Indicador Kilmetros-

Vehculo Recorridos (KVR)

Mtodos de clculo en diferentes pases
Mayo
1 2012
Por: Juan Pablo Gngora Prez
Agradecimientos
Este estudio realizado por el Instituto de Polticas para el Transporte y el Desarrollo
Mxico se ha llevado a cabo gracias al auspicio del Embajada Britnica en
Mxico, en el marco del proyecto Estrategias de reduccin del uso del automvil
en ciudades mexicanas. Este proyecto contempla una serie de investigaciones,
anlisis y creacin de documentos para la generacin de polticas pblicas
especficas en Mxico para desarrollar ciudades sostenibles y que contribuyan a
incrementar la calidad de vida de sus habitantes.

Se agradece la revisin crtica y aportaciones realizadas por Salvador Medina,

Ramiro Alberto Ros, Jimena Veloz, Javier Garduo y Adriana Caballero. Cualquier
error u omisin son responsabilidad del autor.

Fotografa: Aarn Borras.

Instituto de Polticas para el Transporte y Desarrollo Mxico.

Av. Mxico 69, Col. Hipdromo Condesa
Cuauhtmoc, D.F., 06100, Mxico
Tel. +52 (55) 3626 2963 - 64

Todos los derechos reservados. Cualquier reproduccin, parcial o total, de la

presente publicacin debe contar con la aprobacin por escrito del ITDP Mxico.

ISBN 978-607-95960-9-5
Primera edicin, 2012.
Hecho en Mxico.
Versin electrnica.

Esta publicacin se termin el 7 de Junio de 2012

Diseo Editorial:
L.D.G. Chantal Fekkes Grimberg
L.D.G. Laura Guzmn Rivera
Segunda Cerrada del Deporte no. 26 int. 29, Col. Jess del Monte, Huixquilucan,
Estado de Mxico, C.P. 52764.

Contenido

1. Introduccin ................................................................................................................ 7


2.
Importancia y metodologas de clculo ...................................................................... 9

2. 1 Lecturas de odmetro ................................................................................... 13
2.2
Densidad de trfico ...................................................................................... 13
2.3 Mtodos de encuestas .................................................................................. 14

2.4 Mtodos de medicin de ventas de combustible .......................................... 14

3. Medicion de KVR en Estados Unidos de Amrica ........................................................ 17


4. Medicin de KVR en Canad ....................................................................................... 21


5. Medicin
de KVR en Australia ..................................................................................... 24

6. Medicin de KVR en Europa ........................................................................................ 27


7. Conclusiones .............................................................................................................. 29


8. Bibliografa ................................................................................................................. 30

3
Acrnimos y abreviaturas
AADT Promedio Anual de Trfico Diario
AAMPV Promedio Anual de Millas Recorridas por Vehculo
ABS Oficina Australiana de Estadsticas
AVC Clasificacin Automtica de Vehculos
BITRE Oficina de Infraestructura, Transporte y Economa Regional
de Australia
FHWA Federal Highway Administration
GLP Gas Licuado de Petrleo
HPMS Sistema de Monitoreo de Rendimiento Autopistas
ICBC Insurance Corporation of British Columbia
KVR Kilmetros-Vehculo Recorridos
MVR Millas-Vehculo Recorridas
NHTSA National Highway Traffic Safety Administration
NPTS Encuesta Nacional de Transporte Personal
RET Departamento de Recursos, Energa y Turismo de Australia
RTECS Encuesta Residencial sobre el Consumo de Energa
en Transporte
SUV Sport Utility Vehicle. Vehculo Deportivo Utilitario
TIUS Encuesta sobre el Uso e Inventario de Camiones
TVT Tendencias de Volumen de Trfico
UNECE United Nations Economic Commission for Europe

4
 Resumen Ejecutivo
Los responsables de las polticas pblicas tienen una gran necesidad de informacin estads-
tica que pueda ser comparable a nivel internacional para vigilar las tendencias en el vol-
umen de trfico urbano y por carretera. En este sentido, la medicin de datos de Kilmetros-
Vehculo Recorridos (KVR) es de suma importancia, pues representa un indicador que tiene
mltiples usos para diferentes tipos de polticas. Este indicador generalmente se define como
la cantidad de kilmetros -o millas- recorridos en un determinado periodo de tiempo, (por
ejemplo, da, ao, etc.) por un determinado vehculo o flota de vehculos o poblacin.

Los datos generados por los KVR proporcionan informacin crucial sobre el volumen de tr-
fico y su crecimiento, sirven para observar las tendencias en la intensidad del uso energtico
en el sector transporte en el largo plazo y son tiles para realizar estimaciones de emisiones
de gases contaminantes de los vehculos automotores.

Sin embargo, la recoleccin de la informacin necesaria para estimar los KVR es problemtica,
pues por lo general no existen normas nacionales e internacionales que obliguen a llevar un
registro de las estadsticas de transporte de mercancas y pasajeros. Adems, no existen crite-
rios uniformes para la recopilacin de los mismos.

Los mtodos para recopilar informacin sobre KVR son diferentes y dependen con frecuencia
de las fuentes de datos disponibles, los cuales son:

A. Mtodos basados en modelos de trfico

a. Simulaciones de cantidad de trfico por vialidad basado en la capacidad
de la vialidad as como informacin sobre zonas residenciales y comer-
ciales (usando software como CUBE, EMME III o hasta TRANUS, que son
los mas usados profesionalmente).

B. Mtodos basados en medicin de trfico.

a. Lecturas de odmetro.
b. Medidas de densidad de trfico.

C. Mtodos no basados en mediciones del trfico.

a. Mtodos de encuestas.
b. Mtodos de medicin de ventas de combustible.

5
6
 1. Introduccin:

Hoy en da, el aumento en los niveles de contaminacin ambiental en el mundo ha trado

consigo una creciente necesidad de datos acerca de diversos temas de sustentabilidad y
economa. Esto tambin se aplica al campo de trfico y el transporte. Con el aumento
del uso de medios de transporte individuales, especialmente de vehculos particulares,
el volumen de transporte y el trfico siguen creciendo a nivel nacional e internacional.
Congestin, accidentes y contaminacin son algunos de los factores negativos relacionados
directamente con el volumen de trfico y, derivado de estas externalidades. Existe una
necesidad de mantener el crecimiento econmico con una movilidad sostenible, segura y
con menos efectos negativos del transporte.

Para hacer frente a este desafo, los responsables de las polticas pblicas tienen una gran
necesidad de informacin estadstica que pueda ser comparable a nivel internacional
para vigilar las tendencias en el volumen de trfico urbano y por carretera. Informacin
estadstica necesaria para impulsar el desarrollo del transporte en general, as como para
generar polticas de seguridad vial y medio ambiental. Existen diversos aspectos que
deben ser medidos y estudiados, pero es un hecho que toda la informacin recopilada y
generada debe de ser intercambiable y comparable a nivel internacional para mejorar su
calidad y aumentar su alcance y uso. En este aspecto, la medicin de datos de Vehculo-
Kilmetros Recorridos (KVR) es de suma importancia, pues representa un indicador que
tiene mltiples usos para diferentes tipos de polticas. Este indicador generalmente se
define como la cantidad de kilmetros -o millas- recorridas en un determinado periodo
de tiempo, (por ejemplo, da, ao, etc.) por un determinado vehculo o flota de vehculos o
poblacin. Es decir, implica una medida de la distancia recorrida por la flota vehicular de
una determinada zona geogrfica, pas, estado o regin.

Este documento presenta una descripcin de la importancia de la medicin de los datos

de KVR y cules son los mtodos generales para realizar la recopilacin y estimacin de
los datos. Su principal objetivo es presentar cules son los mtodos de clculo utilizados
por diferentes pases con el fin de dilucidar una metodologa adaptable y aceptable para el
caso de Mxico.

7
8
 2. Importancia y metodologas de clculo
Los datos generados por los KVR proporcionan informacin crucial sobre el volumen de trfico y su
crecimiento; es la primera aproximacin de la cantidad de viajes realizados en una determinada va o
rea de estudio. Es decir, su medicin est en funcin del nmero de viajes observados y la distancia
de los mismos. Son muy utilizados para generar estadsticas con propsitos de planeacin en los
temas de accidentes carreteros, asignacin de fondos para infraestructura carretera,1 extrapolacin
de tendencias para conocer el probable futuro de la actividad de transporte, tanto mercantil como
de personas. Adems, son especialmente usados para observar las tendencias en la intensidad del
uso energtico en el sector trasporte en el largo plazo y para realizar estimaciones de emisiones de
gases contaminantes de los vehculos automotores. Esto ltimo debido a que, en combinacin con los
ndices de contaminacin por distancia recorrida, representa una estimacin de la cantidad total de
contaminacin vehicular en un perodo determinado de tiempo.2

Esto implica que al obtener una medida lo ms precisa posible de KVR se pueden obtener a su vez
estimaciones respecto a emisiones contaminantes. Esto permite identificar aquellas regiones en las
cuales es necesaria la aplicacin de programas para desalentar el uso de vehculos automotores y as
mantener bajo control las emisiones de gases contaminantes.

La informacin sobre el volumen de trfico se relaciona con muchos aspectos. La informacin depende
en gran medida del objetivo para el que se recaba. Diferentes usuarios necesitan diferentes tipos de
informacin, aunque siempre en relacin con la unidad de KVR. En general, por ejemplo, se puede
utilizar en las siguientes reas:
La elaboracin de polticas a nivel nacional e internacional;
Gestin de la infraestructura y la planificacin urbana;
Gestin del trfico y del transporte;
La ordenacin del territorio;
Accidentes;
Cuestiones ambientales de sustentabilidad y calidad de vida
(incluida la seguridad y desechos).

La lista de usuarios conocidos de datos sobre KVR incluye:

Secretarias de estado.
Oficinas de estadstica de usuarios internos (estadsticas
del medio ambiente, de energa, etc.).
Autoridades regionales y locales.
Autoridades de carreteras.
Organizaciones internacionales.

1
Por ejemplo, en el caso de Estados Unidos, el 35% de los fondos destinados a cada Estado para
infraestructura en autopistas, depende directamente de la cantidad de millas recorridas por vehculo
en las arterias principales de cada uno de ellos como porcentaje del total nacional. De igual forma, una
tercera parte de los fondos del Programa de Mantenimiento Interestatal, depende de la razn del trfico

9
2
existente en cada estado con relacin al total nacional. (Fricker y Kumapley, 2002).
Consultado en: <www.epa.gov/otaq/invntory/overview/definitions.htm>
 Institutos de investigacin (institutos pblicos o privados, universidades, etc.).
Industria automotriz.
Empresas de automviles.
Compaas de seguros.
Industria de la construccin de caminos y puentes.
Organizaciones de seguridad.
Asociaciones de transporte de mercancas.
Asociaciones de transporte privado.

Sin embargo, la recoleccin de la informacin necesaria para recabar informacin sobre los KVR
es problemtica, pues por lo general no existen normas nacionales e internacionales que obliguen
a recopilar informacin sobre las estadsticas de transporte de mercancas y pasajeros. Adems,
no existen criterios uniformes para la recopilacin de los mismos. Los mtodos son diferentes
y dependen con frecuencia de las fuentes de datos disponibles. Sin embargo, hay una creciente
necesidad de informacin comparable y armonizada, dado que el uso del automvil sigue creciendo
por lo que su monitoreo continuo es de gran importancia.

Dependiendo de las necesidades de informacin (vase Cuadro 1) algunas variables para generar
datos sobre KVR deben ser recogidas o utilizadas en relacin con la distancia recorrida por vehculo
para mejorar las estimaciones y diagnsticos. Se pueden considerar las siguientes variables:

a. Variables relacionadas con el vehculo:

Tipo de vehculos: compactos, sub compactos, de lujo, deportivos, furgonetas,

camiones, autobuses, motocicletas, otros);
Edad del vehculo;
Tipo de combustible (gasolina, diesel, gas);
Peso bruto del vehculo (peso en vaco del vehculo ms la capacidad de carga);
Potencia del motor;
El consumo de combustible o la eficiencia del consumo de combustible, y
Nacionalidad del propietario y del vehculo.

La informacin anterior debera de estar disponible en el registro nacional de vehculos o reco-

lectarse como parte del mismo. El problema con este tipo de registros radicara en el caso de los
vehculos extranjeros.

b. Variables relacionadas con el uso del vehculo:

Motivos para su uso, como viajes al trabajo, por motivos comerciales,

de ocio, de educacin entre otros;
Consumo de combustible del vehculo.

10
 Para los vehculos nacionales, esta informacin podra estar disponible en el registro del vehculo
(nombre de usuario, privado o de negocios, la identidad del arrendatario, el sector econmico).

c. Variables relacionadas con el usuario (o pasajeros) del vehculo:

Edad;
Gnero;
Experiencia de conduccin;
Permiso de conducir provisional o definitivo;
Permiso de conducir por tipo de vehculo;
Ingresos.

Esta informacin estar disponible slo en caso de que las encuestas de movilidad lo consideren.

d. Variables relacionadas con la infraestructura:

Tipo de carretera (autopista, carreteras principales, carreteras);

Tipo de vialidad (primaria, secundaria, va rpida, etctera).

En la mayora de los pases, la informacin sobre la red principal de carreteras (longitud, volumen
de trfico, etc.) est disponible en bases de datos, as como de las vialidades urbanas. Sin embargo,
la informacin sobre las carreteras secundarias y locales suele ser escasa.

e. Variables relacionadas con la ubicacin del parque vehicular:

Dentro o fuera de las reas / urbana o rural;

Esta informacin tambin podra estar disponible a partir de informacin de la red vial urbana o
de carreteras. A veces incluso hay informacin acerca de los lmites de velocidad mxima para los
vehculos en algunas zonas. Si no es as, una clasificacin de las carreteras, urbanas o rurales se
podr utilizar.

Es muy difcil recoger toda esta informacin mediante una sola encuesta o mediante un registro de
vehculos. En la mayora de los casos, la informacin disponible tiene que recopilarse de diferentes
fuentes. Aunque algunos pases pueden concentrar toda la informacin en un sitio y divulgarla. Las
variables antes mencionadas pueden extenderse mediante la adicin de la dimensin del tiempo.
Para algunos usuarios sera necesario dividir la informacin sobre los movimientos de trfico en
funcin de la hora del da (hora pico o valle) o el tipo de da (da laboral, entre semana o fin de
semana). Por otro lado, variables como el nivel de urbanizacin o la disponibilidad de centros de
negocios en un rea pueden ser de inters cuando se divide por el nmero de kilmetros-vehculo.

11
 CUADRO 1: TIPO DE INFORMACION DE KVR OBTENIDA Y SUS USOS BASICOS

Usos bsicos

Formu-
lacin de Gestin y
polticas planea- Planea- Poltica de
Gestin de Gestin Accidentes Temas
Informacin nacio- cin de
Transporte del Trafico
cin
ambientales
desechos
nales e infraes- espacial slidos
interna- tructura
cionales
Volumen de trnsito en
el territorio nacional
por tipo de vehculo y
tipo de carretera.
Volumen de trnsito en
el territorio nacional
por tipo de vehculo y
edad
Volumen de trnsito en
el territorio nacional
por tipo de vehculo y
tipo de combustible.
Volumen de trnsito en
el territorio nacional
por tipo de vehculo y
categora de peso.
Volumen de trnsito en
el territorio nacional
por origen y destino.
Volumen de trnsito en
el territorio nacional
por la nacionalidad del
vehculo.
Volumen de trnsito en
el territorio nacional
por rea construida y
no construida.
Volumen de trnsito
en cruce de fronteras
por tipo de vehculo y la
nacionalidad.
Volumen de trnsito en
cruce de fronteras por
origen y destino.
Volumen de trfico por
vehculos nacionales
por tipo de vehculo en
territorio nacional y
extranjero
Volumen de trfico por
vehculos nacionales
por clase de edad
Volumen de trfico por
vehculos nacionales
por tipo de combustible
Volumen de trfico por
vehculos nacionales
por regiones de origen y
destino.

Fuente: United Nations Economic Commission for Europe (2007).

12
La medicin de los KVR no es tan sencilla como parece, en realidad lo que se suele calcular es
una estimacin del indicador, no una medida real directa. Sus estimaciones se dividen en dos
categoras, que a su vez se dividen en dos sub categoras como muestra la Figura 1.

FIGURA 1: MTODOS DE ESTIMACIN DEL INDICADOR KVR

KVR o Volumen de Trfico

Mtodos basados en Mtodos no basados

medicin de trfico en mediciones del
trfico

Lecturas de Mtodo de
odmetro encuestas hogares/
(Mtodo basado en conductor
los vehiculos)

Medidas de Mtodo de medicin

densidad de trfico de venta de
(Mtodo basado en combustible
los caminos)

Fuente: Australian Bureau of Infrastructure, Transport and Regional Economics (2011).

2.1 Lecturas de odmetro

Este mtodo se basa en la toma de lecturas de los medidores de distancias recorridas de los
vehculos de una muestra. Por lo tanto, genera el clculo de un nmero ms exacto de kilmetros
recorridos en un momento determinado. Para obtener el valor de KVRs totales es necesaria la
inspeccin peridica de los vehculos de una muestra, a fin de determinar una media de la
distancia recorrida y multiplicarla por el nmero total de vehculos.

2.2 Densidad de trfico

La metodologa de estimacin de KVRs basada en conteos de trfico utiliza los datos recogidos
de una muestra de sectores de carreteras monitoreadas por medio de cmaras o, ms
comnmente, por sensores, para estimar el valor de KVR de toda la red. El flujo de trfico
por lo general se representa por el promedio anual de trfico diario (AADT, por sus siglas en
ingles), y por la longitud de los sectores de carreteras de la muestra, siendo estas las variables
principales. Para anualizar la variable, slo basta con multiplicar por el nmero de das en un
ao. Estimar el total de KVR por este mtodo implica suponer que un vehculo contabilizado
en una seccin del camino recorre el total de la distancia de dicha seccin, aunque algunos
vehculos no son contabilizados dependiendo de si cruzan o no los lugares de conteo.

13
 A. Mtodos de modelos de trfico

Este mtodo es basado en simulaciones de cantidad de trfico por vialidad basado en la

capacidad de la vialidad as como informacin sobre zonas residenciales y comerciales
(usando software como CUBE, EMME III o hasta TRANUS). Este tipo de simulaciones usa
datos del censo y conteos de poblacin (ingresos, edades, crecimiento poblacional y otros
indicadores) para estimar la actividad por modo de transporte.

2.3 Mtodos de encuestas

Los mtodos no basados en mediciones de trfico utilizan mediciones tales como datos socioeco-
nmicos, ventas de combustible, comportamiento de los viajeros, tamao de los hogares, niveles
de ingreso familiar, tamao de la poblacin, nmero de conductores con licencia, y empleo. Uno
de los mtodos ms utilizados en esta clasificacin es el de encuestas a hogares o conductores.
En esta metodologa se enva un cuestionario cada ao a miles de hogares que poseen uno o ms
automviles. En este cuestionario se solicita y obtiene informacin variada, en la que se incluye
la cantidad de kilmetros recorridos por cada vehculo durante el ao. A partir de estos resulta-
dos, se supone que los conductores tienen un patrn de conduccin constante por un perodo
determinado, por ejemplo, de cinco o seis aos. Despus, slo se requiere el cambio anual en los
conductores con licencia o de la poblacin de los hogares para estimar el valor de KVR. Esto al
multiplicar la media de kilmetros anuales recorridos por la cantidad de conductores con licencia.

2.4 Mtodos de medicin de ventas de combustible

Este mtodo de clculo se basa en la informacin sobre el suministro de combustible y su consu-

mo, as como en las estimaciones de kilmetros recorridos por litro de combustible para los tipos
de vehculos ms comunes. A partir de estos datos se realizan clculos estadsticos (regresiones
economtricas) para la estimacin de KVR en una determinada zona geogrfica. Ms comnmen-
te, se derivan de la divisin del nmero de litros de combustible vendidos entre el rendimiento de
gasto de combustible, es decir:

KVR = LCV / KPL

LCV= Litros de combustible vendidos (combustible usado)
KPL = Kilmetros por litro (intensidad de uso de combustible)3

En otras palabras:

Kilmetros = Litros / (Kilmetros / Litros)

Sin embargo, la estimacin de la intensidad de uso de combustible de la flota vehicular suele

ser bastante problemtica, pues depende a su vez de diversas variables como son: la edad de los
vehculos, sus condiciones, patrones y hbitos de conduccin, el clima, la topografa, la prdida de
combustible por evaporacin o derrames, etc. De igual forma, los avances tecnolgicos suelen afectar
la medicin de la eficiencia. Incluso, los fabricantes declaran que la eficiencia estimada puede no
ser representativa debido a los patrones de conduccin individual y los factores ya mencionados.

Tambin utilizado como una referencia de la eficiencia energtica de los vehculos automotores,
3

ya que mide las unidades de distancia por cada litro de combustible, ya sea gasolina, diesel, etc.
14
 Existen otras situaciones a tomar en cuenta en este mtodo. La eficiencia de vehculos comerciales
(camiones) suele ser menor a la de automviles y camiones ligeros. Adems, no existen datos
disponibles de eficiencia de uso de combustible para todos los tipos de vehculos. Otro de los
problemas es que en aquellos pases en los cuales existen diferencias de precios del combustible
entre estados, es comn que en los viajes interestatales los conductores adquieran combustible
en aquellos estados en donde el precio es menor. Por ello, los datos de ventas de combustible por
estado suelen sesgarse.

El Cuadro 2 resumen las ventajas y desventajas de las metodologa descritas en los prrafos anteriore

CUADRO 2: VENTAJAS Y DESVENTAJES DE LOS MTODOS DE MEDICION DE KVR

Mtodo Ventajas Desventajas
Mtodo muy intensivo en uso de recursos.
No permite asociacin respecto a datos
geogrficos en donde se realizan los recorridos
Posibilidad de errores de lectura, anotacin,
Lecturas de Odmetro
Proporciona un registro transcripcin y alteracin de odmetros.
(mtodo basado en
ms preciso. Los vehculos inspeccionados pueden llegar a
vehculo)
ser abandonados o desusados, disminuyendo
as el tamao de la muestra y la cantidad de
observaciones.

No proporciona estimaciones por tipo de

Genera datos
conductor y por motivos de viaje.
desagregados por tipo de
Densidad de Trfico Estimaciones basadas en una muestra
camino, caractersticas
(mtodo basado en espacial y temporal determinadas, por lo
de los vehculos,
caminos) que existen riesgos de errores de muestreo
perodos de tiempo y
e instrumentacin, as como otros errores
regiones geogrficas.
comunes de conteo.
Es posible llegar a
un nivel de detalle
Posibilidad de bajos porcentajes de respuesta,
y flexibilidad de los
Mtodo de encuestas inconsistencia en los datos, errores de
resultados dependiendo
hogares/conductor muestreo, sesgo en las respuestas, errores de
de la calidad de los
estimacin y altos costos de implementacin.
datos obtenidos en las
encuestas.
Necesidad de mltiples fuentes de datos.
Varios supuestos en la estimacin del
Proporciona una
Mtodo de consumo medio de combustible.
estimacin anual.
medicin de venta Depende de la exactitud de los datos de venta
No requiere datos de
de combustible de combustible y del clculo problemtico del
distancias de viaje.
rendimiento vehicular.

Fuente: Elaboracin propia basado en Australian Bureau of Infrastructure, Transport and Regional Economics (2011).

15
16
 3. Medicion de KVR en Estados Unidos de Amrica 4
En el caso de los EEUU, el indicador utilizado son Millas-Vehculo Recorridas (MVR) y representa
la cantidad real de viajes realizados en varios sistemas carreteros de la flota total de vehculos.
La Ley de Equidad en el Transporte del Siglo 21 publicada en 1998, la Ley de Eficiencia del Trans-
porte Intermodal de Superficie de 1991, y el Acta de Enmiendas de Aire Limpio de 1990 ordenan a
los Departamentos de Transporte de los estados a estimar con precisin la cantidad de viajes en
las carreteras bajo su jurisdiccin. Estas estimaciones son necesarias para el seguimiento de la
normativa ambiental vigente, para controlar y reducir las emisiones vehiculares a niveles tolera-
bles, y para determinar la cantidad de recursos asignados para la construccin y mantenimiento
de las vas de comunicacin terrestre en cada uno de los estados.

Las estimaciones se realizan de acuerdo a lo siguiente:

MVR = Longitud de carreteras x ADDT

(Annual Average Daily Traffic Promedio anual de trfico diario)
ADDT = Volumen total de trfico de vehculos en el camino en un ao / 365

Estimaciones bsicas de MVR realizadas por la Federal Highway Administration (FHWA) se derivan
de los datos anuales aportados por los estados a la FHWA a travs del Sistema de Monitoreo de
Rendimiento Autopistas (HPMS por sus siglas en ingles). El HPMS incluye conteos de trfico expre-
sado como el promedio anual de trfico diario (AADT) para cada seccin del Sistema Nacional de
Carreteras, y de una muestra estadstica de las secciones de menor uso. El MVR diario es el pro-
ducto de una seccin AADT s y la longitud de la carreteras. Las estimaciones de la longitud de los
viajes anuales en estos sistemas tambin son proporcionados por los estados a travs de las FHWA.

FIGURA 3: ESTADOS UNIDOS, METODOLOGIA DE ESTIMACION DE KVR

X =
ADDT Longitud MVR

Sistema de Rurales Otras fuentes:

moniteore de Urbanas - Encuesta Nacional de
Rendimiento Caminos Transporte personal
de Auotopistas Autopistas - Encuesta Residencia sobre
Otro tipo de Consumo de Energia en
arterias Transporte
- AAMPV * N

Fuente: Elaboracin propia.

17 Basado en informacin de U.S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration.
4

El reporte mensual de la FHWA Tendencias de volumen de trfico (TVT) provee una estimacin de
MVR mensuales. Esta estimacin se deriva de los conteos de trfico de cerca de 4,000 sitios de trfico
continuo operados por los estados. Estos conteos se comparan con los recuentos del ao anterior en los
mismos lugares para proporcionar una medida del cambio. Este cambio se aplica a los viajes del ao
anterior, reportados a travs de la HPMS, para obtener una estimacin actualizada de los recorridos.

Debido a las diferencias en los mtodos de recopilacin y presentacin de cada estado, en el clculo de
los MVR de vehculos de pasajeros se pueden o no incluir MVR para los vehculos pequeos, adems
de algunos tipos de automviles, como camionetas compactas, pequeos vehculos de servicios
pblicos y minivans (Shelton, 1995).

Otras fuentes de las estimaciones de MVR son:

a) La Encuesta Nacional de Transporte Personal (NPTS), una encuesta telefnica realizada

a hogares cuyo objetivo principal es recopilar datos con relacin a las caractersticas y
tipos de viajes realizados por los entrevistados; y la Encuesta sobre el Uso e Inventario de
Camiones (TIUS). Las estimaciones de MVR de estas encuestas se basan en las estimaciones
dadas por los encuestados de las millas recorridas en sus vehculos durante el ao anterior.
En 1995, una actualizacin de la NPTS tambin incluy lecturas del odmetro, como base
para las estimaciones de MVR adems de las estimaciones de los encuestados (Federal
Highway Administration, 1996).

b) La Encuesta Residencial sobre el Consumo de Energa en Transporte (RTECS), una

encuesta nacional de hogares realizada por la Administracin de Informacin Energtica
del Departamento de Energa. El propsito de la encuesta es recoger informacin sobre el
uso de la energa en los vehculos residenciales en los Estados Unidos.

RECUADRO 1: ENCUESTA RESIDENCIAL SOBRE EL CONSUMO DE ENERGA EN TRANSPORTE (RTECS)

Para cada vehculo de la muestra, el RTECS recolecta la lectura del odmetro al comienzo y
al final del ao. As, el promedio de millas recorridas por ao se calcula por tipo de vehculo,
incluyendo autos, camiones, vehculos utilitarios, minivans y vans convencionales.

La RTECS fue elegida como la mejor fuente disponible de millas recorridas, ya que propor-
ciona la distribucin de MVR de vehculos ligeros entre los coches y camiones ligeros. La
principal razn para esta seleccin fue que las lecturas del odmetro se consideran ms
confiables que las estimaciones de millas recorridas dadas por los encuestados. Adems, las
clasificaciones de vehculos de acuerdo a la RTECS se podran asimilar a las clasificaciones
de vehculos de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) (Shelton, 1995).

La RTECS genera datos tanto por tipo de vehculo, como por tipo de camino, as como sus
correspondientes agregados. En el caso de los tipos de vehculos, estos se dividen en: autos
de pasajeros, motocicletas, autobuses, otros vehculos de 2 ejes y 4 llantas, unidades sen-
cillas de 2 ejes con 6 o ms llantas, y camiones. Debe tomarse en cuenta que el esfuerzo
de recoleccin de estos datos se realiza a lo largo de todos los estados, por lo que regiones
especficas dentro de cada estado pueden tener distribuciones de vehculos diferentes. En
los casos en que los estados no reportan ciertos tipos de vehculos, o donde se combinan los
tipos de vehculos en una sola categora, las estimaciones para los tipos faltantes, as como
el desglose de los tipos combinados, se basan en un promedio nacional de todos los estados
que suministran estas distribuciones.
18
 Asimismo, el procedimiento de clculo de MVR realiza ajustes por la variacin temporal. Cada estado
enva un formulario con los datos de distribucin de vehculos de la clasificacin que describe los
meses, das y horas en que se recogieron los datos. Los elementos temporales faltantes de cada
conjunto de datos del estado se calculan utilizando un conjunto de datos nacionales desarrollados
a travs de la investigacin patrocinada por la FHWA. Este procedimiento permite explicar las
anomalas atribuidas a la temporada, a los das de la semana o a la recoleccin de datos parciales.

En cuanto al tipo de caminos, se dividen en rurales y urbanos. Estos se desagregan dependiendo de

si se trata de caminos o autopistas interestatales u otro tipo de arterias principales.5 Siguiendo los
procedimientos anteriores, la cantidad de MVR se calcula para cada estado por tipo de vehculo, y
por clasificacin funcional de carreteras.

Por su parte, para los grupos de autos de pasajeros y otros vehculos de pasajeros de dos ejes y
cuatro llantas, es necesario realizar un proceso adicional. Los MVR de estos dos grupos de vehculos
son sumados a un MVR nacional compuesto. Los recorridos de varios tipos de vehculos que
componen la categora de otros vehculos de pasajeros de dos ejes y cuatro llantas, son extrados
individualmente basado en un promedio anual de millas recorridas por vehculo (AAMPV) y el
nmero de vehculos registrados. En este caso, el dato de AAMPV de camionetas, minivans, vans de
tamao completo, y de vehculos industriales se presentan en la Oficina del Censo de Inventario de
Camiones y la Encuesta sobre el Uso e Inventario de Camiones (TIUS).

19 Para mayores detalles consltese Federal Highway Administration (1996).

5

Este AAMPV se proyecta para el ao en curso y se multiplica por el nmero proyectado
de cada tipo de vehculo registrado, segn lo informado por TIUS. El resultado arroja el MVR para
cada tipo de vehculos de camiones ligeros (por ejemplo, camionetas, minivans, camionetas de
tamao completo, y los vehculos industriales).

Los MVRs individuales por tipo de vehculos son sumados para obtener el total de MVR de la categora
de camiones ligeros. El MVR total de camiones ligeros se divide entre el total de camiones ligeros
registrados, para obtener el AAMPV para el grupo de vehculos. Este AAMPV de camiones ligeros debe
ser conciliado con el nmero de vehculos registrados de acuerdo al reporte anual de los estados.
Esto se realiza con el fin de correlacionar los datos de los vehculos registrados con el nmero de
vehculos contabilizados de acuerdo a las estadsticas por tipo de caminos. El MVR de camiones
ligeros se obtiene por la multiplicacin del nmero de camiones ligeros determinado por la FHWA por
el AAMPV estimado. El MVR de autos de pasajeros es entonces obtenido de restar al MVR de camiones
ligeros del MVR de autos de pasajeros y otros vehculos de dos ejes y cuatro llantas.

Esta metodologa usa los datos con un alto grado de integridad con el fin de derivar los elementos
faltantes. Est basado en las relaciones existentes entre MVR, AAMPV y el nmero de vehculos
registrados (N). Estas relaciones funcionales concluyen en la siguiente:

MVR = N * AAMPV

En algunos casos el MVR de los automviles de pasajeros determinado por el equipamiento de

clasificacin automtica de vehculos (AVC, por sus siglas en ingles) no puede distinguirse de
algunos vehculos de dos ejes y cuatro ruedas. Las minivans y vehculos utilitarios o deportivos son
particularmente difciles de distinguir de los automviles. Como resultado, MVR se vuelve la variable
menos estable de las tres funciones para estos dos tipos de grupos de vehculos individualmente. Esto
lleva a la justificacin de utilizar el procedimiento MVR = N nicamente para el caso las categoras de
vehculos de pasajeros y otros automviles de dos ejes y cuatro llantas.

El equipamiento AVC es ms preciso para el otro tipo de vehculos. Un estudio patrocinado por la
FHWA y realizado por el departamento de Transporte de Georgia utiliz una muestra de miles de
vehculos de acuerdo a su configuracin ACV. El test arroj una clasificacin de los vehculos de
acuerdo al equipamiento con una precisin del 64 al 79% para el caso de los vehculos de pasajeros
sin contar los otros vehculos de dos ejes y cuatro llantas. Al combinar ambos grupos, el rango
de precisin va del 79 al 96%. Por lo tanto, la relacin AAMPV = MVR/N es la ms apropiada para
vehculos diferentes a autos de pasajeros y otros vehculos de dos ejes y cuatro llantas (Federal
Highway Administration, 1996).

20
 4. Medicin de KVR en Canad6
Canad es uno de los pases que ms esfuerzos ha realizado para disminuir los efectos negativos
del uso de los vehculos automotores. A travs del Ministerio de Medio Ambiente, ha impulsado
y patrocinado diversos estudios con el fin de estimar las emisiones de gases contaminantes de
los vehculos residentes de cada una de sus provincias, siendo una de las variables clave en las
estimaciones los KVRs. Las fuentes ms utilizadas y tradicionales para construir el indicador en
Canad han sido encuestas, mientras a nivel regional se ha recurrido a lectura de odmetros, al uso
de software (Translink) y a mtodos de interpolacin (Metrovan).
FIGURA 4: CANADA, METODOLOGA DE ESTIMACION DE KVR

Modelos
economtricos
Aircare
Observaciones de Traslink
Odmetros Metrovan

Encuesta de Vehculos
Canadienses

Fuente: Elaboracin propia.

21
6
Esta seccin se encuentra basada en Pacific Analytics (2008a)
La Encuesta de Vehculos Canadienses, la fuente ms conocida, se solicit a una muestra de
individuos que mantuvieran un registro de sus patrones de conduccin, en los que consideraran
la cantidad de kilmetros conducidos. Este mtodo tena una serie de inconvenientes derivados de
que la muestra de individuos auto administra sus registros, as como por el hecho de que se obtena
una tasa de respuesta menor al 60%, lo que deriva en bajos niveles de precisin en la estimacin
del indicador. Por lo tanto, para obtener mayor precisin esta encuesta es complementada por
otra serie encuestas, estudios o el uso de modelos como el Mobile6. Sin embargo, a pesar de
estos esfuerzos la informacin obtenida es limitada y an quedan pendientes estimaciones ms
precisas referentes a sub-provincias y detalles para comparar cambios en cierto tipo de vehculos,
por ejemplo, autos compactos vs. SUVs.

Derivado de lo anterior, la provincia de Columbia Britnica ha realizado esfuerzos con el fin de

obtener una estimacin inicial de KVR derivada de un anlisis economtrico elaborado a partir
de los datos de observaciones de odmetros obtenidos por AirCare.7 Estos constan de una serie
de datos del ao 2000 al 2007 para el rea de Lower Mainland.8 Este modelo economtrico utiliza
como variable dependiente el nmero de kilmetros recorridos, mientras que las variables
independientes utilizadas fueron el precio del combustible (gasolina o diesel), el promedio
de ingreso real per cpita, los costos de transportacin, sexo y edad del conductor, la edad de
cada vehculo por periodo de tiempo, entre otras. Una de las ventajas de esta metodologa es
que incorpora muestras de mediciones de odmetros de cierto tipo de vehculos. Aunque esta
estimacin permite obtener un resultado de KVR por tipo de vehculo, no incorpora la totalidad de
las caractersticas nacionales ni el total de tipos de vehculo, pues es estimado a partir de datos de
una sola rea geogrfica. No obstante, puede ser utilizada para conocer la magnitud y el sentido
de la influencia que tienen las variables independientes sobre la cantidad de KVRs; as como para
identificar el patrn de conduccin en el rea de estudio y contar con informacin valiosa de la
forma en la que se ha modificado la cantidad de KVRs a lo largo del periodo de estudio.

A pesar de estas deficiencias, el modelo es utilizado para estimar los KVRs de otros tipos de
automviles realizando una previsin en donde se modifican las variables independientes que
correspondan e incorporando un ajuste regional apropiado. Este ltimo est basado en la base
de datos de Transferencias de Vehculos del ICBCs (Insurance Corporation of British Columbia),
la cual obtiene datos mediante los formatos obligatorios que deben ser requisitados cada vez que
un vehculo cambia de propietario. En estos formatos se solicita informacin del vehculo como
el modelo y la medicin del odmetro al momento de la venta de la unidad. Dichas medidas
se comparan con la estimacin del modelo economtrico, siendo que la diferencia porcentual
arrojada representa un indicador de la influencia de diferentes precios del combustible, ingresos
reales y edad del parque vehicular por cada regin9. Es importante destacar que la muestra que
utiliza formatos de Transferencias de Vehculos es relativamente pequea (10,000 formatos). Por lo
tanto, para obtener un mayor grado de precisin, esta muestra debe ser mayor a la actual.10

Vase <www.aircare.ca> para mayor informacin del programa citado.

7

Lower Mainland es el rea comprendida por la conurbacin del rea Metropolitana de Vancouver, la cual
8

incluye el Distrito Regional del Gran Vancouver y las ciudades de Chilliwak y Abbotsford y los distritos de
Mission, Agassiz y Hope en el Distrito Regional de Fraser Valley.
El indicador es aplicado de forma multiplicativa a los coeficientes del modelo economtrico original con
9

el fin de ajustarlos para obtener coeficientes ms precisos por cada regin.
Considerando que una muestra de este tamao incorpora 100 vehculos por clase y regin, mientras que
22
10
el total de vehculos se estima de ms de 4 millones (Pacific Analytics, 2008a).
 Alternativamente en Canad se ha recurrido a un par de mtodos de clculo. El primero, es el
modelo Translink, el cual es un paquete computacional que estima el nmero de viajes ocurridos
durante las horas pico de una zona a otra, de acuerdo a fronteras establecidas en el programa
(aproximadamente 750 de ellas). Obteniendo estas estimaciones de cantidad de trfico diario en
horas pico, es posible determinar el promedio de trfico diario. A su vez, con este ltimo dato, y
conociendo la distancia promedio entre cada zona, el modelo es capaz de obtener el promedio
diario de KVRs, de cada zona. A partir de este punto, basta con sumar los KVRs de cada zona y
dividir el resultado entre la cantidad de vehculos en el camino para obtener el promedio de KVRs
de todos los vehculos para las zonas determinadas en el modelo Translink.

El segundo mtodo alternativo est basado en la metodologa MetroVan (llamada as porque es

aplicada en la regin de Vancouver). Este modelo utiliza como punto de partida el KVR total estimado
por el mtodo Traslink para el ao 2003. Posteriormente, se aplica una tasa de incremento del 1.75%,
que corresponde a la tasa de crecimiento de la poblacin de la regin de Vancouver, para estimar el
valor hasta el 2005. Despus el valor del KVR estimado se desagrega por cada categora de vehculo
(6 de ellas siguiendo los lineamientos de AirCare y tomando en cuenta que restan una cantidad
de vehculos fuera de estas seis categoras). Tambin se aplica una tasa de decremento fija con el
fin de tomar en cuenta el precepto de que los vehculos automotores de mayor edad son menos
utilizados. Luego, el resultado se multiplica por la cantidad de vehculos de cada tipo registrados
en la regin, para as obtener un KVR por cada categora y ajustado a los datos regionales reales.

23
5. Medicin de KVR en Australia
El caso de este pas es interesante debido a que la poblacin australiana se encuentra muy dispersa a lo
largo de todo su territorio. La extensin del pas propicia que el transporte por carretera sea un eslabn
vital que une a personas y mercancas y es fundamental para el turismo. Por ende, la infraestructura
carretera en Australia se ha convertido en un activo econmico valioso para el desarrollo del pas, su
competitividad internacional y en la forma de movilidad de la poblacin. Asimismo, Australia es uno de
los pases con mayor tradicin en lo que respecta a planificacin del uso del transporte, pues durante
largo tiempo ha utilizado el indicador KVR como una importante medida del trfico vehicular. Tambin
utiliza el indicador para realizar la estimacin de emisin de gases contaminantes, el cmputo de
consumo de energa, as como para evaluar los efectos del trfico y la seguridad vial.

Con el fin de obtener series de datos histricas que coadyuven a tomar decisiones respecto a polticas
referentes al uso y gasto energtico, as como al de la correcta asignacin de recursos para infraestructura
carretera, se realiza una medicin del total de KVR. Estos estn definidos como el nmero de kilmetros
recorridos en un pas por todos los vehculos durante el perodo de un ao:

KVR (Volumen de trfico) = Nmero de Vehculos x Distancias recorridas

Actualmente la Encuesta de Uso de Vehculos de Motor de la Oficina Australiana de Estadsticas (ABS

por sus siglas en ingls) es la fuente principal de las estimaciones de KVRs. Lamentablemente, aunque
representan una buena base inicial de datos, cuenta con limitaciones importantes: usa muestras muy
pequeas, por lo que los resultados son muy variables; los datos disponibles son cada dos aos, y
los resultados tienen un desfase de un ao. Por lo tanto, la Oficina de Infraestructura, Transporte y
Economa Regional (BITRE) ha desarrollado estimaciones trimestrales a partir de los datos de ventas
de combustible, ya que estos datos estn fcilmente disponibles. En virtud de que la existencia de
datos de venta de combustible es considerablemente grande (se cuenta con una base de datos que
contempla la venta de 22 categoras de combustible - con sus respectivas sub categoras - para cada
uno de los 8 territorios Australianos por un perodo mensual desde el ao 1965). Esta metodologa
arroja estimaciones ms estables y actualizadas de la tendencia de crecimiento de los KVR; para lo cual
clasifica la flota vehicular de la siguiente forma:

Vehculos de pasajeros (automviles, por ejemplo);

Motocicletas;
Vehculos comerciales ligeros (LCV);
Camiones rgidos;
Camiones articulados, y;
Autobuses.
24
 En la metodologa se consideran tres tipos diferentes de combustible: gasolina, diesel y gas licuado
del petrleo. Luego, se realiza la estimacin de KVR en varias etapas. La primera, que comprende el
periodo de 1971 a 2007 por cada estado y territorio, se realiza de la siguiente manera:

1. Con los datos de la encuesta de uso de vehculos de motores para los aos 1971,
1976, 1979, 1982, 1985, 1991, y 19982007, se obtiene una serie de cocientes por tipo
de vehculo y tipo de combustible. Estas razones resumen el tipo de combustible
utilizado por cada tipo de vehculo, por ejemplo, en el ao inicial o si todos vehculos
de pasajeros usan gasolina. El valor de la razn ser igual a 1 si durante el perodo
de estudio se observa que dicho valor ha descendido, por decir, a 0.85, quiere decir,
que un 0.15 del total de vehculos de pasajeros utilizan combustible diferente a la
gasolina (ya sea diesel o gas licuado).
2. Las razones entre encuestas se obtienen mediante interpolacin lineal.
3. Debido a la naturaleza de los datos y a la variabilidad del KVR, las razones se
suavizaron utilizando una tendencia creble para los investigadores.

Luego, con los datos de tendencia suavizados de las razones de KVR, se estiman los valores de
dichas razones hacia atrs, para obtener la serie de 1965 a 1970. Una vez realizado este paso, la
serie completa (1965 2007) se multiplica por la estimacin de largo plazo de KVR de cada tipo de
vehculo, dato publicado por el BITRE, para obtener el valor anual de KVR por tipo de vehculo y tipo
de combustible.

En una tercera etapa, se calcula la intensidad anual de uso de combustible, medida como litros
de combustible por cada 100 kilmetros. Este indicador tambin surge a partir de los datos de
las encuestas de uso de vehculos de motores (tambin, con datos por tipo de vehculo y tipo de
combustible). Al igual que los ratios tipo de vehculo/tipo de combustible, la serie completa se
obtiene a partir de interpolacin y suavizacin de la tendencia de la serie.

De esta forma, se obtiene un valor estimado de KVR por tipo de vehculo y tipo de combustible, y
una estimacin de la intensidad de uso de combustible, por tipo de vehculo y tipo de combustible.

25
Ambas series pueden ser multiplicadas y el resultado obtenido ser una estimacin del combustible
anual utilizado total, desagregado por tipo de vehculo y de combustible. Por lo tanto, al final de esta
etapa, se cuenta con, estimaciones anuales de KVR, intensidad de uso de combustible, y uso anual
total de combustible.

Combustible utilizado = KVR x Intensidad del Combustible

Posteriormente, el valor del combustible utilizado se compara con el total de ventas de gasolina
observadas en cada estado y territorio de Australia (datos proporcionados por el Departamento
de Recursos, Energa y Turismo de Australia, el RET) y se obtiene la proporcin de combustible
utilizado del total de combustible vendido.

Ahora bien, una vez obtenido los valores anuales, como se mencion anteriormente, el objetivo
planteado en esta metodologa es el de obtener una serie histrica trimestral, que sea ms estable
y que arroje datos ms precisos y con menor tiempo de retraso. Una vez realizados los pasos
anteriores es posible obtener la serie trimestral partiendo del valor KVR hasta llegar a la proporcin
de combustible usado y vendido con los datos de ventas de combustible trimestrales, siguiendo los
pasos descritos a continuacin:

FIGURA 2: AUSTRALIA, METODOLOGIA DE ESTIMACION TRIMESTRAL DE KVR

A PARTIR DE DATOS DE VENTAS DE COMBUSTIBLE

Razn del
Volumen
combustible
trimestral
utilizado -
de ventas de Total de Intensidad
combustible
combustible _ combustible _ de uso de VKR trimestral
suavizadas y
vendido = utilizado combustible =
(interpolado
ajustadas es- trimestralmente (l/km)
para obtener
tacionalmente
datos
(datos del RET)
trimestrales)

Fuente: Australian Bureau of Infrastructure, Transport and Regional Economics (2011).

Por supuesto, el clculo anterior se realiza para cada tipo de vehculo, por tipo de combustible y
por cada estado. Es as como la sinergia de las ventas de combustible, el uso de combustibles de
transporte, la intensidad de combustible para vehculos y los kilmetros recorridos por vehculo
(KVR) que aqu se presenta genera estimaciones detallada y actualizada de manera trimestral.
Adems, las estimaciones se hacen para todos los estados y territorios y por tipo de vehculo y
combustible utilizado.

26
 6. Medicin de KVR en Europa
En Europa, la United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) realiza censos de volumen
de trfico cada cinco aos. Existen bsicamente cuatro mtodos para calcular los Vehculo-
Kilmetros Recorridos, que pueden variar entre los pases miembros de la comunidad Europea y
son los siguientes:

Las lecturas del odmetro basados en la inspeccin obligatoria peridica de vehculos en

donde se determina la distancia media recorrida y se multiplica por el nmero de vehculos.
Bajo la directiva de la Unin Europea No. 96/96, las pruebas tcnicas peridicas son
obligatorias para todos los miembros de la Unin, al igual que para varios pases europeos
que no son miembros. A su vez, en varios pases las lecturas de odmetro son parte de
estas pruebas y los resultados son registrados en bases de datos para fines estadsticos.
Este mtodo se utiliza principalmente por los Pases Bajos, Dinamarca, Letonia y Suiza.
Puesto que los datos oficiales del vehculo son esenciales para la realizacin del clculo, es
posible desagregar los datos por las caractersticas del vehculo a niveles muy detallados y
obtener un alto nivel de precisin. Los pasos bsicos de clculo de KVR son los siguientes: se
calculan los kilmetros recorridos por cada vehculo en un perodo determinado de tiempo
para convertirlos en kilmetros recorridos por da. Si es posible, se utiliza un intervalo
entre dos pruebas. De lo contrario, se utiliza la edad del vehculo. Entonces, el resultado se
multiplica por el nmero de vehculos registrados del mismo tipo, dando como resultado
el volumen de trfico diario, que a su vez se multiplica por el nmero de das del ao. Este
mtodo de clculo implica que los kilmetros conducidos en otros pases estn incluidos, el
trfico extranjero est excluido, los vehculos no obligados a inspeccin no estn incluidos
y se incluye el trfico urbano.

Mtodos de conteo de trfico, en donde el valor de KVR es calculado multiplicando el

promedio anual de trfico diario por la longitud, en kilmetros, de los segmentos de
caminos considerados. Es decir:

AADTs=j=1365TFs,j24365

VK= slNsLs*AADTs
27
 Donde TFjs, es el flujo de trfico las 24 horas en el segmento s en el da j, Ls es la longitud del
segmento s y Ns el nmero total de segmentos.

Esta es la principal metodologa utilizada para estimar los KVRs en Blgica, Finlandia, Estonia,
Hungra, Repblica Checa, Polonia, Eslovaquia, Eslovenia, Reino Unido y Suecia (y tambin en
los EE.UU.).

Encuestas de conductores. Se utiliza el mtodo tradicional de encuestas ya mencionado

con anterioridad, y generalmente se utiliza en algunos pases de la unin Europea como
fuente suplementaria de informacin.

Clculos basados en el consumo de combustible mediante los montos de ventas de

combustible y las estimaciones de kilmetros recorridos por litro. Mtodo mayormente
utilizado en Francia, Austria y Portugal.

CUADRO 3: MTODOS UTILIZADOS ACTUALMENTE PARA EL CLCULO DE

VEHCULOS-KILMETRO EN ALGUNOS PASES DE LA UNIN EUROPEA

METODOLOGA

MEDICIN DE CONTEOS DE VENTAS DE

PAS ODMETRO
ENCUESTAS
TRFICO COMBUSTIBLE

Austria

Blgica x x

Repblica Checa (x)

Dinamarca x (x)

Estonia (x)

Finlandia x x x

Francia x x

Alemania x x x

Grecia (x)
Hungra

Letonia

Lituania (x)

Pases Bajos

Polonia

Portugal (x)

Eslovaquia (x)
Eslovenia x x
Suecia x
28 Fuente principal de datos x Fuente suplementaria de datos ( ) No cubre todos los vehculos-kilmetro en el pas
Fuente: Leduc (2008).
 7. Conclusiones
Actualmente los temas medioambientales han cobrado una gran importancia, dado el
surgimiento en los aos ochentas, de debates en relacin a los efectos de la contaminacin
en la sociedad. El aumento de la cantidad de habitantes en nuestro planeta y el crecimiento
econmico, a pesar de sus beneficios, generan mayores niveles de contaminacin
derivados en parte del uso de los vehculos automotores. Hoy, la tendencia general es
la construccin o acoplamiento de los lugares urbanos y vas de conexin a favor del
uso del automvil. Las ciudades se estn diseando y redimensionando a favor de un
mayor uso de este medio de transporte. La construccin de vas, estacionamientos, pasos
a desnivel, vas rpidas, etctera, derivan en modelos de urbanismo de/y para los autos,
dejando de lado las necesidades de los habitantes. Afortunadamente, los estudios sobre
las externalidades negativas del uso del automvil han resaltado la imperante necesidad
de reducir su uso para lograr una mejor calidad de vida de la poblacin (Medina, 2012).
Esto ha trado consigo la necesidad de construir y obtener estadsticas e indicadores que
ayuden a dimensionar, en primera instancia, cules son los niveles de uso del automvil,
y, a partir de ah, sus efectos negativos. Cmo aplicar polticas pblicas adecuadas si
se desconoce el punto de partida? Por lo anterior, surge la necesidad a nivel mundial de
generar parmetros de medicin que faciliten la informacin nacional y que puedan ser
comparables a nivel internacional.

En el presente documento se revisaron las formas de medicin principales del indicador

Vehculo-Kilmetros Recorridos, que es una medida de la cantidad de trfico existente
en un rea geogrfica. Este documento tambin da cuenta de la complejidad inherente
en su medicin, los cuatro mtodos aqu utilizados, as como sus variaciones particulares
de elaboracin de acuerdo a los datos con que cuenta cada pas, mismas que presentan
una serie de ventajas y desventajas. Es importante resaltar que mientras ms verdicos
los datos, mejor ser la estimacin. Por ende, todo indica que la metodologa de medicin
de odmetros es, o puede ser, la ms indicada. Se reitera que esto depender de la
disponibilidad de datos y mtodos de recoleccin de los mismos. En Mxico existe una
gran oportunidad para obtener esta informacin, ya que actualmente existe el programa
de verificacin vehicular en 16 entidades que realiza inspecciones fsicas para conocer
el grado de emisin de contaminantes de cada vehculo11. Inspeccin en la que se abre la
posibilidad real - y prcticamente sin gasto adicional- de obtencin de las medidas de
odmetro necesarias para la construccin de un indicador KVR lo ms exacto posible y
con menor margen de error. Para esto, se debern realizar las adecuaciones necesarias al
proceso de verificacin, lo cual requiere voluntad poltica.

29
11 < www.ine.gob.mx/calaire-informacion-basica/587-calaire-verificacion>
8. Bibliografa

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31
 Av. Mxico #69, Col. Hipdromo Condesa
Cuauhtmoc, D.F., 06100, Mxico
Tel. +52 (55) 3626 2963 / 64
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32
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Tel. +52 (55) 1670 3200
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