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GENIE CIVIL
Sujet:
Remerciements :
Enfin que toute personne ayant particip dune faon ou dune autre
la russite de ce modeste travail trouve travers ces lignes,
lexpression de mes sincres reconnaissances.
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
Avant - propos :
Le choix dun tel thme ntait gure fruit du hasard, mais ctait le rsultat dune
rflexion profonde mettant en vidence laspect particulier et exhaustif du sujet.
En effet, ltude dun ouvrage dart fait appel plusieurs connaissances rassemblant entre
autres des disciplines cls du gnie civil telles que le bton arm et la RDM. Il est clair
alors, quil sagit dun sujet qui ne peut que susciter la curiosit et la dtermination de tout
ingnieur.
Bien que le mmoire voque un contenu purement technique, lobjectif principal reste de
prsenter un travail cohrent, bnficiant dun raisonnement sain et bien construit. Cette
perspective reflte un cas rel de pratique auquel on peut se confronter, et qui mettrait
lpreuve notre aptitude grer les difficults et lincertitude des donnes.
2
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Rsum :
Le 1re chapitre Prsentation du projet comprend une description brve des donnes
dentre de ltude sans oublier lvocation du choix du type douvrage retenu du point de
vue fonctionnement mcanique
Les chapitres qui suivent abordent les tudes dtailles des diffrents lments
structuraux de la variante du pont retenue (pont poutres en bton arm),
savoir ltude des poutres principales (chapitre 2), du hourdis (chapitre 3), des
entretoises (chapitre 4), des appareils dappuis (chapitre 5), des lments sur cules et
piles (chapitres 6 et 7) et finalement ltude des fondations (chapitre 8)
3
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Abstract :
The need to expand communication networks in developing countries, such as
Morocco, is increasingly felt in view of the increased industrial and commercial
competitiveness at both national and international levels. Indeed, the improvement of
infrastructure in general, plays a major role in promoting the economic development of a
country.
It is in this context that the project for the construction of the future Oued Ouarzazate
crossing structure and its connections with the RP1516 and the RN9 are registered.
The present thesis consists mainly of the design study, the study of the multi-criteria
analysis for the choice of the chosen variant being already validated by the BET CID.
To do this, the analysis is spread over eight chapters encompassing all the particularities
making it possible to converge towards a rigorous dimensioning.
The first chapter "Prsentation du projet" includes a brief description of the input data of
the study with the mention of the choice of the type of bridge retained from the
mechanical functioning point of view
The following chapters deal with detailed studies of the various structural elements of the
retained bridge (reinforced concrete bridge) variant, namely the study of the main beams
(Chapter 2), the slab (Chapter 3), the struts Chapter 4), supporting devices (chapter 5),
elements on abutments and piles (chapters 6 and 7) and finally the study of foundations
(chapter 8)
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
Avant propos . 2
Rsum .. 3
Liste des figures 10
Liste des tableaux ... 14
Chapitre I : Prsentation du projet . 21
I. Introduction gnrale 21
II. Donnes du projet 21
1. Gologie .... 22
2. Topographie ... 22
3. Climatologie ... 22
4. Hydrologie ... 22
5. Affouillement ..... 22
6. Donnes gotechniques .. 23
III. Ouvrage de franchissement . 23
1. Conception du tablier 23
2. Profil des poutres 26
3. Entretoises .. 29
4. Hourdis .. 31
Chapitre II : Etude des poutres principales .. 33
I. Inventaire des charges .. 33
1. Charges permanentes ... 33
2. Charges routires (Fasc. 61 Titre II) 38
II. Dtermination des CRT . 43
1. Prliminaire 43
2. Aperu gnral de la mthode de Guyon Massonnet . 44
3. Calcul des paramtres fondamentaux .... 45
4. Calcul du CRT de la poutre de rive (P1) . 48
5. Calcul du CRT de la poutre intermdiaire (P2) . 62
6. Calcul du CRT de la poutre intermdiaire (P3) . 65
7. Comparaison des CRT des diffrentes poutres . 67
III. Calcul des sollicitations moyennes . 67
1. Sollicitations dues la charge permanente . 67
2. Sollicitations dues la charge AL ... 69
3. Sollicitations dues aux charges sur trottoirs ...... 70
4. Sollicitations dues la charge Bc 71
5. Sollicitations dues la charge Bt 74
6. Sollicitations dues la charge Br 75
7. Sollicitations dues aux charges militaires 76
8. Sollicitations dues la charge exceptionnelle E ... 80
9. Sollicitations de calcul .. 81
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
2. Ferraillage . 183
V. Chevtre sur cule . 186
1. Caractristiques gomtriques 186
2. Recensement et valuation des charges . 186
3. Moments de flexion longitudinale et efforts tranchants .. 189
4. Moments produits par lexcentrement transversal des charges . 190
5. Efforts maximaux . 193
6. Ferraillage du chevtre . 193
VI. Etude des colonnes 197
1. Inventaire des charges .. 197
2. Descente de charges 202
3. Ferraillage des colonnes .. 204
Chapitre VII : Etude des lments sur piles ...... 207
I. Rsultats de conception des piles 207
1. Prliminaire . 207
2. Elments de prdimensionnement ... 208
II. Chevtre sur pile 209
1. Caractristiques gomtriques 209
2. Recensement et valuation des charges . 209
3. Moments de flexion longitudinale et efforts tranchants .. 210
4. Moments produits par lexcentrement transversal des charges . 211
5. Ferraillage du chevtre . 212
II. Etude des colonnes ... 214
1. Inventaire des charges .. 214
2. Descente de charges 216
3. Ferraillage des colonnes .. 218
Chapitre VIII : Etude des fondations ...... 222
I. Prdimensionnement des fondations ... 222
1. Choix du type de fondations .. 222
2. Elments de prdimensionnement 222
II. Calcul de la capacit portante des pieux .. 225
1. Calcul de la charge limite de pointe .. 225
2. Calcul de la charge limite de frottement latral . 226
3. Etats limites de mobilisation de la capacit portante 227
4. Application .. 228
III. Justification du nombre de pieux .. 236
1. Descente de charges 236
2. Configuration des pieux 236
IV. Calcul des efforts et dformations en tte des pieux . 237
1. Hypothses de calcul .. 237
2. Mthode de calcul (FOND 72 Fascicule 5) . 237
3. Application 240
V. Ferraillage des pieux . 244
1. Armatures longitudinales 244
2. Armatures transversales . 244
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
Figures du chapitre I
Figure 1. Image satellite de lemplacement du projet ... 21
Figure 2. Coupe longitudinale du pont ... 25
Figure 3. Coupe transversale en trave . 25
Figure 4. Variation de lpaisseur dme ... 26
Figure 5. Talon des poutres .. 27
Figure 6. Profil des poutres en trave et sur appuis .. 28
Figure 7. Entretoises : Amorces et parties coules en place . 29
Figure 8. Coupe transversale (Section sur appui) ... 30
Figure 9. Hourdis intermdiaire 31
Figure 10. Hourdis gnral ... 31
Figures du chapitre II
Figure 11. Demi profil de la poutre . 33
Figure 12. Dcoupage en surfaces lmentaires . 34
Figure 13. Dtails poutre Section sur appui ... 35
Figure 14. Dtails du trottoir ... 36
Figure 15. Dfinition de la largeur roulable et la largeur chargeable . 38
Figure 16. Disposition longitudinale de Bc .. 40
Figure 17. Disposition transversale de Bc 40
Figure 18. Disposition en plan de Bc 40
Figure 19. Systme Bt ... 41
Figure 20. Systme Br 41
Figure 21. Systme Mc80 .. 42
Figure 22. Systme Mc120 42
Figure 23. Systme Me80 .. 42
Figure 24. Systme Me120 42
Figure 25. Systme E 43
Figure 26. Modle du tablier de pont . 44
Figure 27. Section en T avec talon Dcoupage en sections lmentaires . 45
Figure 28. Rectangle pour la dtermination de linertie de torsion 46
Figure 29. Section en T quivalente pour le calcul de linertie de torsion .. 47
Figure 30. Ligne dinfluence KP1 pour la poutre de rive P1 50
Figure 31. Application de la charge AL - Li P1 51
Figure 32. Application de la charge du trottoir- Li P1 ... 52
Figure 33. Application de la charge Bc - Li P1 . 54
Figure 34. Application de la charge Bt - Li P1 .. 55
Figure 35. Application de la charge Br - Li P1. 56
Figure 36. Application de la charge Mc80 - Li P1 57
Figure 37. Application de la charge Mc120 - Li P1 . 58
Figure 38. Application de la charge Me80 - Li P1 59
Figure 39. Application de la charge Me120 - Li P1 .. 60
Figure 40. Application de la charge E - Li P1... 61
Figure 41. Ligne dinfluence KP2 pour la poutre P2 . 64
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
Figure 86. Position la plus dfavorable pour Mc120 dans le sens longitudinal 117
Figure 87. Disposition du ferraillage du hourdis . 124
Figures du chapitre IV
Figure 88. Illustrations des dimensions intervenant dans le calcul des entretoises .. 127
Figure 89. Poids propre de lentretoise .. 127
Figure 90. Zone de lhourdis et des superstructures supports par lentretoise . 128
Figure 91. Configuration la plus dfavorable pour le moment flchissant - Bc . 129
Figure 92. Configuration la plus dfavorable pour leffort tranchant - Bc .... 129
Figure 93. Diagramme deffort tranchant - Bc ... 130
Figure 94. Configuration la plus dfavorable pour le moment flchissant Bt 130
Figure 95. Configuration la plus dfavorable pour leffort tranchant Bt ... 131
Figure 96. Diagramme deffort tranchant Bt ... 131
Figure 97. Impact du systme Mc120 . 131
Figure 98. Configuration la plus dfavorable pour le moment flchissant - Mc120 .. 132
Figure 99. Configuration la plus dfavorable pour leffort tranchant - Mc120 ..... 132
Figure 100. Diagramme deffort tranchant - Mc120 . 132
Figure 101. Modlisation RDM des sollicitations lors du vrinage .. 134
Figure 102. D.M.F. Sollicitations lors du vrinage ... 135
Figure 103. D.E.T. Sollicitations lors du vrinage 135
Figures du chapitre V
Figure 104. Constitution type dun appareil dappui Dfinition gomtrique .. 142
Figure 105. Calcul de la rotation sous leffet du convoi Bc ... 144
Figure 106. Calcul de la rotation sous leffet de la charge Mc120 . 146
Figure 107. Raction dappuis pour une seule trave charge - AL . 149
Figure 108. Raction dappuis pour deux traves charges - AL ... 149
Figure 109. Raction dappuis pour une seule trave charge Bc . 149
Figure 110. Raction dappuis pour deux traves charges Bc .. 150
Figure 111. Raction dappuis pour une seule trave charge Mc120 ... 150
Figure 112. Raction dappuis pour deux traves charges Mc120 . 151
Figure 113. Raction dappuis pour une seule trave charge E ... 151
Figure 114. Raction dappuis pour deux traves charges E . 151
Figure 115. Raction dappuis pour une seule trave charge Trottoir 152
Figure 116. Raction dappuis pour deux traves charges Trottoir .. 152
Figure 117. Dplacement de la tte dappui ... 156
Figure 118. Appareils dappuis sur chevtre de pile . 166
Figure 119. Appareils dappuis sur chevtre de cule ..... 166
Figure 120. Dtails du bossage .. 166
Figures du chapitre VI
Figure 121. Chevtre & Mur garde grve Cule 171
Figure 122. Mur en retour . 172
Figure 123. Profil de la cule 173
Figure 124. Dalle de transition des ponts routes . 173
Figure 125. Position de la dalle de transition 174
Figure 126. Disposition transversale de la charge Bt ... 175
Figure 127. Ligne dinfluence du moment flchissant Sens longitudinal . 175
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
Tableaux du chapitre II :
Tableau 1. Poids des 3 parties constituant demi-profil de la poutre .. 34
Tableau 2. Charge des poutres 35
Tableau 3. Charge de lhourdis ... 35
Tableau 4. Charge de lentretoise .. 36
Tableau 5. Charges superstructure .. 37
Tableau 6. Charges permanentes sur poutre . 37
Tableau 7. Charges permanentes sur une trave entire .. 38
Tableau 8. Dfinition des classes dun pont .. 39
Tableau 9. Valeur de a1 en fonction de Nv et la classe du pont .. 39
Tableau 10. Valeur de bc en fonction de Nv et la classe du pont .. 41
Tableau 11. Calcul du moment dinertie et de la rigidit de flexions 46
Tableau 12. Coefficient k en fonction de b/a pour calcul de linertie de torsion ... 47
Tableau 13. Calcul du moment dinertie et de la rigidit de torsions ... 47
Tableau 14. KP1 pour = 1 aprs interpolation sur y et .. 49
Tableau 15. KP1 pour = 1,1 aprs interpolation sur y et .. 49
Tableau 16. KP1 = KP1 (e) aprs les 3 interpolations 49
Tableau 17. Comparaison CRT le plus dfavorable Charge AL .. 52
Tableau 18. CRT retenu Charge AL . 52
Tableau 19. Comparaison CRT le plus dfavorable Charge qtr .. 53
Tableau 20. CRT retenu Charge qtr . 53
Tableau 21. Comparaison CRT le plus dfavorable Charge Bc ..... 53
Tableau 22. CRT retenu Charge Bc ..... 54
Tableau 23. CRT retenu Charge Bt .. 55
Tableau 24. Valeurs des CRT pour la poutre de rive P1 .... 62
Tableau 25. KP2 pour = 1 aprs interpolation sur y et ..... 63
Tableau 26. KP2 pour = 1,1 aprs interpolation sur y et ..63
Tableau 27. KP2(e) aprs les trois interpolations . 63
Tableau 28. Valeurs des CRT pour la poutre P2 ..... 64
Tableau 29. KP3(e) aprs les trois interpolations .. 65
Tableau 30. Valeurs des CRT pour la poutre P3 ..... 66
Tableau 31. Comparaison des CRT . 67
Tableau 32. Moments flchissant dus la charge permanente 68
Tableau 33. Efforts tranchants dus la charge permanente .. 68
Tableau 34. Moments flchissant dus AL .... 69
Tableau 35. Efforts tranchants dus AL .. 70
Tableau 36. Moments flchissant dus aux charges sur trottoir 70
Tableau 37. Efforts tranchants dus aux charges sur trottoir . 70
Tableau 38. Coefficient de majoration dynamique (CMD) Charge Bc .... 71
Tableau 39. Valeurs de Pi . yi pour le moment flchissant de la 1re disposition .. 72
Tableau 40. Valeurs de Pi . yi pour le moment flchissant de la 2me disposition ... 72
Tableau 41. Valeurs maximales de Pi . yi .. 73
Tableau 42. Expression du moment maximale sous leffet du convoi Bc ... 73
Tableau 43. Moments flchissant dus Bc . 73
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
Tableaux du chapitre V :
Tableau 132. Donnes de dpart pour calcul des dformations 143
Tableau 133. Dtermination des diffrentes positions des charges du systme Bc .. 145
Tableau 134. Calcul de la rotation sous leffet du convoi Bc 145
Tableau 135. Calcul de la rotation sous leffet de la charge Mc120 . 146
Tableau 136. Calcul de la rotation sous leffet de la charge E .. 147
Tableau 137. Rotations dues aux diffrentes charges . 147
Tableau 138. Rotations totales ... 147
Tableau 139. Dplacement du la rotation 147
Tableau 140. Dplacement du la temprature . 148
Tableau 141. Charges permanentes sur appuis .. 148
Tableau 142. Ractions dappuis dues aux diffrentes charges 152
Tableau 143. Ractions dappuis pondres ELU/ELS ... 153
Tableau 144. Efforts normaux transmis un appareil dappui . 153
Tableau 145. Surface minimale des frettes en acier . 153
Tableau 146. Dtermination de la hauteur nette de llastomre T q .. 154
Tableau 147. Choix de la hauteur de llastomre . 154
Tableau 148. Surface maximale des frettes en acier 154
Tableau 149. Choix des dimensions en plan . 154
Tableau 150. Choix des dimensions des frettes .. 155
Tableau 151. Rcapitulatif du prdimensionnement .. 155
Tableau 152. Caractristiques des futs des piles 156
Tableau 153. Rigidits des appuis ... 157
Tableau 154. Efforts de freinage .. 158
Tableau 155. Dformations imposes .. 158
Tableau 156. Distribution des efforts horizontaux sur appuis .. 159
Tableau 157. Efforts et dplacements horizontaux considrer pour dimensionnement des AA .. 159
Tableau 158. Vrification du choix de la hauteur de llastomre ... 160
Tableau 159. Choix dfinitif de la hauteur de llastomre .. 160
Tableau 160. Choix dfinitif des dimensions en plan Piles ... 160
Tableau 161. Choix dfinitif des dimensions en plan Cules ... 161
Tableau 162. Choix dfinitif des dimensions des frettes 161
Tableau 163. Vrification de la stabilit au flambement 161
Tableau 164. Vrification de la limite de dformation Piles 162
Tableau 165. Vrification de la limite de dformation Cules 163
Tableau 166. Vrification de la stabilit en rotation Piles . 164
Tableau 167. Vrification de la stabilit en rotation Cules . 164
Tableau 168. Vrification de la condition de non glissement Piles .. 165
Tableau 169. Vrification de la condition de non glissement Cules .. 165
Tableau 170. Dimensions des appareils dappuis et bossages 166
Tableau 171. Vrification des pressions localises 167
Tableau 172. Section des frettes de surface ... 167
Tableaux du chapitre VI :
Tableau 173. Sollicitations dues la charge permanente . 175
Tableau 174. Tableau rcapitulatif des sollicitations DDT 178
Tableau 175. Sollicitations de calcul DDT 178
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
Chapitre I :
Prsentation du projet
I. Introduction gnrale :
Dans le cadre du programme de mise niveau urbaine ayant pour but dattnuer les dficits que
connat la province dOuarzazate en matire dinfrastructures et quipement, il a t dcid de relier les
deux municipalits dOuarzazate et Tarmigte qui sont les deux rives dune seule entit appele Grand
Ouarzazate . Pour cela, lAgence Al Omrane Agadir a confi CID les tudes et le suivi des travaux du
futur ouvrage de franchissement dOued Ouarzazate ainsi que ses raccordements avec la RP 1516 et la
RN 9.
On peut illustrer lemplacement du futur ouvrage par le plan suivant :
Le Lias : les formations de cette priode constituent le substratum des formations ultrieures,
mais aucune reconnaissance profonde na t ralise pour pouvoir prciser la nature et la
puissance de ces formations ;
21
Etude dexcution dun pont poutres en BA
des calcaires marins qui forment des bancs pais souvent dolomitiques qui datent du
Cnomano-Turonien ;
des formations argilo-grseuses et lagunaires qui datent du Snonien ;
LEocne : cette priode comprend trois units principales :
des grs coquilliers et des calcaires spars par des horizons marneux et des formations
dtritiques grossires. Ces formations sont attribues lEocne infrieur ;
des assises de calcaire spares par des niveaux marneux. Cet ensemble date de lEocne
moyen ;
des grs calcaires marneux spars par des bancs de marnes gypseuses. Ces formations sont
attribues lEocne suprieur ;
Le Nogne : les formations de cette priode sont trs varies et vont des grs et marnes
roses des poudingues et conglomrats, passant accessoirement par des marnes et calcaires
lacustres ;
Le Quaternaire : les formations caractristiques de cette re sont les dpts alluviaux.
Le Sillon pr-africain forme, entre les deux Atlas, un vaste synclinal dissymtrique. La bordure du Haut
Atlas est marque par laccident sud-atlasique qui se traduit par des sries de failles importantes,
parallles la chane, par des plis en genoux et des flexures importantes et parfois des chevauchements
du Lias de lAtlas sur les sdiments plus rcents du Sillon.
Le flanc sud des synclinaux prsente au contraire des pendages faibles vers la plaine, qui peuvent
cependant cacher des accidents tectoniques importants. Laxe des synclinaux du bassin dOuarzazate
est sans doute proche de laccident atlasique qui peut tre relay par une srie de failles de style alpin
sous les remplissages de la cuvette.
2. Topographie :
Au droit du franchissement choisi, la valle doued Ouarzazate est caractrise par une brche trs
large (environ 1 700 m). Elle est encadre par deux terrasses culminant la cote 1130 m. Le lit
constituant le berceau principal de loued est large (environ 1200 m) et prsente un fond la cte
1120 m.
3. Climatologie :
Le site du projet appartient au bassin dOuarzazate. La reconnaissance du climat de cette rgion reste
encore insuffisante cause du nombre restreint de postes climatiques.
Le rgime annuel des pluies est caractris par deux saisons humides dautomne et de printemps
spares par une brve saison dhiver. Les prcipitations moyennes annuelles atteignent 103 177 mm
pour des altitudes de 920 1585 m.
La rpartition des pluies montre une moyenne infrieure un jour de prcipitations par mois avec un
maximum de 25 jours et un minimum de 2 3 jours par an.
Les moyennes annuelles sont trs leves et confirment laridit du climat. Le mois de juillet est
gnralement le plus chaud et celui de janvier est le plus froid avec des moyennes respectives de 36 et
5C.
4. Hydrologie :
Les dbits de projet sont :
Q100 = 2382 m3/s & Q10 = 887 m3/s
Conformment aux recommandations du SETRA, la priode de retour retenue pour le projet est de 100
ans.
5. Affouillement :
Il existe deux formes drosion du lit de loued qui se manifeste sous le nom affouillement :
Laffouillement gnralis
Laffouillement localis (autour dun obstacle tel que pile, barte,)
Lrosion ou laffouillement total est la somme de ces deux termes.
22
Etude dexcution dun pont poutres en BA
a. Affouillement gnralis :
Nous avons constat que, dans le cas particulier de lOued Ouarzazate, il y a un exhaussement du
cours deau en raison de la prsence du barrage AL Mansour Eddahbi en aval.
En effet, la prsence de la retenue du barrage provoque une perturbation : la hauteur deau devient
beaucoup plus grande et comme il ny a plus de courant, la force tractrice sannule. Il y a sdimentation.
Loued aura tendance exhausser sans cesse la fois son lit et sa ligne deau. Ce phnomne est
continu tant quil y a coulement. La perturbation qui se situe larrive dans la retenue du barrage
peut ainsi se faire ressentir par ses effets trs loin lamont (=10 Km) (zone du projet en cours).
b. Affouillement localis :
La prsence dune pile dans lcoulement dun cours deau apporte des tourbillons lcoulement
des eaux provoquant des affouillements lamont de la pile.
Plusieurs auteurs ont conseill dadopter dans tous les cas de dtermination de la profondeur
extrmale daffouillement localis autour dune pile cylindrique de diamtre D, lexpression suivante :
h=2D
Pour une pile de diamtre D = 1,2 m, la profondeur daffouillement sera de lordre de 2,4 m.
En tenant compte dun affouillement gnralis nul, la profondeur daffouillement totale autour dune
pile sera donc de 2,4 m.
6. Donnes gotechniques :
Ltude gotechnique du sol de fondation sest base sur les rsultats de la campagne de
reconnaissance sur site effectue par le L.P.E.E.
La coupe lithologique synthtique qui se dgage des sondages raliss se prsente comme suit :
Une couche de couverture constitue dalluvions matrice sableuse. Lpaisseur de cette
couche varie de 4.00m 7.00m ;
Une couche sous-adjacente forme dargile sableuse graveleuse dune paisseur variable de
2.50m 15.00m ;
Un substratum en profondeur constitue de conglomrat bien ciment.
Les essais de chargement au pressiomtre ont accompagn les sondages tous les 1,5 m. Ces essais ont
montr que les trois facis en prsence sont dots dexcellentes caractristiques mcaniques. Certains
essais ont t raliss dans le facis alluvionnaire et ont montr quil est galement dot de bonnes
caractristiques mcaniques. Leur pression limite dpasse 2,37 MPa. Les deux autres natures de sol
(argiles sableuses, conglomrats) dpassent de loin cette valeur.
23
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Lhourdis est choisi de type gnral en BA ralis au dessus des tables de compression des poutres.
Il est coul sur des prdalles participantes servant de coffrages perdus. Ces prdalles sont misent en
place avec des dispositifs de manutention et de pose appropris. Les tables de compression des poutres
sont larges afin de rduire la porte des prdalles.
La morphologie gnrale de louvrage est prsente sur la figure 2
b. Conception transversale :
Le profil en travers de la plate forme est de 15 m de largeur comprenant deux chausses (2 x 3,5 m),
deux pistes cyclables (2 x 2 m) et deux trottoirs de 2 m chacun.
La chausse prsente une pente transversale en toit gale 2,5% permettant lassainissement de
louvrage et les trottoirs prsentent galement une pente de 2% vers lintrieur de la chausse pour le
mme but.
On donne alors aux tables de compression des poutres la pente transversale souhaite. Ceci impose de
prvoir cette orientation des tables de compression dans le coffrage. Cependant, le plan mdian des
poutres doit demeurer vertical et les appuis horizontaux, pour assurer un fonctionnement normal des
poutres et viter tout risque de dversement.
24
Etude dexcution dun pont poutres en BA
25
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Etant donn que la porte des poutres dpasse 20 m (Lc = 28 m), il est recommand conformment au
dossier pilote de la DRCR (PA 78) denvisager une section en T avec talon (ou section en double T).
Les poutres comportent donc une table de compression constituant la fibre suprieure et talon,
constituant la fibre infrieure. Ces deux lments sont relis par une me de faible paisseur.
La table de compression est gnralement de faible paisseur, ce qui permet d'excentrer au maximum la
matire vers la fibre suprieure. Elle est relativement large. Le talon est au contraire plus massif pour
permettre de loger les armatures dans de bonnes conditions d'enrobage.
Ces deux lments sont relis par une me verticale dont la largeur varie et augmente au voisinage des
appuis en fonction de l'importance des cisaillements.
La jonction de l'me avec la table de compression et avec le talon s'effectue par l'intermdiaire de
goussets.
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
c. Table de compression :
Pour allger les poutres et faciliter par consquent leur manutention, on rduit dans la limite du possible
la largeur bt des tables de compression. Toutefois, pour prvenir tout risque de dversement pendant les
oprations de manutention, il faut que :
bt 0,6 . hp bt 1,182 m
On prend donc :
t = ,
Ce choix reste justifi car il permet de couvrir la totalit de la largeur de la plate-forme qui est de 15 m.
En effet, compte tenu de lemplacement des poutres dans le sens transversal, de leur nombre (6) et de
leur espacement (2,76 m) on aura :
0,6 + (6 1) x 2,76 +0,6 = 15 m = Largeur de la plate - forme
L'paisseur de la table de compression est aussi faible que possible, sans descendre en dessous de 10
cm
La jonction de l'me et de la table de compression est assure par un gousset suprieur de dimensions
voisines de 50 mm x 50 mm avec une inclinaison gale 45.
Notons enfin que pour couler le hourdis par-dessus des poutres en paisseur constante, on donne aux
tables de compression des poutres une pente transversale de 2,5%.
d. Talon :
Il doit tre suffisamment grand pour loger les armatures (longitudinales et transversales) dans de
bonnes conditions denrobage.
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
3. Entretoises :
Les entretoises ont pour rle de rpartir les charges entre les poutres et de les encastrer la torsion sur
appuis (hypothse fondamentale des mthodes classiques de calcul de la rpartition transversale).
La ralisation en place des entretoises intermdiaires, situes mi-porte et aux quarts de porte,
complique et ralentit l'excution du tablier. On se contente alors de deux entretoises pour relier les
poutres transversalement au niveau de chaque about.
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
4. Hourdis :
Le hourdis assure la continuit de surface du tablier, et permet de relier les lments de la poutraison
(poutres principales et entretoises).
La liaison par le hourdis peut tre ralise de deux faons :
par un hourdis intermdiaire coul entre les poutres, dans le prolongement des tables de
compression ;
ou par un hourdis gnral coul par-dessus les poutres.
Pour ces raisons on adopte un hourdis gnral en bton arm, couls par-dessus les poutres. Il est plus
facile coffrer puisque les coffrages peuvent tre simplement appuys sur les extrmits des tables de
compression.
Lpaisseur du hourdis est gnralement comprise entre 14 et 20 cm dans le cas dun pont poutres en
bton arm.
On choisit donc pour notre projet une paisseur du hourdis gale : hd = 20 cm
31
Etude dexcution dun pont poutres en BA
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
Chapitre II :
Etude des poutres principales
I. Inventaire des charges :
Les actions prendre en compte pour le calcul des poutres principales sont :
Les actions permanentes qui englobe dune part le poids propre des lments structuraux en
bton arm valu partir se leurs dimensions nominales et dune valeur nominale du poids
volumique gale 2,5 t/m3, et dautre part le poids des quipements de louvrage chargeant le
tablier (revtements, trottoirs et dispositifs de retenue).
Les actions dues au trafic sur le pont telles quelles sont codifies dans le fascicule 61 titre II du
CCTG : Conception, calcul et preuves des ouvrages dart - Programme de charges et preuves
des ponts-routes . Les actions routires prendre en compte pour le calcul du tablier
englobent les charges sur les chausses (systme de charges A et B, charges militaires et
charges exceptionnelles) et les charges sur les trottoirs.
1. Charges permanentes :
a) Poids propre des lments porteurs :
i. Poutre gp :
Il sagit dune poutre inertie variable. La section de notre poutre varie comme suit :
La section en trave stale sur une distance de 7 m
La section sur appui stale sur une distance de 0,5 m
Une partie transitoire entre les deux sections stalant sur une distance de 7 m
La somme de ces distances gale 14,5 m, ce qui correspond au demi-profil de la poutre :
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
b) Superstructure :
Les quipements du tablier jouent un rle fondamental dans la conception, le calcul et la vie dun pont.
Ce sont eux qui assurent le fonctionnement dun pont vis--vis de lusager. Aussi jouent-ils un rle
important sur le plan de lesthtique, la scurit et la durabilit de louvrage.
i. Les revtements du tablier :
Chape dtanchit :
On choisit une paisseur dtanchit de 5 mm. Cette couche sera tale sur toute la surface de
lhourdis, avec une remonte denviron 22cm au niveau des contres corniche de chaque ct. Sa
masse volumique est de 24 KN/m3 vu quelle est base dasphalte.
Couche de roulement :
La couche de roulement qui vient au-dessus de la chape dtanchit est constitue le plus souvent
dune couche de bton bitumineux de 5 10 cm dpaisseur et de densit gale 24 KN/m3. On
adoptera une paisseur de 6 cm pour tenir compte des ventuels renforcements de chausse.
ii. Les trottoirs :
Le rle des trottoirs est de protger les pitons en les isolants par une simple surlvation de la
circulation automobile. On distingue deux types :
Trottoirs pleins
Trottoirs sur caniveau : ils comprennent une bordure, une corniche, une contre bordure
et une contre corniche. Entre ces deux dernires, on pose des dallettes en bton arm avec
une pente de 2 %.
On envisagera des trottoirs de largeur de 2 m recouverts par des dallettes de 5 cm dpaisseur qui
reposent sur la contre-bordure et la contre-corniche. Ils prsentent lavantage dtre lgers et
permettent de disposer des canalisations ou des cbles (lectriques, PTT) sous les dallettes.
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
Remarque : En pratique, Les charges de la superstructure sont majores pour des incertitudes de leur
poids (Gmax). Ainsi, ltanchit est majore par 1,2 ; la couche de roulement de 1,4 et pour les autres
lments (trottoirs, corniches, bordures, ) de 1,05.
c) Charges permanentes sur une poutre :
Tableau 6. Charges permanentes sur poutre
Poutre de rive Poutre intermdiaire
Poids d'une poutre 18,69 Poids d'une poutre 18,69
Hourdis 9,9 Hourdis 13,8
Etanchit 0,29 Etanchit 0,40
Corniche 5,25
Contre-corniche 1,23
Bordure (T1) 0,59
Revtement 5,56
Contre-bordure 2,72
Bton de remplissage 7,73
Garde-corps (S) 0,32
Poids total au ml (KN/ml) 46,70 Poids total au ml (KN/ml) 38,45
Poids total sur toute la porte (KN) 1307,7 Poids total sur toute la porte (KN) 1076,7
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
v. Classe du pont :
On distingue trois classes de ponts, en fonction de leur largeur roulable Lr :
Tableau 8. Dfinition des classes dun pont
Ainsi notre pont, supportant une chausse de 11 m de largeur roulable, est rang en premire classe.
b. Charges rglementaires :
Les charges routires prendre en compte sur la chausse comprennent les charges routires
caractre normal, savoir les deux systmes A et B, les charges militaires, et les charges
exceptionnelles (convoi E).
i. Systme AL :
Le systme AL se compose dune charge uniformment rpartie dont lintensit dpend de la longueur
charge. Ce systme reprsente un embouteillage, un stationnement ou tout simplement une
circulation continue une vitesse peu prs uniforme dun flot de vhicules compos de voitures
lgres et de poids lourds.
On dispose la charge de faon obtenir le maximum de leffet recherch et on lapplique, moyennant
certains coefficients pondrateurs.
La densit de charge effective AL peut tre mise sous la forme :
360
1 . (2,3 + )
AL = Max { 12+L (KN/m)
4 0,002 . L
L tant la longueur charge exprime en m, et a1 un coefficient de dgressivit transversale de la
charge, donn par le tableau suivant :
Tableau 9. Valeur de a1 en fonction de Nv et la classe du pont
Ensuite, la charge AL est multiplie par le coefficient a2 qui est donn par :
Vo
a2 =
V
Ou :
3,5 m (Pont de 1r classe)
Vo = { 3 m (Pont de 2me classe)
2,75 m (Pont de 3me classe)
ii. Systme B :
Le systme de charges B comprend trois systmes distincts dont il y a lieu dexaminer
indpendamment les effets pour chaque lment du pont :
Le systme Bc se compose de camions types ;
Le systme Br se compose dune roue isole ;
Le systme Bt se compose de groupes de deux essieux dnomms essieux-tandems.
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
Les deux premiers systmes Bc et Br sappliquent tous les ponts quelle que soit leur classe. Or, le
systme Bt ne sapplique quaux ponts de premire ou de deuxime classe.
Les charges du systme B sont multiplies par un coefficient de majoration dynamique, donn par la
formule suivante :
0,4 0,6
=1+ +
1 + 0,2 . L 1 + 4 . G
S
Ou :
L : Longueur de llment tudie (m)
G : Poids propre de l'lment considr (mme unit que S).
S : Charge maximale du systme B.
Convoi Bc :
Le convoi Bc se compose d'un ou au maximum de 2 camions types par file. Dans le sens transversal le
nombre de files est infrieur ou gal au nombre de voies. Les caractristiques du convoi Bc sont
prsentes dans les figures ci-aprs :
o Longitudinalement : (masse relative une file de camion et charge donne par
essieu)
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
Systme Bt :
Un tandem se compose de 2 essieux munis de roues simples pneumatiques. Pour les ponts une voie
un seul tandem est dispos sur la chausse, pour les ponts supportant au moins deux voies, deux
tandems au plus sont disposs de front.
Le systme Bt est affect dun coefficient de pondration bt gal 1 pour les ponts de premire classe,
et 0,9 pour ceux de deuxime classe.
o Mc80 :
41
Etude dexcution dun pont poutres en BA
o Me80 :
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
Les mthodes danalyse structurale des tabliers de ponts sont ranges dans deux familles distinctes,
selon que la section transversale peut tre considre comme tant dformable (mthode de
Courbon) ou indformable (mthode de Guyon Massonnet parmi dautres).
Dans notre cas, tant donn que le tablier du pont projet nest pas dot dentretoises intermdiaires,
son fonctionnement sera analys par la mthode de Guyon-Massonnet
2. Aperu gnral de la mthode de Guyon - Massonnet :
Cette mthode considre une structure comprenant des poutres principales et des entretoises, mais
les entretoises ne sont pas supposes infiniment rigides. A la limite, Il est possible de lappliquer un
tablier de pont poutres sans entretoises intermdiaires : Cest alors le hourdis qui joue le rle des
entretoises.
Les deux principes fondamentaux de la mthode sont :
- Le premier principe fondamental est de substituer au pont rel un pont structure continue
qui a mme rigidits moyennes la flexion et la torsion que l'ouvrage rel.
- Le deuxime principe est d'analyser de faon approche l'effet de la rpartition transversale
des charges en admettant que cette rpartition est la mme que si la distribution des charges selon
l'axe du pont tait sinusodale et de la forme:
= . ( )
O :
p : constante;
L : porte du pont.
o Paramtres fondamentaux :
On considre une trave indpendante, de porte L, de largeur 2b, dont l'ossature est constitue par
une poutraison croise de n poutres longitudinales (porte L, espacement b 1) et de m entretoises
(portes 2b, et espacement L1) intermdiaires, disposes transversalement.
44
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Rigidit de torsion:
Cp E .Kp CE E .KE
p = = ; E = =
b1 2 . b1 L1 2 . L1
Dans notre cas, le tablier du pont projet nest pas dot dentretoises intermdiaires : Cest alors le
hourdis qui joue le rle des entretoises. Les inerties de flexion et de torsion du hourdis reprsentant
les entretoises sont :
E.h3d
E = E =
12
45
Etude dexcution dun pont poutres en BA
On calcul ensuite les moments dinertie de chaque section par rapport aux axes X gi passant par leurs
centres de gravit Ygi puis les moments dinertie de ces mmes sections par rapport laxe X G passant
par le centre de gravit de la section totale YG laide du thorme de Huygens :
Ip = I(Gi , x)
i=1
E .Ip
Finalement on obtient la rigidit flexionnelle p : p =
b1
O : b1 = 2,76 m (Entraxes des poutres)
Les rsultats obtenus sont consigns dans le tableau suivant :
Tableau 11. Calcul du moment dinertie et de la rigidit de flexions
Type b (m) h (m) Section (m) Ygi (m) YG (m) I (gi, x) (m4) (YG-Ygi) I (Gi, x) (m4)
S1 R 0,25 1,77 0,4425 0,8850 1,1553E-01 0,2300 2,173E-01
S2 (x2) R 0,125 0,3 0,0750 0,1500 5,6250E-04 1,4752 1,112E-01
S3 (x2) T 0,125 0,175 0,0219 0,3583 3,7218E-05 1,0126 2,219E-02
S4 (x2) T 0,05 0,05 0,0025 1,5983 3,4722E-07 0,0546 1,369E-04
1,3646
S5 (x2) R 0,05 0,155 0,0155 1,6925 3,1032E-05 0,1075 1,698E-03
S6 (x2) T 0,425 0,04 0,0170 1,6417 1,5111E-06 0,0768 1,307E-03
S7 (x2) R 0,425 0,115 0,0978 1,7325 1,0773E-04 0,1354 1,334E-02
S8 R 2,76 0,2 0,5520 1,8700 1,8400E-03 0,2554 1,428E-01
(m4) = 0,51
= 0,18479. E
ii. Rigidit de torsion :
La dtermination des moments d'inertie de torsion, fait appel la thorie de l'analogie de la
membrane. D'aprs cette thorie, l'inertie de torsion d'un rectangle de longueur b et de largeur a
(b>a) est donne par :
b
= k ( ) . b. a3
a
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
k 0,141 0,166 0,196 0,213 0,229 0,240 0,249 0,263 0,281 0,292 0,312 0,333
Pour une section donne, on dcompose la section en rectangles lmentaires et on cumule les
inerties obtenues. Or notre section comporte des goussets ayant une forme triangulaire. Dans ce cas,
on les transforme en rectangles quivalents de mme inertie :
E.h3d 0,23
E = E = = .E = = (, . ) .
12 12
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
c. Paramtres fondamentaux et :
i. Paramtre de torsion :
p +E
= = ,
2p .E
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
Rsumons :
Tableau 17. Comparaison CRT le plus dfavorable Charge AL
Cas de charge LAL (m) a1 AL KAL AL a1 AL LAL
1 voie Al 3,67 1 5,89 1,6049 0,2675 0,9817
2 voies Al 7,34 1 5,861 0,7985 0,1331 0,9768
3 voies Al 11 0,9 5,5754 0,5069 0,0845 0,8363
Donc les valeurs retenir sont :
Tableau 18. CRT retenu Charge AL
a1 AL LAL = 0,9817
AL = 0,2675
a1 = 1,0
LAL (m) = 3,67
Cas le plus dfavorable : 1 voie Al
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
De mme que pour AL, le coefficient Ktr est le rapport entre lair de la ligne dinfluence correspondant
au chargement du trottoir par sa largeur Ltr.
Le tableau suivant rsume les valeurs des CRT trouvs :
Tableau 19. Comparaison CRT le plus dfavorable Charge qtr
Cas de charge Ltr (m) Ktr tr
1 trottoir charg 4,9017 0,8170
2
2 trottoirs chargs 4,9394 0,8232
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
= 0,3248
bt = 1,0
Cas le plus dfavorable : 2 tandems
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
Aprs extraction des valeurs des Ki par projection sur la courbe, on obtient finalement le CRT
correspondant la charge Mc80 :
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
= ,
Me80 et Me120 : {
=
Me
Les coefficients K se calculent de la mme manire que la charge AL : K Me = LMe
Aprs avoir trouv la position la plus dfavorable des charges, on calcul laire de la ligne dinfluence
leur correspondant (mthode des trapzes). Une fois Me dtermin, on le divise par la longueur de la
charge rpartie LMe pour obtenir le coefficient K. Finalement on divise ce mme coefficient par le
nombre de poutres pour obtenir le CRT.
Tout calcul fait, on rsume les valeurs ainsi trouvs respectivement pour les charges M e80 et Me120
dans les tableaux suivants :
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
Convoi E KE = 0,0281
E = 0,0047
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a1 = 1,00
Al 0,2675 1 voie Al
LAL(m) = 3,67
Trottoir 0,8232 Ltr (m) = 2,0 2 trottoirs chargs
Bc 0,4050 bc = 1,10 2 files Bc
Bt 0,3248 bt = 1,00 2 tandems
Br 0,5605 P (KN) = 100 1 roue
80 0,2796 0,85 1 char de Mc80
Mc LMc (m) =
120 0,2541 1 1 char de Mc120
80 0,2759 3,5 1 char de Me80
Me LMe (m) =
120 0,2486 4 1 char de Me120
Convoi type " E " 0,0047 LE (m) = 3,3 1 convoi
En rsum :
/ = , . + , .
{ / = , . / + , . /
/ = , . / + , . /
Ci-dessous, les tableaux rsumant les calculs :
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
Tout calcul fait, on obtient les valeurs de K aprs les 3 interpolations (sur y, et ) :
Tableau 29. KP3(e) aprs les trois interpolations
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
Figure 43. Diagramme des moments flchissant sous leffet de la charge permanente
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
Les valeurs des moments flchissant maximaux dus la charge permanente sont rcapitules dans le
tableau suivant :
Tableau 32. Moments flchissant dus la charge permanente
MG (x) (KN.m)
x/Lc x (m)
ELU ELS
0,00 0 0 0,00 0,00
0,13 Lc/8 3,5 2225,66 1648,64
0,17 Lc/6 4,67 2826,23 2093,51
0,25 Lc/4 7 3815,42 2826,23
0,50 Lc/2 14 5087,22 3768,31
De mme pour les efforts tranchants, on utilise le diagramme des efforts tranchants dune charge
rpartie sur une poutre simple. Leffort tranchant a lexpression suivante :
() = . . ( )
{
() = . ( . + ) =
Figure 44. Diagramme des efforts tranchants sous leffet de la charge permanente
Les valeurs des efforts tranchants dus la charge permanente figurent dans le tableau suivant :
Tableau 33. Efforts tranchants dus la charge permanente
VG (x) (KN)
x/Lc x (m)
ELU ELS
0,00 0 0 953,09 705,99
0,13 Lc/8 3,5 545,06 403,75
0,17 Lc/6 4,67 484,50 358,89
0,25 Lc/4 7 363,37 269,17
0,50 Lc/2 14 0,00 0,00
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
b. Effort tranchant:
Les efforts tranchants sont calculs partir de la ligne dinfluence en tenant compte de la largeur
charge LAL. Leffort tranchant dans une section x sous leffet de la charge AL sexprime par :
() = . . (). ()
Avec :
() = . . . (, + )
( ) +
et :
( )
() =
.
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
b. Effort tranchant:
Les efforts tranchants sont calculs aussi par usage des lignes dinfluences de la mme faon que la
charge AL et ce, en utilisant la relation suivante :
( )
() = . .
.
Les valeurs des efforts tranchants dus la charge des trottoirs sont regroupes dans le tableau
suivant :
Tableau 37. Efforts tranchants dus aux charges sur trottoir
Vtr (x) (KN)
x/Lc x (m)
ELU ELS
0,00 0 0 21,98 13,74
0,13 Lc/8 3,5 16,83 10,52
0,17 Lc/6 4,67 15,26 9,54
0,25 Lc/4 7 12,36 7,73
0,50 Lc/2 14 5,49 3,43
70
Etude dexcution dun pont poutres en BA
a. Moment flchissant :
Il sexprime par la relation suivante :
() = . . . . .
Les moments sont calculs laide de la ligne dinfluence (Li) dans la section considre en plaant la
charge Bc dans le sens longitudinal de la manire la plus dfavorable.
La ligne dinfluence des moments (Li) est une ligne brise forme de segments de droites. Il en rsulte
que la position la plus dfavorable du convoi comporte toujours la prsence des essieux au droit de la
section considre.
Les essieux arrire sont les plus lourds et les plus rapprochs. Nous avons intrt, dans le but de
trouver le cas le plus dfavorable, mettre ces essieux ct de lordonne maximale de la ligne
dinfluence. Pour cela, deux positions sont possibles : soit le dernier essieu sur lordonne maximale
soit lavant dernier essieu. Nous essayons ces deux positions en dterminant la somme des produits
Pi . yi pour chaque position.
i. Pour :
1re disposition :
71
Etude dexcution dun pont poutres en BA
On a:
(Lc x) Lc x1,5
1 = x . ; 2 = 1 .
Lc Lc x
Lc x6 Lc x10,5
3 = 1 . ; 4 = 1 .
Lc x Lc x
Lc x12 Lc x16,5
5 = 1 . ; 6 = 1 .
Lc x Lc x
. = . ( + + + ) + . ( + ) (Avec P = 120 KN)
Les valeurs de Pi . yi relatives la 1re disposition sont regroupes dans le tableau suivant :
Tableau 39. Valeurs de Pi . yi pour le moment flchissant de la 1re disposition
x y1 y2 y3 y4 y5 y6 Pi x y i
0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Lc/8 3,50 3,06 2,88 2,31 1,75 1,56 1,00 1308,75
Lc/6 4,67 3,89 3,64 2,89 2,14 1,89 1,14 1628,33
Lc/4 7,00 5,25 4,88 3,75 2,63 2,25 1,13 2092,50
2me disposition :
. = . ( + + + ) + . ( + ) (Avec P = 120 KN)
Les valeurs de Pi . yi relatives la 2me disposition sont regroupes dans le tableau suivant :
Tableau 40. Valeurs de Pi . yi pour le moment flchissant de la 2me disposition
x y1 y2 y3 y4 y5 y6 Pi x y i
0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Lc/8 3,50 1,75 3,06 2,50 1,94 1,75 1,19 1241,25
Lc/6 4,67 2,64 3,89 3,14 2,39 2,14 1,39 1598,33
Lc/4 7,00 4,13 5,25 4,13 3,00 2,63 1,50 2137,50
Valeurs maximales de . :
Il sagit maintenant de dterminer le cas le plus dfavorable entre les deux dispositions :
. = [( . ) ; ( . ) ]
72
Etude dexcution dun pont poutres en BA
ii. Pour = :
Avec exactitude suffisante pour la pratique, on admet que le moment maximal absolu agit au milieu de
la trave. Mais rellement sa position est donne par le thorme de Barr.
Tableau 42. Expression du moment maximale sous leffet du convoi Bc
= , /
() = . . . .
Do les valeurs des moments flchissant maximaux dues la charge Bc :
Tableau 43. Moments flchissant dus Bc
MBc (x) (KN.m)
x/Lc x (m)
ELU ELS
0,00 0 0 0,00 0,00
0,13 Lc/8 3,5 1788,94 1341,71
0,17 Lc/6 4,67 2225,78 1669,34
0,25 Lc/4 7 2921,77 2191,32
0,50 Lc/2 14 3675,29 2756,47
b. Effort tranchant :
Il sexprime par la relation suivante :
() = . . . . .
La position la plus dfavorable est celle o on a deux essieux arrire sur le maximum de la ligne
dinfluence.
73
Etude dexcution dun pont poutres en BA
x Lc x1,5
1 = 1 L ; 2 = 1 .
c Lc x
Lc x6 Lc x10,5
3 = 1 . ; 4 = 1 .
Lc x Lc x
Lc x12 Lc x16,5
5 = 1 . ; 6 = 1 .
Lc x Lc x
. = . ( + + + ) + . ( + ) (Avec P = 120 KN)
a. Moment flchissant :
Il sexprime par la relation suivante :
() = . . . . . ( )
O :
a =1,35 m
P = 160 KN
Le moment maximal est obtenu en disposant les deux essieux symtriquement par rapport laxe
central de la trave comme schmatis dans la figure suivante :
74
Etude dexcution dun pont poutres en BA
b. Effort tranchant :
Il sexprime par la relation suivante :
() = . . . . . ( )
Quant leffort tranchant, il est maximal lorsque lune des deux charges est situe sur lappui comme
le montre la figure suivante :
75
Etude dexcution dun pont poutres en BA
a. Moment flchissant :
Il sexprime par la relation suivante :
() = . . . .
De toute vidence, on obtient le moment maximal en positionnant la charge isol au milieu de la
trave comme schmatis dans la figure suivante :
b. Effort tranchant :
Il sexprime par la relation suivante :
() = . . . .
On obtient la valeur maximale de leffort tranchant en plaant la roue dans lappui :
76
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Sagissant des charges militaires de type Me, les sollicitations leurs correspondants se calculent de la
mme faon que la charge Bt. On va se contenter donc dexposer directement les valeurs des
sollicitations engendres par ces charges.
7.1. Charge Mc80 :
Comme pour le systme B, les charges militaires doivent aussi tre multiplies par le coefficient de
majoration dynamique .
Ainsi la valeur de ce coefficient pour la charge Mc80 est consigne dans le tableau suivant :
Tableau 52. CMD - charge Mc80
G = 7257,37
S = 720,00
L = 28,00
Mc80 = 1,075
a. Moment flchissant:
Le moment du la charge Mc80 sexprime par la relation suivante :
() = . . . . ()
Expression dans laquelle :
x
t = L . ( 4,9) (Variable dpendant de x, centre de la charge rpartie q) ;
c
720
qMc80 = 147 /
4,9
Figure 54. Dtermination des moments flchissant sous leffet de la charge M Mc80
77
Etude dexcution dun pont poutres en BA
b. Effort tranchant:
Pour dterminer le cas le plus dfavorable pour les efforts tranchant, il suffit de positionner un char
adjacent au sommet de la ligne dinfluence.
() = . . . .
Figure 55. Dtermination des efforts tranchants sous leffet de la charge M Mc80
() = ?
De faon pareille, par simple projection sur la Li(T), on dtermine les ordonns des extrmits de la
charge rpartie :
x Lc x4,9
1 = 1 et 2 = 1 .
Lc Lc x
,
= ( + ).
On regroupe les valeurs de Mc80 suivant la position de la charge dans le tableau suivant :
Tableau 55. Calcul de laire Mc80 de la Li(V) de la charge Mc80
x y1 y2 Mc80
0 0,00 1,00 0,83 4,47
Lc/8 3,50 0,88 0,70 3,86
Lc/6 4,67 0,83 0,66 3,65
Lc/4 7,00 0,75 0,58 3,25
Lc/2 14,00 0,50 0,33 2,02
78
Etude dexcution dun pont poutres en BA
a. Moment flchissant:
La mme dmarche de calcul faite pour Mc80 nous a permis de dterminer les moments flchissant
dus la charge Mc120 dont les valeurs sont regroupes dans le tableau suivant :
Tableau 58. Moments flchissant dus Mc120
MMc120 (x) (KN.m)
x/Lc x (m)
ELU ELS
0,00 0 0 0,00 0,00
0,13 Lc/8 3,5 1360,88 1008,06
0,17 Lc/6 4,67 1728,11 1280,08
0,25 Lc/4 7 2332,94 1728,11
0,50 Lc/2 14 3110,59 2304,14
b. Effort tranchant:
De mme, on dtermine les efforts tranchants dus la charge M c120. Le tableau suivant regroupe les
rsultats ainsi obtenus :
Tableau 59. Efforts tranchants dus Mc120
VMc120 (x) (KN)
x/Lc x (m)
ELU ELS
0,00 0 0 444,37 329,16
0,13 Lc/8 3,5 382,03 282,99
0,17 Lc/6 4,67 361,25 267,60
0,25 Lc/4 7 319,70 236,81
0,50 Lc/2 14 195,02 144,46
79
Etude dexcution dun pont poutres en BA
G = 7257,37 G = 7257,37
S = 440 S = 660,00
L = 28,00 L = 28,00
Me80 = 1,070 Me120 = 1,074
a. Moment flchissant:
De la mme manire que la charge Bt (essieu tandem), on dtermine respectivement les moments
flchissant dus Me80 et Me120 dont les valeurs sont regroupes dans les tableaux ci-dessous :
Tableau 61. Moments flchissant dus Me80
Me80 (x) (KN.m)
x/Lc x (m)
ELU ELS
0,47 (Lc-1,5)/2 13,25 1461,51 1082,60
b. Effort tranchant:
Idem pour les efforts tranchants :
Tableau 63. Efforts tranchants dus Me80
VMe80 (x) (KN)
x/Lc x (m)
ELU ELS
0,00 0 0 214,70 159,03
80
Etude dexcution dun pont poutres en BA
b. Effort tranchant:
Les valeurs des efforts tranchants dus la charge exceptionnelle E sont regroupes dans le tableau
ci-dessous :
Tableau 66. Efforts tranchants dus la charge E
VE (x) (KN)
x/Lc x (m)
ELU ELS
0,00 0 0 612,57 453,76
0,13 Lc/8 3,5 507,99 376,29
0,17 Lc/6 4,67 473,13 350,46
0,25 Lc/4 7 403,40 298,82
0,46 ___ 13 224,11 166,01
9. Sollicitations de calcul :
Les combinaisons dactions pour les moments flchissant et les efforts tranchants sont comme suit :
ELU :
, . {
= , . + , +
, .
{ {
, . {
= , . + , +
, .
{ {
81
Etude dexcution dun pont poutres en BA
ELS :
, . {
= + +
{ {
Le tableau suivant rsume les valeurs des sollicitations prendre en compte pour le ferraillage de la
poutre la plus sollicite :
Tableau 67. Sollicitations de calcul
M (KN.m) V (KN)
x
ELU ELS ELU ELS
_____
0 0,00 0,00 2303,67
_____
Lc/8 5974,63 3300,75 1580,55
_____
Lc/6 7513,41 4150,12 1441,61
_____
Lc/4 10010,24 5527,93 1164,10
_____
Lc/2 12994,35 7172,22 334,51
Caractristiques de matriaux :
Bton :
Rsistance caractristique la compression 28 jours : =
Rsistance la traction : = ,
Contrainte de compression admissible lELU : =
Contrainte de compression admissible lELS : =
Condition de fissuration : Fissuration prjudiciable
Contrainte de cisaillement admissible lELU : =
Acier :
Nuance dacier :
Contrainte de traction admissible lELU : = ,
Contrainte de traction admissible lELS : = ,
82
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Les rsultats de ferraillage longitudinal obtenus par le BET CID sont comme suit :
Tableau 69. Ferraillage longitudinal Logiciel SETRA
Unit 0,00 L 0,05 L 0,10 L 0,20 L 0, 30 L 0,40 L 0,50 L
Nombre de
- 5 HA32 5 HA32 8 HA32 14 HA32 19 HA32 22 HA 32 23 HA 32
barres
Ast, relle cm2 40,20 40,20 64,32 112,56 152,76 176,88 184,92
Comparaison :
On constate donc que lerreur de prcision reste la limite acceptable. En effet au niveau de la section
centrale la plus sollicite (x = 0,50 L), on a obtenu :
25 HA 32 = 201,06 cm ( Par calcul manuel )
Ast = {
23 HA 32 = 184,92 cm (Par calcul automatique Logiciel SETRA)
Soit une erreur de prcision gale :
201,06 184,92
= 8,73 %
184,92
Avec la quantit importante de paramtres entrant en jeu (de lvaluation des charges, en passant par
le calcul des sollicitations jusquau calcul du ferraillage), linterprtation exacte de cette diffrence au
niveau du calcul des sections darmatures demeure difficile cerner sauf que a peut tre due fort
probablement une incertitude au niveau de lvaluation des charge.
3. Ferraillage transversal de lme :
Suivant le BEAL 91 rvis 99, la justification des contraintes tangentes ne se fait quaux tats limites
ultimes (ELU). Ce qui permet gnralement dobtenir un comportement satisfaisant en service
moyennant lapplication de dispositions constructives diverses.
Les sections les plus sollicites vis--vis de leffort tranchant se trouvent au niveau des appuis des
poutres.
Vu
La contrainte de cisaillement est calcule par la relation suivante : u =
b0 .d
83
Etude dexcution dun pont poutres en BA
(*) : On disposera donc 2 cadres HA14 proximit des appuis et 1 cadre HA14 en trave espacs
respectivement de 0.25m et 0.40m.
(**) : Il sagit de vrifier que
, . . . ( , . . )
( ; )
, .
4. Ferraillage de peau :
Conformment l'article A.8.3 du BAEL 91, on disposera 3 cm2 / ml de parement, soit 4HA14 sur
chaque face.
5. Section des coutures talon - nervure :
Afin dassurer la couture du plan de jonction du talon lme, il faut que :
.
.
, . .
Avec :
Vu = 334,5 KN (Section centrale)
St = 40 cm
d = 181 cm
As1 = 5 HA 32 (section de barres situes dans une saillie du talon)
As = 25 HA 32 (section de lensemble des barres du talon)
La section des armatures de coutures est donc :
,
Soit deux cadres de talon HA 10
84
Etude dexcution dun pont poutres en BA
85
Etude dexcution dun pont poutres en BA
86
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Chapitre III :
Etude de lhourdis
I. Introduction :
Prcisons tout d'abord qu'il s'agit de calculer les dalles de couvertures d'un pont souvent connue sous
le nom de "hourdis".
Etant donn que les traves ne sont pas entretoises en zone courante (c..d. sans entretoise
intermdiaire), cest le hourdis qui va jouer le rle d'entretoisement. Il supporte donc en plus de la
flexion locale une flexion globale. On superposera les deux effets pour obtenir ainsi la flexion totale :
Flexion locale + flexion globale = Flexion totale
Le calcul des hourdis des ponts seffectuera par l'utilisation d'un modle lastique et linaire et plus
prcisment les rsultats de calcul des plaques minces.
Pour les ponts poutres, le hourdis repose sur des poutres me mince et ayant une faible rigidit de
torsion. Dans ce cas, on considre que le hourdis est simplement appuy sur les poutres, puis on tient
compte forfaitairement de la continuit du hourdis (Article A.8.2.3).
II. Etude de la flexion locale de lhourdis :
1. Prliminaire :
Pour ltude du hourdis, on utilise la mthode de Guyon-Massonnet car nous avons le paramtre
dentretoisement = 1.0929 >0.3.
87
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Donc la dalle est considre portante dans une seule direction vis--vis des charges uniformment
rparties et portante dans les deux sens vis--vis les charges concentres.
Le hourdis est calcul sous leffet des :
Charges permanentes (Poids propre du hourdis et des lments reposant sur lui)
Surcharges roulantes de type B (avec ses 3 systmes Bc, Bt et Br)
Surcharges militaires Mc120
La charge du type A nest pas prpondrante puisque le hourdis nest pas de grande largeur.
Figure 57. Moment flchissant dune dalle portant dans un seul sens sous leffet de la charge
permanente
88
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Le tableau suivant rsume le calcul du moment flchissant et de leffort tranchant sous charge
permanente :
Tableau 73. Sollicitations sous charges permanentes
Revtement : grv (KN/m) = 1,44
Etanchit : getch (KN/m) = 0,12 gperm (KN/m) = 6,56
Poids propre : gpp (KN/m) = 5
Mox (KN.m/ml) = 5,166 Tap,x (KN/ml) = 8,233
Moy (KN.m/ml) = 0,0 Tap,y (KN/ml) = 0,0
b. Charges roulantes :
i. Diffusion des charges localises :
On admet que les charges localises appliques la surface de la dalle se diffusent suivant un angle de
45 jusqu'au plan moyen de la dalle. En ce qui concerne le revtement qui est en gnral compos de
matriaux moins rsistant que le bton (asphalte coul, bton bitumineux, enrobs, ...),
l'angle de diffusion des charges localises diminue 37.
Si on considre quune charge localise P s'applique suivant une aire rectangulaire de dimension
(Uo, Vo), alors elle se rpartie au niveau du plan moyen de la dalle sur une aire rectangulaire
(rectangle de rpartition) de dimension (U, V) (Avec U // lx et V // ly), tel que:
U = Uo + 1,5. hr + hd
{
V = Vo + 1,5. hr + hd
Or :
hr = 6,5 cm
Et :
hd = 20 cm
Donc :
= + ,
{
= + ,
Figure 58. Diffusion dune charge P localise sur le plan moyen de la dalle
ii. Sollicitations dues aux charges localises au centre de la dalle :
Dans ce cas, la dalle travaille dans les deux directions quelque soit le rapport .
89
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Figure 59. Diffusion dune charge P localise et concentre sur un rectangle de rpartition u x v
Moment flchissant :
Le moment flchissant par unit de longueur de la dalle se calcule partir des expressions suivantes :
= ( + . ).
{
= ( + . ).
Avec v = 0, les expressions deviennent :
= .
{ = .
O M1 et M2 sont des coefficients dtermins partir des abaques de Mougin en fonction des rapports ,
U V
, .
l l
x y
90
Etude dexcution dun pont poutres en BA
()
=?
= , { ()
= ?
Linterpolation donne donc :
() () ()
= ( ) +
De mme :
() () ()
= ( ) +
Soit numriquement :
() ()
= , . + , .
{ () ()
= , . + , .
Effort tranchant :
Les valeurs maximales de leffort tranchant sur le bord de la dalle sont gales :
1re cas: U > V :
Au milieu de V (dans le sens XX) :
=
.
Au milieu de U (dans le sens YY) :
=
. +
2me cas: U < V :
Au milieu de V (dans le sens XX) :
=
. +
Au milieu de U (dans le sens YY) :
=
.
iii. Calcul des sollicitations dues aux charges localises dcentres :
Charge Bc :
Calculs des moments flchissant :
Pour le calcul des moments flchissant, on va considrer 4 cas :
1re cas : un seul camion est plac sur le hourdis - deux rectangles symtriques par rapport
un axe
91
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Leffet de (A1, A2, A3, A4) + (B1, B2, B3, B4) est quivalent leffet de (A1, A2, B3, B4) - (A4, A3, B2, B1).
Nous avons alors :
(A1, A2, A3, A4) + (B1, B2, B3, B4) = (A1, A2, B3, B4) - (A4, A3, B2, B1)
On a : Uo = Vo=0,25 m
Donc :
= , + , = ,
{
= , + , = ,
Posons:
U V
= et =
lx ly
Le tableau suivant rsume le calcul des moments pour ce cas de charge :
Tableau 74. Moments flchissant, 1re cas Charge Bc
2me cas : un seul camion est plac sur le hourdis - Un rectangle centr et un autre plac
sur un axe
Figure 62. Schma dun rectangle centr et dun autre plac sur un axe - Bc
A leffet de (A1, A2, A3, A4) et (B1, B2, B3, B4), on ajoute un impact fictif (C1, C2, C3, C4). On aura alors:
(A1, A2, A3, A4) + (B1, B2, B3, B4) = 0.5 [(A1, A2, C3, C4) (A4, A3, C2, C1)] + (B1, B2, B3, B4)
Tableau 75. Moments flchissant, 2me cas Charge Bc
3me cas : Deux camions sont placs sur le hourdis - 4 rectangles non centrs et
symtriques deux deux
92
Etude dexcution dun pont poutres en BA
(A1, A2, A3, A4) + (B1, B2, B3, B4) + (C1, C2, C3, C4) + (D1, D2, D3, D4)
=
(A1, B2, C3, D4) (A2, B1, C4, D3) (A4, B3, C2, D1) + (A3, B4, C1, D2)
Dans la pratique, lorsque les rectangles se chevauchent, ce cas sera trait comme le 1re cas :
Tableau 76. Moments flchissant, 3me cas Charge Bc
4me cas : Deux camions sont placs sur le hourdis - 4 rectangles deux deux
symtriques par rapport l'Axe Longitudinal
(A1, A2, A3, A4) + (B1, B2, B3, B4) + (C1, C2, C3, C4) + (D1, D2, D3, D4)
=
0.5 [(A1,B2,E3,F4) (A2,B1,E4,F3) (A4,B3,E2,F1) + (A3,B4,E1,F2)] + [(D1,C2,C3,D4) (D2,C1,C4,D3)]
Dans la pratique, lorsque les rectangles se chevauchent, ce cas sera trait comme le 2me cas :
(A1, A2, A3, A4) + (B1, B2, B3, B4) + (C1, C2, C3, C4) + (D1, D2, D3, D4)
=
0.5 [(A1, B2, E3, F4) - (A4, B3, E2, F1)] + (D1, C2, C3, D4)
Tableau 77. Moments flchissant, 4me cas Charge Bc
93
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Charge Bt :
Calculs des moments flchissant :
1re cas : un seul camion est plac sur le hourdis - deux rectangles symtriques par
rapport un axe :
Figure 64. Cas dun seul camion Bt plac sur lhourdis 1re disposition
Lexpression des moments flchissant est donne par :
=
{
=
Les valeurs sont donnes dans le tableau suivant :
Tableau 79. Moments flchissant, 1re cas Charge Bt
2me cas : un seul camion est plac sur le hourdis - Un rectangle centr et un autre
plac sur un axe :
Figure 65. Cas dun seul camion Bt plac sur lhourdis 2me disposition
94
Etude dexcution dun pont poutres en BA
3me cas : Deux camions sont placs sur le hourdis - 4 rectangles non centrs et
symtriques deux deux
Les roues 2 et 4 du premier camion et les roues 1 et 3 du deuxime camion sont symtriques par
rapport aux axes transversal et longitudinal :
95
Etude dexcution dun pont poutres en BA
4me cas : Deux camions sont placs sur le hourdis - 4 rectangles deux deux
symtriques par rapport l'Axe Longitudinal :
Les roues 4 du premier camion et 3 du deuxime camion sont sur laxe transversal et sont
symtriques par rapport laxe longitudinal :
96
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Charge Mc120 :
La charge militaire Mc120 est une charge localise considre comme centre sur le panneau de dalle.
Les dimensions du rectangle dimpact sont U0 = 1m et V0 = 6.1m.
Les dimensions du rectangle de rpartition sont :
= + , = ,
{
= , + , = ,
La densit de charge est :
= = = , /
. , . ,
97
Etude dexcution dun pont poutres en BA
98
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Dans la direction ly :
Trave de rive :
= , .
Sur les appuis :
Dans la direction lx :
Appui intermdiaire :
= , .
Appui de rive :
= ( , . ; | | )
Avec :
= . .
. ( . . ( ); . )
O :
Lcs : longueur de la console
Ltr : longueur du trottoir
Dans la direction ly :
= , . =
Les valeurs des moments dans les deux sens pour la dalle continue sont consignes dans le tableau
ci-dessous :
Tableau 89. Moments flchissant dans la dalle continue
Suivant la direction lx Suivant la direction ly
Systme Traves Appuis
de charge Mxtr Mxap Traves Appuis
Mytr Myap
Rive Intermdiaire Rive Intermdiaire
gperm 4,133 3,875 -2,583 -2,583 0,000 -2,583
Bc 21,729 20,371 -13,581 -13,581 10,471 -13,581
Bt 24,348 22,827 -15,218 -15,218 7,223 -15,218
Br 13,856 12,990 -8,660 -8,660 8,880 -8,660
Mc120 28,424 26,648 -17,765 -17,765 1,230 -17,765
99
Etude dexcution dun pont poutres en BA
100
Etude dexcution dun pont poutres en BA
. .
= . =
{ { .
= = .
101
Etude dexcution dun pont poutres en BA
pourquoi les tables employer (et les courbes obtenues par la suite) sont toujours symtriques par rapport
e = 0.
a. Paramtre de torsion :
Le paramtre de torsion dj calcul pour la dtermination du CRT est : = ,
b. Paramtre dentretoisement :
.
=
Pour le calcul de 1 (n=1) :
b 7,5
1 = = = ,
Lc 28
c. Courbes de et en fonction de e :
i. Interpollation sur :
() = (=0) + ((=1) (=0))
{ () = , . (=) + , . (=)
= 0,1517
ii. Interpollation sur :
Pour 1 = 0,2679 , une interpollation linaire est ncessaire entre = 0,2 et = 0,3
0,2679 0,2
1 (=0,2679) = 1 (=0,2) + (1 (=0,3) 1 (=0,2) )
0,3 0,2
(=,) = , . (=,) + , . (=,)
Pour 3 = 0,8036 , une interpollation linaire est ncessaire entre = 0,8 et = 0,9
0,8036 0,8
3 (=0,8036) = 3 (=0,8) + (3 (=0,9) 3 (=0,8) )
0,9 0,8
(=,) = , . (=,) + , . (=,)
iii. Dtermination de :
Tableau 91. 1 = f(e) aprs interpolation sur et
1 = f(e) aprs interpolation sur et
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
(=0) x 104 -2486 -1244 -1 1244 2491
= 0,2 (=1) x 104 -1868 -987 -61 956 2116 Symtrique
(=0,1517) x 104 -2245,31 -1143,91 -24,37 1131,83 2344,95
(=0) x 104 -2430 -1220 -7 1217 2457
= 0,3 (=1) x 104 -1401 -787 -102 734 1820 Symtrique
(=0,1517) x 104 -2029,24 -1051,36 -44,00 1028,89 2208,91
1 = 0,2679 1 x 104 -2098,69 -1081,11 -37,69 1061,98 2252,64 Symtrique
102
Etude dexcution dun pont poutres en BA
iv. Dtermination de :
Tableau 92. 3 = f(e) aprs interpolation sur et
3 = f(e) aprs interpolation sur et
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
(=0) x 104 -927 -571 -145 497 1518
= 0,8 (=1) x 104 -274 -237 -144 144 948 Symtrique
(=0,1517) x 104 -672,68 -440,92 -144,61 359,52 1296,00
(=0) x 104 -622 -436 -170 347 1318
= 0,9 (=1) x 104 -199 -188 -134 96 856 Symtrique
(=0,1517) x 104 -457,25 -339,41 -155,98 249,24 1138,07
3 = 0,8036 3 x 104 -664,98 -437,29 -145,02 355,58 1290,36 Symtrique
v. Dtermination de :
La variation de 1 et 3 en fonction de e est rsume dans le tableau suivant :
Tableau 93. 1 = f(e) et 3 = f(e) ncessaires pour le traage des courbes
Valeurs de 1 et 3 en fonction de e
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
1 -0,2099 -0,1081 -0,0038 0,1062 0,2253 0,1062 -0,0038 -0,1081 -0,2099
3 -0,0665 -0,0437 -0,0145 0,0356 0,1290 0,0356 -0,0145 -0,0437 -0,0665
Ainsi, nous traons les courbes 1 = f(e) et 3 = f(e) sur la mme figure avec la mme chelle :
103
Etude dexcution dun pont poutres en BA
104
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Figure 75. Application de la charge permanente sur les courbes 1 = f(e) et 3 = f(e)
ii. Longitudinalement :
105
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Soit :
= , . /
b. Charge du trottoir :
i. Transversalement :
Figure 77. Application de la charge du trottoir sur les courbes 1 = f(e) et 3 = f(e)
= . . [ ( = ) + ( = + )].
et :
= . . [ ( = ) + ( = + )].
Nous rsumons les calculs effectus dans le tableau suivant :
Tableau 94. Dtermination de 1 et 3 Charge du trottoir
Largeur du trottoir : Ltr (m) = 2
1 (e= -b) = -0,2099
1 = -0,6220
1 (e= -b+Ltr) = -0,1011
3 (e= -b) = -0,0665
3 = -0,2170
3 (e= -b+Ltr) = -0,042
106
Etude dexcution dun pont poutres en BA
ii. Longitudinalement :
Donc le moment de la flexion globale sous leffet de la charge du trottoir est gal :
= , . /
c. Charge Bc :
i. Transversalement :
On place la charge Bc sur les courbes de manire la plus dfavorable (tel qu'il a t fait pour le calcul du
CRT K et notamment pour la poutre centrale vue sa symtrie). Comme on doit respecter la rgle Nf
Nv = 3, on charge une file, 2 files ou 3 files, symtrique par rapport l'axe transversal ou l'une
des files de roues sur l'axe (cas non-symtrique). Les valeurs de sont lues directement sur la courbe.
107
Etude dexcution dun pont poutres en BA
108
Etude dexcution dun pont poutres en BA
1,1 = 0,0794
1 = 0,3011
3,1 = 0,02
Symtrique
1,2 = 0,2217
3 = 0,1457
3,2 = 0,1257
1,1 = 0,0636
3,1 = 0,0118
2 files Bc 1 = 0,2988
1,2 = 0,2119
3,2 = 0,1167
Non symtrique
1,3 = 0,2253
3,3 = 0,129
3 = 0,1438
1,4 = 0,0968
3,4 = 0,03
1,1 = 0,0092
3,1 = -0,0102 1 = 0,3252
1,2 = 0,1371
Symtrique
3,2 = 0,0563
1,3 = 0,1789 3 = 0,1344
3,3 = 0,0883
1,1 = 0,0636
3,1 = 0,0118
1,2 = 0,2119
3 files Bc 1 = 0,3083
3,2 = 0,1167
1,3 = 0,2253
3,3 = 0,129
Non symtrique
1,4 = 0,0968
3,4 = 0,03
1,5 = 0,0636
3 = 0,1362
3,5 = 0,0118
1,6 = -0,0447
3,6 = -0,0269
ii. Longitudinalement :
La position la plus dfavorable est dtermine par emploi du tableau suivant :
109
Etude dexcution dun pont poutres en BA
110
Etude dexcution dun pont poutres en BA
6
2. Pi . di
q1 = . sin ( )
Lc Lc
i=1
6
2. Pi 3. . di
q3 = . sin ( )
{ Lc Lc
i=1
Enfin, les moments flchissant sont obtenus et compars pour en tirer la valeur maximale.
Comme les coefficients sont multiplis par les charges q, la comparaison entre les diffrents cas doit
se faire ce niveau. Cest l aussi quon tient compte des coefficients bc pour comparer les diffrents
cas (la comparaison se fait avec bc. My).
Rappelons que :
b
MyBc = . (1 . q1 3 . q3 )
8
Les tableaux ci-aprs rsument les calculs effectus :
Tableau 97. Valeurs des distances di et charges quivalentes - Bc
Porte : Lc (m) = 28 Charge Bc P (KN) = 120
= 1,725
d1 = 6,275
d2 = 10,775
Distance des charges (m) : d3 = 12,275
d4 = 16,775
d5 = 21,275
d6 = 22,775
Charges quivalentes q1 = 33,895
(KN/m) : q3 = 4,976
d. Charge Bt :
i. Transversalement :
La charge Bt est place sur les courbes 1 et 3 de la manire la plus dfavorable.
Comme le pont est de 1re classe, on charge 1 ou 2 files de B t, symtrique (1re position) ou non (2me
position). On emploie la figure suivante pour dterminer les valeurs des coefficients :
111
Etude dexcution dun pont poutres en BA
112
Etude dexcution dun pont poutres en BA
1,1 = 0,0635
1 = 0,2754
3,1 = 0,0118
Symtrique
1,2 = 0,2119
3 = 0,1285
3,2 = 0,1167
1,1 = 0,0968
3,1 = 0,0298
2 files Bt 1 = 0,2682
1,2 = 0,2253
3,2 = 0,129
Non symtrique
1,3 = 0,1789
3,3 = 0,0883
3 = 0,1232
1,4 = 0,0353
3,4 = -0,0007
ii. Longitudinalement
On place la charge Bt de la manire la plus dfavorable pour un moment central. La position la plus
dfavorable est dtermine par le thorme de Barr.
113
Etude dexcution dun pont poutres en BA
e. Charge Br :
i. Transversalement :
Le traitement de cette charge est plus simple puisqu'elle est reprsente par une seule roue isole.
On lit donc directement les valeurs de sur la courbe :
114
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Ainsi on a :
1 = 0,2253
3 = 0,1290
ii. Longitudinalement
La position la plus dfavorable se situe bien videmment mi-porte (Lc/2 =14 m) avec P = 100 KN
115
Etude dexcution dun pont poutres en BA
1,1 = -0,0064
3,1 = -0,0153 1 = 0,0629
1 chenille centre sur l'axe, 1,2 = 0,0462
2
l'autre 2,3 m 3,2 = 0,0039
1,3 = 0,2119 3 = 0,0263
3,3 = 0,1167
1,1 = -0,0336
3,1 = -0,0237
1 = 0,0975
1,2 = 0,0195
1 chenille dont l'extrmit 3,2 = -0,0066
3
est sur l'axe, l'autre 2,3 m 1,3 = 0,1789
3,3 = 0,0883
3 = 0,0468
1,4 = 0,2253
3,4 = 0,129
Figure 85. Application de la charge Mc120 sur les courbes 1 = f(e) et 3 = f(e)
116
Etude dexcution dun pont poutres en BA
ii. Longitudinalement :
La position la plus dfavorable est schmatise dans la figure suivante :
Figure 86. Position la plus dfavorable pour Mc120 dans le sens longitudinal
117
Etude dexcution dun pont poutres en BA
5. Rsum :
Le tableau ci-aprs regroupe les valeurs des moments obtenus pour les diffrentes charges
considres :
Tableau 105. Moments flchissant transversaux pour diffrentes charges
Flexion globale :
Charge : gperm qtr Bc Bt Br Mc120
My (KN.m/ml) : -0,0259 -2,9525 8,8882 7,2259 2,3725 29,4902
118
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Ainsi :
L (m) = 13,8 m
G=?:
G = Gd + Gst = 1035 + 939,17 = ,
S =? :
SBc = bc . Nf . Plong SBc = 1320 KN
S = max { SBt = bt . Nf . Plong S = max { SBt = 640 KN =
SBr = 100 KN SBr = 100 KN
Do le coefficient de majoration dynamique pour le systme B :
= ,
b. Coefficient de majoration dynamique du systme Mc120 :
Les charges militaires doivent aussi tre multiplies par le coefficient de majoration dynamique Mc120 :
G = 1974,17 KN
S = 1100,0 KN Mc120 = 1,180
L = 13,80 m
c. Coefficient de pondration :
Les valeurs du coefficient de pondration Q sont donnes par le tableau suivant :
Tableau 107. Coefficients de pondration des charges
Type de charge ELU ELS
Charge permanente 1,35 1
B (Bc , Bt , Br) 1,6 1,2
Mc120 1,35 1
Pour la dalle articule, il faut pondrer les moments et les efforts tranchants ainsi trouvs par des
coefficients de pondration des charges Q et par des coefficients de majoration dynamique .
Lexpression du moment rsultant de la combinaison de la flexion locale et de la flexion globale est :
Bc
bc . Mx,tot
Bt
perm B . B . max { bt . Mx,tot
Mx = G . Mx,tot + max Br
Mx,tot
Mc120
{Mc120 . M . Mx,tot
Bc
bc . My,tot
Bt
perm B . B . max { bt . My,tot
My = G . My,tot + max Br
My,tot
Mc120
{Mc120 . M . My,tot
Do les moments totaux rsultants :
119
Etude dexcution dun pont poutres en BA
2. Effort tranchant :
Les efforts tranchants ne prsentent pas dtude globale. La combinaison de leffort tranchant est la
suivante :
Au milieu du grand ct (dans le sens de lx) :
Bc
bc . Tx,tot
Bt
perm B . B . max { bt . Tx,tot
Tx = G . Tx,tot + max Br
Tx,tot
Mc120
{ Mc120 . M . Tx,tot
Au milieu du petit ct (dans le sens de ly) :
Bc
bc . Ty,tot
Bt
perm B . B . max { bt . Ty,tot
Ty = G . Ty,tot + max Br
Ty,tot
Mc120
{ Mc120 . M . Ty,tot
Les efforts tranchants rsultants sont regroups dans le tableau suivant :
Tableau 109. Efforts tranchants rsultants
Tx (KN/ml) Ty (KN/ml)
120
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Trave :
Largeur b= 100
Dimensions caractristiques de
h= 20
l'hourdis (en cm) : Hauteur
d= 17
Tableau : 1 = 0,877
s = 0,00625 1 = 0,369
K1 = 25,65
Prvoir des armatures Armatures
b = 8,40
comprimes ? simples
Section thorique : Ast (cm) = 12,11
16 HA 10
Axtr(cm/ml) =
12,57
Appui :
Largeur b= 100
Dimensions caractristiques de
h= 20
l'hourdis (en cm) : Hauteur
d= 17
Tableau : 1 = 0,919
s = 0,00240 1 = 0,243
K1 = 46,73
Prvoir des armatures Armatures
b = 4,61
comprimes ? simples
Section thorique : Ast (cm)= 4,45
9 HA 8
Axap(cm) =
4,52
121
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Trave :
Largeur b= 100
Dimensions caractristiques de
h= 20
l'hourdis (en cm) : Hauteur
d= 17
Tableau : 1 = 0,915
s = 0,00265 1 = 0,255
K1 = 43,82
Prvoir des armatures Armatures
b = 4,92
comprimes ? simples
Section thorique : Ast (cm) = 4,92
10 HA 8
Aytr(cm) =
5,03
Appui :
Largeur b= 100
Dimensions caractristiques de
h= 20
l'hourdis (en cm) : Hauteur
d= 17
Tableau : 1 = 0,919
s = 0,00240 1 = 0,243
K1 = 46,73
Prvoir des armatures Armatures
b = 4,61
comprimes ? simples
Section thorique : Ast (cm) = 4,45
9 HA 8
Ayap(cm) =
4,52
122
Etude dexcution dun pont poutres en BA
60 KN ; Bc
Q u = B . B . P o : P = { 80 KN ; Bt
100 KN ; Br
uc = 2. (U + V) o U et V sont les dimensions du rectangle de rpartition
Tableau 115. Vrification du poinonnement sous charge localise
Charge fc28 B hd P Qu (KN) U (m) V (m) uc (m) hd' Vrification
Bc 60 114,46 0,5475 0,5475 2,19 0,058 OK
Bt 30 1,192 0,2 80 152,62 0,8975 0,5475 2,89 0,059 OK
Br 100 190,77 0,8975 0,5975 2,99 0,071 OK
123
Etude dexcution dun pont poutres en BA
124
Etude dexcution dun pont poutres en BA
125
Etude dexcution dun pont poutres en BA
126
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Chapitre IV :
Etude des entretoises
I. Introduction :
Les entretoises situes au droit des appuis, ont pour rle dencastrer les poutres la torsion, de
rigidifier les extrmits du hourdis et de permettre le vrinage du tablier pour des dispositions
dentretien.
Le fonctionnement dune entretoise se rapproche de celui dune poutre continue. Elles sont calcules
sous leffet :
Figure 88. Illustrations des dimensions intervenant dans le calcul des entretoises
127
Etude dexcution dun pont poutres en BA
On peut donc facilement avec les rgles de la RDM trouver les sollicitations induites :
Raction dappui :
P.lch 14,7 x 2,36
R= R= = ,
2 2
Moment isostatique :
L (lch )2
Mo = R. P. = , .
2 8
Avec :
L = 2,76 m (entraxes des poutres principales)
lch = 2,36 m (Longueur de la charge)
Moment en trave :
Mt = 0,8. Mo = , .
Moment sur appui :
l 2
(3( ch) )
L
Ma = P. L. lch. = , .
24
128
Etude dexcution dun pont poutres en BA
= , .
l 2
(3( ch) )
L
Ma = P. L. lch . = , .
24
129
Etude dexcution dun pont poutres en BA
130
Etude dexcution dun pont poutres en BA
131
Etude dexcution dun pont poutres en BA
1,655
q = 550 . = , /
6,1
Pour le moment flchissant, le cas le plus dfavorable est de placer les charges symtriquement sur
lentretoise :
Mo = Mc120 . Mmax = , .
Avec :
= ,
Do le moment en trave :
= , .
Si on considre que la poutre est bi-encastre, alors le moment sur appui sexprime par :
l 2
q .L .lch.(3( ch ) )
L
Ma = Mc120 . ( ) = , .
24
132
Etude dexcution dun pont poutres en BA
4. Combinaisons de calcul :
On utilise les combinaisons de charges suivantes :
lELU : 1,35 + max (1,60( ; ) ; 1,35120)
lELS : + max (1,2( ; ) ; 120)
On trouve finalement :
Tableau 120. Sollicitations en service pondres (ELU/ELS)
Mt (KN.m) Ma (KN.m) Tmax (KN)
En effet les appareils dappui les plus employs de nos jours sont en lastomre frett. Leur dure de
vie est assez limite et ils ncessitent souvent un changement. Cette opration demande un
soulvement du tablier laide de vrins placs sur la tte des appuis (chevtre) et sous les
entretoises dappui.
Lors du vrinage, les vrins jouent un rle dappui provisoire pour les entretoises. Ainsi, lentretoise
est calcule comme une poutre supportant la fois son poids propre (charge rpartie), ainsi que le
poids propre de la superstructure (quipement), de lhourdis et des poutres principales travers ce
dernier (charges concentres). Le nombre et la rpartition des vrins dpendent de leur puissance et
du poids du tablier soulever. Dans notre cas, le soulvement du tablier pour le remplacement des
appareils dappui se fait par six vrins.
133
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Hourdis :
28
Lc 9,9 . ; Poutre de rive
2
Gd = (bo . hd . BA ). ={ 28
2
13,8 . ; Poutre intermdiaire
2
, ;
= {
, ;
Superstructure :
28
18,13 . ; Poutre de rive , ;
2
Gd = { 28 = {
5,96 . ; Poutre intermdiaire , ;
2
Au final, on a :
= ,
{
= ,
La modlisation RDM de notre poutre (suppose continue), le diagramme des moments flchissant et
le diagramme defforts tranchants se prsentent comme suit :
Schma statique :
134
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Le tableau ci-dessous expose les valeurs du moment flchissant et de leffort tranchant au niveau de
chaque nud de la poutre (donnes tires du logiciel RDM 6) :
135
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Le tableau suivant rsume les sollicitations maxi auxquelles est soumise lentretoise lors du vrinage :
Tableau 122. Sollicitations maximales lors du vrinage
Mt,max (KN.m) Ma,max (KN.m) Tmax (KN)
136
Etude dexcution dun pont poutres en BA
fc28 (MPa) = 30
bc (MPa) =
18,00
s (MPa) =
215,56
3. Calcul du ferraillage :
a. Armatures infrieures (traves) :
137
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Section
Section considrer ? rectangulaire
(b x h)
Section thorique : Ast, th (cm) = 7,39
C.N.F. : Amin (cm) = 13,90
3 HA 20
9,42
Ast, relle (cm) = 14,04
3 HA 14
4,62
5 HA 14
Ast, relle (cm) =
7,70
138
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Vrification de la contrainte : OK
d. Armatures de peau :
Tableau 131. Armatures de peau
Largeur de la poutre : bo = 40
Hauteur de la poutre : h= 167
Ap (cm) = 12,42
4 HA 20
Choix :
12,57
139
Etude dexcution dun pont poutres en BA
140
Etude dexcution dun pont poutres en BA
141
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Chapitre V :
Etude des appareils dappuis
I. Introduction :
Le tablier du pont repose sur ses appuis par lintermdiaire dappareils dappui, conus principalement
pour :
transmettre les efforts verticaux (charge permanente et charges dexploitation routires) ;
permettre les mouvements de rotation ;
permettre les dplacements relatifs dus aux effets de variations de longueurs de louvrage (effet
thermique, retrait, freinage, ).
Le choix du type d'appareil d'appui dpend de nombreux facteurs :
Descente de charge,
Rotation maximale,
Dplacements horizontaux,
Durabilit,
Cot,
Type d'ouvrage, son environnement et ses dispositions constructives.
Dans notre cas, les descentes de charge, les rotations sur appui et les dplacements horizontaux sont
modrs. On adopte donc des appareils dappui en lastomre frett de type B avec enrobage actif.
142
Etude dexcution dun pont poutres en BA
2. Caractristiques de llastomre :
Le principal paramtre physique de l'lastomre qui intervient dans le dimensionnement de l'appareil
d'appui est son module de cisaillement conventionnel G :
G= 0,9 MPa dans le cas dun effort statique
G= 1,8 MPa dans le cas dun effort dynamique
Ei = 11000. 3fc28
Pour les charges permanentes, on utilise le module diffr :
Ev = 3700. 3fc28
Les donnes ncessaires pour le calcul des rotations sont consignes dans le tableau suivant :
Tableau 132. Donnes de dpart pour calcul des dformations
Porte : Lc (m) = 28
Moment d'inertie : Ip (m4) = 0,51
rsistance la compression 28 j : fc28 (MPa) = 30
Module instantan (Surcharges) : Ei (MPa) = 34180
Module diffr (Charges permanentes) : Ev (MPa) = 11497
143
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Or :
g perm = 46,7 KN/m
Donc:
= , .
b. Rotation due aux surcharges :
Systme AL :
On a:
q AL . Lc 3
AL =
24. Ei . Ip
Or :
q AL = 106,785 KN/m
Donc:
= , .
Systme Bc :
Pour la surcharge Bc la rotation sera obtenue selon la formule adapte aux charges concentres
suivante :
Pi . ai . bi . (Lc + bi )
Bc = ()
6. Ei . Ip . Lc
i
Donc systmatiquement, on peut dduire les positions des autres charges Pi (i >1) :
144
Etude dexcution dun pont poutres en BA
B(x)
() Bc (x) =
K
Avec :
6
(rad) = , .
145
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Si on dsigne par x la position du centre de la charge rpartie qMc120 par rapport lappui gauche,
alors les distances a, b et c peuvent sexprimer en fonction de x comme suit :
LMc120
a=x = x 3,05
2
{b = LMc120 = 6,1 m
c = Lc LMc120 a = 24,95 x
dMc120
La rotation maximale Mc120 est celle qui correspond la rsolution de lquation : (x) = 0
dx
(rad) = , .
146
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Convoi exceptionnel E :
Il sagit dappliquer la mme dmarche de calcul effectue pour le systme M c120.
Tout calcul fait, on obtient finalement :
Tableau 136. Calcul de la rotation sous leffet de la charge E
qE (KN/m) = 133,33
Distance entre l'appui gauche et le centre de
x (m) = 12,42
la charge rpartie :
a (m) = 4,92 b (LE) (m) = 15 c (m) = 8,08
(rad) = , .
d. Rotation totale :
La rotation rsultante vaut :
Tableau 138. Rotations totales
A vide En service
= 7,285. 103 = + 1,289. 102
2. Dplacements dappui :
a. Dplacement du la rotation :
Il sexprime par la relation suivante :
.h
=
2
Avec :
: Rotation en service ;
: Hauteur de la poutre
Do le dplacement du la rotation :
Tableau 139. Dplacement du la rotation
Rotation en service : = 1,289. 102
(mm) = 12,69
b. Dplacement du au retrait :
La dformation due au retrait du BA est gnralement prise gale :
r = 4. 104
La dformation due au fluage nest pas prendre en considration puisquil sagit dun ouvrage en BA.
147
Etude dexcution dun pont poutres en BA
T (mm) = 4,20
148
Etude dexcution dun pont poutres en BA
R max = 1380,54 KN
Donc :
149
Etude dexcution dun pont poutres en BA
R c (Bc) = bc . Bc . R max () = ,
Cas de deux traves charges (Pile) :
Do :
() = ,
c. Systme Mc120 :
Rappel :
Figure 111. Raction dappuis pour une seule trave charge Mc120
Rmax = ?
6,1
28,525
2
R max = 180,33.6,1. ( ) R max = 1000,8 KN
28
Donc :
R c (Mc120) = Mc120 . R max () = ,
150
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Do :
() = ,
d. Convoi E :
o Longueur de charge : LE = 15 m
o Charge rpartie : qE = 133,33 KN/m
Cas dune trave charge (Cule) :
Do :
() = ,
151
Etude dexcution dun pont poutres en BA
e. Trottoir :
o Largeur du trottoir : Ltr = 2 m
o Charge rpartie : qtr = 3,00 KN/m
Cas dune trave charge (Cule) :
Figure 115. Raction dappuis pour une seule trave charge Trottoir
LC +1,05
R c (tr) = q tr . ( ) () = ,
2
Do :
() = ,
3. Tableau rcapitulatif:
En rsum, les ractions dappuis (piles et cules) sont comme suit:
Tableau 142. Ractions dappuis dues aux diffrentes charges
G Al Bc Mc120 E Trottoir
152
Etude dexcution dun pont poutres en BA
AL
1,2. max {
Bc
R max = G + Tr + max {
ELS : M
max { c120
E
{ R min = G
Fz,max Fz,max
On a donc : m = = 15 MPa Amin =
A min 15
Ainsi :
Tableau 145. Surface minimale des frettes en acier
Piles : Cules :
Rx maxi (ELS) (KN) : Fzmax = 857,14 Rx maxi (ELS) (KN) : Fzmax = 963,23
Aire minimal (cm) : Amin = 571,43 Aire minimal (cm) : Amin = 642,15
153
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Avec :
Vx = V1 + V2
{V1 : Dplacement horizontal maximal du la temprature et au retrait;
V2 : Dplacement horizontal maximal du au freinage.
et :
Tq : paisseur de llastomre en cisaillement (y compris lenrobage e).
Comme on la voqu au dbut, on va ngliger pour linstant le dplacement du la force de freinage
Hx et par consquent :
Vx = V1 = ,
Ainsi :
Tableau 146. Dtermination de la hauteur nette de llastomre T q
Piles/Cules :
dplacement du au R-T V1 (mm) = 22,49
Hauteur de l'lastomre (mm) : Tq 32,14
3. Dimensions en plan :
On peut donc choisir un appareil parmi la gamme des produits disponibles, en restant au-dessus de la
surface minimale Amin et en conservant une pression moyenne minimale m,min = 3 MPa sous charge
permanente minimale Fz,min .
Amax = ?
Tableau 148. Surface maximale des frettes en acier
Piles/Cules :
Effort vertical minimum appliqu : Fz,min = 645,75
Amax (cm) : Contrainte min : m,min = 3,00
Aire max de l'AA : Amax = 2152,51
154
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Avec :
{a = a 2 x 5 (5 mm denrobage latral des frettes en acier)
b =b2x5
(*) On vrifie bien que la surface rduite Ar reste suprieur Amin. Elle sexprime par la relation
suivante :
Vx
Ar = A . (1 )
a
Il en va de mme des efforts dvelopps par le tablier en fonction des dplacements imposs par les
dformations de la structure (retrait, fluage, temprature).
Les efforts se rpartissent en fonction de la rigidit de chaque appui. La rigidit R d'un appui sera, par
dfinition :
1
R=
tant le dplacement de la tte d'appui sous l'action d'une force horizontale unit.
= 1 + 2 + 3
Avec :
1 : Distorsion de lappareil dappui ;
155
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Avec :
n : Nombre dAA par ligne dappui ;
Gdyn = 2 x G = 2 x 0,9 = 1,8 MPa.
La dformation du fut pour les piles 2 sexprime par la relation suivante :
hf 3
stat =
3. Nf . Ei . If
2 =
hf 3
dyn =
{ 3. Nf . Ev . If
Avec :
hf : Hauteur du fut de la pile considre ;
.D4
If = (Moment dinertie du fut de la pile) ;
64
Nf : Nombre de futs par pile (Nf = 3).
156
Etude dexcution dun pont poutres en BA
157
Etude dexcution dun pont poutres en BA
S . a1 . a2 . A(l)
H(AL) =
Hdyn = max { 20 + 0,0035 . S
H(Bc) = 300 KN
Avec :
S = Lc . lch (Surface charge en m)
Ainsi :
Tableau 154. Efforts de freinage
Lc (m) = 28
Surface de
Lch (m) = 11
chargement :
S (m) = 308
a1 = 0,9
a2 = 0,955
A(l) (KN/m) = 11,3
H(Al) (MN) = 0,142
H(Bc) (MN) = 0,3
Hdyn (MN) = 0,300
La rpartition des efforts de freinage entre les diffrents appuis est donne par la formule suivante :
R dyn,i
Hdyn,i = Hdyn . (voir tableau ci dessous)
R dyn,i
On va utiliser, dans notre projet, cinq joints de dilatation : deux au niveau des cules, un au niveau de la
pile P3, un au niveau de la pile P7 et un au niveau de la pile P11.
Donc les dplacements relatifs di des appuis par rapport l'appui de gauche sont :
Dplacement relatif appui 2 (P1) : d2 = - 9,8 = -9,8 mm
Dplacement relatif appui 3 (P2) : d3 = - 9,8 - 9,8 = -19,6 mm
---------------------------------------------------------------------------------------
Dplacement relatif appui 14 (P13) : d14 = - 9,8 9,8 = -19,6 mm
On peut donc calculer le dplacement de lappui 1 :
di . R st,i
1 =
R st,i
Ainsi, connaissant 1 on peut dduire les dplacements des autres appuis :
2 = 1 + d2
{
15 = 1 + d15
158
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Finalement, on obtient les efforts dus aux variations linaires (Retrait Temprature) :
Hst,i = R st,i . i
On rassemble les rsultats dans le tableau qui suit :
Tableau 156. Distribution des efforts horizontaux sur appuis
di (mm) i (mm) Hst, i (MN) Hdyn, i (MN)
Le tableau suivant regroupe les valeurs des efforts horizontaux maximaux (statique et dynamique)
ainsi que le dplacement maximal du aux dformations imposes transmis un appareil dappui :
Tableau 157. Efforts et dplacements horizontaux considrer pour dimensionnement des AA
Efforts horizontaux max Dplacement max du aux retrait
considrer par AA : et temprature :
Hst (MN) Hdyn (MN) V1 (mm)
Piles 0,451 0,023 24,715
Cules 0,158 0,013 16,738
159
Etude dexcution dun pont poutres en BA
2. Dimensions en plan :
Amax = 2152,51 cm
Rappel : { 571,43 cm (Piles)
Amin = {
642,15 cm (Cules)
Piles :
Tableau 160. Choix dfinitif des dimensions en plan Piles
571,43 A' 2152,51
a (mm) = 250
Choix :
b (mm) = 350
a' (mm) = 240
A' (a' x b') b' (mm) = 340
A' (cm) = 816
Section rduite : Ar (cm) = 705,03
Contrle : Ar > Amin ? OK
160
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Cules :
Tableau 161. Choix dfinitif des dimensions en plan Cules
642,15 A' 2152,51
a (mm) = 250
Choix :
b (mm) = 350
a' (mm) = 240
A' (a' x b') b' (mm) = 340
A' (cm) = 816
Section rduite : Ar (cm) = 743,55
Contrle : Ar > Amin ? OK
4. Stabilit au flambement :
Ayant dtermin les dimensions en plan et la hauteur d'lastomre, il est important de vrifier la
stabilit de l'appareil d'appui au flambement. Cette condition est vrifier lELU. Il faut que :
Fz,max 2 . a . G . S
m = lim =
Ar 3 . Te
Avec :
: Coefficient de forme pour le feuillet le plus pais (feuillet intermdiaire)
a . b
S =
2 . t i . (a + b )
= , : Module de cisaillement conventionnel
Tableau 163. Vrification de la stabilit au flambement
Piles : Cules :
Rx maxi (ELU) (KN) : Fzmax = 1155,55 Rx maxi (ELU) (KN) : Fzmax = 1297,00
c.d.f : S' = 7,034 c.d.f : S' = 7,034
Aire effective (cm) : Ar = 705,03 Aire effective (cm) : Ar = 743,55
contrainte moy (MPa) : m = 16,39 contrainte moy (MPa) : m = 17,44
contrainte limite (MPa) : lim = 20,26 contrainte limite (MPa) : lim = 20,26
Contrle : m < lim ? OK Contrle : m < lim ? OK
161
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Piles :
Ar (cm) = 705,03
Distorsion sous effort vertical :
S' = 7,034
cd = 2,88
Vx (mm) = 32,64
Distorsion sous dplacements
Tq (mm) = 50
horizontaux :
qd = 0,653
a = 0,01589
Distorsion sous rotation du
a' (mm) = 240
tablier :
ti (mm) = 10
ti3 = 4250
d = 1,077
cd + qd + d < 5 ? OK
Contrle :
qd < 0,7 ? OK
162
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Cules :
Ar (cm) = 743,55
Distorsion sous effort vertical :
S' = 7,034
cd = 3,069
Vx (mm) = 21,31
Distorsion sous dplacements
Tq (mm) = 50
horizontaux :
qd = 0,426
a = 0,01589
Distorsion sous rotation du
a' (mm) = 240
tablier :
ti (mm) = 10
ti3 = 4250
d = 1,077
cd + qd + d < 5 ? OK
Contrle :
qd < 0,7 ? OK
163
Etude dexcution dun pont poutres en BA
164
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Cules :
8. Rsum :
On quipe ainsi notre pont par des appareils dappui de type : 250 x 350 ; 4 (10+3) ; 2 x 5
165
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Pour faciliter le changement des appareils dappui, la hauteur entre lintrados de la poutre et la face
suprieure de lappui doit tre au moins gale 15 cm, donc pour dterminer la hauteur du bossage,
on applique la formule suivante :
150ha
hb
2
166
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Avec :
ha : La hauteur de lappareil dappui.
hb : La hauteur du bossage.
Contrle : OK
As (cm) = 13,64
167
Etude dexcution dun pont poutres en BA
168
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Chapitre VI :
Etude des lments sur cules
I. Rsultats de conception des cules :
1. Prliminaire :
La cule est une composante trs importante de louvrage. Son rle principal est dassurer le
raccordement de louvrage au terrain de faon avoir une continuit entre la chausse de la route et
celle porte par le pont.
Une bonne conception de la cule demeure essentielle afin de satisfaire toutes les exigences
fonctionnelles, savoir :
Une bonne transmission des efforts au sol de fondation ;
La limitation des dplacements horizontaux en tte, de faon ne pas entraver le fonctionnement
des appareils dappui ;
La limitation des dplacements verticaux (tassement).
a. Les diffrents types de cules :
i. Les cules enterres :
Les cules enterres sont celles dont la structure porteuse est noye dans le remblai daccs louvrage
; elles assurent essentiellement une fonction porteuse car elles sont relativement peu sollicites par des
efforts horizontaux de pousse des terres, hormis ceux sexerant sur le mur garde-grve. Elles
sadaptent facilement tout type de fondation et nimporte quelle hauteur de remblais taluts
3H/2V.
Les cules enterres sont les plus frquemment projetes lheure actuelle et cest vers ce type quil
convient de sorienter au dbut du processus dlaboration dun projet de pont.
ii. Les cules remblayes :
Les cules remblayes sont constitues dun ensemble de murs ou voiles en bton arm. Sur lun dentre
eux, appel mur de front, repose le tablier de louvrage ; les autres sont les murs latraux, appels murs
en aile ou mur en retour selon quils ne sont pas ou quils sont parallles laxe longitudinal de
louvrage projet.
Les cules remblayes assurent une fonction porteuse et une fonction de soutnement. Elles se
conoivent surtout avec des fondations superficielles, ce qui suppose que le sol de fondation soit de
trs bonne qualit et que leur hauteur totale ne dpasse pas 10 mtres.
Lintrt dune cule remblaye est de limiter, si un besoin prcis se fait sentir, la longueur du tablier. Le
parement du mur de front est plac au bord de lobstacle franchir. Le trac du remblai talut 3/2
passe par le pied du mur de front au niveau du terrain naturel avec une revanche de 50 cm.
iii. Les cules creuses :
On appelle cule creuse une cule comportant un mur de front, des murs en retour et un platelage
suprieur, formant ainsi une boite renverse dans laquelle le remblai est talut de manire ne pas
exercer de pousse sur le mur de front.
Il sagit, en fait, dune construction sophistique que lon ne conoit plus, de nos jours, que dans des cas
exceptionnels ou alors en site urbain en vue de crer, par exemple, des locaux techniques.
iv. Les cules en terre arme :
Dabord utilise pour construire les remblais et les ouvrages de soutnement, la technique de la terre
arme sest tendue dautres types douvrages, et notamment aux cules des ponts.
169
Etude dexcution dun pont poutres en BA
On rencontre dans ce cas deux types de conception. Le premier type correspond au cas o le tablier
repose directement sur le remblai daccs en terre arme par lintermdiaire dune tte de cule. Cette
conception ne peut senvisager que pour des tabliers isostatiques, insensibles dventuels tassements
du massif de terre arme et du sol sous-jacent.
Le deuxime type correspond au cas douvrages dont le tablier repose sur une pile-cule indpendante
du massif en terre arme. Dans ce cas, la fonction porteuse assure par la pile-cule est dissocie de la
fonction soutnement, directement assure par le remblai en terre arme.
v. Les cules contrepoids :
Ce type de cule est conu dans des cas trs particuliers, o la distribution des traves de louvrage
conu ne permet pas dassurer tous les appuis une raction verticale positive avec des
dimensionnement usuels.
En rgle gnrale il est impratif que la raction dappui au droit dune cule ne puisse changer de signe
(par exemple, une raction positive vide et ngative sous charges dexploitation) car cela imposerait
un double jeu dappareils dappui susceptibles davoir terme un comportement dfectueux.
Lorsque le dsquilibre nest pas trop marqu, il est prfrable dagir sur la conception du tablier pour
donner un signe constant la raction dappui. Lorsque le dsquilibre est trop marqu, il convient de
concevoir la cule de faon quelle puisse jouer le rle de contrepoids.
b. Le choix de la variante :
La dfinition des cules dun ouvrage est indissociable de celle de louvrage dans son ensemble.
Le choix rsulte dune vaste synthse englobant :
o La nature et le mode de construction du tablier ;
o Les contraintes naturelles du site ;
o Les contraintes fonctionnelles du projet.
En dehors des cules contrepoids, rserves des ouvrages de conception trs particulire, et les
cules remblayes destines limiter la longueur de louvrage, les cules creuses et les cules en terre
arme sont dun emploi rare.
Par consquent, ds le stade de ltude davant-projet, on a cherch nous orienter vers des cules
enterres puisquelles sont les plus conomiques et les plus faciles concevoir et raliser.
Limplantation des cules sera donc faite en retrait par rapport aux limites extrieures de lobstacle
franchi, du fait de la prsence de talus de remblais (ayants une pente de 3/2). Lallongement du tablier
est compens par lconomie obtenue sur les cules simples de conception et dexcution
2. Elments de prdimensionnement :
Une cule enterre comporte :
Un sommier dappui (chevtre) ;
Un mur garde grve muni dun corbeau arrire sur lequel reposera la dalle de transition ;
Deux murs en retour ;
Les fts (ou colonnes).
a. Sommier dappui (chevtre) :
Le chevtre est un lment sur lequel sappuie le tablier. Dans le cas dune cule enterre il repose sur
les fts. Sa surface doit tre amnage de manire permettre :
o Limplantation des appareils dappuis ;
o La mise en place de vrins pour changer ces derniers ;
o Lvacuation des eaux (prvoir une pente de 2% larase suprieur du sommier).
Ainsi on le prdimensionne comme suit :
170
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Longueur Ls :
Elle dpend directement de la largeur du tablier. On prend donc : Ls =15,4 m
Largeur ls :
Elle dpend de la zone d'about du tablier, l'implantation du mur garde grve, du corbeau et des
appareils dappui en respectant les dispositions constructifs.
On prend donc : ls = 1,50m
Hauteur hs :
Elle doit tre suprieure 1 m (couramment de lordre de 0,60 1,2m) pour des raisons de robustesse.
On choisit alors : hs = 1,1 m
b. Mur garde grve :
Il sagit dun voile en bton arm construit aprs achvement du tablier par reprise de btonnage sur le
sommier. Sa fonction principale est de sparer physiquement le remblai de louvrage
Hauteur hg :
La hauteur du mur garde-grve dpend de la hauteur du tablier, des dimensions des appareils dappui
et du bossage qui leur a t conu.
Pour la variante retenue du pont, on trouve : hg = 2,11 m
Epaisseur eg :
Le dossier pilote PP73 de SETRA recommande dadopter les paisseurs suivantes :
o Pour une hauteur de hg 1 m : eg = 0,20 m
o Pour une hauteur de 1 m< hg 2 m : eg = 0,10+0,10 hg (m)
o Pour une hauteur de 2 m< hg 3 m : eg = 0,30 m
Comme la hauteur du mur est de 2,11 m, comprise entre 2 et 3 m, on choisit donc une paisseur gale
: eg = 30 cm
Longueur Lg :
La longueur du mur est gale la largeur du tablier diminue de lpaisseur des deux murs en retour,
on retiendra donc une longueur gale : Lg = 14,4 m
171
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Epaisseur er :
Elle sert disposer les armatures et assurer un bon btonnage, elle doit donc appartenir lintervalle
[0.30 m ; 0.40m]. Ainsi, une paisseur gale : er = 0.30 m semble suffisante.
Longueur Lr :
Elle doit tre comprise dans lintervalle [2 m ; 6 m], on la dtermine par la formule suivante :
Lr 20 . 2
Soit : Lr 4
On prend comme choix : = ,
Hauteur Hr :
Elle est gale : Hr hs + hg . On prend donc : = ,
172
Etude dexcution dun pont poutres en BA
173
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Ainsi :
g perm = g p + g ch + g remb = , /
Sollicitations :
0,6
Suivant le sens longitudinal (// A.L. du pont) : Lc = D 0,15 = 4,65 m
3
Suivant le sens transversal (// A.T. du pont) : Lc = d = 14 m
Moment flchissant :
gperm .L2c
Mperm = G . 8
Effort tranchant :
gperm .Lc
Tperm = G . 2
Le tableau suivant rsume les valeurs des sollicitations dues la charge permanente (valeurs en KN et
KN.m) :
174
Etude dexcution dun pont poutres en BA
b. Surcharges dexploitation :
La surcharge prise en compte est lessieu tandem Bt du fascicule 61 du CCTG titre II. Transversalement la
premire file de roue est place moins de 0,50m de la bande de guidage limite de la chausse.
Longitudinalement :
Donc :
i Pi . yi = 2 . 160 . 0,825 i Pi . yi = 264 KN. m
175
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Ainsi :
, = , .
{
, = , .
Transversalement :
Donc :
i Pi . yi = 1760 KN. m
Ainsi :
, = .
{
, = .
Effort tranchant :
Il sexprime par la relation suivante :
TBt (x) = B . i Pi . yi
O :
x
yi = 1 Li ymax = 1
c
Longitudinalement :
176
Etude dexcution dun pont poutres en BA
y1 = ymax = 1 y =1
{ 3,3 { 1
y2 = 4,65 . ymax y2 = 0,71
Donc :
i Pi . yi = 273,6 KN
Ainsi :
, = ,
{
, = ,
Transversalement :
c. Tableau rcapitulatif :
Ci-aprs le tableau rsumant les sollicitations dues aux charges permanentes et aux surcharges
routires (systme Bt) :
177
Etude dexcution dun pont poutres en BA
3. Sollicitations de calcul :
Les sollicitations de calcul sont la somme des sollicitations dues aux charges permanentes et au
systme Bt :
Tableau 175. Sollicitations de calcul DDT
Longitudinalement Transversalement
ELU ELS ELU ELS
4. Ferraillage :
SETRA propose un ferraillage type pour les dalles de transition de largeur 5 m, alors on va adopter
cette proposition :
Tableau 176. Ferraillage de la dalle de transition
Nappe sup. 23 HA 10
Armatures longitudinales
Nappe inf. 46 HA 20
Nappe sup. 14 HA 10 + 3 HA 12
Armatures transversales
Nappe inf. 30 HA 12 + 3 HA 20
Chainage (pour renforcement du bord libre de la dalle) 32 Cadres HA 8
178
Etude dexcution dun pont poutres en BA
179
Etude dexcution dun pont poutres en BA
180
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Le moment d'encastrement la base du mur garde grve (au point A) une profondeur h sexprime par la
relation suivante :
h
12 . K hx
MP = . dx
0,75 + 2 . h 0 0,25 + x
Relation dans laquelle K est un coefficient ayant pour valeur :
K = i . . . bc
Avec :
= , : Coefficient de pousse ;
= , : Coefficient de pondration ;
= : Coefficient de majoration dynamique (charges sur remblai)
= , (Pont de 1re classe, deux voies charges)
Soit, aprs calcul :
= ,
Tout calcul fait, on obtient finalement la valeur du moment M p :
= , . /
c. Force de freinage dun camion B c :
Selon les PP73 (pices pilotes), on va considrer un essieu lourd au contact du garde grve et on
nglige leffet de lessieu situ 1,50m en arrire.
Compte tenu de lcartement des roues dun essieu (2 m) et pour des hauteurs courantes du mur
garde grve, on ne considre que leffet dune seule roue et lon admet une rpartition des efforts
suivant des directions inclines /4 partir des bords du rectangle dimpact.
La force de freinage sera prise gale au poids dune roue, soit 6 t et lon a :
6 .h 7,2 . h
MF = . = ( = 1,2)
0,25 + 2 . h 0,25 + 2 h
Soit :
= , . /
Do le moment total lencastrement :
Mtot = MT + MP + MF = , . /
181
Etude dexcution dun pont poutres en BA
o ELS :
Mser = MT + MP + MF = , . /
182
Etude dexcution dun pont poutres en BA
1. Actions et sollicitations :
Le mur en retour est soumis aux charges suivantes :
Poids propre y compris les superstructures ;
Pousse horizontale rpartie ;
Charges concentres vers lextrmit du mur (appliques 1 m de lextrmit thorique du
mur et comprennent une charge verticale de 40 KN et une charge horizontale de 20 KN)
Les schmas ci-dessous dfinissent les forces appliques ainsi que la gomtrie du mur prise en
compte pour le calcul :
b. Forces horizontales :
Les forces horizontales agissant normalement au parement du mur produisent des moments d'axe
vertical sollicitant la section d'encastrement. Conventionnellement, elles sont constitues d'une force
concentre de 20 KN et d'une pousse rpartie sur toute la surface du mur d'intensit uniforme gale
h
10 . (3 + 0,5) (KN/m).
Les forces horizontales exercent lencastrement du mur :
Un effort tranchant H :
l .h h
H = 10 . ( . ( + 0,5) + 2) = ,
2 3
2. Ferraillage (ELS) :
a. Armatures pour reprise du moment daxe vertical M H (armatures dattache
avec le chevtre) :
Le mur en retour est attach au chevtre sur la hauteur h1 = hc = 1,1 m.
Pour assurer la reprise du moment MH, le ferraillage total est disposer pour moiti ( 1 ) sur le
quart suprieur de la hauteur d'attache et pour l'autre moiti ( 2 ) sur la hauteur restante.
183
Etude dexcution dun pont poutres en BA
184
Etude dexcution dun pont poutres en BA
185
Etude dexcution dun pont poutres en BA
c. Dalle de transition :
On prend en compte les effets locaux de la dalle de transition pour le calcul du chevtre :
186
Etude dexcution dun pont poutres en BA
187
Etude dexcution dun pont poutres en BA
g. Tableau rcapitulatif :
Ci- aprs le tableau rsumant les valeurs des charges auxquelles est soumis le chevtre :
188
Etude dexcution dun pont poutres en BA
189
Etude dexcution dun pont poutres en BA
190
Etude dexcution dun pont poutres en BA
i. Forces verticales :
Elles donnent au niveau de la fibre moyenne du chevtre une densit maximale de charge :
2 = 110 KN/ml
Les moments extrmes ont pour expression :
Flexion :
Mgv = 0 = .
{ {
Mgv = 2 . e . Eg = , .
Torsion :
Cgv = 0 = .
{ Mgv {
Cgv = = , .
2
Torsion :
Mgh
Cgh = = , .
2
{ {
M gh = , .
Cgh =
2
Dalle de transition :
Compte tenu des densits de charge appliques par la dalle de transition sur le chevtre, les valeurs
extrmes des moments de flexion et de torsion sont :
Flexion :
Md = 0
= .
{Md = 10 . (15 + D). e . Ed {
= .
D=5m
Torsion :
Cd = 0 = .
{ M {
Cd = d = .
2
Mur en retour :
Les moments de flexion et de torsion correspondants ont pour valeurs :
Mr = Cr = Vr . Er
{ Vr = 102,89 KN = = , .
Er = 2,283 m
Ractions du tablier :
En plus de leur disposition dans le sens longitudinal, les moments de flexion et de torsion dans le
chevtre dus aux ractions du tablier dpendent de l'excentrement transversal Ea des appareils
d'appui.
191
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Figure 143. Excentrement transversal des appareils dappui par rapport laxe des colonnes
Or :
Ea = 0 m (Excentrement transversal nul des A.A.) ;
Donc :
Flexion :
= . . = .
Torsion :
. = . ( )
= { .
= . ( )
Vrinage : Idem.
b. Tableau rcapitulatif :
Le rsum des moments de flexion transversale et torsion sur le chevtre est reprsent dans les
tableaux suivants :
ELS :
Tableau 181. Sollicitations lELS - Chevtre
M 0 0 -234,9 -234,9
Flexion :
Force M' -250,25 -650 0 -900,25
verticale : C 0 0 -234,9 -234,9
Torsion :
C' -125,125 -325 0 -450,125
M 297,375 0 0 297,375
Flexion :
Force M' -113,75 0 0 -113,75
horizontale : C 148,688 0 0 148,688
Torsion :
C' -56,875 0 0 -56,875
ELU :
Tableau 182. Sollicitations lELU Chevtre
M 0 0 -317,12 -317,12
Flexion :
Force M' -337,84 -877,5 0 -1215,34
verticale : C 0 0 -317,12 -317,12
Torsion :
C' -168,92 -438,75 0 -607,67
M 401,46 0 0 401,46
Flexion :
Force M' -153,56 0 0 -153,56
horizontale : C 200,73 0 0 200,73
Torsion :
C' -76,78 0 0 -76,78
192
Etude dexcution dun pont poutres en BA
5. Efforts maximaux :
Le moment rsultant maximal est obtenu pour la combinaison la plus dfavorable.
Pour la flexion transversale du chevtre :
M = max (| M| ; | M |)
Pour la torsion:
C = max (| C| ; | C |)
Le tableau suivant rsume les valeurs ainsi obtenus des moments de flexion transversale et torsion
lELU et lELS :
Tableau 183. Moments maximaux Chevtre
Moments M (KN.m) C (KN.m)
ELS 1014 507
ELU 1368,9 684,45
6. Ferraillage du chevtre :
Le ferraillage du chevtre est essentiellement constitu darmatures filantes longitudinales et de
cadres dites armatures transversales. La torsion est reprise par des armatures longitudinales et
transversales qui viennent sajouter respectivement aux armatures de flexion et defforts tranchant.
bc = 1,5 m
{ hc = 1,1 m
d = 0,9 . hc = 1 m
a. Ferraillage pour reprise de la flexion longitudinale et leffort tranchant :
i. Armatures longitudinales (ELS) :
Les armatures suprieures et infrieures seront identiques et dtermines pour le moment maximal
(un des moments sur appui).
bc = 18 MPa
{
st = 215,56 MPa
Mser = 756,21 KN. m
Mser
s = s = 0,002339
bc .d2 .
st
1 = 0,920
Tableau : {
K1 = 47,5
Vrification de la contrainte de compression du bton :
st
bc = bc = 4,54 < 18
K1
Do :
Mser
As =
= ,
. . st
193
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Vrification de la contrainte :
u = 1,16 MPa < u = 3 Mpa (Condition vrifie)
Armatures dme :
Il faut que :
At fe u 0,3 . ftj
.
bc . st s 0,9
Donc :
At 1,15 . bc . (u 0,3 . ftj )
( )V
st 0,9 . fe
Soit :
( ) , /
b. Ferraillage pour reprise de la flexion transversale et la torsion (ELU) :
Pour dterminer le ferraillage ncessaire pour rsister aux efforts de torsion, on considrera une
section en forme de rectangle ayant la hauteur du chevtre hc =1,1 m et une largeur lt dtermine par
la relation suivante :
lc si lc + hc
lt = {
+ hc si l c > + hc
Donc :
lc = 1,5 m
{hc = 1,1 m = ,
= 1,2 m
194
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Avec :
a = hc = 1,1 m a
{ et bn = 6 = 0,183 m
b = lt = 1,5 m
Aire de la section hachure :
= (a bn ). (b bn ) = ,
Primtre de la section hachure :
U = 2 . (a + b 2bn ) = ,
i. Armatures longitudinales :
Les PP 73 proposent de calculer les armatures longitudinales de torsion conjointement aux armatures
longitudinales de flexion transversale (au lieu de calculer chacune sparment) en considrant un
moment de flexion majore sexprimant par la relation suivante :
M = M + K . C
Ce moment permet la dtermination des ferraillages inf. et sup. ( ajouter aux armatures de flexion
longitudinale mais disposer aux 4 angles de la section du chevtre).
K est un coefficient qui dpend de la section du chevtre (variant de 1 pour une section carre 0,5
pour une section large).
Tableau 184. Valeurs du coefficient K en fonction du rapport b/a
On a:
a = 1,1 m
{ = ,
b = 1,5 m
Interpolation sur K:
1,3641,2
K = 0,9 + . (0,84 0,9) = ,
1,41,2
Donc :
M = 1368,9 + 0,851 . 684,45 = , .
La section darmature requise pour quilibrer ce moment sexprime par la relation suivante :
M . U
Al =
f
2 . .( e)
s
Tout calcul fait, obtient finalement :
=
ii. Armatures transversales :
La section d'aciers transversaux par mtre de longueur est dtermine par :
At Cu
( )C
st f
2 . .( e)
s
195
Etude dexcution dun pont poutres en BA
O :
Cu = 684,45 KN. m ;
st : Espacement des cadres.
Ainsi :
( ) , /
c. Rsum :
Armatures longitudinales totales :
Tableau 185. Rcapitulatif des sections darmatures longitudinales calcules Chevtre
Pour reprise de la flexion Inf. : 38,13 cm
longitudinale : Sup. : 38,13 cm
Pour reprise de la flexion Inf. : 83 cm
transversale + Torsion : Sup. : 83 cm
Le chevtre doit comporter un ferraillage longitudinal constitutif minimal, dont le taux (pour
lensemble des nappes) ne sera pas infrieur 0,5%. Ce pourcentage est voisin de la condition de
non-fragilit en traction. Soit donc :
Amin = 0,5% . B = ,
On garde donc la section dacier calcule.
Choix :
Tableau 186. Armatures longitudinales Choix Chevtre
Pour reprise de la flexion Inf. : 13 HA 20 = 40,84 cm
long. : Sup. : 13 HA 20 = 40,84 cm
Pour reprise de la flexion Inf. : 8 HA 32 + 4 HA 25 = 83,98 cm
transv. + Torsion : Sup. : 8 HA 32 + 4 HA 25 = 83,98 cm
196
Etude dexcution dun pont poutres en BA
197
Etude dexcution dun pont poutres en BA
198
Etude dexcution dun pont poutres en BA
(4) (3)
Gmin = Gmin + Nremb + (Nsem NDjaug. )
{ (4) (3)
Gmax = Gmax + Nremb + Nsem
Les rsultats de calcul figurent dans le tableau suivant :
Tableau 187. Descente de charges verticales Cules
Dsignation N (KN) ex (m)
Hourdis : 1089,38 0
Poutres principales : 1628,83 0
= ,
{ ,
= = ,
199
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Base de la semelle :
h1 = 5 m
h1 = 8,21 m
h2 = 1.70 m
Pousse des terres sur la semelle:
200
Etude dexcution dun pont poutres en BA
CP1 = K a . . h1 = /
Donc :
1
CHx1 = 2 . CP1 . L1 . h1
=
L1 = L = 14 m {
= ,
h1
{ez = 3
+ h2
201
Etude dexcution dun pont poutres en BA
2. Descente de charges :
a. Cas de charges :
Le tableau suivant explicite les diffrents cas de charge possibles qui seront utiliss pour le calcul des
appuis :
Tableau 191. Cas de charges pour les cules
Dsignation N ex ey Mx My Hx Hy ez
CAS 1 Gmin 8218,29 -1,315 0 0 417,56 2499,31 0 4,156
CAS 2 Gmax 9094,17 -1,188 0 0 417,56 2499,31 0 4,156
CAS 3 Surcharge trottoir 87,15 0 0 0 0 0 0 0
CAS 4 Surcharge DDT 700 -3,35 0 0 2345 0 0 0
CAS 5 AL (1 trave) 1551,05 0 0 0 0 0 0 8,21
CAS 6 Surcharge BC 1434,79 0 1,50 2152,19 0 0 0 8,21
CAS 7 Surcharge Mc120 1083,87 0 3,35 3630,97 0 0 0 8,21
CAS 8 Vent 0 0 0 513,25 0 0 70,70 7,26
CAS 9 Freinage BC 0 0 0 0 106,73 13 0 8,21
CAS 10 Retrait - Dilatation 0 0 0 0 1297,18 158 0 8,21
202
Etude dexcution dun pont poutres en BA
b. Combinaisons de charges :
Tableau 192. Combinaisons de calcul Cules
ELS :
COMB 1 CAS2 + CAS3 + 1.20 CAS4 + CAS10
COMB 2 CAS2 + CAS3+ 1.20 CAS5 + CAS10
COMB 3 CAS2 + CAS3 + 1.20 CAS6 + 1.20 CAS9 + CAS10
COMB 4 CAS2 + CAS3 + CAS7 + CAS10
COMB 5 CAS2 + CAS8 + CAS10
COMB 6 CAS1 + CAS8 + CAS10
CAS1 + 1.20 CAS9 + CAS10
COMB 7
ELU :
COMB 8 1.35 CAS2 + 1.60 CAS3 + 1.60 CAS4 + 1.35 CAS10
COMB 9 1,35 x CAS2 + 1.60 CAS3 + 1.60 CAS5 + 1.35 CAS10
COMB 10 1.35 CAS2 + 1.60 CAS3 + 1.60 CAS6 + 1.60 CAS9 + 1.35 CAS10
COMB 11 1.35 CAS2 + 1.60 CAS3 + 1.35 CAS7 + 1.35 CAS10
COMB 12 1.35 CAS2 + 1.50 CAS8 + 1.35 CAS10
COMB 13 CAS1 + 1.50 CAS8 +1.35 CAS10
COMB 14 CAS1 + 1.60 CAS9 + 1.35 CAS10
Les sollicitations exerces la base des colonnes (section la plus sollicite) sont prsentes dans
le tableau suivant :
Tableau 193. Sollicitations sur cule
Combinaison N Mx My Hx Hy
1 10021,3 0,0 4528,7 2657,3 0,0
2 11042,6 0,0 1714,7 2657,3 0,0
3 10903,1 2582,6 1842,8 2672,9 0,0
ELS 4 10265,2 3631,0 1714,7 2657,3 0,0
5 9094,2 513,3 1714,7 2657,3 70,7
6 8218,3 513,3 1714,7 2657,3 70,7
7 8218,3 0,0 1842,8 2672,9 0,0
8 13536,6 0,0 6066,9 3587,4 0,0
9 14898,2 0,0 2314,9 3587,4 0,0
10 14712,2 3443,5 2485,7 3608,2 0,0
ELU 11 13879,8 4901,8 2314,9 3587,4 0,0
12 12277,1 769,9 2314,9 3587,4 106,0
13 8218,3 769,9 2168,8 2712,6 106,0
14 8218,3 0,0 2339,5 2733,4 0,0
Do les sollicitations pour le calcul du ferraillage (sollicitations pour une seule colonne, n = 5) :
Tableau 194. Sollicitations agissantes sur chaque fut Cules
N (KN) M (KN.m) V (KN)
ELS : 2208,52 905,75 534,58
ELU : 2979,65 1213,38 721,63
203
Etude dexcution dun pont poutres en BA
a. Armatures longitudinales :
Supposons que la section relle darmatures longitudinales ncessaire pour ferrailler notre colonne
est de :
Ast = 14 HA 25 = 68,72 cm
On a :
Nser 2208,52
= = 2,44
Mser 905,75
Une verticale mene par labscisse 2,44 coupe chacune des courbes a M (14) et bM (14) en
un point quil suffit de projeter sur les chelles correspondantes. On obtient ainsi :
a
= 0,1 . 103
M
{
b
=9
M
Do les contraintes :
= 90,58 MPa
= ,
{ a { (Contraintes vrifies)
b = 8,152 MPa
=
Vrification de la section minimale :
Daprs les recommandations des PP73, la section minimale darmatures longitudinales correspond
un taux de 0,5 % de la section du bton. Donc :
A = 68,72 cm2
A = max { st = ,
Amin = 56,55 cm2
On adopte donc comme choix : 14 HA 25
204
Etude dexcution dun pont poutres en BA
b. Armatures transversales :
Leffort horizontal maximal applique chaque ft est gale : Vu = 721,63 KN
Vrification de la contrainte tangente :
1,4 .Vu
u = .d
= 1,2 m = , < 3 ( )
d = 1,1 m
{
u = 3 MPa
Armatures transversales minimales :
At u
, /
.St 0,8 .fe
Pour St = 20 cm :
,
Armatures minimales recommandes par les PP73 :
Amin = 0,05% . B = ,
On prend donc comme choix des cerces HA 12 tout les 20 cm en zone courante et tous les 10 cm en
zone de recouvrement.
205
Etude dexcution dun pont poutres en BA
206
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Chapitre VII :
Etude des lments sur piles
Il existe deux grandes familles de piles : les piles de type voile et les piles de type poteau (ou colonne).
a. Les diffrents types de piles :
i. Les piles de type voile :
Le modle de base le plus simple est le voile continu dpaisseur constante, dont la longueur est au
maximum gale la largeur du tablier port.
Elles ont lavantage dengendrer un faible encombrement transversal et sont utilises pour des hauteurs
limites 15m.
Elles peuvent tre utilises pour le franchissement hydraulique en ajoutant des avant becs. Pour allger
la pile, il est possible dadopter une conception avec deux ou plusieurs voiles.
ii. Les piles de type poteau (pales):
Les lments porteurs sont de type poteaux ou colonnes pouvant tre libres en tte sils sont placs au
droit des descentes de charges par lintermdiaire dappareils dappui, ou lis par un chevtre dans le
cas contraire.
Lorsque les colonnes sont libres en tte, il convient de les solidariser en pied par lintermdiaire dun
voile mergeant du sol dune hauteur de 1,5 m environ.
iii. Les piles de marteaux :
Ce type de piles est intressant de part sa forme esthtique, sa limitation de lemprise au sol et sa
limitation aussi des coulements en site aquatique.
Cette conception est galement intressante pour les franchissements gomtriquement biais en
conservant louvrage mcaniquement droit.
Cependant, la ralisation des piles marteaux posent quelques problmes techniques quil convient
dexaminer avec soin : la mise en place des poutres sur ces piles se fait progressivement en commenant
par les poutres de rives. Il en rsulte, au cours de cette phase de chantier, un excentrement assez
important des charges sollicitant les fondations selon un mode fort diffrent du mode dfinitif.
iv. Les piles portiques :
Lorsque le tablier est trs large, la pile marteau ne peut tre envisage. Si les piles ne sont pas de grande
hauteur, leur conception mcanique sapparente celle dun portique. Dans le cas des piles de grande
hauteur ou si des problmes de fondation se posent, on choisit des piles-portiques.
207
Etude dexcution dun pont poutres en BA
b. Choix de la variante :
Etant donn la nature de louvrage dart en question, et aprs analyse des diffrentes variantes
possibles, on opte pour des piles constitues de colonnes relies en tte par un chevtre. La forme
circulaire des colonnes est arodynamiquement compatible avec la nature de la voie franchie
puisquelle permet un coulement des eaux avec le moins de turbulences possibles.
Malgr quil soit conseiller de placer autant de colonnes que de poutres en section transversale afin
de reporter le poids de chaque poutre sur une colonne sous les appareils dappuis pour assurer une
meilleure descente de charge et doptimiser lpaisseur du chevtre, on a prfr conomiser sur le
nombre de piles (3 colonnes seulement), ce qui implique une augmentation considrable de leurs
diamtres = 1,2 (voir ci-dessous).
2. Elments de prdimensionnement :
a. Sommier dappui (chevtre) :
Le chevtre doit permettre :
o Limplantation des appareils dappuis ;
o La mise en place de vrins pour changer ces derniers ;
Ainsi on le prdimensionne comme suit :
Longueur Ls :
Elle dpend directement de la largeur du tablier. On prend donc : Ls =15,4 m
Largeur ls :
Elle dpend de la dimension des colonnes, de la zone dabout et de lespacement entre les traves.
Dans notre cas, on prend : ls = 1,80m
Hauteur hs :
Elle doit tre suprieure 1 m pour des raisons de robustesse.
On prend alors : hs = 2,1 m
b. Futs des piles :
Le dimensionnement des fts des piles fait appel trois critres :
o Un critre mcanique.
o Un critre de robustesse.
o Un critre esthtique.
Pour le dimensionnement des piles, le Dossier Pilote PP73 du S.E.T.R.A, propose une formule
empirique liant le diamtre D des fts leur hauteur H et la porte des traves centrales L = 28 m :
4. H + L
D = max (0,5 m ; + 0,1 m)
100
A partir de cette formule, on obtient les rsultats suivants :
Tableau 195. Prdimensionnement des piles
Pile Hauteur (m) D (m)
P1, P2 et P3 3,5 0,52
P4, P5, P6, P7, P11 et
4 0,54
P12
P8, P9 et P10 5,5 0,6
208
Etude dexcution dun pont poutres en BA
209
Etude dexcution dun pont poutres en BA
d. Tableau rcapitulatif :
Les charges agissantes sur le chevtre sont consignes dans le tableau suivant (charges pondres) :
Tableau 196. Rcapitulatif des charges pondres agissantes sur le chevtre
ELU ELS
Charges rparties
Poids propre : 1 255,15 189,00
(KN/m) :
Ractions du tablier : R 2311,10 1714,28
210
Etude dexcution dun pont poutres en BA
211
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Le moment de torsion dans la section dencastrement du chevtre sur la colonne sera maximal si la
raction au niveau dun appareil dappui est maximale et la raction en face est minimale.
Lexcentricit de la raction du tablier est Er = 0,525 m.
bc = 1,8 m
5. Ferraillage du chevtre : {hc = 2,1 m
d = 0,9 . hc = 1,9 m
Armatures longitudinales totales :
Tableau 200. Rcapitulatif des sections darmatures longitudinales calcules
Pour reprise de la flexion Inf. : 178,06 cm
longitudinale : Sup. : 178,06 cm
Pour reprise de la flexion Inf. : 24,42 cm
transversale + Torsion : Sup. : 24,42 cm
212
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Le chevtre doit comporter un ferraillage longitudinal constitutif minimal, dont le taux (pour
lensemble des nappes) ne sera pas infrieur 0,5%. Ce pourcentage est voisin de la condition de
non-fragilit en traction. Soit donc :
Amin = 0,5% . B =
On garde donc la section dacier calcule.
Choix :
Tableau 201. Armatures longitudinales Choix
Pour reprise de la flexion Inf. : 24 HA 32 = 193,02 cm
longitudinale : Sup. : 24 HA 32 = 193,02 cm
Pour reprise de la flexion Inf. : 8 HA 25 = 39,27 cm
transversale + Torsion : Sup. : 8 HA 25 = 39,27 cm
213
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Dsignation : N (KN)
Hourdis : 2178,75
Poutres principales : 3257,67
Poids du tablier Entretoise : 335,40
sur la pile : Superstructure : 1977,14
Gmin (1) (Au niveau du point d'appui du 7353,53
Gmax (1) tablier) 8539,82
Chevtre : 1455,30
Gmin (2) 8808,83
(En tte de la colonne)
Gmax (2) 9995,12
Colonnes (fts) : 466,53
(Djaugeage en cas de crue) : -186,61
Poids mort de la Gmin (3) 9088,75
(Base de la colonne)
pile : Gmax (3) 10461,65
Remblai sur semelle (anti - affouillement) : 3946,80
Semelle (raidisseur) : 2652,00
(Djaugeage en cas de crue) : -1060,80
Gmin (4) (Base de la semelle / tte des 14626,75
Gmax (4) pieux) 17060,45
214
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Hx (KN) ez (m)
Freinage du AL : 10,887
9,71
Freinage du Bc : 23
Avec :
= , / (Vitesse moyenne dcoulement (Estimation grossire par manque de donnes))
= /
(Masse volumique de leau)
= ,
= = , (Largeur de lobstacle)
= , (0,72 pour section plane et 0,35 pour section circulaire)
215
Etude dexcution dun pont poutres en BA
216
Etude dexcution dun pont poutres en BA
b. Combinaisons de charges :
Les combinaisons que nous allons adopter pour le calcul de la descente de charge sont comme suit :
Tableau 206. Combinaisons de calcul Piles
ELS :
COMB 1 CAS2 + CAS4 + 1.2 CAS6 + CAS13 + CAS 14
COMB 2 CAS2 + CAS4 + 1.2 CAS6 + CAS13
COMB 3 CAS2 + CAS3 + 1.2 CAS5 + CAS13 (C)
COMB 4 CAS2 + CAS4 + 1,2 x CAS8 + 1,2 x CAS12 + CAS13
COMB 5 CAS2 + CAS3 + 1,2 x CAS7 + 1,2 x CAS12 + CAS13 (C)
COMB 6 CAS2 + CAS4 + CAS10 + CAS13
COMB 7 CAS2 + CAS3 + CAS9 + CAS13 (C)
COMB 8 CAS2 + CAS11 + CAS13
COMB 9 CAS1 + CAS11 + CAS13
COMB 10 CAS1 + 1,2 x CAS12 + CAS13
COMB 11 CAS1 + 1,2 x CAS12 + CAS13 (C)
COMB 12 CAS1 + 1,2 x CAS12 + CAS13 + CAS14
COMB 13 CAS1 + 1,2 x CAS12 + CAS13 + CAS14 (C)
ELU :
COMB 14 1,35 x CAS2 + 1,6 x CAS4 + 1.6 CAS6 + 1,35 x CAS13 + 1,35 x CAS 14
COMB 15 1,35 x CAS2 + 1,6 x CAS4 + 1.6 CAS6 + 1,35 x CAS13
COMB 16 1,35 x CAS2 + 1,6 x CAS3 + 1.6 CAS5 + 1,35 x CAS13 (C)
COMB 17 1,35 x CAS2 + 1,6 x CAS4 + 1,6 x CAS8 + 1,6 x CAS12 + 1,35 x CAS13
COMB 18 1,35 x CAS2 + 1,6 x CAS3 + 1,6 x CAS7 + 1,6 x CAS12 + 1,35 x CAS13 (C)
COMB 19 1,35 x CAS2 + 1,6 x CAS4 + 1,35 x CAS10 + 1,35 x CAS13
COMB 20 1,35 x CAS2 + 1,6 x CAS3 + 1,35 x CAS9 + 1,35 x CAS13 (C)
COMB 21 1,35 x CAS2 + 1,5 x CAS11 + 1,35 x CAS13
COMB 22 1,35 x CAS1 + 1,5 x CAS11 + 1,35 x CAS13
COMB 23 1,35 x CAS1 + 1,6 x CAS12 + 1,35 x CAS13
COMB 24 1,35 x CAS1 + 1,6 x CAS12 + 1,35 x CAS13 (C)
COMB 25 1,35 x CAS1 + 1,6 x CAS12 + 1,35 x CAS13 + 1,35 x CAS14
COMB 26 1,35 x CAS1 + 1,6 x CAS12 + 1,35 x CAS13 + 1,35 x CAS14 (C)
Remarque :
(C) signifie que le moment de torsion appliqu au niveau du chevtre va tre transmis en un moment
flchissant aux pieds des colonnes. Do : M = H.L + C
Les sollicitations exerces la base des colonnes (section la plus sollicite) sont prsentes dans le tableau
suivant :
217
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Do les sollicitations pour le calcul du ferraillage (sollicitations pour une seule colonne, n = 3) :
Tableau 208. Sollicitations agissantes sur chaque fut Piles
N (KN) M (KN.m) V (KN)
ELS : 4361,81 4131,29 926,58
ELU : 5889,36 5575,19 1250,73
218
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Nser 4361,81
= = 1,06
Mser 4131,29
Donc :
a
= 0,275 . 103
M
{
b
= 9,875
M
Do les contraintes :
= 260,27 MPa >
= ,
{ a { (Contraintes non vrifies)
b = 19,62 MPa >
=
On constate que mme en choisissant la section maxi dacier propose par labaque, les contraintes
bton/acier restent non vrifies.
Avec une prcision suffisante en pratique, SETRA donne la possibilit deffectuer, pour un diamtre D
et un rapport N/M donns, une interpolation parabolique sur le nombre darmatures longitudinales :
3
n1 2
2 = 1 . ( )
n2
Avec :
n1 = 42
260,27 MPa (pour acier)
1 = {
19,62 MPa (pour bton)
On doit donc choisir n2 de sorte que 2 ainsi calcule soit infrieure aux contraintes admissibles
acier/bton.
Avec n2 = 52 , on aura :
= 188,93 MPa = ,
{ a { (Contraintes vrifies)
b = 14,24 MPa
=
On adopte donc comme choix : 52 HA 32 (= 418,21 cm)
b. Armatures transversales :
Leffort horizontal maximal applique chaque ft est gale : Vu = 1532,43 KN
Vrification de la contrainte tangente :
1,4 .Vu
u = .d
= 1,2 m = , < 3 ( )
d = 1,1 m
{ u = 3 MPa
219
Etude dexcution dun pont poutres en BA
220
Etude dexcution dun pont poutres en BA
221
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Chapitre VIII :
Etude des fondations
I. Prdimensionnement des fondations :
La conception des fondations est rgie par le FOND72 et le fascicule 62 titre V du CCTG.
2. Elments de prdimensionnement :
a. Pieux :
i. Nombre de files de pieux :
Dans le cas de pieux fors, dont la rsistance aux efforts horizontaux mobilise la bute du terrain, on
prvoit gnralement deux files de pieux.
ii. Diamtre et nombre de pieux :
En rgle gnrale, il est prfrable de prvoir un nombre limit de pieux de fort diamtre plutt
quune fort de petits pieux.
Au Maroc, les diamtres des forages excuts sont tels que : 60 cm 120 cm.
On choisit donc : = ,
Quant au nombre de pieux prvoir, On va prendre 6 pieux de 1200 (3 par file) au niveau de
chaque pile et 8 pieux de 1200 (4 par file) au niveau de chaque cule.
Voir plus loin la justification du nombre de pieux ( III)
iii. Niveau de la pointe des pieux :
Pour assurer lencastrement des pieux dans le substratum, SETRA recommande de les ancrer une
profondeur minimale de : . = ,
iv. Entraxes :
Il est communment admis quun entraxe e de trois diamtres constitue une bonne base de dpart
pour le dimensionnement dune fondation.
On doit donc respecter la condition :
. = , ( )
222
Etude dexcution dun pont poutres en BA
On choisit donc :
= ,
{ , ()
= {
, ()
b. Semelle de liaison :
i. Longueur Ls :
La longueur est conditionne soit par lcartement extrme des lments verticaux de la structure
(colonnes), soit par lcartement entre les ranges extrmes de pieux : Dans notre cas, Il sagit de la
deuxime condition qui est imposante, en respectant un dbord gal : = 1,2 m.
Elle est gale :
Ls = (n 1). ey + 2.
Avec :
n : Nombre de pieux par file
ey : Espacement entre pieux suivant laxe transversal du tablier
o Piles :
= + , = ,
o Cules :
= , + , = ,
ii. Largeur ls :
Elle sexprime par la relation suivante :
ls = (N 1). ex + 2.
Avec :
N : Nombre de files ( N = 2)
ex : Espacement entre pieux suivant laxe longitudinal du tablier
Ainsi :
= , + , = (/)
iii. hauteur hs :
En ce qui concerne la hauteur de la semelle, la condition de rigidit conduit un minimum de :
b
hs 0,5 . (l ) + d
2
Avec :
l : Entraxe entre les pieux (l = ex = 3,6 m)
d : Enrobage = 0.05 m
b : Diamtre des fts (b = 1,2 m)
On trouve donc :
hs 1,55 m
On choisit une hauteur de semelle identique gale : = ,
223
Etude dexcution dun pont poutres en BA
224
Etude dexcution dun pont poutres en BA
225
Etude dexcution dun pont poutres en BA
pl*(z) est obtenu en joignant par des segments de droite sur une chelle linaire les diffrents p l*
mesurs.
La valeur de kp, facteur de portance, est fixe en fonction de la nature du sol et du mode de mise en
uvre (type de pieu), quelle que soit la gomtrie de la section droite de llment de fondation.
Les valeurs du facteur de portance sont donnes par le tableau suivant :
Tableau 209. Valeurs du facteur de portance kp
Concernant la nature du sol, le fascicule 62 - Titre V dfinit les catgories conventionnelles des sols
en fonction de la pression limite pl* mesure par le pressiomtre Mnard :
Tableau 210. Dfinition des catgories conventionnelles de sol
226
Etude dexcution dun pont poutres en BA
227
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Q = 0,5 . Q pu + 0,7 . Q su
{ c
Q tc = 0,7 . Q su
Leffet du groupe sera nglig car les pieux reposent sur un sol trs rsistant et sont suffisamment
loigns les uns des autres (entreaxes 3). Donc : Ce = 1 (Coefficient defficacit).
Le phnomne de frottement ngatif sera galement nglig tant donn que les remblais daccs
seront monts lavance pour que le tassement des couches sous-jacentes ait lieu au moment de
lexcution des fondations.
4. Application :
a. Pile P3 :
Au niveau de la pile P3, les caractristiques mcaniques du sol sont regroupes dans le tableau
suivant :
Tableau 213. Caractristiques mcaniques du sol P3
Profondeur (m) Dsignation des couches
Alluvions de taille cm mm matrice
0 - 7
sableuse
7 - 19,5 Argile sableuse
19,5 - 30 Conglomrat
228
Etude dexcution dun pont poutres en BA
229
Etude dexcution dun pont poutres en BA
230
Etude dexcution dun pont poutres en BA
La formation porteuse sagit dargiles trs fermes de classe conventionnelle C. En considrant en plus que
les lments sont mis en uvre sans refoulement du sol (pieux fors), la valeur du facteur de portance
sera prise gale :
= ,
Aprs avoir vrifi que lancrage du pieu dans la couche de sol portante est suprieure trois fois le
diamtre du pieu, on peut utiliser entirement la valeur de kp, do :
Q pu = ( 4 . 2p ) . k p . ple = ,
231
Etude dexcution dun pont poutres en BA
A partir du dcoupage du terrain, et, aprs avoir dtermin les qs pour chaque terrain, on calcule le
frottement total Qsu :
7,2 11,2
Q su = .1,2 . ( 0,12 . dz + 0,04 . dz)
3,2 7,2
= ,
iii. Charge limite Qu et charge de fluage Qc :
Les rsultats des calculs effectus sont prsents dans le tableau suivant (valeurs en MN) :
Tableau 217. Charges limites et charges de fluages P3
Qpu Qsu Qu Qtu Qc Qtc
b. Cule C14:
i. Caractristiques mcaniques du sol :
Au niveau de la cule C14, les caractristiques mcaniques du sol sont regroupes dans le tableau
suivant :
Tableau 219. Caractristiques mcaniques du sol C14
Profondeur (m) Dsignation des couches
0 - 1 Limon sableux
1 - 5 Alluvions matrice sableuse
5 - 7,7 Conglomrat mal ciment fractur
7,7 - 30 Conglomrat
232
Etude dexcution dun pont poutres en BA
233
Etude dexcution dun pont poutres en BA
234
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Do le facteur de portance :
Tableau 222 Valeur du facteur de portance C14
Catgorie du sol Classe kp (Pieu for)
Marnes compacts B 1,8
Qpu = ?
Q pu = ( 4 . 1,22 ) . 1,8 . 9,97 = ,
Qsu = ?
Q su = .1,2 .0,16 . (10,174 5)
= ,
v. Charge limite Qu et charge de fluage Qc :
235
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Les rsultats des calculs effectus sont prsents dans le tableau suivant :
Tableau 224. Charges limites et charges de fluages C14
Qpu Qsu Qu Qtu Qc Qtc
236
Etude dexcution dun pont poutres en BA
On remarque quun nombre rduit de pieux gale 4 est largement suffisant pour les fondations,
cependant un tel nombre semble ne pas tre commode pour une longueur de la semelle de lordre de
10 m (10,4 m pour semelles des piles et 15,0 m pour semelles des cules).
On va donc prvoir 6 pieux de 1200 (3 par file) au niveau de chaque pile et 8 pieux de 1200
(4 par file) au niveau de chaque cule.
=
Groupe B Pieux fors tubs (btonns sous leau) {
= ,
Ainsi :
= ,
Rsistance la traction du bton :
ftj = 0,6 + 0,06 . fc = ,
Module diffr du bton:
E = 3700 . 3fc = ,
b. Acier : =
237
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Si L 3. L0 alors le pieu sera considr de longueur infinie (pieu souple). Par contre, si L L0 le pieu sera
considr comme rigide de longueur finie.
Le coefficient de raction k (ou module de raction E s =k. pieu ) est calcul partir du module
pressiomtrique EM partir de la formule suivante :
.
= . =
. . (, . ) +
Avec :
0 = 0,6 m (Diamtre de rfrence) ;
: Coefficient rhologique en fonction du type de sol et du rapport E M/pl obtenu au pressiomtre
( = 1).
Dans notre cas L > 3.L0 (voir plus loin) et par consquent les coefficients dlasticit croiss seront
exprims par les relations suivantes :
= . . ()
= . . . ()
{ = . . . ( . )
La couche alluvionnaire, malgr quelle soit dote de bonnes caractristiques mcaniques, sera considre
comme non ractive (k=0 MPa/m) :
238
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Figure 166. Pieu sans raction lastique sur une certaine hauteur h
Nous somme donc dans le cas dun pieu sans raction lastique sur une certaine hauteur h correspondant
la hauteur de la couche alluvionnaire.
Les coefficients 1 , 2 et 3 dfinis ci-haut tant calculs au niveau de la section du pieu sparant les
couches de sol non-ractive et ractive, on sera amener calculer ceux au niveau de la tte du pieu quon
nommera 1 , 2 et 3 et qui sexpriment par les relations suivantes :
= . [ + . ( . )]
= . [ . + + . ( . )]
.
= . [ . + . . + + . ( . )]
{ .
O :
=+ ( )
. . + . + . +
. ( . )
. . ()
I tant le moment dinertie du pieu (I=0,101788 m ). 4
239
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Les pieux seront supposs encastrs sur la semelle et la liaison en pied est quelconque (la liaison en pied
na de vritable influence que lorsque les pieux sont rigides, or dans notre cas les pieux sont de type
souple car L > 3.L0).
On pose :
= . . ;
Et :
= . + . ( . )
. .
d tant lentraxes des files (d=3,6 m) et n le nombre de pieux par file.
Les efforts verticaux globaux dans les pieux sexpriment par :
= = . ( . . . )
{
= = . ( . + .+ . )
Lorsque le pieu de la file 1 est sollicit par Nmax, le pieu de la file 2 en face est sollicit par Nmin et vice-
versa.
Les efforts tranchants dans chaque pieu ont pour expressions :
= =
.
Enfin les moments flchissants dans chaque pieu sexpriment par:
. .
= = . [( ). . ]
.
Quant aux dplacements, ils ont pour expressions :
. .
= = . + . ( + ) .
=
=
{ = =
3. Application :
a. Pile P3 :
k Es moyen :
Tableau 230. Coefficient et module de raction moyens P3
Profondeur (m) (m) (m) EM (MPa) ES (MPa)
7,20 125,41 165,98
9,00 406,90 538,54
0,60 1,20 1,00
10,50 242,20 320,56
11,20 235,50 311,69
Es = 334,19
k (MPa/m) = 278,50
L0 :
240
Etude dexcution dun pont poutres en BA
241
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Dplacements :
Tableau 237. Dformations des pieux P3
ELU 13,68
X (mm) =
ELS 10,13
ELU 0,32
(10-3 rad) =
ELS 0,24
ELU 0,45
Zmin (mm) =
ELS 0,33
ELU 1,60
Zmax (mm) =
ELS 1,18
b. Cule C14 :
k Es moyen :
Tableau 238. Coefficient et module de raction moyens C14
Profondeur (m) (m) (m) EM (MPa) ES (MPa)
5,50 89,90 118,99
7,00 540,40 715,24
0,60 1,20 1,00
8,50 534,80 707,82
10,00 449,90 595,46
ES = 534,38
k (MPa/m) = 445,31
L0 :
Tableau 239. Longueur de transfert et nature du pieu C14
LO (m) = 1,669
Type de pieu : Pieu Souple
242
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Dplacements :
Tableau 245. Dformations des pieux C14
ELU 5,16
X (mm) =
ELS 3,83
ELU 0,17
(10-3 rad) =
ELS 0,13
ELU 0,25
Zmin (mm) =
ELS 0,18
ELU 0,86
Zmax (mm) =
ELS 0,64
243
Etude dexcution dun pont poutres en BA
=
{
=
V. Ferraillage des pieux :
1. Armatures longitudinales :
On va adopter le ferraillage minimal prconis par le guide SETRA (Les pieux fors - Recueil de rgles de
lart) puis on procdera aux vrifications :
Al = 0,5% B = ,
=
Tableau 246. Sections minimales darmatures longitudinales (SETRA)
2. Armatures transversales :
La contrainte de cisaillement sexprime par :
1,4 . Tu
u =
D.d
Avec :
D = pieu = 1,2 m
{d = 1,1 m
Tu = 625,36 KN (valeur maxi)
Donc :
fc
0,15 .
u = 0,66 MPa u = min { b = 2,08 MPa ( )
4 MPa
Les armatures transversales minimales :
244
Etude dexcution dun pont poutres en BA
At u . pieu
st 0,8 . fe
Ce qui donne :
At
19,8 cm/m
st
Pour le diamtre des armatures transversales. Il est recommand dadopter les valeurs suivantes :
Tableau 248. Diamtre des armatures transversales
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
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Piles :
Transversale 48 HA 20
Nappe infrieure :
Longitudinale 25 HA 16
Transversale 48 HA 14
Nappe suprieure :
Longitudinale 25 HA 12
Aciers de rpartition : Cadres HA 14 horizontaux et verticaux espacs de 40 cm
Cules :
Transversale 55 HA 16
Nappe infrieure :
Longitudinale 24 HA 14
Transversale 55 HA 12
Nappe suprieure :
Longitudinale 24 HA 10
Aciers de rpartition : Cadres HA 14 horizontaux et verticaux espacs de 40 cm
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
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Etude dexcution dun pont poutres en BA
Conclusion :
Enfin, jespre que ce travail modeste puisse prendre laspect dune rfrence
crdible puisque, tout au long de la rdaction, jai essay de prsenter un
contenu mettant en lumire un raisonnement simplifi et facile collecter de
la part de tout tudiant ou tout curieux dsirant approfondir ses
connaissances.
250
Etude dexcution dun pont poutres en BA
Rfrences
bibliographiques :
[7] Rgles techniques de conception et de calcul des fondations des ouvrages d'art -
CCTG Fascicule N62 - Titre V
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Annexe 1
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Annexe 2
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