F.I.I.

MDULO:
ELEMENTO Y MAQUINARIA DE PLANTA
DOCENTE:
ING. RONALD MERA
ESTUDIANTE:
JENNIFER ESTEFANA BARRETO GRANDA
CURSO :
2do Semestre A-SEGUNDO PARCIAL
AO
2015-2016 Perodo 2

MANTA-ECUADOR
 Partes internas de un motor de combustin a gasolina
Crter del cigeal . Pieza inferior de un bloque motor abierto. Esta pieza soporta
al cigeal mismo y a las fuerzas que se realizan sobre l. Por tanto, su forma,
construccin y tipo de fijacin que tenga al bloque de cilindros tienen una gran
repercusin en la rigidez del motor. Se denomina crter superior para distinguirlo de
la pieza que est inmediatamente debajo de l el crter inferior que es la que
cierra el motor por debajo.

Culata: Cubre el bloque de cilindros (al que va unido mediante tornillos o pernos)
por la parte superior, y contiene los conductos por los que entran y salen los gases
al motor, las canalizaciones para la circulacin de los lquidos refrigerante y
lubricante, y adems alojan el mecanismo de la distribucin. Tanto desde el punto
de vista de la fabricacin como del diseo, se trata de uno de los elementos ms
complejos del motor, pues adems de lo mencionado, debe soportar elevados
esfuerzos trmicos. Para su fabricacin se utilizan aleaciones de aluminio,
aprovechando su elevada conductividad trmica (evacua muy bien el calor), aunque
en los motores ms antiguos todava se pueden ver culatas de fundicin.

Junta de culata: Lmina de material deformable que se interpone entre el bloque

de cilindros y la culata para asegurar la estanqueidad en la cmara de combustin.

rbol de levas: Es el elemento del motor que se encarga de abrir y cerrar las
vlvulas de admisin y escape segn los tiempos e intervalos preestablecidos por
el diagrama de distribucin. Se trata de un eje o rbol realizado en acero forjado
dotado de levas o excntricas que accionan las vlvulas, que gira sobre unos
rodamientos especficos mediante una conexin con el cigeal. Cada dos vueltas
que da el cigeal el rbol de levas da una sola.

Vlvula: Es el elemento encargado de abrir y cerrar las canalizaciones por donde

entra el aire de admisin (vlvulas de admisin) y por donde salen los gases de
escape (vlvulas de escape) del cilindro. Por lo general estn hechas de acero. En
algunos casos, las de escape van huecas y rellenas de sodio para mejorar la

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refrigeracin, ya que pueden llegar a alcanzar temperaturas de hasta 800C. Las
vlvulas de admisin son siempre ms grandes que las de escape, porque es ms
difcil introducir el aire en el cilindro que sacar los gases quemados.

Pistn: Es la parte mvil de la cmara de combustin formada por el cilindro y la

culata. Tiene tres importantes misiones: comprime la mezcla, transmite la fuerza de
las explosiones que provocan su movimiento de vaivn al cigeal a travs de la
biela, e impide que los gases quemados tras la combustin puedan filtrarse hacia el
crter. Por lo general son de aleaciones especiales de aluminio, para conseguir
ligereza, dureza y buena conductividad trmica, ya que deben resistir altas
presiones, elevadas temperaturas y estn sometidos a un gran desgaste por
friccin. Los pistones son de una pieza, y se pueden dividir en la cabeza, parte que
soporta directamente el empuje de los gases tras la combustin, y la falda o cuerpo,
que es la parte inferior, encargada de mantener al pistn recto en el interior del
cilindro. Para que el acoplamiento entre pistn y paredes del cilindro sea adecuado,
la falda se disea ligeramente ovalada y cnica. Esta forma, en fro, se transforma
en un cilindro casi perfecto una vez que se ha dilatado debido a la temperatura. Su
cometido le obliga a encajar perfectamente en el interior del cilindro por el que se
desplaza en movimiento alternativo.

Biela: Une el pistn con la correspondiente manivela del cigeal. Se pueden

distinguir tres partes en una biela. El pie es la parte ms estrecha, y en la que se
introduce el casquillo en el que luego se inserta el buln, un cilindro metlico que
une la biela con el pistn. El cuerpo de la biela es la parte central, y por lo general
tiene una seccin en forma de doble T. La cabeza es la parte ms ancha, y se
compone de dos mitades, una unida al cuerpo y una segunda denominada
sombrerete, que se une a la primera mediante tornillos. Entre estas dos mitades se
aloja un casquillo a presin que es el que abraza a la correspondiente muequilla
en el cigeal. Por lo general, las bielas se realizan en acero templado mediante
forja, aunque hay motores de competicin con bielas de titanio, y ya se est
experimentando con la fibra de carbono.

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Cigeal: Es uno de los elementos estructurales del motor. A travs de las bielas,
transforma el movimiento alternativo de los pistones en movimiento rotatorio, que
luego pasa a las ruedas a travs de la transmisin. Suelen estar realizados en acero
o aleaciones de acero con cromo, molibdeno y vanadio, y por lo general estn
forjados en una sola pieza, aunque en motores de grandes dimensiones pueden
conformarse con varias piezas unidas. La configuracin y forma del cigeal vara
en funcin del nmero y disposicin de los cilindros del motor, pues cada uno de los
pistones de un motor de cuatro tiempos slo produce potencia en uno de sus cuatro
tiempos, lo que obliga al cigeal (que por ello va unido al volante motor) a depender
de su propia inercia para seguir girando durante el resto de las fases. En los motores
de cuatro cilindros o menos, estn diseados para que cuando un pistn ejerce
potencia, el resto se encuentre en otra fase del ciclo. El eje longitudinal de un
cigeal pasa por los rodamientos principales, sobre los que se apoya en su
movimiento de giro. A los lados de estos rodamientos estn los codos, compuestos
cada uno por una muequilla a la que se conecta la biela. Unos contrapesos ayudan
a equilibrar el conjunto.

Volante motor: Es una rueda de acero que se monta en un extremo del cigeal
con el objeto de regularizar su giro, almacenando energa cintica durante los
momentos que el motor entrega potencia (el momento de explosin en los cilindros),
para devolverla y permitir que el motor siga girando cuando el motor no se encuentra
en uno de esos momentos en los que genera trabajo. Sus dimensiones dependen
del tipo de motor (cilindrada, nmero de cilindros, etc) y de la longitud del cigeal.

Crter inferior: Pieza que cierra el motor por debajo y, por tanto, queda al un nivel
inferior al crter superior o del cigeal. Sobre el crter inferior cae el lubricante,
que bien queda depositado all para ser bombeado de nuevo al motor si se trata de
un crter hmedo, o bien se aspira para enviarlo a un depsito aparte desde donde
se bombea, si es un crter seco. El crter inferior (o simplemente crter) es
normalmente de chapa de acero. En algunos casos se emplea un crter de aluminio
o incluso magnesio, para aumentar la rigidez del motor sin que ello perjudique el
peso.

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Sello componente de hule o metal: que sirve para evitar la salida de lquidos o
gases de las uniones. Tambin se encargan de no dejar pasar aceite hacia la
cmara de admisin regularmente estos sellos se reemplazan cuando se le hace
servicio a la culata.

Las Guas: se encargan de darle paso a las vlvulas. Estas van introducidas en las
culatas. Su misin consiste en guiar la vlvula en su movimiento ascendente y
descendente para que no se desve.

Los muelles: tienen por misin la de cerrar las vlvulas y mantenerlas cerradas
tienen que ser lo suficientemente fuertes para que el cierre se realice rpidamente
y se eviten ampliamente las oscilaciones. Si son demasiado fuertes aumenta el
desgaste del platillo y el asiento de la culata. Usan resortes helicoidales, los cuales
se montan con tensin previa.

Bomba de aceite Componente: que hace circular a presin el aceite en el motor.

Aspira el aceite del crter y lo enva a travs del motor mediante filtros y llegan a las
partes del motor que hay que lubricar, la lubricacin por mezcla es la forma ms
sencilla de lubricar el motor.

El aceite es transportado en los huecos entre los dientes que tiene la bomba de
aceite a lo largo de los lados superior e inferior de la hoz. El engrane de dientes de
las ruedas interior y exterior impide el flujo de aceite de la cmara de presin a la
de aspiracin.

Est localizada en el fondo del motor en el crter del aceite. Su misin es bombear
aceite para lubricar cojinetes y partes mviles del motor.

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BIBLIOGRAFA
1. http://www.taringa.net/post/autos-motos/11594877/Las-partes-del-motor-de-
conbustion-interna-y-como-funcionan.html
2. http://www.areatecnologia.com/TUTORIALES/MOTOR%20DE%20COMBU
STION.htm
3. http://motor-a-gasolina.blogspot.com/2010/07/partes-principales.html
4. http://www.monografias.com/trabajos94/motor-combustion-interna/motor-
combustion-interna.shtml
5. http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/af_motor_gasolina
_1.htm
6. http://es.slideshare.net/areatecnologia/partes-de-una-estructura-edificio-
presentation
7. http://vekinandres.blogspot.com/2011/04/motores-gasolina-combustion-
interna.html
8. https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna
9. https://es.wikipedia.org/wiki/Refrigeraci%C3%B3n_en_motores_de_combus
ti%C3%B3n_interna
10. https://es.wikipedia.org/wiki/Historia_del_motor_de_combusti%C3%B3n_int
erna