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SISTEMA DE SUSPENSIN
DESCRIPCIN
La suspensin conecta la carrocera del vehculo con las ruedas y desempea las funciones siguientes:
Durante la marcha se encarga, junto con las ruedas de absorber y amortiguar las vibraciones,
oscilaciones y
sacudidas que recibe el vehculo debido a las irregularidades de la superficie del piso de la carretera,
todo ello con el fin de proteger a los pasajeros y el equipaje, as como de mejorar la estabilidad de la
direccin.
Transmite a la carrocera la fuerza de marcha y de frenaje, que se genera debido a la friccin entre la
superficie de la carretera y las ruedas.
Soporta la carrocera sobre los ejes y mantiene la adecuada relacin geomtrica entre la carrocera y
las ruedas
El sistema de suspensin est compuesto de los siguientes componentes principales:
Los resortes, los cuales neutralizan los sobresaltos de la superficie del camino.
Los amortiguadores, los cuales actan para mejorar la comodidad de marcha limitando la libre
oscilacin de los resortes.
Los estabilizadores (barra de oscilacin lateral barra anti-balanceo y los cuales previenen la oscilacin
del vehculo.
Un retenedor de articulaciones, las cuales actan para mantener los componentes arriba mencionados
en su lugar y controlar el movimiento longitudinal y lateral de las ruedas.

OSCILACIN Y COMODIDAD DE MARCHA

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1. PESO APOYADO EN RESORTES Y PESO NO APOYADO EN RESORTES

La carrocera de un automvil se apoya en unos resortes. El peso de la carrocera, etc., soportado por resortes,
se denomina peso apoyado en resortes. Por otro lado, las ruedas y los ejes, as como las dems partes del
automvil que no estn soportadas por resortes, se denominan peso no apoyado en resortes.

Normalmente se acepta que, cuanto mayor es el peso apoyado en resortes en un automvil, mejor es la
comodidad de marcha porque cuanto mayor es el peso apoyado en resortes, ms se reduce la tendencia
de la carrocera a recibir sacudidas. Inversamente, si el peso no apoyado en resortes es grande, la carrocera
recibe las sacudidas con mayor facilidad.
Peso apoyado en resortes

Peso no apoyado en resortes

La oscilacin y las sacudidas de las partes apoyadas en resortes del vehiculo, especialmente la carrocera,
tienen particularmente un efecto muy marcado en la comodidad de la marcha. Estas oscilaciones y sacudidas
pueden clasificarse del modo siguiente:

2. OSCILACIN DEL PESO APOYADO EN RESORTES

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Cabezada

CABEZADA

Las cabezadas son las oscilaciones hacia arriba y abajo, con relacin al centro de gravedad del vehculo, de las
partes frontal y posterior del automvil. Tienen lugar especialmente cuando el automvil pasa por baches
grandes de la carretera cuando circula por un piso sin asfaltar y muy desnivelado. Las cabezadas tambin
ocurren con ms facilidad en vehculos con resortes blandos (fcilmente compresible) que con los que tienen
resortes duros.

BALANCEO
Cuando se efectan giros cuando se circula por carreteras con baches, los resortes de un lado del vehculo se
expanden, mientras que los del otro lado se contraen. Esto ocasiona el balanceo de la carrocera en la direccin
lateral
(de lado a lado).

REBOTE
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Los rebotes son los movimientos hacia arriba y abajo que tienen lugar en toda la carrocera del automvil.
Cuando el automvil circula a altas velocidades sobre una superficie ondulada hay muchas posibilidades que se
produzcan rebotes. Tambin tienden a producirse cuando los resortes son blandos.

GUIADA
La guiada es el movimiento de la lnea central longitudinal hacia la izquierda y derecha del automvil, en
relacin con el centro de gravedad del vehculo. En las carreteras en las que tiene n lugar las cabezadas,
tambin hay tendencia a producirse la guiada.

3. OSCILACIN DEL PESO NO APOYADO EN RESORTES

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SALTOS
Los saltos son los rebotes hacia arriba y abajo de las ruedas, que ocurren normalmente en carreteras en mal
estado cuando se circula a velocidades medias y altas.

CONTRAOSCILACION
La contra oscilacin es la oscilacin hacia arriba y abajo en direcciones opuestas de las ruedas izquierdas y
derechas, haciendo que las ruedas patinen por el piso. Este efecto ocurre con facilidad en vehculos cuya
suspensin es del tipo de eje rgido.

REPLIEGUE

El repliegue es el fenmeno que se produce cuando los resortes de lminas intentan enrollarse en torno al eje
debido al par torsor de la marcha. (Ver pg.).
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TIPOS DE SUSPENSIN Y CARACTERSTICAS

La suspensin puede dividirse opcionalmente en dos tipos, basados en las diferencias en sus construcciones.
Las caractersticas de cada tipo son las siguientes:

1. SUSPENSIN DE EJE RGIDO

Una suspensin de eje rgido tiene las siguientes caractersticas:
El nmero de piezas que componen la suspensin es reducido y la construccin es simple. Por lo
tanto, el mantenimiento es tambin simple.
Es lo suficientemente duradera para su aplicacin en vehculos de gran rendimiento.
Al tomar curvas, hay poca inclinacin de la carrocera.
Se produce poco cambio en la alineacin gracias a los movimientos ascendentes y descendentes de
las ruedas.
Por lo tanto, los neumticos se des gastan menos.
Puesto que el peso que no se apoya en resortes es mucho, la comodidad de la marcha es insuficiente.
Puesto que los movimientos de las ruedas izquierda y derecha se influyen entre si, las vibraciones y
oscilaciones ocurren con mayor facilidad.
Existen varios tipos de suspensin de eje rgido. Aqu explicaremos los principales tipos de suspensin de eje
rgido usados actualmente en los vehculos Toyota y describiremos algunas de sus caractersticas.

TIPO RESORTE DE LAMINAS PARALELAS

Este tipo de suspensin es utilizado para la suspensin delantera de camiones, ommibuses, etc. y para la
suspensin trasera en vehculos comerciales.

Caractersticas
Puesto que el resorte de lminas acta tambin como articulacin para posicionamiento del eje (mantenindolo
en su lugar), generalmente no se requieren articulaciones separadas. Por lo tanto,
la construccin de la suspensin es simple y comparativamente fuerte,

Resorte de lminas Eje delantero

SUSPENSIN DELANTERA
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Resorte de lminas

SUSPENSIN TRASERA

Puesto que el funcionamiento del eje se lleva a cavo mediante los resortes de laminas, es difcil emplear un
resorte de muy blando (un resorte con la constante elasticidad). Por lo tanto, esta suspensin no es muy
adecuada con respecto a la comodidad de marcha.
Se degrada la comodidad de marcha debido a la friccin entre las lminas del resorte de lminas. La aceleracin
y el par de frenaje tienden a causar repliegue y vibraciones, y el repliegue ocasiona el asentamiento de la parte
trasera y el hundimiento de la delantera.
* Friccin entre lminas:

El repliegue es el fenmeno en el que el par de aceleracin o de frenaje que acta en los resortes de lminas
intenta enrollar los resortes de lminas en torno al eje. Por ejemplo, el repliegue debido al par de aceleracin se
genera del modo siguiente:
El par del motor se transmite ruedas del modo siguiente con de impulsar el vehiculo hacia Adelante:
Transmisin ~ rbol de mando ~
Pin de mando ~ Corona ~
Semieje ~ Ruedas
Al mismo tiempo que se genera la fuerza de rotacin de arriba, el pin de mando que esta soportado por el
porta diferencial, genera una fuerza de rotacin reactiva que se opone a la del paso (1) de arriba.
,.......
Como resultado, la envoltura del eje, que soporta el porta diferencial intenta girar en la direccin opuesta a las
de las ruedas, y los resortes de lminas
Conectados a la envoltura del eje intentan enrollarse en torno al eje.

FUERZA DE ROTACION
FUERZA REACTIVA
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El par impulsor cambia de acuerdo con los cambios del par del motor, por lo que las fuerzas reactivas tambin
cambian como respuesta. Esto hace que la flexin de los resortes tambin cambie, ocasionando la generacin
de vibraciones (vibraciones de repliegue).
Puesto que las vibraciones de repliegue ejercen una influencia adversa en la comodidad de la marcha,
generalmente se toman las medidas siguientes para evitar las:
* Resortes re Laminas Asimtricas
El repliegue se reduce descentrando el eje trasero de modo que quede situado un poco hacia adelante del centro
del resorte de laminas. Esto sirve tambin para comprobar el movimiento ascendente y descendente de la
carrocera durante la marcha y el frenaje.
* Situacin del Amortiguador
El repliegue puede reducirse separando los amortiguadores del centro de asentamiento y montndolos
desfasados, es decir, montando uno delante y uno detrs del eje.

TIPO BRAZO GUlA CON BARRA LATERAL, TIPO BRAZO DE ARRASTRE CON BARRA LATERAL
Este tipo de suspensin es utilizada por las suspensiones delantera y tra sera del Land Cruiser.
Caractersticas
En este tipo, la situacin del eje, el cual es acoplado por los resortes de lamina en el tipo de resorte de laminas
paralelas, mencionado previamente, es preferiblemente acompaado por brazos guas brazos de arrastre y
una barra de control lateral. Esto es superior a los resortes de lmina en los siguientes puntos:
Como la constante elstica puede ser menor la comodidad de marcha es buena.
Como la rigidez del brazo de arras tre es alta es difcil que ocurra enroscamiento del mismo.
Constante elstica: ver pago 12
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SUSPENSIN DELANTERA

Brazo de control lateral

Brazo de arrastre
SUSPENSION TRASERA

TIPO DE BRAZO DE ARRASTRE CON VIGUETA DE TORSION

la construccin de este tipo es simple y compacta y es utilizada por la suspensin posterior de los vehculos con
motor dispuesto transversalmente y traccin delantera (FF).

Brazo de suspensin (brazo de arrastre)

TIPO BRAZO GUIA CON BARRA LATERAL. TIPO BRAZO DE ARRASTRE CON BARRA
LATERAL
. Por lo general, cuando se usa este tipo de suspensin en La parte posterior, la articulacin se sita hacia
adelante (ff) eje f, como resultado, puede aumentarse la capacidad del portaequipajes en automviles de
pasajeros.
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TIPO DE BRAZO DE ARRASTRE CON

VIGUETA DE TORSIN

TIPO DE 4 ARTICULACIONES

Este tipo es utilizado para la suspensin posterior. Proporciona la mayo r comodidad de marcha de todas las
suspensiones de eje rgido.

Caractersticas
Puesto que una amortiguacin se encarga del posicionamiento del eje, pueden utilizarse resortes
blandos y el confort de marcha es satisfactorio.
Debido a la disposicin geomtrica de las articulaciones, se evitan las cabezadas delanteras durante el
frenaje y el asentamiento trasero durante la aceleracin. Adems el movimiento ascendente y
descendente de la parte delantera del diferencial durante el bote y rebote puede minimizarse haciendo
los brazos superiores de control ms cortos que los brazos inferiores de control. Esto a su vez significa
que puede bajarse el piso sobre la parte delantera del diferencial, permitiendo ms espacio para el
compartimiento de pasajeros.
El empleo de resortes espirales minimiza la friccin en la suspensin, por lo que las pequeas
sacudidas de la carretera pueden amortiguarse y mejorarse as el confort de la marcha.
Por lo general, cuando se usa este tipo de suspensin en la parte posterior, la articulacin se sita
hacia
adelante de] eje y, como resultado, puede aumentarse la capacidad del portaequipajes en automviles
de pasajeros.
Brazo superior de control

2. SUSPENSIN INDEPENDIENTE
Las caractersticas de la suspensin independiente son las siguientes:
El peso no apoyado en resortes puede mantenerse reducido y las caractersticas de adhesin a la
carretera son buenas, por lo que la comodidad de marcha y la estabilidad de la direccin son
satisfactorias.
En las suspensiones independientes, los resortes slo soportan el peso de la carrocera, no ayudan a
posicionar las ruedas (de lo cual se encargan las articulaciones), lo cual significa que pueden utilizarse
resortes ms blandos.
Puesto que no hay ningn eje que conecte las ruedas izquierda y derecha, puede bajarse la posicin
de montaje del piso y del motor, lo cual significa que el centro de gravedad del vehculo es ms bajo y
el compartimiento de pasajeros y de equipajes pueden hacerse ms grandes.
La construccin es algo compleja.
La rodada y la alineacin cambia con los movimientos ascendente y descendente de las ruedas.
Existen varios tipos de suspensin independiente.

TIPO TIRANTE MACPHERSON

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Este es el sistema de suspensin independiente ms ampliamente usado para la suspensin delantera de

vehculos pequeos y medianos. Este tipo es tam bin usado para la suspensin trasera de los vehculos
FF.
Caractersticas
La construccin de la suspensin es relativamente simple.
Puesto que el nmero de piezas es reducido, pesa poco, por lo que puede reducirse el peso no
apoyado en resortes.
Puesto que el espacio que ocupa la suspensin es pequeo, puede aumentarse el espacio
utilizable en el compartimiento del motor.
Puesto que la distancia entre los puntos de soporte de la suspensin es grande, hay poca
perturbacin de la
alineacin de las ruedas debido al error del fabricante de piezas. Por lo tanto, a excepcin de la
convergencia, los ajustes de alineacin son normalmente innecesarios.

SUSPENSIN DELANTERA PARA CLICA

Miembro de suspensin Brazo inferior

SUSPENSIN DELANTERA PARA CAMRY

Barra estabilizadora
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SUSPENSIN TRASERA PARA CLICA

REFERENCIA

En la suspensin de tirantes del tipo MacPherson, los amortiguadores actan como parte de la articulacin de
la suspensin, soportando la carga vertical.
Sin embargo, puesto que los amortiguadores estn sujetos a la carga de los neumticos, se doblan muy poco.
Esto causa la generacin de esfuerzo lateral (A y B, como se muestra en la ilustracin), creando friccin entre
la barra del pistn y la gua de la barra, y entre el pistn y el casco interior causando ruidos anormales y
afectando adversamente la comodidad de la marcha.
Estos problemas pueden minimizarse descentrando los resortes desde la lnea
central del tirante amortiguador para que las fuerzas respectivas a y b se generen en oposicin a las fuerzas
A y B.
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Lnea central del neumtico

TIPO DOBLE HORQUILLA

Este tipo es usado ampliamente para la suspensin delantera de camiones pequeos y en la suspensin
delantera y trasera de vehculos de pasajeros.

Adelante
Brazo superior Resorte espiral

Atrs

SUSPENSIN DELANTERA PARA HILUX

Resorte de la barra de torsin

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Caractersticas

La geometra de la disposicin de los brazos, es decir, las longitudes, posiciones y ngulos de los brazos,
controlan la trayectoria de las ruedas cuando
el automvil toma una curva pasa por un bache. Esta trayectoria a su vez afecta la direccin, la adhesin a la
carretera, y el desgaste de los neumticos.
Si los brazos superior e inferior fueran paralelos y de la misma longitud, las
ruedas no se inclinaran al moverse hacia arriba y abajo al pasar sobre baches,
lo cual causara la variacin de la rodada (la distancia entre las ruedas izqui erda y derecha) ocasionando giros
insatisfactorios y demasiado desgaste de los neumticos.

Por lo tanto, en los sistemas de suspensin ms modernos, los brazos estn hechos de modo que no son
paralelos ni de la misma longitud. Esto hace que las ruedas se inclinen hacia adentro un poco al pasar sobre
baches, de modo que la rodada no cambia, de este modo se mejora la toma de curvas porque la rueda exterior,
que recibe la mayor parte de la carga y que por lo tanto ejerce mayor fuerza de viraje, permanece ms menos
en ngulos rectos con la superficie de la carretera,
mejorando de este modo la adhesin.
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RODADA
TIPO BRAZO DE SEMI-ARRASTRE

Este tipo es usado para la suspensin posterior en el Crown y otros pocos modelos.

Caractersticas
Con esta suspensin, la cantidad en que puede cambiarse el ngulo de convergencia y la inclinacin de la rueda
(debido al movimiento ascendente y descender de de las ruedas) puede controlarse variando y ajus tando el
ngulo de instalacin de los brazos y el ngulo de oscilacin del eje en la etapa de diseo, a fin de determinar las
caractersticas de manejo del automvil.
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RESORTES
CARACTERSTICAS
1. ELASTICIDAD
Si se aplica una fuerza a un objeto hecho de un material como puede ser la goma, crear un esfuerzo
(deformacin) en tal objeto. Al sacar dicha fuerza, el esfuerzo desaparecer y el objeto volver a adquirir su
forma original.
A esto lo llamamos elasticidad caracterstica. Los resortes de un automvil emplean el principio de la elasticidad
para amortiguar los baches de la carretera para bien de los ocupantes y del mismo vehculo. Al actuar de este
modo, se acumula momentneamente en los resortes la energa creada por el esfuerzo aplicado.
Los resortes de acero acumulan esta energa combndose (como en el caso de los resortes de lminas)
retorcindose (como en el caso de los resortes es -pirales o resortes de barra de torsin).
La energa se libera cuando el resorte recupera su estado original.

2. CONSTANTE ELSTICA
La flexin de un resorte vara en proporcin con la fuerza (carga) aplicada l mismo.
En otras palabras, el valor obtenido al dividir la fuerza (w) entre la cantidad de flexin (a) es cons tante. Este valor
constante (k) se denomina constante elstica.
K=w/a
Donde w = fuerza externa (carga), en kg.
a = cantidad de contraccin (deformacin) en mm .
k = constante elstica, en kg/mm

W1 W2 W3
A1= a2= a3 = k (constante)
Por ejemplo, en la ilustracin de abajo tenemos dos resortes (los resortes A y B). Cuando aplicamos el mismo
peso (w) a cada uno de estos resortes, la cantidad de contraccin de los resortes A y B ser a y
respectivamente. Si la cantidad de contraccin del resorte B (b) es mayor que la del resorte A (a), la constante
elstica (k,) del resorte A ser mayor que la constante elstica (k;) del resorte B (k, > k^). Es decir, si las cargas
aplicadas a los resortes son iguales, el resorte con menor constante elstica se contraer ms que el resorte con
mayor constante elstica.
Los resortes con baja constante elstica se denominan "blandos", mientras que los que tienen alta constante
elstica se denominan "duros".
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3. OSCILACIN DEL RESORTE

Cuando las ruedas de un vehculo pasan por un bache, los resortes del vehcu lo se comprimen rpidamente.
Puesto que cada resorte intenta inmediatamente volver a su longitud cargada original, rebotar , levantando la
carrocera del vehculo.

Sin embargo, puesto que el res orte acumul energa durante su compresin, debe rebotar despus de pasar de
su longitud normal para poder liberar tal energa. El movimiento ascendente del vehculo ayuda tambin a hacer
que rebote ms all de su longitud normal.

Cuando la carrocera del vehculo empieza a bajar de nuevo, empuja el resorte hacia ms abajo de su altura
cargada normal. Entonces, el resorte reacciona rebotando de nuevo hacia arriba.
Este proceso, que se denomina oscilacin del resorte, se repite muchas veces, pero puesto que cada rebote es
menor que el anterior, el vehculo deja eventualmente de moverse hacia arriba y aba jo.
Si estas oscilaciones de arriba abajo se dejaran incontroladas, no slo haran
que la marcha fuera incmoda, sino que originaran la inestabilidad de la direccin. Para evitarlo, se incorporan
tambin los amortiguadores (vase la pgina 19).

Patrn de las oscilaciones

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TIPOS DE RESORTE
En los sistemas de suspensin de los Automviles, los resortes utilizados son los metlicos, como por ejemplo
los resortes de lminas, resortes espirales y barras de torsin, y los no metlicos, como por ejemplo los resortes
de goma y resortes neumticos.

Resortes de lminas
Resortes metlicos
Resortes espirales
Resortes de barra de torsin
Resortes de la suspensin

Resortes de goma
Resortes no metlicos

Resortes no metlicos

1. RESORTES DE LMINAS
Los resortes de lminas estn hechos de varias tiras encorvadas de acero elstico, denominadas "lminas",
apiladas las unas sobre las otras siguiendo un orden que va de las ms cortas a las ms largas. Esta pila de
lminas est fijada por el centro con un perno remache central. Adems para evitar que las lminas
se salgan de lugar, estn retenidas en varios puntos con retenedores. Ambos extremos de la lmina ms larga
(principal) estn doblados en forma redonda, y se utilizan para unir el resorte al bastidor a un travesao
estructural, como por ejemplo el travesao lateral.
Por lo general, cuanto ms largo es un resorte de lminas, ms blando resulta.
Adicionalmente, cuantas ms lminas tenga el resorte, ms carga podr soportar pero, por otro lado, el resorte
se endurecer y se degradar el confort de la marcha.
Ojo para unir el resorte Lminas adicionales para Ojo para unir el
a la carrocera endurecer el resorte

La curvatura de cada lmina s e denomina doblez. Puesto que la doblez de una lmina es ms pronunciada
cuanto ms corta es la lmina, cada lmina de la pila va adquiriendo una combadura ms marcada que la
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anterior. Cuando se aprieta el perno central, las lminas se enderezan un poco, como se muestra abajo,
haciendo que sus extremos se empujen entre s con fuerza.

Doblez

La curvatura total del resorte de lminas se denomina combadura.

Propsito de la doblez

. Cuando se dobla un resorte, la doblez hace que las lminas del resorte froten entre si y la friccin asi creada
amortigua con rapidez las oscilaciones del resorte. Esta friccin se denomina friccin entre lminas y es una
de las principales peculiaridades del resorte de lminas. Sin embargo, esta friccin causa tambin una
reduccin del confort de la marcha, porque evita que el resorte se doble con facilidad. Es por eso que los
resortes de lminas se utilizan principalmente en vehculos comerciales.
. Cuando rebota el resorte, la doblez evita que se forme holgura entre cada una de las lminas, evitando de
este modo que la suciedad, la arena, etc. se introduzcan entre las lminas y causen desgaste.

La relacin a la que el resorte de lminas retorna a su posicin original cuando se reduce la carga en el mismo,
es distinta que la relacin a la que se dobla cuando se le aplica la carga. Esta di ferencia se debe a la friccin
entre lminas, y es como se muestra en la ilustracin siguiente:

Flexin

Puesto que la comodidad de marcha se deteriora si la friccin entre lminas es grande, se han tomado medidas
en los actuales resortes de lminas para reducir esta friccin.

REFERENCIA
Medidas para reducirla friccin entre lminas
Se ha instalado almohadillas silenciadoras en los extremos entre cada una de las lminas para mejorar el
deslizamiento de las hojas unas contra otras.
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Almohadillas silenciadoras

Cada una de las hojas est tambin adherida en sus extremos para que puedan ejercer la cantidad apropiada
de presin cuando estn en contacto con otra.

RESORTES DE REFUERZO

En camiones y en muchos otros vehculos que estn sujetos a grandes fluctuaciones de carga, se utilizan
resortes de refuerzo. El resorte de refuerzo se instala encima del resorte principal. Cuando la carga es poco
pesada, slo opera el resorte principal, pero cuando la carga pasa de cierto peso, operan los resortes de
refuerzo adems de los resortes principales.

Resorte de refuerzo

Resorte principal

Resorte Resorte
Principal principal

Flexin

CARACTERSTICAS
Puesto que los resortes poseen una rigidez adecuada para retener el eje en la posicin correcta, no es
necesario emplear articulaciones para ello.
Controlan sus propias oscilaciones mediante friccin entre las lminas.
Poseen durabilidad suficiente para su empleo de gran rendimiento.
Debido a la friccin entre lminas, les resulta difcil amortiguar las pequeas vibraciones provenientes
de la superficie de la carretera. Por lo tanto, los resortes de lminas generalmente se utilizan en
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grandes vehculos comerciales que tienen que transportar cargas pesadas y para los que la durabilidad
es un factor primordial.
2. RESORTES ESPIRALES
Los resortes espirales estn hechos de varillas de acero elstico especial conforma espiral. Cuando se pone
una carga en un resorte espiral, se retuerce toda la varilla a medida que se contrae el resorte. De este modo, se
acumula la energa de la fuerza exterior y se amortigua la sacudida.

RESORTES ESPIRALES GRADUADOS

Si se hace un resorte es piral con una varilla de acero elstico y se le da un dimetro uniforme, todo el resorte
se doblar en forma uniforme en proporcin con los cambios de la carga. Esto significa que si se utiliza un
resorte blando, no ser lo suficientemente rgido como para poder amortiguar cargas pesadas, mientras que si
se utiliza un resorte duro, degradar el confort de marcha cuando se lleva poca carga.
Sin embargo, si se utiliza una varilla con un dimetro que cambia constantemente, como se muestra abajo, los
extremos del resorte tendrn una constar te elstica menor que la parte central.
Consecuentemente, bajo poca carga, los extremos del resorte se contraern y amortiguarn los baches de la
carretera. Por otro lado, la parte central del resorte ser lo suficientemente rgida como para poder soportar bien
cargas
pesadas.
Carga Carga

RESORTES ESPIRALES AHUSADOS

Los siguientes tipos de resortes tambin pueden ser usados para llevar a cab o el mismo efecto.

RESORTE DE RESORTE CNICO

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PASO DESIGUAL

Flexin

CARACTERSTICAS

La relacin de absorcin de energa por unidad de peso es mayor en comparacin con la de los
resortes de lminas.
Pueden hacerse resortes blandos.
Puesto que no hay friccin entre lminas como en el caso de los resortes de lminas, el mismo resorte
no controla las oscilaciones, por lo que se requiere el empleo de amortiguadores JUN to a los resortes.
Puesto que no existe resistencia alguna a las fuerzas laterales, se requieren mecanismos de
articulaciones para sostener el eje (brazo de la suspensin, barra de control lateral, etc.).

3. RESORTES DE BARRA DE TORSIN

El resorte de barra de torsin (denominado por lo general barra de torsin simplemente), es una barra de acero
elstico que emplea su elasticidad torsional para resistir el retorcimiento.
Un extremo de la barra est fijado al bastidor u otro travesao de la estructura de la carrocera, y el otro
extremo a un componente que est sujeto a la carga torsional. Los resortes de barra de torsin se utiliza n
tambin para hacer barras estabilizadoras.
Torsin

Torsin aplicada al extremo Extremo fijo de la

Mediante una palanca barra de torsin
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Resorte de la barra
de torsin

CARACTERSTICAS

Puesto que la relacin de absorcin de energa por unidad de peso es grande en comparacin con
otros resortes, puede aligerarse la suspensin.
Se simplifica la disposicin del sistema de suspensin.
Al igual que en el caso de los resortes espirales, los resortes de barra de torsin no controlan las
oscilaciones, por lo que se requiere el empleo de amortiguadores junto con los resortes.

4. RESORTES DE GOMA
Los resortes de goma absorben las oscilaciones mediante la generacin de friccin interna cuando se deforman
debido a una fuerza exterior. Algunas de las ventajas de los resortes de goma son que (1) pueden hacerse para
que adquieran cualquier forma, (2) su funcin es silenciosa, y (3) no necesitan lubricacin. Sin embargo, no son
adecuados para soportar cargas pesadas. Por todo ello, los resortes de goma se utilizan principalmente como
resortes auxiliares como bujes, espaciadores, dispositivos, amortiguadores, topes y dems soportes para los
componentes de la suspensin.

Tope de rebote Almohadilla de goma

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5. RESORTES NEUMTICOS
Los resortes neumticos se sirven del hecho de que el aire posee elasticidad cuando se comprime. Los resortes
neumticos tienen las caractersticas SI guientes:
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Son muy blandos cuando el vehculo no est cargado, pero puede incrementarse su constante elstica
al aumentar la carga mediante el aumento de la presin del aire del interior de la cmara. De este
modo se consigue el ptimo confort de marcha tanto cuando el vehculo lleva poca carga como
cuando est cargado a tope.
La altura del vehculo puede mantenerse constante., aunque cambie la carga, mediante el ajuste de la
presin del aire.

Sin embargo, en las suspensiones neumticas que emplean soportes neumticos, se necesitan los dispositivos
que sirven para controlar la presin del aire y los compresores que se utilizan para comprimir el aire, etc., y as
se complica la configuracin de la suspensin.
Actualmente, la suspensin neumtica modulada electrnicamente, el cual incorpora este tipo de resorte
neumtico es ofrecido como opcin en el Toyota Lexus LS 400.

Impulsores de control de la suspensin trasera

Vlvula de control Impulsores de control

De la suspensin delantera

Cmara de sub-aire
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CILINDRO NEUMTICO CILINDRO NEUMTICO

DELANTERO TRASERO

AMORTIGUADORES
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DESCRIPCIN
Cuando un automvil est sujeto a las sacudidas de la superficie de la carretera, se comprimen y expanden los
resortes de suspensin con el fin de amortiguar tales sacudidas. Sin embargo, puesta que los resortes poseen
caractersticas para seguir oscilando, y dado que estas oscilaciones tardan mucho tiempo en desaparecer, se
degradar la comodidad de la marcha a menos que se incorpore algn medio para
amortiguar tales oscilaciones. De ello se encargan los amortiguadores. Los amortiguadores no slo amortiguan
las oscilaciones excesivas de los resortes
mejorando de este modo la comodidad, sino que adems ayudan a que los neumticos se adhieran mejor a la
carretera y mejoran la estabilidad de la direccin.

Amortiguador

Eje y articulacin de la suspensin

1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
En los automviles se utilizan amortiguadores telescpicos, que emplean como medio un lquido especial
denominado lquido de amortiguadores. En este tipo de amortiguadores, se genera una fuerza de
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SISTEMAS I Pag.-28-

amortiguamiento causada por el lquido al ser forzado por un orificio (pequeo) mediante el movimiento del
pistn.

Pistn

Vlvula

FUERZA DE AMORTIGUAMIENTO

Mientras mayor sea la fuerza de amortiguamiento las oscilaciones de la carretera sern amortiguadas ms
rpidamente, pero el golpe del efecto de amortiguacin ser mayor tanto como la intensidad de la fuerza de
amortiguamiento lo sea.
La fuerza de amortiguamiento tambin cambia con la velocidad del pistn. Existen varios tipos de
amortiguadores, los cuales difieren dependiendo como cambia la fuerza de amortiguamiento y son los siguientes:
1) Tipo cuya fuerza de amortiguaciones proporcional a la velocidad del pistn

Expansin

Compresin

2) Tipo con 2 niveles caractersticos de fuerza de amortiguacin con respecto a la velocidad del p istn
Expansin
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AJUSTE DE
SISTEMAS I Pag.-29-

Compresin

3) Tipo cuya fuerza de amortiguacin vara de acuerdo al patrn de manejo

Expansin Alto (duro)

Medio (deportivo)
Bajo (suave)

Alto ( Alto (duro)

Medio (deportivo)
Bajo (suave)
Compresin

Los sistemas de suspensin con las fuerzas de amortiguacin de los tipos (1) y (2) son usados en la mayora de
los vehculos. El sistema del tipo d) es utilizado en vehculos con TEMS (Toyota Electronic Modulated
Suspensin = Suspensin Modulada Electrnicamente Toyota).

REFERENCIA

Las velocidades del pistn cambian de acuerdo con la condicin del camino en donde es conducido el vehculo.
Regular mente las velocidades del pistn son las siguientes:

SUPERFICIE DEL. CAMINO VELOCIDAD DEL PISTON m/s (pulg/s

Camino bien pavimentado 0.08(3.1)
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SISTEMAS I Pag.-30-

Camino pavimentado un poco spero 0.10-0.15 (3.9-5.9)

Camino pavimentado spero 0.20 -0.30 (7.8-11.7)
Camino sin pavimentar 0.40 -0.60 (15.6- 23.4)
Camino spero sin pavimentar 0.80 -1.00 (31.2- 39.3)

2. TIPOS
Los amortiguadores son clasificados de acuerdo a su construccin y funcionamiento de la manera siguiente:
Clasificacin por funcionamiento
Tipo de accin nica
Tipo de accin mltiple
Clasificacin por construccin
. Amortiguador de un solo tubo
. Amortiguador de dos tubos

Clasificacin por medio de trabajo

. Tipo hidrulico
. Tipo llenado con gas

De estos tipos, los amortiguadores que se usan en los modelos ms comunes tienen construccin de tubos doble
de uno solo y tipo de operacin de accin mltiple.
Recientemente, muchos amortiguadores llenados con gas de los tipos arriba mencionados han empezado a
utilizarse.

CONSTRUCCIN Y FUNCIONAMIENTO
Varios tipos de amortiguador son utilizados en los vehculos, pero aqu explicaremos su construccin y
funcionamiento usando unos cuantos ejemplos representativos.
1. AMORTIGUADOR DE UN SOLO TUBO
Un tipo representativo del amortiguador de un solo tubo es el amortiguador tipo DuCarbon, que est cargado de
nitrgeno a alta presin (20-30 kg/cm 2).

Cmara superior
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SISTEMAS I Pag.-31-

Cmara Gua de la barra

inferiorProtector\ Sello de

Vlvula del pistn

Tope de rebote
Pistn libre
Vaci
Nitrgeno

CONSTRUCCIN
Dentro del cilindro, la cmara de almacenaje del gas y la cmara del lqui do estn separadas por un pistn libre,
que se denomina as porque puede moverse LI bremente hacia arriba y hacia abajo.
CARACTERSTICAS DEL AMORTIGUADOR
TIPO DUCARBON
Buena radiacin trmica porque el tubo nico est directamente expuesto al ai re.
Un extremo del tubo est cargado de gas a alta presin, que est completamente cerrado por el lquido
mediara te un pistn libre. De este modo se asegura que no ocurren la cavitacin y la aireacin durante
la operacin, consiguindose de este modo un amortiguamiento ms estable.
El ruido de la operacin se reduce en gran medida.
Puesto que el gas est almacenado en una cmara separada del amortiguador, la longitud total del
amortiguador es mayor que la de los amortiguadores
convencionales.

FUNCIONAMIENTO

(1) Durante el bote (compresin)

Durante la carrera de compresin, la barra del pistn se mueve hacia abajo, haciendo que la presin del lquido
de la cmara inferior sea ms alta que la de la cmara superior. Por lo tanto, el lquido de la cmara inferior se
fuerza a la cm ara superior a travs de la vlvula del pistn. Entonces, se genera la fuerza de amortiguamiento
mediante la resistencia a la circulacin que presenta la vlvula.
El gas a alta presin ejerce gran presin en el lquido de la cmara inferior, forzndolo para que circule rpida y
suavemente a la cmara superior durante la carrera de compresin. De este modo se asegura una fuerza de
amortiguamiento estable.
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SISTEMAS I Pag.-32-

(2) Durante el rebote (expansin)

Durante la carrera de expansin, la barra del pistn se mueve hacia arriba, haciendo que la presin del lquido de
la cmara superior sea ms alta que la de
la cmara inferior. Por lo tanto, el lquido de la cmara superior se fuerza a
la cmara inferior a travs de la vlvula del pistn y la resistencia ejercida
por la vlvula acta como fuerza de amortiguamiento. Puesto que la barra se
mueve hacia arriba, parte de la misma sale del cilindro, por lo que se reduce
el volumen de lquido desplazado. Para compensarlo, el pistn libre se empuja
hacia arriba (mediante el gas a alta presin de debajo del mismo) en una distancia equivalente a este volumen.

2. AMORTIGUADOR DE DOS TUBOS

CONSTRUCCIN
En el interior del casco del amortiguador (tubo exterior) hay un cilindro (tubo de presin) y dentro del mismo hay
un pistn que. Se desplaza hacia arriba y abajo. En la parte inferior de la barra del pistn, hay instalada una
vlvula del pistn que genera fuerza de amortiguamiento cuando el amortiguador est extendi do (durante el
rebote). En la parte inferior del cilindro hay una vlvula inferior que genera fuerza de amortiguamiento cuando el
amortiguador est comprimido (durante el bote).
El interior del cilindro est lleno de lquido de amortiguadores, pero slo se llenan con el lquido las 2/5 partes de
la cmara del depsito y el resto se llena de aire a presin atmosfrica. El depsito sirve como tanque de
almacenamiento para el lquido que se introduce y sale del cilindro.
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Tope del amortiguador

Tuerca de anillo

Empaquetadura Sello de aceite

Gua de la barra

Barra del pistn

Tope de rebote

Vlvula del pistn

Vlvula inferior

FUNCIONAMIENTO

(1) Durante el bote (compresin)

1) Alta velocidad de la barra del pistn cuando el pistn se desplaza hacia abajo, la presin de la cmara A bajo
el pistn se vuelve alta. El lquido empuja y abre la vlvula sin retorno de la vlvula del pistn y prctica-
mente sin resistencia circula a la cmara B (no se genera fuerza de amortiguamiento). Al mismo tiempo, cierta
cantidad de lquido, con un volumen I gual al del lquido desplazado por la barra del pistn al ser empujada al
cilindro, se fuerza por la vlvula de charnela de la vlvula inferior y circula a la cmara del depsito. Es en
ese momento en el que se genera la fuerza de amortiguamiento mediante la resistencia del flujo.

Barra del pistn

Cmara B
Vlvula sin retomo

Orificio
Pistn y vlvula del pistn

Vlvula de chamela
Cmara del depsito

Cmara A
Vlvula sin retorno

Vlvula de charnela
Vlvula de base
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Vlvula sin retomo Vlvula de charnela

Vlvula de charnela

VLVULA DEL PISTN VLVULA INFERIOR

2) Baja velocidad de la barra del pistn s i la velocidad de la barra del pis tn es muy lenta, la vlvula sin retorn o
de la vlvula del pistn y la vlvula de charnela de la vlvula inferior permanecern cerradas porque la
presin de la cmara A es baja. Sin embargo, puesto que hay orificios en la vlvula del pistn y en las
vlvulas inferiores, el lquido de la cmara A circula por ellos para pasar a la cmara B y cmara de
depsito, por lo que solo se genera un poco de fuerza de amortiguamiento.

Orificios Orificio

VLVULA DEL PISTN VLVULA INFERIOR

(2) Durante el rebote (expansin)

1) Alta velocidad de la barra del pistn.-Cuando el pistn se desplaza hacia arriba, la presin de la cmara B b ajo
el pistn se vuelve alta y el lquido del interior de la cmara B abre la vlvula de charnela de la vlvula del
pistn y circula a la cmara A. Entonces, la resistencia del lquido acta como fuerza de amortiguamiento.
Puesto que la barra se desplaza hacia arriba, parte de la misma sale del cilindro, por lo que aumenta el
volumen de lquido desplazado por la misma. Para compensarlo, el lquido pasa por la vlvula si n retorno de
la vlvula inferior desde la cmara de depsito y prcticamente sin resistencia circula a la cmara A.
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Cmara B
Vlvula sin retorno
Orificio

Pistn y vlvula del pistn

Vlvula de charnela

Cmara efe depsito

Cmara A
Vlvula sin retorno

Vlvula de chanela

Vlvula inferior

Vlvula sin retomo

Vlvula de chamela

VLVULA DEL PISTN VLVULA INFERIOR

2) Baja velocidad de la barra del pistn.- Cuando el pistn se mueve a baja velocidad, la vlvula de charnela de
la vlvula del pistn y la vlvula sin retorno de la vlvula inferior permanecen cerradas porque la presin de la
cmara B, de debajo del pistn es baja. Por lo tanto, el lquido de la cmara B pasa por los orificios de la
vlvula del pistn y circula a la cmara A. Adicionalmente, el lquido de la cmara de depsito pasa por el
orificio de la vlvula base y circula a la cmara A, por lo que solo se genera una fuerza de amortiguamiento
muy reducida.
Orificio Orificio

VLVULA DEL PISTN VLVULAINFERIOR

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3. AMORTIGUADORES LLENOS DE GAS A BAJA PRESIN

El amortiguador lleno de gas a baja presin es un amortiguador del tipo de dos tubos que est parcialmente lleno
de gas a baja presin (10-15 kg/cm 2). As se evita la generacin del ruido anormal debido a la cavitacin *1 ya la
aireacin *2 que tienen lugar en los amortiguadores que utilizan slo lquido. La minimizacin de la cavitacin y
de la aireacin hace tambin posible obtener una fuerza de amortiguamiento ms estable, mejorando de ese
modo el confort y la estabilidad de la marcha.
La construccin y operacin del amortiguador lleno de gas a baja presin es bsicamente la misma que la del
amortiguador del tipo de dos tubos, pero, en algunos amortiguadores llenos de gas a baja presin, se ha
eliminado la vlvula inferior para que se genere la fuerza de amortiguamiento tanto durante el bote como el
rebote mediante la vlvula del pistn.

Vlvula del pistn

Liquido

Vlvula inferior

*1 Cavitacin
Cuando el lquido circula a alta velocidad dentro del amortiguador, la presin baja en algunas partes,
formando bolsas de aire cavidades en el lquido. Este fenmeno se denomina cavitacin. Estas cavidades
explotan cuando se llevan a partes con alta presin, ocasionando una gran presin de impacto, lo cual
general ruido, causa fluctuaciones de la presin y puede daar hasta el mismo amortiguador.

*2 Aireacin
La aireacin es la mezcla del aire con el lquido del amortiguador. Esto puede ocasionar ruido, fluctuaciones
de la presin y prdida de presin.
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Barra del pistn

Vlvula del pistn

Liquido

4. MANIPULACIN DE LOS AMORTIGUADORES LLENOS DE GAS

Todos los amortiguadores del tipo Du-Carbon (llenos de gas a alta presin) son del tipo que no pueden
desensamblarse. Adems, puesto que muchos de los amortiguadores llenos de gas a alta presin empleados en
suspensiones del tipo de tirantes (en las que el amortiguador est incorporado en el tirante) pueden
desensamblarse, es peligroso tomarlos errneamente por amortiguadores normales y desensamblarlos
sin tomar las precauciones especiales que se mencionan a continuacin:

. No desensamble el amortiguador, POR que el cilindro est lleno de gas. (Tipo que no puede
desensamblarse).
. Manipule siempre los amortiguadores con cuidado. No raye nunca la parte expuesta de la barra del
pistn y no permita nunca que se adhiera pintura aceite a la misma.
. No gire la barra del pistn y el cilindro cuando el amortiguador est completamente extendido.
. Puesto que solo hay un tubo, si s te se deforma se impedir el movimiento libre del pistn libre.
(Tipo DuCarbon).
. Los amortiguadores es tn provistos de protectores para evitar deformaciones debidas a las piedras,
etc. Estos protectores siempre deben es tar dirigidos hacia la parte delantera de la rueda. (Tipo
DuCarbon).

EVACUACIN DEL GAS

(1) Amortiguadores del tipo que no pueden desensamblarse

Si hay que reemplazar el amortiguador, perfore un orificio de 2 a 5 mm a unos 10 mm de la parte inferior del
cilindro del amortiguador extrado antes de tirarlo, con el fin de liberar el gas que est a presin. (Este gas es
inocuo e inodoro, pero pueden saltar astillas metlicas durante la perforacin, por lo que hay que ir con cuidado.
Es aconsejable poner una bolsa de plstico en torno al extremo a perforarse, fijando la con una cinta de goma
fuerte).
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Orificio

(2) Amortiguadores que pueden desensamblarse (para los que no se suministra cartucho)
a. Fije el amortiguador en un tornillo de taller.
b. Afloje lentamente la tuerca de anillo tres cuatro vueltas hasta que se escape el gas.

IMPORTANTE
Si se deja escapar el gas con demasiada rapidez, tambin puede escaparse el lquido del amortiguador.
c. Cercirese de que no quede gas en el amortiguador antes de tirarlo, l o cual podr determinarse levantando
la barra del pistn hasta la parte superior del cilindro y soltndola. Si el pistn cae de nuevo en el cilindro por
su propio peso, significa que se ha sacado todo el gas.
(3) Amortiguadores que pueden desensamblarse (para los que se suministra cartucho)
a. Evacuar el gas del amortiguador tal y como se ha explicado en los pasos (1) y (2) de arriba.
b. Sacar y tirar el conjunto del pistn viejo y cambiarlo por un cartucho nuevo.
- IMPORTANTE
No vuelva a utilizar la tuerca de anillo vieja - emplee la nueva que se subministra con el nuevo cartucho. }
Tuerca de
anillo
CARTUCHO NUEUO
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IMPORTANTE!

Si hay que cambiar el cartucho, perfore un orificio en el cartucho para que se escape el gas y luego trelo.
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REMOCIN E INSTALACIN DE LA SUSPENSIN

OBJETIVO : Aprender como remover e instalar las suspensiones delantera y trasera.

SUSPENSIN DELANTERA
Componentes Barra estabilizadora Medidor de barra estabilizadora

|kg/cm. (Ib-pie, N-m) | : Par especificado

Parte desechable
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Amortiguador Delantero

REMOCIN DEL CONJUNTO DE

AMORTIGUADOR DELANTERO

1. DESCONECTE LA MANGUERA DEL

FRENO
(a) Remover el perno de unin y las dos
empaquetaduras y desconecte la manguera
de freno del calibrador de freno de disco.

(b) Drene el fluido de freno en un contenedor.

(c) Remueva el sujetador de la manguera de

freno.

(d) Retire la manguera de freno del soporte.

2. REMUEVA EL AMORTIGUADOR DE
LA CARROCERA
(a) Remueva las tres tuercas de la parte
superior del soporte de la suspensin.
(b) Remueva el amortiguador de la carrocera.

PRECAUCIN: Cubra la culata del eje de mando

con una tela para evitar daarlo.

3. ASEGURE EL AMORTIGUADOR EN
UN TORNILLO DE BANCO
Instale un perno y dos tuercas en el soporte de la
porcin inferior del casco del amortiguador y
asegrelo en un tornillo de banco.

4. REMUEVA EL RESORTE ESPIRAL

(a) Usando una SST, comprima el resorte es
piral.
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(a) Usando una SST, sostenga el asiento

del resorte de manera que no gire, y
remueva la tuerca.

(c) Remueva el soporte de suspensin y el

asiento del resorte, el sello de polvo, resortes,
aisladores y topes.

INSPECCIN Y REEMPLAZO DEL

AMORTIGUADOR DELANTERO
INSPECCIN DEL FUNCIONAMIENTO DEL
AMORTIGUADOR

(a) Mientras empuja el vstago del pistn,

compruebe que el desplazamiento es
uniforme y no existe resistencia anormal
ruido.
(b) Empuje el vstago del pistn completa
mente y librelo. Compruebe que retorna
a una velocidad constante a todo lo
largo.
SST

Si el funcionamiento del amortiguador es

defectuoso, reemplace el amortiguador como un
conjunto.
PRECAUCIN: Antes de desechar el amortiguador,
primero afloje la tuerca 2 a 5
giros con una SST para liberar completa-
mente el gas.
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AJUSTE DE
SISTEMAS I Pag.-43-

INSTALACIN DEL CONJUNTO DEL AMORTIGUADOR DELANTERO

1.INSTALACIN DEL TOPE, EL RESORTE

ESPIRAL, AISLADORES, ASIENTO DEL
RESORTE Y SELLO CONTRA POLVO
(a) Instale el tope del resorte al vstago
del pistn.

(b) Usando una SST, comprima el resorte

espiral.

(c) Instale el aislador inferior.

(d) Alinie el extremo del resorte espiral

con la cavilacin del asiento inferior
e instlelo.

(e) Instale el aislador superior.

(f) Coloque la marca "OUT" del asiento del

resorte hacia el exterior del vehculo
e instlelo.

(g) Instale el sello contra polvo en el

asiento del resorte.

(h) Instale el soporte de la suspensin.

(i) Usando una SST, instale una nueva tuerca

de soporte de la suspensin y ajstela.
Torque: 475 kg-cm. (34 pies-lb., 47 N-m)

2.INSTALACIN DEL AMORTIGUADOR A LA

CARROCERA
Instale el amortiguador en su ubicacin con
las tres tuercas.
Torque: 400 kg-cm. (29 pies-lb., 39 N-m)
PRECAUCIN: Tener cuidado de no daar la
cubierta del eje de mando.

3. CONEXIN DE LA MANGUERA FLEXIBLE

(a) Introduzca la manguera flexible a travs de
la manguera de freno.
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SISTEMAS I Pag.-44-

(b) Conecte la manguera flexible a travs

del calibrador del freno de disco con
la unin y empaquetaduras nuevas.
Torque: 510 kg-cm. (22 pies-lb., 50 N-m)
NOTA: Cuando conecte la manguera flexible
al caliper, hgalo de tal manera que la c lavija se
alinie con el agujero.
4. INSTALE EL SUJETADOR
5. PURGUE EL SISTEMA DE FRENOS
6. INSPECCIONE EL ALINEAMIENTO DE
RUEDAS DELANTERAS

Juntas Esfricas
INSPECCIN DE JUNTAS
ESFRICAS
1. INSPECCIONE SI EXISTE FLOJEDAD
EXCESIVA
EN LAS JUNTAS ESFRICAS
(a) Eleve el frente del vehculo y coloque
un bloque de madera a una altura de
180-200 mm (7.09-7.87 pulg.) debajo de
cada neumtico delantero.
(b) Baje el gato hasta cerca de la mitad
de la carga del resorte espiral delantero. Coloque
soportes bajo el vehculo, para mayor seguridad.
(c) Asegure que las ruedas delanteras es tn en
posicin recta y las ruedas bloqueadas con cuas.
(d) Mueva el brazo inferior arriba y abajo
Y compruebe que la junta esfrica no
tiene juego.
Juego vertical de la junta esfrica:
O mm (O pulg.)

2. INSPECCIN DE LA ROTACIN DE LA
JUNTA ESFRICA
(a) Remover la junta esfrica
(b) Mover la junta esfrica hacia atrs y
adelante unas 5 veces, como se muestra
en la ilustracin, antes de instalar
la tuerca.
(c) Usando un torqumetro gire la tuerca
en forma continua una vuelta cada 2-4
segundos y tome la lectura del torqumetro en la
quinta muestra.
Torque (girando): 10-55 kg-cm.
(9-30 pies-lb. 1.0 - 3.4 N-m)
Si no est dentro de la especificacin
reemplace la junta esfrica.
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SISTEMAS I Pag.-45-

REEMPLAZO DEL BUJE POSTERIOR

DEL BRAZO INFERIOR

1. REMOVER LA TUERCA, EL RETENEDOR

Y EL BUJE

2. INSTALACIN DE UN BUJE NUEVO Y UN

RETENEDOR
Instale un nuevo buje y un retenedor como
se muestra.
3. INSTALE Y AJUSTE LA TUERCA

Torque: 1,400 kg-cm. (101 pies-lb., 137 N-

m)
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SISTEMAS I Pag.-46-

SUSPENSIN TRASERA
Componentes
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Brazo de Suspensin
REMOCIN E INSTALACIN DEL
BRAZO DE SUSPENSIN
REMOCIN DEL BRAZO DE SUSPENSIN:
PUNTO PRINCIPAL
. Coloque marcas guas en la leva de
regulacin y la carrocera (slo brazo
de suspensin No. 2)
INSTALACIN DEL BRAZO DE SUSPENSIN:
PUNTOS PRINCIPALES
. Coloque el brazo de suspensin en su
ubicacin.
. Instale temporalmente el perno a la
Balancear carrocera y al soporte del eje.
. Bote el vehculo arriba y abajo para
estabilizar la suspensin.
. Alinie las marcas guas de la leva y
la carrocera (slo brazo de suspensin
No. 2).
. Ajuste el perno de instalacin con el
peso del vehculo en la suspensin.
. Compruebe el alineamiento de las
ruedas posteriores.

Barra Estabilizadora
REMOCIN E INSTALACIN DE LA BARRA
ESTABILIZADORA
INSPECCIONE LA ARTICULACIN DE LA
BARRA ESTABILIZADORA
Mueva la junta esfrica en todas
direcciones. Si el movimiento no es suave
y flexible, reemplace la barra
estabilizadora.
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SISTEMAS I Pag.-48-

REPARACIN GENERAL DEL AMORTIGUADOR

OBJETIVO ; Dominar los mtodos usados en la reparacin general de los amortigua -
dores delanteros.
La mayora de nuevos modelos de vehculos vendidos hoy en da utilizan los amortiguadores
del tipo de gas llenados a baja presin, en la suspensin delantera. La nica operacin que
comprende la reparacin general de este tipo de amortiguador es el reemplazo del cartucho,
mostrado en la pg. 26.
Sin embargo, como
existen algunos tipos
de amortiguadores en
vehculos vendidos en
aos anteriores los
cuales requieren
reparacin general ,es
necesario conocer
como se realiza la
reparacin en esos
amortiguadores.

COMPONENTES
Sello de aceite

Gua del vstago

Casco

Tuerca
125 (9, 13>
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SISTEMAS I Pag.-49-

DESENSAMBLE
1. ASEGURE EL AMORTIGUADOR
DELANTERO EN UN TORNILLO DE BANCO
CON UNA SST
IMPORTANTE !-
Desensamble y ensamble los amortiguadores
en un lugar limpio, cuidando que suciedad
SST materias extraas entren en contacto con las
partes desensambladas.
La superficie del vstago del pistn tiene un
acabado de alta presin, as estn en total
contacto con el sello de aceite cuando se
mueve de arriba a abajo. Si la superficie del
vstago del pistn tiene siquiera una leve
rajadura, es probable que fluya fluido del sello.
Por consiguiente, debe ejercerse mucha
precaucin cuando se manipule estas partes.
2. REMOVER LA TUERCA CON UNA SST

3. REMOVER LA EMPAQUETADURA Y EL
VASTAGO DEL PISTN
(a) Remover la empaquetadura, entresacando
la con una aguja.
(b) Hale el vstago del pistn nuevamente
y extrigalo del casco junto con la
gua del vstago.

4. EXTRAIGA EL CILINDRO DEL CASO Y

DESECHE EL FLUIDO DEL INTERIOR
IMPORTANTE!
Deje que el fluido dentro del cilindro fluya
en el casco a medida que el cilindro est
v siendo extrado. /

5. REMUEVA LA VLVULA INFERIOR DEL

CILINDRO CON UNA BARRA DE
BRONCE
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SISTEMAS I Pag.-50-

INSPCCIN
Cilindro
COMPRUEBE EL CILINDRO SI TIENE
DESGASTE. ESTA DAADO O DESCENTRADO
Desgaste:

Limite KE 30.50 mm (1.1929 pulg.)

TE 52.25 mm (1.2689 pulg.)
Descentramiento:

Limite 0.10 mm (0.0059 pulg.)

IMPORTANTE!-
Mida el dimetro del cilindro slo donde est en
contacto con el pis tn.

Vstago del Pistn

1. COMPRUEBE SI EXISTE DESGASTE O DAOS
EN LAS REAS NIQUELADAS
Inspeccione cuidadosamente la superficie entre A y B.
An un leve dao en la superficie podra conducir a
fuga del fluido.
Desgaste:
Lmite: KE 19.90 mm (0.7855 pulg.)
TE 21.90 mm (0.8622 pulg.)

2. COMPRUEBE EL DESCENTRAMIENTO DEL

VASTAGO DEL PISTN
Descentramiento:
Lmite: 0.50 mm (0.0118 pulg.)

Pistn y Vlvula Inferior

COMPROBAR DESGASTE O DAOS DE LAS
VLVULAS
IMPORTANTE!
No desensamble la vlvula del pistn del vstago. Si
est daada debe ser reemplazada como una unidad
con el vstago.

Gua del Vstago

1. COMPRUEBE DESGASTE O DAOS DE LA GUIA
DEL VASTAGO
Desgaste:
Limite: KE 20.55 mm (0.8012 pulg.)
TE 22.55 mm (0.8799 pulg.)
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SISTEMAS I Pag.-51-

1. COMPRUEBE DESGASTE Y DAOS E N

LA TUERCA Y SELLO DE ACEITE
2. SI ES NECESARIO, REEMPLACE EL
SELLO DE ACEITE
(a) Remueva el sello de aceite con un
destornillador.
(b) Instale una empaquetadura nueva con
una SST.

ENSAMBLE
1. INSTALE LA VLVULA INFERIOR EN
EL CILINDRO
2. LLENE CON FLUIDO NUEVO EL
AMORTIGUADOR
Capacidad:
KE 250 ce (15.3 pulg. Cb.)
TE 515 ce (19.2 pulg. Cb.)

3. DESPUS DE ENSAMBLAR LA GUIA DEL

VASTAGO, ENSAMBLE LA NUEVA
EMPAQUETADURA

4. INSTALE LA TUERCA
(a) Envolver una cinta alrededor de la parte
superior del vstago del pistn para
prevenir daos al sello de aceite
cuando se fije la tuerca.

b) Ajuste la tuerca con una SST

Torque de ajuste: 100-150 kg-cm.
(10-15 N-m, 73-108 pies/Ib)

IMPORTANTE!
Ajuste la tuerca con el vstago del pistn
elevado 80 - 90 mm (5.15 - 5.54 pulg.) sobre
el casco.

Tuerca y Sello de Aceite

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