Guas tcnicas

Va en placa mediante losa

portante de hormign para
el ferrocarril

Junio de 2014
 Pgina 2 Va en placa mediante losa portante de hormign para el ferrocarril

1. Introduccin
Se puede definir la va en placa, como la va en la que se han
sustituido las capas de asiento (balasto y subbalasto) por una
o varias capas de materiales ms o menos rgidos, constituida
por una losa de hormign, o de asfalto, y una base tambin
de hormign o metlica). La losa de hormign puede estar
construida in situ, o mediante piezas prefabricadas. La losa
de asfalto se construye mediante su compactacin de forma
continua. En algunas patentes se han suprimido tambin las
traviesas. Todas las funciones de las capas de asiento, y en
particular las caractersticas de elasticidad de la va, deben ser
asumidas por algn/os componente/s de la va en placa.

Su origen surge en Japn como una solucin para disminuir

las necesidades de mantenimiento de la va y poder disponer
de la misma durante las 24 horas del da, posibilitando la
circulacin de trenes de diverso tipo: alta velocidad, trenes
convencionales y trenes de mercancas, optimizando su uso y
dando un mayor y mejor servicio.
Se elimina el problema del vuelo del balasto que
aparece a velocidades superiores a los 270 km/h y daa la
va y los vehculos

Practicabilidad: la transitabilidad con vehculos de ruedas

Ventajas resaltables de la va en placa
Comportamiento mecnico: se logra una gran uniformidad
de rigidez vertical (rigidez homognea y una rodadura
uniforme, con menores aceleraciones), mayor resistencia
lateral (que supone mayor estabilidad) y menor transmisin
de tensiones a la base y la plataforma(permitiendo mayores
cargas por eje y velocidades).
neumticas es posible en algunos casos (siendo accesibles
al paso de vehculos de auxilio, como ambulancias y
bomberos para colaborar y auxiliar en casos de accidentes
o incendios).
Limpieza y saneamiento: por su facilidad de limpieza
se logra una mejora esttica y eficacia de los elementos
habilitados y una mayor salubridad en estaciones y Tneles.

Durabilidad: se asegura una mayor vida til de la
superficie o losa portante (60 aos) y la mejora de la de
otros elementos (carril y subbase) respecto a la va sobre
balasto.
Mantenimiento:
-- La conservacin de la geometra de va es buena y
prcticamente invariable con el paso del tiempo a casi
cualquiera que sea la velocidad de explotacin.
-- Los costes son menores a lo largo de toda la vida til.
-- Se reduce la necesidad de intervalos dedicados al
mantenimiento de forma diaria (bandas), por lo que
aumenta el tiempo disponible para la explotacin de la
lnea.
Altura de construccin y glibo: se logra una disminucin
significativa respecto a la va en balasto. La solera en los
tneles y la placa superior del tablero en los viaductos
forma parte de la va en placa, reduciendo la excavacin en
los primeros y logrando estructuras ms esbeltas y baratas
en el segundo caso.
Hay otras ventajas econmicas derivadas de la posibilidad
de utilizar la va, incluso por la noche, para transportar
mercancas pesadas, peligrosas o contenedores, y por
necesitar menos terreno, con el consiguiente ahorro en las
expropiaciones
Inconvenientes reseables de la va en placa
Rigidez: pudiera resultar excesiva, teniendo cierta
incidencia sobre el confort a altas velocidades, aunque
hoy da se ha resuelto en todas los modelos y patentes
con la incorporacin de elementos elsticos, llegando en
muchos casos a una va algo ms flexible que la tradicional
de balasto.
Transiciones: es necesaria la construccin de transiciones
de rigidez entre vas sobre balasto y va en placa, por las
reacciones dinmicas que generan cambios sbitos.
Tolerancias de construccin: son muy exigentes ya que
las correcciones de la geometra de va en algunos sistemas
es limitada.
Va en placa mediante losa portante de hormign para el ferrocarril
Econmico: la inversin inicial para la construccin de la va
en placa es superior a la va en balasto, aunque se amortice
en mucho menos tiempo y el coste global de su vida util
(construccin y mantenimiento) resulte muy inferior.
2. Contribucin a la sostenibilidad
Las relaciones entre diseo de la infraestructura (plataforma)
y la superestructura (va) son muy importantes para garantizar
una explotacin sostenible en el delicado equilibrio calidad
del servicio - costes de mantenimiento.
Estas relaciones inciden directamente en:
La calidad geomtrica de la va
Costes de mantenimiento
La va en placa:
Permite conciliar factores como calidad y disponibilidad
en la va con una minimizacin de entre un 40 a un 60 %
en costes de mantenimiento. Esto se traduce tambin en
una reduccin del consumo energtico debido a estas
operaciones de mantenimiento.
Por otra parte disminuye la presin transmitida a la
plataforma.
Otro de los aspectos positivos es la mayor seguridad y
fiabilidad de su comportamiento mecnico y dinmico en
general, pudiendo usar tambin elementos prefabricados
que aumenten los parmetros anteriores.
Adems la va en placa realizada con losa portante
de hormign permite el empleo de ridos locales (de
menor calidad que en otras alternativas) prcticamente
inagotables, eliminando en parte la necesidad del uso
de canteras y transportes a obra y a vertederos, lo que se
traduce en una mayor contribucin a la sostenibilidad
Es reciclable en su totalidad al final de su vida til,
posibilitando el ahorro de ridos naturales.
El hormign puede capturar CO2 en las zonas periurbanas,
lo que contribuye a mejorar el balance de emisiones a lo
largo de su vida til.
Es una tcnica especialmente adaptada al empleo
de cementos con alto contenido de adiciones. Ello se
traduce en una disminucin de las emisiones durante su
fabricacin.
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De esta forma, se reducen los tiempos de intervencin y, por
tanto, se incrementa la disponibilidad de la infraestructura,
permitiendo una explotacin sostenible.
3. Tipologa
Existen varios condicionantes a tener en cuenta para la
eleccin del sistema de va en placa a emplear. Los ms
destacables son los siguientes:
Tipo de lnea: ferrocarril, metro, metro ligero, tranva.
Velocidad de explotacin: ferrocarril convencional, alta
velocidad
Infraestructura sobre la que se apoye la va en placa:
tnel, viaducto, plataforma natural.
Los criterios empleados hasta ahora para definir el sistema de
va en placa son los siguientes:
Velocidades de explotacin superiores a 220 Km/h
Estaciones y tneles
Vibraciones
Ferrocarriles urbanos y Sistemas metropolitanos
Velocidades de explotacin superiores a 220 Km/h
Los sistemas de va en placa disponibles que se estn
utilizando en esta situacin son los siguientes:
-- Los sistemas de va en placa a utilizar sern:
-- Rheda 2000
-- VPP de Aftrav
-- Stedef
-- OBB
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-- Carril embebido
-- Shinkasen
El ms empleado actualmente en Espaa en las lneas de
Alta Velocidad, es el sistema Rheda 2000.
Estaciones
Los posibles sistemas de va en placa a utilizar son:
-- Va en placa de sujecin directa (EDF, Elastiplus, DFF).
-- Carril embebido o enchaquetado (Edilon, CDM).
-- Bloques o tacos (Tranosa, LVT, Viesa).
Para permitir el acceso y circulacin de vehculos de ruedas
de neumticos por los tneles de las lneas urbanas a las
estaciones en caso de emergencia en Espaa, el sistema
ms utilizado es el sistema Edilon, como por ejemplo en el
tnel Atocha-Chamartn de la lnea de cercanas de Madrid.
Vibraciones
En el caso de zonas en las que haya que limitar al mximo las
vibraciones (zonas urbanas, zonas naturales con especies
protegidas,), se recomienda utilizar los siguientes
sistemas de va en placa.
-- Losas flotantes (apoyos continuos o discretos)
-- Bloques o tacos (Tranosa, LVT, Viesa)
-- Carril embebido o enchaquetado (Edilon, CDM)
Como unos emiten menos vibraciones que otros, se debe
estudiar en cada caso el sistema elegido. El sistema que
ms vibraciones absorbe es el sistema Edilon, aunque
con la incorporacin de elementos complementarios que
absorban las vibraciones son posibles algunos otros. Entre
estas soluciones se pueden citar las mantas elastomricas,
las sujeciones Vanguard, et.
Sistemas metropolitanos
-- Va en placa de sujecin directa (EDF; Elastiplus, DFF;
Ironless).
-- Carril embebido o enchaquetado (Edilon, CDM).
-- Bloques o tacos (Tranosa, LVT, Viesa).
4. Ejecucin
Los sistemas de va en placa ms utilizados actualmente en
Espaa son los siguientes:
Monoltica con traviesa. Rheda 2000 en tneles de lneas
de alta velocidad
Va en placa prefabricada. AFTRAV patente desarrollada
recientemente en Espaa y colocados unos 400 m en un
tnel de la lnea de alta velocidad Madrid-Levante
Monoltica con fijacin directa. SFC, DFF, Hilti. En el
viaducto del Turia de los accesos a Valencia de la lnea de
alta velocidad Madrid-Levante se ha ejecutado el sistema
DFF
Carril embebido. Edilon en Estaciones y tneles urbanos
de cercanas
Bloques prefabricados recubiertos de elastmeros en
lneas de ferrocarril metropolitano
4.1. Monoltica con traviesa. Rheda 2000
Consiste en una parrilla de traviesas hormigonadas dentro de
una losa portante. La principal caracterstica de esta tipologa
es el comportamiento solidario respecto a la capa portante de
hormign y las traviesas. La familia de sistemas monolticos
con traviesa empotrada en losa de hormign in situ es la
que ofrece la referencia ms conocida en su aplicacin en Alta
Velocidad.
Seccin tipo
-- Espesor sistema: 0,493 m desde solera a C.C.C. (cota cabeza
carril).
-- Ancho de losa: 2,80 m.
-- Canto de losa: 0,250 m.
-- Hormign solera: HM-20 de 20 MPa de resistencia a
compresin a 28 das de edad
-- Hormign losa de va: HA-30 (hormign armado de 30 MPa
de resistencia a compresin a los 28 das). En el algn caso
se ha eliminado la armadura longitudinal aadiendo fibras
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de polipropileno al hormign, estudindose la dosificacin
en cada caso.
-- El asiento del carril enla traviesa est formado por 2 placas de
apoyo de diferente rigidez (una de 22,5 kN/mm y otra de 450
kN/mm) adems de utilizar la sujecin reglable IOARV-300,
consiguiendo una elasticidad global de la va bajo carril algo
mayor a la de la va convencional sobre balasto.
Las principales unidades para el montaje de la va en placa
Rheda 2000 son las siguientes:

MONOLTICA CON TRAVIESA. RHEDA 2000

TOPOGRAFA PREVIA PREPARACIN DE LA INFRAESTRUCTURA MONTAJE DE VA

Colocacin y toma de datos bases de
replanteo y puntos de marcaje
Levantamiento topogrfico de la solera
existente y encaje de trazado en planta
ya alzado
Ejecucin de la solera con hormign
HM-20 en los casos necesarios (si el
espesor entre infraestructura y C.C.C.
superior a 0,593 m)
Posicionado de traviesas a 0,65 cm entre
ejes
Montaje de la armadura en los casos
necesarios
Montaje de los dos carriles sobre la
traviesa
Colocacin de los elementos para
alineacin y nivelacin

COLOCACIN DEL TRAMO DE VA AJUSTE DEL TRAMO DE VA HORMIGONADO DE LA LOSA

Colocacin aproximada de la va por
medio de dispositivos de elevacin y
colocacin automticos controlados por
instrumentos de medicin electrnicos
Mediante carro de control geomtrico
se ajustan los parmetros de va
(nivelacin, alineacin, peralte y alabeo)
Hormigonado de la losa de va en
placa con hormign HA-30 con fibras
de polipropileno (en cada proyecto
se analiza y determina la dosificaicn
concreta)
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4.2. Va en placa prefabricada. AFTRAV

Se trata de mdulos prefabricados que tienen su origen en el

desarrollo de la Alta Velocidad japonesa mediante el sistema
Sinkansen. Existe en la actualidad un desarrollo realizado
por la Asociacin nacional de Fabricantes de Traviesas
para ferrocarril (AFTRAV), conjuntamente con Railtech y la
colaboracin de Ineco. Se trata de un sistema de va en placa
prefabricado polivalente (ancho ibrico y UIC), en el que como
caracterstica funcional destaca su doble nivel de elasticidad:
uno superior proporcionado por la fijacin y otro inferior, bajo
losa prefabricada.
Seccin tipo:
El sistema consiste en:
Solera: Ancho mnimo 3 m y espesor mnimo 0,200 m de
Presolera hormign HM-20.
Mortero y hormign autocompacto Losas: Ancho 2,500 m, largo 5,100 m y espesor 0,200 m. Estn
Elastmero intermedio. fabricadas con HP-60 (hormign pretensado de 60 MPa de
Losa prefabricada resistencia a compresin a los 28 das).
Sistema de fijacin especfico para cada solucin
(polivalente o 3 hilos). Las principales unidades para el montaje de la va en placa
AFTRAV son las siguientes:

VA EN PLACA. AFTRAV

TOPOGRAFA PREVIA PREPARACIN DE LA INFRAESTRUCTURA COLOCACIN DE LAS LOSAS

Colocacin y toma de datos de base de
replanteo y puntos de marcaje
Levantamiento topogrfico de la solera
existente y encaje de trazado en planta
y alzado
Replanteo de la solera de cada 10 m y Posicionado de las losas sobre la solera
ejecucin de la misma Nivelacin y alineacin de las losas
mediante prtico o manualmente

MORTERO Y HORMIGN AUTOCOMPACTO COLOCACIN DEL CARRIL TRABAJOS FINALES

Asegurar las losas sobre la solera con los Montaje de los carriles definitivos sobre Soldaduras y neutralizacin de
tornillos de nivelacin las sujecciones y apretado de los clips tensiones
Colocacin de la armadura en los Ajuste de va mediante carro de control Limpieza
huecos de inyeccin geomtrico
Encofrado de los bordes
Inyeccin del mortero de hormign
autocompacto
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4.3. Monoltica con fijacin directa

En esta tipologa, el carril est fijado por una sujecin en

forma de placa, que conecta a la losa portante de hormign
por medio de unos injertos de acero. La instalacin exige el
uso de falsas traviesas para mantener el ancho, la alineacin y
nivelacin de la va antes del hormigonado.

Existen varios fabricantes de fijaciones. Los ms utilizados

son: Railtech, con los sistemas DFF-T y SFC y Hilti. En ambos
sistemas la construccin de la losa de va es monoltica y el
carril se fija a la losa mediante sistema de fijacin directa. Por
ser uno de los ms empleados, nos referiremos al sistema Hormign losa de va: HA-25. La losa va armada con un
DFF-T. mallazo de acero corrugado de dimensiones adecuadas
a la infraestructura sobre la que se coloca, aunque
Seccin tipo puede sustituirse parcialmente la armadura longitudinal
incorporando fibras de polipropileno al hormign, con una
Espesor sistema: 0,277 m desde solera a C.C.C. dosificacin especfica para cada caso.
Ancho de losa: 2,800 m.
Canto de losa: 0,150 m. Las principales unidades para el montaje de este sistema son
Hormign solera: HM-20 las siguientes:

FIJACIN DIRECTA. DFF-T

TOPOGRAFA PREVIA PREPARACIN DE LA INFRAESTRUCTURA ENSAMBLAJE DE VA

Colocacin y toma de datos de base de
replanteo y puntos de marcaje
Levantamiento topogrfico de la solera
existente y encaje de trazado en planta
y alzado
Ejecucin de la solera con hormign Posicionado de fijaciones a 0,60 m entre
HM-20 en los casos necesarios (espesor ejes
entre presolera y c.C.C. superior a 0,3777 Montaje de la armadura en los casos
m) requeridos
Montaje de los carriles sobre las
sujeciones

COLOCACIN DE FALSAS TRAVIESAS AJUSTE DEL TRAMO DE VA HORMIGONADO DE LA LOSA

Colocacin de las falsas traviesas Ajuste topogrfico de los parmetros Hormigonado de la losa de va en placa
(elementos de regulacin en nivelacin geomtricos de va (alineacin, con hormign HA-25 con fibras de
y alineacin) nivelacin, peralte, alabeo e inclinacin polipropileno
del carril 1:20)
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4.4. Carril embebido. Edilon
Se trata de un sistema de sujecin del carril sin fijaciones
mecnicas. Dispone de una losa de hormign sobre la solera,
dentro de la cual se localizan unas acanaladuras en las que se
coloca el carril, que queda solidarizado con la losa mediante
el vertido de un material con propiedades elsticas que
caracteriza al sistema y que ofrece amortiguacin frente a
ruido y vibraciones. El elemento caracterstico del sistema es
el elemento de fijacin, Corkelast VA-60.
Los elementos que componen este sistema son:
Material elastomrico Edilon Corkelast VA-60.
Producto de imprimacin de pre-tratamiento Edilon Primer
U90WB.
Producto de imprimacin de adherencia Edilon Primer 21.
Bloque de relleno Edilon Fillerblock 010.
Cua de inclinacin 1:20 Edilon wedge.
Galgas de nivelacin Edilon shims.
Los dos ltimos elementos no sern necesarios, si se utilizan
prticos de montaje.
Seccin tipo:
Espesor sistema: 0,382 m desde solera a C.C.C. (cota cabeza
carril). Se estudia para cada proyecto.
Ancho de losa: mnimo 2,500 m.
Espesor de losa bajo canaleta: 0,200 m.
Hormign solera: HM-20
Hormign losa de va: HA-30 (hormign armado de 30 MPa
de resistencia a compresin a los 28 das).
5. Realizaciones en Espaa
La primera realizacin de va en placa en Espaa data del ao
1975 en el tramo entre Ricla y Calatorao. Se trataba de una
placa de hormign armado ejecutada in situ siguiendo un
modelo ingls y que estuvo en funcionamiento hasta el ao
1993, aunque con restricciones de velocidad por diversos
fallos que fueron apareciendo a lo largo de los aos.
En el ao 1996 se cre un Grupo de trabajo en el que
participaron la Direccin General de Ferrocarriles, Renfe,
Tifsa y el IECA, analizando los diversos modelos que estaban
en funcionamiento por el mundo y seleccionando una serie
de ellos para elegir los ms adaptables al caso espaol. Se
construy a finales de los aos 90 un tramo de ensayos de seis
sistemas de va en placa en la lnea del Corredor Mediterrneo
Barcelona-Valencia, entre Las Palmas de Castelln y Oropesa
del Mar. La comprobacin de la va permiti obtener
informacin sobre su comportamiento en condiciones de
intenso trfico mixto, realizado a velocidades de hasta 220
Km/h.
El sistema de carril embebido Edilon y el sistema Rheda 2000
fueron alguno de los sistemas de va en placa que se realizaron
en este tramo de pruebas y cuyo comportamiento result ms
adecuado al caso espaol.
Rheda 2000
Tnel de Queixas: 2007
Tnel de Guadarrama: 2007
Despus de la construccin de va en placa en estos tneles,
se ha montado va en placa con este sistema, en todos los
tneles de las lneas de Alta Velocidad (LAV) cuya longitud
supera los 2.000 m.
AFTRAV
La primera vez que se instala en Espaa es en LAV Madrid-
Levante, tramo Villarrubia-Cuenca en el tnel de Horcajada. Se
realiza un tramo de pruebas de 400 m en la salida del tnel. La
velocidad mxima por trazado en esta lnea es de 350 Km/h,
aunque en el tnel es de 250 km/h.
Sujeccin directa
Se lleva instalando en Espaa desde hace aproximadamente
40 aos. Sus principales aplicaciones has sido en lneas de
metro y lneas de cercanas. Por primera vez en Espaa, en
Va en placa mediante losa portante de hormign para el ferrocarril Pgina 9

CARRIL EMBEBIDO. EDILON

TOPOGRAFA PREVIA LOSA PORTANTE DE VA

Colocacin y toma de datos de bases de
replanteo y puntos de marcaje
Levantamiento topogrfico de la solera
existente y encaje de trazado en planta
y en alzado
Armado de la losa portante
Colocacin, nivelacin y alineacin de
los encofrados
Hormigonado de la losa

PREPARACIN DEL CARRIL CONTROL GEOMTRICO VERTIDO DEL PRODUCTO

Ejecucin de soldaduras de carril
Limpeiza de canaleta y carril
Amolado manual de carril
Aplicacin imprimacin Primer U90WB
Colocacin Fillerblock cada lado del
carril
Sustentacin del carril mediante
prticos de nivelacin-alineacin
Comprobacin de la geometra de va
(nivelacin, alineacin, peralte, alabeo e
inclinacin del carril 1:20)
Proteccin del carril y de la losa frente a
los derrames de material
Aplicacin Edilon Primer 21 al alma del
carril y paredes de la canaleta
Vertido de Corkelast VA-60

una Lnea de Alta Velocidad, se ha instalado en el Viaducto 6. Normativa de aplicacin

del Turia en la LAV Madrid-Levante, que tiene una velocidad
mxima de 130 Km/h. UNE-EN 13231-1 Aplicaciones ferroviarias Va Recepcin
de los trabajos Parte 1: Recepcin de los trabajos de va
Carril Embebido Edilon normal.

Se lleva instalando en Espaa desde hace aproximadamente Especificacin tcnica de Interoperabilidad de

35 aos, tanto en lneas de cercanas como de metro. En la Alta
Velocidad se ha instalado principalmente en las estaciones:
Madrid-Atocha, Zaragoza-Delicias, Barcelona-Sants, Toledo,
Segovia, Valencia-Joaquin Sorolla. Una de sus aplicaciones ms
relevantes ha sido su empleo en el tnel Atocha-Chamartn
del trfico ferroviario de las lneas de cercanas de Madrid.
Infraestructura. DOCE 12.9.2002.
UNE-EN 13481. Aplicaciones Ferroviarias. Va. Requisitos
para los sistemas de sujecin.
E.H.E. Instruccin de hormign estructural.
 Pgina 10 Va en placa mediante losa portante de hormign para el ferrocarril

Normas NAV. estudio de seleccin de tipo de va en placa a utilizar en

UNE-EN-13481-5. Requisitos de funcionamiento de los
sistemas de sujecin. Parte 5. Sistemas de sujecin para va
en placa.
UNE-EN-13481-6. Requisitos de funcionamiento de
los sistemas de sujecin. Parte 6. Sistemas de sujecin
especiales para la atenuacin de vibraciones
UNE-EN-13481-7. Requisitos de funcionamiento de los
sistemas de sujecin. Parte 7. Sujeciones especiales para
desvos, travesas y contracarriles.
UNE-EN-13146. Mtodos de ensayo de los sistemas de
sujecin.
cada situacin.
Los principales campos de aplicacin en Espaa son las vas
de alta velocidad, las estaciones de ferrocarril y los sistemas
metropolitanos.
Las ventajas citadas (constructivas, econmicas, de
salubridad y limpieza, etc.) en lugares como estaciones,
viaductos y, sobre todo, en tneles se ha traducido en
considerar la va en placa como la solucin idnea para el
ferrocarril actual y futuro.
La va en placa tiene menos mantenimiento que la va en
balasto, lo que hace que resulte claramente una solucin
ms econmica a largo plazo.

UNE-EN-13674. Carriles.

ENE-EN-13230-5. Traviesas y soportes de hormign.

ETIS de Infraestructura y va.

ET de las Administraciones sobre sujeciones, elementos,

montaje y recepcin.

7. Conclusiones
Se puede concluir los siguientes aspectos:

La eleccin de construccin de una va en placa vendr

dada por aspectos funcionales. Es necesario realizar un
Va en placa mediante losa portante de hormign para el ferrocarril Pgina 11

8. Bibliografa
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Seminario de Alta velocidad ferroviaria en Asia y Europa.
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Esta Gua ha sido elaborada con la colaboracin de Jos
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Anforderungskatalog zum Bau der Festen Fahrbahn.
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Lpez Pita, A. Infraestructuras Ferroviarias. Barcelona.

Ediciones UPC
Instituto Espaol del Cemento y sus Aplicaciones
C/ Jos Abascal, 53 - 1
28003 Madrid
T.: +34 91 442 93 11
tecnologia@ieca.es

www.ieca.es