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02/2006

PFEIFER
SEIL- UND HEBETECHNIK
GMBH

Allgemeine technische DR.-KARL-LENZ-STRASSE 66


87700 MEMMINGEN
TELEFON Technik 0 83 31-937-169
Einfhrung fr TELEFAX
Verkauf 0 83 31-937-290
0 83 31-937-342

PFEIFER-Transportankersysteme E-MAIL bautechnik@pfeifer.de


INTERNET www.pfeifer.de
Allgemeine technische In dieser Allgemeinen technischen Einfhrung fr PFEIFER-Transportanker-
systeme wird dem Anwender das theoretische Rstzeug vermittelt, um
Einfhrung fr selbstndig und eigenverantwortlich den richtigen Transportanker auszu-
whlen, ihn zu bemessen und nachzuweisen.
PFEIFER-Transportankersysteme Bei besonderen Einbaufllen steht dem Anwender von PFEIFER-Transport-
ankersystemen die Mglichkeit offen, sich von den erfahrenen und qualifizier-
ten PFEIFER-Fachberatern in unseren Niederlassungen einen individuellen
1. Definition Einbauvorschlag ausarbeiten zu lassen. In besonders schwierigen Fllen
stehen auch die Ingenieure der Konstruktions- und Entwicklungsabteilung im
Unter einem Transportankersystem versteht man ein komplettes System, um Stammhaus PFEIFER in Memmingen mit Rat und Tat fr kundenspezifische
Betonfertigteile anschlagen und abheben zu knnen. Es besteht aus dem in Problemflle zur Verfgung.
das Betonbauteil einzubetonierenden PFEIFER-Transportanker, z.B. Wellen-
anker oder Hlsen dem zugehrigen unverwechselbar zuordenbaren 3. Formale Bedingungen beim Einsatz
Lastaufnahmemittel, z.B. Drehaufhnger oder Seilse dem notwendigen von Transportankersystemen
Systemzubehr Schalungsteller, Hlsenschrauben, Verschlustopfen Fr die berwachung der Arbeitssicherheit im Bauwesen ist die Bau-Berufs-
und einer alle Fragen der Anwender abdeckenden Einbauanleitung mit genossenschaft, fr Betonfertigteilwerke teilweise die Steinbruch-Berufsge-
Randabstnden und Lasteneinschrnkungen usw. nossenschaft zustndig. Vom Hauptverband der gewerblichen Berufsgenos-
Mit einem solchen System ist der Anwender komplett aus einer Hand mit senschaften wurden die Sicherheitsregeln fr Transportanker und -syste-
allem bedient, was er bentigt, um Betonfertigteile beim Abheben, bei Trans- me von Betonfertigteilen (BGR 106) herausgegeben.
port und Montage sicher bewegen zu knnen. Die Sicherheitsregeln stellen den heute allgemein anerkannten Stand der
2. Auswahl von Transportankersystemen Technik bezglich Transportankern dar. Fr die Lastaufnahmemittel ist
zustzlich die EG-Maschinenrichtlinie einzuhalten.
Es gibt durch gestiegene architektonische Ansprche der Bauherren eine
Vielfalt von Betonfertigteilen, so da ein einziges System nicht alle Flle Im folgenden wird die Erfllung der Anforderungen der Sicherheitsregeln fr
abdecken kann. Daher hat die Firma PFEIFER drei grundstzlich verschiedene Transportanker und -systeme von Betonfertigteilen durch PFEIFER-
Transportankersysteme im Programm. Transportankersysteme kurz stichpunktartig erlutert:
Es handelt sich dabei um das PFEIFER-Gewindesystem, das PFEIFER-BS- Begriff: Transportankersystem, besteht aus Transportanker plus
Ankersystem und das PFEIFER-WK-System. Lastaufnahmemittel ( 2.2)
Diese drei Transportankersysteme werden in den Einbauanleitungen fr das PFEIFER-Gewindesystem: PFEIFER-Ankerhlse, PFEIFER-Wellenanker und
PFEIFER-Gewindesystem, fr das PFEIFER-BS-Ankersystem, fr das PFEIFER- PFEIFER-Seilse (Bild 1) oder PFEIFER-Drehaufhnger (Bild 2) sowie
WK-System und fr das PFEIFER-Superankersystem ausfhrlich beschrieben. Systemzubehr.
Glcklicherweise lassen sich trotz der Formenvielfalt beim Betonfertigteilbau PFEIFER-Superankersystem: PFEIFER-Super-Wellenanker und PFEIFER-
die fr die Auswahl von Transportankern mageblichen Grundformen Abheber sowie Systemzubehr (Bild 3)
folgendermaen schematisieren: PFEIFER-BS-Ankersystem: PFEIFER-BS-Anker und PFEIFER-BS-Haken
Dnnwandige Scheiben, die stirnseitig angeschlagen werden mssen sowie Systemzubehr (Bild 4).
(Tabelle 1, Spalte 1). PFEIFER-WK-System: PFEIFER-WK-Anker und PFEIFER-WK-Quicklift sowie
Voluminse Plattenelemente, wie Deckenplatten fr Industriebauten, die auf WK-Formkrper (Bild 5).
ihrer freien Flche angeschlagen werden (Tabelle 1, Spalte 2). Nur zusammengehriges Transportankersystem ist zulssig ( 5.2)
Dnne Plattenelemente, wie Deckenplatten fr den Wohnungsbau, die Der Anwender darf nur zusammengehrende Originalteile der PFEIFER-
eventuell spter mit Ortbeton noch verstrkt werden (Tabelle 1, Spalte 3). Systeme verwenden. Die Kombination von Artikeln verschiedener Hersteller
Massige, gedrungene Bauteile, wie Fundamentkcher, Verschludeckel, ist wegen der groen Risiken einer technischen Unvertrglichkeit
starke Unterzge (Tabelle 1, Spalte 4). unzulssig.
Feingliedrige, lineare Bauteile, wie schlanke Sttzen und Trger, die in ihren Lastaufnahmemittel gem UVV VBG 9a ( 4.1.1)
Viertelspunkten oder kopfseitig angeschlagen werden (Tabelle 1, Spalte 5). PFEIFER-Drehaufhnger, -Seilse, -BS-Haken und -WK-Quicklift
Welcher Transportanker fr welchen Anwendungsfall zu verwenden ist, mu entsprechen den Unfallverhtungsvorschriften. Anforderungen:
der Anwender in letzter Konsequenz entsprechend den technischen Drahtseile  6 mm
Bedingungen sowie den Bemessungsgrundlagen des vorliegenden Katalogs Drahtanzahl: bis 14 mm mindestens 114 Einzeldrhte
selbst entscheiden. Einige typische Anwendungsflle mit Transportanker- ab 14 mm mindestens 200 Einzeldrhte
empfehlung sind in der genannten Tabelle 1 Anwendungsbeispiele fr Seilverpressung gem gltiger DIN
PFEIFER-Tansportankersysteme angegeben. Zhe Werkstoffe mit hoher Bruchdehnung

Bild 1 Gewindesystem mit Seilse Bild 2 Gewindesystem mit Drehaufhnger

2 2001 Copyright, PFEIFER, 87700 Memmingen / Technische nderungen und Irrtmer vorbehalten. Stand 02/2006
Bild 3 Superankersystem Bild 4 BS-Ankersystem mit und ohne BS-Haken

Die Erfllung dieser technischen Vorgaben durch Verwendung von Qualitts- Bemessung der Transportankersysteme durch den Hersteller ( 4.4)
stahlseilen, die teilweise speziell fr diese Zwecke gefertigt werden, ist fr Sicherheit von zulssiger Ankerkraft (= Tragfhigkeit) gegenber plas-
Produkte wie PFEIFER-Seilsen oder PFEIFER-BS-Anker bei der Firma PFEIFER tischer Verformung: 2fach
Seil- und Hebetechnik GmbH, seit vielen Jahren renommierter Seilhersteller
Sicherheit von zulssiger Ankerkraft (=Tragfhigkeit) gegenber Bruch des
und -verarbeiter, eine Selbstverstndlichkeit.
Transportankers: 3fach
Schraubffnungen mssen gegen Schmutz und Betonschlempe
Sicherheit von zulssiger Ankerkraft (= Tragfhigkeit) gegenber Beton-
verschliebar sein ( 4.5.3)
ausbruch: 2,5fach
Das PFEIFER-Systemzubehr wie Hlsenschraube mit oder ohne Kopf ver-
Sicherheit von zulssiger Ankerkraft (= Tragfhigkeit) gegenber der
hindert sicher das Eindringen von Betonschlempe. Groer und kleiner
Mindestbruchkraft von Drahtseilen im Transportankersystem: 4fach
PFEIFER-Auenstopfen schtzen die Gewinde gegen Nsse und Schmutz.
Durch entsprechende Bemessung und Auslegung werden diese Werte mit
Gtesicherung ( 7)
PFEIFER-Transportankersystemen sowohl bei den Transportankern als auch
Laufende Qualittsberwachung beim Hersteller ist erforderlich. bei den Lastaufnahmemitteln spielend erreicht. Eine permanente Qualitts-
Zur Sicherstellung der Qualitt der PFEIFER-Transportankersysteme wird die kontrolle mit fertigungsbegleitenden Zerreiversuchen beweist dies stndig.
Qualittsberwachung gem eines QS-Systems durchgefhrt. Die Qualitts- Entsprechende Werkszeugnisse knnen erstellt werden. Die Berufsgenos-
kontrolle erstreckt sich auf alle Phasen des Herstellprozesses, angefangen von senschaft, die Universitt Stuttgart sowie die LGA in Bayern haben die Werte
Wareneingangskontrollen, Fertigungsberwachungen bis zu Warenausgangs- berprft und besttigten sie fr die PFEIFER-Transportsysteme.
prfungen. Im eigenen PFEIFER-Prflabor mit Zugprfmaschinen bis zu 600 t Einbauprfung ( 6)
werden fertigungsbegleitend entnommene Muster durch Zerreiprfungen
Einbauprfung fr jeden Ankertyp, Ankergre, Lastfall
getestet. Zustzlich werden Mahaltigkeit der Prelnge, Durchmesser,
Gewindegngigkeit, Korrosionsschutzschichtdicken etc. permanent geprft. Gutachten einer Materialprfanstalt fr die Einbauprfung, da 2,5fache
Sicherheit gegen Betonausbruch fr jeden Lastfall besteht.
Einbau und Verwendung gem Einbauanleitung ( 5)
Bercksichtigung aller Lasteinflsse
Schraubteile voll einschrauben
Einbetonierte Seilschlaufen nicht fr wiederholten Einsatz
Ablegereife fr Drahtseilprodukte Bild 5 WK-System mit Quicklift
Hier ist der Anwender der PFEIFER-Transportankersysteme gefordert, die in
ihrer Vollstndigkeit einmaligen PFEIFER-Einbauanleitungen zu beachten.
Einbauanleitung mu enthalten ( 4.2.1):
Tragfhigkeitsangaben
Einbau-/Anwendungsbedingungen
Lastflle und Beschrnkungen
Mindestrand- und Achsabstnde
Bauteildicken
2
Daten fr Betondruckfestigkeit 15 N/mm ( 4.2.2)
Alle technischen Details und Angaben sind bei PFEIFER in den Einbauan-
leitungen und Produktdatenblttern fr jedes Produkt enthalten. Seit vielen
Jahren zhlen die PFEIFER-Katalog- und Einbauunterlagen zu den besten
und vollstndigsten.
Kennzeichnung ( 4.3)
Fest auf Anker angebracht
Tragfhigkeit, Typ, Hersteller
Sichtbarkeit im einbetonierten Zustand
Durch Prgung von PFEIFER-Gewindehlsen, durch den PFEIFER-Datenclip
und durch Tragkraftanhnger ist jegliche Kennzeichnung vorhanden und auch
einbetoniert ablesbar. Zustzlich bietet die PFEIFER-Farbcodierung (eine Farbe
pro Tragfhigkeitsstufe) zustzliche Sicherheit und vereinfacht die Handhabung
im Fertigteilwerk und bei der Montage ganz erheblich.
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Tabelle 1 Anwendungsbeispiele fr PFEIFER-Transportanker

1 dnnwandige Scheiben 2 voluminse Platten 3 dnne Platten, Rohre 4 gedrungene Bauteile 5 schlanke Sttzen, Trger

WK-Anker
Wellenanker + WK-Quicklift
+ Seilse
BS-Anker
Super- herausstehend
Wellenanker BS-Anker
+ Super- herausstehend
Abheber

Flachstahlanker
+ Seilse WK-Anker
PFEIFER-Hlse altern. DR-Anker + WK-Quicklift
+ Seilse + WK-Quicklift

BS-Anker
BS-Anker
herausstehend
vertieft
+ BS-Haken

WK-Anker
+ WK-Quicklift

Wellenanker
+ Drehaufhnger

Wellenanker
+ Drehauf-
hnger
Flachstahlanker
+ Seilse
Wellenanker kurz altern. DR-Anker
+ Seilse + WK-Quicklift
PFEIFER-Hlse altern. DR-Anker
+ Seilse + WK-Quicklift
Super-
Wellenanker
+ Super-
Abheber WK-Anker
+ WK-Quicklift
BS-Anker
herausstehend

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Prof. Dr. Eligehausen vom Institut fr Werkstoffe im Bauwesen der Universitt Die Schalungshaftung sollte durch Entfernen so vieler Schalteile vor dem
Stuttgart sowie die LGA Augsburg und Neu-Ulm fhrten in groen Versuchs- Abheben wie mglich minimiert werden.
reihen Einbauprfungen mit PFEIFER-Transportankern durch.
4.3 Beschleunigungskrfte beim Abheben
4. Bemessung von Transportankersystemen Durch die Beschleunigung beim Anheben, Schwenken, Fahren und Absetzen
Die Kriterien fr die Auswahl, Bemessung und auch der Anordnung der eines Betonfertigteils mit einem Kran werden zustzlich Krfte hervorgerufen.
PFEIFER-Transportanker am Betonfertigteil sind Sicherheit, Wirtschaftlichkeit Es handelt sich hierbei um Massentrgheitseffekte. Je grer die Beschleuni-
und Handhabung bei der Fertigung und der Montage der Betonfertigteile. Alle gung, desto grer die Krfte. Daher ist ein Hublastfaktor f, siehe Tabelle 3,
Transportanker mssen fr die in der Praxis tatschlich auftretenden Krfte anzusetzen, mit dem die Gewichtskraft des Betonfertigteils multipliziert wird.
ingenieurmig bemessen werden. Dabei ist eine Vielzahl von Lasteinflssen Fr einen blichen Kran im Fertigteilwerk mit Langsamhub ist die Annahme
zu bercksichtigen, die im folgenden aufgelistet sind: eines Werts zwischen f = 1,1 und f = 1,3 realistisch.
Eigengewicht des Betonfertigteils Vorsicht ist beim Transport mit Baggern im unebenen Gelnde angeraten;
Haftung des Betonteils an der Schalung hier ist die Annahme des Faktors f = 2 durchaus sinnvoll.
Beschleunigungskrfte beim Abheben durch den Kran
Geometrische Anordnung der Transportanker am Fertigteil 4.4 Geometrische Anordnung der Transportanker am Fertigteil
Statisch unbestimmte Aufhngung Eine Last pendelt sich immer mit dem Schwerpunkt lotrecht unter den
Schrgzug bei mehrstrngigen Gehngen Kranhaken ein.
Querzug beim Aufstellen horizontal liegender Platten
Betonfestigkeit beim Abheben Sind die Anker symmetrisch zum Schwerpunkt angeordnet und ist beispiels-
weise durch eine Ausgleichsvorrichtung eine statisch bestimmte Aufhngung
Die genannten Einflufaktoren fr die richtige Bemessung von sichergestellt und ist die Anschlaglnge des Gehnges in allen Strngen
Transportankersystemen werden im folgenden einzeln errtert: gleich, so sind die Ankerkrfte gleich gro.
4.1 Eigengewicht des Betonfertigteils Ist eine symmetrische Anordnung zum Schwerpunkt nicht mglich, so wird
sich das Betonfertigteil beim Anheben verdrehen, bis der Schwerpunkt unter
Fr normal bewehrte Stahlbetonbauteile wird die Dichte = 25 kN/m3
den Haken kommt (siehe Bild 6). Liegt der Schwerpunkt dabei innerhalb einer
angenommen. Damit errechnet sich das Eigengewicht G mit dem Fertigteil-
volumen V folgendermaen:
G=V (1) Bild 6

4.2 Haftung des Betonteils an der Schalung Kranhaken

Die Schalungshaftung ist abhngig von zwei Einflugren:


1. Von der Beschaffenheit der Schalungsoberflche. Hierfr gelten die
Anhaltswerte der Tabelle 2.
2. Bei grob strukturierter Schalung knnen die Werte das Doppelte und mehr
betragen, als sich durch die haftende Schalungsflche A ergibt. Vor dem
Abheben entfernte Schalungsflchen werden nicht mitgerechnet.

Tabelle 2 Richtwerte fr Schalungshaftung

Schalungsart ha
gelte Stahlschalung 1 kN/m2
glatte Holzschalung 2 kN/m2
rauhe Holzschalung 3 kN/m2

Damit ergibt sich fr die Schalungshaftung Ha:

Ha = ha A (2)

Reibung an vertikalen Schalungsbestandteilen sollte vermieden werden, da die


Krfte schwer quantifiziert werden knnen.

Tabelle 3 Hublastfaktoren
Hebezeug Hublastfaktor f Vertikales Abheben

Turmdrehkrane fr f = 1.11.3
den Baubetrieb (H1) Asymmetrische Ankeranordnung

Autokrane (H2) f = 1.21.6 von den Ankern umschriebenen Flche, so werden alle Anker belastet,
Auto-Schwerlastkrane (H1) f = 1.11.3 allerdings unterschiedlich hoch. Die unterschiedlichen Ankerkrfte lassen
sich in einfachen Fllen von zwei Ankern stirnseitig oder drei Ankern in
einer Plattenflche errechnen. Dazu mu Punkt 4.5 bercksichtigt werden.
Fr Zweistranggehnge sei dies gezeigt:
Verladebrcken, f = 1.21.6
Portalkrane (H2)
Gb
FA = (3)
a+b

Bagger, f = 1.62.5
je nach Fahrbetrieb F B = G - FA (4)

Liegt der Schwerpunkt auerhalb der von den Ankern umschriebenen Flche,
so werden einige Anker nicht belastet und das Betonteil kippt weg.
Gabelstapler f = 1.63.0 Sind die Krfte nicht genau bekannt, so mssen die Transportanker so ge-
whlt werden, wie wenn die gesamte Last an einem Strang angehngt wird
(siehe hierzu BGR 500 Kapitel 2.8 Betreiben von Lastaufnahmeeinrichtungen
im Hebezeugbetrieb.
5
Tabelle 4 Beispiele zur Ermittlung der Anzahl c der Achtung! Bei der Ermittlung der resultierenden Ankerkraft F mu zustzlich
tragenden Transportanker am Betonfertigteil Schalunghaftung, Beschleunigung etc. bercksichtigt werden.

Abheben
Abheben Abheben

Aufstellen
Aufstellen
Aufstellen

6 2001 Copyright, PFEIFER, 87700 Memmingen / Technische nderungen und Irrtmer vorbehalten. Stand 02/2006
Katalog) wirtschaftlich interessant ist, da dann die Anker meist kleiner
Bild 7 dimensioniert werden knnen.
Statisch In Tabelle 4 sind Beispiele zur Ermittlung der Anzahl der tragenden Anker
unbestimmter Lastfall: gezeigt.
Nur zwei tragende Anker
bei mehrstrngigem 4.6 Schrgzug und Querzug bei mehrstrngigen Gehngen
Gehnge ohne Es gibt drei prinzipielle Beanspruchungsarten fr Transportanker:
Ausgleichseinrichtung zentrischer Zug: Beanspruchung in Achsrichtung des Transportankers
Schrgzug: Lastangriff unter dem Neigungswinkel zur Vertikalen. Meist
versteht man unter Schrgzug bei stirnseitig eingebauten Transportankern
eine Beanspruchung in der Richtung der Betonfertigteilebene (Bild 8).
Querzug: Bei Beanspruchung eines in einem plattenartigen Betonfertigteil
stirnseitig eingebauten Transportankers unter einem Neigungswinkel aus
Statisch der Plattenebene heraus spricht man von Querzug. Im Extremfall wird eine
bestimmter Lastfall: liegende Platte unter Querzug von 90 am stirnseitigen Transportanker
Statisch Vier tragende Anker aufgestellt (Bild 10).
bestimmter Lastfall: bei 4strngigem Diese Beanspruchungsarten werden in den speziellen Einbauanleitungen der
Vier tragende Anker Gehnge mit jeweiligen Transportankersysteme nher behandelt.
bei Verwendung Ausgleichswippe Durch schrg angreifende Gehngestrnge erhht sich die am Anker, Lastauf-
einer Traverse nahmemittel und Anschlagmittel resultierende Kraft F gegenber der reinen
Vertikalkraft V abhngig vom Neigungswinkel des Kraftangriffs (Bild 8). Die
Vertikalkraft V ergibt sich aus dem Gewicht, der Anordnung der Anker, Anzahl
der tragenden Anker c, Schalungshaftung, den Beschleunigungskrften etc.,
wie oben beschrieben.

4.5 Statisch unbestimmte Aufhngung


Bild 9
Wenn eine eindeutige Festlegung der Ankerkrfte mit den Gleichge-
wichtsbedingungen alleine nicht mglich ist, liegt eine statisch unbe- Gehnge
stimmte Lagerung vor. Dies ist im allgemeinen bei einem Balken mit mehr 1- und 2strngig
als zwei Ankerpunkten und bei einer Platte mit mehr als drei Anker-
punkten der Fall. Daran ndert auch eine symmetrische Anordnung
nichts, da die Anker kaum auf Bruchteile von Millimetern genau justiert ein-
gebaut werden knnen und auerdem die einzelnen Strnge eines
Gehnges gewisse Lngendifferenzen aufweisen. Die Norm DIN 3088
lt immerhin bis 1% Lngendifferenz zwischen einzelnen Strngen eines
Gehnges zu.
Liegen mehr Ankerpunkte als oben genannt vor, so kann nur die Nach-
giebigkeit des Bauteils, was selten ohne Schdigung des Betonfertig-
Gehnge
teils geht, oder eine spezielle Ausgleichsvorrichtung eine gleichmige
3- und 4strngig
Lastverteilung bewirken (Bild 7).
Bei Aufhngung an mehr als an zwei Aufhngepunkten ohne Verwendung
einer Ausgleichsvorrichtung mssen daher alle Anker und das Betonfertigteil
gem UVV so dimensioniert sein, da zwei beliebige Anker die volle Last
sicher einleiten knnen. Dies gilt beispielsweise fr handelsbliche
Mehrstranggehnge ohne Ausgleichswippe und auch fr herkmmliche
H-Traversen ohne Ausgleichsgelenk.
Daher sollte sich der Anwender berlegen, ob nicht die Anschaffung einer
Ausgleichstraverse oder eines Ausgleichsgehnges (Register 13 in diesem
Neigungs- und Spreizwinkel
bei unterschiedlichen Gehngen
Bild 8

Lasterhhung
durch Schrgzug Die resultierende Kraft F bei Schrgzug kann rechnerisch ermittelt werden:

G G = Gewichtskraft
F= (5)
c cos V = Vertikalkraftanteil
F = resultierende Kraft
G c = Anzahl der tragenden Anker
V=
c cos = Faktor fr Schrgzug

Bild 9 zeigt verschiedene Gehngetypen mit dem Spreizwinkel und dem


daraus folgenden Neigungswinkel . Siehe dazu auch die Tabellen 4 und 5.
Ein Neigungswinkel grer als 60 ist wegen der groen Krafterhhung
gem UVV unzulssig.

Tabelle 5 Schrgzugfaktoren

Spreizwinkel 0 30 45 60 75 90 105 120


Neigungswinkel 0 15 22,5 30 37,5 45 52,5 60
cos 1 0,97 0,92 0,87 0,79 0,71 0,61 0,5

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4.7 Querzug beim Aufstellen horizontal (in Tonnen oder Kilogramm), besitzt, die gleich oder grer als die auf den
liegender Platten Anker wirkende resultierende Kraft F ist.
Beim Aufstellen horizontal liegender Wandscheiben tritt Querzug auf. Das Nachweis: = zul F
res F < (7)
bedeutet, der Anker wird unter einem Angriffswinkel von = 90 mit der Kraft F
beansprucht (Bild 10). Da die eine Seite der Platte noch aufliegt, mu nur die Dabei mu auch bercksichtigt werden, ob das ganze System fr die jewei-
Hlfte des Plattengewichts angehoben werden, bis die Platte vertikal steht. Um ligen Lastflle geeignet ist. Beispielsweise sind stirnseitig eingebaute BS-Anker
die quer zur Ankerlngsachse angreifende Kraft F aufnehmen zu knnen, mu nicht geeignet, um dnne Platten aus dem Liegen aufzustellen.
eine zustzliche Querzug-Bewehrung eingebaut werden. Die genauen Hinweise Dabei ist besonders darauf zu achten, ob die Mindestbauteildicken, Randab-
dazu finden sich in der Einbauanleitung des PFEIFER-Gewindesystems, das fr stnde etc. gem der jeweiligen Einbauanleitung und Produktdatenbltter
Belastungen unter Querzug ausgelegt ist. eingehalten werden knnen.
4.9 Betonfestigkeit beim Abheben
Bild 10
Alle PFEIFER-Transportanker und die gegebenenfalls erforderliche zustzliche
2
Bewehrung sind fr eine Betonwrfeldruckfestigkeit von 15 N/mm zum Zeit-
punkt der ersten Belastung ausgelegt. Dies entspricht der Festigkeit eines
Normalbetons, der am Vortage betoniert wurde. Der Einsatz bei niedrigeren
Aufrichten einer Festigkeiten ist durch die Werte der Einbauanleitung nicht abgedeckt. Fr das
Wandscheibe PFEIFER-BS-Ankersystem sind zustzliche Einsatzbedingungen bei der
mit Querzug 2
Abhubfestigkeit von 30 N/mm genannt.
Die PFEIFER-Transportankersysteme sind unter Einhaltung der angegebenen
technischen Randbedingungen fr Normalbeton ausgelegt. Fr Leicht- oder
Porenbetone sind die technischen Daten nicht ohne Einschrnkungen
bertragbar.
Schalungstisch
4.10 Einbau mit reduzierten Plattendicken,
Rand- und Zwischenabstnden
Die Sicherheitsregeln fr Transportanker und -systeme von Betonfertigteilen
ZH 1/17 der Berufsgenossenschaft, heute BGR 106, sind mit Wirkung April
1992 in Kraft getreten, nachdem sie auch von den zustndigen EG-Gremien
besttigt worden sind.
Daher wurden die notwendigen Einbauversuche fr PFEIFER-Transport-
ankersysteme unter verschrften Bedingungen allgemeingltig durchgefhrt.
Prfinstitut war die Forschungs- und Materialprfanstalt Baden-Wrttemberg,
angegliedert an die Universitt Stuttgart. Prof. Dr. Eligehausen war verant-
Danach, beim vertikalen Abheben, wie in Bild 11 an einer anderen wortlicher Versuchsleiter und amtlicher Gutachter.
Wandscheibe gezeigt, mu das volle Gewicht bercksichtigt werden. Alle Einbauvorgaben im Katalog wie Randabstand, Plattendicke etc. sind so
Zustzlich zum Betonfertigteilgewicht mssen smtliche lastenerhhenden gewhlt und durch die Versuche besttigt worden, da sie die ungnstigsten
Faktoren wie oben beschrieben bercksichtigt werden. vorstellbaren Einbausituationen abdecken und dabei 2,5fache Sicherheit
gegen Betonausbruch sicherstellen. Damit liegen sie fr alle Flle auf der
Bild 11 sicheren Seite.
Den verschrften Prfbedingungen lagen folgende auf der sicheren Seite
liegenden Annahmen zugrunde:
2
Junger Beton mit einer Abhubfestigkeit von 15 N/mm .
Die Anker wurden in Platten mit Mindestplattendicke stirnseitig eingebaut.
Die Platten waren nur mit einer Matte an der unteren und oberen
Plattenseite bewehrt.
Die Plattenrnder waren weder verbgelt noch vernagelt.
Es waren keine Saum- oder Verteilereisen angeordnet.
Die Ankerzwischenabstnde sind gem den in der Befestigungstechnik
fr unbewehrten Beton gltigen Regeln zwischen 3- und 4facher
Verankerungstiefe festgelegt, die Randabstnde zur Hlfte davon.
Die Plattendicken werden ausschlielich fr den magebenden Lastfall
Aufrichten mit Querzug angegeben (um Verwechslungen mit den
gnstigeren Plattendicken fr den Lastfall Zentrischer Zug zu
vermeiden).
Unsere Einbauanleitungen mssen in allen Fllen immer diese zugegebe-
nermaen ungnstigen Umstnde abdecken, um immer auf der sicheren
Seite zu liegen. In den meisten Fllen sind jedoch wesentlich gnstigere
Umstnde vorhanden, die Abweichungen von den geforderten Einbau-
Vertikales Abheben
empfehlungen ermglichen, ohne die geforderte Sicherheit zu beeintrchtigen.
mit zentrischem Zug
Dies sind im einzelnen:
hhere Betonfestigkeit
verbgelte und vernagelte (eingefate) Plattenrnder
4.8 Bestimmung der Transportankergre zustzliche Bewehrungsmengen im Transportankerbereich
nicht volle Ausntzung der mglichen Tragfhigkeit
Unter Beachtung der oben aufgezhlten Einflufaktoren errechnet sich die
Anker mit grerer Verbundlnge (Sonderlngen oder
resultierende Ankerkraft F folgendermaen:
berdimensionierung)
(G + Ha) f res F = resultierende Ankerkraft (kN) rein zentrischer Zug oder Schrgzug ohne Querzugkomponenten
res F = (6)
c cos G = Gewicht des Betonteils (kN) Die Rand- und Zwischenabstnde sind bei normal bewehrten Bauteilen mit
Lastfall Abheben von Schalung: Ha = Schalungshaftung (kN) Randeinfassungen nicht kritisch. Das heit, eine kleine Unterschreitung der
Es wird in zwei separaten Rechnungen
Ha oder f angesetzt. Der grere Wert
cos = Faktor fr Neigungswinkel vorgegebenen Werte fhrt nicht zu kleineren Tragfhigkeiten.
ist fr diesen Lastfall Schalungsabheben c = Anzahl tragender Transportanker
mageblich f = Beschleunigungsfaktor Wird zustzlich ingenieurmig geplante Bewehrung eingelegt, die die
lokale Lasteinleitung sicherstellt, kann grundstzlich von den vorgeschla-
Der Anwender mu nach Ermittlung des mageblichen Lastfalls mit der
genen Einbaubedingungen abgewichen werden. Eine Steigerung der
zugehrigen resultierenden Ankerkraft F denjenigen PFEIFER-Transportanker
Tragfhigkeit ist dadurch jedoch nicht mglich!
auswhlen, der eine zulssige Belastbarkeit zul F, genannt Tragfhigkeit
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