MOTOR DIESEL

El motor disel es un motor trmico que tiene combustin interna alternativa que se
produce por la auto-ignicin del combustible debido a altas temperaturas derivadas
de la alta relacin de compresin que posee, segn el principio del ciclo del disel.
Se diferencia del motor de gasolina en usar gasleo/gas-ol o aceites pesados
derivados del petrleo, como tambin aceites naturales como combustible como el
aceite de girasol (de hecho el primer combustible utilizado en este motor fue
el aceite de cacahuete).1 Adems es muy eficiente en trminos termodinmicos, los
mejores y ms desarrollados llegan a alcanzar hasta un 40% o un 45% de eficiencia,
un valor muy elevado en relacin a la casi la totalidad de los motores de gasolina,
es uno de los motores ms usados desde su creacin en diversas aplicaciones.
El motor disel fue inventado en el ao 1893, por el ingeniero alemn Rudolf Diesel,
empleado de la firma MAN, que por aquellos aos ya estaba en la produccin de
motores y vehculos de carga rango pesado.
Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento trmico, con el uso de
combustibles alternativos en los motores de combustin interna para reemplazar a
los viejos motores de vapor que eran poco eficientes y muy pesados y costosos. Su
invento le cost muy caro, por culpa de un accidente que le provoc lesiones a l y
a sus colaboradores y que casi le cost la vida a causa de la explosin de uno de
sus motores experimentales.
Durante aos Diesel trabaj para poder utilizar otros combustibles diferentes a
la gasolina, basados en principios de los motores de compresin sin ignicin por
chispa, cuyos orgenes se remontan a la mquina de vapor y que poseen una mayor
prestacin. As fue como a finales del siglo XIX, en el ao 1897, MAN produjo el
primer motor conforme a los estudios de Rudolf Diesel, encontrando para su
funcionamiento, un combustible poco voltil, que por aquellos aos era muy
utilizado, el llamado aceite liviano, ms conocido como fuel oil que se utilizaba para
alumbrar las lmparas de la calle

Principio de funcionamiento
Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser
inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o precmara, en el
caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura
superior a la temperatura de autocombustin, sin necesidad de chispa como en los
motores de gasolina. Este proceso es lo que se llama la autoinflamacin .
La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la temperatura
que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se
inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a gran presin desde unos
orificios muy pequeos que tiene el inyector de forma que se atomiza y se mezcla
con el aire a alta temperatura (entre 700 y 900 C)y alta presin. Como resultado,
la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas
contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia fuera.
Esta expansin, a diferencia del motor de gasolina es adiabtica generando un
movimiento rectilneo a travs de la carrera del pistn. La biela transmite este
movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento rectilneo
alternativo (de va y viene, ida y vuelta) del pistn en un movimiento de rotacin.
Para que se produzca la autoinflamacin es necesario alcanzar la temperatura de
inflamacin espontnea del disel. En fro es necesario pre-calentar el disel o
emplear combustibles ms pesados que los empleados en el motor de gasolina,
emplendose la fraccin de destilacin del petrleo fluctuando entre los 220 C y
350 C, y que reciben la denominacin de gasleo o gasoil en ingls.

Conduccin de plantas disel en buques

As empieza en buques, antes de la puesta en marcha de un motor disel principal
es necesaria una inspeccin de los circuitos de refrigeracin y lubricacin, y
controlar sus niveles. Antes de su puesta en marcha se debe poner en
funcionamiento un generador. Limpiar los filtros de toma de agua de mar, de
combustible y de aceite. Se debe hacer funcionar el virador con los grifos abiertos
para purgar los cilindros, y verificar el nivel de agua de camisas. Debe precalentarse
el combustible en caso de que ste sea viscoso (Hay motores donde esto no es
necesario porque el Fuel Oil circula permanentemente con un sistema de
calentamiento constante, que puede incluir desde precalentadores hasta
recubrimiento calefaccionado de las tuberas de alta presin de inyeccin). Y una
vez que se han eliminado todos los bloqueos, poner en funcionamiento el motor
acorde a lo indicado por el puente de mando, el cual indicar mediante el telgrafo
cul es la velocidad deseada.

Ventajas y desventajas
Comparados con los motores a gasolina, la principal ventaja de los motores disel
es su bajo costo de operacin, debido al precio del combustible que necesita para
funcionar. Existe una creciente demanda del mercado por motores de este tipo,
especialmente en el rea de turismo (desde la dcada de 1990, en muchos pases
europeos ya supera la mitad). Actualmente en los vehculos pequeos se est
utilizando el sistema common-rail. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se
consigue un menor consumo de combustible, mejorando las prestaciones del
mismo; menor ruido (caracterstico de estos motores) y una menor emisin
de gases contaminantes.2
Las desventajas iniciales de estos motores (principalmente valor de adquisicin,
costos de mantenimiento, ruido y menos prestaciones) se estn reduciendo debido
a mejoras tecnolgicas que se han hecho con el tiempo en su diseo original, sobre
todo en materia de alimentacin de combustible mediante inyeccin electrnica y
de aire forzado con accesorios como el turbocompresor o compresores elctricos y
en la disminucin de vibraciones mediante la introduccin de los volantes motores
bimasa. El uso de una precmara para los motores de automviles, se consiguen
prestaciones semejantes a las de los motores de gasolina, pero se presenta el
inconveniente de incremento del consumo de combustible, con lo que la principal
ventaja de estos motores prcticamente desaparece. Durante los ltimos aos el
precio del combustible ha superado a la gasolina comn por al aumento de la
demanda. Este hecho ha generado quejas de los consumidores de gasleo, como
es el caso de transportistas, agricultores o pescadores.
Teora bsica
El motor diesel es aquel que quema combustible diesel. El aire en el interior de los
cilindros es comprimido. Cuando la temperatura del aire empieza a elevarse, el
combustible es inyectado en forma pulverizada dentro del motor y la combustin
espontnea del combustible ocurre.
Motor Diesel de 4 Ciclos
Como los motores a gasolina, los pistones en estos motores tienen 4 carreras,
admisin, compresin, combustin y escape, pero estos difieren de los de gasolina
en que solamente el aire es tornado dentro del cilindro en la carrera de admisin.
Una vez que el aire es comprimido, el combustible diesel es inyectado dentro del
cilindro y el combustible es quemado sin el uso de equipo de encendido, de este
modo genera la fuerza motriz el vehculo.
Consumo especifico del motor disel
El consumo especfico es el caudal de combustible que consume un motor dividido
por la potencia que proporciona el motor.

El caudal se mide tpicamente en gramos por hora.

La potencia como hemos visto se mide en vatios (W).
Luego el consumo especfico se mide en g/KWh
NOTA: dado que flujo partido potencia tiene las mismas unidades que masa
partido energa, tambin podis encontrar el consumo especfico en g/J.

El rendimiento del motor ser la relacin entre la energa que se obtiene al quemar
el combustible y la energa que obtenemos del motor. En los motores disel este
rendimiento llega al 50% en los mejores motores marinos de varios MW. En un muy
buen turbodisel de coche (varias decenas de KW) se puede llegar a superar el
40%. En un muy buen motor de gasolina de coche nos podemos acercar al 40%.

Este rendimiento mximo solo se da en un punto de funcionamiento (lo que se

conoce como el polo econmico), lejos de este punto de funcionamiento ptimo el
rendimiento puede ser muy inferior.

Es necesario entender que el rendimiento del coche (potencia que transmite la

rueda al suelo) siempre va a ser peor que el rendimiento del motor en el banco,
normalmente por dos motivos:

Las prdidas de la transmisin: para que la potencia llegue a las ruedas ha de pasar
por un embrague, un cambio de marchas y un diferencial, adems de cojinetes. Este
rendimiento ser mayor en las marchas largas y menor en las marchas cortas. En
el caso particular de cambios de marcha continuos el rendimiento es especialmente
bajo.
NOTA: parte de estas prdidas se pueden considerar como parte de la resistencia
de rodadura que se ver ms adelante.
El consumo de los elementos auxiliares del coche: en un banco de pruebas de
motores no tenemos un aire acondicionado, una direccin asistida, muchos
elementos elctricos a destacar luces largas y lunetas trmicas, pero tambin
limpiaparabrisas, otros elementos iluminacin, electrnica etc. Cuando el motor
funciona a cargas muy elevadas estos consumos son porcentualmente pequeos,
pero cuando el motor funciona a cargas bajas o al relent estos consumos son
significativos. Normalmente todos o casi todos toman la potencia a travs del
alternador.
El consumo especfico se muestra tpicamente en un mapa con el que ahora
muestro (fuente Wikipedia) correspondiente a un motor turbodisel de inyeccin
directa de 1,9 litros de cilindrada y una potencia de 90CV fabricado por el grupo VW.
Este motor tiene un excelente rendimiento tanto en el polo econmico como a
cargas parciales.
Diferencia entre h.p y c.v
H.P : El caballo de fuerza, tambin llamado caballo de potencia puesto que es
una medida de potencia y no de fuerza y en ingls horsepower, es el nombre de
varias unidades de medida de potencia utilizadas en el sistema anglosajn. Se
denota hp, HP o Hp, del trmino ingls horsepower, expresin que fue acuada
por James Watt en 1782 para comparar la potencia de las mquinas de vapor con
la potencia de los caballos de tiro. Ms tarde se ampli para incluir la potencia de
salida de los otros tipos de motores de pistn, as como turbinas, motores
elctricos y otro tipo de maquinaria.
Tambin se lo denomina como PS, abreviacin de la palabra alemana Pferdestrke,
la cual se traduce como Caballo de fuerza.
La definicin de la unidad vara entre regiones geogrficas. La mayora de los pases
utilizan ahora la unidad del SI de vatio para la medicin de la potencia.
C.V: Smbolo de *caballo de vapor, unidad utilizada para medir la potencia.