COLEGIO FINLANDES JUAN PABLO II

PROYECTO CIENTIFICO

PRESENTADO POR

DAVID FELIPE HERNANDEZ QUINTERO

GRADO: 4- A

PROFESORA

DEYSI POLA TORRES

AO

2017

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 INTRODUCCIN

Respecto a la aplicacin en aviacin, cabe destacar que el uso de las turbinas

de gas se refiere a la propulsin de los aviones. Es decir, la energa obtenida
en la turbina se usa para obtener el empuje necesario para propulsar el
avin. El concepto bsico del funcionamiento del motor de un avin est en
la capacidad para producir un empuje que propulse el avin mediante el
impulso de una gran masa de aire hacia detrs (Rolls-Royce plc, 1986a). Esto
sucede porque la Maquina est diseada para acelerar una corriente de aire
a alta velocidad para generar el empuje para propulsar el avin.

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 TURBINAS DE PROPULSIN

HISTORIA

El principio de la propulsin a chorro se conoce desde hace siglos,

aunque su empleo para propulsar vehculos que transportan cargas es
relativamente reciente. El primer motor a reaccin que se conoce fue
un dispositivo experimental de vapor desarrollado alrededor del siglo
I dC. Por el matemtico y cientfico griego Heron de Alejandra.
Conocido como eolpilo, el aparato de Heron no realizaba ningn
trabajo prctico, aunque demostraba que un chorro de vapor
expulsado hacia atrs impulsa al generador hacia delante. El eolpilo
era una cmara esfrica a la que se suministraba vapor desde un
soporte hueco. El vapor poda escapar por dos tubos curvos situados
en lados opuestos de la esfera, y la reaccin a la fuerza del vapor
expulsado provoca el giro de la esfera.

El desarrollo de la turbina de vapor se atribuye al ingeniero italiano

Giovanni Branca, que en 1629 dirigi un chorro de vapor contra una
turbina que a su vez impulsaba una troqueladora. La primera patente
registrada para una turbina de gas la obtuvo en 1791 el inventor
britnico John Barber.

TURBINA DE PROPULSIN DE UN AVIN:

En el motor a reaccin de un avin est compuesto bsicamente por

una entrada de aire, un compresor, una cmara de combustin, por
supuesto la TURBINA (la turbina es coaxial con el compresor, estn
unidos por un mismo eje) y luego la tobera. Puede o no tener un
posquemador antes de la tobera.
Entonces pasa esto:

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 1. El aire ingresa por la entrada de aire que se encarga de regular
la velocidad de entrada del mismo (en velocidades supersnicas
generar una onda de choque para bajar la velocidad del aire a
subsnica).

2. El aire pasa al compresor donde una serie de alabes estticos y

alabes rotores lo comprimen.

3. El aire comprimido llega a la cmara de combustin donde se lo

mezcla con el combustible (lo ms atomizado posible), la mezcla
se prende y la presin aumenta.

4. a la turbina llega el aire a alta presin y esta energa es

convertida en rotacin para hacer funcionar el compresor.

5. Se puede aplicar ms combustible a los gases de salida para

obtener mayor presin al pasar por un poscombustor.

6. La tobera regula la aceleracin del flujo de salida usando el

efecto venturi (que es lo mismo que cuando apretas una
manguera para que el agua salga ms acelerada).

CMO FUNCIONA EL MOTOR DE UNA AVIN?

Un motor aeronutico o motor de aviacin es aquel que se utiliza para

la propulsin de aeronaves mediante la generacin de una fuerza de
empuje.

El avin utiliza un motor de reaccin que es una mquina que produce

un empuje, realizando una serie de transformaciones termodinmicas

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a un fluido en el caso del avin el aire. Este motor se basa en 2 leyes
fundamentales:
2 Ley de Newton: "El aumento en la cantidad de movimiento es igual
al impulso de la fuerza aplicada" es decir la fuerza que se le aplica a
un cuerpo es igual a la masa de dicho cuerpo por la aceleracin que
desarrolla al aplicarle dicha fuerza.

Las partes del motor a reaccin son las siguientes:

los aviones de propulsin a chorro poseen turbinas, producindose

dentro de stas la combustin de la gasolina cuyo octanaje es mayor
que la gasolina que consumen los coches, provocando una combustin
ms rpida y explosiva haciendo girar las aspas internas a mayor
velocidad que junto con la entrada del aire por la parte frontal
provoca el impulso del avin, pudiendo alcanzar velocidades superiores
a la del sonido, esto es mach1, que rompe la velocidad del sonido, o
rebasa la velocidad del sonido, mach II que alcanza el doble de la
velocidad del sonido y el machII que rebasa o alcanza tres veces la
velocidad del sonido, obviamente solo lo logran los aviones del
ejrcito, mas no los comerciales porque de lo contrario estaran
rompiendo los cristales a cada rato, cuando dejan una estela en el
cielo es que las turbinas entraron en funcionamiento, esto es, el
combustible lo utilizan en lapsos de tiempo en la aceleracin, igual que
un coche en el que hay lapsos en que se acelera y lapsos donde se
sigue con el simple impulso.
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 Conclusiones

En conclusin, podemos afirmar que en los ltimos aos el gran avance

tecnolgico desenvolupado en los pases industriales ha hecho posible, en
gran parte, la modernizacin de estos aparatos, los reactores.

No obstante, la evolucin de estos tambin se debe al estudio

realizado por ingenieros especializados en materias perifricas,
como pueden ser: aerodinmica, termodinmica, etc., las cuales
han ayudado a mejorar, en general, el rendimiento global de estos
motores.

Gracias al motor a reaccin hoy en da se puede transportar

cualquier objeto a la otra punta del globo en menos de veinte
horas. As que este se ha hecho indispensable en la sociedad
actual, de tal manera que siempre que miramos al cielo vemos esa
marca rasgada que no solamente nos indica el paso de un avin,
sino tambin el de un siglo, el de la propulsin a reaccin.

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 BIBLIOGRAFA

CUESTA LVAREZ, MARTN Motores de Reaccin, octava edicin

Editorial Paraninfo

aerobib.aero.upm.es/cst/bibliografia/C33.pdf