PROGRAMACIONDESERVICIOSEN

TRANSPORTEPUBLICOURBANO

TERMINOLOGIAYMETODOLOGIA
HenryMartnezBarbosa.
Ing.Civil.Esp.Vasy
TransportesUNAL
Colombia. PROFUNDIZACIONIII Tema:TransportePublicoUrbano.
2017
 Recorrido de rutas
Vas sobre las cuales viajan los buses
Balance entre cobertura y viajes directos
Recorridos pueden cambiar dependiendo de la hora del da

- Algunos sistemas le dan un nuevo nombre a la ruta para cada segmento del
recorrido o para cada direccin
http://www.zaragoza.es/ciudad/turismo/es/servicios/busturistico

http://regioncaribe.org/transmetroactivanuevasrutasalimentadorasa65carrizalya73carrera38/
Terminal
Elfinaldeunaruta
Puedesercompartidoporvariasrutas
Puedeserservidopordiferentesmodos

Busesinterurbanosyalimentadores
Estacionesdebusesfrecuentementeprovistasenlosterminalesms
importantes
Garaje
(PatioyTallerdeMantenimiento)
Instalacionesoperativa
Funciones(incrementanconincrementoennmerodebuses)
Parqueo
Servicioderutinadiario
Reparacindelosvehculos
Asignacindeconductores
Tambinselepuededenominarpatio

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=935364&page=253

http://www.transmilenio.gov.co/es/articulos/infraestructura
Horariodeservicio
Horastotalessobrelascualesoperaelserviciodetransportepblico.

Tiemposusualesdeservicio
Daslaborables
Todoelda(abarcaambosperodosdemximademanda
nicamentehoraspicoAM,PMdedesplazamientoallugardetrabajo
Serviciobho(aprimerahoradelamaana)
Servicioensbados
Servicioendasdomingoyfestivos
1 Definicin de elementos bsicos
 Intervalo
El intervalo (i) es la porcin de tiempo, comnmente expresada en minutos, entre
dos salidas sucesivas de vehculos de transporte pblico en una ruta. El usuario
est interesado en contar con un servicio con intervalos cortos para minimizar el
tiempo de espera en la parada. Porejemplo,enunintervalode10minutos,unbusotrensalecada
10minutos
a =factordeocupacin
C v =capacidadvehicular
60 * a * C v P =Volumendediseo
i
P

NOTA
Parafacilitarlamemorizacindelintervaloylaelaboracin
dehorarios,esrecomendablequelosintervalosserepitan
cadahora.Porlotanto,elintervalodebeserdivisiblecomo
nmeroenteroentre60,estoes:
i= 1,2,2.5,3,4,5,6,7.5,10,12,15,20y30
Enelcasodelashorasdebajademandauhorasvalle,durantelos
finesdesemanaoenaquellasrutasconpocademanda,normalmente
semanejaunafrecuenciamnimarequeridaparamantener
elservicioyporellolasempresasy/oautoridadfijaunintervalo
mnimo.Esteintervaloseleconocecomointervalomnimode
servicio(is)elcual,enzonasurbanas,nodebesermayorqueuna
horayesrecomendablequenoseamayoralos15 min.
Frecuencia de servicio.
La frecuencia ( f ) es el nmero de unidades que pasan un punto dado en la ruta
durante una hora (o cualquier perodo de tiempo considerado), siendo ste el
inverso del intervalo. Ambos estn relacionados por la expresin:

i f
60
i

i Intervalo (Minutos)
f Frecuencia (Vehculos/hora)
f
Factor de conversin de minutos
a horas.
 Capacidad vehicular C v
La capacidad vehicular (Cv) es el nmero total de espacios en el vehculo. Se
calcula sumando el nmero de asientos ms los espacios de pie. (Aplica en viajes
cortos)
Porcentajemximodeutilizacindelvehculo
Capacidad=nmerodesillas+nmeroaceptabledepasajerosparados
Elnmerodepasajerosparadosdepende
laspolticaslocales
 Capacidad vehicular
Conocerlacapacidadtilesclaveeneldiseodehorariospara
questossatisfaganlademandaadecuadamente

Reflejapolticasqueimpactanlacalidaddelservicio

Porcindelespaciodelvehculodedicadaaasientosypasajeros
parados
Gradodeamontonamiento

Tiempomximoqueunpasajerodebeestarparado
Volumen de pasajeros
El volumen de pasajeros (p) es el nmero de usuarios que pasan por un punto
fijo durante una hora, u otro perodo de tiempo especfico. El volumen de
pasajeros vara a lo largo de la ruta conforme las variaciones de la hora del da,
da de la semana y poca del ao.

http://m.eltiempo.com/bogota/pistola-de-policia-se-activo-accidentalmente-en-transmilenio/14580995/1
PasajerosenelMximopuntodeCarga
Nmerodepasajerosabordoenunvehculoenelpuntodemximademandadeunaruta

Generalmenteseproduceenellmitedelcentrodelasciudadesparalasrutasquesirvenesta
zona

Seutilizaparaprogramarvehculosquealcancenlosestndaresdelfactordeocupacinola
mximacapacidadpermitida
Seccin de mxima demanda
Es la seccin (SMD) o punto dentro de la ruta donde ocurre la mxima
demanda de pasajeros a bordo de la unidad y establece el volumen de diseo
de la ruta.
Volumen de diseo P
El volumen de diseo (P) es el que se presenta en la seccin de mxima
demanda de una ruta, y en consecuencia, el mayor volumen de cualquier parada
o seccin a lo largo de la ruta, como se muestra en la Figura 8.2 anterior. Este
volumen es el parmetro bsico para determinar la capacidad de lnea que debe
ofrecerse.
Capacidad de lnea ofrecida C
La capacidad de lnea (C) es el nmero total de espacios ofrecidos en un punto fijo
de una ruta durante una hora. La capacidad de lnea es bsica para la planeacin y
diseo del transporte pblico y es resultado del producto de la frecuencia y la
capacidad vehicular. Naturalmente, se debe proveer de una capacidad igual o mayor
que P.
TambinselellamaOFERTA C f *C v

C Capacidad de lnea (Pasajero/hora)

f Frecuencia (Vehculos/hora)
Cv Capacidad del vehculo (Pasajeros/hora)

SERVICIOS:Cantidaddevehculosendeterminadotiempo.Porejemplo:
Sitenemosunafrecuenciade10v/henHoraPico.Yson4horasPico.
LosserviciosdurantelaHorapicosern10v/h*4h=40servicios
Capacidad de lnea mxima C max
La capacidad de lnea mxima (Cmax) es el nmero mximo de pasajeros por
hora que una lnea puede llevar con el intervalo mnimo posible. Este parmetro se
obtiene como el producto de la frecuencia mxima y la capacidad del vehculo:
60 C
TambinselellamaOFERTA C max f max C v v
i min
Tiempo de recorrido tr
El tiempo de recorrido (tr) es el intervalo de tiempo programado entre salidas
de un vehculo de una terminal (cierre de circuito) y su llegada a la terminal
opuesta en una ruta, o en su caso, a la misma terminal de partida. El tiempo de
recorrido se expresa usualmente en minutos.

Porejemplo,eltiempoquerequiereunbussaliendodelaTerminal Aa las 7:00AMyllegandoalaTerminalBa

las7:50AM esde50minutos
Velocidad de operacin V o
La velocidad de operacin (Vo) es la velocidad promedio de una unidad de
transporte, en la cual se incluye el tiempo de parada en estaciones o paradas as
como las demoras esperadas por razones de trnsito.

Se calcula como la relacin entre la longitud en un sentido (L) en kilmetros

y el tiempo que tarda la unidad en recorrer dicha longitud, en minutos:

Vo =VelocidaddeOperacin(Km/h)
L =Longituddelaruta(km)
60 * L
Vo t r =Tiempoderecorrido(minutos)
tr
Tiempo de terminal tt
Es el tiempo adicional (tt) que un vehculo espera en la terminal o en el cierre de
circuito al tiempo requerido para el ascenso y descenso normal de pasajeros.
Su propsito (Cambio de conductor, descanso, ajuste de horario, etc)
g relacionaeltiempodel
terminalconelde
t
g t operacin

to
Elrangoparaestecoeficientegseubicaentre0.12y0.18,mismoque
dependedelascondicionesdetrabajo,deltrnsito,delasvariacionesenel
volumendepasajerosyotrosfactoreslocales.

Por ejemplo, un bus llega a la Terminal B a las 7:50 AM y sale para su prximo viaje a
las 8:00 AM. El tiempo de Terminal es de 10 minutos

Generalmente es entre el 12% y 18% del tiempo de recorrido

Tiempo de ciclo o vuelta tc
El tiempo de ciclo (tc) es el tiempo total de viaje redondo para una unidad de
transporte, esto es, el tiempo que tarda en volver a pasar la misma unidad por un
punto determinado, el cual se expresa normalmente en minutos.

tc tr tt Porejemplo,tiempoderecorridoenunsentido=50minutosencadadireccin
Tiempodeterminal=10minutosencadaterminal
tc 2tr Tiempociclo=(50minutosX2)+(10minutosX2)
tt =120Minutos
2

Velocidad comercial V c
Es la velocidad promedio (Vc) que una unidad de transporte mantiene para dar
una vuelta completa.
Es vital ya que sta determina directamente (junto con el intervalo) el tamao requerido del
parque vehicular y los costos de operacin.
La velocidad comercial siempre ser menor que la velocidad de operacin ya que la primera
incluye los tiempos terminales, por lo que:
Vc < Vo L
Vc * 60
tc
 N
Tamao del parque vehicular p
El tamao del parque vehicular (Np) es el nmero total de unidades que operan en una ruta y
la suma de stas representa el parque total con que cuenta la empresa de transporte.
El tamao del parque vehicular consiste del nmero de vehculos requeridos para el servicio
durante la hora de mxima demanda en todas las rutas (N); los vehculos en reserva (Nr) y;
los vehculos que estn en mantenimiento y reparacin (Nm). Este valor se expresa por la
siguiente frmula:

FLOTA REQUERIDA para RUTA

tc
N p
i
Porejemplo,
Tiempodeciclo=120minutos
Intervalo=10minutos

Busesenservicio=120/10=12
Elnmerodebeserunnmeroentero
HorasyKilmetrosMuertos
Horasykilmetrosrecorridosporlosvehculoscuandonoestnenservicio
Incluyelashorasokilmetrosdurantelascualesunvehculoviajaentre
Elgarajeyeliniciodelarutao
Entredosrutascuandoelvehculocambiaderuta

http://www.gentedecanaveral.com/2011/06/cambiarutaalimentadoradecanaveral/
HorasyKilmetrosdelVehculo
Horasykilmetrosrecorridosporelvehculodesdelasalidadelgaraje,hastalallegadade
vueltaalgaraje
Incluye
Horascomerciales
Horasmuertas
Noincluyeotroskilmetrosuhorastalescomoporejemplo,elentrenamiento

http://www.gentedecanaveral.com/2011/06/cambiaruta
/
HorasyKilmetrosComerciales

Horasykilmetrosenoperacincuandolosvehculosestndisponiblespara
elpblico
Incluyen:
Tiempoderecorrido
Tiempodeterminal
Avecesseledenomina
horasokilmetrosefectivos

http://www.gentedecanaveral.com/2011/06/cambiarutaalimentadoradecanaveral/
Factor de ocupacin a
El factor de ocupacin (a) es el cociente del nmero de pasajeros en un vehculo entre la
capacidad del vehculo. Un valor alto de a indica que la unidad de transporte est saturada,
haciendo factible que algunas unidades no cuenten con la capacidad suficiente para recoger a
todos los usuarios que esperan (remanente).

a alto = Nivel de comodidad del usuario bajo. Mucha gente de pie. Sobrecarga de vehculo.
Disminuye unidades para transportar (Favorece costos de operacin).
Menor frecuencia, mas tiempo de espera para usuarios.
mayor tiempo en ascenso y descenso. (disminuye Vo)
a= #pasajeros / Cv
Porejemplo.,(BusArticulado)
NmerodePasajerosenelBus
=120
CapacidaddelVehculo=160
CapacidadtildelVehculo=
120/160
a=0.75o75%
ndicedepasajeroskilmetro(IPK)
Sedeterminaapartirdelarelacinentrelospasajerosdeunviajeylalongitudenkilmetrosdelaruta
(IPK)esunindicadorsimpledelaproductividaddeunsistemade transporte pblico

FUENTE:http://uitplad.blogspot.com.co/2012/01/ipkdebusesbrtsyconvencionales.html
 EJERCICIOdimensionamientodeunaruta
DATOSQUESETIENEN:
A
Longituddelarutaencadadireccin L=10km.
Tiempoderecorridoencadadireccin:
tr =45minutoshorapico(HMD)
tr =40minutoshoravalle(HV) B

VolumendediseoP=375usuarioshorapico(HMD)
CapacidaddelvehculoCv =45asientos+25depie=70espacios

SUPUESTOSPORLAEMPRESA.
Factordeocupacin.a=0.70
Intervalomximodeservicio.is=15minutos
Tiempoenterminal.Tt =6minutos
cuantosvehculosserequiereprogramarparasuplirlademandaen
HMDyHV.
velocidadcomercial.
 1. Como primer paso se estima la velocidad a la que operarn las unidades dentro
de la ruta, a partir de la siguiente ecuacin:
60 * 10 60 * 10
Vo Vo
con lo que resultan las siguientes velocidades: 45 40
Vo = 13.3 km/h para la hora pico (HMD) (HMD) (HV)
Vo = 15.0 km/h para la hora valle (HV)
2.Se calcula el intervalo i a partir de la siguiente ecuacin

El valor del intervalo i resultado de la ecuacin anterior debe ser redondeado hacia
abajo al valor prctico ms cercano para los intervalos. Si el valor obtenido es mayor
de seis minutos, es recomendable utilizar los siguientes
valores 7.5, 10, 12, 15, 20, 30
Por otra parte, el intervalo calculado debe ser comparado con el intervalo maximo de
servicio is para el perodo que se est programando del servicio, seleccionndose el
menor de los dos. Ya que en este caso el valor calculado del intervalo es de i = 7.5 y
este es ms pequeo que is = 15 minutos, entonces el valor de 7.5 minutos es el que
se considera como intervalo a la hora pico y 15 minutos durante la hora valle.
Clculo del tiempo de ciclo
El tiempo de ciclo se calcula a partir de la siguiente expresin:
Tc=(tr1+tr2+tt1+tt2). Como la ruta es igual en cada direccin: tc = 2 (tr + tt)

= 2 (45 + 6) = 102 minutos para la hora pico

= 2 (40 + 6) = 92 minutos para la hora valle
Determinacin del tamao del parque vehicular
El parque vehicular se determina mediante la aplicacin de la siguiente expresin:
Ya que el parque vehicular N debe ser un valor
entero, el resultado de la expresin anterior se
redondea hacia arriba al siguiente nmero entero.
Para el ejemplo:
A partir de estos nuevos resultados, se requiere ajustar el nuevo tiempo de
ciclo a partir de los valores estimados del parque vehicular, lo que implica:
tc = N i
= 14 x 7.5 = 105 minutos HMD Si bien en el ejemplo el tiempo de ciclo resulta igual
= 7 x 15 = 105 minutos HV para los dos periodos bajo consideracin, estos
tiempos normalmente varan uno de otro.
A continuacin, se calcula un nuevo tiempo de terminal (tt) a partir de la expresin:

Finalmente, con los datos anteriores se calcula la velocidad comercial Vc:

Vc=20km*60/105min=11.4km/h(HP)
L
Vc=20km*60/105min=11.4km/h(HV) Vc * 60
tc

Los resultados anteriores permiten dimensionar la ruta, sintetizando los

parmetros de dimensionamiento de la manera siguiente:
Bibliografa:TransportePublico.Planeacin,Diseo,OperacinyAdministracin.ngelmolineroMolinero.
IgnacioSnchezArellano.
STMMegabusPereiraColombia
http://www.ppiaf.org/sites/ppiaf.org/files/documents/3_Terminologia.pdf

Indicadoresdetransportepublico

http://portal.mintransporte.gov.co:8080/transporte_urbano/indicadores.aspx?ind=155&act=inddata&ciudadid
=4