TEMA 19 Gestion Adtva Del Trafico

OEP 2013
Especialidad: Gestin administrativa del trfico

Elaborado en 2011
TEMA 19
REGULACION DE SISTEMAS DE SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA EN GENERAL.

CINTURON DE SEGURIDAD. SISTEMAS DE RETENCION INFANTIL.
NDICE
1.- LA SEGURIDAD EN LOS VEHCULOS.
1.1. Generalidades
1.2. Clases de vehculos segn la seguridad vial
1.3. Seguridad activa y pasiva
2.- ELEMENTOS DE SEGURIDAD ACTIVA
2.1 Frenos
2.2 ABS
2.3 ESP
2.4 Direccin
2.5 Neumticos
2.6 Suspensin
2.7 Alumbrado y sealizacin ptica
2.8 Parabrisas
2.9 Aerodinmica
2.10 Relacin peso-potencia
2.11 Traccin Integral
2.12 Ergonoma
3.- ELEMENTOS DE SEGURIDAD PASIVA
3.1 Bastidor y Carrocera

3.2 Volante y columna de direccin
3.3 Parabrisas
3.4. Airbag
3.5 Asientos antideslizantes
3.6 Reposacabezas
3.7 Depsito de combustible
3.8 Proteccin contra el fuego
4. ESPECIAL REFERENCIA AL CINTURON DE SEGURIDAD
5. SISTEMAS DE RETENCIN INFANTIL
6. SEGURIDAD EN VEHCULOS DE TRES RUEDAS
Autor: Mara Jos Aparicio Sanchiz Tema 19. Pgina 1 de 24

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1. LA SEGURIDAD EN LOS VEHCULOS
1.1.- GENERALIDADES
De los tres factores determinantes en los accidentes (humano-infraestructura-

vehculo) en este tema se analizarn las caractersticas y sistemas de los vehculos
de mayor influencia en la Seguridad Vial.
Independientemente de los otros factores, es indiscutible la influencia del vehculo

en los accidentes y en la proteccin de los ocupantes y otros usuarios de las vas,
cuando se produce alguna colisin. Aunque actualmente no es frecuente que el
vehculo intervenga como causa directa o principal, s influye, asociado a los dems
factores, como elemento que puede incrementar o reducir el riesgo que se plantea
en cada situacin concreta.
Cuando aparecieron los primeros vehculos de motor, hace algo ms de un siglo, la

mayor preocupacin de los fabricantes era la de perfeccionar tcnicamente el
invento para incrementar su autonoma y fiabilidad, sin tener demasiado en cuenta
la seguridad, ya que el trfico era muy escaso y las velocidades poco elevadas.
Posteriormente, al aumentar la cantidad y gravedad de los accidentes, la
preocupacin por la seguridad aument, y tambin las condiciones tcnicas de los
vehculos para incrementarla, a iniciativa de los propios fabricantes, o por medio
de la legislacin.
Algunos fabricantes nacieron incluso con una clara preocupacin por la seguridad.
As, los fundadores de la marca Volvo en el ao 1.927 tenan muy presente que los
vehculos iban a ser conducidos por personas, y basaban sus diseos en la
seguridad de las mismas. El fabricante Ford distribua entre sus concesionarios un
libro en el que indicaba que a la hora de vender deban hacer un gran nfasis en la
seguridad por las condiciones del "trfico moderno". Otro pionero en la seguridad
fue Mercedes-Benz, que en ao 1.939 cre un departamento dedicado
exclusivamente a investigar la seguridad de los pasajeros en caso de producirse un
accidente. Durante la 2 Guerra Mundial estas actividades quedaron un poco
paralizadas, aunque ms tarde, Renault constituy un laboratorio de Fisiologa y
Biomecnica, cuya misin era ayudar en el desarrollo del confort y la seguridad de
los coches.
Hace tan slo unos pocos aos, la mayora de los anuncios de venta de coches se
basaban en la velocidad o la aceleracin. Afortunadamente, en la actualidad la
preocupacin por la seguridad se ha extendido entre los compradores de vehculos
y suele ser una referencia obligada en la publicidad de los fabricantes de vehculos,
convirtindose incluso en un argumento de venta de la mayora de marcas, lo que
nos indica la importancia que ha tomado hoy da. El consumidor est jugando un
papel muy importante a la hora de decidirse a comprar uno u otro modelo,
preocupndose ms por los elementos de seguridad que lleve instalados, por los
que est dispuesto pagar una cantidad adicional.
La reglamentacin y la homologacin son los instrumentos de los que se

valen las administraciones pblicas para establecer exigencias a los vehculos en
defensa de los ciudadanos, que sufren los efectos del uso de los vehculos,

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fundamentalmente, en los aspectos de la agresin al medio ambiente y la

seguridad.
Al principio, cada pas legislaba sus propios reglamentos de seguridad dirigidos a

proteger a los usuarios de los vehculos y a los peatones que pudieran sufrir
atropellos. Poco a poco, al aumentar el comercio internacional de vehculos, las
limitaciones y reglamentos que cada pas introduca para sus vehculos iban
adquiriendo un carcter ms internacional. Por ello que se hizo necesaria una
"puesta en comn" de toda la legislacin concluyendo con la firma del Acuerdo de
Ginebra del 20 de marzo de 1.958.
En los ltimos aos, toda la legislacin internacional ha sido desarrollada en 2

organismos: la ONU (mediante la Comisin Econmica para Europa) y la UE. En
nuestro pas es actualmente la Unin Europea, con su zona de libre trnsito de
mercancas, la que va imponiendo las directivas parciales de homologacin de
partes de vehculos y de vehculos completos.
En EE.UU. se ha legislado intensamente sobre los vehculos, pero sus normas no

han tenido siempre repercusin en otros pases, Japn cuenta, igualmente, con una
amplia legislacin y otros pases en menor medida. Debido a la globalizacin de los
mercados, las diferentes legislaciones se han ido aproximando y en la actualidad se
trabaja en Naciones Unidas por una reglamentacin mundial Existe casi un centenar
de reglamentos de Ginebra y la mayora han sido incorporados a la legislacin
europea en forma de directivas que son de obligado cumplimiento en todos los
pases de la unin,
En los cuadros siguientes se citan algunos de los reglamentos, a modo de ejemplo.
ALGUNOS REGLAMENTOS MS IMPORTANTES DE LA ONU
SEGURIDAD ACTIVA SEGURIDAD PASIVA

Neumticos Proteccin en caso de choque
Avisadores acsticos Salientes exteriores
Frenos Autobuses y autocares
Prevencin de incendios Parachoques
Retrovisores de vehculos de 2 ruedas Lunas de seguridad
Instalacin de luces Dispositivos de retencin de nios
Placas traseras para vehculos lentos Dispositivos antiempotramiento

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ALGUNAS DIRECTIVAS MS IMPORTANTES DE LA UE
SEGURIDAD ACTIVA SEGURIDAD PASIVA

Velocmetros Depsitos de carburante
Dispositivos antihielo y antivaho Puertas
Campo de visin Acondicionamiento interior
Avisadores acsticos Asientos y sus anclajes
Direccin Apoyacabezas
Dispositivos de alumbrado y sealizacin Proteccin lateral

Limpia y lavaparabrisas Cinturones de seguridad
A estas normativas se aaden en cada pas las de carcter nacional

resultando, en conjunto, que el vehculo automvil es, probablemente, uno de los
productos industriales ms reglamentados.
En la elaboracin de los reglamentos participan miembros de las administraciones,

asociaciones de fabricantes, usuarios y agencias de normalizacin. Cada
reglamento suele estar precedido de una importante labor investigadora, tanto de
los problemas que se detectan en el trfico como de las soluciones que puedan
hacer viable su incorporacin.
La aplicacin de los reglamentos es controlada por las administraciones

competentes en cada pas. En Espaa es el Ministerio de Industria, Turismo y
Comercio, mediante la concesin de la correspondiente homologacin, basada en
actas y certificados de ensayos que garanticen el cumplimiento de las diferentes
normas tcnicas y que se realizan en laboratorios acreditados. Estos laboratorios de
ensayo oficiales son los siguientes:
Laboratorio Oficial de Control de Electrotecnia de la Escuela Tcnica

Superior de Ingenieros Industriales de Madrid
Instituto Nacional de Tcnica Aerospacial (INTA), a travs del Centro de

Experimentacin y Homologacin de Vehculos
Instituto de Investigacin Aplicada al Automvil (IDIADA)
Instituto Universitario de Investigacin del Automvil (INSIA)
Actualmente, diversos organismos oficiales, empresas fabricantes, entidades

de seguros, etc., realizan un gran esfuerzo de investigacin en pistas de pruebas,
laboratorios y ensayos de choques para dotar a los vehculos de los mayores y
mejores avances tcnicos que aporten ms seguridad a la circulacin.

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Ms recientemente, las administraciones y las asociaciones de usuarios han

establecido un sistema de evaluacin de la seguridad, algo ms exigente que la
reglamentacin, en algunos aspectos, que permite otorgar unos distintivos en forma
de estrellas, de ms fcil identificacin por parte de los usuarios, en funcin de los
niveles logrados en los ensayos que se realizan al efecto, en Europa esta labor la
realiza EuroNCAP y es voluntario para los fabricantes someter o no sus vehculos a
evaluacin.
Pero de poco servirn todas estas medidas de seguridad si el conductor no

se conciencia de la importancia que tienen y no se encarga del mantenimiento y
conservacin en buen estado del vehculo y de sus elementos de seguridad.
Inicialmente, slo los vehculos de gama superior incorporaban sistemas para

detectar el desgaste o avera de algunos elementos mecnicos tales como las
pastillas del freno, lquido del circuito, bombillas de alumbrado, temperatura del
motor, etc., consistentes en indicadores pticos que se encienden en caso de
anomala o esferas con agujas indicadoras del estado de las partes ms importantes
(presin de aceite, temperatura del agua, revoluciones del motor, etc.). Actualmente
se ha generalizado su uso y los traen instalados de serie la prctica totalidad de los
vehculos nuevos, sean de la clase que sean, e incluso se incluyen en vehculos
industriales.
El sistema adoptado en Espaa y en otros pases para garantizar un

correcto mantenimiento del vehculo en los aspectos relacionados con la seguridad
es la verificacin del estado de conservacin y funcionamiento de los elementos
esenciales de seguridad a travs de inspecciones tcnicas peridicas. Estas
inspecciones se hicieron obligatorias por primera vez en Espaa a travs del R. D.
2344/85..Mediante las revisiones peridicas efectuadas por entidades autorizadas
por las administraciones competentes, se trata de vigilar que los vehculos se
encuentren durante su vida til en una situacin adecuada de funcionamiento de
sus sistemas en relacin con la seguridad y medio ambiente. Se ha comprobado
que estas inspecciones obligatorias han hecho que los conductores se preocupen
ms por el mantenimiento del buen estado de sus vehculos.
1.2.- CLASES DE VEHCULOS SEGN LA SEGURIDAD VIAL
Dependiendo del tipo de vehculo que se trate, sern diferentes los sistemas
de seguridad que se empleen, aunque algunos de ellos pueden aplicarse a varios
tipos.
El tamao y la masa son factores que influyen en la seguridad, especialmente en la
secundaria. Por ello su estudio ha merecido especial atencin. De ambos factores,
la masa es el parmetro fsico clave en caso de colisiones frontales.
Atendiendo estos criterios podemos dividirlos en 4 grandes grupos:
1) BICICLOS: pertenecen a este grupo las bicicletas y las motocicletas. Se

caracterizan por tener reducidas dimensiones y una gran movilidad, as como
una masa muy liviana en comparacin con los dems y los ocupantes no
tienen la proteccin que brinda la carrocera en los otros tipos de vehculos,
por lo que es frecuente que sufran lesiones graves.

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2) LIGEROS: se engloban aqu los vehculos de 4 ruedas destinados al

transporte de personas o mercancas con masa mxima autorizada igual o
menor a 3500 kg (furgonetas).
3) PESADOS: se caracterizan por tener una masa y dimensiones muy

elevadas respecto al resto de los vehculos. Estn destinados al transporte
de mercancas pesadas o transporte colectivo de personas. Sus conductores
deben de poseer un permiso de conducir "profesional".
4) ESPECIALES: incluye toda una gran variedad de vehculos que suelen ser
de movimiento ms lento que los anteriores. Por esto y por ser poco
numerosos no suelen tener mucha importancia en la circulacin exceptuando
casos o lugares puntuales (p. e. tractores agrcolas en zonas rurales). Los
accidentes suelen venir motivados precisamente por su baja velocidad
respecto al resto de los vehculos que transitan por las vas.
1.3.- SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA: DEFINICIONES
La seguridad de los vehculos pude analizarse desde diferentes puntos de

vista, en funcin del tipo de riesgo que pretenda reducir o eliminar. Tradicionalmente
se han desarrollado los conceptos de seguridad activa o primaria y seguridad
pasiva o secundaria. Las nuevas tecnologas estn permitiendo desarrollar dos
mbitos nuevos: la seguridad terciaria y la interaccin entre seguridad primaria y
secundara
La seguridad activa o primaria:

El conjunto de caractersticas tcnicas de los vehculos cuyo objetivo es evitar la
prdida de control de su trayectoria, por parte del conductor, y la colisin con otros
vehculos, personas, animales u objetos.
En trminos generales, contribuye a evitar accidentes, colaborando con el

conductor ante situaciones de riesgo
La seguridad pasiva o secundaria:

El conjunto de caractersticas tcnicas de los vehculos cuyo objetivo es evitar o
minimizar los daos producidos a las personas que viajan en l, en caso de
colisin, as como a oponentes y usuarios vulnerables de las vas pblicas
En trminos generales: contribuye a evitar o reducir daos cuando el accidente se

produce.
La seguridad terciaria incluye el conjunto de elementos tcnicos que tiene como

objetivo proporcionar ayuda, lo ms adecuada posible y en el menor tiempo, a las
personas que han sufrido un accidente. Se basa, fundamentalmente en la
localizacin exacta del lugar del accidente, mediante dispositivos GPS y la
transmisin automtica de dicha posicin y otros datos de inters mediante e-call.
Por ltimo, los sensores embarcados en algunos vehculos, que permiten detectar
cuando una colisin es inevitable, as como los sistemas de seguridad activa como

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el ABS, ESP y otros est abriendo nuevas posibilidades al incremento de la

seguridad, mediante la actuacin de los sistemas de seguridad pasiva,
adelantndose a la colisin. Un ejemplo es la actuacin anticipada de los
pretensores de los cinturones de seguridad.
En los prrafos siguientes se analizaran los mbitos de la seguridad activa y pasiva,

que son los que cuentan, en la actualidad, con un amplio desarrollo en todos los
vehculos del parque.
2.- ELEMENTOS DE SEGURIDAD ACTIVA
Los objetivos tradicionales de la seguridad activa incluyen:
Visibilidad en diferentes condiciones

Control direccional, estabilidad
Frenado: Mnima distancia y estabilidad en todas las situaciones
Comunicacin y alerta a otros usuarios
Confort y niveles de alerta del conductor
La seguridad activa engloba todos los elementos del vehculo cuya misin es
mejorar las condiciones dinmicas del mismo para lograr que su respuesta a los
requerimientos del conductor sea siempre la deseada por ste, tanto en el control
de la trayectoria como en procesos de aceleracin y frenado. Por otra parte, la
mayor parte de la informacin necesaria para desarrollar adecuadamente las tareas
de conduccin es recibida por la vista, de ah que las condiciones de visibilidad
directa e indirecta (a travs de retrovisores o por otros medios tecnolgicos) deben
permitir la observacin de la totalidad del espacio exterior, aunque esto no se logra
al cien por cien en todos los casos. Por ltimo, el mantenimiento de unas buenas
condiciones psico-fsicas durante periodos de conduccin razonables, tambin tiene
influencia en las condiciones de seguridad, de ah que las caractersticas de confort
puedan considerarse relacionadas con la seguridad activa. Para que un vehculo
pueda considerarse seguro es importante que haya armona entre todos sus
elementos, pues no sera coherente, por ejemplo, una buena iluminacin nocturna
con unas ruedas o frenos deficientes.
A continuacin se comentarn algunos de los elementos de seguridad vial

activa de mayor importancia:
2.1 FRENOS
Los frenos son elementos de gran importancia para la seguridad y deben garantizar
detener el vehculo en una distancia mnima y mantener la trayectoria deseada
durante el proceso de frenado.
Hay 2 tipos de frenos: de tambor y de disco, aunque el principio en el que se basa

su actuacin es el mismo. El funcionamiento es sencillo: el conductor acciona con
su pie un pedal que acta sobre una bomba hidrulica. A travs de un circuito se
transmite la presin a las zapatas o a las pastillas, aproximndolas al tambor o a los
discos respectivamente, provocando el rozamiento entre ambas piezas, y por ende,
la disminucin de la velocidad.

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Se trata de transformar la energa cintica que tiene un vehculo en movimiento en

energa calorfica, para as disminuir su velocidad de circulacin. La forma de actuar
es frotando una pieza solidaria con el bastidor del vehculo (zapata o pastilla) sobre
otra (disco o tambor) que gira solidariamente con las ruedas.
En el caso de vehculos pesados habr que transformar en calor mucha energa, lo

que puede provocar un recalentamiento excesivo de los componentes del sistema
de frenado, y perder eficacia. Este fenmeno se suele producir cuando se
desciende por pendientes muy pronunciadas y de gran longitud (puertos de
montaa). En este tipo de vehculos se instalan frenos dinmicos (Hidraulico, freno
motor o elctrico) para disipar gran parte de esta energa, manteniendo o
reduciendo la velocidad en bajadas prolongadas, sin usar los frenos de rozamiento
y, por tanto, manteniendo estos fros para mejorar su eficacia cuando son
requeridos.,
Con el objeto de mejorar la frenada y reducir los esfuerzos que debe transmitir el
conductor se utiliza el servofreno, ste es un sistema que ayuda al conductor a
frenar, pues aumenta en varias veces la fuerza ejercida en el pedal, proporcionando
una mayor comodidad y seguridad en el frenado. La mayora de los vehculos que
salen al mercado actualmente lo llevan incorporado.
Los vehculos actuales suelen disponer de un circuito de frenos doble asistido con
servofreno, vlvula compensadora, frenos delanteros de disco ventilados y traseros
de tambor de gran dimetro o de disco.
2.2 EL ABS
El ABS toma su nombre de la expresin inglesa "Anti-lock Braking System", que

significa "sistema antibloqueo de frenos ". Puede considerarse uno de los avances
ms importantes en materia de seguridad activa.
Su misin consiste en evitar que las ruedas se bloqueen al frenar a fondo. El

bloqueo de las ruedas presenta dos inconvenientes importantes para la seguridad,
por una parte, disminuye la adherencia que pueden utilizar las ruedas para frenar y
ello alarga la distancia de frenada, por otra, pierde la casi totalidad de la adherencia
lateral y ello puede producir perdida de control o inestabilidad y hacer el trompo.
Estos efectos adquieren mayor importancia en superficies con baja adherencia o
con adherencia diferente bajo las ruedas de cada lado.
Se compone de un sensor que mide la velocidad de giro de cada rueda analizando

su situacin y transmitindola a una unidad de control, la cual analiza la situacin y
ordena inmediatamente aumentar o disminuir la presin de frenado sobre cada una
de ellas, para evitar que se bloqueen.
En la actualidad todos los vehculos que se matriculen deben estar equipados con
este dispositivo.
2.3 EL ESP
La palabra corresponde al acrnimo de Electronic Stability Program. Se trata de un

sistema electrnico capaz de corregir la prdida de trayectoria del vehculo. Acta
mediante el frenado selectivo de cada una de las ruedas, y restringiendo la potencia

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del motor mediante un corte de alimentacin. Es como si el conductor actuase a la

vez con el acelerador y con 4 pedales de freno independientes a cada rueda, para
tratar de compensar el movimiento del coche y devolverlo a la trayectoria deseada.
Puede considerarse como una evolucin y complemento del ABS; en la actualidad

no es obligatorio pero es de suponer que en un futuro prximo lo sea.
Aunque el trmino ESP es el ms difundido, realmente est registrado por un solo

fabricante de automviles. Los dems constructores que tienen sistemas similares
emplean terminologas diferentes, tales como DSC, VDC, PSM, DSTC o VSC.
2.4 LA DIRECCIN
Es el rgano encargado de orientar al vehculo para conseguir que su trayectoria se

adapte al trazado de la va y poder realizar las maniobras necesarias.
Inicialmente, el conductor deba realizar grandes esfuerzos para manejarla por lo

complicados y poco efectivos que eran los sistemas de palanca que se utilizaban,
ya que la resistencia que oponen los neumticos es muy elevada. El primer avance
fue la aparicin del volante, aunque mover el volante de un camin a baja velocidad
requera estar en buena forma fsica y tener los brazos robustos.
Para poder vencer mejor esa resistencia apareci en 1933 la direccin de

cremallera. Consiste en un mecanismo que permite multiplicar la fuerza ejercida por
el conductor a travs del volante, proporcionando gran precisin en los giros.
Posteriormente se perfeccion mediante un sistema hidrulico, denominndose

direccin asistida, permitiendo tener que realizar un esfuerzo menor para manejar
el volante, incluso en vehculos pesados, facilitando la maniobrabilidad.
2.5 LOS NEUMTICOS
El neumtico es la parte elstica del conjunto rodante y el responsable del

comportamiento dinmico del vehculo. Constituye el nico punto de unin entre el
vehculo y el suelo. Sobre ellos descansa todo el peso del vehculo. Es posible que
sea la parte ms importante de las que forman la seguridad activa, y, con
frecuencia, no se le presta la debida atencin a la hora de vigilar la presin o
sustituirlos cuando su desgaste u otros signos de deterioro lo aconsejan.
Las principales propiedades que deben reunir los neumticos son:
- Conseguir un perfecto anclaje de la cubierta y la llanta

- Favorecer la estabilidad lateral
- Buen agarre al pavimento tanto en seco como en mojado.
- Mxima duracin de la banda de rodadura
- Producir la mnima cantidad de ruido
- Absorber las pequeas irregularidades del terreno
Las caractersticas geomtricas, as como su capacidad de carga y categora de

velocidad, condicionan las posibilidades de instalacin en el vehculo, por lo que los

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fabricantes informan de los tipos y tamaos que pueden se instalados en caso de

sustitucin. La variacin de la anchura tambin influye de forma que, cuantos ms
anchos sean, en relacin a su altura, proporcionan mayor estabilidad y agarre.
Los neumticos presentan unos dibujos en la banda de rodadura, en forma de

surcos, que sirven de canales de evacuacin de agua en caso de circular por
calzadas mojadas, favoreciendo el contacto directo neumtico-asfalto y un mayor
aprovechamiento de la adherencia con las ventajas que ello comporta para el
frenado y control de la trayectoria.
Los neumticos estn provistos de unos indicadores de desgaste que aparecen
cuando quedan 1,6 mm de profundidad de los surcos de la cubierta, recordando que
se deben substituir por otros nuevos.
Es muy importante el mantenimiento de este elemento en buen estado de

funcionamiento. Se debe comprobar peridicamente:
La correcta presin de inflado

La presencia de deformaciones, cortes, grietas, roturas
El desgaste del dibujo de la banda de rodadura.
2.6 LA SUSPENSIN
La suspensin est formada por el conjunto de elementos cuyas funciones son:

suavizar la transmisin de las irregularidades del terreno al habitculo, permitir un
buen agarre del coche al suelo y mejorar la estabilidad del mismo.
La estabilidad del vehculo se consigue a travs de los muelles, ballestas,

amortiguadores y barras de torsin. Estos elementos estn diseados para tratar de
amortiguar las irregularidades del terreno, intentando en todo momento mantener
las ruedas en contacto con el pavimento para garantizar las funciones motriz,
directriz y de frenado, transmitir el empuje de las ruedas al bastidor y eliminar las
oscilaciones.
Los muelles y ballestas proporcionan una cierta elasticidad, los amortiguadores

absorben la energa de las oscilaciones producidas por las irregularidades de la
superficie de rodadura; las barras de torsin mejoran la estabilidad direccional del
vehculo.
2.7 EL ALUMBRADO Y LA SEALIZACIN PTICA
La funcin de estos elementos es doble: por una parte, permite VER al conductor en
condiciones de poca iluminacin natural (horas nocturnas, tneles, garajes, etc.) lo
que tiene de frente y conducir con la mxima seguridad. Para ver, los vehculos
estn dotados del alumbrado de cruce, el de carretera y las luces de niebla.
Por otra parte le permite SER VISTO por los dems usuarios de la va, advirtiendo
su presencia, fijando su posicin y evitando posibles colisiones. Para ser vistos
cuentan con las luces de posicin, de glibo, de niebla posterior, de frenado, de
marcha atrs, de emergencia, indicadores de direccin, dispositivos reflectantes

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(catadiptricos) y sealizacin luminosa de emergencia y servicios especiales en

sus correspondientes casos.
En la poca en la que aparecieron los primeros automviles, los pocos

automovilistas que haba podan sentirse afortunados si vean algo ms all del
frente del coche. Incluso hubo un tiempo en que era obligatorio que fuera una
persona por delante caminando con un farol encendido avisando que se aproximaba
un coche. Desde entonces hasta nuestros das se ha producido una evolucin muy
significativa, permitiendo los actuales faros de xenn una iluminacin prxima a la
diurna en el espacio requerido para una conduccin segura.
En la actualidad se empiezan a incorporar sistemas de faros orientables para

iluminar las curvas de forma adaptativa y reducir el deslumbramiento de los
conductores que circulan en sentido contrario. Otros perfeccionamientos han sido
los faros elipsoidales, el tallado de los cristales y el diseo y optimizacin de las
parbolas.
Una vez ms es el conductor el que tiene en su mano la seguridad activa, vigilando

que todas las luces funcionen en perfectas condiciones: sustitucin de bombillas
fundidas, limpieza de los cristales y reglaje de los proyectores. Se calcula que una
simple capa de polvo sobre la superficie de los faros puede reducir su eficacia en un
10 %, y la solucin es tan sencilla como pasar de vez en cuando un pao hmedo.
Tambin contribuye en gran medida a la seguridad vial utilizndolas de forma

correcta, como puede ser el encenderlas no slo para ver sino para ser visto por los
dems usuarios de la va, factor que no se suele tener siempre muy en cuenta. En
algunos pases como Noruega o Finlandia es obligatorio circular con las luces de
cruce encendidas durante todo el da para todo tipo de vehculos. En Espaa
actualmente slo es obligatorio para las motocicletas y ciclomotores. En un futuro
prximo esta medida ser obligatoria en todos los pases de la UE, para todos los
vehculos
Tambin es previsible que se generalice la utilizacin de leds (LED es el acrnimo

de light emitting diodes, o sea, diodos que emiten luz) a todo tipo de alumbrado. La
ventaja principal radica en su bajo consumo elctrico y rapidez del encendido frente
al resto de lmparas.
2.8 EL PARABRISAS
Se trata de un cristal que se coloca en la parte delantera del automvil a travs del
cual el conductor mira la carretera y su entorno. Es un complemento perfecto del
alumbrado para tener una buena visin.
Debe permitir ver a travs de l los objetos sin deformaciones y con la suficiente
claridad. Debe ser transparente y no modificar los colores. Llevan adems
instalados unas escobillas que permiten la limpieza de su superficie, denominadas
limpiaparabrisas. Tambin pueden estar dotados de unos eyectores que proyectan
lquido detergente sobre los cristales, para facilitar su limpieza.

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2.10 LA RELACIN PESO-POTENCIA
Un vehculo potente y ligero se conduce mejor que uno pesado: se mueve en la

corriente circulatoria de forma ms gil, puede realizar adelantamientos ms
seguros y la distancia de frenado, a igualdad de velocidad, es menor. Sin embargo,
puede suponer un inconveniente al favorecer conductas inseguras por parte de
algunos conductores, tambin puede comprometer la seguridad pasiva, pues puede
alcanzar mayores velocidades y las consecuencias en caso de accidente ser ms
graves.
La tendencia actual es tratar de conseguir vehculos ligeros y, a la vez resistentes,

de forma que la relacin peso-potencia sea suficiente para permitir desplazarse con
comodidad y seguridad.
En este sentido, se emplean materiales ligeros tales como: plstico, aluminio, fibra
de vidrio y carbono, y otros componentes que disminuyen notablemente el peso
total del vehculo. Los nuevos materiales ocuparn un lugar importante en el diseo
de los vehculos futuros, puesto que se estn generalizando los materiales
reciclables, que permitirn reutilizarlos de nuevo.
2.11 LA TRACCIN INTEGRAL
Normalmente, la potencia que proporciona el motor se aplica slo en un eje,

llamndose eje motriz. Algunos vehculos se construyen de forma que se pueda
aplicar la potencia, de forma permanente o temporal, a todas las ruedas del
vehculo en vez de transmitirse slo a uno de los ejes, obteniendo as una traccin.
Tambin se denomina, a veces, traccin integral, 4X4, TT, 4WD.
Los vehculos dotados de este tipo de traccin tienen una mecnica ms compleja,
requieren un mantenimiento ms complejo, necesitan motores potentes, y, por tanto,
consumen ms combustible y su precio es superior a los que no lo tienen. Por el
contrario, pueden desenvolverse mejor por terrenos adversos: embarrados,
arenosos, etc. Su comportamiento en situaciones de pavimentos mojados, con hielo
o nieve es mejor, pues si alguna de las ruedas pierde adherencia, quedan las otras
para tratar de mantenerla.
2.12 LA ERGONOMA
Entendemos por tal a todo el conjunto de accesorios que pueden tener los vehculos
para adaptar la conduccin a las condiciones anatmicas y fisiolgicas de las
personas, a fin de conseguir una mayor eficacia y comodidad.
En efecto, si consideramos al conductor como el pilar bsico en el que descansa la

seguridad activa, habr que tratar que vaya lo ms cmodo posible, sin ningn tipo
de molestias o perturbaciones que le distraigan de la importante actividad que est
realizando: la conduccin. Las condiciones ergonmicas tambin favorecen el
mantenimiento de un buen estado psico-fsico en conduccin prolongada.
As, podemos encontrar un gran nmero de elementos con los que se dota a los
vehculos modernos para realizar una conduccin ms agradable y segura, de los
cuales destacamos los siguientes:

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Los asientos anatmicos y regulables retrasan la aparicin de la fatiga.
Los espejos retrovisores panormicos proporcionan una mejor percepcin

del trfico posterior, y los fotosensibles, que se oscurecen de forma
automtica con el deslumbramiento, favorecen la mejor visin nocturna
Los aparatos de radio con bsqueda automtica de emisoras permiten un

manejo ms seguro que las manuales
Tambin los mandos a distancia de algunas radios permiten utilizarlas sin

apartar apenas las manos del volante ni desplazar la mirada de la carretera
El aire acondicionado proporciona comodidad y permite viajar sin bajar las

ventanillas, lo cual supone un ahorro de combustible, menor nivel de ruido, y
una barrera a la posible entrada de insectos, polvo, polen, etc. al habitculo.
El control de crucero permite circular a velocidad estable previamente

seleccionada, relajando la pierna que acta sobre el acelerador. Se puede
complementar con un sistema de mantenimiento de la distancia de seguridad
con el vehculo que precede.
Las ventanillas elctricas permiten que el conductor las pueda subir o bajar
con menos distraccin que las manuales.
Las lunas tintadas reducen los deslumbramientos solares y permiten un

mejor uso del aire acondicionado.
El tablero de instrumentos con informacin de temperatura, revoluciones y

presin de aceite, etc. permite evaluar el funcionamiento del motor.
Un buen diseo de los mandos, de forma que sean ntidos y estn al

alcance de la mano, permite que la conduccin sea ms cmoda.
Los cambios automticos o semiautomticos liberan al conductor de su

manejo, permitindole poder concentrar ms su atencin en otros factores.
La direccin asistida permite realizar los giros con ms precisin y con

menos esfuerzo por parte del conductor.
El lavaparabrisas de la luna trasera mejora sensiblemente la visibilidad por

el espejo interior en caso de lluvia.
El encendido automtico del alumbrado, controlado por clula fotoelctrica

permite que se encienda automticamente en tneles y situaciones de baja
visibilidad.
3. ELEMENTOS DE SEGURIDAD PASIVA

OEP 2013
Elaborado en 2011
El principio fundamental de la seguridad pasiva se basa en que el vehculo

debe proteger en cualquier momento la integridad fsica de sus ocupantes cuando
por impericia, imprudencia o cualquier otro motivo, imputable o no al conductor, se
produzca una colisin o atropello. Entendemos entonces que la seguridad pasiva
est orientada directamente a tratar de disminuir las consecuencias lesivas que se
puedan originar como resultado del accidente.
Actualmente, la mayora de los fabricantes de vehculos realizan pruebas de

impacto controlado (crash-test) a una velocidad aproximada de 50 km/h, contra un
muro o entre 2 vehculos, de forma frontal o lateral. Se toman fotografas o se hacen
pelculas con cmaras de altsima velocidad (hasta 1000 imgenes/segundo), para
estudiar las deformaciones que sufre la carrocera durante el impacto.
Adems, en algunos casos, los vehculos llevan en su interior maniques que

simulan a los pasajeros (dummies). Se trata de reproducciones mecnicas del
cuerpo humano con una alta biofidelidad. Estn dotados de un gran nmero de
sensores para medir los esfuerzos a los que se veran sometidos diferentes
rganos del cuerpo en caso de impactos de distintas configuraciones e
intensidades, simulando en el laboratorio condiciones reales y estudiando las zonas
ms desprotegidas para ayudar a mejorar los diseos. Se fabrican diferentes
tamaos de acuerdo a las caractersticas de hombres, mujeres y nios de distintos
percentiles.
A continuacin se describirn los elementos de seguridad pasiva ms importantes

que incorporan los vehculos en la actualidad:
3.1 BASTIDOR Y CARROCERA
Es la parte ms importante, pues la que sufrir en primer lugar las consecuencias

de un posible impacto. En los vehculos modernos, suele construirse conjuntamente
con el bastidor, formando todo el conjunto una estructura integrada. Se trata de
conseguir que sea esta estructura del vehculo la que absorba la energa cintica,
deformndose de forma controlada en caso de choque y preservar un espacio de
supervivencia para los ocupantes que debe ser indeformable. Debe evitar, as
mismo, la intrusin de elementos rgidos en dicho espacio.
Las lneas de la carrocera actualmente son redondeadas, las superficies lisas sin
aristas, y el parabrisas con una inclinacin adecuada, buscando una buena
aerodinmica para disminuir la resistencia al aire y vientos laterales.El centro de
gravedad se sita lo ms bajo posible, para tratar de aumentar la estabilidad y la
adherencia a la carretera de los vehculos.
A continuacin se detallan algunos de los elementos ms importantes a tener en

cuenta para disear la carrocera.
El habitculo de seguridad de un automvil se disea de forma que haya dos

zonas de deformacin progresiva: la delantera y la trasera. La delantera alberga en
casi todos los vehculos modernos el grupo propulsor (motor) y la trasera, el espacio
para transportar el equipaje. Son estas dos 2 zonas las que deben disearse de

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Elaborado en 2011
forma que puedan absorber la mayor parte de la energa cintica que lleva el
vehculo en caso de impacto .
Para el caso de colisiones laterales se instalan unas barras de acero de gran

rigidez que son denominadas barras de proteccin lateral, colocadas en el interior
de las puertas. Para ser tiles deben estar diseadas conjuntamente con la
carrocera, y rellenando las puertas de material de tipo gomaespuma, para que
cuando la colisin sea por un costado traten de impedir la alteracin del espacio de
supervivencia.
El interior del espacio de supervivencia debe estar diseado y construido de forma

que los pasajeros se lesionen lo menos posible en caso de accidente. Se forra de
material almohadillado en todo su interior, sin que haya elementos cortantes o
punzantes.
En los vehculos industriales (camiones, remolques y semirremolques) se instalan

unos travesaos de refuerzo en las partes frontal y trasera, que son conocidos como
dispositivos antiempotramiento, para evitar que los vehculos ligeros que
colisionen frontalmente, o por alcance, se encajen por debajo de la caja del vehculo
pesado, lo que supondra graves lesiones a los ocupantes del vehculo pequeo.
Los parachoques o paragolpes son los elementos que absorben los golpes a baja
velocidad, que no suelen tener repercusin para los pasajeros, pero s pueden
causar graves daos en caso de atropello a peatones. Estos elementos y el cap se
someten a ensayos de homologacin para garantizar que ante los impactos ms
probables de piernas, cadera y cabeza de la persona atropellada, los daos que se
producen son reducidos, hasta un cierto valor de la velocidad de impacto.
Las cerraduras y bisagras de las puertas deben estar construidas de tal forma
que impidan una apertura no deseada, que no se abran en caso de colisin y
puedan ser proyectados los pasajeros al exterior.
3.2 EL VOLANTE Y LA COLUMNA DE LA DIRECCIN
En caso de colisin, constituyen un grave riesgo potencial de lesiones porque se

desplazan hacia el interior del coche o hacia el techo, mientras que el cuerpo del
conductor lo hace hacia delante. Se adopt la solucin de dividir la columna en
segmentos articulados, de forma que se pudiera replegar en caso de accidente, sin
llegar a clavarse en el cuerpo del conductor. Tambin se le aade un tirante
adicional que la une con el suelo, mejorando el control de la columna de direccin
en caso de colisin frontal.
A la vez se mejoraban los volantes mediante su almohadillado, modificacin de los

radios y disminucin de la resistencia de la zona que pudiera impactar con el pecho
de la persona que conduzca. Se emplean materiales plsticos que sean capaces de
absorber con su elasticidad la energa producida en el impacto.
3.3 EL PARABRISAS

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Elaborado en 2011
Se construyen pensando en que, en caso de rotura, no causen daos a los

pasajeros o a los peatones.
Inicialmente se fabricaban de vidrio templado, que adems de ser muy frgil, en

caso de rotura se desgajaban en grandes trozos cortantes como cuchillos,
causando graves lesiones a los ocupantes. Posteriormente aparecieron los vidrios
templados diferenciados. Actualmente se emplea vidrio laminado. Se trata de un
tipo de vidrio que no se astilla sino que se rompe en pequeos cristales o se
agrieta, permitiendo incluso cierta visibilidad a travs de l en caso de rotura. Estn
constituidos por dos lminas de vidrio adheridas a una de plstico colocada entre
ambas, lo cual impide que en una colisin se desprendan, pudiendo producir
lesiones en ojos u otras partes de la cara o del cuerpo de los ocupantes o de
oponentes.
3.4 EL AIRBAG
Se trata de una bolsa de tela que se hincha de gas en milsimas de segundo, y se

sita frente a los ocupantes en caso de colisin. Su misin es evitar que la parte
superior del cuerpo (especialmente la cara) impacte contra el volante, parabrisas o
el salpicadero, frenando de manera ms suave su movimiento. Tambin reduce el
riesgo de heridas por cortaduras de cristal procedente del parabrisas y disminuye el
riesgo de las lesiones cervicales.
Se empez a trabajar en su desarrollo en el mundo de la aviacin, y se instal por

primera vez en un vehculo en el ao 1.953, aunque la idea surgi en la dcada de
1920. En 1981 se inicia su comercializacin en vehculos. Su eficacia ha sido
completamente probada en multitud de ocasiones desde que se ha generalizado su
instalacin, aunque hay que tomar algunas precauciones particulares tales como no
colocar a nios delante, sentarse correctamente, y, sobre todo, utilizar el cinturn de
seguridad, de hecho el airbag es un sistema suplementario de retencin, el
principal es el cinturn. Por otra parte, viajar demasiado cerca a la caja que lo
contiene, en el momento de su despliegue, puede producir lesiones debido a la
velocidad con la que se produce ste.
En la actualidad los vehculos suelen incorporar varios airbag para proteger en

diferentes tipos de impactos, as adems del frontal existen otros para proteger
diferentes zonas del cuerpo:
- Lateral: se instala en el asiento o en las puertas. Su misin es proteger la

cabeza y las caderas al mantener la distancia entre el cuerpo y la parte
lateral del vehculo.
- Trasero: se coloca detrs del asiento delantero y sirve para proteger a los
pasajeros de las plazas traseras.
- Cortina hinchable: va situado en la parte interior del marco del coche,

aprisionando la cabeza de forma controlada e impidiendo que se golpee
contra las ventanillas, los montantes o el marco, a la vez que evita que
penetren objetos del exterior.

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- De rodilla: situados en la parte inferior del salpicadero.
- De cinturn: se ponen intercalados en el cinturn de seguridad. Sirven para

reducir la presin sobre la caja torcica durante el accidente y reducir el
movimiento de la cabeza. Tambin acta parcialmente como pretensor.
- Inteligente: incorpora sensores en el asiento que detectan la posicin de los

ocupantes y suprime su funcionamiento si est demasiado cerca del
salpicadero, si va sentado un nio o est el asiento vaco.
- Para peatones: se coloca en la parte delantera del vehculo y se hincha en

caso de atropello.
3.5 ASIENTOS ANTIDESLIZANTES
El diseo de los asientos ha de ser anatmico y adaptable a todo tipo de usuarios;

debe proporcionar confort y sobre todo, seguridad. Es decir, comodidad, anclaje
seguro, postura adecuada y retrasar la aparicin de la fatiga.
Es un elemento que influye tambin notablemente en la seguridad activa por cuanto

debe asegurar una posicin adecuada al conductor que le permita un correcto
acceso a los mandos y gran visibilidad para que realice una conduccin con un
control total.
Uno de los efectos que se producen en las colisiones es el llamado "submarinismo",

es decir, la tendencia que tiene el cuerpo a presionar el asiento hacia abajo y
deslizarse por debajo del cinturn ventral, con el consiguiente riesgo de que oprima
las partes blandas del cuerpo y ocasione lesiones internas. Para mitigar este
problema, los vehculos llevan unas estructuras metlicas internas en los asientos
en forma de cua, con lo que se evita que los ocupantes se deslicen por debajo del
cinturn y las piernas se golpeen contra el salpicadero.
3.6 EL REPOSACABEZAS
Aparecieron por primera vez en los aos 50, aunque nacieron como elemento de
confort que slo incorporaban algunos modelos de lujo, y no de seguridad tal y
como se conciben actualmente. Fue en 1.968 cuando se present por primera vez
como un elemento de seguridad que se caracterizaba por su resistencia y con el
objetivo de evitar las lesiones cervicales. En 1.969 se hizo obligatorio en Estados
Unidos. En 1.978 se aprueba en la Unin Europea la legislacin relativa a la
homologacin. Espaa se adhiere en 1.989.En la actualidad, la totalidad de los
turismos los incorpora de serie en las plazas delanteras y mayoritariamente en las
traseras.
Hay que puntualizar que no se instala para llevar la cabeza recostada en l sino
para sujetarla en caso de accidente y proteger de las lesiones en el cuello.
En un choque, el cuerpo se desplaza hacia delante bruscamente y luego retrocede

hacia atrs con gran violencia. La cabeza no realiza el movimiento del torso al

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mismo tiempo sino que se retrasa unos segundos. Adems, el torso queda sujeto en
el retroceso por el respaldo del asiento pero las vrtebras cervicales pueden sufrir
un fuerte e inesperado movimiento de vaivn denominado latigazo si no hay
instalados reposacabezas. Actualmente, las compaas de seguros gastan ms
dinero en indemnizar lesiones cervicales que cualquier otra ndole.
Es importante que estn bien regulados, tanto de altura como de inclinacin. Una
mala colocacin no slo no evita las lesiones sino que podra agravarlas. Se deben
situar lo ms cerca posible de la parte posterior de la cabeza, con una separacin
de unos 4 cm. En cuanto a la altura, es recomendable que el centro de gravedad de
la cabeza (la altura de los ojos) coincida con la parte ms resistente del
reposacabezas.
3.7 PROTECCIN CONTRA EL FUEGO.
Durante la colisin, el derrame del combustible y la existencia de focos de calor en

elementos mecnicos o elctricos, supone la existencia de riesgo de incendio que
debe ser evitada o minimizada. La proteccin del depsito de combustible es del la
mxima importancia a estos efectos.
Aunque es ms fcil que se inicie un incendio en vehculos de gasolina, tambin se

han detectado algunos casos con el gasleo. Se procura instalar el depsito fuera
de la zona de deformacin, aislado y protegido de los impactos. Actualmente hay
algunos que se fabrican de materiales plsticos de alta flexibilidad que admiten
cierta deformacin. Se complementan con vlvulas que impiden el escape de
combustible en caso de vuelco.
Tambin son de gran importancia los bornes antiincendio, Aparecen como

novedad en el ao 1.997. La mayora de los automviles convencionales disponen
de un cable grueso que conecta el motor de arranque con la batera, y otro ms
delgado que carga la batera con el alternador. En caso de colisin, puede
producirse un cortocircuito con un salto de chispa importante. No hay que olvidar
que las bateras actuales pueden superar los 100 amperios/hora, equivalentes al
consumo de una soldadura elctrica. Esto se ha solucionado instalando un borne en
la batera con una conexin especial, que se activa en caso de impacto y
desconecta los cables en 2 milsimas de segundo.
4. ESPECIAL REFERENCIA AL CINTURN DE SEGURIDAD
Dentro de los elementos de seguridad pasiva, los sistemas de retencin son

posiblemente los de mayor importancia. Hablaremos en primer lugar del cinturn de
seguridad para posteriormente detenernos en los sistemas de retencin infantiles.
El cinturn de seguridad es la medida ms efectiva de todas las inventadas hasta la

fecha; el uso del cinturn de seguridad reduce en un 50% la probabilidad de sufrir
lesiones graves y lesiones mortales en caso de accidente.
El antecedente del cinturn de seguridad lo encontramos en los cinturones que se

instalaban en los aviones. Se emplearon por primera vez en un vehculo de serie en
el ao 1.959, y en los aos 60 ya se incorporaban tambin en los asientos traseros.

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Actualmente, todos los vehculos de nueva construccin los deben traerlos

instalados, y es obligatorio su uso.
La finalidad es retener y los cuerpos de los ocupantes del vehculo en caso colisin,
vuelco o deceleracin brusca del vehculo, evitando que se desplacen y reciban
golpes en el interior o salgan proyectados al exterior. Cuando se produce una
deceleracin, los ocupantes siguen la trayectoria inicial y salen despedidos hacia
delante con una fuerza proporcional a la velocidad a la que se circulara en ese
momento.
En caso de una frenada normal, aunque sea algo enrgica, los ocupantes pueden
sujetar sus cuerpos mediante la contraccin de sus msculos. Pero cuando se
produce una colisin frontal, el vehculo sufre una deceleracin tan fuerte que es
imposible contenerse con la simple accin muscular, provocando que los cuerpos
salgan lanzados como proyectiles, que pueden impactar contra el parabrisas,
volante, o los asientos anteriores, pudiendo aplastar los pasajeros situados en la
parte trasera a los situados delante, pues la estructura de los asientos no est
diseada para resistir tanta presin.
En caso de impacto frontal, la fuerza de los ocupantes traseros sin atar, sobre los
delanteros, puede ser un factor agravante de los daos de los pasajeros de los
asientos delanteros. Al ser proyectados brutalmente hacia delante, impactan con la
estructura de los asientos delanteros, que puede ceder sobre la espalda del
pasajero del asiento delantero y provocar graves lesiones.
Un problema que reduca su efectividad era la holgura entre el cinturn y el

cuerpo del pasajero, y se solucion con la instalacin de pretensores. Se trata de
un mecanismo que tensa automticamente el cinturn en los primeros instantes del
impacto y lo suelta instantes despus. Ayudan a sujetar mejor el cuerpo al asiento y
limitan su recorrido en caso de de choque frontal, lateral o vuelco. Los pretensores
ms extendidos son de tipo pirotcnico.
ltimamente los coches estn equipados con cinturones regulables que se

adaptan a las caractersticas corporales de los diferentes individuos. Actualmente el
uso del cinturn de seguridad se ha generalizado y ello ha contribuido de forma muy
decisiva a reducir el nmero de vctimas mortales y de otras lesiones de menos
gravedad. Es muy importante, tambin, la utilizacin del cinturn en las plazas
traseras, cuyo uso no est tan generalizado como en las delanteras.
La seguridad ofrecida por el cinturn de seguridad se complementa con otro

dispositivo, el llamado avisa-cinturones, que consiste en un dispositivo que emite
una seal de alerta cuando un asiento est ocupado pero su ocupante no se ha
abrochado el cinturn de seguridad.
Los avisa-cinturones que se utilizan comnmente hasta a fecha consisten en

sistemas simples de aviso continuo, dispositivos que producen un aviso sonoro
incesante mientras el cinturn est desabrochado. Sin embargo ya existen en el
mercado otros sistemas ms persuasivos como los que bloquean el sistema de
audio mientras no est abrochado el cinturn o aquellos que llegan a bloquear la
transmisin, impidiendo el cambio de marchas y por tanto la circulacin.

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5. SISTEMAS DE RETENCIN INFANTIL
El artculo 117.2 del R.D 1428/2003, de 21 de noviembre por el que se

aprueba el Reglamento General de Circulacin, establece que las personas cuya
estatura no alcance los 135 centmetros, debern utilizar obligatoriamente un
dispositivo de retencin homologado adaptado a su talla y a su peso. Las personas
cuya estatura sea igual o superior a 135 centmetros y no supere los 150
centmetros, podrn utilizar indistintamente un dispositivo de retencin homologado
adaptado a su talla y a su peso o el cinturn de seguridad para adultos
La legislacin actual prohbe a los nios menores de 12 aos o que midan

menos de 1.35 m, viajar en los asientos delanteros del vehculo, salvo que utilicen
dispositivos homologados concebidos especficamente a tal fin y orientado siempre
en sentido contrario a la marcha. En este caso habr que tener en cuenta que los
nios no podrn utilizar un dispositivo de retencin orientado hacia atrs instalado
en un asiento del pasajero protegido con un airbag frontal, a menos que haya sido
desactivado, condicin que se cumplir tambin en el caso de que dicho airbag se
haya desactivado adecuadamente de forma automtica.
Se trata de una norma muy importante a seguir, ya que los accidentes de trfico son
una de las primeras causas de muerte en la poblacin infantil entre 1 5 aos. Hay
que tener en cuenta que un nio no es un adulto pequeo, sino que tiene
caractersticas fsicas especiales. Por eso, aunque el cinturn de seguridad es
eficaz para los adultos, no lo es para los nios. La parte pelviana del cinturn tendr
siempre la tendencia a deslizarse hacia arriba y penetrar en el abdomen.
La poca musculatura cervical de los pequeos, unido al desproporcionado peso y
tamao de la misma con respecto al cuerpo, explican el gran nmero de lesiones
cervicales en colisiones frontales, por lo que se hace aconsejable viajar de espaldas
a la carretera, siempre que se cumplan los requisitos antes mencionados de llevar
el sistema de retencin homologado y desconectar el airbag frontal sin va en el
asiento delantero.
Atendiendo a criterios de biodinmica, peso, talla y edad, el Reglamento 44 de la

ONU clasifica estos dispositivos en 5 categoras:
GRUPO 0: desde 0 9 meses o hasta 10 kg de peso.

Se trata de sillas colocadas indistintamente en los asientos delantero o
trasero. En el caso del delantero, se instalan en sentido contrario a la
marcha. Muy importante: no se deben situar en el asiento delantero si el
vehculo est dotado de airbag para el copiloto. Adems, est comprobado
que el asiento trasero central es el ms seguro.
Tambin son muy adecuados los capazos o "cucos" colocados en el asiento

trasero en sentido transversal, fijndolos mediante el cinturn de seguridad o
arneses especiales.
GRUPO 0+: desde 0 18 meses o hasta 13 kg de peso.

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Esta categora se ha aadido recientemente. Las caractersticas

biodinmicas son similares al grupo anterior en los primeros meses, y al
grupo siguiente en los ltimos. Son sillas-cesta de seguridad que se instalan
en sentido contrario a la marcha.
GRUPO 1: desde 9 meses (9 kg) hasta 3 aos (18 kg).

Son sillas especiales dotadas de su propio cinturn de seguridad, de tipo
arns. La mayora se pueden instalar en el sentido de la marcha o en
contrario.
GRUPO 2: desde 3 aos (15 kg) hasta 6 aos (25 kg).

Este tipo de sillas se colocan en el asiento trasero, y se fijan a los cinturones
de seguridad del coche. Son unos cojines elevadores con respaldo. Se
suelen usar cuando a los nios se les queda pequea la silla del grupo 1.
GRUPO 3: desde 6 aos (22 kg) hasta 12 aos (36 kg).

Es un cojn elevador que se adapta al nio a la altura del cinturn de
seguridad, con objeto de sujetarlo mejor y que no se deslice por debajo es
caso de accidente. Tambin pueden ser cinturones especiales, con
regulacin de la altura de la cinta.
Si el asiento infantil est mal instalado, su eficacia es nula e incluso puede ser
contraproducente. Tambin es fundamental que el sistema de retencin infantil que
se utilice est debidamente homologado. Se deben comprar asientos segn
establece la norma ECE R 44/03 (debe poner este cdigo en la etiqueta, que es de
color naranja)
Actualmente, algunas sillitas de nios se fijan a la estructura de los asientos
mediante un sistema especial (isofix) que incrementa la seguridad.
Por otra parte, un beb no debe viajar nunca en brazos de un adulto, pues en caso
de accidente no podra sujetarlo bien y sus lesiones podran ser agravadas por esta
psima posicin. Es uno de los hbitos ms extendidos y ms peligrosos.
Como pasajeros, los menores suelen ir mucho ms desprotegidos que los adultos.
Por esto, si se usaran sistemas de seguridad especialmente diseados para ellos,
se estima que se podran evitar el 75% de las muertes infantiles y el 90% de las
lesiones graves. Hay que tener muy claro, que un nio no debe viajar sin un sistema
de retencin adecuado. Ni siquiera en los trayectos ms cortos.
6. SEGURIDAD EN VEHCULOS DE 2 RUEDAS
Dadas las peculiares caractersticas de este tipo de vehculos, las medidas

de seguridad ms importantes las debern observar directamente los usuarios, sin
perjuicio de las que pueda incorporar el propio vehculo en s. En caso de accidente,
la "carrocera" que aguanta el golpe es el propio cuerpo de los ocupantes, que
sufrir en las consecuencias, por lo que se debe adoptar una forma de conduccin
ms conservadora que en otro tipo de vehculos.
Adems, estos vehculos son menos estables, por lo que el riesgo de accidente es
mayor que el de otros vehculos. Tambin son menos visibles, ya que pueden ser

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ocultados total o parcialmente por otros vehculos ms grandes. A su vez, stos les
restan visibilidad para poder realizar una correcta apreciacin de las situaciones y
peligros de la circulacin.
Algunos de los elementos de seguridad activa descritos anteriormente han tenido

tambin su aplicacin en este tipo de vehculos (por ejemplo, el ABS o el cinturn de
seguridad, airbag), aunque se trata siempre de casos muy particulares, en vehculos
de alta gama o diseos singulares, y su uso no se han generalizado.
La sealizacin ptica se ha mejorado desde que es obligatorio que las

motocicletas y ciclomotores que circulen durante el da lleven encendida la luz de
cruce, lo que permite que sean mejor percibidas por el resto de los usuarios de la
va. Tambin ayuda a mejorar la percepcin el uso de prendas de vestir con colores
vivos, que llamen la atencin.
Los elementos de seguridad pasiva en este tipo de vehculos son ms reducidos

adquiriendo gran importancia los que forman parte de la propia indumentaria de los
usuarios: casco, mono y otros.
1) CASCO
El casco es el elemento ms importante de proteccin de un motorista, su uso es

obligatorio para los ciclomotores y motocicletas de cualquier cilindrada desde el ao
1992, y desde el ao 2004 tambin para los ciclistas si circulan por vas
interurbanas. En estos ltimos, se permiten algunas excepciones tales como rampas
ascendentes prolongadas o condiciones extremas de calor. Tambin se exceptan a
los conductores de bicicletas en competicin o los ciclistas profesionales, que se
regirn por normas propias.
Su uso reduce al 50 % el riesgo de lesiones craneales, en la cara y la necesidad de

hospitalizacin. Hay que tener en cuenta que la cabeza es la parte ms frgil y la
que ms lesiones sufre en los accidentes. Entre las vctimas mortales pasajeros de
vehculos de 2 ruedas, el 70% aproximadamente presentaban lesiones en la
cabeza, y de stos, un altsimo porcentaje no llevaba ningn tipo de casco.
Afortunadamente, con el paso del tiempo, los conductores de estos vehculos van
siendo conscientes de la conveniencia de usar siempre el casco, aunque sea para
trayectos cortos. La razn coercitiva de la sancin ha ido cediendo paso a la
sensatez y la prudencia.
Los cascos de moto estn compuestos por:
Una carcasa rgida externa, cuya funcin es distribuir la energa del impacto
por toda la superficie y evitar que penetre algn objeto punzante.
Un relleno interno cuya misin es absorber la energa del golpe y reducir el

movimiento del cerebro dentro de la cavidad craneal.

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Un forro interior, que por ser un tejido que estar en contacto directo con la
cabeza del motorista, es importante que sea de material que transpire la
sudoracin de la cabeza y que no provoque alergias en la piel.
Una pantalla transparente que sirve para evitar que el aire vaya directamente
a la cara, y protege que no entre polvo o insectos en los ojos.
Ventilacin interna: algunos modelos de gama alta disponen de unos

conductos para refrigerar la cabeza del motorista en caso de que el tiempo
sea muy caluroso.
Hay varios modelos de cascos, dependiendo que cubran la cabeza entera o

slo la parte superior. Incluso hasta hay algunos plegables, pero los que ms
protegen son los denominados integrales, pues cubren hasta la zona de la barbilla,
aunque son ms pesados y ms incmodos de poner y quitar, pero evitan muchas
lesiones de fractura del maxilar. Los casos para ciclistas son mucho ms livianos y
no tienen pantalla, pero tambin cumplen la funcin de proteger la cabeza del
ciclista en caso de que sta sufra un golpe violento.
En todos los casos, los cascos se deben acoplar a la cabeza de forma ajustada, sin
holguras excesivas, y llevarlos bien abrochado con la correa de seguridad.
2) ROPA
Otra parte del cuerpo que con ms frecuencia suele sufrir daos son los brazos y
las piernas. A tal fin, es aconsejable usar ropa de tejido fuerte, como el cuero u otros
nuevos materiales sintticos especialmente diseados, que proteja en caso de
cada al deslizarse el cuerpo por el pavimento. Es muy importante que la ropa se
cia bien al cuerpo, y no llevar prendas holgadas o puestas de forma que se puedan
desprender con el viento, pues podran engancharse a las ruedas o a la cadena de
transmisin y provocar un accidente.
Llevar ropa de colores vivos o incluso, mejor an, chalecos reflectantes durante
condiciones meteorolgicas adversas o si se circula entre el ocaso y el orto, mejora
notablemente la visibilidad del conductor de estos vehculos.
Para los conductores de bicicletas, cuando sea obligatorio el uso de alumbrado, es

obligatorio llevar colocada una prenda reflectante que permita a los conductores
de los vehculos y dems usuarios poderlos distinguir a una distancia mnima de
150 m.
3) LOS GUANTES
Para proteger las manos se utilizan los guantes. Se deberan utilizar siempre, tanto
en invierno como en verano, pues se ha observado que algunas lesiones graves
podran haber sido evitadas porque, en caso de cada de la moto, lo primero que se
ponen son las manos por delante, casi de forma instintiva. Al arrastrarse por el suelo
se producen quemaduras y, como acto reflejo, se retiran las manos del suelo, lo que

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provoca un descontrol de la cada y se pueden producir el impacto final contra la

cabeza u otra parte del cuerpo.
A tal fin, los guantes deberan ser de piel o de tejido sinttico resistente. Hay
algunos modelos incluso con protectores de gel. Deben permitir un agarre firme de
los mandos y tener cierta ventilacin para que puedan permitir la transpiracin.
4) EL CALZADO
Tambin es conveniente usar botas ajustadas de material resistente que protejan los
tobillos e incluso las piernas, de posibles impactos o quemaduras en caso de cada.
No se recomienda calzado con cordones, que pueden desatarse y enredarse en la
cadena o el motor de la motocicleta, ni tampoco chancletas u otro tipo de calzado
que no se ajuste con firmeza a los pies.

TEMA 19 Gestion Adtva Del Trafico

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OEP 2013

Especialidad: Gestin administrativa del trfico

REGULACION DE SISTEMAS DE SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA EN GENERAL.

1.- LA SEGURIDAD EN LOS VEHCULOS.

2.- ELEMENTOS DE SEGURIDAD ACTIVA

3.- ELEMENTOS DE SEGURIDAD PASIVA

3.1 Bastidor y Carrocera

4. ESPECIAL REFERENCIA AL CINTURON DE SEGURIDAD

5. SISTEMAS DE RETENCIN INFANTIL

6. SEGURIDAD EN VEHCULOS DE TRES RUEDAS

Autor: Mara Jos Aparicio Sanchiz Tema 19. Pgina 1 de 24

1. LA SEGURIDAD EN LOS VEHCULOS

De los tres factores determinantes en los accidentes (humano-infraestructura-

Independientemente de los otros factores, es indiscutible la influencia del vehculo

Cuando aparecieron los primeros vehculos de motor, hace algo ms de un siglo, la

La reglamentacin y la homologacin son los instrumentos de los que se

Autor: Mara Jos Aparicio Sanchiz Tema 19. Pgina 2 de 24

fundamentalmente, en los aspectos de la agresin al medio ambiente y la

Al principio, cada pas legislaba sus propios reglamentos de seguridad dirigidos a

En los ltimos aos, toda la legislacin internacional ha sido desarrollada en 2

En EE.UU. se ha legislado intensamente sobre los vehculos, pero sus normas no

En los cuadros siguientes se citan algunos de los reglamentos, a modo de ejemplo.

ALGUNOS REGLAMENTOS MS IMPORTANTES DE LA ONU

SEGURIDAD ACTIVA SEGURIDAD PASIVA

Retrovisores de vehculos de 2 ruedas Lunas de seguridad

Instalacin de luces Dispositivos de retencin de nios

Placas traseras para vehculos lentos Dispositivos antiempotramiento

Autor: Mara Jos Aparicio Sanchiz Tema 19. Pgina 3 de 24

ALGUNAS DIRECTIVAS MS IMPORTANTES DE LA UE

SEGURIDAD ACTIVA SEGURIDAD PASIVA

Dispositivos de alumbrado y sealizacin Proteccin lateral

A estas normativas se aaden en cada pas las de carcter nacional

En la elaboracin de los reglamentos participan miembros de las administraciones,

La aplicacin de los reglamentos es controlada por las administraciones

Laboratorio Oficial de Control de Electrotecnia de la Escuela Tcnica

Instituto Nacional de Tcnica Aerospacial (INTA), a travs del Centro de

Instituto de Investigacin Aplicada al Automvil (IDIADA)

Instituto Universitario de Investigacin del Automvil (INSIA)

Actualmente, diversos organismos oficiales, empresas fabricantes, entidades

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Ms recientemente, las administraciones y las asociaciones de usuarios han

Pero de poco servirn todas estas medidas de seguridad si el conductor no

Inicialmente, slo los vehculos de gama superior incorporaban sistemas para

El sistema adoptado en Espaa y en otros pases para garantizar un

1.2.- CLASES DE VEHCULOS SEGN LA SEGURIDAD VIAL

Atendiendo estos criterios podemos dividirlos en 4 grandes grupos:

1) BICICLOS: pertenecen a este grupo las bicicletas y las motocicletas. Se

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2) LIGEROS: se engloban aqu los vehculos de 4 ruedas destinados al

3) PESADOS: se caracterizan por tener una masa y dimensiones muy

1.3.- SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA: DEFINICIONES

La seguridad de los vehculos pude analizarse desde diferentes puntos de

La seguridad activa o primaria:

En trminos generales, contribuye a evitar accidentes, colaborando con el

La seguridad pasiva o secundaria:

En trminos generales: contribuye a evitar o reducir daos cuando el accidente se

La seguridad terciaria incluye el conjunto de elementos tcnicos que tiene como

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el ABS, ESP y otros est abriendo nuevas posibilidades al incremento de la

En los prrafos siguientes se analizaran los mbitos de la seguridad activa y pasiva,

2.- ELEMENTOS DE SEGURIDAD ACTIVA

Los objetivos tradicionales de la seguridad activa incluyen:

Visibilidad en diferentes condiciones