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LINHA PESADA
Manual Tcnico - LINHA PESADA - 3
ndice
Rebitagem .................................................................... 10
Predominncia ............................................................... 18
0,50
0,40
0,30
0,20
0,10
TEMPERATURA (GRAUS CENTGRADOS)
40C 100 160 190 210 230 250 270 290 310 320 330 340 345 350C 300 250 220 200 180 150 120 100C
10 freada
11 freada
12 freada
13 freada
14 freada
15 freada
1 freada
2 freada
3 freada
4 freada
5 freada
6 freada
7 freada
8 freada
9 freada
1 freada
2 freada
3 freada
4 freada
5 freada
6 freada
7 freada
8 freada
RECUPERAO.
Resistncia Mecnica Durabilidade
Os materiais de atrito devem possuir resistncia mecni- A vida til do material de atrito um fator muito impor-
ca suficiente para suportar os esforos inerentes aplicao tante e isto depende da qualidade do tipo selecionado para
a que se destinam. Entre os esforos mecnicos, salienta- uma aplicao. O fator isolado que governa a durabilidade
mos a compresso (ao contra as superfcies de atrito) e o dos materiais de atrito a temperatura. Os materiais de
cisalhamento (resultado das foras tangenciais, em virtude atrito so aglutinados por resinas orgnicas, impondo limi-
dos movimentos de rotao). taes na sua temperatura de utilizao e, caso os freios ou
embreagens sejam operados constantemente em tempera-
Estabilidade Dimensional turas elevadas, o desgaste dos materiais de atrito acele-
rado. A durabilidade tambm afetada pela geometria do
Todo material de atrito aquecido e a seguir resfriado, deve freio ou da embreagem, material do fundido e acabamento
manter sua forma e dimenses aproximadamente inalteradas.
Manual Tcnico - LINHA PESADA - 7
da superfcie das pistas de frenagem. Um material de atrito da superfcie de atrito. Caso contrrio, chegaramos a ex-
de boa qualidade deve ser tambm um isolante trmico que tremos, que o espelhamento dessa mesma superfcie. Por
protege as partes mais profundas, sobre as quais est insta- outro lado, esta renovao no deve ser muito rpida, pois
lado, das altas temperaturas geradas durante os acionamen- assim teramos pouca durabilidade.
tos do freio ou da embreagem. O desgaste dos materiais de s vezes, reclamaes de durabilidade devem-se a ou-
atrito necessrio para que se possa assegurar a renovao tros fatores, por exemplo: problemas de dimensionamento
do freio (aquecimento do tambor a uma temperatura muito
elevada: condies de uso no foram bem projetadas).
DISTNCIA DE PARADA
SISTEMAS DE FREIO
Freio a Disco Pneumtico para Veculos Ar comprimido
Comerciais
Presso
Trata-se de um freio flutuante projetado para uso em Fora
caminhes e nibus como freio de servio, estacionamento
e auxiliar no eixo traseiro e no eixo dianteiro. O freio
mecanicamente acionado por um cilindro de diafragma ou
por cilindro com mola, montado na tampa do cavalete do
freio.
O freio a disco completo, incluindo o cilindro do freio,
consiste de dois subconjuntos:
a) Cavalete de freio; fig. 01
b) Suporte do freio.
Freio a Ar Comprimido
Devido versatilidade deste fluido, geralmente
empregado nos veculos de grande porte, onde o sistema
hidrulico no recomendvel, face s elevadas presses
exigidas para a eficincia dos freios. Com isso, o sistema
hidrulico apresentaria nos elementos de vedao, uma
vida til limitada, provocando trocas freqentes, alm
de possveis vazamentos perigosos. O motorista controla,
atravs do pedal do freio, a presso que atuar nos
diafragmas dos cilindros pneumticos (figura 01).
Manual Tcnico - LINHA PESADA - 9
REBITAGEM
Abaixo, apresentamos vrios passos, estabelecendo um material corretos. Neste aspecto, possumos um catlogo
procedimento correto de rebitagem de lonas em sapatas de aplicao de lonas para freio, onde recomendamos o
de freio para veculos automotores: tipo ideal de rebite, conforme especificao da montadora
1 - Assegurar-se da geometria da sapata de freio quanto do freio (figura 06);
a distores como: empenamento da base, ruptura da
solda entre as nervuras e a base, dimetro dos furos, etc;
2 - Assegurar-se que a lona para freio a ser rebitada a
recomendada pelo fabricante;
3 - Examinar a condio dos tambores de freio quanto
ao desgaste, ranhuras e trincas trmicas. Caso necessrio,
usina-se ou simplesmente substitui-se por novos. Prestar
muita ateno na usinagem do tambor, pois as lonas
devero apresentar uma espessura maior (sobremedida),
fig. 06
X ou XX, compatvel com o novo dimetro do tambor;
4 - A usinagem dos tambores de freio deve obedecer s
dimenses permitidas pelo fabricante. Esta dimenso est
gravada no tambor de freio. importante que ambos os
tambores de um mesmo eixo possuam o mesmo dimetro.
conveniente lembrar que a retfica do tambor de freio
diminui sua resistncia mecnica e a sua capacidade
trmica;
8 - Recomenda-se o uso do rebite de lato ou ao
5 - muito importante que o veculo seja montado, em
latonado, devido as suas propriedades mecnicas, de
todos os seus eixos, com a mesma marca e qualidade de
resistncia e dilatao;
lonas para freio;
9 - Recomenda-se a utilizao do rebite semitubular ou
6 - Antes da rebitagem, verificar o assentamento
tubular, devido melhor rebitagem;
entre lona e sapata. Uma folga de 0,25mm, no mximo,
10 - Para freios a tambor de grandes veculos, que
aceitvel entre a sapata e a lona, ao longo das laterais e
necessitam de rebites com dimetros de 6,2 a 8,0mm,
extremidades do conjunto, exceto entre o par de nervuras,
considera-se que o comprimento livre para uma boa
onde uma folga de at 0,64mm aceitvel (figura 05);
rebitagem seja de 4,5 a 5,5mm. Normalmente esta
7 - Assegurar-se que os rebites esto com o dimetro
dimenso dada da seguinte forma: 0,75 x dimetro do
da haste, tamanho da cabea, forma, comprimento e
rebite (figura 07);
1
2
3
fig. 07
Rebite Abaixo, fornecemos uma tabela de rebites contendo as principais bitolas com suas respectivas dimenses.
Standard Dimensions / Dimensiones (mm) Dimensions / Dimensiones (inches/pulgadas)
Norma Type/Tipo
A B C A B C
4-3 3.6 4.8 8.0 9/64 3/16 5/16
4-4 3.6 6.4 8.0 9/64 1/4 5/16
4-5 3.6 8.0 8.0 9/64 5/16 5/16
4-6 3.6 9.5 8.0 9/64 3/8 5/16
4-7 3.6 11.0 8.0 9/64 7/16 5/16
5-4 3.6 6.4 9.5 9/64 1/4 3/8
5-5 3.6 8.0 9.5 9/64 5/16 3/8
5-6 3.6 9.5 9.5 9/64 3/8 3/8
5-7 3.6 11.0 9.5 9/64 7/16 3/8
6 - 16 6.0 16.0 16.0 5/8 5/8
7-3 4.8 4.8 9.5 3/16 3/16 3/8
7-4 4.8 6.4 9.5 3/16 1/4 3/8
7-5 4.8 8.0 9.5 3/16 5/16 3/8
7-6 4.8 9.5 9.5 3/16 3/8 3/8
7-7 4.8 11.0 9.5 3/16 7/16 3/8
7-8 4.8 13.0 9.5 3/16 1/2 3/8
7 - 10 4.8 16.0 9.5 3/16 5/8 3/8
SAE
11 - A rebitadeira deve ser uma mquina que d condies rebitadeira e mea a distncia A (figura 09);
de controlar a presso exercida sobre o rebite.
16 - O rebite deve preencher os furos na lona e na sapata
12 - Assegurar-se que as faces de contato da sapata e lonas (figura 10);
estejam limpas;
17 - O comprimento tubular do rebite deve ser
13 - A introduo do rebite deve ser fcil, sem nenhuma suficientemente profundo, para evitar que o puno da
resistncia; rebitadeira encontre resistncia (figura 10);
14 - Assegurar-se que a cabea do rebite no apresente
fissuras que possam comprometer a sua resistncia (figura Aceitvel Inaceitvel
08);
fig. 10
Aceitvel Inaceitvel fig. 08 18 - Instalar os rebites nos furos e fazer a rebitagem
15 - Antes de instalar as lonas na sapata, verifique a altura seguindo a seqncia (figura 11);
comprimida do rebite. Prense um rebite na mquina 7 1 2 8
9 3 4 10
fig. 09
11 5 6 12 fig. 11
Manual Tcnico - LINHA PESADA - 12
19 - A fora de rebitagem no pode ser brusca e sim lenta, 22 - No aceitvel rebites frouxos (figura 13);
dentro de aproximadamente 2 segundos, permanecendo
pressionado por pelo menos 3 segundo. Esta operao
para evitar trincas nas lonas de freio e folgas entre elas e
a sapata;
fig. 13
20 - Aps a rebitagem, a folga mxima admissvel de
0,10mm, sendo que todas as reas de assentamento de
rebites no devem apresentar folgas. Nos cantos pode ser Limites de comprovao:
admissvel; -Mnimo: o rebite movimenta-se quando forado
manualmente;
21 - Um remanchamento que no toca completamente a - Mximo: o rebite movimenta-se quando atingido por um
superfcie do patim, ou seja, uma folga entre o remanche martelo pequeno;
e o patim, inaceitvel (figura 12);
23 - A fora de rebitagem recomendada para rebites de
dimetro entre 6,2 e 8,0mm, semitubular ou tubular, de
lato ou ao latonado, varia de 1700 a 2400 kgf, sendo
Inaceitvel
maior a fora quanto maior o dimetro do corpo do rebite.
DIAMETRO DIAMETRO
APLICAO FRAS-LE TIPO DE REBITE APLICAO FRAS-LE TIPO DE REBITE
TAMBOR TAMBOR
MB/140 418.0 8x15 SV/227 413.0 10-12
MB/145 410.0 8x15 SV/228 413.0 10-12
MB/155 400.0 7-6 Scania SV/229 413.0 10-12
MB/157 280.0 4-5 SV/230 413.0 10-12
MB/161 408.0 13-10 SV/231 413.0 10-12
MB/164 408.0 13-10 ST/350 420.0 10x18
MB/167 440.0 13-10 Sinotruk ST/351 420.0 10x18
MB/176 408.0 13-10 ST/352 419.0 10x18
MB/177 410.0 13-10 TY/251 305.0 7-5
MB/179 418.0 13-10 Toyota TY/252 305.0 7-5
MB/180 418.0 13-10 TY/254 305.0 7-5
MB/181 418.0 13-10 FD/77 325.0 10-8
Mercedes-Benz MB/182 410.0 13-10 FD/58 325.0 10-8
MB/183 410.0 8x20 FD/59 325.0 10-8
MB/184 410.0 8x20 FI/117 394.0 10-
MB/185 410.0 8x20 FD/86 381.0 10-10
MB/186 300.0 6x10 FD/83 381.0 10-10
MB/187 304.0 6x10 FD/84 381.0 10-10
MB/188 410.0 8x20 FD/88 381.0 10-10
MB/190 410.0 8x20 FD/87 381.0 10-10
MB/191 410.0 8x20 FD/80 394.0 10-
MB/193 300.0 6x12 VW/276 200.0 11-5
MB/194 364.0 6x16 VW/256 381.0 7-6
MB/195 364.0 6x16 VW/257 381.0 7-6
Volkswagen
MB/255 300.0 8x15 FI/118 394.0 10-10
IV/159 410.0 8x15 FI/119 394.0 10-10
Meritor IV/160 410.0 8x15 VW/255 324.0 13-
IV/161 410.0 8x15 VW/262 230.0 11-5
FD/88 381.0 10-10 VW/264 230.0 11-5
CA/32 419.0 10-10 VW/266 230.0 11-5
CA/33 419.0 10-10 VW/267 230.0 11-5
Randon
SV/223 413.0 10-12 VW/270 250.0 11-5
SV/226 413.0 10-12 VW/271 250.0 11-5
CA/36 419.0 10-10 VW/272 248.0 11-5
Renault RN/210 254.0 ESPECIAL VW/273 180.0 11-5
IV/159 410.0 8x15 VW/274 180.0 11-5
IV/160 410.0 8x15 VW/275 250.0 11-5
Rockwell
IV/161 410.0 8x15 VV/298 410.0 10-10
FD/89 381.0 10-10 VV/299 410.0 10-10
SV/223 413.0 10-12 VV/300 410.0 10-10
Volvo
SV/226 413.0 10-12 VV/306 381.0 10-10
Scania
SV/222 413.0 10-12 VV/307 381.0 10-10
SV/224 413.0 10-12 VV/308 381.0 10-10
Manual Tcnico - LINHA PESADA - 15
TAMBORES DE FREIO
A qualidade dos tambores de freio fundamental, observados, para que os mesmos no sofram deformaes
pois o desempenho das lonas depende deles. Os tambores oriundas de estocagem irregular. Sua estocagem no deve
novos devem ser confeccionados com ferro fundido ser feita em coluna, um dentro do outro, pois o peso da
de correta especificao (fcil fuso e moldagem, coluna, aliado variao da temperatura ambiente (que
excelente usinabilidade, boa resistncia ao desgaste, boa os faz dilatar e contrair), far com que as unidades de
capacidade de amortecimento, resistncia ao choque e baixo ovalizem ou conifiquem. A estocagem correta
compresso), para que resista a esforos mecnicos e a feita colocando-se os tambores com bocas ou fundos
altas temperaturas. Portanto, a todos os fabricantes de coincidentes, dois a dois, isolados do solo por um estrado,
tambores de freio, compete desenvolver seus produtos para prevenir a ao da umidade (figura 14).
no sentido de favorecer a dissipao do calor e reduzir
as dilataes, devido a presses radiais e ao aumento da No se deve remover a pelcula protetora que vem nos
temperatura. Devem ser oriundos de fundies idneas, tambores, at o momento da montagem no veculo. Deve
para que no apaream escrias e materiais estranhos em ser evitada a exposio direta a agentes deformadores,
sua composio, o que compromete seu desempenho e oxidantes ou gordurosos. Sua limpeza deve ser feita
vida til. preferencialmente com lcool industrial.
Os tambores usados devem ser reusinados
periodicamente. Trincas, fissuras trmicas e sulcos devem Tambores no recomendados: com sulco, com trincas,
ser removidos por usinagem, toda vez que sejam sensveis excessivamente fino, partido, ovalizado, com superfcies
ao tato. Tambores em mau estado abreviam a vida til das onduladas, com pontos duros, conificado e com centro alto
lonas. Por outro lado, os tambores s devem ser usinados ou baixo (figura 15).
at o limite de segurana recomendado pelos fabricantes.
A utilizao normal do sistema de freio sempre leva a
Os cuidados na estocagem dos tambores devem ser
fig. 14
fig. 15
Manual Tcnico - LINHA PESADA - 16
um desgaste na pista de atrito do tambor. Todavia, a cada mostramos nos exemplos indicados como se pode medir
vez que seja sensvel ao tato o desgaste da superfcie dos o dimetro interno dos tambores, com a variao de uma
tambores, recomendvel que se usine a pista de atrito. simples Cota X, verificada com paqumetro.
Procedendo desta forma, estaremos mantendo a pista de
atrito o mais uniforme possvel e o desempenho do sistema No desenho abaixo (figura 16), voc verifica todas as
ser otimizado. peas necessrias para a montagem do aferidor.
E, agora, descobre a maneira de mont-lo, seguindo o
As lonas so produzidas em diversas espessuras para esquema abaixo, demonstrado no desenho (figura 17).
uma referncia ou modelo. Estas diferentes espessuras so Resumindo:
utilizadas conforme o aumento do dimetro do tambor, em
Somatrio das medidas padronizadas: 378 mm
conseqncia do desgaste e/ou usinagem.
Para tambor 410 mm x = 32 mm
Para saber corretamente qual espessura a ser utilizada Para tambor 408 mm x = 30 mm
no tambor usinado, necessrio saber o seu dimetro aps Para tambor 418 mm x = 40 mm
a usinagem. Sendo assim, de maneira bastante simples,
fig. 16
fig. 17
Manual Tcnico - LINHA PESADA - 17
REGULAGEM DE LONAS
importante manter a correta regulagem das lonas para avaliar se o funcionamento e o mecanismo destes
em relao ao tambor. Somente assim, pode-se garantir ajustadores esto em perfeitas condies.
uma resposta rpida, uma freada eficiente e um total As lonas de freio devem ser reguladas de modo a
aproveitamento do material de atrito. A regulagem deve no encostarem no tambor de freio enquanto o veculo
ser uniforme em todas as rodas. Desta maneira, o veculo roda livremente. Devido possvel ovalizao dos
no tender a puxar para algum dos lados durante a tambores, decorrente do desgaste e dos esforos a que
frenagem e o aproveitamento ser integral e homogneo so submetidos, esta regulagem deve ser efetuada com o
em todas as peas. Deve-se zelar para que as lonas no respectivo eixo erguido.
fiquem raspando no tambor, pois acarretar um aumento na Com o veculo apoiado no solo, no possvel verificar
temperatura do freio (maior desgaste, menor eficincia), se h pontos de contato do tambor com as lonas durante
podendo chegar ao espelhamento ou inchamento a rodagem.
(aumento de volume com eventual travamento de roda). Nas unidades combinadas (cavalo mecnico+semi-
Para facilitar o trabalho de regulagem, existem reboque), ao regular as lonas do SR necessrio regular as
no mercado ajustadores que regulam, atravs de um lonas do CM. muito comum no mercado, a prtica de deixar
mecanismo automtico, a distncia entre lonas e tambor as lonas de freio do cavalo mecnico propositadamente
de freio (figura 18). mais afastadas que as do semi-reboque, a fim de que o
Abaixo, descrevemos como deve ser feita a troca de cavalo mecnico freie menos. Esta prtica prejudicial
lonas para freio com esses ajustadores e o teste de torque, segurana do conjunto, ocasionando diversos problemas.
PREDOMINNCIA
No alterar a regulagem original da vlvula fabricante do veculo diretamente, ou atravs de sua
reguladora de presso que vai ao semi-reboque (atravs rede de servios.
da mo de amigo). Em caso de dvida, consultar o
Manual Tcnico - LINHA PESADA - 19
TESTE DE TORQUE
Com o freio aliviado, e sem retirar o ajustador do Um rudo caracterstico aparece durante a realizao
veculo, colocar um torqumetro no sextavado do parafuso deste teste. Repetir esta operao trs vezes com cada
sem-fim, girar o torqumetro no sentido anti-horrio e alavanca. Se o acoplamento escapar com um torque inferior,
controlar que o acoplamento cnico interno no solte com deve-se trocar ou recuperar o ajustador automtico.
um toque inferior a 18Nm (1,8kgm).
RETFICA DE DISCOS
As superfcies de atrito dos discos de freio atuam at o limite de segurana recomendado pelo fabricante.
diretamente sobre a vida til das pastilhas. Trincas, fissuras Recomenda-se a substituio dos mesmos toda vez que a
trmicas e sulcos devem ser removidos por usinagem espessura real da pea for igual ou inferior dimenso
dessas superfcies toda vez que forem sensveis ao tato. gravada no prprio disco.
Por outro lado, os discos de freio s devem ser usinados
Manual Tcnico - LINHA PESADA - 20
02/2015
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