Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
Prpar par :
Laroussi Mokhtar
Ayed Abdhakim
Encadr par :
ISET Siliana : Mr Madhi hedi
MOkhtar
DEDICACES
A mon cher pre Jbier
Pour ses sacrifices et ses encouragements qui ma soutenu tout au long de mes
tudes.
A toute ma famille
Abdhakim
Remerciements
Tout d'abord, nous tenons remercier Dieu qui nous a toujours soutenus
tout au long de ce travail. .
Sommaire
Chapitre 1 : Prsentation du cadre du projet..........................................................................7
I- Introduction : .............................................................................................................................. 7
II- Prsentation de socit : ............................................................................................................. 7
1) Prsentation gnrale :............................................................................................................ 7
2) Principaux projet excut par SOROUBAT : ....................................................................... 7
III- Prsentation de projet : ........................................................................................................... 8
IV- Conclusion : ........................................................................................................................... 12
Chapitre 2: Suivie de chantier ...............................................................................................13
I- Introduction : ............................................................................................................................ 13
II- La suivie de chantier : ................................................................................................................ 13
III- Conclusion : ........................................................................................................................... 18
Chapitre 3: pathologie ............................................................................................................19
I- Introduction : ............................................................................................................................ 19
II- ETAT DES CHAUSSEES : .............................................................................................................. 20
III- Conclusion : ........................................................................................................................... 30
Chapitre 4: Etudes Hydrologiques et Hydraulique ...............................................................31
I- INTRODUCTION : ....................................................................................................................... 31
II- DONNEES DE BASE CLIMATIQUES .............................................................................................. 31
1) Les tempratures : ................................................................................................................. 31
2) Evaporation: .......................................................................................................................... 31
3) Les vents : .............................................................................................................................. 32
4) Pluviomtrie annuelle et mensuelle : ..................................................................................... 32
5) Pluviomtrie journalire : ...................................................................................................... 33
6) Pluviographie :....................................................................................................................... 33
7) La grle et la neige : ............................................................................................................... 33
III- CARACTERISTIQUES PHYSIQUES DES BASSINS VERSANTS : ...................................................... 34
1) Dlimitation et superficie des bassins versants tudis : ........................................................ 34
IV- Dfinition des mthodes de calcul ......................................................................................... 35
1) Mthode Rationnelle: ............................................................................................................ 35
2) Mthode de Ghorbel: ............................................................................................................ 36
3) Mthode Kallel: ..................................................................................................................... 37
4) Mthode Frigui: ..................................................................................................................... 37
5) Rsultats du calcul ................................................................................................................. 38
6) Exemple de calculs :............................................................................................................... 38
La Tunisie de sa part a prpar toute une stratgie pour amliorer son infrastructure
routire, envisageant de rpondre aux exigences des usagers que leur nombre ne cesse
daccrotre.
Cest dans ce cadre que sinscrit ce projet mise en 2x2 voies de la route RR133 de
PK0 au PK22 de gouvernorat du Zaghouan.
Dans la cadre du stage de fin dtude, lentreprise SOROUBAT : socit des routes
et des btiments nous a donner loccasion de faire ltude de le projet Mise de 2x2 voies de
RR133.
Latitude : 3633'52.89"Nord ;
Longitude : 10 4'56.33"Est.
Latitude : 3624'43.93"Nord ;
Longitude : 10 8'10.22"Est.
La localisation du projet est illustre dans la figure ci-dessous
Composition de projet :
Les travaux raliser pour la composante A14 dans le cadre du PMCTR I sont :
Ddoublement ou la mise en 2x2 voies de la route rgionale RR133
du PK0 au PK22;
La construction des ouvrages hydrauliques de drainage;
Lamnagement des Carrefour ;
IV- Conclusion :
Dans ce rapport nous essay de faire ltude ,la conception et suivie
de ce projet mise en 2x2 voie de RR133 de Pk0 au Pk22 .
III- Conclusion :
Quand on fait le suive de chantier on enrichi notre connaissance pratique, aussi a
travers cette tache on connaitre les diffrents tapes dexcution dun travaux.
Chapitre 3: pathologie
I- Introduction :
L'tude des dgradations est aborde sous le double aspect de la classification et
de la terminologie et en prenant en compte les lments essentiels : types dinconfort,
localisation de la dgradation, son intensit et son volution. Une route se dgrade en
fonction de plusieurs facteurs, et plus particulirement: le trafic, le climat et les effets lis
au mauvais fonctionnement des systmes de drainage
Les dgradations qui peuvent affecter les chausses sont assez diverses. Il reste
quelles peuvent tre groupes en des familles homognes selon leurs manifestations, les
couches atteintes par le dsordre et les causes responsables de ce dernier.
Les arrachements
Les dformations
Les fissures
Les remonts
Figure n13: Nids de Poules frquents dont certains sont rpars au Pk1,2
Le nid de poule : cette dgradation affecte le corps de chausse par enlvement des
matriaux, en formant une cavit quasi arrondie. Elle n'a pas de localisation prcise,
parfois proximit des fissures, d'affaissements, de bourrelets ou de zones de
ressuage. L'volution du nid de poule se manifeste par un agrandissement progressif
de trous et formation d'autres nids de poule.
La flache : c'est une dpression locale, souvent de forme arrondie. Elle est gnralement due
un dfaut de portance du sol.
III- Conclusion :
Route est munie de chausses souples revtements en bton bitumineux qui prsente des
dgradations en volution. Il sagit de dformations longitudinales localises principalement dans les
chemins de roulement externes, de fissures de zones ponctuelles mais frquentes en faenage larges
mailles. Les fissures sont parfois trs larges. Nous prsentons ci-aprs les principales dgradations
recenses le long du projet.
Le prsent chapitre porte sur les tudes hydrologiques et hydrauliques relatives la route
MC133 entre RN3 et Zaghouan. Ltude consiste, dune part, dfinir et tudier les caractristiques
hydrologiques des diffrents coulements traverss par la route, et dautre part, concevoir et
dimensionner les diffrents ouvrages hydrauliques de franchissement et de drainage ncessaires pour la
mise hors deau et la protection de la route.
Aussi, il sera procd antrieurement lidentification des ouvrages hydrauliques existants,
lexamen de leur tat et lanalyse de leur fonctionnement actuel.
Mois S O N D J F M A M J J A Anne
Tmax moy. 29,3 24,6 20,1 16 14,8 15,8 17,7 20,3 24,1 28,7 31,5 31,8 22,9
Tmin moy. 19,9 16 12 8,5 7,2 7,6 9,1 11 14,1 18,2 20,4 21,2 13,8
Tmax + Tmin 24,6 20,3 16,1 12,3 11 11,7 13,4 15,7 19,1 23,5 26 26,5 18,4
2
Tmax abso 44 36,5 31 25 24 27 32,4 32 40 42 46,3 46,8 46,8
Tmin abso 12,9 7 3,3 2,0 0,0 1,2 1 5 5,9 9,4 15,1 11,2 0,0
Tableau n1: Temperatures
2) Evaporation:
Lvaporation mensuelle et annuelle moyenne mesure au bac Tunis Carthage sur une
priode de 14ans (1946- 1960) est donne dans le tableau suivant :
Mois S O N D J F M A M J J A Anne
3) Les vents :
Nous donnons dans le tableau suivant la rpartition mensuelle des vents par direction et
par force Tunis Manoubia tel que publi par BARTOLI.
Mois S O N D J F M A M J J A
Le vent du Nord Ouest est gnralement dominant en saison froide alors que les vents
Est sont frquents en saison chaude.
4) Pluviomtrie annuelle et mensuelle :
La pluviomtrie moyenne annuelle dans le bassin du Mliane est de lordre de 500mm
lamont du Fahs et 450mm sur lensemble du bassin.
Dans les tableaux suivants nous donnons les pluviomtries mensuelles et annuelles
dans les stations de rfrences suivantes :
Stations Priode Latitude Longitude Altitude Max obs. Min obs. Anne mm
Gr Gr m NGT mm mm
40962 Bir MCherga 1921/72 40-57-50 8-46-30 160 896,5 191,4 486
Mois S O N D J F M A M J J A Anne
Bir MCherga 38,5 69,3 54,4 45,2 61,1 50,4 45,0 44,2 32,7 14,4 6,1 15,5 486,0
Le gradient pluviomtrique est de lordre de 25mm pour une variation altimtrique de 100m.
5) Pluviomtrie journalire :
Le rgime pluvieux normal en Tunisie est un rgime de perturbation atlantique arrivant
par le Nord / Ouest ou par le Nord / Est dorigine mditerranenne. Ces perturbations
provoquent en gnral, des averses modres mais frquentes.
Dautres perturbations, plus rares viennent du Sud / Est. Il sagit de perturbations
sahariennes qui se rechargent en humidit sur le Golf de Gabs. Ces perturbations peuvent tre
extrmement pluvieuses et lorigine de crues catastrophiques comme celle de 1969, 1986 et
1982.
Les valeurs des prcipitations maximales journalires enregistres dans le bassin du
Mliane sont donnes dans le tableau suivant :
Date PJ en mm Bir
MCherga
21 Octobre 1969 118 mm
30 Octobre 1982 200,4 mm
Septembre 1986 74 mm
Tableau n5: Pluviomtrie journalire
La rpartition statistique des pluies journalires, observes dans la rgion, peut tre dfinie
en utilisant les donnes journalires de la station de Zaghouan (S.M) pour 1920/1980. Lanalyse
statistique montre que la hauteurs journalires maximales annuelles se repartissent selon une loi de
Galton. Les valeurs obtenues sont rcapitules dans le tableau suivant :
T en ans 2 5 10 20 50 100
P(T) en mm Zone Nord et Ouest Zaghouan 1959/1988(*) 64 96 117 138 164 236
Tableau n6: Pluviomtrie journalire
6) Pluviographie :
Kr : coefficient de ruissellement
T en an 10 20 50 100
Kr 0,4-0,6 0,5-0,7 0,6-,08 0,7-0,9
Tableau n9: valeur de Kr en fonction de la priode de retour T
Avec :
- Pour une pente moyenne, I diffrente I = 2%, on corrige le temps de concentration par le facteur
- K=0,5 (1+ )ce qui suppose de prendre une moyenne.
2
2) Mthode de Ghorbel:
A partir dune analyse statistique des dbits maximas observs dans la rgion du Nord Tunisien,
lauteur a tabli la relation rgionale suivante donnant le dbit de crue de retour T :
R(T) : paramtre rgionale, comme la zone dtude se situe dans le basin du Mliane, nous
retenons les valeurs donnes dans le tableau suivant :
T en an 10 20 50 100
R(T) 2,34 3,52 5,68 7,93
Mliane
Tableau n10: valeur de R en fonction de la priode de retour T
Q
max (moy)= S0.8 [1.075 (PH/L / Kc)- 0.232 ]
P : pluviomtrie moyenne annuelle sur le bassin, en m
H : diffrence entre laltitude de la mdiane et
laltitude de lexutoire,en m Ic : coefficient de compacit
L : longueur du cours deau principal, en k
3) Mthode Kallel:
Suite un inventaire de tous les dbits maximaux permettant leur
rgionalisation, la relation suivante a t tablie en1977.
0,81 -0,41
, en m3/s , avec :
Q(T) = 2,6 S T
Les formules de Frigui sont des formules adaptes aux diffrentes rgions
tunisiennes :
26.2
Pour la Tunisie du Nord : = T
(+1)0.47
53,5
Pour Medjerdah : = T
(+1)0.53
38.4
Pour le Cap Bon et Mliane : = T
(+1)0.44
76 .7
Pour le centre et le Sud : = T
(+1)0.44
avec :
Rgion
20
100 50 10
Nord 1 0,80 0,58 0,45
Medjerdah 1 0,78 0,54 0,38
Cap Bon et Mliane 1 0,77 0,50 0,35
Centre et Sud 1 0,74 0,48 0,33
5) Rsultats du calcul
Dans les tableaux suivants, nous prsentons les valeurs calcules des dbits des
crues des diffrents bassins versants de petite taille tudis.
La comparaison des rsultats obtenus par les diffrentes mthodes permet de
faire les commentaires suivants :
- Pour les bassins versant de superficie infrieure 1km, on a utilis
la mthode Rationnelle ;
- Pour les bassins versants de superficie suprieure 1 km, la mthode
de Ghorbel donne des valeurs faibles, celle de frigui donne des rsultats
assez levs nous retenons la mthode de Kallel qui aboutit des rsultats
moyennes.
6) Exemple de calculs :
Pour BV1 :
T c=76x
0.68
- T c=76x
2.33
It c=AT c B
Pour 20 ans
- It c=41.3x0.68-0.67
- It c=53.26 mm/h
Pour 50 ans
- It c=50 x0.68-0.67
- It c=64.48mm/h
- It c=57.3 x0.68-0.67
- It c=73.89mm/h
Calcul de dbit :
K r .K a .I.S
Q=
3.6
K r .K a .I.S
- Q=
3.6
10.553.260.68
- Q=
3.6
- Q=5.03 m3/s
K r .K a .I.S
- Q=
3.6
10.564.480.68
- Q=
3.6
- Q=7.31 m3/s
Pour Bv4:
T c=76x
14.52
- T c=76x
4.31
- T c=139.4mn= 2.33h
It c=AT c B
Pour 20 ans
- It c=41.3x2.33-0.67
- It c=23.46mm/h
Pour 50 ans
- It c=50 x2.33-0.67
- It c=28.41mm/h
- It c=57.3 x2.33-0.67
- It c=32.55mm/h
- Calcul de dbit :
Methode de Ghorbel :
Q
max (moy)= S0.8 [1.075 (/ / )- 0.232 ]
Q
max (moy)= 14.520.8 [1.075 (0.486 99.80/6.24 / 1.40)- 0.232 ]
Q
max (moy)= 16.21
Pour 20 ans:
Q(T) = 3.52*16.21=57.07m3/s
Pour 50 ans:
Q(T) = 5.68*16.21=92.09m3/s
Q(T) = 7.93*16.21=128.57m3/s
Mthode de kallel :
0,81 -0,41
Q(T) = 2,6 S T
Pour 20 ans
0,81 -0,41
Q(T) = 2,6 14.52 20
Q(T) =75.50m3/s
Pour 50 ans :
0,81 -0,41
Q(T) = 2,6 14.52 50
Q(T) =109.93m3/s
Q(T) =146.07m3/s
Mthode de frigui :
38.4
= T
( + 1)0.44
Pour 20 ans :
38.4
= 0.5 14.52
(14.52 + 1)0.44
Qt=83.42m3/s
Pour 50 ans :
38.4
= 0.77 14.52
(14.52 + 1)0.44
Qt=128.47 m3/s
38.4
= 1 14.52
(14.52 + 1)0.44
Qt=166.84 m3/
Le choix de la priode de retour des dbits de projet, servant pour le dimensionnement des
ouvrages hydrauliques ncessaires pour la mise hors deau de la route, est fix en tenant compte
du niveau damnagement prconis pour la route tudie, mais aussi de limportance des
coulements et des considrations conomiques.
Ainsi, pour la route tudie, nous retenons les priodes de retour suivantes :
- Pour les bassins versants de superficie 25km : grand dalot et pont : T=50 100 ans ;
- Pour les bassins versants de superficie 25km : ouvrages courants, dalot et buse :T = 20 ans;
La dbitance des ouvrages et des canaux en terre (lit d'oued) en rgime uniforme, vrifie
la formule de Manning Strickler suivante :
Q = 1,6bH3/2 : en m3/s,
avec
b : largeur du seuil, en m
H : charge lamont du seuil, en m
c) Exemple:
Pour Bv1 :
Q = 1,6bH3/2
b=
1.6H 3/2
.
b=1.6H 3/2
soit
H=1.2D
On pose d=1.5m
H= 1.2d
H=1.21.5
H=1.8
On a ;
.
b=
../
b=1.89m
Donc :
b=2m
Do la capacit de louvrage :
Q = 1,621.83/2
Q=7.73m3/s
Pour Bv4 :
Q = K.S.R2/3 I1/2
Q 3/8
h = 3
2 Kx I
25,93 3/8
h = 3
2 70x0.005
= 1,70
H=1,25h
H=1,251.7
H=2.125
On prend : H=2
B=2H=22=4
Q u = 70810,005
Q u =39,60
Remarque : On remarque que la capacit douvrage et trs grand que le
dbit retenue donc on fixe H=1,5 et on cherche B pour que Q u Q
On pose B=3
Sm=BH
Sm=32
Sm=6
Pm=B+2H
Pm=3+(22)
Pm=7
2/3
R h=
3 2/3
R h=
5
R h=0,90
Q u = 7060,900,005
Q u = 26,72m3/s
Q u Q
Donc soit une cellule de(3x2)
VII- Conclusion:
Le tableau suivant prsente les diffrent ouvrage a construire
Ouvrages
Sous adopts Capacit
bassin Dbit retenu OH Observations mthode ouvrage
versant N L H m3/s
m3/s m m
BV1 7.31 OH1 1 2 1.5 Dversoir 7.73
BV2 25.93 OH2 1 3 2 conserver Manning 26.72
BV3 17.55 OH3 3 2 1.5 Dversoir 23.18
BV4 109.93 OH4 2 4 3 Manning 134.15
tient compte des BV6;
BV5 8.27 OH5 2 3 2.5 Dversoir 49.88
BV7 et
BV8
BV6 9.18 OH6 2 1.5 1.5 Dversoir 11.59
BV7 26.14 OH7 2 2.5 2 Dversoir 29.74
BV8 1.16 OH8 1 1 1 Dversoir 2.10
BV9 22.64 OH9 3 2 1.5 Dversoir 23.18
BV10 10.56 OH10 2 1.5 1.5 Dversoir 11.59
BV11 17.83 OH11 3 2 1.5 Dversoir 23.18
BV12 7.90 OH12 1 2.5 1.5 Dversoir 9.66
BV13 3.67 OH13 1 2 1 Dversoir 4.21
BV14 3.54 OH14 1 2 1 Dversoir 4.21
BV15 22.59 OH15 3 2 1.5 Dversoir 23.18
BV16 12.12 OH16 2 2 1.5 Dversoir 15.46
BV17 12.92 OH17 1 2.5 2 Dversoir 14.87
BV18 5.14 OH18 1 1.5 1.5 Dversoir 5.80
BV19 4.19 OH19 1 2 1 Dversoir 4.21
BV20 3.38 OH20 2 2 1 Dversoir 8.41
BV21 39.51 OH21 5 2.5 1.5 Dversoir 48.30
BV22 7.67 OH22 2 2 1 Dversoir 8.41
BV23 7.38 OH23 2 2 1 Dversoir 8.41
BV24 10.96 OH24 2 1.5 1.5 Dversoir 11.59
BV25 22.71 OH25 3 2 1.5 Dversoir 23.18
BV26 15.05 OH26 4 2 1 Dversoir 16.83
BV27 7.79 OH27 1 2 1.5 Dversoir 7.73
BV28 57.01 OH28 3 3 2.5 Dversoir 74.82
BV29 10.99 OH29 2 2 1 Dversoir 8.41
BV30 64.87 OH30 6 2 1.5 ajouter un alvole Manning 127.34
BV31 33.35 OH31 1 3 2.5 conserver Manning 35.55
BV32 22.46 OH32 1 2 2 conserver Manning 15.09
BV33 12.26 OH33 1 2.5 2 Dversoir 14.87
BV34 23.35 OH34 2 2 2 Dversoir 23.80
De dfinir les caractristiques des sols qui serviront dassise pour le corps
de chausse.
tablir le projet de terrassement.
Dtecter des zones demprunts de matriaux de construction pour les remblais et
le corps de la chausse.
Le but de ce chapitre, est de dterminer avec prcision les diffrentes classes des
sols afin de pouvoir dimensionner les structures de la chausse amnager.
Remarque :
La teneur en gypse a t nulle pour tous les chantillons.
La majorit des sols sont des argiles peu plastiques Ap . Il a
aussi des graves argileuses GA ou limoneuses GL . Il ya
un seul chantillon du type sable argileux SA et trois autres
chantillons qui sont du type limon peu plastique Lp
S1 5 - 8
S2 8 - 10
S3 12 - 20
S4 >20
Donc dans cette tude on prend la S4 comme la classe de sol pour le projet
= SN + SN
Avec :
SN : fonction du CBRp prsent plus haut,
Lindice de structure SN = ai ei /2.54
Avec :
ei : paisseur de la couche
ai : valeur indicielle qui vaut dans le cas de ce projet pour le bton bitumineux,
[a=0.25, pour le tout venant TV a=0,09 - pour la grave concasse a=0,09 - pour le Tuf
a=0,08 et pour le Sable a=0,08]
Daprs les valeurs de
, on distingue six classes de chausse comme prsentes dans le
tableau suivant :
Classe de chausse
Indice de structure <2 2 2,5 2,5 3 3 3,5 3,5 4 >4
Le tableau suivant prsente les structures des chausses existantes dtermines par
les sondages lors de la campagne gotechnique :
Chausse Sol Classe de
Sondage chauss
PK Couche de Couche Couche de SN Classe SN
N roulement de base fondation
III- Conclusion :
Daprs le rsultat on a :
-Le sol support de classe S4 ;
-La classe de chauss existante et C6
1) Vhicule lgers :
Le trafic des vhicules lgers se prsente pour lanne 2007 de la manire suivante :
2) Vhicules lourds :
Le trafic des vhicules lourds se prsente pour lanne 2007 de la manire suivante :
Volum
Volume Part Volume Part Volume Part Part Volume Part
e
Emb. RN3
2 650 26,0% 1 626 65,1% 172 6,9% 51 2,0% 2499 100,0%
Emb. RR134
Emb. RR134
15 386 43,6% 394 44,5% 36 4,1% 70 7,9% 886 100,0%
Emb. RL635
Emb. RL635
Zaghouan 20 573 42,3% 600 44,3% 62 4,6% 119 8,8% 1354 100,0%
(RR28)
Dsignation PK
2 000
1 000
0
1987 1992 1997 2002 2007
2
= 1
1
Avec :
Remarque :
Il faut multipli lee resultat de r en 100 car ce valeur doit tre en pourcentage
Exemple :
n= 2007-1987 =20
do :
20
= 1=0.066
Equivaut : 6.6%
Qui rsultent de lvolution dcrite ci-dessus, est donne dans le tableau ci-aprs :
Priod 1987-
Localisation 1987-1992 1992-1997 1997-2002 2002-2007
e 2007
Dsignation PK
Les taux dvolution du trafic futur retenus pour divers horizons futurs, sont les
suivants :
2 Emb. RN3 Emb. RR134 6,0% 5,5% 5,5% 5,0% 5,0% 4,5%
15 Emb. RR134 Emb. RL635 6,0% 5,5% 5,5% 5,0% 5,0% 4,5%
20 Emb. RL635 Zaghouan (RR28) 5,5% 5,0% 5,0% 4,5% 4,5% 4,0%
Sur la base des taux daccroissement retenus ci-dessus on peut calculer le Trafic prvisionnel
sur la RR133 suivant formule suivante :
Tn2=tn1(1+r)n
Avec :
Exemple :
Tn2016 = Tn2007(1+0.06)9
Tn2016 = 8653(1+0.06)9
TN2016=11 578
Les prvisions de trafic sur le tronon routier tudi, se prsentent comme suit :
Avec :
N= Tc x C x10-6
Avec ::
VI- Conclusion:
Tableau n34 : Les modules et les coefficients de Poisson caractristiques des matriaux
1) Valeur admissible des paramtres
a. Dflexion :
= 4,48 0,43
N : trafic en essieu quivalent par voie la plus charge ;
d : dflexion en centimes de millimtre
b- Renforcement :
Le tableau suivant donne les structures des chausses neuves proposes vrifier :
IV- Conclusion :
- Profil en long ou PL
- Profils en travers ou PT
Tout utilisateur du logiciel devra donc cerner le fait que la conception passera
par 5 tapes essentielles :
- La conception et la saisie de laxe en plan
Tableau n39: les valeurs utilis de Rayon en plan minimal et non dvers
- La valeur du devers
Vitesse de rfrence
DESIGNATION Vr = 60 Km/h Vr = 80 Km/h
Dclivit Maximale 7% 6%
Tableau n40: les valeur des rayon des angle saillant et des angle rentrant
3) Profiles en traverse types:
Le profil en travers est une coupe transversale de laxe de la voie, il permet de
dfinir les caractristiques gomtriques de la chausse, des accotements, des fosss et
situer les quipements.
Le profil en travers type est constitu de deux chausses de 7,00m, un TPC de 4m,
des BAU de part et dautre de 2 m de largeur et des bermes de 1,00m.
- Entre de la ville de Zaghouan du PK 20+300 au PK 21+922 :
III- Conclusion:
On essaye de faire la conception de faire la conception de 4.380Km de la route
tudi et la rsultat de la conception est se trouve dans lannexe
Conclusion
Ce projet de fin dtude ayant pour objet ltude de mise en 2x2 voies de la RR133
de PK0 au PK22 tait une occasion qui nous a permis de connaitre les diffrentes tapes de
ralisation dun projet routier et la conception et dimensionnement des ses lments
.
Finalement, Nous devons signaler que ce projet nous a permis denrichir nos
connaissances en gnie civil notamment dans le domaine des techniques routires qui
ncessitent beaucoup dexprience, danalyse de rflexion et surtout de savoir-faire.
Annexe
Tabulation
Profil en long
Et
Tracer en plan
Profil
En
Travers