Ingenieria Maritima y Costera

2012/13
Ingeniera Martima y Costera
David Alcaraz Garca

Javier Martnez Snchez
Universidad Politcnica de Cartagena
2012/13
ndice
Tema 1. Teora de Ondas. El oleaje 1

1. Clasificacin del oleaje 1
1.1. En funcin de su tipo 1
1.2. En funcin de su periodo
1.3. En funcin de la fuerza generadora y de la fuerza restauradora 2
2. Teora de ondas regulares 2
2.1. Introduccin y parmetros 2
2.2. Planteamiento terico 3
2.3. Teora de ondas lineal 5
2.4. Teora de ondas no lineal (Stokes) 12
2.5. Otras teoras de ondas no lineales 13
3. Teora de ondas irregulares 14
3.1. Introduccin 14
3.2. Anlisis de trenes de ondas 15
3.3. Rgimen medio y extremal 18
3.4. Anlisis espectral 24
Tema 2. Equipos y Registro de Oleaje 27

1. Equipos y Registros de Oleaje 27
2. Registros instrumentales 27
3. Registros visuales 29
4. Registros a partir de modelados numricos 30
5. Resumen 30
Tema 3. Mtodos simplificados de generacin de oleaje 31

1. Generacin de oleaje 31
2. Modelo de generacin SPM 32
Tema 4. Terminologa 35
1. Terminologa general 35
1.1. Zonificacin de la playa 35
1.2. Tipos de obras martimas exteriores 36
1.3. Tipos de obras portuarias de exteriores 37
1.4. Tipos de obras portuarias de interiores 38
1.5. Tipos de obras de defensa 40
2. Terminologa de buque 42
2.1. Seccin 42
2.2. Calados 42
2.3. Tipos 43
2.4. Atraques 45
I
ndice
Tema 5. Diques en talud: definiciones y proceso constructivo 47

1. Definiciones 47
2. Elementos 48
3. Proceso constructivo 49
3.1. Fases 49
3.2. Equipos 51
3.3. Materiales 52
3.4. Instrumentos auxiliares 54
3.5. Instrumentacin 54
3.6. Estabilidad 54
Tema 6. Diques verticales: definiciones y proceso constructivo 57

1. Definiciones 57
2. Elementos 58
3. Proceso constructivo 60
3.1. Diseo del proceso constructivo 60
3.2. Fases del proceso constructivo 60
3.2.1. Dragado 61
3.2.2. Banqueta de cimentacin 61
3.2.3. Enrase de la banqueta 61
3.2.4. Fabricacin de cajones de hormign armado 63
3.2.5. Diques flotantes 64
3.2.6. Transporte de cajones 67
3.2.7. Fondeo de cajones 68
3.2.8. Relleno de los cajones 69
3.2.9. ltimas ejecuciones 69
3.2.10. Resumen 70
Tema 7. Diques: bases de proyecto 71

1. Definiciones 71
2. Condicionantes generales 73
2.1. Espacio y tiempo 73
2.2. Temporalidad y vida 74
2.3. Carcter general y carcter operativo 74
2.3.1. Introduccin 74
2.3.2. Definicin carcter general 74
2.3.3. Definicin carcter operativo 77
2.3.4. Utilidad 77
2.4. Procedimiento de clculo 78
2.5. Fiabilidad, funcionalidad y operatividad 81
3. Valores recomendados 82
Tema 8. Diques: Modos de fallo 83

1. Dique vertical 83
2. Dique en talud 86
II
ndice
Tema 9. Diques
Clculo: Definiciones. Acciones. Combinaciones 89
1. Definiciones 89
2. Geometra diques 92
3. Criterios para seleccin de tipologa 92
4. Bases de proyecto 94
5. Acciones 95
5.1. Clasificacin de las acciones 95
5.2. Criterios para valorar las acciones 95
5.3. Cargas permanentes 96
5.4. Cargas variables 96
5.4.1. Cargas hidrulicas 96
5.4.2. Cargas del terreno 97
5.4.3. Cargas variables del terreno 97
5.4.4. Cargas medioambientales 103
5.4.5. Cargas debidas a la deformacin 103
5.4.6. Cargas de construccin 103
5.5. Cargas accidentales 103
6. Condiciones de trabajo y Estados Lmite 104
Tema 10. Diques en Talud: clculo 105

1. Altura de Ola de Diseo 105
2. Parmetros Estructurales de un Dique en Talud 108
3. Diseo del Manto Principal 109
4. Diseo de las Capas de Filtro 113
5. Diseo del Ncleo 115
6. Recomendaciones para el dimensionamiento de la seccin 116
Exmenes y Ejercicios 121

Ejercicio. Diques en talud 121
1. Parmetros de diseo 121
2. Definicin del carcter general 121
3. Clculos de parmetros de oleaje 122
Preguntas Obras Martimas 127

Exmenes 143
III
ndice
IV
Tema 1: Teora de Ondas. El oleaje
Tema 1. Teora de Ondas. El oleaje

1. Clasificacin del oleaje
1.1. En funcin de su tipo
1.3. En funcin de la fuerza generadora y de la fuerza restauradora
2. Teora de ondas regulares
2.1. Introduccin y parmetros
2.2. Planteamiento terico
2.3. Teora de ondas lineal
2.4. Teora de ondas no lineal
2.5. Otras teoras de ondas
3. Teora de ondas irregulares
3.1. Introduccin
3.2. Anlisis de trenes de ondas
3.3. Rgimen medio y extremal
3.4. Anlisis espectral
1. Clasificacin del oleaje
1.1. En funcin de su tipo (sea-swell)
Oleaje Sea (Mar de Viento)

Es un oleaje irregular que se produce en la
zona de generacin (viento) y causa peraltes
altos.
Oleaje Swell (Mar de fondo)

Es un oleaje regular alejado de la zona de
generacin, causa peraltes bajos.
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1.3. En funcin de la fuerza generadora y de la fuerza

restauradora.
2. Teora de ondas regulares
2.1. Introduccin y parmetros

Para describir la realidad utilizamos diferentes modelos, que implican
simplificaciones de la realidad. Hay que verificar en cada caso si las
simplificaciones que realizamos son asumibles, no en todos los casos
podremos aplicar a misma teora, y en funcin de lo que se aproximen nuestras
simplificaciones a la realidad el resultado ser ms o menos acertado.
Ninguno de los modelos de oleaje regular resolver el problema real de manera
completa y exacta.
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Parmetros del oleaje regular
Periodo de la onda T (s)
Altura de ola H (m)
Amplitud de ola a (m)
Nivel medio del mar NMM (m)
Distancia al fondo D (m)
Pulsacin. 2 (Frecuencia angular) (1/s)
Nmero de onda. 2 K (1/m)
Celeridad de la onda. C (m/s)
Desplazamiento de la superficie (m)
Peralte de la onda. (adimensional)
Profunidad relativa. (adimensional)
Altura de ola relativa. (adimensional)
(kx+ t): Es la funcin de la forma de la superficie libre
2.2. Planteamiento Terico
Simplificaciones (Vlidas para toda la teora de ondas)
o Fluido incompresible.
o Fluido irrotacional.
o Fuerza de Coriolis despreciable.
Ecuaciones generales del movimiento
o Conservacin de la masa. Ecuacin de Laplace
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o Conservacin de la cantidad de movimiento. Ec. de Bernoulli
o Conservacin de la energa
o
o
o Funcin potencial de velocidades (f)

= (, , )
(, , )
Condiciones de contorno
o Los movimientos de la superficie libre son tangentes a ella, es

decir, el agua ni entra ni sale del mar.
o En el fondo las velocidades son tangentes a l, lo que implica que
suponemos un fondo impermeable, sin arrastre de sedimentos.
o En la superficie libre la presin es igual a la atmosfrica, es decir,
no consideramos oleajes causados por variaciones en la presin
atmosfrica.
Resolucin del problema
o Este problema puede resolverse en funcin del potencial de

velocidades (f) del campo de velocidades (u)
o El problema planteado es no lineal
o Desconocemos la superficie del mar a priori
o Existen discontinuidades no descritas (rotura, generacin)
Soluciones del problema
o Ondas de pequea amplitud. (Airy, Stokes)

o Onda Larga o profundidades reducidas. (Cnoidal, Solitaria)
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2.3. Teora de ondas regulares. Solucin Airy
Simplificaciones en esta solucin
o Oleaje bidimensional.
o Pequea amplitud de onda.
o Oleaje con forma sinusoidal.
La solucin de las ecuaciones puede realizarse mediante un desarrollo de
Fourier; en este caso solamente utilizaremos el primer trmino del desarrollo al
tratarse de ondas de pequea amplitud.
Resultados de esta solucin:
o Celeridad.
o Longitud de onda.
o Formulacin aproximada de la longitud de onda
Simplificaciones en aguas someras, de transicin y profundas: Oleaje

bidimensional
La solucin que hemos planteado anteriormente se simplifica ms en el caso

de encontrarnos en aguas profundas o en aguas someras.
Por otra parte se asume que el fondo es horizontal, en todos los casos, aunque
puede demostrarse que la solucin es vlida hasta pendientes del 10%
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Resultados en aguas profundas
o Celeridad en aguas profundas (C0)
o Longitud de onda en aguas profundas (L0)
Podemos ver que la solucin no depende de la profundidad.
o Superposicin de ondas en aguas profundas:

Al tener cada onda una celeridad diferente, en funcin de su periodo, la
superficie que resulta de la suma de dos ondas viajando en una
direccin es totalmente irregular y cambiante.
o Celeridad en aguas someras

En este caso la solucin depende, evidentemente, de la profundidad y
es independiente del periodo.
o Finalmente la longitud de onda en aguas someras L.
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Otras ecuaciones tiles:
Potencial de velocidades
En las soluciones de los potenciales de velocidad tendremos siempre 3

factores (Dimensin-Profundidad-Fase)
Y la forma de la superficie del agua:
Velocidades
Derivando parcialmente respecto de las variables de posicin (x, z) la funcin
potencial obtenemos las velocidades de las partculas en cada punto:
Trayectorias
Si integramos respecto del tiempo cada una de las componentes de la
velocidad obtendremos la posicin de cada una de las partculas:
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Analizando las formas de las trayectorias podemos comprobar que las

trayectorias describen elipses, por lo tanto son rbitas cerradas, sin transporte
de masa
Los semiejes de las elipses son:
Ejemplo 1
Onda con T= 10s. Se propaga por un fondo con pendiente inferior al 10%
Obtener C y L, para profundidades de 200 y 3 metros:
Resolver en primer lugar el problema para aguas profundas y despus buscar
la solucin para aguas someras.
Aguas profundas (d/L > 1/2):
Aguas transicin (d/L < 1/2):
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Ejemplo 2:
a. Obtener el mximo desplazamiento vertical y horizontal para z=0 y z=-d
b. Obtener el mximo desplazamiento vertical para z=-75 m en aguas
profundas.
c. Obtener el mximo desplazamiento vertical para z=-Lo/2 en aguas
profundas
Datos: T= 10 s; d=12 m y H = 3m (para el primer supuesto) H0 = 313 m
a. Para z=0 los desplazamientos mximos sern los ejes de la elipse:
o Con z = 0
o Con z= -d
b. Obtener el mximo desplazamiento vertical para z=-75 m en aguas

profundas.
c. Obtener el mximo desplazamiento vertical para z=-Lo/2 en aguas

profundas
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Presiones:
Campo de presiones, en funcin del potencial de velocidades:
Derivando el potencial de velocidades obtenemos:
Onda estacionaria:
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10
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11
2.4. Teora No lineal. Stokes

Basadas en la resolucin de las ecuaciones por el mtodo de las
perturbaciones:
En funcin de que usemos uno o ms trminos de la solucin tendremos

soluciones de diferente orden Stokes I, II, III
Caractersticas
La solucin de primer orden coincide con la solucin de Airy.
Las soluciones de mayor orden aaden componentes armnicos
(mltiplos de w y k)
Esto nos lleva a soluciones con las crestas ms apuntadas y los valles
ms planos.
A partir de las soluciones de quinto orden surge un pico en la parte
central del valle.
Existe transporte neto de masa:
2.5. Otras teoras de ondas no lineales
Onda Cnoidal
o Se comporta mejor que Stokes en profundidades reducidas
o La solucin est basada en soluciones de perturbacin pero con
funciones elpticas.
o Las caractersticas pueden obtenerse mediante grficos
(Wiegel,1960)
Onda Solitaria
o Es una solucin lmite de la onda Cnoidal para periodos largos.
o No representa una onda sino una forma armnica de
desplazamiento.
o Representa bien fenmenos ondulatorios de periodo largo,
Tsunamis
Onda Trocoidal
o Esta solucin no ha tenido xito fuera de Espaa.
o Su aspecto es similar a la solucin de Stokes II.
o Existe una rotacionalidad de las partculas.
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12
Comparacin de formas:
Validez de las teoras
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3. Teora de Ondas irregulares
3.1. Introduccin
Oleaje real.
El oleaje real es un fenmeno complejo (las teoras determinsticas no son
vlidas), la superficie del mar se compone de una suma de ondas (H,T,) por lo
que ahora describiremos la superficie en trminos estadsticos (Hs;Tp; p)
Mientras que el oleaje SWELL (Fondo) puede acercarse al monocromtico el
oleaje SEA (Viento) es bsicamente irregular.
El estado del mar es cada situacin (t,x,y) en la que puede separarse la
evolucin del oleaje, resulta de la combinacin de uno o varios oleajes swell y
sea.
Para qu sirve entonces la solucin con ondas regulares?

Para el clculo de la cinemtica (velocidades) y dinmica (fuerzas) asociadas
con una ola definida estadsticamente mediante:
Altura Significante
Periodo de Pico
Direccin.
El estudio de olas individuales de un evento de oleaje, que nos permite conocer
las fuerzas, presiones, aceleraciones
Hay que tener en cuenta que de la misma manera que los parmetros del
oleaje se representan por valores estadsticos los parmetros cinemticos y
dinmicos del oleaje tambin.
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14
3.2. Anlisis de trenes de ondas

Para el anlisis necesitamos un registro en un punto (H, T) y, a partir de ah,
obtenemos una serie histrica de apariencia aleatoria.
Hay varios criterios para independizar olas en el registro:

Paso por cero creciente o decreciente:
Con los parmetros de esas olas individuales podemos calcular las

caractersticas estadsticas del registro.
Parmetros del oleaje:

Tratamos de obtener parmetros estadsticos a partir de las series temporales
analizadas, para ello buscamos parmetros consistentes que nos indiquen
cuales sern las acciones mximas sobre nuestras infraestructuras.
Hay una ingente cantidad de datos de campo que han permitido generar una
relacin Terica-Emprica del comportamiento de los parmetros a partir de
registros individuales.
Los dos parmetros principales utilizados para definir estadsticamente el
oleaje son H y T.
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15
Los estadsticos principales para la definicin de estos parmetros son:

Hs: Altura Significante (H1/3) aprox: Altura observador visual.
Es el parmetro ms relevante y es definido desde un punto de vista
emprico. Lo que se trataba de hacer era acomodar un parmetro que se
relacionase con la altura de ola que era registrado por marinos expertos a
bordo de los buques.
No nos dice nada sobre direccin o perodo del oleaje.
Tm: Periodo medio.
Hm: Altura media de ola.
Hmax: Altura mxima de ola.
Hrms: Altura media cuadrtica.
Estados de mar, parmetros aleatorios:

Estado de mar: Cada una de las situaciones espacio temporales en las
que puede suponerse el oleaje real estable, en trminos energticos y
estadsticos. Normalmente los estados de mar son de una hora de
duracin, aunque pueden ser menores; generalmente se suele hablar
indistintamente de estados de mar y parmetros de estado de mar para
referirse a los distintos parmetros calculados durante un estado de mar
(por ejemplo la altura de ola significante)
Anlisis a corto plazo: Descripcin de un estado de mar (al minuto,
Rayleigh)
Anlisis a largo plazo. Anlisis ms espaciados (mximos horarios,
diarios(Gumbel))
Distribucin de probabilidad para un estado de mar

Los estados de mar son variables aleatorias y stas variables deben seguir
distribuciones estadsticas. En 1952 Longuet-Higgins hall las distribuciones de
los estados de mar.
Probabilidad de no superacin de un parmetro:
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Las dos distribuciones ms utilizadas para describir un estado de mar:

Distribucin de Gauss (Distribucin de la forma de la superficie)
Distribucin Rayleigh (Distribucin de la altura de ola)
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Distribucin de alturas de ola (Asumiendo Banda Estrecha):
Si es la altura que marca el tercio superior del registro
Aplicando las propiedades de las funciones estadsticas:
La altura mxima ms probable para un registro de N olas
3.3. Rgimen medio y extremal

Anlisis a largo plazo: Histograma de largo plazo:
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18
3.3.1. Rgimen extremal

Un rgimen extremal de oleaje, es precisamente, un modelo estadstico que
describe la probabilidad con la que se puede presentar un temporal de una
cierta altura de riesgo.
El rgimen extremal se describe, habitualmente, mediante una distribucin
terica que ajusta dicha zona extrema del histograma
La probabilidad de que el mayor temporal ocurrido en un ao tenga una Altura
Significante superior un cierto valor Ha preestablecido esta dado por la
expresin:
Donde es el nmero medio de temporales ocurridos en un ao, y Fw es la

distribucin Weibull de excedencias cuya expresin es
Los valores de los parmetros , , y se ajustan en funcin de los valores

del registro.
Mtodo POT seleccin de temporales:
Periodo de retorno:
El nmero de aos que en promedio transcurren entre temporales que superan
un cierto valor de Altura Significante Hr, se denomina Periodo de Retorno Tr
asociado a la Altura de Retorno Hr.
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19
Para valores de Tr superiores a 10 aos:
El Periodo de Retorno es un modo intuitivo de evaluar como de raro o poco

frecuente es un suceso. No obstante, es muy importante recordar que Tr es un
tiempo promedio. De hecho, de modo general, la probabilidad de que la Altura
de Retorno Hr asociada al Periodo de Retorno Tr se supere antes de Tr aos
tiende al valor 0.64
Vida til y Probabilidad de Excedencia de la Altura de Diseo:

Para garantizar un cierto nivel de seguridad en una obra expuesta a la accin
del oleaje es necesario proyectarla de modo que est acotada la probabilidad
de que, durante un tiempo predeterminado, pueda fallar por excedencia de la
Altura de Diseo
Altura de Diseo: Al proyectar una obra se dimensiona de modo que sea
capaz de soportar la accin de temporales con altura menor o igual a la
Altura de Diseo.
Vida til: La Vida til de un proyecto es el periodo de tiempo durante el
cual es necesario garantizar la permanencia en servicio de una
instalacin. En el caso de una obra en ejecucin la vida til es el tiempo
esperado para el desarrollo de la obra.
Probabilidad de Excedencia: La Probabilidad de Excedencia es la
probabilidad de que al menos un temporal supere la Altura de Diseo
dentro del tiempo de Vida til.
La Probabilidad de Excedencia PL de la Altura de Diseo Hd en una Vida til de

L aos viene dada por la relacin:
El Periodo de Retorno Tr asociado a la altura de diseo Hd est ligado la

Probabilidad de Excedencia en una Vida til de L aos a travs de la siguiente
relacin.
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20
3.3.2. Revisin del clima martimo
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21
3.3.3. Rgimen medio

Se puede definir como rgimen medio de una serie temporal al conjunto de
estados de oleaje que ms probablemente nos podemos encontrar.
El rgimen medio se describe, habitualmente, mediante una distribucin terica
que ajusta dicha zona media o central del histograma
Puede expresarse su distribucin como una Weibull del tipo:
El parmetro es conocido como parmetro de centrado y su valor a de ser

menor que el menor de los valores justados; es el parmetro de escala y ha
de ser mayor que 0; y, finalmente, es el parmetro de forma y suele moverse
entre 0.5 y 3.5
Factores de la distribucin weibull:
El rgimen medio est directamente relacionado con lo que se denominan

condiciones medias de operatividad. Es decir, caracteriza el comportamiento
probabilstico del rgimen de viento u oleaje en el que por trmino medio se va
desenvolver una determinada actividad influida por uno de estos agentes.
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22
Histogramas T y H:
Rosas de oleaje Distribucin media
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3.4. Anlisis espectral

Est basado en la transformada de Fourier de la superficie del mar. Es la
manera matemtica ms aproximada para la resolucin del problema.
Aunque es excesivamente complejo hay simplificaciones de este mtodo que
son muy tiles.
Pasamos del dominio del tiempo al de la frecuencia
En el dominio del tiempo describimos la superficie del mar como una suma
infinita de ondas monocromticas temporales.
En el dominio de la frecuencia el espectro de desplazamiento de la superficie
libre representa la energa del oleaje promediada en cada estado de mar para
cada frecuencia.
Parmetros espectrales del oleaje
Los parmetros espectrales se definen a partir de los momentos de la
distribucin de densidad espectral.
Donde, S() es la funcin de densidad espectral , la frecuencia y r el nmero

de orden del momento.
El momento de orden 0 corresponde con la superficie bajo la funcin de
densidad espectral y coincide con la varianza de la superficie libre, proporcional
a la energa por unidad de superficie en cada estado de mar.
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24
Altura de ola de momento de orden 0. Si el espectro es de banda

estrecha Hs=Hm0
Periodo de pico. El asociado a la frecuencia de pico, la que corresponde

al mximo del espectro.
Anchura espectral de Longuet Higgins. Mide la concentracin de energa

alrededor de la frecuencia media.
Espectros bidimensionales
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25
Tema 2: Equipos y Registro de Oleaje
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26
Tema 2. Equipos y Registro de Oleaje

1. Equipos y Registros de Oleaje
2. Registros instrumentales
3. Registros visuales
4. Registros a partir de modelados numricos
5. Resumen
1. Equipos y registros de oleaje
2. Registros instrumentales
2.1. Boyas con acelermetros
Las boyas estn fijas al fondo

El acelermetro mide solo altura de ola (sin
direccin)
Para medir direccin se usan inclinmetros y
brjula.
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27
Red de boyas en Espaa
2.2. Sensores electrnicos dipolares.
Se encuentran en estructuras fijas.

La medicin se obtiene con la variacin
resistencia, como esta es escalar son
necesarios 3 para medir direcciones.
2.3. Otros registros instrumentales in situ
Snar. Reflexin de ondas en superficie (Magnitud

escalar)
Correntmetros Doppler. Efecto Doppler (Miden
movimiento del agua, direccin y magnitud)
Sensores de presin. Presin dinmica producida
por el oleaje (Teora Lineal) (Magnitud Escalar)
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28
2.4. Otros registros instrumentales remotos
Estereofotogafa.
o Fotografas simultneas de alta resolucin
Radar
o Radar HF (Posicin Espacial)
o Banda X (Posicin Espacial)
o Maregrafo (Escalar)
Satlite
o Radar Microondas
3. Registros visuales
Los registros visuales se realizan desde buques comerciales por observadores
entrenados, en plataformas off-shore y en buques meteorolgicos.
La recopilacin de datos se realiza en un formato fijo (NWSOH n1 (Ao
2004)) y son recopilados por organismos internacionales (WMO). Una de las
bases de datos ms completas es http://icoads.noaa.gov/ en la que hay
informacin sobre oleaje Sea, Swell, Periodos de Pico, Alturas de Ola (hay
que tratarlos con cautela)
La problemtica de este tipo de
registro radica en que dependen de la
pericia del observador y los buques
evitan los grandes temporales por lo
que solo hay datos de las rutas
comerciales.
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29
4. Registros modelos numricos

Provienen de modelos de simulacin numricos que calculan el espectro
direccional del oleaje a partir de condiciones meteorolgicas conocidas.
Pueden cubrir huecos de fuertes tempestades.
Los datos no son reales, son solo una simulacin.
Los modelos de simulacin de tercera generacin (p.ej. WAN) dan resultados
aceptables, el modelo de simulacin de Puertos del Estado HIPOCAS SIMAR
44.
5. Resumen registros oleaje
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30
Tema 3: Mtodos simplificados de generacin de oleaje
Tema 3. Mtodos simplificados de generacin de oleaje

1. Generacin de oleaje
2. Modelo de generacin SPM
1. Generacin de oleaje
1.1. Parmetros relevantes para la formacin del oleaje

El oleaje se genera por vientos atmosfricos con una velocidad mayor de 1 m/s
(Vcrtica) en las proximidades de la superficie del mar.
Bajo la accin del viento el oleaje crece en funcin de:
Velocidad del viento.
Tiempo de actuacin del viento.
Dimensiones del rea de generacin (Fetch)
Con estos mtodos de generacin podemos caracterizar el oleaje en zonas (o
periodos temporales) en los que no existe informacin del mismo y tambin
podemos estimar el oleaje en zonas confinadas con vientos locales (p. ej.
presas)
Existen diferentes medios para el clculo del oleaje generado:
Mtodos numricos
o Tienen un elevado coste econmico.
o Requieren de calibracin mediante informacin instrumental
fiable.
o Efectan previsin de vientos SEA SWELL y sus combinaciones.
Mtodos simplificados paramtricos

o Utilizados cuando no se dispone del tiempo (o dinero) suficientes.
o La magnitud o incidencia del proyecto son pequeos.
o Estiman oleajes de viento (SEA).
o No tiene en cuenta la posibilidad de un oleaje SWELL con otro
origen propagndose en el rea de generacin.
o Los resultados son ms fiables para geometras simples, vientos
altos y fetch corto. (Modelo SPM)
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31
Dos tipos de estudios se resuelven con los modelos:

Forecasting (Oleajes futuros. Avisos a navegantes)
o Se calculan Estados de Mar futuros en base a datos de vientos
presentes.
Hindcasting (Oleajes pasados)
o Se estiman Estados de Mar pasados en base a datos disponibles
de vientos.
o Pueden contrastarse con datos medidos.
o Nos permite valorar oleajes no medidos.
o Nos permite una caracterizacin del oleaje a largo plazo.
2. Modelo de generacin SPM

Los datos de partida necesarios para el modelo son:
Fetch geogrfico (de un punto): Mxima distancia/superficie entre dos
puntos por mar abierto en grandes profundidades donde puede actuar
un viento homogneo y estacionario que puede generar oleaje sobre ese
punto.
Fetch meteorolgico: Zona donde efectivamente sopla el viento en una
direccin.
Caractersticas del viento generador.
Existe un tiempo mnimo en el que debe soplar el viento para que la
altura de ola y el periodo alcancen una situacin de equilibrio.
Existe un tiempo a partir el oleaje est totalmente desarrollado para cada
longitud del Fetch a partir del cual las caractersticas del oleaje no
varan: Oleaje de viento totalmente desarrollado.
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32
Pueden estimarse los valores a partir de un baco.

Para aguas profundas (>90 m)
Para aguas poco profundas diferentes bacos (=15 m)
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34
Tema 4: Terminologa
Tema 4. Terminologa
1. Terminologa general
1.1. Zonificacin de la playa
1.2. Tipos de obras martimas exteriores
1.3. Tipos de obras portuarias de exteriores
1.4. Tipos de obras portuarias de interiores
1.5. Tipos de obras de defensa
2. Terminologa de buque
2.1. Seccin
2.2. Calados
2.3. Tipos
2.4. Atraques
1. Terminologa portuaria
1.1. Zonificacin de la playa
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35
Tema 4: Terminologa
1.2. Tipos de obras martimas exteriores
Puertos
Lugar en la costa o en las orillas de un ro
que por sus caractersticas, naturales o
artificiales, sirve para que las
embarcaciones realicen operaciones de
carga y descarga, embarque y
desembarco, etc.
Emisarios
Un emisario submarino es una conduccin
para realizar vertidos de origen urbano o
industrial en el mar a cierta distancia de la
costa. El principal objetivo de los emisarios
submarinos es minimizar el impacto que
puede tener el vertido de aguas residuales
al mar.
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Tema 4: Terminologa
Off-Shore
Estructuras exteriores fuera de la zona de
la costa.
Defensa de la costa
Las obras de defensa costera son un
elemento que se usa para alterar la
dinmica litoral protegiendo zonas de los
efectos del mar y/o generando
aporte/retirada de sedimentos.
1.3. Tipos de obras portuarias exteriores

Pantaln
Muelle o embarcadero que avanza algo en el mar.
Dique vertical
Obras de paramento vertical destinadas a proteger una actividad portuaria
asegurando un mximo de agitacin en su trasds.
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Tema 4: Terminologa
Dique en talud
Son estructuras artificiales creadas mediante superposicin de capas de
elementos de diferentes granulometras y materiales encaminada a reducir la
cantidad de energa proveniente del oleaje que entra en un lugar que se quiere
abrigar.
1.4. Tipos de obras portuarias interiores

Drsenas
En aguas navegables, parte resguardada
artificialmente para la cmoda carga y descarga
de embarcaciones.
Obras de atraque
Muelles
Se define como una obra de atraque que tiene zona de transferencia de
mercancas en toda su longitud y adems una explanada adyacente a dicha
zona donde se realiza el almacenamiento provisional de la mercanca hasta
que sta es definitivamente cargada a los medios de transporte terrestres.
Muelle de cajones
Estos muelles estn constituidos por un muro formado por cajones, apoyado
sobre una banqueta, con peso suficiente para soportar los empujes de los
rellenos que actan sobre su trasds.
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Tema 4: Terminologa
Muelle de bloques
Tipologa constructiva de muelle en la
que se consigue el calado necesario
para la operacin de los buques
mediante bloques de hormign,
apoyados sobre una banqueta
Muelle de pilotes
mediante estructuras formadas por
una plataforma sustentada por pilotes
que trasmiten los esfuerzos al
terreno.
Muelle de pantalla
Este tipo de muelles son estructuras
formadas por una pantalla que
transmite las cargas al terreno natural
mediante su empotramiento en el
mismo, y a su trasds mediante un
sistema de anclaje.
Duques de Alba
estructuras aisladas que sirven para
dar apoyo lateral y amarre a los
buques. La construccin de los duques
de Alba suele hacerse con base de
pilotes con una losa en cabeza.
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Tema 4: Terminologa
Boyas de atraque exterior
1.5. Tipos de obras de defensa

Muros de proteccin(Seawalls) Revestimientos
Jetties Diques flotantes
Barreras de tormentas Diques sumergidos:
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Tema 4: Terminologa
Diques exentos
Accin sobre el oleaje
Esquemas
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Tema 4: Terminologa
2. Terminologa Buque
2.1. Seccin y movimientos del buque
2.2. Calado buque
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Tema 4: Terminologa
2.3. Tipos de buque

Petroleros (Tankers)
ULCC (Ultra Large Crude Carrier), con una capacidad de ms de
500.000 toneladas
VLCC (Very Large Crude Carrier), con una capacidad de ms de
300.000 toneladas
Suezmax, que indica navos que pueden transitar por el Canal de Suez,
con una capacidad de entre 125.000 y 200.000 toneladas
Aframax, derivada de la Average Freight Rate Assessment, con una
capacidad de entre 80.000 y 125.000 toneladas
Panamax, que indica navos que pueden transitar por el Canal de
Panam, con una capacidad de entre 50.000 y 79.000 toneladas.
Mineraleros (Ore carriers)
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Tema 4: Terminologa
Gaseros (LNG) (LPG)
Portacontenedores (Containers)
Ro-Ro
RO-RO es un acrnimo del trmino ingls Roll On-
Roll Off, con el cual se denomina a todo tipo de
buque, o barco, que transporta cargamento rodado,
tanto automviles como camiones.
Graneleros (Bulk - carriers) Frigrorficos (reefer)
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Tema 4: Terminologa
2.4. Atraques
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45
Tema 5: Diques en talud: Definiciones y Proceso constructivo
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Tema 5. Diques en talud

Definiciones y Proceso constructivo
1. Definiciones
2. Elementos
3. Proceso constructivo
3.1. Fases
3.2. Equipos
3.3. Materiales
3.4. Instrumentos auxiliares
3.5. Instrumentacin
3.6. Estabilidad
1. Definiciones
Dique de abrigo
Los diques son estructuras artificiales que se construyen en el mar para
proporcionar abrigo a una zona determinada, como hemos visto existen
diferentes tipologas de dique de abrigo, aunque las dos principales, por su
profusin, son:
Dique vertical o reflejante, ya que reflejan la mayora de la energa del oleaje.
Dique en talud o rompeolas. Que disipan la mayor parte de la energa,
provocando la rotura del oleaje.
Ventajas de cada tipologa

Dique en talud
Ofrece al oleaje un paramento rugoso de materiales sueltos en talud que
provoca la rotura del oleaje
La ejecucin de los diques es ms sencilla.
Son especialmente apropiados para emplazamientos de poca
profundidad.
Pueden resistir oleajes intensos, debido a la disipacin de energa que
se produce en el oleaje
Pueden ejecutarse en fondos marinos heterogneos y de mala calidad.
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Dique vertical
Reduccin del volumen de materiales utilizados en la construccin
Reduccin de los problemas ambientales relacionados con el proceso
constructivo.
Son especialmente apropiados para emplazamientos con mucha
profundidad, oleaje poco intenso
Necesitan un fondo marino homogneo con buena capacidad portante
2. Elementos de un dique en talud
Ncleo: Parte central del dique que soporta los mantos de escollera y posibilita
su ejecucin. Tiene que tolerar deformaciones y su permeabilidad ser
compatible con las condiciones hidrodinmicas contempladas en el Proyecto.
Capa de filtro: Parte intermedia de los diques en talud colocada sobre la parte
exterior del ncleo. Habitualmente, est constituida por una o varias capas de
escollera de tamao creciente desde el ncleo hacia el exterior. La gradacin
de tamaos evita el paso de las partculas del ncleo hacia el exterior.
Manto principal: Va colocado sobre la capa externa del filtro. Est constituido
por los elementos -escolleras naturales o artificiales- de mayor tamao y su
finalidad principal es resistir la accin del oleaje que acta sobre l.
Banqueta: sirve de apoyo inferior al manto principal.
Espaldn: generalmente sobre la coronacin del dique se dispone una
estructura de hormign con objeto de eliminar o reducir los rebases.
Losa de hormign: sirve como camino de rodadura y para proteger al ncleo
frente a posibles rebases.
Manto interior: protege el talud interior del dique frente a la agitacin y posibles
rebases.
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3.1. Fases
Diseo del proyecto constructivo
Un buen proyecto no solamente debe considerar los aspectos de diseo final
de la estructura, sino tambin la tcnica, los procesos y fases
constructivas, el control de las obras y el seguimiento de la obra despus de
construida.
La construccin de una obra implica:
Obtener materiales adecuados
Colocarlos de forma correcta
Emplear equipos adecuados y protegerlos en los lugares expuestos al
oleaje
Trabajar de acuerdo con un plan preparado de antemano
Definir planes de trabajo y de contingencias asociadas a la construccin,
reparacin y seguimiento de la obra
Problemas en la planificacin de la construccin

Las condiciones ambientales durante la construccin
Los materiales de las canteras accesibles desde el emplazamiento de la
obra.
El trabajo con grandes volmenes de hormign
Los equipos que pueden ser utilizados
Los mtodos constructivos
Fases de ejecucin del dique

a) Dragado, cuando est previsto, el terreno no apto
b) Se coloca el material que constituye el dique hasta llegar a una cota de
coronacin predeterminada, transmitiendo al suelo unas cargas
admisibles para ste.
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c) Se espera el tiempo necesario para que el suelo se consolide y aumente

su capacidad portante por efecto de la carga que soporta.
d) Se coloca el resto del material por va martima. La colocacin se debe
iniciar, necesariamente, por el ncleo.
e) Es conveniente extender el ncleo en tongadas cuyos espesores no
sean superiores a 5 m y proteger los taludes con los distintos mantos a
la mayor brevedad posible.
f) La colocacin de los mantos de proteccin del ncleo de hacerse lo
antes posible
g) Acabado del relleno mediante medios terrestres

Los camiones descargan el material del ncleo en la zona inmediata al frente
de avance.
Con un tractor o pala cargadora, se empuja el material que habitualmente
queda colocado con un talud entre 1,1:1 y 1,3:1.
Con una retroexcavadora se rectifican los taludes hasta conseguir, dentro del
alcance de la mquina, los taludes del Proyecto.
A continuacin, las partes del talud
que no han podido ser rectificadas
con la retroexcavadora se completan
colocando el material con una
bandeja accionada por una gra o
vertindolo desde un gnguil.
Tras comprobar la correcta
colocacin del ncleo se acta de
forma anloga con las siguientes
capas del manto.
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Superestructura (Losa y espaldn):

Hay que tener en cuenta:
El clima martimo, puesto que la
accin combinada de las mareas y el
oleaje afecta a las fases constructivas.
El ancho de la plataforma, ya que en
ocasiones la construccin de losas y
espaldones hay que compatibilizarla
con el paso de los camiones que
transportan el material al frente de
avance.
Los asientos del dique, dado que cuando los terrenos sobre los que se
construyen los diques experimentan asientos significativos se debe tener
en cuenta esta circunstancia e iniciar la construccin de losas y
espaldones cuando los asientos remanentes sean admisibles
3.2. Equipos
Gnguiles con apertura de fondo
Las capacidades varan entre los
300/400 m3 y ms de 1.000m3 para los
mayores.
La amplitud de la apertura oscila entre
1,5/2,0 hasta 3/4 m.
La velocidad que alcanzan se sita
entre 2 y 4 m/s a plena carga y entre
2,5 y 6 m/s en lastre.
El calado a plena carga oscila entre
3,5 m y 4,5 m.
Los gnguiles no admiten el impacto de escolleras de ms de 5 kN.
Gnguiles con vertido lateral

Tienen la cubierta sectorizada, por lo
que pueden cargar materiales con
distintas granulometras y verterlos en
distinto lugar.
Se cargan con el auxilio de palas o
gras.
Tienen gran precisin en la colocacin.
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Pontonas con gra sobre cubierta

Se utilizan para transportar y colocar los
materiales de los mantos y, en
particular, los grandes bloques que por
su tamao no admiten los gnguiles as
como aquellos elementos que deben
ubicarse con mucha precisin.
Pueden ser autopropulsadas o
remolcadas
Criterios para la seleccin de equipos

Los rendimientos que se pretendan obtener.
El tipo/s de material/es con los que se va a trabajar
La previsin temporal del trabajo por nmero de das en cada mes y de
horas de cada da.
Las distancias a recorrer.
Las condiciones de clima martimo en las que se prevea trabajar
3.3. Materiales
En la construccin de diques se llegan a demandar cantidades muy
importantes de materiales. Esto exige, de cara a la planificacin de la obra,
realizar una previsin de las necesidades de suministro diarias de cada uno de
los tipos de material que se vaya a demandar como, por ejemplo, todo-uno,
escolleras naturales o artificiales, hormigones para espaldones, etc.
Para ello hay que tener en cuenta los siguientes aspectos:
La disponibilidad de cantera. (Imprescindible para construir el dique)
La explotacin de la(s) cantera(s).
El transporte a la obra o al lugar de acopio.
Los acopios en cantera(s), en obra o intermedios.
Los medios de carga, transporte y colocacin en obra, tanto terrestres
como martimos.
Planificacin del control de calidad de los materiales.
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Materiales de cantera
Los diques necesitan grandes
volmenes de piedra de tamao y
calidad adecuados. Si en la zona no
hay proporciones de materiales de
tamaos y calidades adecuadas, se
desperdicia material, se necesitan
elementos de hormign y se abre la
posibilidad de utilizar canteras
lejanas de transporte ms caro.
Las condiciones de fisuracin de la roca en cantera condicionan los tamaos y
los ensayos de durabilidad
Es necesario revisar la cadena logstica completa de los materiales de cantera,
prestando especial atencin a los acopios.
La roca deber ser conocida y accesible econmicamente y deber asegurarse
su durabilidad (ensayos). Deben especificarse caractersticas y tolerancias,
especialmente en lo relativo a la densidad (si r pasa 2.7 a 2.5 Tn/m3 W puede
pasar de 8 Tn a 11.5 Tn).
Pequeos cambios de densidad provocan cambios de peso en todas las capas,
por consiguiente es preferible infraestimar. Deber especificarse el coeficiente
de forma (1:2, 1:3, min/max dimensiones), absorcin de agua, condiciones del
ncleo, etc.
El ncleo debe gradarse correctamente, evitando finos y elementos frgiles.
Debe gradarse de la parte central a la periferia (10 Kgs a 2Tn). El manto debe
tener un espesor de dos capas y tolerancia del 25% en peso y los filtros del
25% al 30%.
Hormign
Los grandes diques precisan elaborar centenares de miles o millones de m3 de
hormign a pi de obra que son necesarios en el manto, espaldn, pantalanes,
muelles y otros. En general sern necesarios centenares de Tn/da de
cemento.
Es importante considerar la durabilidad del hormign final y el uso de
cementos adecuados al ambiente marino.
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3.4. Instalaciones Auxiliares
Muelles auxiliares. En ellos atracan para su carga gnguiles, pontonas y

embarcaciones auxiliares.
reas para la instalacin de parques de fabricacin de escolleras
artificiales.
Superficies para acopio de todo-uno, escolleras naturales y artificiales.
Caminos de acceso a los acopios, a los muelles auxiliares y al dique.
Balizamiento de la zona de trabajo. Terrestre y Martimo. Instalacin de
boyas para medir el oleaje y/o correntmetros.
Instalacin de barreras para evitar la contaminacin
Construccin de cargaderos para gnguiles
3.5. Instrumentacin
Referenciar geomtricamente puntos en la losa y en el espaldn con el
siguiente criterio:
Una referencia al menos cada 100 m de espaldn y de losa.
En los cambios de seccin y/o orientacin.
Referenciar geomtricamente puntos en las escolleras artificiales con el
siguiente criterio:
Una referencia al menos cada 100 m de dique.
Una referencia en los cambios de seccin y/o orientacin
Una filmacin y un reportaje fotogrfico del dique, tanto de la parte emergida
como de la sumergida
3.6. Estabilidad
Los diques deben ser estructuralmente estables en todas las fases de
construccin. A tal fin, los procesos constructivos se disearn de forma que:
Las cargas sobre el terreno sean compatibles con la capacidad portante del
suelo.
El nivel de daos producidos por el oleaje sea admisible.
Los taludes y la altura del frente de vertido de material en las distintas fases del
avance aseguren la estabilidad al deslizamiento.
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Las cargas sobre el terreno

En ocasiones los suelos sobre los que se construyen los diques no tienen la
capacidad portante suficiente para las cargas que el dique transmite. Para
solventar este problema se puede(n) emplear alguna(s) de las siguientes
alternativas:
Eliminacin de las capas superficiales de suelos inadecuados: Se
dragar el material hasta alcanzar las cotas y/o estratos previstos en el
Proyecto. Antes de colocar el material del dique se verificar que el
fondo donde se apoya no haya tenido aterramientos.
Tratamientos de mejora de suelos.

o Sustitucin del terreno.
o Precarga.
o Vibracin profunda y columnas
de grava.
o Compactacin dinmica.
o Instalacin de drenes.
o Inclusiones rgidas.
o Inyecciones y otros tipos de
mejora
Prevencin de daos producidos por el oleaje

durante la construccin
Durante la construccin de un dique en talud
hay zonas en las que el ncleo est sin
proteger por la capa de filtro, y otras en las que
no se ha colocado todava el manto principal
sobre la capa de filtro.
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Acciones a llevar a cabo.

La anchura y la cota de la coronacin de la plataforma de avance deben
ser adecuadas al clima martimo previsto para el perodo durante el que
se va a construir y a los medios que se van a emplear.
Estimar, para cada capa, la Hs que produce daos no admisibles.
Determinar la Hs incidente sobre las distintas zonas del dique en
construccin en funcin del avance del dique, por cuanto ste afecta a la
propagacin del oleaje.
Relacionar las alturas de ola incidente con las alturas de ola en el punto
de registro.
Obtener los perodos de excedencia de aquellas alturas de ola que
producen daos no admisibles a los distintos mantos, de forma que se
pueda planificar la construccin del dique determinando los desfases en
la colocacin de los mantos.
Prever las alturas de ola incidente en las zonas sensibles del dique en
construccin. Sistema de Prediccin de Puertos del Estado (a 72 horas).
Prever y mantener acopios de escolleras de distintos tamaos para
poder los diques ante la previsin de los temporales.
La combinacin de altura de ola, nivel del mar y cota de coronacin del
dique puede producir rebases Hay que disponer sistemas de alarma y
protocolos de seguridad muy estrictos en la construccin de los diques.
Construir morros de invernada.
Prever protecciones suficientes en el lado de sotamar del dique.
Taludes y alturas del frente de vertido

Los taludes, que de forma natural, adquieren los materiales con los que se
construyen los diques, en ausencia de mareas y oleaje, son:
Todo-uno entre 1,1:1 y 1,3:1
Escolleras entre 1:1 y 1,25:1
Con los taludes naturales la estabilidad de los diques es precaria, y tanto
ms precaria cuanto mayor sea la altura del frente de vertido, por lo que sta
ltima se debe limitar
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Tema 6: Diques verticales: Definiciones y Proceso constructivo
Tema 6. Diques verticales

Definiciones y Proceso constructivo
1. Definiciones
1.1. Ventajas de los diques verticales
1.2. Limitaciones de los diques verticales
2. Elementos
3.1. Diseo del proceso constructivo
3.2. Fases del proceso constructivo
3.2.1.Dragado
3.2.2.Banqueta de cimentacin
3.2.3.Enrase de la banqueta
3.2.4.Fabricacin de cajones de hormign armado
3.2.5.Diques flotantes
3.2.6.Transporte de cajones
3.2.7.Fondeo de cajones
3.2.8.Relleno de los cajones
3.2.9.ltimas ejecuciones
3.2.10. Resumen
1. Definiciones
1.1. Ventajas de los diques verticales
La reduccin importante de la cantidad de material procedente de

cantera, lo que permite: Minimizar los impactos ambientales.
Disminuir la afeccin al entorno, esto es, en las instalaciones portuarias,
a la poblacin, en la red viaria, etc.
Ahorro de costes.
La rapidez en la construccin.
El buen comportamiento ante el oleaje en las fases constructivas.
El permitir el atraque en el lado interior.
El que puedan ser desmantelados ms fcilmente que los diques en
talud.
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1.2. Limitaciones de los diques verticales
La rotura de la ola sobre paramentos verticales transmite a stos unos

esfuerzos muy importantes, lo que hace que los diques verticales son ms
adecuados para calados superiores a aqullos en los que se produce la rotura
de la ola.
Reflejan la energa del oleaje de forma prcticamente total por lo que pueden
comprometer la funcionalidad del canal de entrada, antepuerto y drsena como
consecuencia de la agitacin que produce la reflexin del oleaje. No obstante,
se pueden disear diques verticales con una geometra que disminuya este
efecto.
Transmiten importantes cargas al terreno. En los diques verticales con cajones

de gran puntal, los picos de la carga sobre la banqueta de cimentacin superan
1 MPa.
La necesidad de contar con ventanas para el fondeo de los cajones y

posterior relleno.
2. Elementos de un dique vertical
Banqueta
Las banquetas son la base de cimentacin para las estructuras martimas de

gravedad, estn formadas por escolleras y/o todo-uno de cantera y sus
objetivos son:
Soportar la carga de las estructuras y transmitirla al terreno.

Proporcionar una superficie de apoyo suficientemente uniforme, que
pueda ser enrasada.
Soportar la accin del oleaje y de las hlices de los barcos.
Lograr que los asientos de las estructuras sean homogneos.
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Enrase
El enrase de la banqueta es la operacin que se realiza para conseguir que la

geometra la superficie de la banqueta cumpla las especificaciones para:
Evitar esfuerzos puntuales en las estructuras que se asientan sobre la

banqueta.
Propiciar la exacta ubicacin de las estructuras.
Compensar los asientos.
En funcin del tipo de material que forma el ncleo de la banqueta, el material

para el enrase podr ser:
Pedrapln entre 0,2 kN y 0,5 kN. Se emplear cuando el tamao de la

escollera de la banqueta est comprendido entre 2 y 5 kN.
Gravas gruesas 40/80 mm. Se utilizarn sobre escolleras menores de 2
kN, o bien sobre todo-uno con tamao mximo de 5 kN.
Bloques de guarda
Se colocan bloques de hormign delante del pie de los cajones para proteger el
movimiento del enrase bajo los mismos. Esto se debe a que los cajones
fondeados modifican las condiciones hidrulicas del entorno, pudiendo producir
aumentos de la agitacin en las zonas de banqueta prximas a los cajones.
Proteccin exterior e interior
Va colocado sobre la banqueta. Est constituido por elementos -escolleras

naturales- de mayor tamao y su finalidad principal es la proteccin de la
banqueta frente a las acciones de las corrientes.
Espaldn
Sobre la coronacin del dique se dispone una

estructura de hormign con objeto de eliminar o
reducir los rebases.
Losa de hormign
Sirve como camino de rodadura y para proteger el relleno de las celdas.

Adems deber tener resistencia suficiente a barlomar para resistir las acciones
producidas por los buques atracados, esto se consigue mediante la ejecucin
de una viga cantil, junto con una viga trasera en caso de ser necesario.
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3.1. Diseo del proyecto constructivo
Un buen proyecto no solamente debe considerar los aspectos de diseo final

de la estructura, sino tambin la tcnica, los procesos y fases constructivas, el
control de las obras y el seguimiento de la obra despus de construida.
La construccin de una obra implica:
Obtener materiales adecuados y colocarlos de forma correcta

Emplear equipos adecuados y protegerlos en los lugares expuestos al
oleaje
Trabajar de acuerdo con un plan preparado de antemano
Definir planes de trabajo y de contingencias asociadas a la construccin,
reparacin y seguimiento de la obra
3.2. Fases del proceso constructivo
Dragado del terreno natural con objeto de eliminar suelos que no tengan
la suficiente capacidad portante y/o mejora del terreno de cimentacin.
Colocacin de la banqueta de cimentacin, que permite:
o Transmitir las cargas de los cajones al terreno.
o Proporcionar una superficie regular para el apoyo de los cajones.
o Limitar el puntal de los cajones en zonas de gran calado.
o Evitar la socavacin del terreno natural.
Enrase de la superficie de la banqueta de cimentacin.
Fabricacin y transporte de los cajones.
Fondeo de los cajones.
Relleno de las celdas y de las juntas.
Manto de proteccin de la banqueta de cimentacin y colocacin de los
bloques de guarda.
Ejecucin del espaldn y superestructura.
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3.2.1. Dragado
El dragado del terreno natural se realiza para eliminar suelos que no tengan
capacidad portante suficiente para recibir las cargas que la banqueta transmite,
para lo que se proceder de la siguiente forma:
Se dragar hasta alcanzar los terrenos con suficiente capacidad

portante.
Se asegurar que no se han producido aterramientos sobre la zona
dragada inmediatamente antes de verter el material de la banqueta de
cimentacin.
3.2.2. Banqueta de cimentacin
En primer lugar, se coloca el ncleo de la

banqueta, generalmente vertindolo desde
gnguiles de apertura por fondo. El ncleo debe
ser homogneo -todo-uno de cantera o escollera,
hay que prestar atencin:
Caractersticas fsico-qumicas del material

Granulometra y geometra-anchura de la banqueta y taludes
A continuacin, se debe colocar la escollera de los mantos de proteccin de los

taludes de la banqueta de cimentacin y verificar que no interfieren con el
enrase de la cara superior, el fondeo de los cajones y la colocacin de los
bloques de guarda.
3.2.3. Enrase de la banqueta
El enrase de la banqueta es la operacin que se realiza para conseguir que la

geometra de su superficie cumpla las especificaciones del Pliego con el fin de:
Evitar esfuerzos puntuales en las estructuras que se asientan sobre la

banqueta.
Propiciar la exacta ubicacin de las estructuras.
Compensar los asientos.
3.2.3.1. Materiales
Cuando los tamaos mximos de las partculas que constituyen el ncleo de la

banqueta son mayores que la tolerancia del enrase, es necesario disponer
sobre ella una capa de material que cumpla las siguientes condiciones:
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ngulo de rozamiento interno, coeficiente de rozamiento con el

paramento de la estructura y permeabilidad conforme a los clculos
(Pliego)
Permita enrasar con las tolerancias requeridas.
Tenga una granulometra que evite su penetracin en el ncleo de la
banqueta.
Posea suficiente capacidad resistente.
3.2.3.2. Colocacin de los materiales:
Depende en gran medida de:
La cantidad de material a colocar.

La profundidad donde se sita el mismo.
El clima martimo.
El rendimiento previsto.
Las formas de colocacin del material ms utilizadas son:
Desde tierra con el auxilio de gras con cuchara o bandeja.

Desde pontonas con el auxilio de mquinas retroexcavadoras o gras.
Desde gnguiles de apertura por fondo, parcialmente cargados.
Desde gnguiles de vertido lateral.
Con equipos especialmente diseados para enrases a grandes
profundidades
Con el auxilio de buzos, que coloquen guas y hagan enrases
manuales, se pueden enrasar hasta 100 m2/da, en jornadas de trabajo
de diez horas. La profundidad que limita las horas de inmersin y la
normativa legal vigente condicionan los equipos y, por tanto, el nmero
de buzos necesarios por equipo.
Con elementos mecnicos muy variados, tales como:

o Vigas metlicas, a modo de trailla submarina, que se suspenden
parcialmente y se arrastran desde un medio flotante.
o Con una draga de rosario que, tras colocar el material de enrase
en exceso, procede a dragar a las cotas requeridas. Se alcanzan
rendimientos en torno a los 1.000 m2/da. Este procedimiento no
es operativo con ola significante mayor de 0,75 m.
o Con dragas de cortador, instalando en la cabeza de dragado una
estructura que acta como enrasador. Los rendimientos que se
alcanzan varan entre 500 y 800 m2/da.
o Con equipos de gran porte diseados para enrasar a grandes
profundidades y/o extensas superficies. Se obtienen rendimientos
por encima de 1.500 m2/da.
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62
Al fijar la cota de enrase se deben tener en cuenta los siguientes aspectos:
El previsible asiento del terreno natural sobre el que se apoya la

banqueta.
El asiento de la banqueta que no ha sido compactada y que, al
compactarse, puede reducir su espesor entre el 2,5% y el 5%.
Los asientos diferenciales que se producen entre el paramento exterior e
interior de las estructuras de los muelles de gravedad debido al giro
inducido por el empuje horizontal de los rellenos de trasds. (Esto es
sobre todo para caso de muelles).
3.2.4. Fabricacin de cajones de hormign armado
En los cajones se distinguen las siguientes partes:
Solera: losa maciza de hormign armado

habitualmente de forma rectangular con espesor
uniforme entre 0,40 m y 1,20 m.
Fuste: prisma recto con aligeramientos en toda su

altura.
Zapatas: zonas voladas de la solera respecto al
fuste.
Las dimensiones de los cajones vienen determinadas por los siguientes

condicionantes constructivos:
Las caractersticas de las infraestructuras donde se construyen, esto es,

por los calados de los muelles y de los canales de navegacin.
Las caractersticas de las instalaciones donde se construyen, que limitan
la eslora, la manga y el puntal de los cajones.
Las condiciones de clima martimo para su remolque y fondeo:
corrientes, oleaje, mareas,etc.
La posibilidad de asientos diferenciales del cimiento. Los cajones de
gran eslora no son adecuados en terrenos donde se prevean grandes
asientos diferenciales.
Los esfuerzos que debe soportar el cajn como elemento estructural
(empuje de tierras, tiro de bolardos, sobrecargas, accin del oleaje) y
la reaccin del terreno de cimentacin dimensionan la manga -anchura
del cajn-
El calado requerido por las condiciones de servicio, el franco-bordo
necesario para su instalacin y el resguardo de altura para compensar
los asientos, determinan el puntal -altura de cajn-.
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63
Habitualmente los cajones de hormign armado se construyen en instalaciones

flotantes o semi-flotantes, tales como:
Diques flotantes.
Catamaranes con plataforma sumergible.
Pontonas sumergibles guiadas desde estructuras fijas.
Diques secos.
Instalaciones terrestres
3.2.5. Diques flotantes
Se componen de una pontona metlica sobre la

que van instaladas torretas.
Su configuracin les permite realizar maniobras de

inmersin o emersin mediante el lastrado y
deslastrado de sus tanques, lo que posibilita
realizar las operaciones de puesta a flote de
estructuras construidas en su cubierta
Las partes de un Dique flotante son:
3.2.5.1. Estructuras de soporte de los encofrados
3.2.5.2. Encofrados
Estn formados por chapas metlicas y

conforman la seccin horizontal del fuste
del cajn.
Los encofrados interiores de las celdas van

unidos a los de las celdas contiguas y, en
su caso, a los encofrados exteriores
mediante unos yugos. Estos estn
suspendidos por cables de la estructura y
son arrastrados por el movimiento de sta
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3.2.5.3. Equipo de deslizamiento
Consiste en una serie de gatos hidrulicos que ascienden por unas barras
metlicas dispuestas para tal fin mediante unas mordazas, arrastrando en su
movimiento la estructura y el encofrado que cuelga de ella.
3.2.5.4. Equipos de distribucin del hormign
Estn constituidos por un sistema de tuberas a travs

de las cuales circula el hormign impulsado por
bombas.
3.2.5.5. Equipos de lastrado
Realizan el llenado y vaciado de los tanques del dique

para su inmersin y su emersin controladas.
Las operaciones de lastrado y deslastrado se harn de

acuerdo a un procedimiento que garantice que se
mantienen dentro de lmites adecuados
3.2.5.6. Plataformas de trabajo
Los diques disponen de plataformas de trabajo que

acompaan al encofrado y a las que se puede
acceder desde el muelle. Su finalidad es permitir el
paso del personal y el acopio de materiales, en
especial el acero de armaduras
3.2.5.7. Infraestructuras
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3.2.5.8. Fases de construccin del cajn
Con el dique parcialmente Inicio del hormigonado del fuste con

sumergido se coloca bajo el el dique a flote
encofrado la armadura de la solera
a bordo de una pontona
Hormigonado del fuste con el dique

Se cuelga la armadura de la parcialmente sumergido
estructura del dique, se retira la
pontona y se reflota el dique.
Hormigonado de la solera. Botadura. Fase crtica para la

estabilidad del cajonero.
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Cuestiones importantes a tener en cuenta durante el hormigonado:
El tiempo transcurrido entre el amasado y la puesta en obra del

hormign debe ser lo ms constante posible a lo largo del proceso.
El espesor de las tongadas debe ser uniforme, nunca inferior a 10 cm, ni
superior al 25-30 cm.
El desfase temporal entre dos tongadas no debe ser superior a 45
minutos. (Fraguado)
La limpieza del encofrado se debe realizar de forma continua.
Los paramentos exteriores deben ser protegidos de las condiciones
meteorolgica extremas.
El hormign debe ser tratado cuando se produzcan discontinuidades en
el hormigonado -siempre ocurre entre la solera y el fuste- para asegurar
la correcta adherencia y la impermeabilidad de las juntas de trabajo.
Esto ltimo se puede lograr chorreando el hormign con lanza de agua.
Prever los elementos que se deban incorporar al cajn durante el
hormigonado: ganchos de remolque, vlvulas de lastrado, placas de
anclaje, etc.
3.2.6. Transporte de los cajones
Preparacin para el transporte.
Verificar que se ha obtenido la resistencia caracterstica.

Instalacin de ganchos para remolque:
Instalacin de elementos de seguridad:
o Redes para tapar las celdas.
o Cables para anclar cinturones de seguridad.
o Escalas para acceder al cajn.
o Pasillos.
Balizamiento.
Tapas.
Estanqueidad.
Obtencin de permisos.
El transporte suele realizarse con un

remolcador que tira en proa.
Puede utilizarse un remolcador

complementario en popa que hace las
labores de timn.
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3.2.7. Fondeo de los cajones
El fondeo es la operacin para apoyar el cajn

sobre la banqueta de cimentacin con la
precisin requerida por el Proyecto y se realiza
inundando de manera controlada las celdas
mientras se mantiene el cajn a flote.
3.2.7.1. Preparacin
Determinacin de la situacin y del tipo de los elementos de amarre.

Anlisis de las comunicaciones existentes entre celdas.
Lastrado; secuencia de llenado caractersticas de las bombas vlvulas
para el lastrado rpido
La situacin y las caractersticas de los anclajes en el fondo marino .
Las caractersticas, situacin y formas de colocacin y retirada de las
defensas para evitar daos
Los elementos de seguridad, plataformas, pasarelas, candeleros
quitamiedos
Los procedimientos de actuacin ante posibles emergencias.
Afecciones a terceros. Definicin de las derrotas en coordinacin con la
Capitana Martima, restricciones a la navegacin; limitacin de la
velocidad de los buques
3.2.7.2. Limitaciones
Velocidades del viento superiores a 5 m/s dificultan la operacin de

fondeo.
Velocidades de la corriente superiores a 0,5 m/s dificultan el fondeo de
los cajones.
Oleaje. Alturas de ola significante mayores de 1 m y/o perodos
superiores a 8 segundos disminuyen la precisin con la que se puede
hacer el fondeo, y con altura de ola significante mayor de 1,5 m y/o
perodos superiores a 10 segundos los cajones no se pueden fondear.
Altura de la marea. Las fases y altura de la marea influyen en la
velocidad de hundimiento del cajn durante el fondeo y su franco-bordo
al tocar fondo
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3.2.7.3. Maniobras.
Situacin. Colocar cuatro hitos situados en las esquinas del cajn, para
obtener las posiciones del cajn, esta operacin puede ser monitorizada.
Posicionamiento. Los movimientos de los cabrestantes permiten situar el
cajn en planta.
Lastrado. Durante el mismo se mantendr la horizontalidad del cajn
hasta poco antes de tocar fondo, momento en que se lastrar el lado
opuesto al cajn anterior, para evitar efectos no deseados como el
aquaplanning.
Llenado. Cuando el cajn se apoya en el fondo, se llena el cajn
mediante un gran caudal de agua, que entra por las vlvulas colocadas
a tal efecto.
3.2.8. Relleno de los cajones
Hay que prestar atencin a los materiales de relleno as como vigilar y prever
las situaciones intermedias y secuencias de llenado de los cajones. Requiere
una especial atencin la estabilidad de los cajones sin rellenar, (Hs esperable)
Puede realizarse el relleno con medios terrestres o marinos
3.2.9. ltimas ejecuciones
Ejecucin de bloques de guarda. Colocacin rpida para evitar

socavaciones.
Ejecucin de proteccin de la banqueta. Deben completarse lo antes
posible una vez colocados los bloques de guarda.
Ejecucin de superestructura. Se realizar de la misma manera que se
ha descrito para los diques en talud (salvo en los casos en los que se
prevea atraque interior Viga cantil)
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3.2.10. Resumen
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Tema 7: Diques. Bases de proyecto
Tema 7. Diques
Bases de proyecto
1. Definiciones
2. Condicionantes generales
2.1. Espacio y tiempo
2.2. Temporalidad y vida
2.3. Carcter general y carcter operativo
2.3.1.Introduccin
2.3.2.Definicin carcter general
2.3.3.Definicin carcter operativo
2.3.4.Utilidad
2.4. Procedimiento de clculo
2.5. Fiabilidad, funcionalidad y operatividad
3. Valores recomendados
1. Definiciones
Proyecto
En el mbito de aplicacin de los documentos ROM (Recomendaciones de

obras martimas), el conjunto de actividades que comprenden el estudio y
redaccin de proyecto, la construccin, la explotacin, la conservacin,
reparacin en su caso, y desmantelamiento de una obra martima
Factores de proyecto
Parmetros: Variables que caracterizan las propiedades y geometra de

los materiales, la construccin y del terreno.
Agentes: Aquello que puede producir sobre la obra efectos significativos
para su seguridad y servicio.
Acciones: Efecto que un agente puede producir en la obra y su entorno,
fuerzas, cargas, movimientos, deformaciones
Todos ellos pueden evolucionar con el tiempo.
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Tramo de proyecto
Es el conjunto de partes de la obra que cumplen iguales:
Funcin especfica, objetivos y los requisitos de explotacin.

Niveles de accin de los agentes actuantes.
Tipologa formal y estructural.
Ejemplos de cambios de tramo: Diferentes secciones tipo, tipologas de

dique/muelle, diferente finalidad en la explotacin
Fase de proyecto
Periodo de tiempo durante el cual el tramo de obra mantiene una misma

actividad pueden considerarse las siguientes fases de proyecto:
Estudios y proyecto de construccin

Construccin
Servicio
Conservacin y reparacin
Desmantelamiento.
Estados lmites
Estado de proyecto en el cual, la obra en su conjunto, o en alguno de sus

tramos o elementos queda fuera de uso o servicio por no cumplir los requisitos
de:
Seguridad, entonces tenemos un Estado Lmite ltimo.

Servicio, entonces tenemos un Estado Lmite de Servicio.
Operatividad, entonces tenemos un Estado Lmite Operativo.
Modos de fallo
Forma o mecanismo, por el cual la obra o alguno de sus elementos, queda

fuera de servicio por causas estructurales.
Para su comprobacin, los modos de fallo se adscriben a los estados lmite

ltimo o de servicio.
Una vez ocurrido un modo de fallo, los requisitos estructurales, formales y de

explotacin del tramo de obra slo se recuperan mediante su reparacin o
reconstruccin.
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Modo de fallo principal
El/los que contribuyen de forma significativa al valor de la probabilidad conjunta

de fallo del tramo de obra en la vida til. (Los que nos servirn para
dimensionar la obra).
Tipos de combinacin
Son las formas compatibles de presentacin de factores de proyecto. Ayudan a

determinar los valores compatibles de los factores de proyecto y trminos que
pueden ocurrir simultneamente en una unidad de intervalo de tiempo, y, por
tanto, estn en la ecuacin de verificacin. Estos factores de proyecto se dice
que son concomitantes.
Binomios Verificacin
(1) Probabilidad conjunta de fallo: Probabilidad conjunta de ocurrencia de

incumplimiento de verificacin de los E.L.U. y E.L.S. durante la vida til de la
obra.
(1) Fiabilidad: Es el valor complementario de la probabilidad conjunta de fallo

frente a todos los modos principales, adscritos a todos los E.L.U.
(1) Funcionalidad: Es el valor complementario de la probabilidad conjunta de

fallo frente a todos los modos principales, adscritos a todos los E.L.S.
(2) Probabilidad conjunta de parada: Probabilidad conjunta de ocurrencia de

incumplimiento de verificacin de los E.L.O. durante la vida til de la obra.
(2) Operatividad: El complementario del anterior.
2. Condicionantes Generales
Son aquellos que nos definirn las lneas generales del proyecto, con los que el
mismo debe cumplir.
2.1. Espacio y tiempo
Espacio: Definimos el espacio de la obra mediante diferentes tramos

heterogneos. Deberemos aplicar verificar cada uno de los tramos.
Tiempo: Podemos considerar diferentes intervalos:
Corto plazo. Estados, Ciclos de solicitacin

Largo Plazo. Ciclos de variabilidad, Hiperciclos de variabilidad
Fases de proyecto (en el sentido amplio de la ROM).
Otros intervalos (Situacin drenaje)
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2.2. Temporalidad y vida
Obras temporales / definitivas
Las obras temporales tendrn dicho carcter si van a permanecer en

condiciones invariables de explotacin/funcionalidad menos de 5 aos. El
resto se considerarn definitivas.
Vida til
El periodo de tiempo que transcurre durante la fase de servicio se denomina

vida til, V, y, en general, corresponde al periodo de tiempo en el que la obra
cumple la funcin principal para la cual ha sido concebida. Usualmente se
expresar en aos. Hay que verificar diferentes fases del proyecto vidas
tiles diferentes?
2.3. Carcter general y carcter operativo
2.3.1. Introduccin
El proyecto de una obra martima se basa en unos estudios previos de

planificacin, en los que se analizan, las repercusiones econmicas y sociales
y ambientales, derivadas de su construccin.
En funcin de estas repercusiones se definen para cada tramo de una obra

martima:
Carcter general: Valora las repercusiones asociadas a un fallo, de seguridad o

funcional en la obra. Se seleccionar, de entre los modos principales adscritos
a los estados lmite ltimos y de servicio, el modo que proporcione los ndices
ms altos.
Carcter operativo: Valora las repercusiones asociadas a un fallo operativo en

la obra se evaluar seleccionando de entre los modos principales de parada
operativa, aquel que proporcione el nivel mnimo de operatividad.
2.3.2. Definicin del carcter general
ndice de Repercusin Econmica (IRE):
Valora las repercusiones econmicas por reconstruccin de la obra, CRD, y por

cese o afeccin de las actividades econmicas directamente relacionadas con
ella, CRI, en el caso de producirse un fallo de seguridad o funcional.
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El IRE se define por la siguiente expresin:
C0, es un parmetro econmico de adimensionalizacin
Clculo simplificado.
CRD. A falta de estudios de detalle, simplificadamente, podr considerarse que

este coste es igual a la inversin inicial debidamente actualizada al ao citado.
En aquellos casos en los cuales no se realice una determinacin detallada de

CRI, el cociente CRI/C0, podr estimarse cualitativamente:
A. mbito del sistema productivo al que sirve la obra martima (Local (1),
Regional (2), Nacional (5))
B. La importancia estratgica del sistema econmico y productivo al que sirve

la obra (Irrelevante (0), Relevante (2), Esencial (5))
C. La importancia de la obra para el sistema econmico y productivo al que

sirve (Irrelevante (0), Relevante (2), Esencial (5))
Clasificacin del ndice de Repercusin Econmica (IRE):
o R1, obras con repercusin econmica baja: IRE < 5

o R2, obras con repercusin econmica media: 5 < IRE < 20
o R3, obras con repercusin econmica alta: IRE > 20
ndice de Repercusin Social y Ambiental (ISA):
Estima de manera cualitativa el impacto social y ambiental esperable en el caso

de producirse un fallo de seguridad o funcional, valorando, (1) prdidas de
vidas humanas, (2) daos en el medio ambiente y en el patrimonio histrico-
artstico y (3) de la alarma social generada.
El ISA se define por la siguiente expresin:
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Valoracin prdidas de vida humanas:
o Remoto, (0), es improbable que se produzcan daos a personas

o Bajo, (3), la prdida de vidas humanas es posible pero poco
probable (accidental), afectando a pocas personas
o Alto, (10), la prdida de vidas humanas es muy probable pero
afectando a un nmero no elevado de personas
o Catastrfico, (20), la prdida de vidas humanas y daos a las
personas es tan grave que afecta a la capacidad de respuesta
regional.
Valoracin prdidas ambientales y de patrimonio:
o Remoto, (0), es improbable que se produzcan daos ambientales

o al patrimonio.
o Bajo, (2), daos leves reversibles (en menos de un ao) o
prdidas de elementos de escaso valor.
o Medio, (4), daos importantes pero reversibles (en menos de
cinco aos) o prdidas de elementos significativos del patrimonio.
o Alto, (8), daos irreversibles al ecosistema o prdidas de unos
pocos elementos muy importantes del patrimonio.
o Muy Alto, (15) daos irreversibles al ecosistema, implicando la
extincin de especies protegidas o la destruccin de espacios
naturales protegidos o un nmero elevado de elementos
importantes del patrimonio.
Valoracin alarma social:
o Bajo, (0), no hay indicios de que pueda existir una alarma social
significativa asociada al fallo de la estructura
o Medio, (5), alarma social mnima asociada a valores de los
subndices ISA1 e ISA2 altos.
o Alto, (10), alarma social mnima debida a valores de los
subndices ISA1, catastrfico e ISA2, muy alto.
o Mxima, (15), alarma social mxima
Clasificacin del ndice de Repercusin Social y Ambiental (ISA):
o S1, obras sin repercusin social y ambiental significativa, ISA < 5

o S2, obras con repercusin social y ambiental baja, 5 < ISA < 20
o S3, obras con repercusin social y ambiental alta, 20 < ISA < 30
o S4, obras con repercusin social y ambiental muy alta, ISA > 30
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2.3.3. Definicin del carcter operativo
De manera similar se definen los siguientes ndices que marcarn el carcter

operativo de la obra:
ndice de repercusin econmica operativo, IREO
o RO1, obras con r. econmica operativa baja: IREO < 5

o RO2, obras con r. econmica operativa media: 5<IREO<20
o RO3, obras con r. econmica operativa alta: IREO >20
ndice de repercusin social y ambiental operativo, ISAO
o SO1, obras sin r. social y ambiental significativa, ISAO < 5

o SO2, obras con r. social y ambiental baja, 5 < ISAO < 20
o SO3, obras con r. social y ambiental alta, 20 <ISAO < 30
o SO4, obras con r. social y ambiental muy alta, ISAO > 30
2.3.4. Utilidad
En funcin del carcter general de la obra se fijarn
La vida til mnima de obras definitivas

La mxima probabilidad conjunta de fallo del tramo y el nivel de
operatividad
Los mtodos de verificacin frente a los modos de fallo adscritos a
estados lmite ltimo y de servicio, y frente a los modos de parada
operativa adscritos a estados lmites operativos.
Los planes de conservacin, inspeccin, auscultacin e instrumentacin
En funcin del carcter operativo de la obra se fijarn (Normalmente durante el

periodo de un ao)
La operatividad mnima
El nmero medio de paradas operativas
La duracin mxima de una parada operativa
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2.4. Procedimiento de clculo
El proyecto debe verificar que el tramo de obra en su conjunto y todos sus

elementos son fiables (ELU), funcionales (ELS) y operativos (ELO) durante
cada una de las fases.
Para ello debe usarse un mtodo de verificacin que incluir, al menos, las
siguientes actividades:
Definicin de condicionantes de proyecto y las bases de clculo.

Seleccin de los estados lmite, definicin de los modos de fallo y
parada, formulacin de la ecuacin de verificacin, de las condiciones de
trabajo y establecimiento de los tipos de combinacin.
Resolucin de la ecuacin verificacin y clculo de la probabilidad de
ocurrencia de cada modo y del conjunto de modos en la fase de
proyecto.
Dominio de seguridad y fallo
Estn formados por los conjuntos de estados de proyecto para los cuales el
resultado de la ecuacin de verificacin toma, respectivamente, valores
superiores o inferiores a un cierto valor umbral.
Si la ecuacin de verificacin es del tipo margen de seguridad, es decir
el dominio de seguridad es S > 0

S = X1 X 2
el dominio de fallo es S < 0
Donde S es el margen de seguridad y X1 y X2 son los conjuntos de trminos
favorables y desfavorables.
Si la ecuacin es de la forma de coeficiente de seguridad global, el dominio de

seguridad es Z > Zc; el dominio de fallo es Z < Zc, donde Zc es el coeficiente
global mnimo para el modo.
Condiciones de trabajo
Conjunto de estados de proyecto caracterizados por la ocurrencia de algunos

factores de proyecto en funcin de su simultaneidad y de su compatibilidad. Se
especifican en trminos de los agentes predominantes. En cada fase de
proyecto se considerarn condiciones de trabajo normales operativas, CT1,
extremas, CT2 y excepcionales, CT3.
Tipos de combinacin
Por lo general ser suficiente definir tres tipos de combinacin de factores y

trminos en la ecuacin de verificacin denominadas: poco probable o
fundamental, frecuente y cuasi permanente o habitual.
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Estados lmites a verificar
Estado Lmite ltimo
Son aquellos estados que producen la ruina, por rotura o colapso estructural de
un tramo o de toda la obra:
Prdida de equilibrio esttico. Mecnica racional, slido rgido.

o Vuelco rgido, deslizamiento sin deformacin, levantamiento de
apoyos, flotacin
Agotamiento resistente o rotura. Este estado se verificar para las
secciones de los diferentes elementos estructurales.
Deformacin. Erosin de la berma de pie, asientos y deformaciones del
terreno o del manto principal, asientos de un pilote en una estructura.
Inestabilidad. Deformacin local o global.
o Pandeo, abolladura y alabeo.
Fatiga y dinmicos. Modos de fallo producidos bajo cargas dinmicas.
Colapso progresivo.
Estado Lmite de Servicio
Engloban aquellos estados que producen la prdida de funcionalidad de la obra

o de una parte de ella, de forma reversible o irreversible:
Prdida de durabilidad. Fisuracin reversible, corrosin, abrasin,

prdida de impermeabilidad y de compacidad (porosidad), absorcin de
agua, difusin de gases e iones.
Alteraciones geomtricas acumulativas.
Vibraciones excesivas
Fisuracin excesiva
Deformaciones excesivas
Estticos, ambientales y legales.
Estado Lmite Operativo
Se incluyen en la denominacin de estados lmite operativo todos aquellos en

los que, se reduce o se suspende temporalmente la explotacin, sin que haya
dao estructural en ellas o en alguno de sus elementos:
Excedencia del valor umbral de uno o varios agentes

Efecto ambiental o repercusin social inaceptable
Requisito legal.
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Mtodos de verificacin
Nivel I: Coeficiente de seguridad global.
El mtodo consiste, en evaluar la ecuacin de verificacin escrita en formato de

cociente y comparar este resultado con un coeficiente, Zc, llamado de
seguridad global.
La forma es del tipo de coeficiente de seguridad, Z = X1/X2, donde, el

numerador contiene los trminos favorables a evitar la ocurrencia del modo y el
denominador los trminos desfavorables; X1 y X2, pueden ser combinaciones
de varios trminos.
Se admitir que el modo, de fallo o de parada operativa, no ocurre cuando se

cumpla que, Z > Zc, donde Zc es un valor mnimo admisible que se denomina
coeficiente de seguridad global.
Aplicacin.
o Se aplicar a obras o tramos de obra de carcter pequeo, [r1,

s1].
o Se podr aplicar la verificacin de todos los modos de los ELU,
ELS, ELO.
o En todos los casos, se verificarn los tipos de combinacin de
trminos correspondientes a las condiciones de trabajo operativa
y extrema.
o Los coeficientes de seguridad mnimos admisibles se
recomiendan en las R.O.M. especficas.
o Los trminos tomarn valores nominales.
o No se ponderarn los trminos de la ecuacin de verificacin.
o Los coeficientes de compatibilidad de trminos se ajustar a lo
recomendado para el mtodo de los coeficientes parciales.
o Las propiedades de los materiales se ajustarn a lo especificado
en la normativa vigente.
o Se recomienda seguir las normas de buena prctica en el
proyecto y la construccin.
o No se aplicar este mtodo en situaciones en las que no se tenga
experiencia en su utilizacin.
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Nivel II: Coeficientes de seguridad parciales
El mtodo consiste en evaluar la ecuacin de verificacin escrita en formato de

margen de seguridad, afectando los trminos por unos coeficientes
denominados parciales que ponderan y compatibilizan los trminos , y
comparar el resultado, con un valor del margen de seguridad que con carcter
general es S = 0.
Para declarar el tramo comprobado frente al modo de fallo o de parada

operativa, el resultado de la ecuacin de verificacin deber ser S > 0.
Con carcter general, los criterios para determinar los coeficientes parciales: de
ponderacin y de compatibilidad dependen de algunos de los aspectos
siguientes, Aspectos relacionados con los criterios generales de proyecto
Aspectos relacionados con los estados lmite

Aspectos relacionados con la ecuacin y el trmino
Aspectos relacionados con el factor de proyecto
Aspectos relacionados con la ejecucin de la obra
Aspectos relacionados con la ecuacin de verificacin
2.5. Fiabilidad, funcionalidad y operatividad
Fiabilidad
Es el valor complementario de la probabilidad de fallo en la fase de proyecto,

frente a todos los modos de fallo principales, adscrito a todos los estados
lmites ltimos.
Funcionalidad
Es el valor complementario de la probabilidad de fallo en la fase de proyecto

frente a todos los modos de fallo principales adscritos a todos los estados lmite
de servicio.
Operatividad
Para un tramo de obra y una fase de proyecto, el nivel de operatividad es el

tanto por ciento del tiempo en el que la obra o sus instalaciones estn en
explotacin y por tanto se cumplen los requisitos de uso y explotacin,
independientemente de que se haga o no uso de ella.
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3. Valores recomendados
Vida til mnima (para la fase de servicio):
En funcin del IRE (ROM):
Mxima probabilidad conjunta de fallo en la vida til:
Para los Estados Lmites ltimos Para los Estados Lmites de Servicio
Operatividad Mnima
Nmero medio de paradas
Tiempo medio de parada
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Tema 8: Diques: Modos de fallo
Tema 8. Diques
Modos de fallo
1. Dique vertical
2. Dique en talud
1. Dique vertical
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Ch 1u. Vuelco rgido del cajn

Se produce siempre que no falle antes el terreno,
suele ocurrir en terrenos duros y es posible que
se fracture el pie del cajn.
Ch 2u. Deslizamiento por hiladas

Puede ocurrir tambin una rotura de
las llaves de cortante. Se deben
principalmente a la accin del oleaje.
Sh 1u. Deslizamiento del cajn sobre la

banqueta
La fuerza provocada por el oleaje incidente
supera la fuerza de rozamiento (La peor
combinacin es la de una cresta a sotamar con
un valle a barlomar
Gh 2u. Hundimiento
Provocado por la consolidacin del terreno sobre
el que se alienta el dique.
Gh 3u. Vuelco plstico

Se supera la capacidad resistente del suelo.
Puede existir una influencia importante por la
variacin cclica de la presin intersticial.
Gh 4u. Prdida de la estabilidad local

Deslizamientos locales en diques mixtos. Se
supera la capacidad resistente de las capas que
conforman el cimiento de los cajones.
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84
Th 2u. Socavacin de la berma de pie

Se produce socavacin del pie por la accin del oleaje,
corrientes transversales.
Erosin de la banqueta en diques mixtos

Se produce la erosin del pie por la accin del oleaje.
Salida del material de la banqueta

Se produce por el movimiento oscilatorio y repetitivo
que el oleaje provoca haciendo variar las presiones
intersticiales bajo el cajn que generan un flujo que
puede sacar finos de la banqueta.
Rotura de la pared exterior del cajn

Puede producirse por un impacto de un buque o por
un exceso de carga debido a la rotura del oleaje. La
prdida de material puede desestabilizar el cajn.
2. Dique en talud
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Inestabilidad hidrulica del manto principal

Comienza con un deslizamiento del manto principal en la zona intermareal,
continua con el deslizamiento de las capas de filtro para terminar afectando al
ncleo. Es un proceso lento. Genera un perfil en S (Diques Berma)
Erosin por rebase

Los rebases de la estructura pueden erosionar la parte a sotamar del manto del
dique, que dejar desprotegido el resto de las capas que continan
erosionndose hasta terminar en un perfil ms plano.
Inestabilidad del manto

En taludes de gran pendiente con mantos de una capa colocados
aleatoriamente la accin del oleaje puede causar un desplazamiento repentino
de dicha capa.
Rotura de los elementos del manto Deterioro de los elementos del manto
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86
Deslizamiento de la superestructura.
Si se superan las fuerzas de friccin por accin del
oleaje, puede deslizarse la superestructura
completa
Vuelco de la superestructura provocado por una

erosin de las capas de manto y ncleo que
sirven de apoyo a la misma.
Combinacin de fallo hidrulico del manto y capas de filtro que conducen

a un fallo de la superestructura.
Erosin del manto interior debido a un rebase, que deja al descubierto el

ncleo que pierde material provocando un fallo por deslizamiento en la
superestructura.
Fallo del manto principal provocado por la

socavacin de la cimentacin.
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Fallo del manto principal provocado por una erosin de la berma de pie.
El fallo comienza con la erosin de la parte superior de la berma de pie y en su
progresin deja sin apoyo al manto.
Fallo del manto principal provocado por la subsidencia de los bloques del
manto principal en el material fino del fondo.
El oleaje causa un incremento de la presin intersticial, que provoca una
reduccin de la capacidad portante del cimiento y un hundimiento de los
bloques del manto.
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Tema 9: Diques: Acciones, Combinaciones
Tema 9. Diques
Clculo: Definiciones. Acciones. Combinaciones
1. Definiciones
2. Geometra diques
3. Criterios para seleccin de tipologa
4. Bases de proyecto
5. Acciones
5.1. Clasificacin de las acciones
5.2. Criterios para valorar las acciones
5.3. Cargas permanentes
5.4. Cargas variables
5.4.1.Cargas hidrulicas
5.4.2.Cargas del terreno
5.4.3.Cargas variables del terreno
5.4.4.Cargas medioambientales
5.4.5.Cargas debidas a la deformacin
5.4.6.Cargas de construccin
5.5. Cargas accidentales
6. Condiciones de trabajo y Estados Lmite
1. Definiciones
Partes de un dique de abrigo
Cimentacin. Esfuerzos al terreno.
Cuerpo central. Transmisin de energa.
Superestructura. Proteccin frente a rebases.
Pgina
89
Conservacin de la energa en un dique de abrigo

Ecuacin de conservacin de energa del flujo oscilatorio:
FI,R,T representan los flujos medios de energa incidente, reflejada y transmitida,

y D* es la disipacin unitaria por unidad de tiempo en el interior del volumen de
control
Si utilizamos la teora lineal, y si no hay corriente, no hay cambio de frecuencia

angular. Si adems la profundidad es la misma a ambos lado del dique, el
nmero de onda no cambia al reflejarse o transmitirse kI = kR = kT = k y de
forma anloga las tres celeridades de fase y las tres de grupo.
Se definen los siguientes coeficientes:
Coeficiente de reflexin:
Coeficiente de transmisin:
Coeficiente de disipacin:
Pgina
90
La ecuacin de conservacin de la energa en el volumen de control se puede

escribir:
2 + 2 + = 1
Esta forma de expresar la ecuacin de conservacin de la energa permite
evaluar la eficiencia del dique en controlar la energa incidente del tren de
ondas.
Si KR = 1 el dique es totalmente reflejante.
Si D* = 1 el dique es totalmente disipativo.
En ningn caso real se da un resultado absoluto.
Rotura del oleaje
Nmero de Iribarren
Donde es la pendiente de la playa, T el

periodo del oleaje y H la altura de ola
Reflexin
Todo dique provoca una reflexin a barlomar.
Tren incidente Hi y Tz
Tren reflejado H* y Tz (aprox. estacionario)
Podemos expresar H* en funcin de un parmetro adimensional
(normalmente entre 0 y 2)
En un talud impermeable de fondo liso y pendiente muy suave tal que Ir<
0,1 el proceso de la reflexin no sea relevante
Si el talud es de fuerte pendiente tal que Ir 2,3 el tren de ondas se
debe adaptar bruscamente al cambio de profundidad al mismo tiempo
que se produce el peraltamiento por lo que simultneamente se produce
la reflexin de la energa incidente.
En estas condiciones la presencia del dique provoca que se refleje entre
el 3585% de la altura de ola incidente, dependiendo del tipo de rotura
evaluado por Ir, la porosidad de los mantos y del ncleo.
Pgina
91
2. Geometra
2.1. Geometra dique vertical
2.2. Geometra dique talud
3. Criterios para seleccin de tipologa

Comportamiento frente a agentes climticos
Depende de su geometra y de la disposicin de sus partes y elementos
relativos a las caractersticas del oleaje, en particular el oleaje a pie de dique y
en presencia de l, (rotura o no de oleaje) y la profundidad de agua h
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92
Comportamiento del terreno

Fundamental para la eleccin de la tipologa es la adecuacin del suelo marino
para soportar los esfuerzos transmitidos por el dique y las oscilaciones del mar
basada: compresibilidad, resistencia al esfuerzo cortante y estabilidad de las
partculas de frente a la dinmica marina
Materiales y medios disponibles

La disponibilidad de materiales, tanto en cantidad como en calidad, as como
los medios constructivos, martimos y terrestres, condicionan de forma
importante la decisin sobre la tipologa de dique de abrigo
Requerimientos ambientales
Conservacin y mantenimiento
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93
4. Bases de proyecto
Con carcter previo al proyecto debemos
Especificar los criterios generales definiendo la finalidad de la obra, los
condicionantes funcionales, los plazos temporales y unidades espaciales
(tramos) de la obra y, en cada fase de proyecto, el carcter general y el
carcter operativo de la obra y de cada uno de sus tramos, as como los
requisitos de proyecto.
Describir y caracterizar en el emplazamiento el rea abrigada.
Describir y caracterizar los factores de proyecto en el emplazamiento
que definen la geometra, el medio fsico, el terreno y los materiales,
identificando y valorando los agentes y acciones y sus escalas
temporales y espaciales, especificando, en su caso, los aos
meteorolgicos y los ciclos de solicitacin y operatividad.
Con estos criterios previos debemos

Realizar los Estudios Previos con el objetivo de definir diferentes
alternativas para las disposiciones en planta del rea abrigada y para la
tipologa de los diques de abrigo en funcin tanto de los requerimientos
del uso y explotacin as como del resto de condicionantes.
Predimensionar en planta y alzado la obra y determinar sus escalas
espaciales (tramos).
Estudiar el comportamiento hidrodinmico, geotcnico, estructural y
constructivo de la obra y de sus tramos frente a los factores de proyecto,
as como su interaccin con el entorno litoral, identificando los modos de
fallo frente a la seguridad y el servicio, y los modos de parada frente al
uso y la explotacin.
Verificar que en el conjunto de la obra, sus tramos y elementos se
cumplen los requisitos de proyecto en cada una de las fases para todos
los modos de fallo y parada.
Optimizar funcional, econmica y ambientalmente el rea abrigada y los
diques de abrigo teniendo en cuenta tanto los costes de primera
construccin como los de conservacin y, eventualmente, reparacin en
la vida til y de desmantelamiento, seleccionando alternativas.
Pgina
94
5. Acciones
5.1. Clasificacin de las acciones

Por su variacin en el tiempo (Criterio ROM)
Cargas Permanentes
Cargas Variables
Cargas Accidentales
Por su variacin en el espacio
Cargas Fijas: Su reparto sobre la estructura est definido de forma no
ambigua por medio de un solo parmetro.
Cargas Mviles: Dentro de unos lmites dados, pueden ser
arbitrariamente repartidas sobre la estructura.
Por la respuesta de la estructura
Cargas Estticas: La aplicacin no produce aceleraciones relevantes en
la estructura o elementos estructurales.
Cargas Dinmicas: La aplicacin produce aceleraciones relevantes en la
estructura o elementos estructurales.
5.2. Criterios para valorar las acciones

Valor caracterstico de una accin: Se define como aquel valor de la accin
asociado a una probabilidad de excedencia durante la vida de proyecto
asignada a cada una de las fases e hiptesis de trabajo.
Pueden considerarse valores mximos y mnimos de las acciones en funcin
de los E.L.
Los valores sealados en la ROM tienen la condicin de caractersticos.
Para cargas variables la relacin riesgo con el periodo de retorno (T) es la
siguiente:

1
=1 1

Podremos definir un valor de clculo de la accin en funcin de un coeficiente
dependiendo de su variacin en el tiempo y de su ponderacin, obteniendo un
coeficiente parcial de seguridad.
Valor de Combinacin: 0
Valor Frecuente: 1
Valor Cuasi-permanente: 2
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95
5.3. Cargas Permanentes (Gk)

Peso propio (G1k)
Corresponde al peso de los elementos estructurales y su valor se determina a
partir de las dimensiones y pesos especficos medios definidos en proyecto.
2 = 1
En caso de elementos sumergidos utilizar peso especfico real y subpresiones
y en caso de no tener datos utilizaremos las recomendaciones (ROM) y para
valores favorables considerar 2 = 0.9 1 = 0.9 1
En los materiales granulares utilizar los pesos especficos del material suelto.
Pesos muertos (G2k)

Estructuras fijas, se consideran los mismos criterios que para el peso propio.
En caso de que la accin de este peso sea favorable 2 = 0
5.4. Cargas Variables (Qk)
5.4.1. Cargas hidrulicas (Qhk)

Hidrosttica/Hidrodinmica. Producidas por
el agua actuando preponderantemente
como aguas exteriores libres, capa fretica
en rellenos y terrenos naturales, y lastres;
y cuyos niveles de actuacin se
mantengan en reposo o sensiblemente
invariables en relacin con el tiempo de
respuesta de la estructura resistente.
La carga hidrulica actuando directamente
sobre un elemento superficial de una
construccin ser una presin en la
direccin normal a la superficie que se
considere (u), de valor:
=
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96
Niveles del Mar
5.4.2. Cargas del terreno (Qtk)

Presiones, empujes y dems esfuerzos ejercidos por un relleno o terreno
natural sobre los distintos elementos de una estructura resistente; o las
reacciones que tales estructuras pueden originar en el terreno para lograr su
equilibrio. No son relevantes en el clculo de diques.
5.4.3. Cargas variables de explotacin (Qvk)
5.4.3.1. Cargas variables de estacionamiento y almacenamiento (Qv1k)

Debidas fundamentalmente al peso de
materiales, suministros o mercancas,
almacenados o apilados, su actuacin y
distribucin son constantes durante un
perodo de tiempo ms o menos prolongado.
Normalmente modelizamos como carga
distribuida, salvo casos relevantes. En
diques solo consideraremos operacin, no
almacenamiento.
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97
Carga distribuida. Valores mnimos (t/m2)
Carga concentrada. Valores mnimos (t).

Si existe una capa de reparto mayor a 150 m no se considerarn este
tipo de cargas.
5.4.3.2. Cargas variables de equipos manipulacin mercancas (Qv2k)

Se definen como Sobrecargas de Instalaciones de manipulacin de Mercancas
aquellas transmitidas a la estructura resistente por los sistemas y equipos de
manipulacin
Sistemas Discontinuos de Manipulacin (Normalmente no aparecen en
diques)
o Equipos fijos.
o Equipos sobre carriles (p.e. gra prtico).
o Equipos sobre neumticos (p.e. carretilla portacontenedores).
o Equipos sobre orugas (p.e. gra mvil)
Sistemas Continuos de Manipulacin (Normalmente no aparecen en

diques)
o Tuberas. (Son los que pueden aparecer en diques)
o Cintas transportadoras.
o Planos inclinados.
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98
Condiciones normales de operacin:

o Peso + carga en servicio.
o Peso + carga en servicio + viento lmite de operacin (min. 22
m/s)
Condiciones extremas:
o Equipos fijos (poca movilidad): Peso + Viento extremal (Mn
T=100 aos)
o Equipos mviles: No se considerarn, al alcanzar lmites
operativos se marchan.
Condiciones excepcionales (Solo en equipos fijos):

o En servicio: Peso Propio + Carga de Servicio + Colisin
o Fuera de servicio, condiciones ambientales excepcionales: Peso
Propio + Viento Excepcional (Mn T= 1.000 aos)
En la ROM se definen trenes de carga tipo y mnimos a tener en cuenta,
as como factores de impacto.
5.4.3.3. Cargas variables de trfico (Qv3k)

Se incluirn como sobrecargas de trfico las producidas por:
Trfico Rodado Convencional (vehculos pesados). (Para diques)
Trfico Ferroviario. (No en diques)
Helicpteros (en plataformas industriales en mar abierto).
Para el clculo de las cargas a aplicar se seguir lo indicado en la Instruccin
sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera (IAP-
11)
Se modificar lo sealado en la IAP-11 para trfico convencional por el
siguiente tren de cargas:
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99
5.4.3.4. Sobrecargas para dimensionamiento explanadas (Qv4k)

Se definen como Sobrecargas para el Dimensionamiento de Firmes y
Explanadas a las acciones ficticias equivalentes, en lo referente a rotura o
deterioro de firmes, a las solicitaciones producidas por los distintos equipos de
transporte y manipulacin de mercancas al circular sobre firmes y explanadas.
Dichas cargas tendrn en cuenta de forma simultnea los distintos tipos de
vehculos actuantes y la frecuencia de actuacin de cada uno de ellos durante
la vida til del firme (mnimo de 15 o 25 aos para obras definitivas segn
ROM)
No son de aplicacin la Instruccin de Carreteras, Norma 6.1 y 2-IC Secciones
de Firme.
El dimensionamiento de firmes en reas de operacin y vas de maniobra en
zonas portuarias, exigir para cada proyecto la previsin de los equipos de
manipulacin y transporte de mercancas que afectarn a la obra proyectada,
de sus caractersticas principales, y de las cargas transmitidas por cada uno de
ellos en cada condicin de trabajo
Carga Tipo la solicitacin vertical de 12 t y presin de contacto de 80 t/m2
repartida en un rea circular. Dicha carga se denomina internacionalmente
como PAWL (Port Area Wheel Load. Carga por Rueda Patrn en Zonas
Portuarias)
Equivalencia de carga por rueda (en PAWLS)
Para hallar el valor caracterstico se aplica un factor 15 por efectos

dinmicos.
Finalmente se aplica una mayoracin en caso de ruedas tndem
Pgina
100
Aproximacin del n de PAWLS para entrar en las funciones e fatiga:
5.4.3.5. Sobrecargas por operaciones de buques (Qv5k)
Cargas de Atraque:
Cargas de impacto (R)
La energa cintica desarrollada por el buque durante el

atraque (Velocidad de atraque 01-04 m/s)
La excentricidad del atraque.
La geometra del buque.
La configuracin geomtrica del atraque.
Las relaciones tensin/deformacin en el buque, la
estructura resistente y el sistema de defensa
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101
Cm: Este coeficiente tiene en cuenta la masa de agua que queda entre el
buque y el muelle, que supone una masa adicional movindose y por
tanto generando Energa Cintica.
La energa cintica desarrollada por el buque (E) durante el atraque no

ser cedida en su totalidad al sistema de atraque completo (estructura +
defensas), sino que ste absorber nicamente una parte de la energa
total desarrollada.
La energa cintica total del buque durante el atraque se distribuir entre

el sistema de atraque y la estructura:
o Estructura fija y defensa flexible.
o Estructura y defensa flexibles.
o Estructura flexible y defensa fija
Para situaciones normales se usa la energa cedida calculada segn se
ha indicado.
Para situaciones excepcionales se usa la energa cedida igual al doble
de la calculada.
Cargas de rozamiento (T): El coeficiente est tabulado en la ROM
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102
Cargas de Amarre
Un buque atracado a travs del contacto entre ste y la estructura o el
sistema de defensa, o a travs de lneas de amarre tensionadas
transmite una importante carga a la estructura. Tambin se considerarn
como cargas de amarre aquellas debidas a maniobras del buque
atracado; especialmente la liberacin o rotura de amarras en carga y el
pretensionado de ellas como auxilio durante la maniobra
Las principales fuerzas exteriores:
o Viento.
o Corrientes.
o Oleaje.
o Mareas.
o Paso de otros buques.
o Carga/descarga del buque.
o Hielo.
o Ubicacin del amarre en zonas con flujos o reflujos importantes
de agua.
o Resonancias por fenmenos de ondas largas.
5.4.4. Cargas Medioambientales (Qmk)

Los valores caractersticos de las acciones medioambientales debern ser
preferiblemente determinados a partir de datos estadsticos referentes a los
parmetros que constituyen el origen fsico de la accin.
5.4.5. Cargas debidas a la deformacin (Qdk)
5.4.6. Cargas de construccin (Qck)
QC1 - Cargas Externas durante la Fabricacin.

QC2 - Cargas Externas durante el Transporte.
QC3 - Cargas Externas durante la Instalacin.
QC4 - Otras Cargas Externas
5.5. Cargas Accidentales (Ak)
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103
6. Condiciones de trabajo y Estados Lmite

Combinaciones a aplicar de estados lmites y condiciones de trabajo
Estados lmites ltimos en las diferentes fases.
Estados lmites de servicio en las diferentes fases.
Estados lmites operativos en las diferentes fases.
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104
Tema 10: Diques en talud: Clculo
Tema 10. Diques en Talud: clculo

1. Altura de Ola de Diseo
2. Parmetros Estructurales de un Dique en Talud
3. Diseo del Manto Principal
4. Diseo de las Capas de Filtro
5. Diseo del Ncleo
6. Recomendaciones para el dimensionamiento de la seccin
1. Altura de ola de diseo
Seleccin de un punto de medida de oleaje perteneciente a las redes de

medida de oleaje de puertos del Estado. Obtencin de la informacin sobre los
datos de oleaje en dicho punto, solicitando directamente a Puertos del Estado
el Informe Climtico correspondiente al punto seleccionado, o en
www.puertos.es
Anlisis de las rosas de oleaje, con el fin de determinar la direccin ms
desfavorable. Permite determinar las direcciones de los oleajes dominantes
(oleajes ms energticos), y los oleajes reinantes. Obtendremos K: Coeficiente
de reparto direccional para la direccin considerada.
Determinacin del periodo de retorno. El periodo de retorno est asociado a la
probabilidad de fallo estructural de la obra (riesgo), factor que ser necesario
definir previamente. Esta probabilidad est relacionada con la vida til prevista
para la instalacin, y del carcter general y operativo de la obra.
A partir del anlisis extremal de los datos registrados se obtiene el denominado

rgimen extremal de oleaje, el cual presenta una distribucin de las alturas de
ola significante en funcin de la probabilidad de no excedencia. Podemos
encontrar esta informacin en el Atlas de Clima Martimo de la ROM 3.1-99 o
en los informes de clima martimo.
Obtencin de la Hs en la boya a partir del periodo de retorno, relacionado con la
probabilidad de excedencia anual.
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105
El proyectista, para la determinacin de la Hs en boya deber tener en cuenta

la incertidumbre de los valores extrapolados originada por el nmero limitado
de valores de los datos disponibles. En la ROM 0.2-90 se recomienda adoptar
el valor correspondiente a la banda de confianza del 90 %.
A partir de la distribucin conjunta alturas de ola/periodo se obtiene una
correlacin entre ambos parmetros y podemos definir el periodo asociado al
oleaje de clculo. Normalmente por el periodo de pico Tp (Clima martimo) En
este momento hemos definido el rgimen extremal:
A. Altura de ola significante en boya
B. Periodo del oleaje
C. Direcciones de oleaje, y frecuencias de presentacin asociadas a cada
direccin
Con el oleaje de diseo se est en condiciones de obtener la altura de ola

significante en aguas profundas, tambin denominada comnmente offshore
(Hs,o) para cada direccin ser:

,0 =

Donde:
Hs,0 = altura de ola significante en aguas profundas
Hs = altura de ola significante en el punto de medida
K = coeficiente de reparto direccional para la direccin considerada.
KR = coeficiente de transformacin (refraccin shoaling). Se obtiene de
la tabla 2.7.1. de la ROM 03 91:
T(s)
9 11 13 15 17 19
Punto de Medida DIR
NW 0.98 0.93 0.86 0.80 0.80 0.90
NNW 0.98 0.94 0.93 0.93 0.92 0.90
Bilbao Exterior N 0.98 0.94 0.91 0.88 0.85 0.80
NNE 0.98 0.96 0.95 0.95 0.93 0.90
NE 0.98 0.94 0.94 0.94 0.91 0.83
NW 0.86 0.82 0.80 0.76 0.84 0.82
NNW 0.85 0.82 0.84 0.85 0.88 0.88
Gijn N 0.93 0.98 1.02 0.99 0.91 0.84
NNE 0.89 0.88 0.87 0.88 1.01 1.02
NE 0.89 0.90 0.90 0.95 0.85 0.99
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106
Propagamos la altura significante en aguas profundas hasta la zona de

proyecto, normalmente la profundidad a la que se desea disponer el morro del
nuevo dique, a la que se ha habr de sumar la carrera de marea y las posibles
sobreelevaciones del nivel del mar en el punto de estudio:
Hzona proyecto = Hs0KR proyecto
Para obtener KR proyecto se puede usar el baco de Johnson modificado (SPM
84), que proporciona el coeficiente de transformacin conjunto refraccin-
shoaling.
De la tabla 2.7.1. de la ROM 03-91 Atlas de Clima Martimo en el Litoral

Espaol, en funcin de la direccin del oleaje de clculo y de la boya elegida,
se obtiene el KR boya, como coeficiente de refraccin-shoaling desde el punto de
medida hasta aguas profundas. Y finalmente se obtiene la altura de ola en la
zona de proyecto:

=

Finalmente aplicaremos el coeficiente de reflexin definido en el tema anterior.
En principio utilizaremos un parmetro de 15:
=
Con la ola calculada para el proyecto, deberemos comprobar si puede existir

rotura de la ola, utilizando dos criterios rotura por forma y rotura por fondo:
Rotura por fondo: el criterios ms conocido es el de McCowan (1894) y
se expresa mediante la siguiente ecuacin:
H = 0.78 d
Rotura por peralte (por forma): el lmite de rotura por peralte se puede
determinar mediante el criterio de Miche (1945)
2
= 0.142

La altura de ola de clculo (HD), es la menor de las tres calculadas, las dos
limitantes de la rotura y la del proyecto.
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107
2. Parmetros estructurales de un dique en talud
Donde:
B es la anchura de la superestructura.
W es el peso unitario medio de cada pieza del manto principal
es el peso especfico del material que compone las piezas del manto
principal.
Dn es el dimetro nominal medio de cada pieza del manto principal.
Bs es el ancho de la berma de coronacin del manto.
Fb es la altura geomtrica entre la coronacin del manto principal y la
coronacin del espaldn.
Ac es la altura geomtrica entre la coronacin del manto principal y el
nivel del mar, generalmente la pleamar mxima viva equinoccial (PMVE)
o nivel mximo estadstico de la carrera de marea en la zona.
ht es la altura de la lmina de agua sobre la banqueta, generalmente
considerada desde el nivel de bajamar mxima viva equinoccial (BMVE)
o nivel mnimo de agua estadstico en la zona.
hs es la profundidad de la lmina de agua en el punto de estudio.
bi es la anchura de la banqueta en coronacin.
hc es la altura del dique en coronacin del manto principal.
, son los taludes de los lados exterior e interior del dique.
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108
En el proyecto deberemos definir los siguientes parmetros:

Geomtricos. Dimensiones de la seccin tipo
o Talud
o Cotas
o Bermas
Caractersticas de los elementos estructurales
o Tipo de elemento.
o Elementos del manto principal
Tipo y tamao. Pesos. Densidades. Colocacin.
o Mantos secundarios
Filtros. Tamaos, pesos y densidades.
Manto talud posterior. Tamaos. Densidades.
Los elementos a disear en el talud sern:

1. Ncleo
2. Manto principal
3. Manto(s) secundario(s).
4. Berma de apoyo.
5. Banquetas
6. Espaldn.
3. Diseo del Manto Principal
Hasta ahora hemos definido:

En funcin del carcter de la obra:
o Vida til.
o Riesgo mximo admisible.
o Periodo de retorno.
En funcin del clima martimo:
o Altura de ola significante o de diseo (HD)
o Periodo de pico (Tp)
o Periodo medio (Tmed)
Caractersticas de la seccin resistente:
o Talud (Cotg ) En base a la experiencia.
o Densidad especfica de la escollera (e) En base al material
disponible.
o Densidad especfica del hormign (h) Espaldn. En base al
material disponible.
o Densidad especfica del agua marina (w)
Debemos determinar el peso y dimensiones de las piezas del manto.
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109
Las posibilidades de movimiento de los elementos de las piezas del manto son
las siguientes:
Las fuerzas implicadas son las causadas por el movimiento de la masa de

agua, por el peso propio de cada elemento y por la imbrincacin entre un
elemento y el resto.
No existe ningn modelo determinstico vlido, los ms aproximados se definen
experimentalmente mediante relaciones del siguiente tipo:

= 1 2 3

Donde Ns es el parmetro de estabilidad, H la altura de clculo, Dn el dimetro
nominal de los bloques y

= 1

El resto de valores K, dependen del resto de parmetros (direccin de oleaje,
rotura, reflexin).
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110
Algunos ejemplos de esta formulacin:

= cos Svee (1962)

1/3
= cot Hudson (1958 1959)

= tan cos sin Ibarren (1938)

Donde K incluye otros parmetros no incluidos en la formulacin, como un

cierto nivel de avera
Tambin podemos utilizar la formulacin Van der Meer:
Para escollera:
0.2
Surging: = 6.20.18 0.5

1/2
Si om < t
1 1
Plunging: = 1 0.13 0.2 (cot )
2 2
Transicin: t = (6.2P0.31 tan 1/2)1/P+0.5
Ir = om = tan / som)1/2 Peralte: som = 2HD/gTm2

Para elementos prefabricados:
0.4
0.1
= 6.7 + 1
0.3
Siendo:
/
= dimetro nominal del elemento

el parmetro de la permeabilidad
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111
3.1. Parmetros que influyen en la estabilidad del manto que

dependen del estado del mar
Characteristic wave heights: Hs, H1/3, Hmax, H1/10, etc.

Characteristic wave length: Lm, Lom, Lp, etc.
Characteristic wave steepness: sm, som, sp, etc.
Wave assymmetricity
Shape of wave spectrum: JONSWAP, P-M, TMA, etc. and double peak
spectra.
Wave grouping.
Water depth: h.
Wave incident angle:
Number of waves: Nz
Mass density of water: w
3.2. Parmetros que influyen en la estabilidad del manto que

dependen de la estructura
Seaward profile of the structure, including armor layer slope angle ,

freeboard, etc.
Mass density of armor units, s
Grading of rock armor, dn50, dn15, dn85
Mass M and shape of armor units
Packing density, placement, pattern and layer thickness of main armor
Porosity and permeability of underlayers, filter layer (s) and core
3.3. Influencia de la imbrincacin de las piezas del manto
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112
3.4. Disposicin del manto
El nmero de capas (n) variar entre 1, 2 y 3 segn la localizacin.

1/3
Espesor: =

Donde:
n es el nmero de capas a disponer
Kp es el coeficiente de capa
W (t) es el peso de un elemento del manto principal
(t/m3) es el peso especfico del material de las piezas del manto
principal
Densidad de colocacin de las piezas (CEM):

2/3
= 1
100
Donde:
Na/A es la densidad de colocacin de las piezas.
Kp es el coeficiente de capa (tablas, p.ej. CEM)
W (t) es el peso de un elemento del manto principal
wa (t/m3) es el peso especfico del material de las piezas del manto
principal
P es la porosidad (tablas, p.ej. CEM)
La densidad de colocacin de las piezas debe controlarse y cuidarse durante la

construccin.
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113
4. Diseo de la capas de filtro
Para el diseo de las capas de filtro se utilizarn criterios basados inicialmente

en las condiciones geomtricas de una capa de esferas compactas, con las
tolerancias comprobadas a travs de la experiencia para tener en cuenta la
variacin de los tamaos de las granulometras en capas granulares.
4.1. Criterio de retencin
El dimetro del tamiz que es por el que pasa el 85% de las partculas del
material de base debe ser entre 4 y 5 veces menor que el dimetro del tamiz
que por el que pasa el 15% de las partculas del material de filtro.
15( )
< (4 5)
85 ( )
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114
4.2. Criterio de permeabilidad
La capa de filtro debe asegurar la reduccin del gradiente hidrulico a travs de

una adecuada permeabilidad. El criterio comnmente aceptado es el siguiente:
15( )
< (4 5)
15 ( )
material de base debe ser entre 4 y 5 veces mayor que el dimetro del tamiz
que por el que pasa el 15% de las partculas del material de filtro.
4.3. Criterio de inestabilidad interna
La capa de filtro debe ser estable internamente, de cara a que no se produzcan

fugas de material fino dentro de la propia capa, para ello debe cumplirse el
siguiente criterio:
60( )
< 10
10( )
material de base debe ser 10 veces menor que el dimetro del tamiz que por el
que pasa el 60 % de las partculas del material de filtro. Finalmente habr que
sealar que se disearn las capas de filtro con un mnimo de 50 cm. de
espesor.
4.4. Criterio prctico de los pesos propuesto por la B.S.

< <
10 20
Donde:
Wmanto es el peso de las piezas del manto

Wfiltro es el peso de las piezas del filtro
Pgina
115
5. Diseo del ncleo
El ancho mnimo ser de 8

metros. La cota de coronacin
del ncleo deber estar entre
0.5 m y 1m sobre el nivel de la
PMVE.
Los taludes de proyecto sern
los del talud del manto
principal.
La granulometra del ncleo se acota a intervalos de peso de
1<W<100kg, con tolerancias de 10%<1kg, y 5%>100kg.
Asimismo se deber cuidar la condicin de filtro con el terreno natural y
con los mantos secundarios.
6. Recomendaciones para el dimensionamiento de la seccin
Siempre que sea posible se utilizar escollera natural.

El ngulo del talud a barlomar (cotg 15-3)
Si se usan piezas de hormign cubos o 13
Si usamos piezas de hormign el talud (cotg 15-2)
Podemos estimar el francobordo del manto y del espaldn si queremos
que el dique sea irrebasable mediante la relacin entre ste y la altura
de clculo:

0.60 1.0

Pgina
116
6.1. Ancho de la berma de coronacin del manto
Si se utiliza superestructura al menos el ancho de la coronacin ser, al

menos, de dos piezas (2*Dn)
Si no se utiliza superestructura deber utilizarse un ancho de tres piezas
como mnimo, que determinar un ancho que podemos calcular
mediante la siguiente frmula (CEM):
1/3

=

Donde n es el nmero de piezas, k un coeficiente que podemos obtener
el CEM, W el peso medio de la pieza y wa el peso especfico del material
del manto.
6.2. Berma de pie (o de apoyo del manto)
Su finalidad es la de servir de apoyo al manto principal y retener las

piezas que tras un temporal se desplacen del mismo.
Cualquier fallo en la berma implica un posible fallo del manto por prdida
de apoyo de este.
Siguiendo las recomendaciones
del CEM las dimensiones de la
berma de apoyo del manto
principal tendr al menos las
siguientes dimensiones: Ancho
en coronacin: 3 veces el
tamao medio de las piezas.
Altura de la berma: 2 veces el
tamao medio de las piezas.
En funcin de la profundidad a la que se site el dique podrn adoptarse
diferentes tipologas de berma:
o Aguas poco profundas:
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117
o Aguas de transicin:
o Aguas profundas:
6.3. Banquetas:
Las banquetas se calculan mediante la formulacin de Van der Meer (1988):

1.4

= 8.70

Donde:
ht es la altura de la lmina de agua sobre la coronacin de la banqueta,
respecto de la BMVE.
h es la profundidad de la lmina de agua en el punto de estudio,
respecto de la BMVE.
La anchura mnima que se debe considerar en la coronacin de la
banqueta es de 4elementos (4Dn).
La disposicin de la banqueta se considerar a partir de valores de
lmina de agua de h>1.5HD, comparando a su vez dicho valor con el de
h para verificar la necesidad de disponerla o no.
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118
6.4. Comprobacin emprica del rebase:
Las limitaciones de los rebases pueden resumirse en la siguiente tabla basada

en numerosas investigaciones (Fukuda, 1974)
Hemos fijado un francobordo, calculamos entonces el caudal y comprobamos si

el francobordo fijado es correcto.
6.5. Frmula de Owen:
Aplicable en las siguientes secciones y con paramentos impermeables
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119
1
2
=

Donde:
q = rebase (m3/s/m).
Rc = Francobordo.
Tom = Periodo medio del oleaje medido en aguas profundas.
g = Aceleracin de la gravedad 9,81 m/s2.
Hs = Altura de ola significante.
som = Peralte del oleaje en aguas profundas.
a y b = Parmetros de ajuste en funcin del ngulo del talud.
r = Factor de reduccin debido a la rugosidad superficial.
Parmetros a, b y r en taludes sin berma intermedia
Slope a b
1:1 0.008 20
1 : 1.5 0.010 20
1:2 0.013 22
1:3 0.016 32
1:4 0.019 47
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120
2012/13
Ejercicios y Exmenes
David Alcaraz Garca

Javier Martnez Snchez
Universidad Politcnica de Cartagena
2012/13
Ejercicios y exmenes
Ejercicio. Diques en talud

1. Parmetros de diseo
2. Definicin del carcter general
3. Clculos de parmetros de oleaje
1. Parmetros de diseo
Construccin de un dique para un puerto deportivo, en una zona cercana a
Cabo de Palos. La inversin a realizar es de 12 millones de y el calado
necesario en la bocana 8 metros. La orientacin del dique es N-S, la densidad
especfica de los materiales de cantera disponibles: 25 t/m3 y el tamao
mximo de los bloques de cantera 6 toneladas.
2. Definicin del carcter general
ndice de Repercusin Econmica (IRE):
Clculo simplificado, CRD, simplificadamente, la inversin inicial: 12 M
A = mbito del sistema productivo al que sirve la obra martima (Local

(1), Regional (2), Nacional (5))
B = La importancia estratgica del sistema econmico y productivo al
que sirve la obra (Irrelevante (0), Relevante (2), Esencial (5))
C = La importancia de la obra para el sistema econmico y productivo al
que sirve (Irrelevante (0), Relevante (2), Esencial (5))
12
= + = + + = +2 1+0 =6
3
Pgina
121
ndice de Repercusin Social y Ambiental (ISA):
Prdidas humanas (0)+Prdidas patrimonio (4)+Alarma social (0) = 4
Vida til
= 6 = 25
Riesgo
= 4 = 20%
Periodo de retorno (T)
25
1 1
=1 1 0.20 = 1 1

1
= 1 = 112 150
1 + 0.2 1 25
3. Clculos de parmetros de oleaje
Rosa de oleaje: Dominante NE-ENE (K=1)
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122
Clculo altura ola

9 metros
Clculo periodo de
pico
= 3.9 = 117
Altura de ola en aguas profundas

9 1
,0 = = = 9.47
0.95
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123
Ola de clculo en la bocana del puerto:

9.47 0.93 = 8.80
Comprobacin olas por rotura:

Rotura por fondo:
= 0.78 = 0.78 8 = 6.24
Rotura por peralte (por forma): el lmite de rotura por peralte se puede
determinar mediante el criterio de Miche (1945)
= 7 metros
La altura de ola de clculo (HD), es la menor de las tres calculadas, 625

metros.
Aplicamos el coeficiente de reflexin 15 94 metros
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124
Calculamos segn teora Hudson
3
50 = 3

1 cot

Peso de los bloques
153 toneladas (Imposible con el material de cantera)
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125
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126
Preguntas Obras Martimas
1. Viento u Oleaje (Una de las dos cae seguro).
a) Oleaje:
Es el mecanismo de ms importancia en los procesos costeros. Generado por el

viento su importancia radica en el momento en que el oleaje rompe sobre la costa.
Es por esto por lo que se considera un verdadero escultor de las formas del litoral.
Al incidir en sobre la costa, el oleaje genera una serie de corrientes de gran
intensidad paralelas y longitudinales a la lnea costera que son las causantes del
transporte de sedimentos. Existen varios tipos de corrientes: las longitudinales (o
paralelas), las transversales, las de retorno, las ondas de borde Las ms
importantes son las longitudinales por ser las responsables del movimiento de
sedimentos producidos por la incidencia oblicua del oleaje en la costa.
Al incidir sobre la costa, se producen dos hechos:
La refraccin del oleaje, que modifica la orientacin de su propagacin.

La rotura del oleaje, que puede llegar a extinguirlo.
b) Viento:
La funcin principal del viento en la dinmica litoral es la de generar el oleaje. Otro

aspecto importante es su carcter modificador de las corrientes litorales y su
capacidad de generar mareas meteorolgicas, siendo el ltimo el ms importante.
El viento acta movilizando los materiales granulares de la playa desplazndolas

sobre su misma superficie o sobre el mar. Es un movimiento de menor magnitud
que el generado por el oleaje, pero de igual importancia.
El fenmeno ms notorio de la dinmica elica son las formaciones dunares. En el

litoral de la Comunidad Valenciana tenemos varias de ellas, bien de forma activa
como las de Guardamar (Alicante) o bien extinguidas por la accin del hombre
como las de El Saler (Benidorm). Las formaciones dunares no son un dato
importante en la dinmica elica, pero siempre que estn presentes o se tenga
constancia de su existencia deberemos prestar especial atencin a los vientos.
Pgina
127
2. Oleaje Tipo Sea y Tipo Swell:
Tipo Sea: Se reconoce como una sucesin de olas grandes y pequeas

viajando en distintas direcciones. Se conoce tambin como mar de viento.
Se puede definir como un tipo de oleaje que se forma y desarrolla en una
superficie lquida bajo la accin directa y continua del viento, generndose olas
de altura, periodo, fase y direccin de propagacin aleatorias e independientes
cuya interferencia da lugar a un aspecto catico de la superficie lquida.
Tipo Swell: Cuando el oleaje alcanza la costa, se muestra como olas

individuales, dando la impresin de una repeticin regular. Se conoce tambin
como mar de fondo.
Se puede definir como un tipo de oleaje que abandona el rea de generacin y
se propaga a travs de la superficie martima sin estar sometido a la accin
significativa del viento, y por lo tanto atenundose progresivamente hasta su
completa extincin. Da lugar, en general, a un aspecto ordenado y regular de la
superficie lquida.
3. Transporte de sedimentos o perfil transversal de equilibrio (Una de las dos

cae seguro).
a) Transporte de sedimentos:
Tres son los medios de transporte de los sedimentos: hidrulico, elico y marino.
El transporte hidrulico se encarga de acercar los materiales hasta el borde del
litoral, donde la dinmica marina los distribuir a lo largo de la costa. El medio
elico, a pesar de su menor importancia respecto al volumen de sedimentos
transportados, es un buen indicador su importancia o no en la dinmica litoral.
El ms importante de los tres es el medio marino, ya que adems de distribuir los
sedimentos es tambin un agente erosivo y es quien termina depositando los
materiales transportados.
En cualquiera de los tres medios, se pueden distinguir cuatro procesos de

transporte: arrastre, rodamiento, salto y suspensin.
1) Arrastre. Si el rgimen es laminar, la velocidad ser nula en el fondo, donde

aparecer un esfuerzo cortante capaz de desplazar las partculas sueltas del
fondo.
2) Rodamiento. En rgimen turbulento el esfuerzo cortante del fondo producir un
giro y remonte de las partculas unas sobre otras arrastrndolas mediante
rodadura.
3) Salto. Como consecuencia del remonte anterior, la partcula podra alcanzar
una cierta cota favorecida por la presencia de remolinos, experimentando un
salto hacia adelante.
4) Suspensin. Durante la saltacin, la partcula puede entrar en un campo de
velocidades an ms intenso y si su masa es lo suficientemente pequea y los
remolinos adecuados podra desplazarse suspendida por el medio.
Pgina
128
El movimiento de los sedimentos se realiza en dos dimensiones: longitudinal y

transversal a la costa en la zona comprendida entre el punto neutro y la playa seca.
El oleaje raramente incide normal a la costa, sino que lo hace oblicuamente
generando un movimiento longitudinal de los sedimentos que puede llegar a ser
ms importante que el transversal.
b) Perfil transversal de equilibrio:
El movimiento real de los sedimentos sigue un camino intrincado que va en

funcin de diferentes aspectos. Uno de estos es la direccin del movimiento
respecto a la playa, que puede ser longitudinal o transversal. Es precisamente en el
movimiento transversal cuando la playa adopta un perfil que llamamos de
equilibrio. Estudiaremos los movimientos que se producen en este perfil y
estudiaremos la respuesta de la playa frente a estos.
La zona Offshore se extiende desde la zona de rompientes hasta una distancia en
la
que el fondo deja de ser agitado por accin de la ola, con lo cual esta zona es
variable. Este punto se denomina punto neutro y es el punto a partir del cual las
partculas que se mueven en direccin mar adentro no vuelven al conjunto de la
playa, podramos definirlo como un punto de no retorno.
En la zona Offshore, los movimientos son solamente transversales, hacia la costa o
hacia mar abierto. Las partculas del fondo oscilan hacia atrs y hacia adelante.
Este movimiento provoca un levantamiento del sedimento y cuando este se
invierte se forma un remolino que lo pone en suspensin, para volverse a asentar y
repetir el proceso. A este bucle se le llama corriente de transporte de masa.
El movimiento de las partculas en esta corriente, debido a la propagacin de la ola
es casi circular. La ola, al mismo tiempo que produce ese movimiento en la
partcula, se sigue propagando y hace que al finalizar cada rbita vaya
depositndose cada vez ms hacia adelante.
Se ha demostrado que la velocidad hacia adelante en una cresta puede ser el doble
que la velocidad hacia atrs en el seno, si bien su duracin es menor. Es en este
fenmeno donde se produce la seleccin del material por su tamao, de modo que
mientras las partculas ms gruesas alcanzan la lnea de rompientes las ms finas
entran en suspensin con ms facilidad y pueden ser transportadas mar adentro.
La accin simultnea de estos dos procesos, avance y retroceso, se traduce en el

establecimiento de un perfil transversal con pendiente ascendente, creciente desde
Pgina
129
el punto neutro o de Cornaglia, hasta la lnea de rompientes, constituyendo la playa

sumergida.
La zona Onshore ya coexisten transporte transversal y longitudinal junto con

corrientes de resaca y otros fenmenos. A partir del punto de rotura, el perfil toma
otra pendiente, ya que la rotura de la ola se traduce en una destruccin de la
energa potencial acumulada transformndose en turbulencias y una onda solitaria
que remonta la pendiente de la playa. Una vez rebasada la lnea de rompientes, se
produce un autntico transporte de masa hacia la playa seca con velocidad
decreciente conforme avanza por el estrn (stran). Parte del agua empapa la arena
filtrndose y otra parte regresa al mar.
El volumen y velocidad de la contracorriente es menor que la del flujo de subida,
por lo que mucha de la arena en suspensin se sedimenta en la lnea de costa
formando la berma y acrecentando la playa. Resulta as, una pendiente creciente
desde la lnea de rotura hasta la lnea de costa.
4. Graneles lquidos: Servicios al buque, seguridad al atraque y tipologa.
a) Graneles lquidos:
Cuando hablamos, en trminos portuarios, de graneles lquidos nos estamos

refiriendo a mercancas ms o menos viscosas cuya manipulacin es
imprescindible realizarla mediante tuberas. El manejo de estos graneles
implican una serie de condicionantes especficos para nuestra instalacin
portuaria. Los puertos debern estar preparados para el trnsito de estos
graneles, ya que las previsiones futuras nos indican que seguiremos
manipulando sobre todo las siguientes mercancas:
Petrleo crudo.
Productos petrolferos refinados.
Gas natural.
Productos qumicos.
Vinos, alcoholes y derivados.
Aceites y grasas.
Agua (ocasionalmente).
El trfico de estas sustancias supone un 50% del trfico de graneles lquidos en

general.
b) Servicios al buque:
Consideramos el trfico de graneles lquidos como regulares y abundantes en

nuestra instalacin. Por ello, deberemos ofrecer una serie de operaciones
rutinarias a los buques tales como suministros de agua, suministros de energa,
aprovisionamiento y avituallamiento.
o Suministro de agua: el agua que suministramos al buque se utiliza

exclusivamente para el abastecimiento de la tripulacin. Para buques
Pgina
130
pequeos y medianos resulta habitual la demanda de este servicio. Este

suministro se presta habitualmente en tomas dispuestas junto a la lnea de
atraque y conjuntamente con la operacin carga-descarga.
Los grandes buques petroleros, debido a sus largos periodos de navegacin
disponen de desaladoras y potabilizadoras propias. Y el suministro pueden
recibirlo en puntos alejados de la costa (boyas) y para ello se emplearn
medios flotantes como gabarras.
o Suministro de energa: La demanda de este servicio es irrelevante y en los

casos en que se demande tendremos que proyectarla con todas las garantas
que exige el manipular productos inflamables.
o Avituallamiento: El suministro de combustible es una operacin normal en

todos los puertos. El inters que presenta en nuestro viene derivado de la
ubicacin del parque de almacenamiento o una industria petrolfera en el
entorno portuario.
Existe la posibilidad de cubrir la demanda mediante una tubera ubicada a
lo largo de la lnea de atraque con tomas en cada punto de atraque. El
suministro se realiza por bombeo directo desde el parque de
almacenamiento hasta el buque. Con esto se disminuyen los riesgos
derivados del flujo de personas y vehculos que se necesitaran para realizar
la misma operacin por va terrestre.
c) Seguridad en el atraque:
Nuevamente aparecen condicionantes especficos relativos a la seguridad en el

atraque del buque por trabajar con graneles lquidos.
Para operaciones de carga-descarga, los medios destinados a ello estn preparados
para seguir libremente los movimientos del buque, pero ests zonas estn situadas
en las partes menos abrigadas del puerto, planteando un problema de seguridad.
De alguna forma el buque debe estar dispuesto para poder abandonar el atraque
en cualquier momento. Para ello son necesarios unos medios de desamarre
rpidos y procedimientos de emergencia para desatraque de los buques. Los
elementos utilizados para el amarre son los ganchos de escape rpido que
consisten en unas uas que por medio de un mecanismo electro-hidrulico
pueden girar liberando las amarras.
Estos elementos deben disponerse en todo el atraque, puesto que actualmente
todos los grandes buques utilizan cables de acero para su amarre, limitando la
posibilidad de cortar as amarras en una situacin de riesgo.
La diferencia del coste de mantenimiento entre unos puntos fijos de amarre como
los bolardos y estos ganchos rpido ronda las 200.000 ptas/ao (1.200/ao) por
unidad. Pero en cualquier caso resultan imprescindibles.
Otro elemento de seguridad en el atraque del buque son las defensas. Para
instalaciones de buques pequeos y medianos los costes entre los diferentes tipos
de defensas son similares, mientras que para grandes buques las defensas ms
utilizadas son los escudos. Los escudos presentan la ventaja de distribuir las cargas
Pgina
131
buque-atraque sobre mayor superficie y disminuir las presiones sobre el casco.

Resultan ms costosas de mantener que el resto tanto por el deterioro del material
en contacto como por los sistemas de sujecin.
5. Asomeramiento, refraccin y reflexin (Una de las tres cae seguro).
a) Asomeramiento:
Es el efecto que produce la reduccin de profundidad la ola cuando est

propagndose, formando crestas paralelas a las batimtricas. Siempre cuando
abandona la condicin de aguas profundas. (d/L<1/2)
Un balance energtico para una zona en la cual entran y salen olas revela que,
en rgimen permanente, la cantidad de energa que entra en la zona se
equilibra con la que sale, puesto que no se aade ni se quita energa al sistema.
Es decir, no existe ni viento, ni corrientes modificando el oleaje, ni disipacin de
energa por friccin (fondo liso)
En el caso en que las crestas no sean paralelas a las batimtricas, tambin se
produce asomeramiento, pero unido al efecto de la refraccin.
b) Refraccin:
La celeridad del oleaje depende de la profundidad, a mayor profundidad, mayor

celeridad. En el caso en que dos puntos de un mismo frente se encuentren
situados en lugares con distinta profundidad, el frente sufrir una distorsin,
pues el punto con mayor profundidad se desplazar a mayor velocidad que el
punto menos profundo. Este es el fundamento de la refraccin.
Un oleaje sometido a refraccin, tiende a ponerse paralelo a las batimtricas y a
concentrar su energa en cabos y a reducir su intensidad en golfos. Solo en el
caso en que el frente de onda y las batimtricas sean paralelos, no se producir
refraccin.
Con el estudio de la refraccin obtenemos
La altura de onda en un determinado punto
El cambio en la direccin de propagacin
La refraccin, adems de ser causada por las batimtricas, tambin puede
producirse por corrientes, vientos, rugosidad del fondo
c) Reflexin:
Las ondas, al alcanzar un obstculo pueden resultar total o parcialmente

reflejadas. El ndice del poder reflejante de tal obstculo viene dado por el
cociente entre la altura de la ola reflejada (Hr) y la altura de la ola incidente
(Hi), denominado poder de reflexin (). Este ndice vara desde 1 para
reflexin total a 0 para total absorcin. Hay que sealar, que un valor de 0 no
Pgina
132
significa que la energa haya sido totalmente disipada por la estructura, puesto
que esta puede transmitirse a travs del mismo obstculo.
6. Diques secos (Una de las tres cae seguro):
La industria naval requiere de la construccin de grandes recintos que puedan

quedar en seco, donde poder reparar o construir los buques.
El problema dominante en el proyecto de diques secos es el efecto de la
subpresin. Segn la forma de resolver este tema, los diques secos pueden
clasificarse en tres tipos diferentes:
DIQUES SECOS DE GRAVEDAD: La solucin ms utilizada, sobre todo en

diques secos de poca anchura, es la tipologa de gravedad. El peso de la solera y
de los cajeros (unidos a ella), ms las tierras que puedan colaborar en el peso
de los cajeros, debe impedir que el dique flote al vaciarlo.
En las soleras de gravedad, se deber suponer que sobre toda la cara inferior
acta la subpresin mxima, sin reduccin alguna. Para el clculo del peso del
dique, se contabilizar, adems del peso de la solera, el de los muros cajeros y
de las tierras que puedan moverse con ellos.
En los diques secos de gran anchura, la solera puede estar separada
estructuralmente de los cajeros para evitar las grandes flexiones que podran
aparecer como consecuencia de la subpresin. En esos casos, nicamente el
peso de la solera debe soportar la subpresin.
DIQUES DE SOLERA DRENADA: En los diques secos de gran anchura, el coste
de las soleras necesarias para resistir la subpresin puede ser tan alto que
interese estudiar la alternativa de drenarlas permanentemente.
El elemento esencial para esas soluciones es el sistema de impermeabilizacin

y drenaje. La impermeabilidad del terreno puede mejorarse construyendo
pantallas profundas que rodeen la solera. Tras las barreras de
impermeabilizacin que pudieran disponerse, se debe establecer un sistema de
drenaje que reduzca la subpresin en la solera. El sistema de drenaje constar,
en general, de unos elementos de captacin de filtraciones y de unos elementos
de conduccin y bombeo de las mismas. Las filtraciones debern hacerse de
modo que no produzcan arrastres ni erosiones en el terreno que se tiene
intencin de drenar.
DIQUES DE SOLERA ANCLADA: La subpresin en la solera de los diques secos,

puede soportarse con elementos a traccin unidos rgidamente a la solera del
terreno.
Estos elementos de traccin pueden ser de hormign (pilotes a traccin) o

metlicos. En general no se recomienda utilizar elementos metlicos
sometidos a grandes tensiones (cables o tendones de acero de alta
Pgina
133
resistencia) salvo que se tomen precauciones especiales para evitar el

problema de la fragilidad inducida por el hidrgeno atmico libre.
La utilizacin de pilotes puede ser conveniente para ayudar a transmitir

cargas de compresin concentradas bajo los picaderos de apoyo.
Cada anclaje de la solera debe ser capaza de soportar la subpresin

correspondiente a su rea de afeccin. El levantamiento de la solera y sus
anclajes, en grupo, debe evitarse disponiendo el anclaje hasta una
profundidad tal que el peso del terreno involucrado sea suficiente para
evitar ese levantamiento masivo (efecto grupo).
7. Otros diques: Arrecife y Berma (Una de las dos cae seguro).
Arrecife: Los anlisis de Alstrens y Van der Meer se han concentrado en el

cambio de cota de la coronacin tras la deformacin dinmica. Se han
estudiado en base a parmetros adimensionales que reflejan el cambio de
reaccin. Se suele aceptar (Ahrens) que las olas de mayor periodo desplacen
ms elementos que las de periodo corto. Por eso se suele utilizar para su
estudio el nmero de estabilidad o modificado.
Berma: Las estructuras dinmicas estables se caracterizan por un perfil

deformado. Este perfil depende de:
- Nmero de estabilidad de perfil.

- Talud y cota de coronacin iniciales.
- Nmero de olas o duracin de la tormenta.
- Calado frente a la estructura.
El perfil deformado puede predecirse con los datos experimentales y relaciones

empricas. Esta prediccin de perfiles deformados puede aplicarse al diseo de
estos taludes de escollera o playas de grava. La prediccin de los perfiles
deformados se utiliza para el clculo de las pendientes superior, inferior y la
anchura de la berma tratando de conseguir un comportamiento hidrulico
prefijado.
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134
8. Encabalgamiento y mezcla de tipos de agua:
o ENCABALGAMIENTO: Se llama as a la mezcla de masas de agua (por ejemplo,

de dos tipos A y B) que da como resultado un tipo de agua de mayor densidad
que la media de las densidades Ay B. Esta mezcla resultante se hundir a un
nivel inferior al de los tipos A y B.
Consecuencia del encabalgamiento son las masas de agua profunda, 1500 a 400
metros y fondo > 4000 metros.
o MEZCLA DE TIPOS DE AGUA: Dos volmenes de tipos de agua con la misma

densidad pero diferentes temperatura y salinidad (T y S) pueden dar origen a
un nuevo tipo de agua. Este tipo estar sobre la recta de mezcla. Si los
volmenes en A y B fueran los mismos, la T y S seran los promedios simples, y
en el caso de ser volmenes diferentes, seran los ponderados simples. La
densidad del tipo de agua resultante sera mayor que la de sus componentes.
9. TIPOS DE MAREAS. Diurna, semidiurna y mixta

Segn el comportamiento que masa tenga a lo largo del da, se distinguen tres tipos
de mareas:
Semidiurna: si hay dos pleamares y dos bajamares de alturas semejantes.

Diurna: si hay y una nica pleamar y una bajamar.
Mixta: si las dos pleamares y las dos bajamares son distintas y de amplitud
relativa distinta. Con predominancia diurna o semidiurna segn la
evolucin que sufra.
Viento geotrfico o de gradiente:

En regiones ecuatoriales, debido a que la influencia de la fuerza de Coriolis, es
decir insignificante, el flujo de viento se desarrolla directamente desde las altas
presiones a las bajas presiones perpendiculares a las isobaras. Es el denominado
viento de gradiente (viento en atmsfera libre que resulta del equilibrio de las
fuerzas que intervienen en la generacin de viento en el caso de isobaras curvas) y
geotrfico (en el caso de isobaras rectas o poca curvatura).
Variacin de la velocidad del viento con la altura:
En las capas inferiores, el rozamiento reduce la velocidad del viento y del efecto de
Coriolis. El viento cortar las isobaras bajo un ngulo pequeo que depende de la
rugosidad y la altura. Para un estado de viento dado, puede considerarse que la
direccin media del viento en la capa lmite superficial se mantiene constante con
la altura, sufriendo un cambio de direccin () respecto de la direccin del viento.
El ngulo ser menor conforme disminuya el efecto de la friccin y rozamiento, y
aumentar por tanto con la proximidad al suelo pudindose representar la
variacin del vector velocidad media con la altura por medio de la espiral de
Ekmein.
Pgina
135
Longitud de onda y celeridad:

2
La longitud de onda de la onda de Airy es = tanh (kd) de la cual se deduce
2

que = = tanh (kd).
2
Las aproximaciones asintticas aqu aplicadas dan para estos parmetros:

2
Profundidades indefinidas: L= C= , donde la longitud de onda (o la
2 2
celeridad) dependen del perodo pero no de la profundidad.

Profundidades reducidas: L= C= = , la longitud de onda y la

celeridad dependen de la profundidad, pero no del perodo.
La celeridad, es decir, la velocidad de propagacin de la forma de onda (de la

superficie), sea funcin del perodo de dicha onda, de manera que cuanto mayor es
el perodo mayor ser la celeridad.
Tipologa del atraque-terminal:

Vendr dada tras un anlisis econmico de planta, ubicacin o tipologa (continuo,
discontinuo o pantaln). Para instalaciones abrigadas y dadas las caractersticas
resulta innecesaria la existencia de un atraque continuo para estas operaciones,
solo es preciso garantizar la operacin (concesin buque-tierra), la seguridad del
buque (medios de amarre y defensa) y la proteccin de las instalaciones
(defensas). En estos casos lo ms econmico es el dinero de un atraque
discontinuo o pantaln. Cuando el atraque esta expuesto podemos optar entre
diversas alternativas todas pasan por definir con precisin la altura mxima de ola
y el nmero medio de das que debe estar operativo dicho atraque.
Atraques exentos y aislados:

Diseo reducido a boyas, torres de amarre y campos de boya. Las soluciones
dependen del estado del buque:
a) En derivo: Se encuentran los sistemas donde el buque est conectado a
Tierra en un solo punto (Monoboyas y torres de amarre). Los costes
varan en funcin de las necesidades que se pretenden cubrir, la carga-
descarga se realiza por monqueras independientes, hasta sistemas que
incorporan en la misma boya distintas torres.
b) Buque amarrado: los sistemas permiten el amarre del buque mediante un
conjunto de boyas fondeadas y distribuidas de forma perimetral a los
puntos de conexin con tierra. Los costes son econmicos pero la
instalacin suele plantear problemas de todo tipo rigidez, mantenimiento y
explotacin.
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136
Atraques exentos continuos o discontinuos:

Muelles clsicos y pantalanes. Los pantalanes debido a las pequeas cargas que van
a soportar se consiguen en estructuras adecuadas para estos trficos, formados
para una plataforma superior pilotada sobre el terreno, son permeables a las
acciones del oleaje.
Pueden sufrir daos de corrosin, deterioros mecnicos procesos biolgicos y
fsico-qumicos. La construccin en hormign no supone un tratamiento especial
pero s el acero (vida til de 5-10 aos).
Algn tipo de onda:
Onda de Airys. Teora lineal De Stokes
Onda estacionaria de gravedad Cnoidales
Onda evanescente Hiperblica
Solitaria
Trocoidal
Dean
Run-up, Run-down:
Describen las oscilaciones del movimiento del agua sobre el talud respecto el SWL.
Estas suelen exceder la altura de ola H. Son parmetros importantes de diseo
sobre todo para pendientes someras.
- El valor de R determina:
o El nivel de cresta (coronacin) de la estructura.
o El lmite superior de proteccin con elementos del manto principal.
o El nivel aproximado de transmisin y rebases.
- El valor de determina:
o El lmite inferior de proteccin con elementos del manto principal.
o El nivel aproximado de una berma de pie.
Las frmulas ms comunes para predecir R, puedan obtener a partir de datos

de (Abrem, DH y Allsop)
Dique en Talud:
Rompeolas consiste en la ejecucin de una pared artificial con elementos naturales
o artificiales en pendiente, donde incide directamente el oleaje. Las caractersticas
son:
- La pendiente con que se ejecuta.
- El tamao de las partculas
- La capacidad de su estructura.
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La funcin principal es reducir la accin del oleaje en una zona provocando la

rotura del oleaje sobre talud de escollera o elementos especiales que constituyen el
manto principal. Est constituido por una estructura formada por varias capas:
Ncleo, filtros y manto principal.
Para caracterizar estos diques podemos definir los siguientes elementos:
Cimentacin: La respuesta del entorno y el comportamiento estructural va a
depender de las condiciones y caractersticas del fondo y las condiciones del
entorno. Debemos tener en consideracin cambios que puedan afectar las
corrientes, cambios sobre manantiales submarinos, etc. y en consecuencia todos
aquellos factores que puedan provocar alguna erosin importante. La erosin de la
cimentacin y las bermas es el principal problema de fallos y para que no han sido
desarrollados mtodos eficaces.
Ncleos y capas de filtro: Constituye la base de apoyo de nuestra estructura, es
como la estructura del edificio. Debe reunir unas condiciones muy especiales que
son:
- Construir un buen cimiento para las capas superiores.
- Relativamente impermeable para evitar transmisiones de energa a travs
de ellas.
- Bajo coste por su gran volumen relativo.
- Granulometra adecuada a su funcin.
Manto principal: Es el material sobre el que incide directamente el oleaje. Debe

tener unas caractersticas muy especiales en cuanto a permeabilidad, estabilidad,
resistencia y durabilidad.
Espaldn: Es una parte de la estructura determinada a limitar las acciones
hidrulicas del oleaje.
Muelles de pantalanes o muros de pantalanes:
Estructuras de contencin que reciben directamente el empuje del terreno y lo
soportan mediante el empotramiento de su pi y eventuales anclajes prximos a su
cabeza. Como tablestacas hincadas o muros de contencin. Los muelles formados
por recintos de tablestacas son un caso especial ya que participan como pantalanes
flexibles en algunos aspectos locales aunque en el conjunto tambin tienen
aspectos en comn con los muros de gravedad.
Estabilidad de diques en talud:
Caractersticas fundamentales para garantizar la funcionalidad del dique. La
energa del oleaje se disipo en los huecos del ncleo mediante generacin de
turbulencias, por tanto cualquier prdida de estabilidad se transforma en una
prdida de la capacidad de absorcin. La estabilidad depende de:
- Elemento mismo.
- Relacin con los dems elementos.
- Rozamiento con las capas inferiores.
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138
Tipos de dragados:
1. Los que tienen como finalidad aumentar el calado o profundidad en
drsenas y canales de navegacin
2. Los dirigidos a la obtencin de materiales para rellenos portuarios o
costeros.
3. Los necesarios en la ejecucin de estructuras martimas con objeto de
alcanzar suelos de mejor calidad para su cimentacin.
Diques de cajones:
Lo ms frecuente es el uso de cajones flotantes de hormign armado. El cajn es un
paraleleppedo hueco con caractersticas de flotabilidad que permite transportarlo
despus de su construccin por va normal. De anchura y longitud variables.
Despus de su transporte se realiza el fondeo llenndolo de agua, hundimiento de
forma controlada hasta colocarlo correctamente. Una vez est ubicado
correctamente se rellena con material granular, salvo la celda interior, si esta cara
va a ser de atraque, que se rellenara de hormign.
Valor caracterstico de referencia y clculo de un variable:
Valor caracterstico: Es el principal valor representativo del factor de proyecto.
Valor de clculo: Es el valor utilizado en la excavacin de la ejecucin de la
verificacin del modo de fallo o parada. El procedimiento a seguir para la
asignacin del valor de clculo de los factores del proyecto depende del mtodo de
verificacin.
Mtodos de verificacin (nivel I):
En los mtodos de verificacin se definen los criterios para:
- Dar valores a los factores del proyecto y a los trminos de la ec. de
verificacin.
- Resolver la ecuacin de verificacin.
Los de nivel I, se determinan con criterios determinsticos e incluyen:

- Mtodos de las coeficientes parciales: Coeficientes que ponderan su
compatibilidad y el sentido de participacin.
- Mtodos de coeficientes de seguridad global: Afecta a la compatibilidad
relacionado con la incertidumbre en la verificacin.
Identificacin de las acciones. Mrgenes de seguridad y coeficiente de seguridad:

En un intervalo de tiempo de duracin t, en funcin de la probabilidad de funcin
de la probabilidad de excedencia del valor umbral y de la persistencia o tiempo
medio de la excedencia, los factores del proyecto se clasifican en:
- Permanentes.
- No permanentes.
- Extraordinarios.
- Inslitas.
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Coeficiente de seguridad: Cociente entre los trminos favorables y desfavorables.

Margen de seguridad: Es la diferencia entre los trminos favorables y
desfavorables. Entendemos por favorables aquellos que contribuyen a que no se
produzca el modo y desfavorables aquellos que provocan el modo.
Presiones impulsivas Clculo de estabilidad estructural:
b) Oleaje rompiente con frente casi vertical: Las olas que rompen en
plumging un instante previo al contacto con el parmetro vertical generan
elevadas presiones de muy corta duracin. Es conocido como esquema de
impacto de transicin.
c) Oleaje rompiente (plumging) con grandes cantidades de aire
ondulado: En este caso se producen dos picos de presin, el primero es
debido al impacto de la cresta de la ola en el punto A (como un golpe de
martillo), mientras que el segundo pico es debido a la compresin del aire
en el punto B (rebaje de A). Este mecanismo de choque no ventilado de ola
con parmetros verticales es conocido como tipo Bagnold.
Perfil transversal de equilibrio:
La accin del oleaje y corrientes produce un movimiento de sedimentos en sentido
transversal y longitudinal hasta una profundidad aproximada de 10 m, aunque
dicha profundidad depende de la intensidad del oleaje.
En la zona activa, el perfil puede cambiar bruscamente en pocas horas debido al
oleaje, un perfil puede sufrir un retroceso de la lnea de playa de 30 m en una
tormenta. Si la arena retrocede a mucha distancia es posible que no se pueda
recuperar. En un perfil dos tamaos mayores de grano estn en la zona de
pendientes mayores. Y son importantes para planificacin de proyectos, obras, etc.
Tipos de draga:
1. Dragas Mecnicas:
Operan por contacto directo entre excavador y material.

Rosario de cangilones (bucketline): Va cortando el suelo con los cangilones
que descarga. Necesita varias anclas para sujetar la embarcacin. Muy
sensible al oleaje.
Cuchara rgida (dipper): la embarcacin est fija. La cuchara corta el suelo.
Fuerzas horizontales intermedias intensas. Anclada con varias pilas
pesadas. Muy sensible al oleaje.
Dragalina (dragline): Draga tirando de una cuchara arrastrada por el fondo.
Puede anclarse con pilas o anclas. Resiste moderadamente bien el oleaje.
Draga de cuchara articulada: Draga cerrando las valvas de la cuchara
articulada. No transmite fuerzas horizontales. Se ancla con pilas o anclas.
Resiste moderadamente bien el oleaje.
Retroexcavadoras: Con funcionamiento similar a las terrestres. Profundidad
limitada de 10 metros.
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2. Dragas Hidrulicas:
Actan por succin de mezcla fluidificada (80% agua). Fluidifican la mezcla y

bombean (succionan) el fluido. Pueden dividirse en cuatro partes.
- Bombas de dragado
- Mquinas de agitacin
- Equipo de movimiento, para levantar-bajar cabezas.
- Equipo de succin-dragado
Draga de Succin (dustpan dredge): Acta por chorro de agua para remover
materiales y succin posterior. Anclaje (dos pilas. Muy sensibles al oleaje.
Draga de succin cortadora (cutterhead dredge): el material se remueve con un
cortador rotatorio y se succiona con bombas. Cuando trabaja tiene que estar
apoyada en pilas traseras. Anclaje con dos pilas o anclas. Muy sensible al oleaje.
Draga de succin en marcha (Hopper dredge): El material es revuelto y succionado
con agua para arrastrar de la cabeza de succin por el fondo para luego descargar
en barco. Se mueve libremente para dragar una zona. Poco afectada por el oleaje.
Draga de succin con descarga lateral (sidecarting dredge): El material se remueve
y succiona con la cabeza de succin por medio de un brazo sobre el barco de nuevo
el fondo; el fluido se bombea por medio de un brazo sobre el barco de nuevo al mar
(o gnguil). La draga es automotriz para dragar un canal.
3. Dragas neumticas:
Se basan en producir una succin intensa al inyectar aire en el tubo de
ascensin. Al apoyarse la cabeza en el suelo succiona material. El material
de fondo no se remueve, generando poca polucin. Puede emplearse a
grandes profundidades con conducciones muy flexibles.
4. Dragas sumergibles:
Bsicamente son tractores oruga submarinos que dragan con algn mtodo
y bombean a superficie.
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U.P.C.T.
Ingeniera Tcnica de Obras Pblicas
EXAMEN DE OBRAS MARTIMAS
Fecha: Julio de 2011
1. Mareas diurnas y semidiurnas.
2. Diques secos (1 de los tres tipos).
3. Grneles lquidos (seguridad en el atraque o seguridad en el buque o

tipologa).
4. Reflexin, Refraccin y Asomeramiento.
5. Perfil transversal de equilibrio.
6.
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXXXX
7.
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXXXX
8. Definir la altura de ola 0.1 , 1/10 , 1/3 , , de la siguiente serie:
4.7 4.8 4.6 5.3 5.1 5.2 5.1 5.3 5.5 5.4
5.1 5.2 5.2 4.9 5.0 4.65 5.3 5.35 5.6 5.7
9. Para la carta de oleaje dada, determinar:
a. Mxima altura de ola para una banda de confianza del 90% y

perodo de retorno de 50 aos.
b. Mxima altura de ola para un perodo de retorno de 200 aos.
c. Para el sector SSE, probabilidad de que el oleaje no supere los
5.0 metros.
d. Para el primer cuadrante, probabilidad global de que el oleaje no
supere los 4.0 metros.
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2012/13

Ingeniera Martima y Costera

David Alcaraz Garca

Tema 1. Teora de Ondas. El oleaje 1

Tema 2. Equipos y Registro de Oleaje 27

Tema 3. Mtodos simplificados de generacin de oleaje 31

Tema 5. Diques en talud: definiciones y proceso constructivo 47

Tema 6. Diques verticales: definiciones y proceso constructivo 57

Tema 7. Diques: bases de proyecto 71

Tema 8. Diques: Modos de fallo 83

Tema 10. Diques en Talud: clculo 105

Exmenes y Ejercicios 121

Preguntas Obras Martimas 127

Tema 1. Teora de Ondas. El oleaje

1. Clasificacin del oleaje

1.1. En funcin de su tipo (sea-swell)

Oleaje Sea (Mar de Viento)

Oleaje Swell (Mar de fondo)

1.2. En funcin de su periodo

1.3. En funcin de la fuerza generadora y de la fuerza

2. Teora de ondas regulares

2.1. Introduccin y parmetros

Parmetros del oleaje regular

Periodo de la onda T (s)

Altura de ola H (m)

Amplitud de ola a (m)

Nivel medio del mar NMM (m)

Distancia al fondo D (m)

Pulsacin. 2 (Frecuencia angular) (1/s)

Nmero de onda. 2 K (1/m)

Celeridad de la onda. C (m/s)

Desplazamiento de la superficie (m)

Peralte de la onda. (adimensional)

Profunidad relativa. (adimensional)

Altura de ola relativa. (adimensional)

(kx+ t): Es la funcin de la forma de la superficie libre

2.2. Planteamiento Terico

Simplificaciones (Vlidas para toda la teora de ondas)

Ecuaciones generales del movimiento

o Conservacin de la masa. Ecuacin de Laplace

o Conservacin de la cantidad de movimiento. Ec. de Bernoulli

o Los movimientos de la superficie libre son tangentes a ella, es

Resolucin del problema

o Este problema puede resolverse en funcin del potencial de

Soluciones del problema

o Ondas de pequea amplitud. (Airy, Stokes)

2.3. Teora de ondas regulares. Solucin Airy

Simplificaciones en esta solucin

o Formulacin aproximada de la longitud de onda

Simplificaciones en aguas someras, de transicin y profundas: Oleaje

La solucin que hemos planteado anteriormente se simplifica ms en el caso

Resultados en aguas profundas

o Celeridad en aguas profundas (C0)

o Longitud de onda en aguas profundas (L0)

Podemos ver que la solucin no depende de la profundidad.

o Superposicin de ondas en aguas profundas:

o Celeridad en aguas someras

o Finalmente la longitud de onda en aguas someras L.

Otras ecuaciones tiles:

En las soluciones de los potenciales de velocidad tendremos siempre 3

Analizando las formas de las trayectorias podemos comprobar que las

Aguas transicin (d/L < 1/2):

b. Obtener el mximo desplazamiento vertical para z=-75 m en aguas