedicadas a vigilancia y patrulla que son operadas por la
Marina, Infantería de Marina, Capitanías de Puerto y Capitanías Fluviales. Un caso interesante es el del
pequeño transporte Leverger que actúa de unidad de mando y nodriza del Grupo de Embarcaciones
Anfibias y de Patrulla (Grupamento de Embarcaçoes de Desembarco e Patrulha, GrEPD) que está
integrado por el citado buque y ocho embarcaciones EDVP armadas con dos ametralladoas de 12,7 mm.
El conjunto está asignado a la Flotilla del Mato Grosso. Las EDVP son embarcaciones de desembarco
de tipo LCVP. Se construyeron en Japón y en astilleros brasileños.
Existe un número muy elevado de lanchas de vigilancia y patrulla de diversos tipos: LAEP (Lancha de
Apoio ao Ensinho e Patrulha, Lancha de Instrucción y Patrulla) con esloras de 7, 8,5, 10 y 11 metros de
eslora, LAR Lancha de Ação Rápida (Lancha de acción rápida), LAR-E Lancha de Ação Rápida
Especial (Lancha de acción rápida especial), LPP. Lancha de Patrulha do Porto. (Lancha de patrulla de
puerto) y LPF. Lancha de Patrulha Fluvial (Lancha de patrulla fluvial).

Hay que hacer notar que muchos de estos tipos de unidades son utilizados en puertos y zonas costeras
o en áreas fluviales, sin que sea posible determinar el número en cada una de las áreas.
Una LAR (Lancha de

Ação Rápida) en
operación con infantes de
marina. (Foto: Emgeprom)
Las LAR (Lancha de Ação Rápida, Lancha de acción rápida) presentan capacidades para tareas de
patrulla fluvial y para el transporte y desembarco de tropas en las orillas. Es un proyecto de Emgeprom.a
Marina. Sobre su diseño se han derivado otros modelos como es el caso de las LAR-E dotadas, con
superstructura cerrada y con protección balística, o las lanchas ambulancia (LAM).
Desplazamiento: 3 tons Eslora: 7,55 m Manga: 2,30 m

Material: Aluminio Puntal: 1,00 m Calado: 0,6 m (motor)
Propulsión: 1 diesel x 230 hp Velocidad: 35 nudos Radio de acción: 400 millas
Tripulación: 1 + 13 pasajeros Armamento: 1 x 7,62 mm
Las LPP, también diseño de Emgeprom, están construidas en aluminio con variantes de 7,5 y 10 metros
de eslora, con superestructura cerrada y dotadas con uno o dos motores diesel y capacidad de alcanzar
velocidades de 30 nudos. Con una dotación de cuatro personas pueden transportar otras seis.
En la Base Naval de Val-de-Cães se desarrollaron las LPF, con casco de aluminio y una eslora de 6,20
metros. Propulsadas por un motor fueraborda de 90 hp están diseñadas para operar en acciones de
patrulla y vigilancia en zonas estrechas y de poco fondo.
Una LAP-E navegando a

baja velocidad. (Foto:
Marina de Brasil)

El buque transporte, NAux,
U-15 Pará. (Foto:
www.naviosbrasileiros.
com.br)
Dentro de la categoría de los buques auxiliares y de apoyo se encuentran los dedicados al transporte
de tropas y al soporte logístico. Los más importantes son:
• U-15 Pará. Buque de apoyo y transporte de tropas con casco catamarán. Anteriormente era un
transporte civil fluvial. Dispone de consultorio médico y gabinete de odontología, así como de
garaje para vehículos con rampas en ambos costados. Donado por el Estado de Pará.
• U-29 Piraim (ex Guaicuru), clasificado como AvTrFlu y utilizado como transporte de tropas.
Cuenta con dos embarcaciones de asalto de tipo RHIB.
• G-15 Paraguassú (ex Guarapuava), clasificado como AvTrFlu y utilizado como transporte de
tropas fluvial. Era un transporte civil que fue adquirido por la Marina de Brasil.
• G-17 Potengi, clasificado como NApLogFlu. Construido como buque tanque (NT) para la flotilla
del Mato Grosso. Transformado cambiando la dedicación de los tanques de carga y añadiendo
una superestructura sobre la cubierta.
El transporte(AvTrFlu) G-
15 Paraguasú. (Foto:
Marina de Brasil)
El buque auxiliar
(NApLogFlu) G-17 Potengi.
(Foto: Marina de Brasil)

TABLA 22.- BUQUES AUXILIARES (I)
Clase: Pará Piraim Paraguassú Potengi

Tipo: Transporte Transporte Transporte Apoyo logístico
Inconav / Mclaren, SNBP, Mato Amsterdam Papendrecht
Astillero:
Ilha da Conceição Grosso Droogdok (Holanda)
Año: 1982 / 2005 MB --- / 1982 MB 1951 / 1972 MB 1938
Unidades: 1 1 1 1
Material: Acero Acero Acero Acero
Desplazamiento: 1.327 tons (pc) 92 tons (pc) 285 tons (pc) 594 tons (pc)
Eslora: 56,11 25,00 m 40,00 m 54,50 m
Manga: 21,42 m 5,50 m 7,00 m 7,50 m
Calado: 3,60 m (5,01 m pc) 0,97 m 1,55 m 1,80 m
2 diesel x 200 hp, 3 diesel x 500 hp,
Motores: 2 diesel, 2 hélices 2 diesel x 500 hp
2 hélices 1 hélice
Velocidad: 11 nudos 7 nudos 13 nudos 10 nudos
Alcance: 2.380 millas 700 millas 2.000 millas 600 millas
Armamento: 4 x 12,7 mm 4 x 7,62 mm 6x 7,62 mm 2 x 7,62 mm
Helicóptero: Pista No No No
Dotación: 66 + 178 de I de M 17 + 22 de I de M 35 + 178 de I de M 19
Vista por estribor de los

nuevos buques
hidrográficos (AvHoFlu) de
la clase Río Tocatins.
(Foto: Marina de Brasil)
Piraim (Foto:
www.naval.com.br)

El Pará visto por la popa
mostrando sus dos
cascos. (Foto:
www.naviosbrasileiros.co
m.br)
A las unidades citadas hay que añadir otras de menor entidad:

• R-47 Sargento Borges. Es un transporte fluvial (AvTrFlu) utilizado por la Flotilla del Mato Grosso
(Flot MG).
• Tenente Fabio y Tenente Raul. Lanchas de transporte utilizadas por la Flotilla del Mato Grosso
(Flot MG).
• Se han encargado al astillero Industria Naval de Ceará (INACE) cuatro buques hidrográficos /
oceanográficos (Avisos Hidroceanográficos Fluviais", AvHoFlu) diseñados para actuar en el
Amazonas y en sus afluentes. El primero ya ha sido entregado y los otros tres se encuentran en
construcción y sus nombres son: Rio Tocantins, Rio Xingu, Rio Solimões y Rio Negro. Estarán
destinados a actualizar de forma continua la cartografía náutica disponible de las principales
hidrovías de la Amazonía, asignados a la Flotilla del Amazonas (FlotAm) y para ello dispondrán
de un laboratorio seco y un pañol de material hidroceanográfico.
• Los seis buques de la clase Paraíbano dedicados a tareas auxiliares. Sus nombres son: H-11
Paraíbano, H-12 Rio Branco, H-14 Nogueira da Gama (ex-Jaceguai), H-15 Itacurussa, H-16
Camocim y H-17 Caravelas. El H-17 Caravelas opera con la Flotilla del Mato Gosso (Flot MG) y
los demás en la del Amazonas (FlotAm).
Buque hospital U-19

Carlos Chagas. (Foto:
m.br)

TABLA 23.- BUQUES AUXILIARES (II)
Clase: Sargento Borges Tenente Fabio Rio Tocatins Paraíbano

Buques Embarcaciones
Tipo: Transporte Transportes
hidrográficos auxiliares
Empresa Brasileira
Industria Naval de
de Construção Bormann, Río de
Astillero: --- Ceará (INACE),
Naval (Ebrasa), Janeiro
Fortaleza
Itajaí
Año: 1974 --- En construcción 1971
Unidades: 1 2 4 6
Material: Acero Acero Acero Madera
Desplazamiento: 109 tons (pc) 55 tons 140 tons (pc) 50 tons (pc)
Eslora: 28,00 m 20,28 m 25,00 m 16,00 m
Manga: 6,50 m 5,1 m 8,00 m 4,60 m
Calado: 1,50 m 1,2 m 1,40 m 1,30 m
2 diesel x 240 hp, 1 diesel x 135 hp, 2 diesel x 165 hp,
2 hélices 1 hélice 2 hélices
Alcance: 400 millas 350 millas --- 600 millas
Armamento: --- --- --- ---
Helicóptero: No No No No
Dotación: 10 + 106 --- 14 11
La Marina de Brasil dispone de cinco buques hospital, cuatro en la Amazonía y uno en el Mato Grosso,
dedicados a llevar a cabo misiones de apoyo médico a la población ribereña. Para ello cuentan con
quirófanos, salas de odontología, consulta, vacunación, laboratorio clínico, farmacia, sala de radiología,
etc, de tamaño y cantidad en función de las dimensiones del buque. Las unidades en servicio son:
• U-16 Doutor Montenegro. Adquirido por el Estado de Acre como buque hospital y operado por la
Marina de Brasil.
• U-18 Oswaldo Cruz y U-19 Carlos Chagas. Encargados por la Marinha específicamente para
estas tareas. Su diseño está basado en los buques de patrulla de la clase Roraima.
• U-21 Soares de Meirelles (ex Ludovico Celani). Buque de pasaje construido y operado por W.A.
Comércio, Transporte e Navegação Ltda., Manaos, adquirido y modificado al efecto.
• U-28 Tenente Maximiano (ex Scorpio). Buque transporte adquirido. Transformado para su actual
misión en la Base Naval de Ladario.
•
Buque hospital U-16

Doutor Montenegro (Foto:
www.naval.com.br)

TABLA 24.- BUQUES HOSPITAL
Doutor Soares de Tenente

Clase: Carlos Chagas
Montenegro Meirelles Maximiano
Tipo: Buque hospital Buque hospital Buque hospital Buque hospital
W.A. Comércio,
Arsenal de
EstaleiroConave, Transporte e Estaleiro Decenzo
Astillero: Marinha, Rio de
Manaos Navegação Ltda, e Hipólito, Ladario
Janeiro
Manaos
Año: 1997 / 2000 MB 1984 2008 / 2010 MB --- / 2009 MB)
Unidades: 1 2 1 1
Desplazamiento: 347 tons (pc) 490 tons (pc) 1.338 tons (pc) 106 tons (pc)
Eslora: 42,00 m 47,18 m 63,00 m 31,06 m
Manga: 11,00 m 8,454m 12,00 m 6,50 m
Calado: 2,40 m 1,75 m2 diesel 3,20 m 1,02 m
2 diesel x 300 hp, 2 diesel x 375 hp, 2 diesel x 818 hp, 2 diesel x 180 hp,
Motores:
2 hélices 2 hélices 2 hélices 2 hélice
Velocidad: 10 nudos 12 nudos < 12 nudos 10 nudos
Alcance: 3.200 millas 3.000 millas 500 millas ---

Armamento: --- --- ---- ---
Helicóptero: Pista Pista No No
49 + 13 personal 27 + 21 personal 47+ personal 23 incluido
Dotación:
médico médico médico personal médico
Buque hospital U-18

Tenente Maximiano. (Foto:
m.br)
Dentro de las actividades de apoyo a la población la Marina de Brasil cuenta con otras unidades de
menor tamaño como son las lanchas para transporte de escolares, que son una variante de las LAP ya
citadas. Son fácilmente identificables por estar pintadas con el color amarillo, habitual en muchos países
de América, de los autobuses escolares. La construcción de las LE (Lanchas Escola) da una idea del
interés de Brasil por la enseñanza, por sus zonas fluviales y de la potencia de su industria naval. Estas
lanchas tienen por misión facilitar el movimiento de alumnos en muchas zonas fluviales del país,
especialmente en la Amazonía y en el Pantanal. En 2009 Emgeprom diseñó las embarcaciones y el
programa de construcción. Se han encargado y construido 600 LE: 200 en la Base Naval de Natal

(BNN), 100 en la Base Naval de Aratú (BNA) y 300 en la base Naval de Val-de-Cães. Los trabajos se
realizaron en las instalaciones de las bases utilizando medios y recursos propios y empresas
subcontratadas. Las lanchas están basadas en el diseño de las LAP Y LAM y sus características
principales se recogen en la Tabla 25.
TABLA 25 CARACTERÍSTICAS DE LAS LANCHAS ESCOLA
Eslora: 7,30 m Manga: 2,10 m Puntal: 1,00 m Calado: 0,20 m

Material: Aluminio Capacidad: 20 pers. Peso casco: 580 Kg Carga: 1.300Kg
Propulsión: 1 un motor fueraborda de 90 hp y otro de 6,5 hp para emergencias.
Tres LE, Lanchas Escola,

en las instalaciones de
base Naval de Natal.(Foto:
www.naval.com.br)
Buque hospital U-21

Soares de Meirelles. (Foto:
www.naviosbrasileiros.com.
br)
Entre 1994 y 1996 los Estaleiros Rio Negro (ERIN), de Manaos construyeron seis embarcaciones que
operan como escuelas flotantes en la Amazonía y que son conocidas como clase Ajuri. Con una eslora
de 17,40 metros, manga 7,20 m y calado 0,92 m, desplazan 28 toneladas a plena carga y están
propulsadas por dos diesel con las correspondientes hélices, que les permiten desplazarse a una
velocidad de 15 nudos
Dependiendo del 6º Distrito Naval, Paraná - Pantanal, opera una embarcación dedicada a la formación
de la población ribereña (Agencia Escola Flutante). Se trata de la Ahanguera, un antiguo transbordador
fluvial modificado. Sus características más relevantes son una eslora de 18,30 metros, manga 6,50 m y
calado 1,50 m, velocidad de 7 nudos y autonomía algo superior a las 500 millas.
Además de los buques hospital citados la Marina de Brasil ha gestionado la construcción de Lanchas
Ambulancia (LAM, Lancha de Apoio Médico, o “Ambulanchas”). Con capacidad para transportar hasta
dos pacientes en camillas con 4 tripulantes y personal de asistencia. Son una variante de la LAP cuyas
características se han recogido anteriormente.

La asignación de los grandes buques fluviales a las dos flotillas, Mato Grosso (6º Distrito Naval) y
Amazonas (4º y 9º Distrito Naval), es relativamente fácil por la dificultad de traslado entre las dos
cuencas hidrográficas. La situación se resume en la Tabla NN.
TABLA 26.-DISTRIBUCIÓN DE LOS PRINCIPALES BUQUES FLUVIALES
6º DISTRITO NAVAL. 9º DISTRITO NAVAL.

BUQUES FLOTILLA DEL MATO 4º DISTRITO NAVAL FLOTILLA DEL
GROSSO (FlotMG) AMAZONAS (FlotAm)
Paranaiba
DE 2 de la clase Piratini (P-12 y 2 de la clase Pedro Teixeira
PATRULLA 6 de la clase Piratini (P-10, P-13), 3 de la clase Roraima
P-11, P-14 y P-15)
G-15 Paraguassu,
G-17 Potengi
DE APOYO U-29 Piraim U-15 Pará ---
U-20 Leverger
Grupo de EDP (8 EDVP)
Doutor Montenegro
HOSPITAL Tenente Maximiano --- 2 de la clase Oswaldo Cruz
Soares de Meirelles
R-47Sargento Borges 6 de la clase Ajuri (Escuela)
(Transporte) G-25 Alfonso Peña y G-26
Almirante Manoel Carneiro
OTROS Tenente Fabio y Tenente Almirante Jerónimo
da Rocha (Dique flotante)
Raul (Transportes) Gonçalves (Diques
Ahanguera (Escuela a flote) flotantes)
Una LAM, Lancha de

Apoio Médico, o
“Ambulancha”. (Foto:
Emgepron)
Los planes de la Marina de Brasil incluyen la construcción de nuevas unidades con distintos propósitos:
• Embarcaciones para formación de la población ribereña.
• Se está negociando con Colombia el diseño conjunto de un patrullero fluvial para ser utilizado en
aquellas zonas en las que no es posible la navegación de las unidades existentes.
• En Mayo de 2012 se ha hecho público el acuerdo entre la Marina de Brasil y Colombia para la
adquisición de cuatro lanchas de la clase LPR-40, similares a las utilizadas por las fuerzas
fluviales de aquel país. Posiblemente puedan encargarse más unidades. Al parecer dos serán
operadas por la Marina y las otras dos por el Ejército. Tanto la Marina como el Ejército habían

estado realizando extensas
extensa pruebas con una embarcación CB-90
90 de la empresa sueca
Dockstvarvet.
ASTILLEROS
Con la exploración petrolífera en la zona económica exclusiva de Brasil la industria naval de ese país se
ha disparado en el campo de los astilleros de tamaño pequeño y medio, capaces de construir unidades
para la industria off-shore.
shore. Se da la circunstancia
circunstanci de que algunass de las factorías están en el Amazonas,
cerca de Manaos, muy alejadas del mar.
Por otra parte la Marina
arina de Brasil dispone de un conjunto de instalaciones fabriles dedicadas a la
construcción de buques y embarcaciones así como al mantenimiento
mantenimiento de las mismas. Se encuadran
dentro del concepto de OMPA (Organizaçao
( Militar Prestadora de Servicios)) y están integradas dentro
de las Bases navales. Los más relevantes, en lo relativo a las unidades fluviales son:
• Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro (AMRJ).
( En
n la Ilha das Cobras (Río de Janeiro). Dedicada
a la construcción, modernización y mantenimiento de fragatas, corbetas, submarinos, etc.
Construyó, en los años setenta del siglo pasado, las principales unidades fluviales de la Marina
de Brasil. También
bién es obra suya, en los años treinta del citado siglo el monitor Parnaiba.
• Base Fluvial de Ladário (BFLa). En Ladario, sobre el río Paraguay. Modificación de buques
fluviales y mantenimiento de las unidades destinadas en la Flotilla del Mato Grosso y buques
bu
mercantes. Cuenta con un dique seco y varaderos.
• Base Naval Val-de-Cães
Cães (BNVC). En Belém en la boca sur del delta del Amazonas. Está
dedicada al mantenimiento de unidades navales y civiles y a la construcción de lanchas de
pequeño tamaño. Cuenta con varaderos,
v un dique seco y otro flotante
• Centro de Projetos Navais (CPN). En Ilha das Cobras (Rio Rio de Janeiro). Dependiente de la
marina de Brasil. Su función es la realización de diseños y proyectos de buques de superficie,
submarinos y embarcaciones para la Marina, tanto para utilización oceánica como fluvial.
• Emgepron (Empresa Gerencial de Proietos Navais). En n la Ilha das Cobras (Río de Janeiro).
Empresa pública dependiente de marina de Brasil dedicada a la promoción de la industria naval
militar de Brasil, a la gestión de proyectos de construcción naval y a la realización de actividades
relacionadas con la obtención y mantenimiento de material naval naval militar. Entre los proyectos
realizados en el ámbito fluvial destacamos:
- Lancha de Açao Rápida (LAR) en todas sus variantes de patrulla y vigilancia.
- Lancha de Apoio Médico (LAM)
- Lancha Escolar (LE)
- Lancha de Patrulha de Porto (LPP)
• Estação Naval do Rio Negro (ENRN). En Manaos, sobre el río Negro. Reparación y
mantenimiento de los buques de la Flotilla del Amazonas y de mercantes. Cuenta con dos
diques flotantes.
Diseño realizado por el

Centro de Projetos Navais
(CPN) de un buque
hidrográfico fluvial (Navio
(
Hidroceanográfico Fluvial,
Fluvial
NHoFlu) con una eslora de
47,2 metros y 430
toneladas de
desplazamiento (Foto:
desplazamiento.
Marina de Brasil)

Lancha de transporte
escolar en la Base Naval de
Natal (Foto: Marina de
Brasil)
Entre los principales astilleros privados con actividad en la construcción de buques fluviales para tareas
militares o policiales cabe destacar:
• Conrep Engenheria. Con factoría en Niteroi. Dedicado a la construcción de remolcadores y
pequeñas embarcaciones, entre ellas lanchas depatrulla en acero y aluminio. Para la Marina ha
construido distintas patrulleras: 5 LAEP de 10 m y LAEP de 8,5 metros
• Erin, Estaleiro Rio Negro Ltda. Con instalaciones en Manaos. Se dedica a la construcción de
gabarras, buques y embarcaciones utilizando como materiales acero y aluminio. Ha construido
empujadores de gabarras para el Ejército, lanchas de patrulla para la Policía Federal y pequeñas
patrulleras y otras embarcaciones para la Marina.
• Estaleiro Wilson Sons. Con instalaciones en Guarujá y Río Grande. Entre sus construcciones se
pueden citar, en 1996,5 LAEP-10 y 15 LAEP-7 para la Marina, que fueron botadas en la factoría
de Guarujá.
RHIB SR760 de la Marina con 2 motores diesel intraborda y una ametralladora de 12,7 mm (Foto: Flexboat)
• Flexboat. Tiene su sede en Atibaia. Dedicada a la fabricación de embarcaciones neumáticas y

RHIB utilizadas, muchas de ellas en los cursos fluviales, por la Marina, Capitanías de Puerto y
Fluviales, Infantería de Marina, Ejército y Cuerpos Policiales (Policía Federal, NEPOM, Policía
Marítima, etc.). Entre los modelos adquiridos por organismos militares o policiales se pueden
destacar:

- SR 500. Eslora 5,10 metros, propulsada por un motor fueraborda.
- SR550. Eslora 5,53 metros, propulsada por un diesel intraborda o un fueraborda.
- SR620. Eslora 6,20 metros, propulsada por un diesel intraborda.
- SR760. Eslora 8 metros, propulsada por uno o dos motores diesel intraborda. Posibilidad de
montar una ametralladora de 12,7 mm a proa.
Diseño de la
empresa
RhinoTech de una
RHIB para el
proyecto GAM de
la Policía
Marítima. (Foto:
RhinoTech)
• Inace, Indústria Naval do Ceará S/A. Tiene sus instalaciones en Fortaleza Su actividad está
centrada en la construcción, en acero y aluminio, de yates, pesqueros, remolcadores, buques
para la industria off-shore, patrulleros de 22,8, 46 y 54,2 metros de eslora, lanchas de
desembarco y embarcaciones auxiliares. Cabe hacer notar que este astillero está realizando los
cuatro buques hidrográficos fluviales de la clase Rio Tocatins. Ha exportado patrulleros, uno de
46 metros y dos de 20.9, a Namibia.
• Leverfort. Tiene sus instalaciones en Paulinia. Construye embarcaciones en aluminio de hasta 7
metros de eslora. Para el Ejército ha construido el tipo Marujó 7000 con capacidad para
transportar 10 soldados.
• PettyBrazil. Con sede en Sarandí. Dedicada a la construcción de embarcaciones en aluminio de
hasta 6 metros de eslora. Ha entregado por lo menos 140 al Ejército y 20 a la Marina.
• RhinoTech do Brasil Ltda. Con instalaciones en Florianópolis. Centra su actividad en la
construcción de embarcaciones RHIB con casco de PRFV. Ha diseñado lanchas de esas
características para la Policía Marítima.

3.4.- COLOMBIA
Está situada en la parte noroeste de América del Sur con costas en el mar Caribe y en el océano
Pacífico. Sus límites son al norte con el Caribe, al sur tiene fronteras con Ecuador y Perú, el río
Putumayo marca la frontera con ese último país en la mayor parte de su extensión. Por el este la frontera
es con Brasil y Venezuela, aunque en menos longitud el Orinoco marca este límite. En el oeste los
confines son con Panamá y el océano Pacífico. El territorio continental de Colombia, no incluimos las
islas del Caribe y del Pacífico está compuesto por seis regiones naturales:
• Amazonía. Es el 32,7 % del territorio y comprende parte de la cuenca del Amazonas.
• Orinoquía. Área de la cuenca del río Orinoco y de sus afluentes. Con un 25,1 % de la superficie.
• Región Andina. Comprende los valles de los ríos Atrato, Cauca y Magdalena y las estribaciones
septentrionales del los Andes. Supone el 24,7 % del territorio. Marcada por las tres cordilleras
que se generan al entrar los Andes a Colombia formando el denominado macizo Colombiano.
• Caribe. Zona costera del norte del país, con un 10,7 % de la superficie.
• Región Pacífica. Comprende la costa del Pacífico y es un 6,7 % del territorio.
• Región Insular. Con un 0,1 % del territorio, incluye las islas del Pacífico y del Atlántico.
Mapa de
Colombia con
sus
principales
ríos.

HIDROGRAFÍA
Colombia tiene más de 3.580 kilómetros de fronteras fluviales y más de 12.600 km de ríos navegables.
Cuenta con ríos pertenecientes a cinco cuencas hidrográficas distintas que, de oeste a este, son las del
Pacífico, Caribe, lago Maracaibo, Orinoco y Amazonas:
• Pacífico. Son ríos de cauce con fuerte pendiente, algunos con gran caudal.Algunos son
navegables para pequeños buques, en la zona de la desembocadura y con marea alta, como es
el caso de los el San Juan, Baudo y Güapi entre otros.
• Caribe. En esta cuenca hay que resaltar el río Atrato, el Magdalena y su afluente por la margen
izquierda el Cuaca, que son de gran longitud y anchura, elevado caudal y navegables. Discurren
de sur a norte por las estribaciones septentrionales de la cordillera de los Andes.
• Maracaibo. Pequeños ríos que vierten en la orilla oeste del lado de Maracaibo. No son
navegables.
• Amazonas. Sobre El propio Amazonas, en la zona de Leticia, con sus afluentes Putumayo y
Caquetá y también el Orteguaza afluente del anterior. Todos ellos navegables.
• Orinoco. El Orinoco, y sus afluentes Meta, Guaviré, Apure y Arauca. Todos son navegables.
Como se puede ver en lo expuesto anteriormente, Colombia tiene tres cuencas hidrográficas, no
interrelacionadas, con importancia en lo relativo a la guerra fluvial. Hay que hacer notar que el acceso a
los ríos navegables de Colombia, con excepción del Atrato, el Magdalena y el Cauca, debe hacerse
navegando a través del territorio de otros países: en la cuenca del Orinoco por Venezuela y en la del
Amazonas por Brasil.
Red fluvial navegable de

Colombia.

TIPO DE CONFLICTOS
Hay un conflicto de límites con Venezuela en la zona del golfo de Coquivacoa, zona de Maracaibo, que
entendemos debe resolverse por medio de la diplomacia.
En la actualidad Colombia es el único estado, en América del Sur, que mantiene una situación de guerra
interna contra grupos guerrilleros y terroristas (narcoterroristas) que persiste desde la década de los
sesenta del siglo pasado. En los últimos años, y entre otros, han actuado en territorio colombiano:
• Autodefensas Unidas de Colombia (AUC). Ya desmovilizado. Grupo de extrema derecha,
armado, al margen de la ley, auspiciado por narcotraficantes, y apoyado por partidos políticos de
derecha y terratenientes. Tras la desintegración de las AUC algunos de sus componentes se
organizaron en bandas criminales que siguen actuando cometiendo delitos violentos, secuestros
y tráfico de drogas.
• Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia – Ejército del Pueblo (FARC-EP), conocidas
como las FARC. Activo. Es la principal agrupación terrorista en la actualidad. Actúa sobre todo
en las zonas selváticas del sur y del este de Colombia. Son considerados como narco-guerrilla o
narco-terrorismo.
• Ejército de Liberación Nacional (ELN). Activo. Grupo guerrillero y terrorista de ideología marxista-
cristiana. Actividades de tipo terrorista y ligadas con el narcotráfico. Tienen mayor influencia en el
departamento de Santander.
• Ejército Popular de Liberación (EPL). Brazo armado del Partido Comunista de Colombia, de línea
estalinista. Colabora con las FARC y actúa sobre todo en zonas urbanas. Casi ha desaparecido.
Una característica común de los grupos citados es su carácter delictivo y en muchos casos de
narcoterrorismo. A los grupos citados hay que añadir las bandas de narcotraficantes, algunas con fuerte
organización y potentemente armados.

En la guerra contra el narcotráfico y el narcoterrorismo actúan todos los componentes de las Fuerzas
Armadas de la República de Colombia y la Policía Nacional, que también cuenta con algunas unidades
fluviales. Por parte de la Armada de la República de Colombia (ARC) el mayor peso es asumido en la
acción en los ríos, donde intervienen sus distintos componentes:
• Unidades navales. Dependientes de la Fuerza Naval del Sur y otras flotillas fluviales.
• Unidades del Comando de Infantería de Marina. Brigadas Fluviales de la Infantería de Marina.
• Unidades del Comando de Guardacostas.
• Unidades del Comando de Aviación Naval.
Base naval de puerto

Leguízamo en el río
Putumayo. (Foto:
Roapolice)

Algunas de las más importantes bases operativas fluviales de la Armada de la República de Colombia,
puestos fluviales y de Infantería de Marina, son:
son Puerto Berrío (río Magdalena), Puerto Leguízamo (río
Putumayo), Leticia (Guardacostas,
Guardacostas, río Amazonas), Puerto Carreño (confluencia de los ríos Orinoco y
Meta) Puerto Orocué (río Meta) y Puerto Inírida (río Guaviré). Además en los ríos hay bases móviles y
puestos avanzados fluviales guarnecidos por la Infantería de Marina.
Principales bases navales

de la ARC y de la
Infantería de Marina .
Unidades navales de la ARC

Hay flotillas fluviales y unidades de Infantería de Marina en los principales ríos de Colombia. Por ejemplo
la Flotilla Fluvial de Oriente opera en los ríos de la cuenca del Orinoco y tiene su puesto de mando en
Puerto Carreño. La Fuerza Naval del Sur mantiene la soberanía nacional en los ríos fronterizos con
Ecuador, Perú rú y Brasil (Putumayo, Caquetá y Amazonas).
Amazonas)
Además de las unidades de carácter estrictamente militar hay otras dedicadas a la acción social con la
población ribereña. Estas tareas también son desarrolladas por unidades navales como función
secundaria añadida
da a las de vigilancia y control de los ríos. De esta forma la ARC contribuye al desarrollo
de algunas de las regiones más apartadas
apartada de Colombia.
La mayor parte
arte de la adquisición de embarcaciones para las flotillas fluviales se ha financiado con fondos
del Gobierno de Colombia. EE.UU. apoya a la Armada en programas de capacitación de personal,
adquisición de combustible y de material a través de programas FMS (Foreign
(Foreign Military Sales).
Sales Bajo este
programa se recibieron patrulleras del tipo PRF.
Para poder llegar a sus zonas de operaciones en la Orinoquía las Patrulleras de Apoyo Fluvial Pesadas
(PAF-P),, construidas en el astillero de Mamonal (Cartagena de Indias), deben navegar por mar abierto
convoyadas por algún buque auxiliar de la ARC, costeando costeando el territorio de Venezuela para
posteriormente remontar el río Orinoco pasando por territorio del citado país.. Dada la situación entre los
dos países ha habido problemas de tránsito que finalmente se han resuelto. Posiblemente por lo
comentado anteriormente,
mente, y por su menor tamaño que dificulta aún más la navegación en mar abierto,
las Patrulleras de Apoyo Fluvial Livianas (PAF-L)
( se han construido en las instalaciones de Cotecmar,
Astillero de Mamonal (Cartagena de Indias), y se han trasladado en grandes
grandes módulos para su montaje
final en la proximidad de los ríos en que van a actuar en la cuenca del Amazonas.
Las armadas de Colombia y Brasil están manteniendo conversaciones para desarrollar conjuntamente un
buque de guerra fluvial, denominado inicialmente como Patrullero Amazónico, destinado a realizar tareas
de control y seguridad en el Río Amazonas.

En Brasil complementará las unidades de la flotilla del Amazonas y en Colombia posiblemente sustituya
a los cañoneros fluviales de la clase Riohacha. Los socios industriales serán Cotecmar por parte de
Colombia y Emgeprom, con un astillero aún no decidido, por parte de Brasil.
TABLA 27.- FLOTA FLUVIAL DE LA ARMADA DE LA REPÚBLICA DE COLOMBIA
TIPO CLASE Nº OBSERVACIONES

Cañoneros CF-135 Riohacha, CF-136 Leticia y CF137 Arauca. El
Riohacha 3
Fluviales Leticia operó como buque dispensario.
PAF-P. NF-607 SSCIM Senén Alberto Araujo y NF-608
PAF I 2
CPCIM Guillermo Londoño Vargas
PAF II 1 PAF-P. NF-610 TNCIM Mario Alonso Villegas
PAF III 1 PAF-P. NF-611 TECIM Tony Pastrana Contreras
PAF-P. NF-612 CTCIM Jorge Moreno Salazar, NF-613
TFEIM Juan Ricardo Oyola Vera, NF-614 TECIM
PAF IV 4
Nodrizas Freddy Alexander Pérez Rodríguez y NF-615 TECIM
Fluviales Edic Cristian Reyes Holguín.
NF-616 TECIM Alejandro Ledesma Ortiz y NF-617
PAF-L 2+2
Harrys Tous Castaño. Otras dos en construcción.
SSIM Julio NF-601 Filigonio Hichamon, NF-602 SSIM Manuel
3
Correa Antonio Moyar y NF-604 SSIM Julio Correa Hernández.
Igaraparaña 2 NF-603 Igaraparaña y NF-605 Manacacias.
Ariari 2 NF-606 Cotuhe y NF-609 Ariari.
LR-121 Diligente, LR- 122 Juan Lucio, LR-123 Alfonso
Lanchas Vargas, LR-124 Fritz Hagale, LR-125 Vengadora, LR-
Varias clases 10 (¿?)
patrulleras 126 Humberto Cortés, LR-127 Calibio, LR-128 Carlos
Galindo, LR- 129 Valerosa y LR- 130 Luchadora.
LPR-40 4 No se conocen nombres ni numerales. Previstas 50.
Patrulleras Swiftships 8 PRF-300 a PRF-304 y PRF-320 a PRF-322.
Rápidas
Fluviales Tenerife 9 PRF-181 a PRF-189 (Actualmente sin nombres)
Río 11 PBR-314 a PBR-319
Transportes Mini ATC 16 TBT-381 a TBT-396
BCC y BT Varias clases 248 / 288 De diversos tipos (Piraña, Anguila y otros) y fabricantes.
EMAF Varias clases 4 Previstas 12. Entregadas las cuatro primeras.
Buques
Socorro 2 BD-33 Socorro y BD-35 Teniente Hernando Gutiérrez.
dispensario
RF-81 Capitán Castro, RF -83, Teniente Joves Fiallo,
RF-84 Capitán Álvaro Ruiz, RF-85 Teniente Miguel
Remolcadores Silva, RF-86 Capitán Rigoberto Giraldo, RR-87 Capitán
Varias clases 10 (¿?)
fluviales Vladimir Valeck Moure, RR-88 Teniente Luis A. Bernal
Baquero, RF-91 TN Alejandro Baldomero Salgado, RF-
93 Sejeri y RF-96 Inirida.
Otros Varias clases --- Bongos (gabarras) y otros artefactos no propulsados.
NOTA: Las siglas delante de los nombres propios se corresponden con los grados en la ARC.
En la Tabla 27 figuran en las diez primeras posiciones los buques fluviales de mayor tamaño. En primer
lugar se citan los Cañoneros Fluviales y posteriormente las Nodrizas Fluviales. La clase Riohacha está
constituida por tres Cañoneros Fluviales, también denominados como Patrulleros Fluviales, con más de

medio siglo de operaciones en sus cuadernas y construidos con unos conceptos tácticos diferentes de
los actuales. Han sido modernizados, y modificado su armamento, recientemente.
Cañonera Fluvial CF-137

Arauca. (Foto:
www.fuerzasarmadas.org)
Respecto a las denominadas Nodrizas Fluviales hay que hacer una serie de consideraciones. Son
buques fluviales creados bajo la idea táctica de incrementar la duración de las operaciones de los
Grupos de Combate Fluvial y extender el área de las mismas. Facilitan
F la movilidad y aseguran el
adecuado apoyo logístico de los Elementos
Elementos de Combate Fluvial compuestos por embarcaciones de
pequeño tamaño. Además tienen capacidad para efectuar operaciones
aciones de patrulla, vigilancia y control,
de forma independiente, en el área en que actúan. Su diseño y la doctrina para su utilización suponen
una aportación muy importante de la Armada de Colombia en el ámbito de guerra en los ríos. Se pueden
clasificar en dos grandes grupos: las obtenidas por transformación de buques fluviales preexistentes y
las diseñadas y construidas específicamente. En el primer grupo se incluye un conjunto de unidades
modificadas sobre cascosos de diversas procedencias: buques de transporte fluvial, remolcadores, etc. A
todas se les ha dotado de armamento defensivo y de protección contra disparos de armas ligeras.
Nodriza Fluvial NF-601

NF CP
Filigonio Hichamon. Una
de las unidades obtenidas
por transformación de
buques fluviales (Foto:
www.unffmm.com)
Una Patrullera de Apoyo

Fluvial Pesada (PAF-P)
(PAF de
las últimas variantes
virando sobre sí misma.
(Foto: Cotecmar)

Las unidades que componen el segundo grupo reciben la denominación específica de Patrulleras de
Apoyo Fluvial. Lo forman las PAF-P (Patrullera de Apoyo Fluvial Pesada), ocho unidades con cuatro
variantes distintas, y las PAF-L (Patrullera de Apoyo Fluvial Liviana), dos unidades destinadas a actuar
en ríos de menor tamaño. Las diez unidades se desarrollaron partiendo de las experiencias de las
referenciadas inicialmente.
TABLA 28.- UNIDADES DE LA CLASE NODRIZA FLUVIAL
TIPO NOMBRES AÑO RÍO

NF-607 SSCIM Senén Alberto Araujo 2000 Magdalena
PAF I
NF-608 CPCIM Guillermo Londoño Vargas 2000 Atrato
PAF II NF-610 TNCIM Mario Alonso Villegas 2001 Atrato
NF-611 TECIM Tony Pastrana Contreras 2004 Putumayo
NF-612 CTCIM Jorge Moreno Salazar 2005 San Juan
PAF III NF-613 TFEIM Juan Ricardo Oyola Vera 2006 Pacífico
NF-614 TECIM Freddy Alexander Pérez
2008 Leticia
Rodríguez
PAF IV NF-615 TECIM Edic Cristian Reyes Holguín 2009 Putumayo
NF-616 TECIM Alejandro Ledesma Ortiz 2011 Orteguaza
PAF-L
NF-617 Harrys Tous Castaño 2011 Guaviré
NF-601 CP Filigonio Hichamon --- ---
NF-602 SSIM Manuel Antonio Moyar --- ---
NF-603 Igaraparaña --- Meta y Orinoco
Otras Nodrizas NF-604 SSIM Julio Correa Hernández 1997 ¿? Meta y Orinoco
NF-605 Manacacias 1986 Meta y Orinoco
NF-606 Cotuhe --- ---
NF-609 Ariari --- ---
Ceremonia de entrega de
la NF-614 TECIM Freddy
Alexander Pérez
Rodríguez, de la variante
III de las PAF-P. (Foto:

TABLA 29.- CARACTERÍSTICAS DE LOS BUQUES FLUVIALES (I)
PAF-L (Patrullera de
PAF-P (Patrullera de
CLASE: RIOHACHA Apoyo Fluvial
Apoyo Fluvial Pesada)
Liviana)
Unión Industrial de Arsenal de Cartagena y
Astillero: Cotecmar (Colombia)
Barranquilla (Colombia) Cotecmar (Colombia)
Tipo Cañonero Fluvial Nodriza Fluvial Nodriza Fluvial
Nº Unidades: 3 8 (4 tipos distintos) 2 (encargadas otras 2)
Año: 1956 2000-2008 2011
Material: Acero Acero Acero
Eslora: 47,25 m 40,30 m 30,00 m
Manga: 8,23 m 9,50 m 7,00 m
Calado: 1,00 m 1,26 m 0,75 m
Desplazamiento: 185 toneladas pc 373 toneladas 170 tons
Motores 2 diesel x 400 bhp 2 diesel x 450 bhp 2 diesel x 340 bhp
Propulsores: 2 hélices 2 hidrojets 2 hidrojets
Velocidad máxima: 13 nudos 9 nudos 9 nudos
Autonomía: 1.000 millas 1.550 millas / 20 días 850 millas / 12 días
33 (4 oficiales), 39 I de 43 (3 oficiales, 12
Dotación: 43
Marina, 4 enfermería subof., 28 I de Marina)
6x12,7mm (3xIII), 4x7,62 6x12,7mm (3xIII), 2x 12,7 mm, 2x7,62
Armamento:
mm, 1 Lg 40 mm 4x7,62 mm, 1 Lg 40 mm mm, 1 sistema Jeyur
Contra disparos de
Blindaje Nivel III NIJ Especial Nivel III NIJ Especial
armas ligeras
Comunicaciones: VHF, UHF y HF VHF, UHF y HF VHF, UHF y HF
Sala de inteligencia Capacidad de
Se han modernizado y
táctica. Capacidad de suministro de gasolina
Observaciones: se ha modificado el
suministro de gasolina, y agua. Potabilizadora,
armamento de origen.
JET A1 y agua potable 3 ton/día

TECIM Freddy Alexander
Pérez Rodríguez. (Foto:
www.
fuerzasmilitares.org)

TABLA 30.- CARACTERÍSTICAS DE LOS BUQUES FLUVIALES (y II)
CLASE: SSIM JULIO CORREA IGARAPARAÑA SOCORRO

Astillero Fluvial del Sur,
Arsenal de Cartagena,
Astillero: --- (Colombia) Puerto Leguízamo
(Colombia)
(Colombia)
Tipo Nodriza Fluvial Nodriza Fluvial Buque Dispensario
Nº unidades 3 2 2
Construcción: 1956
Año: Conversión:1997 1986 (en servicio)
Conversión: 1967-70
Material: Acero Acero Acero
Eslora: 32,00 m 31,20 m 25,00 m
Manga: 8,00 m 7,20 m 5,50 m
Calado: 2,80 m 0,90 m 0,75 m
Desplazamiento: 120 toneladas pc 104 Trb 70 tons
Propulsores: 2 hélices 2 hélices 2 hélices
Autonomía: 1.000 millas / 45 días 1.600 millas 650 millas
Dotación: 15 + 45 de I de Marina 7 (1 oficial) 12 + personal sanitario
6x12,7 mm (3xIII),
Armamento: 7 x 12,7 mm 4x7,62 mm, 1 Lg x 40 2 x 12,7 mm
mm
Contra disparos de Contra disparos de Contra disparos de
Blindaje
armas ligeras armas ligeras armas ligeras
Comunicaciones: VHF, UHF, HF VHF, UHF, HF VHF, UHF, HF
Remolcadores fluviales Transportes fluviales Transportes fluviales de
Observaciones:
modificados modificados tropas modificados
La PAF-P NF-614 TECIM

Freddy Alexander Pérez
Rodríguez y NF-615 TECIM
Edic Cristian Reyes
Holguín el día de su
entrega. (Foto:

TECIM Alejandro Ledesma
Ortiz, del tipo PAF-L.
(Foto: www.unffmm.com)
Patrullera de Apoyo
Fluvial Liviana (PAF-L) NF-
616 TECIM Alejandro
Ledesma Ortiz. (Foto:
Armada de Colombia)
En las Tablas 31 y 32 se detallan las características de un segundo conjunto de unidades constituido por
las embarcaciones de patrulla de pequeño tamaño, agrupadas en seis clases distintas. La mayor parte
de las unidades proceden de astilleros de EE.UU. En los últimos años Cotecmar ha desarrollado la LPR-
40, Lancha Patrullera Rápida, de las que ya se han construido tres unidades y se prevé llegar a un total
de cincuenta. Las LPR-40 están destinadas a sustituir a clases anteriores, con muchos años de servicio,
de una forma económica frente a soluciones de terceros países.
Patrullero Rápido Fluvial

PRF (Foto: UNFFMM)

TABLA 31.- CARACTERÍSTICAS DE LAS EMBARCACIONES FLUVIALES (I)
LPR-40 (Lancha
CLASE: Swiftships Tenerife
Patrullera de Ríos)
Bender Shipbuilding
Astillero: Cotecmar (Colombia) Swiftships (EE.UU.)
(EE.UU.)
Tipo: Lancha patrullera fluvial Lancha patrullera fluvial Lancha patrullera fluvial
Nº Unidades: 3 (Previstas 50) 6 9
Año: 2011 --- 1999-2000
Material: PRFV (blindaje kevlar) Aluminio PRFV (blindaje kevlar)
Eslora: 12,70 m 13,71 m 12,40 m
Manga: 2,80 m 3,58 mm 2,89 m
Calado: 0,65 m 0,51 mm 0,61 m
Desplazamiento: 13,50 toneladas pc 17 toneladas pc 21 tons pc
Propulsores: 2 hidrojets 2 hidrojets 2 hélices
Autonomía: 500 kilómetros / 5 días 270 millas 500 millas
Dotación: 6 12 5 + 12 I de Marina
2x12,7 mm (1xII a proa.), 2x12,7 mm (1xII a proa.),
1x12,7 mm ó 1 Lg 40 mm 2 x 12,7 mm, 2x 7,62 1x12,7 mm ó 1 Lg 40
Armamento:
(en popa), 2x7,62 mm mm, 1 mortero x 60 mm. mm (en popa), 2x7,62
(costados). mm (costados).
Blindaje
Sala de inteligencia
Observaciones: --- ---
táctica
Lancha patrullera de la
clase LPR-40. Pueden
verse las diferencias en el
casco, y el armamento con
el diseño inicial. (Foto:
www.unffmm.com)

Dibujos de los proyectos
originales de las LPR-40.
(Foto: www.unffmm.com)
TABLA 32.- CARACTERÍSTICAS DE LAS EMBARCACIONES FLUVIALES (y II)
CLASE: Río Lanchas patrulleras Mini ATC

Arsenal de Cartagena
Astillero: Uniflite (EE.UU.) Tacoma (EE.UU.)
(Colombia)
Tipo: Lancha patrullera Lancha patrullera Transporte
Nº Unidades: 5 (¿?) 10 6
Año: 1968-71 (Construcción) 1952-54 2000
Material PRFV (Blindaje Kevlar) Acero Aluminio
Eslora: 9,73 m 23,20 m 10,97 m
Manga: 3,53 m 3,70 m 3,89 m
Calado: 0,81 m 0,8 m 0,30 m
Desplazamiento: 8,90 toneladas pc 33 toneladas pc 13 toneladas pc
Propulsores: 2 hidrojets 2 hélices 2 hidrojets
Velocidad máxima: 30 nudos 13 nudos 28,5 nudos
Autonomía: 150 millas --- 370 millas
Dotación: 6 10 2 + 15 I de Marina
2 x 12,7 mm (proa); 1 x
1 ó 2 x 20 mm, 1 mortero 1 x 12,7 mm mg, 1 Lg x
Armamento: 7,62 mm y 1 mt x 60 mm
x 81 mm 40 mm
(popa)
Blindaje
14 transferidas por la US
Navy en 1989 y 1993.
Observaciones: No son iguales ---
PBR utilizadas por la US
Navy en Vietnam
El conjunto de unidades más numeroso lo constituyen los Botes de Comando y Control (BCC) y Botes
Tácticos (BT) que componen los Elementos de Combate Fluvial (ECF). Son embarcaciones rápidas, de
casco abierto, movidas por motores fueraborda, y dotadas con un potente armamento. Forman 72
Elementos de Combate Fluvial (ECF), de ellos 60 pesados y 12 livianos, cada uno compuesto por un
BCC y tres BT. Se integran entre estas unidades embarcaciones Piraña de 7,92 m y 6,71 m, construidas

por Boston Whaler en EE.UU., y otras de esloras similares, Anguila y Caribe, fabricadas en Colombia por
Eduardoño. Estas lanchas utilizan motores fueraborda de 150 ó 125 bhp con los que pueden alcanzar
velocidades superiores a los 30 nudos. El detalle de la organización de los ECF, armamento asignado y
personal se incluye en el epígrafe referente a la Infantería de Marina.
Lancha tipo Piraña de la

Infantería de Marina de
Colombia. (Foto:
Componente de un
Elemento de Combate
Fluvial en un río de
Colombia. Foto: Armada de
la República de Colombia)
Un Bote Táctico (BT) en

operación en un río. (Foto:
Armada de la República de
Colombia)

Bote táctico construido por
Eduardoño (Foto:
www.unffmm.com)
Bote táctico construido por

Eduardoño. (Foto:
www.unffmm.com)
Las últimas filas de la Tabla 27 están ocupadas por las embarcaciones auxiliares:
• Buques Dispensario. Sus características se han incluido en la Tabla 30.
• Remolcadores Fluviales. Dotados con protección contra disparos de armas ligeras y armamento
defensivo. Modificados localmente en instalaciones de la ARC.
Remolcador Fluvial de la
ARC. Obsérvese el blindaje
y el armamento. (Foto:
Nanay News)
• Estaciones Móviles de Apoyo Fluvial (EMAF). Hangar flotante de construcción metálica y

blindada, que puede acoger los botes y el personal de un ECF. Se utiliza como unidad móvil de
defensa territorial, desplazable sobre la superficie acuática mediante remolque.
• Bongos (gabarras), y otros artefactos no propulsados. Existe un bongo hospital, construido en la
Base Naval de Puerto Leguízamo, y que cuenta con consultorios, odontología, laboratorio
clínico, enfermería, farmacia y capacidad para cirugía.

En lo referente a la utilización de los distintos tipos de unidades examinados anteriormente es
interesante ver el contenido de la Tabla 33 que indica las zonas de operaciones de cada una de ellas o
de agrupaciones de las mismas.
TABLA 33.- ZONAS DE OPERACIONES DE LAS DISTINTAS UNIDADES
ZONA DE OPERACIONES RADIO DE

TIPO DE UNIDAD AFLUENTE AFLUENTE ACCIÓN /
RÍO PRINCIPAL PERMANENCIA
PRIMARIO SECUNDARIO
CAÑONERO FLUVIAL ============== Muy alto
PAFP ============== Muy alto
PAFL ======== ============= Alto
LP Y LPR ============== ====== Medio
ECF PESADO ============== ============= Bajo
ECF LIVIANO ============= ============= Bajo
EMAF ============== ============= Muy alto
La mayor parte del peso del combate en los ríos lo asume la Infantería de Marina. El Comando de
Infantería de Marina depende del Jefe de Estado Mayor Naval y agrupa tanto las fuerzas para
operaciones en el mar como aquellas dedicadas a las operaciones en los ríos, que en la actualidad son
las que presentan mayor relevancia.
Organigrama de la
Infantería de
Marina de
Colombia antes de
la creación de la
nueva Brigada.
(Foto Armada de la
República de
Colombia
En lo referente a la guerra fluvial, hasta finales de septiembre de 2011 contaba con tres Brigadas
Fluviales de Infantería de Marina (BRIFLIM 1, 2 y 3), habiéndose creado en esa fecha una cuarta:
• Brigada Fluvial de Infantería de Marina Nº 1 (BRIFLIM 1). Con puesto de mando en
Buenaventura. Opera en los departamentos de Antioquia, Bolívar, Sucre y Cordoba. Esta
formada por cuatro batallones fluviales de Infantería de Mariana (BAFLIN 20, 30, 40 y 50).
Además depende de ella el Departamento de Unidades Fluviales de la Infantería de Marina
(DUF).

• Brigada Fluvial de Infantería de Marina Nº 2 (BRIFLIM 2). Con puesto de mando en
Buenaventura. Opera en las vías fluviales de los departamentos de Valle, Choco, Cauca y
Nariño. Su composición incluye tres batallones fluviales (BAFLIM 10, 70, y 80), cinco batallones
de asalto fluvial de Infantería de Marina, el batallón de Comando y Apoyo Nº 3 (BACAIM 3) y un
GAULA (Grupo de Acción para la Libertad Personal).
• Brigada Fluvial de Infantería de Marina Nº 3 (BRIFLIM·3). Con sede en Puerto Leguízamo.
Opera en los ríos de los departamentos de Caquetá, Guaviare, Putumayo y afluentes y Meta.
Está formada por tres batallones fluviales de Infantería de Marina (BAFLIN 60, 90 y 100) y un
batallón de asalto fluvial de Infantería de Marina (BASFLIM 2).
• Brigada Fluvial de Infantería de Marina Nº 4 (BRIFLIM 4). Con sede en Tumaco. Creada en
septiembre de 2011 utilizando unidades dependientes de algunas de las ya existentes. Operará
en los departamentos de Cauca y Nariño. Estará formada por dos batallones fluviales (BAFLIN),
uno de Infantería de Marina, un batallón de asalto fluvial (BASFLIN) y un batallón de comando y
apoyo (BACAIM).
La Infantería de Marina dispone además de la Escuela de Combate Fluvial situada en Puerto Leguízamo,
sobre el río Putumayo. Por otra parte de cada uno de los batallones fluviales de Infantería de Marina
pueden depender Puestos Fluviales avanzados situados en las orillas de los ríos.
El componente básico de acción es el Elemento de Combate Fluvial (ECF), compuesto por un Bote de
Comando y Control (BCC) de 26’ y tres Botes Tácticos (BT) de 22’. El BCC es la unidad de mando del
“elemento”, mientras que los BT son las embarcaciones de combate. Además de la tripulación de los
BCC y BT el “elemento” transporta un Grupo de Asalto Fluvial (GAF), destinado a intervenir en tierra o a
suplementar con sus armas individuales la potencia de fuego de los BT.
Los Elementos de Combate Fluvial pueden ser pesados o livianos diferenciándose por el tamaño de las
embarcaciones que operan, algo más pequeñas las asignadas a los ECF Livianos.
TABLA 34.- PERSONAL DE UN ELEMENTO DE COMBATE FLUVIAL
ELEMENTO DE COMBATE FLUVIAL GRUPO DE ASALTO FLUVIAL

Oficiales Suboficiales Tropa Oficiales Suboficiales Tropa
BCC (x1) 1/1 2/2 4/4 -- / -- -- / -- -- / --
BT (x3) -- / -- 1/3 5 / 15 1 1/3 6 / 18
1 5 19 1 3 18
Totales: 25 22
2 oficiales, 8 suboficiales y 37 de tropa, 47 en total
TABLA 35.- ARMAMENTO DE UN ELEMENTO DE COMBATE FLUVIAL
BOTE DE COMANDO ARMAMENTO DE UN

BOTE TÁCTICO (x3)
Y CONTROL (x1) ECC
Ametralladoras 12,7 mm: 1/1 1/3 4
Ametralladoras 7,62 mm: 2/2 4 / 12 14
Lanzagranadas 40 mm: 1/1 1/3 4
Morteros 60 mm: 1/1 -- / -- 1
Electrónica y Radar y GPS. Radios: HF, UHF y VHF para comunicaciones tácticas con
Comunicaciones: aeronaves.
La letalidad de estos ECF puede medirse por la potencia de fuego que acumulan. Sin incluir las armas
asignadas al GAF disponen entre las cuatro embarcaciones de 4 ametralladoras de 12,7 mm, 14 de 7,62
mm, 4 lanzagranadas de 40 mm y 1 mortero de 60 mm. Todas estas armas pueden utilizarse contra
otras embarcaciones o contra tierra, con el apoyo de las asignadas al GAF o apoyando la acción de este
en tierra.

El nivel organizativo y táctico superior es el denominado Grupo de Combate Fluvial que está formado por
una unidad de apoyo y dos Elementos de Combate Fluvial (ECC) con sus respectivos grupos de Asalto
Fluvial (GAF). La unidad de apoyo puede ser:
• Cañonera Fluvial (CF).
• Nodriza fluvial: PAF-P (Patrullera de Apoyo Fluvial Pesada), PAF-L (Patrullera de Apoyo Fluvial
Liviana) o reconvertidas a partir de otras unidades.
• Patrullera Fluvial Rápida (PRF).
• Patrullera Fluvial (PF).
TABLA 30.- PERSONAL DE UN GRUPO DE COMBATE FLUVIAL
COMPONENTE Nº DOTACIÓN OBSERVACIONES

Nodriza Fluvial 1 20 / 20 Varía la dotación en función del tipo de unidad
Elementos de Combate Fluvial 2 25 / 50
Grupos de Asalto Fluvial 2 22 / 44
TOTAL: 5 114 Varía en función del tipo de la unidad de apoyo
Los Grupos de Combate Fluvial dependen de los Batallones Fluviales que a su vez están encuadrados
en las cuatro Brigadas Fluviales de Infantería de Marina (BRIFLIN). Las estaciones móviles de apoyo
fluvial (EMAF) y los medios de los ECT, Botes de Comando y Control y Botes Tácticos, pertenecen a las
unidades y están mandados y tripulados por personal propio. Las unidades de mayor tamaño (nodrizas,
patrulleros fluviales, lanchas de patrulla de distintos tipos, transportes blindados de tropas, remolcadores
de río, etc.) están dotadas por personal del ARC y asignadas orgánicamente a cada uno de los
batallones de Infantería. A modo de ejemplo, la BRIFLIN 4 cuenta con tres patrulleras de rio y trece
elementos de combate fluvial, así como patrulleras de apoyo fluvial y estaciones móviles de apoyo.
Este modelo organizativo ha sido depurado a lo largo de años de combate en los ríos colombianos y ha
demostrado tener una total validez, habiéndose convertido en ejemplo y modelo de referencia para las
unidades fluviales de otros países, incluido EE.UU.
Guardacostas
En los ríos fronterizos desarrolla sus funciones unidades fluviales dependientes del Comando de
Guardacostas integrado en la ARC. Como ejemplo se puede citar que el Comando de Guardacostas del
Amazonas, con sede en Leticia, tiene asignados los dos patrulleros de la clase Sea Spectre, cedidos por
la US Navy en 1989-1990, y varias lanchas patrulleras de menor tamaño. En la Tabla 37 se resumen las
principales unidades fluviales de este componente de la ARC y en la Tabla 38 se detallan sus principales
características.
Las CG-105 Jaime Gómez

Castro y CG-106 Juan
Nepomuceno Peña Siabato
con una lancha de la clase
Delfín abarloada (Foto:
www.unffmm.com)

TABLA 37.- UNIDADES DEL SERVICIO DE GUARDACOSTAS UTILIZADAS EN LOS RÍOS
TIPO CLASE Nº OBSERVACIONES

Río Esmeralda CG-105 Jaime Gómez Castro y CG-106 Juan
Patrulleros 2
(Sea Spectre) Nepomuceno Peña Siabato.
Lanchas Delfín 20 PB-421 a PB-429, PB-431 y PB-434 a PB-446

Patrulleras Andrómeda 15 PB-451 a PB-461
TABLA 38.- CARACTERÍSTICAS DE LAS UNIDADES DEL COMANDO DE GUARDACOSTAS
Río Esmeralda Delfín Andrómeda

Astillero Swiftships Mako Marine y Eduardoño Eduardoño
País EE.UU. EE.UU. y Colombia Colombia
Nº unidades 2 20 15
Año 1975 (1990 en Colombia) 1992-1994 ---
Desplazamiento 34 tons pc 5,40 tons pc ---
Eslora 19,8 m 7,90 m ---
Manga 5,50 m 2,60 m ---
Puntal --- --- ---
Calado 1,60 m 0,90 m ---
Materiales Aluminio PRFV PRFV
Propulsión 3 diesel Detroit, 680 hp 2 fueraborda, 400 hp Fueraborda
Velocidad 28 nudos 40 nudos ---
Blindaje No No No
Radio acción 450 millas --- ---
2x12,7 mm, 2x7,62 mm, 1
Armamento 1x12,7 mm, 2x7,62 mm ---
Lg 40 mm
Dotación 7 4 ---
A lo expuesto hasta el momento hay que añadir que la Policía Nacional (Ministerio del Interior) opera
algunas embarcaciones similares a las utilizadas por la Infantería de Marina, de construcción nacional
(Piraña y Langosteras).
Embarcación de la clase
Delfín del Servicio de
Guardacostas de la ARC.
(Foto:

ASTILLEROS
En lo que afecta a este trabajo el principal astillero de Colombia es Cotecmar (Corporación de Ciencia y
Tecnología para el Desarrollo de la Industrial Naval, Marítima y Fluvial). Es un astillero de referencia en
todo el mundo en el diseño y construcción de buques y embarcaciones de guerra fluvial. La empresa fue
creada en el año 2000 por el Ministerio de Defensa y con el apoyo de la Universidad Nacional de
Colombia, la Corporación, Universitaria Tecnológica de Bolívar y la Escuela Colombiana de Ingeniería
Julio Garavito, comenzando sus actividades en 2001.
Bajo la figura legal de corporación de ciencia y tecnología, no tiene ánimo de lucro y su participación
mayoritaria es de carácter estatal. Aúna las tareas habituales de un astillero -diseño, construcción y
reparación de embarcaciones- con el objetivo de generar conocimiento a través de la investigación, el
desarrollo y la aplicación de nuevas tecnologías para el crecimiento y el fortalecimiento de la industria
naval.
Base Naval ARC Bolívar y

planta de Cotecmar en
Bocagrande, Cartagena de
Indias. (Foto: Google
Earth)
Ha recuperado las instalaciones que en su momento utilizó CONASTIL, Compañía Colombiana de

Astilleros, que funcionó entre 1969 y 1995, y anteriormente la Empresa de Astilleros y Servicios Navales
de Colombia, Edansco, (1961-1969). Todo se creó sobre la base de las instalaciones para reparación de
buques puestas en marcha, en los años cincuenta del siglo pasado, por la Armada de la República de
Colombia en la Base Naval ARC Bolívar
La empresa está dedicada a la construcción de buques y embarcaciones oceánicas y fluviales para la
ARC, al mantenimiento y reparación de las existentes y a la realización de servicios similares para
empresas navieras. Los materiales con los que trabaja son acero, aluminio y PRFV (Poliéster Reforzado
con Fibra de Vidrio). Según datos aportados por altos mandos de la Armada de la República Colombiana
desde su creación, hace diez años, ha diseñado y producido 60 cascos para todo tipo de embarcaciones
fluviales. Con un total de 1.700 empleados directos y otros 3.000 indirectos, cuenta con dos instalaciones
principales:
• Planta de Bocagrande. Dentro de la Base Naval ARC Bolivar en Bocagrande, en Cartagena de
Indias. Dispone de varios varaderos, el principal con capacidad para buques de 1.200 toneladas
y eje paralelo a la costa. Dedicada a reparaciones y construcción de embarcaciones menores.
• Planta de Mamonal. Instalaciones adquiridas por Conastil en 1975. También en la bahía de
Cartagena de Indias. Cuenta con un varadero Syncrolift, con 3.600 toneladas de elevación.
Dedicadas a reparaciones y construcción de buques de mayor tamaño.
Además de las embarcaciones militares Cotecmar diseña y construye otras embarcaciones y artefactos
dedicados a la navegación fluvial entre los que cabe destacar: remolcadores, embarcaciones de trabajo.
También ha producido embarcaciones fluviales civiles como es el caso de una barcaza autopropulsada
para transporte de pasajeros, mercancías y ganado y una plataforma de bombeo flotante. En lo relativo a

diseños ha desarrollado el Centro de Atención Ambulatoria Fluvial y el Centro de Enseñanza Itinerante,
ambos para utilización en los ríos del país. En lo referente a guerra fluvial los principales productos son:
• Patrullera de Apoyo Fluvial Pesada (PAF-P). Se han construido hasta el momento ocho unidades
de cuatro tipos diferentes: PAF I, PAF II, PAF III y PAFIV. Incluidas por la ARC dentro del grupo
de las Nodrizas Fluviales.
• Patrullera de Apoyo Fluvial Liviana (PAF-L). Diseñadas para poder ser utilizadas en ríos de
menor tamaño que las PAF. Se han construido las dos primeras y se esperan nuevos encargos.
Clasificadas como Nodrizas Fluviales.
• Lancha Patrullera de Río (LPR-40). Encargadas las tres primeras de la serie. Está previsto que
se puedan construir 50 unidades. Se han vendido cuatro unidades a Brasil.
De acuerdo con los datos obtenidos Cotecmar ha ofertado los tres tipos de unidades a otros países,
fundamentalmente de América del Sur, sin que hasta el momento se haya cerrado ninguna operación.
Planta de Mamonal de la
empresa Cotecmar, en
Cartagena de Indias. (Foto
Cotecmar)
La primera PAF-L fue construida en las instalaciones de Cotecmar y se ensambló en el Fuerte Mililtar
Larandia, en la orilla del río Orteguaza. La segunda PAF-L también ha sido construida en las
instalaciones de Cotecmar y ensamblada localmente en las orillas del río San José del Guaviré.
Para poder ver la evolución de las Patrulleras de Apoyo Fluvial Pesadas (PAF-P) es interesante revisar,
en las Tablas 39 y 40, las diferencias entre las características de las primeras y últimas unidades de la
clase.
TABLA 39.- EVOLUCIÓN DE LAS PAF-P
PAF-P I PAF-P II PAF-P III PAF-P IV

2 buques 1 buque 1 buque 4 buques
Astillero de Bocagrande
(Cartagena de Indias), Construida por Construida por Construidas por
la primera directamente Cotecmar en el Astillero Cotecmar en el Astillero Cotecmar en el Astillero
por la ARC antes de de Mamonal (Catagena de Mamonal (Catagena de Mamonal (Catagena
crearse Cotecmar y la de Indias) de Indias) de Indias)
segunda por Cotecmar.
Líneas clásicas de un Versión modernizada ∆ Autonomía y alcance. Evolución del PAF III
patrullero fluvial. del PAF-P I. ∆ Blindaje. manteniendo el diseño
Armamento en afustes Líneas de casco y general y con mejoras
∆ Capacidad para
clásicos. superestructura más en diversos aspectos.
operaciones conjuntas.
Propulsión por hélices. modernas.
Diseño tipo stealht.
Sistema de armas
Armamento en torres.
tradicional.
Propulsión por hidrojets.
Pista para helicópteros.

TABLA 40.- PATRULLERAS DE APOYO FLUVIAL CONSTRUIDAS POR COTECMAR
Tipo: PAF I - PAF II PAF III - PAF IV

Materiales: Acero Acero
Desplazamiento: 260 toneladas 373 toneladas
Eslora: 38,4 metros 40,30 metros
Manga; 9,50 metros 9,50 metros
Calado: 2,8 metros 1,26 metros
Puntal --- 3,10 metros
Motores: 2 diesel de 440 hp 2 diesel de 450 hp
Propulsores: 2 hélices 2 hidrojets
Velocidad: 9 nudos 9 nudos
Autonomía: --- 2.900 km / 20 días
2x12,7 mm (2xII), 6x7,62 mm y 1 Lgr 40
Armamento: 8 ametralladoras de 12,7 mm
mm
Protección Nivel II, NIJ Especial Nivel II, NIJ Especial
Dotación 18 + 82 Inf. Marina 33 + 39 Inf. Marina
Helicóptero: No Pista
Una segunda empresa interesante es Eduardo Londoño e Hijos Sucesores, S. A. que trabaja con la
marca comercial Eduardoño, S.A. Esta compañía, con instalaciones en Medellín, Bogotá, Buenaventura
y Cartagena de Indias, incluye entre sus actividades la construcción de embarcaciones en Poliester
Reforzado con Fibra de Vidrio (PRFV), con esloras entre los 4 y los 13 metros, destinadas a tareas de
transporte, pesca profesional, deportivas, buceo, así como vigilancia y patrulla naval y policial. Cuenta
con diseños específicamente destinadas a navegación fluvial y marítima, propulsadas por motores
fueraborda. Ha exportado un número elevado de lanchas a otros países de la zona del Caribe y América
Central.
En Colombia utilizan embarcaciones de este fabricante la ARC, Infantería de Marina, Guardacostas,
Policía Nacional y otros servicios estatales. También son operadas por diversas fuerzas navales y
policiales de América del Sur y Central.
En el logo del Astillero Naval JOL se incluye un interesante dibujo

de las EMAF. (Foto: Astillero Naval JOL)
No podemos dejar de citar a Astillero Naval JOL, S.A., anteriormente denominado como Astillero
James Osorio León, situado en Soacha (Cundinamarca), cerca de Bogotá. Esta empresa construye un
interesante tipo de Estación Móvil de Apoyo Fluvial (EMAF), de las que por lo menos ha entregado
cuatro a la ARC. Además fabrica elementos para montajes de armas y ha entregado a la ARC algunas
unidades fluviales de pequeño tamaño.
De acuerdo con la patente obtenida en 2007 el diseño de las EMAF construidas por el Astillero Naval
incorpora una base flotante constituida por cinco pontones que forman una primera cubierta entre los que

se sitúan las cuatro embarcaciones asignadas al Elemento de Combate Fluvial que acoge y las
instalaciones de servicio. En una segunda cubierta se encuentra la zona de habitabilidad para la
tripulación y el personal de Infantería de Marina. Sobre el tejado está instalada una torreta con una
ametralladora. También cuenta con capacidad para transportar los medios para conformar áreas de
seguridad en su entorno.
Izquierda: Estación Móvil de Apoyo Fluvial; a ambos lados pueden observarse otras de tipo más antiguo
(Foto: Armada de la República de Colombia). Dderecha, otro modelo de Estación Móvil de Apoyo Fluvial
situada en un río. (Foto Astillero Naval JOL)
TABLA 41.- EMAF CONSTRUIDAS POR ASTILLERO NAVAL JOL
NOMBRE RÍO ENTREGA Nº CASCO

ARC Imp Parra Duran Elkin San Juan Agosto de 2008 1544
ARC Imp Hurtado Benites Jose Henry Baudo Octubre 2008 1545
ARC Imp Nisperuza Carrascal Jesus Atrato Marzo 2009 1546
ARC Imp Chavez Salas Luis Caguan Septiembre 2009 1547
El Astillero Gustavo Márquez, ubicado en Medellín y especializado en la construcción de

embarcaciones fluviales de carga y pasaje, ha presentado algunos proyectos interesantes de
embarcaciones de desembarco tipo LCU y LCVP así como de un buque dispensario médico fluvial y de
una ambulancia fluvial.
Además de los citados, en Colombia hay varios astilleros más, de menor relevancia, dedicados a la
construcción, en aluminio, de botes, lanchas, canoas y artefactos fluviales.
Una EMAF remolcada por

una Nodriza Fluvial. (Foto
Astillero Naval JOL)

3.5.- ECUADOR
Ecuador está situado en la zona noroeste de América del Sur, limita al norte con Colombia, al este con el
océano Pacífico, mientras que este y sur son frontera con Perú. Su territorio se compone de tres áreas
diferenciadas: la primera es una extensa franja en la costa del océano Pacífico; una segunda zona es la
parte norte de la cordillera de los Andes, que ejerce como elemento de separación entre los otros dos
territorios; y por último un amplio territorio en la zona de la Amazonía.
HIDROGRAFÍA
En el ámbito fluvial hay dos zonas de actuación completamente distintas. Por una parte está, en la
vertiente del Pacífico, el curso bajo del río Guayas. No hay que olvidar que la ciudad de Guayaquil,
principal base naval y uno de los más importantes puertos de ese país, está situada en el estuario del
río Guayas a unos 160 kilómetros del mar. La segunda zona se corresponde con la vertiente Atlántica,
en la zona de la Amazonía, donde las áreas fluviales más relevantes se corresponden con la parte
superior de los ríos Napo (>>Río Negro>>Amazonas), Pastaza (>>Marañón>>Amazonas) y Putumayo
(Amazonas).
Mapa de
Ecuador con
sus
principales
ríos.

TIPO DE CONFLICTOS
En Ecuador no existe ningún conflicto propio de carácter militar que exija el mantenimiento de una fuerza
fluvial militar. Sí existen problemas con la producción y tráfico de drogas. Además la frontera norte, con
Colombia, es utilizada por las FARC (Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia) como ruta habitual
para el tráfico de armas para la guerrilla y la salida de cargamentos de droga hacia EE.UU. En esta zona
el río Putumayo es la línea de separación entre los dos países.
Lancha de la clase Río Napo (Foto

Astinave)
Vista en perfil de las lanchas de la

clase Amazonas (Foto: Astinave)
Dos lanchas de la clase Amazonas

en navegación. (Foto : Astinave)

Las principales operaciones en la cuenca amazónica se dirigen por la III Zona Naval, con sede en
Esmeraldas en la costa del Pacífico, que ejerce su jurisdicción sobre zonas interiores como las
provincias de Sucumbíos, Napo o Pastaza, situadas al este del país. Ecuador no dispone de grandes
bases ni de grandes unidades especializadas en la guerra fluvial. Sí cuenta con unas flotillas fluviales
compuestas por unidades de pequeño tamaño, las únicas que, por la situación geográfica, pueden
navegar por sus ríos.
En lo referente a la Armada, la Infantería de Marina opera 10 lanchas fluviales de la clase Amazonas y el
servicio de Guardacostas, también integrado en las fuerzas navales, opera:

• 2 PCR construidos por Swiftships. Principales unidades fluviales, que se utilizan como unidades
de mando para las flotillas fluviales. Posiblemente se utilicen solo en el río Guayas.
• 6 lanchas fluviales de la clase Amazonas. Embarcaciones similares se usan por el Ejército.
• 3 lanchas de la clase Río Napo.
Napo Posiblemente se utilicen solo en el río Guayas.
Clase Río Esmeraldas (Foto:

Swiftships)
Por su parte el Ejército de Ecuador dispone de una cifra próxima a las cuarenta embarcaciones para
operaciones fluviales. Son operadas fundamentalmente por unidades pertenecientes a los tres batallones
que componen la 4ª División “Amazonas”, que está desplegada en la zona fronteriza con Colombia.
Estas unidades son denominadas “Ratas de Río” y realizan tareas de vigilancia,
vigilancia, patrulla y combate en
dicha zona fronteriza, dedicándose especialmente a la lucha contra el tráfico de drogas.
Todas las unidades fluviales de pequeño tamaño son conocidas localmente con la denominación de
“botes tácticos”. Entre las embarcaciones que opera el Ejército hay que destacar:
• Piraña.. Construidas en EE. UU. Similares a las utilizadas en los ríos por las fuerzas armadas de
otros países de América del Sur. Con motores fueraborda.
• Amazonas.. Similares a las operadas por el Guardacostas.
Guardacostas. Con motores fueraborda.
• Pantano. Construidas en EE.UU. El ejército opera un mínimo de 15 unidades de esta clase.
Operan en ríos con muy poco fondo. Propulsadas por un motor diesel con hidrojet.
• Muscle Jon. De construcción norteamericana. Se han entregado
entregado por lo menos 12 unidades de
este tipo. Preparadas para navegar en ríos de poca profundidad. Propulsadas por un motor
diesel con hidrojet.
Vista frontal y croquis de las embarcaciones de la clase

Pantano (Fotos: Vector Watercraft)
En el año 2007 se intensificó la colaboración del gobierno de EE.UU. en el entrenamiento y dotación de

material de las unidades del Ejército de Ecuador dedicadas a la lucha contra el tráfico de drogas. Se ha

contado con el apoyo de diversas agencias, civiles y militares y, además, parte del entrenamiento en el
uso de las embarcaciones se ha realizado por empresas norteamericanas.
ASTILLEROS
Este país dispone de un pequeño astillero dedicado a la construcción naval militar y civil denominado
Astinave (Astilleros Navales Ecuatorianos), que opera las instalaciones del Arsenal de la Armada de
Ecuador situadas en Guayaquil. Se dedica a la reparación de unidades mercantes y de la marina de
guerra y a la construcción de unidades de pequeño tamaño tanto para empresas privadas como para
organismos oficiales: Marina, Aduanas, Ejército, etc. En su catálogo de productos, además de las
unidades de carácter marítimo, incluye algunas series de embarcaciones para utilización fluvial que son
de características bastante sencillas, cabe destacar entre ellas las de las clases Amazonas y Río Napo,
así como algunas otras de menor tamaño.
TABLA 42.- CARACTERÍSTICAS DE LAS PRINCIPALES UNIDADES FLUVIALES DE ECUADOR
Río
Clase Amazonas Río Napo Pantano Muscle Jon
Esmeralda
Vector Phantom Jet
Astillero Swiftships Astinave Astinave
Watercraft Inc. Boats
País EE.UU. Ecuador Ecuador EE.UU. EE.UU.
Nº unidades 2 16 ¿? 3 ¿? 15 12
Año 1992 1994 2002 2010 2009
Desplazamiento 17 tons pc 2 tons 3,4 tons 2 tons pc 1 ton
Eslora 13,7 m 8,10 m 8,15 m 7,21 m 6,4 m
Manga 3,52 m 2,40 m 2,56 m 2,43 m 2,31 m
Puntal --- 1,30 m 1,25 m --- 0,74 m
Calado 0,52 m --- --- 0,30 m ---
Materiales Aluminio Aluminio Aluminio Aluminio Aluminio
2 diesel x 450 2 fueraborda x 2 diesel x 150 1 diesel x 350 1 diesel x 200
Propulsión
hp, 2 hidrojets 150 hp hp, 2 hélices hp, 1 hidrojet hp, 1 hidrojet
Velocidad 30 nudos 35 nudos 40 nudos --- ---
Blindaje Si No No No No
600 millas @
Radio acción --- --- --- ---
22 nudos
2x12,7 mm y 2x12,7 mm y 2x12,7 mm y 2x12,7 mm y
Armamento 1x7,62 mm
2x7,62 mm 2x7,62 mm 2x7,62 mm 2x7,62 mm
Dotación 4+8 personas 6-8 personas 6-8 personas 8-10 personas 8 personas
Un ”bote táctico” de la clase

Pantano en navegación (Foto
Vector Watercraft)

Embarcación de la clase
Pantano de Vector Watercraft.
(Foto Vector Watercraft)
Embarcación del tipo Muscle

Jon. (Foto: Phantom Jet Boats)
Otra de las variantes de las

embarcaciones construidas por
Phantom Jet Boats. (Foto
Phantom Jet Boats)

3.6.-PARAGUAY
Situado en la zona central del cono sur de Iberoamérica, Paraguay es uno de los dos países de América
que no tiene salida al mar, quedando encerrado entre Bolivia, Brasil y Argentina. Es un país con la mayor
parte de sus límites fronterizos determinados por ríos:
• Con Bolivia por el norte y por el oeste, en la zona del Chaco Boreal. Es la única frontera
totalmente terrestre
• Con Argentina por el sur (río Pilcomayo), por el oeste (río Paraguay) y por el este (río Paraná).
• Con Brasil por el norte (río Apa) y por este el (río Paraná).
Mapa de
Paraguay
con sus
principales
ríos.
HIDROGRAFÍA
Los principales cursos fluviales de este país son el Paraná que cruza el territorio de norte a sur, con sus
afluentes por la margen derecha Pilcomayo y Verde, y el río Paraguay afluente del Paraná por la margen
izquierda. La construcción de la presas de Itaipú, cerca de Iguazú, sobre el río Paraguay, en la zona

fronteriza con Brasil, y la de Yaciretá sobre el río Paraná, en la frontera con Argentina, ha creado
extensos embalses.
TIPO DE CONFLICTOS
En Paraguay la jurisdicción de la Armada comprende todos los cursos de agua navegables, así como los
lagos e islas existentes dentro del territorio nacional. La Armada Paraguaya asume las tareas de defensa
en el ámbito fluvial y además el control de las hidrovías del Paraná y del Paraguay que son las
principales vías de comunicación del país y la forma lógica de importación y exportación de productos
hacia el mar a través de la cuenca del Río de la Plata.
Existen fuertes problemas de contrabando en las fronteras con Argentina y Brasil y en esta última, de
acuerdo con las informaciones disponibles, además problemas de narcotráfico.

Al ser la Paraguaya una Armada exclusivamente de aguas interiores consideramos que es bastante
interesante revisar su estructura organizativa. Dependiendo del Comando de la Armada Paraguaya con
un Estado Mayor, dependen las cinco grandes ramas en que se integran en esta fuerza naval:
• Comando de Operaciones Navales
- Estado Mayor
- Comando de la Flota de Guerra (COMANFLOT).
- Comando de Infantería de Marina (COMIM)
- Comando de Aviación Naval (COMAVAN)
• Prefectura General Naval
- Estado Mayor
- Jefe de Policía Fluvial (JEPOFLU)
- Jefatura Técnica y Registros Fluviales (JETEREF)
- Prefecturas de Zona.
- Oficina de Control del Tráfico Marítimo (OCONTRAM)
- Jefatura de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias (JEPBIP)
• Comando de Apoyo de Combate (COAPCON)
- Estado Mayor
- Dirección de Hidrografía y Navegación (DHN)
- Comando de Transportes Navales (COMTRANAV)
- Comando de Comunicaciones Navales (COMCONAV)
• Dirección del Material Naval (DIRMAY)
- Estado Mayor
- Arsenal de Marina
- Dirección del Servicio de Ingeniería de la Armada (DISINGA)
- Dirección del Material de Guerra de la Armada (DIMAGA)
• Dirección de Apoyo al Servicio (DIAPSER)
- Estado Mayor
- Dirección del Servicio de Intendencia de la Armada (DISIA)
- Dirección del Servicio de Sanidad de la Armada (DISSA)
- Dirección del Transporte Terrestre de la Armada (DITRATA)
- Dirección de Bienestar Social (DIBSA)
- Dirección de Educación Física de la Armada (DEFIDA)
- Capellanía
De acuerdo con los datos disponibles la Armada Paraguaya cuenta con un total aproximado de 3.600
personas. De ellas unas 900 forman la Infantería de Marina, unos 300 están adscritos a la Prefectura
General Naval y otras 100 aproximadamente dependen del Comando de Aviación Naval.

La acción de la Armada Paraguaya se ejerce a través de siete Áreas Navales que son organizaciones
destinadas a la custodia y defensa de las costas, puertos y zonas de interés fluvial y lacustre. En la Tabla
NN se indican las principales bases e instalaciones navales así como el Área Naval en que se
encuentran. Además de las instalaciones y bases citadas existen otros puestos navales menores,
dependientes de las distintas áreas, sobre todo en las zonas fronterizas con Argentina y Brasil. No se
incluyen las instalaciones del Comando de Aviación Naval.
Vista de las instalaciones

de la Armada Paraguaya
en Puerto Sajonia,
Asunción. Además de los
buques atracados, puede
verse en la parte superior
el dique seco,
perpendicular a la orilla, y
dos diques flotantes.
(Foto: Google Earth)
TABLA 43.- BASES E INSTALACIONES NAVALES
BASE RÍO OBSERVACIONES

SALTO DEL BNSG. Área Naval de Canindenyú. En la frontera con Brasil,
Paraná
GUAIRA donde el río Paraná entra en el territorio de aquel país.
CIUDAD DEL
Paraná BNCE. Área Naval del Este. Ubicada en Ciudad del Este.
ESTE
ENCARNACIÓN Paraná BNE. Área Naval de Itapua
BNIP. Área Naval de Confluencia. Cerca de la
ITA PIRÚ Paraná
desembocadura del Paraguay en el Paraná
BAHIA NEGRA Paraguay BNBH. Área naval de Bahía Negra. Alto Paraguay
BNPH. Área Naval de Peña Hermosa. Situada 650 km al norte
PEÑA
Paraguay de Asunción, cerca de la frontera con Brasil, en una isla del
HERMOSA
río. Era una base del Ejército.
PUERTO Es la base principal de la Armada Paraguaya y sede del
Paraguay
SAJONIA Arsenal de la Marina. En Asunción, barrio de Sajonia.
POZO HONDO Pilcomayo Área naval de Pozo Hondo. Casi en la frontera con Bolivia.
Respecto a los buques de combate y patrulla muchos de ellos tienen un excesivo número de años y
precisan una urgente sustitución. La razón de esa longevidad se justifica por varias razones: utilización

en agua dulce, mucho menos lesiva que la del mar; fuerte trabajo de mantenimiento e incluso de
reconstrucción; baja utilización, falta de presupuesto para su sustitución; y sobre todo ausencia de
conflictos relevantes.
• C-1 Paraguay. Clasificado como cañonero. Con casco de acero y propulsado por dos turbinas de
vapor. Dispone de un ligero blindaje. Valor militar bajo. En algún momento se ha planteado la
sustitución de sus turbinas por motores diesel. Caben muchas dudas sobre su estado operativo.
Su gemelo C-2 Humaitá se conserva como buque museo.
En Puerto Sajonia, a la izquierda cañonero C-2 Humaitá, con los patrulleros P-06 Capitán Ortíz y P-07
Teniente Robles abarloados a su costado. A la derecha, el C-1 Paraguay con el patrullero P- 01 Capitán
Cabral. (Foto: Boettner)
• P-01 Capitán Cabral (ex Triunfo, ex Adolfo Riquelme). Clasificado como patrullero. Construido en
1908 como remolcador. Tiene más de 100 años de vida activa. El casco y la superestructura se
reconstruyeron en la década de los 80 del siglo pasado. Su propulsión inicial, una maquina
alternativa de vapor, se sustituyó por un motor diesel.
Patrullero P-01 Capitán

Cabral. (Foto: ZNG
Garda)
• P-04 Teniente Fariña. Clasificado como patrulleros Casco de acero. Antiguo dragaminas
construido según un diseño alemán. Cedido, junto con otros dos buques de la misma clase (P-02
y P-03), por Argentina en los años 60 del siglo pasado tras treinta años de servicio en la Armada
Argentina. Valor militar bajo. Caben muchas dudas sobre su estado de operatividad.

Patrullero P-02
Nanawa, gemelo del P-
04 Teniente Fariña.
(Foto: ZNG Garda)
• P-05 Itaipú. Clasificado como patrullero. Construido en Brasil, en el Arsenal de Marinha do Rio
de Janeiro. Casco de acero. Diseño derivado de los patrulleros fluviales de la clase Roraima de
la Marina de Brasil. La principal diferencia externa es que disponen de una pista en popa con
capacidad para operar un helicóptero ligero. Lleva personal médico para atención a la población.
Cuentan con un cañón de 40 mm, dos ametralladoras de 12.7mm y dos morteros de 81 mm en
afuste común con sendas ametralladoras de 12,7 mm.
Patrullero P-05
Itaipu (Foto: ZNG
Garda)
• P-06 Capitán Ortiz y P-07 Teniente Robles. Clasificados como patrulleros. Son las unidades más
modernas de la Armada Paraguaya. Con casco y superestructura de aluminio. Fueron las FABG
3 y FABG 4 de la clase Hai Ou de la marina de Taiwan. Transferidas en 1994, como donación,
después de desmontar el armamento, ametralladoras y misiles, y la electrónica. Son un derivado
de la clase israelí Dvora y según algunas fuentes las dos embarcaciones no son de construcción
china sino que fueron adquiridas por Taiwan a Israel.
Patrullero P-07
Teniente Robles. (Foto:
Razón y Fuerza)

• 2 Patrulleros P-08 Yhaguy y P-09 Tebicuary. También donadas por Taiwán, en 1999. Con
cCasco construido en Poliéster Reforzado con Fibra de Vidrio (PRFV). Pintados en color blanco,
tiene el aspecto general de una embarcación de recreo. Dos patrulleros similares son operadas
por Gambia.
Patrullero P-09
Tebicuary. (Foto:
Razón y Fuerza)
• 5 Patrulleras LP-7 a LP-11. Construidas en Paraguay en el Arsenal de Marina situado en Puerto

Sajonia, en Asunción. Casco de acero. La serie iba a estar formada por trece unidades. El
diseño deriva del de la lancha hidrográfica LH-1 Suboficial Rogelio Lesme. Adecuadas para
tareas de patrulla pero no para operaciones de combate.
Un patrullero de la
clase LP-07. (Foto:
Razón y Fuerza)
• 6 Patrulleras LP-101 a LP-106. Construidas en EE.UU. Con casco y superestructura de aluminio.

En ocasiones se ha reportado que habían causado baja, pero al parecer han sido rehabilitadas.
La LP-105 está en reserva o ha causado baja definitiva.
Patrullero LP-102.
(Foto: Razón y Fuerza)

• 43 Lanchas patrulleras de pequeño tamaño. Con casco de aluminio y construidas en Paraguay
entre 2006 y 2009. Respecto a los tipos son seis Pirá 240 SVX, quince Pirá 170 SVX, veinte Pirá
500 SL y otras dos del mismo astillero y modelo no conocido. Las características de todas estas
embarcaciones se resumen en la tabla en este capítulo dentro del apartado referente a astilleros.
Lanchas patrulleras
construidas por
Astilleros Cavel. Las
fotos están tomadas en
el dique seco del
Arsenal de Marina de
Puerto Sajonia. (Fotos:
ZNG Garda)
Además de las unidades citadas la Armada de Paraguay dispone de un pequeño número de unidades
auxiliares, en su mayor parte con muchos años de existencia en sus cuadernas. Se pueden destacar
como los más relevantes:
• 3 Lanchas de desembarco tipo LCVP cedidas por Brasil.
• Una lancha de servicio, Teniente Cabrera. Al parecer utilizada por la Infantería de Marina.
• 1 Yate presidencial 3 de Febrero.
• 1 Transporte T-11 Teniente Herreros
• 3 ó 4 remolcadores de pequeño tamaño.
• 1 Lancha hidrográfica LH-1 Suboficial Rogelio Lesme.
Al servicio del Arsenal de Marina están:
• 1 dique flotante.
• 1 grúa flotante sobre pontona.
• 2 embarcaciones de apoyo, Arsenal 1 y Arsenal 2.

TABLA 44.- PRINCIPALES UNIDADES DE LA ARMADA PARAGUAYA
P-04 TENIENTE P-01 CAPITÁN

P-05 ITAIPU C-01 PARAGUAY
FARIÑA CABRAL
Nº Unidades: 1 1 (¿?) 1 (¿?) 1
Año 1985 1931 1936 1908
Arsenal de Marina Odero, Génova Arsenal Río Werf Conrad,
Astillero:
de Río de Janeiro (Italia) Santiago Haarlem (Holanda)
Material Acero Acero Acero Acero
Desplazamiento: 220 t, (385 t pc) 636 t (865 t pc) 450 t (650 t pc) 180 t (206 t pc)
Eslora: 46,3 m: 70,15 m 59,5 m: 34,50 m
Manga: 8,45 m 10,70 m 7,3 m 7,10 m
Calado: 1,42 m 1,65 m 2,6 m 1,71 m
1x40 mm, 6x12,7 4x120 mm, 3x76,2 2x40 mm y 2x12,7 1x40 mm, 2x20
Armamento:
mm y 2x81 mm mm, 2x40 mm mm mm y 2 x12,7 mm
Electrónica: 3 radares 1 radar 1 radar 1 radar
2 diesel, 1.824 hp, 2 turbinas, 3.800 2 diesel, 2.000 hp, 1 diesel, 336 hp, 1
Propulsión:
2 hélices, hp, 2 hélices, 2 hélices, hélice, 8 nudos
Velocidad: 14,5 nudos. 17,5 nudos 17,5 nudos. 8 nudos
Autonomía: 30 días 1.700 millas 3.000 millas
Dotación: 40 + 30 de I de M 86 70 25
TABLA 45.- CARACTERÍSTICAS DE LOS PATRULLEROS DE LA ARMADA PARAGUAYA
Clase CAPITÁN
Clase YHAGUY Clase LP-07 Clase LP-101
ORTIZ
Nº Unidades: 2 2 5 5 (+1 en baja)
Año 1977-80 (¿?) 1999 1989-1991 1970
China Shipbuilding Arsenal de Marina, Sewart Seacraft,
Astillero: ---, (Taiwan)
Corp. (Taiwan) (Paraguay) (EE.UU.)
Material Aluminio PRFV Acero Aluminio
Desplazamiento: 47 tons pc 25 tons 18 tons pc
Eslora: 21,6 m 16,1 m 14,7 m 13,0 m
Manga: 5,5 m 4,5 m 3,1 m 3,9 m
Calado: 1,0 m 0,8 m 0,8 m 0,9 m
1x20 mm y 3x12,7
Armamento: 2x7,62 mm 2x12,7 mm 2x12,7 mm
mm
Electrónica: Radar Radar --- ---
2 diesel, 2605 hp, 2 diesel, 800 hp, 2 2 diesel 340 hp, 2 2 diesel, 500 hp, 2
Propulsión:
2 hélices hélices hélices hélices
Autonomía: 700 millas --- 240 millas ---
Dotación: 10 --- 4 7

Recientemente la Marina del Paraguay ha adquirido tres patrulleras del modelo Croq 15 al astillero
australiano Armacraft.. Dos de estas patrulleras se han entregado en 2012 y la tercera en 2013. Este
astillero es una colaboración entre empresas australianas y suecas. El diseño de estas embarcaciones
parece estar inspirado en el de las CB-90 de la empresa sueca Dokstavarvet, probablemente con un
coste de adquisición más bajo. Aunque tiene una eslora algo menor mantienen igual disposición general:
rampa de proa, ubicación del puente de mando, cabina para transporte, etc.
Vistas del CROQ 15 del astillero australiano Armacraft. (Fotos:

Armacraft)
TABLA NN.- CARACTERÍSTICAS

CARACTER DE LAS PATRULLERAS CROQ 15
Eslora: 15 m máx. (11,5 m pp) Manga: 3,85 m

Calado: 0,8 m Desplazamiento: 10
10-12 toneladas
Tipo Casco: V profunda Material: Aluminio
Motores Diesel: 2 x 450, 720 ó 800 hp Propulsión: Hélices o hidrojets
Velocidad: 38 / 50 nudos Autonomía: > 500 millas @ 14 nudos
Fuel: 2.000 litros Agua: 200 litros
Dotación: 2 mínimo Tropas: 10 / 18
Protección balística: Hasta nivel III (NIJ3) Armamento: 2x12,7 mm
Las embarcaciones para Paraguay dispondrán de dos asientos para timonel y navegante, cuatro
asientos para infantes de marina, cuatro camas y dos camillas. También estarán dotadas con un sistema
de aire acondicionado. El armamento, dos ametralladoras de 12,7 mm, se situará en dos afustes
ubicados en proa y popa. Respecto al blindaje será como mínimo de nivel III (NIJ3) protegiendo
especialmente la cabina de mando, con parabrisas balístico, la sala de motores y la zona de transporte
de tropas (sala de descanso). Los sistemas electrónicos y de comunicaciones son muy completos
incluyendo radar, GPS, etc.

En el año 2011 la Armada Paraguaya ha publicado una petición de ofertas para la construcción de cuatro
lanchas de casco abierto, de aluminio, 6 metros de eslora, con capacidad para transportar seis personas
y propulsadas por un motor fueraborda de 90 hp. El concurso incluye la adquisición de los
correspondientes remolques de transporte. Estas embarcaciones se entregaron en el mismo año 2011.
Dentro de los planes de esta fuerza está prevista la adquisición de algunas unidades:
• Dos patrulleros de grandes dimensiones que puedan suplir las bajas de las cañoneras fluviales y
de los grandes patrulleros.
• Según declaraciones del Comandante de la Armada, el número de patrulleros de nueva
construcción debe alcanzar un total de diez.
• En las citadas declaraciones también se citaba la obtención de un buque de transporte para
apoyo logístico, y con capacidad de actuación en caso de desastres, con un desplazamiento de
unas 1.000 toneladas.
• Hay alguna referencia a la cesión de barcos en uso por parte de terceros países.
La Prefectura General Naval, con funciones policiales y de control de la navegación por los ríos,
depende de la Armada y opera algunas de las embarcaciones menores que se han citado anteriormente
en este capítulo. Existen cinco Prefecturas de Zona, todas ellas en el río Paraguay, su denominación es:
Pilar, Alberdi, Central, Concepción y Olimpo.
El Comando de Infantería de Marina (COMIM) está compuesto por unos 900 oficiales, clases y
soldados. Están organizados en tres batallones, realmente compañías (BIM 1 Rosario, BIM 2 Vallemí y
BIM 3 Carapeguá), y una Agrupación de Comandos. Su operación se centra en los ríos y en la defensa
de las instalaciones navales.
Los EE.UU. han entregado doce lanchas de patrulla para la vigilancia contra el narcotráfico y el
contrabando. Son operadas por el Departamento Técnico Aduanero de Vigilancia Especial
(DETAVE), dependiente de la Dirección General de Aduanas. Cuatro tienen una eslora de 8 metros y el
aspecto de una embarcación deportiva con cabina, estando propulsadas por motores fueraborda. Las
otras ocho tienen una eslora de 6,5 metros, también están propulsadas por motores fueraborda, y
cuentan con una pequeña cabina. Están dedicadas a la vigilancia de las fronteras con Argentina y Brasil.
Una de las lanchas de

vigilancia de ocho
metros de eslora
operadas por la
DETAVE. (Foto: US
AIDS)
ASTILLEROS
La empresa Astilleros Cavel, situada en Guavira Guaviyu, se dedica a la construcción de embarcaciones
deportivas y para pesca con casco de aluminio o PRFV (Poliéster Reforzado con Fibra de Vidrio). Según
los datos disponibles ha fabricado un elevado número de lanchas de pequeño tamaño, con casco de
aluminio, que son utilizadas por la Armada Paraguaya y la Infantería de Marina. Son derivación directa
de embarcaciones para pesca deportiva en los ríos y están propulsadas por un motor fueraborda.
Posiblemente sea ésta la empresa adjudicataria del concurso de la Marina Paraguaya para la adquisición
de cuatro lanchas de seis metros de eslora y el modelo sea el denominado Pirá 600. De entre las

características principales de estas embarcaciones la única que no coincide con lo estipulado en el
concurso es la potencia del motor fueraborda.
TABLA 46.- LANCHAS DE ASTILLEROS CAVEL OPERADAS POR LA ARMADA PARAGUAYA
MODELO UNIDADES ESLORA MANGA PUNTAL MOTOR PERSONAS

Pirá 240 SVX 6 6,50 m 2,40 m 1,00 m 90 hp 8
Pirá 170 SVX 15 5,20 m 1,60 m 0,60 m 40 hp 5
Pirá 500 SL 20 5,00 m 1,60 m 0,60 m 25 hp 5
Pirá --- --- 2 4,80 m 1,80 m 0,54 m 50 hp 4
Pirá 600 4 (¿?) 6,00 m 1,60 m 0,60 m 30 hp 6
Embarcaciones de aluminio de Astilleros Cavel

• Arriba a la izquierda Pirá 500 SL.
• Arriba a la derecha Pirá 170 SVX.
• Abajo, izquierda y derecha, Pirá 600.
(Fotos: Astilleros Cavel)
La Armada Paraguaya a través de su Dirección del Material (DIRMAT), opera las instalaciones del
Arsenal de Marina situado en la base naval de Puerto Sajonia. En la actualidad su dedicación principal
es la llevar a cabo las tareas de mantenimiento de las unidades de la Armada. Dispone de un dique seco
y otro flotante y de talleres. Los datos obtenidos no parecen indicar un nivel tecnológico muy elevado.

Dentro de los planes de modernización de la Armada Paraguaya se prevé actualiizar y mejorar sus
instalaciones de cara a la posible construcción de unidades militares y civiles.
Entre las construcciones del Arsenal de la Armada cabe destacar:
• Lancha Hidrográfica LH-1 Suboficial Rogelio Lesme. Año 1958. Con casco de acero, un
desplazamiento de 16 toneladas y propulsada por un motor diesel. Similar a las lanchas de la
clase LP-07.
• Buque de transporte T-1 Teniente Herreros (ex Presidente Stroessner). Año 1964. Casco de
acero y con un desplazamiento de 420 toneladas a plena carga. Propulsado por dos motores
diesel. Al parecer se construyó utilizando un casco preexistente.
• Cinco lanchas de la clase LP-07. Años 1989 a 1991. Con casco de acero, un desplazamiento de
18 toneladas a plena carga y dos motores diesel.
• Yate presidencial 3 de Febrero (ex 26 de Febrero). Año 1982. Casco de acero, y con un
desplazamiento de unas 100 toneladas. Propulsado por 2 motores diesel.
Detalle de las instalaciones del Arsenal de Marina de Puerto Sajonia, en Asunción, con el dique seco,
gradas y varadero y dos diques flotantes. (Foto: Google Earth)

3.7.- PERU
Está situado al final del primer tercio del subcontinente de América del Sur sobre la costa del Pacífico. A
grandes rasgos su territorio está formado por tres zonas claramente diferenciadas: el área de la costa, la
cordillera de los Andes y la zona amazónica, con características de selva tropical, que ocupa el 75 % del
territorio.
Por el norte Perú tiene frontera con Ecuador y Colombia, ésta marcada en su mayor parte por el río
Putumayo. En la parte este los países limítrofes son Brasil y Bolivia. El límite por el sur, de pequeña
extensión, es con Chile. Toda la zona oeste corresponde a la costa del Pacífico. Casi 3.500 kilómetros
de frontera con Colombia y Brasil corresponden a áreas ribereñas.
Mapa de
Perú con
sus
principales
ríos
HIDROGRAFÍA
De norte a sur las principales vías fluviales y lagos del territorio del Perú son:
• Putumayo, afluente del Amazonas que forma frontera con Colombia.
• Amazonas con el Napo y Marañón y los dos grandes afluentes de éste: Ucayalí y Huallaga.

• Purús, afluente del Amazonas una vez ya dentro de Brasil.
• Madre de Dios, con su afluente el río de las Piedras. Pertenece a la cuenca del Amazonas. Una
vez dentro de Bolivia desemboca en el Beni.
• Lago Titicaca. Compartido con Bolivia.
El puerto de Iquitos, situado a unos 3.360 kilómetros de la desembocadura del Amazonas, puede ser
alcanzado por barcos oceánicos de tamaño medio que, como es obvio, deben navegar por territorio
brasileño. Las vías fluviales navegables en la zona de la Amazonía peruana componen una red
aproximada de 10.000 kilómetros, con tres zonas claramente diferenciadas, conectadas a través de
territorio brasileño, que son: curso alto del Amazonas y sus afluentes, zona alta del río Purús y el área
del Madre de Dios.
La poca distancia entre las codillera de los Andes y la costa del océano Pacífico no permite que los ríos
de esa cuenca sean navegables.
Mapa esquemático del Perú

con las principales cuencas
hidrográficas.
TIPO DE CONFLICTOS
Perú no tiene conflictos de carácter militar en la zona de la Amazonía que está bajo su responsabilidad.
La actividad militar es la normal para el control de un territorio que en muy buena parte está deshabitado.
La frontera con Colombia, sobre el río Putumayo es zona de especial preocupación por la actividad de
las FARC colombianas que cruzan la frontera ante el empuje de las fuerzas armadas de aquel país.

En una parte importante de los ríos de la zona de la Amazonía peruana existe un grave problema de
actividad de organizaciones de narcotraficantes. Ello exige la actuación de fuerzas policiales con apoyo
de fuerzas militares y navales para su control. Las principales operaciones en este ámbito se desarrollan
en el norte, frontera con Colombia, y en el sureste, frontera con Bolivia. Por otra parte, dado que hay ríos
limítrofes con terceros países y otros transnacionales, tienen una gran importancia las funciones de
vigilancia fronteriza y control del contrabando y de tráfico de mercancías.
Cañonera fluvial América,

actualmente buque museo
en Iquitos. El motor se ha
restaurado con una
subvención de la empresa
española Canal de Isabel II
(Foto: Marina del Perú)

En las operaciones en los ríos de Perú intervienen varios actores con distinto peso. Están en primer lugar
los organismos policiales dependientes del Estado y de los departamentos, un segundo grupo son las
unidades del Ejército y con el máximo peso la Marina de Guerra el Perú, con unidades dependientes
directamente, otras de la infantería de Marina y con las de las Capitanías de Puerto-Guardacostas
(Dirección de Capitanías – DICAPI).
Organismos policiales
De acuerdo con el contenido del Plan Bilateral del Programa Ribereño en el Perú se entregaron a la
Policía Nacional del Perú (PNP) dos UIR (Unidad de Intervención Ribereña) que inicialmente se
instalaron en Iquitos y Pucallpa. En la UIR de Iquitos los materiales y embarcaciones disponibles fueron:
una FMF (Instalación Flotante de Mantenimiento), un hangar flotante, cuatro lanchas Northport y cuatro
lanchas Boston Whaler. La UIR de Pucallpa se dotó con una FMF, un hangar flotante y cuatro lanchas
Mako. Además para la Escuela de Operaciones Ribereñas (EOR), operada conjuntamente con la
DICAPI, se entregaron otras tres lanchas Boston Whaler. En total a través de este programa la Policía
Nacional del Perú obtuvo dos bases de tipo FMF, y quince lanchas de patrulla (4 Mako, 7 Boston Whaler
y 4 Northtop). Un mayor detalle sobre el Plan Bilateral del Programa Ribereño en el Perú se ha incluido
un poco más adelante en el apartado referente al Guardacostas.
La dotación de la Policía Nacional del Perú (PNP) asignada a cada UIR, con su correspondiente FMF,
está formada por un mínimo de 17 personas:
• 1 Oficial, jefe de la unidad • 1 Oficial de mantenimient

• 1 Suboficial, 2º jefe de la unidad • 1 Suboficial de mantenimiento
• 4 Comandantes de lanchas de patrulla • 1 Especialista en fibra de vidrio
• 4 Timoneles de lanchas • 1 Técnico en comunicaciones.
• 3 Mecánico

La Policía Nacional del Perú opera en la Amazonía dos motochatas, barcazas autopropulsadas con poco
calado, construidas por Sima-Iquitos en 1981. Son las 7 de Agosto (40 dwt) y Jhuliana (330 dwt), que al
parecer son utilizadas para transportar suministros a los puestos policiales y al cambio de sus
guarniciones. Es posible que este organismo disponga de más embarcaciones, lanchas y pequeñas
patrulleras, pero no ha sido posible encontrar los datos referentes a tipos y número de unidades.
Una lancha River Runner

operada por la Policía de
Turismo dependiente del
MINCETUR. (Foto Kodak
1864)
La Policía de Turismo, dependiente del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (MINCETUR), cuenta
con un mínimo de 12 lanchas de seguridad construidas por Sima-Iquitos entre 2009 y 2010. Operan en la
zona amazónica para seguridad de la actividad turística que se está desarrollando en esa área. Son del
tipo River Runner, con casco de aluminio, sin cubierta, siendo sus dimensiones de 6,00 metros de eslora,
2,25 de manga , 0,90 de puntal y un calado de 0,30 metros. Llevan una dotación de hasta cinco agentes
y están propulsadas por un motor fueraborda de 115 hp con el que alcanzan una velocidad de 28 nudos
y tienen una autonomía de 12 horas. Parte de estas lanchas se han traspasado a la Marina de Guerra.
Por último hay que citar que el año 2009 el Gobierno Regional de Loreto adquirió a Sima-Iquitos ocho
lanchas de seguridad, seguramente similares a las de la Policía de Turismo y posiblemente para realizar
funciones similares a las descritas.
Ejército del Perú

La zona de la Amazonía peruana es el área de responsabilidad de la Región Militar de Oriente (RMO)
que, con cuartel general en Iquitos cuenta con tres grandes unidades: 5ª Brigada de la Selva, 3ª Brigada
de Fuerzas Especiales y 115ª Brigada de Servicios.
Para las operaciones en los ríos dispone de distintas embarcaciones entre las que se pueden destacar
dieciocho lanchas trimarán, construidas por Sima-Iquitos en 1999, y dieciocho botes de aluminio,
también construidos por Sima-Iquitos en 2009. Como elemento de transporte la RMO opera la
motochata Junin, de 40 toneladas de peso muerto (dwt), construida por Sima-Iquitos en 1981.
Tres generaciones de
cañoneros fluviales. De
izquierda a derecha BAP
Clavero, BAP América
(museo) y BAP Ucayalí
(Foto: Sima Iquitos)

Marina del Perú
La Comandancia General de Operaciones de la Amazonía es uno de los dos mandos de unidades
operativas de la Marina del Perú, correspondiendo al otro las unidades que operan en el océano
Pacífico. Su función es la vigilancia de los ríos y de las fronteras de la zona de la Amazonía
Dependiendo de ella está la Fuerza Fluvial del Amazonas que agrupa las unidades de combate y
patrulla. También dispone de buques hospital y buques de apoyo (buques tópicos, motochatas, etc ). El
Servicio de Hidrografía y Navegación de la Amazonía cuenta con un buque hidrográfico fluvial.
Cuadro con algunas de las

principales unidades de la
Marina de Guerra del Perú
en la Amazonía (Foto:
Marina el Perú)
Bajo un punto de vista de organización del territorio existen dos Zonas Navales en el territorio de la
Amazonía:
• 4ª Zona Naval con cuartel General en Pucallpa. El área geográfica que comprende es: Ucayali,
Cuzco, Prov. Ucayali (Dpto. De Loreto), Prov. Puerto Inca (Dpto. De Huánuco), Prov. Oxapampa
(Dpto. De Pasco), Prov. Satipo (Dpto. De Junín).
• 5ª Zona Naval, con Cuartel General en Iquitos. Su espacio de acción comprende: Loreto
(Excepto Prov. Ucayali), San Martín, Distrito Cenepa y Río Santiago (Prov. Condorcanqui del
Dpto. de Amazonas).
Las áreas del lago Titicaca y del río Madre de Dios dependen de la 3ª Zona Naval, con sede en
Arequipa, en la costa del Pacífico. Por otra parte en el lago Titicaca, con base en Puno, existe una
pequeña fuerza de patrulla de aquellas aguas.
En lo referente a las bases situadas en los ríos y lagos hay que citar:
• Estación Fluvial de Puno, en el lago Titicaca. Atiende a las unidades que operan en aquellas
aguas.
• Base Fluvial de Iquitos en el Amazonas. Es la principal instalación naval de la Marina del Perú en
la Amazonía.
• Estación fluvial de Pucallpa, en el río Ucayalí.
• Estación Fluvial de Puerto Maldonado, en el río Madre de Dios. Para el apoyo de las unidades
que operan en los ríos de la zona sureste del Perú.
Existen otros puestos fluviales de menor entidad. En el río Putumayo están situadas en Güeppi, en la
zona de la triple frontera con Colombia y Ecuador, y aguas abajo en El Estrecho y El Álamo. En el río
Amazonas están los destacamentos de Chimbote y Santa Rosa, este último frente a la localidad
colombiana de Leticia. De la Estación Fluvial de Pucallpa dependen once BCT (Base Contra Terrorista)
denominadas Orellana, Contamana, Pucallpa, Zorrillos, Von Humbolt, San Alejandro, Huipoca, Agautía,
Atalaya, Sepahua y Puerto Inca.

Una lancha de asalto de la
Infantería de Marina.
(Foto: Nanay News)
Dentro del organigrama de la Infantería de Marina del Perú hay tres unidades especializadas en el
combate en los ríos de la Amazonía. Son:
• Batallón de Infantería de Marina de Selva Nº 1 "Teniente Segundo Raúl Riboty Villalpando"
(BIMSE-1), con base en Iquitos.
• Batallón de Infantería de Marina de Selva Nº 2 "Teniente Primero Sergio Gonzales Quevedo"
(BIMSE-2). Con base en Pucallpa.
• Grupo de Operaciones Especiales.
Para el desarrollo de operaciones de su especialidad utiliza botes y pequeñas embarcaciones de alta
velocidad y armadas con ametralladoras. Dado que la Infantería de Marina es una parte de la Marina de
Perú y que las lanchas y embarcaciones figuran dentro de ésta, no es posible determinar cuáles son
operadas por esa institución y cuales lo son directamente por la armada en tareas de patrulla fluvial.
Una lancha de asalto

operada por la Infantería
de Marina. (Foto Kodak
1864)
Otro tipo de lancha de

asalto de la Infantería de
Marina. (Foto Kodak 1864)

El Escuadrón Aeronaval de la Amazonía opera helicópteros de la Marina en apoyo de las unidades
fluviales y de Infantería de Marina. Son aeronaves de transporte, con posibilidad de portar armas, Mil Mi-
8T Hip C de origen ruso
Dirección de Capitanías de Puerto y Guardacostas (DICAPI)

Desde 1975 el Guardacostas es un servicio específico integrado dentro de la Marina del Perú como
Dirección General de Capitanías y Guardacostas. Opera tanto en la zona costera como en los ríos y en
el lago Titicaca. Asume las tareas de policía marítima, fluvial y lacustre, así como la protección del medio
ambiente. En las zonas fluviales y lacustres existen cinco Capitanías de Puerto, que de norte a sur son
Iquitos, Yurimiguas, Pucallpa, Puerto Maldonado y Puno. De cada una de ellas dependen un cierto
número de puestos principales y otros secundarios, denominados Caletas.
TABLA 47.- CAPITANIAS DE PUERTO EN AGUAS INTERIORES
CAPITANÍA SITUACIÓN JURISDICCIÓN PUESTOS
Puerto Alegría,
Margen izquierda del Ríos Tigre, Marañón (desde su confluencia
Santa Rosa,
Amazonas cerca de con el Tigre), Ucayali (desde la localidad de
IQUITOS Estrecho,
la desembocadura Orellana), Amazonas y Yaraví (desde la
Angamos y
del Nanay localidad de Is)
nueve caletas
En el río Huallaga Ríos Huallaga, Rio Marañón (hasta su No consta

cerca de la confluencia con el Tigre), Santiago, ningún puesto,
YURIMIGUAS
desembocadura de Morona, Pastaza con afluentes y lagunas pero existen
Paranapura navegables nueve caletas
RíosUcayali (hasta la localidad de Contamana y

En la margen
Orellana), Pachitea, Tambo y Urubamba, Atalaya. No
PUCALLPA izquierda del río
así como afluentes y lagunas navegables consta ninguna
Ucayalí
del departamento de Ucayali. caleta
Río Madre de Dios y sus afluentes. Ríos y Puerto Pardo,

PUERTO En el río Madre de
lagunas navegables de los departamentos Laberinto y diez
MALDONADO Dios
de Madre de Dios, Apurimac y Cuzco. caletas
Comprende la parte Peruana del Lago Desaguadero,

En la orilla noroeste Titicaca e islas ubicadas dentro del, así Juli, Anapaia,
PUNO
del Lago Titicaca como las lagunas navegables del Moho y cinco
departamento de Puno caletas
Lancha River Runner en

pruebas. (Foto: Nanay
News)

Mapa de las Capitanías de Puerto con indicación de las
situadas en aguas interiores: Iquitos (Amazonas),
Yurimiguas (Huallaga), Pucallpa (Ucayalí), Puerto
Maldonado (Madre de Dios) y Puno (lago Titicaca).
(Foto: Dirección General de Capitanías y
Guardacostas)
En el año 2002 Perú firmó con EEUU el Plan Bilateral del Programa Ribereño en el Perú destinado a
impedir que los narcotraficantes utilizasen el sistema fluvial peruano para el transporte de drogas y de
productos químicos para su producción. Por parte peruana los beneficiarios fueron la Policía Nacional del
Perú (PNP) y la Dirección General de Capitanías y Guardacostas (DICAPI). El Programa incluía entre
otros aspectos:
• Establecimiento de un Equipo de Asistencia de Planeamiento Conjunto
• Creación de la Escuela de Operaciones Ribereñas (EOR), con la definición del Programa de
Estudios y el proceso de selección de los alumnos de las primeras promociones.
• Creación de un Centro Combinado de Apoyo Ribereño
• Establecimiento de un Centro de Operaciones Ribereñas
• Implantación de Bases de Operaciones de Avanzada
• Cesión de unidades de apoyo a flote
• Transferencia de lanchas de patrulla.
TABLA 48.- RESUMEN DEL PROGRAMA RIBEREÑO EN EL PERÚ
POLICÍA NACIONAL GUARDACOSTAS Y

TIPOS DE BASES Y DEL PERÚ (PNP) CAPITANÍAS (DICAPI) TOTALES
EMBARCACIONES
UIR EOR Total UIR EOR Total
FSB: --- --- --- 1 --- 1 1
BASES FMB: --- --- --- 2 --- 2 2

FLOTANTES FMF: 2 --- --- 1 1 2 4
Total bases 2 --- 2 4 1 5 7
Mako: 4 --- 4 6 --- 6 10
LANCHAS Boston Whaler: 4 3 7 8 --- 8 15
DE
PATRULLA Northport: 4 --- 4 4 5 9 13
Total lanchas: 12 3 15 18 5 23 38

En total, tal y como se muestra en la Tabla 48, el Programa Ribereño en el Perú implico la construcción y
entrega de siete bases flotantes de distintos tipos (1 FSB, 2 FMB y 4 FMF) y 38 lanchas (10 Mako, 15
Boston Whaler y 13 Northport), más la ayuda para la rehabilitación de dos lanchas de patrulla
construidas en Perú.
Todas las bases flotantes para el apoyo de la operativa de pequeñas unidades fluviales se construyeron
en Perú por Sima-Iquitos, mientras que las lanchas fueron obra de empresas de EUU y están
construidas en PRFV (Poliéster Reforzado con Fibra de Vidrio). Las bases flotantes son de tres tipos
distintos:
• Instalación Flotante de Mantenimiento (FMF). Barcaza rectangular, de acero, sin propulsión
destinada a servir de base de operaciones de un grupo de cuatro lanchas de patrulla y a proveer
el soporte logístico y de mantenimiento que precisen. Pueden efectuar reparaciones básicas de
er o
motores fueraborda y el mantenimiento menor de los cascos (1 y 2 escalón).Las FMF se
ubican en Bases de Operaciones de Avanzada, pudiendo ser trasladadas, con empujadores
fluviales, para apoyo a operaciones de corto plazo en otra área ribereña.
• Base Flotante de Mantenimiento (FMB). También denominada Base Flotante Secundaria.
Similar a la FMF, y con el mismo tipo de misiones, pero con alojamiento para la dotación.
• Base Flotante de Apoyo (FSB). También denominada Base Flotante Principal. Es una barcaza
rectangular, de acero, sin propulsión, de mayores dimensiones que una FMB, que tiene por
misión proveer apoyo en las operaciones combinadas y/o coordinadas por la DICAPI y PNP,
actuando como puesto de mando y de apoyo con capacidad para proporcionar soporte logístico
y albergar a las tripulaciones de dos grupos de cuatro lanchas de patrulla. Su operación y
mantenimiento es responsabilidad de la DICAPI. Con la ayuda de empujadores de río puede ser
desplegada en áreas lejanas, donde se considere precisa la acción de las lanchas de patrulla,
pudiendo conducir operaciones por un plazo máximo de un mes.
Estos elementos se utilizan como componentes de las Unidades de Interdicción Ribereña (UIR),
grupos operativos compuestos por cuatro lanchas patrulleras, una Instalación Flotante de Mantenimiento
(FMF) ó una Base Flotante de Mantenimiento (FMB) y un hangar flotante. La FSB puede soportar dos
grupos de cuatro lanchas. Las características de las bases flotantes se detallan en la Tabla 49.
TABLA 49.- CARACTERÍSTICAS DE LAS BASES FLOTANTES
TIPO UNIDAD FSB FMB FMF Hangar Flotante

Nº unidades: 1 2 4 7
Desplazamiento: --- 184 tons --- ---
17 PNP ó 24
Dotación 60 24 ---
DICAPI
Eslora: 45,7 m 31,2 m 19,82 m 23
Manga: ≈ 10 m 11,48 m 11,48 m 25
Puntal: --- 1,524 m 1,58 m ---
Calado: --- 0,762 m 0,60 m 0,6 m
Utilizadas por la
Utilizada por la
DICAPI. 75 tons
PNP y DICAPI Utilizadas por la Utilizados por la
de carga.
Capacidad de DICAPI y la PNP. DICAPI y la PNP.
Surtidores para
suministro de Talleres y pañoles Para avión Twin
gasolina y diesel
combustible Capacidad de Otter. 2 hangares
Otros aspectos: (1 y 3 depósitos).
(gasolina y diesel). suministro de se adquirieron
Puente grúa de 6
Talleres y pañoles combustible directamente por
tons. Alojamientos,
Alojamientos, (gasolina y diesel). la DICAPI en 1995
cocina, comedor
cocina, comedor y Sin alojamientos. y 1998
enfermería y
enfermería.
pañoles

La financiación del programa correspondió a diversos organismos gubernamentales de EE.UU. En la
Tabla 50 se han reunido los datos relativos a este aspecto. Para dar una visión de conjunto se han
incluido también algunas unidades financiadas por Perú.
TABLA 50.- INSTALACIONES FLUVIALES CONSTRUIDAS POR SIMA-IQUITOS
INSTALACIONES FLOTANTES Nº Y AÑO ORGANISMO FINANCIADOR

1 en 1995 DICAPI (Dirección de Capitanías y Guardacostas)
2 en 1998 DICAPI y Embajada de EEUU
8 Hangares Flotantes 3 en 1999 DEA (Drug Enforcement Administration)
1 en 2000 USACE (US Army Corps of Enginners)
1 en 1999 DEA. Con suministro de combustible (46,500 l)
1 Base Flotante de Apoyo (FSB) 1 en 1998 USACE (US Army Corps of Enginners)
2 Bases Flotantes de 1 en 1998 DEA (Drug Enforcement Administration)
Mantenimiento (FMB) 1 en 2000 USACE (US Army Corps of Enginners)
4 Instalaciones Flotantes de
4 en 1998 DEA (Drug Enforcement Administration)
Mantenimiento (FMF)
Una de las lanchas

utilizadas en la Escuela de
Operaciones Ribereñas
(EOR). (Foto: Nanay News)
Para la Dirección de Capitanías y el Guardacostas (DICAPI) se entregaron con este programa cuatro
UIR que se ubicaron en El Estrecho, Contamana, Atalaya y Santa Rosa. Los equipos y embarcaciones
asignados inicialmente a cada UIR fueron:
• Santa Rosa (Amazonas): una FSB (Base Flotante de Apoyo), un hangar flotante, dos lanchas
Mako y dos lanchas rehabilitadas. Tiene el numeral ABF-401.
• El Estrecho (Putumayo): una FMF (Instalación Flotante de Mantenimiento), un hangar flotante y
cuatro lanchas Northport. Posteriormente trasladada a Güeppi, en el mismo río.
• Contamana (Ucayalí): una FMB (Base Flotante de Mantenimiento), un hangar flotante y cuatro
lanchas Mako.
• Atalaya (Ucayalí): una FMB (Base Flotante de Mantenimiento), y cuatro lanchas Boston Whaler.
La dotación de una Unidad de Interdicción Ribereña (UIR) de la DICAPI está formada por 24 efectivos:
• 1 Oficial Subalterno. Jefe de Unidad • 4 Oficiales de Mar. Pilotos de Lancha

• 1 Técnico Guardacostas. 2º Jefe Unidad • 1 Oficial de Mar Enfermero
• 1 Técnico Motorista. Jefe Mantenimiento • 9 Oficiales de Mar IMA/FOE. Dotaciones
• 2 Oficiales de Mar. Motoristas Lanchas, • 4 Oficiales de Mar Guardacostas
• 1 Técnico Electricista. 2º Jefe Mantento.

A la Jefatura del Distrito de Capitanías (JEDICAP) se entregaron otras cuatro lanchas Boston Whaler
Además para la Escuela de Operaciones Ribereñas (EOR), situada en Iquitos y en la parte referente a la
DICAPI, se entregaron una FMF y cinco lanchas Northport.
Con posterioridad el número de lanchas de patrulla se ha reforzado con otras construidas por Sima-
Iquitos, como se detalla un poco más adelante.
En el lago Titicaca el servicio de Guardacostas dispone de un buque hospital y cinco patrulleras y
posiblemente algunas unidades menores. En los ríos de la Amazonía opera con patrulleras y unidades
menores. Con la excepción del Puno y de las embarcaciones de la clase Río Ramis todas las unidades
que se citan han sido construidas por Sima-Iquitos. Entre las asignadas a las cuencas fluviales y lagos
se pueden destacar:
• 8 clase Contamana: PF 250 Contamana, PF 251 Nueva Requena, PF 252 AtalayA, PF 253
Zorrillos, PF 254 Poyeni, PF 255 Aguaytia, PF 256 Puerto Inca y PF 257 San Alejandro
• 4 clase Río Huallaga: PF 260 Río Huallaga, PF 261 Río Santiago, PF 262 Río Putumayo y PF
263 Río Nanay
• 4 clase Río Napo: PF 264 Río Napo, PF 265 Río Yavari, PF 266 Río Matador y PF 267 Río
Pachitea
• 4 clase Río Itaya: PF-270 Río Itaya, PF-271 Río Patayacu, PF 272 Río Zapote y PF-273 Río
Chambira.
• 4 clase Río Tambopata: PF 274 Río Tambopata y otras tres. Operan en el río Madre de Dios.
• 2 clase Río Ramis (también llamada clase P-33): PL-290 Río Ramis, PL-291 Río Ilave y P-292
Río Azangaro. En servicio en el lago Titicaca.
• 2 patrulleros clase Zorritos. En servicio en el lago Titicaca. Estas embarcaciones son una versión
de las Dauntless del astillero norteamericano SeaArk de las que se adquirieron seis y se
construyeron localmente otras doce en el astillero Sima-Chimbote.
• 1 buque hospital: ABH-206 Puno. En el lago Titicaca. Con su gemelo, actualmente buque
museo, fueron construidos en Inglaterra y transportados en secciones hasta el puerto de Arica y
desde allí al lago Titicaca. Uno de los buques más antiguos entre los operativos en las distintas
marinas militares del mundo.
Dos vistas de lanchas del

tipo Gamitana. (Fotos:
Nanay News)

TABLA 51.- EMBARCACIONES DEL GUARDACOSTAS (1)
Clase Río Clase Río

Clase: Clase Río Napo Clase Río Itaya
Contamama Huallaga
Tipo: Patrullera Patrullera Patrullera Patrullera
Astillero: Sima-Iquitos Sima-Iquitos Sima-Iquitos Sima-Iquitos
Año: 1991 1995 --- ---
Unidades: 8 4 4 4
Material: Aluminio Aluminio Aluminio Aluminio
Desplazamiento: 3,5 tons 4,2 tons (pc) 1,8 tons (pc) 0,8 tons (pc)
Eslora: 7,4 m 10,00 m 6,75 5,80 m
Manga: 2,3 m 2,55 m 2,28 2,10 m
Calado: 0,34 m 1,55 m 0,60 1,00 m
1 diesel x 230 hp, 2 fueraborda x 150 1 fueraborda x 150
Motores: 2 diesel
1 hélice hp hp
Velocidad: --- 25 nudos 35 nudos 20 kts
Alcance: --- 470 millas 200 millas 140 millas
Armamento: --- 2 x 12,7 mm Armas ligeras Armas ligeras
Dotación: 5 4 5 4
TABLA 52.- EMBARCACIONES DEL GUARDACOSTAS (2)
Clase: Río Tamboapa Clase Zorritos Clase Río Ramis Puno

Tipo: Patrullera Patrullera Patrullera Buque hospital
American
Camell Laird,
Shipbuilding &
Astillero: Sima-Iquitos Sima-Chimbote Birkenhead (Reino
Design, Miami
Unido)
(EEUU)
Año: --- 2000 1983 1879
Unidades: 1 2 2 1
Material: Aluminio Aluminio PRFV y kevlar Acero
Desplazamiento: 1,5 tons (pc) 12 tons (pc) 4,8 tons 500 dwt
Eslora: 8,30 m 12,20 m 10,06 m 38,10 m
Manga: 2,20 m 4,27 m 3,35 m 6,10 m
Calado: 0,90 m 1,32 m 0,76 m 3,96 m
1 fueraborda x 200 2 diesel x 275 hp, 2 diesel x 240 hp,
hp 2 hélices 2 hélices
Alcance: 360 millas 400 millas 450 millas 8.000 millas
2 x 1,7 y 2 x 7,62 1 - 2 x 12,7
Armamento: Armas ligeras ---
mm mm
Dotación: 5 5 4 24
A las unidades citadas hay que añadir un mínimo de 42 lanchas de interdicción ribereña LIR (Lancha de
Intervención Rápida) de los tipos River Runner, Gamitana, Bora, etc. Todas tienen su casco construido

en aluminio. Posiblemente algunas de estas unidades son operadas por la Marina o la Infantería de
Marina.
• Gamitana. Lancha de transporte, de líneas muy alargadas, con gran capacidad de embarque de
tropas con su equipo completo.
• River Runner. Lancha de combate de gran maniobrabilidad y velocidad.
• Bora. Lanchas de combate similares a las anteriores optimizadas para ser transportadas, dos en
cada uno, en los cañoneros fluviales de la clase Clavero.
TABLA 53.- CARACTERÍSTICAS DE LAS EMBARCACIONES MENORES
CLASE ESLORA MANGA CALADO PROPULSIÓN DOTACIÓN ARMAMENTO

2 + 22 1 x 12,7 mm, y 2
Gamitana 9,1 m 2,00 m 0,30 m 1 fueraborda
soldados x 7,62 mm
2 fueraborda x 60 2+6 1 x 12,7 mm, y 2
River Runner 5,08 m 2,00 m 0,25 m
hp, 35 nudos soldados x 7,62 mm
1 fueraborda x 2 + 12 1 x 12,7 mm, y 2
Bora 5,00 m 2,18 m 0,30 m
150 hp, 35 nudos soldados x 7,62 mm
Lancha River Runner

sobre un remolque. (Foto:
Nanay News)
Ceremonia de entrega de
la CF-15T BAP Clavero en
las instalaciones de Sima
Iquitos. (Foto: Sima)

Vista de popa del CF-15
BAP Clavero mostrando
las dos lanchas Bora en
las rampas de popa. (Foto
Sima-Iquitos)
Unidades de la Marina de Guerra del Perú

Perú dispone de tres clases de cañoneros fluviales que son las principales unidades de la fuerza fluvial
del Amazonas. Sus características se han incluido en la Tabla 54, y sus nombres son:
• CF-11 BAP Amazonas y CF-12 BAP Loreto. Con más de setenta y cinco años de servicio.
Construidos en EEUU.
• CF-13 Ucayalí y CF-14 Marañón. Con más de 60 años de servicio. Construidos en el Reino
Unido.
• CF-15 BAP Clavero y CF-16 Putumayo (según otras fuentes su nombre será Huallaga),
actualmente en construcción. Llevan en popa rampas para estibar dos lanchas de la clase Bora.
En una de sus primeras misiones, mientras navegaba por el río Putumayo, el Clavero ha tenido
un importante incendio en su sala de máquinas habiendo sido remolcado hasta Iquitos para su
reparación.
El cañonero fluvial CF-14

BAP Ucayalí (Foto:
www.perudefensa.com)

TABLA 54.- CAÑONEROS FLUVIALES
Clase: Clase Amazonas Clase Ucayalí Clase Clavero

Tipo: Cañonero Fluvial Cañonero Fluvial) Cañonero Fluvial
Electric Boat Co., Groton, John I. Thornycroft,
Astillero: Sima-Iquitos
(EE.UU.) Woolston, (Reino Unido)
Año: 1934 1951 2010-2013
2 (El segundo en
Unidades: 2 2
construcción)
Acero, superestructura en Acero, superestructura en
Material: Acero
aluminio aluminio
Desplazamiento: 255 tons 365 tons (pc) 350 tons (pc)
Eslora: 46,70 m 47,22 m 47,70 m
Manga: 6,70 m 9,75 m 10,60 m
Calado: 1,20 m 1,22 m 0,97 m
2 diesel x 375 hp, 2 2 diesel x 400 hp, 2 3 diesel x 455 hp, 3
Motores:
hélices hélices hélices
Velocidad: 15 nudos 12 nudos 14 nudos
Alcance: 4.000 millas 5.000 millas 6.580 millas
2 x 12,7 mm, 2 x 7,62
1 x 76.2 mm, 3 x 40 mm, 1 x 76.2 mm, 3 x 40 mm,
Armamento: mm, 3 lanzagranadas x
2 x 20 mm 2 x 20 mm
40 mm, 4 misiles AA
Helicóptero: No No No
37 + 20 de Infantería de
Dotación: 35 40
Marina
Cañonero fluvial CF-12

BAP Loreto (Foto: Kodak
1868)
En el año 2009 la Marina de Guerra del Perú firmó con la empresa del Reino Unido Griffon Hoverwork
Ltd un contrato para la construcción de dos vehículos de colchón de aire para ser utilizados en el río
Putumayo, limítrofe con Colombia, en tareas de vigilancia fronteriza y de lucha contra el tráfico de

drogas. Pertenecen al modelo Griffon 2000 TD. Este tipo de vehículos presentan grandes facilidades
para moverse por los ríos, en zonas de poca profundidad o pantanosas, con posibilidad de entrar a
tierra por zonas no preparadas. Son del mismo tipo que dos de los hovercraft adquiridos por Venezuela
también para tareas fluviales.
Como resultado de las operaciones llevadas a cabo con estos dos vehículos en enero de 2012 se firmó
la adquisición de otros cinco del mismo tipo que deben ser entregados en 2012-2013. De acuerdo con
las informaciones obtenidas uno será dedicado a tareas de entrenamiento de las dotaciones y de la
Infantería de Marina y los seis restantes formarán una unidad operativa. Además se ha firmado un
acuerdo entre Sima y Griffon Hoverwork Ltd para la comercialización de estos vehículos en la zona de
influencia de la empresa estatal peruana.
Los dos primeros vehículos

sobre colchón de aire,
hovercraft, de la Marina de
Perú. (Foto:
TABLA 55.- CARACTERÍSTICAS DEL GRIFFON 2000 TD
Eslora con faldón: 12,7 m Manga con faldón: 6,1 m

Altura con faldón: 3,93 m Desplazamiento: 5 tons pc
Propulsión: 1 diesel x 355 hp, 1 hélice aérea Velocidad en carga: 35 nudos
Altura obstáculos: ~ 0,73 m Altura olas: 1m
Autonomía: 10 horas Armamento: Si
Dotación: 1-3 + 20-25 pasajeros Carga Maxima: 2 toneladas
Entre los principales buques auxiliares de la Marina de Guerra del Perú que operan en la Amazonía (ver
Tabla 56) hay que destacar:
• Buque hidrográfico AH-172 BAP Stiglich. Es la principal unidad de la Dirección de Hidrografía y
Navegación en la zona de la Amazonía peruana.
• Embarcación hidrográfica AEH-173. Construida por Sima-Iquitos en 1981 con casco de aluminio,
12 toneladas de desplazamiento a plena carga. Sus dimensiones son 10,00 metros de eslora,
3,70 de manga y 1,4 de puntal. Está propulsada por dos motores diesel con los que puede
alcanzar los 7 nudos de velocidad.
• Lancha hidrográfica AH-177 construida por Sima-Iquitos, con casco de aluminio y un
desplazamiento de 5 toneladas.
• Lancha de transporte de personal Nanay.

Buque hospital ABH-302
BAP Morona. (Foto: Marina
del Perú)
Buque hidrográfico AH-172

BAP Stiglich. (Foto: Marina
del Perú)
• Buque hospital ABH-302 BAP Morona

• 3 Buques tópicos. ABH-303 BAP Corrientes, BAP-Cururay y BAP-Pastaza. Transportes fluviales
también utilizados como buques hospital.
• 4 motochatas fluviales multipropósito. Con capacidad máxima de 195 toneladas que puede ser
carga seca en cubierta o líquidos con cuatro depósitos para petróleo (144.5600 litros), gasolina
(35.900 litros), turbo A-1 (24.000 litros) y diesel (44.500 litros).
La embarcación de
transporte de tropas Nanay
en construcción en las
instalaciones de Sima-
Iquitos. (Foto: Nanay News)

Embarcación de transporte
de tropas Nanay. (Foto:
Nanay News)
• 2 barcazas cisterna de la clase Río Itaya

• 4 Barcazas petroleras de la clase Río Comaina, ABP-337 Río Huagaza, ABP-338 Río
Chinganaza, y ABP-339 Río Cenepa. Construidas por Sima-Iquitos en 1975, con 165 toneladas
de desplazamiento. Con casco de acero, 30,00 metros de eslora, 6,00 de manga y un calado de
1.5 metros. Propulsadas por dos motores diesel de 125 hp y dos hélices.
• 1 Barcaza Petrolera ABP-342. Construida por Sima-Iquitos en 1974. Desplaza 210 toneladas y
sus dimensiones son 60,35 metros de eslora, 12,19 de manga y 2,95 metros de puntal.
• 3 empujadores fluviales: AER-180 Tapuima construido en EE.UU y AER-186 Gaudin y AER-187

Zambrano, construidos por Sima Iquitos.
TABLA 56.- PRINCIPALES BUQUES AUXILIARES
Clase: Stiglich Morona Nanay Motochatas

Transporte de Transporte de
Tipo: Buque hidrográfico Buque hospital
tropas carga
Astillero: Sima-Iquitos Sima-Iquitos Sima-Iquitos Sima-Iquitos
Año: 1981 1976 2005 2012
Unidades: 1 1 1 4
Desplazamiento: 255 tons 150 tons (pc) 52 tons 300 tons
Eslora: 34,20 m 30,00 m 21,00 m 39,95 m
Manga: 7,9 m 6,00 m 5,00 m 7,50 m
Calado: 0,9 m 0,6 m 0,75 m 1,20 m
2 diesel x 355 hp, 2 diesel x 250 hp, 2 diesel x 185 hp, 2 diesel x 250 hp,
Motores:
2 hélices 2 hélices 2 hélices 2 hélices
Alcance: 8.000 millas 5.900 millas --- ---
Helicóptero: No No No No
Dotación: 22 22 4+ 90 soldados 8

Diseño de las nuevas
motochatas construidas
por Sima-Iquitos. (Foto:
Sima-Iquitos)
Entrega de cuatro
Motochatas de la Marina
del Perú. Las dos dela
derecha son del nuevo
diseño y las de la
izquierda modernizadas.
(Foto: Kodak 1868)
Buques tópicos BAP

Pastaza y BAP Corrientes
(Foto Sima-Iquitos)
Distribución de las unidades

Todos los buques y embarcaciones citados anteriormente operan en el Amazonas o en sus tributarios
con la excepción de los relacionados a continuación, todos dependientes del Guardacostas, que
navegan en el lago Titicaca.
• Buque hospital. ABH 306 Puno (ex-Yapura)
• Patrulleras lacustres: PL 293 Juli y PL-294 Moho
PL-290 Río Ramis y PL-291 Río Ilave
Por otra parte, según las fuentes consultadas, las patrulleras de la clase Río Tamboapa están dedicadas
a la vigilancia del río Madre de Dios con base en Puerto Maldonado.

Buque hospital ABH-306
BAP Puno, ex Yapura
(Foto: Marina de Guerra del
Perú)
ASTILLEROS
En 1864 llegó el primer buque de la Marina del Perú a Iquitos y muy poco tiempo después esta
institución comenzó a realizar allí las reparaciones de sus buques. Sobre las instalaciones que allí tenía
la armada peruana se creó en el año 1972 Sima-Iquitos, SRL (Servicios Industriales de la Armada), el
principal astillero de Perú en el ámbito fluvial. Tiene sus instalaciones en las cercanías de Iquitos, en el
río Nanay, cerca de su desembocadura en el Amazonas. Depende de la Marina del Perú y está integrado
en el grupo Sima-Perú SRL conjuntamente con las instalaciones de Callao y Chimbote.
Las cañoneras fluviales de

la clase Clavero son las
principales construcciones
de Sima-Iquitos. (Foto:
Sima)
En estas instalaciones se construyen buques civiles y militares. Entre los segundos cabe señalar:
cañoneros fluviales, patrulleras, lanchas de seguridad y asalto, lanchas de desembarco, transportes,
bases flotantes, etc. Dentro del ámbito civil ha entregado un amplio espectro de unidades: barcazas
cisterna, transporte de personal, motochatas, lanchas y botes, transportes de personal, buques turísticos,
empujadores, etc.
Entre los años 2003 y 2006 se realizó el cambio de ubicación del astillero. La corriente del Amazonas y
las fuertes crecidas habían socavado el banco de arena en que estaban situadas amenazando su futuro.
Ante la incertidumbre para los talleres y las dudas de comenzar en esa situación nuevas construcciones
se decidió erigir un nuevo astillero en la desembocadura del río Nanay en el Amazonas, en una zona
2
más protegida. Con una superficie total de 127.000 m , entre sus principales instalaciones cuenta con:
• Una grada de con 120 metros de eslora y 18 de ancho, con capacidad para la construcción
simultánea, en paralelo, de dos buques.
• Dos varaderos de 180 metros de largo y un total de 16 metros de ancho. Con capacidad para
barcos de hasta 1.500 toneladas.

• Dique flotante ADF 108. Construido en 1951 por John I. Thornycroft en Southampton para la
Marina del Perú. Tiene una capacidad de elevación de 600 toneladas, su eslora es de 52.80
metros con una manga de 14,85 metros y un puntal de 7,70 metros.
• Talleres especializados en mecánica, construcción metálica en acero y aluminio, carpintería
naval, tratamiento de superficies, etc.
El cañonero fluvial CF-15

BAP Clavero poco antes
de su botadura. (Foto
Sima-Iquitos)
Cuenta con un conjunto de embarcaciones para su servicio y el de los buques que construye o atiende:
• Para maniobras, un remolcador de 1000 hp de potencia y una motochata.
• Dos barcazas de carga, de 25 y 30 toneladas respectivamente.
• Una lancha de transporte de personal (Sierra I) con capacidad para 110 pasajeros.
Las unidades construidas para la Marina de Guerra del Perú, el Ejército y los organismos policiales se
han ido describiendo en las páginas anteriores de este capítulo. Como nota anecdótica, y a la vez
relevante, se puede indicar que las unidades navales colombianas destinadas en la zona de Leticia
realizan sus mantenimientos y carenados en este astillero.
El cañonero
fluvial CF 13
BAP Ucayalí en
el dique de
Sima-Iquitos
(Foto Kodak
1864)

Las
instalaciones
de Sima-
Iquitos, en el
río Nanay,
cuando todavía
estaban en
construcción.
Se pueden ver
los talleres en
obras y. los
dos varaderos.
La grada de
construcción
se ha situado
en el desmonte
ubicado a la
izquierda de
los varaderos.
(Foto: Google
Earth)

3.8.- SURINAM
Surinam es la antigua Guayana Holandesa y está situada en la parte noroeste del subcontinente sur de
América, contando con una amplia costa en el océano Atlántico. Limita, al este con Guyana (antigua
Guayana Inglesa) siguiendo el curso del río Corentin, al oeste con la Guayana Francesa sobre el río
Maroni, y por el sur con Brasil y al norte con el océano Atlántico. Es el país más pequeño de América del
Sur.
Mapa de
Surinam
con sus
principales
ríos.
HIDROGRAFÍA
Los ríos principales de Surinam son el Maroni que marca la frontera oeste, con la Guayana Francesa, el
Corentín en el este, frontera con Guyana, y el Surinam que transcurre por el centro del país.
TIPO DE CONFLICTOS
Las fronteras terrestres de Surinam son zonas fluviales, de zona selvática húmeda, deshabitadas y de
difícil control y en algunas áreas no están definidas. Las fuerzas militares y policiales llevan a cabo
operaciones para el control de los recursos naturales, y evitar tráfico de drogas y mercancías.

Dentro de las fuerzas armadas de Surinam, la marina es una pequeña rama. Cuenta con dos patrulleras
Rodman 100 y cinco lanchas Rodman 55, construidas en Vigo y similares a las operadas por el Servicio
Marítimo de la Guardia Civil de España. Las de menor tamaño pueden utilizarse en tareas costeras o

fluviales. A mediados de los años setenta Surinam encargó al astillero Schottel (Holanda) cuatro
embarcaciones de patrulla fluvial de dos tipos distintos:
• Clase Bahadoer. Formada por tres unidades, RP-201 Bahadoer, RP-202 Fajablow y RP-203
Korangon. Desplazan 20 toneladas a plena carga, con una eslora de 12,6 metro, manga de 3,8
m y calado de 1 m. Están propulsadas por un diesel de 280 hp con una hélice y tienen una
autonomía de 35 millas a 10 nudos. Su dotación es 4 personas y portan una ametralladora de
12,7 mm.
• La cuarta unidad, de la que desconocemos el nombre, era una lancha de menor tamaño. Con 10
metros de eslora estaba propulsada por un motor diesel de 280 hp con una hélice.
Desconocemos la situación operativa de esas unidades, pero por los años transcurridos posiblemente
hayan causado baja.
ASTILLEROS
No consta la existencia en Surinam de ningún astillero de relevancia en la construcción de unidades
fluviales militares
La patrullera fluvial RP-203

Korangon de la clase
Bahadoer. (Foto (Archivo
Mdr Almirante de Castilla)

3.9.- URUGUAY
La República Oriental del Uruguay (ROU) está situada en la zona del cono sur de Latinoamérica, en la
costa del Atlántico, por encima del Río de la Plata y por debajo de Brasil. Sus límites son al este y al sur
con el océano Atlántico, al norte con Brasil y al oeste con Argentina, con una larga frontera que sigue el
curso del río Uruguay.
Mapa de
Uruguay con
sus
principales
ríos.
HIDROGRAFÍA
Bajo el punto de vista de la hidrografía, en este país del cono sur del subcontinente hay que destacar la
zona del Río de la Plata y el río Uruguay que marca la frontera con Argentina. Por otra parte, de noreste
a oeste el país está cruzado por el río Negro con varios aprovechamientos hidráulicos de gran tamaño en
su curso (Paso del Palmar, Rincón del Bonete, etc.). El río Uruguay solo es navegable en el tramo
inferior, hasta Concepción del Uruguay (km 202) por buques de hasta 1.500 toneladas y hasta Concordia
(km 358) por barcos fluviales. Con la construcción de esclusas en las presas (Salto del Grande)
aumentará la distancia navegable.

TIPO DE CONFLICTOS
No parece que en el río Uruguay existan conflictos de nivel superior a los del control del tráfico marítimo
y a los lógicos de la línea fronteriza con Argentina.

La marina uruguaya no dispone de unidades especialmente dedicadas a la guerra fluvial, si bien por las
características del río Uruguay, algunas de las unidades de vigilancia costera pueden ser utilizadas para
este cometido.
Integrada dentro de la Marina se encuentra la Prefectura Nacional Naval (PNN), que atiende las
funciones de vigilancia de las costas y seguridad de los puertos. Está dividida en tres zonas, una de ellas
dedicada específicamente al río Uruguay. Las pequeñas unidades de este organismo son las que
realizan las funciones de patrulla y control del río Uruguay.
De acuerdo con los datos disponibles existe una base fluvial en Paysandú, en el río Uruguay, sin que nos
conste si es utilizada por la Marina o por unidades de la PNN.
Desde el año 2001 la Armada de Uruguay desarrolló tareas de patrulla y vigilancia en el río Congo en
apoyo a la Misión de Paz de la ONU en la República Democrática del Congo. Este rio es una de las
principales arterias de comunicación de aquel país. Inicialmente se formó la Primera Compañía de
Patrulla Fluvial - URPAC "M" - (Uruguayan Riverine Patrol Company) para vigilar el río y algunos de sus
afluentes entre las ciudades de Kinshasa y Kisangani. Estaba dotada con dos lanchas de vigilancia
(Unidades de Patrulla Fluvial: UPF), las denominadas Uruguay 1 y Uruguay 2, y ocho embarcaciones
neumáticas tipo Zodiac Mk IV.
Embarcaciones de las clases Uruguay 1 y Uruguay 2 durante su intervención con la ONU en el rio Congo
(Fotos: Armada de Uruguay)
Posteriormente, en el año 2002, se desplegó la Segunda Compañía de Patrulla Fluvial (URPAC "K") para
la vigilancia de otros trescientos kilómetros, en el tramo superior del río, entre Ubundu y Kindú. Hay que
aclarar que el río Congo no es navegable entre Kisangani y Ubundu. Esta segunda compañía estaba
compuesta por otras lanchas de patrulla, las Uruguay 3 y Uruguay 4 y un cierto número de
embarcaciones neumáticas. En el año 2004 se adquirió una tercera unidad de esta serie, la Uruguay 5.
Las embarcaciones de la primera serie, Uruguay 1 y Uruguay 2, fueron totalmente construidas en
Argentina. La segunda serie la forman las Uruguay 3, Uruguay 4 y Uruguay 5 y sus cascos son obra dell
astillero Klase A de Buenos Aires, mientras que la instalación de los motores, propulsores, generadores y
equipamiento electrónico e instalación del armamento, se llevó a cabo directamente por la Armada de
Uruguay en los talleres de la base de Laguna del Sauce. El diseño de las cinco embarcaciones responde
al habitual de las lanchas deportivas de alta velocidad, estando construidas en PRFV (Poliéster
Reforzado con Fibra de Vidrio).
Tras la vuelta de la misión en el Congo las unidades han pasado por un proceso de recorrido de casco,
motores y equipos y han sido asignadas a la PNN para operar en la vigilancia del río Uruguay.

TABLA 57- UNIDADES FLUVIALES DE URUGUAY
Clase URUGUAY 1 URUGUAY 3

Astillero --- Klase A / Armada del Uruguay
País Argentina Argentina / Uruguay
Nº unidades 2 3
Año 2001 Dos en 2002 y una en 2004
Desplazamiento 5tons pc 6 tons pc
Eslora 11,80 m 11,30 m
Manga 3,60 m 3,25 m
Puntal --- ---
Calado 1,00 m 0,80 m
Materiales Poliéster Reforzado con fibra de Vidrio Poliéster Reforzado con fibra de Vidrio
Propulsión 3 diesel, 3 hélices 2 diesel, 2 hélices
Velocidad (máx) 32 nudos 32 nudos
Blindaje No No
Radio acción 1.500 millas a 24 nudos ---
1x12,7 mm en proa y 2x7,62 mm en las 3x7,62 mm. 1 en proa y dos en las
Armamento
bandas a popa bandas a popa
Dotación 6 personas 6 personas
El Orión balizador fluvial de la Armada de

Uruguay con casco catamarán. (Foto:
Armada de Uruguay)
ASTILLEROS
El Servicio de Construcciones, Reparaciones y Armamento de la Armada Nacional de Uruguay realiza
pequeñas unidades auxiliares de utilización fluvial. Como ejemplo de estas unidades se puede citar el
Orión, un balizador fluvial construido en acero, con casco catamarán, 40 toneladas de desplazamiento,
16 metros de eslora y 6 de manga, y propulsado por dos motores diesel con un total de 780 hp, que
entró en servicio a comienzo del año 2012.
No consta la existencia en Uruguay de ningún astillero privado de relevancia en la construcción de
unidades fluviales militares.

3.10.- VENEZUELA
Venezuela está situada en la zona norte de América del Sur, con una amplia costa sobre el Mar Caribe y
el océano Atlántico. Está formado por cuatro partes claramente diferenciadas. En primer lugar la zona
litoral que se extiende desde el área de Maracaibo por toda la costa del Caribe. Tras ella se encuentra la
cordillera de Mérida, que separa la Orinoquía del Caribe. La tercera zona, que se extiende de oeste a
este a lo ancho de todo el país, la componen los valles de los ríos Orinoco y Apure. Por último la zona
sur es parte de la meseta de Guayana.
Los límites geográficos y políticos de Venezuela son, por el norte con el mar Caribe y océano Atlántico.
Frente a sus costas se encuentran, en el oeste, las Antillas Holandesas (islas de Aruba, Curaçao y
Bonaire) y en el este las islas de Trinidad y Tobago. Por el este linda con Guyana, anteriormente
Guayana Inglesa. En el sur los límites fronterizos son con Brasil. Colombia forma la frontera oeste que,
en buena parte, está marcada por los ríos Orinoco y Meta.
Mapa de
Venezuela con
sus
principales
ríos

HIDROGRAFÍA
Se considera que Venezuela tiene tres cuencas hidrográficas distintas. Las del lago Maracaibo y del
Caribe están formadas por ríos de corto recorrido con caudal y profundidad insuficientes para la
navegación fluvial. En la cuenca del Atlántico solo destaca el Orinoco que, desde su nacimiento, recorre
el país de sur a norte, formando frontera con Colombia, y de oeste a este por el centro del país, con
importantes afluentes por la margen izquierda.
En lo que afecta a los objetivos de este trabajo el teatro de operaciones de las unidades fluviales está
compuesto por el río Orinoco y sus afluentes, sobre todo Apure, Arauca y Meta, con zonas fronterizas
con Colombia.
Mapa de la
cuenca fluvial del
Orinoco
Perpendicular a
la costa del
Caribe puede
verse el eje
Orinoco - Apure y
en la parte sur la
conexión entre el
Orinoco y el río
Negro (cuenca
del Amazonas)
TIPO DE CONFLICTOS
El eje Apure-Orinoco es uno de los caminos utilizados por los narcotraficantes para la salida de cocaína
desde territorio colombiano. Aparte de esto Venezuela no mantiene, en la actualidad, ningún tipo de
conflicto interno o externo. Si tiene varios litigios fronterizos, en distinto grado de intensidad, con varios
de sus países vecinos. Así se pueden citar:
• Con Colombia, en la zona de la península de Guajira (golfo de Venezuela o golfo de Maracaibo)..
• Con Guyana, donde Venezuela reclama el extenso territorio de Esequibo, comprendido ente los
ríos Cuyuni y Esequibo.
• Con Trinidad y Tobago, ha habido noticias de intereses contrapuestos de los dos países en la
zona del golfo de Paria y el canal de Boca de la Serpiente. Es zona con yacimientos petrolíferos.

En la vigilancia de los ríos intervienen la Armada, con unidades propias y otras de la Infantería de
Marina, y la Guardia Nacional, que también cuenta con embarcaciones de vigilancia en los ríos del país.
Con un menor peso, también operan el los ríos algunas embarcaciones del Ejército.
Las unidades fluviales de la la Armada y la Infantería de Marina están adscritas a las Regiones
Estratégicas de Defensa Integral (REDI) dependientes del Comando Estratégico Operacional de la
Fuerza Armada Nacional (CEO).
Armada
Existía un Comando Fluvial que ha sido desactivado y sus tareas transferidas a la recién activada 5ª
Brigada de Infantería de Marina Fluvial. Sigue activo el Escuadrón Fluvial que agrupa a las unidades de
la Armada que actúan en los ríos. Es muy difícil precisar el número, tipo y características de las unidades
que tiene asignadas, debido a que un número elevado de patrulleros son embarcaciones de origen civil,
que han sido cedidas por organismos oficiales, y a las que se les ha instalado el correspondiente
armamento. Sucede lo mismo con las embarcaciones de servicio. Las altas y bajas de unidades son muy
frecuentes y no suelen quedar registradas en fuentes abiertas.

En las Tablas 58 y 59 se detallan las características de las unidades fluviales más importantes asignadas
por la Armada Bolivariana de Venezuela a su Comando Fluvial. Otras unidades auxiliares utilizadas en
los ríos, todas ellas transferidas por otros organismos, son:
• Una gabarra sin propulsión utilizada como puesto de mando en el río Orinoco. Con capacidad
para alojar a 33 personas. Operada por la ABV desde 1993.
• Dos gabarras no propulsadas Manatí y Uribante. En las listas de la ABV desde 1987 y 1996.
• Dos remolcadores fluviales Cardones y Uribante. Cedidos en 1986 y 1995 respectivamente.
Vehículo de colchón de
aire Griffon 2000 de la
ABV. (Foto: Armada
Bolivariana de Venezuela)
TABLA 58.- UNIDADES DE PATRULLA FLUVIAL DE LA ABV
Clase: Manaure Guaicaipuro Guri Terepaima

Tipo: Patrullero Patrullero Patrullero Patrullero
Mercruiser,
Astillero: Venezuela Venezuela Venezuela
EE.UU.
Año: 1973 1973 1990 1987
Unidades: 2 2 2 5
Material: Acero Acero Acero GRP
Desplazamiento: 15 tons (pc) --- 15 tons (pc) 13,6 t (pc)
Eslora: 16,50 m --- 16,50 m 10,60 m
Manga: 4,30 m --- 4,30 m 2,90 m
Calado: 1,30 m --- 1,30 m 0,75 m
2 gasolina,
Motores: 2 diesel, 2 hélices --- 2 diesel, 2 hélices
2 hélices
Velocidad: 10 nudos --- 10 nudos 30-50 nudos
Alcance: 200 millas --- 200 millas 200 millas
1 x 20 mm, 1 x 20 mm,
Armamento: 1 x 12,7 mm 1x 7,62 mm
1 x 12,7 mm 1 x 12,7 mm
Dotación: 8 --- 8 4

TABLA 59.- UNIDADES FLUVIALES AUXILIARES DE LA ABV
Clase: Gabriela Margarita Yopito Curiapo

Lancha
Tipo: Transporte (LCU) Transporte (LCM) Transporte (LCVP)
hidrográfica
Abeking
Astillero: Rasmussen, Swiftships, EE.UU. Venezuela EE.UU.
Alemania
Año: 1974 (ABV: 1986) 1984 1988 Cedido en 1999
Unidades: 2 2 1 1
Material: Acero Aluminio Acero Acero
Desplazamiento: 90 tons (pc) 428 t (pc) 60 tons (pc) 116 (pc)
Eslora: 27,00 m 39,62 m 18,00 m 22,43 m
Manga: 5,60 m 10,97 m 4,60 m 6,43 m
Calado: 1,50 m 1,30 m 1,50 m 1,47 m
2 diesel x 1.150 2 diesel x 900 hp, 2 diesel x 280 hp,
Motores: 1 diesel, 1 hélice
hp, 2 hélices 2 hélices 2 hélices
Alcance: --- 2.500 millas 200 millas 150 millas
Armamento: --- 2 x 12,7 mm 1 x 12,7 mm 1 x 12,7 mm
Dotación: 10 21 4 6 + 50
Patrullero fluvial PF-21

Manaure. (Foto:
www.unffmm.com)
El transporte anfibio T-71

Margarita navegando por el
Orinoco. (Foto: “Captain
Peter”,
www.shipspotting.com)

El transporte anfibio T-72
La Orchila descargando
material en la orilla de un
río. (Foto:
www.unffmm.com)
Actualmente la Armada opera en los ríos dos vehículos de colchón de aire Griffon 2000TD, uno
configurado como transporte y otro para labores hidrográficas y un Griffon 1050TD Single, de menor
tamaño, también usado en labores hidrográficas. Todos ellos fueron construidos por la empresa inglesa
Griffon Hoverwork. Según algunas fuentes el Griffon 2000 TD (A-01) fue ensamblado en las instalaciones
de DIANCA en Puerto Cabello.
Su adquisición proviene de un plan que preveía la obtención de este tipo de vehículos para tareas civiles
y militares (patrulla, transporte de personal, operaciones anfibias) en el eje Orinoco-Apure. El plan incluía
la construcción de un mínimo de 31 unidades de cuatro modelos distintos que, según las fuentes
consultadas eran Griffon 1050TD, Griffon 2000TD, Griffon 3000TD y Griffon 8000TD, sin que haya sido
posible conocer el número de cada uno de ellos. Mediante un acuerdo con la empresa británica Griffon
Hoverwork se preveía la entrega de unidades construidas en el Reino Unido y, posteriormente, el
montaje local en Venezuela por Dianca (Diques y Astilleros Nacionales, C.A.) en las instalaciones de
Puerto Cabello. Al final el embargo de armas a Venezuela cerró el programa cuando la empresa inglesa
había entregado los tres primeros ejemplares.
TABLA 60.- CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHICULOS DE COLCHÓN DE AIRE
GRIFFON GRIFFON
GRIFFON 2000TD GRIFFON 3000TD
1050TD 8000TD
9,5 m (Inc. 21,3 m (Inc.
Eslora: 12,7 m (Inc. faldón) 18,4 m (Inc. faldón)
faldón) faldón)
4,89 m (Inc. 11,0 m(Inc.
Manga: 6,10 m (Inc. faldón) 10,1 m (Inc. faldón)
faldón) faldón)
2,5 m (Inc. 5,86 m (Inc.
Altura: 3,93 m (Inc. faldón) 5,34 m (Inc. faldón)
faldón) faldón)
Tripulación: 1 (Mínimo) 1 (Mínimo) 2 (Mínimo) 2 (Mínimo)
Pasajeros: 7-11 11-22 26-42 60-98
Carga máxima: 0,8 toneladas 2,2 tonelada 4,0 toneladas 9,3 toneladas
Radio acción: 4,5 horas 4,0 horas 6,0 horas 10,0 horas
30 nudos 45 nudos
Velocidad: 35 nudos (Carga) 37 nudos (Carga)
(Carga) (Carga)
1 diesel VW x 1 diesel Deutz x 440 2 diesel Deutz x 590 2 diesel Iveco x
Motores:
140 hp hp hp 840 hp
Obstáculos: 0,50 m 0,73 m 1,25 m 1,25 m
Altura de ola: 0,75 m 1,00 m 1,70 m 1,80 m

Uno de los dos Griffon
2000TD de la ABV. (Foto:
Armada Bolivariana de
Venezuela)
Dibujos, alzado y planta, de los Griffon 2000TD, Griffon 3000TD y Griffon 8000TD. No están representados a
la misma escala. (Foto: Armada Bolivariana de Venezuela)
La Infantería de Marina de Venezuela está organizada en una división formada por cuatro brigadas
anfibias, tres fluviales, una de operaciones especiales y una de policía naval. Además se integran en
ella, entre otras unidades de apoyo al combate, un grupo de artillería y dos batallones especializados:
apoyo y comunicaciones. En lo referente a la acción sobre los ríos la Infantería de Marina cuenta con
tres Brigadas Fluviales. Su función principal es la vigilancia de la zona fronteriza con Colombia, sobre los
ríos limítrofes (Orinoco, Arauca, Meta, etc.). Las unidades dedicadas a tareas en los ríos son:
• 5ª Brigada de Infantería de Marina Fluvial Fronteriza “Capitán de Fragata José Tomás Machado”.
Con cuartel general en Bolívar, en el Estado de Bolívar, en el suroeste del país.

• 6º Brigada Fluvial Fronteriza “Gral. en Jefe José Antonio Páez”. Con puesto de mando en San
Fernando de Apure, en el estado de Apure.
- Comando Fluvial Fronterizo “Teniente de Navío Jacinto Muñoz”, El Amparo (Apure).
- Comando Fluvial Eje Apure-Orinoco “General Manuel Piar”, San Fernando (Apure).
• 7º Brigada Fluvial Fronteriza “General de Brigada Franz Risquez Iribarren”. La sede del mando
de esta unidad se encuentra en Puerto Ayacucho, en el estado de Amazonas.
- Comando Fluvial Fronterizo Alto Orinoco “Contralmirante Armando Medina”, La Esmeralda
(Amazonas)
- Comando Fluvial Fronterizo Orinoco Medio “Contralmirante Francisco Pérez Hernández”,
Puerto Ayacucho (Amazonas).
Dado que la Infantería de Marina se encuentra en proceso de reestructuración es posible que existan
nuevas unidades y/o cambios en la denominación.
Los distintos Comandos Fluviales cuentan con varios puestos en las orillas de los ríos y que controlan el
tránsito de embarcaciones por los mismos. En la Tabla 61 se recogen los principales Puestos Fluviales.
La falta de información de detalle no permite aseverar la bondad de todos los datos incluidos.
TABLA 61.- PUESTOS NAVALES DE LA INFANTERIA DE MARINA
DELTA DEL ORINOCO CF DEL EJE ORINOCO-APURE

• PN Caripito • PN Santa Catalina N • PN Caicara del • PN El Baúl
• PN Nabasanuka Curiapo Orinoco • PN Cabruta
• PN Mariusa • PN Jobure • PN El Amparo • PN
• PN San Francisco del • PN Amacure • PN Puerto Nutrias Encontrados
Guayo • PN Baripa • PN San Fernando de • PN Puerto
Apure Vivas
• PN Catatumbo
CF DEL ORINOCO MEDIO CF DEL ALTO ORINOCO CF FRONTERIZO
• PN Puerto Páez • PN San Fernando de • PN Río Arauca

• PN Puerto Ayacucho Atabapo Internacional
• PN Isla Vapor • PN San Carlos de Río • PN Guafitas
Negro • DN Boca de Río Viejo
• PN Samaripo
• PN La Esmeralda
CF: Comando Fluvial PN: Puesto Naval DN: Destacamento Naval
Lancha de asalto Boston

Whaler operada por la
Infantería de Marina de
Venezuela (Foto:
www.venezueladefensa.bl
ogspot.com)

Los distintos puestos navales de la Infantería de Marina tienen asignadas embarcaciones de asalto de
varios tipos, detallándose las características de las más significativas en la Tabla 63. Además de las
citadas en la referida tabla la Infantería de Marina posiblemente opere en los ríos algunas de las
embarcaciones RHIB, de 7,3 metros de eslora, adquiridas a la empresa venezolana Artigiana Batelli.
TABLA 63.- EMBARCACIONES OPERADAS POR LA INFANTERIA DE MARINA DE VENEZUELA (1)
Clase: Guardian 25 Guardian 22 Caribe / Frontera Manapiare

Boston Whaler, Boston Whaler, Intermarine
Astillero: Venezuela
EE.UU. EE.UU. Venezuela
Año: 1994 - 2003 1996 -1997 1997 - 2012 1996
Unidades: 65 12 15 +8
Material: GRP GRP Aluminio Aluminio
Desplazamiento: 3,2 t (pc) 2,0 t (pc) --- ---
Eslora: 7,49 m 6,81 m 5,00 m ---
Manga: 2,43 m 2,30 m 2,10 m ---
Calado: 0,40 m 0,36 m 0,20 m ---
2 fueraborda x 125 2 fueraborda x 150 2 fueraborda x 65 2 fueraborda x 65
Motores:
hp, gasolina hp, gasolina hp, gasolina hp, gasolina
Alcance: 167 millas 167 millas --- ---
1 x 12,7 mm, 2 x 1 x 12,7 mm, 2 x
Armamento: 1 x 7,62 mm 1 x 7,62 mm
7,62 mm- 7,62 mm
Dotación: 6 6 6 6
TABLA 63.- EMBARCACIONES OPERADAS POR LA INFANTERIA DE MARINA DE VENEZUELA (2)
Clase: Constancia Caroní Apure / Apure II*

Astillero: Intermarine, Venezuela Venezuela Venezuela
Año: 1993 1991 1986
Unidades: 6 +5 32
Material: GRP Aluminio Aluminio
Desplazamiento: 11 tons (pc) --- 1,2 t (pc)
Eslora: 12,00 m 4,90 m 5,55 m
Manga: 2,80 m 1,65 m 2,15 m
Calado: 1,7 m 0,20 m 0,15 m.
2 diesel x 315 hp, 2 2 fueraborda x 65 hp, 2 fueraborda x 65 hp,
Motores:
hélices gasolina gasolina
Alcance: --- --- ---
Armamento: 2 x 7,62 mm 1 x 7,62 mm 1 x 7,62 mm
Dotación: 6 6 8
Nota: Posiblemente las lanchas de la clase Apure y Apure II ya no estén en servicio o queden muy
pocas operativas.

Guardia Nacional Bolivariana
La Guardia Nacional Bolivariana es un cuerpo militar que desarrolla tareas policiales y que forma parte
de la Fuerza Armada Nacional con igual rango que los tres componentes tradicionales: Ejército, Armada
y Aviación.
El Comando de Vigilancia Costera es el componente naval de la Guardia Nacional Bolivariana (GNB).
Tiene la sede de su cuartel general ubicada en Porlamar (Estado de Nueva Esparta), y cuenta con más
de 150 embarcaciones de distintos tamaños que operan en aguas interiores (ríos y lagos) y en las costas
del Caribe y Atlántico.
Está organizada en seis destacamentos de Vigilancia Costera y cuatro de Vigilancia Fluvial, siendo estos
últimos:
• Destacamento de Vigilancia Fluvial Nº 911 (Tucupita, Estado de Delta Amacuro)
• Destacamento de Vigilancia Fluvial Nº 912 (Puerto Ordaz, estado de Bolívar)
• Destacamento de Vigilancia Fluvial Nº 913 (San Fernando de Apure, estado de Apure)
• Destacamento de Vigilancia Fluvial Nº 914 (Samariapo, estado de Amazonas)
TABLA 64.- PATRULLERAS DE LA GUARDIA NACIONAL BOLIVARIANA
Clase: Raider 35 Raider 30 Raider 25

Astillero: C&W Industrial Fabrications and Marine Equipment, Canada.
Año: 1999 1999 1999
Unidades: 8 25 25
Material: Aluminio Aluminio Aluminio
Desplazamiento: --- --- ---
Eslora: 10,67 m 9,35 m 7,92 m
Manga: --- --- ---
Calado: --- --- ---
2 fueraborda x 175 hp, 2 fueraborda x 175 hp, 2 fueraborda x 175 hp,
Motores:
gasolina gasolina gasolina
Alcance: --- --- ---
Armamento: 4 x 12,7 mm 4 x 12,7 mm 2 x 12,7 mm
Dotación: 6 6 6
Una de las lanchas de construcción

canadiense operadas por el Comando
Naval de la GMB. (Foto: C& W
Industrial Fabrications and Marine
Equipment)

TABLA 65.- PATRULLERAS DE LA GUARDIA NACIONAL BOLIVARIANA
Clase: Precursor Protector Cobia Chase Boat

Centro de SeaArk SeaArk SeaArk
Astillero: Mantenimiento Workboats, Workboats, Workboats,
Naval, Venezuela EE.UU. EE.UU. EE.UU.
Año: 1996 1984 1988 1987
Unidades: 20 12 10 15
Material: Aluminio Aluminio Aluminio Aluminio
Desplazamiento: --- 15 tons (pc) 1,25 tons (pc) 0,50 tons (pc)
Eslora: 4,80 m 13,03 m 6,02 m 5,48 m
Manga: 1,60 m 4,47 m 2,36 m 2,08 m
Calado: 0,90 m 1,17 m 0,33 m 0,15 m
1 fueraborda x 140 2 diesel x 550 hp, 2 fueraborda x 115 1 fueraborda x 140
Motores:
hp, gasolina 2 hélices hp, gasolina hp, gasolina
Alcance: 3 horas 800 millas --- ---
2 x 12,7 mm, 2 x
Armamento: 1x 7,62 mm 1 x 12,7 mm 1 x 12,7 mm
7,62 mm
Dotación: 5 4-6 4 4
Para la formación del personal asignado a esas unidades y el mantenimiento de las embarcaciones y
equipos existen un Centro de Adiestramiento Fluvial (Isla Ratón, Estado de Amazonas) y un Centro de
Mantenimiento Fluvial (Platanillal, Estado de Amazonas). Según otras fuentes este centro depende de la
Infantería de Marina y tiene carácter conjunto.
Casi todas las clases de unidades, excepto las de mayor tamaño, son utilizadas en zonas fluviales o
marítimas, siendo muy difícil diferenciar cuales son las asignadas a los cuatro Destacamentos de
Vigilancia Fluvial. Las características de las más relevantes se recogen en las Tablas 64 y 65.
Ejército
De acuerdo con la información de varios anuarios navales el Ejército Bolivariano de Venezuela opera un
número importante de pequeñas embarcaciones de casco abierto. Están asignadas a diversas unidades
de combate y de ingenieros que tienen responsabilidad sobre zonas del territorio con cursos fluviales
importantes. Disponen de unidades con casco rígido, de PRFV, aluminio, y tipo RHIB, todas ellas
propulsadas por motores fueraborda. Algunas pueden transportar hasta 15 soldados.
ASTILLEROS
Intermarine es una empresa, creada en 1976, que se dedica a la construcción de embarcaciones
deportivas y profesionales con casco de PRFV de hasta 11 metros de eslora. Ha entregado varias series
de unidades a la ABV, Infantería de Marina y GNB. Tiene dos factorías, ambas en el estado de Miranda,
una en Santa Teresa del Tuy, dedicada al laminado de los cascos y cubiertas, y otra en Guatire donde se
realiza el acabado de las embarcaciones con la instalación de los motores y restantes equipos.
Por su parte Artigiana Batelli (AB Inflatables) es una empresa creada en 1986 y dedicada al diseño y
construcción de embarcaciones de tipo RHIB (Rigid Hull Inflatablle Boat) con casco de GRP o aluminio.
Tiene sus instalaciones en el estado de Miranda. La ARB y la Infantería de Marina utilizan por lo menos
un modelo de esta empresa con una eslora de 7,3 metros. En algunos anuarios navales esta empresa
está referenciada erróneamente como italiana.
Con orígenes en 1905 y convertida en una Compañía Anónima (CA) en 1975, Diques y Astilleros
Nacionales, CA (Dianca) es la sociedad, de propiedad y gestión estatal, con instalaciones en el valle de

Santa Lucía, Puerto Cabello (estado de Carabobo), en la costa del Caribe. Se dedica fundamentalmente
a la reparación y mantenimiento de los buques de la ABV y mercantes. También ha producido algunos
buques mercantes y patrulleros para la Armada, teniendo capacidad de construcción en acero y
aluminio. Dianca fue la empresa elegida por la Administración Pública de Venezuela para colaborar en el
programa de construcción de vehículos de colchón de aire en colaboración con la sociedad inglesa
Griffon Hoverwork.
La Unidad Coordinadora de Carenados de la Armada (Ucocar) ubicada en la base naval Contralmirante
Agustín Armario, Puerto Cabello, estado Carabobo, se encarga de la reparación, mantenimiento,
construcción de buques, equipos, sistemas, casco y estructuras hasta 1.000 toneladas (acero, aluminio y
fibra de vidrio) en apoyo de la Fuerza Armada Nacional y organismos públicos y privados. Construye
embarcaciones menores de servicio para la Armada.
También hay que citar los dos Centros de Mantenimiento, Fluvial y Naval, dependientes de la Guardia
Nacional Bolivariana, que han construido embarcaciones de pequeño tamaño con casco de aluminio.
El transporte anfibio La
Orchila desembarcando un
vehículo blindado de
transporte de tropas
durante una demostración.
(Foto. www.unffmm.com)

4.- AMÉRICA DEL NORTE Y AMÉRICA CENTRAL
Se reúnen en esta parte del trabajo dos zonas de América con características políticas y geográficas
completamente distintas. Pese a ello, y para no aumentar artificialmente el índice, se ha preferido unir
aquí los seis países, tratando, correlativamente, en primer lugar los de Norteamérica y posteriormente los
de América Central.

En América del Norte tienen unidades fluviales los tres países del subcontinente: Canadá, EE.UU. y
Méjico. Los dos primeros tienen intereses económicos compartidos muy fuertes, ruta del río San Lorenzo
y los Grandes Lagos, y además en el caso de EE.UU. el sistema formado por Mississippi y Missouri.
Méjico es un intermedio entre las grandes cuencas fluviales sudamericanas y la situación que
describimos para Centroamérica. La geografía en América del Norte es clara y para poder entenderla, y
tener una visión general, basta lo expuesto y un rápido vistazo a un atlas.
Los tres países que forman este subcontinente no tienen problemas militares en sus zonas fluviales. En
consecuencia las funciones que se realizan sobre los ríos son como máximo de policía, en el caso de
EE.UU. y Canadá, asumidas por las respectivas organizaciones de Guardacostas, mientras que en
Méjico lo son directamente por la Marina, a pesar de ser funciones policiales en las vías fluviales.
En América Central hay que hablar, en lo referente a fuerzas fluviales, de El Salvador, Guatemala y
Honduras. Las unidades fluviales son de muy pequeño tamaño dados los caudales y profundidades de
los cursos fluviales y zonas lagunares en que operan.
En estos países el concepto de guerra fluvial está muy ligado con el dominio del litoral oceánico, tanto en
las zonas bajas de los cursos de los ríos como en zonas costeras inundadas y por ello parte de la
responsabilidad en este ámbito ha sido asumida por las fuerzas de Infantería de Marina, que operan las
embarcaciones correspondientes.
En los tres países que se estudian han tenido fuerza las flotillas fluviales, dentro del pequeño tamaño de
los territorios, mientras ha durado la guerra contra los movimientos guerrilleros. Con su desaparición se
va produciendo un lento decrecimiento de estas fuerzas fundamentalmente por la no dedicación de
recursos económicos a las mismas, lo que implica que no se mantienen los materiales existentes y
tampoco hay programas para su sustitución.
Por otra parte, y en lo referente a la forma de presentación, se han seguido las mismas pautas que se
han indicado en la introducción de los capítulos referentes a América del Sur.

4.1.- CANADA
Canadá solo tiene fronteras con EE.UU., por el norte con el estado de Alaska y por el sur con el resto del
país. Una parte importante de las frontera es a través del río San Lorenzo y de los lagos Ontario, Erie,
Huron y Superior. El resto de los límites geográficos del país son: por el norte con Alaska y el océano
glacial Ártico, por el este con el océano Atlántico y por el oeste con el océano Pacífico.
Mapa de
Canadá
HIDROGRAFÍA
Es obligado centrar el tema en la hidrovía del río San Lorenzo (Saint Lawrence Seaway) y en la
comunicación a través de los Grandes Lagos (Ontario, Erie, Huron, Michigan y Superior) que permite que
buques oceánicos puedan llegar hasta el centro de Canadá y Estados Unidos. A pesar de la utilización
de rompehielos la hidrovía del San Lorenzo y los Grandes Lagos quedan bloqueados en invierno por la
formación de hielo.
Hidrovía del
río San
Lorenzo con
indicación de
sus esclusas.
(Foto: Saint
Lawrence
Seaway
Development
Corporation)

TIPO DE CONFLICTOS
No existe ningún tipo de conflicto.

La Royal Canadian Navy / Marine Royale Canadienne no dispone de ninguna unidad específica para la
vigilancia y control de las vías fluviales en la zona de los Grandes Lagos.
Des Groseilliers,
rompehielos de utilización
oceánica y fluvial. (Foto:
Coast Guard / Garde
Cotiére Canadá)
Las tareas de patrulla, vigilancia y policía en la hidrovía del San Lorenzo y en los Grandes Lagos son
realizadas por el Guardacostas (Canadá Cost Guard / Garde Cotiére). Tiene carácter civil, no cuenta con
ningún tipo de armamento y en consecuencia no desarrolla ninguna función de tipo militar. En toda la
ruta del San Lorenzo y en los Grandes Lagos mantiene un conjunto de unidades dedicadas a facilitar el
tráfico de buques: rompehielos, barcos hidrográficos, lanchas de rescate y salvamento, embarcaciones
auxiliares para el mantenimiento de ayudas a la navegación, etc.
La RCMP (Royal Canadian Mounted Police) opera más de 300 embarcaciones en lagos y vías fluviales.
Son gestionadas por la RCMP Inland Water Transport Force y utilizadas por los distintos destacamentos
Sus tipos son muy diversos, con una eslora máxima de 9,2 metros, embarcaciones con motor interno,
propulsadas por fueraborda, RHIB (Rigid Hull Inflatable Boats), lanchas de aluminio, canoas, etc.
ASTILLEROS
En Canadá hay un número elevado de astilleros que construyen unidades para navegación por los lagos
y ríos, pero no se puede decir que ninguno cuente con una dedicación específica para la fabricación de
unidades con características de combate.
Vehículo de colchón de
aire Mamilossa. (Foto:
Coast Guard / Garde
Cotiére Canadá)

Buque para sondeo de
fondos Frederick G. Creed.
(Foto: Coast Guard / Garde
Cotiére Canadá)
Dos embarcaciones de la
Policía Montada del
Canadá. (Foto: RCMP)

4.2.- ESTADOS UNIDOS
Estados Unidos ocupa las partes noroeste y central de América del Norte. Las zonas continentales de su
territorio, Alaska y el resto de los estados, están separados por Canadá. La parte principal del territorio
de EE.UU. linda al norte con Canadá y al sur con Méjico. Los límites geográficos por el este y el oeste
son los océanos Atlántico y Pacífico respectivamente. En cuanto a Alaska tiene frontera por el este con
Canadá, por el norte limita con el océano glacial Ártico y por el Oeste y el sur con el océano Pacífico.
Mapa de
Estados
Unidos y de
sus
principales
vías fluviales
HIDROGRAFÍA
En los Estados Unidos hay dos grandes sistemas fluviales. El primero es el ya descrito en el epígrafe de
Canadá, hidrovía del río San Lorenzo y de los Grandes Lagos (Superior, Michigan, Huron, Erie y
Ontario), que permite la conexión este oeste, desde el océano Atlántico hacia la zona central de EE.UU.
Sistema
fluvial del río
Mississippi.

El segundo es el sistema del río Mississippi, que recorre la planicie central del país desde el sur (mar
Caribe, océano Atlántico) hacia el norte, con ramificaciones hacia el este y el oeste a través de los
afluentes.
El conjunto de ambas hidrovías forma un sistema de comunicación formidable, permitiendo el transporte
de mercancías para comercio interno y para importación y exportación.
TIPO DE CONFLICTOS
No hay ningún tipo de conflicto militar dentro de las fronteras de EE.UU. La US Navy dispone de un
centro de entrenamiento y mantiene unidades con capacidad de ser desplegadas fuera de su territorio
cuando las necesidades de un conflicto lo hacen necesario. En el momento de redactar este informe
EE.UU. ya ha retirado las unidades fluviales que tenía desplegadas en Irak, en los ríos Tigris y Eúfrates y
en los grandes embalses existentes en ellos.

A lo largo del siglo XX las fuerzas fluviales de la US Navy han atravesado por diversos momentos, pero
siempre actuando fuera del territorio de EE.UU. Hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial los
cañoneros fluviales estadounidenses patrullaban los ríos de China, defendiendo a los ciudadanos y los
intereses comerciales de EE.UU. en aquella zona geográfica. Eran pocas unidades y de un tamaño
grande dentro de las unidades fluviales.
Representación gráfica de los SURC de los US Marines (Foto: Foto: Safe Boats)
La US Navy no vuelve a disponer de una fuerza fluvial significativa hasta la Guerra de Vietnam, donde
las características geográficas obligaron a la construcción de un elevado número de unidades de tamaño
medio y pequeño. Tras la salida de EE.UU. de aquel conflicto y la entrega de la mayor parte de las
unidades a la marina de Vietnam del Sur, solo se conservaron unos elementos mínimos para poder
mantener doctrina en guerra fluvial y ensayar tácticas.
A partir de 1990 las competencias sobre guerra fluvial fueron asumidas por el U.S Marine Corp
(USMC),los Marines, que, con unidades destacadas de las Small Craft Companys, participaron en Irak
en la patrulla de los ríos Tigris y Éufrates así como en la vigilancia y protección de las grandes presas.
Desde marzo de 2006 las competencias relativas a guerra fluvial volvieron a ser asumidas directamente
por la US Navy con la creación del Riverine Group 1 (RIVGRU 1), Grupo Fluvial 1, con base en Norfolk,
Virginia. Está asignado al Navy Expeditionary Combat Command (NECC) para operaciones fuera de las
fronteras de EE.UU. Orgánicamente está compuesto por tres Riverine Squadron (RIVRON), Escuadrillas
Fluviales:
• RIVRON 1. Con base en Little Creek (Virginia). Creado en Mayo de 2006.
• RIVRON 2. También con sede en Little Creek. Creado a finales de 2006.
• RIVRON 3. Su sede está en Yorktown (Virginia). Creado en febrero de 2007.

• RIVRON 4. Acuartelado en Yorktown (Virginia). Creado en el año fiscal 2011.
En el año 2012 se activó un nuevo mando dedicado a las operaciones en zonas costeras y fluviales, la
Coastal Riverine Force (CORIVFOR), nacido de la del Riverine Group 1 y de la Marine Expeditionary
Security Force (MESF). A corto-medio plazo implicará cambios profundos en los RIVRON y
posiblemente, una cierta pérdida de las capacidades fluviales.
SURC de los Marines

delante de una presa en Irak
(Foto: US Navy)
Un RPB (Riverine Patrol Boat)

de la US Navy, en navegación
por un río. (Foto US Navy).
Los RIVRON disponen de distintos tipos de embarcaciones:

• RPB (Riverine Patrol Boat). Se han encargado 100 embarcaciones de este tipo. Diseño basado
en los SURC de los Marines. El responsable del contrato es Raytheon Naval & Maritime
Integrated Systems, mientras que Safe Boats International construye las embarcaciones y Boat
Master los remolques. Dispone de capacidad de apoyo de fuego contra las orillas y de transporte
de tropas. Dotadas de un collar de espuma en todo su perímetro que se desmonta para el
transporte en avión y que cuenta con una parte abatible en proa para facilitar operaciones
anfibias.
• 16 RAB (Riverine Assault Boat). Adquiridas 16 unidades, aunque otras fuentes indican que son
20 las disponibles. Está previsto que se adquiera un total de 30-40 unidades. Encargadas a
United States Marine Inc. Destinadas al apoyo de fuego contra las orillas, sin capacidad de
transporte de tropas. Son similares a las SOCR de los SEAL.
• RCB (Riverine Command Boat). Son del tipo Combat Boat CB 90 H de de la compañía sueca
Dockstavarvert construidas bajo licencia en EE.UU. por Safe Boats International. Destinadas

para el mando de las unidades fluviales y el apoyo de fuego a las mismas. Se han adquirido una
primera unidad para pruebas, numerada como RCB-X y, de momento seis unidades de serie;
RCB-1 a RCB-6.
Excepto los RCB todas las demás embarcaciones pueden ser cargadas en un avión C-130 Hercules
sobre el correspondiente remolque de transporte.
Riverine Assault Boat

(RAB) / Small Unit
Riverine Craft (SOCR).
(Foto United States
Marine Inc)
Riverine Command Boat

(RCB) en pruebas con la
US Navy. (Foto Safe
Boats International)
Dentro de la US Navy las fuerzas especiales, los SEAL (SEa Air and Land), siguen manteniendo una
Special Boat Unit (SBU) especializada en guerra irregular con un cierto número de unidades preparadas
para la actuación en zonas fluviales. Las unidades fluviales de los SEAL no se utilizan normalmente en
tareas de patrulla y vigilancia, siendo las funciones asignadas las de transporte en operaciones de
incursión y apoyo a la fuerza incursora. Los principales tipos de embarcaciones que utilizan, todas
transportables en un avión del tipo C-130 Hercules, son:
• Stinger. 2 unidades. Construidas por SeaArk Marine. Están siendo sustituidas por las
embarcaciones citadas a continuación.
• SOCR (Special Operations Craft Riverine) Fabricadas por United States Marine Inc. Sustituyen a
tipos de embarcaciones de diseño anterior utilizadas por los SEAL, entre ellas la clase Stinger.

Está previsto que se adquiera un total de 30-40 unidades, de las que deben estar ya disponibles
20. Similares a las RAB de la US Navy.
Un Stinger de los SEAL

(Foto: SeaArk Marine)
Una embarcación de la
clase SOCR (Special
Operations Craft Riverine)
operada por los SEAL.
(Foto: United States Marine
Inc.)
A pesar del obligado abandono de las competencias en temas de guerra fluvial, la Infantería de Marina,
Marines, sigue manteniendo las embarcaciones que operó en Irak. Las utiliza en colaboración con
unidades de ese cuerpo en tareas de guerra litoral. Los Marines disponen de una base de entrenamiento
en guerra litoral y fluvial en Camp Lejeune (Carolina del Norte).
Las principales embarcaciones utilizadas por los Marines en el ámbito de la guerra fluvial son las SURC
(Small Unit Riverine Craft), desarrolladas por Safe Boats International para los Marines y utilizadas en
Irak. Las RPB de la US Navy son básicamente similares. El contrato inicial cubría el suministro de un
mínimo de 3 unidades y un máximo de 50.
Además los Marines disponen de otras unidades susceptibles de utilización en guerra fluvial. Se pueden
destacar entre ellas los 122, o 116 según otras fuentes, Marine Rigid Raider Craft (RRC). Es el modelo
Outrage 22 de la empresa Boston Whaler construido con las modificaciones precisas para satisfacer los
requerimientos de los Marines en lo referente a guerra litoral. Pueden armarse con un minigun en proa y
dos ametralladoras de 7,62 mm en los costados. Propulsadas por motores fueraborda.
Todas las embarcaciones de los Marines son operadas por las Small Craft Companys y están asignadas
a cada una de las brigadas de ese cuerpo.

Una embarcación de la clase
SURC (Small Unit Riverine
Craft) desarrolladas por Safe
Boats para los Marines. (Foto:
Safe Boats)
Rigid Raider Craft (RRC) de

los Marines (Foto: USMC)
Como se ha podido ver en lo expuesto hasta el momento las fuerzas fluviales dependientes de la US
Navy, los Marines o los SEAL cuentan exclusivamente con unidades de pequeño tamaño susceptibles de
ser transportadas, incluso por vía aérea, a cualquier escenario donde sea precisa su presencia,
aportando capacidad de patrulla, combate y anfibia en los ríos.
Todas las unidades de diseño y construcción reciente están preparados para poder tener instalado el
ROSAM, Remote Operated Small Arms Mount, con capacidad para montar portar una amplia variedad
de armas automáticas ligeras: ametralladoras de 25, 12,7 y 7,62 mm, GAU minigun, lanzagranadas de
40 mm, etc. En los RCB se prevé la instalación de dos.
En la Tabla 65 se resumen las características de las principales embarcaciones operadas por las
diversas unidades de la US Navy que tienen algún tipo de intervención en escenarios fluviales.
Además de lo descrito el US Coast Guard cuenta con estaciones distribuidas en lagos y ríos donde,
entre otras, realiza tareas de vigilancia y salvamento, balizamiento en los grandes ríos de la cuenca del
Mississippi, apertura de canales en el hielos en los Grandes Lagos, etc.
ASTILLEROS
En EE.UU. hay un número importante de empresas dedicadas a la construcción de embarcaciones
dedicadas a la guerra fluvial, tanto para sus propias fuerzas armadas como para los de otros países.
Entre ellas se pueden destacar
• Boston Whaler. Embarcaciones de PRFV con el casco relleno de espuma que impide que se
hundan. Propulsadas por uno o dos motores fueraborda y con capacidad de poder montar un

número elevado de afustes para ametralladoras, lanzagranadas y miniguns. Posiblemente son
las más utilizadas por las fueras fluviales de América del Sur
• Phantom Jet Boats. Embarcaciones de pequeño calado, construidas en aluminio. Ha entregado
lanchas al Ejército de Ecuador. Sus productos no son utilizados por las fuerzas armadas de
EE.UU.
• Safe Boats International. Embarcaciones con casco de aluminio, fluviales y para mar abierto.
• SeaArk Marine. Embarcaciones con casco de aluminio, fluviales y para mar abierto.
• Silver Ships. Embarcaciones con casco de aluminio, fluviales y para mar abierto. Ha obtenido un
contrato de la US Navy para construir seis lanchas de combate fluvial de 12,2 metros de eslora
para un tercer país. Algunas fuentes indican que el país destinatario podría ser Irak.
• Swiftships. Embarcaciones con casco de aluminio, fluviales y para mar abierto.
• United States Marine Inc. USMI Especializada en la construcción de patrulleras costeras y
fluviales con casco de aluminio.
• Vector Watercraft. Construye pequeñas embarcaciones fluviales en aluminio. Ha entregado
lanchas al Ejército de Ecuador. Sus productos no son utilizados por las fuerzas armadas de
EE.UU.
También hay que citar otros astilleros hoy desaparecidos, integrados dentro de otras compañías o que
ya no tienen presencia en la construcción de unidades militares. Entre ellos están:
• Lantana Boatyard. En los años 70 y 80 del siglo XX construyó unidades fluviales, PBR mejorado,
para la exportación a diversos países de América del Sur y Central. Posteriormente fue adquirido
por Bender Shipbuilding, continuando su actividad en ese campo, hasta su desaparición.
• Uniflite. Fue el constructor del los conocidos PBR utilizados en la Guerra de Vietnam. En la
actualidad centra su actividad en la náutica deportiva.
• Seward Seacraft. Constructor de los patrulleros del tipo PCF utilizados en la Guerra de Vietnam.
Vista lateral y alzado de los

RAB de la US Navy. (Foto:
United States Marine Inc.)

TABLA 66.- CARACTERÍSTICAS DE LAS EMBARCACIONES FLUVIALES DEL US NAVY
SOCR
RPB RAB RCB SUCR
(Special
(Riverine (Riverine (Riverine (Small Unit
Stinger Operations
Patrol Assault Command Riverine
Craft
Boat) Boat) Boats) Craft)
Riverine)
Operador: US Navy US Navy US Navy SEAL SEAL Marines
United
Safe Boats Safe Boats SeaArk United States Safe Boats
Constructor: States
International International Marine Marine Inc. International
Marine Inc.
Año: 2006 2008 2006 1990 2008 2002
100 30 /40
Nº Unidades: 16 / 20 7 32 50 (¿?)
encargados previstos
Material: Aluminio Alumino Aluminio Aluminio Aluminio Aluminio
Protección: Localizada Si Si Localizada Localizada Localizada
Desplazam.: 10 tons pc 9,1 tons pc 18 tons pc 9,1 tons pc 8,2 tons pc 10 tons pc
Eslora: 11,58 m 10,06 m 14,93 m 10,64m 10,10 m 11,58 m
Manga. 3,09 m 2,74 m 3,79 m 2,82 m 2,70 m 3,09 m
Calado: 0,61 m 0,69 m 0,91 m 0,66 m 0,60 m 0,61 m
2 diesel, 2 2 diesel, 2 2 diesel, 2 2 diesel, 2 2 diesel, 2 2 diesel, 2
Propulsión:
hidrojets hidrojets hidrojets hidrojets hidrojets hidrojets
Velocidad: + 30 nudos + 35 nudos + 35 nudos 38 nudos + 40 nudos + 30 nudos
Radio de
+ 200 millas + 200 millas + 200 millas + 200 millas + 200 millas + 200 millas
acción:
1x12,7 mm 1x12,7 mm 1x12,7 mm 1x12,7 mm
(popa), 4x (popa), 4x (popa), 4x7,62 (popa),
6x7,62 mm 2x12,7 mm
7,62 mm 7,62 mm mm 4x7,62 mm
ó 12,7 mm, (proa y
(costados), (costados), (costados) o (costados), o
Armamento: lanzagrana- popa) y
o minigun o o minigun o minigun o minigun o
das y 2x7,62 mm
lanzagrana- lanzagrana- lanzagrana- lanzagrana-
lanzahumos (costados)
das, das, das, das,
lanzahumos lanzahumos lanzahumos lanzahumos
Dotación: 5+13 5/7 5+13 4+10 4+8 5+13
Un Riverine Patrol Boat

(RPB) patrullando en
Irak.(Foto: US Navy)

Un Riverine Assault Boat
(RAB) durante unas
maniobras en EE.UU.
(Foto: US Navy)U
Alzado y vista lateral y

alzado de los de los SOCR
operados por los SEAL
(Foto: Unitad States
Marine Inc.)
Disparando un minigun
GAU-17A desde el costado
de un Riverine Assault
Boat. (Foto: US Navy)

4.3.- MÉJICO
Méjico está situado en la parte sur de América del Norte. Tiene frontera por el norte con EE.UU y por el
sur con Guatemala y Belice, mientras que al este y al oeste los límites geográficos corresponden al mar
Caribe (océano Atlántico) y océano Pacífico respectivamente.
HIDROGRAFÍA
En lo que atañe a este trabajo el interés principal reside en los ríos de la vertiente atlántica. Los que
desembocan en el Pacífico son, en general, de corto recorrido y fuerte corriente. Entre los de la vertiente
atlántica hay que destacar los ríos Bravo (frontera con EE.UU.), Papaloapan, Grijalva y Usumacinta,
estos dos últimos forman la cuenca más navegable y los tres desembocan en la bahía de Campeche.
Mapa de
Méjico
TIPO DE CONFLICTOS
Las principales operaciones están ligadas con el control de las zonas fronterizas, lucha contra el
narcotráfico y vigilancia de cauces fluviales y zonas litorales de profundidad somera.

La Marina Nacional de Méjico no cuenta ni con organización ni con bases navales específicamente
dedicadas a guerra fluvial.
Desde 1990 opera 36 lanchas Boston Whaler,Piranha 21, de utilización fluvial, costera y desde los
patrulleros oceánicos. Portan los numerales G-01 a G-36. Tienen un desplazamiento de menos de 2
toneladas con una eslora de 6,40 m, manga de 2,30 m y calado de 0,30 m. Están propulsadas por dos
motores fueraborda, 280 HP, con los que pueden alcanzar los 37 nudos, con un radio de acción de 144
millas (a 28 nudos). Su dotación es de 6 personas y cuentan con un armamento compuesto por
ametralladoras de 12,7 mm, de 7,62 mm y lanzagranadas de 40 mm. El montaje de los equipos de estas
lanchas se realizó localmente en el Astillero de Marina 18 en Acapulco.
También se dispone de un cierto número de chase boats, de construcción local, para tareas de vigilancia
en zonas pantanosas o de poca profundidad. Otras unidades de construcción anterior, dedicadas a las
mismas funciones en aguas costeras y en los ríos, ya han causado baja por su antigüedad.

Por otra parte la marina de Méjico dispone de 48 lanchas de la clase Polaris, Stridsbat Combat Boat CB
90 H construidas en astilleros suecos y mejicanos. Están previstas para patrulla y vigilancia sobre todo
en acciones contra el narcotráfico. Por sus características pueden ser utilizadas en zonas fluviales. Este
tipo de unidades ha sido adquirido por la US Navy para tareas de guerra fluvial y ha sido probado para
los mismos cometidos por la marina de Brasil.
ASTILLEROS
Los principales astilleros que construyen unidades navales militares dependen de la Dirección General
de Construcciones Navales de la Marina Nacional de Méjico. La denominación oficial de cada uno de las
cinco factorías existentes es la de Astillero de Marina (Astimar) seguida de un numeral.
TABLA 67.- ASTILLEROS DE LA MARINA DE MÉJICO
ZONA DENOMINACIÓN UBICACIÓN OBSERVACIONES

Astillero de Marina 1 Tampico Especializado en patrulleros de alta mar y
Océano (ASTIMAR 1) (Tamaulipas) embarcaciones menores
Atlántico (Golfo
de Méjico) Astillero de Marina 3 Coatzacoalcos Especializado en construcción de
(ASTIMAR 3) (Veracruz) patrulleros y embarcaciones menores
Astillero de Marina 6 Guaymas Especializado en construcción de pequeños
(ASTIMAR 6) (Sonora) patrulleros y en reparaciones
Océano Astillero de Marina Acapulco
Especializado en reparaciones
Pacífico 18 (ASTIMAR 18) (Guerrero)
Astillero de Marina Salina Cruz
Especializado en patrulleros de alta mar
20 (ASTIMAR 20) (Oaxaca)
En el Astimar 1 (Tampico, estado de Taumalipas) y en el ASTIMAR 3 (Coatzacoalcos, estado de

Veracruz), construyeron varias series de pequeños patrulleros para utilización costera y fluvial en la
segunda mitad del siglo XX. Estas unidades ya no están activas.
Desde 2004 el Astillero de Marina 3 (Astimar 3) construye, bajo licencia de la empresa sueca
Dockstavarvet, patrulleros de la clase Polaris (CB 90 HMN).
Patrullera PI-1123 Elnath

de la clase Polaris. (Foto:
Marina Nacional de Méjico)

4.4.- EL SALVADOR
Está situado en la parte noreste de Centroamérica, con costa exclusivamente sobre el océano Pacífico.
Tiene fronteras al norte y este con Honduras y al oeste con Guatemala, mientras que la zona sur
corresponde a la costa del océano Pacífico.
Mapa de El
Salvador
HIDROGRAFÍA
Río Lempa y zonas pantanosas del Departamento de Usulutan, que fue donde surgió la necesidad de
fuerzas dedicadas a la guerra fluvial.
TIPO DE CONFLICTOS
Las unidades fluviales responden a la necesidad de control del territorio en zonas pantanosas o donde el
acceso es muy difícil excepto por los ríos o zonas costeras. Con la relativa normalización de la situación
política ha disminuido la dimensión de las unidades dedicadas a la vigilancia fluvial y de las zonas
litorales.

No hay ni organización ni bases navales específicamente dedicadas a guerra fluvial.
La fuerza naval dispone de 5-6 patrulleros fluviales de la clase Piranha construidos por Lantana Boatyard
en EE.UU. en 1987. Se identifican por los numerales PF-01 a PF-06 (PF: Patrullera Fluvial). Son
operados por la Compañía de Comandos Navales. Desplazan 8,2 toneladas a plena carga y están
construidas en aluminio con protección de kevlar en las zonas más sensibles. Son embarcaciones de
12,19 metros de eslora, 3,05 de manga y 0,53 de calado. Su armamento está constituido por dos
ametralladoras de 12,7 y otras dos de 7,62 mm. La dotación es de 5-6 personas. Su propulsión está
formada por dos motores diesel, 680 HP, con 2 hélices.
Además hay 8 lanchas de pequeño tamaño propulsadas por hélices aéreas, adecuadas para su
utilización en zonas pantanosas o de muy poca profundidad.
Pueden estar activas algunas de las 12 patrulleras fluviales Boston Whaler de 21 píes, LR-1 a LR-12,
adquiridas en dos grupos de 6. Están armadas con tres ametralladoras, una de 12,7 mm.en proa y dos

de 7,62 mm.en los costados. Construidas en plástico reforzado con fibra de vidrio (PRFV). Propulsadas
por motores fueraborda, con una velocidad de 40 nudos.
ASTILLEROS
No consta que El Salvador disponga de ninguna instalación fabril de relevancia para la construcción de
unidades de fluviales.

4.5.- GUATEMALA
Situado en América Central, con una amplia costa sobre el océano Pacífico y otra de menor extensión
sobre el mar Caribe (océano Atlántico). Sus límites geográficos y políticos son: al norte con Méjico, al
este con Belice y mar Caribe, por el su con el océano Pacífico y El Salvador y al este Honduras.
Mapa de
Guatemala
HIDROGRAFÍA
Varios lagos en el interior del país (Lago de Izabal) y el río Motagua, que en su desembocadura en el
Océano Atlántico tiene una extensa zona pantanosa.
TIPO DE CONFLICTOS
Movimientos guerrilleros en las provincias del sur (URNG: Unidad Revolucionaria Nacional de
Guatemala; FAR: Fuerzas Armadas Rebeldes), que implicaron el comienzo de operaciones de guerra
fluvial. Las fuerzas fluviales han disminuido de magnitud a partir del momento en que se ha normalizado
la situación de enfrentamiento civil.

La marina de Guatemala dispone de 16 pequeñas lanchas de patrulla fluvial, de producción local, unas
construidas en madera y otras en PRFV o aluminio. Son embarcaciones abiertas propulsadas por un
motor diesel de 150 ó 300 HP permitiendo alcanzar velocidades de 19 ó 28 nudos respectivamente.
Tienen una eslora en el entorno de los 10 metros y su armamento consiste en dos ametralladoras de
7,62 m. Las unidades citadas son operadas por la Infantería de Marina. No hay ni organización ni bases
navales específicamente dedicadas a guerra fluvial.
ASTILLEROS
No consta que Guatemala disponga de ninguna instalación fabril de relevancia para la construcción de

4.6.- HONDURAS
Está situado en la parte norte de América Central, con una amplia costa sobre el mar Caribe (océano
Atlántico) y una zona costera de pequeña extensión en el océano Pacífico. Limita al norte con el mar
Caribe, al sur con El Salvador y el océano Pacífico, al sureste con Nicaragua y al noroeste con
Guatemala.
HIDROGRAFÍA
Algunos ríos de la vertiente atlántica (Chamalecón, Ulúa, etc.) son navegables en parte de su curso
inferior. Además hay que considerar las lagunas litorales de Caratasca y Brusen la costa del Atlántico.
Mapa de
Honduras
TIPO DE CONFLICTOS
Las fuerzas fluviales se crearon en los momentos de fuerte acción de grupos guerrilleros. Con la
normalización política las fuerzas fluviales handisminuido de importancia.

La Fuerza Naval de la República opera un cierto número de unidades destinadas a la guerra fluvial:
• 5-8 Boston Whaler Outrage de 7,6 metros de eslora. Se adquirieron, entre 1982 y 1990, un total
de 12. Propulsadas por un motor fueraborda y armadas con tres ametralladoras una de 12,7 mm
y dos de 7,62 mm.
• 15 lanchas de la clase ARP-200, cedidas por Taiwan en 1996. Son embarcaciones abiertas con
casco de aluminio, eslora de 4,6 metros y propulsadas por un motor fueraborda de 115 HP.
Están armadas con una ametralladora de 7,62 mm.
• Según algunos anuarios navales pueden seguir activas algunas de las ocho patrulleras fluviales
de la clase Piranha adquiridas en 1986 (Ver características en El Salvador).
ASTILLEROS
No consta que Honduras disponga de ninguna instalación fabril de relevancia para la construcción de

5.- PRINCIPALES FABRICANTES DE UNIDADES FLUVIALES
Hasta ahora en este informe el orden seguido ha sido el de los países, sin embargo esta parte del trabajo
está centrada en las empresas y astilleros que construyen las unidades fluviales. Al estudiar cada uno de
los países se han tratado los astilleros, de mayor o menor tamaño, que producen buques y
embarcaciones para la guerra fluvial. Por ello se ha preferido en esta parte del informe resumir la
información en dos grandes cuadros. En la Tabla 68 se incluye, agrupados por el país de su
nacionalidad, la relación de los principales astilleros, empresas y organismos que tienen una dedicación
importante al diseño y/o construcción de buques y embarcaciones fluviales. En la última columna se
indica en qué parte del informe se encuentra información sobre ellos. La Tabla 69, organizada
alfabéticamente por los nombres de las empresas, resume los tipos de productos que oferta cada una en
el ámbito fluvial. Además al final de este informe se incluyen los diseños de buques fluviales
desarrollados por Navantia.
Se pueden establecer algunas clasificaciones de los astilleros dedicados a la construcción de unidades
fluviales. La primera de ellas es la relativa a la titularidad pública o privada de las factorías:
• Organismos, o empresas, de titularidad pública (PUB)
• Empresas privadas (PRI).
• Otras formas legales: Corporaciones y empresas público-privadas (OTR).
Por la tipología de embarcaciones que construyen:
• Astilleros convencionales, entendiendo como tales los que dedican una parte importante de su
actividad a la construcción de barcos de utilización marítima, aunque sus instalaciones estén
ubicadas en la zona continental sobre la margen de un río (CON).
• Astilleros dedicados en exclusiva a la construcción de buques fluviales (FLU).
• Astilleros dedicados a la construcción de pequeñas embarcaciones fluviales o no (PEQ).
Las letras incluidas tras cada tipo sirven para identificar y definir las características de cada astillero en la
Tabla 68, columnas TIT (Titularidad) y TIP (Tipología de embarcaciones).
Un Combat Boat 90 H en
pruebas en un río de la
Amazonía. (Foto:
Dockstavarvet)

TABLA 68.- PRINCIPALES FABRICANTES DE UNIDADES FLUVIALES
PAIS ASTILLERO TIT. TIP. VER EN

Argentina Astilleros Tecnao PRI PEQ Argentina
Australia Armacraft PRI CON Paraguay
Astillero de Guayamerin PUB FLU Bolivia
Bolivia Astillero Naval de Guaqui PUB FLU Bolivia
Astillero Naval de Puerto Villarroel PUB FLU Bolivia
Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro (AMRJ) PUB CON Brasil
Base Fluvial de Ladario PUB FLU Brasil
Base Naval Val-de-Cães (BNVC) PUB CON Brasil
Centro de Projetos Navais (CPN) PUB CON Brasil
Engeprom PUB CON Brasil
Estação Naval do Rio Negro (ENRN) PUB FLU Brasil
Conrep Engenheria PRI CON Brasil
Brasil
Estaleiro Rio Negro Ltda (Erin) PRI FLU Brasil
Estaleiro Wilson Sons PRI CON Brasil
Flexboat PRI PEQ Brasil
Inace (Indústria Naval do Ceará S/A) PRI CON Brasil
Leverfort PRI PEQ Brasil
Petty Brazil PRI PEQ Brasil
RhinoTech do Brasil Ltda PRI PEQ Brasil
Canada C&W Industrial Fabrication and Marine Equipment PRI PEQ Venezuela
Astillero Gustavo Márquez A y Cia (DOBLACO) PRI FLU Colombia
Astillero Naval JOL PRI FLU Colombia
Colombia
Cotecmar OTR CON Colombia
Eduardoño PRI PEQ Colombia
Ecuador Astinave pub con Ecuador
España Rodman Polyships, S.A. PRI CON Bolivia
Boston Whaler PRI CON EE.UU.
Phantom Jet Boats PRI PEQ Ecuador
SeaArk Marine PRI PEQ EE.UU.
Safe Boats PRI PEQ EE.UU.
EE.UU.
Silver Ships PRI PEQ EE.UU.
Swiftships PRI CON EE.UU.
United States Marine Inc. PRI PEQ EE.UU.
Vector Watercraft PRI PEQ EE. UU.
Paraguay Astilleros Cavel PRI PEQ Paraguay
Perú SIMA Iquitos (Servicios Industriales de la Marina) PUB FLU Perú
Perú
Reino Unido Griffon Hoverwok Ltd. PRI PEQ
Venezuela
Suecia Dockstavarvet PRI CON EE.UU. Méjico
Dianca (Dique y Astillero Nacional C.A.) PUB CON Venezuela
Venezuela
Unidad Coordinadora de Carenados (Ucocar) PUB CON Venezuela

Un Combat Boat 90 H de
la versión ambulancia.
(Foto: Dockstavervet
TABLA 69.- ASTILLEROS Y TIPOS DE UNIDADES CONSTRUIDAS
TIPOS DE TIPOS DE
UNIDADES
Patrulleros UNIDADES
Patrulleros
Unidades
Unidades
Unidades
Unidades
Grandes
Grandes
Lanchas
Lanchas
ASTILLEROS ASTILLEROS
Otras
Otras
Armacraft --- SI SI --- Erin, Estaleiro Rio Negro --- SI --- SI
Arsenal de Marinha do Rio Estação Naval do Rio
SI SI --- SI --- --- SI ---
de Janeiro (AMRJ) Negro (ENRN)
Astillero de Guayamerin --- --- SI SI Estaleiro Wilson Sons --- SI SI ---
Astillero Gustavo Márquez
--- --- SI --- Flexboat --- --- SI ---
A y Cia
Astillero Naval de Guaqui --- --- --- SI Griffon Hoverwok Ltd. --- --- --- SI
Inace, Indústria Naval do
Astillero Naval JOL --- --- --- SI --- SI --- SI
Ceará S/A
Astillero Naval de Puerto
--- --- --- SI Leverfort --- --- SI ---
Villarroel
Astilleros Cavel --- --- SI --- Maclaren --- --- --- SI
Astilleros Tecnao --- --- SI --- PettyBrazil --- --- SI ---
Astinave --- --- SI --- Phantom Jet Boats --- --- SI ---
Base Fluvial de Ladario --- --- SI --- RhinoTech do Brasil Ltda --- --- SI --
Base Naval Val-de-Cães --- --- SI SI Rodman Polyships --- SI SI SI
Boston Whaler --- --- SI --- Safe Boats --- --- SI ---
Centro de Projetos Navais
--- SI --- SI SeaArk Marine --- --- SI ---
(CPN)
Conrep Engenheria --- SI --- --- Silver Ships --- --- SI ---
Cotecmar SI SI --- --- SIMA Iquitos SI --- SI SI
C&W Industrial Fabrication
--- --- SI --- Swiftships --- SI SI ---
and Marine Equipment
Dianca --- SI --- --- UCOCAR --- SI SI ---
Dockstavarvet --- SI --- --- United States Marine Inc. --- --- SI ---
Eduardoño --- --- SI --- Vector Watercraft --- --- SI ---
Engeprom --- SI SI ---

6.- COMENTARIOS Y CONCLUSIONES
Tras repasar las flotas fluviales de dieciséis países del continente americano y las empresas que
producen embarcaciones llega el momento de comentar algunos aspectos de este trabajo y exponer
algunas conclusiones.
Aunque es obvio no se puede dejar de citar que carece de sentido realizar la comparación de las fuerzas
navales destinadas a operar en los mares y océanos con las que están dedicadas a operar en los ríos.
Excepto en los países que no tienen salida al mar la mayor parte del presupuesto está destinado a las
unidades oceánicas y eso se nota sobre los ríos en aspectos como la longevidad forzada de las
unidades, sus características, armamento, etc.
En las fuentes estadounidenses el conjunto de las unidades fluviales es conocido con la expresión
informal de Brown Water Navy (Marina de Aguas Marrones) que hace referencia al color del agua de los
ríos, frente a la Blue Water Navy (Marina de Aguas Azules) que es la destinada a operar en mares y
océanos.
Hay que resaltar, aunque pueda sonar a broma, que en los grandes ríos se efectúan ejercicios
internacionales en los que intervienen unidades fluviales de distintos países. Es evidente que solo
pueden realizarse cuando las unidades navegan por el mismo río o existe una conexión fluvial que
permita llegar al lugar de operaciones. Es normal ver unidades peruanas, colombianas y brasileñas en
ejercicios de entrenamiento conjuntos en el curso alto del Amazonas. Otro dato relevante es que las
unidades colombianas que operan en los ríos del sur de aquel país, zona de la Amazonía, realizan sus
trabajos de mantenimiento y carenas periódicas en las instalaciones de Sima en Iquitos (Perú).
ESCENARIO
En lo relativo al escenario hay que plantear las diferencias entre lo que pasa en EE.UU. y en Canadá
por un lado y el resto de los países de América. En Canadá las unidades fluviales son exclusivamente de
carácter policial y de escasa entidad. En Estados Unidos las fuerzas fluviales están en crecimiento,
planteadas para actuación en conflictos fuera de su territorio, con continuos cambios en su dependencia
y organización y últimamente, de momento, integradas como Coastal Riverine Force (CORIFOR) dentro
de Navy Expeditionary Combat Command (NECC).
En los países de América del Sur se viven los problemas en su propio territorio, en sus propios cauces
fluviales y en muchos casos con mucha fuerza. En estos países va a incrementar su importancia el
escenario fluvial en los próximos años. De forma clara nos encontramos ante una línea ascendente de
los conflictos de caracterizados como guerra fluvial irregular (RIW: Riverine Irregular Warfare) en los ríos
de América del Sur
De escenario de guerra fluvial convencional, en el que los cañoneros y grandes patrulleros fluviales
realizaban navegaciones de vigilancia y presencia en aguas de soberanía, se ha pasado a otro
caracterizado por acciones de contrainsurgencia, lucha contra el terrorismo, interdicción del narcotráfico,
en una situación de guerra asimétrica.
Por otra parte se incrementan otras operaciones con menor carga militar y mayor policial: control del
tráfico marítimo, control de tráficos ilícitos (contrabando), etc. Además adquieren mayor peso las tareas
relacionadas con la hidrografía de los cursos fluviales y su señalización náutica. Cada vez aumenta más
el tráfico mercante por estas vías y, en el algunas de ellas con barcos de gran tonelaje.
Es importante observar el interés de la US Navy por lo que se está haciendo en este campo en algunos
países de América del Sur, especialmente en cuanto a la experiencia adquirida por la Armada de la
República de Colombia en muchos años de combate contra guerrillas y narcotraficantes. La US Navy se
plantea conocer las soluciones, tácticas y procedimientos puestos en marcha para hacer frente a la
guerra irregular en los cauces fluviales y en su entorno, todo ello con una concepción y presupuestos
muy distintos a los del gigante del norte.

Existe un conjunto de factores de tipo político, económico y social que han tenido y tienen una gran
influencia en la actuación de las marinas sobre las cuencas fluviales, entre las que se pueden destacar:
• Internacionalización de los ríos, permitiendo el acceso desde el océano Atlántico a países
“mediterráneos”, Bolivia y Paraguay; a países sin salida directa a este mar, Perú y Ecuador; o
facilitando la entrada a zonas que de otra forma tendrían difícil acceso, como es el caso de
Colombia. Esto implica pasar de la interdicción del tráfico mercante que no sea propio a la
“policía” del río, o lo que es lo mismo pasar del control militar de los ríos al de las Capitanías
Fluviales.
• Los ríos se conciben como una vía de comunicación, la “hidrovía”, sobre la que es preciso
realizar un conjunto de labores de mantenimiento para asegurar la navegabilidad. No hay que
olvidar que en los cauces fluviales los cambios en el perfil del mismo son continuos. Trabajos de
hidrografía, balizamiento, dragado, son realizados por diversas marinas en beneficio del tráfico
mercante.
• Por otra parte hay que considerar que, como es costumbre, y necesidad, en algunas fuerzas
armadas en América del Sur y Centroamérica, hay marinas que gestionan tráfico comercial
mediante la utilización de algunos de sus buques y embarcaciones, e incluso operando sus
propias empresas de transporte fluvial.
• Hay otros aspectos que presentan gran importancia como es el eterno estado de crisis
económica de muchos países de América del Sur y el interés por la explotación de las riquezas
naturales de las zonas situadas en el interior del continente
CARACTERÍSTICAS DE LA GUERRA FLUVIAL

En América del Sur se dan una serie de factores de carácter no estrictamente militar, pero dentro del
concepto de guerra fluvial irregular (RIW), que tienen una gran importancia en el desarrollo de las
actividades navales y militares sobre los ríos. Entre ellos se pueden destacar:
• Lucha contra el tráfico de drogas, en auge en los últimos años, utilizando los ríos como uno de
los caminos para su traslado, sobre todo en zona selvática.
• Movimientos guerrilleros localizados en zonas difícilmente accesibles excepto por vía fluvial.
• Unión de movimientos que dicen ser revolucionarios con la producción y el tráfico de drogas,
dando origen a grupos narcoguerrillleros con estructura militar y una importante aportación de
fondos de los tráficos ilícitos.
• Incremento de la importancia de los ríos como vías de comunicación con el interior del territorio
continental.
• Inestabilidad de algunas fronteras, definidas hace muchos años sobre mapas, de forma muy
teórica. En muchos casos coinciden con cauces fluviales.
• Colaboración en el control de las fronteras.
• Necesidad de control del territorio por parte del Estado, utilizando medios navales y militares
como forma de afirmar su presencia.
Todo lo expuesto ha conducido a cambios en los planteamientos de las marinas con intereses tanto
sobre las grandes vías fluviales como en aquellas otras de menor entidad, e igualmente ha obligado a
adoptar tácticas diferentes a las existentes en épocas anteriores.
Los ríos pasan de tener la consideración de teatro de operaciones secundario a ser uno primario,
haciendo que las marinas de guerra, y otros organismos, deban aumentar su interés, reforzando
unidades, adquiriendo materiales específicos, etc. Otro ejemplo de esto es la creación de bases navales
fluviales capaces de soportar y dar apoyo a las unidades destinadas en los ríos.
Algunas características de la guerra fluvial irregular son:
• Su acción se desarrolla en zonas de muy poca profundidad. Las unidades fluviales deben ser
capaces de operar con toda su carga y armamento en aguas someras.
• Los ríos son espacios sin protección, áreas abiertas ideales para emboscadas y ataques desde
las orillas, incluso con armamento de tipo anticarro o pesado y donde los combates se realizan a
corta distancia.

• Es necesario contar con apoyo de fuego local, forzosamente, que debe estar instalado en
embarcaciones. Esto implica disponer en algunas plataformas asignadas a las flotillas fluviales
de armamento como morteros, lanzagranadas, ametralladoras pesadas.
• Es obligada la coordinación con otras fuerzas, especialmente con las terrestres que actúan en el
área de operaciones y con las aéreas tanto para actividades de exploración y ataque como para
acciones de transporte o de evacuación de bajas.
• Se desarrolla en áreas que normalmente están muy alejadas de las bases de partida de las
unidades, lo que exige que se desplacen con el correspondiente soporte logístico (Alojamiento,
combustible, aprovisionamiento, reparaciones, etc.).
• Mezcla de temas policiales y militares, sobre todo con la intervención de las fuerzas armadas en
la lucha contra el narcotráfico.
A lo expuesto hay que añadir la intervención de las marinas en el soporte de acciones de tipo social y
sanitario en favor de las poblaciones asentadas en las proximidades de los ríos. Pueden ser ejemplo de
esto los buques dispensario que gestionan las marinas de Brasil, Colombia y Perú. Otro ejemplo pueden
ser las lanchas de transporte de escolares y las escuelas flotantes construidas por la marina brasileña.
Utilización de las estaciones navales fluviales como centros de reparaciones para las flotas mercantes
fluviales. Como ejemplos podemos citar en Perú las instalaciones de Sima (Servicio Industrial de la
Marina) en Iquitos o en Brasil las bases de la Marina en Manaos, Belem y Ladario.
BUQUES EMBARCACIONES Y FLOTAS FLUVIALES

Existe una clara tendencia al incremento de los medios dedicados al control de las vías fluviales y de su
zona de influencia. Esto se traduce en el aumento del número, y de la calidad, de los buques,
embarcaciones y unidades auxiliares, así como de las fuerzas de Infantería de Marina, y de las
policiales, ambas con sus propias unidades a flote.
Desde hace una veintena de años la importancia de las unidades ha evolucionado. Respecto a épocas
anteriores la RIW ha producido dos tipos de cambios. El primero en lo relativo a la tipología de unidades,
donde se ha pasado de pocas unidades grandes a múltiples unidades de pequeño tamaño, con
capacidad de combate y para acciones anfibias y con posibilidad de acceso a lugares imposibles para
los buques mas grandes. Un segundo cambio es conceptual, de unidades destinadas a intentar
mantener el control del río a otras capaces de proyectar la fuerza desde el río para poder llevar a cabo el
control del territorio.
En lo relativo a la cualificación de las necesidades las flotillas fluviales de los países de Centro y
Suramérica demandan tres grandes tipos de embarcaciones:
• Lanchas patrulleras. Unidades de patrulla similares a los PBR (Patrol Boat River) y PCF (Patrol
Craft Fast - Swift Boats) utilizadas por EE.UU. en Vietnam y embarcaciones parecidas derivadas
posteriormente. Con capacidad para realizar operaciones de varios días de duración. Todavía
hay pocas disponibles de factura moderna y muchas son fabricadas en EE.UU.
• Unidades de asalto. De menor tamaño, con casco abierto, propulsadas por motores fueraborda y
dotadas de un fuerte armamento de ametralladoras y lanzagranadas. Normalmente operadas por
elementos de combate de la infantería de marina, tanto en tareas de patrulla como en
operaciones anfibias. El número de unidades disponible es elevado con distintas clases
construidas localmente y en EE.UU.
• Buques de apoyo, de tamaño medio y pequeño, destinados a albergar las tareas de mando de la
fuerza así como al soporte próximo de agrupaciones de unidades de patrulla y fuerzas de
Infantería de Marina asignadas, con pista para operar y repostar un helicóptero de tipo medio.
Esta ha sido una de las principales aportaciones realizadas en los últimos años. Es el caso de
las Nodrizas Fluviales puestas en marcha por la Armada de la República de Colombia, que
constituyen el mejor ejemplo en este campo.
En lo relativo a la construcción de los buques y embarcaciones se plantea la opción de la fabricación
local frente a la adquisición en el exterior. Los pequeños astilleros locales, públicos y privados, han
tenido un llamativo incremento en los últimos años dotando a muchos países de capacidades
impensables hace un par de décadas. En general son instalaciones poco punteras tecnológicamente.
Las embarcaciones y equipos construidos en Europa y EE.UU. presentan problemas de coste, muy
elevados, para los presupuestos militares de los países de América del Sur. A ello hay que añadir la
complejidad tecnológica, inconveniente grave cuando se presenta una avería en mitad de un río de

cualquier cuenca de América del Sur, muy lejos de donde puede ser reparado. Se puede decir que las
necesidades están más cerca de los PBR utilizados en Vietnam que de los SURC y embarcaciones
similares, desarrollados por la US Navy y los Marines.
Los buques de guerra de mayor tamaño empleados en las vías fluviales son bastante antiguos. Los más
modernos son los construidos por la marina de Brasil. Este país, Colombia y Perú han botado unidades
de tipo medio. Con excepción de esas últimas unidades, los buques más modernos son de los años 70,
estando en servicio algunos buques construidos en la década de los treinta.
Otro aspecto importante es la utilización de bases flotantes móviles, táctica ya utilizada por EE.UU.
durante la guerra de Vietnam. Hay que citar los casos de Colombia, Perú y Venezuela. Sirven como
apoyo a una fuerza de intervención fluvial compuesta por policía, fuerzas del Ejército, de la Marina y de
la Infantería de Marina. Cuentan con capacidad para dar soporte a helicópteros y pequeñas
embarcaciones de combate fluvial.
OTROS ACTORES
Las unidades fluviales de una marina de guerra presentan unas capacidades necesarias para el control
de los cursos fluviales pero que no son suficientes para obtener el control del territorio que se extiende
más allá del área de acción de los buques fluviales. Se hace precisa la colaboración de otros
componentes de las fuerzas armadas y organizaciones policiales de los países con intereses sobre los
grandes ríos.
No todas las embarcaciones fluviales son operadas directamente por las marinas militares. En muchos
casos están asignadas a unidades de infantería de marina o a unidades del Ejército, sobre todo las de
menor tamaño. Además de las fuerzas armadas algunos otros servicios tienen guardacostas, servicios
policiales, etc., en muchas ocasiones unidades especiales, dotadas de sus propias embarcaciones.
No se puede terminar este capítulo sin incidir en la importancia de las unidades de Infantería de Marina.
La guerra fluvial tiene un componente muy elevado de guerra anfibia. En muchas marinas el peso de la
acción directa en los ríos recae en la Infantería de Marina, manteniendo la Marina correspondiente la
responsabilidad de las actividades de control del río, del soporte a la acción y del apoyo logístico. Son
unidades entrenadas específicamente para operar en este escenario, trabajando en conjunción con los
buques y embarcaciones fluviales. Todo lleva en la dirección de que, en el futuro próximo, hablar de
guerra fluvial va a implicar hablar de unidades de Infantería de Marina con una especial preparación. Sin
la colaboración de estas unidades las flotillas fluviales limitan su actividad a los ríos, con una capacidad
mínima de proyección sobre sus orillas.
Los fusileros navales asumen las tareas de creación y protección de redes de puestos fluviales,
distribuidos a lo largo de los ríos, y en ocasiones comunicados exclusivamente por ellos, dotados con
pequeñas unidades de Infantería de Marina y embarcaciones de patrulla, que realizan el control del río
de la zona adyacente. En muchos países de Centro y Suramérica las unidades de Infantería de Marina
actúan con sus propias embarcaciones y en otros llegan incluso a operar en exclusiva todas las unidades
menores, y ello en un número muy importante.
Por otra parte cada vez va a adquirir más importancia la colaboración de los medios aéreos tanto como
medios de descubierta y reconocimiento como en las tareas de soporte a las unidades que operan en los
ríos y en tierra.
COLABORACION ENTRE ESTADOS

Otro aspecto importante es el de la colaboración entre estados tanto en los aspectos militares como en
los referentes a terrorismo (globalización) y en el apoyo en la lucha contra el tráfico de drogas. Parte de
las causas de muchos de los problemas que se encuentran detrás de la guerra irregular en áreas de
países de América del Sur se localizan fuera de sus territorios. Posiblemente en próximos años también
pueda haber colaboración de la Unión Europea. Hay programas de lucha contra el tráfico de drogas,
financiados por los EE.UU., DEA (Drug Enforcement Administration) y otros organismos que implican la
entrega de equipamientos, materiales y embarcaciones para guerra fluvial a las fuerzas armadas y
policiales de Bolivia, Ecuador, Colombia, Perú y Venezuela.
Dentro de lo referente a la colaboración entre estados también hay que resaltar que las organizaciones
guerrilleras y narcoterroristas desconocen las fronteras. Es una realidad que cuando las fuerzas armadas
de Colombia llevan a cabo una ofensiva los terroristas se refugian en los países limítrofes, trasladando el
problema al otro lado de una frontera que tan solo es una línea sobre un mapa. También en muchos
casos los países limítrofes son utilizados para el tráfico de armas y otros elementes destinados a
organizaciones ilegales.

Ya se realizan por parte de países limítrofes con Colombia acciones militares y policiales para impedir la
extensión de las organizaciones terroristas y para evitar los tráficos ilícitos en su beneficio. Posiblemente
en los próximos años se puedan ver operaciones militares contraterroristas con intervención de fuerzas
militares de diferentes países.
Termina aquí esta revisión de las fuerzas fluviales de los países de América y
especialmente los del sur del continente. Esperamos haber abierto el telón para
empezar a mostrar un mundo que hasta el momento ha venido siendo casi
desconocido y del que, en próximos años, iremos oyendo hablar cada vez más.

7.- FUENTES
LIBROS
Hay bastantes libros sobre los temas relativos a guerra fluvial pero la mayor parte de ellos solo llegan
hasta el conflicto de Vietnam. Si centramos el punto de vista en América del Sur los libros que nos
constan son mínimos.
• Bahmanyar, Mir. US Navy SEALs. Osprey Publishing, Oxford (Reino Unido). 2005.
• Caan, John P. Brown Waters of Africa. Portuguese Riverine Warfare 1961-1974. Halier
Publishing. St. Petersburg (EE.UU.). 2007.
• Carrico, John M. Vietnam Ironclads. A Pictorical History of U.S. Navy Riverine Assault Craft,
1966-1970. Brown Water Enterprises, Lexington (EE.UU.). 2011.
• Christopher, Ralph. Riverine Photo Album. The River and Coastal War. Edición del autor en
www.authorhouse.com, Bloomington. (EE.UU.). 2008.
• Christopher, Ralph. Duty, Honor, Sacrifice. Edición del autor en www.authorhouse.com,
Bloomington. (EE.UU.). 2007.
• Croizat, Victor. The Brown Water Navy. The River and Coastal War in Indo-China and Vietnam,
1948-1972. Blandford Press, Poole (Reino Unido). 1985.
• Cutler, Thomas J. Brown Water Black Berets. Naval Institute Press, Annapolis (EE.UU.). 1988.
• Duningan, Molly y otros. Characterizing and Exploring the Implications of Marine Irregular
Warfare. Rand Corporation, Santa Mónica, California (EE.UU.). 2012.
• Dunnavent, R. Blake. Brown Water Warfare. The U.S. Navy in Riverine Warfare and the
emergency of a Tactical Doctrine, 1775-1970. University Press of Florida, Tallahassee (EE.UU.).
2003.
• Estival, Bernard. La Marine Française dans la Guerre d´Indochine. Marines Editions, Nantes
(Francia). 1998.
• Field, Ronald. American Civil War Fortifications (3). The Mississippi and Rivers Forts. Osprey
Publishing, Oxford (Reino Unido). 2007.
• Friedman, Norman. U.S. Small Combatants. US Naval Institute Press. Annapolis (EE.UU.). 1987.
• Gibbons, Tony. Warships and Naval Battles of the US Civil War. Dragon´s World Ltd., Surrey
(Reino Unido). 1989.
• Globke, Werner. Weyers Flottentaschenbuch 2008-2010 (Warships of the World). Bernard &
Graefe (Mönch Verlagsgesellschaft), Bonn (Alemania). 2008.
• Gregory, Barry. Vietnam Coastal and Riverine Forces. Patrick Stephens Limited, Wellingborough
(Reino Unido). 1988.
• Gosnell, H. Allen. Guns on the Western Water. The Story of River Gunboats in the Civil War.
Louisiana State University Press, Baton Rouge (EE.UU.). 1993.
• Gutzman, Philip. Vietnam: Naval and Riverine Weapons. Edición del autor en www.lulu.com,
Raleigh, North Carolina. (EE.UU.). 2010.
• Konstam, Angus. Confederate Ironclads 1861-65. Osprey Publishing, Oxford (Reino Unido).
2001.
• Konstam, Angus. Mississippi River Gunboats of the American Civil War 1861-65. Osprey
Publishing, Oxford (Reino Unido). 2011.

• Konstam, Angus. Union Monitor 1861-65. Osprey Publishing, Oxford (Reino Unido). 2002.
• Konstam, Angus. Union River Ironclad 1861-65. Osprey Publishing, Oxford (Reino Unido). 2002.
• Konstam, Angus. Yangtze River Gunboats 1900-49. Osprey Publishing, Oxford (Reino Unido).
2011.
• Lindberg, Michael y Todd Daniel. Brown, Green and Blue Water Fleets: The Influence of
Geography on Naval Warfare, 1861 to the Present. Praeger Publishers (Grennwood Publishing
Group), Westport, Connecticut (EE.UU.). 2002.
• Lorch, Carlos. Jungle Warriors. Defenders of the Amazon. Action Editora, Río de Janeiro (Brasil).
1992.
• Malcomson, Robert. Warships of the Great Lakes 1754-1834. Chatham Publishing 2001.
• Mesko, Jim. Riverine. A Pictorical History of the Brown Water War in Vietnam. Squadron/Signal
Publications, Carrollton (EE.UU.), 1985.
• Nunn, Wilfred. Tigris Gunboats: The Forgotten War in Iraq 1914-1917. Chatham Publishing,
Rochester (Reino Unido). 2007)
• Polmar, Norman. The Ships and Aircraft of the U.S. Fleet. Arms and Armour Press Londres
(Reino Unido). Diversas ediciones.
• Rodríguez Asti, John. Las Operaciones Navales durante el conflicto con el Ecuador de 1941:
Apuntes para su historia. Marina de Guerra del Perú, El Callao. 2008.
• Romero Pintado, Fernando. Notas para una Historia de la Marina Fluvial de Guerra. La Punta,
Lima (Perú). 1959.
• Rottman, Gordon L. The Vietnam Brown Water Navy. Riverine and Coastal Warfare 1965-69.
Concord Publications Company, Hog-Kong. 1997.
• Rottman, Gordon L. Vietnam Riverine Craft 1962-75. Osprey Publishing, Oxford (Reino Unido).
2006.
• Scheina, Robert L. Iberoamérica. Una Historia Naval. 1810-1987. Editorial San Martín, Madrid
(España). 1991.
• Schreadley, R. L. From the Rivers to the Sea. The U.S. Navy in Vietnam. Naval Institute Press,
Annapolis (EE.UU.). 1992.
• Silverman, Paul H. Civil War Navies. 1855-1883. Naval Institute Press, Annapolis (EE.UU.). 2001
• Still Jr., William N. The Confederate Navy. The Ships, Men and Organization, 1861-65.Conway
Maritime Press, Londres (Reino Unido). 1997
• Uhlig Jr, Frank, Editor. Vietnam the Naval History. Naval Institute Press, Annapolis (EE.UU.).
1986.
• US Navy & Naval History Division. Riverine Warfare: The US Navy´s Operations on Inland
Waters. US Navy, Naval History Division, Washington (EE.UU.). 2012
• VV.AA. Janés´s Fighting Ships. Jane´s Information Group Limited, Coulsdon (Reino Unido).
Diversas ediciones.
• VV.AA. Les Flottes de Combat. Editions Maritimes et d´Outre-mer, Rennes (Francia). Diversas
ediciones.
• VV.AA. Combat Fleets of the World. US Navy Naval Institute, Annapolis (EE.UU.). Diversas
ediciones.
• VV.AA. La Infantería de Marina Colombiana. Sección de Comunicaciones Comando de Infantería
de Marina, Armada de Colombia, Bogotá (Colombia). 2006.
• VV.AA. Historia de la Infantería de Marina en Colombia. Sección de Comunicaciones Comando
de Infantería de Marina, Armada de Colombia, Bogotá (Colombia). 2010.
• Wideman, John C. Naval Warfare. Courage and Combat on the Water. Civil War Chronicles.
Friedman/Fairfax Publishers, New York (EE.UU.). 1997.

INFORMES, TESIS Y DOCUMENTOS (Publicados en Internet)
Posiblemente en este grupo se reúnen los documentos más interesantes tanto por los contenidos como
por la actualidad de los mismos.
• Armada de Colombia. Proyecto Nodriza: Buque de Apoyo Fluvial (Cotecmar), Colombia. Armada
de Colombia, Bogotá (Colombia). 2008:
• Benbow, Robert y otros. Renewal of Navy’s Riverine Capability: A preliminary Examination of
Past, Current and Future Capabilities. CAN Corporation, Alexandria (EE.UU.). 2006.
• Carreño M, Jorge E. Buques Patrulleros de Apoyo Fluvial para la Armada Nacional de Colombia.
Cotecmar, Cartagena de Indias (Colombia). 2005,
• Chadid, Gerardo. Infantería de Marina Colombiana. UNFFMM Artículos, Colombia. 2007
• Alvarado, Diego Mauricio. Lancha patrullera de río de 40’. LPR40. UNFFMM Artículos, Colombia.
2007
• Alvarado Diego Mauricio. Fuerza Fluvial: Del Motor Fuera de Borda al Pump Jet. UNFFMM
Artículos. Colombia. 2005
• Flores, Ricardo A. Improving the U.S. Navy Riverine Capability: Lessons from the Colombian
Experience. Naval Postgraduate School, Monterey (EE.UU.). 2007
• Joint Chiefs of Staff. Doctrine for Joint Riverine Operations. U.S. Department of Defense.
Washington (EE.UU.). 1991.
•
e
Lemonnier, Bertrand. Le Renouveau de la Doctrine Fluviale dans les Armées du XXI Siècle.
Université Panthéon-Assas-Paris II, Paris (Francia). 2009.
• Ministerio de Relaciones Exteriores del Perú. Plan Bilateral del Programa Ribereño en el Perú.
Congreso de la República del Perú. Lima (Perú), 2002.
• Oficina de Planeación y Desarrollo Institucional. Armada de la República de Colombia. Cerrando
Espacios. Rumbo al Futuro. Estrategia Naval contra el Narcotráfico. Edición especial de la revista
Armada, Bogotá (Colombia). 2007.
• Sandway, Gregory. War on the Rivers: Development of Joint expeditionary Riverine Officers. US
Army War College, Carlisle Barracks, Pennsilvania (EE.UU.). 2010.
• Saumeth Cadavid, Erich. Patrulleras de Apoyo Fluvial de Colombia
• Stolzenburg, Michael A. Unified Vision for the Future: Riverine Squadrons and the Security
Cooperation MAGTF. U.S. Army Command and General Staff College, Fort Leawenworth
(EE.UU.). 2008.
• Stolzenburg Michael A., Riverine Squadrons And The Security Cooperation MAGTF. Ohio State
University, Columbus, Ohio (EE.UU.). 2008.
• US Navy. Naval Expeditionary Warfare Vision 2010. US Navy, Washington (EE.UU.). 2010.
• Willey, Paul F. The Art of Riverine Warfare from an Asymmetrical Approach. Naval Postgraduate
School, Monterey (EE.UU.). 2004.
REVISTAS
• Defensa. Madrid, Edefa, Madrid (España).
• Fuerzas de Defensa y Seguridad. Edefa, Madrid (España).
• Jane´s Defence Weekly. Jane´s Information Group Limited, Coulsdon (Reino Unido).
• Jane´s International Defence Review. Jane´s Information Group Limited, Coulsdon (Reino
Unido).
• Jane´s Navy International. Jane´s Information Group Limited, Coulsdon (Reino Unido).
• Naval Forces. Mönch Publishing Group, Bonn, Alemania.
• Naval History. US Navy Naval Institute, Annapolis (EE.UU.).
• Proceedings. U.S. Naval Institute, Annapolis (EE.UU.).

• Tecnología Militar. Mönch Group, Bonn, Alemania.
• Warships International. International Naval Research Organization (INRO), Toledo (EE.UU.).
PAGINAS WEB
A pesar de lo que puedan pensar los puristas, hoy en día no se pueden plantear las fuentes de un
trabajo sin citar aquéllas que están soportadas en la web. La utilización de este tipo de fuentes presenta
aspectos positivos y negativos. Entre los primeros hay que considerar la facilidad de acceso a la
información y datos, en muchos casos provenientes de las empresas y organismos que los originan. En
cuanto a los segundos siempre se ha achacado a las fuentes en internet la falta de validez de algunas de
las informaciones soportadas en este medio, realmente lo mismo se puede afirmar de las contenidas en
algunos libros y revistas, y ello provoca la necesidad de filtrar y depurar la información proveniente de
este origen. Por otra parte, en un momento dado, las páginas web que se han utilizado y se citan pueden
dejar de ser actualizadas e incluso desaparecer.
Páginas oficiales de fuerzas navales
• Argentina Armada de la República Argentina www.ara.mil.ar
Prefectura Naval Argentina www.prefecturanaval,gov.ar
• Bolivia Armada Boliviana www.armada.mil.bo
• Brasil Marina de Brasil www.mari.mil.br
• Canadá Servicio de Guardacostas www.ccg-gcc.ca
• Colombia Armada de la República de Colombia www.armada.mil.co
• Ecuador Fuerza Naval del Ecuador www.armada.mil.ec
• El Salvador Fuerza Armada de El Salvador www.fuerzaarmada.gob.sv
• EE.UU. Marina de Estados Unidos (US Navy) www.navy.mil
Infantería de Marina www.marines.mil
Seals www.sealswcc.com
• Guatemala Ministerio de Defensa de Guatemala www.midef.mil.gt
• Honduras Fuerzas Armadas de Honduras www.ffaah.mil.hn
• Méjico Secretaria de Marina de Méjico www.semar.gov.mx.
• Perú Marina Militar del Perú www.marina.mil.pe.
• Paraguay Armada Paraguaya www.armadaparaguaya.mil.py
• Uruguay Armada del Uruguay www.armada.mil.uy
• Venezuela Armada de Venezuela www.armada.mil.ve
Revistas en la web y páginas no oficiales de fuerzas navales
• www.infodefensa.com Medio informativo especializado en las fuerzas armadas,
industria y mercados de defensa, y seguridad.
• www.webinfomil.com Portal colombiano sobre información militar.
• www.nanaynews.blogspot.com Actualidad en la zona de la Amazonía peruana.
• www.unffmm.com Página no oficial de las fuerzas armadas de Colombia.
• www.histarmar.com.ar Historia y arqueología marítima. Argentina.
• http://patrullerasargentinas.blogspot.com.es Embarcaciones de patrulla de la Armada y de la
Prefectura Naval de Argentina
• www.naviosbrasileiros.com.br Buques de la Marina de Brasil
Páginas web de fabricantes de embarcaciones
• Armacraft (Australia) www.armacraft.com

• Astillero de Guayamerin, Astillero Naval de Guaqui, y
Astillero Naval de Puerto Villarroel (Bolivia) www.armada.mil.bo
• Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro (AMRJ) (Brasil) www.amrj.mb
• Astilleros Tecnao (Argentina) www.astillerotecnao.com.ar
• Astillero Gustavo Márquez A y Cia (DOBLACO) www.astillerogustavomarquez.com
• Astilleros Cavel (Paraguay) www.cavel.com.py
• Astinave (Ecuador) www.astinave.com.ec
• Base Fluvial de Ladario (Brasil) www.bfla.mar.mil.br
• Base Naval Val-de-Cães (BNVC) (Brasil) www.bnvc.mar.mil.b
• Boston Whaler (EE.UU.) www.bostonwhaler.com
• Centro de ProjetosNavais (CPN) (Brasil) www.cpn.mar.mil.br
• Conrep Engenheria (Brasil) www.conrep.com.br
• Cotecmar(Colombia) www.cotecmar.com
• C&W Industrial Fabrication and Marine Equipment (Canadá) www.cwindustrial.com
• Dianca (Venezuela) www.dianca.gob.ve
• Dockstavarvet (Suecia) www.dockstavarvet.se
• Eduardoño (Colombia) www.eduardono.com
• Engeprom (Brasil) www.emgeprom.com.br
• Erin, Estaleiro Rio Negro Ltda. (Brasil) www.erin.com.br
• Estação Naval do Rio Negro (ENRN) (Brasil) www.enrn.mar.mil.br
• Estaleiro Wilson Sons (Brasil) www.wilsonsons.com.br
• Flexboat (Brasil) www.flexboat.com.br
• Griffon Hoverwok Ltd. (Reino Unido) www.griffonhoverwork.com
• Inace, Indústria Naval do Ceará S/A (Brasil) www.inace.com.br
• Leverfort (Brasil) www.leverfort.com.br
• Navantia (España) www.navantia.es
• Phantom Jet Boats (EE.UU.) www.phantomjetboats.com
• PettyBrazil (Brasil) www.petybrazil.com.br
• RhinoTech do Brasil Ltda. (Brasil) www.rhinotech.com.br
• Rodman Polyships,S.A. (España) www.rodman.es
• Safe Boats (EE.UU.) www.safeboats.com
• SeaArk Marine (EE.UU.) www.seaark.com
• Silver Ships (EE.UU.) www.silverships.com
• SIMA (Servicios Industriales de la Marina) (Perú) www.sima.com.pe
• Swiftships (EE.UU.) www.swiftships.com
• Unidad Coordinadora de Carenados (Ucocar) (Venezuela) www.armada.mil.ve
• United States Marine Inc. (EE.UU.) www.usmi.com
• Vector Watercraft (EE.UU.) www.vectorwatercraft.com

LOS BUQUES FLUVIALES DE NAVANTIA
Navantia dispone de un amplio catálogo de buques y/o unidades fluviales capaces de realizar misiones
de carácter logístico, de transporte y/o de combate fluvial. Se trata de embarcaciones de poco calado,
alta maniobrabilidad y capacidad de operar de modo eficiente cerca de las orillas de los ríos. incorpora
en estos diseños su experiencia tanto como diseñador de embarcaciones ligeras como de integrador de
sistemas de mando y control en Carros de Combate y Vehículos Militares Terrestres.
Los principales miembros de esta familia de buques son los siguientes:
• Buque Logístico Modular.
• Buque de Despliegue de Tropas Fluvial.
• Buque de Combate Fluvial.
• Lancha Pesada de Desembarco Fluvial.
BUQUE LOGÍSTICO MODULAR

El Buque Logístico Modular está basado en la lancha de desembarco tipo LCM-1E, diseñada y
construida por Navantia y ampliamente probada por la Armada Española. Con aproximadamente 23 m
de eslora y 6.4 m de manga dispone de una amplia cuna de carga (capacidad de hasta 70 t) que le
permite alojar diversos tipos de vehículos (tanques, vehículos ligeros, etc…) y/o módulos (habitabilidad,
hospital, manejo de UAV’s,…) para poder dar respuesta a misiones muy variadas.
Sus formas planas y la instalación de una rampa de proa le permiten un fácil acceso a las riveras de los
ríos para el despliegue de los elementos transportados. Su reducido peso en rosca, le hacen un buque
ideal para ser transportado a la zona de operación por medio de helicópteros.
Sus características principales se indican en la Tabla A
TABLA A.- CARACTERÍSTICAS GENERALES BUQUE LOGÍSTICO MODULAR
Eslora total: 23,3 m

Manga: 6,4 m
Calado: 1,2 m
Velocidad máxima: 21 nudos
Autonomía: 500 millas @ 8 nudos
Tripulación: 1-3 personas
Posibilidad de embarcar 4 módulos de habitabilidad de 20 pies (76
Personal de transporte:
personas)
Capacidad de Carga: 70 t
• Módulos (carga seca, carga líquida, refrigerada, habitabilidad,
talleres, hospital, generación energía, C3, etc…)
Tipo de Carga:
• Carga Rodada
• RHIBs

Aspecto Exterior del Buque Logístico Modular
BUQUE DE DESPLIEGUE DE TROPAS FLUVIAL

Este buque se ha concebido con el objetivo de permitir un rápido despliegue de un grupo de desembarco
en zonas fluviales, apoyado por medios aéreos y terrestres embarcados (helicóptero, vehículos
blindados de transporte de personal, etc…). La filosofía seguida para su diseño ha sido similar a la
empleada en las lanchas de desembarco tipo LCM-1E, aunque de mayores dimensiones (eslora x
manga de 37x10 m frente a los 23x6,4 m de las LCM-1E). Se trata de un buque con fondo plano, de
calado reducido y propulsado por waterjets, lo que le proporciona una elevada maniobrabilidad muy
necesaria en operaciones fluviales, permitiendo una fácil aproximación a las orillas de los ríos, facilitando
el desembarco de tropas y vehículos.
Aspecto Exterior del Buque de

Despliegue de Tropas Fluvial

Dispone de un garaje en proa con capacidad para 3 vehículos ligeros de transporte de personal, con
puerta rampa en proa. Asimismo, dispone de una rampa-varadero en popa para el despliegue/recogida
de RHIBs en navegación. Cuenta con una cubierta de vuelo que permite la operación de un helicóptero
de tamaño medio. Su sistema de autodefensa está basado en un cañón de 25 mm y dos ametralladoras
de 12.7 mm (todos ellos accionados por control remoto) y en el blindaje de determinadas zonas del
buque. Sus características principales se indican en la siguiente Tabla B.
TABLA B.- CARACTERÍSTICAS GENERALES BUQUE DESPLIEGUE DE TROPAS FLUVIAL

Manga: 10,0 m
Calado: 1,5 m
Autonomía: 800 millas @ 9 nudos
Tripulación: 7 personas
Personal de transporte: 36 personas
• Garaje con capacidad para 3 vehículos ligeros transporte
Capacidad de Carga: de tropas (puerta rampa proa)
• Zona de popa para despliegue de 1 RHIB de 5,5 m
Operaciones con Helicópteros: Cubierta de Vuelo para helicóptero AB-212 o similar
Sistema de Auto-Defensa: 1 Cañón de 25 mm; 2 Ametralladoras de 12,7 mm
Vistas por popa y proa del Buque Despliegue de Tropas Fluvial
BUQUE DE COMBATE FLUVIAL

Es una unidad nodriza para embarcaciones rápidas de asalto, que se despliegan y recogen a gran
velocidad desde un dique interior blindado. La filosofía seguida en el diseño de esta lancha es similar a la
de los buques descritos anteriormente, siendo un buque rápido de fondo muy plano que le permite tener
un reducido calado y altas prestaciones en términos de velocidad y maniobrabilidad.

Su gran autonomía (3.500 mn) le proporciona una gran capacidad de patrulla en grandes áreas fluviales.
Es un buque de unos 40 m de eslora con cubierta de vuelo apta para un helicóptero de tamaño medio.
Dispone de un dique que permite el despliegue/recogida de RHIB’s por la popa. Se trata de una unidad
blindada, con un cañón en proa de 30 mm y troneras con ametralladoras en todo su contorno que le l
otorgan una protección perimetral. Sus características principales se indican en la siguiente Tabla C.
Aspecto Exterior Buque de Combate Fluvial
TABLA C.- CARACTERÍSTICAS GENERALES BUQUE DE COMBATE FLUVIAL

Manga: 9,6 m
Calado: 1,2 m
Autonomía: 3.500 millas @ 9 nudos
Personal de transporte: 25 personas
Capacidad de Carga: Dique con capacidad de 3 RHIB (despliegue por popa)
Operaciones con Helicópteros: Cubierta de Vuelo para helicóptero AB-212

212 o similar
Sistema de Auto-Defensa: 1 Cañón de 30 mm; 6 Ametralladoras de 12,7 mm
LANCHA PESADA DE DESEMBARCO FLUVIAL

La Lancha Pesada de Desembarco Fluvial es una unidad que cuenta con una gran cuna de carga
cerrada que le confiere gran capacidad de transporte de personal, material y/o equipo. Es un buque de
unos 71 m de eslora con una capacidad de carga de 200 t. Dispone de una autonomía de aprox. 3300
mn, lo que le permite operar en grandes extensiones de zona fluvial.

La rampa de proa le permite la posibilidad de acercarse a las orillas de los ríos y playas y realizar
operaciones de desembarco, siendo posible la carga y descarga de contenedores de 20’ mediante el uso
de vehículos y/o camiones tractores.
Está preparado para transportaren cubierta hasta 4 contenedores de habilitación lo que le permite alojar
un grupo de fuerzas especiales de hasta 76 personas. El buque tiene asimismo la posibilidad de actuar
en operaciones humanitarias pudiendo albergar hasta 1000 personas
personas en situaciones de emergencia. En
la zona de proa dispone de una zona VERTREP que facilita la transferencia de personal y/o carga
mediante el uso de helicópteros. Dispone de un cañón de 20/25 mm y dos ametralladoras de 12.7 mm
para su propia defensa.
TABLA D.- CARACTERÍSTICAS GENERALES LANCHA PESADA DE DESEMBARCO FLUVIAL

Manga: 12,0 m
Calado: 2,2 m
Autonomía: 3.300 millas @ 15 nudos
Posibilidad de embarcar 4 módulos de habitabilidad de 20 pies
Personal de transporte:
(76 personas)
Capacidad de Carga: 200 t
• Carga Rodada (garaje + puerta rampa proa)
Tipo de Carga:
• 4 TEUS sobre cubierta
Operaciones con Helicópteros: Área VERTREP
Sistema de Auto-Defensa:
Defensa: 1 Cañón de 20/25 mm, 2 Ametralladoras de 12,7 mm
Aspecto Exterior Lancha Pesada de Desembarco Fluvial

Guerra Fluvial Irregular America

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GUERRA FLUVIAL IRREGULAR

Fuerzas de Combate en los Ríos de América

Francisco Javier Álvarez Laita

Francisco Javier Álvarez Laita, María Luisa Medina Arnáiz

Editor: Alfredo Florensa de Medina

Guerra fluvial irregular. Fuerzas de combate en los ríos de América 3

2.- ASPECTOS GENERALES 11

3.- REVISIÓN DE LAS FLOTAS FLUVIALES DE AMÉRICA DEL SUR 29

4.- AMÉRICA DEL NORTE Y AMÉRICA CENTRAL 153

5.- PRINCIPALES FABRICANTES DE UNIDADES FLUVIALES 175

6.- COMENTARIOS Y CONCLUSIONES 179

7.- FUENTES 185

LOS BUQUES FLUVIALES DE NAVANTIA 191

Guerra fluvial irregular. Fuerzas de combate en los ríos de América 5

PROCESO DE ELABORACIÓN DE ESTE INFORME

Guerra fluvial irregular. Fuerzas de combate en los ríos de América 7

Filtrado y Datos e Elaboración

Guerra fluvial irregular. Fuerzas de combate en los ríos de América 8

Guerra fluvial irregular. Fuerzas de combate en los ríos de América 9

GUERRA FLUVIAL IRREGULAR

Guerra fluvial irregular. Fuerzas de combate en los ríos de América 11

Guerra fluvial irregular. Fuerzas de combate en los ríos de América 12

TABLA 1.- PAÍSES DE AMÉRICA

AMÉRICA DEL AMÉRICA CENTRAL AMÉRICA DEL SUR

Guerra fluvial irregular. Fuerzas de combate en los ríos de América 13

Guerra fluvial irregular. Fuerzas de combate en los ríos de América 14

TABLA 2.- VALORACIÓN DE LAS FUERZAS FLUVIALES EN AMÉRICA

PAIS IMPORTANCIA OBSERVACIONES

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Guerra fluvial irregular. Fuerzas de combate en los ríos de América 16

TABLA 3.- PRINCIPALES RÍOS DE AMÉRICA

1 Amazonas 6.440 Sur 16 Orinoco 2.150 Sur

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SISTEMAS MONTAÑOSOS Y RÍOS DE AMÉRICA DEL SUR

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Guerra fluvial irregular. Fuerzas de combate en los ríos de América 19

TABLA 4.- RESUMEN DE CUENCAS HIDROGRAFICAS DE AMÉRICA DEL SUR

CUENCAS Y RIOS PAÍSES

Guerra fluvial irregular. Fuerzas de combate en los ríos de América 20

RÍO DE LA Paraguay (*) xx x xx --- --- xx --- --- --- ---

CONEXIONES ENTRE CUENCAS, HIDROGRAFICAS

Guerra fluvial irregular. Fuerzas de combate en los ríos de América 21

CUENCA ORINOCO AMAZONAS RÍO DE LA PLATA

Guerra fluvial irregular. Fuerzas de combate en los ríos de América 22

Guerra fluvial irregular. Fuerzas de combate en los ríos de América 23

TABLA 5.- ZONAS DE UTILIZACIÓN DE LOS DISTINTOS TIPOS DE UNIDADES

GRANDES RÍOS RÍOS MEDIOS

TABLA 6.- TIPO DE UNIDADES POR PAÍS

PAÍS Grandes Lanchas de

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Guerra fluvial irregular. Fuerzas de combate en los ríos de América 25

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TABLA 8.- FUERZAS FLUVIALES EN EL MUNDO

EUROPA ASIA AFRICA AMERICA

• Alemania • Bangladesh • Botswana • Argentina

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TABLA 9.- PAISES Y CUENCAS HIDROGRÁFICAS EN AMÉRICA DEL SUR

Guerra fluvial irregular. Fuerzas de combate en los ríos de América 29

Cuenca del río Paraná

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TABLA 10.- PRINCIPALES RÍOS DE ARGENTINA

RÍO OBSERVACIONES DISTANCIA* FRONTERAS

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ORGANIZACIÓN, UNIDADES Y BASES