ESCOLA DE COMANDO E ESTADO-MAIOR DO EXRCITO

ESCOLA MARECHAL CASTELLO BRANCO

Ten Cel Cav PAULO ROBERTO DO BOMFIM E ARAUJO

A formao do piloto da Aviao do Exrcito na Era

do Conhecimento

Rio de Janeiro

2014
 Ten Cel Cav PAULO ROBERTO DO BOMFIM E ARAUJO

A formao do piloto da Aviao do Exrcito na Era do

Conhecimento

Trabalho de Concluso de Curso apresentado

Escola de Comando e Estado-Maior do
Exrcito, como requisito parcial para a
obteno do ttulo de Especialista em
Cincias Militares.

Orientador: Ten Cel Inf Andr Vicente Scafutto de Menezes

Rio de Janeiro
2014
A663f Araujo, Paulo Roberto do Bomfim e.

A formao do piloto da Aviao do Exrcito na Era do
Conhecimento. / Paulo Roberto do Bomfim e Araujo. Rio
de Janeiro: ECEME, 2014.

80 f. : il ; 30 cm.

Orientador: Ten Cel Inf Andr Vicente Scafutto de

Menezes

Trabalho de Concluso de Curso Escola de Comando

e Estado-Maior do Exrcito, Rio de Janeiro, 2014.

1. Aviao do Exrcito. 2. Era do Conhecimento. 3.

Centro de Instruo. 4. Curso de Piloto de Aeronaves.

I. Orientador: Ten Cel Inf Andr Vicente Scafutto de

Menezes. II. Escola de Comando e Estado-Maior do
Exrcito.
CDD: 358.4
Com um carinho todo especial, minha
esposa Susan e minha filha Giovana,
por todo o apoio e compreenso durante
a minha longa preparao para o
concurso da Escola de Comando e
Estado-Maior do Exrcito. Vocs so a
razo de ser de todo o meu trabalho!
 AGRADECIMENTOS

Deus em primeiro lugar, pela minha sade, pelos amigos e pela oportunidade de
cursar a Escola de Comando e Estado-Maior do Exrcito.

Ao meu pai, Sebastio de Araujo, j falecido, e minha me, Yara do Bomfim e

Araujo, pela educao e dedicao que me proporcionaram durante toda a minha
vida. Minha eterna gratido!

Ao Ten Cel Inf Andr Vicente Scafutto de Menezes, pela orientao e pela liberdade
que me foram dadas durante a execuo deste trabalho. Isso foi de grande
importncia para que eu pudesse realiz-lo com tranquilidade e eficincia.

todos que me auxiliaram na consecuo do objetivo de passar no concurso da

Escola de Comando e Estado-Maior do Exrcito, com orientaes, correo de
provas, apoio, ombreando-me nos estudos, etc. Esse apoio foi fundamental para que
eu chegasse ao presente trabalho.
Quando voc tiver provado a sensao de voar,
andar na terra com os olhos voltados para o cu,
onde esteve e para onde desejar voltar. (Leonardo
da Vinci)

Ensina a criana no caminho em que deve andar, e,

ainda quando for velho, no se desviar dele.
(Provrbios 22:6)
 RESUMO

Esta pesquisa examina a adequao do Curso de Piloto de Aeronaves da Aviao

do Exrcito s demandas da Era do Conhecimento. Inicialmente, a pesquisa
procurou conceituar a Era do Conhecimento e identificar suas principais
caractersticas. Para o trabalho em questo, o Conhecimento, a Tecnologia, a
Educao, as Novas Geraes de pessoas e o Cenrio Militar atual foram
elencados. Na sequencia, a Aviao do Exrcito e o Centro de Instruo de Aviao
do Exrcito foram apresentados com o objetivo de situar o leitor a respeito do Curso
de Piloto de Aeronaves. Uma vez tendo feito isso, a pesquisa analisou mais a fundo
a formao do piloto de aeronaves da Aviao da Fora Terrestre Brasileira. Nessa
anlise, foram vistos o processo seletivo entre os oficiais do Exrcito, a estrutura do
curso de pilotos, a tcnica de ensino empregada no Centro de Instruo e a forma
como ocorre a avaliao da instruo. Os cursos de formao de pilotos de outros
exrcitos Estados Unidos da Amrica e Frana, tambm foram apresentados para
que uma melhor discusso dos resultados ocorresse. Por fim, foi analisado em quais
aspectos o Curso de Piloto de Aeronaves da Aviao do Exrcito atende as
demandas da Era do Conhecimento e quais seriam algumas oportunidades de
melhoria.

Palavras-chave: Curso de Piloto de Aeronaves. Aviao do Exrcito. Centro de

Instruo de Aviao do Exrcito. Era do Conhecimento. Tecnologia. Educao.
Fora Terrestre Brasileira. Helicpteros.
 ABSTRACT

This research examines the adequacy of Course Pilot Aircraft Army Aviation to the
demands of the Knowledge Age. Initially, the research attempted to conceptualize
the Knowledge Age and identify its main key features. For the work in question,
Knowledge, Technology, Education, New Generations of people and current Military
Scenario were listed. Following, the Army Aviation Training Center (Centro de
Instruo de Aviao do Exrcito CIAVEX) and Army Aviation has been presented
with the purpose of giving to the reader a general picture about the Aircraft Pilot
Course. Having done this, the research looks further into the pilot training aircraft of
the Brazilian Aviation Land Force. In this analysis, the selection process among the
army officers were seen, the Pilot Course structure, the teaching technique employed
Centro de Instruo de Aviao do Exrcito and how the assessment of the
instruction occurs. The training courses for pilots from other armies the United
States and France, were also presented for a better discussion of the results. Finally,
it was examined in which aspects of the Course Pilot Aircraft Army Aviation meets
the demands of the Knowledge Age and what would be some improvement
opportunities.

Key-words: Course Pilot Aircraft. Army Aviation. Training Center. Knowledge Age.
Technology. Education. Brazilian Aviation. Land Force. Helicopters.
 LISTA DE QUADROS

Quadro 1 Estrutura Organizacional do Sistema Av Ex ...................................................

34
Quadro 2 Organograma do CIAVEX ..............................................................................
38
Quadro 3 Disciplinas e Unidades Didticas do CPA ......................................................
42
Quadro 4 Menes de avaliao e nveis de aprendizagem ..........................................
46
Quadro 5 Disponibilidade das aeronaves da Av Ex .......................................................
58
Quadro 6 Atual CPA x CPE (18 meses) linha do tempo .............................................
59
 LISTA DE ILUSTRAES

Figura 1 HA-1 Esquilo/Fennec ......................................................................................

35
Figura 2 HM-1 Pantera ..................................................................................................
35
Figura 3 HM-2 Black Hawk ............................................................................................
36
Figura 4 HM-3 Cougar ...................................................................................................
36
Figura 5 HM-4 Jaguar ...................................................................................................
37
Figura 6 TH-67 Creek ....................................................................................................
47
Figura 7 OH-58 A/C Kiowa ............................................................................................
48
Figura 8 EC 120 Colibri .................................................................................................
49
Figura 9 EC 120 Glass Cockpit .....................................................................................
50
Figura 10 Briefing do voo do CPA ...................................................................................
54
Figura 11 Maquete do Plano Diretor da Aviao do Exrcito ..........................................
56
Figura 12 Novo hangar do CIAVEX .................................................................................
57
Figura 13 Software Esquilo da SEAC ..............................................................................
60
Figura 14 Treinador Sinttico de Voo ..............................................................................
61
Figura 15 Simulador de Voo para Helicpteros Esquilo e Fennec ..................................
62
Figura 16 Interface inicial do "ECEME Virtual", baseado no Moodle ...............................
64
Figura 17 Piloto de C-17 Globemaster III da USAF usando o tablet ...............................
65
 LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

3D 3 Dimenses
AAv Curso Avanado de Aviao
AMAN Academia Militar das Agulhas Negras
Asp Aspirante
Av Ex Aviao do Exrcito
Bas Bsico
Cap Capito
CAVEX Comando de Aviao do Exrcito
CCOMSEX Centro de Comunicao Social do Exrcito
CEP Centro de Estudos de Pessoal
CIAVEX Centro de Instruo de Aviao do Exrcito
Cmb Combate
COLOG Comando Logstico
COTer Comando de Operaes Terrestres
CPA Curso de Piloto de Aeronaves
CPC Curso de Piloto de Combate
CPE Curso de Piloto do Exrcito
CTEx Centro Tecnolgico do Exrcito
DAL Diviso de Alunos
DCEM Diretoria de Controle de Efetivos e Movimentaes
DECEX Departamento de Educao e Cultura do Exrcito
DEE Diretoria de Especializao e Extenso (atual DETMil)
DEP Departamento de Ensino e Pesquisa (atual DECEX)
DEPV Diretoria de Eletrnica e Proteo ao Voo
DETMil Diretoria de Educao Tcnica Militar
DGP Departamento-Geral do Pessoal
EALAT lEcole de lAviation Lgre de lArme de terre
Embraer Empresa Brasileira de Aeronutica S.A.
EPT Estgio de Pilotagem Ttica
EsAO Escola de Aperfeioamento de Oficiais
Estb Ens Estabelecimento de Ensino
EVI Estgio de Voo por Instrumentos
FAA Federal Aviation Administration
FAB Fora Area Brasileira
FRVI Ficha de Registro de Voo de Instruo
F Ter Fora Terrestre
FVI Ficha de Voo Insuficiente
GPS Global Positioning System
HA-1 Helicptero ESQUILO/FENNEC (Reconhecimento e ataque)
HM-1 Helicptero PANTERA (Emprego Geral)
HM-2 Helicptero BLACK HAWK (Emprego Geral)
HM-3 Helicptero COUGAR (Emprego Geral)
HM-4 Helicptero JAGUAR (Emprego Geral)
HV Horas de voo
IBGE Fundao Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica
ICA Instruo do Comando da Aeronutica
IERW Initial Entry Rotary Wing
IFR Instrument Flight Rules (Regras de Voo por Instrumentos)
Infraero Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroporturia
LMS Learning Management System
MB Marinha do Brasil
NAIV Normas para Avaliao da Instruo em Voo
OM Organizao Militar
OTAN Organizao do Tratado do Atlntico Norte
OVN culos de Viso Noturna
PCI Pedido de Colaborao de Instruo
PLADIS Plano de Disciplinas
PPP Parceria Pblico-Privado
Prat Prtica
PROFORA Projeto de Fora do Exrcito Brasileiro
RBAC Regulamento Brasileiro da Aviao Civil
Reqt Requerimento
SEAC Seo de Ensino Assistido por Computador
SEB Seo de Emprego Geral, Busca e Salvamento
SEP Seo de Emprego e Pilotagem
SHEFE Simulador de Voo para Helicpteros Esquilo e Fennec
SIPAA Seo de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos
SIPLEx Sistema de Planejamento do Exrcito
SMA Seo de Manuteno de Aeronaves
T 21-250 Manual do Instrutor
Ten Tenente
TFM Treinamento Fsico Militar
U Ae Unidade area
UD Unidade Didtica
USMC United States Marine Corps
VFR Visual Flight Rules (Regras de Voo Visual)
 SUMRIO

1 INTRODUO ....................................................................................................
16
1.1 PROBLEMA .........................................................................................................
17
1.2 QUESTES DE ESTUDO ...................................................................................
17
1.3 OBJETIVOS .........................................................................................................
18
1.4 DELIMITAO DO ESTUDO ...............................................................................
18
1.5 RELEVNCIA DO ESTUDO ................................................................................
19
1.6 METODOLOGIA DA PESQUISA .........................................................................
20
2 A ERA DO CONHECIMENTO ............................................................................
22
2.1 O CONHECIMENTO ...........................................................................................
22
2.2 A TECNOLOGIA .................................................................................................
24
2.3 A EDUCAO .....................................................................................................
26
2.4 AS NOVAS GERAES .....................................................................................
28
2.5 O CENRIO MILITAR ATUAL .............................................................................
30
3 A FORMAO DO PILOTO DA AVIAO DO EXRCITO ..............................
33
3.1 A AVIAO DO EXRCITO ...............................................................................
33
3.2 O CENTRO DE INSTRUO DE AVIAO DO EXRCITO .............................
37
3.3 OS CURSOS E ESTGIOS PARA OS PILOTOS DA AVIAO DO
EXRCITO ..........................................................................................................
39
3.4 O CURSO DE PILOTO DE AERONAVES ..........................................................
41
3.4.1 O processo seletivo ..........................................................................................
41
3.4.2 A estrutura do curso .........................................................................................
41
3.4.3 A tcnica de instruo ......................................................................................
43
3.4.4 A avaliao da instruo ..................................................................................
44
3.5 A FORMAO DO PILOTO EM OUTRAS NAES .........................................
46
3.5.1 A formao do piloto de helicpteros no Exrcito Americano .....................
47
3.5.2 A formao do piloto de helicpteros no Exrcito Francs ..........................
48
4 A FORMAO DO PILOTO DA AVIAO DO EXRCITO NA ERA
DO CONHECIMENTO ........................................................................................
51
4.1 A CONCEPO DO CURSO DE PILOTO DE AERONAVES E AS
DEMANDAS DA ERA DO CONHECIMENTO .....................................................
51
4.2 A ESTRUTURA DO CENTRO DE INSTRUO DE AVIAO DO
EXRCITO E AS DEMANDAS DA ERA DO CONHECIMENTO .........................
56
4.3 OS INSTRUTORES E OS ALUNOS DO CURSO DE PILOTO DE
AERONAVES DIANTE DAS DEMANDAS DA ERA DO
CONHECIMENTO ...............................................................................................
66
5 CONCLUSO .....................................................................................................
70
REFERNCIAS ...................................................................................................
73
 16

1 INTRODUO

O mundo de hoje vem evoluindo a uma velocidade que muitas pessoas

mal conseguem acompanhar. Atualmente, uma calculadora cientfica tem mais
capacidade de processamento do que o computador que levou a tripulao da
Apollo 11 Lua em 1969. A enciclopdia Barsa, cone da informao de vrias
geraes de pessoas, deixou de ser impressa, aps mais de 200 anos. O telefone
celular, lanado no Brasil na dcada de 1990, hoje j est no tamanho e formato de
um relgio digital. As mudanas esto ocorrendo continuamente e de forma muito
rpida. fundamental investir na capacidade de adaptao e na aquisio de
conhecimentos para acompanhar esses novos tempos.
Em 1989, o Muro de Berlim caiu e com ele a bipolaridade mundial. Um
novo tempo se inicia. O mundo passou a ser globalizado, com pases e pessoas se
conectando, umas s outras, de modo sem precedentes. Em 1991, a maior
coligao de pases desde a 2 Guerra Mundial foi formada para enfrentar o Iraque,
aps Saddan Hussain invadir o Kuwait. Foi a 1 Guerra do Golfo e, nessa ocasio,
entraram em combate novos meios militares, como o helicptero Apache, o carro de
combate M1 Abrams, o avio F-117A Nighthawk e os msseis de cruzeiro
Tomahawk, entre muitos outros recursos de alta tecnologia. Em 11 de setembro de
2001, o mundo observou, atnito, avies comerciais raptados por terroristas
atingirem o World Trade Center e o Pentgono no maior ataque terrorista j sofrido
pelos EUA. A forma de fazer a guerra mudou, adquirindo um amplo espectro. Isso
exigiu uma evoluo na prpria doutrina militar e a demanda de novas capacidades,
a partir de fatores determinantes: doutrina, organizao e processos, adestramento,
material, educao, pessoal e infraestrutura.
Nesse mundo globalizado e conectado, no somente as guerras, mas
tudo o que acontece ao redor do planeta chega ao conhecimento de todos, de forma
quase instantnea. A evoluo tecnolgica que popularizou a informao e trouxe a
internet e o computador para a palma da mo, com os smartphones, permite isso. O
mundo agora vive a chamada Era, Sociedade ou Economia do Conhecimento, que
toma o lugar da Era Industrial, atingindo os campos econmico, psicossocial, poltico
e militar da humanidade.
nesse contexto que o Exrcito Brasileiro percebe a hora de mudar, de
se adaptar aos novos tempos, de se modernizar. Faz-se necessrio que a Fora
 17

Terrestre esteja altura de uma nao que ocupa uma posio entre as dez maiores
economias do planeta, detentora de uma grande populao, de um imenso territrio
e de inmeros recursos preciosos. Todavia, estudar a influncia da Era do
Conhecimento no Exrcito como um todo seria um objetivo demasiado ambicioso
para um trabalho acadmico. Assim, infere-se a ideia de analisar uma parcela
importante do Exrcito a sua aviao de helicpteros.
O helicptero est intimamente associado ao conceito de modernidade,
uma vez que surgiu de fato para o mundo, h pouco mais de 60 anos, com a Guerra
da Coreia, em 1950/1953. Pouco antes disso, em 1941, o Exrcito Brasileiro tinha
deixado de ter sua aviao a fim de que fosse criada a Fora Area Brasileira, para
a qual passou seus meios materiais e pessoais. Entretanto, algumas dcadas
depois, viu-se a necessidade de ter, novamente, o meio areo de combate na Fora
Terrestre. Assim, o Ministro do Exrcito Lenidas Pires Gonalves recriou a Aviao
do Exrcito por intermdio do Decreto n 93.206, de 3 de Setembro de 1986. Cinco
anos mais tarde, o ncleo do Centro de Instruo de Aviao do Exrcito (CIAVEX)
iniciava suas atividades e, em 1995, realizava o primeiro Curso de Piloto de
Aeronaves (CPA) de forma integral.
Dessa forma, diante do cenrio aqui apresentado, este trabalho tem por
objetivo analisar o Curso de Piloto de Aeronaves no intuito de concluir sobre sua
adequao s demandas da Era do Conhecimento.

1.1 PROBLEMA

O Curso de Piloto de Aeronaves da Aviao do Exrcito est alinhado

com a Era do Conhecimento?

1.2 QUESTES DE ESTUDO

A adoo das questes de estudo se d em substituio ao processo de

formulao de hipteses (NEVES e DOMINGUES, 2007). Sob esse enfoque, so
levantadas as seguintes questes para conduzir o trabalho em tela:
a) a concepo do Curso de Piloto de Aeronaves atende as demandas da
Era do Conhecimento?
 18

b) o Centro de Instruo de Aviao do Exrcito est estruturado para as

demandas da Era do Conhecimento?
c) como se comportam os instrutores e o alunos do CPA diante das
demandas da Era do Conhecimento?

1.3 OBJETIVOS

O objetivo geral deste trabalho analisar a formao do piloto da

Aviao do Exrcito sob o enfoque das principais caractersticas da Era do
Conhecimento.
Os objetivos especficos so os que se seguem:
a) caracterizar os principais aspectos da Era do Conhecimento;
b) descrever o atual processo de formao do piloto da Aviao do
Exrcito;
c) identificar as principais caractersticas da Era do Conhecimento na
formao do piloto da Aviao do Exrcito; e
d) sugerir oportunidades de melhorias para as lacunas porventura
encontradas.

1.4 DELIMITAO DO ESTUDO

A carreira do piloto da Aviao do Exrcito inicia-se com o Curso de Piloto

de Aeronaves (CPA). Aps o ingresso no sistema Aviao, no entanto, o oficial
ainda no est pronto para cumprir misses de combate. Para tal, necessrio que
o piloto faa o Estgio de Pilotagem Ttica (EPT) e o Curso de Piloto de Combate
(CPC). Com eles, o militar estar apto a empregar sua aeronave em misses tticas,
bem como liderar uma frao de helicpteros em combate. Mais tarde, aps o curso
de aperfeioamento de oficiais, o piloto da Aviao do Exrcito pode fazer o Curso
Avanado de Aviao, que o habilitar a cumprir a misso de oficial de ligao junto
s Grandes Unidades e Grandes Comandos da Fora Terrestre.
Alm desses cursos/estgios, h outros como o Estgio de Voo com
culos de Viso Noturna (OVN), que permite o emprego da Aviao em misses
continuadas; o Estgio de Voo por Instrumentos (EVI), que permite o voo em
condies adversas de tempo at um determinado limite, entre outros.
 19

Do exposto, o CPA, ministrado pelo CIAVEX, Estabelecimento de Ensino

(Estb Ens) do Comando de Aviao do Exrcito (CAVEX), foi a delimitao elencada
para fins de estudo e pesquisa no presente trabalho.

1.5 RELEVNCIA DO ESTUDO

A relevncia do presente trabalho monogrfico est na constatao de

que "a nova realidade dos conflitos ensejou a busca de uma nova concepo para
as foras armadas, a fim de adapt-las nova sociedade, no mais da Era
Industrial, mas da, assim denominada, Era do Conhecimento" (EXRCITO
BRASILEIRO, 2013b, p. 5). Esse trecho, retirado do Projeto de Fora do Exrcito
Brasileiro (PROFORA), representa o atual pensamento do Exrcito Brasileiro em
meio a uma indistinta fase de transformao, com a qual se buscam novas
capacidades para a Fora Terrestre.
As projees de cenrios indicam que o Brasil atingir, por volta de 2030,
um status de relevncia no Sistema Internacional. Dentro desse quadro, o Exrcito
Brasileiro quer se estruturar como uma Fora Armada compatvel com a futura
realidade brasileira, capaz de respaldar a atuao do Pas nas suas reas de
interesse estratgico. Nesse contexto, o General de Exrcito Enzo Martins Peri,
Comandante do Exrcito, baixou suas diretrizes para o Perodo de 2011-2014,
estabelecendo uma orientao geral para mdio e longo prazos. Essas Diretrizes
contemplam, entre outros aspectos, a Educao e Cultura no Exrcito. Em relao a
esse tema, o General Comandante determina que seja mantida "a prioridade ao
Sistema [de Educao e Cultura], pois o investimento na qualidade da Educao
aumenta a motivao profissional e resposta adequada aos desafios do porvir"
(EXRCITO BRASILEIRO, 2011, p. 18).
Assim, observa-se que a transformao da Fora Terrestre para adequ-
la s caractersticas da era atual a Era do Conhecimento um importante
objetivo do Exrcito Brasileiro. Dessa forma, o Centro de Instruo de Aviao do
Exrcito, como um Estb Ens, tambm se insere nesse projeto de transformao, em
particular o Curso de Piloto de Aeronaves, porta de entrada para a Aviao do
Exrcito.
Entende-se, dessa maneira, que um olhar crtico para a formao dos
pilotos da Aviao permitir analis-la , buscando verificar sua adequabilidade s
 20

demandas de uma fora que se quer moderna e atual, ou seja, do Exrcito da Era
do Conhecimento.

1.6 METODOLOGIA DA PESQUISA

Vergara (1998) prope alguns tipos de pesquisa quanto aos seus meios.
Conforme a sua classificao, esse trabalho recorre pesquisa bibliogrfica,
documental e ex post facto.
Pesquisa bibliogrfica porque o estudo foi "desenvolvido com base em
material publicado em livros, revistas, redes eletrnicas, isto , material acessvel ao
pblico em geral" (VERGARA, 1998, p. 46). Documental porque "a fonte de coleta de
dados est restrita a documentos, escritos ou no, constituindo o que se denomina
de fontes primrias" (MARCONI e LAKATOS, 2003, p. 174). Gil (2002, p. 45)
tambm aborda o tema:

A pesquisa documental assemelha-se muito pesquisa bibliogrfica. A

diferena essencial entre ambas est na natureza das fontes. Enquanto a
pesquisa bibliogrfica se utiliza fundamentalmente das contribuies dos
diversos autores sobre determinado assunto, a pesquisa documental vale-
se de materiais que no recebem ainda um tratamento analtico, ou que
ainda podem ser reelaborados de acordo com os objetos da pesquisa.

A pesquisa tambm ex post facto porque o autor do trabalho foi instrutor

do CIAVEX, entre os anos de 2008 e 2011, tendo sido responsvel direto pela
formao dos pilotos da Av Ex. A "investigao ex post facto refere-se a um fato j
ocorrido. Aplica-se quando o pesquisador no pode controlar ou manipular variveis,
seja porque suas manifestaes j ocorreram, seja porque as variveis no so
controlveis" (VERGARA, 1998, p. 47). Nesse tipo de pesquisa, o que se procura
fazer " identificar situaes que se desenvolveram naturalmente e trabalhar sobre
elas como se estivessem submetidas a controles" (GIL, 2002, p. 49).
Assim, o trabalho inicia com a conceituao do conhecimento, abordando-
se tambm nesse contexto, os conceitos de dados, informao e experincia. Em
seguida, a pesquisa fala de tecnologia, uma das principais caractersticas da Era do
Conhecimento. Como o enfoque deste trabalho a formao do piloto da Aviao
do Exrcito, o passo seguinte desta pesquisa o ensino nos dias atuais e as novas
geraes das quais os atuais e futuros alunos do CPA fazem parte. Por fim, analisa-
se o cenrio militar contemporneo, para o qual os pilotos tm que estar preparados.
 21

No que tange aos assuntos relacionados Aviao do Exrcito, foram

analisados documentos de instruo, portarias e normas internas de rgos do
Exrcito e de outras instituies, entre vrios outros.
A elaborao desse trabalho, como h pouco citado, valeu-se da prpria
experincia do autor, que possui 16 anos de servio dedicados Aviao do
Exrcito. Formado piloto de aeronaves em 1997, foi instrutor do CIAVEX no perodo
de 2008 a 2011, tendo sido responsvel pelo CPA, entre os anos de 2008 e 2010.
Em 2011, assumiu a funo de chefe da Seo de Emprego e Pilotagem (SEP),
seo esta que supervisiona e gerencia os cursos de Piloto de Aeronaves, Piloto de
Combate, Avanado de Aviao, bem como os estgios de Pilotagem Ttica e de
Voo com culos de Viso Noturna. Dessa forma o autor teve a oportunidade de
acompanhar a formao inicial de cerca de setenta pilotos, alm da especializao e
extenso de mais de cem oficiais pilotos nos demais cursos e estgios ministrados
no CIAVEX.
 22

2 A ERA DO CONHECIMENTO

"A gesto do conhecimento pessoal e das competncias, bem como a

gesto da infraestrutura do conhecimento para a organizao do corpo
profissional que suporta o conhecimento dos trabalhadores, crucial na
necessria aprendizagem para uma economia do conhecimento." (Betty
Colis).

A Era ps-industrial surgiu a partir da Segunda Guerra Mundial, com

aumento da comunicao entre as pessoas e com a difuso de novas tecnologias.
Mais tarde, no final do Sculo XX, as mudanas sociais, econmicas e polticas
foram marcantes, bem como as grandes mudanas no modo como as pessoas viam
e usavam o conhecimento. Esse perodo marcou o surgimento da Era, Sociedade ou
Economia do Conhecimento, a qual possui caractersticas marcantes que a distingue
do perodo anterior. Entre outras particularidades da Era do Conhecimento, podem
ser citadas a intensidade da transmisso da informao e do conhecimento
interligados em rede, a necessidade de se dar importncia ao conhecimento, a
necessidade de se trabalhar em temas equipes multidisciplinares, a dependncia
dos meios da tecnologia da informao (TI), a importncia das competncias
individuais e corporativas e a importncia da flexibilidade (COLIS, 2005).

2.1 O CONHECIMENTO

Na anlise do assunto em questo, importante definir alguns conceitos,

como dado, informao, conhecimento e experincia.
O elemento bsico da informao o dado. Davenport e Prusak (2003)
afirmam que dados so o conjunto de fatos distintos e objetivos relativos a eventos
acontecidos. Em geral so expressos em quantidades, nmeros, velocidades, etc, e
respondem pergunta quanto. Os dados, por si s, tm pouco relevncia ou
propsito, uma vez que, embora possam fazer parte da matria-prima do processo
decisrio, eles no podem dizer o que fazer.
Quanto a informao, esses autores dizem que uma espcie de
mensagem, com emitente e receptor, e que tem o objetivo de influenciar o modo
como o destinatrio v algo, exercendo algum impacto no seu comportamento.
 23

Diferentemente do dado, a informao tem significado, uma vez que possui

relevncia e propsito. Assim sendo, pode-se dizer que os dados se transformam
em informao quando eles se acrescenta significado, se agrega valor.
Em relao ao conhecimento, Davenport e Prusak (2003) o definem
como sendo mais amplo e profundo do que os dados ou as informaes. Assim,
conhecimento uma mistura de experincias, valores, informao e insights1,
proporcionando uma estrutura para avaliao e incorporao de novas experincias
e informaes. O conhecimento resulta das informaes da mesma forma que as
informaes so resultantes de dados. Todavia, para que a informao venha a se
transformar em conhecimento, faz-se necessrio a ao do homem.
Davenport e Prusak (2003) ainda discorrem sobre a experincia. Ela se
refere quilo que j foi feito ou aconteceu com o indivduo no passado. atravs
dela que o conhecimento se desenvolve ao longo do tempo. Esse conhecimento,
nascido da experincia, reconhece padres que so familiares e pode fazer inter-
relaes com o que acontece no momento e com o que j aconteceu antes.
Nonaka e Takeuchi (1997) tambm abordaram o tema. Segundo esses
autores, a informao um fluxo de mensagens, enquanto o conhecimento criado
por esse prprio fluxo de informao, enfatizando que o conhecimento est
essencialmente relacionado com a ao humana. Quanto criao do
conhecimento e a administrao do processo de sua criao, esse autores
apresentam uma estrutura conceitual bsica composta por duas dimenses:
epistemolgica2 e ontolgica3.
No que se refere dimenso ontolgica, o conhecimento criado pelo
indivduo, chegando at organizao, expressando assim a transmisso do
conhecimento da pessoa at a edificao de uma rede de conhecimentos entre
organizaes. Quanto dimenso epistemolgica, o conhecimento se distingue em
explcito e tcito. O conhecimento explcito aquele passvel de transmisso em
uma linguagem formal e sistemtica, enquanto que o conhecimento tcito pessoal,
ou seja, internalizado pelo indivduo. O conhecimento tcito inclui elementos

1 Insight a "compreenso ou resoluo de um problema, ger. intuitiva, decorrente da repentina

percepo mental dos elementos e das relaes apropriados sua soluo" (AULETE, 2014).
2 Epistemologia o estudo do conhecimento, especialmente o conhecimento cientfico, sua natureza,

seu processo de aquisio, seu alcance e seus limites, e das relaes entre o objeto do
conhecimento e aquele que o busca. a teoria do conhecimento (AULETE, 2014).
3 Ontologia a parte da filosofia que estuda a natureza dos seres, o ser enquanto ser. (AULETE,

2014).
 24

cognitivos e tcnicos. O elemento cognitivo permite ao ser humano elaborar modelos

mentais (esquemas, paradigmas, perspectivas e outros), enquanto que o elemento
tcnico traduz-se em know-how, tcnicas e habilidades (NONAKA e TAKEUCHI,
1997).
Partindo-se do pressuposto que o conhecimento criado por meio da
interao entre o conhecimento tcito e o conhecimento explcito, Nonaka e
Takeuchi (1997) postularam quatro modos de converso do conhecimento:
socializao, externalizao, combinao e internalizao.
A socializao o processo pelo qual a experincia compartilhada, ou
seja, o conhecimento tcito (modelos mentais e habilidades tcnicas)
compartilhado. A externalizao um processo de criao do conhecimento
perfeito, na medida em que o conhecimento tcito se torna explcito. O modo de
externalizao normalmente provocado pelo dilogo ou pela reflexo coletiva. A
combinao envolve conjuntos diferentes de conhecimento explcito e ocorre
quando os indivduos combinam esses conjuntos por intermdio de meios como
documentos, reunies e outros. O ensino ministrado em um curso um exemplo. A
internalizao o processo de incorporao do conhecimento explcito no
conhecimento tcito e est intimamente relacionada ao "aprender fazendo".
Documentos e manuais ajudam os indivduos a internalizarem suas experincias,
aumentando assim seu conhecimento tcito (NONAKA e TAKEUCHI, 1997).

2.2 A TECNOLOGIA
Lastres e Albagli (1999) afirmam que a sinergia das inovaes
tecnolgicas, sociais, institucionais, organizacionais, econmicas e polticas da Era
do conhecimento, constituem-se em elementos de ruptura (para alguns), ou de forte
diferenciao (para outros), em relao Era Industrial. A partir dessas tendncias e
vetores, os quais no so propriamente novos ou recentes, a informao e o
conhecimento passaram a desempenhar um novo e estratgico papel.
O desenvolvimento, a difuso e a convergncia das tecnologias da
informao e comunicao tm propiciado uma maior intensidade no uso de
informao e conhecimento, os quais se apoiam em novos saberes e competncias
e em novos aparatos e instrumentais tecnolgicos. Com isso, vem ocorrendo uma
reestruturao das antigas formas de poder, "poder [este] que no mais se restringe
ao domnio dos meios materiais e dos aparatos polticos e institucionais, mas que,
 25

cada vez mais, define-se a partir do controle sobre o imaterial e o intangvel, seja
das informaes e conhecimentos" (LASTRES e ALBAGLI, 1999, p. 9).
Lemos, Lastres e Albagli fazem uma importante correlao entre a
tecnologia, o conhecimento e o indivduo:

O contexto atual se caracteriza por mudanas aceleradas nos

mercados, nas tecnologias e nas formas organizacionais e a
capacidade de gerar e absorver inovaes vem sendo considerada, mais
do que nunca, crucial para que um agente econmico se torne competitivo.
Entretanto, para acompanhar as rpidas mudanas em curso, torna-se de
extrema relevncia a aquisio de novas capacitaes e
conhecimentos, o que significa intensificar a capacidade de
indivduos, empresas, pases e regies de aprender e transformar esse
aprendizado em fator de competitividade para os mesmos. Por esse motivo,
vem-se denominando esta fase como a da Economia Baseada no
Conhecimento ou, mais especificamente, Baseada no Aprendizado.
Apesar de muitos considerarem, atualmente, que o processo de
globalizao e a disseminao das tecnologias de informao e
comunicao permitem a fcil transferncia de conhecimento, observa-se
que, ao contrrio dessa tese, apenas informaes e alguns conhecimentos
podem ser facilmente transferveis. Elementos cruciais do conhecimento,
implcitos nas prticas de pesquisa, desenvolvimento e produo, no
so facilmente transferveis espacialmente, pois esto enraizados em
pessoas, organizaes e locais especficos (LEMOS; LASTRES;
ALBAGLI, 1999, p. 122, grifo nosso).

As novas tecnologias da informao e da comunicao ampliam o

potencial cognitivo do ser humano e possibilitam combinaes cognitivas complexas
e cooperativas. Uma quantidade imensa de materiais informativos est disposio
nas redes, entre as quais ainda sobressai a Internet. Isto significa que as tecnologias
da informao e da comunicao se transformaram em elemento constituinte das
nossas formas de ver e organizar o mundo. O que h de novo e indito com essas
tecnologias a parceria cognitiva que elas esto comeando a exercer na relao
que o indivduo estabelece com elas, participando ativamente da passagem da
informao para o conhecimento (ASSMANN, 2000).
De acordo com Castells (1999), as transformaes em direo
sociedade da informao definem um novo paradigma o da tecnologia da
informao com determinadas caractersticas, tais como, a informao como
matria-prima, a alta penetrabilidade dos efeitos das novas tecnologias, o
predomnio da lgica de redes, a flexibilidade e a crescente convergncia de
tecnologias.
Castells (1999) tambm afirma que, desde o final do sculo XX, o mundo
est vivendo um novo paradigma tecnolgico que se organiza em torno da
 26

tecnologia da informao. E, ao redor deste ncleo de tecnologias da informao,

houve grandes avanos tecnolgicos no que se refere aos materiais avanados,
fontes de energia, tcnicas de produo, tecnologia de transportes e outros. A
transformao tecnolgica atual se expande de maneira exponencial, transformando
o planeta em um mundo digital.

2.3 A EDUCAO

A partir dos anos oitenta, com a crise do capitalismo que se configurou

nos pases centrais, no incio da dcada anterior, o modelo das competncias
profissionais comeou a ser discutido. Em resposta essa crise estrutural,
observaram-se as reestruturaes empreendidas no prprio processo produtivo, por
meio da constituio das formas de produo flexveis, da inovao cientfico-
tecnolgica bem como dos novos modos de gerenciamento da organizao do
trabalho e do saber dos trabalhadores, tudo com os objetivos de racionalizar,
otimizar e adequar a fora de trabalho em face das demandas do sistema produtivo.
Na dcada de noventa, o aprofundamento da globalizao das atividades
capitalistas e a crescente busca de competitividade levaram ao alinhamento
definitivo das polticas de recursos humanos s estratgias empresariais,
incorporando o conceito de competncia prtica organizacional, apontando para
novos elementos na gesto do trabalho (DELUIZ, 2001).
Em 2011, o Comandante do Exrcito determina, a partir da sua Diretriz
Geral 2011/2014, a implantao da "Educao por Competncias, coordenada pelo
DECEX4, com o apoio do DGP, a fim de contextualizar o ensino, de modo a
relacionar conhecimentos e tecnologias s decises e atuaes em situaes
diversas" (EXRCITO BRASILEIRO, 2011, p. 19). Essa determinao objetiva
auxiliar a transformao do Exrcito, visando s novas capacidades a serem
adquiridas e s estratgias a serem adotadas, as quais proporcionaro o salto
estratgico necessrio atual e futuro da Fora Terrestre na Era do Conhecimento.

4O Departamento de Educao e Cultura do Exrcito (DECEX), antigo Departamento de Ensino e

Pesquisa (DEP), que foi criado em 1970 para enquadrar e otimizar as atividades de ensino e de
pesquisa no mbito do Exrcito. Entre suas misses, esto a administrao da execuo das
polticas de ensino e pesquisa; a cooperao com a formulao e o desenvolvimento da doutrina
militar terrestre; a distribuio dos recursos necessrios ao ensino e pesquisa e homologao dos
mtodos, processos, estudos e manuais referentes sua rea de atuao.
 27

A partir dessa diretriz geral, o Comandante do Exrcito publicou, em

2012, a Diretriz para o Projeto de Implantao do Ensino por Competncias no
Exrcito Brasileiro, visando a orientar os estudos complementares para o
desenvolvimento de um projeto de implantao do ensino por competncias na
Fora. Dessa nova diretriz, sugiram, em 2013, as Instrues Reguladoras do Ensino
por Competncias - Currculo e Avaliao (IRECEB60-IR-05.008) e as Normas para
a Construo de Currculos (NCCEB60-N-06.003), ambas do DECEX.
A publicao dessas diretrizes e normas mostra que o Departamento de
Educao e Cultura do Exrcito entende que se tem "Competncia" quando diversos
recursos so mobilizados e integrados para se decidir e atuar em uma gama de
situaes diversas. Esses recursos incluem contedos de aprendizagem,
capacidades cognitivas, capacidades fsicas e motoras, capacidades morais,
habilidades, atitudes e valores (DECEX, 2013).
Perrenoud (1999) aborda a Educao por Competncias no contexto do
savoir y faire (saber fazer), ou seja, um esquema, com uma certa complexidade, que
procede, em geral, de um treinamento intensivo, fazendo com que o que foi
aprendido torne-se "uma segunda natureza", fundindo-se no habitus5. Ele afirma que
se faz necessrio passar de uma lgica de ensino para uma lgica de treinamento
(coaching), construindo-se as competncias a partir de exerccios em situaes
complexas.
Conjugando-se as dimenses pedaggica e sociolgica, pode-se dizer
que a noo de competncia significa:

Um saber interiorizado de aprendizagens orientadas para uma classe de

situaes escolares ou profissionais que permite ao indivduo enfrentar
situaes e acontecimentos com iniciativa e responsabilidade, guiados por
uma inteligncia prtica sobre os eventos e coordenando-se com outros
atores para mobilizar suas capacidades. O desempenho seria a expresso
concreta dos recursos que o indivduo articula e mobiliza no enfrentamento
dessas situaes (RAMOS, 2001, p. 22).

Dessa forma, os currculos voltados para a construo de competncias

do prioridade a contedos que possam ser exercitados, no mbito escolar, pela
mobilizao em situaes complexas. Isso modifica a forma de pensar os
conhecimentos, relacionando-os capacidade efetiva de desempenhos, definindo

5 Habitus um sistema de disposies, modos de perceber, de sentir, de fazer, de pensar, que nos
levam a agir de determinada forma em uma circunstncia dada (THIRY-CHERQUES, 2006).
 28

um tratamento utilitrio aos contedos de ensino, de forma coerente com as

demandas da Era do Conhecimento (COSTA, 2005).
Perrenoud (1999) afirma que uma competncia permite produzir um
nmero infinito de aes no programadas, ou seja, uma capacidade de improvisar
continuamente e inventar algo novo, sem lanar mo de uma lista preestabelecida.
No se trata de expor tudo quanto se poderia ser feito, lembrando, metodicamente,
conhecimentos esquecidos, mas sim de decidir, nas condies efetivas da ao, s
vezes com informaes incompletas, com urgncia ou estresse, em condies
pouco favorveis e com incertezas de todos os tipos. Trata-se de "aprender,
fazendo, o que no se sabe fazer" (MEIRIEU, 1996, apud PERRENOUD, 1999, p.
55)
Para isso, Perrenoud (1999) entende que o professor no deve ministrar
muitas aulas, mas sim, colocar o aluno em situaes que o obriguem a alcanar uma
meta, resolver problemas e tomar decises. Construir competncias implica em
apresentar o mnimo necessrio, sabendo-se que o restante vir depois, com
oportunidade, em funo de uma real necessidade. Em um trabalho norteado pelas
competncias, a organizao dos conhecimentos vem do problema, e no do
discurso do mestre. A este cabe atuar como um treinador, cuja percia no consiste
em expor conhecimentos de maneira discursiva, mas sim, de fazer com que os
alunos trabalhem as ligaes entre conhecimentos e situaes concretas. E para tal,
o melhor que os formadores possuam as competncias que ensinam.

2.4 AS NOVAS GERAES

Em 1997, a Internet tinha acabado de chegar e a tecnologia era muito

primitiva. Digitalmente falando, o mundo era muito diferente. Os acessos
Internet eram com conexo discada, no havia Google, YouTube,
Facebook, Twitter nem smartphones. Porm, uma coisa era certa: o impacto
sem precedentes que essa tecnologia traria para toda a sociedade, bem
como para essa nova gerao de jovens que chegava para assumir o
mundo (VERAS, 2011, p. 2).

As novas geraes da sociedade despontam diante da Era do

Conhecimento, na qual se exige uma renovao constante do aprendizado e na qual
a informao adquire um valor sem igual anteriormente. No ambiente escolar,
"nossos alunos mudaram radicalmente. Os alunos de hoje no so os mesmos para
os quais o nosso sistema educacional foi criado" (PRENSKY, 2001, p. 1). Segundo o
 29

autor, eles compem as primeiras geraes de pessoas que cresceram em meio s

novas tecnologias, vivendo cercados de computadores, videogames, leitores de
MP3, telefones celulares, tablets e vrias outras ferramentas da era digital. "Nossos
estudantes de hoje so todos 'falantes nativos' da linguagem digital dos
computadores, vdeo games e internet" (PRENSKY, 2001, p. 1).
Esses jovens fazem parte de novas geraes de pessoas. As geraes
surgem a partir de fatos histricos que influenciam de forma marcante seus valores e
sua viso do mundo. Toda uma conjuntura de eventos trazem a essas pessoas
lembranas e emoes fortes, que moldam profundamente suas ideias sobre
instituies, autoridade, dinheiro, famlia, entre outros (VERAS, 2011). Dentro da
proposta do presente trabalho, destacam-se duas geraes em particular a "Y" e a
"Z" uma vez que os tenentes, alunos do curso de piloto de aeronaves, de hoje e do
futuro prximo, fazem parte desses universos.
De acordo com VERAS (2011), a Gerao Y abrange as pessoas
nascidas entre 1984 e 1999, sendo que os mais velhos esto com cerca de 30 anos
e os mais novos saindo da adolescncia. Essa gerao a da variedade, das
tecnologias que mudam continuamente, de forma vertiginosa. Ela composta de
pessoas silenciosas e contundentes. Elas sabem exatamente o que querem e no
reivindicam, mas sim, executam a partir de suas decises, dos blogs, das redes
sociais. No polemizam e nem pedem autorizao, simplesmente agem. Em relao
hierarquia, possuem uma atitude corts, porm no de respeito irrestrito como as
geraes anteriores. "Os Y" no aprenderam a deleitar-se com um livro, uma vez
que apanham a mesma informao em instantes, com um clique. A Gerao Y a
gerao de resultados, no de processos.
O pessoal mais jovem j faz parte da Gerao Z6. Essa gerao
composta essencialmente por Nativos Digitais, uma vez que emerge a partir de
meados dos anos 90 at os dias de hoje. So jovens que buscam tudo o que
precisam no Google e entendem muito mais de tecnologias do que seu pais. Os "Z"
no conhecem a vida antes da Internet, redes sociais, smartphones, notebooks,
iPhones e outros. Por terem nascidos imersos em novas tecnologias, "dentro" das
redes sociais, essa gerao calculista, prtica, imediatista e tem menor
capacidade de concentrao do que as geraes anteriores. Como no lhes falta

6Gerao "Z", de zapping, que ato de ficar mudando rpida e repetidas vezes de canal de televiso
ou estao de rdio, a fim de encontrar algo interessante para ver ou ouvir.
 30

informao, esto um passo frente dos mais velhos, falando de igual para igual
com eles e subvertendo a hierarquia, da mesma forma como fazem em casa
(VERAS, 2011).

2.6 O CENRIO MILITAR ATUAL

"A nova realidade dos conflitos ensejou a busca de uma nova concepo
para as foras armadas, a fim de adapt-las nova sociedade, no mais da Era
Industrial, mas da, assim denominada, Era do Conhecimento" (EXRCITO
BRASILEIRO, 2013b, p. 5).
Segundo Castells (1999), as razes da guerra esto na natureza humana,
fazendo com que interesses geopolticos e confrontaes societais continuem a
fortalecer a hostilidade internacional ao limite de objetivar-se a destruio fsica.
Dessa forma, uma vez que a luta armada continua no centro do poder estatal, os
estrategistas tm se esforado para encontrar meios de ainda fazer a guerra.
nessas condies que os poderes econmico, tecnolgico e demogrfico podem ser
transformados em dominao de outros Estados. Com isso, os pases desenvolvidos
chegaram concluso que, para deixar a guerra mais aceitvel para a sociedade,
ela no pode envolver civis, deve ser curta, e ainda, deve ser cirrgica. Os
impressionantes avanos da tecnologia militar, no final do sculo XX e incio do
sculo XXI, propiciam as ferramentas para a implantao dessa estratgia
sociomilitar.
medida em que a Sociedade entra na Era do Conhecimento, as
operaes militares so inevitavelmente impactadas e transformadas.
Comunicaes por satlite, videoconferncia, sistemas de comunicaes digitais,
computadores pessoais, o Sistema de Posicionamento Global (GPS, na sigla em
ingls), e dezenas de outras ferramentas de transformao j so comuns. A guerra
na Era do Conhecimento exige planejamento e coordenao extremamente
complexos e em tempo real, uma percepo da situao muito melhor e a
capacidade de compartilhar todo esse conhecimento. Uma capacidade de troca de
dados e informaes macios so necessrios para controlar a situao, tanto
amiga e inimiga, bem como ensaiar e prever toda a dinmica do campo de batalha
(ALBERTS, 2002).
 31

Nesse novo cenrio que ora se apresenta, emerge, em particular, um

importante elemento para o trabalho em tela o helicptero. J h alguns anos,
essas aeronaves vm demonstrando sua capacidade no campo de batalha. Os
americanos o empregaram no Vietn, os russos nas montanhas do Afeganisto e os
britnicos nas Ilhas Malvinas. Mas foi na Segunda Guerra do Golfo7 que essas
mquinas puderam mostrar toda a sua capacidade, quando os EUA deslocaram
1600 unidades para o deserto e eles executaram as misses de maior significado na
"Tempestade do Deserto". Ressalta-se o emprego dos helicpteros MH-53J e AH-64
que destruram os radares do sistema de alarme areo antecipado iraquiano e o
emprego de mais de 300 aeronaves de asa rotativa em uma misso de apoio
logstico denominada "Operao Cobra", a qual estabeleceu uma base avanada, a
mais de 100 km no interior do Iraque, que interrompeu a nica rota de fuga das
tropas iraquianas (LIANG e XIANGSUI, 1999).
Trazendo as vistas para a realidade nacional, anlises prospectivas
apontam que o Exrcito Brasileiro ter de alcanar uma configurao estratgica de
Fora Armada compatvel com um pas de grande status poltico e econmico,
relevante no Sistema Internacional. Para tanto, o Projeto de Fora do Exrcito
Brasileiro (PROFORA) foi elaborado a fim de contemplar as novas capacidades a
serem adquiridas e as estratgias a serem adotadas para proporcionar o salto
estratgico necessrio Fora (EXRCITO BRASILEIRO, 2013b). Essa mudana
norteada por vetores que permeiam trs reas bsicas doutrina, recursos
humanos e gesto. Esses vetores so os eixos que orientaro todas as aes
relativas ao Processo de Transformao e, dentre eles, no escopo da presente
pesquisa, destaca-se o terceiro: Educao e Cultura (EXRCITO BRASILEIRO,
2013a).
Dentro desse vetor, o Manual do Processo de Transformao do Exrcito
aborda os conceitos de Capacitao e Capacidade de Inovao:

A capacitao (...) destina-se ao desenvolvimento de habilidades

especficas, com nfase na realizao de tarefas que exijam algum tipo de
especializao. Seu alcance normalmente limitado no tempo e no espao
e requer atualizaes peridicas. A introduo de novas concepes,

7 Qiao Liang e Wang Xiangsui do o nome de Segunda Guerra do Golfo ao conflito iniciado em
agosto de 1990, quando Saddam Hussein invadiu o Kuait. A chamada Primeira Guerra do Golfo foi
travada contra o Ir (1980-1988) depois que a Revoluo Islmica, liderada pelo aiatol Ruhollah
Khomeini, deps a monarquia iraniana. J o conflito ocorrido a partir de 20 de maro de 2003, quando
os Estados Unidos invadiram o Iraque com apoio do Reino Unido, denomina-se Guerra do Iraque
(SALATIEL, 2010).
 32

projetos, processos e equipamentos, tende a exigir um eficiente sistema de

capacitao como condio essencial de xito.

Capacidade de Inovao o mundo moderno exige das organizaes a

evoluo permanente dos equipamentos, das estruturas, das concepes,
dos processos e do relacionamento com os pblicos interno e externo. A
inovao se tornou um fator essencial de xito, a ponto de, nas estruturas
organizacionais, haver um setor cuja misso especfica promov-la
(EXRCITO BRASILEIRO, 2013a, p.35).

Assim, novas capacidades so exigidas para a Fora, com base nas

misses e atribuies do Exrcito bem como em uma viso prospectiva, cenrios e
tendncias da Era do Conhecimento.
 33

3 A FORMAO DO PILOTO DA AVIAO DO EXRCITO

"O Exrcito norte-americano, atravs do emprego de helicpteros, esmagou

as unidades blindadas e mecanizadas iraquianas. No obstante, assim que
a fumaa dos canhes no Golfo dissipou-se, ocorreu um retrocesso no
pensamento militar ao seu nvel anterior guerra, com a colocao dos
helicpteros num segundo plano, quando deveriam, por todos os motivos,
emergir daquela guerra como o sistema de armas em evidncia" (LIANG e
XIANGSUI, 1999)

Ao longo de quase 30 anos de existncia, a Aviao do Exrcito Brasileiro

se consagrou como uma fora capaz de atuar em qualquer tipo de cenrio, tanto no
Brasil como no exterior, bem como no combate continuado, tanto de dia como de
noite. Sua atuao vai muito alm das situaes de combate no teatro de operaes
(MORALEZ, 2008).

3.1 A AVIAO DO EXRCITO

A Aviao do Exrcito foi criada em trs de setembro de 1986, com o

apoio do Ministro do Exrcito, General de Exrcito Lenidas Pires Gonalves. Essa
iniciativa se deu a partir dos estudos de conflitos blicos ocorridos aps a II Guerra
Mundial, as causas da vitria do Exrcito Ingls na Guerra das Malvinas, a
experincia dos franceses na Arglia e a experincia dos americanos no Vietn. A
cidade escolhida para a implantao do complexo de Aviao foi Taubat, no interior
do estado de So Paulo, fruto da sua posio estratgica no eixo Rio So Paulo e
da sua proximidade a importantes centros industriais e de pesquisa na rea de
aviao, como a Empresa Brasileira de Aeronutica S.A. (Embraer), a Helibrs e o
Centro Tcnico Aeroespacial (CCOMSEX, 2012).
A misso da Aviao do Exrcito aumentar a capacidade operacional da
Fora Terrestre (F Ter), proporcionando-lhe aeromobilidade orgnica, nos nveis
ttico e estratgico, constituindo-se assim em um fator multiplicador do poder de
combate. Isso se d por intermdio da atuao em profundidade, antecipando-se s
aes inimigas; do alerta, com a necessria antecedncia da direo do esforo
principal do inimigo; do rpido redirecionamento do esforo da manobra conforme a
evoluo do combate; da ampliao da capacidade de comandar e controlar as
 34

foras empregadas nas operaes; da ampliao do apoio logstico; entre outros

(EME, 2000).
O Comando de Aviao do Exrcito (CAVEX) est sediado em Taubat,
no Estado de So Paulo, e composto pelos 1 e 2 Batalhes de Aviao do
Exrcito (BAVEX), Base de Aviao de Taubat, Batalho de Manuteno e
Suprimento de Aviao e Centro de Instruo de Aviao do Exrcito (CIAVEX). H
ainda mais duas unidades operacionais com os quais o CAVEX mantm um canal
tcnico: o 3 BAVEX, sediado em Campo Grande, MS e o 4 BAVEX, em Manaus,
AM. O CIAVEX, sendo o Estabelecimento de Ensino do Sistema Aviao, possui um
canal tcnico com o Departamento de Educao e Cultura do Exrcito (DECEX) por
intermdio da Diretoria de Educao Tcnica Militar (DETMIL). A Aviao conta
ainda com a Diretoria de Material de Aviao do Exrcito, subordinada ao Comando
Logstico (COLOG), e uma Seo de Aviao, na Diviso de Aviao e Segurana
da 3 Subchefia do Comando de Operaes Terrestres (COTER).

Quadro 1: Estrutura Organizacional do Sistema Av Ex

Fonte: www.cavex.eb.mil.br
 35

Para cumprir sua misso, a Aviao do Exrcito dotada de cinco

modelos de aeronaves o HA-1 Esquilo/Fennec (Figura 1), atual aeronave de
reconhecimento e ataque do Exrcito e os HM-1, HM-2, HM-3 e HM-4,
respectivamente Pantera, Black Hawk, Cougar e Jaguar (Figuras 2, 3, 4 e 5), as
quais se constituem nas aeronaves de emprego geral da Aviao.

Figura 1: HA-1 Esquilo/Fennec

Fonte: (WILTGEN, 2009)

Figura 2: HM-1 Pantera

Fonte: o autor
 36

Figura 3: HM-2 Black Hawk

Fonte: (MOREIRA, 2014)

Figura 4: HM-3 Cougar

Fonte: o autor
 37

Figura 5: HM-4 Jaguar

Fonte: (MACHADO, 2014)

3.2 O CENTRO DE INSTRUO DE AVIAO DO EXRCITO

O Centro de Instruo de Aviao do Exrcito, "Escola de Aviao Militar,

1919"8, um Estabelecimento de Ensino da linha blica, destinado formao dos
recursos humanos necessrios Aviao do Exrcito. Alm da formao, a escola
tambm trabalha na atualizao dos profissionais de aviao e ainda atua como
Unidade padronizadora no mbito do CAVEX (CCOMSEX, 2012).

A tarefa de formar pilotos militares de helicptero difcil e requer de todos

os participantes, direta ou indiretamente envolvidos na atividade, uma
grande dose de dedicao e perseverana. Indubitavelmente, o Centro de
Instruo de Aviao do Exrcito (CIAVEX), nos dias de hoje, cumpre essa
misso, atendendo a demanda imposta pelas necessidades da Av Ex
(SANTOS, 1996, p. 7).

8O nome histrico do CIAVEX remonta ao ano de 1919, quando foi criada a Escola de Aviao Militar
(EAM), com o apoio da Misso Militar Francesa de Aviao, que preparou aviadores militares e
mecnicos para o Exrcito at a dcada de 40. Em 1941, com a passagem de Comando das Armas
de Aviao Naval e de Aviao Militar, criou-se a Escola de Aeronutica, origem da Academia da
Fora Area (AFA) (FORA AREA BRASILEIRA, 2014).
 38

Dentro da estrutura do CIAVEX (Quadro 2), a Seo de Emprego e

Pilotagem (SEP), subordinada Diviso de Cursos e Estgios (DCE), a
responsvel pela formao, extenso e especializao dos pilotos da Aviao do
Exrcito.

Quadro 2: Organograma do CIAVEX

Fonte: (CIAVEX, 2011)
 39

3.3 OS CURSOS E ESTGIOS PARA OS PILOTOS DA AVIAO DO EXRCITO

De acordo com o plano de carreira da Aviao do Exrcito, o piloto militar

deve ser possuidor dos Curso de Piloto de Aeronaves (CPA), de Piloto de Combate
(CPC), e Avanado de Aviao (AAv) e ainda dos Estgio de Pilotagem Ttica (EPT)
e de Voo com culos de Viso Noturna (OVN). Eventualmente pode realizar
tambm o Estgio de Voo por Instrumentos (EVI), aumentando a capacidade
operacional das Unidades Areas.
O Curso de Piloto de Aeronaves, curso que propicia a formao do piloto
militar, tem como objetivo essencial habilitar os oficiais ocupao de cargos e ao
desempenho de funes ligadas ao planejamento e execuo de misses de voo,
por meio da pilotagem de aeronaves. Esse curso tem a durao mxima de 40
semanas e o universo de seleo so os tenentes de carreira das Armas de
Infantaria, de Cavalaria, de Artilharia ou de Engenharia, do Servio de Intendncia e
do Quadro de Material Blico. O seu funcionamento regulado pelo Comando de
Operaes Terrestres e a orientao tcnico-pedaggica fica a cargo do
Departamento de Educao e Cultura do Exrcito (EME, 2012). Mais frente, o CPA
ser abordado com mais detalhes.
O prximo passo o Estgio de Pilotagem Ttica, que tem como objetivo
habilitar o piloto de aeronaves do Exrcito Brasileiro a exercer a funo de piloto
ttico no cumprimento de misses de combate. Esse estgio capacita o militar a
realizar a progresso ttica em qualquer terreno, o deslocamento em formao, o
tiro com o armamento axial da aeronave de reconhecimento e ataque, o voo noturno
em campanha tornando o piloto apto a participar de uma operao aeromvel. O
estgio tem a durao mxima de 11 semanas, realizado em Taubat e na Base
Aeronaval de So Pedro DAldeia e compreende 22 misses de voo (EME, 2007).
Na sequencia, o piloto realiza o Curso de Piloto de Combate, cujo objetivo
habilitar oficiais ocupao de cargos e ao desempenho de funes ligadas ao
planejamento e execuo de misses de combate da Aviao do Exrcito e ao
comando de fraes, at o nvel subunidade area. O curso tem a durao mxima
de 12 semanas e compreende 21 misses de voo e duas operaes completas, com
misses de reconhecimento, vigilncia, ataque, incurso/assalto, entre outras (EME,
1999).
 40

O Estgio de Voo com culos de Viso Noturna habilita oficiais pilotos a

operar helicpteros com auxlio de equipamento de viso noturna. O estgio
compreende uma semana terica e 11 misses de voo e possibilita ao piloto realizar
operao de combate, de apoio ao combate e de apoio logstico com o emprego do
OVN (EME, 2006).
O curso de mais alto nvel no plano de carreira do piloto o Curso
Avanado de Aviao. Ele ministrado para oficiais aperfeioados, possuidores do
CPC ou Gerentes de Aviao9. O curso tem o objetivo de ampliar os conhecimentos
necessrios para ocupao de cargos e para o desempenho de funes de estado-
maior e de comando de unidade area em operaes, e de oficial de ligao de
aviao junto aos comandos de Grandes Unidades e Grandes Comandos da Fora
Terrestre. O AAv um curso essencialmente de planejamento e por isso, no
contm misses de voo (EME, 2003).
O Estgio de Voo por Instrumentos tem por objetivo formar o Piloto IFR 10,
apto conduo do voo IFR. Como um processo longo e dispendioso, deixou de
ser mandatrio no estgio atual de desenvolvimento da Aviao do Exrcito.
Somente a parte terica do EVI ministrada no CIAVEX para os pilotos de qualquer
modelo de helicptero, exceo do HA-1, uma vez que essa aeronave no
homologada para voar por instrumentos. Concluda a fase terica, os pilotos
retornam para os batalhes a fim de realizar a fase prtica, sendo necessrias, no
mnimo, 30 horas de voo para a obteno do Carto de Voo por Instrumentos,
atendendo uma srie de requisitos estabelecidos em norma especfica (COTER,
2013).

9 Gerente de Aviao o oficial do Servio de Intendncia, da Arma de Comunicaes e do Quadro

de Material Blico que realizou o Curso de Gerncia de Aviao do Exrcito para a sua especialidade
tornando-se apto a planejar e controlar as atividades de manuteno, suprimento, transporte e
comunicaes relativas a todos os sistemas de aeronaves (CIAVEX, 2011).
10 Voo por Instrumentos (da sigla em ingls IFR - Instrument Flight Rules) o conjunto
procedimentos executados com referncia aos instrumentos da aeronave. Ope-se situao das
Regras de Voo Visual (da sigla em ingls VFR - Visual Flight Rules) em que as aeronaves devem
voar em condies pr-estabelecidas de visibilidade e distncia em relao s nuvens, bem como
devem manter referncia com o solo ou gua, de modo que as formaes meteorolgicas abaixo do
nvel de voo no obstruam mais da metade da rea de viso do piloto (DEPV, 2013).
 41

3.4 O CURSO DE PILOTO DE AERONAVES

Aps 20 anos, o Curso de Piloto de Aeronaves (CPA) j formou mais de

270 pilotos para o Exrcito Brasileiro, habilitando-os pilotagem das aeronaves de
asas rotativas do Exrcito Brasileiro. O lema do Centro de Instruo "Aqui comea
a Aviao do Exrcito" e o CPA o bero dos pilotos militares da Fora Terrestre
(CIAVEX, 2014a).

3.4.1 O processo seletivo

O Curso de Piloto de Aeronaves tem como universo de seleo os

tenentes at, no mximo, o quarto ano aps a concluso do curso de formao na
AMAN. Depois de se apresentar como voluntrios e encaminhar o devido
requerimento para o curso, os oficiais passam por um processo seletivo e o
DGP/DCEM divulga os nomes dos indicados, a fim de que possam realizar a
inspeo de sade e a avaliao psicolgica especficas. Essa avaliao psicolgica
tem carter seletivo e eliminatrio e realizada pelo Centro de Estudos de Pessoal
(CEP). Concluda a seleo, o DGP/DCEM publica em seu boletim a relao dos
candidatos do Exrcito designados para a matrcula, a qual efetivada pelo
Comandante do CIAVEX na data prevista para o incio do curso (DEP, 2008).

3.4.2 A estrutura do curso

O Curso de Piloto de Aeronaves est dividido em uma fase terica,

realizada no primeiro semestre, e uma fase prtica, realizada no segundo semestre
do ano letivo. Observa-se no Plano de Disciplinas (PLADIS) do CPA (CIAVEX,
2006), que a fase inicial composta por atividades de Segurana de Voo, Teoria de
Voo de Helicptero, Fundamentos para o Deslocamento Areo e Teoria da
Aeronave de Treinamento. A segunda fase consiste na Prtica de Pilotagem e se
desenvolve no segundo semestre do ano de instruo. So realizadas Manobras
Bsicas, Manobras de Emergncias, Manobras de Emprego Geral, Fundamentos do
Voo IFR e Navegao Visual (Quadro 3). Ao final do curso, o aluno tem,
aproximadamente, 80 horas de voo (HV).
 42

FASE TERICA
DISCIPLINAS UNIDADES DIDTICAS (UD)
UD I - Preveno de Acidentes Aeronuticos
UD II - Medicina de Aviao
Segurana de Voo
UD III - Psicologia de Aviao
UD IV - Busca e Salvamento
UD I - Aerodinmica

Teoria de Voo de UD II - Comunicao e Eletrnica

Helicptero
Fundamentos para o
Deslocamento Areo
Teoria da Aeronave de
Treinamento
Prtica de Pilotagem
Quadro 3: Disciplinas e unidades didticas do CPA
Fonte: (CIAVEX, 2006)
UD III - Instrumentos de Bordo
UD IV - Motores a Reao
UD I - Meteorologia
UD II - Trfego Areo
UD III - Navegao Area
UD IV - Documentao da Av Ex Relativa
Atividade Area
UD V - Teoria do Voo por Instrumentos
UD VI - Teoria do Voo Visual
UD I - Manuteno e Suprimento da Aeronave de
Treinamento
UD II - Sistemas da Aeronave de Treinamento
UD III - Manual do Operador da Aeronave de
Treinamento
FASE PRTICA
UD I - Prtica das Manobras Bsicas
UD II - Manobras de Emergncia
UD III - Manobras de Emprego Geral
UD IV - Fundamentos do Voo IFR
UD V - Navegao Visual

O CPA tambm abrange assuntos da atualidade, palestras, um projeto

interdisciplinar que se traduz em uma viagem de navegao, sees de Treinamento
Fsico Militar (TFM) e o Programa de Leitura preconizado pelo Exrcito. Alm disso,
os alunos ainda fazem viagens de instruo, objetivando complementar o
aprendizado e auxiliar na formao de uma cultura aeronutica o Departamento de
 43

Controle do Espao Areo de So Paulo (DTCEA-SP) no Aeroporto de Congonhas;

o Instituto Mdico Aeroespacial (IMAE) no Campo dos Afonsos, RJ; Museu
Aeroespacial (Musal) no Rio de Janeiro; treinamento na Unidade de Treinamento de
Escape em Plataformas Submersas (UTEPAS) na Base Area Naval de So Pedro
da Aldeia (BAeNSPA), entre outros.

3.4.3 A tcnica de instruo

Em 2009, a ento Diretoria de Especializao e Extenso11 (DEE, atual

DETMil), nas suas Normas para o Planejamento e Gesto do Ensino nos
Estabelecimentos de Ensino Subordinados e Vinculados (NPGE), afirmou, que:

Na proposta pedaggica das escolas dever constar [...] os mtodos, as

tcnicas, os exerccios militares, as atividades presenciais e no
presenciais, de acordo com o Manual do Instrutor (T 21-250), que a escola
utiliza para implementar o processo ensino-aprendizagem, sem perder de
vista os seguintes fundamentos de ensino do Exrcito:
a) definio de um ncleo essencial do conhecimento (CORE);
b) auto aperfeioamento por meio do "aprender a aprender";
c) o aluno como centro do processo ensino-aprendizagem e o
instrutor/monitor como facilitador da aprendizagem;
d) a contextualizao e a interdisciplinaridade;
e) avaliao contnua, integral (afetiva, cognitiva e psicomotora),
principalmente, formativa;
f) desenvolvimento e avaliao da rea afetiva;
g) preservao dos valores militares por intermdio do estudo da Histria
Militar;
h) desenvolvimento nos alunos do hbito e gosto pela leitura;
i) desenvolvimento nos alunos da capacidade de interagir e interrelacionar-
se com outros indivduos, com base nos trabalhos de equipe (DEE, 2009, p.
8).

As instrues ministradas no CIAVEX seguem, basicamente, as

orientaes contidas no T 21-250 (EME, 1997). Esse manual ensina que o processo
ensino-aprendizagem compreende diversos componentes, entre os quais, a "tcnica
de instruo" ou "tcnica de ensino". Essas tcnicas se traduzem na maneira ou no
jeito de se ministrar uma instruo, podendo ser palestras, exerccios individuais,
demonstraes, estudos individuais (estudo dirigido, estudo em computador, etc)

11 A antiga DEE, atual DETMil, uma das diretorias subordinada ao Departamento de Educao e
Cultura do Exrcito (DECEx). Ela responsvel por "dirigir, orientar, supervisionar e avaliar as
atividades de ensino e pesquisa em Estb Ens subordinados ou vinculados, nas Linhas de Ensino
Militar Blico e de Sade, nos cursos de grau superior e mdio ou tcnico, das modalidades de
especializao e extenso para oficiais e sargentos, bem como de formao e aperfeioamento,
apenas para sargentos." (DETMil, 2014)
 44

entre outras. No CPA, em meio s tcnicas preconizadas, duas se destacam a

palestra e o exerccio individual.
A palestra uma exposio oral na qual o instrutor busca apresentar,
definir, analisar e explicar os temas de uma sesso de instruo. Ela se mostra
eficaz para iniciar a aprendizagem, bem como para introduzir as informaes
fundamentais, ou seja, aquelas afetas rea cognitiva, as quais antecedem as
sesses prticas de instruo, mais voltadas para o desempenho rea
psicomotora.
O exerccio individual a tcnica de instruo mais adequada para o
desenvolvimento de habilidades bsicas, sejam da rea psicomotora , sejam da rea
cognitiva. Ele consiste da repetio intensa e regular de determinadas operaes ou
raciocnios at que o aluno adquira a habilidade desejada. Ao final, importante que
o aluno esteja sabendo fazer sozinho o que est praticando, ou seja, adquira a
proficincia no exerccio.

3.4.4 A avaliao da instruo

A avaliao educacional dos alunos do CIAVEX e, por conseguinte, do

CPA, realizada de acordo com o estabelecido nas normas e instrues setoriais
baixadas pelo DECEX (antigo DEP), particularmente, das Normas para Avaliao
Educacional (NAE). De acordo com as NAE, a avaliao educacional contnua e
indissocivel do processo ensino-aprendizagem, exigindo a interao entre o
docente e o discente. A avaliao tambm integral, pois o desenvolvimento do
indivduo envolve os domnios cognitivo, afetivo e psicomotor. Pode-se dizer ainda
que a avaliao uma reflexo sobre o nvel de qualidade do trabalho escolar, tanto
do docente como dos discentes (DEP, 2003).
As Normas para Avaliao Educacional preveem trs modalidades da
avaliao educacional:

a. Avaliao Diagnstica (ou de sondagem)

1) Conceito: tem por objetivo determinar o nvel em que um discente
(turma, curso, srie) satisfaz os pr-requisitos para iniciar um assunto,
unidade didtica, disciplina e/ou curso constatar interesses, possibilidades e
necessidades do discente para individualizar o ensino numa turma /classe.
[...]
 45

b. Avaliao formativa (ou de acompanhamento)

1) Conceito: o acompanhamento do processo ensino aprendizagem.
No resulta em notas. A avaliao diria e contnua, permitindo o retorno
de como se est processando a aprendizagem (interao docente /
discente), propiciando mudana de rumos quando o resultado esperado no
for atingido.
[...]
c. Avaliao somativa (ou de resultado final)
1) Conceito: uma verificao do nvel em que os objetivos foram
alcanados durante um curso ou parte dele. Os resultados so expressos
por notas ou menes (DEP, 2003, p. 45)

Dessa forma, o PLADIS do CPA contempla, para a fase terica do curso,

um total de dez Avaliaes Somativas, atualmente chamadas "Provas Formais" (PF).
So quatro PF para Teoria de Voo de Helicptero, trs PF para Fundamentos para o
Deslocamento Areo e mais trs PF para Teoria da Aeronave de Treinamento. Na
fase prtica do curso, so previstas duas provas formais. Todas essas avaliaes
tm peso "1" para efeito do clculo da nota final do curso. H tambm, na fase
prtica, um projeto interdisciplinar que se materializa por uma viagem de navegao
area12. Esse projeto tem peso de "1,25" na nota final do curso. Todas essas notas
provas formais e projeto interdisciplinar compem a nota final do CPA.
Especificamente a avaliao da fase prtica do curso a prtica da
pilotagem realizada de um modo especfico, segundo as orientaes de um
documento interno do CIAVEX denominado Normas para Avaliao da Instruo em
Voo (NAIV). Alm de padronizar a avaliao da instruo de voo no Centro de
Instruo, as NAIV tambm so empregadas para retratar, por meio de um grau
(nota), o desempenho dos alunos nessas instrues.
Os dois principais instrumentos de avaliao do aluno do CPA so a
Ficha de Registro de Voo de Instruo (FRVI) e a Ficha de Voo Insuficiente (FVI). A
FRVI o documento destinado ao registro do desempenho do aluno nas diversas
misses de voo, reunindo todos os itens que devem ser avaliados pelo instrutor em
cada misso. A FVI o documento utilizado quando o voo do aluno for considerado
insuficiente pelo instrutor. Nessa ficha so colocados os motivos que levaram
avaliao do voo como insuficiente, bem como a indicao do programa de
recuperao do aprendizado, a fim de corrigir a deficincia apresentada pelo aluno
(CIAVEX, 2010).

12Navegao area um processo complexo de orientao que permite conduzir uma aeronave com
habilidade e segurana, atravs de longos percursos, com a observao de pontos significativos
como referncia, objetivando alcanar um determinado local (INFRAERO, 2014).
 46

De acordo com as NAIV, os alunos so avaliados nos itens da FRVI de

acordo com as menes "Muito Bom" (MB), "Bom" (B), "Regular" (R) ou
"Insuficiente" (I). Posteriormente, essas menes so transformadas em nota. Para
proceder essa avaliao de desempenho, o instrutor considera o nvel de
aprendizagem que exigido na FRVI para cada manobra "Familiarizao",
"Treinamento", "Suficincia" ou "Proficincia". De modo sucinto, a avaliao das
manobras de voo por intermdio das menes preconizadas, considerando-se os
nveis de aprendizagem de cada manobra, ocorre como mostrado no Quadro 4:

NVEL\MENO INSUFICIENTE REGULAR BOM MUITO BOM

No executa a
No executa a manobra com Necessita de
Ainda requer
manobra / No auxlio verbal ou auxlio verbal para
TREINAMENTO orientao ao final
apresenta manual executar a
do voo
progresso apresentando manobra
progresso ao final
Necessita de Necessita de
Ainda requer S necessita de
auxlio manual auxlio verbal para
SUFICINCIA orientao ao final orientao no
para executar a executar a
do voo inicio do voo
manobra manobra
Necessita de Executa a
Ainda requer S necessita de
auxlio verbal para manobra sem
PROFICINCIA orientao ao final orientao no
executar a necessidade de
do voo inicio do voo
manobra orientao
Quadro 4: Menes de avaliao e nveis de aprendizagem
Fonte: (CIAVEX, 2010)

3.5 A FORMAO DO PILOTO EM OUTRAS NAES

No escopo da presente pesquisa, interessante observar como a

formao do piloto militar em exrcitos de outras naes. Para isso, foram elencados
os Estados Unidos da Amrica (EUA) e a Frana, dois pases integrantes da
Organizao do Tratado do Atlntico Norte (OTAN)13, possuidores de modernas
aviaes as quais esto em constante emprego em guerras ao redor do planeta.

13 A OTAN uma organizao composta por 28 pases membros, com a finalidade essencial de
salvaguardar a liberdade e a segurana desses pases, atravs de meios polticos e militares. No
campo poltico, a OTAN promove os valores democrticos e incentiva a consulta e a cooperao
sobre questes de defesa e segurana, a fim de construir confiana e, longo prazo, evitar conflitos.
No campo militar, a Organizao est comprometida com a soluo pacfica de controvrsias,
possuindo capacidade militar para realizar operaes de gesto de crises, no caso da falha de
esforos diplomticos (NATO, 2014, traduo nossa).
 47

3.5.1 A formao do piloto de helicpteros no Exrcito Americano

O treinamento do Exrcito Americano para formar seus pilotos de

helicptero o denominado Initial Entry Rotary Wing (IERW). O curso realizado ao
longo de 32 semanas, est dividido em quatro fases, utiliza, inicialmente, a aeronave
TH-67 Creek (Figura 6) e conduzido no Fort Rucker14 (FORT RUCKER, 2014,
traduo nossa).

Figura 6: TH-67A Creek (Bell TH-206)

Fonte: (MAUZ, 2014)

A primeira parte do curso tem durao de duas semanas e consiste em

instrues pr-voo, as quais fornecem aos alunos o conhecimento bsico sobre os
comandos da aeronave, aerodinmica, meteorologia e procedimentos iniciais. Na
segunda parte, os alunos aprendem os fundamentos bsicos de voo, realizam seus

14 O Fort Rucker est localizado no estado americano do Alabama, no Condado de Dale.

Denominado de Army Aviation Center of Excellence (USAACE), em 2008, a sede da Aviao do
Exrcito nos EUA. Nele, as operaes de aviao, treinamento e doutrina so desenvolvidas,
coordenadas e implementadas. O USAACE tambm abriga vrias organizaes militares, como as
unidades da 1st, 110th e 128th Aviation Brigades e ainda a Noncommissioned Officers Academy
(FORT RUCKER, 2014, traduo nossa).
 48

primeiros voos solo, aprendem as manobras bsicas da aeronave, os procedimentos

de emergncia e realizam voos em terreno elevado e rea restrita. A terceira parte
do IERW o voo por instrumentos e prolonga-se por oito semanas. A parte final do
curso so as tarefas de combate bordo do OH-58 A/C Kiowa (Figura 7). No final do
curso, os alunos encontram-se com cerca de 180 HV, sendo 30 de simulador (FORT
RUCKER, 2014, traduo nossa).
interessante o que observa Avila (2013, traduo nossa) a
programao dos voos permeia as matrias acadmicas. Assim, o aluno voa pela
manh ou tarde, e deixa a outra meia jornada para as instrues tericas.

Figura 7: OH-58 A/C Kiowa

Fonte: (MORLETT, 2014)

3.5.2 A formao do piloto de helicpteros no Exrcito Francs

O treinamento dos pilotos de helicpteros franceses, tanto do Exrcito,

como da Fora Area, da Marinha e da Gendarmerie, realizado na Base de
Treinamento de Helicpteros de Dax, no sudoeste da Frana. Merece destaque que
essa formao provm de uma associao da lEcole de lAviation Lgre de
lArme de terre (EALAT) Dax em um exitoso processo de parceria pblico-privado
(PPP). Seu objetivo suprir a EALAT com as horas de voo necessrias para o
 49

treinamento bsico de pilotos das Foras Armadas francesas. O contrato refere-se,

principalmente, disponibilidade de aeronaves modernas e os correspondentes
servios de manuteno (HELIDAX, 2014, traduo nossa).
O curso de pilotos na Frana est dividido em duas fases a fase do solo
e a fase do voo. A fase de solo representa mais de 500 horas de instruo versando
sobre regulamentos de aviao, conhecimentos gerais de aeronaves, desempenho e
planejamento do voo, desempenho e limitaes humanas, meteorologia, navegao,
procedimentos operacionais, princpios do voo e o idioma ingls. A fase do voo
totaliza 135 HV, das quais 35 so em simulador de voo. Ela abrange a aquisio da
mecnica de pilotagem, autorrotao, manobras em voo, pouso fora de aerdromos,
voo noturno, navegao visual, voo por instrumentos, voo com culos de viso
noturna e o voo de montanha, em Saillagouse e Pirineus Orientais (EALAT, 2014,
traduo nossa).
Desde 2011 a formao dos pilotos feita no EC 120 Colibri (Figuras 8 e
9), aeronave que a EALAT entende como perfeitamente apropriada para preparar os
futuros pilotos para a nova gerao de helicpteros franceses em operao: Tigre,
NH 90, Jaguar e outros (EALAT, 2014, traduo nossa).

Figura 8: EC 120 Colibri

Fonte: (LEFORT, 2014)
 50

Figura 9: EC 120 Glass Cockpit

Fonte: (BOUR, 2014)
 51

4 A FORMAO DO PILOTO DA AVIAO DO EXRCITO NA ERA DO

CONHECIMENTO

Neste captulo, ser apresentada uma anlise do tema proposto a

formao do piloto da Aviao do Exrcito na Era do Conhecimento
juntamente com a discusso dos conceitos desenvolvidos na reviso da literatura,
com o intuito de responder s perguntas que motivaram a pesquisa:
a) a concepo do Curso de Piloto de Aeronaves atende as demandas da
Era do Conhecimento?
b) o Centro de Instruo de Aviao do Exrcito est estruturado para as
demandas da Era do Conhecimento?
c) como se comportam os instrutores e o alunos do CPA diante das
demandas da Era do Conhecimento?

4.1 A CONCEPO DO CURSO DE PILOTO DE AERONAVES E AS DEMANDAS

DA ERA DO CONHECIMENTO

O Curso de Piloto de Aeronaves da Aviao do Exrcito um curso de

especializao que ocorre ao longo de um ano de instruo. Isso significa que o
oficial desligado da sua OM e transferido para a Guarnio de Taubat para
realizar o CPA. Aps a sua concluso, o aluno recm formado segue destino para
um dos Batalhes de Aviao do Exrcito 1 e 2 BAVEX sediados em Taubat-
SP, 3 BAVEX em Campo Grande-MS ou 4 BAVEX em Manaus-AM e est apto a
compor tripulao como piloto bsico (equivalente ao copiloto civil). Todavia, para as
Anv HM-1, HM-2, HM-3 e HM-4, ainda se faz necessria a realizao de um estgio
de habilitao especfico para cada modelo. uma grande transformao na vida de
um tenente, em um tempo relativamente curto. E essa transformao traz consigo
uma grande responsabilidade tambm. A ttulo de ilustrao, o custo de uma
aeronave pode chegar a mais de 30 milhes, como o caso do HM-4 Jaguar.
Soma-se a isso, e com maior importncia, todas as vidas bordo da aeronave.
Mas nesse processo de transformao, muito do que se utilizado foi
aprendido na Academia Militar das Agulhas Negras, uma vez que, como foi dito em
certa ocasio na Aviao, "o helicptero um veculo terrestre". Explica-se: as
aeronaves so do Exrcito, operadas por militares do Exrcito, empregadas em prol
 52

do Exrcito e, via de regra, voando muito prximas ao solo, afinal, o voo ttico o
voo militar por excelncia. Assim, toda a personalidade militar formada na AMAN, os
conhecimentos adquiridos sobre planejamento de misso, orientao no terreno,
comunicaes, fsica entre tantos outros, formam a base para esse novo
aprendizado.
O novo e vasto cabedal de conhecimentos necessrio ao exerccio da
atividade area inclui a formao de uma mentalidade de segurana de voo e
preveno de acidentes e incidentes aeronuticos, a qual tem que ser incorporada
ao habitus do futuro piloto. Inclui uma nova percepo da sua fisiologia e sua psique,
mostrados pelas Medicina e Psicologia de Aviao, de modo que o aluno do CPA
passe a compreender o que ir se passar com ele, dentro e fora da cabine, no
exerccio da atividade area. Por mais que se busque prevenir o acidente, a matria
de Busca e Salvamento procura mostrar uma srie de medidas a serem tomadas no
sentido de dar uma sobrevida tripulao em caso de uma pane mais grave. A
execuo ou no dos procedimentos aprendidos podem fazer a diferena entre a
vida e a morte. O aluno do curso de piloto vai aprender tambm sobre aerodinmica,
motores a reao e instrumentos de bordo, a fim de ter a expertise do seu novo
equipamento de trabalho. Ainda que a manuteno no seja uma responsabilidade
direta do piloto de aeronaves, principalmente no incio de carreira, fundamental ter
o entendimento do que se passa na aeronave e de como suas aes nos comandos
do helicptero vo refletir na conduo e desempenho dessa mquina. E nisso
tambm h a Comunicao e Eletrnica, uma vez que os equipamentos de
comunicao e navegao das Anv no so os mesmos que qualquer oficial tenha,
porventura, utilizado nas suas unidades antes de ingressar para a Aviao do
Exrcito. Por fim, a Meteorologia, as regras de Trfego Areo e o aprendizado
acerca da Navegao Area iro mergulhar o aluno de fato no universo da aviao,
preparando-o para a utilizao da terceira dimenso do campo de batalha.
A concepo do CPA abrange todas essas matrias de modo a realmente
transformar o aluno em um militar especializado. Ao se verificar os cursos de
formao de pilotos dos exrcitos dos EUA e Frana, possvel observar uma viso
bastante semelhante. O mesmo ocorre quando da leitura do Regulamento Brasileiro
da Aviao Civil (RBAC), n 61, que estabelece os requisitos a serem atendidos para
 53

a concesso da licena de piloto privado 15 em diversas categorias de aeronaves,

incluindo o helicptero. Nos requisitos de conhecimentos tericos encontram-se
regulamentao aeronutica, conhecimentos tcnicos sobre aeronaves,
desempenho e limitaes humanas, meteorologia, navegao area, aerodinmica
bsica, princpios de voo e radiocomunicaes (ANAC, 2013).
No CPA, antes de comear a fase prtica do curso, o aluno precisa fazer
uma prova sobre as limitaes e as emergncias da aeronave de instruo, tendo
que obter um aproveitamento de 100% na parte das emergncias e 80% na parte
das limitaes. Para se preparar para essa avaliao bem como para a fase prtica
do curso, o aluno, desde o primeiro semestre, apresenta para a turma, diariamente,
um procedimento de emergncia e sua relao com o respectivo sistema da
aeronave. Alm disso, ele passa um briefing16 meteorolgico do dia corrente e
discorre sobre alguma situao de incidente ou acidente aeronutico j estudado
pela SIPAA, comentando a soluo encontrada.
Essa metodologia de ensino faz justamente com que o aluno, nas
palavras ditas por Perrenoud (1999), construa suas competncias a partir de
exerccios em situaes complexas, ou seja, a partir da interao do contedo de
vrias disciplinas e ainda, por vezes, sem o completo entendimento do que se trata
pelo fato de ainda no ter iniciado a fase prtica. E como foi visto com Costa (2005),
isso modifica a forma de pensar os conhecimentos, relacionando-os capacidade
efetiva de desempenhos, definindo um tratamento utilitrio aos contedos de ensino,
uma vez que os assuntos ministrados em sala de aula tornam-se eminentemente
prticos e necessrios para a atividade area.
Uma vez concluda com aproveitamento a fase terica e tendo sido obtido
o resultado satisfatrio na prova de limitaes e emergncias, o aluno est apto a
comear a fase prtica do curso de piloto. Essa fase foi concebida para funcionar
com cinco mdulos de voo: Manobras Bsicas, Manobras de Emergncia, Manobras
de Emprego Geral, Fundamentos do Voo IFR e Navegao Visual.

15 A habilitao Piloto Privado (PP) constitui-se do primeiro degrau da carreira de piloto e uma
preparao basilar para a ascenso aos demais nveis da carreira, na medida em que o objetivo final,
para a maior parte das pessoas que buscam obter essa licena, tornar-se profissional de carreira da
indstria do transporte areo (COMANDO DA AERONUTICA, 2004).
16 Briefing o elenco de informaes ou orientaes estratgicas que guiam uma ao. Apresentao

ou levantamento dessas informaes ou instrues (AULETE, 2014).

 54

A metodologia de ensino, comum a todos esses mdulos, compreende

um briefing do voo de instruo (Figura 10), o voo propriamente dito, com durao
de 1,2 HV e o debriefing17 do voo.

Figura 10: Briefing do voo do CPA

Fonte: o autor

No briefing, o instrutor buscar resgatar os conhecimentos de ordem

disciplinar adquiridos ao longo da primeira fase do curso, bem como passar para o
aluno como ser o voo, tirando todas as dvidas que por ventura possam surgir. No
voo, o instrutor ir demonstrar as manobras para o aluno, o qual ir se defrontar com
a necessidade de adquirir novas habilidades motoras, mesclando-as, de forma
gradativa, com as competncias inicialmente adquiridas: aerodinmica, trfego
areo, fraseologia, meteorologia, entre outras. No debriefing, o aluno ter uma
conversa com o instrutor sobre o voo realizado e ter tambm essas informaes,
tudo aquilo que ele errou e acertou, registrado na FRVI/FVI. Dessa forma,
acontecem todas as fases de aquisio do conhecimento propostas por Nonaka e
Takeuchi (1997) socializao, externalizao, combinao e internalizao. A
socializao, pelo compartilhamento da experincia do instrutor, no briefing e na
demonstrao/orientao das manobras. A externalizao na medida em que a

17 O debriefing a anlise realizada aps o cumprimento de uma misso, aqui no caso, de voo.
 55

teoria aprendida (conhecimento explcito) se materializa na tcnica de pilotagem

(conhecimento tcito). A combinao, que envolve os diferentes conjuntos de
conhecimentos adquiridos ao longo da fase terica, culminando com o processo de
incorporao do conhecimento explcito ao conhecimento tcito, ou seja, o "aprender
fazendo". Por fim, a internalizao, que ocorre a partir da apreciao do voo no
debriefing, da releitura das fichas de avaliao e dos manuais, fazendo com que o
aluno internalize suas experincias e aprimore seu conhecimento.
Em comparao a outros cursos, destaca-se que a fase prtica do CPA
acaba tendo duas grandes particularidades o tempo bastante exguo para que o
aluno atinja os padres exigidos pela Aviao do Exrcito e as caractersticas da
aeronave de instruo, o HB 350 L1 (HA-1 Esquilo). Em relao durao da fase
prtica, nota-se que, enquanto um cidado que realiza um curso civil de pilotagem,
conclui a sua prtica em aproximadamente trs meses, totalizando cerca de 30 a 35
HV, o aluno do CPA perfaz, em quatro meses de instruo, algo em torno de 80 HV.
Isso faz com que ele tenha que mostrar o padro de desempenho requerido em um
tempo relativamente bem menor. Quanto ao HA-1 Esquilo, no CPA o aluno aprende
a pilotar em uma aeronave altamente manobrvel e com comandos de voo bastante
sensveis, chamada muitas vezes pelos pilotos de uma aeronave "arisca". Isso
acaba tornando o aprendizado mais difcil e, consequentemente, exigindo mais
desse aluno. Essas caractersticas fazem com que o padro de pilotagem do aluno
que conclui o CPA, de maneira geral, seja muito bom.
Entretanto, na comparao especfica do CPA com os cursos
semelhantes nos Exrcitos do EUA e da Frana, chama a ateno a quantidade final
de HV obtidas pelos instruendos. Enquanto que no Brasil o aluno termina com cerca
de 80 HV, na Frana o aluno chega a 135 HV e nos EUA, a 180 HV. Isso tem uma
explicao, mas est mais relacionada com a estrutura da escola do que com a
concepo do curso em si, fator que ser discutido mais adiante, no prximo
questionamento.
Dessa forma, pode-se dizer que a concepo do Curso de Piloto de
Aeronaves encerra vrias caractersticas de um processo de aprendizagem moderno
e eficiente, adequado formao de profissionais capazes e competentes. Pode-se
observar que h uma vasta gama de informaes que os alunos transformam em
conhecimento, de forma integrada e transversal, inclusive abarcando outros
conhecimentos adquiridos na formao acadmica. Cabe ainda destacar, no que diz
 56

respeito formao bsica, que o resultado da comparao do CPA com outros

exrcitos modernos, experimentados nos combates da atualidade, tambm atesta
que o conceito aplicado pela Aviao do Exrcito produz um piloto de timo nvel.

4.2 A ESTRUTURA DO CENTRO DE INSTRUO DE AVIAO DO EXRCITO E

AS DEMANDAS DA ERA DO CONHECIMENTO

O atual CIAVEX nasceu a partir do Ncleo do Centro de Instruo de

Aviao do Exrcito, que iniciou suas atividades em janeiro de 1991, sob o comando
do Coronel Luiz Cludio. Esse ncleo foi estruturado em um local provisrio, uma vez
que nem todas as instalaes concebidas pelo plano piloto da Aviao do Exrcito
(Figura 11) chegaram a ser concludas.

Figura 11: Maquete do Plano Diretor da Aviao do Exrcito

Fonte: (WILTGEN, 2011)

Dessa forma, o ncleo deu lugar ao Centro de Instruo e este Estb Ens
vem, desde ento, formando os recursos humanos necessrios Aviao do Exrcito.
Essa situao, no entanto, est tendo uma evoluo significativa no presente ano,
 57

com a construo do novo hangar do CIAVEX (Figura 12), o qual vai proporcionar
disposies mais adequadas e modernas para a capacitao dos pilotos da Fora
Terrestre.

Figura 12: Novo hangar do CIAVEX

Fonte: (CALHEIROS, 2014)

No que se refere s aeronaves de instruo, os quinze HA-1 do CIAVEX

foram adquiridos no final da dcada de 1980, somando, atualmente, mais de 25
anos de servio. Alm disso, por uma srie de fatores que fogem ao escopo deste
trabalho, a disponibilidade que deveria ser de 70%18 muitas vezes no chega a 50%
(Quadro 5). Essa situao incide diretamente na capacidade do Centro de Instruo
de realizar todos os voos previstos no planejamento do CPA. J existe a previso da
modernizao dessas aeronaves, o que se espera, ir melhorar a situao vigente.
Do ponto de vista da instruo, um excelente exemplo de gesto que poderia ser
adotado no CIAVEX o da EALAT, qual seja, uma parceria pblico-privada com o
nmero de aeronaves/dia e a disponibilidade diria fixados em contrato. Isso porque,
mesmo com helicpteros modernos, ainda restar o problema da falta de mo de
obra especializada.
A formao do mecnico de voo bastante especializada, cara e
fundamental para a atividade area. Atualmente, a Aviao do Exrcito tem tido

18A Instruo de Aviao do Exrcito (InAvEx) n 3.005 determina que a meta de disponibilidade da
Av Ex, at nova definio, seja de 70% (setenta por cento) (COLOG, 2009, p.38).
 58

problemas para completar as vagas de formao dos seus sargentos e tambm pela
evaso desses profissionais, j formados, em busca de melhores salrios na
iniciativa privada. Essa situao faz com que se tenha um dficit de mecnicos de
voo nas Unidades Areas, incluindo o Centro de Instruo de Aviao do Exrcito, o
que tambm se reflete negativamente na consecuo dos objetivos do CPA.

Quadro 5: Disponibilidade das aeronaves da Av Ex

Fonte: (SISAvEx, 2014)

Mas o fator que faz com que o curso de piloto do Exrcito Brasileiro
termine com seus alunos atingindo um nmero de HV sensivelmente menor do que
em outros exrcitos, o CPA estar estruturado praticamente para a formao bsica
do piloto. O voo ttico, o voo em formao dentro de uma frao de helicpteros e o
voo com culos de viso noturna so capacidades adquiridas pelos alunos em
estgios e curso especficos EPT, CPC e Estg OVN, respectivamente e de um
modo geral, o piloto s ir realiz-los no segundo ano aps o trmino do CPA.
Alguns anos atrs, uma outra estrutura j foi experimentada, a qual se
chamou de "Curso de Piloto do Exrcito (CPE)". O CPE contemplou a formao
bsica seguida da formao ttica e de noes do voo IFR, com o objetivo de
entregar um piloto mais completo para a Unidade Area, semelhana do que
ocorre nos EUA e Frana. No final, em virtude do tempo exguo previsto em portaria
 59

para a realizao do curso, poca at 46 semanas, essa ideia foi abandonada e

voltou-se a realizar o CPA, o EPT e o Estg OVN de forma distinta.
Uma oportunidade de melhoria que poderia ser estudada, uma
alterao na portaria que regula o Curso de Piloto de Aeronaves para que a durao
no se limitasse s atuais 40 semanas. Dessa forma, o CPA (ou CPE) poderia iniciar
no ano "A" e terminar em meados de "A+1", englobando, para uma mesma turma de
alunos, todas essas formaes h pouco citadas (Quadro 6). Para o CIAVEX a
mudana seria muito pequena, uma vez que, no primeiro semestre, j ocorrem o
EPT e o CPC, porm, com a turma de alunos formada no CPA de dois antes. Na
situao atual, no ano que o piloto fica na UAe, entre o CPA e o EPT/CPC, ele um
Piloto Bsico19, no podendo compor tripulao em voos de combate. Um CPE de
18 meses traria um ganho considervel para a Aviao do Exrcito, uma vez que as
Unidades Areas receberiam um piloto com mais capacidades, essas Unidades no
"perderiam" o oficial durante os 6 meses que ele tem que sair para fazer o curso e
haveria um tempo maior de aproveitamento do piloto no exerccio de suas funes
tticas de combate.

Asp 2 Ten 1 Ten Cap

UAe EPT UAe UAe
Tropa
(Prat CPC
AMAN Tropa (Reqt CPA (OVN) (Prat (Prat EsAO
Voo Voo Voo
CPA)
Bas) Cmb) Cmb)

Asp 2 Ten 1 Ten Cap

Tropa UAe UAe UAe

CPE
AMAN Tropa (Reqt (Prat (Prat (Prat EsAO
CPA) Voo Voo Voo
Cmb) Cmb) Cmb)

Quadro 6: Atual CPA x CPE (18 meses) linha do tempo

Fonte: o autor

No que se refere aos meios de TI, o CIAVEX possui vrios dos materiais
que um moderno Estb Ens precisa, como projetores multimdia, sala de informtica,

19 O Piloto Bsico no est habilitado pilotagem da aeronave em situao ttica, com ou sem OVN
e tambm no est habilitado ao exerccio da funo de comando de uma aeronave ou frao em
situao de emprego ttico, com ou sem OVN. Essas duas capacidades so adquiridas com a
concluso do EPT e do CPC, respectivamente (CAVEX, 2013).
 60

lousa interativa (eBeam)20, entre outros. O destaque fica para os softwares com
imagens em 3 Dimenses (3D) produzidos pela Seo de Ensino Assistido por
Computador (SEAC).
A SEAC uma seo do CIAVEX na qual programas de computador
voltados para o aprendizado de diversos assuntos so desenvolvidos, utilizando-se
de tcnicas de computao grfica. No CPA, so utilizados os softwares de Tcnica
de Manuteno do Helicptero Esquilo (Figura 13), Teoria de voo de Helicptero e
Emergncias da Aeronave Esquilo. Com eles, os alunos podem interagir com
objetos em 3D, manipulando foras e executando tarefas.

Figura 13: Software Esquilo da SEAC

Fonte: (SIQUEIRA, 2010)

Alm dos programas usados na formao do piloto, a SEAC tambm

produziu os softwares de Tcnica de Manuteno do Helicptero Pantera,Tcnica de

20 O eBeam uma lousa interativa que torna qualquer quadro-branco padro em uma rea digital de
trabalho, bastando para isso, fix-lo nesse quadro-branco, com um computador e um projetor
multimdia. Assim, todas as funes de qualquer aplicativo podem ser acessadas diretamente no
quadro-branco, atravs da caneta digital, sem precisar usar o teclado ou o mouse convencional. Alm
disso, tambm possvel utilizar o quadro-branco para fazer anotaes com essa caneta digital
(SOFTMARKET, 2014).
 61

Manuteno da aeronave Cougar, Tcnicas Correntes de Manuteno de

Aeronaves, Ensino do Fuzil 7,62 FAL, Ensino do Fuzil 5,56, Ensino da Pistola 9mm,
Operaes Aeromveis e Operao do Sistema do Lanador Mltiplo de Foguetes
ASTROS II (SIQUEIRA, 2010).
Outros projetos importantes incorporados na ltima dcada so o
Treinador Sinttico de Voo e o Simulador de Voo para Helicpteros Esquilo e
Fennec (SHEFE). O Treinador Sinttico de Voo (Figura 14) constitui-se de cinco
cabines de simulao interligadas, as quais permitem a realizao do voo, em um
mesmo cenrio, com a visualizao entre as aeronaves, possibilitando tanto o
treinamento das fraes de helicpteros como o treinamento isolado. Possui ainda
um sistema de fonia semelhante ao da aeronave, admitindo a comunicao entre os
pilotos e a estao de controle (CIAVEX, 2014b).

Figura 14: Treinador Sinttico de Voo

Fonte: (SIQUEIRA, 2008)

O SHEFE (Figura 15) um simulador full motion21, com tecnologia

nacional, desenvolvido pelo Centro Tecnolgico do Exrcito (CTEx) em parceira com
uma empresa nacional, dentro dos critrios das principais agncias reguladoras do

21 Simuladores full motion so equipamentos nos quais possvel treinar determinadas situaes de
pane em voo com grande realismo, sem risco vida dos profissionais. O cmputo de HV nesses
dispositivos integral, ou seja, como se o piloto realizasse o voo em uma aeronave real (ANAC,
2014).
 62

mundo. Cerca de R$ 4 milhes foram investidos nesse simulador, que levou

aproximadamente quatro anos para ser concludo. Alm da proximidade com o voo
real, o SHEFE permite um treinamento mais efetivo de situaes de emergncia, os
quais so impeditivos de serem realizados na aeronave real, sob o risco de perda de
vidas e bem como do equipamento.

Figura 15: Simulador de Voo para Helicpteros Esquilo e Fennec

Fonte: (G1, 2014)

Mas em meio Era do Conhecimento, ainda h espao para outras

iniciativas, como a implantao do tablet e do e-learning, tal qual j ocorreu em
outros estabelecimentos de ensino do Exrcito, como por exemplo, na Escola de
Comando e Estado-Maior do Exrcito (ECEME). Lastres e Albagli (1999) falam que
as tecnologias da informao e da comunicao tm propiciado uma maior
intensidade no uso da informao e do conhecimento, os quais se apoiam em novas
competncias e em novos instrumentais tecnolgicos. Assmann (2000) diz que as
novas tecnologias da informao e da comunicao ampliam o potencial cognitivo,
disponibilizando uma quantidade imensa de materiais informativos. Castells (1999),
por sua vez, afirma que a sociedade da informao caracteriza-se, entre outros, por
ter a informao como matria-prima e pela alta penetrabilidade dos efeitos das
novas tecnologias, com o predomnio da lgica de redes. Pois justamente nesses
conceitos que se apoia a implantao do tablet e do e-learning.
 63

O e-learning , basicamente, o ensino realizado por intermdio de meios

eletrnicos e pode ser compreendido como:

Um sistema hospedado no servidor da empresa que vai transmitir, atravs

da Internet ou Intranet, informaes e instrues aos alunos visando
agregar conhecimento especifico. O sistema pode substituir total ou
parcialmente, o que mais comum, o instrutor, na conduo do processo de
ensino. No e-learning, as etapas de ensino so pr-programadas, divididas
em mdulos e so utilizados diversos recursos como o e-mail, textos e
imagens digitalizadas, sala de bate-papo, links para fontes externas de
informaes, vdeos e teleconferncias, entre outras. O treinamento com o
e-learning pode ser montado pela prpria empresa ou por qualquer dos
fornecedores desse tipo de soluo j existentes no mercado (FELIPINI,
2014, p. 1).

Para apoiar o e-learning, foram desenvolvidos sistemas de gesto da

aprendizagem (do original em ingls, Learning Management System - LMS), os
quais fazem uso de plataformas, como Blackboard, WebCT, Microsoft Learning
Gateway, Sakai e Moodle.
Atendo-se particularmente ao Moodle, plataforma adotada pela ECEME
(Figura 16), verifica-se que um aplicativo de aprendizagem a distncia baseada em
software livre, que permite criar suporte on-line para cursos presenciais, os quais
criam um ambiente virtual que pode ser visualizado atravs de navegadores de
internet, como Internet Explorer, Firefox, etc. Ele contm boletim de ltimas notcias
e informaes sobre o Estb Ens Virtual, calendrio mensal de eventos, diretrio de
cursos e disciplinas, lista de participantes instrutores e alunos, ferramentas de
interao (chat, frum de discusso), contedo instrucional, ou seja, materiais e
atividades (pginas simples de texto, pginas em HTML, arquivos em vrios
formatos como PDF, DOC, PPT, etc), lies interativas e muito mais. O Moodle tem
como filosofia educacional o construcionismo. Segundo essa filosofia, o
conhecimento construdo na mente do aluno, ao invs de ser transmitido a partir
de livros, aulas presenciais e outros recursos tradicionais de instruo, cabendo ao
professor ajudar o aluno a construir o conhecimento com base nas suas habilidades
e conhecimentos prprios (SABBATINI, 2007).
 64

Figura 16: Interface inicial do "ECEME Virtual", baseado no Moodle

Fonte: o autor

O ensino por meio eletrnico, utilizando-se um LMS como o Moodle,

permitiria, principalmente, eliminar a grande maioria das apostilas do CPA, muitas
delas j desatualizadas. Assim, no lugar delas, poderiam ser disponibilizados
materiais de apoio aprendizagem com o uso de variadas mdias e linguagens, o
que incentivaria a busca de fontes de informaes presentes e atuais. Para
acompanhar o dinamismo proporcionado pelo e-learning, um dos instrumentos que
pode ser empregado o tablet.
Esses pequenos aparelhos possuem elevada portabilidade, permitem a
utilizao por longo espao de tempo (em funo da durao da bateria), possuem
custo inferior aos computadores portteis ou notebooks, admitem a troca de dados
entre si de forma rpida e descomplicada e ainda esto se tornando um dos meios
populares de acesso internet. Tudo isso acaba por facilitar de forma relevante o
acesso informao. Todas essas caractersticas asseguram que os alunos do CPA
possam fazer um timo uso de tablet na fase terica do curso.
Mas na fase prtica, esse instrumento pode ser igualmente til. O tablet
da Apple (iPad), por exemplo, est na sua quarta gerao, trazendo programas mais
rpidos, popularidade, facilidade operacional e uma ampla variedade de aplicativos
 65

apropriados para a atividade area. Entre eles, possvel encontrar Instalaes dos
aeroportos, Meteorologia, Peso e balanceamento, Cartas aeronuticas, checklists,
flight tracking, navegao, etc (HIGDON, 2013).
Nos EUA, a utilizao de tablets para a atividade area no exige
aprovao da Federal Aviation Administration (FAA)22. Os pilotos dos helicpteros do
Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos (USMC, na sigla em ingls),
operando no Afeganisto, foram os primeiros a descobrirem o uso do iPad para a
atividade area, acabando por tornar seu uso oficial. A Fora Area Americana
(USAF, na sigla em ingls) espera economizar US$ 50 milhes em dez anos com
seus iPads, e para isso, est comprando 18 mil unidades desses tablets para suas
aeronaves (PODER AREO, 2013).

Figura 17: Piloto de C-17 Globemaster III da USAF usando o tablet

Fonte: (DAVIS, 2014)

Nos voos de navegao da Aviao do Exrcito, a pasta com os

documentos necessrios e obrigatrios para o voo pesa em torno de 20 Kg. Ela
poderia ser substituda por um tablet com os aplicativos necessrios, o que iria
economizar, principalmente, espao. Nos voos de instruo do CPA, nos quais so

22A Federal Aviation Administration (Administrao Federal de Aviao) a entidade governamental

dos Estados Unidos responsvel pelos regulamentos e todos os aspectos da aviao civil nos
Estados Unidos (Wikipdia).
 66

necessrios o croqui da rea, as informaes meteorolgicas do dia, o roteiro do voo

de instruo e o clculo de peso e balanceamento da aeronave, a substituio
poderia ser imediata.
Dessa maneira, embora a construo do hangar do CIAVEX esteja
praticamente concluda, a situao desfavorvel das aeronaves de instruo, a
carncia de mecnicos de voo, a formao de pilotos bsicos ao invs de pilotos
militares na sua plenitude e a deficincia em ferramentas de TI, tais como tablet, e-
learning e Moodle, fazem crer que a estrutura do CIAVEX precisa ser aprimorada. A
dicotomia existente entre modernos meios de instruo, como o simulador full
motion e a falta de meios essenciais de TI, apontam para a necessidade de uma
reestruturao, a fim de que o CIAVEX possa ter todas as qualidades essenciais de
um moderno Estabelecimento de Ensino.

4.3 OS INSTRUTORES E OS ALUNOS DO CURSO DE PILOTO DE AERONAVES

DIANTE DAS DEMANDAS DA ERA DO CONHECIMENTO

O corpo docente do CIAVEX constitudo de militares experientes e

especializados. O Comandante do Centro sempre um piloto, bem como o chefe da
SEP, o relator do CPA e o seu adjunto. Nessa linha direta que une o aluno do curso
de piloto de aeronave ao Diretor de Ensino, quem no precisa ser obrigatoriamente
piloto o chefe da DCE, ao qual se subordina a SEP. Todavia, geralmente tambm
um piloto que assume essa funo.
Durante a fase terica, as instrues das diversas matrias do curso so
ministradas por militares especializados. Assim, a instruo de meteorologia fica a
cargo de Subtenentes e Sargentos Meteorologistas que trabalham na Torre de
Controle do aerdromo da Base de Aviao de Taubat, a instruo de
aerodinmica fica a cargo de Oficiais Gerentes de Aviao, quando no de
Engenheiros Aeronuticos, a instruo de medicina de aviao fica a cargo de
Oficiais Mdicos com especialidade em medicina aeronutica e assim por diante.
Como o CIAVEX se localiza dentro do complexo do Comando de Aviao do
Exrcito, isso se torna perfeitamente possvel, ainda que, em relao maioria das
matrias, a Escola consiga atender as demandas com os seus prprios oficiais e
sargentos instrutores.
 67

Quanto fase prtica do curso, todos os pilotos do CIAVEX participam

dos voos de instruo dos alunos, a comear pelo Comandante. Inicialmente o
Oficial Psiclogo, aps realizar teste especficos e entrevistas com instrutores e
alunos, faz uma compatibilizao entre eles, a fim de encontrar a melhor adequao
possvel entre instrutor e instruendo. Esse oficial piloto acompanha o mesmo aluno
ao longo dos sete primeiros voos do curso, de modo a melhor orient-lo no seu incio
de atividade area. Passado esse perodo, os alunos comeam a voar com todos os
demais instrutores de voo, no intuito de se formarem avaliaes o mais imparciais
possveis. Isso importante quando o aluno apresenta dificuldades no voo e tem
que ser submetido ao Conselho de Voo, porque h um nmero maior de
apreciaes sobre ele. Historicamente, h uma taxa de cerca de 10 a 15% de
desligamentos por insuficincia tcnica, desligamentos esses, decididos pelo Diretor
de Ensino aps ouvir seu Conselho de voo por ocasio das FVI.
No CIAVEX, os instrutores de voo so, de modo geral, oficiais com uma
adequada experincia na atividade area. Em muitas vezes eles, inclusive, trazem a
experincia de terem servido nos Batalhes de Aviao sediados fora de Taubat,
ou seja, de Campo Grande e/ou Manaus. Um dos motivos para essa situao advm
da Norma Operacional n 5, do Comando de Aviao do Exrcito, que diz o
seguinte:

Piloto Operacional (PO): o oficial possuidor do Curso de Piloto de

Combate (CPC) e que est apto a empregar plenamente todos os recursos
de um determinado modelo de aeronave. Se esse modelo for homologado
ao voo IFR e/ou OVN, necessariamente o piloto dever ter concludo o
Estgio de Voo por Instrumentos e/ou de culos de Viso Noturna. Deve
possuir o mnimo de 350 HV (HA-1) ou 400 (HV) biturbina totais e 100 (cem)
HV no modelo. Dever ser submetido e aprovado no exame tcnico (check)
e homologado pelo Conselho de Voo da U Ae (CAVEX, 2013, p. 4).

Piloto Instrutor (PI): o PO, possuidor do Estgio de Qualificao de

Instrutor (EQI) completo, habilitado a ministrar instruo de voo no modelo
de aeronave em que foi submetido e aprovado no exame tcnico (check).
Deve possuir pelo menos 450 (quatrocentos e cinquenta) HV totais, sendo
100 (cem) HV como PO no modelo. Deve ainda ser homologado pelo
Conselho de Voo da U Ae (CAVEX, 2013, p. 4).

Quanto ao dia a dia do aluno, todo o seu acompanhamento, tanto na fase

terica como na fase prtica, realizada pelo relator e seu adjunto. Esses oficiais
preparam a distribuio das instrues ao longo do ano letivo, solicitam os Pedidos
 68

de Cooperao de Instruo (PCI)23 no ano que antecede o curso, fazem a escolha

dos instrutores, procedem a leitura individual das FRVI/FVI, entre outras vrias
atividades relativas ao CPA. No que se refere vida ordinria do aluno assuntos
administrativos e pessoais, formaturas e Treinamento Fsico Militar (TFM) eles se
reportam ao Chefe da Diviso de Alunos (DAL).
Alm do que j foi explanado, os alunos ainda tm um canal aberto com o
Oficial Psiclogo do CIAVEX, com a garantia do sigilo profissional que a
especialidade exige. Um oficial pedagogo e oficiais especialistas em Psicopedagogia
Escolar e Coordenao Pedaggica pelo Centro de Estudos de Pessoal (CEP),
completam a equipe que se dedica formao dos pilotos do Exrcito Brasileiro.
Dessa forma, o corpo docente do Centro de Instruo pleno em suas
expertises e, como foi visto com Davenport e Prusak (2003), a experincia "se refere
quilo que j foi feito ou aconteceu com o indivduo no passado. atravs dela que
o conhecimento se desenvolve ao longo do tempo". Pode-se dizer tambm que
uma educao por competncias, ou, nas palavras de Perrenoud (1999), "um
esquema, com uma certa complexidade, que procede, em geral, de um treinamento
intensivo, fazendo com que o que foi aprendido torne-se 'uma segunda natureza',
fundindo-se no habitus". Assim, vem ao encontro do que foi visto no Manual do
Processo de Transformao do Exrcito, o qual assinala que "a capacitao (...)
destina-se ao desenvolvimento de habilidades especficas, com nfase na realizao
de tarefas que exijam algum tipo de especializao" (EXRCITO BRASILEIRO,
2013a).
No que concerne mais especificamente aos alunos, eles so jovens
oficiais de carreira do Exrcito Brasileiro, uma vez que a legislao apresentada
neste trabalho afirma que "o CPA tem como universo de seleo os tenentes at, no
mximo, o quarto ano aps a concluso do curso de formao na AMAN". Infere-se
da que esses oficias contam com cerca de 23 a 28 anos de idade, por ocasio da
sua formao de piloto, ou seja, que nasceram entre os meados da dcada de 1980
e o incio da dcada de 1990. Isso os caracteriza como jovens da Gerao "Y" e,
daqui a dez anos, os prximos alunos j sero da Gerao "Z". Esses conceitos da

23Pedido de Cooperao de Instruo o apoio solicitado por uma Organizao Militar (OM) do
Exrcito a outra OM, a outra Fora Singular, s Organizaes Policiais Militares e Corpo de
Bombeiros Militares (OPM/CBM) ou a outras Organizaes Civis Brasileiras (OCB), com a finalidade
de complementar o ensino ou a instruo militar. Pode ser sob a forma de visita, apoio de material, ou
qualquer outra atividade de ensino ou de instruo militar (EME, 2002).
 69

Sociologia servem para distinguir os atuais e os futuros alunos do CPA, como foi
visto com Veras (2011), como pessoas que "sabem exatamente o que querem e no
reivindicam, mas sim, executam a partir de suas decises [...]. No polemizam e
nem pedem autorizao, simplesmente agem". E ainda, so oficiais "de resultados,
no de processos".
Para esses alunos, os mtodos de ensino e aprendizagem tm que ser
mais criativos, atraentes e interativos. Faz-se necessrio no "jogar" simplesmente a
tecnologia durante a instruo, na espera de bons resultados, mas sim, utilizar a
tecnologia para criar um ambiente de educao centrado no aluno. H que se
reduzir as aulas expositivas, o que, na Era do Conhecimento, remete s palavras de
Perrenoud (1999) "em um trabalho norteado pelas competncias, a organizao
dos conhecimentos vem do problema, e no do discurso do mestre". H tambm
que se estimular o trabalho de uns com os outros e essas so somente algumas das
estratgias para se ensinar nos dias de hoje, mas h, por certo, muitas outras.
Um aspecto altamente positivo do Curso de Piloto o fato dele, por si s,
suscitar uma forte motivao, tanto extrnseca como intrnseca, nesses tenentes,
uma vez que se trata de uma atividade que dar acesso a algo que esses oficiais
desejam. Os alunos, por eles prprios, buscam o domnio da nova competncia. Isso
os estimula e impulsiona ao bom desenvolvimento de suas tarefas, o que acaba
fazendo com que o trabalho do CIAVEX seja facilitado (VERAS, 2011).
Portanto, no que diz respeito aos instrutores e alunos do Centro de
Instruo de Aviao do Exrcito, pode-se inferir que so militares dinmicos e
capazes, aptos gerar recursos humanos de excelente qualidade para a Fora
Terrestre. Um quadro de instrutores bastante completo, composto por profissionais
experientes, tem permitido transformar jovens tenentes em pilotos de complexas
aeronaves militares. Ao mesmo passo, o universo de oficiais alunos estabelecido a
partir de apurados testes psicolgicos e de sade e posto prova ao longo de
todo um ano de instruo, nos campos afetivo, cognitivo e motor. Ao final do
processo de formao, os resultados que vm sendo obtidos podem atestar a
qualidade e contemporaneidade dos corpos docente e discente da Escola de
Aviao Militar.
 70

5 CONCLUSO

A presente pesquisa foi desenvolvida com o objetivo de analisar a

formao do piloto da Aviao do Exrcito sob o enfoque das principais
caractersticas da Era do Conhecimento. Para atingir esse objetivo, buscou-se
responder aos seguintes questionamentos: A concepo do Curso de Piloto de
Aeronaves atende as demandas da Era do Conhecimento? O Centro de Instruo
de Aviao do Exrcito est estruturado para as demandas da Era do
Conhecimento? Como se comportam os instrutores e o alunos do CPA diante das
demandas da Era do Conhecimento?
Dessa maneira, em relao ao primeiro questionamento proposto se a
concepo do Curso de Piloto de Aeronaves atende as demandas da Era do
Conhecimento pode-se concluir que a resposta afirmativa. Isso ratificado pela
verificao da plenitude do Plano de Disciplinas do CPA, pela observao da gama
de informaes que o aluno dispe para produzir novos conhecimentos, e ainda,
pela apreciao da tcnica de instruo e avaliao da aprendizagem empregadas
no curso. Tudo isso denota que o Curso de Piloto de Aeronaves possui as
caractersticas necessrias ao atendimento das demandas da atual era.
Foi possvel observar que o aluno do CPA adquire um conhecimento ao
longo do curso que se transforma em sua prpria natureza. Coerentemente com a
moderna concepo de ensino, segundo a qual a educao dever ser realizada por
competncias o "saber fazer" o aluno do curso de piloto, ao final do ano de
instruo, capaz de utilizar plenamente os novos conhecimentos absorvidos para
fazer frente s novas situaes, transformando sua competncia em capacidade
para a Fora Terrestre. Assim, pode-se afirmar que o CPA est concebido de tal
modo que o Centro de Instruo j ensina por competncias, de maneira eficiente e
eficaz, de acordo com as exigncias da era atual.
O que resta agora adequar o PLADIS do CPA segundo as Instrues
Reguladoras do Ensino por Competncias, Currculo e Avaliao bem como as
Normas para a Construo de Currculos, a fim de compatibilizar o que j se tem na
prtica com a nova formatao que est sendo implementada pelo DECEX.
No que se refere ao segundo questionamento se o Centro de Instruo
de Aviao do Exrcito est estruturado para as demandas da Era do Conhecimento
pode-se dizer que a Escola o atende em parte.
 71

Foi visto que o software de apoio instruo da SEAC excelente. Foi

produzido pelo prprio CIAVEX e j est sendo utilizado h algum tempo no CPA. O
treinador sinttico e o simulador full motion so altamente positivos e, adquiridos
mais recentemente, passam a configurar, de forma gradativa, entre os meios
auxiliares de instruo do curso. Todavia, meios mais simples do que esses, como
softwares de gesto da aprendizagem e dispositivos portteis como os tablets, ainda
esto ausentes do ensino do CIAVEX. Esses e outros meios de TI so essenciais
em uma era que tem a informao como matria-prima, caracterizada por novas
tecnologias de informao e comunicao e que vivencia a expanso exponencial
dessas tecnologias. O mundo hoje digital e um estabelecimento de ensino
moderno precisa buscar a excelncia nesse aspecto.
Outro aspecto negativo observado a situao das aeronaves de
instruo. O baixo ndice de disponibilidade visto nos ltimos anos impacta de forma
negativa a qualidade da instruo. A atual circunstncia exige uma resposta rpida e
eficaz. Dentre as possibilidades existentes, a repotencializao dos Esquilos uma
soluo, mas no a nica a ser pensada. Essas aeronaves poderiam ser
transferidas para os Batalhes de Aviao e outras novas poderiam ser adquiridas
para a instruo. Outra possibilidade seria uma parceria pblico-privada com a
utilizao de aeronaves terceirizadas, da mesma forma que a EALAT est fazendo
atualmente. Entretanto, qualquer uma dessas alternativas necessitaria de um
aprofundado estudo de viabilidade, mensurando-se os custos e benefcios dessas
aes, o que foge do escopo do presente trabalho.
Outro problema que tambm demanda uma soluo e que na verdade
algo relacionado a Aviao do Exrcito como um todo, a evaso de sargentos
especialistas em manuteno. O Mecnico de Voo um militar de formao
altamente especializada, essencial atividade area, e o nmero reduzido desses
Praas traz prejuzo para a qualidade da instruo dos alunos do CPA.
Um quarto ponto a se comentar acerca do questionamento em pauta a
atual estrutura voltada para a formao de pilotos bsicos. Os resultados da
presente pesquisa apontam para a necessidade de um detalhado estudo visando
uma reestruturao de base no CIAVEX no sentido de se fundir o Curso de Piloto de
Aeronaves, o Estgio de Pilotagem Ttica e o Curso de Piloto de Combate. Isso
demandaria, possivelmente, a interrupo dessas atividades durante todo um ano e
envolveria os mais altos rgos de educao do Exrcito, alm de um srio trabalho
 72

do corpo docente do CIAVEX. Todavia, acredita-se que o resultado seria um novo

curso que entregaria um piloto militar completo para as Unidades Areas, aps
cerca de um ano e meio de formao.
Quanto ao terceiro e ltimo questionamento proposto como se
comportam os instrutores e o alunos do CPA diante das demandas da Era do
Conhecimento lcito afirmar que eles atendem em muito boas condies as
exigncias dessa era ps-industrial. Isso foi garantido por intermdio de constantes
aprimoramentos das normas e diretrizes da Aviao do Exrcito, que fizeram com
que o piloto de aeronaves somente venha a atingir a condio de instrutor de voo
depois de um razovel nmero de HV. Essas horas, fruto da dinmica da atividade
area militar, so obtidas concomitantemente com uma slida experincia, advinda
de vrias misses areas, numerosos procedimentos de partida e corte dos
motores, pousos, decolagens, entre tantos outros. Muitas vezes, o instrutor ainda
traz consigo a vivncia de ter servido no Pantanal (3 BAVEX) e/ou na Amaznia (4
BAVEX). Tudo isso, aliado a uma equipe completa, compostas por mdicos,
psiclogos, meteorologistas, engenheiros militares, entre outros, faz com que o CPA
tenha sua disposio um excelente quadro de instrutores.
Os alunos, por sua vez, compem um grupo seleto e motivado de jovens
que compreendem muito bem as atuais tecnologias, so prticos e conhecem
exatamente o que querem. Nessa era repleta de informaes, eles sabem onde e
como encontr-las. Esses imberbes tenentes constituem o futuro da Aviao do
Exrcito da Era do Conhecimento.
Desse modo, pode-se finalmente concluir que a tarefa de formar os
pilotos de aeronaves da Fora Terrestre, desempenhada pelo Centro de Instruo
de Aviao do Exrcito, est atendendo as necessidades da Aviao do Exrcito e,
com algumas implementaes, ir atender, plenamente, s demandas da Era do
Conhecimento.

__________________________________________________
PAULO ROBERTO DO BOMFIM E ARAUJO - Ten Cel Cav
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