INDICE

PGINA

1. INTRODUCCIN. ____________________ 2

2. EDAD DE PIEDRA. _____________________ 3

3. PRIMEROS ARTILUGIOS MECNICOS. _____________________ 3

4. LA INGENIERIA MECNICA EN LA EDAD MEDIA. _____________________ 5

5. INICIOS DE LA MECNICA CELESTE. _____________________ 7

6. LAS LEYES DEL MOVIMIENTO. _____________________ 8

7. LA MQUINA DE VAPOR Y LA REVOLUCIN INDUSTRIAL. ___________________ 10

8. EL AUTOMVIL Y EL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA. ___________________ 10

9. LA AVIACIN. ___________________ 12

10. LA ERA ESPACIAL. ___________________ 15

11. EN LA ACTUALIDAD. ___________________ 17

12. CONCLUSIONES. ____________________ 17

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1. INTRODUCCIN

Es fundamental conocer la historia y evolucin de lo que nos rodea, pues se consigue ms que un simple
conocimiento; se consigue la autoconscientizacin, las ganas de mejorar el presente y, por ende, el
futuro se convierte en prometedor.
En el presente, analizaremos la historia de la ingeniera mecnica, sus races y sus primeras apariciones
en la vida humana ya hace miles de aos. La importancia de este tema es adquirir conocimientos de
cmo ha ido evolucionando la ingeniera mecnica, que ramas de la ingeniera han interactuado, en que
zonas de trabajo se emplea esta ciencia, como los primeros ingenieros lograron dar un gran avance para
la humanidad, la importancia que tiene en la vida cotidiana. En el tema investigado se encuentran
principales cientficos quienes han influido en la ingeniera mecnica. Como las ciudades ms
importantes hicieron del uso de la ingeniera mecnica.
En la edad de piedra, el hombre paleoltico, compaero del mamut y el reno, vivi siempre asediado por
el hielo, que con slo algunas intermitencias dej de cubrir el norte y centro de Europa y Asia. Fue pues
de diez milenios el periodo durante el cual el hombre facilit la satisfaccin de sus necesidades con el
slex, desconchndolo y retocando sus bordes hasta afilarlo. Emple la piedra de slex como su
herramienta principal. Se cambi la forma de los slex, se vio el predominio o la moda de ciertas tallas.

La mecnica empez su surgimiento pero a paso lento y no como se la conoce ahora, sino que el
hombre la conceba como un instrumento emprico, meramente prctico y aplicativo. Debieron pasar
incontables aos para que aparezcan los primeros cientficos y sabios notables, que marcaran la historia
por sus aportes a la mecnica y a la ingeniera en general.

La ingeniera mecnica, como tal, surgi mucho despus; en la bsqueda de mejores mtodos para la
construccin de instrumentos que faciliten la vida humana.

La Ingeniera Mecnica, propiamente dicha, rene todos los conocimientos cientficos y tcnicos para la
direccin de la produccin, la conservacin y la reparacin de maquinaria e instalaciones, equipos y
sistemas de produccin industrial, as como el estudio tecnolgico especializado de diferentes
materiales, productos o procesos; la proyeccin de mquinas herramientas para la industria
manufacturera, minera y construccin y otras con fines no industriales como la agricultura. Estudia la
proyeccin de mquinas de vapor, motores de combustin interna y otras mquinas y motores no
elctricos, utilizados para propulsar locomotoras de ferrocarriles, vehculos de transporte por carretera
o aeronaves o para hacer funcionar instalaciones industriales, los sistemas de propulsin para buques,
centrales generadoras de energa, sistemas de calefaccin y ventilacin, bombas, cascos y
superestructuras de buques, fuselajes y trenes de aterrizaje y otros equipos para aeronaves, carroceras,
sistemas de suspensin y frenos para vehculos automotores. Estudia el diseo y montaje de sistemas y
equipos de calefaccin, ventilacin y refrigeracin; instalaciones y equipos mecnicos para la
produccin, control y utilizacin de energa nuclear. Implementa y estudia el diseo de partes o
elementos (salvo los elctricos o electrnicos) de aparatos o productos como procesadores de texto,
ordenadores, instrumentos de precisin, cmaras y proyectores; especfica y verifica mtodos de
produccin o instalacin y el funcionamiento de maquinaria agrcola y de otras mquinas, mecanismos,
herramientas, motores, instalaciones o equipos industriales; el establecimiento de normas y
procedimientos de control para garantizar la seguridad y el funcionamiento eficaz.

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2. LA EDAD DE PIEDRA

El hombre paleoltico, compaero del mamut y el reno, vivi siempre asediado por el hielo, que con slo
algunas intermitencias dej de cubrir el norte y centro de Europa y Asia. Fue pues de diez milenios el
periodo durante el cual el hombre facilit la satisfaccin de sus necesidades con el slex,
desconchndolo y retocando sus bordes hasta afilarlo. Emociona pensar que por tanto tiempo emple la
piedra de slex como su herramienta principal. Se cambi la forma de los slex, se vio el predominio o la
moda de ciertas tallas, hubo pocas en que los slex fueron grandes como cuchillos y martillos, otras en
que se prefirieron hojas como navajas transparentes, pero siempre el slex, el slex duro, impenetrable
aunque frgil, tuvo que atender a todos los servicios. Desde mediados del siglo pasado empleamos
tantos nuevos materiales para la industria, tantos artefactos movidos por vapor y electricidad, que
acongoja pensar que nuestros antepasados tuvieron que valerse de la piedra pedernal, por miles y miles
de aos. Con la poca siguiente de la piedra pulimentada, ya pudo el hombre escoger basaltos y otras
rocas volcnicas para hacer hachas de piedra pulimentada, pero en la poca paleoltica slo el slex
amarillento, de color cerleo, lechoso, fue utilizado como empleamos ahora los metales y el vidrio.

3. PRIMEROS ARTILUGIOS MECNICOS

Egipto, Grecia. El antiguo Dios de Egipto, Tot, era recordado y venerado como inventor de las
matemticas, la astronoma y la ingeniera. A travs de su voluntad y poder, mantena las fuerzas del
Cielo y la Tierra en equilibrio. Sus grandes dotes para las matemticas celestiales le permitieron aplicar
correctamente las leyes sobre las cuales descansaban los fundamentos y el mantenimiento del universo.
As mismo, se dice que TOT ense a los primeros egipcios los principios de la geometra y la
agrimensura, la medicina y la botnica. Segn afirma la leyenda, fue el inventor de los nmeros, de las
letras del alfabeto y de las artes de leer y escribir. Era el gran Seor de la Magia, capaz de mover objetos
con el poder de la voz, el autor de todas las obras sobre cada rama de la ciencia, tanto humana como
divina.

Arqumedes (287-212 AC), notable matemtico e inventor griego, que escribi importantes obras sobre
geometra plana y del espacio, aritmtica y mecnica. Naci en Siracusa, Sicilia, y se educ en Alejandra,
Egipto. En el campo de las matemticas puras, se anticip a muchos de los descubrimientos de la ciencia
moderna, como el clculo integral, con sus estudios de reas y volmenes de figuras slidas curvadas y
de reas de figuras planas. Demostr tambin que el volumen de una esfera es dos tercios del volumen
del cilindro que la circunscribe. En mecnica, Arqumedes defini la ley de la palanca y se le reconoce
como el inventor de la polea compuesta. Durante su estancia en Egipto invent el tornillo sinfn para
elevar el agua de nivel. Arqumedes es conocido sobre todo por el descubrimiento de la ley de la
hidrosttica, el llamado principio de Arqumedes, que establece que todo cuerpo sumergido en un fluido
experimenta una prdida de peso igual al peso del volumen del fluido que desaloja. Se dice que este
descubrimiento lo hizo mientras se baaba, al comprobar cmo el agua se desplazaba y se desbordaba.
Arqumedes pas la mayor parte de su vida en Sicilia, en Siracusa y sus alrededores, dedicado a la
investigacin y los experimentos. Aunque no tuvo ningn cargo pblico, durante la conquista de Sicilia
por los romanos se puso a disposicin de las autoridades de la ciudad y muchos de sus instrumentos
mecnicos se utilizaron en la defensa de Siracusa. Entre la maquinaria de guerra cuya invencin se le
atribuye est la catapulta y un sistema de espejos quiz legendario que incendiaba las
embarcaciones enemigas al enfocarlas con los rayos del sol. Al ser conquistada Siracusa, durante la
segunda Guerra Pnica, fue asesinado por un soldado romano que le encontr dibujando un diagrama
matemtico en la arena. Se cuenta que Arqumedes estaba tan absorto en las operaciones que ofendi
al intruso al decirle: No desordenes mis diagramas. Todava subsisten muchas de sus obras sobre

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matemticas y mecnica, como el Tratado de los cuerpos flotantes, El arenario y Sobre la esfera y el
cilindro. Todas ellas muestran el rigor y la imaginacin de su pensamiento matemtico.

Tornillo de Arqumedes. Primitiva bomba hidrulica, que en la actualidad ha encontrado aplicaciones en

plantas industriales.

Hern de Alejandra (c. 20-62 D.C.), matemtico y cientfico griego. Su nombre tambin podra ser Hero
(aproximadamente 18 escritores griegos se llamaron Hero o Hern, crendose cierta dificultad a la hora
de su identificacin). Hern de Alejandra naci probablemente en Egipto y realiz su trabajo en
Alejandra (Egipto). Escribi al menos 13 obras sobre mecnica, matemticas y fsicas. Invent varios
instrumentos mecnicos, gran parte de ellos para uso prctico: la aelpila, una mquina a vapor
giratoria; la fuente de Hern, un aparato neumtico que produce un chorro vertical de agua por la
presin del aire y la dioptra, un primitivo instrumento geodsico. Sin embargo, es conocido sobre todo
como matemtico tanto en el campo de la geometra como en el de la geodesia (una rama de las
matemticas que se encarga de la determinacin del tamao y configuracin de la Tierra, y de la
ubicacin de reas concretas de la misma). Hern trat los problemas de las mediciones terrestres con
mucho ms xito que cualquier otro de su generacin. Tambin invent un mtodo de aproximacin a
las races cuadradas y cbicas de nmeros que no las tienen exactas. A Hern se le ha atribuido en
algunas ocasiones el haber desarrollado la frmula para hallar el rea de un tringulo en funcin de sus
lados, pero esta frmula, probablemente, haba sido desarrollada antes de su poca.

Hern de Alejandra y su Aelpila, primitiva turbina de vapor.

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4. LA INGENIERIA MECNICA EN LA EDAD MEDIA

El renacimiento: Leonardo Da Vinci. El humanismo del sigo XIV trajo consigo un deseo de renacimiento
de la mentalidad clsica como reconocimiento a los grandes logros de los griegos y romanos en tiempos
de antao. Sin embargo, el espritu humano hace a veces sus mayores progresos por los ms extraviados
caminos. Para conocer a aquellos griegos y romanos, admirables capitanes estadistas y poetas, haca
falta desenterrar mrmoles y descifrar manuscritos, aprender lenguas muertas y otras lenguas (en
Florencia se estudiaba el griego como el verdadero camino de la salvacin, como el principio de una
nueva y esplendorosa Era, como la nica manera de conseguir una vida civilizada), estudiar, investigar y
comparar. Y he aqu el verdadero renacimiento: no de lo que renaci (que no renaci nada), sino de las
facultades puestas en juego para hacer renacer, que se avivaron con aquel esfuerzo de la mente.

Imagen clsica de los apuntes de Leonardo da Vinci.

Leonardo Da Vinci naci en 1452 en Vinci (Entre Florencia y Pisa). Arquitecto, pintor, escultor, Ingeniero
y sabio italiano. Heredero de todas las aspiraciones artsticas del quattrocento florentino, aporta
conclusiones geniales a la investigacin de su siglo. A partir del siglo XVI, fue considerado como una
especie de mago. A pesar de que muchas de sus obras se han perdido o no estn acabadas, la
significacin de su obra es inmensa. Muere cerca de Amboise en el castillo de Cloux (propiedad de la
madre de Francisco I) en 1519. Artista y hombre de ciencia, hijo natural de un notario, desde nio sinti
ambicin de querer abarcar toda disciplina humana; su padre present dibujos de Leonardo a
Verrocchio, quien pasmado de las aptitudes que aquellos revelaban, acept en su taller al joven artista,
que sin tregua llenaba cuadernos con croquis directos del natural y caricaturescos esbozos imaginativos
de figuras y caras. Buscaba lo bello y lo feo, pretendiendo en todos los casos que perdurara la expresin
fugitiva de los afectos anmicos y de las ideas. Colabor en la pintura Bautismo de Cristo de
Verrocchio y una de sus obras de la mocedad parece haber sido modelo de una tapicera, destinada al
Rey de Portugal: Adn y Eva cogiendo la manzana. Por los mismos tiempos hizo la La Anunciacin y
La adoracin de los Magos de los Uffizi y el San Jernimo del Vaticano. Poco favorecido por los
Mdicis, deja Florencia en 1482; invitado por Ludovico Esforza, llamado el Moro, se traslada a Miln
como taedor de lira, con rara lira en forma de cabeza de caballo, construida en plata y basndose en
principios acsticos ignorados hasta entonces. En el certamen en que como tal se presenta, da
respuestas muy agudas a diversas preguntas, causando la admiracin de la Corte. Al poco tiempo es en

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Miln el ordenador de las fiestas de Ludovico y de aquellas que los magnates de la ciudad organizan en
honor al Soberano; es tambin el ingeniero de los servicios hidrulicos, evidenciando con ello las
aptitudes que expusiera en el memorial que al llegar a Miln present a su protector. Deca saber dirigir
la construccin de puentes ligersimos, fcil de poner y quitar, as como tener fcil manera de incendiar,
en tiempo de guerra, los puentes del enemigo. Y aada: En tiempo de paz creo satisfacer
perfectamente, tanto como el mejor, en arquitectura y composicin de edificios pblicos y privados, y
en conduccin de aguas de un lugar a otro; tambin puedo dedicarme la escultura en mrmol, en
bronce o en barro, y a la pintura. Para todo fue aprovechado en los diecisiete aos que estuvo en
Miln, con lo cual, si de una parte permiteronle dar a conocer sus omnmodas cualidades, de otra le
dificultaron concentrarse en trascendentales pinturas. Con todo, la etapa milanesa es un periodo de
apogeo del arte de Leonardo, y ni la direccin de grandes trabajos hidrulicos, o los proyectos que hizo
para el palacio de los Sforza y el tambor de la cpula de la catedral, o los croquis de innumerables
dispositivos militares, no le impidieron realizar dos de sus grandes creaciones pictricas:

La Virgen de las Rocas, entregado hacia 1490, y el fresco del Cenculo, terminado en 1497, en Santa
Mara de las Gracias. Al propio tiempo que en esta ltima obra, Leonardo trabaja en una gran escultura
que en el memorial presentado a Ludovico el Moro se haba ofrecido a realizar: la estatua ecuestre del
fundador de la dinasta, Francisco Sforza. Con la cada de Ludovico empieza lo que se ha llamado la
poca errante de Leonardo, que comprende de 1500 a 1516.

As en marzo de 1500 est en Venecia, de donde pasa a Mantua para hacer el retrato de Isabel de Este;
en Florencia al ao siguiente, compone el cartn de Santa Ana para los servitas, esbozo para el cuadro
que posee el Louvre; en 1502, entrado al servicio de Csar Borgia como ingeniero militar, inspecciona las
fortalezas de Rimini, Psaro, Cesena, Piombino y Siena; en 1503, con la cada del Borgia, vuelve a
Florencia, donde retrata bellas damas: Ginebra den Venc y Monna Lisa, tercera mujer del comerciante
Giocondo, llamada por ello la Gioconda, en cuya efigie de medio cuerpo trabaj el pintor a lo largo de
cuatro aos. En 1507 viaja por la Lombarda; en 1510 est nuevamente en Florencia; dos aos ms tarde
se halla en Miln y de all parte a Roma, de donde vuelve a Miln y conoce a Francisco I, quien
apreciando su alto valor, se lo lleva consigo a Francia, donde reside el resto de su vida. Leonardo
destac por encima de sus contemporneos como cientfico. Sus teoras en este sentido, de igual modo
que sus innovaciones artsticas, se basan en una precisa observacin y documentacin. Comprendi,
mejor que nadie en su siglo y an en el siguiente, la importancia de la observacin cientfica rigurosa.
Desgraciadamente, del mismo modo que frecuentemente poda fracasar a la hora de rematar un
proyecto artstico, nunca concluy sus planificados tratados sobre diversas materias cientficas, cuyas
teoras nos han llegado a travs de anotaciones manuscritas. Los descubrimientos de Leonardo no se
difundieron en su poca debido a que suponan un avance tan grande que los haca indescifrables, hasta
tal punto que, de haberse publicado, hubieran revolucionado la ciencia del siglo XVI. De hecho,
Leonardo anticipa muchos descubrimientos de los tiempos modernos. En el campo de la anatoma
estudi la circulacin sangunea y el funcionamiento del ojo. Realiz descubrimientos en meteorologa y
geologa, conoci el efecto de la Luna sobre las mareas, anticip las concepciones modernas sobre la
formacin de los continentes y conjetur sobre el origen de las conchas fosilizadas. Por otro lado, es uno
de los inventores de la hidrulica y probablemente descubri el hidrmetro; su programa para la
canalizacin de los ros todava posee valor prctico. Invent un gran nmero de mquinas ingeniosas,
entre ellas un traje de buzo, y especialmente sus mquinas voladoras, que, aunque sin aplicacin
prctica inmediata, establecieron algunos principios de la aerodinmica. Un creador en todas las ramas
del arte, un descubridor en la mayora de los campos de la ciencia, un innovador en el terreno
tecnolgico, Leonardo merece por ello, quiz ms que ningn otro, el ttulo de Homo Universalis.

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 Autorretrato de Leonardo da Vinci.

5. INICIOS DE LA MECNICA CELESTE

Kepler y Coprnico.

El desarrollo de la mecnica celeste contribuira posteriormente al desarrollo de la ingeniera mecnica,

en cuanto al entendimiento del movimiento de los cuerpos en el espacio. Las Tablas de Tolomeo,
sntesis de la ciencia antigua en astronoma, fueron aumentadas por los rabes y reeditadas por Alfonso
el Sabio. Eran listas de posiciones de estrellas que servan para ubicar lugares donde se encontraban los
viajeros. En cuanto a estrellas fijas, poco haba que aadir a la compilacin de Tolomeo; pero los
planetas, con sus movimientos errticos en la inmensidad del espacio, fueron un enigma para los
astrnomos antiguos y continuaban sindolo al terminar la Edad Media. La explicacin no se poda
elaborar mientras se persistiera en creer en el sistema planetario geocntrico, es decir, con la Tierra en
el centro; en cambio, el vagar de los planetas quedaba explicado con slo hacer el mismo sistema
planetario heliocntrico, esto es, con el Sol en el centro. Tal simple enunciado es obra de Coprnico.
Recientemente se ha comprobado que ya en la antigedad Aristarco de Samos y Arqumedes
sospecharon que el Sol era el centro del sistema planetario. En poca de Coprnico, no se haba
inventado todava los telescopios, por lo que observaba las estrellas a travs de unas rendijas
practicadas en las paredes de su casa. Convenientemente colocado dentro de la habitacin, espiaba el
trnsito o paso de cada estrella por el meridiano, al divisarla por la rendija. La altura, o ngulo sobre el
horizonte, la meda con un simple cuadrante. Con estos primitivos y deficientes mtodos de
observacin, invirti Coprnico casi cuarenta aos para observar lo que un astrnomo moderno,
provisto de un telescopio ecuatorial, puede observar en una noche. Consign sus observaciones y
conclusiones en un libro que titul De Revolutionibus Orbium Coelestium. Quien continu con la obra
de Coprnico fue Juan Kepler, quien siendo estudiante manifest que senta grandes deseos de
examinar la naturaleza de los cielos, de las almas, de los genios; la esencia del fuego, el origen de las
fuentes, el ascenso y descenso de las mareas, la forma de los continentes y de los mares. Inici el
estudio del nmero, las distancias y los movimientos de los cuerpos celestes, pero pronto recae en su
incorregible imaginacin y fantasa, observando que los planetas son slo cinco, y como haban sido
cinco los cuerpos geomtricos regulares, era indudable que deba haber una razn divina, causa de esta
igualdad y concordancia. El ordenador juicioso de la imaginacin de Kepler fue el astrnomo dans

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Tycho Brahe, quien le deca No construyis una cosmografa fundada en abstractas especulaciones,
basadla en los slidos cimientos de la observacin y desde all ascended gradualmente para averiguar las
causas.

Durante varios aos, valindose de los instrumentos de la poca, y con su terquedad para repetir
observaciones, Tycho Brahe compil en Uraniborg Dinamarca, millares de datos que despus sirvieron
a Kepler para formular sus famosas leyes, las cuales fueron:

Primera ley: Los planetas describen orbitales elpticas alrededor del Sol y ste se halla en un foco de las
elipses.

Segunda ley: Las lneas imaginarias que van del Sol a cada planeta recorren espacios iguales en el mismo
tiempo.

Tercera ley: El cuadrado del tiempo que emplea un planeta en girar alrededor del Sol es proporcional al
cubo de su distancia media al Sol.

La observacin del cielo produjo un gran avance en las leyes de la mecnica.

6. LAS LEYES DEL MOVIMIENTO

Galileo e Isaac Newton. Galileo naci en Pisa en el ao 1564. Empez estudiando para mdico en la
Universidad Pisana, pero pronto su vocacin por las matemticas y la fsica le desvi de la medicina. Su
primer descubrimiento, la ley del pndulo, lo realiz cuando slo tena diez y siete aos. Estaba en la
catedral de Pisa cuando vio que para encender una lmpara, la retiraban hacia un lado. Al dejar de
retenerla, una vez encendida, la lmpara oscilaba como un pndulo, con movimientos que eran cada vez
menores, pero de igual duracin. A falta de cronmetro, Galileo midi el comps regular de las
oscilaciones de la lmpara valindose de los latidos de su propio pulso.

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Pginas del libro de Galileo, Dilogos acerca de dos nuevas ciencias, ilustrando principios de la mecnica,

En el ao 1586 realiz interesantes descubrimientos de hidrosttica, que le dieron celebridad y pronto

fue nombrado profesor de matemticas de la Universidad de Pisa. All continu sus estudios sobre la
cada de los cuerpos. Galileo lleg a la conclusin de que la velocidad de un cuerpo al caer depende del
tiempo que ha estado cayendo, esto es, que al empezar va despacio y aumenta su velocidad a cada
unidad de tiempo, y que los espacios recorridos al caer son proporcionales a los cuadrados de los
periodos de tiempo durante los cuales el cuerpo ha estado cayendo. Como se ve en la formulacin de
estos principios, Galileo poda formular la Ley de la Gravedad, aunque sin darle el carcter de Ley del
Universo, que es lo que hace sublime la Ley de Gravitacin Universal de Newton. Mientras el estudio de
la esttica se remonta al tiempo de los filsofos griegos, la primera contribucin importante a la
dinmica fue hecha por Galileo (1564- 1642). Los experimentos de Galileo sobre cuerpos
uniformemente acelerados condujeron a Newton (1642-1727) a formular sus leyes fundamentales del
movimiento. La primera y tercera leyes de Newton del movimiento se usaron ampliamente en esttica
para estudiar a los cuerpos en reposo y las fuerzas que actuaban sobre ellos. Estas dos leyes se emplean
tambin en dinmica; de hecho son suficientes para el estudio del movimiento de los cuerpos cuando
no hay aceleracin. Pero cuando los cuerpos estn acelerados, es necesario utilizar la segunda ley de
Newton para relacionar el movimiento del cuerpo con las fuerzas que actan sobre l.

Isaac Newton (1642-1727) complet la estructura de la mecnica clsica.

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7. LA MQUINA DE VAPOR Y LA REVOLUCIN INDUSTRIAL.

El cmulo de sacudidas polticas y sociales del siglo XVIII y principios del XIX contribuyeron a transformar
el mundo tanto o ms que el invento de la mquina de vapor y otras invenciones prcticas. El invento
ms conspicuo de esta poca es, sin duda, la mquina de vapor. Se ha llamado el siglo del vapor al siglo
XIX; la electricidad no ha llegado todava beneficios comparables a los que alleg el empleo del vapor. El
efecto mecnico de la fuerza de expansin del vapor de agua haba sido observado desde muy antiguo,
pero no se haba conseguido aprovechar para usos prcticos. El descubrimiento de la mquina de vapor
se hizo gradualmente. En un principio slo se pens en utilizarlo para producir el vaco por la
condensacin del vapor dentro de un mbolo, de modo que la presin atmosfrica le obligara a
retroceder. En 1690 Denis Papn, con su famosa marmita, produca el vaco dentro de un recipiente que
llenaba de vapor y despus condensaba enfrindolo. Parece que Papn ya tuvo la idea de utilizar su
aparato para producir fuerza motriz y emplearla en la propulsin de navos. Pero los marineros de
Munden, creyendo que la invencin de Papn poda quitarles trabajo, destruyeron un barco de cuatro
ruedas que haba construido, y no sabemos de lo que hubiera resultado de su invencin.

En cambio, pocos aos ms tarde Savery consigui elevar agua con una mquina fundamentada en el
principio de la marmita de Papn. Despus de hecho el vaco en el recipiente, el agua empujada por la
presin atmosfrica suba para llenarlo.
En 1717 Newcomen imagin otro artificio, que ya fue un gran progreso respecto del de Savery: el vapor
empujaba un mbolo, se condensaba y la presin de la atmsfera haca caer el mbolo, producindose
un movimiento balancn, que mova una palanca. Esta haca subir y bajar el pistn de una bomba para
elevar el agua. El cilindro del mbolo de la mquina de Newcomen quedaba abierto por un lado, y as el
vapor serva para empujar en una direccin; para retroceder se contaba con el vaco que produca el
vapor al condensarse. Otra gran invencin fue la de un brazo articulado que poda transformar el
simple movimiento de palanca de la mquina de Recomen en movimiento giratorio.
En realizad, esta mquina era ya la mquina de vapor que hemos usado hasta nuestros das. Se
perfeccion con doble mbolo, se le aadi un condensador, se invent la caldera tubular, se le dieron
proporciones gigantescas; estas mquinas al principio se emplearon casi nicamente en las minas de
carbn. Servan para extraerlo a la superficie, en lugar de hacerlo las mujeres y los nios con capazos, y
para achicar el agua de las galeras inundadas.

El primer adelanto en la fabricacin de hierro fue la introduccin de los fuelles movidos con las
mquinas de vapor. El segundo, ya un gran invento, fue el pudelado, que consiste en inyectar aire a
travs del hierro fundido para que, absorbiendo oxgeno, se convierta en hierro maleable. Este mtodo
se empez a usar en Inglaterra en 1783, y al ao siguiente se emplearon ya rodillos en lugar de martillos
para forjar. Con tales procedimientos los ingleses se pusieron a la cabeza de la metalurgia, que hasta
entonces haba monopolizado Francia y Suecia.
La transformacin de la industria, convertida de oficio manual y domstico en trabajo en gran escala con
mquinas de vapor, exiga la correspondiente expansin en el comercio. Los primeros ensayos para
aplicar la mquina de vapor a los transportes se hicieron por la va fluvial; hubo embarcaciones movidas
por vapor antes, mucho antes de que se pensara utilizarlo para arrastrar vehculos sobre rieles.

8. EL AUTOMVIL Y EL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se remonta al siglo XVII.
El vapor pareca el sistema ms prometedor, pero slo se logr un cierto xito a finales del siglo XVIII. El
vehculo autopropulsado ms antiguo que se conserva, un tractor de artillera de tres ruedas construido
por el ingeniero francs Joseph Cugnot en 1771, era muy interesante, pero de utilidad limitada.
Despus, una serie de ingenieros franceses, estadounidenses y britnicos entre ellos William

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Murdoch, James Watt y William Symington inventaron vehculos todava menos prcticos. En 1789 el
inventor estadounidense Oliver Evans obtuvo su primera patente por un carruaje de vapor, y en 1803
construy el primer vehculo autopropulsado que circul por las carreteras estadounidenses. En Europa,
el ingeniero de minas britnico Richard Trevithick construy el primer carruaje de vapor en 1801, y en
1803 construy el llamado London Carriage. Aunque este vehculo no se perfeccion, siguieron
producindose mejoras en la mquina de vapor y en los vehculos. Estos avances tuvieron lugar sobre
todo en Gran Bretaa, donde el periodo de 1820 a 1840 fue la edad de oro de los vehculos de vapor
para el transporte por carretera. Eran mquinas de diseo avanzado, construidas por ingenieros
especializados como Gurney, Hancock o Macerone. En 1866, dos ingenieros alemanes, EugenLangen y
August Otto, desarrollaron un motor de gas, y en 1876 Otto construy un motor de cuatro cilindros que
constituy la base de casi todos los motores posteriores de combustin interna. La importante unin de
motor y vehculo se produjo en 1885 y 1887, cuando Karl Benz y luego Gottlieb Daimler introdujeron los
primeros automviles de gasolina eficaces. El vehculo de Benz era el mejor, con una gran diferencia, ya
que estaba diseado como un todo y empleaba las nuevas tecnologas de la industria de la bicicleta. El
carruaje de Daimler no era ms que un coche de caballos adaptado. Benz empez a producir de forma
limitada su vehculo de tres ruedas en 1888, con lo que naci la moderna industria del automvil. Sin
embargo, el motor de Daimler era revolucionario y signific un cambio radical en la industria del
automvil. De hecho, Daimler estaba ms interesado en vender motores que vehculos, como fuente de
potencia para diferentes usos. En esa misma poca, en las dcadas de 1870 y 1880, los inventores e
ingenieros franceses como la familia Bolle, LonSerpollet o el conde De Dion y sus ingenieros Bouton y
Trpardoux construyeron excelentes vehculos de vapor.

Un acontecimiento crucial en la historia de la industria automovilstica fue la Exposicin Universal de

Pars de 1889, donde los ingenieros franceses Ren Panhard y mileLevassor conocieron el motor de
Daimler. En 1890 obtuvieron los derechos para fabricar dicho motor, pero no vieron un gran futuro en el
automvil y concedieron a la empresa Peugeot el derecho a emplear motores Daimler en vehculos
autopropulsados. Puede considerarse que Peugeot fue el primer fabricante de automviles en serie de
todo el mundo, ya que construy 5 coches en 1891 y 29 en 1892. En 1893, Benz se convirti en un
fabricante de vehculos en toda regla. Aquel ao, la carrera Pars-Burdeos demostr la superioridad del
motor Daimler sobre los automviles de vapor, a pesar de que estos ltimos estaban muy desarrollados.
En Estados Unidos tambin trabajaban pioneros de la fabricacin de automviles. En 1891, John W.
Lambert construy el primer vehculo de gasolina de Estados Unidos. En 1895, los hermanos Charles y
Frank Duryea crearon la primera empresa automovilstica estadounidense, despus de haber creado un
prototipo en 1893. ElwoodHaynes, Alexander Winton y Henry Ford tambin mostraron inters por este
campo en la dcada de 1890. La demanda de automviles creci sin cesar a lo largo de los ltimos aos
del siglo XIX. El mayor fabricante europeo, Benz, afirmaba en 1900 haber producido un total de 2.500
vehculos, y el estadounidense Olds fabric 400 desde mediados de 1899 hasta 1900. La produccin en

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serie no fue inventada por Henry Ford. En 1798 Eli Whitney introdujo la produccin normalizada de
mosquetes, y las fbricas de carne de Chicago haban introducido cadenas de produccin en la dcada
de 1860. En 1902, el automvil Oldsmobile ya se fabricaba en serie. A partir de 1908, cuando se
introdujo el modelo de Ford, Henry Ford empez a combinar esos factores y reuni las enseanzas de
un siglo de forma espectacular. Entre 1913 y 1915 en la fbrica de Ford de Highland Park se combinaron
la produccin normalizada de piezas de precisin (que haca que fueran intercambiables) y la fabricacin
en cadenas de montaje, que simplificaba las operaciones y las divida en zonas de trabajo. La eficacia de
la produccin era tal que los precios de los automviles bajaban sin cesar. Los automviles salan de la
cadena de montaje cada 10 segundos, con un ritmo anual de 2 millones. Esto hizo que Estados Unidos se
motorizara de forma masiva en la dcada de 1920. Los fabricantes europeos aprendieron la leccin, en
especial el britnico Morris, el francs Citron, el alemn Opel, el italiano Fiat y, naturalmente, las
fbricas de Ford situadas fuera de Estados Unidos. A pesar de todo, en la dcada de 1920 Estados
Unidos y Canad producan ms del 90% de los automviles fabricados en el mundo. La mayora de
estos vehculos se vendan en Norteamrica, pero las exportaciones suponan un 35% del mercado
mundial de automviles. La produccin de vehculos fuera de Estados Unidos sobrevivi en gran medida
porque General Motors, Ford y Chrysler establecieron plantas de fabricacin en el extranjero, pero
sobre todo porque los gobiernos europeos protegieron su industria automovilstica de la competencia
estadounidense mediante aranceles y cuotas. En el periodo de entreguerras se produjo una fuerte
reduccin en el nmero de fabricantes de automviles en la mayora de los principales pases
productores. En 1939, el sector estaba dominado en Estados Unidos por General Motors, que en la
dcada anterior haba superado a Ford gracias a una mejor comercializacin. El nico fabricante
importante adems de estas compaas era Chrysler. En Alemania, los lderes del mercado eran Opel
que General Motors haba comprado en 1928, Mercedes-Benz y Auto Union. En Francia el sector
estaba dominado por Renault, Peugeot y Citron. Slo en Gran Bretaa haba ms fabricantes en 1939
que en 1929. All, Morris y Austin rivalizaban por el primer puesto, seguidos por Ford, Vauxhall (de
General Motors), Standard y Rootes. Las principales marcas especializadas eran Jaguar, Rover y Rolls-
Royce. En Estados Unidos, Studebaker, Packard y American Motors abandonaron el sector o fueron
absorbidos. En el Reino Unido, los principales fabricantes de propiedad britnica se fusionaron en la
dcada de 1960 para formar British Leyland, que cambi su nombre a Rover en 1986 y fue adquirida por
BMW en 1994. En Francia, en la dcada de 1970, Peugeot compr Citron y las instalaciones europeas
de Chrysler en Gran Bretaa, Francia y Espaa. Salvo algunas fbricas pequeas, toda la industria
automovilstica italiana es propiedad de Fiat. En 1995 haba en el mundo ms de 625 millones de coches
y vehculos comerciales en uso. De ellos, 193 millones correspondan a Estados Unidos, 17 millones a
Canad, 63 millones a Japn y 183 millones a Europa occidental. Si slo se cuentan los coches, Europa
occidental, con 162 millones, superaba a Estados Unidos, con 146 millones. Sin embargo, la combinacin
de un mayor poder adquisitivo per cpita y unos precios ms bajos haca que la densidad de
automviles fuera mayor en Estados Unidos que en Europa y el resto del mundo. En Estados Unidos hay
1,7 personas por automvil, frente a 2,3 en Europa occidental. Las cifras de Europa oriental van desde
3,8 personas por automvil en la Repblica Checa hasta 16,0 en la antigua Unin Sovitica. A ttulo
comparativo, en Japn hay 3,0 personas por automvil, en Canad 2,0 y en Australia 2,2.

9. LA AVIACIN

El primer vuelo con xito fue precedido de siglos de sueos, estudio, especulacin y experimentacin.
Existan viejas leyendas con numerosas referencias a la posibilidad de movimiento a travs del aire.
Ciertos sabios antiguos crean que para volar sera necesario imitar el movimiento de las alas de los
pjaros o el empleo de un medio como el humo u otro ms ligero que el aire. Hacia el siglo V de nuestra
era se dise el primer aparato volador: la cometa o papalote. En el siglo XIII el monje ingls Roger
Bacon, tras aos de estudio, lleg a la conclusin de que el aire podra soportar un ingenio de la misma
manera que el agua soporta un barco. A comienzos del siglo XVI Leonardo da Vinci analiz el vuelo de
los pjaros y anticip varios diseos que despus resultaron realizables. Entre sus importantes
contribuciones al desarrollo de la aviacin se encuentra el tornillo areo o hlice y el paracadas. El
desarrollo prctico de la aviacin sigui varios caminos durante el siglo XIX. El ingeniero aeronutico e
inventor britnico George Cayley, terico futurista, comprob sus ideas experimentando con cometas y
planeadores capaces de transportar un ser humano. Dise un aparato en forma de helicptero, pero
propulsado por una hlice en el eje horizontal. Sus mritos le llevaron a ser conocido por sus
compatriotas como el padre de la aviacin. El cientfico britnico Francis Herbert Wenham utiliz en sus

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estudios el tnel aerodinmico, sirvindose del flujo del viento forzado en su interior para analizar el uso
y comportamiento de varias alas colocadas una encima de otra. Fue adems miembro fundador de la
Real Sociedad Aeronutica de Gran Bretaa. El aparato desarrollado porStringfellow en 1848 iba
propulsado por un motor de vapor y arrastrado por un cable, y consigui despegar, aunque no pudo
elevarse.
Los numerosos experimentos realizados con cometas durante esta poca, consiguieron mejorar de
forma notable los conocimientos sobre aerodinmico y estabilidad de vuelo. El inventor estadounidense
James Means public sus resultados en los Aeronautical Annuals (Anuarios aeronuticos) de 1895, 1896
y 1897. Lawrence Hargrave invent en 1893 la cometa en forma de caja y Alexander
Graham Bell desarroll entre 1895 y 1910 diversas cometas en forma de tetraedro capaces de
transportar a un ser humano en un pequeo alojamiento. Entre 1890 y 1901 se realizaron numerosos
experimentos con prototipos provistos de motor. El ms importante fue el de Langley, un aeroplano a
un cuarto de escala de su tamao real, que prob e hizo volar sin piloto en 1901 y 1903. Le llam
Aerodromey fue la primera aeronave ms pesada que el aire provista de un motor de gasolina que
consigui volar.Los logros conseguidos a lo largo del siglo XIX aportaron los fundamentos necesarios
para el xito de los hermanos Wright, pero los mayores avances se debieron a los esfuerzos de Chanute,
Lilienthal y Langley a partir de 1885. En 1903 an no se haban conseguido la estabilidad y el control
necesarios para un vuelo prolongado, pero los conocimientos aerodinmicos, y sobre todo el xito de
los motores de gasolina, que sustituyeron a los ms pesados de vapor, permitiran que la aviacin
evolucionara con rapidez.
El da 17 de diciembre de 1903, cerca de KittyHawk, en el estado de Carolina del Norte, los hermanos
estadounidenses Wilbur y Orville Wright realizaron el primer vuelo pilotado de una aeronave ms
pesada que el airepropulsada por motor. El avin fue diseado, construido y pilotado por ambos
hermanos, quienes realizaron dos vuelos cada uno.
El ms largo fue el de Wilbur con 260 m recorridos en 59 segundos. Al ao siguiente continuaron
mejorando el diseo del avin y su experiencia como pilotos a lo largo de 105 vuelos, algunos de ms de
5 minutos. En 1905 llegaron a recorrer 38,9 km en 38 minutos y 3 segundos. Todos los vuelos se
realizaron en campo abierto, regresando casi siempre cerca del punto de despegue.
Hasta 1906 nadie ms consigui volar en un avin.
El 3 de septiembre de 1908, Orville Wright hizo una demostracin con un modelo ms veloz para el
Cuerpo de Seales del Ejrcito en Fort Meyer, Virginia. El 9 de septiembre complet el primer vuelo
mundial de ms de una hora y, tambin por primera vez, se transport un pasajero, el teniente Frank P.
Lamh, durante 6 minutos y 24 segundos. Estas demostraciones se interrumpieron el 17 de septiembre a
causa de un accidente en el que resultaron heridosOrville y su pasajero, el teniente Thomas E.
Selfridge,quien muri horas despus a consecuencia de unaconmocin cerebral. Fue la primera persona
muerta en accidente de avin propulsado por motor.
Entretanto Wilbur Wright, que haba ido a Francia en agosto, complet, el 31 de diciembre, un vuelo de
2 horas y 20 minutos demostrando un control total de su avin con suaves virajes, subidas y descensos a
su entera voluntad. Recuperado de sus heridas y con la colaboracin de Wilbur, Orville reanud las
demostraciones para el Cuerpo de Seales en julio de 1909 y cumpli sus requisitos a finales de mes. El
aeroplano fue comprado el 2 de agosto y se convirti en el primer avin militar operativo de la historia.
Permaneci en servicio activo durante dos aos y despus fue retirado y trasladado al Instituto
Smithsonian, en la ciudad de Washington, donde puede contemplarse todava.
Durante los aos posteriores a la I Guerra Mundial se realizaron grandes progresos tanto en el diseo de
los aeroplanos como en los motores. Los aviones de dos alas con los motores y las hlices situadas en la
parte posterior pronto fueron sustituidos por aviones con los motores situados en la parte delantera.
Haba muy pocos modelos de monoplanos, pero, en cambio, durante la guerra ambos contendientes
fabricaron enormes biplanos con dos, tres y hasta cuatro motores, que en Europa fueron al principio del
tipo rotativo, aunque pronto se sustituyeron por los modelos radiales. En Gran Bretaa y Estados Unidos
predominaron los motores refrigerados por agua.
El transporte areo de correo se aprob oficialmente en Estados Unidos en el ao 1911 y se realiz el
primer vuelo el 23 de septiembre. El piloto, EarleOvington, llev la saca de correos en sus rodillas en un
vuelo que tan slo dur 5 minutos y recorri los 8 km que hay entre el bulevar Nassau y Mineola, ambos
en Long Island, Nueva York. Ovington lanz la saca sobre Mineola, donde fue recogida y trasladada a la
oficina de correos. El servicio dur slo una semana.
En 1911 se complet el primer vuelo transcontinental en Estados Unidos, desde la ciudad de Nueva York
hasta Long Beach en California. Lo consigui el piloto estadounidense Calbraith P. Rodgers. Sali de

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SheepsheadBay, en Brooklyn, Nueva York, el 17 de septiembre, al mando de un aeroplano Wright, y
aterriz en su destino el 10 de diciembre, 84 das ms tarde. El tiempo real de vuelo fue de 3 das, 10
horas y 14 minutos.
Las exigencias de la guerra aceleraron eldesarrollo de los aviones y se consiguieron importantes avances
en los de bombardeo y combate, as como en el transporte areo de tropas paracaidistas, tanques y
equipo pesado. De esta forma y por primera vez en la historia, la aviacin se convirti en el factor ms
decisivo en el desarrollo de la guerra.
Tambin se extendi con rapidez la fabricacin de pequeos aviones. Bajo la supervisin del programa
de entrenamiento de pilotos civiles, patrocinado por la Administracin Civil Aeronutica de Estados
Unidos, los operadores privados dieron grandes facilidades para la formacin como pilotos de miles de
estudiantes que se convirtieron as en la columna vertebral de las fuerzas aerotransportadas de los tres
ejrcitos.
Hacia el final de la guerra las batallas areas crecieron en intensidad y extensin y la produccin de
aviones alcanz un mximo. Por otra parte, las lneas areas nacionales tambin establecieron nuevas
plusmarcas tanto en el transporte de pasaje como de carga. Como consecuencia de todo ello, el nmero
de aviones producidos en Estados Unidos en 1944 alcanz la importante cifra de 97,694, con una media
de 4.770 kg por avin. En el mismo ao,
Alemania pona en combate dos ingenios completamente nuevos en el mundo de la aviacin: el primer
avin reactor y el primer proyectil volante.
En 1945 la produccin de aeroplanos militares en
Estados Unidos se redujo drsticamente, pero los pedidos de aviones civiles se incrementaron de forma
considerable.
La experiencia obtenida en la fabricacin de aviones militares durante la guerra fue utilizada en la
construccin de aviones civiles nada ms terminar las hostilidades. Las compaas areas dispusieron de
aviones ms grandes y mas rpidos con adelantos como las cabinas presurizadas. Se mejoraron los
aeropuertos, los pronsticos meteorolgicos y las ayudas a la navegacin fueron ms eficientes y
aument la demanda pblica de transporte areo de pasaje y carga, que creci a niveles desconocidos
hasta entonces gracias a la repentina prosperidad de la posguerra.
En diciembre de 1986 el avin ligero experimental Voyager complet con xito el primer vuelo
alrededordel mundo sin escalas y sin repostar. Fue diseadopor Burt Rutan, que lo dot de lneas muy
poco ortodoxas que recuerdan en algunos aspectos a un catamarn. El avin iba provisto de dos
motores, el delantero para despegar, maniobrar y aterrizar y el posterior para el vuelo de crucero. Los
materiales eran de plstico ligero por lo que su peso al despegar era tan slo de 4.420 kg y cargaba
4,500 litros de combustible distribuidos en 17 depsitos. Una vez consumidos, su peso al aterrizar era de
840 kg. Los pilotos fueron Dick Rutan (hermano de Burt) y JeannaYeager, y volaron 40.254 km en 9 das,
3 minutos y 44 segundos, a una velocidad media de 186,3 km/h. Este vuelo estableci una nueva
plusmarca de distancia y tiempo en el aire, duplicando la de distancia, que permaneca desde 1962 en
20.169 kilmetros.

Avin tpico utilizado durante la 2 Guerra mundial.

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10. LA ERA ESPACIAL.

A principios del siglo XX, el maestro de escuela ruso

Konstantin Eduardovsich Tsiolkovski (1857 1935),
considerado por muchos como un loco excntrico y
que sus teoras apenas se acercaban a la realidad sent
las primeras pautas para la navegacin espacial, por lo
cual es conocido ahora como el padre le la
astronutica, aunque jams lanzo un cohete sus
contribuciones a la ciencia de la navegacin fueron
inconmensurables, ya en 1883 expuso los principios
que permiten el desplazamiento de un cohete en el
vaco, publicado en Mosc en 1985 en donde
enuncio por primera vez las posibilidades de un satlite
espacial.
Ms tarde en 1903 comenz a publicar por tomos su
libro exploracin del espacio interplanetario mediante
los aparatos a reaccin, que sent la teora del vuelo
de los cohetes y las perspectivas de la navegacin espacial, recomend tambin la utilizacin de los
propulsores lquidos que eran mucho ms ventajosos que los slidos adems de ser ms fciles de
controlar despus de la ignicin, considero la opcin de controlar el vuelo de los cohetes mediante
aletas situadas tras la tobera o mediante la inclinacin de la propia tobera, en sus primerosdiseos de
cabinas para naves espaciales tuvo en cuenta la necesidad de los organismos vivientes, e incluyo
dispositivos para absorber el dixido de carbono y los olores, se preocup tambin por la aceleracin
durante el vuelo para lo cual sugiri la inmersin de los pasajeros en un lquido de densidad igual a la
del cuerpo humano, tambin pro puso la construccin de las naves con una doble pared por si la
primera resultase daada o perforada por algn meteorito o se calentaba o enfriaba demasiado, por
otra parte sugiri utilizar el oxgeno lquido de los depsitos de combustible para suministras oxigeno
gaseoso en el interior de la cabina presurizada, predijo tambin que un hombre equipado con un traje
espacial podra abandonar la nave sujeto a una especie de cadena y permanecer en el vaco, considero
tambin que podra aprovecharse el efecto giroscopio para estabilizar la nave durante el vuelo,
asimismo recomend la utilizacin de cohete de varias etapas o mltiples a los cuales llamo trenes de
cohete de modo que cada uno de estos se desprendiera del conjunto conforme se agotara el su
combustible, Tsiolkovski anticipo el desarrollo de estaciones espaciales y describi el traslado al espacio
de componentes plegados para su posterior despliegue y montaje, asimismo predijo que llegara el
momento en que se construiran estaciones espaciales en donde el oxgeno y alimentos se tomaran de
las plantas cultivadas all mismo en su escrito el avin cohete (1930).

En 1930 el norteamericano Dr. Robert H. Goddard acometi una amplia

investigacin terica sobre la dinmica de cohetes, tres aos ms tarde
midi el empuje de un cohete de combustible slido encendido en el
interior de una cmara de vaco con lo que probo la posibilidad de que los
cohete volaran en el espacio exterior, sus posteriores trabajos se centraron
en la construccin de un cohete sonda que pudiera obtener informacin de
las capas superiores de la atmosfera, adems reconoci las ventajas de los
cohetes de combustible lquido, el 16 de marzo de 1926 consiguio lanzar en
Auburn (massachussets), el primer cohete de combustible lquido del
mundo.

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En 1931, el 21 de febrero el alemn Johannes Winkler lanzo cerca de Dessau un cohete impulsado por
metano y oxigeno lquidos que apenas alcanzo los tres metros de altura, tres semanas despus y tras ser
equipado con estabilizadores alcanzo los 90 metros.

El inventor alemn Max Valier, tras experimentar cohetes de combustible solidos despert el inters del
Dr. Paul Heylandt, dueo de una fbrica de oxgenolquido, el cual le autorizo realizar pruebas dentro de
sus instalaciones, con la ayuda de Walter Riedel, un ingeniero de la firma, ensay y construy un
pequeo motor con envoltura de acero, Valier crea que el camino hacia los viajes espaciales pasara por
una evolucin gradual del automvil cohete al avin cohete y luego a la nave espacial por lo cual se
explica que Valier no se convirtiera en el primero en lanzar un cohete de combustible lquido al espacio
porque l se haba propuesto probar sus cohetes en vehculos tripulados.

En 1923 el profesor de fsica y matemticas Hermann Oberth, public un reducido volumen titulado Die
ratetezu den planetraumen (el cohete en el espacio interplanetario), en el que afirmaba que con el
empuje suficiente podran fabricarse cohetes capaces de dar vuelta la tierra.

En 1933, tras la llegada de Hitler al poder, Alemania comenzaba a extender su influencia y las fuerzas
armadas aumentaron ampliamente sus presupuestos, la Luftwafe estaba en instalar motores cohete en
sus aviones y el ejrcito en sus cohetes balsticos.

El 17 de agosto de 1933 se lanza en Mosc el GIRD 09 que empleaba como propulsores oxgeno lquido y
gasolina gelatinizada y alcanzo una altura de unos 400m, el 25 de noviembre de 1933 el GIRD X, cohete
con propulsores enteramente lquidos alcanz una altura de casi 800m.

1932, el ingeniero norteamericano de apellido goddard instalo en el eje vertical de un cohete un

giroscopio de 10,2 cm , aunque el primer lanzamiento del 19 de abril de 1932 fracaso por la prdida de
empuje del motor fue suficiente para observar el efecto estabilizador del giroscopio, durante los aos
posteriores Goddard realizo nuevos progresos con los giroscopios uno de sus cohetes lanzado el 8 de
marzo de 1935 alcanzo una velocidad de 700 millas por hora y cay a 9000 pies de la torre de
lanzamiento, en 1937 lanzo con xito un cohete que alcanzo los 626m, aunque el vuelo se malogro por
la prematura abertura del paracadas.

A fines de la segunda guerra mundial la mxima altura alcanzada por los aviones era de 10km y los
globos sonda en el mejor de los casos alcanzaban los 32km, en 1952 durante el ao geofsico
internacional se lanzaron en EE.UU desde estos globos sonda cohetes sonda conocidos como los
rockoonds los cuales trasladaron cargas de 9kg a una altura de 100km, con esto al finalizar la guerra
tanto los EE.UU como la unin sovitica contaban con los medios necesarios para penetrar las capas
superiores de la atmosfera y trasladar a ella cargas de equipos cientficos considerables naturalmente se
trataba del cohete V-2.

Con el fin de la guerra los cohetes V-2 existentes y sus componentes cayeron en manos de
norteamericano, franceses y britnicos los cuales acometieron amplios programas para aprovechar el
armamento capturado y alcanzar los objetivos que se haban trazado los alemanes,la familia de cohetes
sonda engendrada por los V-2 fue la antecesora de proyectiles mucho ms potentes capaces de
atravesar las fronteras del espacio y enviar robots de exploracin, el ao geofsico internacional vio
nacer adems un medio para estudiar el espacio fuera del alcance de los cohetes sonday sus
capacidades de carga, se trata del satlite cientfico capas de orbitar altitudes a las cuales la colisin con
las escasas molculas de aire produce una resistencia despreciable.

El concepto de satlite artificial se haba considerado en EE.UU aos atrs, en 1945 se emprendi el
estudio de un artefacto de este tipo con el fin de situar instrumentos cientficos en el espacio

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 El 4 de octubre de 1951 el cientfico sovitico M.K
Tijonracov, uno de los principales diseadores de
cohetes soviticos afirmaba que la tecnologa de
su pas estaba a la par con la de los estados
unidos, y que era capaz de situar un satlite
artificial en rbita alrededor de la tierra, suceso
que se llev a cabo el 4 de octubre de 1957,
cuando la URSS situ en rbita el Sputnik 1el
primer satlite artificial de la tierra, se trataba de
un satlite esfrico con un dimetro de 58cm y un
peso de 83,6 y oscilaba entre los 227 y 941 km, el
3 de noviembre situaron en rbita el Sputnik 2,
cuya capacidad de carga de 508 kg comprenda la perrita laica e instrumental para estudiar los efectos
de la ingravidez en su cuerpo, posteriormente estados unidos situara en el espacio el Explorer 1, cuyo
mayor aporte fue el descubrimiento del llamado cinturn de van Allen

11. EN LA ACTUALIDAD:
En la actualidad, un ingeniero mecnico tiene una gama de conocimientos cientficos y tcnicos que le
permiten disear mquinas y procesos, decidir en las instalaciones o montajes, dirigir la produccin,
dirigir el mantenimiento y reparacin de la maquinaria, y tambin dedicarse a que aceres de otras
carreras, pues tiene la capacidad para comprender el mundo que lo rodea. Los primeros hombres jams
podran haberlo imaginado.

Ahora, un ingeniero mecnico puede disear y montar equipos energticos de calefaccin, ventilacin,
secado, refrigeracin, produccin de vapor, produccin de electricidad mediante hidro y termo
elctricas o mediante centrales nucleares. Puede dedicarse a la micromecnica en la cual implementa
elementos para computadoras, cmaras, proyectores, equipos de sonido e impresoras, como ejemplos.
Puede especializarse en ingeniera de materiales para escoger debidamente la composicin de las partes
de sus mquinas. Puede compartir labores con los electricistas en cuanto a instalaciones de baja tensin
y diseo de equipos elctricos como motores y transformadores. Puede trabajar con los mecatrnicos
en todos los aspectos relacionados con la automatizacin de procesos industriales y robticos. Puede
compartir experiencias con la medicina y la biologa (biomecnica).

12. CONCLUSIONES
La mecnica se ha usado desde las primeras civilizaciones aun no teniendo conocimientos de lo que era
la mecnica, los primitivos fabricaban lanzas, varillas entre otras cosas. Las mismas necesidades del ser
humano fueron desarrollando a la ciencia. La mecnica naci desde un grupo pequeo hasta las grandes
civilizaciones. Las ciudades ms importantes hicieron uso de ella, las primeras fuerzas que
implementaron fue la del ser humano o la de animal, pero se dieron cuenta que existan grandes
cantidades de masa que ni los hombres o los animales lograran mover as que crearon maquinaria a
base de vapor o carbn. En la actualidad la mecnica se emplea en diversas actividades una de ellas
puede ser con el simple hecho de hacer acciones en nuestra vida cotidiana y la otra es empleada en
industrias, maquinaria etc. La mecnica siempre estar cuando un cuerpo tenga movimiento, resistencia
y patrones derivadas de esta. Mientras exista el hombre, existirn las maquinas y todo lo que a ellas
estn relacionadas.

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