BANDEIRANTE

INFORMATIVO EMBRAER PARA O BRASIL E EXTERIOR

INFORMATION FROM EMBRAER TO BRAZIL AND ABROAD ANO 35 N 723

COMEMORANDO COM O CLIENTE

Air Canada recebe 100 jato
da famlia EMBRAER 170/190
CELEBRATING WITH THE CUSTOMER
Air Canada takes delivery of the 100th
jet of the EMBRAER 170/190 family
Embraer
Empresa Brasileira de Embraer Aircraft Maintenance Embraer - China ELEB - Embraer Liebherr Embraer - Gavio Peixoto
Aeronutica S.A. Services - EAMS 1, Jian Guo Men Wai Avenue Equipamentos do Brasil S.A. Estrada Municipal
Av. Brig. Faria Lima, 2.170 10 Airways Blvd. Suite 3617 China World Tower I Rua Itabaiana, 40 Euclides Martins, 2.170
12227-901 So Jos dos Nashville, TN 37217 - USA Chaoyang District Beijing 100004 12237-540 - So Jos dos 14813 - Gavio Peixoto
Campos - So Paulo - Brasil Tel: +1 800 327 0446 Peoples Republic of China Campos - So Paulo - Brasil So Paulo - Brasil
Tel: +55 12 3927 1000 Fax: +1 615 367 4327 Tel: +86 10 6505 5045 Tel: +55 12 3935 5221 Tel: +55 16 3338 9000
Fax: +55 12 3921 2394 Fax: +86 10 6505 5044 Fax: +55 12 3927 7901 Fax: +55 16 3338 9001
Embraer - Europa
Embraer - Amrica do Norte Le Rameau Paris Nord Embraer - Cingapura Indstria Aeronutica Neiva S.A. OGMA - Indstria Aeronutica
276 S.W. 34th Street 222 Avenue des Nations 391B Orchard Road #15-01 Av. Alcides Cagliari, 2.281 de Portugal S.A.
Fort Lauderdale, BP 50356 Villepinte Ngee Ann City - Tower B 18608-900 - Botucatu 2615-173 - Alverca
FL 33315 - USA 95942 Roissy CDG Cedex - France Singapore - 238874 So Paulo - Brasil Portugal
Tel: +1 954 359 3700 Tel: +33 1 49 38 44 00 Tel: +65 6734 4321 Tel: +14 6802 2000 Tel: +351 21 958 1000
Fax: +1 954 359 8170 Fax: +33 1 49 38 44 01 Fax: +65 6734 8255 Fax: +14 6821 2110 Fax: +351 21 958 0401

18

27
 Sumrio
13 Index
SEES SECTIONS

4 Palavra do Presidente
A Word from the President
6 Em Foco
In Focus
27 Ensaio Fotogrfico
Photo Essay
REPORTAGENS ARTICLES

8 Unidade
Unit
OGMA amplia presena da Embraer na Europa
OGMA expands Embraers presence in Europe

BANDEIRANTE 13 Capa
Ano 35 - n 723 - Janeiro 2006
www.embraer.com.br - press@embraer.com.br Cover
Editado pela Diretoria de O 100 avio da famlia EMBRAER 170/190 entregue
Comunicao da Embraer
Air Canada
Jornalista responsvel
Rosana Dias
100th EMBRAER 170/190 family jet delivered to Air Canada
Coordenao Editorial
Gracielle Martins Krieger
Colaboram nesta edio 18 Tecnologia
Accio Luiz (foto), Beatriz Parreiras (foto),
Betsy Talton (foto), Cludio Sade Brodt, Christine Manna, Technology
Elane Maciel, Ernesto Klotzel,
Jean-Christophe Lamy, John M. Dibbs (foto), Os benefcios do emprego da Computational Fluid
Neal Bredbeck (foto), Nuno Gomes,
Orlando da Silva Filho (foto), Paulo Giandlia (foto),
Dynamics (CFD)
Paulo Pereira (ingls), Ruy Flemming Filho Benefits of employing Computational Fluid Dynamics (CFD)

22 Perfil
Editor
Chico Barbosa
Profile
Reviso Diretor de Marketing e Vendas para a Aviao Civil dedica
Oswaldo de Camargo
a vida aviao
Diretor de Arte Embraer USAs Marketing and Sales Director dedicated his
Srgio Steuer
D-Vision Comunicaes life to aviation
cbnews editora
Al. Joaquim Eugnio de Lima, 881, 12 andar, conj. 1206
CEP 01403-001 - So Paulo - SP - Tel/fax 11 3253-7652
24 Treinamento
cbnews@cbnews.com.br - www.cbnews.com.br
Training
D-Vision Comunicaes Programa de Especializao em Engenharia (PEE)
Rua Dr. Diogo de Faria, 1087, 8 andar, conj. 805/806
CEP 04037-003 - So Paulo - SP - Tel/fax 11 5904-3563 colhe seus frutos
dvision@dvision.com.br - www.dvision.com.br
Engineering Specialization Program (PEE) reaps fruits
Pr-impresso Eskenazi
Impresso Eskenazi
of investment

ANER
PALAVRA DO PRESIDENTE A WORD FROM THE PRESIDENT
A celebrao de uma conquista
Celebrating a great achievement
o longo dos ltimos oito anos, desde que o primeiro ERJ 145
A foi entregue Continental Express (hoje ExpressJet), em
dezembro de 1996, passamos a celebrar cada nova centena
de aeronaves produzidas da famlia, cada qual homenageando
um operador distinto de nossa frota.
De 1998 a 2005 foram nove os eventos desse tipo, todos
motivos de justificada satisfao e, sem dvida, estmulos para
que buscssemos, sempre, a mxima satisfao de nossos
clientes por meio de produtos confiveis, de alta qualidade e
economicidade.
Quando constatamos que hoje so mais de 900 aeronaves da
famlia ERJ 145 que voam para 63 operadores em 30 pases,
temos uma adequada dimenso da verdadeira revoluo provo-
cada no transporte areo pelos chamados jatos regionais nos
ltimos dez anos: as ligaes areas cobertas por jatos regionais
multiplicaram-se por 20 e as freqncias por sua vez aumen-
taram significativamente.
com o mesmo sentimento que assistimos ao iniciar-se de
O
ver the past eight years since the first ERJ 145 was delivered
to Continental Express (today ExpressJet) in December of
1996, we have celebrated each 100th unit produced by pay-
ing a tribute to a different operator of our fleet.
From 1998 to 2005, this mark was achieved nine times, and
each time it was reason for genuine satisfaction, encouraging us
to continually seek maximum customer satisfaction based on
reliable, high-quality, and cost-effective products.
Today, with over 900 ERJ 145 family jets in operation for 63
airlines in 30 countries, we can see the real scope of the veritable
air transport revolution stirred up by the so-called regional jets in
the past 10 years - regional jet routes have multiplied 20, where-
as frequencies have increased significantly.
It is also with satisfaction that we see the beginning of a new
cycle of an accelerated production cadence with the delivery of
the 100th EMBRAER 170/190 family jet - an EMBRAER 175 - to
4 BANDEIRANTE JANEIRO 2006
um novo ciclo de cadncia acelerada de produo com a entrega
da centsima aeronave da famlia EMBRAER 170/190, um
EMBRAER 175, para a Air Canada, ocorrida em 21 de outubro de
2005 e que constitui o artigo de capa desta edio.
Desde a entrada em operao do primeiro EMBRAER 170
entregue LOT Polish Airlines, em maro de 2004, at aquele
evento, transcorreram-se apenas 19 meses. A fim de atender ao
aumento na procura, o ciclo de produo dos novos avies foi
reduzido e a cadncia acelerada significativamente.
Trs dos quatro membros da famlia EMBRAER 170/190, o
EMBRAER 170, o EMBRAER 175 e o EMBRAER 190, encontram-
se hoje em operao, junto a empresas areas renomadas e de
grande prestgio, como Alitalia, Cirrus, Delta Connection,
Finnair, Hong Kong Express, JetBlue, LOT Polish, Paramount
Airways, United Express e US Airways Express. O quarto e ltimo
membro, o EMBRAER 195, dever ser certificado e entrar em
operao pela Fly Be no segundo semestre de 2006.
Sermos distinguidos com to seleto grupo de clientes
Air Canada on October 21, 2005 (see cover article).
Just 19 months have elapsed between entry into service of
the EMBRAER 170 with LOT Polish Airlines in March 2004 and
the 100th EMBRAER 170/190 family jet delivery. To meet demand
growth, the new aircraft production cycle was reduced and the
production pace was significantly increased.
Three of the four members of the EMBRAER 170/190 family -
EMBRAER 170, EMBRAER 175 and EMBRAER 190 - are currently
operated by renowned and prestigious airlines such as Alitalia,
Cirrus, Delta Connection, Finnair, Hong Kong Express, JetBlue,
LOT Polish, Paramount Airways, United Express and US Airways
Express. The fourth and last member, the EMBRAER 195, will be
due for certification and should enter service with Fly Be in the
second half of 2006.
Being selected by such an exclusive group of customers adds
to the responsibility and commitment of all team members to
somente faz aumentar a responsabilidade e o compromisso de
todos de nossa equipe em assegurar o suporte tcnico adequado
nossa frota em servio. Nunca demais lembrar que esta a
espinha dorsal da ao empresarial da Embraer: o foco na satis-
fao de nossos clientes, fonte de receitas que assegura o retorno
aos acionistas, investidores e o crescimento da Empresa.
Ao final do terceiro trimestre de 2005, a carteira de pedidos
da famlia EMBRAER 170/190 exibia um volume representativo
de 427 encomendas firmes. Ao mesmo tempo, nossas estimati-
vas para o mercado de aeronaves na faixa de 60 a 120 assentos
apontam para uma demanda de 2.850 jatos nos prximos dez
anos e outros 3.550 entre 2016 e 2025. Trata-se de cenrio esti-
mulante e desafiador, mas que confirma nossas aes quando do
lanamento do Programa EMBRAER 170/190, em junho de 1999.
Nossa capacidade de responder altura s necessidades do
mercado decorre da atitude de estar focado em nossos clientes e
nas suas demandas e no trabalho de uma equipe de profissio-
nais talentosos e competentes que constitui, no seu conjunto,
nosso principal ativo e diferencial competitivo. Por esse motivo,
apostamos no desenvolvimento das pessoas e estamos sempre
investindo em novos talentos. Uma demonstrao inequvoca
dessa filosofia o Programa de Especializao e Engenharia, o
chamado PEE, tambm alvo de reportagem pg. 24 e que tem
como estratgia acelerar e aperfeioar a formao profissional
de engenheiros recm-formados, por meio de um treinamento
em nvel de mestrado, de 18 meses de durao, totalmente con-
cebido e mantido pela Embraer.
A Air Canada, que leva o nmero 100 em sua fuselagem, foi a
primeira companhia a voar o EMBRAER 175. No coincidente-
mente, um jornalista francs especializado em aviao e piloto
relata suas impresses sobre a aeronave nesta edio.
Vamos em frente!
M AURCIO B OTELHO
Diretor-Presidente President and CEO

ensure proper technical support to our fleet in operation. We
should always bear in mind that this the backbone of Embraers
business initiatives - focus on customers satisfaction, the source
of revenue that guarantees shareholder and investor returns and
Company growth.
At the end of the third quarter of 2005, the EMBRAER 170/190
firm order backlog had reached the impressive total of 427 units.
At the same time, our estimates for the 60-120-seat market indi-
cate a demand for 2,850 jets in the next ten years and another
3,550 between 2016 and 2025. This is an exciting and challenging
scenario showing that we were correct in launching the
EMBRAER 170/190 Program in June 1999.
Our ability to respond with excellence to market needs
results from our constant attention to our customers and their
demands, as well as from the work of a team of talented and
competent professionals who represent our major asset and
competitive edge. For this reason, we have bet on personnel
development and constantly invest in new talent. The
Specialization and Engineering Program - PEE - is a successful
application of this philosophy (see article on page 24). The strat-
egy of the program is to speed up and improve the professional
education of recently graduated engineers through an 18-month,
Masters level training course entirely designed and maintained
by Embraer.
Air Canada, which wrote the number 100 on the fuselage of
its aircraft, was the first airline to operate the EMBRAER 175. It is
no coincidence that a French journalist, and also an aviation
expert and pilot, wrote about his impressions of this aircraft in
this edition.
Lets get ahead!

JANUARY 2006 BANDEIRANTE 5

 Em Foco
In Focus

ACCIO LUIZ
EMBRAER
PELO MUNDO Maurcio Botelho,Diretor-Presidente da Embraer,
e Lus Carlos Affonso,Vice-Presidente para o Mercado de Aviao
NEAL BREDBECK

Executiva,na NBAA.O jato EMB 145 AEW&C,apresentado em Dubai

AROUND THE WORLD Maurcio Botelho,President and CEO of
Embraer,and Lus Carlos Affonso,Vice President for the Executive

Embraer nas feiras de aviao Aviation Market,at the 2005 NBAA Annual Convention.The EMB
145 AEW&C jet was showcased in Dubai

Embraers presence in aviation trade shows

NBAA Dubai
A Aviao Executiva da Embraer brilhou na National Business Aviation Association (NBAA).A coveno,que ocorreu O 9 Salo Aeronutico Internacional de Dubai,
em novembro na cidade de Orlando,Estados Unidos, o mais importante evento do setor e o maior encontro de nos Emirados rabes Unidos,foi escolhido pela
fabricantes,operadores e agentes.Ali,a Empresa fez vrios anncios importantes.Um deles foi a to aguardada divul- Embraer para mostrar pela primeira vez diante de
gao dos nomes dos novos jatos very light elight,anunciada pelo Diretor-Presidente da Embraer,Maurcio Botelho, um pblico internacional a aeronave EMB 145
em concorrida cerimnia que agitou o primeiro dia da NBAA,e que contou com a presena de mais de uma centena AEW&C (Alerta Antecipado,Comando e Controle),
de convidados,entre autoridades,clientes,jornalistas e fornecedoras. Na ocasio,a Embraer apresentou mock-ups modelo de vigilncia area que integra o sistema
em tamanho real das fuselagens do Phenom 100 e Phenom 300,com destaque para o interior produzido pela de inteligncia,vigilncia e reconhecimento (ou
empresa BMW Design Works.Outra novidade foi a exibio da aeronave Legacy com a denominao Legacy 600.A Intelligency,Surveillance and Reconaissance - ISR,
renomeao faz parte de uma estratgia de padronizao dos jatos executivos da Embraer.A equipe de vendas tam- na lngua inglesa). O EMB 145 AEW&C,que per-
bm est sendo reforada:Ernest Edwards foi anunciado como Diretor de Marketing e Vendas para Aviao Executiva tence Fora Area Brasileira (FAB) e designado
da Embraer nos Estados Unidos,Canad,Mxico e Caribe.Mais recentemente,Colin Steven foi nomeado o novo Vice- como R-99 A,voou cerca de 7.500 milhas nuticas
Presidente de Marketing e Vendas para a rea de Aviao Executiva.Trabalhando de Paris,Steven,que vem do Swift (13.890 km) de sua base em Anpolis,Estado de
Aviation Group e j ocupou cargos importantes na Cessna e Gulfstream,ser responsvel pela Europa,Oriente Mdio Gois,por aproximadamente 18 horas,para ser
e frica. exibido na parte externa do chal da Embraer.

NBAA Dubai
Embraers executive aircraft were a highlight of the National Business Aviation Association (NBAA) convention,where The 9th International Aerospace Exhibition in
the company made several important announcements.Held in November in Orlando,United States,the convention Dubai,United Arab Emirates,was selected by
is the most important trade show of this segment,as well as the largest meeting point for manufacturers,operators, Embraer for the first showcasing to an interna-
and agents. The much-awaited unveiling of the brand names of the new very light and light jets was done by tional audience of the EMB 145 AE&WC (Airborne
Maurcio Botelho,Embraers chief executive officer at a well-attended ceremony held on the first day of the conven- Early Warning and Control),an air surveillance
tion to an audience of hundreds of government officials,customers,journalists,and suppliers.During this event, model that an integral part of the Intelligence,
Embraer also presented real-life fuselage mockups of the Phenom 100 and Phenom 300 showing the interiors pro- Surveillance and Reconnaissance system.The EMB
duced by BMW Design Works.The Legacy,now called Legacy 600,was another Embraer highlight.The new name is 145 AEW&C aircraft,which belongs to the
part of a strategy aimed at standardizing Embraers executive jet line. The sales team has been beefed up.Ernest Brazilian Air Force (FAB) and is called R-99 A,cov-
Edwards has been appointed as the new Marketing and Sales Director for the Executive Aviation Market in the ered the 7,500 nautical mile (13,890 km) distance
United States,Canada,Mexico,and the Caribbean.Colin Steven was recently appointed as the new Vice President of from its base in Anpolis,state of Gois,in about
Marketing and Sales for the Executive Aviation Market.Coming from the Swift Aviation Group and having occupied 18 hours to be displayed outside Embraers chalet.
important positions with Cessna and Gulfstream,Steven will work in Paris,being responsible for the European,
Middle East and African markets.

6 BANDEIRANTE JANEIRO 2006

Pilota pioneira
Jill Allan Eanes,36 anos,pilota da JetBlue,tornou-se a primeira
mulher a fazer o traslado de uma aeronave Embraer at a base do
cliente.Jill,que comeou a voar aos 17 anos,quando ainda assis-
tia s aulas no Instituto Tecnolgico da Flrida,nos Estados
Unidos,iniciou carreira profissional como instrutora de vo.De
1994 a 2003 trabalhou como capit e checadora de vo,em
Pioneer pilot
JetBlue pilot Jill Allan Eanes,36,has
become the first woman to pilot the
delivery flight of an Embraer airplane to
the customers base.Jill started to fly at
the age of 17,when she was a student
at the Florida Technological Institute,

empresas como Northwest Airlink, British Aerospace e United
Airlines.Em 2004 ingressou na JetBlue. Para ela,o EMBRAER 190
se tornou uma realidade,quando,em maio de 2005,foi seleciona-
da para ser capit da aeronave.Desde ento,participou de aulas e
treinamentos especiais.Terminado o treinamento,Jill veio at So
Jos dos Campos para fazer o traslado.Sua primeira misso aqui
foi conhecer o time da Embraer e o plano de vo.J preparada,
deu a partida nos motores e levou a aeronave,batizada Outta the
Blue, at a cidade de Orlando.Depois do vo,Jill disse que se
sente honrada e orgulhosa por ter pilotado o EMBRAER 190.
EMBRAER
United States,and began her career as a
Jill fez o traslado do EMBRAER 190 at a base da JetBlue
professional flight instructor.From 1994
Jill piloted the EMBRAER 190 delivery flight to JetBlues base
to 2003,she worked as a captain and
flight inspector with Northwest Airlink,British Aerospace and United Airlines.Jill joined JetBlue
in 2004. To her,the EMBRAER 190 became a reality in May of 2005,when she was appointed as
captain of the new aircraft.Since then,she has taken part in special classes and training sessions.
After completing the training program,Jill traveled to So Jos dos Campos for the delivery flight.
Her first task here was to meet Embraer's team and familiarize herself with the flight plan,after
which she started the engines and flew the aircraft,christened Outta the Blue, to the city of
Orlando.After the flight,Jill said she was proud and honored to have piloted the EMBRAER 190.

Encontro de RCEs RCEs meeting

O 1 Encontro de Representantes Credenciados de Engenharia (RCEs) foi realizado
em novembro,na cidade de So Jos dos Campos,Brasil.Os RCEs so engenheiros
da Embraer,credenciados pela Autoridade de Aviao Civil do Brasil,para desem-
penhar atividades em nome da prpria autoridade nas vrias disciplinas ou espe-
cialidades de um programa de aprovao de projeto de tipo de um avio ou de
uma modificao deste projeto.No encontro,o tema abordado foi Interiores de
Aeronaves, que abrange vrios tpicos como estruturas de monumentos (poltro-
nas,armrios e galleys),sistemas de interiores,iluminao e placares.Outros
encontros ainda sero realizados.Atualmente a Embraer conta com 212 RCEs.
The first meeting of Certified Engineering Representatives (RCEs) was held
in November in the city of So Jos dos Campos, Brazil. The theme of the
meeting was Aircraft Interior, including different topics such as monument
structure (seats, cabinets, and galleys), interior systems, lighting and fixtures.
Other meetings are in the pipeline.RCEs are Embraers engineers certified
by the Brazilian Civil Aviation Authority to carry out activities on its behalf
relating to different fields or specialties contained in aircraft type design
approval programs or design change programs.There are currently 212
RCEs at Embraer.

Copa Airlines recebe Copa Airlines takes

EMBRAER 190
A panamenha Copa Airlines recebeu em
novembro o primeiro EMBRAER 190 Advanced
Range (AR),de um total de 12 encomendas.
A empresa,que foi a primeira latino-ameri-
cana a receber o avio Embraer,tem ainda
18 opes de compra da mesma aeronave.
Os EMBRAER 190 da Copa so configurados
com 84 assentos na classe econmica e dez
na executiva.A diviso em duas classes permite Copa manter o mesmo padro de servio
por toda a sua rede,cujo centro de operaes na Cidade do Panam.
De acordo com Pedro Heilbron,CEO da Copa Airlines,a aquisio dos avies da Embraer
permitir empresa continuar a expanso do seu Hub nas Amricas, acrescentando freqn-
cias e destinos com a mesma comodidade a bordo e excelente servio com os quais seus
passageiros esto acostumados.
delivery of EMBRAER 190
Panamas Copa Airlines took delivery in November of the first
EMBRAER 190 Advanced Range (AR) from an order of 12 units.
First Latin American airline to operate this aircraft,Copa has
placed 18 purchase options for the EMBRAER 190.
Copas EMBRAER 190s were configured for 89 seats in the
Economy class and 10 seats in the Executive class.This dual-
class configuration allows Copa to maintain the same service
standard throughout its network operated from its Panama
City central hub.
According to Pedro Heilbron,Copa Airliness CEO,purchasing
Embraer aircraft has enabled the company to continue
expanding its Hub of the Americasby adding new frequencies
and destinations and offering the same onboard comfort and
excellent service its passengers have come to expect.

JANUARY 2006 BANDEIRANTE 7

Ainda mais perto dos clientes Texto Text Nuno Gomes
Fotos Photos Mrio Barros

Closer to customers
Compra da OGMA por consrcio formado pela Embraer
e pela EADS amplia presena brasileira na Europa
Purchase of OGMA by a consortium formed by Embraer
and EADS will expand Brazilian presence in Europe

EMPRESA EXEMPLAR A histria da OGMA rica em

acontecimentos e acompanhou a evoluo da aviao
EXEMPLARY COMPANY OGMAs history is packed with
achievements that follow the evolution of aviation

8 BANDEIRANTE JANEIRO 2006


A
AQUISIO DE 65% DO CAPITAL DA OGMA
Indstria de Aeronutica de Portugal S.A. pelo consr-
cio formado pela Embraer e a EADS European
Aeronautic Defense and Space Company foi um impor-
tante passo em direo expanso
dos negcios na Europa. Uma das
mais importantes representantes
da indstria aeronutica europia,
a OGMA vem oferecendo, desde
1918, servios exemplares, que vo
de manuteno e reparo de aerona-
ves civis e militares, passando pela
manuteno de motores, fabricao
de componentes estruturais e su-
porte de engenharia. Estamos orgu-
lhosos por adquirir uma fatia ma-
joritria do capital desta prestigiada
empresa, o que permitir a expan-
so dos horizontes da Embraer den-
tro da Unio Europia com uma identidade local e tambm
servir melhor nossa crescente base de clientes nesse mer-
cado estratgico, disse Maurcio Botelho, Diretor-Presidente
da Embraer, na ocasio em que foi firmado o acordo. A
histria dessa prestigiada empresa rica em acontecimentos
e acompanhou a evoluo da aviao das ltimas dcadas. Caudron G3, Potez XXV, Morane Saulnier 233, Vickers Val-
Uma histria que no pra de render frutos. Recentemente,
A
CQUISITION OF 65% OF OGMA, INDSTRIA DE AERONUTICA
de Portugal S.A.,by a consortium formed by Embraer and EADS,
European Aeronautic Defense and Space Company,was an important
step towards expanding the companys business in Europe.One of Europes
major aeronautical manufacturers,since 1918 OGMA has been providing
high-quality services,including both civil and military aircraft maintenance
and repair,engine maintenance,manufacture of structural components and
engineering support.We are proud to have acquired a majority interest in
this prestigious company,allowing Embraer to expand its horizons within the
European Union with a local identity,as well as to better serve our growing
customer base in this strategic market,said Maurcio Botelho,President
and CEO of Embraer during the agreement-signing event.The history of
this prestigious company is packed with achievements,keeping abreast of
aviation evolution in the past decades.A history that continues to bear fruit.
Recently,OGMA received the 2005 Aviation Take-Off Award,presented
biannually at Portugal Air Show by communication company AeroExpess,
as the best company in the Engineering and Maintenancecategory .
UNIDADES UNITS
a OGMA ganhou o Prmio Take-Off de Aviao 2005, conce-
dido a cada dois anos no Portugal Air Show pela empresa de
comunicao AeroExpress, por ter sido considerada a me-
lhor na categoria Engenharia e Manuteo.
O Comeo Em 29 de junho de
1918, o Decreto n 4529 reorgani-
zou o servio da Aeronutica Mi-
litar Portuguesa, colocando-a na
dependncia do Ministrio da Guer-
ra e determinou a constituio do
Parque de Material Aeronutico
(PMA). Como as necessidades de
manuteno eram reduzidas, o
PMA comeou a dedicar-se fabri-
cao de avies e motores para a
aviao militar. Em fevereiro de
1928, o PMA passa a se chamar
Oficinas Gerais de Material Aero-
nutico OGMA e, a partir de ento, possui todos os meios
(ferramentas, mquinas e equipamentos) necessrios para
a fabricao de aeronaves. Continuando com a fabricao
como principal atividade, foram construdas at 1940 mais
de 200 aeronaves de marcas e modelos diversos, tais como
paraiso, Avro 626 e Tiger Moth. Pelo esforo na formao
The Beginning
On June 29, 1918, Decree no. 4529 reorganized the Portuguese
Military Aeronautics, transferring it to the Ministry of War, and providing
for the establishment of PMA - Parque de Material Aeronutico
(Aeronautical Material Park). As there was little maintenance work in
the beginning, PMA focused on the production of military aviation
aircraft and engines.In February of 1928, PMA is renamed Oficinas
Gerais de Material Aeronutico OGMA (General Aeronautical Material
Shops) and, from then on, makes use of all the resources (tooling,
machines, and equipment) necessary to manufacture aircraft.
Keeping manufacturing as its core business, until 1940 the company
had produced over 200 aircraft, including Caudron G3, Potez XXV,
Morane Saulnier 233,Vickers Valparaiso, Avro 626 and Tiger Moth.
This period was marked by personnel training efforts and
the need to produce aircraft and engine parts and tools, creating
the basis for the development of the companys repair and
maintenance capabilities.
JANUARY 2006 BANDEIRANTE 9
UNIDADES UNITS
de pessoal e pela necessidade de fabri-
cao de ferramentas e peas para
avies e motores, esse perodo marcou
a OGMA, criando a base que permitiu o
desenvolvimento da sua capacidade de
reparo e manuteno.
O Incio da Manuteno Em 1952,
como resultado da reestruturao das
Foras Armadas de Portugal, foi criada a
Fora Area Portuguesa (FAP), que in-
corporou a OGMA. Foi possvel expandir
a atuao ao reparo de avies que a FAP
adquirira: os bombardeiros Junkers, os
caas Hurricane e Spitfire e os avies de
treino T-6.
A partir do final daquela dcada, a
capacidade da OGMA ultrapassou o
que a Fora Area Portuguesa exigia,
tornando-se possvel estabelecer con-
tratos com a Fora Area dos EUA
(United States Air Force - USAF) e mais
tarde com a Fora Area da Alemanha
Ocidental e a Marinha dos Estados
Unidos (US Navy). Apesar da aposta
crescente na rea de manuteno, con-
tinuaram a ser fabricados at 1962
alguns avies de treino, os Chipmunk e
Auster. O total de avies construdos na
OGMA entre 1922 e 1962 foi de cerca de
350 aeronaves.
Com a chegada dos anos 60, foi dado
um novo e importante passo na expan-
so da atividade da empresa, com a
Beginning of Maintenance Service
In 1952,as result of the restructuring of the
Armed Forces,the Portuguese Air Force was creat-
ed and OGMA was incorporated into it.The com-
pany began to provide repair services to the air-
craft that FAP had purchased - Junkers bombers,
Hurricane and Spitfire fighters and T-6 training
airplanes.
From the end of the 50s onwards,OGMAs
maintenance capacity grew beyond the needs of
the Portuguese Air Force,making it possible for
the company to sign contracts with the United
States Air Force (USAF) and,later,with the West
Germany Air Force and the United States Navy.
While the company increasingly focused on the
maintenance area,production of the Chipmunk
and Auster training aircraft continued until 1962.
OGMA manufactured about 350 aircraft between
1922 and 1962.
10 BANDEIRANTE JANEIRO 2006
Entrevista
ENGENHEIRO
ANTONIO MONTEIRO,
presidente da OGMA
Como foram os
ORLANDO DA SILVA FILHO
primeiros meses
de adaptao
empresa e ao pas?
O processo de adaptao,dada a similaridade
das nossas culturas,ocorreu sem maiores
novidades.
Como a OGMA est hoje?
Em 2005,entre outras aes,foi implantada
uma nova estrutura organizacional,
estabelecido um processo de avaliao e
melhoria da produtividade,feito um primeiro
exerccio a respeito da montagem e uso da
metodologia de gesto baseada em PA (Plano
de Ao) com aplicao para o corrente ano e
estamos neste momento na fase final de
construo do PA para o perodo 2006-2010.
Na rea trabalhista,foi assinado acordo com
o sindicato maioritrio,tendo como principal
tema a implantao de novo Plano de Carreiras.
Por que a Embraer decidiu
adquirir a OGMA?
Entre outros objetivos,podemos destacar a
expanso da sua presena na Europa por meio
de uma marca reconhecida internacional-
mente e tambm para melhor servir
crescente base de clientes nessa regio.
A OGMA continuar a prestar servios de
manuteno s outras empresas areas?
A OGMA continuar prestando servios a todos
seus atuais clientes e expandir sua atuao
During the 1960s,the company gave a
new and significant step towards expanding
its activities with the introduction into the
FAPs fleet of the Aerospatiale Alouette II e
Alouette III helicopters,enabling OGMA to gain
a vast experience with this type of aircraft.
Going global
In the 1970s,there was a significant reduction
in the Portuguese Air Force service demand
and OGMA started to promote its technical
capabilities abroad.It was about this time that
para atender s aeronaves no s de fabri-
cao Embraer,mas tambm a outras de
dimenses e tecnologia compatveis com
sua capacitao.
Como so as instalaes da OGMA?
A empresa possui dez hangares dedicados
manuteno de aeronaves.Tem ainda hangares
de fabricao de peas e de estruturas metli-
cas,de fabricao de componentes em materi-
ais compostos com duas autoclaves,facilidades
especficas para manuteno de diversos com-
ponentes aeronuticos,como hlices,trens de
pouso,acessrios hidrulicos e pneumticos,
avinicos e componentes eltricos,hangar
para manuteno de motores e bancos de
provas para motores de at 7400HP e 30.000
lbs.Como complemento,tem acesso direto a
uma pista de 3.000m de comprimento.
Como dever atuar a OGMA
daqui para frente?
A OGMA atua no s na manuteno de avies
e helicpteros para o mercado civil e de defesa
e na manuteno de equipamentos e motores
em geral. Atua tambm como fabricante
aeronutico, produzindo,entre outros itens,
toda a estrutura do treinador suo Pilatus PC-
12, j tendo ultrapassado os 500 exemplares.
Recentemente comeou uma atividade
cujo mercado deve crescer muito,que a
gesto total de frota (Full Fleet Support).O
contrato mais significativo dessa atividade foi
assinado com a Fora Area Francesa para gerir
a sua frota de 14 unidades do avio cargueiro
Lockheed C-130 Hercules.Em cinco anos,a
OGMA dever ter expandido suas atividades e
estar evoluindo para ser um centro de exceln-
cia na Europa em manuteno aeronutica e na
fabricao de componentes.S depende de ns!
the company started to service C-130
Herculesand P-3 Orionof the US Navy.
As it consolidated its presence in the inter-
national market,OGMA obtained important
contracts in the beginning of the 80s and per-
formed work whose dimension and quality
earned the company prestige and recognition
that translated into several certifications.
From that moment on,OGMA has continu-
ously updated its services,having become
involved in research and development projects
and programs,as well as manufacturing
Interview
ENGINEER ANTONIO MONTEIRO,
president of OGMA
How was your adaptation to the
Company and the country in your
first months here?
Because our cultures are so similar,my
adaptation process was quite smooth.
How is OGMA faring today?
In 2005,among other
initiatives,we have implemented a new
organizational structure and evaluation
process,improved productivity,conducted
our first assembly and put into practice a
management method based on Action
Plans for this year,and at this time we are
completing our first AP for the 2006-2010
period.In labor terms,we have signed an
agreement with the largest union aimed
at implementing a new Career Plan.
Why did Embraer decide to
acquire OGMA?
Above all,to expand the Companys presence
in Europe based on an internationally
recognized brand and to better serve its
increasing customer base in this region.
Will OGMA continue to render
maintenance services to other
aviation companies?
OGMA will continue rendering services to all
its current customers,but will expand its
scope to include not only Embraer aircraft
but also other aircraft whose dimensions
and technologies are compatible with the
companys capabilities.
ENCONTRO COM OS EMPREGADOS
Maurcio Botelho (esq.), ao lado de
Antonio Monteiro, em visita OGMA
MEETING WITH EMPLOYEES
Maurcio Botelho (left) next to Antonio
Monteiro, during visit with OGMA
What type of facilities does
OGMA have today?
The company has ten hangars dedicated
to aircraft maintenance.It also has hangars for
the production of metal parts and structures,
for the production of composite material,such
as propellers,landing gears,hydraulical and
pneumatic accessories,avionics and electrical
components,as well as a hangar for the
maintenance of engines and proof benches
for engines up to 7400HP and 30.000lbs.
The hangar also has direct access to a 3,000-
meter long runway.
What activities will OGMA engage
in from now on?
OGMAs operations include not only mainte-
nance of aircraft and helicopters for the civil
and defense markets and maintenance of
equipment and engines in general.It also
operates as an aeronautical manufacturer by
producing parts and components,such the
entire structure of the Swiss trainer Pilatus
PC-12,having produced over 500 units.
Recently,the company engaged in an
activity whose market will experience signifi-
cant growth - Full Fleet Support.The most
important full fleet support contract has
been signed with the French Air Force for
the maintenance of its fleet of 14 Lockheed
C-130 Hercules cargo plane.
Within five years,OGMA will have expand-
ed its activities and become an European
center of excellence in aeronautical mainte-
nance and manufacture of components.
It all depends on us.
introduo, na frota da FAP, dos heli-
cpteros franceses da Aerospatiale:
Alouette II e Alouette III, que permiti-
ram OGMA adquirir vasta experincia
nesse tipo de aeronaves.
A Internacionalizao Nos anos 70,
ocorreu uma reduo significativa da
atividade para a Fora Area Portugue-
sa, o que acabou promovendo a capa-
cidade tcnica da OGMA no mercado
externo. Foi durante esse perodo que
comearam a ser realizados trabalhos
de manuteno nos C-130 Hercules e
nos P-3 Orion, da Marinha dos EUA.
Com a consolidao da presena
da OGMA no mercado internacional,
comearam a ser estabelecidos impor-
tantes contratos no incio da dcada
de 80, realizando-se trabalhos cuja
dimenso e qualidade de execuo
deram empresa prestgio e reconhe-
cimento que se traduziriam na obten-
o de variadas certificaes.
A partir desse momento, a OGMA
procurou uma atualizao permanen-
te, que conduziu a um envolvimento
no s em projetos e programas de pes-
quisa e desenvolvimento, como tam-
bm em acordos e contratos de fabri-
cao. Essa capacidade empresarial
viria a ser reforada com a alterao do
estatuto jurdico, em 1994, quando pas-
sou a denominar-se OGMA Indstria
Aeronutica de Portugal S.A., tornan-
do-se independente da Fora Area
Portuguesa e passando a depender di-
retamente do Ministrio da Defesa.
UNIDADES UNITS
Os Novos Desafios A reduo dos
oramentos de defesa durante os
anos 90 fez com que a OGMA bus-
casse, no mercado civil, novas alterna-
tivas. Fruto da aposta nesse mercado,
a OGMA tornou-se tambm em 1993
centro de manuteno autorizado
para os motores Rolls-Royce AE 2100 e
AE 3007, que equipam os avies da
famlia ERJ 145 e cuja manuteno se
iniciou em 1998. Desde ento, a
OGMA centro de servio autorizado
para essa famlia de aeronaves, rea-
lizando os primeiros Cheques C1, C2,
C3, C4 e C5. A aposta na manuteno de aeronaves
comerciais foi reforada em 2001, com a assinatura de
um acordo de cooperao com a TAP, para manu-
teno da sua frota de Airbus A319, 320 e 321.
No que diz respeito rea de fabricao, houve
ento grande expanso de equipamentos, infra-estru-
turas e produtos, dos quais se destaca, entre outros, o
Pilatus PC-12. A partir de ento a OGMA j produziu
as asas, fuselagens, empenagens, superfcies de
comando e cablagens de 500 exemplares deste avio.
Atualmente com mais de 1.600 colaboradores e
um parque tecnolgico em uma rea coberta de
140.000m2, a OGMA est certificada pela Embraer,
Lockheed, Rolls-Royce e Turbomeca e uma empresa
reconhecida internacionalmente, cuja atividade satis-
faz os requisitos das certificaes JAR145, EASA145 e
ISO 9001.
A mdio prazo, a OGMA expandir o seu negcio e
competncias nos mercados civil e militar, de forma a
tornar-se um centro de excelncia europeu em ma-
nuteno aeronutica e na fabricao e montagem de
componentes.
agreements and contracts.The companys entrepreneurial capabilities
were reinforced with the amendment of its articles of incorporation
in 1994 and change of name to OGMA Indstria Aeronutica de
Portugal S.A.,having been transferred from the Portuguese Air Force
to the Ministry of Defense.
New Challenges
Reduced defense budgets during the 90s led OGMA to tap the civil
aviation market.
As a result of its marketing efforts,in 1993 OGMA became an
authorized maintenance center for Rolls-Royce AE2100 and AE3007
engines.These engines also equip the Embraer ERJ-145 family of jets,
which OGMA began to service in 1998.Since then,OGMA has been an
authorized service center for this family,having conducted the first C1,
C2,C3,C4 and C5 Checks.OGMA further consolidated its commercial
12 BANDEIRANTE JANEIRO 2006
RAIO X
Designao ............................ OGMA Indstria Aeronutica de Portugal S.A.
Localizao ............................ Parque Aeronutico de Alverca
Cidade .................................... Alverca
Pas .......................................... Portugal
Nmero de empregados ......1.600
Instalaes
Ocupa 400.000m2 e possui uma rea coberta de 140.000m2
Tem dez hangares de manuteno e um departamento de
fabricao de 30.000 m2
Possui pista com capacidade para receber todo tipo de aeronave
Principais atividades
Manuteno,reparo e reviso geral de aeronaves,motores,avinicos
e acessrios
Modernizao,modificao e integrao de aeronaves
Fabricao e montagem de componentes e estruturas de aeronaves
X-RAY
Name ...................................... OGMA Indstria Aeronutica de Portugal S.A.
Location .................................. Parque Aeronutico de Alverca
City .......................................... Alverca
Country .................................. Portugal
Number of employees ..........1.600
Premises
OGMA occupies an area of 400.000m2,with 140.000m2 of covered area.
10 maintenance hangars and a manufacturing department measuring
30,000m2
One runway with capacity to receive all types of aircraft
Main activities
Maintenance,repair,and overhaul of aircraft,engines,avionics,
and accessories
Aircraft modernization,modification,and integration
Production and assembly of aircraft components and structures
aircraft maintenance activities in 2001 by signing a cooperation agreement
with TAP for the maintenance of its fleet of Airbus A319,320 and 321.
The company greatly expanded its manufacturing equipment and
infrastructure and line of products,including the Pilatus PC-12,among
others.Since then,OGMA has produced wings,fuselages,empennages,
control surfaces and harnesses for 500 Pilatus PC-12 units.
Today,OGMA boasts 1.600 employees and technological facilities
measuring 140,000 square meters,having received certifications from
Embraer,Lockheed,Rolls-Royce and Turbomeca.The company is interna-
tionally recognized and its activities meet JAR145,EASA145 and ISO 9001
certifications.
In the medium term,OGMA will expand its business and capabilities
both in the commercial and military markets in order to become an
European center of excellence in aeronautical maintenance,and compo-
nent manufacture and assembly.
CAPA COVER

Texto Text Jean-Christophe Lamy

Cludio Sade Brodt

Um desafio que se tornou realidade

A challenging goal turned reality
Famlia EMBRAER 170/190 um sucesso em tecnologia e vendas
EMBRAER 170/190 family of jets is a technological and sales success

PAULO GIANDLIA
O CHEGAR AO NMERO 100, A FAMLIA DE AVIES EMBRAER

A 170/190 alcana mais um importante marco numa trajetria pontuada

por desafios e conquistas. Em 1999, quando a Embraer decidiu lanar
uma nova famlia de jatos para o mercado de 70 a 110 assentos, aps realizar
abrangente pesquisa junto aos principais operadores em todo o mundo, sabia
que enfrentaria grandes desafios. Era evidente a importncia de se investir
PAULO GIANDLIA

nesse mercado promissor com uma linha de produtos inteiramente nova e

que satisfizesse por completo as necessidades dos potenciais clientes. Em
decorrncia, em vez de brigar contra o tempo, a Empresa procurou fazer
deste o seu maior aliado. O investimento deu certo. Em apenas cinco anos,
uma famlia de quatro jatos conquistou a preferncia e assumiu a liderana
do seu mercado.
Os resultados so expressivos. A entrega da 100a aeronave da famlia
EMBRAER 170/190 ocorre apenas 19 meses aps o incio da chegada dos
E-Jets da Embraer, tempo cinco meses menor que o registrado pela bem-
sucedida famlia ERJ 145, hoje com mais de 900 avies no mercado. Para aten-
der crescente demanda, o
ciclo de produo dos novos
avies foi reduzido em 50% do
HE 100TH UNIT OF THE EMBRAER 170/190 FAMILY OF JETS REPRESENTS A SIGNIFICANT MILESTONE
PARCERIA DE SUCESSO Maurcio Botelho, Diretor-Presidente
da Embraer; Montie Brewer, Presidente e CEO da Air
Canada; e Frederico Fleury Curado,Vice-Presidente
Executivo para o Mercado de Aviao Civil da Embraer
PARTNERSHIP FOR SUCCESS Maurcio Botelho, President and
CEO of Embraer; Montie Brewer, President and CEO of
Air Canada, and Frederico Fleury Curado, Executive Vice
President for the Civil Aviation Market of Embraer

tempo ao longo dos primeiros
trs anos, perodo este por
T
in a history marked by challenges and successes. In 1999, when it elected to launch a new family
of jets for the 70- to 110-seat market after conducting a comprehensive survey with major global
operators, Embraer knew it was in for a big challenge. It was clearly important to invest in this promising
market with a brand new line of products that meet all the needs of potential buyers. As a result, instead
of running against the clock, the Company tried to use time in its favor.This investment proved right.
In just five years, this four-jet family won the market, becoming the leader in its segment.

JANUARY 2006 BANDEIRANTE 13

CAPA COVER

sua vez aproximadamente a me-

tade do requerido pela famlia ERJ
145 para atingir a mesma marca. No
total, mais de US$ 1 bilho devero
ser investidos pela Embraer e seus
fornecedores no novo projeto, por
meio de recursos decorrentes de
gerao prpria de caixa ou por
meio de solues de mercado, sem
contar com nenhum tipo de incen-
tivo fiscal ou financeiro, de natureza
governamental.
At o terceiro trimestre de 2005,
a carteira de pedidos da famlia
EMBRAER 170/190 contava com
ACCIO LUIZ

427 ordens firmes. As estimativas da

Embraer indicam uma demanda de
2.550 jatos de 60 a 120 assentos nos
prximos dez anos, e outros 3.300 entre 2015 e 2024. Ainda h muito trabalho pela frente e a Empresa se esfora para que os
modernos E-Jets continuem surpreendendo positivamente.
O sucesso dessa nova famlia EMBRAER 170/190, no entanto, no se mostra apenas pelos timos nmeros apresentados.
Profissionais, mdia, clientes, passageiros e tripulaes esto todos impressionados com a versatilidade, o desempenho e o con-
forto dessa nova gerao de aeronaves. Jean-Christophe Lamy, jornalista e piloto de provas francs, foi o primeiro representante
da mdia especializada a experimentar o EMBRAER 175, modelo comemorativo da centsima aeronave entregue da famlia, em
um vo de avaliao e deixou registradas suas impresses no texto na prxima pgina:

um prazer pilotar o EMBRAER 175.

Comandante Eddy Doyle, Gerente de Frota
The E175 is a pleasure to fly.
Capt. Eddy Doyle, EMJ Fleet Manager

These are dramatic results. Delivery of the 100th EMBRAER 170/190
family jet took place just 19 months after the introduction of Embraers
E-Jets, five months less than the successful ERJ 145 which today has
more than 900 units in operation.To meet demand growth, the new
aircraft production cycle was reduced by 50 percent in the first three
years, about half the time the ERJ 145 took to reach the same results.
Embraer and its suppliers invested more than US$ 1 billion in the new
project, using resources from its own cash reserves and through market
solutions, without any fiscal or financial governmental incentive.
In the third quarter of 2005, the EMBRAER 170/190 firm order
backlog totaled 427 units. Embraer estimates a demand of 2,550
60-to 120-seat jets in the next 10 years and another 3,300 between
2015 and 2024.
The success of the new EMBRAER 170/190 family goes beyond
excellent sales results. Professionals, the media, customers, passengers
and crew members everyone is impressed with the versatility,
performance and comfort of this new generation of aircraft.
Jean-Christophe Lamy, a French journalist and test pilot, was
the first specialized media journalist invited for an in-flight evaluation
of the EMBRAER 175, a model celebrating the delivery of 100th unit
of the family.This is his report:

14 BANDEIRANTE JANEIRO 2006

A experincia de voar o EMBRAER 175

Ao chegar a Gavio Peixoto, sou apresentado a Clodoaldo

Matias de Oliveira, um dos pilotos de teste da Embraer. Na
rampa, ao nos aproximarmos do EMBRAER 175, minha
primeira impresso de que ele aparenta ser maior que um
jato regional comum. A pedido dos clientes, a Embraer pro-
jetou o EMBRAER 175 para acomodar 11% a mais de pas-
sageiros do que o EMBRAER 170. Durante a visita, Matias
descreve a srie de sensores instalados no nariz do EMBRAER
175. So parte do sistema avinico Honeywell Epic e servem
para mensurar algumas grandezas fsicas, como presso e
temperatura. Esse sistema avinico, altamente integrado
tanto em nvel de hardware como software, foi concebido
visando aumentar a segurana de vo e diminuir a carga de
trabalho dos pilotos. Depois de acomodado na cabine de
piloto, posso avaliar o desenho ergonmico otimizado por
meio de recursos disponveis no Centro de Realidade Virtual
da Embraer. Cinco grandes telas de cristal lquido e quatro
unidades de controle (dois Multifunction Control and
Display Units - MCDUs e dois Cursor Control Devices -
CCDs) constituem as principais interfaces do sistema e per-
mitem tripulao ter informaes detalhadas de todos os
sistemas do avio.
Partida, decolagem e vo
A partida da unidade auxiliar de potncia (Auxiliary Power
Unit - APU) e dos motores controlada automaticamente
pelos computadores do sistema de controle de potncia da
aeronave (Full Authority Digital Engine Controls - FADEC).
Depois de concluir o checklist pr-decolagem e a configu-
rao dos sistemas, conduzo o avio at a cabeceira da
pista. Autorizado pela torre, avano as manetes para a
frente at que o modo automtico (auto throttle) assuma o
comando. Desse momento at a aterrissagem, a potncia
pode ser automaticamente gerenciada pelo moderno sis-
tema de Flight Management System (FMS) ou controlada
manualmente pelo piloto. Transportando oito toneladas de
Jean-Christophe Lamy Nascido na Frana, Jean Christophe Lamy, 41, piloto
e jornalista.Atualmente vive no Canad e atua como freelancer para as
revistas Plein Vol, Air & Cosmos, Interavia, Info-Pilote, Aviation & Pilote e
Aviasport.Ano passado foi selecionado para o prmio Aerospace Journalist
of the Year (AJOYA) pelo artigo que escreveu sobre o Legacy 600 da
Embraer, para a revista Air & Cosmos, em 2004
Jean Christophe Lamy French-born Jean Christophe Lamy, 41, is a pilot and
journalist.Living in Canada, he is a freelance contributor to Plein Vol,
Air & Cosmos, Interavia, Info-Pilote,Aviation & Pilote and Aviasport
magazines.Last year, Lamy was nominated for the Aerospace Journalist
of the Year (AJOYA) award for his article about Embraers Legacy 600 in
Plein Vol magazine in 2004
combustvel e configurado para decolagem padro (flap na
posio 4, o que significa 20o de slats e 25o de flaps), a rola-
gem em solo um pouco inferior a 1.000 metros. Aps a
retrao do trem de pouso e dos flaps, a razo inicial de
subida de 3.500 ps/minuto at 250 ns de velocidade. H
um declnio gradual at 1.100 ps/minuto com Mach 0.74
um pouco antes de 31.000 ps (FL310), alcanando altitude
de cruzeiro em 14 minutos. O consumo de combustvel na
subida de quase uma tonelada.

The experience of flying the EMBRAER 175
Upon my arrival at Gaviao Peixoto, I meet with Clodoaldo Matias de
Oliveira, one of Embraers test pilots. On the ramp, as we walk closer
to the E175, my initial impression is that it looks much bigger than a
regional airplane. At their customers request, Embraer designed the
E175 to accommodate 11 percent more passengers than the E170.
During the walk around, Matias describes the array of probes installed
on the nose of this airplane.They are the outside manifestation of the
Honeywell Epic system and their purpose is to measure physical magni-
tudes like pressure and temperature.This highly integrated software-
driven avionics suite was designed to enhance flight safety and mitigate
pilots workload. Once in the cockpit, I can appreciate the ergonomics
developed by Embraers Virtual Reality Centre. Five large colour liquid-
crystal displays and four control units (two MCDUs, Multifunction Control
and Display Unit, and two CCDs, Cursor Control Device) are the main
systems interfaces, which provide the crew with detailed information
about each airborne system.
Start, take-off and fly!
Start of FADEC (Full Authority Digital Engine Controls) equipped APU
(Auxiliary Power Unit) and engines is completely automated. After
running the checklists and configuring for take-off, I taxi the airplane onto
the runway. Once cleared by the tower, I push the throttles forward until
the auto throttle takes over. From that point to touch down, power will be
managed automatically either through a modern Flight Management

JANUARY 2006 BANDEIRANTE 15

CAPA COVER

Cliente-lanador Launch Customer

A Air Canada foi o cliente-lanador do EMBRAER 175. O
primeiro vo comercial decolou de Toronto em direo a Nova
York em 27 de julho de 2005, alguns dias depois de a aero -
nave ter sido certificada pela autoridade canadense.A empre-
sa encomendou 15 jatos EMBRAER 175, com as entregas pre-
vistas para terminar em janeiro de 2006. Configuradas para
oferecer nvel superior de conforto para 73 passageiros em
duas classes distintas, os novos avies da empresa tm nove
assentos na classe Executive e 64 na Hospitality, alm de ofe-
recer um sistema de entretenimento a bordo com telas indi-
viduais para todos os passageiros.
Air Canada was the launch customer for the EMBRAER 175.
First revenue flight took off from Toronto heading to New
York on July 27,2005.This airplane had been certified by
Transport Canada only a few days prior.The carrier has
ordered 15 EMBRAER 175 jets,with deliveries taking place
through January 2006.Configured to provide superior
comfort,the new aircraft are equipped with a dual class
cabin offering 73 seats nine in Executive Class and 64 in
Hospitality Class as well as an onboard entertainment
system with individual screens for all passengers.

Desse ponto em diante, manobro o avio em diferentes configuraes: curvas fe-

chadas, dutch roll, descida de emergncia, vo a baixa velocidade, stalls, diferentes tipos
de aproximaes em modo automtico e manual e arremetidas monomotor. O sistema
fly-by-wire proporciona fcil manejo dos comandos de vo, mesmo a grandes altitudes
ou condies desfavorveis. Matias destaca alguns dos recursos de segurana da aerona-
ve, como deteco e alerta de rajadas de vento (windshear), limitador de ngulo de
ataque, sistema automtico antigelo, ignio do motor em caso de falha, compensao
automtica de altitude para temperaturas baixas e, finalmente, auto-sintonia e ajuste
no Display de Vo Primrio (Primary Flight Display - PFD) da aproximao programa-
da na Unidade de Controle dos Displays Multifuncionais (Multifunction Control and
Display Unit - MCDU).

Retorno ao lar com um sorriso no rosto

Na ltima aterrissagem, uso a capacidade mxima de frenagem da aeronave, uti-
lizando flaps, reverso e freios em mxima magnitude. A aeronave, de 30 toneladas,
pra em menos de 600 metros. Embora esse tipo de aterrissagem no seja recomenda-
do para a maioria dos avies, ofereceu-me a oportunidade de apreciar a qualidade do
trem de pouso.
Durante o vo de duas horas, o EMBRAER 175 apresentou excelentes caractersti-
cas. De igual importncia o fato de que as linhas areas operadoras podem contar
com a experincia das aeronaves anteriores em termos de comprovada despachabili-
dade e economia.
ACCIO LUIZ

System (FMS) or manually controlled by the pilot.With eight tons of fuel
on board and configured for standard takeoff (flaps set to 4, which means
20 of slats and 25 of flaps), ground roll is a little less than 1,000 meters.
After gear and flap retraction, the initial rate of climb is 3,500 ft/min at
250 kt. It will gradually decrease to 1100 ft/min at Mach 0,74 just before
31,000 feet (FL310), our cruise altitude reached in 14 minutes. Fuel burn
in the climb was close to 1t.
From that point on I manoeuvre the airplane in different configu-
rations: steep turns, dutch roll, emergency descent, slow flight, stalls,
different types of coupled or uncoupled approaches, go-around on
single engine. Fly-by-wire provided a smooth handling of the flight
controls, even in extreme altitudes or degraded conditions. Matias
highlighted some of the safety features of this airplane, such as
windshear detection and warning, angle of attack limiter, automatic
anti-icing, engine auto-relight in case of flame-out, automatic altitude
compensation for cold temperatures and finally, the auto-tune and
set-up on the Primary Flight Display (PFD) of the approach programmed
in the Multifunction Control and Display Unit (MCDU).
Back home with a smiling face
For the last landing, I elected to use full flap, full reverse and maximum
braking.The 30t airplane came to a stop in less than 600 meters. Even
though this kind of touchdown is not recommended by most airlines, it
gave me the opportunity to appreciate the quality of the landing gear.
During this two hour flight, the EMBRAER 175 displayed excellent
flying characteristics. As equally important is the fact that carriers can
count on the legacy of Embraers previous products for proven dispatch
reliability and economics.

16 BANDEIRANTE JANEIRO 2006

A integrao dos avinicos impressionante. Ela simplifica o
gerenciamento de peas sobressalentes, permitindo reduzir
os custos. Mike Nielsens, Gerente de Programa
The avionics integration is impressive. It simplifies the
management of spare parts thus allowing for cost reductions.
Mike Nielsens, Program Manager Projects

Raio X X Ray

Fundao Founded.................................................................. 1937 (como Trans-Canada Airlines)

1937 (as Trans-Canada Airlines)
Controle Control ...................................................................... Privado (privatizada em 1989)
Private (privatized in 1989)
Principais Centros de Operao Hubs .................................. Aeroporto Internacional de Toronto
Toronto International Airport
Aerporto Internacional de Montreal
Montreal International Airport
Aeroporto Internacional de Vancouver
Vancouver International Airport
Centros de Operao Secundrios Secondary Hubs .......... Aeroporto Internacional de Calgary
Calgary International Airport
Aeroporto Internacional de Ottawa
Ottawa International Airport
Aeroporto Internacional de Halifax
Halifax International Airport
Aliana comercial Alliance .................................................... Star Alliance
Frota Fleet ................................................................................ 288
Destinos Destinations ............................................................ 150
Companhia administradora Parent Company .................. ACE Aviation Holdings Inc.
Sede Headquarters ................................................................ Montreal,Quebec,Canad
CEO e Presidente CEO and President.................................... Montie Brewer
Website Website...................................................................... www.aircanada.com

JANUARY 2006 BANDEIRANTE 17

TECNOLOGIA TECHNOLOGY

Ar sem mistrios
Air without mystery Texto Text Ernesto Klotzel Ilustraes Illustrations Embraer

O emprego de Computational Fluid Dynamics (CFD) em benefcio da

aerodinmica, da propulso e dos sistemas ambientais
Computational Fluid Dynamics (CFD) improves aircraft aerodynamics,
propulsion, and environmental systems

perfil especial: Ele geralmente um engenheiro aeronu-

A
T A DCADA DE 60 O COMPORTAMENTO DO AR
com relao s asas e criao de uma famlia de tico ou mecnico que tem um interesse profundo em
aeroflios para as diversas misses de vo dependia
exclusivamente de exaustivos ensaios do tipo experin-
cia/erro em tneis de vento. A situao mudou quando
esses passaram a compartilhar seus resultados com aqueles
obtidos por meio de uma das mais nobres especialidades
aeronuticas, conhecida universalmente como Compu-
tational Fluid Dynamics (CFD) ou Dinmica dos Fluidos
Computacional. Com sua aplicao o ar se torna visvel nas
telas de monitores ligados a computadores cada vez mais
complexos e poderosos. Cores, e bonitos padres de circu-
lao em torno de asas, flapes, naceles de motores, bocais de
distribuio de ar condicionado que parecem apenas
belos desenhos para o leigo revelam comportamentos
reais do fluxo de ar, imediatamente repassados aos projetos
de aeronaves em andamento ou modificaes em protti-
pos j em vo.
O especialista da Embraer que se dedica CFD tem um
mtodos computacionais e possui um talento inato para
anlise, explica Lus Carlos de C. Santos, responsvel
tcnico para CFD em sistemas ambientais. A tendncia
natural que, alm do treinamento interno, nossos cole-
gas procurem tambm a ps-graduao. Na Embraer, a
equipe que trabalha com CFD composta por 22 enge-
nheiros 2 doutores, 14 mestres e outros 5 no mesmo
caminho distribudos nas reas de Ante-Projeto, Aero-
dinmica, Propulso, Sistemas Ambientais e Cargas/
Defesa. Um quadro que dever crescer medida que
sejam identificados novos nichos de aplicao para a vali-
osa ferramenta.
Para estudar e resolver os problemas relativos ao escoa-
mento de fluidos principalmente o ar ao redor de uma
aeronave com auxlio da CFD comea-se por um modelo
matemtico a partir de uma representao virtual da
geometria a ser analisada. Em seqncia, so resolvidas as

18 BANDEIRANTE JANEIRO 2006

 PRESSO E CORRENTES A tcnica de CFD permite a visualizao
da distribuio de presso e das linhas de corrente do
escoamento. Do lado direito, um detalhe do pra-brisa do
AMX. Abaixo, o VLJ e, em detalhe, a anlise de uma vlvula
borboleta do EMBRAER 190
PRESSURE AND FLOWS CFD technology allows the viewing
of pressure distribution and flow lines. On the right side,
detail of the AMX windshield. Below, the VLJ and an
analysis of an EMBRAER 190 butterfly valve
U
P TO THE 60S,THE BEHAVIOR OF AIR IN RELATION TO THE WINGS OF AN
aircraft and the creation of a family of airfoils for different flight mis-
sions depended exclusively on extensive trial and error wind tunnel
tests.This situation changed when the results of these tests were combined
with those obtained through one of aviations most noble specialities,known
worldwide as Computational Fluid Dynamics (CFD).Its application makes the
air visible on monitor screens connected to increasingly complex and power-
ful computers.While the colors and patterns created by air flowing around
the wings,flaps,engine nacelles,and air-conditioning distribution nozzles
may look like beautiful paintings to the laymen,in fact they reveal actual air
flow behaviors that are immediately incorporated into aircraft designs in
progress or into changes to prototypes already flying.
Embraers CFD specialists share certain characteristics.Typically,he is
an aeronautical engineer or mechanic with a keen interest in computer
methods and an innate talent for analysis,said Lus Carlos de C.Santos,a
technical responsible for CFD applied to environmental systems. The natural
trend is for our colleagues to pursue post-graduation courses in addition to
in-house training.Embraers CFD team is composed of 22 engineers (five
PhDs,14 Masters,and another five following suit) working in such areas as
Preliminary Design,Aerodynamics,Propulsion,Ambient Systems,and
Loads/Defense.New team members may be added as new applications for
this valuable tool are identified.
The first step in studying and solving problems relating to fluid flow,
mainly air flow,around an aircraft with the help of the CFD tool is to prepare
a mathematical model based on a virtual representation of the geometry to
be analyzed.Next,the mathematical model equations of the physical phe-
nomenon are solved by high-performance computers.Actually,it could all be
done through detailed physical measurement processes,but at a prohibitive,
unviable price and consuming too much time,as it used to happen in the
past when experimentation was the only resource," explained Andr Gama,
Aeronautical Engineering Management.
After a number of configurations are obtained,it is possible to adjust and
verify the precision of CFDs results.Its whats done in a typical aerodynamic
design.We make a number of changes and improve the wings and the rest
of the cell and then we refine the product without having to conduct several
wind tunnel tests,said Andr Luiz Martins,Product Development engineer.
Its a configuration created through a computerized analysis that is going to
be tested in the wind tunnel.
JANUARY 2006 BANDEIRANTE 19
INSTALAO E IMPACTO Acima, a anlise do
impacto de instalao de novas antenas
no ERJ-145. Do lado direito, o padro de
linhas de correntes produzidas pelos flaps
do VLJ e, abaixo, o padro do escoamento
de fumaa num bagageiro
INSTALLATION AND IMPACT Above, analysis of
the impact of installing new antennas
on the ERJ 145. On the right side, flow line
pattern created by VLJ flaps, and below
the flow pattern of the smoke in a cargo
compartment
equaes do modelo matemtico do fenmeno fsico com recursos com-
putacionais do mais alto desempenho. verdade que tudo poderia ser feito
por meio de exaustivos processos fsicos reais de medio, porm a um
custo proibitivo muitas vezes invivel e grande dispndio de tempo,
como acontecia no passado, quando a experimentao era o nico recurso,
declara Andr Gama, da Gerncia de Engenharia Aeronutica.
Depois de obtida uma srie de configuraes, a, sim, possvel
construir e experimentar a preciso do que foi encontrado pela CFD.
o que se faz num projeto aerodinmico tpico. Efetuamos uma srie
de mudanas, os aprimoramentos nas asas e no resto da clula e depois refi-
namos o produto sem a necessidade de diversos ensaios em tnel de vento,
afirma Andr Luiz Martins, engenheiro de Desenvolvimento de Produto.
a configurao que nasceu com a anlise computacional que vai ser testada
no tnel de vento.
A CFD igualmente til para a pesquisa e soluo de problemas na rea
da propulso. O exemplo tpico mais comum a interferncia no escoa-
mento da montagem do motor com a prpria asa ou empenagem, diz
Gustavo Trapp, da Engenharia de Propulso. A entrada de ar dos motores
com a aspirao de impurezas, formao de vrtices no solo, bem como o
efeito dos gases quentes quando desviados pelas conchas do sistema de
reverso, fazem parte do mesmo elenco de problemas, diz Antnio Batista
de Jesus, tambm da Engenharia de Propulso.
 TECNOLOGIA TECHNOLOGY

Independentemente de seus rumos futuros, a CFD se consagrou como a

mais valiosa ferramenta j desenvolvida para comunicar rapidez, economia
e preciso ao desenvolvimento de qualquer projeto aeronutico
Regardless of its future, CFD has been recognized as the most
valuable tool ever developed, capable of enhancing aircraft
design in a fast, cost-effective, and precise manner

O design do sistema ambiental tambm se beneficia da
nova tecnologia, a partir da determinao dos melhores
pontos para a instalao das aberturas para a entrada de
ar e sua distribuio e variao de temperatura ao longo
da cabine. Pode ser difcil de acreditar, mas tambm esse
fenmeno representado rotineiramente por cores e
desenhos nos monitores do setor que cuida de Sistemas
Ambientais. A CFD permite estudar o trajeto da fumaa em
casos de incndio na cabine, determinando ao mesmo
tempo os melhores pontos para a instalao dos respectivos
detectores, valendo o mesmo para os sistemas de extino
das chamas.
Em data mais recente, foi constitudo um pequeno
ncleo voltado para o setor de Defesa/Cargas, que j atua na
determinao do arrasto provocado pelo grande nmero de
antenas especiais nas aeronaves militares da Embraer uti-
lizadas em misses de inteligncia e sensoriamento, para
determinar qual a melhor carenagem e sua eventual relo-
calizao.
Tudo que foi dito parece decretar a aposentadoria
compulsria do venerado tnel de vento, um ledo engano.
A grande verdade que o tnel de vento cada vez mais uti-
lizado para confirmar os resultados obtidos com a CFD,
levando certa vantagem em aplicaes em que a CFD ainda
sofre limitaes pelo estgio atual da evoluo computa-
cional. O tnel de vento jamais vai morrer, informa
Marcello Mayall, engenheiro de Desenvolvimento de
Produto.
Hoje, a Embraer utiliza programas comerciais, mas
est atenta elaborao de ferramentas proprietrias
que esto sendo estudadas em convnios com quase
dez universidades brasileiras, inclusive o Projeto CFD
EMBRAER-FAPESP ganhou, em nvel estadual e nacional,
o prmio CNI 2005 na categoria Melhor Projeto de
Desenvolvimento Tecnolgico Modalidade Rede de
Pesquisa-Empresa.
Independentemente de seus rumos futuros, a Compu-
tational Fluid Dynamics se consagrou como a mais valiosa
ferramenta j desenvolvida para comunicar rapidez, econo-
mia e preciso ao desenvolvimento de qualquer projeto
aeronutico. Basta saber interpretar os coloridos monitores
e, naturalmente, contar com uma superequipe que trata a
modelagem matemtica e anlise computacional quase
como religio.

CFD is also useful in researching and solving propulsion problems.A
typical and common problem is interference with the wing or empennage
when the air flows on the engine assembly,said Gustavo Trapp,Propulsion
Engineering.Some other problems include the intake into the engines of
air containing impurities,formation of vortices on the ground,as well as the
effect of hot gases deviated by the thrust reverser system shells.
This new technology also helps in the design of the ambient system
by selecting the best air inlet spots and air distribution and temperature
throughout the cabin.It may sound unbelievable,but this phenomenon is
typically represented by colors and images on the monitors at the Ambient
System area.CFD allows the analysis of the smoke flow in case of cabin fire
and selection of the best spots for installing smoke detectors,and the same
is true for fire extinguishing systems.
Recently,a group of specialists linked to the Defense/Loads area began
to analyze the drag caused by the large number of special antennas on
Embraers military aircraft used in intelligence missions in order to define
the best fairing and its possible relocation.
All this seems to indicate that the revered wind tunnel is due to retire.
Nothing could be farther from the truth. The fact is that the wind tunnel has
been increasingly used to confirm the results obtained with the CFD,and it
has an advantage over the CFD in certain applications due to the limits of
the current state-of-the-art of computers.The wind tunnel is never going
to die,said engineer Marcello Mayall,Product Development.
Today,Embraer uses commercial software,but is engaged in the
development of proprietary tools carried out through agreements with
10 Brazilian universities,including the CFD EMBRAER-FAPESP project,
which won the 2005 CNI award in the Best Technological Development
Project Research-Company Network Category.
Regardless of its future,Computational Fluid Dynamics has been recog-
nized as the most valuable tool ever developed,capable of helping the
design of aircraft in a fast,cost-effective,and precise manner. All it takes is
knowing how to analyze those colorful monitor screens and have a super
team that considers mathematical modeling and computer analyses almost
like a religion.

JANUARY 2006 BANDEIRANTE 21

PERFIL PROFILE
Uma vida entre avies
A life among airplanes
Mark Hale, Diretor de Marketing e Vendas para os Estados Unidos,
convive com aviao desde o tempo de criana
Mark Hale, Marketing and Sales Director for the United States,
has been around the aviation industry since his childhood
O
ENVOLVIMENTO DE MARK HALE COM A AVIAO
remonta infncia. Seu pai serviu na Marinha dos
Estados Unidos como navegador-bombardeiro na
Segunda Guerra Mundial e depois trabalhou para a Fora
Area. A partir da, quis me tornar piloto, diz Mark, que
est na Embraer h quase 25 anos, tendo atuado em diver-
sas funes de vendas, marketing e cargos gerenciais na
unidade de Fort Lauderdale, onde atualmente Diretor de
Marketing e Vendas para os Estados Unidos, Canad e
regio do Caribe. A propsito, o sonho de ser piloto se con-
cretizou em 1971, quando conquistou a insgnia da Fora
Area dos EUA.
Mark iniciou sua jornada em aviao em 1970, na
Academia da Fora Area dos Estados Unidos, onde rece-
beu diploma de Bacharel em Cincia e, no ano seguinte,
completou o Treinamento de Formao de Piloto da Fora
Area. Seu ltimo posto foi como capito e comandante de
aeronave do T-43A, a verso militar do Boeing 737-200. Em
1976, obteve o MBA da American Graduate School of
International Management (Escola Americana de Gradua-
M
ARK HALES INVOLVEMENT WITH AIRPLANES DATES BACK TO HIS
childhood days.His father was in the U.S.Navy as a Navigator-
Bombardier during WWII and worked for the U.S.Air Force after
the war. From that moment on,I wanted to become a pilot,said Hale,who
has been with Embraer for nearly 25 years in various sales,marketing and
managerial capacities at the Ft.Lauderdale facility,where he currently
serves as Director of Marketing and Sales for Embraers U.S.,Canadian and
Caribbean regions.His dream became true when he won his pilot wings in
the U.S.Air Force in 1971.
Hale started his aviation journey in 1970 at the U.S.Air Force Academy,
where he received a Bachelor of Science degree,and the following year,
completed his U.S.Air Force Undergraduate Pilot Training. His last position
was as a Captain and Aircraft Commander in a T-43A,the Air Forces version
of a Boeing 737-200. In 1976,Hale graduated with a Master of Business
Administration degree from American Graduate School of International
22 BANDEIRANTE JANEIRO 2006
Texto Text Christine Manna
Foto Photo Betsy Talton
o em Administrao Internacional), antes de trabalhar
trs anos como analista de linhas areas da Boeing
Commercial Airplane Company, em Seattle.
Conheci a Embraer por meio de um artigo sobre o
EMB-110 Bandeirante da revista Aviation Week. Foi na
poca da Lei de Desregulamentao das Companhias A-
reas de 1978 e achei que era o momento adequado para dar
um passo adiante em minha carreira, j que o setor de
transporte areo americano passava por grandes mudanas
e comeavam a aparecer oportunidades para as pequenas
transportadoras regionais, relembra Mark.
Em 1979, Mark mudou de Seattle, no Estado de
Washington, para Fort Lauderdale, na Flrida, onde come-
ou a trabalhar para a Aero Industries, Inc., a empresa que
atuava como representante de vendas da Embraer nos EUA.
Foi l que ele montou o Departamento de Vendas e
Marketing, sendo responsvel por parte da estratgia de
lanamento do EMB-110 no mercado norte-americano.
Em 1981, com a fundao da Embraer Aircraft Corpora-
tion (EAC), ingressou na EAC como Vice-Presidente Assis-
Management before moving on to the Boeing Commercial Airplane
Company in Seattle as an airline analyst for three years.
I was first introduced to Embraer when I read about the EMB-110
Bandeirante in an article in Aviation Week magazine.It was the time
during the Airline Deregulation Act of 1978,and I thought it would be an
appropriate time to make a career move,since the U.S.airline industry
was undergoing major changes and there appeared to be growing
opportunities for the small commuter airlines,said Hale.
In 1979,Hale relocated from Seattle to Ft.Lauderdale,where he began
working at Aero Industries,Inc.,a company that was the original sales
agency for Embraer in the U.S. It was there that he set up the sales and
marketing department and launched the entry of EMB-110 into the U.S.
commuter market.
In 1981,Embraer Aircraft Corporation (EAC) was formed,Hale moved
to EAC to become assistant vice president sales and marketing. Throughout
 TESTEMUNHO HISTRICO H 25 anos na Embraer,
Mark vem acompanhando de perto o avano
da Empresa no mercado
EYEWITNESS TO HISTORY Having worked at Embraer
for 25 years, Mark has been actively involved
in the Companys market expansion.

tente de Vendas e Marketing. Desde ento,

a atuao de Mark tem sido essencial na
liderana das campanhas de vendas de
vrias aeronaves, incluindo a de lanamen-
to do EMB-145 (hoje famlia ERJ 145), na
conduo da avaliao inicial e preparao
da proposta da Embraer para concorrer ao
programa Joint Primary Aircraft Training
System (JPATS), (em portugus, Sistema
Integrado de Aeronave de Treinamento
Primrio), da Fora Area e da Marinha dos
EUA, e, em sua ltima misso, o lanamen-
to da famlia EMBRAER 170/190. Sempre
com o total apoio da sede da Embraer em
So Jos dos Campos.
Mark ressalta que j presenciou diversas
mudanas na Embraer, desde o incio da
Empresa como organizao militar at a
maneira como se inovou com o passar dos
anos, tornando-se uma das maiores fabri-
cantes de avies do mundo. Aprendi na
Embraer a desenvolver e manter relaes
pessoais com os clientes, o que muito
importante para os brasileiros tambm.
Tnhamos o produto certo com nosso
primeiro avio, o Bandeirante, e com o
suporte da Embraer Brasil ele se tornou um
sucesso. No momento, estamos entusiasmados com o incio da operao
do EMBRAER 190 pela Jet Blue e Air Canada. Todas as transportadoras vo
ficar de olho na experincia da JetBlue e Air Canada com a famlia
EMBRAER 170/190.
O perodo mais empolgante da carreira de Mark na Embraer foi o lana-
mento da famlia EMBRAER 170/190 no mercado, denominado EM-
BRAER 190 - The Rolling Tour. Ele recorda: Foi uma excelente ferramenta
promocional. Nossa equipe de vendas visitou 12 cidades espalhadas pelos
Estados Unidos com uma carreta de 18 rodas, especialmente produzida
para o transporte de um mock-up da cabine de passageiro, utilizando um
segmento da fuselagem real da aeronave. O segmento foi mostrado a 26
empresas areas nas prprias sedes, em aeroportos, e em estacionamentos
de hotis, sendo visto pelos funcionrios, executivos, tripulantes e convi-
dados especiais da regio. O retorno recebido na excurso foi excelente.
Fora do trabalho, Mark adora a companhia da filha Lauren, de 12 anos, do
filho Mark, de seis, e da mulher, Michele. Minha famlia minha prioridade.
Um dos motivos pelos quais estou na Embraer por tanto tempo porque a
considero minha segunda famlia, conclui Mark.

the years,Hale has been instrumental in leading the sales and marketing
efforts of various Embraer new aircraft initiatives including the launch of
the sales and marketing campaign for the EMB-145 family (now the
ERJ 145 family);conducting the initial evaluation and proposal preparation
for Embraer to compete in the U.S.governments Joint Primary Aircraft
Training System (JPATS);and his most recent mission,the introduction of
the EMBRAER 170/190 family.
Hale points out that he has seen a lot of changes at Embraer,from
when the company started as a military organization to how it has evolved
over the years into one of the largest aircraft manufacturers in the world.
Embraer has taught me about developing and maintaining personal
relationships with customers,which is very important to the Brazilians as
well.We had the right product with our first aircraft,the Bandeirante,and
with the support of Embraer Brazil,it became a success. Currently in 2005,
were excited for JetBlue and Air Canada to be coming on board this year to
begin operating our EMBRAER 190.Every carrier will be watching JetBlue
and Air Canada to see how they do with the 190s.
The most exciting time Hale has had so far in his career at Embraer was
the introduction of the EMBRAER 170/190 family into the market,called
EMBRAER 190-The Rolling Tour.As he recalls ,It was an excellent promo-
tional tool. Our sales team visited 12 cities around the U.S.,as they traveled
in a custom built 18-wheeled transporter,with a fuselage section illustrating
key interior features of the aircraft. It was displayed for 26 airlines at airline
headquarters,airports,and hotel parking lots for airline employees,senior
executives,aircrews,and invited guests from the area. The feedback we
received along the way was excellent.
Outside his job,Hale loves spending time with his daughter,Lauren,12,
son,Max,6,and his wife,Michele. My family is my priority,and one of the
reasons why Ive stayed at Embraer for as long as I have is because Embraer
is my second family,said Hale.

JANUARY 2006 BANDEIRANTE 23

TREINAMENTO TRAINING

BEATRIZ PARREIRAS
Aposta nos talentos
Betting on new talents
Programa de Especializao em Engenharia (PEE)
acelera aprendizado de recm-formados
The Engineering Specialization Program (PEE)
speeds up graduates training.

Texto Text Elane Maciel

ORLANDO DA SILVA FILHO

nharia e Desenvolvimento da Embraer, um

N
UMA ARROJADA ESTRATGIA DE ACELERAR A MATURIDADE DE
engenheiros recm-sados das universidades, a Embraer dos pais do PEE.
criou o Programa de Especializao em Engenharia (PEE). Com o Um dos primeiros passos do Programa
curso, cuja durao de um ano e meio, o profissional tem uma viso foi criar um corpo docente altura do
abrangente da Empresa, desde o desenvolvimento da aeronave at a sua desafio, utilizando para isso professores do
comercializao. ITA, de outras universidades brasileiras e
O Programa nasceu com o desenvolvimento da famlia EMBRAER at de outros pases, como Alemanha,
170/190, quando a Empresa se deu conta da lacuna existente no quadro Rssia, Inglaterra, Estados Unidos e
funcional, pois no havia engenheiros de mdia experincia suficientes Canad. Especialistas da Embraer tambm
para tocar o novo projeto. As faculdades tambm no atendiam deman- foram convidados. Graas parceria com o
da. As universidades graduavam 100 profissionais por ano, enquanto ns Instituto, responsvel por 25% dos crditos
precisvamos anualmente de 300 engenheiros especialistas em Embraer, do PEE, carga horria exigida no mestrado
lembra o engenheiro Satoshi Yokota, Vice-Presidente Executivo de Enge- do ITA, o aluno do Programa pode sair de

I
N A DARING STRATEGY TO SPEED UP FURTHER DEVELOPMENT OF RECENTLY
graduated Brazilian engineers, Embraer has created the Engineering Specialization
Program (PEE).The 18-month course provides these professionals with a comprehensive
view of the Company, from aircraft design to marketing.
The Program was created during the development of the EMBRAER 170/190 family,
when the Company realized it lacked enough medium-experience engineers to carry out the
new project. Engineering schools were not churning out enough graduates to meet demand.
The universities graduated 100 professionals a year and we needed 300 specialized engineers
per year at Embraer, recalls engineer Satoshi Yokota,Executive Vice President of Engineering
and Development,one of the fathers of PEE.
One of the first measures was to gather a body of
teachers capable of meeting this challenge and, to this
end, the Program hired professors from ITA and other
Brazilian universities, as well as from such as countries
as Germany, Russia, England, United States, and
Canada. Embraers specialists were also invited.
Thanks to this partnership, ITA provided 25% of
all PEE student credits, as well as the number of class-

24 BANDEIRANTE JANEIRO 2006

l com o diploma de mestre pelo renomado instituto de tecnologia; basta REPERCUSSO NA MDIA Trabalho dos alunos
preparar e defender a tese. do PEE notcia nas principais publicaes
Desde o incio, o Programa desperta interesse nos engenheiros recm- do Pas. Na pgina ao lado, estudantes da
formados. No primeiro ano do curso, em 2001, de cada 300 candidatos dois stima turma do Programa
ou trs eram escolhidos. Selecionamos a nata dos profissionais, pessoas NEWSWORTHY PEE students project makes the
com alta capacidade tcnica e intelectual, recorda Yokota, para quem a news on major US media. On the page beside,
Embraer pode se orgulhar de ter 3.776 engenheiros qualificados especia- students of the Programs 7th graduate class.
lizados em desenvolvimento e produo, sendo 20% oriundos do PEE. Ele
ressalta a importncia do Programa, levando em conta a necessidade de a
Empresa cobrir a rotatividade de engenheiros.
Atualmente, o rgido processo de seleo atrai em mdia quatro mil
engenheiros, sendo os testes aplicados em 12 cidades brasileiras. Apenas
2% dos candidatos ingressam no PEE. O aluno tem direito bolsa de

hours required for a master program, enabling Program participants to obtain a Masters
degree from this renowned institute of technology. Students only need to go through a
final oral examination.
Since the start, PEE has aroused the interest of young graduated engineers. In 2001,
when the course started, about 2-3 candidates out of 300 were selected.We have selected
the cream of professionals, people with high intellectual and technical skills, Yokota recalls,
adding that Embraer can be proud of having 3,776 engineers, 20% of whom from the PEE.
He stressed the importance of the Program, considering that the Company needs to meet
its engineer turnover.

JANUARY 2006 BANDEIRANTE 25

 TREINAMENTO TRAINING

estudo, benefcios e sai direto do Programa para a fbrica,
contratado na rea escolhida durante o curso. O engenhei-
ro dispe de um leque de opes para se especializar: aero-
dinmica, estruturas, comandos de vo, suporte ao cliente,
avinica, eltrica, eletrnica, software embarcado, entre outras.
Para fazer parte do seleto grupo de especialistas da
Embraer, cada aluno participa do Programa, em tempo
integral, durante 18 meses. Ao todo 1.600 horas equiva-
lente a quatro MBA , de aulas, palestras, projeto em time
e a tese. E mais: 1.000 horas de estudo requerido. Carga
to pesada no assusta quem est chegando ao PEE,
como o caso do gacho Juliano Simo Irala, 24 anos,
engenheiro mecnico. Vou realizar o meu sonho: traba-
lhar na Embraer em projeto de aerodinmica, revela
Juliano, que formado em engenharia aeroespacial, em
Turim, Itlia.

Prata da casa Segurana de Vo.Estamos falando do carioca nais especializados em aeronutica.Tivemos

Paulo Roberto Serra,60 anos,cuja vida profissio- muita dificuldade e fizemos muita besteira at
O currculo muito nal se confunde com a da Embraer.Ele participou acertar, admite,ressaltando que,agora,tem
extenso,mas vale a pena de projetos e lanamentos de vrios avies da obrigao de evitar que acontea o mesmo aos
ressaltar alguns pontos Empresa,como Bandeirante,Xingu,Tucano,AMX, iniciantes.
desta trajetria de suces- Braslia e um pouco do CBA 123 e do 145. Entusiasmado,Serra advoga com veemncia
so.Engenheiro mecnico, Em 2002,Serra decidiu deixar a Frana e a tese de a Embraer aproveitar experientes
formado pela Pontifcia voltar s origens,So Jos dos Campos,desta vez engenheiros dos seus quadros,em fase de apo-
Universidade Catlica com carga horria mais branda.A Embraer fez sentar,para ensinar no PEE e tutorar os iniciantes.
(PUC),do Rio de Janeiro, uma proposta irrecusvel,convidou-o para dar Pelos seus clculos, interessante para a Empresa,
funcionrio da Embraer aula no PEE,em regime de meio expediente, porque o custo baixo. J para o profissional
ORLANDO DA SILVA FILHO

h 35 anos,dos quais de acordo com a sua reivindicao.Experincia
18 na Frana,em Le fantstica,enriquecedora,poder transmitir
Bourget,e quatro como conhecimento aos garotos principiantes, se
professor do Programa de Especializao em entusiasma Serra.Segundo ele,quando iniciou
Engenharia (PEE),responsvel pela cadeira sua carreira na Embraer havia poucos profissio-
um privilgio poder passar adiante sua vivncia
aos empolgados e criativos alunos do Programa.
Ele acredita que a Embraer dispe de engenheiros
de altssimo gabarito,que poderiam participar
como instrutores do Programa.

Embraers talents
Hes got a long resum,but it's worth highlighting
a few endeavors in his success story.A mechanical
engineer graduated from the Pontifcia
Universidade Catlica (PUC),Rio de Janeiro,and an
Embraer employee for 35 years,of which 18 in
France at Le Bourget and four as a Flight Security
teacher for the Engineering Specialization
Program (PEE).We are talking about Rio born
Paulo Roberto Serra,60,whose professional life
merges with the history of Embraer.He has taken
an active part in several Embraer aircraft designs
and launches,like the Bandeirante,Xingu,Tucano,
AMX,and Braslia,as well as helped with the CBA
123 and the 145.
In 2002,Serra opted for returning to So Jos
dos Campos,this time with a softer workload.
Embraer invited him to take a teaching position at
the PEE,part time as he requested.To disseminate
knowledge to these kids is a fantastic,enriching
experience, said an excited Serra.When he started
his career at Embraer there were very few aero-
nautical specialists.We faced many challenges
and made a lot of mistakes until we got it right,
he admits,pointing out that today he feels it is his
duty to prevent the same to happen to the young
beginners.
Serra enthusiastically advocates that Embraer
take advantage of its experienced retiring engi-
neers and invite them to teach at the PEE and
tutor the students.The idea is of interest to the
Company as the costs would be low,according
to his calculations.As a professional,he feels it
is a privilege to be able to pass on his experience
to the enthusiastic and creative Program students.
Serra believes that Embraer has high-level
engineers who could serve as instructors for
the Program.

Today, PEEs strict entry exams, held in 12 Brazilian cities, attract
about 4,000 engineers on average. Only 2% of candidates are admitted.
Successful candidates receive a scholarship and other benefits and are
immediately hired to work in the area they chose during the course, after
completing the program. Engineers have a wide choice of specialization
fields, including aerodynamics, structures, flight controls, customer
support, avionics, electric and electronic systems, and onboard software,
among others.
To become a member of the exclusive group of Embraers specialists,
students take part in Program activities on a full-time basis during
18 months. A total of 1,600 hours equal to four MBAs of classes,
lectures, team projects and final dissertation. And another 1,000 hours
of mandatory study. Such a heavy load does not discourage PEE
students, like Juliano Simo Irala, 24, a mechanical engineer from the
state of Rio Grande do Sul.Im going to realize my dream of working
at an Embraer aerodynamic design, remarked Irala, who graduated in
aerospace engineering in Turin, Italy.

26 BANDEIRANTE JANEIRO 2006

ENSAIO FOTOGRFICO PHOTOGRAPHIC ESSAY

SOB AS ASAS DO
SUPER TUCANO
UNDER THE WINGS OF
THE SUPER TUCANO

Texto Text Ruy Flemming Filho*

Fotos Photos John M. Dibbs

JANUARY 2006 BANDEIRANTE 27

 PHOTOGRAPHIC ESSAY ENSAIO FOTOGRFICO

O
TIMIZAR A APLICAO DE RECURSOS E AO MESMO TEMPO GARANTIR UMA OPE-
racionalidade compatvel com a evoluo tecnolgica a tendncia adotada por diver-
sas foras areas espalhadas pelo mundo. exatamente nesse contexto que o Super
Tucano est inserido. Essa aeronave concebida pela Embraer foi projetada para ser mais
econmica que pequenos jatos destinados ao treinamento de pilotos de caa, ao mesmo
tempo em que encerra em seu bojo o que h de mais moderno em tecnologia de emprego
militar.
As habilidades do Super Tucano superam aquelas destinadas instruo area avana-
da. A aeronave recebeu a incumbncia de proteger a maior floresta tropical do mundo do
trfego areo ilegal e para cumprir sua misso conta com um avanado sistema de armas,
alm de um eficiente enlace de dados e comunicao criptografada a partir de estaes no
solo ou ar. Seus computadores de bordo foram desenvolvidos para suportar
as duras condies que encontrar nesse ambiente inspito, onde calor e umidade esto
sempre presentes.

O
PTIMIZING THE APPLICATION OF RESOURCES AND AT THE SAME TIME ENSURING
operation consistent with technological evolution is a trend adopted by different air
forces worldwide. This is exactly the context in which the Super Tucano is inserted.
Designed to be more economical than small jets used for fighter pilot training, Embraer
equipped this aircraft with the most advanced military technology.
The capabilities of the Super Tucano exceeds even the strictest requirements for
advanced aerial instruction. The aircraft was designed to protect the worlds largest
tropical forest from illegal air traffic, and to accomplish this mission it boasts an advanced
weapon system, as well as effective data linke and encrypted communication with both
ground and airborne stations. Its airborne computers were developed to endure the hard
conditions of an inhospitable place, where heat and dampness are the rule.

JANUARY 2006 BANDEIRANTE 29

ENSAIO FOTOGRFICO PHOTOGRAPHIC ESSAY
Voar o Super Tucano uma experincia extremamente
agradvel. O vo preciso e suave. Impulsionado por um
motor Pratt&Whitney PT6A-68/3, que desenvolve 1600
SHP, ele capaz de executar uma ampla gama de acroba-
cias areas, confirmando sua manobrabilidade. Um assen-
to Martin Baker MKBR10LCX-1/2, que garante uma ejeo
segura com zero de velocidade, na altura do solo, e a
blindagem, que suporta projteis de mdio calibre, pro-
Flying the Super Tucano is an extremely pleasant experi-
ence. The flight is precise and smooth. Powered
by a Pratt&Whitney PT6A-68/3 engine with 1600 SHP, it
can perform a wide range of air stunts, confirming its
maneuverability. The Martin Baker MKBR10LCX-1/2
seat guarantees safe ejection at zero speed and ground
height, whereas the shield wards off medium caliber pro-
* Ruy Flemming Tenente-Coronel Aviador da reserva da FAB
* Ruy Flemming is a FAB Reserve Lieutenant-Colonel
30 BANDEIRANTE JANEIRO 2006
porcionam ao piloto proteo para o cumprimento de sua
misso. Duas telas de cristal lquido de 6 x 8 polegadas
abastecem a tripulao com as informaes essenciais ao
vo e, alm disso, tudo o que acontece na cabine pode ser
gravado, desde a fraseologia, passando pelo desenrolar da
misso e at mesmo as imagens do ambiente externo. Essa
ferramenta importante para abreviar o aprendizado, mas
fundamental para avaliar o desempenho operacional de
jectiles, giving pilots the protection they need to complete
their missions. Two 5 x 8 inch liquid crystal screens provide
the crew with essential flight information and every cabin
event can be recorded, including voice, mission develop-
ment data, and even outside images. This tool is instru-
mental to reduce the training period, as well
as fundamental to evaluate the operational
suas equipagens. Eficiente e confivel, o Super
Tucano est pronto para cumprir sua misso.
Em qualquer parte do planeta.
Recentemente o governo da Colmbia assinou
contrato para recebimento de 25 aeronaves,
que sero operadas pela Fora Area do pas
em misses de segurana interna e patru-
lhamento de fronteiras.

performance of crews. Efficient and reliable,

the Super Tucano is ready to get into
action ... anywhere on the planet!
Recently the Government of Colombia signed
contract to purchase 25 Super Tucano aircraft
to be operated by the countrys air force for
internal security and border patrol missions.