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Departamento de Ingeniera, asistencia y capacitacin Tcnica

Departamento de Ingeniera, asistencia y capacitacin Tcnica

CAPITULO 1............................................................................................................................................. 4

Breves conceptos sobre el GNC .................................................................................................................................................................... 4

Que es el GNC?........................................................................................................................................................................................... 4
Ventajas con respecto a los combustibles lquidos...................................................................................................................................... 4
Desventajas con respecto a los combustibles lquidos. ............................................................................................................................... 4

CAPITULO 2............................................................................................................................................. 5

Descripcin de los elementos que componen una instalacin de GNC...................................................................................................... 5

Regulador de presin................................................................................................................................................................................... 5
Regulador de presin aspirado. ................................................................................................................................................................... 5
Regulador de presin electrnico. ............................................................................................................................................................... 5
Descripcin de funcionamiento del reductor............................................................................................................................................... 6
Primera etapa: ........................................................................................................................................................................................... 6
Segunda etapa: .......................................................................................................................................................................................... 6
Tercera etapa:............................................................................................................................................................................................ 6
Vlvulas de carga ........................................................................................................................................................................................ 7
Vlvula de carga.......................................................................................................................................................................................... 7
Instalacin ................................................................................................................................................................................................... 7
Vlvula de carga exterior ............................................................................................................................................................................ 7
Manmetro .................................................................................................................................................................................................. 7
Vlvula de cilindro o de servicio................................................................................................................................................................. 8
Cilindro ....................................................................................................................................................................................................... 8
Cao de alta presin. ................................................................................................................................................................................... 9
Electrovlvula de nafta................................................................................................................................................................................ 9
Registro de alta............................................................................................................................................................................................ 9
Mezclador.................................................................................................................................................................................................. 10
Pico dosificador o inyector........................................................................................................................................................................ 10
Llave conmutadora.................................................................................................................................................................................... 11
Corrector de avance microprocesado ........................................................................................................................................................ 11
Emulador de inyectores............................................................................................................................................................................. 12
Emulador de sonda lambda ....................................................................................................................................................................... 12
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CAPITULO 3........................................................................................................................................... 13

Elementos que componen la instalacin de un equipo de GNC y su ubicacin en el vehculo. ............................................................. 13

CROQUIS DE UBICACIN DE COMPONENTES DE UN EQUIPO DE GNC ................................................................................... 14

Los puntos ms importantes de una instalacin........................................................................................................................................ 15

CAPITULO 4........................................................................................................................................... 17

Regulacin de los equipos de GNC............................................................................................................................................................. 17

Vehculos con motores alimentados a carburador .................................................................................................................................... 17

Vehculos con motores alimentados a inyeccin........................................................................................................................................ 17

Con caja de contactos (sin by- pass de aire adicional sin vlvula isc) se localizan en los 1 modelos de inyeccin........................... 18
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Capitulo 1
Breves conceptos sobre el GNC
Que es el GNC?
El GNC es un combustible que se extrae del subsuelo terrestre, este combustible, es ms fcil
de conseguir, procesar, y distribuir que los combustibles lquidos. Libre de impurezas y productos residuales de
hidrocarburos (monxido de carbono y xidos de nitrgeno), con menor emisin de azufre y plomo, es considerado
el combustible ecolgico por excelencia
Para poder ser utilizado en los vehculos se lo comprime a 200 atm en cilindros de aceros especialmente diseados
A partir de la dcada del ochenta se comenz con el uso del GNC en Sudamrica y a partir de entonces se a
generalizado su uso llegando hoy en da a ser uno de los parques automotrices convertidos mas importantes del
mundo.

Ventajas con respecto a los combustibles lquidos


Dado que se encuentra libre de aditivos no produce
corrosin ni depsitos de carbn en los cilindros manteniendo la propiedad lubricante del aceite alargando la vida
til del motor
Con respecto a la contaminacin sonora, un motor de ciclo Otto con GNC, origina una baja emisin de ruido
Evita detonaciones, ya que el equivalente en octanos en el GNC, es de 125 contra 96-98 de las naftas especiales.
Por otra parte, cada metro cbico de GNC, equivale a 1.13 litros de nafta; o sea que rinde un 13% mas que los
combustibles lquidos.
El metano tiene la mitad del peso del aire, lo que evita las explosiones en caso de prdidas volatizndose
rpidamente.
El GNC no es inflamable con chispa, ni con un cigarrillo, ya que su temperatura ignicin es de 600 C en lugar de
450 C con que arde la nafta y el gas licuado propano.
Los cilindros, estn construidos segn normas de seguridad muy estrictas, lo que los hace indestructibles ante
fuertes impactos.

Desventajas con respecto a los combustibles lquidos.


El metano produce, aparte de hidrgeno, una
cantidad de dixido de carbono (CO2) que si bien no es altamente txico, su alta concentracin afecta la
composicin qumica atmosfrica
La combustin del metano, libera vapor de agua; esto representa una desventaja que solo afecta a los motores
durante el arranque en fro., los efectos de corrosin, que pueden producirse en el sistema de escape.
En cuanto al volumen que ocupa el GNC, supera en cuatro o cinco veces al de un combustible lquido (Nafta o
diesel).
Tambin es mayor la superficie del chasis ocupada por elementos que afectan al sistema de accionamiento del
vehculo.
La temperatura de combustin, es ms elevada que la de la nafta; por lo tanto hay mayor temperatura en la cmara
de combustin y en el cilindro
La combustin, es a la vez ms lenta que la de la nafta, por lo que se necesita variar el tiempo de encendido;
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Capitulo 2
Descripcin de los elementos que componen una instalacin de GNC
Regulador de presin.
El regulador, es el elemento encargado de reducir la alta presin del gas
proveniente del cilindro, llevndola a un valor determinado; ajustable
dentro de un cierto intervalo, y controlable en funcin de la presin del
colector de admisin. Adems, provee una completa evaporacin del
GNC, a travs de un intercambio trmico, con el calor aportado por el
sistema de enfriamiento del motor.
Esto es porque el reductor esta dotado de cmaras de intercambio
trmico, y de un sistema de compensacin de la presin, que permite
controlar el valor de la presin del gas de salida, de modo de
mantenerlo a un valor sensiblemente constante, y mayor que la presin
del colector de admisin del motor.

Regulador de presin aspirado.


Estos equipos para que se mantuvieran en funcionamiento requeran de
una toma de vaco desde la admisin del motor. Ante la detencin del motor y por ende la falta de vaco, se cierra
el paso del gas hacia el motor en forma automtica.

Regulador de presin electrnico. Corte de un


Estos regulador de GNC
reductores o reguladores, llamados electrnicos,
son electro-asistidos; este dispositivo es a tres
estadios o etapas con electro vlvula de
interceptacin entre la 2 y 3 etapa.
Cuenta con dos regulaciones llamadas, baja e
intermedia. Algunos equipos solo cuentan con
control sobre la baja nicamente.
Estas tres etapas de reduccin, permiten un
ptimo flujo de carburante al motor, en
cualquier condicin de funcionamiento., La
electro vlvula, es un elemento de seguridad,
dado que sta es controlada por un elemento
sensor de RPM, que ante la detencin del motor,
corta automticamente la emisin del ggas.
Se debe fijar el regulador en forma firme sobre la carrocera del vehculo, y siempre su tapa trasera debe quedar en
forma paralela al lateral del vehculo, sea cual fuese este lateral. Con respecto al montaje, se tratar de mantener la
verticalidad del regulador, y una posicin lo mas cmoda posible para los ajustes y el ruteo de mangueras y
caeras de alta presin.
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Descripcin de funcionamiento del reductor


El regulador de presin est constituido por tres etapas de reduccin de la presin.
La distribucin de las membranas con un particular sistema de vlvulas de reduccin, confiere al regulador de una
excepcional estabilidad en el suministro de gas, a distintos regmenes de marcha del motor. (ver figura 2)

Primera etapa:
El gas ingresa al reductor por el conducto de entrada "1", pasando a travs de un filtro hasta la
vlvula "A", solidaria a un sistema de palancas con la membrana "2". Sobre la misma hay un resorte "3" que
junto con las deformaciones de la membrana, se comprimir y descomprimir.
La tensin del resorte regular la presin que se acumular en la primera cmara.
Una vez alcanzada la presin de trabajo en la primera etapa (4,5 Atm.), la vlvula se cerrar.
En esta etapa se encuentra la vlvula de seguridad "4" antes descripta, la que una vez superada una presin
establecida, descarga a la tercera etapa haciendo que el motor se detenga al ahogarse por exceso de combustible.

Segunda etapa:
La primera y segunda etapa se encuentran comunicadas por el pasaje "5". Al igual que en la
primera etapa, existe una vlvula de cierre "B", solidaria por medio de un sistema de palancas a la membrana "6".
Sobre la misma acta un resorte "7" que junto con las deformaciones de la membrana se comprimir y
descomprimir. La tensin del resorte regular la presin que se acumular en la segunda cmara.
Una vez alcanzada la presin de trabajo en la segunda etapa (1,4 a 1,7 Atm.), la vlvula "B" se cerrar. La mayor o
menor presin en esta etapa definir la potencia para la cual esta diseado el regulador. Es decir con mayor
presin, posibilitar la entrega de mayor caudal de gas.

Tercera etapa:
La segunda y la tercera etapa se encuentran comunicadas por el orificio "8".
Entre estas dos etapas acta la electrovlvula 9 que corta el pasaje de gas en caso de cerrar el contacto o quedar
sin energa al indicar los sistemas de seguridad que el motor se ha detenido. Esta ltima etapa se encuentra
dividida por medio de la membrana "10" que separa la presin atmosfrica de la depresin generada por el sistema
de admisin del motor entre el filtro de aire y la mariposa, la que es censada a travs del mezclador
o pico dosificador
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Vlvulas de carga

Vlvula de carga..
La vlvula de carga esta construida en una sola pieza de bronce
forjado, posee un sistema compuesto por una vlvula de retencin, que mantiene la
presin en el circuito, una vez terminada la carga de los cilindros. Esta vlvula no solo es
la encargada del llenado de los cilindros, sino tambin de comunicar a stos con el
regulador de gas. Tiene una llave manual que independiza la lnea de abastecimiento del
regulador

Instalacin
Su instalacin se debe realizar lo ms cerca posible al regulador, y a una altura que permita un fcil
acceso en caso de necesitar operarla teniendo la precaucin de alejarla de la batera y terminales que puedan
ocasionar un cortocircuito, se debe instalar aun cuando el vehculo posea una vlvula de carga exterior.

.
Vlvula de carga exterior
Este dispositivo es de uso optativo, y es de uso
indistinto. Tiene como finalidad evitar la necesidad de abrir el capot del vehculo
con cada carga.
Se instala en la segunda salida de la vlvula del cilindro
y mediante caera de alta presin se monta el pico de
carga con acceso al exterior del vehculo.
Normalmente en este caso, al no tener acceso directo a
una vlvula manual de
cierre del circuito de alta presin, se coloca una vlvula de retencin en lnea,
conectada a la salida de la vlvula de cilindro.

Manmetro
El manmetro esta compuesto de dos partes: una, el propio instrumento,
anlogo de aguja que es el encargado de informarnos la presin existente en el cilindro
La otra, es censar la posicin de la aguja mediante un dispositivo electrnico que enva
una seal a la llave conmutadora situada en el interior del vehculo, que por medio de
leds (diodos Luminosos), nos indica el estado de carga del cilindro. cuando la aguja baja
hasta los 50 bares, se enciende un led indicador de reserva, Se recomienda no tomar en
cuenta la lectura, si al momento de hacerlo, el capot del vehculo se encuentra abierto y
expuesto a los rayos solares, ya que stos pueden alterar dicha lectura.

El manmetro se instala en el regulador, o mediante una unin T sobre la


interconexin entre la vlvula de carga y el reductor de tal modo que su lectura sea fcil
y cmoda, especialmente durante la operacin de carga.
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Vlvula de cilindro o de servicio


La vlvula de cilindro tiene por funcin el corte en forma manual, del
suministro de gas a los circuitos de alta presin. Posee dos salidas donde se conectan los
circuitos que terminan en los picos de carga interno y externo Esta vlvula tiene un sistema de
seguridad el cual se activa cuando hay un aumento de presin en el cilindro, o se origina un
aumento desmedido de la temperatura. dicho sistema consiste en un disco de estallido que
aplica a 340 Atm, y un fusible de temperatura que opera a 100 C Tambin cuenta con un
dispositivo que ante el caso de perdida o rotura de la caera de alta presin limita la salida de
gas del cilindro a un 10 %. Se la instala roscndola en la salida del cilindro colocndole
previamente aproximadamente 20 vueltas de cinta de tefln y sellador de roscas El ajuste debe
realizarse antes de la colocacin del cilindro en el vehculo. Colocndolo (el cilindro) en una cama externa que lo
sujete firmemente para darle, mediante un torqumetro, 15 Kgm.

Cilindro
La funcin del cilindro es almacenar el gas a una presin de 200 Atm. Posee un orificio de salida
roscado, donde se coloca la vlvula. Los cilindros deben quedar dentro del cuerpo del vehculo, cuidando que estn
protegidos aun en caso de accidente.
Los lugares tpicos de instalacin son:
En el vano bal
Detrs del asiento trasero (en vehculos rurales)
En caja de carga o bajo chasis en vehculos comerciales.
La vlvula debe quedar en una posicin que permita un fcil acceso a la misma.
Cilindro sobre
Los cilindros deben ser instalados sobre cunas diseadas especialmente para tal efecto. Cuna plana
Las cunas deben estar fijadas al chasis y/o a la carrocera del vehculo, reforzando los anclajes en caso
de ser necesario, para evitar deformaciones en la estructura del vehculo (piso, caja, etc.).
Cuando los cilindros estn montados debajo del piso del vehculo,
la vlvula debe estar siempre orientada hacia atrs del mismo, y tener un
despeje del piso no menor a 200 mm.
Los cilindros montados en el bal del vehculo, deben estar lo mas
alejados posible del paragolpe trasero.
Los soportes sern construidos en acero, soldado y pintado con
antixido color negro mate.
Cilindro sobre Toda modificacin que sea necesario realizar, como corte, soldadura, etc.
cuna elevada deber ser pintada con antixido negro mate.
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Cao de alta presin.


El cao de alta presin es de acero sin costura, de
6mm de dimetro externo y 4mm interno con tratamientos anticorrosivos y
ensayos a una presin de 1.000bares En su instalacin se deber hacer rulos en sus
extremos para que trabajen como amortiguadores de las tensiones de compresin,
y estiramiento, uno se har a la salida de la vlvula del cilindro, y otro en la
entrada de la vlvula de carga Si se instalasen mas de un cilindro, la conexin
entre ellos, tambin llevara uno de estos rulos; lo mismo que entre la vlvula de
carga, y el regulador, se aconseja recubrir con manguera los tramos de cao
expuestos a roces o golpes. con manguera, se deber instalar debajo del piso, con
grampas atornilladas o remachadas, y eligiendo un ruteo tal, que no lo deje
expuesto a golpes, roces, etc

Electrovlvula de nafta
Esta vlvula, se utiliza nicamente en los vehculos carburados, y tiene por
funcin la interrupcin del paso de nafta Si por fallas de la bobina el
solenoide no trabaja, posee un mando manual para poder hacerlo hasta
efectuar la reparacin. Debe instalarse, entre la bomba de nafta y el
carburador en un lugar de fcil acceso, lo ms cercano posible a la bomba
de nafta y al carburador. No deber instalarse nunca sobre el motor y se
deber cerciorar que su ubicacin no permita, en caso de averas el
derrame de nafta sobre el sistema de escape u otro elemento que pueda
producir combustin.

Registro de alta
Este registro tiene la funcin de regular el caudal de gas que recibe el mezclador o el pico
dosificador desde el regulador La regulacin se logra por medio de un tornillo colocado en la parte superior del
cuerpo, y acta disminuyendo el caudal de gas del reductor de manera de mantener una proporcin correcta entre
la aspiracin del motor y el gas cedido por el reductor. Posee una contratuerca para fijar su posicin.

Registro de alta simple


Se usa en todos los mezcladores, o en inyectores para
carburadores de una sola boca.

Registro doble con doble regulacin


Es utilizado en vehculos con
carburadores de doble boca y en los casos de carburadores de apertura progresiva.

Registro doble con regulacin simple


Es utilizado en carburadores con dos bocas pero de apertura simultanea
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Mezclador
La funcin del mezclador es graduar el ingreso de la mezcla
aire-gas al motor, en la proporcin justa para una perfecta combustin. Este
elemento se instala entre el filtro de aire y el carburador. En el caso de los
motores a inyeccin, se instala en el cabezal de admisin o en la toma del
filtro de aire, dependiendo el lugar del tipo de sensor que posea el vehculo.
Estos sensores son MAP-MAF o CAUDALMETRO. Cuando la ubicacin,
de la vlvula de ralent, que normalmente se encuentra en el cuerpo de
mariposa este en una posicin que no permita el paso de mezcla de aire-gas
por la misma se intercalar el mezclador, entre sta y el filtro de aire.

Pico dosificador o inyector


Se utiliza en vehculos carburados y en el caso que el carburador permita perforarse
Se instala en el cuerpo del carburador haciendo un agujero roscado de medida tal que
corresponda con la rosca del inyector Los inyectores pueden ser de 10, 12 o 14 mm,
en funcin de la cilindrada y tipo de carburador.

La ubicacin del agujero roscado debe cumplir con las siguientes condiciones:
El eje del agujero debe estar en un plano horizontal y pasar por el eje longitudinal (centro) del venturi.

El pico dosificador debe instalarse de modo que:


La zona ms elevada del inyector (lomo) debe quedar en la posicin
de menor dimetro del venturi
El extremo del inyector debe quedar en el eje longitudinal del
venturi
El corte a 45 del extremo del inyector debe quedar con el chafln
hacia abajo, de modo de facilitar el paso del gas hacia el motor
Una vez colocado el dosificador en su posicin correcta, se asegura la
misma por medio de la contratuerca de anclaje.
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Llave conmutadora
Su funcin es pasar del sistema de nafta al de GNC y viceversa.
Para el control de nivel de gas posee diodos luminosos cuya disposicin depender del
modelo de la llave
Se instala en el habitculo del vehculo, lo ms cercano y accesible posible para la
visualizacin y operacin de la misma, por parte del conductor.
Existen llaves para vehculos con carburador, y llaves para vehculos con Inyeccin
Electrnica

Diagrama de conexin de una


llave conmutadora

Corrector de avance microprocesado


La velocidad de propagacin de llama del
gas es menor que la nafta, por lo tanto para lograr una combustin completa en el
funcionamiento con GNC, se debe adelantar el avance al encendido respecto al vehculo
funcionando a nafta. Esto es porque el gas necesita ms tiempo para realizar una
combustin completa y lograr el mximo rendimiento posible en el motor.
La funcin del corrector de avance en los vehculos con inyeccin electrnica es la de
obtener el avance adecuado a todos los
regmenes, sin alterar los circuitos propios del
vehculo, y no afectar el funcionamiento con
nafta.
Se debe instalar en forma vertical, lo mas
alejada posible de los cables de alta tensin, y verificando que est
protegido de filtraciones y salpicaduras de agua y fuentes de calor
excesivo.

Conexionado del corrector de avance


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Emulador de inyectores
En los motores con inyeccin monopunto y multipunto es necesario anular el
funcionamiento de los inyectores cuando el vehculo funciona a GNC es por esto que se
utilizan los emuladores de inyectores, cuya funcin es "engaar" a la UEC, simulando la
operacin del inyector. Estos emuladores permiten garantizar el correcto funcionamiento del
motor tanto con gas como con nafta
Se debe instalar en forma vertical, alejada de los cables de alta tensin y fuentes de calor
excesivo, y protegido de filtraciones y salpicaduras de agua.

Diagrama de conexin de un
emulador de inyectores

Emulador de sonda lambda


La sonda lambda le indica a la UEC el nivel de oxgeno contenido en los gases de
escape En el uso con GNC, se registra una seal diferente al funcionamiento con nafta que
podra generar un cdigo de falla en la UEC Para evitar esto, es que se instala un emulador
que le entrega a la UEC una seal programada, evitando as que aparezca la indicacin de
falla, que pueda traer inconvenientes en el uso con nafta.

Conexin del emulador de


zonda lambda
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Capitulo 3
Elementos que componen la instalacin de un equipo de GNC y su ubicacin en
el vehculo.

Pos. Componente Ubicacin


1 Reductor o regulador de presin Vano Motor
2 Pico de carga interno Vano motor
3 Pico de carga externo (de utilizacin opcional) Segn vehculo
4 Vlvula de carga Vano motor
5 Manmetro Vano motor
6 Electrovlvula de nafta Vano motor
7 Mezclador/ pico dosificador (segn corresponda) Vano motor
8 Tuberas y conexiones de gas a baja presin Vano motor
9 Tubera y conexiones de agua Vano motor
10 Regulador de caudal (Vlvula de mxima) Vano motor
11 Tuberas y conexiones de nafta Vano motor
12 Tuberas y conexiones de gas a alta presin y Bajo piso
elementos de proteccin
13 Tubera para venteo Bal, caja o bajo chasis segn
vehculo
14 Cilindro contenedor de GNC con vlvula de cilindro Bal, caja o bajo chasis segn
vehculo
15 Soportes para cilindros Bal, caja o bajo chasis segn
vehculo
16 Llave de conmutacin con indicador de carga, cableado Habitculo
y fusible
17 Corrector de avance microprocesado Vano motor
18 Emulador universal de inyectores Vano motor
19 Emulador universal de sonda lambda Vano motor
20 Vlvula de retencin de lnea (de uso opcional) Bal, caja o bajo chasis segn
vehculo
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CROQUIS DE UBICACIN DE COMPONENTES DE UN EQUIPO DE GNC


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Los puntos ms importantes de una instalacin


1. La cuna deber estar bien anclada y con no menos de cuatro (4) bulones de dimetro suficiente, teniendo en
cuenta, que el anclaje se realiza de manera tal que no debilite la estructura, los zunchos debern estar bien
tensados
2. El cilindro deber estar limpio y libre de daos que pudieran adelantar el proceso de corrosin
3. El venteo deber estar con su correspondiente bolsa ignifuga y conectado al exterior mediante un cao
flexible, teniendo en cuenta que la descarga de los gases no se realice en la zona de los guardabarros
4. En el caso de llevar carga exterior el cilindro deber contar con la correspondiente vlvula de retencin
5. cuando los cilindros se instalen bajo chasis se deber observar los puntos siguientes
Bajo ningn punto de vista debern sobresalir de los limites laterales del vehculo
No se proyectaran por delante del eje delantero del vehculo
Estarn a mas de 50 mm del cao o sistema de gases de escape
En el caso de estar instalado entre los ejes del vehculo la distancia al piso no deber ser menor a
175 mm
Cuando la distancia entre los ejes del vehculo supere una distancia de 3175mm la distancia al piso
no deber ser menor de 225mm
Si estuviesen instalados por detrs del eje trasero la distancia al piso ser igual o mayor a 200mm
Las vlvulas estarn protegidas por daos ocasionados por contactos por partes estacionarias o
sueltas de la carretera
6. La caera instalada deber reunir los siguientes requisitos
Tendr el menor recorrido posible entre el cilindro y el reductor
Deber estar amurada en forma segura y de forma tal que soporte vibraciones, y libre de
rozamientos
Se anclara mediante abrazaderas o bandas de nylon (precintos) y en una distancia no mayor a
600mm
Se encamisara si fuese necesario
El anclaje no comprometer la estructura del vehculo
Deber estar protegida por daos ocasionado por choques
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7. No se permitir bajo ningn punto d vista los siguientes tems


conexiones ubicadas en lugares poco accesibles
Caeras y/o conexiones en lugares que acumulen gas por eventuales perdidas
Uniones en las caeras
El curvado de caeras, cuando esta operacin comprometa la resistencia de las mismas
8. El regulador estar instalado en forma segura y en un lugar accesible, lejos de fuentes de calor excesivo
9. La conexin entre el reductor y el mezclador tendr el menor recorrido posible
10. El regulador de flujo ( registro de alta) estar lo mas cerca posible del mezclador
11. El manmetro deber estar montado cerca de la vlvula de carga y visible para la operacin de recarga
12. La instalacin y accesorios elctricos debern estar montados en forma segura y prolija lejos de fuentes de
calor y alta tensin
13. Las mangueras de agua y nafta debern tener la menor longitud posible y estar protegidas contra
rozamientos y otros daos eventuales.
14. Las uniones elctricas estarn debidamente soldadas y aisladas
15. En todos los casos se controlara la esttica y funcinabilidad de la instalacin conforme lo dictan las reglas
del arte
16. Se llenara la correspondiente planilla de control
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Capitulo 4
Regulacin de los equipos de GNC
Se deber tener en cuenta que cuando se instala un equipo de GNC el cilindro posee una cantidad de aire en
su interior que har que la regulacin inicial vare con el tiempo, ya que la relacin de aire y gas cambiara con el
transcurso de las cargas realizadas, por otra parte debemos tener en cuenta que los diafragmas y los resortes
pueden variar su dureza y tensin en los reguladores nuevos.

Vehculos con motores alimentados a carburador


1. Revisar y en su defecto remplazar los elementos que componen el sistema de encendido, bujas tapa de
distribuidor, cables, etc.
2. Poner a punto el encendido (12 de avance inicial APMS)
3. Poner el motor en marcha y dejar que tome la temperatura de trabajo
4. Pone la llave conmutadora en posicin neutral y dejar que la nafta que posee la cuba del carburador se
elimine por completo
5. Realizado los pasos anteriores llevar la llave a posicin de GNC y mantener el motor en 2500 -3000 RPM,
regular el registro de alta cerrando y abriendo el tornillo regulador hasta obtener la mxima aceleracin, luego y
ya con el motor en ralent, proceder a ajustar el control de baja que se encuentra en el regulador, hasta lograr una
marcha pareja y estable entre 600 y 800 RPM.
6. Si el regulador posee control de intermedia se deber realizar un pequeo ajuste con el motor en ralent
teniendo en cuenta de no abrir demasiado este control ya que como es una realimentacin de alta presin, con un
exceso de gas el motor se ahogara y como resultado se parara
7. Acelerar el motor en vaci y reajustar el registro de alta hasta lograr una buena aceleracin.

Vehculos con motores alimentados a inyeccin


Es muy importante revisar y reemplazar bujas y cables de alta tensin a fin de evitar contra explosiones que
puedan ocasionar daos al sistema de inyeccin
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Con caja de contactos (sin by- pass de aire adicional sin vlvula isc) se localizan en los 1 modelos de
inyeccin

1. poner el motor en marcha en nafta


2. dejar que tome temperatura de trabajo normal (minino 85 C 90C )
3. Verificar que el contacto de ralent este cerrado
4. Corregir el registro de aceleracin de la mariposa hasta lograr 1000 RPM
5. Llevar la caja de contactos a posicin original
6. Pasar el vehculo a GNC y regular normalmente

Con caja de contactos (con by- pass de aire adicional sin vlvula isc ) se localizan en los modelos de
inyeccin de segunda generacin

1. poner el motor en marcha en nafta


2. dejar que tome temperatura de trabajo normal (minino 85 C 90C )
3. Verificar que el contacto de ralent este cerrado
4. Corregir el ajuste del by- pass hasta obtener 1000 RPM
5. Pasar el vehculo a GNC y regular normalmente

Con caja de contactos (con by- pass de aire adicional con vlvula isc)

1. poner el motor en marcha en nafta


2. dejar que tome temperatura de trabajo normal (minino 85 C 90C )
3. Verificar que el contacto de ralent este cerrado
4. Obturar el canal de la vlvula isc
5. Corregir el registro del by- pass hasta obtener 800 RPM
6. Desobturar el canal de la vlvula isc
7. Pasar el vehculo a GNC y regular normalmente
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Con caja de contactos (sin by- pass de aire adicional con vlvula isc)

1. poner el motor en marcha en nafta


2. dejar que tome temperatura de trabajo normal (minino 85 C 90C )
3. Verificar que el contacto de ralent este cerrado
4. Obturar el canal de la vlvula isc
5. Corregir el registro del by- pass hasta obtener 800 RPM
6. Llevar la caja de contactos a posicin original
7. Desobturar el canal de la vlvula isc
8. Pasar el vehculo a GNC y regular normalmente

Con TPS -(con by- pass de aire adicional sin vlvula isc)

1. poner el motor en marcha en nafta


2. dejar que tome temperatura de trabajo normal (minino 85 C 90C )
3. Medir y anotar con exactitud la tensin de la seal del TPS
4. Corregir el registro de aceleracin de la mariposa hasta obtener 1000 RPM
5. corregir el TPS hasta obtener el valor original
6. Pasar el vehculo a GNC y regular normalmente

Con TPS -(con by- pass de aire adicional sin vlvula isc)

1. poner el motor en marcha en nafta


2. dejar que tome temperatura de trabajo normal (minino 85 C 90C )
3. corregir el registro del by pass hasta lograr 1000 RPM
4. Corregir el registro de aceleracin de la mariposa hasta obtener 1000 RPM
5. Pasar el vehculo a GNC y regular normalmente

Con TPS -(con by- pass de aire adicional con vlvula isc)

1. poner el motor en marcha en nafta


2. dejar que tome temperatura de trabajo normal (minino 85 C 90C )
3. obturar el canal de la vlvula isc
4. corregir el registro del by pass hasta lograr 800 RPM
5. desobturar el canal de la vlvula isc
6. Pasar el vehculo a GNC y regular normalmente
Departamento de Ingeniera, asistencia y capacitacin Tcnica

Con TPS -(sin by- pass de aire adicional con vlvula isc)

1. poner el motor en marcha en nafta


2. dejar que tome temperatura de trabajo normal (minino 85 C 90C )
3. Medir y anotar con exactitud la tensin de la seal del TPS
4. Obturar el canal de la vlvula ISC
5. Corregir el registro de aceleracin de la mariposa hasta obtener 800 RPM
6. desobturar el canal de la vlvula ISC
7. corregir el TPS hasta obtener el valor original
8. Pasar el vehculo a GNC y regular normalmente

Con TPS y motor de marcha lenta (paso a paso)

No necesita regulacin previa, regular el equipo de GNC normalmente

Vehculos con chip

No necesitan de ajustes adicionales. regular el equipo de forma normal

Vehculos equipados con emuladores y variadores

Tener en cuenta los ajustes necesarios de acuerdo al tipo de variador instalado

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