05cap3 SistemasDeTransporte

Captulo 3 - Sistemas de Transporte y Comunicacin
3.1 INTRODUCCIN
Los sistemas de transportes y comunicaciones en su estructura y desarrollo se adaptan

a los nuevos paradigmas urbanos y territoriales. Adaptacin que implica, no tanto una
revolucin tecnolgica, como la necesidad existente de un cambio de perspectiva y de
actitudes. En un brillante artculo, A. Pracedo (1995) seala que lo esencial de una
ciudad es ser habitable; es decir, "un medio donde encuentre el hombre un ambiente
favorable para su desarrollo armnico y solidario en lo personal y en lo social, en lo
sociolgico y en lo psicolgico. Por lo que hay que combinar la habitabilidad
propugnada con la equidad social, con la sustentabilidad medioambiental y con la
economa".
En efecto, bajo estos principios fundamentales en los que se inspira el nuevo modelo
de sociedad, se debe entender la ordenacin de los transportes y de las
comunicaciones. La ciudad no es pura economa, es algo ms y en consecuencia sus
actuaciones deben contemplar otros principios y otros objetivos, para ello, los
sistemas de comunicacin y transporte han de hacer posible otras realidades como
son la integracin social, la diversificacin productiva, el desarrollo cultural y tcnico
de sus habitantes, la calidad ambiental de sus espacios y un medio seguro, afirmando
la participacin comprometida de sus ciudadanos.
Estos principios que asignamos a los transportes y comunicaciones, no son en

absoluto aspectos tericos que no admiten plasmacin prctica, al contrario, son
referentes claros de todo un esquema de actuaciones que se concretan y virtualizan
con la prctica. Favorecer la accesibilidad, la conectividad, la interaccin espacial,
son clave de respuesta frente a la marginalidad, la segregacin o las desigualdades de
cualquier tipo. Lo mismo que la eficiencia econmica de los transportes se establece a
partir del diseo de redes integradas, o las de las comunicaciones con las autopistas
de la informacin, la segregacin social se rompe con la accesibilidad en su sentido
ms pleno.
Texto Gua - Transportes y Comunicaciones 49

Es claro que estos nuevos paradigmas urbanos nos plantean preguntas a las que hay
que dar respuesta. A modo de ejemplo, la revalorizacin de los cascos histricos de
las ciudades, a partir de los planes de rehabilitacin y reforma interior, nos obliga a
concebir nuevos planteamientos en sus esquemas de circulacin, de manera que sean
compatibles el disfrute y la conservacin del patrimonio histrico-artstico, con las
actividades econmicas y los usos residenciales. Esto implica una estrategia que
abarque, no slo la regulacin de los flujos de trfico y el sentido de los mismos, sino
que incorpore adems las reas peatonales o incluso el modelo de transporte colectivo
que puede tener acceso.
Si adems entendemos, que la ciudad es un espacio de produccin en competencia y

con independencia con otros prximos y lejanos, mas en estos momentos en los que
la formacin de grupos econmicos regionales es una realidad, formndose as " una
extensin del mbito espacial entre ciudades" como seala G. F. Dumond (1995). Es
por ello que no podamos concebir la circulacin urbana como un hecho
independiente, sino que ha de estar relacionado con las redes que funcionalizan
jerrquicamente los mbitos territoriales en los que se inscriben.
A modo de referencia concreta, entendemos que habra que apostar por el desarrollo
del esquema portuario y sus conexiones nter modales, como punto de partida de una
poltica de influencia territorial ms ambiciosa, por la que ya, los flujos de trfico
estn reclamando.
De acuerdo con lo anteriormente expuesto, es necesario advertir el profundo cambio

que supone para las conexiones interurbanas, la reduccin de las distancias horarias
con respecto a las distancias kilomtricas. Este nuevo paradigma del transporte hace
variar la percepcin del espacio, comprimiendo y alterando las relaciones
territoriales, lo que genera prdida de complementariedad entre las ciudades y
aumento de competencia entre ellas; de ah la necesidad de articular los espacios
urbanos territorialmente de acuerdo con unos criterios de jerarquizacin funcional en
la infraestructura de comunicaciones.

3.2 CLASIFICACIN DE LOS TRANSPORTES
Una clasificacin obvia sera por el tipo de trnsito:
Transportes de Carga: Cuando estn dedicados a realizar los

desplazamientos de mercancas, en vehculos construidos para tal fin.
Transportes de Pasajeros: Cuando estn dedicados a realizar los
desplazamientos de las personas y sus equipajes en vehculos construidos y
acondicionados para tal fin.
Transportes mixtos: Cuando estn dedicados al desplazamiento conjunto de
personas y de mercancas en vehculos especialmente acondicionados a tal
fin, que realicen el transporte con la debida separacin.
Por su naturaleza los transportes se clasifican en:
Transportes Pblicos: Los que llevan a cabo por cuenta ajena mediante
retribucin econmica, es decir; percibiendo un precio a cambio a la
prestacin de servicio para un tercero.
La funcin del transporte pblico son las de carcter social, econmico y

poltico influenciado directamente por la localizacin, tamao y
caractersticas de los asentamientos humanos y de las actividades
productivas, adems sirven para fomentar las inter-relaciones entre las
diferentes caractersticas de las personas, sus viajes, motivos, sistemas de
transporte adecuado logstica y distribucin fsica. Toma en cuenta el
transporte en los procesos de comercializacin, el transporte y la unidad
poltica y territorial de los estados.
A nivel regional, Cochabamba ocupa en el contexto nacional, una situacin

estructural de nexo geogrfico en relacin al resto de los departamentos,
por estar ubicado en el centro geogrfico del pas. Por lo que Cochabamba
se ha convertido en "puerto" de embarque y desembarque del flujo terrestre,
considerando tanto el transporte de pasajeros como el de carga.

De la clasificacin caracterstica del transporte, se puede tipificar el

transporte pblico actual en la ciudad de Cochabamba como parte
integrante del "transporte colectivo intermedio", dadas las condiciones y
capacidades de las unidades que prestan servicio diario.
El servicio pblico tiene como origen toda la trama del rea urbana,
canalizando el flujo vehicular fundamentalmente hacia el rea central
donde estn concentrados los principales centros de atraccin citadinos y de
all hacia las diferentes zonas de la periferia urbana.
Esta estructuracin actual del transporte origina en primera instancia, un

congestionamiento vehicular de grandes proporciones que pone en serios
riesgos no solamente a los peatones, sino tambin a los vehculos que
circulan en el centro de la ciudad, dando lugar a una elevada tasa de
accidentalidad que resulta desproporcional con relacin al parque
automotor.
A este panorama conflictivo, se suman la falta de vas apropiadas para una

fluida circulacin vehicular, debido a la limitacin de las vas centrales,
cuyas capacidades mximas de circulacin en muchos casos estn llegando
a la saturacin, o han sido rebasados por la falta de una organizacin
racional y coherente en los diferentes recorridos del transporte pblico.
La clasificacin de los sistemas generales de transporte pblico urbano es:
Masivo
Constituido por unidades de mediano y gran volumen de capacidad y que

circulan a travs de rutas previamente establecidas, cuyo objetivo es la
aproximacin del pasajero hasta las proximidades de su lugar de destino.

Selectivo
El servicio prestado por este grupo de transporte urbano lo constituyen los

taxis y radio-taxis, cuyo servicio permite al pasajero trasladarse desde
cualquier punto hasta el lugar exacto de su destino (puerta a puerta) y en
condiciones de seguridad y confort aceptables y tarifas variables.
Derivado de este servicio se cuenta con los trufis (taxi-trufis) con una ruta
fija de servicios, prestando al usuario una atencin similar al de los
colectivos o microbuses (aproximacin al lugar de destino).
Una hibridacin surgida de la modalidad del trufi y el microbs se

constituyen los llamados trufibuses, que en su mayor parte son furgonetas,
cuyos servicios son similares a los del transporte masivo pero con unidades
de capacidad reducida.
Observando un poco la estructura actual del transporte pblico podemos

decir que la ciudad de Cochabamba tiene en la actualidad la siguiente
estructura para el transporte pblico:
Transporte de Microbuses.- Con unidades cuya capacidad flucta entre 30 y

40 pasajeros.
Transporte de Trufibuses.- Con unidades cuya capacidad vara entre 12 y

18 pasajeros.
Transporte de Trufis.- Comnmente denominados taxi-trufis, con capacidad

de 5 o 6 pasajeros.
Transporte Interprovincial.- que cuenta con microbuses y trufibuses.
Taxis y Radio-Taxis.- Que circulan por toda la ciudad y el rea de

influencia sin ruta fija.

Transportes Privados: Los que llevan a cabo por cuenta propia, bien para
satisfacer necesidades personales o domesticas del titular del vehculo, en
cuyo caso se denominan transportes privados particulares, o bien por
empresarios como complemento de otras actividades principales distintas al
transporte, en cuyo caso se denominan transportes privados
complementarios.
Los transportes privados particulares de viajeros debern ser realizados en

turismos, y los de mercancas en vehculos ligeros.
Los transportes privados complementarios debern realizarse con vehculos

de propiedad de la empresa que los realiza, siendo conducidos por su
personal, para desplazar personas o mercancas relacionadas con su
actividad principal, no pudiendo facturarse ni contratarse de forma
independiente.
La clasificacin que estudiaremos a profundidad en este captulo es la que agrupa

tcnicamente a los medios de transporte; es decir, de acuerdo con el modo:
Vas Frreas: Este modo utiliza la tecnologa adecuada para las ruedas
metlicas sobre rieles. Los ferrocarriles comunes entre las ciudades, los
vehculos de transporte rpido, tranvas, algunos diseos de monorriel, los
telefricos, transportes de automviles y vehculos sobre vas de colchn de
aire pertenecen a este modo.
Carreteras: la caracterstica principal de la tecnologa que utilizan los
automviles es la rueda con llanta de hule que gira sobre pavimento firme y
liso. Esta tecnologa la comparten los automviles con los camiones,
autobuses, combinaciones de tractor y remolque, bicicletas comunes y
motorizadas, taxis, sistemas de minibs.
Rutas Acuticas: Los canales y masas de agua, naturales o artificiales,
sirven tambin de modo de transporte. Los barcos de diversos diseos y
para diversos propsitos, as como barcazas remolques, chalanes, barcos
para viajes de recreo, hidroplanos, submarinos y remolcadores, flotan sobre
el agua o viajan por debajo de ella.

Rutas Areas: El uso del espacio areo a cierta altura sobre el nivel del
suelo es bsico para este tipo de tecnologa. Los ejemplos usuales son los
aviones comerciales jets y las aeronaves de hlice, pero en este grupo
tambin se incluyen los globos, dirigibles y helicpteros.
Conductos: La carga por lo regular se bombea en forma liquida, hacindose
circular a travs de largas tuberas que sirven de deposito al mismo tiempo
que de conducto. Generalmente estas tuberas transportan agua, petrleo,
gas y otros lquidos.
Transportadores: Las bandas transportadoras sobre las cuales se coloca la
carga y se transporta impulsada por rodillos constituyen la forma usual que
adopta esta tecnologa.
Ntese que ninguna de estas clasificaciones es absoluta o exclusiva. Los grupos no

estn perfectamente diferenciados y es difcil hacer una clasificacin precisa.
3.3 VAS DE COMUNICACIN
Las vas de comunicacin aportan en gran magnitud a la integracin fsica regional y

al mismo tiempo a la expansin del comercio.
Desde su inicio, a comienzo de la dcada de los aos sesenta, la Reunin de Ministros

de Obras Pblicas y Transportes de los pases del Cono Sur (Argentina, Bolivia,
Brasil, Chile, Paraguay, Per y Uruguay), consider a la integracin de las polticas
de obras pblicas y transportes como la contribucin, en su campo, al desarrollo
global de la regin.
El intercambio comercial de personas y de culturas se posibilitara en la medida en

que se contara con la infraestructura de transporte indispensable. En este sentido la
accin conjunta de los pases para alcanzar la uniformizacin de las normas tcnicas
de diseo de infraestructura, la armonizacin de las normas operativas, la
planificacin de las interconexiones como una unidad orgnica, el intercambio de
informacin general sobre el estado de sus redes entre otras metas, permitira que la
realizacin de proyectos y obras respondieran simultneamente a las necesidades
propias de cada pas y tambin a las del desarrollo de la regin.

En ese marco los pases fueron avanzando hacia la definicin de una red de transporte
de inters multinacional que comprendiera las tres subredes correspondientes a la
carretera, al ferrocarril y a las vas navegables e incluyera adems las infraestructuras
de las terminales portuarias y areas.
Las comunicaciones en Bolivia tienen peculiaridades propias de su accidentada

topografa. La cordillera de los Andes constituye una barrera difcil de vencer para la
comunicacin entre oeste y este del pas. Los alineamientos de ferrocarriles y
carreteras son sinuosos en los que precipitaciones copiosas en la poca lluviosa
provocan a menudo derrumbes que bloquean temporalmente las rutas. Y en los llanos
orientales, los ros y curiches constituyen serios problemas de comunicacin. Fuera
de estos obstculos inherentes a los aspectos topogrficos, la naturaleza rara vez ha
colocado los recursos naturales donde ms se necesitan, ocasionando con ello
dificultades de abastecimiento de materias primas y de alimentos.
El sistema nacional de transporte est conformado por ferrocarriles, carreteras,

transporte acutico, transporte areo y ductos.
De acuerdo al informe inicial del Estudio Integral del Transporte en Bolivia, se sabe
que en el sistema de transportes, el primero que se desarroll en Bolivia fue el
ferroviario, que al presente juega un rol muy importante transportando la mayor parte
de los volmenes de importacin y exportacin del pas. El transporte por carretera es
el ms desarrollado en Bolivia ya que moviliza la mayor cantidad de pasajeros y de
carga. El transporte areo vincula zonas que no estn conectadas por carreteras o
ferrocarril, y presta valiosos servicios de transporte de pasajeros entre las principales
ciudades del pas. El transporte fluvial es el nico medio disponible en la regin
nororiental, aunque los volmenes transportados son pequeos. Por el sistema de
ductos se transporta todo el gas y petrleo que utiliza y exporta el pas.
3.4 TRANSPORTE POR FERROCARRIL
El ferrocarril, a pesar de la existencia de otros sistemas altamente competitivos,

constituye uno de los medios de transporte de pasajeros y carga ms empleados en el
mundo, debido principalmente a la existencia de redes ferroviarias instaladas desde
hace aos en muchos rincones del planeta, lo cual estimula su aprovechamiento
gracias a su bajo costo, alta confiabilidad y mnimo impacto ambiental.

El hombre ha empleado el sistema de rieles desde el siglo XIV, cuando rudimentarios

vagones eran arrastrados por animales sobre carriles de madera. Pero sin duda, el gran
evento que revolucion la historia de los trenes fue la invencin de la mquina de
vapor, que dio paso a la primera locomotora diseada por el ingls Richard Trevithick
en 1804.
Desde entonces, la locomotora de vapor fue desarrollndose progresivamente hasta

las primeras dcadas del siglo XX, cuando tuvo lugar la implantacin de los motores
elctricos (ver figura 3.1) y a combustin diesel.
FIGURA 3.1 Ferrocarril alimentado con electricidad.
La importancia del ferrocarril en la evolucin de la industria ha sido determinante.

Antes de su aparicin, las fbricas deban ubicarse junto a las vas fluviales, en
lugares prximos a las fuentes de materia prima. Y fue gracias al ferrocarril que se
logr eliminar estas restricciones, al facilitar la conexin entre puntos distantes de la
geografa, con un medio de transporte que permitiera trasladar los productos ms
diversos, con pocas limitaciones de tamao o peso. De este modo, las fbricas
pudieron situarse cerca de las ciudades, donde se encontraba la mayor concentracin
de mano de obra y los mercados ms amplios. Por otro lado, es a partir de la
extensin de las lneas frreas, que fue posible el poblamiento intensivo de lugares
desolados, generando nuevos polos de desarrollo.

El crecimiento de los sistemas ferroviarios constituy desde sus primeros tiempos un

importante catalizador de los avances tecnolgicos en el campo de la construccin.
Desde sus inicios, el trazado de las vas frreas requiri de toda una infraestructura
que permitiera salvar los diferentes accidentes geogrficos existentes. Puentes y
viaductos (ver figura 3.2), tneles y muros de contencin, desarrollados a partir de
nuevas tcnicas y materiales, entre los cuales tuvo importante presencia el acero,
fueron desarrollados a gran escala para atender al nuevo sistema de transporte, para
luego trasladarse dichas innovaciones a otros mbitos de la construccin civil (Ver
Anexo B).
FIGURA 3.2 Puente construido especialmente para el paso del ferrocarril.
A partir de 1850, el transporte por ferrocarril comenz su expansin por Amrica

latina. La red ferroviaria financiada por capital Francs, Ingls o Estadounidense, si
bien beneficio el transporte de mercancas y pasajeros, fue diseada generalmente
respondiendo a las necesidades comerciales de sus propietarios y pases de origen y
no as a los pases latinoamericanos.
En Argentina, las lneas frreas tenan sus terminales en las ciudades portuarias:
Buenos Aires y Baha Blanca, en el Litoral y Rosario, en el ro Paran. Lo mismo
ocurri en la ciudad Uruguaya de Montevideo. En Brasil, la red ferroviaria se
extenda a travs de la meseta de Sao Paulo, pues all se concentraba la produccin
del preciado caf.

En los primeros aos de la Repblica, las exportaciones britnicas dominaban el

mercado Boliviano y el capital britnico predominaba en el resurgimiento de la
economa minera de Bolivia. As como en la minera de la plata, desde mediados del
siglo XIX compaas britnicas se encontraban entre los inversionistas extranjeros
que comenzaron a explotar las reservas de guano, cobre y salitre. La ms importante
fue Melbourne & Clark, que despus pas a ser la Compaa de Salitres y Ferrocarril
de Antofagasta. El primer ferrocarril que funcion en territorio Boliviano fue el
construido por dicha compaa en el ao 1890.
Actualmente, hasta el presente ao 2005, el sistema ferroviario nacional tiene una

longitud de 3.691,40 Km. el mismo est construido en su totalidad por una lnea
frrea de trocha angosta lo cual significa un ancho de 1,0 metro teniendo la misma
base estructural a lo largo de toda la longitud como se muestra en la siguiente figura
3.3:
Rieles
Durmiente
Balasto
Terreno de fundacin
FIGURA 3.3 Estructura de las vas frreas.
El peso de las rieles vara de 27 a 50 Kg/m. Los durmientes son en su mayora de

madera, algunos metlicos y muy pocos de hormign. En general los ferrocarriles
bolivianos fueron construidos originalmente con un mnimo de inversin, utilizando
rieles livianos y durmientes de madera colocados sin balasto. En su mayor parte las
vas son estables, las tres excepciones principales son Oruro - Cochabamba, Atocha -
Villazn y Taperas - Robor.
El sistema ferroviario est dividido en dos redes que no estn conectadas entre ellas
(Red Andina y Red Oriental). Hasta el ao 1995, el sistema de transporte ferroviario
estuvo administrado por la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE), que contaba
con 4.000 empleados y una capacidad potencial de la va de 5 millones de toneladas.
Los volmenes de transporte en 1996 fueron de 1,4 millones de toneladas, que en ese
entonces representaban el 75 % de su capacidad. Los principales pases de conexin

eran Argentina va Villazn y Yacuiba, Brasil a travs de Puerto Surez, Per por
Guaqui y Chile a travs de Charaa y Avaroa. Los principales flujos de transporte de
ENFE antes de su capitalizacin, se presentan en la siguiente tabla 3.1:
TABLA 3.1 Trfico de pasajeros, carga y principales productos de exportacin e

importacin por va frrea (1992 - 1996).
TRAFICO DE TRAFICO DE
PRINCIPALES PRINCIPALES
PASAJEROS CARGA
AO PRODUCTOS DE PRODUCTOS DE
(MILES DE (MILES DE
EXPORTACION IMPORTACION
PERSONAS) TN)
1992 870 1.410 maderas en general gasolina / diesel granos
glp cemento asfaltico hierro, acero,
1993 740 1.310 legumbres secas fierro polietileno granulado
soya pinturas vehiculos, equipos y
1994 730 1.410 minerales maquinaria pesada
ulexita linea blanca vidrios
1995 650 1.350 harinas azulejo papeles y cartones
alimenticias
1996 520 1.400
Fuente: Empresa Nacional de Ferrocarriles - ENFE.
En el ao 1996 se capitaliza ENFE, con una inversin comprometida de $us.

13.251.000 en la Red Andina y de $us. 25.853.099 en la Red Oriental (Ver figura
3.4).
Entre 1996 y 2003, tanto el flujo de pasajeros como de carga ha aumentado, en 40% y
15% respectivamente, lo que representa un incremento promedio anual durante este
perodo de 5,2% en pasajeros y de 2,5% en carga como se puede apreciar en la
siguiente tabla 3.2:
TABLA 3.2 Flujo de transporte frreo (1997 - 2003).
TIPO DE SERVICIO 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 AGO - 2004
RED ANDINA
PASAJEROS (MILES DE
PERSONAS) 274,90 215,20 224,10 205,00 215,90 200,00 197,00 132,00
CARGA (MILES DE T. M.) 622,40 656,70 562,40 557,20 368,00 401,10 467,00 316,00
RED ORIENTAL
PASAJEROS (MILES DE
PERSONAS) 324,20 491,30 459,50 462,40 460,50 491,10 519,80 347,00
CARGA (MILES DE T. M.) 967,70 1.099,80 1.010,20 1.037,40 948,00 1.041,00 1.125,10 859,00
TOTAL REDES
PASAJEROS (MILES DE
PERSONAS) 599,10 706,50 683,60 667,40 676,40 691,10 716,80 479,00
CARGA (MILES DE T. M.) 1.590,00 1.756,00 1.573,00 1.595,00 1.316,00 1.442,00 1.592,00 1175,00
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica - INE.

A diferencia del incremento registrado en el flujo de carga en la red oriental (3%

promedio anual durante el perodo 1997 - 2003), el flujo de carga en la red andina ha
disminuido en 3% en el mismo periodo, como consecuencia de la disminucin de las
exportaciones de minerales, ocurrida en los ltimos aos.
FIGURA 3.4 Red nacional de ferrocarriles (Empresa Nacional de Ferrocarriles - ENFE).

3.4.1 Red Andina
La Empresa Ferroviaria Andina Sociedad Annima (FCASA) conecta la ciudad de La

Paz con Chile (Charaa - Arica) y Per (Guaqui), y Potos con Chile (Avaroa -
Antofagasta) y Argentina (Villazn - La Quiaca).
La red ferroviaria andina cuenta con 2.277,30 Km., la cual esta dividida en varios
tramos (tabla 3.3), donde los corredores de sta son Avaroa, Charaa y Villazn.
TABLA 3.3 Red ferroviaria andina (ao - 2004).
LONGITUD
RED TRAMO
KM.
ANDINA EL ALTO-VIACHA-
750,00
ORURO-ABAROA
VIACHA-CHARAA 210,00
ORURO-COCHABAMBA-AIQUILE 420,50
SUCRE-TARABUCO 77,50
EL TEJAR-DON DIEGO 148,10
RED ANDINA RIO MULATO-POTOSI-DON DIEGO 197,30
UYUNI-TUPIZA-VILLAZON 288,60
VIACHA-GUAQUI 64,00
EL ALTO-LA PAZ 16,80
PANDO-COROCORO 8,50
MACHACAMARCA-UNCIA 96,00
SUBTOTAL 2.277,30
Los principales productos exportados el ao 2003, son minerales (82%) y soya (3%);
mientras que el principal producto de importacin es el trigo (70%). Dentro del
transporte de carga local, para ese mismo ao, los principales productos transportados
fueron: combustible, ganado vacuno, equipo pesado y otros.
Estos tramos atraviesan el altiplano, tienen un perfil moderado con una gradiente
mxima de 1,2 %. Los tramos montaosos alcanzan una gradiente hasta del 3 %. La
seccin Oruro - Cochabamba - Aiquile pasa a travs de un terreno bastante
montaoso y por ello tiene un trazado difcil. Durante la estacin de lluvias la seccin
Oruro - Cochabamba es a menudo interrumpida por deslizamientos. La
reconstruccin de estos tramos no es recomendable para los volmenes actuales de
trfico; es ms econmico continuar cada ao con el programa de construccin de

defensivos y trabajos de reparacin. La prolongacin de 235 Km. de lnea desde

Cochabamba a Aiquile se ha hecho con el propsito de conectar Cochabamba con
Santa Cruz.
La seccin La Paz - Viacha es de singular importancia por que es parte de las

vinculaciones de La Paz con Arica, Antofagasta, Matarani y Mollendo. La lnea de
88,80 Km. de longitud de El Alto (AADAA) a Guaqui se conecta con la red
ferroviaria del Per, a travs del servicio de barcos en el lago Titicaca, donde las
mercancas son transbordadas en cada puerto.
El equipo con el que cuenta la Empresa Ferroviaria Andina Sociedad Annima

(FCASA) se puede resumir en la siguiente tabla 3.4:
TABLA 3.4 Equipo de la red ferroviaria andina (ao - 2004).
RED EQUIPO CANTIDAD
VAGONES
BALASTEROS ACEROS ANDES CAP 40 TON. ND
BODEGA COBRASMA CAP. 42 TON. ND
BODEGA MAGOR CAP. 30 TON. ND
GONDOLA STA. MATILDE CAP. 42 TON. ND
CARRO PLANO POWELL DUFFRYN CAP. 43 TON. ND
TANQUE SOCOMETAL CAP. 40 TON. ND
RED ANDINA LOCOMOTORAS
LOCOMOTORA SERIE 900 16
LOCOMOTORA SERIE 1000 10
LOCOMOTORA SULZER 2
VARIOS
FERROBUS CAP. 86 PASAJEROS ND
ZORRA CON LORRY PARA AUXILIO ND
AUTOCARRIL CAP. 7 PERSONAS ND
AUTOCARRIL CAP. 6 PERSONAS ND
Fuente: Empresa Ferroviaria Andina FCASA.
ND: No Disponible.

3.4.2 Red Oriental
La Empresa Ferroviaria Oriental Sociedad Annima (FCOSA), conecta la ciudad de

Santa Cruz con Argentina (Yacuiba - Pocitos) y Brasil (Puerto Surez - Guijarro -
Corumb).
La red ferroviaria oriental cuenta con 1.414,10 Km. de va, de los cules 643,60 Km.
corresponden al sector Este, 539 Km. al sector sur y 231,50 Km. al ramal norte (tabla
3.5).
TABLA 3.5 Red ferroviaria oriental (ao - 2004).
LONGITUD
RED TRAMO
KM.
SANTA CRUZ-ARROYO CONCEPCIN 643,60
SANTA CRUZ-POCITOS 539,00
RED ORIENTAL SANTA CRUZ-YAPACANI 190,50
BOYUIBE-CUEVO 41,00
SUBTOTAL 1.414,10
Los principales productos exportados el ao 2003, son soya y derivados (86%),

petrleo bruto y crudo (4%); en tanto que los principales productos de importacin
son fierro para construccin (22%), trigo (13%), diesel oil (13%), acero (7%) y
papeles y cartones (5%). El transporte de carga local est constituido por productos
como ganado, maderas, equipo pesado y otros.
El equipo con el que cuenta la Empresa Ferroviaria Oriental Sociedad Annima

(FCOSA) se puede resumir en la siguiente tabla 3.6:

TABLA 3.6 Equipo de la red ferroviaria oriental (ao - 2004).
RED EQUIPO CANTIDAD
VAGONES
BODEGAS MULTIUSO 407
JAULAS GANADERAS 34
PLATAFORMAS 30 TON. 5
TANQUES CAP. 30 M3 29
TOLVAS GRANELERAS COBRASMA 21
TOLVAS GRANELERAS CAF 19
TOLVAS GRANELERAS FNV 10
RED ORIENTE
TOLVAS GRANELERAS 1
LOCOMOTORAS
LOCOMOTORAS GENERAL ELECTRIC U - 20C 10
LOCOMOTORAS GENERAL ELECTRIC U - 10B 9
LOCOMOTORAS GENERAL MOTORS GR - 12U 3
LOCOMOTORAS GENERAL MOTORS G - 12M 2
VARIOS - COCHES PASAJEROS
FIAT - PULLMAN 10
SOCOMETAL Y OLLAGUE - PRIMERA CLASE 12
FIAT Y OLLAGUE - SEGUNDA CLASE 22
OLLAGUE - DORMITORIO 1
OLLAGUE Y SOCOMETAL - COMEDOR 4
FIAT Y OLLAGUE - FURGON 5
Fuente: Empresa Ferroviaria Oriental FCOSA.
3.5 TRANSPORTE FLUVIAL
El temprano perfeccionamiento del transporte acutico estuvo estimulado por la

tendencia de las poblaciones a concentrarse en las costas o las vas fluviales. Los
antiguos romanos utilizaban embarcaciones a vela equipadas con varios barcos de
remos para transportar a sus ejrcitos hasta Cartago y otras fuentes de operaciones. La
construccin de barcos y el aparejo y manipulacin de las velas fueron mejorando con
el tiempo. Estos cambios junto con la incorporacin de la brjula, hicieron posible la
navegacin en mar abierto sin avistar la costa.

Al igual que suceda durante la edad antigua en el mediterrneo y otras zonas del
mundo, el hecho de que los asentamientos coloniales en Amrica estuvieran
establecidos, por lo general, en las costas, en los ros o los lagos, fue a causa de que
las primeras rutas de transporte en las colonias fueran las vas fluviales naturales y los
modos mas eficientes de viaje se realizaran por barco. Estas vas fluviales naturales
estn basadas fundamentalmente en el recorrido a travs de los ros navegables
existentes en las diferentes cuencas.
Una cuenca es una zona de la superficie terrestre en donde (si fuera impermeable) las
gotas de lluvia que caen sobre ella tienden a ser drenadas por el sistema de corrientes
hacia un mismo punto de salida.
La definicin anterior se refiere a una cuenca superficial; asociada a cada una de stas
existe tambin una cuenca subterrnea, cuya forma en planta es semejante a la
superficial. De ah la aclaracin de que la definicin es vlida si la superficie fuera
impermeable.
Desde el punto de vista de su salida, existen fundamentalmente dos tipos de cuencas:

endorreicas y exorreicas. En las primeras el punto de salida est dentro de los lmites
de la cuenca y generalmente es un lago; en las segundas, el punto de salida se
encuentra en los lmites de la cuenca y est en otra corriente o en el mar (vase figura
3.5).
LAGO CORRIENTE O MAR
a) Cuenca Endorreica b) Cuenca Exorreica

FIGURA 3.5 Tipos de cuencas.

El sistema hidrogrfico de Bolivia se divide en tres grandes cuencas: Amazonas, Del

Plata y la Cuenca Central del Altiplano, cuyas principales caractersticas segn el
Programa de Manejo Integral de Cuencas - PROMIC se detallan en las siguientes
tablas 3.7 y 3.8:
TABLA 3.7 Caractersticas de las principales cuencas de Bolivia.
GRANDES CUENCAS CUENCAS SUBCUENCAS (Y CUENCAS MENORES*)

ACRE (2.340 KM2)
MAN
ABUNA (25.136 KM 2)
MADERA
ORTHON
MADRE DE DOS (*MANURIPI / *MANURIMI)
MADIDI
TUICHI
BENI (169.946 KM2) KAKA
BOOPI
BIATA
QUIQUIBEY
AMAZONAS
COLORADO
YATA
RAPULO
APERE
MAMOR (261.315 KM2)
ISIBORO
IBARE
RIO GRANDE (*YAPACANI)
ITONOMAS
BLANCO (* SAN MARTN)
ITNEZ (265.263 KM2)
PARAGUA
SAN MIGUELITO
BERMEJO
TARIJA
PILCOMAYO-BERMEJO
PILCOMAYO
(100.300 KM2)
PILAYA-TUMUSLA (SAN JUAN DEL ORO /
COTAGAITA)
DEL PLATA
ROS MUERTOS DEL CHACO
(32.100 KM2)
BAHIA CACERES
ALTO PARAGUAY (97.100 KM2) PANTANAL (CURICHI GRANDE)
OTUQUIS RO NEGRO
TITICACA
DESAGUADERO
LAGOS (61.220 KM2)
CARACOLLO
CENTRAL DEL MARQUEZ
ALTIPLANO RO GRANDE DE LIPEZ
2 PUCA MAYU
SALARES (83.861 KM )
LAUCA (TURCO)
BARRAS
Fuente: Programa de Manejo Integral de Cuencas - PROMIC 2004.

TABLA 3.8 Ros caractersticos de las cuencas de Bolivia.
PRINCIPALES ROS POR CUENCA HIDROGRFICA

NOMBRE CUENCA DESDE HASTA LONGITUD
ABUNA CONFLUENCIA ROS INA MANOA 400 KM
CHIPAMANU AMAZONA MERCIER TAHUAMANU (DPTO. PANDO)
RAPIRRAN (DPTO. PANDO)
ACRE BOLPEBRA COBIJA 100 KM
AMAZONA (LMITE INTERNACIONAL (DPTO. PANDO)
BOLIVIA-PER-BRASIL)
APERE SERRANAS EVA EVA RO MAMOR 250 KM
AMAZONA
(DPTO. BENI) (DPTO. BENI)
BAURES CONCEPCIN RO ITNEZ GUAPOR 520 KM
CONCEPCION (DPTO. SANTA CRUZ) (DPTO. SANTA CRUZ)
AMAZONA
CALIENTE
BLANCO
BENI NEVADO CHACALTAYA RO MAMOR,VILLA 980 KM
AMAZONA (DPTO. LA PAZ) BELLA
(DPTO. BENI)
BERMEJO MECOYA JUNTAS DE SAN 120 KM
SANTA ROSA DEL PLATA (DPTO. TARIJA) ANTONIO
CONDADO (DPTO. TARIJA )
CHAPARE POB. ESPRIRU SANTO RO ICHILO 380 KM
AMAZONA
(DPTO. COCHABAMBA) (DPTO. COCHABAMBA)
DESAGUADERO CENTRAL LAGO TITICACA LAGO POOP 360 KM
DEL (DPTO. LA PAZ) (DPTO. ORURO)
ALTIPLANO
ITENEZ BOCA DEL RO VERDE RO MAMOR 600 KM
AMAZONA
GUAPORE (FRONTERA CON BRASIL) (DPTO. BENI)
ICHILO (DPTO. SANTA CRUZ) RO CHAPARE 280 KM
AMAZONA
(DPTO. COCHABAMBA)
ITONOMAS SAN RAMN RO MAPUCHO,LA 820 KM
AMAZONA (DPTO. SANTA CRUZ) HORQUILLA
(DPTO. BENI)
MADRE DE DIOS PUERTO HEATH,FRONTERA RIBERALTA, RO BENI 1.700 KM
AMAZONA CON PER (DPTO. BENI)
(DPTO. LA PAZ)
MAMORE TIRAQUE VILLA BELLA 2.000 KM
AMAZONA
(DPTO. COCHABAMBA) (DPTO. BENI)
MADIDI SERRANA JATUMARI PUERTO CABINAS, RO 320 KM
AMAZONA (DPTO. LA PAZ) BENI
(DPTO. BENI)
ORTHON CONFLUENCIA ROS RO BENI 390 KM
TAHUAMANU AMAZONA TAHUAMANU Y MANURIPI (DPTO. PANDO)
(DPTO. PANDO)
PARAGUA SANTA ANITA, SAN IGNACIO RO ITNEZ 380 KM
DE VELASCO GUAPOR,PUERTO
AMAZONA
(DPTO. SANTA CRUZ) ENGAO
(DPTO. BENI)
PARAPETI IRENDA (CHORETI),(DPTO. BAADOS DE IZOZOG 200 KM
DEL PLATA
SANTA CRUZ) (DPTO. SANTA CRUZ)
PILCOMAYO PROV. AVAROA ESMERALDA 700 KM
DEL PLATA
(DPTO. ORURO) (DPTO. TARIJA)
PIRAI MAIRANA RO GRANDE O 280 KM
AMAZONA (DPTO. SANTA CRUZ) GUAPAY
(DPTO. SANTA CRUZ)
YACUMA SERRANA DEL PILN RO MAMOR 260 KM
AMAZONA
YATA LAGO ROGAGUADO RO MAMOR, YATA 480 KM
AMAZONA
Fuente: Programa de Manejo Integral de Cuencas - PROMIC 2004.

3.5.1 Cuenca Central del Altiplano
Dos sistemas hidrolgicos separados conforman la cuenca Central del Altiplano

(figura 3.6): el lago Titicaca, que desagua en el Lago Poop por medio del ro
Desaguadero y se comunica con el Salar de Coipasa en pocas excepcionales de
crecidas y el Salar de Uyuni.
FIGURA 3.6 Cuenca Central del Altiplano.

3.5.2 Cuenca del Amazonas
La cuenca Amazonas de Bolivia (figura 3.7), limitada en el norte por el ro Abuna en

la frontera con Brasil, corresponde a la mitad superior de la cuenca del ro Madera,
una parte de la cual pertenece a Per (12%) y otra a Brasil (16%). El ro Madera est
formado por la confluencia de cuatro grandes ros: Madre de Dios, Beni, Mamor e
Itenez. El ro Parapeti, nacido en los Andes, desemboca en la depresin de los
Baados de Izozog donde evapora gran parte de sus aguas y comunica en poca de
grandes crecidas con el ro San Miguel, perteneciente a la cuenca del ro Madera.
Buena parte de este aporte se convierte en infiltracin que recarga la cuenca del ro
Paraguay.
FIGURA 3.7 Cuenca del Amazonas.

3.5.3 Cuenca del Plata
La Cuenca del Plata en Bolivia (figura 3.8), puede ser dividida en tres grandes
subcuencas. La del ro Paraguay, propiamente dicha, se extiende en la llanura oriental
en el sudeste de Bolivia, donde la infiltracin es alta. Dos afluentes importantes del
ro se sitan en el sudeste: el ro Pilcomayo y el ro Bermejo.

FIGURA 3.8 Cuenca del Plata.
Bolivia dispone de una extensa red de vas acuticas navegables situada en el norte y
este del pas. En la mayor parte de esta regin los ros representan el nico medio
disponible para el transporte local de pasajeros y mercancas.

El sistema fluvial amaznico tiene una longitud total aproximada de 13.000 Km. de
los cuales cerca de 6.000 Km. son navegables, posibilitando la articulacin de muchas
poblaciones de Pando y Beni.
La navegabilidad de estos ros es relativa por la inadecuada infraestructura portuaria,

sealizacin y limpieza de ros y no alcanza a satisfacer los requerimientos de mayor
dinmica en la vinculacin de poblaciones ribereas y de acceso a mercados de
consumo.
La principal caracterstica de los ros navegables de Bolivia (tabla 3.9), es que

discurren por los llanos formando meandros y cambiando continuamente su curso.
Arrastran gran cantidad de sedimentos de material fino (arcilla y arena) que van
depositndose en sus lechos, causando obstruccin en la navegacin. Un obstculo
comn a la navegacin son los troncos de rboles (palizadas).
Otros obstculos son los bancos de arena y las cachuelas, que son afloramientos
rocosos del escudo Brasileo, que no han podido ser desgastados ntegramente por la
erosin del ro. La ms significativa de estas es la Cachuela Esperanza en el ro Beni.
En el ro Mamor estn las cachuelas Guayaramern, Guajara Agu, Bananeira y Palo
Grande.
El transporte fluvial en Bolivia est compuesto por cuatro sistemas (figura 3.9):
Sistema de los ros Ichilo - Mamor

Sistema de los ros Beni - Madre de Dios - Orthon
Sistemas de los ros Itnes - Madera
Sistema del ri Paraguay
TABLA 3.9 Sistema de navegacin fluvial en Bolivia.
SI STEM AS FLU VIALE S Y DI ST AN CIA

PU NTOS TER MIN ALE S
AFL UEN TE S N AVE GA BLE S (EN KM.)
1. Ros Ichilo - Mamor

R o Ichilo Puerto Grether-Puerto Villa rroel (*) 143

R o Ichilo Puerto V illa rroel - Boca Ichilo 242
R o Ichilo Puerto V illa rroel - R o Gra nde 276
R o Ma mor R o Gra nde - Gua ya ra mern 1 .041
A Cha pa re Todos Santos - Boca C ha pa re 232
A R o ls iboro-S cure R o Chipiriri - R o Ma mor 284
A R o Iba re Puerto A lma c n - Ro M amor 46
A R o Ya cuma R o Bio - San ta A na de Ya cuma 40 (**)
A' Ro Yacuma Santa A na de Ya cuma - R o Ma mor 43
A Ro Grande - Yapacan Puente ferroca rril Ya pa ca n - R o Ma mor 150 (**)
2.Ros Beni-Madre de Dios-Orthon
R o Beni Puerto Lina res - R urrenaba que (*) 170 (**)
R o Beni R urrena ba que - R iberalta 758
R o Beni R iberalta - Ca chuela Es pera nza 125
R o Beni Ca chuela Es pera nza - V illa Bella 30
A R o Ka ka Te oponte a confluencia R o Beni 120 (**)
A R o Madidi R o Esmeralda - R o Beni 70 (**)
R o Ma dre de Dios Pu erto Heath - R o Beni (Ribera lta) 483
R o O rthon Puerto R ico - R o Beni (R iberalta ) 315
A Ro Ta huama nu Porvenir - Ro O rthon (Puerto R ico) 332
A Ro Ma nuripi R o Buyu yuma n - R o O rthon (Puerto Rico) 200 (**)
R o A bun Ra pirr n - Fortaleza del Ab un 210
3. Ro Ite nes Pis o Firme - R o Ma rnor (Puerto A va roa ) 631
A R o Ma chupo San Ra mn - La Horquilla 110 (**)
A R o Ma chupo La Horquilla - R o Tienes 15
A R o Itona mas Ma gdalena - La Horquilla 100 (**)
4. Ro P ar aguay Puerto Bus ch - Fronter a con Pa ra gua y 48
Total ros nave gables 6 .214
Fuente: Estudio Integral del Transporte en Bolivia. - 2003
A: Afluentes
(*): Navegables con restricciones
(**): Distancia estimada

FIGURA 3.9 Red fluvial (Estudio Integral

del Transporte en Bolivia).

3.5.4 Sistema de los ros Ichilo - Mamor.
Es la principal va de navegacin de la amazona boliviana, tiene una extensin de

1049 Km., navegables durante todo el ao entre Puerto Villarroel y Guayaramerin,
aunque las embarcaciones grandes de calado de 1 m. y ms, pueden navegar en
promedio solo durante 9 meses (figura 3.10).
Tramos navegables:
Puerto Grether a Puerto Villarroel.

Puerto Villarroel a Boca ro Chapare (base naval Topater).
Boca ro Chapare a Boca ro Grande.
Boca ro Grande a Guayaramern.
FIGURA 3.10 Ros Ichilo - Mamor (Estudio

Integral del Transporte en Bolivia).

El ro Ichilo, se hace navegable en Puerto Grether aunque con restricciones. El ro

Ichilo al juntarse con el ro Scure en Puerto Varador toma el nombre de ro Mamor.
En Puerto Avaroa recibe las aguas del ro Itnez o Guapor y sigue hasta el norte
hasta Guayaramern.
Existe una navegacin permanente entre Puerto Villarroel y Guayaramern en una

longitud de 1.317 Km. atravesando muchos puertos y cachuelas. Las embarcaciones
de bajada emplean 120 horas (10 das) en recorrer esa distancia a una velocidad
promedio de 11 Km/h y de subida 220 horas, unos 12 das navegando 18 horas por
da a una velocidad promedio de 6 Km/h.
Las profundidades de los ros Ichilo Mamor son: Puerto Villarroel 7 m.; Puerto
Varador 4 m.; Montevideo 7 m.; Buenos Aires 12 m.; Pensilvania 15 m.; San
Miguelito 22 m.; Puerto Caballo 7 m.; P. Siles 13 m.; Puerto Ilo 17 m., Puerto Vigo
11 m.; Puerto Solares 12 m.; El Carmen 8 m.; Guayaramern 6 m. Un resumen del
movimiento de carga hasta el ao 2003 se muestra en la siguiente tabla 3.10:
TABLA 3.10 Movimiento de carga por puertos.
CARGA CARGA
PUERTO EMBARCADA DESEMBARCADA
(TON.) (TON.)
PUERTO QUIJARRO (HIDROVA PARAGUAY - PARAN) 830.000 TONELADAS 230.000 TONELADAS
PUERTO GUAYARAMERN (HIDROVA ICHILO -
16.000 TONELADAS 37.000 TONELADAS
MAMOR)
PUERTO TRINIDAD (HIDROVA ICHILO - MAMOR) 32.000 TONELADAS 28.000 TONELADAS
PUERTO VILLARROEL (HIDROVA ICHILO - MAMOR) 33.000 TONELADAS 9.000 TONELADAS
PUERTO SANTA ANA (HIDROVA ICHILO - MAMOR) 1.100 TONELADAS 5.000 TONELADAS
PUERTO RIBERALTA (HIDROVA RO BENI) 1.600 TONELADAS 12.000 TONELADAS
Fuente: Marina Mercante 2003.
Los afluentes del ro Mamor tienen los siguientes tramos navegables por
embarcaciones pequeas:
Confluencia Chipiriri - Isiboro a confluencia Scure - Mamor.

Confluencia Yacuma - Ro Bio a confluencia Yacuma - Mamor pasando
por Santa Ana de Yacuma.
Puente Ferrocarril - Ro Yapacani a confluencia a Ichilo - Grande.

3.5.5 Sistema de los ros Beni - Madre de Dios - Orthon.
El ro Beni (figura 3.11) se hace navegable desde Puerto Linares hasta Riberalta
pasando por el angosto del Bala, Rurrenabaque, San Buenaventura, Cavinas
(confluencia con el ro Madidi), Riberalta (confluencia con el ro Madre de Dios).
Los afluentes navegables por pequeas embarcaciones son:
Teoponte hasta la confluencia del ro Kaka con el ro Beni.

Esmeralda hasta la confluencia del ro Madidi con el ro Beni.
FIGURA 3.11 Ro Beni (Estudio Integral del Transporte en Bolivia).
La profundidad mxima del ro Beni es de 21,5 m. aguas abajo de Rurrenabaque, el

ancho mximo es 900 m. cerca a Rurrenabaque y el mnimo 300 m. en la localidad de
Tamayo.

El ro Madre de Dios (figura 3.12) que viene de Puerto Maldonado, Per, es

navegable en territorio boliviano, desde Puerto Rico hasta Villa Bella pasando por
Riberalta y Cachuela Esperanza. Desde Puerto Maldonado hasta la frontera existen 70
Km. y desde este punto hasta Villa Bella 564 Km. La profundidad mxima del ro
Madre de Dios es de 18 m. y el ancho mximo es de 800 m.
FIGURA 3.12 Ros Madre de Dios - Manuripi Tahuamanu - Orthon-Abuna (Estudio Integral del Transporte en
Bolivia).
El ro Manuripi al juntarse con el Tahuamanu forma el ro Orthon. El ro Tahuarnanu

es navegable desde Porvenir a Puerto Rico. El ro Manuripi es navegable desde
Bolvar hasta Puerto Rico.
El ro Orthon es navegable desde Puerto Rico hasta su confluencia con el ro Madre

de Dios (figura 3.12).
El ro Orthon tiene una profundidad mxima de 6,3 m., en el Km. 205 aguas abajo de
Puerto Rico. El ancho mximo es 450 m. en el Km. 310 y el ancho mnimo es 110 m.
en el Km. 163.

3.5.6 Sistema del ro Itnez y Madera.
El ro Itnez, lmite internacional entre Bolivia y Brasil, es navegable todo el ao

desde Piso Firme hasta su confluencia con el Mamor (631 Km.), las embarcaciones
tienen una capacidad de hasta 50 toneladas. El ancho promedio del ro es de 300 m.
con profundidades mnimas de 1,20 m. El ro no presenta un ndice de meandrismo
elevado, pero en su curso se encuentran cachuelas, bancos de arena, ensanchamientos
del ro y otras restricciones a la navegacin. Los afluentes Machupo e Itonamas
tienen tramos navegables (figura 3.13).
FIGURA 3.13 Ro Itenez (Estudio Integral del Transporte en Bolivia).

El ro Madera se divide en tres partes: Alto Madera, Zona de Cachuelas, Bajo

Madera.
El Alto Madera, unin de los ros Beni y Mamor, es navegable hasta encontrar la
primera cachuela Madera, que frena su continuidad limitando su utilizacin como va
navegable por los bancos de arena con grandes palizadas. Entre los puertos de Villa
Bella a Manoa existen 102 Km.
Zona de Cachuelas, obstruyen la navegacin del ro Mamor Madera desde

Guayaramern hasta Manoa.
El Bajo Madera corre en territorio brasileo.
3.5.7 Sistema del Ro Paraguay
Este ro es navegable desde Corumb Brasil, hasta Buenos Aires Argentina en una
distancia de 2.771 Km. de Corumb a Puerto Busch (Bolivia) existe una distancia de
236 Km.
El ro Paraguay pertenece a Bolivia en una longitud de 48 Km. en Punta Mn Csped

y se caracteriza por tener corriente suave con una velocidad media de 1,5 m/s. Las
dificultades a la navegacin en este ro se encuentran en los llamados "pasos",
formados generalmente por los bajos fondos de material grueso o fino. Otro problema
de la navegacin es la acentuada fluctuacin del nivel de aguas. En Punta Mn
Csped las profundidades son de 1,0 m. en tiempo de aguas bajas y de 1,5 m. en el de
altas.
La Corporacin Minera de Bolivia, en su programa de explotacin experimental del

Mutn construy el puerto Busch, sobre el ro Paraguay, algunas instalaciones
portuarias provisionales con miras a una posible exportacin de minerales de de
hierro y manganeso a travs de ese ro.
En el ro Paraguay se utilizan trenes de barcazas con capacidad mayor a 9.000

toneladas en aguas altas, comparadas con las embarcaciones de slo 300 toneladas,
que surcan en el sistema fluvial del norte.

La Armada Boliviana tiene a su cargo la limpieza y el mantenimiento de los ros

mediante la destruccin de palos y palizadas.
3.5.8 Hidrova Paraguay - Paran
La hidrova Paraguay - Paran tiene una extensin de 3.442 Km. desde Puerto San
Luis de Cceres (Estado de Mato Grosso do Norte) terminal portuaria aguas arriba,
hasta puerto Nueva Palmira (Uruguay) terminal aguas abajo. Esta cuenca hidrogrfica
internacional, es compartida por cinco pases: Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y
Uruguay, con una extensin territorial de aproximadamente 3`.200.000 Km2, que
representa el 18 % de la superficie total del Sur Amrica (figura 3.14).
Bolivia tiene acceso a la hidrova por el canal Tamengo (Quijarro) y el corredor Mn

Csped, donde se encuentra Puerto Busch.
Las lagunas Uberaba, Gaiba y Mandior son grandes reservorios de agua que se
comunican con el ro Paraguay mediante pequeos canales navegables bajo soberana
brasilea.
El Sistema Tamengo est conformado por el canal Tuyuy y canal Sicur que
alimentan de agua a la laguna Cceres (Puerto Surez) y al canal Tamengo (Quijarro).

FIGURA 3.14 Hidrova Paraguay-Paran (Estudio Integral del Transporte en Bolivia).

3.5.9 Principales Puertos en la Hidrova
Puerto Cceres (Brasil) es considerado el terminal portuario de cabecera de la

hidrova Paraguay - Paran, sobre la margen izquierda del ro Alto Paraguay y
adyacente a la ciudad San Luis de Cceres (Estado de Mato Grosso Do Norte).
Puerto Surez (Bolivia) ubicado en la margen sur de Laguna Cceres, es una ciudad
fronteriza con el Brasil.
Puerto Central Aguirre (Bolivia). Embarcadero privado, ubicado en la margen

derecha del canal Tamengo a 2 Km. de la boca de la laguna Cceres.
Puerto Corumb (Brasil). Ubicado en la margen derecha del ro Paraguay y a 200 m.

en la desembocadura del canal Tamengo.
Puerto Busch (Bolivia) con un antiguo terminal para minerales de hierro construido
por la COMIBOL en 1971 situado frente a la Isla Santa Fe.
Puerto Rosario (Argentina) sobre la margen derecha del ro Paran a 430 Km. aguas
arriba de Buenos Aires.
Puerto Buenos Aires (Argentina) el ms grande de la Argentina, es un puerto de

aguas profundas y dispone de facilidades para manejar toda clase de cargas.
3.5.10 Transporte en el lago Titicaca
El lago Titicaca situado a 60 Km. al noreste de la ciudad de La Paz, se considera el

lago navegable ms alto del mundo (3.808 m.) aceptando embarcaciones de gran
calado que transportan carga y pasajeros, conectando los ferrocarriles La Paz -
Guaqui y Puno Matarani. El transporte lacustre alcanza a 0,6 % del total de la carga
en Ton/Km. del pas. Bolivia tiene tres puertos principales: Guaqui, Chaguaya y
Crilln Tours (Huatajata).
El puerto de Guaqui es el ms antiguo e importante, est conectado a la ciudad de La

Paz, mediante ferrocarril y carretera. El puerto tiene dos muelles con capacidad de
arranque para dos barcos y cuenta con facilidades de trasbordo.

El puerto de Chaguaya fue construido para exportar minerales de zinc de la mina

Matilde y el puerto de Crilln Tours para embarcaciones de turismo.
En el Per los principales puertos son Puno y July.
La empresa de ferrocarriles del sur del Per en combinacin con vapores, presta el
servicio de transporte entre Guaqui, Chaguaya y el puerto peruano de Puno. La
distancia entre Guaqui y Puno es de 209 Km. y entre Chaguaya y Puno 85 Km.
En el lago Titicaca existe una flotilla de balsas de totora y pequeos barcos de vela,
que se utilizan para la pesca y para transportar mercadera entre las poblaciones
ribereas. Tambin hay un servicio de aliscafos (hidrofuil y hovercraft) para el
transporte turstico a cargo de empresas privadas, y servicios de transbordadores para
el paso de vehculos a travs del estrecho de Tiquina.
3.6 TRANSPORTE POR TUBERAS
Con la explotacin creciente de los yacimientos de hidrocarburos, a finales del siglo

XIX en Estados Unidos se comenz a transportar el crudo desde los campos
petrolferos hasta los centros refineros, consumo y puertos de embarque, a travs de
tuberas de gran dimetro y longitud llamadas oleoductos. Desde entonces, este tipo
de transporte ha experimentado un notable auge.
Las tuberas recorren grandes distancias en tramos que pueden ser superficiales,
subterrneos o submarinos, y en su recorrido incorporan estaciones de distribucin,
impulsin o bombeo y otras llamadas ventosas, encargadas de eliminar el aire que se
puede acumular en el interior del conducto entorpeciendo la circulacin del fluido
(Ver Anexo B).
Del transporte de crudos se paso al de carburantes refinados, fuel-oil, gasolina y otros

lquidos con densidad y viscosidad adecuadas para ser impulsadas por una tubera.
Con la explotacin industrial de los yacimientos de gas natural surgi el problema de
su transporte, y as se crearon nuevas redes de tuberas a las que se denomino
gasoductos. Generalizando para otros posibles productos, el transporte por tubera
engloba todos estos medios de transporte.

Dada la distribucin geogrfica de los campos de petrleo y gas, y la demanda global

de estos productos, todos los continentes estn recorridos por grandes conducciones
que llevan los carburantes hasta los centros de consumo, aumentando anualmente la
longitud y densidad de las redes nacionales y continentales. Las conducciones de
transporte llegan a tener dimetros entre 42 y 48 pulgadas (unidad aceptada
internacionalmente para esta unidad), equivalentes a 1,0 y 1,2 m., mientras que las de
distribucin oscilan entre 18 y 22 pulgadas (40 y 70 cm.).
El petrleo crudo y el gas natural producidos en el pas son transportados por ductos
(figura 3.15). En cambio los productos de petrleo son transportados por ductos,
cisternas, carros tanque, camiones y lanchones de carga fluvial.
Conozcamos, brevemente los trminos tcnicos mas comnmente utilizados en el

transporte de hidrocarburos por ductos en el pas.
a) Ducto.- Tubera para el transporte de crudo o gas natural entre dos puntos,
ya sea tierra adentro o tierra afuera.
b) Ducto de Transmisin.- Red de ductos que distribuye gas natural de una
estacin terrestre, va estaciones de comprensin, a centros de
almacenamiento o puntos de distribucin.
c) Oleoducto.- Conducto de grandes dimensiones, provisto de estaciones de
bombas situadas de trecho en trecho, que sirve para transportar el petrleo
bruto desde los campos petrolferos hasta las refineras o puertos, o desde
una u otros hasta los centros de consumo de distribucin
d) Poliductos.- Conducto de tubera de grandes dimensiones, provisto de
estaciones de bombas situadas de trecho en trecho, que sirve para
transportar refinados de petrleo desde las refineras hasta los puertos o
hasta los centros de consumo y distribucin
e) Gasoductos.- Tubera de gran dimetro que sirve para transportar el gas
natural y a veces el gas de hulla, desde el sitio donde se extrae o produce
hasta los centros de distribucin, de utilizacin o de transformacin.

FIGURA 3.15 Red nacional de ductos

(Superintendencia de Hidrocarburos - 2003).

f) Red Interna de Ductos.- Corresponde al transporte de hidrocarburos como

los refinados de petrleo, gas natural y petrleo crudo con destino al
mercado interno.
g) Red Externa de Ductos.- Se refiere al transporte de hidrocarburos como el
petrleo crudo, gas natural y refinado con destino al mercado externo.
Los siguientes datos nos permitirn observar la evolucin del volumen transportado
mediante los tipos de ductos: Poliducto (tabla 3.11), (figura 3.16), Oleoducto (tabla
3.12), (figura 3.17) y Gasoducto (tabla 3.13), (figura 3.18).
TABLA 3.11 Sistema de transporte

poliductos.
TRAMO Dimetro LONG. ESPESOR API INICIO CAP. NOM.

ESTACIONES EMPRESA
(Plg.) (mts.) (Plg.) Tuberia Oper. (M BPD)
De: A:
PCOLP - COCHABAMBA -LA PAZ 371,584 CLHB
Est. Bombeo Ref. G. Villarroel
Ref. G. Villarroel Sayari 6 5/8 54,805 0.25 5LX - 42 1957 12
Est. Bombeo Sayari
Sayari (Est. Bomb.) Oruro 6 5/8 107,286 0.25 5LX - 42 1957 12
Est. Bombeo Oruro
Oruro (Est. Bomb.) Sica Sica 6 5/8 106,530 0.25 5LX - 42 1957 12
Sica Sica Senkata 6 5/8 93,259 0.25 5LX - 42 1957 12
Senkata El Alto (Terminal) 6 5/8 9,704 0.25 5LX - 42 1957 12
PCPV - COCHABAMBA - PUERTO VILLARROEL 224,860 CLHB
Ref. G. Villarroel Huaganki 3 1/2 34,600 0.25 5LX - 42 1989 2
Huaganki Pampa Tambo 3 1/2 28,530 0.25 5LX - 42 1989 2
Pampa Tambo Santa Isabel 3 1/2 8,140 0.25 5LX - 42 1989 2
Santa Isabel Lima Tambo 3 1/2 17,630 0.25 5LX - 42 1989 2
Lima Tambo Villa Tunari 3 1/2 49,100 0.25 5LX - 42 1989 2
Villa Tunari Pto. Villarroel 3 1/2 86,860 0.25 5LX - 42 1989 2
PCSZ-1 - SANTA CRUZ - CHORETY (CAMIRI) 270,000 CLHB
Est. Bombeo Ref. G. Elder
Ref. G. Elder Cabezas 4 1/2 105,000 0.237 5LX - 42 1958 4
Est. Bombeo Cabezas
Cabezas Tatarenda 4 1/2 50,000 0.237 5LX - 42 1958 4
Est. Bombeo Tatarenda
Tatarenda Chorety 4 1/2 115,000 0.237 5LX - 44 1958 4
PCS - CHORETY (CAMIRI) - SUCRE 312,914 CLHB
Est. Bombeo Chorety
Chorety Monteagudo 6 5/8 74,800 0.25 5L - Gr.B 1949 8
Est. Bombeo Monteagudo
Monteagudo El Rosal 6 5/8 54,021 0.25 5L - Gr.B 1949 8
Est. Bombeo El Rosal


ESTACIONES EMPRESA
De: A:
El Rosal Tarabuquillo 6 5/8 50,216 0.25 5L - Gr.B 1949 8
Est. Bombeo Tarabuquillo
Tarabuquillo Tapirani 6 5/8 62,687 0.25 5L - Gr.B 1949 8
Est. Bombeo Tapirani
Tapirani Qhora Qhora 4 1/2 64,570 0.25 5L - Gr.B 1949 5
Qhora Qhora Ref.C.Montenegro 4 1/2 6,620 0.25 5L - Gr.B 1949 5
PSP - SUCRE - POTOSI 113,968 CLHB
Est. Bombeo Ref. C. Montenegro
Ref. C. Montenegro Mariaca 3 1/2 51,688 0.156 5L - Gr.B 1975 3
Est. Bombeo Mariaca
Mariaca Potos 3 1/2 62,280 0.156 5L - Gr.B 1975 3
PVT - VILLAMONTES - TARIJA 176,033 CLHB
Est. Bombeo Villamontes
Villamontes Kp. 24+0282 4 1/2 24,028 0.25 5LX - 42 1989 1.5
Kp. 24+0282 Entre Rios 4 1/2 83,729 0.219 5LX - 43 1989 1.5
Est. Bombeo Entre Rios
Entre Rios Tarija 4 1/2 68,276 0.219 5LX - 45 1989 1.5
PPVV - PALMASOLA - VIRU VIRU (AEROPUERTO) 32,900 EBR (1)
Est. Bombeo Ref. G. Elder - EBR
Ref. G. Elder - EBR Viru Viru 3 1/2 32,900 0.188 5L - Gr.B 1984 2.5
PVAC - VALLE HERMOSO - AEROPUERTO COCHABAMBA 7,285 EBR (1)
Est. Bombeo Ref. G. Villarroel-EBR
Ref. G. Villarroel-EBR Aep. J. Wisterman 2 3/8 7,285 0.154 5LX - 42 1999 2
DUCTOS MENORES DE REF. G.ELDER - DISCAR 2,592 DISCAR (2)
Lnea 1 Ref. G. Elder - EBR Pta. DISCAR (DO) 4 1/2 1,279 0.235 5L - Gr.B 2002 2
Lnea 2 Ref. G. Elder - EBR Pta. DISCAR (GE) 4 1/2 1,313 0.235 5L - Gr.B 2002 2
Longitud Troncal Total: 1,512 Km
(1) = Transferido el 2 de Diciembre 1999 a Empresa Boliviana de Refinacin (EBR)
(2) = Ductos Menores de DISCAR uno para Diesel Oil (DO) y otra para Gasolina Especial (GE)
Fuente: Superintendencia de Hidrocarburos 2004.

FIGURA 3.16 Sistema de transporte poliductos (Superintendencia de Hidrocarburos - 2003).


oleoductos.
ESTACIONES EMPRESA
De: A:
OSSA - SANTA CRUZ-ARICA 972,901 Transredes
Est. Bombeo Palmasola
Palmasola La Guardia 12 3/4 13,311 0.25 5LX - X52 1999 33
La Guardia Samaipata 12.75 84915 0.281 5LX - X52 1966 33
Est. Bombeo Samaipata
Samaipata Oconi 10.75 114743 0.25 5LX - X52 1966 33
Est. Bombeo Oconi
Oconi Buena Vista 12 3/4 60,027 0.281 5LX - X52 1966 33
Est. Bombeo Buena Vista
Buena Vista Paredones 12.75 60,831 0.281 5LX - X52 1966 33
Paredones Tarata (Est. Ctrol. Pres.) 10.75 66303 0.25 5LX - X52 1966 33
Tarata (Est. Ctrol. Pres.) Huayacota (Nodo) 12 3/4 10,460 0.281 5LX - X52 1966 33
Huayacota (Nodo) Ref. G. Villarroel 10 3/4 11,700 0.25 5LX - X52 1999 27.5
Ref. G. Villarroel Huayacota (Nodo) 10 3/4 11,700 0.25 5LX - X52 1999 27.5
Huayacota (Nodo) Sayari 12 3/4 39,911 0.281 5LX - X52 1966 18
Est. Bombeo Sayari
Sayari Belen 12.75 145,641 0.281 5LX - X52 1966 18
Belen Sica Sica 10.75 29772 0.25 5LX - X52 1966 18
Est. Bombeo Sica Sica
Sica Sica Campero 10.75 134698 0.279 5LX - X42 1966 18
Campero
Campero Frontera Bolivia-Chile 10.75 61000 0.279 5LX - X42 1966 18 YPFB (1)
Frontera Bolivia-Chile Est. Puquios 10 3/4 81,539 0.279 5LX - X42 1966 18 YPFB (1)
Est. Bombeo Pampa Ossa (KM 508 - Ossa 2) YPFB (1)
Est. Bombeo San Martn (KM 528 - Ossa 2) YPFB (1)
Est. Puquios Terminal Arica 8 5/8 69,750 0.279 5LX - X42 1966 18 YPFB (1)
ONSZ-1 - CARRASCO-VBORA-CARANDA 193,244 Transredes
Est. Bombeo Carrasco
Carrasco Vbora 4 1/2 50,000 0.219 5LX - X42 1991 21
Est. Bombeo Vbora
Vbora Int. Sirari 4 1/2 15,586 0.219 5LX - X44 1989 5
Int. Sirari Yapacani 4.5 12564 0.219 5LX - X45 1989 5
Est. Bombeo Yapacani
Yapacani Humberto Surez 4 1/2 35,922 0.219 5LX - X47 1989 5
Est. Bombeo Humberto Surez R.
Humberto Surez R. Caranda 6.625 79,172 0.25 5LX - X49 1989 8.1
ONSZ-2 - CARRASCO-CARANDA 126,035 Transredes
Carrasco Entre Rios 6 5/8 5,138 0.562 ASTM-A 106 1993 21
Entre Rios Poblacin Bulo Bulo 6.625 17278 0.25 5LX - X42 1993 21
Poblacin Bulo Bulo Ro Ichilo 6 5/8 4,922 0.25 ASTM-A 333 1993 21
Ro Ichilo Caranda 10.75 98697 0.25 5LX - X42 1993 21
OCSC - CARANDA - SANTA CRUZ 72,235 Transredes


ESTACIONES EMPRESA
De: A:
Est. Bombeo Caranda
Caranda Ro Moreno 10 3/4 19,626 0.25 5LX - X42 1966 30
Ro Moreno Cruce Colpa 10.75 11925 0.219 5L Gr. B 1966 30
Cruce Colpa Santa Cruz (Terminal N1) 10 3/4 40,684 0.25 5LX - X44 1966 30
ORSZ - RO GRANDE - SANTA CRUZ 51,653 Transredes
Est. Bombeo Ro Grande
Ro Grande Int. OPE 8 5/8 47,597 0.25 5LX - X42 1966 4.5
Int. OPE Palmasola 4.5 4056 0.219 5LX - X42 1979 4.5
PRSZ - PROPANODUCTO RO GRANDE - SANTA CRUZ 48,310 Transredes
Est. Bombeo Ro Grande
Ro Grande 4" - 6" 4 1/2 47,796 0.237 5LX - X42 1973 3.2
4" - 6" Ref. G. Elder 6 5/8 514 0.237 5LX - X42 1973 3.2
OCSZ-2 - CHORETY - SANTA CRUZ 260,394 Transredes
Est. Bombeo Chorety
Chorety (rea e inst.) Tatarenda 8 5/8 97,474 0.25 5LX - X42 1978 21
Tatarenda 10" - 8" 10.75 162170 0.25 5LX - X42 1978 21
10" - 8" Santa Cruz (Terminal N1) 8 5/8 750 0.25 5LX - X42 1978 21
OCY-1 - CAMIRI - YACUIBA (TPC-ETG) 261,110 Transredes
Est. Bombeo Pocitos
Pocitos (rea e inst.) Tiguipa 6 5/8 133,795 0.25 5L Gr. B 1955 11
Tiguipa
Tiguipa Chorety 6 5/8 127,315 0.25 5L Gr. B 1955 21
OCY-2 - CAMIRI - VILLAMONTES (ETG-ECH) 164,128 Transredes
Est. Bombeo Chorety
Chorety (rea e inst.) Tiguipa 6 5/8 127,315 0.25 5LX - X42 1979 21
Est. Bombeo Tiguipa (vieja y nueva)
Tiguipa (vieja y nueva) Villamontes 6 5/8 36,813 0.25 5LX - X42 1979 11
OCCH - CERRILLOS - CHORETY 56,745 Transredes
Est. Bombeo Cerrillos
Cerrillos (rea e inst.) Sec. Piriti 6 5/8 11,952 0.25 5LX - X42 1968 3
Sec. Piriti 5" - 6" 5.5625 5042 0.258 5L Gr. B 1968 3
5" - 6" 6" - 5" 6 5/8 201 0.25 5LX - X42 1968 3
6" - 5" 5" - 6" 5.5625 1550 0.258 5L Gr. B 1968 3
5" - 6" Incahuasi 6 5/8 2,138 0.25 5LX - X42 1968 3
Incahuasi 4" - 6" 4 1/2 2,789 0.237 5LX - X42 1968 3
4" - 6" Serrania Taste 6 5/8 13,364 0.25 5LX - X42 1968 3
Serrania Taste 4" - 6" 4.5 2,491 0.237 5LX - X42 1968 3
4" - 6" Reg. Abaroa 6.625 16704 0.25 5LX - X42 1968 3
Reg. Abaroa Chorety (rea e inst.) 4 1/2 514 0.237 5LX - X42 1968 3
OSCRR - SURUBI - CARRASCO 26,244 Transredes
Est. Bombeo Surub (Maxus)
Surub (Maxus) Cruce Andino 4 1/2 14,171 0.219 5LX - X42 1996 15
Cruce Andino Carrasco 6.625 12073 0.25 5LX - X42 1996 15
Surub (Maxus) Carrasco 4 1/2 26,244 0.25 5L Gr. B 1992 15
PPF - PROPANODUCTO PALMASOLA-FLAMAGAS 3,500 Transredes
Est. Bombeo Palmasola


ESTACIONES EMPRESA
De: A:
Palmasola Int. OPE 6 5/8 2,150 0.25 5LX - X42 1999 3.2
Int. OPE Flamagas 6.625 1350 0.28 5L Gr. B 1999 3.2
OCC - CARRASCO - COCHABAMBA (Sin Operacin) 247,074 Transredes
Carrasco Villa Tunari 8 5/8 110,000 0.25 5LX - X52 2004 20
Villa Tunari Jatun Pampa 8.625 19000 0.203 5LX - X52 2004 20
Jatun Pampa Lima Tambo 10 3/4 28,270 0.25 5LX - X52 2004 20
Est. Bombeo Lima Tambo
Lima Tambo Val. Bloqueo - KP 171 8 5/8 13,778 0.203 5LX - X52 2004 20
Val. Bloqueo - KP 171 Pampa Tambo 8 5/8 12,162 0.25 5LX - X52 2004 20
Est. Bombeo Pampa Tambo
Pampa Tambo KP 187+197 8.625 3,987 0.25 5LX - X52 2004 20
KP 187+197 Wakanqui 8.625 26393 0.203 5LX - X52 2004 20
Wakanqui Ref. Cochabamba 6 5/8 33,484 0.25 5LX - X42 2004 20

American
DUCTO MENOR - OLEODUCTO LA PEA (ANDINA) - REF. ORO NEGRO 290 Russ
La Pea (ANDINA) Refinera Oro Negro 3.5 290 0.216 ASTM-106,Gr.B 2002 1.2
DUCTO MENOR - OLEODUCTO LA PEA (ANDINA) - REF. REFICRUZ 450 Reficruz
La Pea (ANDINA) Refinera Reficruz 3.5 450 0.216 ASTM-A53,Gr.B 2004 14.1
LATERAL - OLEODUCTO SAN ALBERTO - EMPALME OCY-1 25,400 Petrobras
San Alberto Empalme OCY-1 6.625 25400 0.188 5LX-X65 2001 9.8
LATERAL - OLEODUCTO SAN ANTONIO - EMPALME OCY-1 25,847 Petrobras
San Antonio Empalme OCY-1 8.625 25847 0.188 - 0.203 5LX-X65 2003 32.3
LATERAL - OLEODUCTO LOS PENOCOS - H. SUAREZ ROCA 22,000 Andina
Los Penocos H. Surez Roca 3.5 22000 0.216 5L Gr. B 2004 2
LATERAL - OLEODUCTO LATERAL MARGARITA (En construccin) 48,000 Maxus
Margarita Empalme OCY-1 6 48000 0.188 5LX-X52 2004 10
Longitud Troncal Total (Lado Boliviano): 2,606 Km
(1) = Oleoducto de Y.P.F.B. (Opera y Administra Transredes)


FIGURA 3.17 Sistema de transporte oleoductos (Superintendencia de Hidrocarburos - 2003).


gasoductos.
CAP.
ESPE- INICI
Dimetro LONG. API NOM.
ESTACIONES (mts.)
SOR O EMPRESA
(Plg.) Tuberia (MM
(Plg.) Oper.
TRAMO PCD)
De: A:
GAA - RO GRANDE - LA PAZ 779,285 Transredes
Estacin Comp. Ro Grande
Ro Grande Samaipata 10 3/4 118934 0.25 5LX-X52 1988 45.5
Samaipata Oconi 10 3/4 114,086 0.25 5LX-X52 1988 45.5
Estacin Comp. Oconi
Oconi Buena Vista 10 3/4 61,772 0.25 5LX-X52 1988 45.5
Buena Vista Huayacota (nodo) 10 3/4 136,202 0.25 5LX-X52 1988 45.5
Huayacota (nodo) Parotani 10 3/4 23,222 0.25 5LX-X52 1988 45.5
Estacin Comp. Parotani
Parotani Oruro 6.625 125692 0.25 5LX-X42 1984 18.3
Estacin Comp. Oruro
Oruro Sica Sica 6 5/8 106,805 0.25 5LX-X42 1984 14.4
Sica Sica Senkata 6 5/8 92,572 0.25 5LX-X42 1984 14.4
GTC - TAQUIPERENDA - CBBA 581,969 Transredes
Taquiperenda Camiri 10 3/4 55,308 0.219 5LX-X42 1983 20
Camiri 8 5/8" 10.75 15,729 0.219 5LX-X42 1983 20
8 5/8" 10 3/4" 8.625 6438 0.219 5LX-X42 1983 20
10 3/4" 8 5/8" 10 3/4 18,619 0.219 5LX-X42 1983 20
8 5/8" 10 3/4" 8.625 4269 0.219 5LX-X42 1983 20
10 3/4" 8 5/8" 10 3/4 7,640 0.219 5LX-X42 1983 20
8 5/8" 10 3/4" 8.625 5348 0.219 5LX-X42 1983 20
10 3/4" Cerrillos 10 3/4 4,909 0.219 5LX-X42 1983 20
Estacin Comp. Cerrillos
0.188-
Cerrillos Torrepampa 6.625 108584 0.219 5LX-X42 1974 20
Estacin Comp. Torrepampa
0.188-
Torrepampa Tarabuco (nodo) 6 5/8 73245 0.221 5LX-X42 1974 20
Tarabuco (nodo) Tapirani 10 3/4 21,690 0.219 5LX-X42 1983 10
Estacin Comp. Tapirani
Est. Control Novillero (KM 424+459)
Est. Control Vila Vila (KM 492+414)
Tapirani Huayacota (nodo) 6 5/8 248,490 0.25 5LX - Gr.B 1983 10
Huayacota (nodo) Ref. G. Villarroel 6 5/8 11700 0.25 5LX - Gr.B 1983 10
GTS - TARABUCO - SUCRE 44,162 Transredes
Tarabuco (nodo) Qhora Qhora 6 5/8 39,236 0.188 5LX-X42 1974 15
Qhora Qhora Sucre 6.625 4,926 0.188 5LX-X43 1974 15
GSP - SUCRE - POTOSI 100,400 Transredes
Qhora Qhora
Qhora Qhora Club Caza y Pesca 6.625 4,900 0.25 5LX-X42 1982 7.3
Club Caza y Pesca Karachipampa 4.5 95500 0.25 5LX-X42 1982 7.3
YABOG - YACUIBA - RIO GRANDE 441,281 Transredes
Frontera Yacuiba 24 367 0.344 5LX-X52 1972 400
Est. terminal Yacuiba - Pocitos
Yacuiba Caigua 24 100132 0.344 5LX-X52 1972 400
Estacin Comp. Caigua
Caigua Taquipirenda 24 100641 0.344 5LX-X52 1972 450
Estacin Comp. Taquipirenda
Taquipirenda Saipuru 24 104169 0.344 5LX-X52 1972 430
Estacin Comp. Saipuru
Saipuru Ro Grande 24 135,972 0.344 5LX-X52 1972 430
GCRRGD - CARRASCO - RIO GRANDE 279,062 Transredes
Estacin Comp. Carrasco
Carrasco Yapacani 12.75 76,474 0.281 5LX-X52 1994 176
Estacin Comp. Yapacani
Yapacani Colpa 16 114,300 0.25 5LX-X65 1994 180
Colpa (Est. Med.) Ro Grande 24 88288 0.344 5LX-X52 1972 253
GCM - COLPA - MINEROS 63,921 Transredes
Colpa Guabir 6 5/8 38,596 0.25 5LX-X42 1982 9.5
Guabir Patuj 4.5 10,000 0.219 5LX-X42 1982 9.5
Patuj Mineros (UNAGRO) 6.625 15325 0.25 5LX-X42 1982 9.5
GMSR - MINEROS - SAN RAMN 110,600 Comsur
Mineros San Ramn 3 1/2 98,600 0.125 5LX-Gr. B 1997 2
San Ramn Puquio (COMSUR) 2 12,000 0.154 5LX-Gr. B 1997 2
GRGDSC -RO GRANDE - SANTA CRUZ 46,384 Transredes
Ro Grande Santa Cruz 12.75 46,384 0.25 5LX-X52 1992 80
GVT - VILLAMONTES - TARIJA - EL PUENTE 259,469 Transredes
Estacin Comp. San Antonio
San Antonio Tarija (El Portillo) 4.5 174,325 0.219 5LX-X42 1988 6.4
Tarija El Puente 4.5 85144 0.219 5LX-X42 1988 4.6
GBJRM - BERMEJO - RAMOS 3,548 Y.P.F.B. (1)
Ro Grande Tarija BOL-
Bermejo ARG 12 3/4 3,548 0.281 5LX-X52 1990 52
GCC - CARANDA - COLPA 32,800 Transredes
Estacin Comp. Caranda
Caranda Ro Guenda (Cruce A) 10.75 14,500 0.25 5LX-X46 1974 44
Ro Guenda (Cruce A) Ro Guenda (Cruce B) 10.75 150 0.203 5LX-X46 1998 44

CAP.
ESPE- INICI
Dimetro LONG. API NOM.
ESTACIONES (mts.)
SOR O EMPRESA
(Plg.) Tuberia (MM
(Plg.) Oper.
TRAMO PCD)
De: A:
Ro Guenda (Cruce B) Colpa 10 3/4 18,150 0.25 5LX-X46 1974 44
GCRVH - CARRASCO - VALLE HERMOSO 3,500 Transredes
Carrasco Valle Hermoso 8 5/8 3,500 0.25 N/D N/D 28
GEPC - EL PUENTE - CAMARGO 71,257 Prefectura CHU
El Puente 3 1/2 " 2 3/8 22,655 0.154 5LX-Gr. A S/Ope. 0.2
3 1/2 " 4 1/2" 3.5 25,544 0.216 5LX-X42 S/Ope. 0.2
4 1/2 " Camargo 4.5 23058 0.219 5LX-X42 S/Ope. 0.2
GTB - RIO GRANDE - MUTUN (Lado Boliviano) 556,700 Gas TransBoliviano
Ro Grande (J.V
Estacin Comp. (Chaco/Andina) 1999
Ro Grande Izozog 32 125,000 0.406 5LX-X70 1999 1140.3
Estacin Comp. Izozog 2003
Izozog Chiquitos 32 117,000 0.406 5LX-X70 1999 1140.3
Estacin Comp. Chiquitos 2002
Chiquitos Robor 32 122,000 0.406 5LX-X70 1999 1062.3
Estacin Comp. Robor 2003
Robor Yacuses 32 122,000 0.406 5LX-X70 1999 1062.3
Estacin Comp. Yacuses 2001
Yacuses Mutn 32 70,700 0.406 5LX-X70 1999 1062.3
Gas Oriente
GOB - GASODUCTO A CUIABA (Lado Boliviano) 359,750 Boliviano
Est. Chiquitos - GTB San Matas - BOL-BRA 18 359,750 0.25 5LX-X65 2001 98.9
GASODUCTO MADREJONES-CAMPO DURAN 19,775 Pluspetrol
Madrejones Frontera BOL-ARG 12 3/4 8,600 0.219 5LX-X60 2001 88.3
YABOG (C. Grande) Madrejones 12.75 11,175 0.219 5LX-X60 2004 44-106
GASODUCTO YACUIBA - RIO GRANDE (GASYRG) 431,000 Transierra
0.452 a
Yacuiba Ro Grande 32 431,000 0.813 5LX-X70 2003 803.1
DUCTO MENOR LINEA 12 PLG 100 Andina
API 5L,Astm
Pta. RGD (Andina) Pta. Comp. RGD (J.V.) 12 3/4 100 N/D A106 1999 200
DUCTO MENOR CARRASCO - PTA. COBEE (Sistema Aislado) 136 Chaco
Carrasco Pta. COBEE 6 136 0.28 ASTM-106,Gr.B 2000 36
DUCTO MENOR LA PEA (ANDINA) - REFINERIA REFICRUZ 476 Reficruz
La Pea (ANDINA) Refinera Reficruz 2 3/8 476 0.019 ASTM-106,Gr.B 2002 1.5
DUCTO MENOR LA PEA (ANDINA) - REFINERIA ORO NEGRO 259 American Russ
La Pea (ANDINA) Refinera Oro Negro 2 259 0.154 ASTM-106,Gr.B 2002 0.5
LATERAL GASODUCTO ITAGUAZURENDA - CHARAGUA 13,000 Transredes
ITAGUAZURENDA CHARAGUA 2 7/8 13,000 0.217 Gr. N-80 1995 0.5
LATERAL GASODUCTO PALOMA - TRONCAL CARRASCO 11,700 Maxus
Estacin Comp. Paloma (Maxus)
Paloma Troncal Carrasco 6.625 11,700 0.28 5LX-X42 1999 30
LATERAL PIRAIMIRI - CERRILLOS 12,684 Transredes
Piraimiri Cerrillos 4-6-8 12,684 0.25 5LX-X42 N/D 30
LATERAL GASODUCTO SAN ALBERTO - EMPALME YABOG/GASYRG 25,400 Petrobras
San Alberto Empalme YABOG 24 25,400 0.344 5LX-X70 2001 659.3
LATERAL GASODUCTO SAN MARCOS 23,809 TSM (2)
Est. Med. Mutn (GTB) Termoelctrica San Marcos 12 3/4 17,140 0.203 5LX-X65 2003 36.6
Est. Med. Mutn (GTB) Frontera BOL-BRA 12.75 409 0.203 5LX-X66 2003 36.6
Zoframaq Gravetal 6.625 6100 0.188 5LX-Gr. B 2003 3.53
Zoframaq CRE 12 3/4 160 0.203 5LX-X68 2004 11.52
LATERAL GASODUCTO SAN ANTONIO-EMPALME GASYRG/YABOG 20,143 Petrobras
Empalme 0.469 a
San Antonio GASYRG/YABOG 28 20,143 0.562 5LX-X65 2003 741.6
LATERAL GASODUCTO MINA DON MARIO 4,500 Emp. Minera Paititi
GOB (KP 174+127 ) Mina Don Mario 2 4,500 0.152 5LX-X42 2003 0.8
LATERAL GASODUCTO MARGARITA (En Construccin) 45,000 Maxus
Margarita Empalme YABOG 10 45,000 0.25 5LX-X52 2004 75
LATERAL TACOBO - YABOG 21,000 Pluspetrol
TACOBO YABOG (KP 168) 12 3/4 21,000 0.188 5LX-X60 2004 44-106
Longitud Troncal Total (Lado Boliviano): 4,363 Km
(N/D) = No Disponible
(1) = Opera y Administra Pluspetrol (Lado Boliviano)
(2) = Transportadora San Marcos S.A.

FIGURA 3.18 Sistema de transporte gasoductos (Superintendencia de Hidrocarburos - 2003).

3.7 TRANSPORTE AEREO
Los primeros servicios areos de transporte de pasajeros empezaron en 1913, cuando

los zeppelines comenzaron a cubrir grandes trayectos entre varias ciudades alemanas.
El primer servicio programado para el transporte de pasajeros comenz en Estados
Unidos en 1914. En India, Europa y Estados Unidos hubo vuelos experimentales de
correo areo antes de la 1 Guerra Mundial, pero los servicios de transporte areo
regulares no quedaron establecidos hasta despus de la guerra (ver Anexo B).
En 1918 se puso en marcha el primer servicio areo programado en Estados Unidos,

un ao mas tarde se inicio un servicio diario de pasajeros entre Londres y Paris.
En 1929, las lneas areas britnicas Imperial Airways atendan una ruta comercial
a la India y, a los pocos aos, otros pases empezaron a ofrecer servicios combinados
de correo, carga y pasajeros a colonias y pases lejanos.
La historia de la aviacin en Bolivia, data a 1913 cuando los hermanos Rapini

intentaron infructuosamente en el aire enrarecido de El Alto, usando un aparato
Blerot de 50 caballos de fuerza.
Posteriormente los pilotos Pague y Figueroa, intentaron otro vuelo con otro aparato
Blerot. En 1917 el piloto y constructor italiano, Andrs Tomsich construy un
aeroplano en La Paz, con el nombre de Cndor el aparato fue diseado por el
celebre diseador Jarflet A. y utilizaba un motor de tipo Angus de 10 caballos de
fuerza.
No hubo en Bolivia un vuelo satisfactorio sino hasta el 17 de abril de 1920, cuando el

capitn norteamericano Donald Hutson vol por primera vez sobre los cielos de La
Paz en una maquina Curtiss Wasp modelo de 400 caballos de fuerza.
La fuerza area evolucion como una parte del Ejercito Boliviano, y sus cuadros
recibieron entrenamiento en Argentina, Chile y Europa. Paralelamente se constituy
en Bolivia, el Lloyd Areo Boliviano LAB, una de las primeras aerolneas civiles
de Amrica. El LAB se fundo en 1925, y su primer vuelo se dio en honor al
centenario de la Repblica, con un aparato Junkers.

El transporte areo experimenta un crecimiento significativo y cubre, en parte, las

deficiencias de los otros sistemas de transporte. Por toda Bolivia numerosas
poblaciones dependen slo del avin para el transporte ya sea de pasajeros y carga.
Los servicios de transporte areo internacional y domstico con horarios ajustados

son realizados principalmente por la lnea bandera de Bolivia que es el Lloyd Areo
Boliviano que opera entre todas las capitales departamentales del pas y otras
capitales de provincias importantes, adems de efectuar vuelos entre La Paz y algunas
ciudades de Chile, Brasil, Argentina, Per, Paraguay, Venezuela, Panam, Mxico,
Estados Unidos y Espaa (Ver tabla 3.14). AeroSur S.A. efecta vuelos a las ciudades
de Santa Cruz, La Paz, Cochabamba, Sucre, Tarija, Potos, Cobija, Trinidad y a las
provincias de Guayaramern, Yacuiba, San Ignacio, San Borja, Puerto Surez y Santa
Ana.
TABLA 3.14 Evolucin de pasajeros transportados del LAB

(1992-2003).
AO PASAJEROS VARIACION
(%)
1992 1.005.254
1993 972.894 -3,22%
1994 1.096.222 12,68%
1995 1.291.215 17,79%
1996 1.143.151 -11,47%
1997 1.728.466 51,20%
1998 1.824.711 5,57%
1999 1.621.834 -11,12%
2000 1.626.154 0,27%
2001 1.435.989 -11,69%
2002 1.199.151 -16,49%
2003 1.297.563 8,21%
Fuente: Direccin General de Aeronutica Civil - DGAC. Trfico por etapas.
La lnea bandera de Bolivia cuenta con una flota actual de 16 aviones de diferentes
tipos y capacidades que satisfacen las necesidades de la poblacin y principalmente
de los empresarios privados. Los aviones que operan en el pas son:

B-727-100 CP-1070
TIPO DE AVION : B-727-100
FABRICANTE : BOEING
REGISTRO DE AERONAVE : CP - 1070
SERIAL NUMERO DE FABRICA : 19860
PROPIETARIO DE LA AERONAVE : LLOYD AEREO BOLIVIANO S.A.
CONFIGURACION INTERIOR : 101 PAX.
B-727-100 CP-1223
FABRICANTE : BOEING
B-727-200 CP-1276
FABRICANTE : BOEING
B-727-200 CP-1366

FABRICANTE : BOEING
B-727-200 CP-1367
FABRICANTE : BOEING

FOKKER F-27 CP-2013

TIPO DE AVION : F-27
FABRICANTE : FOKKER
A-310-300 CP-2232
TIPO DE AVION : A-310-300
FABRICANTE : AIRBUS
PROPIETARIO DE LA AERONAVE : LEASING
B-737-300 CP-2313
FABRICANTE : BOEING
B-727-200 CP-2324
FABRICANTE : BOEING
PROPIETARIO DE LA AERONAVE : ALQUILER OPERATIVO

B-737-300 CP-2391
FABRICANTE : BOEING
B-727-100 CP-861
FABRICANTE : BOEING
B-767-300 ER CP-2425
TIPO DE AVION : B-767-300 ER
FABRICANTE : BOEING
B-727-200 CP-2429
FABRICANTE : BOEING

Lneas Areas Paraguayas empresa que trabaja desde 1970 en la ciudad de Santa Cruz
mediante un convenio con el LAB que opera con sus aeronaves compartiendo
equitativamente los beneficios. El transporte areo no regular de carga, est operado
por compaas privadas y sirve principalmente a los sectores del norte y del sur del
pas.
Transporte Areo Militar (TAM) opera con horarios definidos y con horarios no
regulares hacia puntos alejados de los centros principales y cumple la funcin de
integracin y soberana. En el pas operan tambin taxis areos, aeronaves de YPFB y
de empresas privadas.
El flujo de transporte areo de pasajeros y carga segn ruta durante los aos 1992 -
2003 se presenta en la tabla 3.15:
TABLA 3.15 Flujo de transporte areo de pasajeros y carga (1992-2003).
RUTA 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Pasajeros (en miles

de personas) 1,195 1,490 1,876 1,972 1,930 2,739 2,720 2,396 2,270 1,993 1,993 2,189
Ruta Internacional 438,0 507,4 532,7 724,0 607,8 1.049,6 1.165,6 1.023,7 1.029,9 915,0 799,1 928,0
Ruta Nacional 757,2 982,4 1.343,7 1.247,7 1.322,2 1.688,9 1.554,0 1.372,5 1.240,5 1.077,6 1.193,5 1.261,5
Carga (en miles
de T. M.) 9,2 11,9 15,5 12,3 14,6 13,4 18,1 17,1 14,5 13,9 18,5 21,2
Ruta Internacional 5,8 6,4 8,0 6,7 8,4 8,8 9,8 9,1 7,4 8,3 7,8 11,8
Ruta Nacional 3,4 5,5 7,6 5,6 6,2 4,6 8,3 8,0 7,1 5,6 10,7 9,4
Fuente: Direccin General de Aeronutica Civil - DGAC Trfico por etapas.
Cuando se hace referencia a un aeropuerto, parece que existe una percepcin clara del
significado del trmino. Sin embargo, el concepto de aeropuerto ha ido variando y
haciendo su contenido ms complejo a travs del tiempo, a medida que este tipo de
instalaciones han ido evolucionando y adquiriendo nuevos matices para satisfacer las
necesidades de los clientes/usuarios.
En principio, se entendi al aeropuerto como un conjunto de infraestructuras que

permitan realizar las operaciones bsicas de estacionamiento de aeronaves y
despacho de pasajeros y carga. As, en general, se ha identificado como aeropuerto a
todo aerdromo en el que existan, de forma permanente, instalaciones y servicios con
carcter pblico que asistan regularmente al trfico areo, permitan el
estacionamiento y reparaciones de material areo, y reciban o despachen tanto a
pasajeros como a cargas.

Con el desarrollo y expansin del transporte areo - cuando se establecieron vuelos de

enlace entre varios aeropuertos, transportando pasajeros y carga de unas ciudades a
otras - se comenz a identificar al aeropuerto como un elemento dentro de un sistema
de transporte areo comercial. Posteriormente, con la interaccin entre los diversos
modales de transporte (areo, ferroviario, carretero, martimo) el aeropuerto se
convierte en un nodo del complejo intermodal de transporte, sirviendo de enlace y
combinando los modos de transporte areo y terrestre.
Tambin puede pensarse el aeropuerto como un volumen tridimensional que ocupa

fsicamente una amplia extensin de terreno e impone, a su vez, severos
condicionantes al espacio de su entorno, con sus servidumbres areas y sus espacios
de proteccin.
Recientemente se observan, primero en EEUU y posteriormente en Europa,

tendencias de localizacin de empresas en el entorno de los aeropuertos para
beneficiarse de las ventajas que ello conlleva. Este atractivo hace que algunos
estudios califiquen al aeropuerto como una centralidad o polo de atraccin de
actividades econmicas.
En cuanto a la infraestructura aeroportuaria, como se muestra en la figura 3.19,

Bolivia cuenta con 37 aeropuertos, siendo los principales, los de las ciudades de La
Paz (El Alto), Cochabamba (Jorge Wilstermann) y Santa Cruz (Viru - Viru). Estos
tres aeropuertos estn administrados por la compaa Servicios Aeroportuarios
Bolivianos S.A. (SABSA), a travs de un contrato de concesin, por un perodo de 25
aos desde 1997. El resto de los aeropuertos, estn bajo administracin estatal de
AASANA (Administracin de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegacin
Area).

GUAYARAMERIN
COBIJA AERODROMOS PAVIMENTADOS
RIBERALTA
BRASIL PISTAS DE TIERRA
RUTA TRONCAL
RUTA PRINCIPAL
SAN JOAQUIN RUTA SECUNDARIA
SAN
RAMN
MAGDALENA
RURRENABAQUE TRINIDAD
SAN BORJA
SAN IGNACIO DE
LA PAZ VELASCO
COCHABAMBA
SANTA CRUZ
ORURO VIRU VIRU
ARICA
SUCRE PUERTO
SUAREZ
POTOSI
CAMIRI
VILLA MONTES
TARIJA
CHILE PARAGUAY
YACUIBA
ANTOFAGASTA
ARGENTINA
FIGURA 3.19 Red aeroportuaria (Servicios Aeroportuarios Bolivianos S.A. SABSA - 2002).

Viru Viru es el aeropuerto ms moderno del pas, su pista tiene ms de 3 Km. de

largo y cuenta con importantes caractersticas tales como:
El Aeropuerto internacional Viru Viru se encuentra en las siguientes coordenadas:
17 38"28 Latitud sur.

63 08"02 Longitud Oeste.
Designacin y lmites laterales: TMA VIRU VIRU, rea delimitada por un crculo
cuyo radio es de 80 millas nuticas centrado en el VOR/VIR (173729S, 630854W)
a) Temperatura Promedio
31 grados centgrados
b) Tipos de Trnsito Permitido
Por reglas de vuelo instrumental (IFR)

Por reglas de vuelo visual (VFR)
c) Pista de Aterrizaje
Designador: 16 - 34
Longitud: 3500 metros
Anchura: 45 metros
Superficie: Pavimento rgido
Resistencia: PCN 57/R/B/X/T
d) Calle de Rodaje
Anchura: 23 metros
Superficie: Pavimento rgido
Resistencia: PCN 57/R/B/X/T

e) Calles de Rodaje Auxiliares
Bravo
Charlie
Delta
Eco
Foxtrox
f) Plataformas
Principal
- Superficie: Pavimento rgido
- Resistencia: PCN 57/R/B/X/T
Carga
- Superficie: Pavimento rgido
- Resistencia: PCN 57/R/B/X/T
Aviacin General
- Superficie: Pavimento flexible
- Resistencia: 30.000 libras (13.600 Kg.)
g) Tipos de Radio Ayudas
VOR/DME
LLZ/ILSCAT I RWY 33
ILS/GP
L - NDB
En El Alto existen 4 pistas de aterrizaje que tienen una longitud de 4.000, 4.000,
2.000, 2.000 m. Cuenta con todas las facilidades de un aeropuerto internacional y con
radar de 130 millas de informacin y adems:
El Aeropuerto Internacional "El Alto" tiene una elevacin de 4.008 m.s.n.m. y est
ubicado a 075, 14,5 Km. de la Plaza Principal de la ciudad en las siguientes
coordenadas:

Coordenadas de ARP y emplazamiento en el AD.:
163036S 0681052W
0422.24,9/ en eje de la pista a 3000 M de THR 10
Reglamentos de trnsito locales (NIL)

Procedimientos de atenuacin de ruido (NIL)
c) Pistas de Aterrizaje
Designador : 10 34 10 (Tierra) 28 (Tierra)
Longitud : 4.000 metros 4.000 metros 2.000 metros 2.000 metros
Anchura : 46 metros 46 metros 30 metros 30 metros
Superficie : Pavimento rgido Pavimento rgido Pista tierra Pista tierra
Resistencia : 46/R/A/X/U 46/R/A/X/U CBR 80 CBR 80
d) Calles de Rodaje
A B C D
Anchura: 23 x 220 mts 23 x 160 mts 27 x 255 mts 27 x 230 mts
Superficie: Pavimento Flexible Pavimento Flexible Pavimento Flexible Pavimento Flexible
Resistencia: ---------- ---------- PCN 48/F/B/X/T PCN 48/F/B/X/T
e) Plataformas
Principal
- Dimensiones 115 x 265 mts
- Superficie Pavimento rgido
- Resistencia PCN 48/R/B/X/T

Carga (Antigua Terminal)

Aviacin General
- N/A
f) Tipos de Radio Ayudas
VOR/DME
DVOR/DME
LLZ/ILSCAT I RWY 10
En Cochabamba existen dos pistas de 3.800 m. y 2.635 m. Tiene todos los adelantos
tcnicos para garantizar la operacin de naves hasta de 300.000 libras, contando con
las siguientes caractersticas importantes:
El Aeropuerto Internacional "Jorge Wilstermann" tiene una elevacin de 2.548

m.s.n.m. y esta ubicado en el sur oeste de la ciudad en las siguientes coordenadas:
17 25 03 Latitud sur
66 10 32 Longitud Oeste
Designacin y lmites laterales: TMA Cochabamba, rea delimitada por un crculo

cuyo radio es de 35 millas nuticas centrado en el VOR/CBA (17 2503S, 66
1039W).
Por reglas de vuelo instrumental (IFR)

Por reglas de vuelo visual (VFR)

c) Pista de Aterrizaje
Designador : 04 / 22 14 / 32
Longitud : 2.635 metros 3.800 metros
Anchura : 45 metros 45 metros
Superficie : Pavimento flexible Pavimento flexible
Resistencia : PCN 41/F/B/X/T PCN 48/F/B/X/T
d) Calles de Rodaje
A B C D
Anchura: 23 X 220 mts 23 x 160 mts 27 x 255 mts 27 x 230 mts
Superficie: Pavimento Flexible Pavimento Flexible Pavimento Flexible Pavimento Flexible
Resistencia: ---------- ---------- PCN 48/F/B/X/T PCN 48/F/B/X/T
e) Calles de Rodaje Auxiliares
Foxtrox
f) Plataformas
Principal
Carga (Antigua Terminal)
Aviacin General
- N/A
g) Tipos de Radio Ayudas
VOR/DME- L
NDB

El aeropuerto de Trinidad Jorge Henrich Arauz tiene una pista asfaltada de 2.800 m.
operable en todas condiciones.
El aeropuerto de Oruro, recientemente cedido por la empresa minera Inti Raymi, tiene
una pista de 2.100 m. El trfico areo es totalmente restringido y operan slo
pequeas aeronaves de instituciones estatales y otras de servicio particular.
El aeropuerto de Potos Capitn Nicols Rojas cuenta con un aeropuerto de 2.000 m.

Con los trabajos de explanacin del cerro Pati Pati y el movimiento de Tierra en la
parte noroeste de la pista permitir ampliar a cerca de 3.000 m. para aviones de todo
tipo.
El aeropuerto de Tarija Oriel Lea Plaza cuenta con una pista de 2.700 m. operables
las 24 horas del da con carcter internacional.
El aeropuerto de Cobija Cp. Anbal Arab tiene una franja de aterrizaje de 1.000 m.
de longitud.
El aeropuerto de Sucre Juana Azurduy de Padilla cuenta con una pista de 2.876 m. de
longitud.
3.8 TRANSPORTE POR CARRETERA
En Amrica Latina el transporte sobre ruedas fue introducido por espaoles y

portugueses, que a su vez aprovecharon las rutas construidas por los indgenas.
Ya en el siglo XVIII existan carreteras que unan las actuales ciudades argentinas de
Tucumn y Buenos Aires, la ciudad de Mxico con sus vecinas Guadalajara y Jalapa,
as como las andinas Lima (Per) y Paita. Tambin en Brasil se construyeron
carreteras costeras.

El sistema de carreteras comenz a mejorar notablemente en toda Latinoamrica a

partir de 1930. Sin embargo, las carreteras sudamericanas de las zonas tropical y
subtropical sufren de forma muy acusada las inclemencias climticas, lo que hace
muy costoso su mantenimiento y muchas veces intil e intransitable su asfaltado
durante algunas pocas del ao debido a las lluvias torrenciales. A esto, en algunos
casos, hay que aadir cierta desidia planificadora.
A pesar de ello, en la actualidad muchos pases latinoamericanos cuentan con

sistemas de carreteras ms o menos aceptables, siendo Argentina, Brasil y Mxico los
pases con mayor cantidad de kilmetros de carreteras mejoradas y pavimentadas ya
sea con la aplicacin del pavimento flexible ya tradicional o el que actualmente se
esta aplicando, dando excelentes resultados, el pavimento rgido.
En el Captulo 4 se da una explicacin amplia de cada uno de los componentes del

pavimento; sin embargo a continuacin se da una breve descripcin de dichos
componentes bsicos del pavimento utilizado en la mayora de las carreteras de
Bolivia.
3.8.1 Pavimento
Un pavimento es un piso construido por el hombre, con el fin de mejorar la calidad de

un terreno existente, para que el trnsito sobre ste sea ms rpido, confortable,
seguro y econmico.
Para construir un pavimento se colocan en orden ascendente, sobre el terreno de

fundacin al que se le denomina subrasante, la subbase, la base, la base asfltica y la
capa de rodadura que soporta directamente el trfico; sin embargo, un pavimento no
siempre se compone de todas las capas indicadas.
La base y la subbase generalmente estn conformadas por material ptreo, suelos

estabilizados, concreto pobre o concreto asfltico. La capa de base asfltica es la que
se coloca como tratamiento previo para la capa de rodadura, que es la que le da el
nombre al pavimento, casi siempre est hecha de uno de los tres materiales
siguientes: concreto asfltico, concreto de cemento o adoquines de concreto; se
clasifican en pavimentos flexibles y rgidos.

3.8.1.1 Pavimentos Flexibles.
Son aquellos que tienen una base flexible o semi-rgida sobre la cual se ha construido
una capa de rodamiento formada por una mezcla bituminosa de alquitrn o asfalto
como se muestra en la figura 3.20:
CAPA DE RODADURA
CAPA BASE ASFALTICA
CAPA BASE
CAPA SUBBASE
SUBRASANTE
FIGURA 3.20 Pavimento flexible.

D: Espesor del pavimento
a) Subrasante.
Aquel que sirve de fundacin al pavimento despus de haber sido

terminado el movimiento de tierras, que una vez compactado tiene las
secciones transversales y pendientes especificadas en los planos de diseo
quedando as una superficie lista para ser trabajada.
b) Subbase.
La capa de material seleccionado que se coloca encima de la subrasante.
c) Base.
La capa de material ptreo, mezcla de suelo cemento, mezcla bituminosa o

piedra triturada que se coloca encima de la sub-base.

d) Capa de Base Asfltica.
La que se coloca encima de la base y esta formada por una mezcla

bituminosa o de concreto.
e) Capa de Rodadura.
La que soporta el trnsito de los vehculos motorizados.
Como se dijo anteriormente, no siempre un pavimento se compone de todas las capas

anteriormente indicadas. La ausencia de una o varias de ellas dependen de la
capacidad soporte del terreno de fundacin, de la clase de material a usarse, del tipo
de pavimento, intensidad de trnsito, carga de diseo, etc. A continuacin se
muestran secciones de pavimentos flexibles para diferentes clases de subrasantes ya
sea con un terreno de fundacin de buena calidad (figura 3.21) o con terreno de
fundacin de muy buena calidad (figura 3.22).
CAPA DE RODADURA
CAPA BASE ASFALTICA
CAPA BASE
SUBRASANTE
FIGURA 3.21 Subrasante de BUENA CALIDAD (hace a veces de subbase).

CAPA DE RODADURA
CAPA BASE ASFALTICA
D
SUBRASANTE
FIGURA 3.22 Subrasante de MUY BUENA CALIDAD (hace las veces de subbase y base).

3.8.1.2 Pavimentos Rgidos.
Los pavimentos rgidos (ver figura 3.23), tienen una carpeta o losa de hormign, por
su mayor rigidez distribuyen las cargas verticales sobre un rea grande y
compresiones reducidas. Salvo en borde de losas y juntas sin pasadores, las
deflexiones (deformaciones elsticas en superficie) son casi inapreciables. Una losa
de un pavimento de hormign es una unidad estructural que puede ser dimensionada
para soportar los esfuerzos a que estar sometido.
CAPA DE CONCRETO
CAPA DE CONCRETO POBRE
SUBRASANTE
FIGURA 3.23 Pavimento rgido.

Los problemas en la ingeniera son en esencia problemas econmicos. La tcnica se

encarga de proveer los medios necesarios para satisfacer servicios o cumplir
funciones determinadas al mas bajo costo con el mismo criterio los pavimentos se
disean para servir a las cargas previstas del trnsito durante un tiempo determinado
al mas bajo costo.
Para disear adecuadamente un pavimento de hormign desde los puntos de vista

tcnico y econmico deben considerarse:
a) Previsin de una subrasante o subbase de soporte razonablemente uniforme

seleccionando materiales y controlando su densificacin.
b) Prevencin del bombeo o de otras acciones de los suelos de la subrasante

cuando el trnsito previsto y las condiciones del suelo lo hagan necesario.
c) Ubicacin y distribucin de juntas para controlar adecuadamente las

tensiones provocadas por la restriccin al alabeo y desplazamiento de las
losas.

d) Adopcin de un espesor que permita mantener las tensiones que provocan

las cargas del trnsito por debajo de las admisibles.
3.8.2 Sistema Nacional de Carreteras
El sistema nacional de carreteras realiza la integracin del territorio Boliviano

vinculando los principales centros de actividad econmica en el pas, la conexin
internacional con los pases vecinos, las conexiones con otros modos de transporte y
las funciones estratgicas de defensa nacional, lo cual se muestra en la figura 3.24.
El eje principal de transporte del pas, que conecta las ciudades altiplnicas de La Paz
y Oruro con las ciudades de Cochabamba y Santa Cruz, pasa a lo largo de la seccin
ms ancha de la cordillera Oriental.
El transporte carretero es realizado tanto por vehculos pblicos, como privados.

Segn la clasificacin del INE, el parque automotor pblico est conformado por
omnibuses (que incluyen las flotas), microbuses, minibuses, taxis, trufis y otros. En el
perodo 1998 - 2003, el parque automotor, ha presentado un incremento del 37%,
destacndose, el incremento en los vehculos de transporte oficial, el cual ha
mostrado un aumento de 89%, seguido por los del transporte particular en 38% y
finalmente los del servicio pblico con 32%.

FIGURA 3.24 Red vial fundamental (Servicio Nacional de Caminos - SNC - 2004).


El Sistema Vial Carretero tena, hasta el ao 2004, una longitud total de 61.021 Km.
el mismo est definido legalmente mediante el Decreto Supremo N 25134 del 21 de
agosto de 1998, el cual establece las responsabilidades para atender la infraestructura
vial, de la siguiente manera:
Red Vial Fundamental (RVF): Cuenta con una longitud total de 12.255
Km. hasta el ao 2004 la cual est bajo la responsabilidad del Servicio
Nacional de Caminos. Las carreteras que pertenecen a esta red deben contar
con las siguientes caractersticas:
a) Vincular las capitales polticas de los departamentos.

b) Permitir la vinculacin de carcter internacional conectndose con las
carreteras principales existentes de los pases limtrofes.
c) Conectar en los puntos adecuados dos o ms carreteras de la Red
Fundamental.
d) Cumplir con las condiciones de proteccin ambiental.
Redes Departamentales: Cuentan con una longitud total de 14.224 Km.

hasta el ao 2004 las cuales estn bajo la responsabilidad de las Prefecturas
a travs de los Servicios Departamentales de Caminos, que tambin tienen
la denominacin de Servicio Prefectural de Caminos (SEPCAM). Estn en
esta clasificacin aquellas vas que cumplen las siguientes condiciones:
a) Integracin departamental.
b) Conexin con la Red Fundamental.
c) Caminos colectores que pasando cerca de las zonas productivas
permitan una conexin corta a travs de los caminos municipales,
llevando la produccin a los centros de consumo.
d) Vinculacin de capitales de provincia con la capital de departamento,
directamente o a travs de una ruta fundamental.
e) Conexin con sistemas de transporte intermodal de importancia
departamental.
f) Acceso a polos de desarrollo de carcter departamental.
g) Cumplir normas y requerimientos de proteccin ambiental.

Redes Municipales: Cuentan con una longitud total de 34.542 Km. hasta el
ao 2004 las cuales estn bajo la responsabilidad de los Municipios.
Pertenecen a esta modalidad aquellas rutas que:
a) Son caminos alimentadores de la red departamental y/o fundamental.

b) Vinculan poblaciones rurales, comunidades o centros de produccin
entre capitales de provincia o entre capitales de provincia con capitales
de departamento.
c) Cumplan normas y requerimientos de proteccin ambiental.
La longitud total de carreteras en el pas se puede resumir de la siguiente manera (ver

tabla 3.16):
TABLA 3.16 Caractersticas del sistema vial carretero

(en kilmetros, ao 2004).
Tipo de Superficie
Tipo de Red
Pav. Ripio Tierra Total %
Fundamental 4.032 4.738 3.485 12.255 20
Departamental 195 6.928 7.101 14.224 23
Municipal o Vecinal 56 6.856 27.630 34.542 57
TOTAL 4.283 18.522 38.216 61.021 100
% 7 30 63 100 --
Fuente: Servicio Nacional de Caminos SNC.
Las regiones del altiplano, los valles y el rea integrada de Santa Cruz concentran el
76 % de la red vial carretera, que permite la articulacin de los principales centros
urbanos del pas, con limitaciones en cuanto a su calidad.
El departamento de Pando, la llanura del Beni y el norte de La Paz, as como parte de

la Chiquitana y el Chaco; presentan una escasa vinculacin caminera en relacin a su
extensin territorial que no ha permitido el aprovechamiento ptimo de las
potencialidades de recursos y su articulacin con el resto del pas. Estas regiones
como las asentadas a lo largo de la va frrea Santa Cruz - Puerto Surez, cuentan con
caminos fundamentales o complementarios, cuya transitabilidad es limitada en el
periodo de lluvias.

Como se pudo ver en la tabla anterior en Bolivia, el 63% de los caminos son de tierra.
Esta caracterstica hace que los costos de transporte por kilmetro sean ms elevados
y el tiempo de transporte sea ms largo, repercutiendo en el precio del producto final
y en el menor transporte de pasajeros.
Segn el Registro nico Automotor (RUA) se tiene un incremento de 307.591

vehculos en 1998 a 486.921 para el ao 2003 como se puede ver en la siguiente tabla
3.17:
TABLA 3.17 Bolivia: parque automotor por ao segn tipo de servicio y vehculos
(1998 - 2003) (Ver Anexo B).
SERVICIO/VEHICULO 1998(1) 1999 2000 2001 2002 2003

TOTAL 307.591 392.780 432.271 442.861 449.156 486.921
PARTICULAR 227.981 293.864 324.773 332.350 337.293 365.448
Automvil 75.080 96.039 104.800 106.379 107.099 114.819
Camin 19.979 25.540 27.665 28.015 28.249 30.357
Camioneta 41.411 50.624 55.060 56.422 57.422 61.867
Furgon 78 203 325 375 429 588
Jeep 23.990 28.363 30.414 31.004 31.429 33.754
Microbus 753 1.037 1.401 1.480 1.623 1.868
Minibus 5.866 9.032 10.463 10.800 11.099 13.568
Moto 8.829 10.420 13.238 14.711 15.619 18.194
Omnibus 567 750 895 940 964 1.055
Quadra Track 0 0 0 12 44 69
Torpedo 1 6 9 8 8 9
Tracto-camion 86 179 237 262 291 341
Vagoneta 51.341 71.671 80.266 81.942 83.017 88.959
PBLICO 78.962 96.731 104.309 105.887 106.346 115.323
Automvil 24.299 26.254 26.312 26.270 26.229 27.729
Camin 19.073 23.783 26.541 27.355 27.643 29.255
Camioneta 2.035 2.460 2.749 2.851 2.896 3.118
Furgon 9 10 10 8 9 12
Jeep 391 354 301 290 284 300
Microbus 8.705 11.209 12.464 12.630 12.745 13.492
Minibus 8.309 9.639 10.286 10.252 10.095 10.477
Moto 865 872 989 1.062 1.125 1.237
Omnibus 3.192 4.103 4.375 4.444 4.386 4.584
Torpedo 0 0 0 1 1 1
Tracto-camion 122 229 314 324 338 393
Vagoneta 11.962 17.818 19.968 20.400 20.595 24.725
OFICIAL 648 2.185 3.189 4.624 5.517 6.150
Automvil 33 124 230 342 439 460
Camin 126 423 541 674 746 816
Camioneta 183 594 882 1.135 1.347 1.413
Furgon 1 4 6 7 9 12
Jeep 124 383 516 766 817 969
Microbus 6 12 24 26 24 23

SERVICIO/VEHICULO 1998(1) 1999 2000 2001 2002 2003

Minibus 2 25 38 59 67 70
Moto 23 175 283 722 985 1.207
Omnibus 21 37 39 44 48 50
Quadra Track 0 0 0 1 1 1
Torpedo 1 1 1 1 1 1
Tracto-camion 0 1 2 2 2 2
Vagoneta 128 406 627 845 1.031 1.126
Fuente: Instituto Nacional de Estadistica INE.
(1) A partir de 1998 el INE trabaja con informacin del Registro nico Automotor (RUA)
3.9 CORREDORES DE TRANSPORTE
3.9.1 Corredores Interregionales
Resulta frecuente en el comercio internacional y en particular en el transporte

asociado al mismo, la utilizacin del trmino "corredor", vinculado
fundamentalmente a una dimensin geogrfica en el desarrollo de esas actividades.
Un corredor es un concepto que integra cuatro componentes:
Normas y Prcticas comerciales y financieras

Exigencias gubernamentales
Infraestructuras, vehculos, equipos e instalaciones
Actores
Si bien conceptualmente se trata de elementos diferentes, existe una estrecha relacin

entre los corredores de transporte y la Red Fundamental de Transporte, siendo sta,
en buena medida, la razn de ser y el asiento de aquellos.
Asimismo, existe una continua interaccin entre ambos elementos. La dinmica de

los corredores operativos motivada por aspectos geogrficos, socio-econmicos o
variaciones provenientes de sus restantes componentes, puede generar ajustes en la
Red Fundamental. Por otra parte, la ejecucin de obras de mejoramiento de su
infraestructura o el deterioro de sta puede ocasionar reacomodamientos en el
desarrollo de los corredores.

A efecto de visualizar los corredores de transporte en Amrica del Sur, se ha

entendido conveniente presentar una traza o envolvente de los mismos, dejando
expresa constancia que en ellas se integran los corredores asociados a diferentes
trficos.
A modo de ejemplo, el corredor San Pablo - Montevideo - Buenos Aires - Santiago

de Chile, no se limita a movimientos entre las ciudades extremas, sino que es
asimismo el asiento de trficos Brasil - Uruguay, Uruguay - Argentina, Argentina -
Chile, Brasil - Argentina, Brasil - Chile y Uruguay - Chile. Por otro lado, la
envolvente identificada como Arica - La Paz - Corumb - San Pablo, se conforma con
corredores asociados a trficos bilaterales Chile - Bolivia y Bolivia - Brasil y no al
trfico entre Arica y San Pablo.
En particular se entiende importante sealar que, de acuerdo a la informacin

recabada, no puede hablarse de la existencia de puentes terrestres en operacin, en el
sentido de corredores interocenicos que entrelacen dos operaciones martimas, sino
que, dichas envolventes comprenden trficos interregionales y, esto es vinculaciones
puerto-ciudad interior y enlaces terrestres puerto-puerto.
3.9.2 Principales Corredores de Amrica del Sur
Corredores Viales:
San Pablo - Montevideo - Buenos Aires - Puerto Montt.

San Pablo - Uruguayaza (Brasil) - Buenos Aires - Mendoza - Santiago de
Chile o Valparaso.
San Pablo - Encarnacin (Asuncin) - Corrientes - Salta - Antofagasta
Lima - La Paz - Salta - Buenos Aires
Arica - La Paz - Santa Cruz - Corumb - San Pablo o Santos
La Paz - Santa cruz - Asuncin - Foz do Iguac (Brasil) - Paranagua - San
Pablo o Santos
Caracas - San Cristbal - Bogot - Quito - Lima - Santiago - Puerto Montt
Carretera marginal de la selva, entre Venezuela - Colombia y Ecuador

Corredores Ferroviarios:
Mataran (Arica, Antofagasta) - La Paz - Cochabamba - Santa Cruz - San

Pablo o Santos
La Paz (Santa Cruz) - Salta - Buenos Aires
Asuncin - Buenos Aires (Montevideo, Ro Grande)
San Pablo - Buenos Aires (Montevideo)
Corredores ntermodales e Hidroviaros
Paita - Zarameriza - Iquitos - Manaus - Belem

Ro Putumayu - Manaus - Belem
Mataran (Ilo) - Assis Brasil - Ro Branco - Porto Velho - Manaus - Belem
Caracas - Ciudad Bolvar - Boa Vista - Manaus - Belem
La Paz - Porto Velho - Manaus - Belem
Hidrova Paraguay - Paran (Puerto de Cceres - Puerto de Nueva Palmira)
3.9.3 Corredores Viales de Bolivia
La nueva corriente integracionista a nivel Latinoamericano, ubica a Bolivia en una

situacin muy expectante por su localizacin estratgica, considerando que el
transporte se constituye en un elemento imprescindible para la integracin
econmica, social, cultural y tecnolgica. Para lo cual se tiene identificados cinco
corredores de integracin, los mismos que se incluyen en la Red.
En el Anexo C se da a conocer cual la planificacin a futuro que tiene el Servicio

Nacional de Caminos y cuales son los proyectos prioritarios a ser puestos en marcha
en los prximos aos con respecto a los corredores internacionales.
3.9.3.1 Corredor Este - Oeste
Vincula Brasil (Cuiba - Brasilia-Santos) con Chile (Puerto Arica-Puerto Iquique) y

Per (Puerto de Ilo). Permitir a Bolivia conectarse con puertos brasileros en el
Atlntico y con puertos chilenos y peruanos en el Pacfico. En territorio boliviano
vincula Puerto Surez con las ciudades de Santa Cruz, Cochabamba, Oruro y La Paz
y puertos del Pacfico.

Se inicia con Puerto Surez al extremo Este y finaliza en Tambo Quemado en el

extremo Occidental del pas, el 70% del movimiento socio-econmico de Bolivia se
da a travs de este eje.
El estado de la superficie de este corredor al 2004 (figura 3.25), es el siguiente:
Pavimento: 994 Km.

Ripio: 0 Km.
Tierra: 589 Km.
FIGURA 3.25 Corredor Este - Oeste (Servicio Nacional de Caminos - SNC - 2004).

A continuacin se muestra algunas proyecciones al 2006 del estado de las carreteras

(figura 3.26).
ESTADO AO 2004 ESTADO AO 2006

TIERRA
TIERRA 0.00%
19.75%
RIPIO
27.26%
PAVIMENTO
55.67%
RIPIO
24.58%
PAVIMENTO
72.74%
FIGURA 3.26 Corredor Este - Oeste (Brasil - Bolivia - Chile - Per).
3.9.3.2 Corredor Norte - Sur
Vincula la zona central de Bolivia (Trinidad - Santa Cruz - Sucre - Cochabamba -

Yacuiba) con Argentina (Puerto Rosario - Buenos Aires).
El corredor se inicia en la ciudad de Trinidad hasta llegar a Yacuiba, localidad

fronteriza, vinculndose luego con puerto el Rosario en la Argentina.
Al 2004, este corredor tiene una longitud de 1.084 Km. desde Trinidad hasta Yacuiba.
La superficie de rodadura actual presenta las siguientes condiciones (figura 3.27):
Pavimento: 932 Km.

Ripio: 152 Km.
Tierra: 0 Km.
Este corredor tiene dos ramales: el Boyuibe - Hito Villazn con 128 Km. de longitud
construida con superficie de tierra y el Villa Montes - Caada Oruro, carretera de 135
Km. de longitud con superficie de rodadura de tierra. La importancia de ambos
ramales radica en que conectan el sistema vial boliviano con el del Paraguay y la
correspondiente interconexin con la Hidrova Paraguay-Paran.
Una de las mayores importancias de este corredor, es que une grandes reas de
produccin agropecuaria y gasfera del sur del oriente Boliviano, con mercados
externos o puertos de exportacin.

FIGURA 3.27 Corredor Norte - Sur (Servicio Nacional de Caminos - SNC - 2004).


(figura 3.28).

TIERRA RIPIO
TIERRA
RIPIO 0.00% 0.00%
0.00%
13.58%
PAVIMENTO
PAVIMENTO
86.42% 100.00%
FIGURA 3.28 Corredor Norte - Sur (Argentina - Bolivia - Paraguay).
3.9.3.3 Corredor Oeste - Norte
Vincula Chile (Puertos de Arica e Iquique) y Per (Puerto de Ilo) con Brasil (Ro
Branco - Puerto Vello), cubriendo el tramo boliviano (La Paz - Guayanamerin).
Al 2004, la longitud de este corredor desde Desaguadero hasta Guayanamerin es de

1.132 Km., con la siguiente conformacin por tipo de superficie de rodadura:
Pavimento: 185 Km.

Ripio: 952 Km.
Tierra: 0 Km.
Este corredor constituye una de las alternativas ms importantes para la vinculacin

internacional Suroeste - Noroeste. Su construccin ha permitido la vinculacin de
territorio boliviano con la red de carreteras de Brasil, especficamente con el Estado
de Rondonia.
Adicionalmente se complementa con el tramo Patacamaya - Tambo Quemado,

conformando una alternativa de salida al Ocano Pacfico (puertos de Arica e Iquique
en Chile) y permite integrar las zonas altiplnicas, subtropicales y tropicales ricas en
productos agrcolas y ganaderos (figura 3.29).

FIGURA 3.29 Corredor Oeste - Norte (Servicio Nacional de Caminos - SNC - 2004).


(figura 3.30).
P AVIMENTO
P AVIMENTO
16.91%
15.47%
TIERRA TIERRA
35.55% 35.55%
RIP IO RIP IO
48.98% 47.54%
FIGURA 3.30 Corredor Oeste - Norte (Per - Bolivia - Brasil).
3.9.3.4 Corredor Oeste - Sur
Vincula Chile (Puertos de Arica e Iquique); Per (Puerto de Ilo) con Argentina (Jujuy
- Orn - Salta-Puerto de Rosario) cubriendo el tramo boliviano Desaguadero - La Paz
- Oruro - Potos - Bermejo.
Tiene una longitud aproximada de 1.206 Km. y las caractersticas de su superficie de

rodadura al 2004 son:
Pavimento: 535 Km.

Ripio: 671 Km.
Tierra: 0 Km.
Su importancia radica en que constituye un nexo de vinculacin entre las capitales de

cuatro departamentos del pas (La Paz, Oruro, Potos y Tarija) y la ruta primordial
para la vertebracin Norte - Oeste - Sur del pas. Se alimenta del trfico generado por
el comercio entre los pases de Bolivia y Argentina, desarrollando zonas deprimidas
con potencial minero, hidrocarburfero, agrcola y pecuario (figura 3.31).

FIGURA 3.31 Corredor Oeste - Sur (Servicio Nacional de Caminos - SNC - 2004).


(figura 3.32).

TIERRA TIERRA
7%
4.12%
RIPIO
24.11%
PAVIMENTO
50%
RIPIO
43%
PAVIMENTO
71.77%
FIGURA 3.32 Corredor Oeste - Sur (Per - Bolivia - Argentina - Chile).
3.9.3.5 Corredor Central - Sur
Enlaza el centro-sur de Bolivia, con los pases de Chile y Paraguay. El corredor se

inicia en Estacin Avaroa en la ciudad de Potos y termina en Caada Oruro (Tarija),
frontera con el Paraguay.
Este corredor tiene una longitud de 877 Km. y las caractersticas del tipo de rodadura
al 2004 son (figura 3.33):
Pavimento: 0 Km.
Ripio: 316 Km.
Tierra: 561 Km.

FIGURA 3.33 Corredor Central - Sur (Servicio Nacional de Caminos - SNC - 2004).


(figura 3.34).

PAVIMENTO
2.92%
PAVIMENTO
29.24% TIERRA
TIERRA
37.46%
37.46%
RIPIO
59.62%
RIPIO
33.30%
FIGURA 3.34 Corredor Central Sur (Brasil - Paraguay - Bolivia - Chile).
3.10 BIBLIOGRAFA
INGENIERA DE TRANSPORTES William W. Hay.

CARRETERAS Jacob Carciente.
SNC SERVICIO NACIONAL DE CAMINOS Pgina Web:
http://www.snc.gov.bo.
INSTITUTO NACIONAL DE ESTADSTICA Pgina Web:
http://www.ine.gov.bo/.
REGISTRO NICO DE AUTOMOTORES Pgina Web:
http://www.rua.gov.bo/.
SUPERINTENDENCIA DE HIDROCARBUROS Pgina Web:
http://www.superhid.gov.bo/.
SUPERINTENDENCIA DE TRANSPORTES Pgina Web:
http://www.suptrans.gov.bo/.
PLAN MAESTRO DE VIALIDAD Y TRANSPORTES PARA LA
CIUDAD DE COCHABAMBA CONCIVILES Honorable
Municipalidad de Cochabamba.
PROMIC PROGRAMA MANEJO INTEGRAL DE CUENCAS Pgina
Web: http://www.promicbolivia.org/.
SENHAMI SERVICIO NACIONAL DE METEREOLOGA E
HIDROLOGA Pgina Web:
http://www.senamhi.gov.bo/hidrologia/index.php.
DEPARTAMENTO DE LOGSTICA Y TRANSPORTE Pgina Web:
http://www.cadex.org/.

ESTUDIO INTEGRAL DE TRANSPORTE EN BOLIVIA Pgina Web:

http://www.oas.org/usde/publications/Unit/oea18s/ch14.htm.
LAB LLOYD AEREO BOLIVIANO Pgina Web:
http://www.labairlines.com.
SABSA SERVICIO DE AEROPUERTOS BOLIVIANOS S.A. Pgina
Web: http://www.sabsa.com/.
APUNTES DE LA MATERIA TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES Ing. Guido Len.
APUNTES DE LA MATERIA VAS FRREAS Ing. Guido Len.
CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS DE HORMIGN American
Concrete Pavement Association.
AERODINAMICA Y ACTUACIONES DEL AVON A. Isidoro
Carmona.
ESTRUCTURA DE LOS CAMINOS Pgina Web:
http://www.zietlow.com/docs/caminos.pdf.

CUESTIONARIO
1. Cul es la clasificacin del transporte segn el tipo de trnsito?
2. Cmo se agrupan tcnicamente los sistemas de transporte?
3. A partir de que ao comenz la expansin del transporte por ferrocarriles

Amrica Latina?
4. Cuntas y cuales son las redes del sistema ferroviario en Bolivia?
5. El sistema carretero en Bolivia esta dividido en tres redes principales, de

una breve descripcin de sus caractersticas principales.
6. Cules son las cuencas principales de Bolivia y describa los ros mas
importantes de cada una de ellas?
7. Cules son los puertos de la Hidrova Paraguay Paran?
8. Cules son las longitudes totales de los diferentes ductos tendidos en el

pas y sus caractersticas principales?
9. Cules son los principales aeropuertos de Bolivia y cuales son sus

caractersticas tcnicas ms sobresalientes?
10. Qu tipo de aviones operan en el pas?

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Captulo 3 - Sistemas de Transporte y Comunicacin

Los sistemas de transportes y comunicaciones en su estructura y desarrollo se adaptan

Estos principios que asignamos a los transportes y comunicaciones, no son en

Texto Gua - Transportes y Comunicaciones 49

Si adems entendemos, que la ciudad es un espacio de produccin en competencia y

De acuerdo con lo anteriormente expuesto, es necesario advertir el profundo cambio

Texto Gua - Transportes y Comunicaciones 50

3.2 CLASIFICACIN DE LOS TRANSPORTES

Una clasificacin obvia sera por el tipo de trnsito:

Transportes de Carga: Cuando estn dedicados a realizar los

Por su naturaleza los transportes se clasifican en:

La funcin del transporte pblico son las de carcter social, econmico y

A nivel regional, Cochabamba ocupa en el contexto nacional, una situacin

Texto Gua - Transportes y Comunicaciones 51

De la clasificacin caracterstica del transporte, se puede tipificar el

Esta estructuracin actual del transporte origina en primera instancia, un

A este panorama conflictivo, se suman la falta de vas apropiadas para una

La clasificacin de los sistemas generales de transporte pblico urbano es:

Constituido por unidades de mediano y gran volumen de capacidad y que

Texto Gua - Transportes y Comunicaciones 52

El servicio prestado por este grupo de transporte urbano lo constituyen los

Una hibridacin surgida de la modalidad del trufi y el microbs se

Observando un poco la estructura actual del transporte pblico podemos

Transporte de Microbuses.- Con unidades cuya capacidad flucta entre 30 y

Transporte de Trufibuses.- Con unidades cuya capacidad vara entre 12 y

Transporte de Trufis.- Comnmente denominados taxi-trufis, con capacidad

Transporte Interprovincial.- que cuenta con microbuses y trufibuses.

Taxis y Radio-Taxis.- Que circulan por toda la ciudad y el rea de

Texto Gua - Transportes y Comunicaciones 53

Los transportes privados particulares de viajeros debern ser realizados en

Los transportes privados complementarios debern realizarse con vehculos

La clasificacin que estudiaremos a profundidad en este captulo es la que agrupa

Texto Gua - Transportes y Comunicaciones 54

Ntese que ninguna de estas clasificaciones es absoluta o exclusiva. Los grupos no

3.3 VAS DE COMUNICACIN

Las vas de comunicacin aportan en gran magnitud a la integracin fsica regional y

Desde su inicio, a comienzo de la dcada de los aos sesenta, la Reunin de Ministros

El intercambio comercial de personas y de culturas se posibilitara en la medida en

Texto Gua - Transportes y Comunicaciones 55

Las comunicaciones en Bolivia tienen peculiaridades propias de su accidentada

El sistema nacional de transporte est conformado por ferrocarriles, carreteras,

3.4 TRANSPORTE POR FERROCARRIL

El ferrocarril, a pesar de la existencia de otros sistemas altamente competitivos,

Texto Gua - Transportes y Comunicaciones 56

El hombre ha empleado el sistema de rieles desde el siglo XIV, cuando rudimentarios

Desde entonces, la locomotora de vapor fue desarrollndose progresivamente hasta

FIGURA 3.1 Ferrocarril alimentado con electricidad.

La importancia del ferrocarril en la evolucin de la industria ha sido determinante.

Texto Gua - Transportes y Comunicaciones 57

El crecimiento de los sistemas ferroviarios constituy desde sus primeros tiempos un

FIGURA 3.2 Puente construido especialmente para el paso del ferrocarril.

A partir de 1850, el transporte por ferrocarril comenz su expansin por Amrica

Texto Gua - Transportes y Comunicaciones 58

En los primeros aos de la Repblica, las exportaciones britnicas dominaban el

Actualmente, hasta el presente ao 2005, el sistema ferroviario nacional tiene una

FIGURA 3.3 Estructura de las vas frreas.

El peso de las rieles vara de 27 a 50 Kg/m. Los durmientes son en su mayora de

Texto Gua - Transportes y Comunicaciones 59

TABLA 3.1 Trfico de pasajeros, carga y principales productos de exportacin e

Fuente: Empresa Nacional de Ferrocarriles - ENFE.

En el ao 1996 se capitaliza ENFE, con una inversin comprometida de $us.

TABLA 3.2 Flujo de transporte frreo (1997 - 2003).

Texto Gua - Transportes y Comunicaciones 60