Apostila Curso Boero

AEROCLUBE DE ARARAQUARA Curso de Ground School
Escola de Aviao Civil Manual de Vo do Aeroboero AB115
GROUND
SCHOOL
EQUIPAMENTO: AEROBOERO
MODELO: AB 11
PILOTO: NC:
Aeroporto Bartholomeu de Gusmo - Araraquara - So Paulo Pgina : 1 de 20

Tel/Fax: 16 332.6207 / 3334.0477 Homepage: www.aeroara.com.br aeroara@aeroara.com.br Impresso 2631103
SEO 1 - GENERALIDADES
AERONAVE
Aero Boero AB11 (AB115T) um avio monomotor, monoplano, estrutura tubular, asa alta, trem de pouso
convencional e fixo, de construo mista (Tela/Alumnio)e com acomodaes, na verso Instruo, para dois ocupantes.
MOTOR
Fabricante AVCO LYNCOMING

Modelo 0 - 235 - C2A
Regime mximo de decolagem 85.7 Kw (115 Hp) a 2.800 rpm
Regime mximo contnuo 85.7 Kw (115 Hp) a 2.800 rpm
HLICE
Fabricante SENSENICH
Modelo 72CK - 0 - 50
Nmero de ps 02 (duas)
Dimetro de 1778 a 1829 mm
Passo Fixo (1270 mm)
Tipo de hlice Metlica
COMBUSTVEL
Gasolina de aviao 80/87 octanas

Capacidade 115 litros
Combustvel utilizvel 110 litros
Capacidade em cada tanque 57.5 litros a + 650 mm do Datum
Nota: Nunca decolar com menos de 19 litros em cada tanque.
LEO
Capacidade 5.68 litros a - 1000.0 mm

Especificao MIL-L 6082 ou MIL-L 22851
Obs.: Consulte a edio mais recente da Service Instruction n 1014 da AVCO LYNCOMING quanto aos leos
recomendados.
PESOS
Peso vazio bsico 556.9 Kgf

Peso mximo de decolagem 770.0 Kgf
Peso mximo no bagageiro 25.0 Kgf
SUPERFCIES DE COMANDO
Primrias :
LEME DE DIREO : PROFUNDOR : AILERONS :
24 esquerda 31 acima 23 acima
24 direita 20 abaixo 22 abaixo
Secundrias :
FLAPES : 3 posies COMPENSADOR DO PROFUNDOR :
1 dente (1/3) 15 21 acima
2 dentes (2/3) 30 25 abaixo
3 dentes (3/3) 45

DESENHO DA AERONAVE EM TRS VISTA (Medidas em mm)
SEO 2 - LIMITAES E INFORMAES OPERACIONAIS

GENERALIDADES
Nesta seo so apresentadas as limitaes operacionais, tais como : marcaes dos instrumentos e inscries
aprovadas pelo CTA necessrias para garantir a segurana de operao da aeronave e de seus sistemas.
Esta aeronave deve ser operada na categoria normal ou na categoria restrita, de acordo com os limites apropriados,
mostrados nos letreiros e marcaes, bem como neste manual.
LIMITES DE VELOCIDADE
VI (mhp) (Km/h)
Velocidade nunca exceder (VNE) 137 mhp 220 Km/h
Velocidade de cruzeiro mximo estrutural (VNO) 112 mhp 180 Km/h
Velocidade de manobra (VA) 74 mhp 119Km/h
Velocidade mxima com flapes estendidos (VFE) 70 mhp 113 Km/h
Velocidade estol com flapes recolhidos (VS1) 52 mhp 084 Km/h
Velocidade estol com flapes estendidos (VSO 42 mhp 068 Km/h
MARCAES DO VELOCMETRO
VI (mhp) (Km/h)
Linha radial vermelha (VNE) 137 mhp 220 Km/h
Arco amarelo (Cuidado, somente ar calmo) 112/137 mhp 180/220 Km/h
Arco verde (Operao normal) 52/112 mhp 84/180 Km/h
Arco branco (Operao com flapes estendidos) 42/70 mhp 68/113 Km/h
Linha radial vermelha (VSO) 42 mhp 68 Km/h
LIMITAES DO GRUPO MOTOPROPULSOR
Motor LYNCOMING 0 - 235 - C2A

Hlice SENSENICH 72ck - 0 - 50
Potncia mxima de decolagem 85.7 Kw (115 Hp) a 2.800 rpm

Potncia mxima contnua 85.7 Kw (115 Hp) a 2.800 rpm
PRESSO DE LEO (marcaes do manmetro) :
Mnima (linha radial vermelha) 25 (1.8)

Operao normal (arco verde) 60/90 (4.2/6.3)
Operao com cuidado (arco amarelo) 90/100 (6.3/7.0)
Mxima (linha radial vermelha) 100 (7.0)
Obs.: Em marcha lenta e leo quente a presso pode cair at 25 psi (1.8 Kgf/cm2)
MARCAES DO TARQUMETRO
Arco verde de 500 a 2500 rpm

Arco amarelo de 2500 a 2800 rpm
Linha radial vermelha de 2500 a 2800 rpm
TEMPERATURA DO LEO (marcaes do termmetro)
Linha radial vermelha (mxima permissvel) 118C (224F)

Arco verde de 24/118C (75.2/244F)
Recomendada 82C (180F)
Temperatura mxima de cabea do cilindro 260C (500F)
LIMITES DO CENTRO DE GRAVIDADE
Centro de gravidade a frente (mximo) + 390 mm (24.2% CMA)

Centro de gravidade atrs (mximo) + 515 mm (31.9% CMA)
Obs.: Limite do centro de gravidade para todos os pesos. A variao linear entre os pontos dados. O DATUM est no bordo
de ataque da asa. responsabilidade do proprietrio e/ou piloto o carregamento da aeronave. Consulte as instrues contidas
na SEO 6 - Peso e Balanceamento.

LIMITES DE MANOBRA
So proibidas manobras acrobticas, inclusive parafuso.
LIMITES DE FATOR DE CARGA
Flapes recolhidos : + 3.8 G

Fator de carga positivo (mximo)
Flapes estendidos : + 2.0 G
Fator de carga negativo (mximo) - 1.52 G
So proibidas manobras que produzam fator de carga negativo.
TIPOS DE OPERAO
Esta aeronave est aprovada para operao VFR diurno. No est aprovada para vo em condies naturais de
formao de gelo.
TRIPULAO
01 Piloto no assento dianteiro. (+ 156mm)

01 Passageiro no assento traseiro. (+ 873mm)
PLACAS
No painel de instrumentos e na cabine :
AUTORIZADO SOMENTE O VO VFR DIURNO

NO VOAR EM CONDIES DE FORMAO DE GELO
VELOCIDADE DE MANOBRA : 74 mhp ( 119Km/h )
PROIBIDAS MANOBRAS ACROBTICAS, ICLUSIVE
PARAFUSO
NO FUMAR
ESTA AERONAVE DEVE SER OPERADA

NA CATEGORIA NORMAL DE ACORDO COM O
MANUAL DE VO APROVADO
VO SOLO NO ASSENTE DIANTEIRO
PESO MXIMO DE DECOLAGEM : 770 Kgf

LIMITES DE VELOCIDADE :
VELOCIDADE NUNCA EXCEDER : 137 mhp (220Km/h)
VELOCIDADE DE CRUZEIRO MXIMO : 112 mhp (180Km/h)
VELOCIDADE DE MANOBRA : 74 mhp (119Km/h)
VELOCIDADE COM FLAPES ESTENDIDOS : 74 mhp
(119Km/h)
VELOCIDADE DE ESTOL :
SEM FLAPES : 52 mhp (84km/h)
COMFLAPES : 42 mhp (68Km/h)
EXCETO EM VO DE INSTRUO
RETIRAR O MANCHE TRASEIRO
NO USAR FAROIS DE POUSO

MAIS DE 5 (CINCO) MINUTOS CONTNUOS
MAGNETOS
PARTIDA
MISTURA
SEO 3 - PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA

GENERALIDADES
Esta Seo apresenta os procedimentos recomendados para vrias condies de emergncia. Os procedimentos de
emergncia, relativos a sistemas e/ou equipamentos opcionais includos em Suplementos e neste manual, esto apresentados
no Suplemento correspondente na Seo 9 - Suplementos.
PARADA DO MOTOR APS A DECOLAGEM
Velocidade Retomar imediatamente velocidade de planeio 60mhp(96 Km/h)

Combustvel Fechado (ambos os tanques)
Magnetos Desligados
Bateria Desligada
Alternador Desligada
Flapes Usar na final para pouso 45
Obs.: Ao desligar a bateria o aviso de estol ficar inoperante.
PARADA DO MOTOR EM VO
Velocidade Retomar imediatamente velocidade de planeio 60mhp(96 Km/h)

Magnetos Desligados
Bateria Desligada
Alternador Desligada
Flapes Usar na final para pouso 45
Local de pouso Escolher
Obs.: O planeio a 60 mhp (96Km/h), sem flapes, tem uma relao de planeio de 11 por 1, o que pode possibilitar, comforme a
altura, procurar terreno adequado para pouso.
Com a causa da pane determinada a corrigida, tentar partida em vo, caso haja tempo suficiente, proceder como abaixo.
PERIGO : TENTAR PARTIDA EM VO APENAS QUANDO HOUVER CERTEZA DE QUE NO AFETAR A SEGURANA.
rea para possvel pouso forado Escolher

Nariz em baixo Adquirir VI de 60 mhp
Manete de potncia Aberta (cerca de 1 cm)
Manete de mistura Rica
Combustvel Aberto
Interruptores dos magnetos Ligados
Bateria Ligada
Boto de partida Apertar (caso a hlice no esteja girando em molinete)
FOGO NO MOTOR EM VO

Magnetos Desligados
Bateria Desligada
Aquecimento do carburador Fechado
Alternador Desligado
Aquecimento da cabine Fechado
Manter espiral descendente at o ultimo momento antes do pouso. Abandonar o avio assim que possvel.
Precauo : No abrir a janela at a concluso do pouso.
Obs.: Produzir uma derrapagem para o lado direito (pedal esquerdo a frente). Isto devido a localizao do filtro de
combustvel no lado direito.
POUSO DE EMERGNCIA NA GUA

Magnetos Desligados
Bateria Desligados
Alternado Desligados

Obs.: Com vento de menos de 40Km/h e gua pouco agitada, aproe o vento e faa um pouso normal com todo flape baixado.
SEO 4 - INSPEO
Levantando a parte superior da carenagem do motor, verifique o estado geral e fixao das velas, cabos de ignio,
defletores de ar, tubo de admisso e escape e demais partes visveis do motor.
Verifique o nvel de leo do motor. Reabastea se necessrio. Inspecione quanto a evidncia de vazamentos.
Drene o filtro de combustvel. Inspecione quanto a vazamentos de combustvel no filtro, no carburador e nas linhas de
alimentao.
Verifique a tenso da correia do alternador.
Feche a carenagem do motor.
ANTES DA PARTIDA
Cintos de segurana Ajustados e travados

Freios Atuados
Bateria Ligada
Alternador Ligado
Altmetro Ajustado
PARTIDA DO MOTOR
Mistura Toda rica

Manete de potncia Bombear 3 a 4 vezes e avanar do curso
Magnetos Ligados
Partida Pressionar o boto
ANTES DA DECOLAGEM
Comandos de vo Livres e corretos

Manete de potncia Ajustar a 1000 rpm
Instrumentos Verificar indicaes
Alternador Verificar operao
Verificar a 1800 rpm para ambos, esquerdo e direito. A queda
Magneto de RPM no deve ser maior que 175 rpm. De um magneto para
o outro no deve haver queda maior que 50 rpm.
Temperatura Verificar
Presso do leo Verificar
Compensador Em neutro
DECOLAGEM
Decolagem normal :
Flapes Todo em cima
Mistura Toda rica
Potncia 2400 +/- RPM
Velocidade de subida 68 mhp (109Km/h)
Decolagem de mximo desempenho :

Flapes 02 (dois) dentes (30)
Mistura Toda rica
Potncia 2400 +/- RPM
Velocidade de subida 55 mhp (80Km/h)
Obs.: Recolher os flapes depois de livrar os obstculos. Ao decolar de pista de cascalho ou de pedras soltas, avanar a manete
pausadamente a fim de no atingir altas RPMs com o avio parado.
SUBIDA
Subida normal :
Velocidade 73 mhp (117Km/h)
Potncia 2300 rpm
Mistura Toda rica

Subida de mximo desempenho :

Velocidade 62 mhp (100Km/h)
Potncia 2425 rpm
Mistura Toda rica
CRUZEIRO
Regime de motor 2350 a 2450 rpm

Mistura Corrigir para altitude de vo (ver ilustrao no manual do motor)
ANTES DE POUSAR
Mistura Toda rica

Aquecimento do carburador Como necessrio (operar com precauo)
Flapes 03 (trs) dentes 45
Velocidade de aproximao 65 mhp (104Km/h)
POUSO
Pouso Referncia em trs pontos

Freios Aplicar como necessrio
ARREMETIDA
Potncia 2400 +/- 50 rpm

Flapes Ao atingir 55 mhp (88Km/h), recolher gradualmente. Continuar subida
normal com velocidade de 73 mhp (117Km/h)
APS O POUSO
Flapes Recolhidos
CORTE DO MOTOR
Potncia 1000 RPM

Mistura Cortada
Magnetos Desligados
Alternador Desligado
Bateria Desligada
Combustvel Fechado
PRECAUO
Se o taxi foi feito sobre uma superfcie fofa, exigindo muita potncia, deixar o motor em marcha lenta durante um
minuto de frente para o vento, cortando aps a mistura.
Recomenda-se cortar o contato da bateria, para evitar que se produza a descarga da mesma. Para comprovar que o
contato foi cortado acionar suavemente a palheta do indicador de estol.
OPERAO COM O VENTO CRUZADO
Taxi
Vento cruzado (setor dianteiro) - Use o ailerom da asa do lado de onde vem o vento na posio para cima, e comando do
profundor na posio para trs.
Vento cruzado (setor traseiro) - Use o ailerom da asa do lado de onde vem o vento na posio para baixo, e comando do
profundor em neutro.
NOTA : As rajadas de vento forte de cauda requerem muita ateno. Evite aceleraes e freadas bruscas. Mantenha a direo
usando a bequilha e o leme, pois o uso dos mesmos poder provocar o desgaste excessivo.
Decolagem

Usar procedimento normal, ou seja, defletir o comando do aileron para o lado de onde vem o vento e aplicar o p contrrio, de
modo a fazer uma trajetria retilnea na decolagem. Procurar decolar com uma velocidade ligeiramente superior a normal,
evitando assim a possibilidade de retornar ao solo, nesta situao, o que poderia provocar uma derrapagem no solo. Usar
flapes conforme necessidade.
Pouso
Alinhar a trajetria de aproximao do avio com a pista, baixando a asa do lado que vem o vento e aplicar p contrrio. Ao
chegar prximo do solo, alinhar progressivamente, de modo a tocar com ligeira inclinao de asa para o lado de onde vem o
vento. Com o avio pousado, usar o freio do lado contrrio ao vento para manter a reta.
NOTA :
A capacidade do piloto em operar com vento de travs varia com o domnio que tenha sobre o avio. Avies com manuteno
ruim, onde a bequilha ou os freios podem estar com problemas, tambm influenciam na manobrabilidade no solo. Outros
fatores que podem influenciar so as rajadas de vento ou turbulncias. Como limite operacional, tomando um avio
funcionando corretamente e um piloto de mdia capacidade, pode-se pousar com 15 a 19mhp (24 a 30Km/h) de vento de
travs em pista de grama e de 12 a 15mhp (20 a 24Km/h) de vento de travs em pistas pavimentadas.
SEO 5 - DESENPENHO
GENERALIDADES
Os dados de desempenho aqui apresentados so para aeronave equipada com motor LYCOMING 0-235-C2A E hlice
SENSENICH 72 CK-0-50.
Os dados de desempenho ligados a sistemas e equipamentos opcionais, que exijam suplementos, so apresentados na
SEO 9 - SUPLEMENTOS
CALIBRAO DO VELOCMETRO
Atmosfera padro - ISA VI - Velocidade indicada

Configurao lisa - 0 flape VC - Velocidade calibrada
VI mhp 40.0 45.0 50.0 55.0 60.0 65.0 70.0

VC mhp 42.5 47.5 52.5 57.5 62.5 67.5 72.5
VI mhp 75.0 80.0 85.0 90.0 95.0 100.0 105.0
VC mhp 77.5 82.5 87.5 92.0 96.0 99.5 102.5
VI mhp 110.0 115.0 120.0 ---- ---- ---- ----
VC mhp 107.0 112.0 117.0 ---- ---- ---- ----
VELOCIDADE DE ESTOL (Velocidade indicada)
Atmosfera padro - ISA

Peso - 770 Kgf
Configurao ngulo de inclinao VI mhp

lateral Sem potncia Com potncia
Flape 0 0 49.0 44.0
Flape 15 0 45.0 40.0
Flape 30 0 44.0 40.0
Flape 45 0 40.0 40.0
Flape 0 30 ---- 50.0
Flape 15 30 ---- 49.0
Flape 30 30 ---- 42.0
Flape 45 30 ---- 41.0
DISTNCIA DE DECOLAGEM
Pista de grama curta

Peso - 770 Kgf
Distncia de decolagem
Altitude em ps Corrida no solo em Obstculo de 15 metros
metros

0 288 550
1000 293 562
2000 306 590
3000 330 642
4000 377 700
5000 409 769
Obs.: Somar 1% da distncia de decolagem para cada grau centgrado de variao para mais de temperatura.
SUBIDA
Configurao lisa - 0 flapes

Peso - 770 Kgf
VI (mph) Potncia (RPM) Velocidade de subida (m/s)

55.0 2400 1.94
60.0 2430 2.18
65.0 2450 2.35
70.0 2460 2.44
75.0 2500 2.41
80.0 2520 2.22
AUTONOMIA
Potncia
Altitude (m) Consumo (l/h) Autonomia *110 litros
RPM %HP
Nvel do mar 2450 75 26.0 4h 14mim
1000 2500 67 23.0 4h 47mim
2000 2550 63 20.5 5h 22mim
3000 2600 60 20.0 5h 30mim
* Combustvel utilizvel
A correo da mistura aplicvel depois de 1500m (5000 ps).
DISTNCIA DE POUSO
Temperatura padro - ISA

VI - 50 mhp
Flapes - 30
Peso - 770 Kgf
Pista de grama curta
Obs.: Distncias totais para pouso depois de passar sobre obstculos de 15m.
Altitude (ft) Distncia de pouso (m)

Nvel do mar 474
1000 477
2000 483
3000 487
4000 495
5000 501
INFORMAES GERAIS
Alternador PRESTOLITE 12V - 70 amp

Magneto esquerdo SLICK 4270
Magneto direito SLICK 4273
Lubrificante Conforme descrito anteriormente
Capacidade 5.68 litros

TOMADAS DE PRESSO
Dinmica e esttica, captadas pelo Tubo de Pitot, localizado no montante da asa do lado esquerdo.
SEO 6 MANOBRAS ELEMENTARES DE VO
INSTRUMENTOS
INDICADOR DE CURVA: Mostra-nos se uma curva est sendo efetuada corretamente, isto .coordenada ou
descoordenadamente. Acompanha o manche e contraria os pedais em seus movimentos. Portanto se levamos o manche a
direita ela ir se deslocar para direita, e se aplicarmos o pedal esquerdo ela ir se deslocar para direita.
BSSOLA: Instrumento indicador de rumo. Graduado em graus (000 a 359), cuja a agulha se mantm segundo a direo
norte-sul magntico.
ALTMETRO: Instrumento que nos d a altitude, em funo da variao de presso atmosfrica. Graduado em ps ou metros.
VELOCMETRO: Instrumento que indica a velocidade aerodinmica. Mede a diferena entre a presso esttica e dinmica.
Graduada em K.P.H. ou M.P.H.
CLIMB: Instrumento que indica a velocidade vertical da aeronave. Graduado em ps por minutos.
MANMETRO: Instrumento que indica a presso do leo circulante no motor. Graduado em Kg/cm2 ou Lb/Pol2 (PSI).
o primeiro instrumento observado aps a partida do motor se em 30 segundos aproximadamente o manmetro no indicar a
presso normal, corta-se imediatamente o motor.
TERMMETRO: Instrumento que indica a temperatura do leo que circula no motor, graduado em graus Centgrados (Celsius)
ou Farenheit.
TACOMETRO: Instrumento que indica a rotao por minuto do motor (RPM).
CHAVE INTERRUPTORA DOS MAGNETOS: Serve para ligar ou desligar os magnetos independentemente de modo que
possamos funcion-los separadamente. Possui duas posies: ligado e desligado sendo uma chave para cad a magneto.
MANETE DE POTENCIA: Serve para regular a quantidade de mistura que vai ao carburador; aumentando ou diminuindo a
rotao do motor. Acionada para frente acelera a para trs reduz.
AR QUENTE DO CARBURADOR: Dispositivo que aumenta a temperatura da mistura. Ao comandarmos, ele fecha a entrada
direta do ar e o ar aspirado passa pela mufla do escapamento, onde aquecido, dirigindo-se da para o carburador.
usado em vo com o motor reduzido em dias frios, evitando assim a formao de gelo no carburador.
AR QUENTE DA CABINE: Dispositivo que quando acionado abre a entrada de ar quente para aquecimento da cabine.
COMPENSADOR: Superfcie mvel de comando instalada no bordo de fuga do profundor. Serve para estabilizar o avio na
atitude desejada. Possui reao contraria a do comando em que estiver articulado. E comandado por uma haste que quando
avanada pica o comando e quando recuada cabra o comando de profundor.
CHAVE SELETIVA DE COMBUSTVEL: Serve para selecionar o tanque o tanque de gasolina a ser usado. Possui duas
posies aberto e fechado, sendo uma chave para cada tanque.
MANCHE: Alavanca que acionada a direita ou a esquerda comanda os ailerons, para frente e para trs o profundor. Levando-
se o manche a direita abaixa o aileron esquerdo e levanta o direito, e levando-se para esquerda d-se o contrrio. Puxando
para trs, levanta-se o profundor e levando-o para frente abaixa-se o profundor.
PEDAIS: Serve para comandar o leme de direo. Aplicando-se pedal direito o leme de direo move-se direita e acionando
o pedal esquerdo move-se para a esquerda.
INSPEO PRIMARIA: a que se faz minuciosamente em todas as partes do avio, a fim de verificar se o mesmo encontra-
se em condies de vo.
PARTIDA DO MOTOR: Cuidados: Freios aplicados, cintos de segurana passados, direo do vento da hlice (evitar atingir
pessoas ou instalaes), manche todo para trs (cabrado), rea da hlice livre.
Obs: Somente uma pessoa autorizada e habilitada poder girar a hlice para partida.

AQUECIMENTO DO MOTOR: O motor deve sr aquecido em lugar apropriado. feito a 1000 RPM, para que no se deposite
carbono na cabea dos cilindros e para que haja lubrificao e refrigerao adequada.
CHEQUE DE PONTO DE ESPERA
Cintos passados instrutor e aluno

C Comandos: aileron esquerdo livre ,direito livre profundor livre leme checado na rolagem
Flapes: Checar posies sem assimetria e deixar em 15 (posio 1)
Instrumentos (falar): velocmetro zerado, altmetro ajustado, climb zerado,indicador de curva ligado,
I Tacmetro 1000 RPM, presso do leo, termmetro do leo, ampermetro e radio (conforme necessrio).
G Gasolina: ambas seletoras abertas, combustveis suficientes para o vo.
E Estabilizador:, posio neutro.
Motor: Potencia mxima (checar mnimo 2200 RPM)

M Magnetos: 1800 RPM, queda mxima de 175 RPM, magneto direito OK, magneto esquerdo OK, em
Marcha lenta, desligar os dois magnetos. Mistura rica.
Ar quente fechado (cabine e carburador) com o motor a 1800 RPM, reduzir e checar marcha lenta
A OK voltando a 1000 RPM.
Porta fechada, janelas fechadas, pneu esquerdo e direito cheios, tubo de pitot descoberto.
P Perna do vento livre, perna base livre, final livre, pista livre, cabeceira oposta livre.
DECOLAGEM
Alinhar com o eixo da pista, manche em neutro

Manete a frente, em movimento continuo, at o fim (Manete toda a frente).
Manche suavemente para a frente at atingir a atitude tima, conservando-o assim at adquirir velocidade suficiente para se
manter em vo (AB-115 = 65 MPH).
Atingida a velocidade, puxe o manche com leve presso para trs.
Abaixar o nariz para que o avio atinja maior velocidade (AB-115 = 65 MPH) passando depois para vo ascendente, acertando
as RPMs a 2300 (AB-115) e estabilizando para a atitude.
O flap de ver ser recolhido a 300 ft de altura.
Atingindo 1.000 ps, coloca-se o avio em vo reto horizontal e efetua-se uma curva de 90 ou 45 graus a esquerda ou segue-
se em frente ( sada do trfego padro ).
ENTRADA E SADA PARA O TRFEGO PADRO
A entrada do trfego feita a 45 com o eixo da pista, conservando-a a esquerda,mantendo uma altura de 1000 ps e afastado
lateralmente no mnimo 300 metros.
TIPOS FUNDAMENTAIS DE VO
Vo reto horizontal: aquele que se faz em regime de cruzeiro ou seja, com o motor a 2200 RPM (AB-115) e climb
zerado. As asas esto horizontais e sua trajetria ser uma reta sobre o solo. Mantendo a atitude constante.
Vo ascendente: o vo em subida com ngulo normal de ataque, o nariz est acima da atitude de vo reto horizontal e
executado com 2300 RPM e 70 MPH (AB-115)
Vo descendente: a descida com ngulo normal de ataque, o nariz est abaixo da atitude de vo reto horizontal.
executado com 1800 RPM e 85 MPH (AB-115).
Vo planado: a descida com ngulo normal de ataque, executado com o motor todo reduzido e 70 MPH no AB-115 (d-se
uma rajada de motor de 1300 a 1500 RPM a cada 20segundos).
PASSAGEM DO VO RETO HORIZONTAL PARA ASCENDENTE
a) Puxa-se levemente o manche para trs, colocando-o a aeronave na atitude.

b) Acertam-se as rotaes para 2300, 70 MPH (AB-115).
c) Estabiliza-se o avio na nova atitude. (compensador)
PASSAGEM DO VO ASCENDENTE PARA RETO HORIZONTAL
a) Cede-se levemente o manche para frente, at atingir a atitude.

b) Acertam-se as rotaes para 2200 e Climb em zero.
c) Estabiliza-se o avio na nova atitude. (compensador)
PASSAGEM DO VO RETO HORIZONTAL PARA DESCENDENTE
a) Reduz-se o regime do motor para 1800 RPM

b) Faz-se uma leve presso para trs no manche para que o avio no ultrapasse a atitude desejada de 85 MPH
c) Estabiliza-se o avio na nova atitude.
PASSAGEM DO VO DESCENDENTE PARA RETO HORIZONTAL
a) Passe o motor para regime de 2000 RPM, Climb em zero.

b) Coloca-se o avio na nova atitude.
c) Estabiliza-se o avio na nova atitude.
PASSAGEM DO VO RETO HORIZONTAL PARA PLANADO
a) Reduz-se o motor completamente.

b) Coloca-se o avio na atitude
c) Estabiliza-se para 70 MPH no AB115.
OBS: De 20 em 20 segundos aproximadamente, dar uma rajada de motor, que deve atingir de 1300 a 1500 RPM.
PASSAGEM DO VO PLANADO PARA RETO HORIZONTAL
a) Acelera-se at 2200 RPM

b) Coloca-se o avio na atitude com climb em zero
c) Estabiliza-se na nova atitude.
CURVAS
CURVA DE PEQUENA INCLINAO

executada em regime de cruzeiro com uma inclinao lateral de 15 a 25 graus.
Nesta curva no h necessidade de fazer presso com o manche para trs. A asa deve estar no horizonte ou pouco abaixo.
ATENO: Antes de qualquer curva olhe para todos os lados e principalmente para o lado interno da curva.
CURVA DE MDIA INCLINAO

Feita em regime de cruzeiro com a asa bem abaixo do horizonte numa inclinao de 25 a 45 graus. Faz-se uma leve presso
para trs no manche, para evitar que o nariz abaixe.
ATENO: Antes de qualquer curva, verifique a rea, olhando do lado de fora para o lado de dentro da curva.\
Lembre-se que mesmo o cu sendo grande, dois corpos no ocupam o mesmo lugar no espao, e por isto que acidentes
acontecem.
CURVA DE GRANDE INLINAO

efetuado com uma inclinao lateral entre 45 e 70 grau, faz-se uma presso moderada no manche, para trs e para o lado
externo da curva, a fim de evitar que o nariz abaixe. medida que se vai inclinando, coordena-se o acelerador at que a
rotao ultrapasse 100 RPM alm do regime de cruzeiro.
Para se efetuar uma curva de 90, toma-se uma referencia na ponta da asa do lado para o qual vai virar e gira-se o avio at o
nariz chegar na referncia.
Para se efetuar uma curva de 180, toma-se uma referencia na ponta da asa para o qual vai girar e vira-se o avio at que a
ponta da outra asa alinhe com a referncia.
A curva 306 executada, tomando-se uma referencia na proa e gira-se o avio num circulo completo at que o nariz se alinhe
novamente com a referencia.

PERDAS, COM E SEM MOTOR (ESTOL)
Altura mnima de 2500 ps

Cheque de rea: curva de 90 da referencia, aps uma curva de 180 e terminando com uma curva de 90 aproando a
referncia.
uma manobra na qual o avio elevado numa atitude ngulo critica ou de estol. Nesta situao as asas perdem
completamente a sustentao, entrando em perda.
Antes de se efetuar qualquer perda devem ser observados estes 03 fatores:
1- Altura
2- Referencia
3- Cheque de rea
PERDA COM MOTOR (ESTOL COM MOTOR)

Partindo do vo reto horizontal puxa-se suavemente o manche para trs, colocando numa atitude acima da de vo ascendente,
mantendo a presso no manche at que os comandos perdem a eficincia, isto , pr-estol. Nesse momento procede-se a
recuperao, dando todo motor e ao mesmo tempo cedendo o manche suavemente, at a atitude de vo reto horizontal.
Para a execuo desta manobra dever ser observado o seguinte:
- Realizar o cheque para pouso;

- Manter a altura mnima de 2500 ft;
- Clarear a rea com curvas para ambos os lados; (Coordenao de segundo tipo)
- Estabelecer um rumo para o inicio da manobra;
- Estabelecer potencia de 1500 RPM;
- Trazer para atitude de 3 pontos (aproximadamente 15 acima do horizonte);
- Cabrar a aeronave mantendo as asas niveladas e a direo constante at conseguir uma sensvel perda de
sustentao;
- Usar o compensador somente para o estabelecimento inicial da atitude;
- Aps dever usar, no manche a fora necessria;
- Aps a perda de sustentao (ocorrncia do estol), dever o piloto iniciar a recuperao,cedendo o manche
frente, at que a aeronave atinja uma atitude suave de vo picado, e, simultaneamente, levando a manete
at a posio de potncia de cruzeiro.
PERDA SEM MOTOR (ESTOL SEM MOTOR)

Partindo do vo reto horizontal reduz-se todo motor e puxa-se suavemente o manche para trs at que os comandos percam a
eficincia. Nesse momento procede-se a recuperao, dando todo motor e ao mesmo tempo cedendo o manche suavemente,
at a atitude de vo reto horizontal.
Para a execuo desta manobra dever ser observado o seguinte:
- Realizar o cheque para pouso;

- Manter a altura mnima de 2500 ft;
- Clarear a rea com curvas para ambos os lados; (Coordenao de segundo tipo)
- Estabelecer um rumo para o inicio da manobra;
- Reduzir o motor, e em seguida reduzir a velocidade para 70MPH.
- Aplicar 15 de flap ao atingir 70 MPH
- Manter 65 MPH e aplicar 30 de flap;
- Aplicar 45 de flap e manter 60 MPH;
- Trazer para atitude de 3 pontos (aproximadamente 15 acima do horizonte);
- Cabrar a aeronave mantendo as asas niveladas e a direo constante at conseguir uma sensvel perda de
sustentao;
- Usar o compensador somente para o estabelecimento inicial da atitude;

- Aps dever usar no manche a fora necessria a cada instante;
- Aps a perda de sustentao (ocorrncia do estol), dever o piloto iniciar a recuperao,cedendo o manche a
frente, continuamente, at que a aeronave atinja uma atitude suave de vo picado, e, simultaneamente,
levado a manete, de modo suave e constante, tat a potncia de cruzeiros;
- Ao atingir 60 MPH recolher a 3 posio de flap;
ATENO: - As atitudes das perdas sem motor so menores que as com motor .
- Se ocorrer queda de asa para correo aplica-se o pedal contrario a asa cada. Nunca fazer correo com
ailerons prximo ao estol.
TRFEGO
a manobra a ser executada pela aeronave necessria para o pouso no aerdromo pretendido.

Para a sua execuo, devero ser seguidos os seguintes procedimentos;
- Clarear a rea;
- Realizar os cheques previstos;
- Manter altura de 1000 ps, ou como determinado no rgo de Controle de Trfego Areo;
- Manter velocidade e regime;
- Manter as distncias da pista;
- No traves da cabeceira em uso o motor dever ser reduzido para 1500 RPM, a velocidade dever cair para
65 MPH, e dever ser dada a 1 posio de flap.
POUSO 3 PONTOS (Sem motor)
A) Uma vez na perna do vento, ao se alcanar o travs da cabeceira em uso, reduzimos suave e
totalmente o motor, em seguida aplicando uma leve presso para traz no manche), reduzimos a
velocidade para 65 a 70Mph, para ento aplicar-se a primeira posio de flap 15, da mantemos
uma velocidade entre 60 a 65Mph modulando o manche para uma posio adequada.
B) Na perna base checar a reta final e a pista se esto livres, e aplicar a segunda posio de flap
30, mantendo a velocidade ainda entre 60 a 65Mph.
C) Na reta final checar novamente se a pista est livre e finalmente na certeza de alcanar a pista,
aplicar a terceira posio de flap 45 mantendo a velocidade entre 55 e 60Mph.
O pouso praticamente uma perda a baixa altura. Para isso executa-se o arredondamento a uma
altura de 5 metros aproximadamente, puxando-se suavemente o manche para trs, colocando o
avio na atitude de trs pontos. Vai-se puxando o manche at colar completamente atrs,
conservando-o para trs at o corte do motor no estacionamento. A atitude de trs pontos a
mesma que tem o avio quando no solo.
Existe tambm o pouso trs pontos com motor, que basicamente aplica-se o mesmo procedimento, apenas que na perna do
vento ao alcanar o traves da cabeceira em uso ao invs de reduzirmos totalmente o motor, ns o colocamos em uma rotao
de 1500Rpm, e da para a frente vamos reduzindo a medida da necessidade para mantermos a rampa de descida. Neste tipo
de pouso as velocidades e as posies de flap, so as mesmas, apenas devemos tomar o devido cuidado para termos certeza
de reduzir todo o motor ao cruzar a cabeceira para inicio do arredondamento.
APROXIMAES
APROXIMAO DE 360 NA VERTICAL

Altura mnima desta manobra: 1300 ps.
A aproximao 360 na vertical consiste em duas curvas de 135 e uma curva de 90, todas de mdia inclinao.
Sua finalidade de que em caso de pane o piloto possa pousar num campo que esteja abaixo do avio.
Para efetua-la entra-se com o vento de proa j na altura de 1300 ps uns 100 metros da vertical da cabeceira reduz-se todo o
motor; e ao mesmo tempo vai entrando em curva e estabilizando para vo planado. Aps as duas primeiras curvas d-se uma
rajada de motor.
Dever ser feita da seguinte forma:
- Entrar no trfego normalmente;
- Efetuar cheque para pouso no incio da perna do vento;
- Subir a 1300 ft de altura para, na vertical da pista, aps reduzir todo motor, iniciar o planeio;
- Executar a aproximao em curva, comandando as posies de flap de acordo com o julgamento, a fim de
fazer uma aproximao sem usar motor e estar alinhado na final a 300 ft;
- Pousar dentro do primeiro tero da pista.
135
Rajada de motor
Rajada de motor
1000 ps
regime de
cruzeiro. 135
090
Reduzir o motor
e estabelecer vo
Planado.

APORXIMAO DE 180 NA LATERAL

A aproximao 180 na lateral consiste em duas curvas de 90 de mdia inclinao. Para se efetua-la, entra-se com o vento de
cauda paralelo ao local em que se pretende pousar, afastado lateralmente 300 metros. Na cabeceira, na qual se vai pousar,
coloca-se em vo planado. Aps a primeira curva,d-se uma rajada de motor.
A finalidade de que em caso de pane o piloto possa pousar num campo que esteja na lateral do avio, voando com vento de
cauda.
- Entrar no trfego normalmente;
- Efetuar cheque para pouso no incio da perna do vento;
- Manter 1000 ft de altura para, no travs da cabeceira da pista, aps reduzir todo motor, iniciar o planeio;
- Executar a aproximao em curva, comandando as posies de flap de acordo com o julgamento, a fim de
fazer uma aproximao sem usar motor e estar alinhado na final a 300 ft;
- Pousar dentro do primeiro tero da pista.
Reduzir o motor
e estabelecer vo
Planado.
1000 ps
Rajada de motor
APROXIMAO 180 NA VERTICAL

Consiste esta manobra em uma curva de 45 e uma curva de 135 e uma curva de 90 todas de mdia inclinao.
Para se efetu-la, entra-se com vento de cauda e exatamente na vertical do lugar em que se pretende pousar, estabelece-se o
vo planado normal. Aps as duas primeiras curvas, d-se uma rajada de motor.
A finalidade desta manobra a de que em caso de pane, possa pousar num terreno abaixo do avio, voando com vento de
cauda.
135
Rajada de motor
800 ps
Regime de cruzeiro
Reduzir o motor
GLISSADA
A altura mnima de entrada de 2000 ps.

A altura de sada de 300 ps.
Essa manobra visa ensinar ao piloto a ter capacidade de realizar um incremento acentuado na razo de descida, sem aumentar
a velocidade, o que possibilitar corrigir uma aproximao excessivamente alta numa curta distancia. um ltimo recurso para
quando a aeronave, estando com todo flap baixado e com o motor todo reduzido ainda se encontra alta na aproximao para
pouso.
- Em atitude de vo planado, baixar uma das asas e aplicar presso no pedal para o lado contrario da asa
abaixada;
- Manter a velocidade pela atitude do nariz e o eixo de vo pela presso do pedal;
- Recuperar o planeio normal, no mnimo, a 300 ps de altura, nivelando as asas simultaneamente com a
centralizao dos pedais.
A glissada deve ser iniciada e terminada com comandos suaves e simultneos de manche e pedal. O que causa o aumento de
razo de descida a inclinao da asa que provoca uma perda de sustentao do avio. A funo do pedal contrrio nada
mais do que manter a reta, uma vez que o avio tenderia a fazer curva para o lado da inclinao da asa.
Glissada
POUSOS FORADOS SIMULADOS
So panes simuladas, que os instrumentos aplicam ao aluno, para que o mesmo aprenda como proceder e agir com eficincia
e vivacidade no caso de um pouso forado real.
OBS: Se necessrio usar velocidade de melhor ou mximo ngulo de planeio.
SEQUNCIA:
a) Instrutor diz: PANE e reduz o motor
b) Aluno: estabelece vo planado normal ou mximo planeio se necessrio
c) Olha a direo do vento.
d) Escolhe o terreno para te preferncia pousar com vento de frente.
e) Tenta o reacionamento da seguinte forma:
- Verificar se o combustvel suficiente;

- Verificar se as seletoras esto abertas;
- Verificar mistura rica;
- Verificar magnetos, alternador, bateria esto ligados;
- Caso a hlice esteja parada, apertar o boto de partida;
- No conseguindo reacionamento...
f) Na reta final diz: Mistura cortada, gasolina fechada, magnetos desligados, alternador desligado, bateria desligada,
porta e janelas fechadas, cintos passados e ajustados, culos e objetos cortantes afastados do corpo.
g) Para pouso de emergncia, usa-se na final flap 45.
S SOBRE ESTRADAS
Altura para esta manobra: 700 ps.

Consiste em curvas formando S sobre uma estrada.
Entra-se com vento de frente, perpendicular a estrada. Exatamente sobre a estrada inicia-se uma curva de pequena inclinao,
aumentando para mdia medida que o vento comear a vir de lado, passando para grande inclinao quando o vento vier de
cauda. As curvas so iniciadas e terminadas exatamente sobre a estrada, com as asas paralelas a ela.
Vento

M M
P
G P G
P
G
M
Entrada a 700 ps
OITO AO REDOR DE MARCOS
Altura para essa manobra: 700 ps.

Consiste em descrever uma trajetria em vo em oito ao redor de dois marcos escolhidos no terreno, afastados
aproximadamente 1.000 metros um do outro.
Entra-se a 45 com uma linha imaginaria que une os marcos com o vento de cauda. Exatamente ao lado do marco inicia-se
uma curva de grande inclinao, passando para mdia com vento de lado e diminuindo para pequena inclinao enquanto
estiver com o vento de frente, aumentando para mdia e depois para grande inclinao. Nos vo em linha reta, compensar o
vento. Os marcos so escolhidos de tal maneira que a reta imaginria que os une seja perpendicular ao vento. A distancia entre
o marco e o avio no pode variar.
Vento
Entrada a 700 ps
G G M G- Grande
M M- Mdia
P P- Pequena
P
M
M G G
CARTA DE OPERAO
MANOBRA VELOCIDADE (MPH) REGIME (RPM) ALTURA (FT) FLAPES
Decolagem _ Mximo _ 15
Decolagem com
55 Mximo _ 30
obstculos (subida)
Subida 70 2.300 _ _
Retas e curvas
70 2.300 _ _
subindo
Retas e curvas
70 Lento _ _
descendo
Nivelamento aps
_ 2.200 _ _
subida
Curva de grande
_ 2.300 _ _
inclinao
Estol com motor _ 1.500 2.500 Mnimo _
Estol sem motor _ Lento 2.500 Mnimo 45

Mnimo de
Pane simulada 70 Lento A julgamento
arremetida 300
S sobre estrada _ 2.200 700 _
8 ao redor de
_ 2.200 700 _
marcos
70 Lento _ _
65 Lento _ 15
Vo planado
60 Lento _ 30
60 Lento _ 45
Descida para o
70 Lento _ _
trfego
Trfego _ 2.200 1.000 _
Aproximao de 90 70 Lento 600 A julgamento

Aproximao de
70 Lento 1.000 A julgamento
180
Aproximao de
70 Lento 1.300 A julgamento
360
Glissada 60 Lento 300 Mnimo _
Final 60 O necessrio _ 45
OBS: VENTO MXIMO DE TRAVES - Pista de grama: 15 19 MPH.

Pista de asfalto: 12 15 MPH.
PAINEL DE INSTRUMENTOS
1. VELOCIMETRO
2. ALTMETRO
3. VARIOMETRO (Opcional)
4. INDICADOR DE DERRAPAGEM (Opcional)
5. V.O.R. (Opcional)
6. TACMETRO - HORMETRO
7. TEMPERATURA DA CABEA DO CILINDRO (Opcional)
8. PRESSO DO LEO
9. TEMPERATURA DO LEO
10. AMPERMETRO
11. RELGIO (Opcional)
12. CORRETOR DE MISTURA
13. AR QUENTE AO CARBURADOR
14. CALEFAO DE CABINE
15. FUSVEL DOS FARIS
16. FUSVEL DO RDIO
17. FUSVEL DO INDICADOR DE ESTOL ACSTICO

18. FUSVEL DO MOTOR DE PARTIDA
19. FUSVEL DO ALTERNADOR
20. FUSVEL DA BATERIA
21. CAIXA DE FUSVEIS AUXILIARES
22. RDIO V.H.F. (Opcional)
23. TOMADA DO MICROFONE (Opcional)
24. TOMADA DO FONE AURICULAR (Opcional)
25. INTERRUPTOR DE FARIS DE POUSO
26. INTERRUPTOR DE LUZES DE POSIO E DE CABINE INTERNA
27. REOSTATO DE LUZ DE CABINE (Opcional)
28. BOTO DE PARTIDA
29. INTERRUPTOR DO ALTERNADOR
30. INTERRUPTOR DO MAGNETO ESQUERDO
31. INTERRUPTOR DO MAGNETO DIREITO
32. BSSOLA
33. CARTO DE CORREES DA BSSOLA
34. INTERRUPTOR DA BATERIA
35. LUZ DA BATERIA


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AEROCLUBE DE ARARAQUARA Curso de Ground School

Escola de Aviao Civil Manual de Vo do Aeroboero AB115

Aeroporto Bartholomeu de Gusmo - Araraquara - So Paulo Pgina : 1 de 20

Fabricante AVCO LYNCOMING

Gasolina de aviao 80/87 octanas

Capacidade 5.68 litros a - 1000.0 mm

Peso vazio bsico 556.9 Kgf

Aeroporto Bartholomeu de Gusmo - Araraquara - So Paulo Pgina : 2 de 20

DESENHO DA AERONAVE EM TRS VISTA (Medidas em mm)

SEO 2 - LIMITAES E INFORMAES OPERACIONAIS

Aeroporto Bartholomeu de Gusmo - Araraquara - So Paulo Pgina : 3 de 20

LIMITAES DO GRUPO MOTOPROPULSOR

Motor LYNCOMING 0 - 235 - C2A

Potncia mxima de decolagem 85.7 Kw (115 Hp) a 2.800 rpm

PRESSO DE LEO (marcaes do manmetro) :

Mnima (linha radial vermelha) 25 (1.8)

Arco verde de 500 a 2500 rpm

TEMPERATURA DO LEO (marcaes do termmetro)

Linha radial vermelha (mxima permissvel) 118C (224F)

LIMITES DO CENTRO DE GRAVIDADE

Centro de gravidade a frente (mximo) + 390 mm (24.2% CMA)

Aeroporto Bartholomeu de Gusmo - Araraquara - So Paulo Pgina : 4 de 20

So proibidas manobras acrobticas, inclusive parafuso.

LIMITES DE FATOR DE CARGA

Flapes recolhidos : + 3.8 G

01 Piloto no assento dianteiro. (+ 156mm)

No painel de instrumentos e na cabine :

AUTORIZADO SOMENTE O VO VFR DIURNO

ESTA AERONAVE DEVE SER OPERADA

VO SOLO NO ASSENTE DIANTEIRO

PESO MXIMO DE DECOLAGEM : 770 Kgf

NO USAR FAROIS DE POUSO

SEO 3 - PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA

Aeroporto Bartholomeu de Gusmo - Araraquara - So Paulo Pgina : 5 de 20

PARADA DO MOTOR APS A DECOLAGEM

Velocidade Retomar imediatamente velocidade de planeio 60mhp(96 Km/h)

Velocidade Retomar imediatamente velocidade de planeio 60mhp(96 Km/h)

rea para possvel pouso forado Escolher

Combustvel Fechado (ambos os tanques)

POUSO DE EMERGNCIA NA GUA

Combustvel Fechado (ambos os tanques)

Aeroporto Bartholomeu de Gusmo - Araraquara - So Paulo Pgina : 6 de 20

Cintos de segurana Ajustados e travados

Mistura Toda rica

Comandos de vo Livres e corretos

Decolagem de mximo desempenho :

Aeroporto Bartholomeu de Gusmo - Araraquara - So Paulo Pgina : 7 de 20

Subida de mximo desempenho :

Regime de motor 2350 a 2450 rpm

Mistura Toda rica

Pouso Referncia em trs pontos

Potncia 2400 +/- 50 rpm

Potncia 1000 RPM

OPERAO COM O VENTO CRUZADO

Aeroporto Bartholomeu de Gusmo - Araraquara - So Paulo Pgina : 8 de 20

Atmosfera padro - ISA VI - Velocidade indicada

VI mhp 40.0 45.0 50.0 55.0 60.0 65.0 70.0

VELOCIDADE DE ESTOL (Velocidade indicada)

Atmosfera padro - ISA

Configurao ngulo de inclinao VI mhp

Pista de grama curta

Aeroporto Bartholomeu de Gusmo - Araraquara - So Paulo Pgina : 9 de 20

Configurao lisa - 0 flapes

VI (mph) Potncia (RPM) Velocidade de subida (m/s)