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El primer tipo de freno empleado para el ensayo de motores fue el Freno de Prony,
que realiza la accin de frenado, a partir de friccin mecnica que se produce entre una
zapata y un tambor. Logrando la medicin mediante el equilibrado del par y absorcin
de la potencia entregada por el motor.
Figura 3.1 y 3.2 Izquierda Freno de Prony. Derecha grafico de fuerzas y momentos.
El movimiento continuo del agua dentro del equipo genera calor como consecuencia de
la friccin. Por ello debe renovarse continuamente para mantener los valores de
temperatura del equipo segn lo especificado por el fabricante.
Generalmente se elige una temperatura de descarga de 60C para poder tener un margen
de seguridad antes de que la temperatura llegue a producir cavitacin debido a altas
temperaturas y presiones de trabajo.
Menores temperaturas de agua de admisin implican un mejor gradiente trmico por lo
que se requerira circular menor cantidad de agua.
El agua es evacuada del equipo por consecuencia de la impulsin producida por el rotor,
por lo que el llenado de la cmara hidrulica es controla mediante el empleo de una
vlvula en la descarga o en la admisin, de manera tal que se pueda estrangular la salida
en funcin del par resistente que se desea aplicar.
Segn la capacidad de agua que se puede almacenar en el interior del Freno Superficie
Hidrulica, es mayor o menor la capacidad de frenado del equipo.
3.9 y 3.10 - Izquierda equipo con celda de carga. Derecha equipo con balanza.
Par mximo (recta B) El par mximo viene limitado por la resistencia mecnica,
especialmente en los frenos hidrulicos.
Rgimen mximo de velocidad de giro (recta D) Lmite determinado por los cojinetes
de rotacin y centrifugacin de masas rotativas.
Par mnimo (curva E) Es la curva cuyo par est determinado por la friccin del freno,
por tanto, una medicin en esta zona ocasiona un gran error.
Por lo tanto a continuacin se evaluarn los requerimientos que demandan los equipos
que ataen a este trabajo profesional, para su correcta operacin.
(Datos obtenidos del manual de funcionamiento del equipo. Se adjunta en Anexo A.1 del manual)
lts
Gagua 330HP 15 4950lts / h
CV .h
Si se trabajara con agua de red o de una cisterna se podri suministrar agua a una
temperatura promedio de 20C. Por lo tanto, tomando como hiptesis de clculo que el
freno disipa el total de su energa trmica en el agua debido a que la disipacin por
carcasa es despreciable frente a la otra magnitud se tendr:
KW kcal kcal
Pmax .operable 0,7355 860 Gagua 1 Tevacuacion Tadnision C
CV KWh kg C 3-1
KW kcal kcal
330CV 0,7355 860 Gagua 1 75 20 C
CV KWh kg C
Por lo tanto el equipo requerir de un caudal mnimo terico de 3795 litros/h para el
caso de operar a mxima potencia.
Freno dinamomtrico Banco Potencia mxima de frenado Disipacin en el circuito de agua del motor
SCHENCK N1 330 CV 320 KW
SCHENCK n2 330 CV 320 KW
SCHENCK n3 330 CV 320 KW
Figuras 3.34, 3.35 y 3.36 - Fotos de intercambiadores usados habitualmente en salas de ensayos.
A partir del mximo valor de disipacin trmica que se puede generar en el circuito de
agua del motor a ensayar y de las temperaturas de trabajo del Intercambiador de Mezcla
se puede obtener el caudal que se requiere para la refrigeracin (en este clculo no se
tomar en cuenta el calor disipado al ambiente a travs de la carcasa del equipo debido a
que este es despreciable frente a las magnitudes a refrigerar).