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Ingeniera Vial
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PLANIFICACION Y GESTION DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

TRABAJO GRUPAL

TEMA: SISTEMA DE GESTION DE INFRAESTRUCTURA PARA LOS

PAVIMENTOS DE UN AEROPUERTO DESDE LA PERSPECTIVA DEL
CONSULTOR

1. Descripcin del Estudio

1.1 Antecedentes de la Infraestructura Aeroportuaria en el Per

La importancia de la infraestructura para el desarrollo nacional es indiscutible, ya que

dichas inversiones generan un impacto positivo sobre el crecimiento econmico y
distribucin del ingreso, siendo para el caso del Per por su geografa de garantizar
el desarrollo de la infraestructura social y productiva, as como mejorar la calidad de
los servicios, incorporndose nuevos sectores productivos

En el Per, la Corporacin Peruana de Aeropuertos y Aviacin Comercial Sociedad

Annima CORPAC SA, Empresa Pblica de derecho Privado, fue la encargada por
ley de administrar los aeropuertos y aerdromos a nivel nacional hasta la dcada
pasada, realiz estudios y ensayos de desarrollo aeroportuario en los 52 aerdromos
que se encontraban bajo su administracin. Posteriormente esta situacin cambio
cuando en el ao 2001 se Concesion el principal aeropuerto comercial del Per: El
Jorge Chvez del Callao.

Esta situacin fue una consecuencia del proceso de globalizacin que involucra a la
mayora de pases latinoamericanos a fines del segundo milenio, donde se
introducen los conceptos de tercerizacin y/o concesin de los servicios pblicos
tratando de comprometer capitales privados de empresas que inviertan en
infraestructura destinada a la modernizacin y optimizacin de los servicios
aeroportuarios.

Dentro de este contexto el gobierno Peruano a travs del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones, desarroll el Plan Maestro de la Aviacin del Per que fuera
elaborado por un grupo de empresas consultoras de nacionalidad Japonesa
denominada Japan Airport Consultants JAC. En dicho documento que brinda los
lineamientos bsicos de polticas y acciones para el desarrollo de la aviacin
comercial en el Per, se indican algunas consideraciones necesarias de revisar.
Dentro de este Plan Maestro, se agrupan los aerdromos por departamentos
discriminando por su importancia en:

Aeropuerto Internacional Principal (Jorge Chvez de Lima),

Aeropuertos Internacionales Regionales (Arequipa, Cusco, Iquitos y Tacna).
Aeropuertos de Rutas Troncales.
Aeropuertos Nacionales de Rutas Semi Troncales. (Cajamarca).

Actualmente, el Per posee 11 terminales con categora de aeropuerto internacional,

20 aeropuertos nacionales, 104 aerdromos y 10 helipuertos.

Los principales aeropuertos del Per se detallan a continuacin:

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Aeropuerto Internacional Jorge Chvez en Lima

Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete en Cuzco
Aeropuerto Internacional Crnl. FAP. Francisco Secada Vigneta en Iquitos
Aeropuerto Internacional Crnl. FAP. Carlos Ciriani Santa Rosa en Tacna
Aeropuerto Internacional Alfredo Rodrguez Balln en Arequipa
Aeropuerto Internacional Cap. FAP. Jos Abelardo Quiones en Chiclayo
Aeropuerto Internacional Cap. FAP. David Abensur Rengifo en Pucallpa
Aeropuerto Internacional Cap. FAP. Guillermo Concha Iberico en Piura
Aeropuerto Internacional Cap. FAP Carlos Martnez de Pinillos en Trujillo
Aeropuerto Internacional Inca Manco Capac en Puno
Aeropuerto Internacional Padre Jos de Adalmiz en Puerto Maldonado
Aeropuerto Cap. FAP. Pedro Canga Rodriguez en Tumbes
Aeropuerto Mayor FAP Armando Revoredo en Cajamarca
Aeropuerto Tnte. FAP. Jaime Montreuil en Chimbote
Aeropuerto Cap. FAP Guillermo del Castillo en Tarapoto
Aeropuerto Arias Graziani en Huaraz
Aeropuerto Francisco Carle en Jauja
Aeropuerto Moiss Benzaquen Rengifo en Yurimaguas
Aeropuerto Crl. FAP Alfredo Mendivil en Ayacucho
Aeropuerto Mara Reiche Neuman en Nazca
Aeropuerto de Ilo en Ilo
Aeropuerto de Pisco en Pisco

1.2 Caractersticas fsicas y de la infraestructura de un aeropuerto

La planificacin aeroportuaria, se relaciona a su infraestructura de acuerdo a las

siguientes instalaciones:

Figura 1. Planificacin Aeroportuaria

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Desde el punto de vista de la Operaciones Aeroportuarias en un aeropuerto se

distinguen dos tipos de partes:

LADO AIRE y
LADO TIERRA

La diferenciacin entre ambas viene fundamentalmente derivada de las distintas

funciones que en cada caso se realizan, para el caso del LADO AIRE el cliente son
las AERONAVES y toda infraestructura necesaria de la necesidad de los mismos,
mientras que en LADO TIERRA los clientes son los PASAJEROS, equipajes y carga,
previa al embarque o posterior al desembarque en las aeronaves; y todas las
actividades se dirigen a satisfacer sus necesidades.

A continuacin se muestra en detalle la configuracin de la infraestructura de un

aeropuerto:

Terminal de pasajeros
Area Terminal Terminal de carga
Otros edificios
Lado Tierra
Vas de acceso
Ingreso al
Playa de estacionamiento
Terminal
AEROPUERTO vehicular
Pista de aterrizaje/despegue
Area de Calles de rodaje
Lado Aire Movimiento Plataforma de
estacionamientos de aeronaves
Area de Seguridad Va Perimetral
Figura 2. Infraestructura de un Aeropuerto

Para el presente estudio, solo se desarrollara el Sistema de Gestin para los

Pavimentos del Area de Movimiento de un Aeropuerto (Pista de aterrizaje, calle de
rodaje y plataforma de estacionamiento de aeronaves, cuya definicin de describe a
continuacin:

La Pista de Aterrizaje/Despegue.- Es la parte ms importante de un aeropuerto pues

permite a las aeronaves que estn en tierra llegar a las velocidades necesarias para
lograr la sustentacin en el aire, y permite a aeronaves en vuelo, ponerse en tierra.
Las pistas necesitan ser lo suficientemente largas y anchas para permitir las
operaciones de aterrizaje y despegue adecuado de las aeronaves.

Calles de Rodaje.- Es una va definida para el rodaje de las aeronaves, permitiendo

el desplazamiento de las aeronaves desde las pistas al lugar de estacionamiento y
viceversa de una manera rpida y segura.

Plataforma de Estacionamiento de Aeronaves.- Es el rea destinada a dar cabida a

las aeronaves, para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, equipajes y
mercancas; y para la atencin a la aeronave en general: aprovisionamiento de
combustible, abastecimiento de agua, mantenimiento, etc.
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1.3 Eleccin del Estudio Aeropuerto Internacional Guillermo Concha Iberico - Piura

AEROPUERTO "CAP. FAP. GUILLERMO CONCHA IBERICO“ DE PIURA

Ubicado en la Regin Grau, Provincia de Piura, Distrito de Castilla a 05 Km. de la

ciudad, el Aeropuerto de Piura, con Resolucin de Funcionamiento R. S. G. M. NC
60, inici sus operaciones el 09 de Noviembre de 1953 y cuenta con una pista
asfaltada de 2,500 metros de largo por 45 metros de ancho.

Terminal de pasajeros de dos pisos con 1,580.80 m2, Hall principal 420 m2, Zona de
Embarque de 251.30 m2, Ocho Counters y una Torre de Control de cinco pisos con
18 metros de altura.

Actualmente se encuentra bajo la administracin de Aeropuertos del Per AdP. y es

la principal puerta de entrada a la playas de la zona de Talara, Los rganos,
Mancora, Zorritos con arenas blancas y mar de aguas azules.

1.4 Localizacin del Proyecto

El aeropuerto internacional Capitn FAP Guillermo Concha Iberico, de la ciudad de

Piura, se encuentra ubicado en el distrito de Castilla, provincia de Piura,
departamento de Piura, se encuentra a 53 msnm, a la altura del km. 1+035 de la
carretera Panamericana Norte.
Las coordenadas del aeropuerto son: 512S y 8037N

Figura 3. Vista del Ingreso del Aeropuerto (Lado Tierra)

1.5 Situacin Actual

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1.6 Problema Central

Una de las grandes preocupaciones de los ingenieros y administradores de

infraestructura de aeropuertos es el mantenimiento de los pavimentos. La
preservacin del valor del patrimonio de las reas pavimentadas depende,
fundamentalmente, del mantenimiento de rutina y/o correctivo.

Es conocido que durante las operaciones en el aeropuerto, las superficie de contacto

ante el impacto de la aeronave estn sujetas a elevados esfuerzos de corte, donde
las ruedas estticas aceleran a velocidades en tierra de ms de 200 km/hora casi
instantneamente, conocindose que las presiones del tren de aterrizaje trasladan
una presin de sus neumticos entre 500 Kpa y 1400 Kpa, lo que produce en la
superficie de rodadura de la pista de aterrizaje.

En trminos generales puede decirse que, dadas las elevadas velocidades de

despegue y aterrizaje de los aviones y teniendo en cuenta que la eficacia para
detener los mismos depende en garo del nivel de adherencia que se logra entre el
neumtico y pavimento, siendo esto motivo de preocupacin el de optimizar las
caractersticas de rozamiento de las pistas.

Las operaciones de despegue y aterrizaje, por tanto constituyen las fases ms

crticas de la operacin de una aeronave. En dichas fases la fuerza de rozamiento
asume un papel preponderante en el frenado luego del aterrizaje o en un decolaje
interrumpido, como tambin en el control direccional de la aeronave, especialmente
cuando se presentan asimetras en la potencia o componentes transversales
importantes en el viento.

El peligro que representa la falta de una adherencia suficiente debe ser evitado para
reducir la posibilidad de incidentes, por lo que es importante conocer el
comportamiento de la superficie de la pista de aterrizaje segn su acabado (textura)
y por las condiciones que se vayan presentando en su etapa operativa.
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Un pavimento en buenas condiciones proporciona adems de un menor costo de

mantenimiento, de una mayor seguridad a los usuarios, la conservacin y
restauracin es un factor importante a ser considerado. La falta de mantenimiento
significa desperdiciar inversiones realizadas anteriormente. El mantenimiento de
pavimentos equivale a un costo de conservacin, el gasto realizado para los
pavimentos a lo largo del tiempo ser compensado, pues, la no conservacin de ellos
trae consigo costos mayores que muchas veces no pueden ser considerados en las
inversiones anuales. Con un buen mantenimiento se llega a tener un ahorro
considerable de las inversiones anuales, para que los pavimentos de un aeropuerto
puedan funcionar de forma segura sin que ocurra fenmenos inadecuados en la
interaccin aeronave/pavimento.

2. Descripcin de la Estructura Conceptual del Sistema Propuesto

XXXXX

3. Requerimientos de Informacin y Recursos

XXXX
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4. Descripcin de los Productos y Servicios Entregables

Considerando que se realizaran verificaciones en cuanto al coeficiente de friccin en

la pista de aterrizaje y a las deflexiones en las secciones caractersticas de las areas
tpicas del pavimento
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5. Definicin y Descripcin de Indicadores para la Gestin de Infraestructura para

los Pavimentos del Aeropuerto

La identificacin de fallas que se obtendrn en campo sern realizadas por el Mtodo

PCI (Pavement Condition Index), que fue desarrollado por el Cuerpo de los
Ingenieros del Ejrcito Americano y tienen como objetivo atribuir notas a los
pavimentos, a travs de la identificacin y cuantificacin de las fallas de los mismos
en campo.

Durante la identificacin de fallas en el campo, sern medidas sus extensiones y

anotadas sus respectivas severidades, fichas de evaluacin, dichas reas deben
estar comprendidas en un rea aproximada de 450 m 2. Estas reas sern llamadas
unidades de muestreo (UM).

Las unidades de muestreo conforman las secciones caractersticas, que son reas
mayores de los pavimentos que tiene la misma caracterstica del trfico, de
estructura, de condiciones de la subrasante y la misma historia de mantenimiento.

Las secciones caractersticas, a su vez, son parte de las reas tpicas, que son las
partes del aeropuerto que se destinan a determinado comportamiento de
operaciones de los aviones (Descritas en el Area de Movimiento de la Figura 2).

De acuerdo al Mtodo del PCI, un pavimento perfecto recibe la nota de 100 (cien) y
un pavimento completamente destruido tendr la nota de 0 (cero). Para cada falla
encontrada, con su respectiva severidad y densidad, se descontara puntos al valor
mximo (100), por lo que ser necesaria la codificacin de cada rea de los
pavimentos, lo cual facilitara la identificacin de fallas en el campo.

Los indicadores que definirn las estrategias de mantenimiento y rehabilitacin de los

pavimentos, estar considerada en funcin al rango de PCI, como se indica a
continuacin:

Rango de PCI Solucin Indicacin de intervencin

100 a 81 1 Mantenimiento de rutina
80 a 61 2 Intervenciones superficiales
60 a 41 3 Carpeta asfltica funcional (< 5 cm)
40 a 21 4 Carpeta asfltica estructural (> 5 cm)
20 a 0 5 Reconstruccin

Asimismo, para determinar la planificacin de los presupuestos de mantenimiento de

pavimentos, es necesario definir el tipo de fallas, las que se clasificaran en
superficiales, grietas, deformaciones plsticas y parches, como se indica a
continuacin:

Clasificacin de las fallas Simbologa

Fallas superficiales FS
Grietas GR
Deformaciones plsticas DP
Niveles de severidad Bajo (B), Medio (M) y Alto (A)
Estrategias de mantenimiento EM
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5.1 Consideraciones de actividades de reparacin de pavimentos de concreto

XXXXXXXX

6. Estimacin de los Plazos y Costos de Implementacin del Sistema