2007
MT01(W)
WARTUNGSANLEITUNG
GAS20040
MT01(W) 2007 WARTUNGSANLEITUNG ©2006 Yamaha Motor Co., Ltd. Erste Ausgabe, September 2006 Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck, Vervielfältigung und Verbreitung, auch auszugsweise, ist ohne schriftliche Genehmigung der Yamaha Motor Co., Ltd. nicht gestattet.
GAS20070
ZUR BEACHTUNG
Die vorliegende Wartungsanleitung wurde von der Yamaha Motor Company, Ltd. für Yamaha-Händler und deren geschultes Wartungspersonal erstellt. Eine solche Anleitung kann umfassende Kenntnisse eines Fachmechanikers auf dem Gebiet der Kraftfahrzeugtechnik nicht ersetzen. Im Interesse der Be- triebssicherheit dieses Yamaha-Fahrzeugs wird daher vorausgesetzt, dass jeder, der diese Anleitung zur Durchführung von Wartungs- und Reparaturarbeiten benutzt, über entsprechende Fähigkeiten ver- fügt. Unsachgemäße Reparaturen und Wartung können die Verkehrssicherheit und Funktion dieses Fahrzeugs beeinträchtigen.
Die Yamaha Motor Company, Ltd. ist ständig darum bemüht ihre Modelle weiter zu verbessern. Modi- fikationen und wesentliche Änderungen im Bereich Technik und Wartung werden allen autorisierten Yamaha-Händlern bekannt gegeben und in späteren Ausgaben dieser Wartungsanleitung berücksich- tigt.
HINWEIS:
Änderungen im Design und den technischen Daten jederzeit vorbehalten.
GAS20080
KENNZEICHNUNG WICHTIGER INFORMATIONEN Besonders wichtige Informationen sind in dieser Anleitung wie folgt gekennzeichnet. Das Symbol für den Sicherheitshinweis bedeutet ACHTUNG! GEFAHR! ACH- TEN SIE AUF IHRE SICHERHEIT!
WARNUNG
ACHTUNG:
HINWEIS:
Ein Missachten dieser WARNHINWEISE kann den Fahrer, den Mechaniker oder nahe stehende Personen in Verletzungs- oder Lebensgefahr bringen.
Hierunter sind VORSICHTSMASSNAHMEN zum Schutz des Motorrads vor Schäden aufgeführt.
Ein HINWEIS gibt Zusatzinformationen und Tipps, um bestimmte Vorgänge oder Arbeiten zu vereinfachen.
GAS20090
BENUTZERHINWEISE
Diese Anleitung wurde zusammengestellt, um dem Mechaniker ein leicht verständliches Nachschlage- werk in die Hand zu geben. Alle Arbeitsvorgänge (Ein- und Ausbau, Zerlegung und Zusammenbau, Prüfung und Reparatur) sind detailliert und in der entsprechenden Reihenfolge beschrieben.
• Diese Anleitung ist in Kapitel und jedes Kapitel in Abschnitte unterteilt. Der aktuelle Abschnittstitel “1” ist auf jeder Seite oben aufgeführt.
• Untertitel “2” erscheinen in kleinerer Schriftform als die Abschnittstitel.
• Am Beginn jeden Ausbau- und Zerlegungsabschnitts befinden sich Explosionszeichnungen “3”, die die einzelnen Teile oder Baugruppen und die richtige Arbeitsreihenfolge veranschaulichen.
• Die in den Explosionszeichnungen dargestellten Teile sind in der Arbeitsreihenfolge “4” nummeriert. Eine Nummer zeigt einen Zerlegungsschritt an.
• Symbole “5” weisen auf zu schmierende, sowie auf zu erneuernde Bauteile hin. Siehe unter “SYMBOLE”.
• Eine Tätigkeitsübersicht “6” begleitet die Explosionszeichnung und führt Arbeitsreihenfolgen, Bauteil- bezeichnungen, besondere Bemerkungen usw. auf.
• Umfangreiche Arbeitsvorgänge “7” werden in den einzelnen Abschnitten ausführlich und in der rich- tigen Reihenfolge beschrieben. Dort befinden sich auch Angaben über erforderliche Spezialwerkzeu- ge und technische Daten.
GAS20100
SYMBOLE
In dieser Anleitung werden die folgenden Sym- bole für eine leichtere Orientierung verwendet.
HINWEIS:
Die hier abgebildeten Symbole sind nicht für je- des Modell von Belang.
1 23
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9 |
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E
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G
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13 |
14 |
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16
1. Wartung bei montiertem Motor möglich
2. Einzufüllende Flüssigkeiten
3. Schmiermittel
4. Spezialwerkzeug
5. Anzugsmoment
6. Verschleißgrenze, Spiel
7. Motordrehzahl
8. Elektrische Sollwerte
9. Motoröl
10.Getriebeöl
11.Molybdändisulfidöl
12.Radlagerfett
13.Lithiumseifenfett
14.Molybdändisulfidfett
15.Klebemittel (LOCTITE ® ) auftragen.
16.Das Bauteil ersetzen.
GAS20110 INHALTSVERZEICHNIS
ALLGEMEINE ANGABEN
TECHNISCHE DATEN
REGELMÄSSIGE WARTUNGS- UND EINSTELLARBEITEN
FAHRGESTELL
MOTOR
KRAFTSTOFFSYSTEM
ELEKTRISCHE ANLAGE
FEHLERSUCHE
1
2
3
4
5
6
7
8
ALLGEMEINE ANGABEN
ERKENNUNGSMARKIERUNG 1-1 FAHRZEUG-IDENTIFIZIERUNGSNUMMER 1-1
1-1
MODELLCODE-KLEBESCHILD
BESONDERE MERKMALE UMRISS DES KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEMS KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM FUNKTIONEN DER ARMATUREN
WICHTIGE INFORMATIONEN VORBEREITUNG FÜR AUSBAU UND ZERLEGUNG ERSATZTEILE DICHTUNGEN, DICHTRINGE UND O-RINGE SICHERUNGSSCHEIBEN, -BLECHE UND SPLINTE LAGER UND DICHTRINGE SICHERUNGSRINGE
ANSCHLÜSSE KONTROLLIEREN
SPEZIALWERKZEUGE
1-2
1-2
1-3
1-4
1-8
1-8
1-8
1-8
1-8
1-9
1-9
1-10
1-11
1
ERKENNUNGSMARKIERUNG
GAS20130
ERKENNUNGSMARKIERUNG
GAS20140
FAHRZEUG-IDENTIFIZIERUNGSNUMMER Die Fahrzeug-Identifizierungsnummer “1” ist auf der rechten Seite des Lenkkopfrohrs einge- stanzt.
GAS20150
MODELLCODE-KLEBESCHILD Das Modellcode-Klebeschild “1” ist an der Ka- belhalterung unter der Sitzbank angebracht. Die darauf befindlichen Informationen werden zur Ersatzteilbestellung benötigt.
1-1
BESONDERE MERKMALE
GAS20170
BESONDERE MERKMALE
GT5YU1009
UMRISS DES KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEMS Das Kraftstoff-Einspritzsystem hat die Hauptaufgabe Kraftstoff an die Verbrennungskammer zu leiten, und zwar als optimale Luft-/Kraftstoffmischung entsprechend den Motorbetriebsbedingungen und der Umgebungstemperatur. Im herkömmlichen Vergasersystem, wird das Luft-/Kraftstoffverhältnis der Mi- schung, das an die Verbrennungskammer geleitet wird, aus der Menge der Ansaugluft und des Kraft- stoffs gebildet, die von der Düse des jeweiligen Vergasers abgemessen wird. Trotz der gleichen Menge Ansaugluft, variiert die benötigte Kraftstoffmenge je nach den Motorbetriebs- bedingungen, wie zum Beispiel bei Beschleunigung, Abbremsung oder bei einem Betrieb unter hoher Zuladung. Vergaser, welche die Kraftstoffmenge durch Düsen bemessen, wurden mit verschiedenen Zusatzausstattungen versehen, so dass ein optimales Luft-/Kraftstoffverhältnis unter Berücksichtigung der kontinuierlichen Veränderungen in den Betriebsbedingungen des Motors erzielt werden kann. Da Motoren immer höhere Leistungen und sauberere Abgase erzielen sollen, wurde es erforderlich, das Luft-/Kraftstoffverhältnis auf präzisere und feiner justierte Weise zu kontrollieren. Um diese Anfor- derung zu erfüllen, ist dieses Modell mit einem elektronisch kontrolliertem Kraftstoff-Einspritzsystem (FI) ausgestattet worden, das das herkömmliche Vergasersystem ersetzt. Mit diesem System kann, un- ter Verwendung eines Mikroprozessors, der die Kraftstoffeinspritzung entsprechend der von den ver- schiedenen Sensoren ermittelten Motorbetriebsbedingungen regelt, jederzeit die vom Motor benötigte optimale Luft-/Kraftstoffmischung erzielt werden. Das Ergebnis der Übernahme des Kraftstoff-Einspitzsystems (FI) ist eine höchst präzise Kraftstoffzu- fuhr mit verbesserter Motorreaktion, weniger Kraftstoffverbrauch und verringerten Abgasen.
1. Lufttemperatursensor
2. Zylinder Nr. 1 Ansaugluft-Druckgeber
3. Zylinder Nr. 2 Ansaugluft-Druckgeber
4. Zylinder Nr. 2 linke Zündspule
5. Zylinder Nr. 2 rechte Zündspule
6. Drosselklappensensor
7. Ansaug-Elektromagnet
8. Leerlauf-Regeleinheit (ISC)
9. Kraftstoffpumpe
10.EXUP-Motor
11.Neigungswinkel-Unterbrecher
12.Kraftstoffpumpen-Relais
13.Schalldämpfer-Kühlgebläse-Relais
14.Elektronisches Steuergerät
15.Relais (Kraftstoffpumpen-Relais)
16.Schalldämpfer-Kühlgebläse-
Temperatursensor
17.Schalldämpfer-Kühlgebläsemotor
18.Zylinder Nr. 1 rechte Zündspule 19.Zylinder Nr. 1 linke Zündspule
20.Geschwindigkeitssensor
21.O 2 -Sensor
22.Zündkerze
23.Dekompressions-Elektromagnet
24.Kurbelwellensensor
25.Einspritzdüse Nr. 2 26.Einspritzdüse Nr. 1
27.Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler
1-2
BESONDERE MERKMALE
GT5YU1010
KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM Die Kraftstoffpumpe führt den Einspritzdüsen über den Kraftstofffilter Kraftstofff zu. Der Druckregler hält den Kraftstoffdruck, der auf die Einspritzdüse ausgeübt wird, bei nur 392 kPa (3.92 kg/cm², 55.7 psi). Daraufhin öffnet sich der Kraftstoffkanal mit dem Aktivierungssignal vom elektronischen Steuergerät, das die Einspritzdüse aktiviert, was zur Folge hat, dass der Kraftstoff während der Zeit, in der der Kanal geöffnet bleibt, in den Zylindereinlass-Anschluss gespritzt wird. Je länger also die Aktivierungszeit (Ein- spritzdauer) der Einspritzdüse ist, desto mehr Kraftstoff wird zugeführt. Umgekehrt gilt dann also, je kürzer die Aktivierungszeit (Einspritzdauer) der Einspritzdüse ist, desto weniger Kraftstoff wird zuge- führt. Die Einspritzdauer und die Zeitpunktsteuerung werden vom elektronischen Steuergerät kontrolliert. Übermittelte Signale vom Drosselklappensensor, Kurbelwellensensor, Ansaugluft-Druckgeber, Luft- temperatursensor, Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler, Geschwindigkeitssensor und O 2 -Sensor ermög- lichen es dem elektronischen Steuergerät die Einspritzdauer zu errechnen. Der Einspritzzeitpunkt wird über die Signale vom Kurbelwellensensor ermittelt. Das Ergebnis davon ist, dass die vom Motor erfor- derliche Kraftstoffmenge jederzeit entsprechend den Fahrbedingungen zugeführt werden kann.
1. Druckregler
2. Kraftstoffpumpe
3. Einspritzdüse
4. Zündspule
5. Elektronisches Steuergerät
6. Lufttemperatursensor
7. Leerlauf-Regeleinheit (ISC)
8. Drosselklappensensor
9. O 2 -Sensor
10.Abgaskatalysator
11.Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler
12.Kurbelwellensensor
13.Ansaugluft-Druckgeber
14.Drosselklappengehäuse
15.Luftfiltergehäuse
A. Kraftstoffsystem
B. Luftsystem
C. Regelsystem
1-3
BESONDERE MERKMALE
GT5YU1011
FUNKTIONEN DER ARMATUREN
Multifunktionsdisplay
GW5YU1005
1. Zeituhr
2. Rückstellknopf “RESET”
3. Drehzahlmesser
4. Wahlknopf “SELECT”
5. Geschwindigkeitsmesser
6. Kilometerzähler/Tageskilometerzähler/Kraftstof freserve-Tageskilometerzähler
Das Multifunktionsdisplay ist mit Folgendem ausgestattet:
• einem Geschwindigkeitsmesser (zeigt die Fahrgeschwindigkeit an)
• einem Drehzahlmesser (zeigt die Motordreh- zahl an)
• einem Kilometerzähler (zeigt die gefahrene Gesamtstrecke an)
• zwei Tageskilometerzählern (zeigen die gefah- rene Strecke seit dem letzten Zurücksetzen auf Null an)
• einen Kraftstoffreserve-Tageskilometerzähler (zeigt die gefahrene Strecke seit dem Auf- leuchten der Reserve-Warnleuchte an)
• einer Uhr
• einer Stromkreis-Prüfeinrichtung
• einen Helligkeits-Kontrollmodus
HINWEIS:
• Sicherstellen, dass der Zündschlüssel auf “ON” gedreht ist, bevor die Wahlknöpfe “SE- LECT” und “RESET” benutzt werden, außer für das Einstellen der Helligkeit.
• Ausschließlich für UK: Um die Geschwindig-
keitsmesser- und die Kilometerzähler-/Tages-
kilometerzähler-/Kraftstoffreserve-
Tageskilometerzähler-Anzeige zwischen Kilo-
meter und Meilen zu wechseln, den Wahlknopf “SELECT” mindestens zwei Sekunden lang gedrückt halten.
1. Drehzahlmesser
2. Rote Zone des Drehzahlmessers
Der elektrische Tachometer ermöglicht es dem Fahrer die Motordrehzahl zu überwachen und sie im idealen Leistungsbereich zu halten. Wenn der Zündschlüssel auf “ON” gedreht wird, schweift die Drehzahlmessernadel einmal über den ganzen Umdrehungsbereich und kehrt dann auf Null U/min zurück, um den elektroni- schen Schaltkreis zu kontrollieren.
GC5YU1009
ACHTUNG:
Den Motor niemals im roten Drehzahlbereich betreiben. Roter Bereich: 5500 U/min und darüber
Die Drehzahlmessernadel blinkt auf wenn sie die rote Zone erreicht und darüber hinausgeht.
1. Zeituhr
1-4
BESONDERE MERKMALE
Uhr einstellen:
1. Den Wahlknopf “SELECT” und den Rück- stellknopf “RESET” zusammen mindestens zwei Sekunden lang gedrückt halten.
2. Blinken die Stundenziffern auf, den Rück- stellknopf “RESET” drücken, um die Stunden einzustellen.
3. Den Wahlknopf “SELECT” drücken und die Minutenziffern werden aufblinken.
4. Den Rückstellknopf “RESET” drücken, um die Minuten einzustellen.
5. Den Wahlknopf “SELECT” drücken und dann freigeben, um die Uhr zu starten.
Kilometerzähler- und Tageskilometerzähler- Modi
1. Kilometerzähler/Tageskilometerzähler/Kraftstof freserve-Tageskilometerzähler
Wird der Wahlknopf “SELECT” gedrückt, schal- tet die Anzeige zwischen dem Kilometerzähler- Modus “ODO” und dem Tageskilometerzähler- Modus “TRIP 1” und “TRIP 2” in der folgenden Reihenfolge um:
ODO → TRIP 1 → TRIP 2 → ODO Leuchtet die Reserve-Warnleuchte auf, wird die Kilometerzähler-Anzeige automatisch zum Kraftstoffreserve-Tageskilometerzähler-Modus “F-TRIP” wechseln und die zurückgelegte Stre- cke von diesem Punkt an zählen. Wird der Wahl- knopf “SELECT” in diesem Fall gedrückt, wechseln die Anzeigen zwischen den verschie- denen Tageskilometerzähler- und Kilometer- zähler-Modi in der folgenden Reihenfolge:
F-TRIP → TRIP 1 → TRIP 2 → ODO → F-TRIP Um einen Tageskilometerzähler zurückzustel- len, den Wahlknopf “SELECT” drücken und dann den Rückstellknopf “RESET” mindestens eine Sekunde lang gedrückt halten. Wird der Kraftstoffreserve-Tageskilometerzähler nicht manuell zurückgestellt, stellt er sich automatisch zurück und die Anzeige wird nach dem Tanken und nach eine Strecke von 5 km (3 mi) zum vor- hergehenden Modus zurückkehren.
Stromkreis-Prüfeinrichtung Dieses Modell ist mit einer Stromkreis-Prüfein- richtung für die verschiedenen elektrischen Stromkreise ausgestattet. Ist einer diese Stromkreise defekt, leuchtet die Motorstörungs-Warnleuchte auf und das Multi- funktionsdisplay zeigt einen zweistelligen Feh- lercode an (z. B., 12, 13, 14). Zeigt das Multifunktionsdisplay einen Fehler- code an, muss die Codenummer notiert und das Fahrzeug überprüft werden. Siehe unter “KRAFTSTOFF-EINSPRITZSYSTEM” auf Seite
7-27.
GC5YU1010
ACHTUNG:
Zeigt die Multifunktionsanzeige einen Feh- lercode an, sollte das Fahrzeug so bald wie möglich überprüft werden, um Motorschä- den zu vermeiden.
Dieses Modell ist ebenfalls mit einer Stromkreis- Prüfeinrichtung für das Wegfahrsperren-System
ausgestattet. Ist einer der Wegfahrsperren-Stromkreise de- fekt, wird die Wegfahrssperren-Kontrollleuchte aufblinken und das Multifunktionsdisplay wird ei- nen zweistelligen Fehlercode (z. B., 51, 52, 53) anzeigen, während der Schlüssel auf “ON” ge- stellt wird.
HINWEIS:
Zeigt das Multifunktionsdisplay den Fehlercode 52 an, könnte dies von einer Transponderstö- rung verursacht werden. Tritt dieser Fehler auf, versuchen Sie das Folgende.
1. Benutzen Sie den Hauptschlüssel, um den Motor zu starten.
HINWEIS:
Sicherstellen, dass sich keine anderen Weg- fahrsperrenschlüssel in der Nähe des Zünd- schlüssels befinden und niemals mehr als einen Wegfahrsperrenschlüssel am selben Schlüssel- ring tragen! Wegfahrsperrenschlüssel können Signalstörungen verursachen, die das Starten den Motors verhindern können.
1-5
BESONDERE MERKMALE
2. Kann der Motor gestartet werden, ihn aus- schalten und versuchen den Motor mit den Standardschlüsseln zu starten.
3. Kann der Motor mit einem oder beiden
Schlüsseln nicht gestartet werden, müssen die Standardschlüssel neu programmiert werden. Zeigt das Multifunktionsdisplay einen Fehler- code an, muss die Codenummer notiert und das Fahrzeug überprüft werden. Siehe unter “WEG- FAHRSPERRE” auf Seite 7-83.
1. Drehzahlmesser-Abdeckung
2. LCD
3. Drehzahlmessernadel
Die Helligkeit kann für Folgendes eingestellt werden:
• die Drehzahlmesserabdeckung (Position “1”)
• die LCD (Position “2”)
• die Drehzahlmessernadel (Position “3”)
Den Helligkeits-Kontrollmodus wie folgt aus- wählen.
1. Den Zündschlüssel auf “OFF” stellen.
2. Den Wahlknopf “SELECT” drücken und hal- ten.
3. Den Zündschlüssel auf “ON” stellen und dann den Wahlknopf “SELECT” nach fünf Sekunden freigeben. Position “1” wird angezeigt.
2. Position
3. Helligkeitspegel
4. Den Helligkeitspegel der Drehzahlmesser- Abdeckung durch Drücken des Rückstell- knopfs “RESET” einstellen.
5. Den Wahlknopf “SELECT” drücken, um die LCD zu wählen. Position “2” wird angezeigt. Den Helligkeitspegel der LCD durch Drücken
1. LCD
2. Position
3. Helligkeitspegel
6. Den Wahlknopf “SELECT” drücken, um die Drehzahlmessernadel zu wählen. Position “3” wird angezeigt. Den Helligkeitspegel der Drehzahlmesserna- del durch Drücken des Rückstellknopfs “RE- SET” einstellen.
1-6
BESONDERE MERKMALE
2. Position
3. Helligkeitspegel
7. Den Wahlknopf “SELECT” drücken und das Multifunktionsdisplay kehrt zum Kilometer- zähler- oder Tageskilometerzähler-Modus zurück.
1-7
WICHTIGE INFORMATIONEN
GAS20180
WICHTIGE INFORMATIONEN
GAS20190
VORBEREITUNG FÜR AUSBAU UND ZERLEGUNG
1. Vor dem Ausbau oder Zerlegen der Bauteile und -gruppen sämtlichen Schmutz,
Schlamm, Staub und andere Fremdkörper entfernen.
2. Nur geeignete Werkzeuge und Reinigungs- mittel verwenden. Siehe unter “SPEZIALWERKZEUGE” auf Seite 1-11.
3. Beim Zerlegen zusammengehörige Teile im- mer gemeinsam ablegen. Dies gilt besonders für Zahnräder, Zylinder, Kolben und andere bewegliche Teile, die sich im Laufe des Be- triebs “aufeinander eingespielt” haben. Ein- gespielte Bauteile dürfen nur komplett als Baugruppe wieder verwendet oder ausge- tauscht werden.
4. Alle ausgebauten Teile reinigen und in der Reihenfolge des Ausbaus in Schalen able- gen. Dies gewährleistet einen zügigen und korrekten Zusammenbau.
5. Alle Bauteile von jeglicher Feuerquelle fern halten.
GAS20200
ERSATZTEILE Nur Originalersatzteile von Yamaha verwenden. Ausschließlich die von Yamaha empfohlenen Schmiermittel verwenden. Fremdfabrikate mö-
gen ähnlich aussehen und funktionieren, erfül- len jedoch häufig die gestellten Qualitätsanforderungen nicht.
GAS20210
DICHTUNGEN, DICHTRINGE UND O-RINGE
1. Beim Überholen des Motors sind sämtliche Dichtungen, Dichtringe und O-Ringe zu er- neuern. Alle Dichtflächen, Dichtlippen und O- Ringe vor dem Zusammenbau säubern.
2. Beim Zusammenbau alle beweglichen Teile sowie Lager schmieren und alle Dichtringlip- pen einfetten.
1. Öl
2. Lippe
3. Feder
4. Schmierfett
GAS20220
SICHERUNGSSCHEIBEN, -BLECHE UND SPLINTE Sicherungsscheiben und -bleche “1” sowie Splinte müssen nach dem Ausbau erneuert wer- den. Sicherungslaschen und Splintenden wer- den nach dem vorschriftsmäßigen Festziehen der Schraubverbindung gegen die Schlüsselflä- che der Schraube bzw. Mutter hochgebogen.
1-8
WICHTIGE INFORMATIONEN
GAS20230
LAGER UND DICHTRINGE Lager “1” und Dichtringe “2” so einbauen, dass die Hersteller-Markierungen oder -Nummern zu sehen sind. Beim Einbau von Dichtringen die Dichtringlippen mit einer dünnen Schicht Lithi- umseifenfett bestreichen. Lager beim Einbau ggf. großzügig schmieren.
GCA13300
ACHTUNG:
Lager nie mit Druckluft behandeln, da hier- durch die Lagerlaufflächen beschädigt wer- den können.
GAS20240
SICHERUNGSRINGE Sicherungsringe vor dem Wiedereinbau sorgfäl- tig kontrollieren und bei Beschädigung oder Ver- formung erneuern. Kolbenbolzen- Sicherungsringe müssen nach jedem Ausbau erneuert werden. Beim Einbau eines Siche- rungsrings “1” ist sicherzustellen, dass sich die
scharfkantige Ecke “2” gegenüber der Druck- kraft “3” befindet, welcher der Sicherungsring ausgesetzt ist.
1-9
ANSCHLÜSSE KONTROLLIEREN
GAS20250
ANSCHLÜSSE KONTROLLIEREN
Sämtliche Steckverbinderkontakte und Kabel- anschlüsse auf Flecke, Rost, Feuchtigkeit usw. kontrollieren.
|
1. |
Abziehen: |
|
• |
Kabel |
|
• |
Steckverbinder |
|
• |
Steckverbinder |
|
2. |
Kontrollieren: |
|
• |
Kabel |
|
• |
Steckverbinder |
|
• |
Steckverbinder Feucht → Mit Druckluft trockenblasen. Rost/Flecken → Mehrmals abziehen und wieder aufstecken. |
3. Kontrollieren:
• Alle Verbindungen Lose Verbindung → Ordnungsgemäß an- schließen.
HINWEIS:
Wenn der Stift “1” in der Anschlussklemme zu abgeflacht ist, diesen leicht hochbiegen.
4. Anschließen:
• Kabel
• Steckverbinder
• Steckverbinder
HINWEIS:
Sämtliche Anschlüsse müssen fest verbunden sein.
5. Kontrollieren:
• Leitungsdurchgang (mit dem Taschen-Prüfgerät)
• Ist ein Widerstand messbar, müssen die Pole gereinigt werden.
• Zum Kontrollieren des Kabelbaums die Schrit- te (1) bis (3) durchführen.
• Handelsübliches Kontaktspray kann als schnelle Abhilfe verwendet werden.
1-10
SPEZIALWERKZEUGE
GAS20260
SPEZIALWERKZEUGE
Die folgenden Spezialwerkzeuge sind für korrekte und vollständige Einstell- und Montagearbeiten un- erlässlich. Durch die Verwendung dieser Werkzeuge können Beschädigungen vermieden werden, die beim Gebrauch ungeeigneter Hilfsmittel oder improvisierter Techniken entstehen können. Spezial- werkzeuge und deren Teilenummern können je nach Verteilungsgebiet unterschiedlich sein. Um Fehler zu vermeiden sollten bei einer Bestellung die im Folgenden aufgeführten Bezeichnungen und Teilenummern angegeben werden.
HINWEIS:
• Für die USA und Kanada sind die Teilenummern zu verwenden, die mit “YM-”, “YU-”, oder “ACC-” beginnen.
• Die Teilenummern für alle anderen Länder beginnen mit “90890-”.
SPEZIALWERKZEUGE
|
Referenz |
||
|
Werkzeugbezeichnung/Werkzeug-Nr. |
Abbildung |
Seiten |
|
Stroboskoplampe |
|
3-9 |
|
90890-03141 |
||
|
Stroboskop mit Induktionsklemme |
||
|
YU-03141 |
||
|
Kompressions-Anzeigeninstrument |
|
3-10 |
|
90890-03081 |
||
|
Motor-Kompressions-Tester |
||
|
YU-33223 |
||
|
Verlängerung |
|
3-10 |
|
90890-04082 |
||
|
Ölfilterschlüssel |
|
3-13 |
|
90890-01426 |
||
|
YU-38411 |
||
|
Lenkmutterschlüssel |
|
3-28, 4-61 |
|
90890-01403 |
||
|
Schraubenschlüssel |
||
|
YU-33975 |
||
|
Unterdruck-/Druckpumpen-Messsatz |
|
4-6, 6-9 |
|
90890-06756 |
||
|
Mityvac-Bremsentlüftungswerkzeug |
||
|
YS-42423 |
||
|
Gabelfeder-Kompressor |
|
4-52, 4-57 |
|
90890-01441 |
||
|
YM-01441 |
||
|
Stangen-Halter |
|
4-52, 4-57 |
|
90890-01434 |
||
|
Doppelseitiger Dämpferrohr-Halter |
||
|
YM-01434 |
||
|
Dämpferrohr-Halter |
|
4-53, 4-54 |
|
90890-01504 |
||
|
YM-01504 |
1-12
SPEZIALWERKZEUGE
|
Referenz |
||
|
Werkzeugbezeichnung/Werkzeug-Nr. |
Abbildung |
Seiten |
|
Gabeldichtungs-Eintreiber |
|
4-55 |
|
90890-01442 |
||
|
Einstellbarer Gabeldichtungseintreiber (36–46 mm) |
||
|
YM-01442 |
||
|
Stangenzieher |
YM-A8703 |
4-56, 4-57 |
|
90890-01437 |
||
|
Universeller Werkzeugsatz zur Entlüftung des Dämpferrohrs |
||
|
YM-A8703 |
||
|
||
|
Stangenzieher-Vorsatz (M10) |
YM-A8703 |
4-56, 4-57 |
|
90890-01436 |
||
|
Universeller Werkzeugsatz zur Entlüftung des Dämpferrohrs |
||
|
YM-A8703 |
||
|
||
|
Ringmutterschlüssel |
|
4-61 |
|
90890-01268 |
||
|
Schraubenschlüssel |
||
|
YU-01268 |
||
|
Schwingenachsen-Schlüssel |
5-14 |
|
|
90890-01485 |
|
|
|
Rahmenaufhängungs-Einsatzschlüssel |
||
|
YM-01485 |
||
|
Ventilfederspanner |
|
5-37, 5-42 |
|
90890-04019 |
||
|
YM-04019 |
1-13
SPEZIALWERKZEUGE
Referenz
Seiten
Werkzeugbezeichnung/Werkzeug-Nr.
Abbildung
Ventilführungs-Zieher (ø6)
90890-04064
Ventilführungs-Zieher (6.0 mm)
YM-04064-A
5-38
Ventilführungs-Eintreiber (ø6)
90890-04065
Ventilführungs-Eintreiber (6.0 mm)
YM-04065-A
5-38
Ventilführungs-Reibahle (ø6)
90890-04066
Ventilführungs-Reibahle (6.0 mm)
YM-04066
5-38
Kolbenbolzen-Abziehsatz
90890-01304
Kolbenbolzen-Abzieher
YU-01304
5-45
Universeller Kupplungshalter
90890-04086
YM-91042
5-58, 5-61
Riemenscheiben-Halter
90890-01701
Primärkupplungs-Halter
YS-01880-A
5-58, 5-61,
5-71, 5-72,
5-80, 5-82
1-14
SPEZIALWERKZEUGE
1-15
TECHNISCHE DATEN
ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN
MOTORDATEN
2-1
2-2
FAHRGESTELLBESCHREIBUNG
2-10
ELEKTRISCHE DATEN
2-13
ANZUGSMOMENTE 2-16
2-16
MOTOR-ANZUGSMOMENTE 2-17
2-23
ALLGEMEINE ANZUGSMOMENTE
FAHRGESTELL-ANZUGSMOMENTE
2
SCHMIERSTELLEN UND SCHMIERMITTEL 2-28
2-28
FAHRGESTELL 2-30
MOTOR
SCHMIERSYSTEMTABELLE UND DIAGRAMME 2-31 MOTORÖL-SCHMIERTABELLE 2-31
|
SCHMIERSYTEM-DIAGRAMME |
2-33 |
|
SEILZUGFÜHRUNG |
2-41 |
ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN
GAS20280
ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN
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Modell |
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Modell |
5YU8 (Europa) (ZA) 5YUA (AUS) 5YUB (Europa) (ZA) 5YUC (AUS) |
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Abmessungen |
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Gesamtlänge |
2185 mm (86.0 in) 800 mm (31.5 in) 1105 mm (43.5 in) 825 mm (32.5 in) 1525 mm (60.0 in) 145 mm (5.71 in) 3200 mm (126.0 in) |
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Gesamtbreite |
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Gesamthöhe |
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Sitzhöhe |
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Radstand |
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Bodenfreiheit |
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Wendehalbkreis |
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Gewicht Mit Öl und Kraftstoff Max. Gesamtzuladung
262.0 kg (578 lb) 199 kg (439 lb)
2-1
MOTORDATEN
GAS20290
MOTORDATEN
Motor Motortyp Hubraum Zylinderanordnung Bohrung × Hub Verdichtungsverhältnis Standard-Kompressionsdruck (auf Meereshöhe)
Min.–Max.
Startsystem
Luftgekühlter 4-Takt-Motor, OHV 1670.0 cm³ V-Typ, 2-Zylinder 97.0 × 113.0 mm (3.82 × 4.45 in) 8.40 :1 1200 kPa/200 U/min (170.7 psi/200 U/min) (12.0 kgf/cm²/200 U/min) 1000–1400 kPa (142.2–199.1 psi) (10.0–14.0 kgf/cm²) Elektrischer Starter
Kraftstoff Empfohlener Kraftstoff
Tankvolumen (Gesamtinhalt) Tankvolumen (davon Reserve)
Ausschließlich Normalbenzin, bleifrei (Europa) (ZA) Ausschließlich bleifreies Benzin (AUS) 15.0 L (3.96 US gal) (3.30 Imp.gal) 3.0 L (0.79 US gal) (0.66 Imp.gal)
Motoröl Schmiersystem Typ (Viskosität) Empfohlene Motorölqualität
Motoröl-Füllmenge Höchstmenge Motor Öltank Ohne Wechsel der Ölfilterpatrone Mit Wechsel der Ölfilterpatrone
Trockensumpfschmierung
SAE20W40
API-Service SG Typ oder höher, JASO Standard MA
5.00 L (5.29 US qt) (4.40 Imp.qt) 2.2 L (2.33 US qt) (1.94 Imp.qt) 2.8 L (2.96 US qt) (2.46 Imp.qt) 3.70 L (3.91 US qt) (3.26 Imp.qt) 4.10 L (4.33 US qt) (3.61 Imp.qt)
Ölfilter
Ölfiltertyp
Patrone (Papier)
Ölpumpe Ölpumpentyp Radialspiel zw. Innen- u. Außenrotor Grenzwert Radialspiel zwischen Außenrotor und Pumpengehäuse Grenzwert Rotor-Laufspiel Grenzwert Überdruckventil-Öffnungsdruck
Überdruckventil-Ansprechdruck
Trochoidenpumpe Weniger als 0.12 mm (0.0047 in) 0.20 mm (0.0079 in)
0.09–0.15 mm (0.0035–0.0059 in) 0.220 mm (0.0087 in) 0.03–0.08 mm (0.0012–0.0032 in) 0.150 mm (0.0059 in) 80.0–120.0 kPa (11.6–17.4 psi) (0.80–1.20 kgf/cm²) 60.0 kPa (8.7 psi) (0.60 kgf/cm²)
Zündkerze (n) Hersteller/Modell Hersteller/Modell
NGK/DPR7EA-9
DENSO/X22EPR-U9
2-2
MOTORDATEN
Elektrodenabstand
0.8–0.9 mm (0.031–0.035 in)
Zylinderkopf
Anzahl
Verzugsgrenzwert
98.60–103.60 cm³ (6.02–6.32 cu.in) 0.03 mm (0.0012 in)
Nockenwelle
Antriebssystem
Innendurchmesser der Kurbelgehäuse-Bohrung 25.000–25.021 mm (0.9843–0.9851 in)
Durchmesser des Nockenwellen-Lagerzapfens (Kurbelgehäuseseite)
Spiel zwischen Nockenwelle und Kurbelgehäuse 0.035–0.079 mm (0.0014–0.0031 in) Innendurchmesser der Nockenwellendeckel-
24.942–24.965 mm (0.9820–0.9829 in)
Zahnrad
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Bohrung Grenzwert |
28.000–28.021 mm (1.1024–1.1032 in) |
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Durchmesser des Nockenwellen-Lagerzapfens (auf der Seite des Nockenwellendeckels) |
27.967–27.980 mm (1.1011–1.1016 in) |
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Spiel zwischen Nockenwelle und Nockenwellendeckel |
0.020–0.054 mm (0.0008–0.0021 in) |
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Nockenabmessungen Einlass A |
38.241–38.341 mm (1.5055–1.5095 in) (Zylinder Nr. 1) 38.243–38.343 mm (1.5056–1.5096 in) (Zylinder Nr. 2) 38.141 mm (1.5016 in) (Zylinder Nr. 1) |
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Einlass B |
38.143 mm (1.5017 in) (Zylinder Nr. 2) 31.950–32.050 mm (1.2579–1.2618 in) |
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Grenzwert |
31.850 mm (1.2539 in) |
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Auslass A |
38.236–38.336 mm (1.5054–1.5093 in) |
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Grenzwert |
38.136 mm (1.5014 in) |
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Auslass B |
31.950–32.050 mm (1.2579–1.2618 in) |
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Grenzwert |
31.850 mm (1.2539 in) |
Kipphebel/Kipphebelwelle Innendurchmesser des Kipphebels Grenzwert Außendurchmesser der Kipphebelwelle Kipphebel-Wellen-Spiel Grenzwert
18.000–18.018 mm (0.7087–0.7094 in) 18.036 mm (0.7101 in) 17.976–17.991 mm (0.7077–0.7083 in) 0.009–0.042 mm (0.0004–0.0017 in) 0.080 mm (0.0032 in)
2-3
MOTORDATEN
Ventile, Ventilsitze, Ventilführung Ventilspiel (kalt) Einlass Auslass Ventil-Abmessungen Ventilteller-Durchmesser A (Einlass) Ventilteller-Durchmesser A (Auslass)
Ventilkegelbreite B (Einlass) Ventilkegelbreite B (Auslass)
Ventilsitzbreite C (Einlass) Grenzwert Ventilsitzbreite C (Auslass) Grenzwert
Ventiltellerrand-Stärke D (Einlass) Grenzwert Ventiltellerrand-Stärke D (Auslass) Grenzwert
D
Ventilschaft-Durchmesser (Einlass) Grenzwert Ventilschaft-Durchmesser (Auslass) Grenzwert Innendurchmesser der Ventilführung (Einlass) Grenzwert Innendurchmesser der Ventilführung (Auslass) Grenzwert Ventilschaft-Spiel (Einlass) Grenzwert Ventilschaft-Spiel (Auslass) Grenzwert
2-4
0.00–0.04 mm (0.0000–0.0016 in) 0.00–0.04 mm (0.0000–0.0016 in)
33.90–34.10 mm (1.3346–1.3425 in) 27.90–28.10 mm (1.0984–1.1063 in)
1.300–2.300 mm (0.0512–0.0906 in) 1.200–2.400 mm (0.0472–0.0945 in)
0.90–1.10 mm (0.0354–0.0433 in) 2.0 mm (0.08 in) 0.90–1.10 mm (0.0354–0.0433 in) 2.0 mm (0.08 in)
0.70–1.30 mm (0.0276–0.0512 in) 0.4 mm (0.02 in) 0.70–1.30 mm (0.0276–0.0512 in) 0.4 mm (0.02 in)
5.975–5.990 mm (0.2352–0.2358 in) 5.945 mm (0.2341 in) 5.960–5.975 mm (0.2346–0.2352 in) 5.930 mm (0.2335 in) 6.000–6.012 mm (0.2362–0.2367 in) 6.050 mm (0.2382 in) 6.000–6.012 mm (0.2362–0.2367 in) 6.050 mm (0.2382 in) 0.010–0.037 mm (0.0004–0.0015 in) 0.080 mm (0.0032 in) 0.025–0.052 mm (0.0010–0.0020 in) 0.100 mm (0.0039 in)
MOTORDATEN
Ventilschaft-Schlag
0.010 mm (0.0004 in)
Ventilfeder Innenfeder Ungespannte Länge (Einlass) Grenzwert Ungespannte Länge (Auslass) Grenzwert Einbaulänge (Einlass) Einbaulänge (Auslass) Federrate K1 (Einlass) Federrate K2 (Einlass) Federrate K1 (Auslass) Federrate K2 (Auslass) Federdruck nach Einbau (Einlass) Federdruck nach Einbau (Auslass) Federneigungswinkel (Einlass) Federneigungswinkel (Auslass)
Windungsrichtung (Einlass) Windungsrichtung (Auslass) Äußere Feder Ungespannte Länge (Einlass) Grenzwert Ungespannte Länge (Auslass) Grenzwert Einbaulänge (Einlass) Einbaulänge (Auslass) Federrate K1 (Einlass) Federrate K2 (Einlass) Federrate K1 (Auslass) Federrate K2 (Auslass) Federdruck nach Einbau (Einlass)
Federdruck nach Einbau (Auslass)
Federneigungswinkel (Einlass) Federneigungswinkel (Auslass) Windungsrichtung (Einlass) Windungsrichtung (Auslass)
38.26 mm (1.51 in) 36.26 mm (1.43 in) 38.26 mm (1.51 in) 36.26 mm (1.43 in) 29.00 mm (1.14 in) 29.00 mm (1.14 in) 7.30 N/mm (41.68 lb/in) (0.74 kgf/mm) 8.80 N/mm (50.25 lb/in) (0.90 kgf/mm) 7.30 N/mm (41.68 lb/in) (0.74 kgf/mm) 8.80 N/mm (50.25 lb/in) (0.90 kgf/mm) 63.00–73.00 N (14.16–16.41 lb) (6.42–7.44 kgf) 63.00–73.00 N (14.16–16.41 lb) (6.42–7.44 kgf) 2.5°/1.7 mm (2.5°/0.067 in) 2.5°/1.7 mm (2.5°/0.067 in)
gegen den Uhrzeigersinn gegen den Uhrzeigersinn
43.25 mm (1.70 in) 41.26 mm (1.62 in) 43.25 mm (1.70 in) 41.26 mm (1.62 in) 31.00 mm (1.22 in) 31.00 mm (1.22 in) 12.20 N/mm (69.66 lb/in) (1.24 kgf/mm) 14.90 N/mm (85.08 lb/in) (1.52 kgf/mm) 12.20 N/mm (69.66 lb/in) (1.24 kgf/mm)
14.90 N/mm (85.08 lb/in) (1.52 kgf/mm) 139.00–161.00 N (31.25–36.19 lb) (14.17–
16.42 kgf)
139.00–161.00 N (31.25–36.19 lb) (14.17–
16.42 kgf)
2.5°/1.9 mm (2.5°/0.075 in)
2.5°/1.9 mm (2.5°/0.075 in) im Uhrzeigersinn im Uhrzeigersinn
2-5
MOTORDATEN
Tassenstößel Außendurchmesser des Tassenstößels (Einlass) Außendurchmesser des Tassenstößels (Auslass) Innendurchmesser der Tassenstößelbohrung (Einlass) Innendurchmesser der Tassenstößelbohrung (Auslass) Tassenstößel-Spiel
22.962–22.974 mm (0.9040–0.9045 in) 22.962–22.974 mm (0.9040–0.9045 in)
23.000–23.021 mm (0.9055–0.9063 in)
23.000–23.021 mm (0.9055–0.9063 in) 0.0260–0.0590 mm (0.0010–0.0023 in)
Ventil-Druckstange Ventil-Druckstangenlänge 1 Ventil-Druckstangenlänge 2 Max. Schlag der Ventil-Druckstange
288.5 mm (11.358 in) 290.5 mm (11.437 in) 0.3 mm (0.012 in)
Zylinder
Bohrung
Konizitätsgrenzwert
Unrundheitsgrenzwert
97.000–97.010 mm (3.8189–3.8193 in) 0.050 mm (0.0020 in) 0.050 mm (0.0020 in)
Kolben Kolbenlaufspiel Grenzwert Durchmesser D Höhe H
H
Versatz Innendurchmesser des Kolbenbolzenauges Grenzwert Außendurchmesser des Kolbenbolzens Grenzwert Kolbenbolzenspiel Grenzwert
0.025–0.050 mm (0.0010–0.0020 in) 0.15 mm (0.0059 in) 96.960–96.975 mm (3.8173–3.8179 in) 10.0 mm (0.39 in)
1.00 mm (0.0394 in) 22.004–22.015 mm (0.8663–0.8667 in) 22.045 mm (0.8679 in) 21.991–22.000 mm (0.8658–0.8661 in) 21.971 mm (0.8650 in) 0.004–0.024 mm (0.0002–0.0009 in) 0.074 mm (0.0029 in)
Kolbenring 1. Kompressionsring (Topring) Ringtyp Abmessungen (B × T)
Ringstoß (eingebaut) Grenzwert Ringnutspiel Grenzwert
Abgerundet 1.20 × 3.80 mm (0.05 × 0.15 in)
0.30–0.50 mm (0.0118–0.0197 in) 0.70 mm (0.0276 in) 0.030–0.080 mm (0.0012–0.0032 in) 0.120 mm (0.0047 in)
2-6
MOTORDATEN
2. Kompressionsring Ringtyp Abmessungen (B × T)
Ringstoß (eingebaut) Grenzwert Ringnutspiel Grenzwert Ölabstreifring Abmessungen (B × T)
Ringstoß (eingebaut)
Konizität 1.20 × 3.80 mm (0.05 × 0.15 in)
0.30–0.45 mm (0.0118–0.0177 in) 0.80 mm (0.0315 in) 0.030–0.070 mm (0.0012–0.0028 in) 0.120 mm (0.0047 in)
2.50 × 3.40 mm (0.10 × 0.13 in)
0.20–0.70 mm (0.0079–0.0276 in)
Pleuel Lagerspiel (mit Hilfe eines Plastigauge ® ) Lager-Farbkodierung
0.050–0.074 mm (0.0020–0.0029 in) 1.Blau 2.Schwarz 3.Braun 4.Grün 5.Gelb
Kurbelwelle Kröpfungs-Breite A Max. Schlag C Pleuel-Axialspiel D Radialspiel am Pleuelfuß E Grenzwert
Hauptlagerspiel (mit Hilfe eines Plastigauge ® ) Grenzwert
132.80–133.20 mm (5.228–5.244 in) 0.040 mm (0.0016 in) 0.320–0.474 mm (0.0126–0.0187 in) 0.037–0.074 mm (0.0015–0.0029 in) 0.09 mm (0.0035 in)
0.030–0.062 mm (0.0012–0.0024 in) 0.09 mm (0.0035 in)
Kupplung Kupplungstyp Auskupplungsmethode Betätigung Reibscheibenstärke Verschleißgrenze Anzahl Scheiben Kupplungsscheibenstärke
Mehrscheiben-Ölbadkupplung Innendruck, hydraulisch Handbedienung (links) 2.92–3.08 mm (0.115–0.121 in) 2.82 mm (0.1110 in) 10 Stück 1.90–2.10 mm (0.075–0.083 in)
2-7
MOTORDATEN
Anzahl Scheiben Verzugsgrenzwert Kupplungsfederhöhe Minimalhöhe Anzahl Federn Kupplungsgehäuse-Druckspiel Kupplungsgehäuse-Radialspiel
9 Stück 0.20 mm (0.0079 in) 6.88 mm (0.27 in) 6.38 mm (0.25 in) 1 Stück 0.100–0.110 mm (0.0039–0.0043 in) 0.020–0.066 mm (0.0008–0.0026 in)
Getriebe
Getriebetyp
Primäruntersetzungsgetriebe
Primärübersetzung
Sekundäruntersetzungsgetriebe
Sekundärübersetzung
Betätigung
Getriebeabstufung
1. Gang
2. Gang
3. Gang
4. Gang
5. Gang
Max. Eingangswellen-Schlag Max. Ausgangswellen-Schlag
Sequenzielles 5-Ganggetriebe Stirnräder 71/48 (1.479) Steuerkette 39/17 (2.294) Fußbedienung (links)
38/16 (2.375) 30/19 (1.579) 29/25 (1.160) 24/25 (0.960) 24/30 (0.800) 0.08 mm (0.0032 in) 0.08 mm (0.0032 in)
Schaltung Schaltungstyp Max. Schaltgabel-Führungsstangen-Verzug Schaltgabeldicke
Führungsstange 0.025 mm (0.0010 in) 6.26–6.39 mm (0.2465–0.2516 in)
Luftfilter
Luftfiltereinsatz
Ölbeschichteter Papierfiltereinsatz
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Kraftstoffpumpe Pumpentyp |
Elektrisch |
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Modell/Hersteller |
5YU/DENSO |
|
Max. Stromverbrauch (Ampere) Förderdruck |
4.6 A 392.0 kPa (56.8 psi) (3.92 kgf/cm²) |
Einspritzdüse
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Modell/Anzahl |
INP-101/2 |
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Hersteller |
NIPPON INJECTOR |
Drosselklappengehäuse
|
Typ/Anzahl |
AC40/2 |
|
Hersteller |
MIKUNI |
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Kennzeichnung |
5YU1 00 |
|
Drosselventilgröße |
Nr. 100 |
Drosselklappensensor Widerstand Ausgangsspannung (im Leerlauf)
4.0–6.0 kΩ/Blau-Schwarz 0.63–0.73 V
2-8
MOTORDATEN
Kraftstoffeinspritz-Sensor Widerstand des Kurbelwellensensors Ausgangsspannung des Ansaugluft-Druckgebers Widerstand des Motortemperatursensors
248–372 Ω/Grau-Schwarz 3.75–4.25 V 0.90–1.10 kΩ bei 100 °C (212 °F)
Leerlauf Leerlaufdrehzahl Ansaugunterdruck Öltemperatur Spiel des Gaszugs
850–950 U/min 26.6 kPa (7.9 inHg) (200 mmHg) 80.0–90.0 °C (176.00–194.00 °F) 3.0–5.0 mm (0.12–0.20 in)
2-9
FAHRGESTELLBESCHREIBUNG
GAS20300
FAHRGESTELLBESCHREIBUNG
Fahrgestell
Rahmentyp
Lenkkopfwinkel
Nachlauf
Doppelschleifenrohrrahmen
25.00°
103.0 mm (4.06 in)
Vorderrad Rad-Typ Felgengröße Felgen-Baustoff Radfederweg Max. Höhenschlag des Rads Max. Seitenschlag des Rads
Gussrad 17M/C × MT3.50 Aluminium 120.0 mm (4.72 in) 1.0 mm (0.04 in) 0.5 mm (0.02 in)
Hinterrad Rad-Typ Felgengröße Felgen-Baustoff Radfederweg Max. Höhenschlag des Rads Max. Seitenschlag des Rads
Gussrad 17M/C × MT6.00 Aluminium 117.0 mm (4.61 in) 1.0 mm (0.04 in) 0.5 mm (0.02 in)
|
Vorderreifen |
|
|
Typ |
Schlauchlos-Reifen |
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Dimension |
120/70 ZR17 M/C (58W) |
|
Hersteller/Modell |
METZELER/ROADTEC Z6 E FRONT |
|
Verschleißgrenze (vorn) |
MICHELIN/PILOT ROAD S 1.6 mm (0.06 in) |
|
Hinterreifen |
|
|
Typ |
Schlauchlos-Reifen |
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Dimension |
190/50 ZR17 M/C (73W) |
|
Hersteller/Modell |
METZELER/ROADTEC Z6 E |
|
Verschleißgrenze (hinten) |
MICHELIN/PILOT ROAD 1.6 mm (0.06 in) |
Reifenluftdruck (bei kaltem Reifen) Zuladungsbedingung Vorn Hinten Zuladungsbedingung Vorn Hinten Rennen Vorn Hinten
0–90 kg (0–198 lb) 250 kPa (36 psi) (2.50 kgf/cm²) 290 kPa (42 psi) (2.90 kgf/cm²) 90–199 kg (198–439 lb) 250 kPa (36 psi) (2.50 kgf/cm²) 290 kPa (42 psi) (2.90 kgf/cm²)
250 kPa (36 psi) (2.50 kgf/cm²) 290 kPa (42 psi) (2.90 kgf/cm²)
Vorderradbremse
|
Typ |
Doppelscheibenbremse |
|
Betätigung |
Handbedienung (rechts) |
2-10
FAHRGESTELLBESCHREIBUNG
Vorderrad-Scheibenbremse Außendurchmesser der Scheibe × Stärke Grenzwert der Bremsscheibenstärke Max. Verzug der Bremsscheibe Scheibenbremsbelag-Stärke (innen) Grenzwert Scheibenbremsbelag-Stärke (außen) Grenzwert Hauptbremszylinderbohrung Bremssattel-Zylinderbohrung Empfohlene Flüssigkeit
310.0 × 5.5 mm (12.20 × 0.22 in) 5.0 mm (0.20 in) 0.10 mm (0.0039 in) 4.5 mm (0.18 in) 0.8 mm (0.03 in) 4.5 mm (0.18 in) 0.8 mm (0.03 in) 16.00 mm (0.63 in) 24.05 mm × 3 (0.95 in × 3) DOT 4
Hinterradbremse Typ Betätigung Hinterrad-Scheibenbremse Außendurchmesser der Scheibe × Stärke Grenzwert der Bremsscheibenstärke Max. Verzug der Bremsscheibe Scheibenbremsbelag-Stärke (innen) Grenzwert Scheibenbremsbelag-Stärke (außen) Grenzwert Hauptbremszylinderbohrung Bremssattel-Zylinderbohrung Empfohlene Flüssigkeit
Einzelscheibenbremse Fußbedienung (rechts)
267.0 × 6.0 mm (10.51 × 0.24 in) 5.5 mm (0.22 in) 0.15 mm (0.0059 in) 6.5 mm (0.26 in) 1.0 mm (0.04 in) 6.5 mm (0.26 in) 1.0 mm (0.04 in) 14.0 mm (0.55 in) 27.00 mm × 2 (1.06 in × 2) DOT 4
Lenkung Lenkkopflager-Typ Anschlagwinkel (links) Anschlagwinkel (rechts)
Schrägkugellager
33.0°
33.0°
|
Vorderrad-Federung Typ Feder/Stoßdämpfer-Typ Teleskopgabel-Federweg Ungespannte Gabelfederlänge Grenzwert Distanzhülsenlänge Einbaulänge Federrate K1 Federweg K1 Standrohr-Außendurchmesser Standrohr-Verzugsgrenzwert Umrüstmöglichkeiten Empfohlene Sorte Füllmenge Stand |
Teleskopgabel Spiralfeder/hydraulisch gedämpft 120.0 mm (4.72 in) 251.0 mm (9.88 in) 246.0 mm (9.69 in) 100.8 mm (3.97 in) 235.0 mm (9.25 in) 9.30 N/mm (53.10 lb/in) (0.95 kgf/mm) 0.0–120.0 mm (0.00–4.72 in) 43.0 mm (1.69 in) 0.2 mm (0.01 in) Nein Gabelöl M1 oder Ohlins R & T43 586.0 cm³ (19.82 US oz) (20.67 Imp.oz) 65.0 mm (2.56 in) |
|
Federvorspannungs-Einstellpositionen Minimal |
0 |
|
Standard |
2 |
|
Maximal |
5 |
2-11
FAHRGESTELLBESCHREIBUNG
Zugstufendämpfungs-Einstellpositionen *Mit der Einstellschraube vollständig eingeschraubt Minimal Standard Maximal Druckstufendämpfungs-Einstellpositionen *Mit der Einstellschraube vollständig eingeschraubt Minimal Standard Maximal
17 Klicks nach außen* 15 Klicks nach außen* 1 Klick nach außen*
16 Klicks nach außen* 7 Klicks nach außen* 1 Klick nach außen*
Hinterrad-Federung Typ Feder/Stoßdämpfer-Typ Federbeinweg Ungespannte Federlänge Grenzwert Einbaulänge Federrate K1 Federweg K1 Umrüstmöglichkeiten Gas/Luftdämpferdruck (STD) Federvorspannungs-Einstellpositionen Minimal Standard Maximal Zugstufendämpfungs-Einstellpositionen *Mit dem Einstellknopf vollständig eingeschraubt Minimal Standard Maximal Druckstufendämpfungs-Einstellpositionen *Mit der Einstellschraube vollständig eingeschraubt Minimal Standard Maximal
Schwinge (Gelenkaufhängung) Spiralfeder/gasdruckunterstützter Stoßdämpfer 50.0 mm (1.97 in) 159.5 mm (6.28 in) 156.0 mm (6.14 in) 150.0 mm (5.91 in) 186.30 N/mm (1063.77 lb/in) (19.00 kgf/mm) 0.0–50.0 mm (0.00–1.97 in) Nein 1200 kPa (170.7 psi) (12.0 kgf/cm²) Einbaulänge der Feder 155.0 mm (6.10 in) 150.0 mm (5.91 in) 145.0 mm (5.71 in)
20 Klicks nach außen* 12 Klicks nach außen* 3 Klicks nach außen*
12 Klicks nach außen* 10 Klicks nach außen* 1 Klick nach außen*
|
Schwinge Spielgrenzwert am Schwingenende (radial) Spielgrenzwert am Schwingenende (axial) |
1.0 mm (0.04 in) 1.0 mm (0.04 in) |
|
Antriebskette Modell/Hersteller Anzahl Kettenglieder Antriebsketten-Durchhang Max. Länge von 15 Kettengliedern |
50VM3/DAIDO |
|
114 |
|
|
40.0–50.0 mm (1.57–1.97 in) 239.3 mm (9.42 in) |
2-12
ELEKTRISCHE DATEN
GAS20310
ELEKTRISCHE DATEN
Spannung
Bordnetzspannung
12 V
Zündsystem Zündsystem Zündversteller-Typ Zündzeitpunkt (vor OT)
Transistorzündung (digital) Elektrisch 10.0°/900 U/min
Motor-Steuerungseinheit
Modell/Hersteller
F8T830/MITSUBISHI
|
Zündspule Modell/Hersteller Minimale Zündfunkenstrecke Primärwicklungs-Widerstand Sekundärwicklungs-Widerstand |
2JN/MORIC |
|
6.0 mm (0.24 in) 2.16–2.64 Ω 8.64–12.96 kΩ |
|
|
Zündkerzenstecker |
|
|
Material |
Kunstharz |
|
Widerstand |
10.0 kΩ |
|
Drehstromgenerator mit Dauermagnet Modell/Hersteller Normale Ausgangsleistung Statorwicklungs-Widerstand |
F5YU/MORIC |
|
14.0 V 430 W 5000 U/min 0.128–0.192 Ω |
|
Gleichrichter/Regler
|
Reglertyp |
Halbleiter-Kurzschluss |
|
Modell/Hersteller |
FH010AA/SHINDENGEN |
|
Ruhespannung |
14.3–15.1 V |
|
Nennstromstärke |
50.0 A |
|
Haltespannung |
40.0 V |
|
Batterie Modell Spannung, Kapazität Hersteller Zehnstündige Nennleistung |
GT14B-4 |
|
12 V, 12.0 Ah GS YUASA 1.20 A |
|
|
Scheinwerfer |
|
|
Lampentyp |
Halogenlampe |
|
Lampenspannung, Watt × Anzahl Abblendlicht Fernlicht Standlicht vorn Rücklicht/Bremslicht Blinker vorn Blinker hinten Kennzeichenleuchte |
12 V, 51.0 W × 1 12 V, 55.0 W × 1 12 V, 5.0 W × 3 LED 12 V, 10.0 W × 2 12 V, 10.0 W × 2 12 V, 5.0 W × 1 |
2-13
ELEKTRISCHE DATEN
|
Instrumenten-Beleuchtung |
LED |
|
Kontrollleuchte Leerlauf-Kontrollleuchte Blinker-Kontrollleuchte Fernlicht-Kontrollleuchte Reserve-Warnleuchte Motorstörungs-Warnleuchte Kontrollleuchte des Wegfahrsperren-Systems |
LED |
|
LED |
|
|
LED |
|
|
LED |
|
|
LED |
|
|
LED |
|
|
Elektrisches Startsystem Systemtyp |
Sequenziell |
|
Startermotor Modell/Hersteller Leistung Ankerwicklungs-Widerstand Bürsten-Gesamtlänge Grenzwert Federkraft der Kohlebürsten-Federn Kollektor-Durchmesser Grenzwert Unterschneidung der Kollektorisolierung (Tiefe) |
5YU/MORIC |
|
0.90 kW 0.0081–0.0099 Ω 9.8 mm (0.39 in) 5.00 mm (0.20 in) 7.36–11.04 N (26.49–39.74 oz) (750–1126 gf) 28.5 mm (1.12 in) 27.5 mm (1.08 in) 1.50 mm (0.06 in) |
Starter-Relais
|
Modell/Hersteller |
2768093-A/JIDECO |
|
Ampere |
180.0 A |
|
Wicklungs-Widerstand |
4.18–4.62 Ω |
|
Hupe Hupentyp Anzahl Modell/Hersteller Max. Stromstärke Wicklungs-Widerstand Nutzleistung |
Flach 1 Stück |
|
HF-12/NIKKO |
|
|
3.0 A 1.01–1.11 Ω bei 20 °C (68 °F) 108–116 dB/2 m |
Blinker-Relais/Warnblinker-Relais Relais-Typ Modell/Hersteller Eingebaute Abschaltautomatik Blinkfrequenz Nennleistung
Elektronisch
FE218BM/DENSO
Nein 75.0–95.0 cyl/min 10 W × 2.0 + LED
Anlasssperrrelais
Modell/Hersteller
Wicklungs-Widerstand
G8R-30Y-U3/OMRON
162.0–198.0 Ω
Scheinwerfer-Relais
Modell/Hersteller
Wicklungs-Widerstand
ACM33211M05/MATSUSHITA
86.40–105.60 Ω
2-14
ELEKTRISCHE DATEN
Kraftstoffpumpen-Relais
Modell/Hersteller
G8R-30Y-U3/OMRON
|
Wicklungs-Widerstand |
162.0–198.0 Ω |
|
Sicherungen Hauptsicherung Scheinwerfer-Sicherung Signalanlagen-Sicherung Zündungs-Sicherung Parkbeleuchtungs-Sicherung Steuergerät-Sicherung Kraftstoff-Einspritzsystem-Sicherung Zusatzsicherung Kühlerlüftersicherung der Schalldämpfer- Abdeckung Sicherung des automatischen Dekompressors Ersatzsicherung Ersatzsicherung Ersatzsicherung |
50.0 A |
|
15.0 A |
|
|
10.0 A |
|
|
25.0 A |
|
|
10.0 A |
|
|
10.0 A |
|
|
15.0 A |
|
|
10.0 A |
|
|
15.0 A |
|
|
15.0 A |
|
|
25.0 A |
|
|
15.0 A |
|
|
10.0 A |
2-15
ANZUGSMOMENTE
GAS20320
ANZUGSMOMENTE
GAS20330
ALLGEMEINE ANZUGSMOMENTE Aus der folgenden Tabelle sind die Anzugsmo- mente für normale Schraubverbindungen mit ISO-Gewinde ersichtlich. Anzugsmomente für spezielle Bauteile und Verschraubungen wer- den in den jeweiligen Abschnitten dieser Anlei- tung gesondert aufgeführt. Um ein Verziehen von Bauteilen zu vermeiden, die mit mehreren Befestigungselementen versehen sind, sollten die Schraubverbindungen schrittweise über Kreuz angezogen werden, bis das vorgeschrie- bene Anzugsmoment erreicht ist. Falls nicht an- ders angegeben, gelten die genannten Anzugsmomente für saubere und trockene Schraubverbindungen Komponenten sollten Raumtemperatur haben.
A. Abstand zwischen Flächen
B. Äußerer Gewindedurchmesser
|
B |
Allgemeine Anzugsmo- mente |
|||||
|
A (Mut- ter) |
(Schrau |
|||||
|
be) |
Nm |
m·kg |
ft·lb |
|||
|
10 |
mm |
6 |
mm |
6 |
0.6 |
4.3 |
|
12 |
mm |
8 |
mm |
15 |
1.5 |
11 |
|
14 |
mm |
10 |
mm |
30 |
3.0 |
22 |
|
17 |
mm |
12 |
mm |
55 |
5.5 |
40 |
|
19 |
mm |
14 |
mm |
85 |
8.5 |
61 |
|
22 |
mm |
16 |
mm |
130 |
13.0 |
94 |
2-16
ANZUGSMOMENTE
GAS20340
MOTOR-ANZUGSMOMENTE
|
Gewin- |
||||||
|
Bezeichnung |
degrö- ße |
Anz. |
Anzugsmoment |
Bemer- kungen |
||
|
Öltank: |
||||||
|
Ölleitungsschraube |
M6 |
11 |
13 |
Nm (1.3 m·kg, 9.4 ft·lb) |
||
|
Öltank und Öltank-Halterungs- |
M6 |
1 |
13 |
Nm (1.3 m·kg, 9.4 ft·lb) |
||
|
mutter |
||||||
|
Öltankschraube |
M6 |
2 |
13 |
Nm (1.3 m·kg, 9.4 ft·lb) |
||
|
Öltank und Rahmenunterzug- |
M6 |
16 |
10 |
Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb) |
||
|
Schraube |
||||||
|
Motoröl-Ablassschraube (Öltank) |
M14 |
1 |
35 |
Nm (3.5 m·kg, 25 ft·lb) |
||
|
Ölsieb-Gehäusedeckel-Schrau- |
Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb) |
|||||
|
be (Öltank) |
M6 |
2 |
10 |
|||
|
Schraube der Öltank-Belüftungs- |
M6 |
1 |
7 |
Nm (0.7 m·kg, 5.1 ft·lb) |
||
|
schlauch-Halterung |
||||||
|
Schalldämpfer und Auspuff- krümmer: |
||||||
|
Schalldämpfer-Schraube |
M8 |
2 |
24 |
Nm (2.4 m·kg, 17 ft·lb) |
||
|
Vorderer Auspuffkrümmer und vordere Auspuffkrümmer-An- |
M8 |
2 |
20 |
Nm (2.0 m·kg, 14 ft·lb) |
||
|
schluss-Schraube |
||||||
|
Vorderer Auspuffkrümmer und |
||||||
|
hintere Auspuffkrümmer-Schrau- |
M8 |
1 |
20 |
Nm (2.0 m·kg, 14 ft·lb) |
||
|
be |
||||||
|
Hinterer Auspuffkrümmer und hintere Auspuffkrümmer-An- |
M8 |
1 |
20 |
Nm (2.0 m·kg, 14 ft·lb) |
||
|
schluss-Schraube |
||||||
|
Hintere Auspuffkrümmer-Schrau- |
M8 |
1 |
20 |
Nm (2.0 m·kg, 14 ft·lb) |
||
|
be |
||||||
|
Hinterer Auspuffkrümmer und |
M8 |
1 |
20 |
Nm (2.0 m·kg, 14 ft·lb) |
||
|
Katalysatorrohr-Schraube |
||||||
|
Katalysatorrohr-Mutter |
M8 |
1 |
20 |
Nm (2.0 m·kg, 14 ft·lb) |
||
|
Katalysatorrohr und Schalldämp- |
M8 |
2 |
20 |
Nm (2.0 m·kg, 14 ft·lb) |
||
|
fer-Schraube |
||||||
|
Mutter des vordereren Auspuff- |
M8 |
2 |
20 |
Nm (2.0 m·kg, 14 ft·lb) |
||
|
krümmer-Anschlusses |
||||||
|
Mutter des hinteren Auspuffkrüm- |
M8 |
2 |
20 |
Nm (2.0 m·kg, 14 ft·lb) |
||
|
mer-Anschlusses |
||||||
|
Schraube der hinteren Auspuff- |
M6 |
3 |
7 |
Nm (0.7 m·kg, 5.1 ft·lb) |
||
|
krümmer-Anschluss-Abdeckung |
||||||
|
Schraube der EXUP-Ventil-Lauf- |
Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb) |
|||||
|
rollen-Abdeckung |
M6 |
3 |
10 |
|||
|
O |
2 -Sensor-Abdeckungsschraube |
M6 |
2 |
10 |
Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb) |
|
|
O |
2 -Sensor |
M18 |
1 |
45 |
Nm (4.5 m·kg, 32 ft·lb) |
|
|
Kontermutter (EXUP-Seilzug) |
M6 |
2 |
6 |
Nm (0.6 m·kg, 4.3 ft·lb) |
||
2-17
ANZUGSMOMENTE
|
Gewin- |
|||||
|
Bezeichnung |
degrö- ße |
Anz. |
Anzugsmoment |
Bemer- kungen |
|
|
Schraube der Schalldämpferab- deckung |
M6 |
4 |
7 |
Nm (0.7 m·kg, 5.1 ft·lb) |
|
|
Nockenwelle: |
|||||
|
Schraube der Dekompressions- Elektromagnet-Abdeckung |
M6 |
2 |
10 |
Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb) |
|
|
Schraube des Dekompressions- Elektromagneten |
M6 |
2 |
7 |
Nm (0.7 m·kg, 5.1 ft·lb) |
LT
|
|
Schraube des Dekompressions- Elektromagnethebels |
M4 |
2 |
7 |
Nm (0.7 m·kg, 5.1 ft·lb) |
LT
|
|
Schraube des Steuerkettende- ckels |
M6 |
6 |
10 |
Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb) |
|
|
Kipphebeldeckel-Schraube |
M6 |
4 |
10 |
Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb) |
|
|
Zylinderkopfdeckel-Schraube |
M6 |
4 |
10 |
Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb) |
LT
|
|
Zylinderkopfdeckel-Schraube |
M6 |
24 |
10 |
Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb) |
|
|
Kipphebel-Sockelschraube |
M6 |
8 |
10 |
Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb) |
|
|
Kipphebel-Sockelschraube |
M8 |
4 |
24 |
Nm (2.4 m·kg, 17 ft·lb) |
|
|
Kontermutter (Kipphebel-Einstell- schraube) |
M7 |
4 |
20 |
Nm (2.0 m·kg, 14 ft·lb) |
|
|
Tassenstößelgehäuse-Schraube |
M6 |
4 |
10 |
Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb) |
LT
|
|
Nockenwellendeckel-Schraube |
M6 |
7 |
10 |
Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb) |
|
|
Nockenwellen-Endabdeckungs- |
M5 |
2 |
7 |
Nm (0.7 m·kg, 5.1 ft·lb) |
LT
|
|
Schraube (Zylinder vorn) |
|||||
|
Nockenwellen-Antriebsritzel- |
|||||
|
Schraube |
M10 |
1 |
30 |
Nm (3.0 m·kg, 22 ft·lb) |
|
|
Nockenwellen-Antriebsrad-Mut- |
Nm (5.2 m·kg, 37 ft·lb) |
||||
|
ter |
M14 |
1 |
52 |
||
|
Öldruck-Kontrollschraube |
M5 |
3 |
4 |
Nm (0.4 m·kg, 2.9 ft·lb) |
|
|
Zylinderköpfe: |
|||||
|
Zündkerze |
M12 |
4 |
18 |
Nm (1.8 m·kg, 13 ft·lb) |
|
|
Hohlschraube der Ölleitung 1 |
M10 |
2 |
21 |
Nm (2.1 m·kg, 15 ft·lb) |
|
|
Hohlschraube der Ölleitung 1 |
M8 |
1 |
18 |
Nm (1.8 m·kg, 13 ft·lb) |
|
|
Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler |
- |
1 |
20 |
Nm (2.0 m·kg, 14 ft·lb) |
|
|
Zylinderkopf-Mutter |
M12 |
8 |
45 |
Nm (4.5 m·kg, 32 ft·lb) |
E
|
|
Zylinderkopf-Mutter |
M10 |
4 |
39 |
Nm (3.9 m·kg, 28 ft·lb) |
E
|
|
Zylinderkopf-Gewindebolzen |
M8 |
4 |
15 |
Nm (1.5 m·kg, 11 ft·lb) |
|
|
(Auspuffkrümmer) |
|||||
|
Kupplung: |
|||||
|
Kurbelwellen-Endabdeckungs- |
M32 |
1 |
10 |
Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb) |
|
|
Stopfen |
|||||
|
Rotor-Abdeckschraube |
M16 |
1 |
8 |
Nm (0.8 m·kg, 5.8 ft·lb) |
|
|
Kupplungsdeckel-Schraube |
M6 |
17 |
10 |
Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb) |
|
2-18
ANZUGSMOMENTE
|
Gewin- |
|||||
|
Bezeichnung |
degrö- ße |
Anz. |
Anzugsmoment |
Bemer- kungen |
|
|
Schraube der Kurbelwellensen- sor-Kabelhalterung |
M6 |
7 |
10 |
Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb) |
LT
|
|
Kurbelwellensensor-Schraube |
M6 |
2 |
10 |
Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb) |
LT
|
|
Schraube der Kupplungs-Schei- benfedersicherung |
M6 |
6 |
8 Nm (0.8 m·kg, 5.8 ft·lb) |
||
|
Einsetzen |
|||||
|
Kupplungsnaben-Mutter |
M20 |
1 |
125 |
Nm (12.5 m·kg, 90 ft·lb) |
E
|
|
Primärantriebsritzel-Schraube |
M12 |
1 |
100 |
Nm (10.0 m·kg, 72 ft·lb) |
LT
|
|
Kupplungsschlauch-Hohlschrau- |
M10 |
1 |
30 |
Nm (3.0 m·kg, 22 ft·lb) |
|
|
be |
|||||
|
Kupplungsrohrleitungs-Hohl- |
M10 |
1 |
26 |
Nm (2.6 m·kg, 19 ft·lb) |
|
|
schraube |
|||||
|
Schraube des Kupplungs-Neh- merzylinders |
M6 |
3 |
10 |
Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb) |
|
|
Entlüftungsschraube (Kupplungs- Nehmerzylinder) |
M8 |
1 |
6 Nm (0.6 m·kg, 4.3 ft·lb) |
||
|
Schaltwelle: |
|||||
|
Schaltwellen-Federanschlag- |
M8 |
1 |
22 |
Nm (2.2 m·kg, 16 ft·lb) |
LT
|
|
Schraube |
|||||
|
Rastenhebel-Schraube |
M6 |
1 |
10 |
Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb) |
LT
|
|
Lichtmaschine und Starter- kupplung: |
|||||
|
Schraube der Ölleitung 2 |
M6 |
4 |
10 |
Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb) |
|
|
Lichtmaschinendeckel-Schraube |
M6 |
11 |
10 |
Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb) |
|
|
Schraube der Statorwicklungs- Kabelhalterung |
M6 |
1 |
10 |
Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb) |
LT
|
|
Statorwicklungs-Schraube |
M6 |
3 |
10 |
Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb) |
LT
|
|
Lichtmaschinenrotor-Schraube |
M12 |
1 |
80 |
Nm (8.0 m·kg, 58 ft·lb) |
E
|
|
Starterkupplungs-Schraube |
M8 |
6 |
24 |
Nm (2.4 m·kg, 17 ft·lb) |
LT
|
|
Kurbelgehäuse: |
|||||
|
Kurbelgehäuse-Gewindebolzen |
M12 |
8 |
Siehe HINWEIS. |
||
|
Kurbelgehäuse-Gewindebolzen |
M10 |
4 |
Siehe HINWEIS. |
||
|
Geschwindigkeitssensor-Schrau- |
M6 |
1 |
10 |
Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb) |
|
|
be |
|||||
|
Ölfilterpatrone |
M20 |
1 |
17 |
Nm (1.7 m·kg, 12 ft·lb) |
|
|
Schraube der Ölfilterpatronen- Halterung |
M6 |
4 |
10 |
Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb) |
LT
|
|
Ölfilterpatronen-Hohlschraube |
M20 |
1 |
30 |
Nm (3.0 m·kg, 22 ft·lb) |
|
|
Schraube der Lichtmaschinen- wellen-Endabdeckung |
M6 |
2 |
10 |
Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb) |
|
2-19
ANZUGSMOMENTE
|
Gewin- |
|||||
|
Bezeichnung |
degrö- ße |
Anz. |
Anzugsmoment |
Bemer- kungen |
|
|
Ölzufuhrleitung 2/Ölpumpen-An- triebsrad-Anschlagschraube |
M6 |
1 |
10 |
Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb) |
|
|
Ölpumpen-Antriebsrad-An- |
M6 |
1 |
10 |
Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb) |
|
|
schlagschraube |
|||||
|
Lichtmaschinenwellen-Schraube |
M8 |
1 |
28 |
Nm (2.8 m·kg, 20 ft·lb) |
|
|
Kurbelgehäuse-Schraube |
M8 |
3 |
24 |
Nm (2.4 m·kg, 17 ft·lb) |
|
|
Kurbelgehäuse-Schraube |
M6 |
18 |
10 |
Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb) |
|
|
Motoröl-Ablassschraube (Kurbel- gehäuse) |
M14 |
1 |
43 |
Nm (4.3 m·kg, 31 ft·lb) |
|
|
Motoröl-Einfüllverschluss |
M20 |
1 |
10 |
Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb) |
|
|
Ölprallblech-Schraube |
M6 |
4 |
10 |
Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb) |
LT
|
|
Schraube der Eingangswellen- Lagerhalterung |
M6 |
2 |
10 |
Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb) |
LT
|
|
Ausgangswellen-Lagerhalte- |
M6 |
2 |
12 |
Nm (1.2 m·kg, 8.7 ft·lb) |
LT
|
|
rungs-Schraube |
|||||
|
Schaltwalzen-Stiftplatten-Schrau- |
M6 |
1 |
12 |
Nm (1.2 m·kg, 8.7 ft·lb) |
LT
|
|
be |
|||||
|
Ölpumpe: |
|||||
|
Ölsieb-Schraube (Kurbelgehäu- se) |
M6 |
2 |
10 |
Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb) |
LT
|
|
Ölpumpen-Schraube |
M6 |
3 |
10 |
Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb) |
|
|
Schraube des Ölpumpen-Gehäu- sedeckels 2 |
M4 |
2 |
4 Nm (0.4 m·kg, 2.9 ft·lb) |
||
|
Schraube des Ölpumpen-Gehäu- sedeckels 1 |
M4 |
2 |
4 Nm (0.4 m·kg, 2.9 ft·lb) |
||
|
Federteller-Schraube |
M6 |
1 |
10 |
Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb) |
|
|
Kurbelwelle: |
|||||
|
Siehe |
|||||
|
HIN- |
|||||
|
Pleuel-Schraube (1.) |
M8 |
4 |
15 |
Nm (1.5 m·kg, 11 ft·lb) |
WEIS. |
M
|
|||||
|
Siehe |
|||||
|
Pleuel-Schraube (abschließend) |
M8 |
4 |
Vorgeschriebener Winkel 120°– |
HIN- |
|
|
150° |
WEIS. |
||||
M
|
|||||
|
Kettenantrieb: |
|||||
|
Schraube der Antriebsritzel-Ab- deckung |
M6 |
3 |
10 |
Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb) |
|
|
Antriebskettenführungs-Schrau- |
M8 |
3 |
24 |
Nm (2.4 m·kg, 17 ft·lb) |
LT
|
|
be (Antriebsritzelseite) |
|||||
|
Einsetzen |
|||||
|
Antriebsritzel-Mutter |
M22 |
1 |
95 |
Nm (9.5 m·kg, 68 ft·lb) |
E
|
2-20
ANZUGSMOMENTE
|
Gewin- |
|||||
|
Bezeichnung |
degrö- ße |
Anz. |
Anzugsmoment |
Bemer- kungen |
|
|
Kraftstoff-Einspritzsystem (umgebende Komponenten): |
|||||
|
Schlauchschellen-Schraube des |
|||||
|
Drosselklappengehäuse-An- |
M4 |
2 |
4 |
Nm (0.4 m·kg, 2.9 ft·lb) |
|
|
schlusses |
|||||
|
Drosselklappensensor-Schraube |
M5 |
2 |
5 |
Nm (0.5 m·kg, 3.6 ft·lb) |
|
|
Schraube des Zylindereinlass- Anschlusses |
M6 |
4 |
10 |
Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb) |
|
|
Schraube der Einspritzdüsen- Verbindung |
M6 |
4 |
5 |
Nm (0.5 m·kg, 3.6 ft·lb) |
|
|
Kraftstoffrohr-Schraube |
M12 |
2 |
30 |
Nm (3.0 m·kg, 22 ft·lb) |
|
|
Schraube der Leerlauf-Regelein- heit (ISC) |
M6 |
2 |
10 |
Nm (1.0 m·kg, 7.2 ft·lb) |
|
|
Andere: |
|||||
|
Gleichrichter/Regler-Schraube |
M6 |
2 |
7 |
Nm (0.7 m·kg, 5.1 ft·lb) |
|
|
Hupen-Mutter |
M6 |
1 |
7 |
Nm (0.7 m·kg, 5.1 ft·lb) |
|
|
Schraube der EXUP-Motorhalte- rung |
M6 |
2 |
7 |
Nm (0.7 m·kg, 5.1 ft·lb) |
|
|
EXUP-Motor-Schraube |
M6 |
1 |
7 |
Nm (0.7 m·kg, 5.1 ft·lb) |
|
HINWEIS:
• Die Pleuel-Schrauben auf 15 Nm (1.5 m·kg, 11 ft·lb) und dann weiter festziehen, bis sie im vorge- schriebenen Winkel von 120°–150° stehen.
• Die Kurbelgehäuse-Gewindebolzen (M12) so montieren, dass die Einbaulänge 217.5 mm (8.56 in) beträgt.
• Die Kurbelgehäuse-Gewindebolzen (M10) so montieren, dass die Einbaulänge 141.5 mm (5.57 in) beträgt.
2-21
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