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UNIVERSIDAD NACIONAL DE VILLARRICA DEL ESPÍRITU SANTO

Facultad de Ingeniería y Arquitectura

DISEÑO URBANO

SISTEMA VIAL DE LA CIUDAD DE VILLARRICA

“CRUCES DE ESQUINAS”

VIAL DE LA CIUDAD DE VILLARRICA “CRUCES DE ESQUINAS” AUTOR WILSON RODRIGO SANABRIA ARCE PROFESOR ARQ.PATRICIO

AUTOR

WILSON RODRIGO SANABRIA ARCE

PROFESOR

ARQ.PATRICIO ECHAURI

Arquitectura: 5º Curso Villarrica, Paraguay

04 /08/2017

2

Trabajo Individual sobre sistema vial de la ciudad de Villarrica, específicamente “Cruces De Esquinas”, presentado al Profesor de Diseño Urbano Arq. Patricio Echarri encargado de cátedra del 5º Curso de la Carrera de Arquitectura de la Facultad de Ingeniería y Arquitectura de la Universidad Nacional de Villarrica del Espíritu Santo, en fecha 04 de Agosto del 2017; y aprobado por el Encargado de la Cátedra, con Calificación:…………………………………………………………………………

Arq. Patricio Echauri

……………………………………………

Profesor

3

Tabla de Contenidos Portada…………………………………………………………………………………………

i

Página de aprobación……………………………………………………………………………

ii

Tablas de contenidos…………………………………………………………………………

iii

Listas de figuras………………………………………………………………………………… iv

v

Capítulo 1 Antecedentes………………………………………………………………………… 1

Listas de tablas………………………

Hipótesis ………………………………………………………………………………………

2

Planteamiento del problema ……………………………………………… …………………

4

Palabras claves………………………………………

6

…….7

Metologia…………………………………………………………………………………….….8

Marco Normativo……………………………………………………………………………… 9

Objetivos…………………………………………………………………………………

Analisis de la informacion del lugar …………………………………………………………

10

Sintesis conclusiva

11

Anexos……………………………………………………………………………………

14

Capítulo 2 Memoria Descriptiva Del Proyecto…………………………………………………

15

Generalidades…………………………………………………………………………

15

Criterios Proyectuales, Fundamentación

18

Plan normativo, plazos, etapas………………………………………………………………

20

Justificación………………………………………………………………………………

21

Implantación Del Proyecto, Sector Intervenido en el Conjunto Urbano………………

23

Configuración: Funcional, Espacial, Estructural, Morfológica Ambiental/Paisajística………

27

Descripción De Los Elementos Componentes Del Proyecto…………………………………

30

Conclusión…………………………………………………………………………………

34

Bibliografía…………………………………………………………….……………………….35

Anexos………………………………………………………………………………………

36

4

Lista de tablas Tabla 1 Cronograma de Gantt………………………………………………………………

Tabla 2 Porcentaje de Usos de los Espacios……………….…………………………….………22

20

5

Lista de Figuras Figura1 Mapa del Departamento del Guaira……………………………………………… Figura 2 Área de desarrollo del proyecto……………………………………………………… Figura3 Vías Principales……………………………………………………… ……………… 3

Figura 4 condiciones de cruces………………………………………… …………

Figura 5 Trama Urbana De Villarrica ………………………………………………………… Figura 6 Comparación De Cruces…………………………………… ………………………….5

Figura 7 Condiciones Actuales De Las Esquinas…………………………………………

Figura 8 Condiciones Actual Ruta 8………………………………………………………….….12

Figura 9 Ocupación De Veredas…………………………………… ………………………….13

Figura 10 Desvío ruta 8…………………………………………… ……………………………14 Figura 11 Condición Actual De Boulevard…………………………………… ……………….14 Figura 12 Diseño Completo De Boulevards………………………………………………….…14 Figura 13 Espacio Público Deseado……………………………………………………… ……14

2

2

………… 4

5

…….8

Figura 14 Ej. Cruce De Esquinas Convencional…………………………………………….

15

Figura 15 Actual estado de esquinas ……………………………………….…………………

………

16

Figura 16 Perímetro del Barrio Centro Qgis…………………………………………

Figura 17 Área De Intervención Del Barrio Centro ……………………………………….…

18

19

Figura 18 Peatonal En Área De Intervención…………………………………………… …… 21 Figura 19 Zona De Intervención…………………………………………………………………22

Figura 20 Proyectos Integrados……………………………………………

Figura 21 Cruce Tipo B…………………………………………

Figura 22 Cruce Tipo C……………………………………………………………

Figura 23 Cruce Tipo D………………………………………………………………………….25 Figura 24 Cruce Tipo E………………………………………………………………………….26

Figura 25 3d De Cruce Tipo B……………………………………………………………… …30

Figura 26 Vista Área Cruce Tipo B…………………………………………………………

Figura 27 Radio De Giro De Un Auto………………………………………………………… 33

Figura 28 Señales Preventivas………………………………………………………………

Figura 29 Renders De Cruces……………………………………………………………………38

………………… 23

…………………………… 24

………… 25

…31

…33

1

Capítulo 1

Antecedentes

Este es un resumen ordenado del análisis investigativo anterior, conforme al

proceso desarrollado en taller de diseño urbano a cargo del Arq. Patricio Echauri.

El siguiente trabajo presenta un análisis de la ciudad de Villarrica desde tres perspectivas:

-Un análisis del sistema vial

-De la movilidad peatonal

-Y la ubicación y el impacto de las infraestructuras más importantes de la ciudad.

Luego del análisis y reflexiones cada parte presentará conclusiones y propuestas

de intervenciones que mejoren la problemática actual.

*Sistema vial

Integrantes

-Clara Almada

-Mariana Benítez

-Virginia González

-Wilson Rodrigo Sanabria Arce

2

Hipótesis

Relevamiento de la Situación

existente

Teniendo en cuenta que Villarrica

del espíritu santo, que se encuentra ubicada

en el centro sur de Paraguay, en la región

oriental; y capital del 4° departamento de

en la región oriental; y capital del 4° departamento de Guairá. Es el distrito más poblado

Guairá. Es el distrito más poblado de su departamento y es una de las ciudades más

importantes del país.

Figura 1 Mapa del Departamento del Guaira

Su actividad económica se encuentra

Ligado al comercio y al sistema académico

esto por la presencia de una gran cantidad de

universidades, institutos, etc. que se instalado

en el lugar.

Para ello, es importante tener en

cuenta las condiciones en que se encuentra su

sistema vial, ya que la ciudad tiene un

que se encuentra su sistema vial, ya que la ciudad tiene un crecimiento horizontal pero aun

crecimiento horizontal pero aun así la distancia entre los barrios nos permite un recorrido

peatonal de un punto a otro.

Figura 2 Area de desarrollo del proyecto

3

Pero esto se dificulta por la diferentes

tipos de vehículos que circulan (Motocicletas,

Automóviles, Jeep, Camioneta, Micro Bus,

Mini Bus, Bus, Camión De Carga Simple,

Camión Cisterna, Vehículos Extra Pesados)

Por un lado se debe poner énfasis en la

implementación de infraestructura vial

adecuada tales como (semáforos, topes,

condiciones de las veredas, buena iluminación

topes, condiciones de las veredas, buena iluminación Figura 3 Vías Principales , buena señalización )que nos

Figura 3 Vías Principales

, buena señalización )que nos permiten dar prioridad al ciudadano peatón y de esta

manera motivar o alentar a que se Villarrica se convierta en una ciudad saludable , por

otro lado el cambio de sentido de algunas calles principales o la jerarquización de las

mismas mejoraría el flujo vehicular , también es importante que la municipalidad

implemente normas que regulen el uso vehicular y beneficie de una manera u otra por los

mecanismos necesarios a las personas que circulen en forma peatonal o ciclística, así se

tendrá un control en el tránsito y mejorar la calidad de vida de la población villarriqueña

y sus alrededores.

4

Planteamiento Del Problema

El crecimiento desordenado y sin ninguna regulación de la ciudad de Villarrica

por procesos sociales, económicos y hasta políticos

ha provocado los siguientes problemas de vialidad:

Poca señalización, que entorpece el tránsito

tanto vehicular como peatonal ya que la

falencia de la misma dificulta la organización

de la ciudad.

Falta Infraestructuras adecuadas en calles de

carácter primario.

Anillo de circunvalación mayor incompleto.

primario.  Anillo de circunvalación mayor incompleto. Figura 4 condiciones de cruces  Orientación de las

Figura 4 condiciones de cruces

Orientación de las calles, las mismas tienen una orientación Este-Oeste y Norte-

Sur lo cual genera que la incidencia del viento y sol sean directas, en esta segunda

afecta a la visual para la circulación vehicular en las primeras horas de la mañana

y últimas horas de la tarde.

Estacionamientos, La excesiva cantidad de vehículo en el centro de la ciudad

presenta dificultades importantes de estacionamiento en las calles,

principalmente; alrededor del terminal, mercado, entidades públicas, etc.

5

Ruta Nº 8 Blas Garay, la cual es una de las principales problemáticas que enfrenta

la ciudad, puesto que cumple dos papeles opuestos:

-El de boulevard: una vía de comunicación que permite rodear una ciudad por el exterior

como un cinturón periférico, es una vía importante (cuatro vías de circulación o más con

amplias avenidas peatonales en paralelo).

-El de ruta: En algunos países

hispanoamericanos, nombre con que se le

conoce a las carreteras, un camino de dos

manos, generalmente asfaltado, para el

tránsito vehicular, interurbano.

Como se observa en las definiciones son

interurbano. Como se observa en las definiciones son Figura 5 Trama Urbana De Villarrica papeles muy

Figura 5 Trama Urbana De Villarrica

papeles muy diferentes y opuestos ya que una es interurbana la otra urbana, y esta ruta

pretende cumplir con ambas, lo cual genera

distintas situaciones conflictivas.

y esta ruta pretende cumplir con ambas, lo cual genera distintas situaciones conflictivas. Figura 6 Comparacion

Figura 6 Comparacion De Cruces

6

Palabras clave

Vialidad: Conjunto de infraestructuras que forman la red de vías urbanas e

interurbanas por las que se desarrolla el tráfico.

Calidad De Vida: La calidad de vida designa las condiciones en que vive una

persona que hacen que su existencia sea placentera y digna de ser vivida, o la

llenen de aflicción

Seguridad: Sensación de total confianza que se tiene en algo o alguien

Vida Social: Relación social puede referirse a una multitud de interacciones

sociales, reguladas por normas sociales, entre dos o más personas, teniendo cada

una posición social y realizando un papel social.

Espacio Público: territorio de la ciudad donde cualquier persona tiene derecho a

estar y circular libremente, ya sean espacios abiertos como plazas, calles, parques,

etc.; o cerrados como bibliotecas públicas, centros comunitarios, etc.

Productividad: Capacidad de producción por unidad de trabajo, superficie de

tierra cultivada, etc.

Peatón: Persona que va a pie por una vía pública

Cruce De Esquinas: En el espacio urbano se refiere a la intersección de dos calles

en una cuadra.

Calles: Son las vías de circulación por excelencia, propias de las ciudades y

conglomerados urbanos.

7

Objetivo General:

Objetivos

Mejorar las condiciones actuales del sistema vial de la ciudad de Villarrica del

Espíritu Santo para una mejor calidad de vida de los ciudadanos.

Objetivos específicos:

-Crear un mecanismo eficaz en la Ruta 8 Blas Garay de modo a evitar que esta atraviese

la ciudad.

-Cerrar los bulevares pendientes.

-Rediseñar el actual Boulevard Iturbe.

-Brindar a los ciudadanos de una calle con prioridad para las motocicletas.

-Reacondicionar el estado de las calles principales de la ciudad.

-Plantear un conjunto de arbolados que ayuden como filtro ante la incidencia solar.

-Fomentar el uso de señalizaciones que ordenen y regulen el tránsito vehicular.

8

Metodología

La metodología utilizada para la elaboración del trabajo se basa en la

investigación de los antecedentes de la ciudad de Villarrica para conocer de dónde surge,

las bases de la ciudad.

La implementación del Análisis FODA para comprender la situación actual en

que se encuentra la ciudad, hasta donde ha llegado la ciudad, con sus debilidades y

fortaleces, sus oportunidades y posibles amenazas.

El método de estudio exploratorio para conocer los puntos críticos que generan

problemas a la ciudad.

El análisis consta de trabajo de campo,

experiencias personales como propios habitantes

de la ciudad, revisión de cartografías existentes,

coloquio abierto entre los integrantes del grupo y

con los demás grupos para producir ideas

delineadoras integrales, con visión amplia y

contundente.

producir ideas delineadoras integrales, con visión amplia y contundente. Figura 7 Condiciones Actuales De Las Esquinas

Figura 7 Condiciones Actuales De Las Esquinas

9

Marco Normativo

-Ley Orgánica Municipal vigente 1294/87.

-Las funciones a desempeñar por la comuna en el asunto pueden resumirse del siguiente

modo:

a) Definición de políticas, planes y estrategias para la gestión del patrimonio urbanístico

y arquitectónico, integrados en los planes de ordenamiento territorial y usos del suelo.

b) Identificación e inventario de los bienes componentes del patrimonio.

c) Elaboración de normas generales de planeamiento, y ordenanzas específicas referidas a

la conservación y puesta en valor del patrimonio.

d) Definición y puesta en práctica de programas de difusión y participación comunitaria.

-Ordenanza n°27/2007

-Ordenanza n°94/2007

-Reglamento Sobre Red Vial En El Paraguay Ministerio De Obras Públicas Y

Comunicaciones.

10

Análisis del lugar

Para el planteamiento de una propuesta al problema del sistema vial de la ciudad

de Villarrica recurrimos al análisis FODA de esta manera logramos entender toda la urbe

Villarriqueña en su conjunto.

Fortalezas

Ciudad en desarrollo

Seguridad y tranquilidad

Auge comercial

Capital del departamento, servicios estatales al alcance.

Oportunidades

Expansión de áreas públicas que fomenten el encuentro

Posibilidad de crear calles peatonales

Revitalización de edificios, fomentar turismo interno

Debilidades

Servicio de agua potable insuficiente

Recolector cloacal limitado

Ausencia de plan regulador, crecimiento sin tener compatibilidades de uso

Usurpación de veredas, falta de espacios para el peatón.

Amenazas

Desarrollo de zonas periféricas sin control y sin acceso a los servicios básicos.

Hacinamiento.

11

Síntesis conclusiva

Teniendo en cuenta las condiciones actuales y los problemas mencionados es de suma

importancia hacer algo al respecto, La ciudad de Villarrica cuenta con una estructura vial

buena, que necesita ser pulida y explotada para mejorar su rendimiento, pequeñas

intervenciones traerán múltiples beneficios para los habitantes y la ciudad en general:

Mayor calidad de vida.

Menor tráfico vehicular y estancamientos.

Vida con menor estrés.

Mayor conectividad de un lugar a otro.

Reducción importante de la contaminación e impacto ambiental, mediante la

fomentación del uso de las bicicletas y creación de calles peatonales.

Incremento en las ventas debido a la peatonalización de las ciudades.

Ahorro de instalaciones para estacionamiento debido a la peatonalización.

Mejor imagen e identidad de la comunidad y la ciudad.

Menor riesgo de crecimiento urbano desmesurado e inseguro

12

Y esto se puede realizar

- Desviar de la actual Ruta 8 Blas Garay

El proyecto principal consiste en tratar la

problemática de la Ruta 8 Blas Garay mediante la

separación del doble papel que está cumpliendo hasta

hoy en día, el de ruta y boulevard en el tramo que

hasta hoy en día, el de ruta y boulevard en el tramo que atraviesa la ciudad.

atraviesa la ciudad.

Figura 8 Condiciones Actual Ruta 8

La solución planteada es la de crear un desvío para la ruta 8 antes del acceso norte y

volver a unirla en el acceso sur al finalizar la zona urbana, de manera que su paso rodee

la ciudad evitando así que vehículos de gran porte atraviesen la ciudad de manera

innecesario. Los parámetros o delineamientos a tener en cuenta son los siguientes:

Desviar la ruta de manera que ya no quede inmersa en la ciudad;

Utilizar calles existentes, ensancharlas y mejorar su infraestructura para soportar

las cargas;

Abrir camino donde no exista pasó para darle continuidad a la ruta;

En casa de encontrar terrenos, ver posibilidad de expropiación;

Indemnizar de manera adecuada a terceros afectados por la intervención;

Reubicación de posibles impedimentos para la continuidad de la ruta.

Rediseñar el Boulevard Iturbe

13

De esta manera la actual ubicación de la ruta se quedaría con el papel único de

Boulevard y daría cierre al anillo que define el centro de

mayor urbanización de la ciudad. Nos obstante el

boulevard Iturbe presenta graves falencias de diseño, por

lo cual se deberá realizar un reajuste o rediseño del

mismo, dicha intervención tendrá en cuenta los

siguientes aspectos:

Centrar y ensanchar el parterre, puesto que el

actual no cumple su papel funcional.

parterre, puesto que el actual no cumple su papel funcional. Figura 9 Ocupación De Veredas 

Figura 9 Ocupación De Veredas

Ver la posibilidad de limitar la cantidad de tramos, de cuatro a dos carriles, con

orientaciones inversas.

Valerse de artificios para compensar el desnivel existente, como serían talud,

rampas y barandas, que complementen el diseño.

Mejorar la señalética, el cual actualmente es deficiente y causal de accidentes en

la zona.

Como se dijo anteriormente la ciudad de Villarrica cuenta con anillos de

circunvalación formados por bulevares. Y puesto que el segundo anillo constituido por

los bulevares no se encuentra aún cerrado lo que se propone es unir los bulevares

pendientes; ensanchar las calles, si es necesario expropiar sectores que fueron cerrados,

darle la forma de boulevard con los tratamientos y terminaciones adecuados, y valoración

de los parterre centrales. De esta manera podemos hacer un uso correcto de esa

herramienta que ayudará a la circulación en toda la ciudad.

14

14 Anexos Figura 10 Desvío ruta 8 Figura 12 Diseño Completo De Boulevards Figura 11 Condición

Anexos

14 Anexos Figura 10 Desvío ruta 8 Figura 12 Diseño Completo De Boulevards Figura 11 Condición

Figura 10 Desvío ruta 8

14 Anexos Figura 10 Desvío ruta 8 Figura 12 Diseño Completo De Boulevards Figura 11 Condición

Figura 12 Diseño Completo De Boulevards

Figura 11 Condición Actual De Boulevard

8 Figura 12 Diseño Completo De Boulevards Figura 11 Condición Actual De Boulevard Figura 13 Espacio

Figura 13 Espacio Público Deseado

15

Capítulo 2

Memoria Descriptiva Del Proyecto

Generalidades

Cuando se habla de infraestructura para el sistema vial , éste puede ser tratado

desde múltiples perspectivas y con un amplio número de elementos que lo conforman y

algunos de ellos tales como : cruce de esquinas ,adecuaciones físicas de las mismas,

topes, altimetría ,materialidad, radio de giro

,señalética, alumbrado ,etc. y la relación de las

mismas con otras infraestructuras por ejemplo

(desagüe pluviales , cloacal, sistema eléctrico,

sanitario) que serán tratados en el desarrollo del

contenido de este trabajo .

tratados en el desarrollo del contenido de este trabajo . Figura 14 Cruce De Esquinas Actuales

Figura 14 Cruce De Esquinas Actuales

En el presente documento se consideran principalmente dos aspectos, el primero

el estado, condiciones actuales en que se encuentra la red del sistema vial de la ciudad de

Villarrica del espíritu santo que es el espacio en el cual se desarrolla el proyecto, y el

segundo el que se refiere al flujo de transito tanto peatonal, vehicular, ciclísticas y de las

motocicletas, estos dos aspectos serán de suma utilidad en el momento de analizar una

propuesta.

Villarrica es una ciudad del departamento de Guaira Paraguay con una población

aprox. a los 72000 habitantes su principal fuente de ingreso económico es el comercio.

16

Además de las diferentes dependencias estatales que se encuentran en ella por ser

capital de su departamento hacen que a diario

reciba numerosas personas para realizar

diversos trámites, en el ámbito académico las

diferentes ofertas de estudios universitarios

hacen que Villarrica se convierta en una buena

opción para el estudiante por las comodidades

que ofrecen en el bajo costo de vida.

Aunque la ciudad presenta un

crecimiento horizontal, las distancias entre un

punto a otro es relativamente corto y la

circulación peatonal predomina en ello.

corto y la circulación peatonal predomina en ello. Figura 15 Actual Estado De Las Esquinas Es

Figura 15 Actual Estado De Las Esquinas

Es por esta razón que es necesario un buen ordenamiento en la circulación tanto

peatonal, vehicular, ciclísticas o de motocicletas ya que en la actualidad las condiciones

en que se encuentra el sistema vial no son adecuadas.

17

Algunas de sus falencias que se pueden citar son:

Falta de prioridad al paso peatonal, esto se ve reflejado en el cruce de esquinas en

donde los automovilistas no respetan la franja peatonal y estacionan en frente de

las rampas de acceso para personas con discapacidad especial.

Poca señalización, Entorpece el transito tanto vehicular como peatonal ya que la

falencia dificulta la organización de la ciudad.

Falta de infraestructura básica para la circulación de ciclistas

Estacionamiento excesivo en el centro de la ciudad, especialmente en zonas de la

terminal, mercado y entidades públicas (municipalidad, gobernación, banco

nacional de fomento, etc.)

Condiciones de las veredas materiales uniformes y con pendientes adecuadas para

personas con capacidades espaciales.

Iluminación de los tramos principales y espacios exclusivos para actividades

sociales.

Al tener como se referencia estos puntos el trabajo presenta una propuesta para

mejorar la calidad en el sistema vial de Villarrica y por ende su población.

18

Criterios Proyectuales, Fundamentación

La ciudad de Villarrica es una de las ciudades más importantes del País

(Paraguay) es por ello que recibe un importante número de turistas anualmente, esto se da

debido a la diferentes actividades en la que se destaca, y los personajes ilustres que tuvo a

través de la historia, además Villarrica es capital del departamento del Guaira con lo cual

se convierte en un lugar clave para las

principales dependencias estatales de su

departamento.

La falta de un ordenamiento en

su sistema vial hace que el centro de la

ciudad donde se concentra el mayor

flujo de circulación, produzca caos y un

desequilibrio en la calidad de vida de

sus habitantes.

Es por ello que el contenido del

de vida de sus habitantes. Es por ello que el contenido del Figura 16 Perímetro del

Figura 16 Perímetro del barrio centro Qgis

trabajo se enfoca específicamente en mejorar

aspectos del sistema vial de Villarrica a partir de elementos tales como: cruce de

esquinas, adecuaciones físicas, topes, altimetría, materialidad, radio de giro, señalética,

alumbrado, relación con otras infraestructuras, etc.

El proyecto de cruces de esquinas se implementa en una área de influencia dentro

del barrio centro de la ciudad de Villarrica, esta área de intervención integra los

19

Este proyecto integra: La súper manzana, La ex terminal de ómnibus, El mercado

número 1, El parque Manuel Ortiz Guerrero y otras dependencias que generan flujo de

circulación tanto peatonal, vehicular, ciclísticas y de motociclistas.

El diseño del proyecto de cruces de esquinas está relacionado con los demás

proyecto citados anteriormente y de esta manera crear un proyecto único que busca

mejorar la calidad de vida de la población villarriqueña ordenando el transito dentro de

su centro urbano. Con el proyecto de cruce

de esquinas lo que se busca es:

-Promover el uso adecuado de señales de

tránsito en la intersección de las calles.

-Reacondicionar el estado de las veredas

con materiales uniformes y pendientes

adecuados.

-Plantear un conjunto de arbolado que

ayuden ante la incidencia del sol, para

de arbolado que ayuden ante la incidencia del sol, para mayor comodidad del peatón. Figura 17

mayor comodidad del peatón.

Figura 17 Área de intervención del Barrio Centro Qgis

-Realizar diseños adecuados a cada cruce de esquinas dependiendo de la prioridad

(Peatonal, Vehicular o Combinados).

-Dotar a las calles de buena iluminación para el confort del ciudadano.

Para que esto sea posible es necesario liberar algunas arterias del centro urbano

del tránsito vehicular y acondicionarlo para la circulación peatonal, y viceversa para

mayor confort para los habitantes.

20

Plan normativos, plazos, etapas

La primera etapa del proyecto se realiza en un área de influencia dentro del centro

de la ciudad de Villarrica, en los puntos críticos donde se realiza mayor auge comercial,

este caso en cercanía de la súper manzana, mercado número 1 y la ex terminal, puntos de

encuentros para actividades diarias dentro de la ciudad, se realiza un plan piloto para

corroborar si el diseño contempla las necesidades de los pobladores y se adecuan a ellos.

Así se tendrá este primer paso como experiencia para los siguientes que en implantarse y

tendrían mayor envergadura y cobertura. Los plazos y las etapas se pueden ver en la

siguiente tabla de Gantt cual es el mecanismo utilizado para el control del tiempo de las

obras.

Cronograma de elaboración del Plan de intervención de cruces PLAN DE Mes: Julio/Agosto ACTIVIDADES J
Cronograma de elaboración del Plan de intervención de cruces
PLAN DE
Mes: Julio/Agosto
ACTIVIDADES
J
J
J
J/A
J/A
A
A
A
A
Relevamiento en el lugar
Diseño del cruce
Análisis de propuesta
Presentación del costo
Requisitos Legales
Plan
Financiero
y
Económico
Construcción
Entrega

Tabla 1 Cronograma de Gantt

21

Justificación

Las condiciones actuales en que se encuentra el sistema vial de la ciudad de

Villarrica del espíritu santo presentan ciertos beneficios y problemas, ya que la

organización de la trama presenta varios peculiaridades que deben ser explotados en su

totalidad, un ejemplo claro es la distancia que se presenta de un extremo a otro, que

permite realizar una circulación peatonal en toda la ciudad. Pero se debe poner más

énfasis en el ordenamiento de transito tanto vehicular, peatonal, ciclísticas y de las

motocicletas ya que este podrá traer

consigo muchos beneficios para la ciudad

y por ende a sus habitantes.

El área de intervención que

comprende este trabajo se encuentra dentro

del barrio centro de la ciudad de Villarrica

que comprenden las calles (Joaquín

Estigarribia, Azara, 25 de Noviembre,

Colon, Pte. Franco) esta área integra los

25 de Noviembre, Colon, Pte. Franco) esta área integra los proyectos de la Súper Manzana, Figura

proyectos de la Súper Manzana,

Figura 18 Peatonal En Área De Intervención

la ex terminal, el mercado 1 y el parque Manuel Ortiz Guerrero

22

Con esto se busca crear una prueba piloto en el cual cada calle se adecua a la

prioridades que necesita de acuerdo al análisis realizado, y el diseño varía de acuerdo a la

utilización de las calles (Peatonales, Vehiculares, Vehiculares- Motociclistas,

Combinados, etc.)

El equilibrio en el ordenamiento del

tránsito dentro de las ciudad puede genera menos

tráfico vehicular y estancamiento, aumenta la

calidad de vida de la población reduciendo la

contaminación, disminuyendo estrés, problemas

respiratorio, una imagen interesante de ciudad

turística, menos gastos en reparar pavimentos y

mejorando la convivencia social.

en reparar pavimentos y mejorando la convivencia social. Figura 19 Zona De Intervención Tabla 2 Porcentaje

Figura 19 Zona De Intervención

pavimentos y mejorando la convivencia social. Figura 19 Zona De Intervención Tabla 2 Porcentaje de Uso

Tabla 2 Porcentaje de Uso de los Espacios

23

Implantación Del Proyecto, Sector Intervenido en el Conjunto Urbano

El análisis hecho en los puntos anteriores (Antecedentes)

y de los proyectos

vinculados de los demás integrantes como ej. (Circulación vehicular- sendas moto) de la

cátedra diseño urbano I permitió entender el

funcionamiento del sistema vial y la relación que

este mantiene con los diferentes espacio ya sea

comercial, educativo, cultural, recreativo, social,

etc.

Por ello el contenido de este trabajo se

enfoca en el centro urbano de la ciudad ya que en

este lugar se realiza el mayor auge comercial y

existen los principales centro de comercio.

auge comercial y existen los principales centro de comercio. Figura 20 Proyectos Integrados En Particular esta

Figura 20 Proyectos Integrados

En Particular esta prueba piloto se configura en una área de influencia que

comprende las calles (Joaquín Estigarribia, azara ,25 de noviembre, colon y Pte. Franco)

y que integra los proyectos desarrollados en la cátedra diseño urbano I como de ser la

súper manzana, la ex terminal, el mercado número 1, etc.

Las diversas propuestas de cruces de esquinas que se presentan en este trabajo

están relacionadas con los demás, configurando de esta manera un único proyecto para

mejorar la calidad de vida de los habitantes de la ciudad de Villarrica.

24

Existen 5 tipos de cruces de esquinas que se acondicionan de acuerdo a las

prioridades que se le otorga y esto podemos clasificarlos en:

-Cruce de Esquinas TIPO A

En este tipo de cruce la prioridad es la de circulación peatonal, la dimensión total

de la calles se eleva a nivel de vereda (unos 20 cm) y se le implementa un solo material

como pavimento, canto rodado color amarillo/rojo, la circulación vehicular se permite

solo en emergencias.

-Cruce De Esquinas Tipo B

En este tipo de cruces predomina la circulación peatonal, las veredas se ensanchan

a 3 metros a cada lado y el cruce de equinas se

eleva a nivel de la misma(0.20), se utiliza como

material de pavimento canto rodado este tanto

en la vereda como en la intersección de los

cruces , la calle se le da una dimensión de 6

metros , un conjunto de señales de tránsito, topes

, área verde y una pendiente del 10% en el cruce

de esquinas con esto se pretende que

automovilistas le den prioridad a los peatones.

el cruce de esquinas con esto se pretende que automovilistas le den prioridad a los peatones.

Figura 21 de cruces Tipo B.

25

-Cruces De Esquinas Tipo C

El diseño de este cruce combina el uso peatonal con la de vehicular, el mismo

estará ubicado en las calles adyacentes a la súper manzana y las calles principales ya que

cuenta con estacionamientos de autos y motos.

La vereda cuenta con una dimensión de 2 metros

a cada lado y la calle una dimensión de 8 metros

incluyendo el estacionamiento, el material del

cruce de esquinas cambia en este tipio de cruce

por un pavimento asfaltico con capa de 50 mm,

pero sin embargo se eleva igual a nivel de vereda

con una pendiente del 10%, teniendo en cuenta

los diversos señales de tránsito y topes.

-Cruces De Esquinas Tipo D

señales de tránsito y topes. -Cruces De Esquinas Tipo D Figura 22 Cruce Tipo C. La

Figura 22 Cruce Tipo C.

La circulación vehicular y la de motocicletas es la que predomina en estos cruce

de esquinas, la dimensión de las veredas se ajusta a

un máximo de 1,50m en ambos lado, la senda de

motos a 2 m y la de autos a 7 m, el cruce de

esquinas se eleva a nivel de la vereda pero la

materialidad del cruce en comparación a la del

Tipo B es diferente ya que emplea pavimento

asfaltico de capa 50mm y la pendiente del mismo

ya que emplea pavimento asfaltico de capa 50mm y la pendiente del mismo se reduce al

26

-Cruces De Esquinas Tipo E

En este tipo de cruce la prioridad es la vehicular la dimensión de las calles es de 9

metros y la de las veredas es de 1.50 m, el cruce

de esquinas al igual que los demás se eleva a

nivel de vereda pero la pendiente del mismo como

en caso Tipo D se reduce a 5% , la materialidad

del cruce es la misma que de la calle (pavimento

asfaltico) , no estará permitido estacionar , para

ello se podrá recurrir a la calles con características

del Tipo D. Detalles Del Cruce Tipo E.

ello se podrá recurrir a la calles con características del Tipo D. Detalles Del Cruce Tipo

Figura 24 Cruce Tipo E

27

Configuración: Funcional, Espacial, Estructural, Morfológica

Ambiental/Paisajística.

La propuesta de diseño de cruces de esquinas para la área de intervención que

comprende las calles (Joaquín Estigarribia, Azara, 25 de Noviembre, Colon, Pte. Franco)

consiste en un cruce elevado a nivel de vereda (0.20 cm aprox.) el cual varia de acuerdo a

las prioridades de circulación de las diferentes calles a intervenir, de esta manera se

pretende conseguir un mejor ordenamiento del sistema vial.

Como el análisis previo que realizamos (grupo sistema vial) a las calles indican

que las dimensiones de las mismas tienen 8 m aprox., y la vereda hasta un máx. de 2

metros, lo que se hace para realizar las propuestas de acuerdo a análisis hecho es utilizar

las dimensiones necesarias tanto de vereda como de calles de acuerdo al tipo de

circulación en el cual será sometido un ej.

-Cruce Tipo A: calles a nivel de veredas totalmente en un solo material canto rodado

color amarillo/ rojo.

-Cruce Tipo B: calles con una dimensión de 6 m y veredas de 3 m ambos lados con cruce

de esquinas elevada nivel vereda y el mismo material de la misma (canto rodado).

m y veredas de 3 m ambos lados con cruce de esquinas elevada nivel vereda y

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- Cruce Tipo C: se utiliza la dimensión normal de las calles unos 8 m , el cruce de

esquinas con material de pavimento asfaltico, con estacionamiento y veredas de 2

de pavimento asfaltico, con estacionamiento y veredas de 2 m . - Cruce Tipo D: la

m .

- Cruce Tipo D: la calle se ensancha a 9 metros, dejando 1.50 de vereda en ambos

lados, el cruce de esquinas es elevado pero con una pendiente del 5%, este tipo

de cruce contiene corredor motos, relacionado a proyectos de los demás

compañeros.

motos, relacionado a proyectos de los demás compañeros. - Cruce Tipo E: Al igual que el

- Cruce Tipo E: Al igual que el de cruce de tipo d

las dimensiones de las calles

son de 9 m pero en este caso es solo para automóviles de esta manera se pretende

mejorar el tráfico haciéndolo más fluido.

29

La diferencia de otros diseños de la actualidad la intersección elevada, no es un

puente peatonal que obliga al peatón a subir y bajar escaleras para permitir que el auto

pase sin detenerse o siquiera reducir la velocidad, sino un diseño que eleva la porción de

la pista que conecta las veredas para ponerlas a la misma altura.

Imaginemos algo así como un rompe muelles hecho especialmente para peatones

que obliga a los autos a reducir la velocidad y, además, otorga a los peatones mayor

visibilidad.

Además de la intersección elevada a nivel vereda que tendrá los cruces de esquinas, este

posee señales de tránsito que ayudan a ordenar el tráfico, topes para mayor seguridad del

peatón, un sistema de arbolado que se colocara a 20 m de cada cruce y los arboles a 5 m

para proteger a los transeúntes de la incidencia del sol y de esta forma crear un espacio

armonioso y seguro para los mismos.

30

Descripción De Los Elementos Componentes Del Proyecto, Detalle De Partes.

Cruces de esquinas tipo

Como un recurso urbanístico, el cruce de

esquinas tipo que se diseña en las intersecciones

tiene una particular forma, se eleva a nivel de

vereda y se adecua el pavimento con relación al tipo

de vereda y se adecua el pavimento con relación al tipo de circulación a la que

de circulación a la que asignada el tramo.

Figura 25 3d De Cruces Tipo B

Como las esquinas son espacios singulares en una ciudad; puntos de referencia,

lugares de concentración y más aún en la ciudad de Villarrica que por su distribución

permite realizar recorrido peatonal de un punto extremo a otro.

Son las zonas más visibles del espacio público, y como tales, ejercen un poderoso

reclamo a la atención del transeúnte. Las

intersecciones definen los límites de lo

construido, dan forma al espacio público. Los

espacios diseñados son

atracción para la vida

social, lugares de encuentro para los amigos y

para los desconocidos.

para la vida social, lugares de encuentro para los amigos y para los desconocidos. Figura 25

Figura 25 3d De Cruces Tipo B

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Adecuaciones físicas

El análisis previo realizado indican que la circulación peatonal, vehicular, ciclísticas

y de motocicletas deben tener una particularidad para mejorar el tránsito en el centro, de

esta manera se recurre a un diseño de cruce de

esquinas elevadas que consta de elementos tales

como señales de tránsito, topes, arbolado,

iluminación y material de pavimento de acuerdo

al tipo de circulación así también las

dimensiones de las veredas y las calles se

así también las dimensiones de las veredas y las calles se ajustan a cada diseño. Figura

ajustan a cada diseño.

Figura 26 Vista Área De Cruce Tipo B

Topes

Son Piezas que sirven de alguna manera u otra como instrumentos para impedir que

se pase un vehículo de un punto a otro de un punto determinado protegiendo así al peatón

de todo tipo de accidente, consiste en una segregación cilíndrica de 50 cm de altura y un

diámetro de 20 cm, material de hormigón.

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Altimetría

El cruce de esquinas que se diseña esta elevada a nivel de vereda por lo que se

debe rellenar unos 20 cm dependiendo del lugar, en caso del cruce Tipo A, Tipo

B y Tipo C se opta por una pendiente del 10% , y los demás Tipo D ,Tipo E a una

pendiente del 5%

Materialidad

-Pavimentos

El pavimento tendrá como material al asfalto ya que es lo que predomina en las

calles de la ciudad de Villarrica, consiste en una capa asfáltica de 50 mm que también se

utiliza en los cruces de esquinas con mayor circulación vehicular como es en el caso de

cruce Tipo D y Tipo E

.

-Vereda

Como material a utilizar en la vereda se optó por cantos rodados que son

fragmentos de roca pulidos y sueltos, susceptibles de ser transportados por medios

naturales, como las corrientes de agua, los corrimientos de tierra, etc. Este tipo de

material se utiliza en los cruces de esquinas Tipo A y Tipo B en donde por su

característica se circulación se asigna mayor prioridad al peatón

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Radio de giro

Radio de giro de un automóvil para un cambio de

sentido de 180°. En la ilustración superior el radio de giro

pared, considerando el mayor saliente del vehículo. En la

ilustración inferior el radio de giro de ruedas,

considerando la huella de las ruedas.

de giro de ruedas, considerando la huella de las ruedas. Figura 27 Radio De Giro De

Figura 27 Radio De Giro De Un Auto

Señalética

Las señales de tránsito que se utilizan en los diversos cruces de

esquinas son (los semáforos, PARE, Ceda El Paso, Gire a la

derecha, Gire a la izquierda) estos ayudan a ordenar el flujo de

circulación.

izquierda) estos ayudan a ordenar el flujo de circulación.  Alumbrado Figura 28 Señales Preventivas El

Alumbrado

Figura 28 Señales Preventivas

El alumbrado público es el servicio público consistente en la iluminación de las

vías públicas, parques públicos, y demás espacios de libre circulación que no se

encuentren a cargo de ninguna persona natural o jurídica de derecho privado o público,

diferente del municipio, con el objetivo de proporcionar la visibilidad adecuada .

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Conclusión

Para que la ciudad de Villarrica del espíritu santo mejore la calidad en el sistema

urbano, las soluciones en el manejo del espacio público que realice debe ser de una

manera correcta y deben contener mecanismos para que la ciudad gestione sus espacios

públicos con un Plan Integral, comprometiendo a las entidades o autoridades ejecutoras

tales como la municipalidad o gobernación o alguna dependencia estatal encargada en

desarrollar dicho proyecto.

La necesidad de que la ciudad ofrezca a sus habitantes espacio confortables en los

cuales pueda desarrollar una buena calidad de vida y por otra parte que la ciudadanía

imponga como principio colectivo el recuperar el protagonismo y liderazgo de los

espacios y por parte de la administración en la regularización y construcción de los

mismos.

Las intervenciones deben realizar en puntos estratégicos de modo a dejar una gran

expectativa en la ciudadanía y las autoridades, esto se puede realizar en un primer paso al

seleccionar un espacio público pequeño el cual serviría de base para alientan a proyectos

de gran envergadura, además acondicionar esto espacios no necesitan muchas

inversiones sino exige trabajo en conjunto con la población.

Este camino nos ayudara a la mejora de los espacios públicos ya que la misma

estrategia utilizada en ciudades como han sido exitosas, a nosotros nos falta agudizar y

acelerar su aplicación.

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Referencia Bibliográfica

-Tesis la arquitectura de la esquina, habitar, UPC.

- Reglamento Sobre Red Vial En El Paraguay Ministerio De Obras Públicas Y

Comunicaciones.

-Manual De Criterios Urbano, Jan Banzant.

-Proyecto De Ensanche De Esquinas Ciudad De Buenos Aires Argentina.

-Manual de Diseño Urbano, Buenos Aires.

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Anexos

36 Anexos

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37
37

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38 Figura 29 Renders De Cruces

Figura 29 Renders De Cruces