MethodeDEssai LCPC ME50 2

techniques et mthodes
des laboratoires des ponts et chausses
ME 50 Version 2.0 - Mesure de l'adhrence des chausses routires et aronautiques

Cette mthode d'essai dfinit les conditions de mesure en site et d'analyse des indicateurs
d'adhrence sur les chausses routires et aronautiques. Elle est applicable pour la rception de
revtements neufs, pour l'auscultation des routes en service ( des fins d'exploitation ou de gestion
de l'entretien) ou pour l'expertise de zones particulires (zones accumulations d'accidents, suivi
des performances des techniques routires).
This test method defines in situ skid resistance data acquisition and analysis procedures, on both
road and aeronautical pavements. It is applicable to new wearing course acceptance tests, to in
service roads surveys (for traffic operations and maintenance management purposes) or to conduct
expertises on specific zones (e.g. high-accident zones, pavement performance monitoring).
Mthode dessai des lpc n50

Version 2.0
Mesure de l'adhrence
des chausses routires
et aronautiques
ISSN 1167-489X
Rf : ME 50-2
Prix : 34 Euros HT
Conformment la note du 04/07/2014 de la direction gnrale de l'Ifsttar prcisant la politique de
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Mesure de ladhrence
et aronautiques
Mthode dessai n 50
Version 2.0
Avril 2006
Laboratoire Central des Ponts et Chausses

58, bd Lefebvre, F 75732 Paris Cedex 15
Ce document a t rdig par :
Michel BOULET (Laboratoire Central des Ponts et Chausses),
Jean-Claude DEFFIEUX (Service Technique des Bases Ariennes),
Grard DELALANDE (Laboratoire Rgional des Ponts et Chausses dAngers),
Minh-Tan DO (Laboratoire Central des Ponts et Chausses),
Michel GOTHIE (Laboratoire Rgional des Ponts et Chausses de Lyon),
Yann GOYAT (Laboratoire Central des Ponts et Chausses),
Philippe LEPERT (Laboratoire Central des Ponts et Chausses),
Valery LE TURDU (Laboratoire Rgional des Ponts et Chausses dAngers),
Jean MARTIN (Aroport de Paris),
Ivy MOUCHEL (Service Technique des Bases Ariennes).
Ce document est disponible au :
Laboratoire Central des Ponts et Chausses

DISTC-Diffusion des ditions
58, boulevard Lefebvre

F-75732 Paris Cedex 15
Tlphone : 01 40 43 50 20
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Internet : http://www.lcpc.fr
Prix : 34 Euros HT
Ce document est proprit du Laboratoire Central des Ponts et Chausses

et ne peut tre reproduit, mme partiellement, sans lautorisation de son Directeur gnral
(ou de ses reprsentants autoriss).
2006 - LCPC
ISBN 2-7208-2440-2
Mesure de ladhrence des chausses routires et aronautiques
Prsentation
Une premire version de la mthode d'essai n 50 a t publie en septembre 2002 ; elle ne

comprenait que le module gnral et le module n1 pour la vrification de la conformit de la
macrotexture des couches de roulement neuves des chausses routires . Cette publication en
configuration partielle concidait avec celle de la circulaire n 2002-39 du 16 mai 2002 de la
Direction gnrale des routes et de ses textes d'application, relatifs au contrle de la qualit d'ad-
hrence des chausses neuves (mise en application au 1er janvier 2003).
Les trois annes d'application de la circulaire 2002-39 ont confirm la pertinence des disposi-
tions envisages tant pour la ralisation des essais que pour l'apprciation des qualits des
ouvrages. Toutefois, toutes les applications existantes ou envisages n'taient pas couvertes par
la mthode d'essai n 50. De plus, dans le mme temps, les travaux de normalisation
europenne se sont poursuivis ; des normes europennes d'essai ont t publies et se substi-
tuent aux normes nationales : NF EN 13036-1 remplace NF P 98216-1 pour la mesure
volumtrique de la macrotexture de surface des chausses (essai la tche) et NF EN ISO
13473-1 remplace NF P 98216-2 pour les mesures profilomtriques de macrotexture ; l'in-
verse, l'laboration d'une norme europenne harmonise pour la mesure dynamique de
frottement s'avre plus complique et plus longue qu'escompte, et ncessite des recherches
pr-normatives complmentaires.
Dans cette version 2.0 de la mthode d'essai, le module gnral et le module n 1 ont t actua-
liss pour tenir compte du nouvel environnement normatif. L'volution la plus significative de la
mthode est constitue par l'adjonction de quatre nouveaux modules ddis des applications
particulires :
le module n 2, relatif aux modalits d'essai dans le cadre de l'valuation ou de la surveillance
(de routine) de l'adhrence des revtements de chausses des rseaux routiers,
le module n 3, relatif l'expertise de zones particulires,
le module n4, relatif au suivi des techniques routires,
enfin, l'instar de la mthode d'essai n 46 sur la mesure de l'uni longitudinal des chausses,
le module n 5 est spcifiquement consacr aux conditions d'valuation de l'adhrence des
chausses aronautiques.
Coordonne par la division ESAR (Entretien, Scurit et Acoustique des Routes) du LCPC, la
rdaction de cette nouvelle version de la mthode d'essai LCPC n 50 a associ les divers
spcialistes du rseau des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Service Technique de
l'Aviation Civile et du laboratoire des Aroports de Paris, et a fait l'objet d'une large concertation ;
l'avis du Groupe national caractristiques de surface a t recueilli et pris en compte. La
Direction technique ISR et la division ESAR du LCPC restent la disposition des futurs utilisa-
teurs de cette mthode pour leur faciliter la comprhension des diverses procdures qu'elle
contient.
Michel BOULET
Directeur technique dlgu Infrastructures et scurit routire
3
Sommaire
Prsentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
Module gnral - Mesure de ladhrence des chausses routires et aronautiques . .7

1. Avant-propos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
1.1. Notion dadhrence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
1.2. Structure du document . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
2. Objet de la mthode . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3. Types dapplication . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
4. Principes gnraux de lvaluation de ladhrence des chausses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
4.1. Mesures conventionnelles de frottement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
4.2. Mesure de la texture . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
5. Appareils de mesure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
5.1. Moyens de mesure du coefficient de frottement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
5.2. Moyens de mesure de la macrotexture . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
5.3. Classes de prcision . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
6. Scurit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
7. Glossaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
8. Rfrences gnrales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
8.1. Rfrences rglementaires et normatives . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
8.2. Rfrences informatives . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
Mode opratoire M1 - Vrification de la conformit de la macro-texture

de couches de roulement neuves des chausses routires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
1. Objet du mode opratoire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
2. Domaine dapplication . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
3. Moyens dessai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
4. Description de lessai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
4.1. Mthode volumtrique : essai la tache . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
4.2. Mthode profilomtrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
4.3. Cas ncessitant des mesures complmentaires de frottement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
5. Analyse des rsultats . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
5.1. Rsultats de mesure de profondeur de texture . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
5.2. Rsultats de mesure de frottement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
6. Sauvegarde et prsentation des rsultats . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
Mode opratoire M2 - valuation et surveillance de rseaux routiers . . . . . . . . . . .19

4.1. valuation profilomtrique de la macrotexture . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
4.2. valuation de la microtexture par mesure dun coefficient de frottement transversal . . . . . . . . .20
5
Mode opratoire M3 - Expertise de zones particulires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
4.1. valuation de la microtexture et de la macrotexture par mesure de coefficients
de frottement longitudinal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
4.2. Mesures complmentaires de macrotexture . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
Mode opratoire M4 - Suivi des techniques routires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

4.1. valuation de la microtexture et de la macrotexture par mesure de coefficients
de frottement longitudinal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
4.2. Mesures complmentaires de macrotexture . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
Mode opratoire M5 - Mesures de ladhrence des chausses

aronautiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
3. Moyens dessai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
3.1. Mesure de la macrotexture . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
3.2. Mesures du coefficient de frottement longitudinal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
4.1. Mesure de la macrotexture . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
4.2. Mesure du coefficient de frottement longitudinal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
Bibliographie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
ANNEXE 1 - Mcanismes de frottement dun pneumatique de vhicule

sur la surface dune chausse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
ANNEXE 2 - Exemple de rsultats de mesures profilomtriques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
ANNEXE 3 - Exemple de rsultats de mesures (SEMI) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43
ANNEXE 4 - Correction saisonnire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
ANNEXE 5 - Dispositions pralables au mode opratoire M5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
ANNEXE 6 - Exemple de rapport dessai du mode opratoire M5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
ANNEXE 7 - Fuseau tous revtements pour la mesure de CFL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
ANNEXE 8 - Mthode de recalage entre la mesure de PMP et la mesure de PMT . . . . . . . . . . . .53
6
Mesure de ladhrence des chausses routires et aronautiques - Version 2.0
Module gnral
Mesure de ladhrence des chausses
routires et aronautiques
1. Avant-propos La texture des surfaces de chausse permet l'va-

cuation de l'eau sous le pneumatique et de rtablir
des conditions de contact aussi proches que possible
1.1. Notion dadhrence de celles rencontres sur chausses sches. Les
asprits composant la texture des surfaces de
L'adhrence d'une chausse correspond sa capa- chausse se classent selon deux chelles, en fonc-
cit mobiliser des forces de frottement entre la tion de leurs dimensions horizontales et verticales :
surface du revtement et le pneumatique d'un vhi- z l'chelle de la microtexture couvre les asprits
cule, sous l'effet des sollicitations engendres par la dont les dimensions sont infrieures 0,5 mm hori-
conduite : acclrations, freinages, changements de zontalement et 0,2 mm verticalement,
direction, etc. z l'chelle de la macrotexture couvre les asprits
Elle permet : dont la gamme de dimensions est de 0,5 mm
50 mm horizontalement et de 0,2 mm 10 mm verti-
z de conserver tout moment la trajectoire dsire,
calement.
notamment en virage,
z de rduire les distances de freinage, Une valuation de ces deux chelles de texture
permet de caractriser l'adhrence d'une surface de
z de faciliter les manuvres d'vitement ou de
chausse.
rcupration de trajectoire.
Un rappel sur les mcanismes du frottement pneu-
Sur chausse sche et propre, le niveau d'adh-
matique/chausse et sur leurs facteurs d'influence
rence est en gnral satisfaisant pour des conditions
est prsent succinctement en Annexe 1.
normales de conduite. Sur chausse mouille, le
niveau d'adhrence est infrieur celui rencontr sur
chausse sche du fait de la prsence d'eau qui 1.2. Structure du document
s'interpose entre le pneumatique et la surface de la
chausse. Lorsque la vitesse du vhicule crot, Le prsent document est compos d'un module
l'influence de l'eau peut tre plus significative et gnral et de plusieurs modes opratoires
entrane une chute encore plus importante de l'adh- correspondant diverses applications de la mesure
rence ; dans certaines conditions (hauteur d'eau de l'adhrence.
importante, vitesse leve), l'adhrence peut devenir Le module gnral regroupe les lments d'explica-
quasi nulle (hydroplanage). tion communs toutes les applications. La structure
L'adhrence des chausses dpend non seulement de chaque mode opratoire comporte :
des caractristiques des revtements, mais gale- z la description de son objet,
ment des facteurs lis au vhicule (suspension, z le domaine d'application,
vitesse, etc.), aux pneumatiques (pression de gon- z le niveau de performance requis pour le matriel
flage, profondeur de sculptures, etc.) et l'tat de la de mesurage,
surface de la chausse (dformations, paisseur
z la description de l'essai, ses conditions de ralisa-
d'eau, pollution, etc.). Les facteurs lis aux surfaces
tion,
de chausse, et en particulier ceux relatifs la
texture, sont ceux sur lesquels les ingnieurs routiers z l'analyse des rsultats,
peuvent agir. z la prsentation des rsultats.
7
MTHODE DESSAI N 50
2. Objet de la mthode 4.1.1. Mesure stationnaire du coefficient de frotte-

ment longitudinal (mesure au pendule SRT)
La mthode d'essai n 50 dfinit les conditions de
Un pendule portant son extrmit un patin de
mesure et d'analyse des indicateurs d'adhrence,
caoutchouc normalis est lch sans lan d'une
relevs sur les couches de roulement des chausses
position horizontale fixe (Fig. 1). Aprs une rotation
routires et aronautiques, que ce soit lors de leur
d'un quart de tour, le patin entre en contact avec la
construction, dans le cadre d'une campagne d'aus-
surface de la chausse mesurer avec une vitesse
cultation pour la gestion de l'exploitation et l'entretien
de glissement de l'ordre de 10 km/h. Au cours de
des chausses en service, ou dans le cadre d'exper-
cette phase de glissement, des forces de frottement
tises de zones particulires (zones accumulation
se dveloppent entre le patin et la surface de chaus-
d'accidents, suivi des performances des techniques
se, un ressort appliquant le patin sur cette surface
routires).
avec une force dtermine. Un dispositif de rglage
permet de maintenir la longueur de glissement dans
des limites dtermines. La hauteur maximale de
3. Types d'application remonte du pendule, qui dpend de l'nergie absor-
be par le frottement, est repre par une aiguille
La mthode d'essai n 50 distingue cinq types place devant un cadran gradu directement en
d'application de l'valuation de l'adhrence des valeurs de coefficient de frottement mesur avec le
chausses : pendule .
z vrification de la conformit de la macrotexture de
couches de roulement neuves des chausses routi-
res (Mode opratoire M1),
z auscultation et surveillance de rseaux routiers
(Mode opratoire M2),
z expertise de zones particulires (Mode opratoire Cadran Point daccrochage
gradu
M3), du pendule lhorizontale
et bouton de dclenchement
z suivi des techniques routires (Mode opratoire
Aiguille
M4), Crmaillre
z aide l'exploitation des pistes aronautiques Pendule
(50 cm de laxe du patin)
(Mode opratoire M5). Niveau bulle
4. Principes gnraux de l'valuation de Patin de

caoutchouc
l'adhrence des chausses
Fig. 1 :
L'adhrence d'une chausse est apprcie par une
valuation de la microtexture et de la macrotexture : Principe de la mesure stationnaire du coefficient de frotte-
ment longitudinal.
z soit par des mesures conventionnelles de frotte-
ment entre un pneumatique d'essai et la chausse
ralises diffrentes vitesses,
z soit par des mesures de la microtexture et de la La mesure peut aussi bien tre ralise directement
macrotexture du revtement de chausse, sur la chausse qu'en laboratoire, sur des chan-
z soit par une combinaison de mesures de frotte- tillons de chausse prlevs in situ ou sur des
ment et de texture. prouvettes de matriaux recomposs en labora-
toire. La mesure est gnralement ralise sur
surface pralablement mouille (norme NF EN
4.1. Mesures conventionnelles
13036-4). Le rsultat d'une mesure lmentaire est
de frottement reprsentatif de l'adhrence d'une surface de
quelques centimtres carrs.
Il existe de nombreuses faons de mesurer un coeffi-
cient de frottement entre un pneumatique et la Le mme dispositif de mesure (mais avec un patin
chausse. Dans la prsente mthode d'essai, seuls diffrent) est galement utilis pour apprcier la
sont considrs le coefficient de frottement longitudi- rsistance au polissage des granulats (essai PSV -
nal et le coefficient de frottement transversal. norme NF EN 1097-8).
8
4.1.2. Mesure dynamique du coefficient de frotte- 4.1.3. Mesure dynamique du coefficient de frotte-
ment longitudinal ment transversal
Une roue, quipe d'un pneumatique aux caractris- Le coefficient de frottement transversal est dtermin
tiques fixes et anime d'une vitesse angulaire en mesurant la force N auquelle se trouve soumise
constante , est tracte une vitesse de translation une roue, quipe d'un pneumatique aux caractris-
constante V (Fig. 2). On mesure la force F qui se tiques fixes, libre en rotation et entrane dans une
dveloppe dans l'aire de contact pneumatique- direction faisant un angle d'envirage avec son plan
chausse et qui tend r-entraner la roue une de rotation. On dfinit le coefficient de frottement
vitesse angulaire correspondant V/r, r tant le transversal (CFT) comme le rapport entre la force N
rayon sous charge de la roue. perpendiculaire au plan de rotation de la roue et la
On dfinit le coefficient de frottement longitudinal raction R normale au sol, due la charge sur la
(CFL) comme le rapport entre la force F et la raction roue (Fig. 3).
R normale au sol, due la charge sur la roue : N
CFT = R
F
CFL =
R
N
Selon la vitesse de rotation de la roue, on peut avoir :
z un CFL de roulement ( = V ) ;
r
z un CFL avec glissement ( 0 < < V ) ;
r R
z un CFL roue bloque ( = 0).
V
Fig. 3 :
Principe de la mesure dynamique du frottement transversal.
La mesure est gnralement ralise sur chausse

mouille, en continu et une valeur de V fixe.
F
Le rsultat lmentaire de l'essai est reprsentatif du
niveau moyen d'adhrence d'une bande de surface
de chausse de largeur gale celle balaye par
l'empreinte du pneumatique sur la chausse et de
Fig. 2 : longueur fixe (en gnral 10 mtres ou 20 mtres)
Principe de la mesure dynamique du coefficient de frottement dans le mode opratoire.
longitudinal.
La norme NF P 98 220-3 dfinit les conditions gn-
rales de ralisation de la mesure dynamique du CFT,
et la norme NF P 98 220-4 celles de la mesure avec
l'appareil SCRIM.
Le rsultat lmentaire de l'essai est reprsentatif du
niveau moyen d'adhrence d'une bande de surface
de chausse de largeur gale celle de l'empreinte
du pneumatique sur la chausse et de longueur
4.2 Mesure de la texture
dpendant de l'appareil, de la vitesse d'essai V et du
mode opratoire. 4.2.1 Mesure de la macrotexture
La norme NF P 98 220-2 dfinit les conditions de
mesure dynamique du CFL, effectue diffrentes La fonction principale de la macrotexture est d'assu-
vitesses et sur chausse mouille. rer une bonne vacuation superficielle des eaux de
9
MTHODE DESSAI N 50
ruissellement sous le pneumatique, en particulier 5. Appareils de mesure

grande vitesse. Par l'indentation de ses asprits
dans la gomme du pneumatique, elle gnre aussi Les quipements doivent tre en conformit avec la
des efforts de rsistance au roulement. Il existe de procdure Qualit, la fois mtrologique et opra-
nombreuses faons de quantifier la macrotexture. toire, dfinie par le constructeur ; une attestation de
Dans la prsente mthode d'essai, seules sont conformit les accompagne.
considres celles mesurant une Profondeur
Moyenne de Texture (PMT) : elles sont bases soit Ils doivent tre qualifis par rapport la prsente
sur des mesures volumtriques soit sur des mesures mthode d'essai ainsi que par rapport aux normes
profilomtriques. La PMT reprsente l'paisseur d'essai NF, EN ou ISO appeles en rfrence dans
moyenne du film d'eau partir de laquelle les ttes cette mthode.
des plus gros gravillons commencent tre recou- Tous les quipements disponibles ne sont pas
vertes d'eau. toujours utilisables pour des mesures caractre
Les mesures volumtriques sont ponctuelles et sta- contractuel. Il appartiendra au spcificateur de
tionnaires, et sont bases sur la mthode de l'essai s'informer auprs des Laboratoires des Ponts et
la tache. L'essai consiste rpandre puis araser Chausses (LPC) de celui ou ceux des appareils
la surface de la chausse un volume connu de billes le(s) plus adapt(s) aux contrles de conformit, et
de verre (norme NF EN 13036-1) calibres, de de leurs conditions d'utilisation.
manire obtenir une tache de forme approximative-
ment circulaire. On dfinit la Profondeur Moyenne de 5.1. Moyens de mesure du coefficient de
Texture (PMT) comme le rapport du volume rpandu frottement
la surface couverte. La PMT est exprime en milli-
mtre. Le rsultat de l'essai est reprsentatif de la Les appareils disponibles en France la date de
profondeur moyenne de texture d'une zone de publication de cette mthode sont identifis dans le
0,20 m de diamtre environ. tableau I.
Les mesures profilomtriques sont dynamiques.
Elles consistent relever des profils de la texture et 5.2. Moyens de mesure de la macrotexture
calculer, selon une segmentation constante, un indi-
cateur de Profondeur Moyenne de Profil PMP (norme Les moyens de mesure disponibles en France la
NF EN 13473-1). Les valeurs de PMP peuvent tre date de publication de cette mthode sont identifis
converties en valeurs quivalentes de profondeur de dans le tableau II.
texture, appeles Profondeur de Texture Equivalente
(PTE) : les relations, de type statistique, entre PMP Les modes opratoires des diffrents appareils cits
et PTE, sont explicites dans les modes opratoires. dans les paragraphes 5.1. et 5.2. sont disponibles
Le rsultat de l'essai est reprsentatif de la profon- dans les laboratoires chargs de leur vrification
deur moyenne de texture le long d'une ligne de (LRPC Lyon (SCRIM, ADHERA et GRIPTESTER),
plusieurs mtres de longueur. LRPC Angers (RUGO), LRPC Lille (Pendule SRT),
ADP ou STAC (IMAG)).
Remarque : Ces deux types de mesure n'utilisant pas le
mme principe, il ne peut y avoir que des corrlations
imparfaites entre leurs rsultats. 5.3. Classes de prcision
4.2.2. Mesure de la microtexture 5.3.1. Sur piste

Certaines techniques de mesure directe de la micro- Les spcifications que doivent respecter ces appa-
texture sont dveloppes pour des applications en reils, sur piste d'essais, sont fonctions de leur classe
laboratoire (images fort grossissement, profils, de prcision dfinie lors du contrle initial et prio-
etc.). Mais ces techniques sont encore trop lentes et dique. On dfinit deux classes de prcision pour les
complexes pour permettre leur utilisation opration- deux critres mtrologiques justesse et rptabilit
nelle sur chausses des fins de contrle ou (cf. tableaux III et IV). Ces carts de justesse et de
d'auscultation. rptabilit doivent tre calculs par rapport aux
En pratique, la microtexture peut tre apprcie de valeurs conventionnellement vraies dfinies par une
faon indirecte par des mesures de coefficient de procdure explicite et formalise, conforme aux pr-
frottement faible vitesse de glissement (cf. conisations donnes par la norme ISO 5725 [1].
Annexe 1). cet gard, les matriels mis en uvre par le rseau
des laboratoires des Ponts et Chausses devront
tre conformes ([2] ou similaire).
10
TABLEAU I
Appareils utiliss en France par les LPC
Vitesse Taux
Appareils Indicateur Indicateurs Domaine de mesure de glissement
fourni estims dapplication (km/h) (%)
Pendule SRT SRT CFLA,I ; CFT Laboratoire, route 10 100
ADHERA CFLA CFLI ; CFT Route 40, 60, 90 et 120 100
IMAG CFLI CFLA ; CFT Pistes daroport 40, 70 et 95 15
GRIPTESTER CFLG CFLA,I Route 5 40 15
SCRIM CFT CFLA,I ; SRT Route 60 34
TABLEAU II
Moyens dessai utiliss en France par les LPC
Moyen Vitesses
dessai Type de mesure Indicateur Domaine dapplication de mesure
(km/h)
Hauteur aux Volumtrique PMT Laboratoire, Route 0
billes de verre
RUGO* Profilomtrique PMP Route 30 100
PROTEX(TM2) Profilomtrique PMP Route 5
* Module utilis galement sur les appareils ADHERA, SCRIM, SIRANO et VANI.
TABLEAU III
Limite de justesse de chaque classe dappareils
Critre Paramtres Classe 1 (j1)** Classe 2 (j2)**

(Y = a.X + b)*
cart de justesse par PMP, CFT, CFLA, ... Si pour toutes les planches Si pour toutes les
rapport la rfrence a 0,2.X (1) planches a 0,1.X (1)
* X valeur conventionnellement vraie, par zone. Y valeur absolue de la diffrence entre la moyenne mesure et la moyenne convention-
nellement vraie, par zone.
** Les appareils de classe 2 sont par convention plus justes que ceux de la classe 1.
TABLEAU IV
Limite de rptabilit de chaque classe de moyens dessai
Paramtres
Critre (w = max - min, et Classe 1 (r1) Classe 2 (r2)
D = f (rptition)*
cart de rptabilit par PMP, CFT, CFLA, ... Si pour chaque zone Si pour chaque zone
rapport la rfrence (r) w 0,9.D.r (1) w 0,8.D. r (1)
* Les valeurs de D sont dfinies dans la norme NF ISO 5725-6.
(1) Valeurs conventionnellement vraies obtenues lors des essais croiss de la procdure de rfrence.
11
MTHODE DESSAI N 50
TABLEAU V
Fidlit des indicateurs de rfrence, calcule sur piste (2)
Indicateur SRT CFT CFLA CFLI PMP(3) PMT
R 10,20 0,07 0,07 0,10 0,13 0,32
r 4,20 0,04 0,05 0,02 0,08 0,17
CFT : Appareil de rfrence SCRIM,

CFLA : Appareil de rfrence ADHERA,
CFLI : Appareil de rfrence IMAG,
PMP : Appareil de rfrence RUGO,
SRT : Appareil de rfrence Pendule SRT,
PMT : Essai ralis selon la norme de rfrence NF EN 13036-1.
Remarques :
l'autre 150 cm droite de l'axe de symtrie de la
Les mesures de CFT et CFL sont effectues avec un pneu voie.
lisse et la mesure de SRT avec un patin homologu.
Profondeur de texture : Distance entre la surface
La fidlit des mesures de PMT est assez mdiocre du fait
de la prise en compte de chausses en service. de chausse et une surface plane, du mme ordre
de grandeur que celle de l'aire de contact entre le
pneumatique et la chausse, passant par le sommet
5.3.2. Sur site rel
des trois plus hautes asprits du revtement.
Le gestionnaire doit avoir conscience que les valeurs Profondeur du profil : Distance entre un profil de la
du tableau V sont des minorants des mesures sur
surface de chausse et une ligne horizontale passant
sites rels. Les valeurs de rptabilit et de repro-
par le sommet de la plus haute asprit du profil.
ductibilit sont altres par l'htrognit des sites
et sont donc plus grandes que celles calcules en Profondeur Moyenne du Profil (PMP) : Valeur
milieu contrl (piste). moyenne de la profondeur du profil sur une longueur
dfinie, appele base. Dans la norme NF EN 13473-1, la
base a une longueur de 100 mm +/- 10 mm.
6. Scurit Voie (domaine routier) : Subdivision transversale de
la chausse, permettant la circulation d'une file de
Pour la scurit des personnels et des matriels, vhicules. Elle est caractrise par une largeur et
l'quipage de mesure devra respecter toutes les dlimite par des marques latrales peintes sur la
dispositions indiques dans le Plan Prvention chausse.
Scurit et de Protection Sant du chantier. Dans
tous les cas, il prendra les consignes auprs du Profondeur Moyenne de Texture (PMT) : Pro-
matre d'ouvrage ou du matre d'uvre. fondeur de texture obtenue par la mthode
volumtrique en utilisant des billes de verre cali-
bres.
7. Glossaire Profondeur de Texture Equivalente (PTE) : Valeur

de la Profondeur Moyenne de Texture (PMT) estime
Axe de la voie (domaine routier) : Bande de 80 cm de partir de la Profondeur Moyenne de Profil (PMP),
large centre sur l'axe de symtrie de la voie. en appliquant une quation de transformation. titre
informatif, le rseau scientifique et technique de
Bande de roulement (domaine routier) : Trace o
l'quipement a tabli l'quation suivante (cf.
circulent les roues des vhicules.
Annexe 8) :
Bande de roulement droite : Bande de 80 cm de
large, dlimite par deux lignes situes l'une 70 m, PTE = 1,1 PMP.
(2) Lensemble des valeurs de rptabilit et de reproductibilit ont t calcules lors de la qualification de cette mthode dessai.
(3) Valeurs de rptabilit et de reproductibilit pour un revtement dont la valeur moyenne de PMP est gale 1.
12
QFU (domaine aronautique) : Marque d'identifica- Norme NF EN 13036-4 : Caractristiques des routes
tion de la piste. Ce terme est reprsent par un et arodromes. Mthodes d'essai. Partie 4 : mthode
nombre de deux chiffres entre 01 et 36 et sert iden- de mesurage de l'adhrence d'une surface - Essai au
tifier une piste. Il s'agit du nombre entier le plus pendule (mars 2004).
proche du dixime de l'azimut magntique de l'axe
Norme NF EN 13473-1 : Caractrisation de la tex-
de la piste pris dans le sens de l'atterrissage et
ture d'un revtement de chausse partir de relevs
mesur en degrs partir du nord magntique dans
de profils de la surface. Partie 1 : Dtermination de la
le sens des aiguilles d'une montre.
profondeur moyenne du profil (fvrier 2005)
Norme NF EN 1097-8 : Essais sur les proprits
mcaniques et physiques des granulats. Partie 8 :
8. Rfrences gnrales dtermination du coefficient de polissage acclr
(PSV) (mars 2000).
8.1. Rfrences rglementaires
et normatives 8.2. Rfrences informatives
Circulaire n 2002-39 de la Direction des Routes
relative l'adhrence des couches de roulement Notes d'information
neuves et au contrle de la macrotexture
n 11 - Mesure de l'adhrence des chausses
(16/05/2002, applicable au 01/01/2003).
routires - CFTR (mars 2005).
8.1.1. Normes franaises n 91 - Qualits d'usage des revtements routiers en
prsence d'eau - SETRA (septembre 1996).
Norme NF P 98 220-2 : Essais relatifs aux chaus-
ses. Essais lis l'adhrence. Partie 2 : mthode Dossiers thmatiques (RGRA)
permettant d'obtenir un coefficient de frottement lon-
gitudinal (adhrence longitudinale), novembre 1994. n 709 - Les caractristiques de surface (juillet - aot
1993).
Norme NF P 98 220-3 : Essais relatifs aux chaus-
ses. Essais lis l'adhrence. Partie 3 : mthode n 728 - Synthse de la journe organise par le
permettant de mesurer le coefficient de frottement groupe national Caractristiques de Surface
transversal entre un pneumatique de vhicule et la (avril 1995).
chausse (adhrence transversale), juillet 1995.
Norme NF P 98 220-4 : Essais relatifs aux chaus- Bulletins de liaison ( LCPC)
ses. Essais lis l'adhrence. Partie 4 : mthode n 255 - Numro spcial adhrence (2005).
permettant d'obtenir un coefficient de frottement
transversal avec un appareil SCRIM, dcembre n spcial XVII - Gestion de l'entretien de la route
1996. (1994).
8.1.2. Normes europennes (EN) Rapports du Comit Technique des

Caractristiques de Surface de l'AIPCR (AIPCR)
Norme NF EN 13036-1 : Caractristiques de surface
des routes et aroports. Mthodes d'essai. Partie 1 : Rapports prsents par le Comit aux Congrs
mesurage de la profondeur de macrotexture de la Mondiaux de la Route de Bruxelles (1987),
surface d'un revtement l'aide d'une technique Marrakech (1991), Montral (1995), Kuala Lumpur
volumtrique la tche (janvier 2002). (1999), Durban (2003).
Actes et recueils des communications individuelles
Norme pr EN 13036-2 : Caractristiques de surface
prsentes au cours des Congrs mondiaux de la
des routes et des aroports. Mthodes d'essai.
route.
Partie 2 : procdure pour dterminer l'adhrence
d'une surface de chausse. Inventaire des appareils et mthode de mesure des
caractristiques de surface (1994).
Norme NF EN 13036-3 : Caractristique de surface
de routes et arodromes. Mthodes d'essai. Rapport de l'exprience internationale de comparai-
Partie 3 : mthodes d'essai pour mesurer la drainabi- son et d'harmonisation des mthodes de mesure de
lit superficielle d'un revtement de chausse (juillet la texture et de l'adhrence, septembre 1995 (rf.
2003). AIPCR/PIARC 01.04.T)
13
MTHODE DESSAI N 50
Actes des symposiums internationaux sur les Rapports OCDE

caractristiques de surface des chausses
(AIPCR) Caractristiques de Surface des Chausses, 1984.
State College, juin 1988, dition ASTM.

Berlin, juin 1992, dition Universit Technique de
Berlin.
Christchurch, septembre 1996, dition ARRB.
Nantes, 22-24 mai 2000 (rf. AIPCR/PIARC 01.06.B)
14
Mode opratoire M1
Vrification de la conformit
de la macrotexture
de couches de roulement neuves
1. Objet du mode opratoire La mthode s'applique aux voies de circulation rser-

ves au trafic automobile quels que soient les types
Ce premier mode opratoire de la mthode d'essai de chausses et les catgories de routes : auto-
n 50 dcrit la faon de caractriser la macrotexture routes et voies assimiles, routes interurbaines,
du revtement d'une chausse. partir des mesures voies urbaines.
volumtriques ou profilomtriques, on dtermine un
quantificateur de la profondeur de texture de la
chausse sur une longueur donne. Une analyse
des valeurs du quantificateur permet de situer le
3. Moyens d'essai
niveau de macrotexture par rapport des exigences
Le matriel de mesure volumtrique de la macro-
de qualit requises fixes dans les clauses des
texture ainsi que le matriau utilis pour la mesure
marchs de travaux.
doivent avoir des caractristiques conformes aux
Ce mode opratoire dcrit galement la faon d'utili- spcifications indiques dans la norme EN 13036-1
ser la mesure conventionnelle du coefficient de [3].
frottement longitudinal entre un pneumatique d'essai
Les appareils de mesure profilomtrique de la
et la chausse dans le but de comparer le niveau de
macrotexture doivent tre quips d'un capteur de
macrotexture de deux sections de chausse.
distance sans contact dont les caractristiques sont
conformes aux spcifications indiques dans la
norme NF EN 13473-1[4] (4).
2. Domaine d'application Les appareils de mesure du coefficient de frottement
longitudinal doivent rpondre aux spcifications indi-
La mthode est applicable la vrification de la
ques dans la norme NF P 98 220-2[5], et leur roue
conformit de la macrotexture des couches de roule-
de mesure doit tre quipe d'un pneumatique
ment des chausses routires, lors de la rception
d'essai AIPCR lisse.
des travaux de construction d'une chausse neuve
ou des travaux d'entretien d'une chausse en Pour qu'un moyen d'essai soit dclar apte, il doit
service. Pour la rception de travaux neufs, le matre avoir au moins rempli les conditions relatives la
d'ouvrage s'y rfre lorsqu'il dfinit les spcifications Classe 1 (5), lors des contrles de conformit initial
contractuelles relatives la macrotexture de la (appareil neuf) et priodiques excuts selon une
couche de roulement dans le march de travaux. Le procdure explicite et formalise, conforme aux pr-
matre d'uvre en demande son application pour conisations donnes par la norme ISO 5725 [1].
vrifier que les spcifications sont satisfaites. cet gard, les matriels mis en uvre par le rseau
(4) Les appareils en service pourront droger cette disposition jusquau 1er janvier 2007. Ils continueront appliquer lancienne norme
NF P 98 216-2. Lindicateur sera alors le HSc comparable au PTE.
(5) Les appareils de classe 2 sont par convention plus justes que ceux de la classe 1.
15
MTHODE DESSAI N 50
des laboratoires des Ponts et Chausses seront 4.2. Mthode profilomtrique

classs selon la procdure ([2] ou similaire).
4.2.1. Objet de l'essai

Pour une voie de circulation donne, l'essai consiste
relever, en continu et dans le sens de circulation du
4. Description de l'essai trafic, les profils de texture du revtement le long de
deux lignes de mesure situes l'une dans la bande
La profondeur de texture peut tre mesure par une de roulement droite et l'autre dans l'axe de la voie, et
mthode volumtrique ou par une mthode profilo- calculer pour chaque segment conscutif de
mtrique ; la premire mthode a toutefois valeur de 20 mtres de longueur de chaque profil relev, les
rfrence, seule mthode employable pour refuser valeurs des indicateurs Profondeur Moyenne du
un lot. Profil (PMP) et Profondeur de Texture Equivalente
(PTE) (norme NF EN 13473-1).
4.1. Mthode volumtrique : 4.2.2. Prparation de l'essai

essai la tache
Avant d'entreprendre l'essai, il est souhaitable
d'effectuer une reconnaissance du site ausculter
4.1.1. Objet de l'essai afin de vrifier :
z la propret de la chausse,
z l'accessibilit des surfaces contrler,
relever en des points espacs uniformment le
long de deux lignes de mesure situes, l'une dans la z si la section est ou non ouverte au trafic,
bande de roulement droite et l'autre dans l'axe de la z les limites prcises du chantier,
voie, la profondeur de texture l'aide d'un volume z la prsence d'vnements de reprage (points
connu de billes de verre calibres (Norme NF EN repres (PR), dbut ou fin d'ouvrages d'art, limites de
13036-1), et calculer la Profondeur Moyenne de lots, etc.).
Texture (PMT) telle que dfinie dans le module
gnral. 4.2.3. Excution de l'essai
Les relevs de profils peuvent tre raliss l'aide
4.1.2. Prparation de l'essai des appareils utilisant des capteurs de distance sans
contact. Si les appareils sont mobiles et si leur
Avant d'entreprendre l'essai, il est souhaitable vitesse le permet, la mesure pourra ventuellement
d'effectuer une reconnaissance du site ausculter tre ralise sous trafic. Sauf spcification contraire
afin de vrifier : dfinie dans le CCTP de march de travaux, l'essai
z la propret de la chausse, est ralis dans le sens normal de circulation du
trafic, en respectant les instructions de la notice d'uti-
z l'accessibilit des surfaces contrler,
lisation de l'appareil pour obtenir les performances
z les limites prcises du chantier, mtrologiques requises.
z la prsence d'vnements de reprage (points
Sur chacune des deux lignes de mesure (bande de
repres (PR), dbut ou fin d'ouvrages d'art, limites de roulement droite et axe de la voie), il convient de rele-
lots, etc.). ver un profil de la texture dont les caractristiques sont
conformes la norme NF EN 13473-1. L'enre-
4.1.3. Excution de l'essai gistrement des profils relevs est dclench avant le
repre d'origine de la section ausculter et arrt
L'essai est statique et doit tre ralis en dehors de aprs le repre de fin. En cas d'intervention sous
toute circulation. Certaines prcautions lmentaires circulation, les dispositions sont arrtes en commun
doivent tre prises pour cette mesure (chausse accord avec le service gestionnaire de la route.
sche, protection contre le vent, etc).
Sur chacune des deux lignes de mesure (bande de 4.3. Cas ncessitant des mesures
roulement droite et axe de la voie), il est ralis au complmentaires de frottement
moins quatre mesures pour une section de
20 mtres. L'excution de ces mesures lmentaires Il s'agit d'un cas particulier o la mesure directe de
doit tre conforme la norme NF EN 13036-1. macrotexture ne permet pas de se prononcer sre-
16
ment sur la qualit d'adhrence de la chausse d'un d'un lot de 500 m 1000 m. L'excution d'une
lot de contrle. L'essai a pour but de comparer le mesure lmentaire de CFLA doit tre conforme la
niveau du Coefficient de Frottement Longitudinal norme NF P 98 220-2.
(CFLA)(6) entre un lot de contrle ne satisfaisant pas
compltement les spcifications fixes dans le CCTP
du march de travaux et un lot conforme.
5. Analyse des rsultats
4.3.1. Objet de l'essai L'analyse des rsultats est ralise par tronon (lot)
de 500 m 1000 m sur chacune des lignes de
Pour une voie de circulation donne, l'essai consiste mesure (bande de roulement droite et axe de la
relever en des zones situes dans la bande de rou- voie). Pour un chantier de longueur infrieure
lement droite et/ou dans l'axe de la voie, dans le 500 m, le lot de contrle correspond la longueur du
sens de circulation du trafic, des valeurs de CFLA tel chantier et ce pour chaque voie de circulation [3].
que dfini dans le module gnral.
5.1. Rsultats de mesure de profondeur de

4.3.2. Prparation de l'essai
texture
d'effectuer une reconnaissance du site ausculter Pour chaque lot de 500 m 1000 m et pour chaque
afin de vrifier : ligne de mesure, on dispose de 25 50 valeurs l-
mentaires soit de PMT ou PMP et PTE selon que la
z la propret de la chausse,
mthode de mesure employe est volumtrique ou
z l'accessibilit des surfaces contrler, profilomtrique respectivement. Il convient de calcu-
z si la section est ou non ouverte au trafic, ler galement une valeur moyenne de PMT ou de
PMP et PTE par ligne de mesure, pour chaque lot.
z la possibilit de tenir la vitesse de mesure,
z les limites prcises du chantier,
5.2. Rsultats de mesure de frottement
z la prsence d'vnements de reprage (points
repres (PR), dbut ou fin d'ouvrages d'art, limites de Pour chaque lot de 500 m 1000 m et pour chaque
lots, etc.). ligne de mesure, il convient de calculer, partir des
valeurs lmentaires, une valeur moyenne de CFLA
4.3.3. Excution de l'essai qui reprsentera le rsultat de l'essai.
Les mesures du CFLA doivent tre ralises l'aide

des appareils utilisant un pneumatique d'essai
AIPCR lisse, en configuration d'essai roue bloque
6. Sauvegarde et prsentation des
(taux de glissement de 100 %), la chausse tant rsultats
pralablement mouille par l'appareil avec une hau-
teur d'eau d'environ 1 millimtre. La vitesse de Le rapport d'essai doit comporter tous les lments
mesure est la vitesse maximale autorise de la voie spcifis dans les normes rapportant aux mesures
de circulation. Les mesures sont effectues sur des effectues : NF EN 13036-1 (mesures volumtriques
tronons de chausses (lots) de longueur comprise de macrotexture), NF EN 13473-1 (mesures profilo-
entre 500 m et 1000 m. Dans le cas de la prsence mtriques de macrotexture) et NF P 98 220-2
d'un lot d'une longueur suprieure 1000 m et inf- (mesures de coefficient de frottement longitudinal).
rieure 1500 m ou d'un lot unique de longueur
Ce rapport peut tre prsent sous la forme d'un
infrieure 500 m, les mesures sont ralises sur
compte-rendu identifiant clairement l'organisme
ces lots de la mme faon que pour un lot de 500 m
responsable de l'excution de l'essai, ses coordon-
1000 m au prorata du nombre de valeurs de CFLA
nes, les rfrences du dossier, ainsi que le
qui peuvent tre obtenues dans le lot.
demandeur des essais. Le compte-rendu mention-
nera galement :
Il convient de raliser au moins cinq mesures(7) de
CFLA rparties uniformment sur la ou les lignes de z l'identification et la localisation de la section aus-
mesure (bande de roulement droite et axe de la voie) culte avec le dcoupage en lots ;
(6) Les mesures doivent tre ralises la vitesse maximale autorise par le site (X = 40, 60, 90 ou 120 km/h).
(7) Ce nombre minimum de 5 mesures pourra tre augment 10 si le revtement test se rvle trs htrogne : /M > 3 %.
17
MTHODE DESSAI N 50
z l'appareil de mesure, d'essai, chacune correspondant un lot et conte-

z lorsque la mthode profilomtrique est employe nant :
pour la mesure de profondeur de texture, la relation z un graphique, sous forme de schma itinraire,
permettant de convertir les valeurs de l'indicateur des valeurs de PMP calcules dans les deux traces
PMP en PTE, auscultes ainsi que le positionnement des vne-
z un tableau rsumant les valeurs moyennes de ments relevs,
PMT ou PTE et, ventuellement, de CFLA par ligne z la date des mesures, les informations relatives
de mesure et par lot. l'identification et la localisation de la section aus-
culte (type de voie, PR, nature du revtement, etc.).
De plus, lorsque la mthode profilomtrique est
employe pour la mesure de profondeur de texture, Un exemple de prsentation des rsultats de mesure
le compte-rendu doit tre accompagn des feuilles profilomtrique est donn dans l Annexe 2.
18
Mode opratoire M2
valuation et surveillance
de rseaux routiers
Les appareils de mesure du coefficient de frottement

1. Objet du mode opratoire transversal doivent rpondre aux spcifications indi-
ques dans la norme NF P 98 220-3[6].
Ce deuxime mode opratoire de la mthode d'essai
Pour qu'un appareil soit dclar apte, il doit au moins
n 50 dcrit la faon d'valuer l'adhrence des
avoir rempli les conditions relatives la Classe 2(9),
couches de roulement des chausses d'un itinraire
lors des contrles de conformit initial (appareil neuf)
ou d'un rseau.
et priodiques excuts selon une procdure expli-
L'adhrence est caractrise par la microtexture et la cite et formalise, conforme aux prconisations
macrotexture du revtement de la chausse. Ce donnes par la norme ISO 5725 [1]. cet gard, les
mode opratoire propose aux gestionnaires routiers matriels mis en uvre par le rseau des labora-
une mthode pour obtenir un indicateur pour chacun toires des Ponts et Chausses seront classs selon
de ces deux niveaux de texture. la procdure ([2] ou similaire).
2. Domaine d'application 4. Description de l'essai

La mthode est applicable l'auscultation d'un itin- La macrotexture est value par une mesure profilo-
raire ou d'un rseau pour la gestion de l'exploitation mtrique. La mesure directe de la microtexture une
et de l'entretien des chausses en service. Les vitesse compatible avec le trafic n'tant pas encore
services gestionnaires, les matres d'ouvrages dl- oprationnelle, elle est estime par l'intermdiaire
gus s'y rfrent pour l'organisation d'une valuation d'une mesure de coefficients de frottements faible
systmatique, ponctuelle ou priodique, de l'adh- vitesse de glissement. A dfaut de pouvoir mesurer
rence des chausses de tout ou partie des itinraires les deux paramtres en mme temps, les mesures
placs sous leur responsabilit. La mthode ne doivent pas tre cartes de plus de six mois.
s'applique aux voies de circulation rserves au
trafic automobile quels que soient les types de 4.1. valuation profilomtrique de la
chausses et les catgories de routes : autoroutes
et voies assimiles, routes interurbaines, voies urbai- macrotexture
nes.
3. Appareils de mesure quantifier, en continu et dans le sens normal
de circulation du trafic, la macrotexture du revte-
Les appareils de mesure profilomtrique de la
ment, par l'intermdiaire d'un indicateur PMP
macrotexture doivent tre quips d'un capteur dont
(Profondeur Moyenne du Profil) dfini par la norme
les caractristiques sont conformes aux spcifica-
NF EN 13473-1 [4].
tions indiques dans la norme NF EN 13473-1[4](8).
(8) Les appareils en service pourront droger cette disposition jusquau 1er janvier 2007. Ils continueront appliquer lancienne norme
NF P 98216-2.
19
MTHODE DESSAI N 50
Nota : Cette valeur (exprime en millimtre) peut 4.2.2. Prparation et suivi de l'essai
ensuite tre convertie en valeur de l'indicateur PTE
(Profondeur de Texture Equivalente) l'aide de Avant d'entreprendre l'essai, il est souhaitable de
l'quation suivante propose titre informatif par le disposer de cartes indiquant la position des diffrents
rseau scientifique et technique de l'quipement : Points Repres et des fichiers donnant les distances
inter-PR pour chaque itinraire concern. Il est aussi
PTE = 1,1 PMP (cf. Annexe 8). recommand d'effectuer une reconnaissance du site
ausculter afin de vrifier :
4.1.2. Prparation de l'essai z la propret de la chausse,
Avant d'entreprendre l'essai, il est souhaitable de z l'accessibilit des surfaces contrler,
disposer de cartes indiquant la position des diffrents z la possibilit de tenir la vitesse de mesure.
Points Repres (PR) et des fichiers donnant les
Pour suivre l'volution de la microtexture d'un
distances inter-PR pour chaque itinraire concern. Il
revtement, il est souhaitable que les mesures soient
convient de s'assurer, sur le site ausculter :
ralises la mme priode de l'anne, si possible
z de la propret de la chausse, annuellement. Si elles ne peuvent pas l'tre, des
z que la chausse est sche, corrections lies aux variations saisonnires peuvent
z de l'accessibilit des surfaces contrler, tre faites selon la procdure prsente en
Annexe 4.
z de la possibilit de tenir la vitesse de mesure
convenue. Sur les couches de roulement neuves, le premier
essai doit tre ralis aprs le dcapage du film de
liant (dans une priode comprise entre six mois et un
4.1.3. Excution de l'essai an aprs la mise en oeuvre).
La mesure s 'effectue conformment la norme
NF EN 13473-1 [4] une vitesse permettant une 4.2.3. Excution de l'essai
bonne intgration au trafic.
La mesure s'effectue conformment la norme NF P
Sauf spcification contraire, l'essai est ralis sur la 98 220-3 [6]. Sauf spcification contraire, l'essai est
trace droite de la voie la plus circule, en respectant ralis sur la trace droite (10) de la voie la plus
les instructions de la notice d'utilisation de l'appareil circule en respectant les instructions de la notice
pour obtenir les performances mtrologiques d'utilisation de l'appareil pour obtenir les perfor-
requises. mances mtrologiques requises.
L'enregistrement des mesures est dclench avant La vitesse d'essai doit tre rgulire et fonction de
le repre d'origine de la section ausculter et arrt l'appareil de mesure( 5 km/h). Si cette vitesse ne
aprs le repre de fin. En cas d'intervention sous peut tre tenue, les mesures correspondantes sont
circulation, les dispositions de mesure sont arrtes flches dans le rapport d'essai et ne sont pas utili-
en commun accord avec le service gestionnaire de la ses dans les calculs statistiques de synthse.
chausse. L'enregistrement des mesures est dclench avant
le repre d'origine de la section ausculter et arrt
4.2. valuation de la microtexture aprs le repre de fin. En cas d'intervention sous
circulation, les dispositions de mesure sont arrtes
par mesure d'un coefficient de frottement en commun accord avec le service gestionnaire de la
transversal route.

valuer, en continu et dans le sens normal de Sauf spcification contraire, les rsultats sont
circulation du trafic, la microtexture du revtement, produire au pas de 20 mtres. Ils doivent tre repr-
par une mesure de l'indicateur CFT dfini par la sentatifs de la valeur moyenne des paramtres sur
norme NF P 98 220-3 [6]. toute la longueur du pas.
(10) Une mesure complmentaire hors trace peut permettre dobtenir des informations supplmentaires (analyse diffrentielle).
20
Ils doivent permettre : z l'origine des matriaux,

z d'alimenter une base de donnes routires, et z la date de mise en uvre,
partant de produire une analyse statistique de l'tat z le trafic (TMJA).
d'adhrence de l'itinraire,
On prcisera pour les fichiers de rsultats :
z de tracer des schmas d'itinraires par tronons,
permettant une comparaison visuelle des valeurs de z la vitesse de mesure,
PMP (ou de PTE) et de CFT par rapport des seuils z le pas de restitution,
prslectionnes, l'abscisse curviligne o la z les indicateurs (PMP, CFT, etc.),
mesure a t ralise.
z les relations utilises (Conversion en PTE, etc.),
z le taux d'invalidit de la mesure de PMP,
z le reprage (route et PR) et la date de la mesure.
6. Sauvegarde et prsentation
Un exemple de prsentation graphique* des rsultats
des rsultats aprs validation est donn dans lAnnexe 3.
Ces rsultats sont enregistrs dans un fichier infor-
matique au format MEC [7], en prcisant, si elles
sont connues, les caractristiques des revtements
tudis :
z le type de revtement, * Graphique effectu l'aide du logiciel SEMI (Systme d'Exploi-
z la granulomtrie, tation Multi-mesures par Itinraire) [9].
21
Mode opratoire M3
Expertise de zones particulires
1. Objet du mode opratoire autoroutes et voies assimiles, routes interurbaines,

voies urbaines.
Ce troisime mode opratoire de la mthode d'essai
n 50 s'applique l'valuation de l'adhrence de la
couche de roulement d'une chausse particulire. 3. Appareils de mesure
Il doit permettre une valuation de la microtexture et
de la macrotexture de cette couche de roulement Les appareils de mesure du coefficient de frottement
dans des conditions les plus proches possibles de longitudinal doivent rpondre aux spcifications indi-
celles rencontres par les usagers de la route. ques dans la norme NF P 98 220-2 [5], et leur roue
de mesure doit tre quipe d'un pneumatique
d'essai lisse.
2. Domaine d'application Pour qu'un appareil soit dclar apte, il doit avoir au
moins rempli les conditions relatives la Classe 2
La mthode est applicable l'valuation de sections (11), lors des contrles de conformit initial (appareil
particulires de couches de roulement en service. neuf) et priodiques excuts selon une procdure
Les services gestionnaires, les matres d'ouvrages explicite et formalise, conforme aux prconisations
dlgus s'y rfrent pour l'organisation d'une va- donnes par la norme ISO 5725 [1]. cet gard, les
luation ponctuelle, de l'adhrence des chausses matriels mis en uvre par le rseau des labora-
places sous leur responsabilit. Ces sections parti- toires des Ponts et Chausses seront classs selon
culires peuvent tre : la procdure ([2] ou similaire).
z des sections prsentant un nombre anormalement
lev d'accidents sur chausse mouille,
z des sections devant subir un examen multicritres 4. Description de l'essai
dtaill la suite d'un accident grave,
La macrotexture est value par une mesure de
z des sections dont la surface est pollue (boue,
coefficients de frottements moyenne ou forte
glace, neige, etc.) ou ayant subit un traitement de
vitesses de glissement et par la pente de dcrois-
surface particulier (saumure, etc.).
sance du coefficient de frottement en fonction de la
La mthode s'applique aux voies de circulation vitesse. La mesure directe de la microtexture une
rserves au trafic automobile quels que soient les vitesse compatible avec le trafic n'tant pas encore
types de chausses et les catgories de routes : oprationnelle, elle est estime par l'intermdiaire
23
MTHODE DESSAI N 50
d'une mesure de coefficients de frottements faible tes de macrotexture par une mthode profilomtrique
vitesse de glissement. ou volumtrique. Ces mesures seront ralises
conformment au mode opratoire M1.
4.1. Evaluation de la microtexture et de la
macrotexture par mesure de coefficients de
frottement longitudinal 5. Analyse des rsultats
L'analyse des rsultats est ralise sur toute la
4.1.1. Objet de l'essai section dite particulire et pour chaque ligne de
mesure, il convient de calculer pour chaque vitesse
Pour une voie de circulation donne, l'essai consiste de mesures, une valeur moyenne et un cart-type de
relever en des zones situes dans la bande de rou- CFLA.
lement droite et/ou dans l'axe de la voie, dans le
Les valeurs des carts-type correspondant, associs
sens de circulation du trafic, des valeurs de CFLA(12)
au rapport s/M, permettront d'apprcier l'homog-
tel que dfini dans le module gnral.
nit longitudinale de la surface teste.
4.1.2. Prparation de l'essai La comparaison des rsultats obtenus sur la trace

droite et dans l'axe de la voie permettra d'apprcier
Avant d'entreprendre l'essai, il est souhaitable l'htrognit transversale de la voie.
La courbe de variation du CFLA en fonction de la
afin de vrifier :
vitesse sera reporte sur un graphique comportant
z l'accessibilit des surfaces contrler ; un fuseau de rfrence appel fuseau tous revte-
z si la section est ou non ouverte au trafic ; ments. La comparaison ainsi effectue permettra
z la possibilit de tenir la vitesse de mesure ; d'valuer les qualits de la section teste par rapport
aux revtements usuellement rencontrs sur les
z les limites prcises du chantier ; rseaux franais. La valeur obtenue faible vitesse
z la prsence d'vnements de reprage (points permettra d'apprcier le niveau de la microtexture du
repres (PR), dbut ou fin d'ouvrages d'art, limites de revtement. La pente de dcroissance du CFLA en
lots, etc.). fonction de la vitesse permettra d'apprcier la capa-
cit du revtement drainer l'eau se trouvant
4.1.3. Excution de l'essai l'interface pneumatique - chausse. Cette capacit
est lie au niveau de la macrotexture du revtement.
Les mesures du CFLA doivent tre ralises l'aide La macrotexture pourra galement tre apprcie
des appareils utilisant un pneumatique d'essai lisse, par une mesure de PMP.
la chausse tant pralablement mouille avec une
hauteur d'eau d'environ 1 millimtre. Les mesures
sont effectues sur tout le tronon de chausses
dfini comme particulier . 6. Sauvegarde et prsentation
Il convient de raliser au moins cinq(13)
mesures de des rsultats
CFLA rparties uniformment sur la ou les lignes de
mesure (bande de roulement droite et axe de la voie) Le rapport d'essai doit comporter tous les lments
de la section particulire. L'excution d'une mesure spcifis dans la norme NF P 98 220-2 se rapportant
lmentaire de CFLA doit tre conforme la norme aux mesures effectues (mesures de coefficients de
NF P 98 220-2. frottement longitudinal).
Ce rapport peut tre prsent sous la forme d'un
4.2. Mesures complmentaires de macro- compte-rendu identifiant clairement l'organisme
responsable de l'excution de l'essai, ses coordon-
texture
nes, les rfrences du dossier, ainsi que le
Dans le cas o il n'est pas possible de raliser des demandeur des essais.
mesures des vitesses de glissement suprieures De plus, ces rsultats seront enregistrs dans un
60 km/h, il conviendra de raliser des mesures direc- fichier informatique, en prcisant, si elles sont
(12) Les mesures doivent tre ralises la vitesse maximale autorise par le site (X = 40, 60, 90 ou 120 km/h).
24
connues, les caractristiques des revtements z les vitesses de mesure,

tudis : z les moyennes et cart-types des indicateurs
z le type de revtement, (CFLA, et ventuellement PMP),
z la granulomtrie, z lorsque la mthode profilomtrique est employe
z l'origine des matriaux, pour la mesure complmentaire de macrotexture, la
z la date de mise en uvre, relation permettant de convertir les valeurs de l'indi-
cateur PMP en PTE,
z le trafic (TMJA).
z le reprage et la date de la mesure.
Le compte rendu sera accompagn d'un graphique
z la particularit de la section (nombre d'accidents
comportant le fuseau tous revtements, sur lequel
anormalement lev, accident grave, etc.),
sera report la courbe de variation du CFLA en fonc-
z les appareils de mesure, tion de la vitesse d'essai (cf. Annexe 7).
25
Mode opratoire M4
Suivi des techniques routires
1. Objet du mode opratoire 3. Appareils de mesure

Ce quatrime mode opratoire de la mthode d'essai Les appareils de mesure du coefficient de frottement
n 50 s'applique l'valuation de l'adhrence d'une longitudinal doivent rpondre aux spcifications indi-
couche de roulement d'une chausse particulire, et ques dans la norme NF P 98 220-2 [5], et leur roue
son suivi dans le temps. de mesure doit tre quipe d'un pneumatique
Il doit permettre une valuation de la microtexture et d'essai AIPCR lisse.
de la macrotexture de cette couche de roulement Pour qu'un appareil soit dclar apte, il doit avoir au
dans des conditions les plus proches possibles de moins rempli les conditions relatives la
celles rencontres par les usagers de la route. Classe 2 (14), lors des contrles de conformit initial
Ces valuations ralises intervalles de temps (appareil neuf) et priodiques excuts selon une
rguliers doivent permettre d'apprcier : procdure explicite et formalise, conforme aux
prconisations donnes par la norme ISO 5725 [1].
z les qualits intrinsques de la technique au niveau cet gard, les matriels mis en uvre par le rseau
de l'adhrence, des laboratoires des Ponts et Chausses seront
z la capacit de cette technique conserver ces classs selon la procdure ([2] ou similaire).
qualits sous l'action du trafic.
4. Description de l'essai
2. Domaine d'application
La macrotexture est value par une mesure de
La mthode est applicable l'valuation des cou- coefficients de frottements moyenne (60 ou
ches de roulement labores par des nouvelles 90 km/h) et forte (120 km/h) vitesses de glissement
techniques routires, partir de la rception des et par la pente de dcroissance du coefficient de
travaux de construction d'un chausse neuve ou des frottement en fonction de la vitesse. La mesure
travaux d'entretien d'une chausse en service. Les directe de la microtexture une vitesse compatible
services gestionnaires, les matres d'ouvrages avec le trafic n'tant pas encore oprationnelle, elle
dlgus s'y rfrent pour l'organisation d'une va- est estime par l'intermdiaire d'une mesure de
luation systmatique, ponctuelle ou priodique, de coefficients de frottements faible vitesse de glisse-
l'adhrence des chausses places sous leur ment (40 km/h).
responsabilit. La mthode s'applique aux voies de Cette valuation sera ralise aprs la mise en
circulation rserves au trafic automobile quels que uvre (point zro dans les trois mois suivant les
soient les types de chausses et les catgories de travaux) et rgulirement tous les ans pendant au
routes : autoroutes et voies assimiles, routes inter- moins trois ans sur les mmes planches d'essais,
urbaines, voies urbaines. pour suivre l'volution de la technique dans le temps
27
MTHODE DESSAI N 50
sous l'action du trafic. Le trafic support par ces plan- 4.2. Mesures complmentaires de macro-
ches d'essais devra tre au moins d'un niveau T1+ texture
pour apprcier valablement l'volution dans le temps
des caractristiques de surface de la technique Il pourra tre utile de raliser galement des
employe. mesures directes de macrotexture par une mthode
profilomtrique ou volumtrique. Ces mesures seront
4.1. Evaluation de la microtexture et de la ralises conformment au mode opratoire M1
macrotexture par mesure de coefficients de (pour des lots infrieurs 500 mtres).
frottement longitudinal
L'analyse des rsultats est ralise par tronon (lot)
maximum de 500 m et pour chaque ligne de mesure,
relever en des zones situes dans la bande de rou-
il convient de calculer pour chaque vitesse de mesu-
lement droite et/ou dans l'axe de la voie, dans le res, une valeur moyenne et un cart-type de CFLA.
sens de circulation du trafic, des valeurs de CFLA(15)
tel que dfini dans le module gnral. Les valeurs des carts-type correspondant, associs
au rapport s/M, permettront d'apprcier l'homog-
4.1.2. Prparation de l'essai nit de la surface teste.
La courbe de variation du CFLA en fonction de la
vitesse sera reporte sur un graphique comportant
un fuseau de rfrence. Dans le cadre de ce mode
afin de vrifier : opratoire, le fuseau de rfrence sera celui qui aura
z la propret de la chausse, t tabli pour la famille laquelle se rattache la
z l'accessibilit des surfaces contrler, technique concerne par cette tude de suivi. La
comparaison ainsi effectue permettra de situer cette
z la possibilit de tenir la vitesse de mesure,
nouvelle technique au jeune ge et dans le temps
z les limites prcises du chantier, par rapport sa famille de rfrence. La valeur
z la prsence d'vnements de reprage (points obtenue faible vitesse permettra d'apprcier le
repres (PR), dbut ou fin d'ouvrages d'art, limites de niveau de la microtexture du revtement. La pente
lots, etc.). de dcroissance du CFLA en fonction de la vitesse
permettra d'apprcier la capacit du revtement
4.1.3. Excution de l'essai drainer l'eau se trouvant l'interface pneumatique -
chausse. Cette capacit est lie la qualit de la
Les mesures du CFLA doivent tre ralises l'aide macrotexture du revtement. La macrotexture pourra
des appareils utilisant un pneumatique d'essai galement tre apprcie par une mesure de PMP.
AIPCR lisse, en configuration d'essai roue bloque
(taux de glissement de 100 %), la chausse tant
pralablement mouille par l'appareil avec une hau-
teur d'eau d'environ 1 millimtre. Les mesures sont 6. Sauvegarde et prsentation
effectues sur des tronons de chausses (lots) de des rsultats
longueur maximum de 500 mtres.
Le rapport d'essai doit comporter tous les lments
Il convient de raliser au moins cinq(16) mesures de
spcifis dans la norme NF P 98 220-2 [5] se rappor-
CFLA rparties uniformment sur la ou les lignes de
tant aux mesures effectues (mesures de coefficient
mesure (bande de roulement droite et axe de la voie)
de frottement longitudinal).
d'un lot de 500 mtres. L'excution d'une mesure
lmentaire de CFLA doit tre conforme la norme Ce rapport peut tre prsent sous la forme d'un
NF P 98 220-2 [5]. compte-rendu identifiant clairement l'organisme
(15) Les mesures doivent tre ralises au moins 3 des 4 vitesses possibles (X = 40, 60 et/ou 90 et 120 km/h).
28
responsable de l'excution de l'essai, ses coordon- z les moyennes et cart-types des indicateurs
nes, les rfrences du dossier, ainsi que le (CFLA, et ventuellement PMP),
demandeur des essais. z lorsque la mthode profilomtrique est employe
De plus, ces rsultats seront enregistrs dans un pour la mesure complmentaire de macrotexture, la
fichier informatique, en prcisant, si elles sont relation permettant de convertir les valeurs de l'indi-
connues, les caractristiques des revtements tu- cateur PMP en PTE,
dis : z le reprage et la date de la mesure.
z le type de revtement, Le compte rendu sera accompagn d'un graphique
z la granulomtrie, comportant le fuseau de rfrence de la famille du
z l'origine des matriaux, revtement concern, sur lequel sera report la
courbe de variation du CFLA en fonction de la vitesse
z la date de mise en uvre,
d'essai (cf. Annexe 7).
z le trafic (TMJA).
z les appareils de mesure,
z les vitesses de mesure,
29
Mode opratoire M5
Mesures de ladhrence
des chausses aronautiques
1. Objet du mode opratoire ment dans le cadre des services hivernaux (non trai-
te dans cette mthode d'essai).
Comme indiqu dans le mode opratoire gnral de
la prsente mthode, l'adhrence des chausses
aronautiques s'apprcie : 2. Domaine d'application
z soit par des mesures conventionnelles de coeffi-
cient de frottement entre un pneumatique d'essai et Ce cinquime mode opratoire a pour objet d'tre
la chausse, appliqu aussi bien des fins de rception de
z soit par des mesures de la texture du revtement couches de roulement neuves, de suivi des condi-
de chausse, tions d'adhrence et d'expertise.
z soit par une combinaison de mesures de coeffi- Il est rdig en deux parties : la premire relative aux
cient de frottement et de texture. mesures de macrotexture et la seconde spcifique-
ment ddie la mesure du coefficient de frottement.
Ce cinquime mode opratoire de la mthode
Ces deux parties visent rpondre l'ensemble des
d'essai n 50 dcrit la faon de caractriser la macro-
questions relatives la microtexture et la macro-
texture du revtement d'une chausse, partir de
texture d'un revtement de chausse. Ainsi
mesures volumtriques ou profilomtriques. Ces
l'adhrence sera dtermine par une combinaison
mesures permettent de dterminer un quantificateur
de mesures de macrotexture et de frottement suivant
de la profondeur de texture de la chausse sur une
le cas que l'on cherche tudier (le moyen de
longueur donne. Une analyse des valeurs du quan-
mesure tant spcifi dans la mthode de contrle
tificateur permet de situer le niveau de macrotexture
par rapport des exigences de qualit requise fixes que constitue l'Instruction Technique sur les
dans les clauses des marchs de travaux. Arodromes Civils).
Ce mode opratoire dcrit galement la faon d'uti- La mthode s'applique toutes les chausses aro-
liser la mesure conventionnelle du coefficient de nautiques revtues quelles que soient les structures
frottement longitudinal entre un pneumatique d'essai de chausses, qu'elles soient situes sur arodrome
et la chausse recouverte d'un film d'eau d'paisseur civil ou militaire.
contrle dans le but de comparer le niveau de coef-
ficient de frottement ce qui est demand par la
rglementation internationale en vigueur savoir 3. Moyens d'essai
lAnnexe 14 de l'Organisation de l'Aviation Civile
Internationale (OACI). Cette mesure du coefficient de
frottement est communment appele, par abus de 3.1 Mesure de la macrotexture
langage mesure d'adhrence fonctionnelle car
c'est elle qui est le plus couramment mise en uvre. Pour qu'un moyen d'essai soit dclar apte, il doit
Il ne faut pas confondre cette mesure avec la avoir rempli les conditions relatives la Classe 1(17),
mesure oprationnelle qui intervient gnrale- lors des contrles de conformit initial (appareil neuf)
31
MTHODE DESSAI N 50
et priodiques excuts selon une procdure expli- raisons de scurit lies la circulation arienne.
cite et formalise, conforme aux prconisations Ces rgles sont dcrites en Annexe 5.
donnes par la norme ISO 5725 [1]. cet gard, les
On trouvera, dans cette mme annexe, tous les l-
matriels mis en uvre par le rseau des laboratoi-
res des Ponts et Chausses seront classs selon la ments ncessaires la description physique d'une
procdure ([2] ou similaire). La mesure s'effectue plate-forme aroportuaire avec, en particulier, ceux
conformment la norme NF EN 13473-1 [4]. qui pourraient tre utiles lors de la mesure (par
exemple les points courants de reprage utiles lors
de certains essais).
3.2. Mesure du coefficient de frottement
longitudinal Sur les chausses aronautiques, quelle que soit la
mthode utilise, les mesures de macrotexture
Les appareils de mesure du coefficient de frottement seront ralises sur des lignes de mesures situes
longitudinal doivent rpondre aux spcifications indi- 5 m +/- 0,50 m de part et d'autre de l'axe de la piste.
ques dans l'arrt du TAC (Caractristique Il conviendra de positionner ces lignes de mesures
Technique des Arodromes) et dans lAnnexe 14 de de manire viter de se situer proximit imm-
l'OACI. Devant leur roue de mesure, quipe d'un diate d'un joint de construction sans pour autant
pneumatique d'essai AIPCR lisse, est dpos un film sortir de l'intervalle de distance [2,50 m ; 7,50 m].
d'eau d'environ 1 mm d'paisseur. Il est recommand
que la mesure du coefficient de frottement se fasse
avec un taux de glissement de 15 % de manire se
4.1.1. Mthode volumtrique
rapprocher au plus prs des recommandations inter- On se rfrera au mode opratoire M1 de la prsente
nationales mises par l'OACI. mthode d'essai pour ce qui concerne le chapitre
Le systme d'acquisition de l'appareil doit permettre relatif la mthode volumtrique. La seule diffren-
minima, la mesure du CFLI(18) et de la vitesse tiation entre les modes opratoires M1 et M5 rside
relle de mesure une frquence d'acquisition sup- dans l'excution de l'essai et en particulier dans la
rieure ou gale 10 mesures lmentaires par mtre rpartition transversale des points de mesure de la
parcouru et l'enregistrement des mesures moyen- Profondeur Moyenne de Texture (PMT).
nes par mtres parcourus. Il est recommand que
le dispositif de mouillage utilis corresponde aux Compte tenu du temps ncessaire la ralisation de
spcifications dcrites sur ce sujet dans la norme ce type d'essai mettre en regard des contraintes
ASTM E670 [8]. d'exploitation des chausses aronautiques, ces
mesures ne pourront tre excutes de manire
On peut utiliser un autre dispositif de mesure de courante (mesure de suivi priodique) et en tout cas
coefficient de frottement condition que celui-ci soit pas avec la densit de points de mesure dcrite ci-
corrl avec un au moins des dispositifs mentionns
dessus. Ce type de mesure pourra cependant tre
dans Annexe 1 de l'OACI.
facilement mis en uvre lors d'opration de rcep-
Pour qu'un appareil soit dclar apte, il doit avoir tion de couche de roulement avant la mise en service
rempli les conditions relatives la Classe 1, lors des de l'ouvrage auscult.
contrles de conformit initial (appareil neuf) et prio-
diques excuts selon une procdure explicite et Il est rappel qu'il convient de porter la plus grande
formalise, conforme aux prconisations donnes attention au retrait complet des billes de verre ayant
par la norme ISO 5725 [1]. cet gard, les matriels servi la ralisation de ces essais (utilisation d'un
mis en uvre par le rseau des laboratoires des aspirateur).
Ponts et Chausses seront classs selon la proc-
dure ([2] ou similaire). 4.1.2. Mthode profilomtrique
On se rfrera au mode opratoire M1 de la prsente
mthode d'essai pour ce qui concerne le chapitre
4. Description de l'essai relatif la mthode profilomtrique. La seule diff-
renciation entre les modes opratoires M1 et M5
4.1. Mesure de la macrotexture rside dans l'excution de l'essai et en particulier
dans la rpartition transversale des points de mesure
Les essais sur chausses aronautiques sont sou- de la profondeur de profil permettant le calcul du
mis des rgles particulirement strictes pour des PMP (Profondeur Moyenne de Profil).
(18) Les mesures doivent tre ralises la vitesse maximale autorise par le site (X = 6, 10, 14 km/h pour la vitesse de glissement).
32
4.2. Mesure du coefficient de frottement indiquer prcisment un point de dpart (PM 0, cf.
longitudinal ci-dessous) et un point d'arrive,
z La dfinition gographique des zones homognes
si elles existent. Dans le cas contraire la zone homo-
4.2.1. Dfinitions gne est gale au linaire de chausse aronautique
Un essai assur sur un linaire de chausse aro- en totalit,
nautique comprend un ou plusieurs passages z La nature des couches auscultes ; chausse
oprationnels de l'appareil de mesure. rigide ou chauss souple,
Un passage correspond la circulation sur un z Les possibilits d'approvisionnement en eau sur la
linaire de chausse aronautique, d'une extrmit plate-forme. En gnral, les rservoirs d'alimentation
l'autre et le long d'un axe parallle son axe de cir- du dispositif de mouillage peuvent tre remplis aprs
culation. accord, auprs du SSLIA (Service de Sauvetage et
de Lutte contre l'Incendie des Aronefs sur les aro-
Un linaire de chausse aronautique caractrise dromes),
une ou partie de piste et une ou partie d'une ou de
plusieurs voies de circulation assurant un chemine- z Les conditions climatiques et en particulier la date
ment continu pour les avions. de la dernire forte pluie ayant pu lessiver le linaire
de chausse mesurer.
Une zone homogne est une zone de longueur
dtermine dont la fonctionnalit ou les caractris- Juste avant l'essai il est conseill :
tiques intrinsques impliquent une analyse z d'effectuer un examen visuel de la piste (mmori-
d'ensemble spcifique. Une piste est compose sation des points de repres et des ventuelles
gnralement de trois zones homognes, toucher de singularits). Il s'agira notamment de choisir
roues, freinage et acclration - arrt. Par extension quelques repres saisir au cours des relevs avec
un linaire de chausse aronautique est compos dfinition de leur position et des singularits du site
d'au moins une zone homogne. de mesure,
Les rsultats lmentaires caractrisent les z de s'assurer de la faisabilit de l'essai dans les
moyennes des paramtres mesurs sur une distance conditions normales d'utilisation de l'appareil de
d'un mtre. mesure, c.a.d de la propret de la chausse, de
'absence d'entrave la circulation (existante ou
Le terme QFU sert identifier une piste et est
risquant d'apparatre), de la possibilit du maintien
compos de deux chiffres entre 01 et 36. Il s'agit du
nombre entier le plus proche du dixime de l'azimut de la vitesse de mesure (dans les virages et croise-
magntique de l'axe de la piste pris dans le sens de ments), de la distance de freinage disponible en fin
l'atterrissage et mesur en degrs partir du nord de section avec une marge de scurit, de la
magntique dans le sens des aiguilles d'une montre. distance d'acclration disponible (si possible en
dehors de la section mesurer).
4.2.2. Prparation de l'essai Une des extrmits du linaire de chausse aro-
nautique mesurer est dfinie comme le PM 0.
Les essais sur chausses aronautiques sont Lorsqu'il n'est pas impos par le matre d'uvre, il
soumis des rgles particulirement strictes de est choisi l'origine de piste ou de la voie de circula-
scurit lies aux circulations arienne et de sret.
tion ou, la premire bande blanche transversale
Ces rgles impliquent, avant les essais, la prise de
(dbut du peigne) des marques de seuil pour une
contact avec les autorits comptentes (cf.
piste ou, au changement de revtement POR/piste
Annexe 5).
pour une piste ou l'intersection piste/voie de circu-
La bonne ralisation de l'essai passe par l'obtention lation pour une voie de circulation.
des informations suivantes auprs du donneur
Quel que soit le point utilis comme PM 0, il est
d'ordres :
important qu'il soit prcisment repr sur un plan,
z Les dtails du linaire de chausse aronautique facilement reprable sur le terrain et durable.
mesurer ; un plan de la plate-forme (dnomination
des voies de circulation, QFU de la (ou des) piste(s))
4.2.3. Excution de l'essai
permettra de le situer avec suffisamment de prci-
sion.
4.2.3.1. Procdures et exigences gnrales
z Le systme de reprage des mesures utilis ;
celui-ci, s'il n'est pas tabli par le matre d'uvre, est Pour rduire le plus possible la priode de neutrali-
normalement exprim en Point Mtrique (PM). Il doit sation ncessaire des chausses aronautiques et
33
MTHODE DESSAI N 50
comme ces chausses peuvent tre empruntes 4.2.3.3. Mesure sur une voie de circulation
indiffremment dans les deux sens par les aronefs
au cours de leurs roulages, l'essai peut tre effectu Pour une voie de circulation donne, l'essai consiste
par allers-retours successifs sur le linaire de effectuer les passages, aller et retour une vitesse
chausse aronautique. de mesure thoriques de 65 km/h et une distance
comprise entre 2,5 et 5 m de l'axe de la voie consid-
La position des passages se fait conformment aux re. La distance retenue doit tre reporte dans le
paragraphes suivants. compte-rendu d'essais. Le passage sera repr par
Les mesures sont conformes lorsque : le sigle V1 (pour Voie, sens 1, ou V2 (pour Voie,
sens 2).
z la vitesse relle du systme de mesure est
5 km/h de la vitesse de mesure thorique prvu, Le sens 1 vient de la piste ou va vers le QFU le plus
z les caractristiques mtrologiques prcises au lev si la voie est parallle la piste.
chapitre 3 sont vrifies.
Le sens 2 va vers la piste ou vers le QFU le plus
Toute drogation l'application de ces rgles doit faible si la voie est parallle la piste.
tre notifie sur le procs-verbal de ralisation des
essais. La mesure sur les marquages longitudinaux de pein-
ture et au droit des joints de chausse est vite. Si
4.2.3.2. Essai sur une piste cela est ncessaire, le passage est dcal d'environ
50 cm vers l'axe de l'ouvrage.
Pour une piste donne, l'essai consiste effectuer
les passages de part et d'autre de l'axe de la piste La figure 5 schmatise le principe de la mesure sur
(sens aller et retour, Fig. 4) : une voie de circulation.
z une distance fixe comprise entre 3 et 5 mtres
de l'axe de circulation de l'ouvrage, aux vitesses de
mesure thoriques de 40 km/h (optionnel), 65 km/h
et 95 km/h. L'essai 40 km/h est indiqu comme
optionnel car ne figure pas dans les recommanda- Dans le cas de mesure en continu, les mesures l-
tions internationales en vigueur. Cependant, cette mentaires de CFLI, la vitesse de glissement et la
mesure pourra s'avrer de la plus grande utilit en vitesse relle du vhicule sont mesures lors de
cas de dfectuosit relative la qualit de la micro- chaque passage. Les rsultats sont produire au
texture. La distance fixe retenue devra tre reporte
pas de 100 m. Elles doivent permettre :
dans le compte-rendu d'essais. Le passage sera
repr par le sigle P1a (pour Piste, sens 1, axe) ou z d'alimenter une base de donnes, et partant de
P2a (pour Piste, sens 2, axe). produire une analyse statistique de l'tat d'adh-
rence de la piste,
z une distance fixe comprise entre 15 mtres et le
bord de piste, aux vitesses de mesure thoriques de z de prsenter ces mesures sous la forme d'un
65 km/h ou 95 km/h ( des fins de comparaison avec graphe le long du linaire de chausse aronautique.
la qualit de la partie axiale de la chausse). Le La valeur de la moyenne et de l'cart-type des CFLI,
choix de la vitesse se fera en fonction du temps de pour chaque passage mesur sont calculs par
mesure disponible pour la mesure sur une chausse segment de 100 mtres et par zones homognes.
et en fonction de la longueur de l'ouvrage (65 km/h
sur pistes courtes pour perdre le moins d'infor- On ne tient compte que des lots (ou sections) dont
mation possible). La distance fixe retenue devra tre 90 % des mesures sont ralises dans les conditions
reporte dans le compte-rendu d'essais. Le passage correspondant aux exigences dfinies au chapitre 3.
sera repr par le sigle P1b (pour Piste, sens 1, bord
ou P2b (pour Piste, sens 2, bord).
La mesure sur les marquages longitudinaux de 6. Sauvegarde et prsentation

peinture et au droit des joints de chausse est vite. des rsultats
Si cela est ncessaire, le passage est dcal d'envi-
ron 50 cm vers l'axe de l'ouvrage. Les rsultats sont prsents dans un rapport d'essai
qui comprend :
Le sens aller (sens 1) correspond au QFU le plus
lev, z les tableaux rcapitulatifs et graphes, et les l-
ments dtaills au paragraphe prcdent. Les
Le sens retour (sens 2) correspond au QFU le plus sections non conformes aux niveaux spcifis sont
faible. prcises,
34
Mesures 65 km/h
QFU le plus lev

QFU le plus faible
Mesures 40, 65 et 95 km/h
Axe de la piste
Mesures 40 (option), 65 et 95 km/h 35m
Mesures 65 ou 95 km/h
15 m
Fig. 4 - Schma de principe dune mesure de coefficient

de frottement sur une piste.
Ct piste ou ct QFU
le plus faible si voie
parallle la piste 1
Fig. 5 - Principe des mesures sur une voie de circulation.
z les lments (schma synoptique, informations) Un exemple de rapport est prsent en Annexe 6.
permettant de situer le linaire de chausse aro- Une page de garde identifiant clairement l'organisme
nautique, les passages raliss, la position du PM 0 responsable de l'excution de l'essai, ses coordon-
et les zones homognes, nes, les rfrences du dossier, ainsi que le
z un cartouche comportant la date des mesures, les demandeur des essais est jointe au rapport d'essai.
informations relatives l'identification et la localisa-
tion du linaire de chausse aronautique mesur
ainsi que les paramtres de mesure (vitesses tho-
riques, positions des passages etc.),
z les conditions particulires d'excution des
mesures : conditions climatiques (durant et avant
l'essai, cf. chapitre 4.2.3), tat de la chausse, sp-
cifications d'essais diffrentes celle de cette
procdure, etc.
35
MTHODE DESSAI N 50
BIBLIOGRAPHIE
[1] Norme NF ISO 5725 : Application la statistique [5] Norme NF P 98 220-2 : Essais relatifs aux
- Exactitude (justesse et fidlit) des rsultats et chausses. Essais lis l'adhrence. Partie 2 :
mthodes de mesure - Partie 2 : Mthode de mthode permettant d'obtenir un coefficient de
base pour la dtermination de la rptabilit et frottement longitudinal (adhrence longitudi-
de la reproductibilit d'une mthode de mesure nale), novembre 1994.
normalise - Partie 4 : Mthodes de base pour la
dtermination de la justesse d'une mthode de [6] Norme NF P 98 220-3 : Essais relatifs aux
mesure normalise, 1994. chausses. Essais lis l'adhrence. Partie 3 :
mthode permettant de mesurer le coefficient de
[2] Procdure de contrle de conformit initial et
frottement transversal entre un pneumatique de
priodique des matriels de mesure d'adhrence
mis en uvre par le rseau des Ponts et vhicule et la chausse (adhrence transver-
Chausses - Version 1.0, LCPC, 2004. sale), juillet 1995.
[3] Norme NF EN 13036-1 : Caractristiques de [7] Spcifications du format MEC 1.03, LCPC,
surface des routes et aroports. Mthodes Nantes.
d'essai. Partie 1 : mesurage de la profondeur de [8] Norme ASTM E670 : Standard test method for
macrotexture de la surface d'un revtement
side force friction on paved surfaces using the
l'aide d'une technique volumtrique la tche
Mu-Meter.
(janvier 2002).
[4] Norme NF EN 13473-1 : Caractrisation de la [9] LEPERT Ph., MARTIN J.-M., MEIGNEN D., LEFEBVRE
texture d'un revtement de chausse partir de J., Lexploitation des mesures routires, maillon
relevs de profils de la surface. Partie 1 : essentiel de la gestion des routes, 14e Congrs
Dtermination de la profondeur moyenne du pro- Mondial de la Route de lIRF, 11-15 juin 2001,
fil (fvrier 2005) Paris, 11 pp.
36
ANNEXE 1
Mcanismes de frottement
dun pneumatique de vhicule
sur la surface dune chausse
L'adhrence des chausses est lie deux aspects : la gnration du frottement dans l'aire de
contact pneumatique/chausse prcde, lorsque la chausse est mouille, par l'vacuation de l'eau
de cette aire de contact.
Le frottement entre un pneumatique et une surface de chausse ne peut tre gnr que s'il y a des
glissements relatifs entre ces deux corps. L'existence de ces glissements est aise imaginer lorsque
ANNEXES
le vhicule est en mode de freinage avec des roues bloques. Lorsque le vhicule est en mode de
roulement, l'existence des glissements est lie la dformation des pneumatiques. En effet, les pneu-
matiques roulant ne conservent pas une forme circulaire cause de leur crasement sur la surface de
chausse (Fig. 6).
Glissements
Aire de contact
Fig. 6 :
Gnration des glissements relatifs dans laire de contact
pneumatique/chausse.
Cette dformation induit une vitesse d'avancement qui ne serait pas identique sur toute la bande de
roulement s'il ne se produisait pas des glissements dans l'aire de contact pneumatique/chausse : ces
glissements sont trs faibles l'avant et augmentent vers l'arrire de l'aire de contact. Un exemple de
rpartition des glissements relatifs dans l'aire de contact pour les manuvres de freinage et d'accl-
ration est reprsent sur la figure 7.
37
MTHODE DESSAI N 50
Sens du dplacement
FREINAGE ACCLRATION
: Glissement non perceptible

: Glissement perceptible
Fig. 7 :
Rpartition des glissements relatifs dans laire de contact
pneumatique/chausse.
Pour estimer le frottement pneumatique/chausse, on utilise la vitesse de glissement relatif, qui est
relie la vitesse du vhicule par la relation suivante :
[1] Vg = V S
avec Vg : vitesse de glissement relatif,
V : vitesse du vhicule,
S : taux de glissement (exprim en %).
Le taux de glissement peut tre calcul l'aide de la relation suivante :
r
[2] S= 100
r
avec : vitesse de rotation de la roue sollicite (acclration ou freinage),

r : vitesse de rotation de la roue sans sollicitation (roulement libre).
En mode de freinage avec des roues bloques, la vitesse de rotation des roues tant nulle, le taux de
glissement est de 100 %.
Lorsqu'un vhicule circule sur une chausse, les pavs de gomme de la bande de roulement du pneu-
matique se dforment au contact des asprits de la chausse (Fig. 8). La rsultante des pressions
de contact comporte une composante horizontale s'opposant l'avancement du pneumatique. Ce
phnomne est connu sous le nom d'hystrsis. Lorsque la surface de chausse est sche, il se cre
galement des liaisons entre des molcules de surface de la gomme et de la chausse. Une liaison
cre en un point donn est rompue par le mouvement relatif entre le pneumatique et la chausse,
mais se recre aussitt en un autre point. La succession de ces cycles cration - rupture est l'origine
d'une force horizontale s'opposant, comme dans le cas de l'hystrsis, l'avancement du pneuma-
tique. Ce phnomne est connu sous le nom d'adhsion.
38
Frottement d'hystrsis Frottement d'adhsion
Fig. 8 :
Composantes principales du frottement pneumatique/chausse.
Le poids de chaque composante dans la valeur globale du frottement dpend de nombreux facteurs
dont les plus importants sont la nature de la gomme du pneumatique, la prsence d'eau la surface
de chausse et la texture de la chausse.
Lorsqu'une surface de chausse est mouille, l'aire de contact pneumatique/chausse peut-tre
dcompose en trois zones (Fig. 9) :
z une zone o l'eau s'accumule devant le pneumatique et exerce une pression tendant le soulever
(zone 1),
z une zone o l'eau est vacue progressivement jusqu' ce que le film d'eau devienne discontinu
(zone 2),
z une zone o le contact est tabli entre le pneumatique et les asprits de la chausse (zone 3). Le
frottement est gnr essentiellement dans cette zone.
Pneu qui roule Film

d'eau
Surface de chausse
Zone 3 Zone 2 Zone 1
Fig. 9 :
Description de laire de contact pneumatique/chausse.
Le frottement mobilisable dpend de l'aire de la zone o le contact est effectivement tabli (zone 3).
Lorsque la vitesse du vhicule crot, la quantit d'eau vacuer l'interface pneumatique/chausse
augmente. Les capacits de drainage du pneumatique et de la chausse tant limites, l'approche de
ces limites se traduit par une augmentation des zones 1 et 2 au dpend de la zone 3. Quand la zone 1
recouvre toute la surface de contact, il n'y a plus de contact direct du pneumatique avec la chausse ;
on parle alors d'hydroplanage.
La dcomposition de l'aire de contact en trois zones montre que le coefficient de frottement sur chaus-
se mouille est gnralement infrieur celui sur chausse sche, la zone 3 ne reprsentant qu'une
fraction de l'aire de contact en prsence d'eau. De plus, quand la vitesse du vhicule augmente, le
coefficient de frottement diminue.
39
MTHODE DESSAI N 50
Le frottement sur chausse mouille dpend d'un grand nombre de facteurs, les plus importants
tant :
z des facteurs lis au vhicule : suspension, vitesse,
z des facteurs lis aux pneumatiques : taux de glissement, pression de gonflage, nature de la
gomme, forme et profondeur des sculptures,
z des facteurs lis l'environnement : paisseur de la lame d'eau, temprature de l'eau, pollution,
z des facteurs lis au revtement de chausse : porosit, dfauts d'uni, macrotexture et microtexture.
Quelle que soit l'chelle considre, les irrgularits de surface contribuent vacuer l'eau en crant
un rseau de canaux communicants, et gnrer le frottement par l'action de leurs tailles, leurs for-
mes et leurs densits.
Lorsque l'paisseur d'eau est suprieure 0,1 mm, c'est la macrotexture, par ses dimensions, qui
conditionne l'vacuation de l'eau. La microtexture permet ensuite la rupture du film d'eau rsiduel d'-
paisseur infrieure 0,1 mm. Une bonne macrotexture et une bonne microtexture sont donc
ncessaires tout moment pour rtablir le contact entre la gomme du pneumatique et la surface de la
chausse. Lorsque ce contact est tabli, la macrotexture et la microtexture contribuent simultanment
la gnration du frottement.
Les rles de la macrotexture et de la microtexture dans le frottement sur chausse mouille ne dpen-
dent pas de la conduite impose au vhicule. Mais le type de manuvre (freinage, acclration,
envirage) ou le mode de roulement (roulement avec ou sans glissement), modifient la rpartition des
glissements relatifs dans l'aire de contact pneumatique/chausse. Comme les glissements relatifs
influent sur la valeur de la force de traction horizontale, il est ncessaire que l'adhrence, dans une
situation de conduite donne, puisse tre caractrise par un coefficient de frottement mesur dans
des conditions similaires.
40
ANNEXE 2
Exemple de rsultats
de mesures profilomtriques
....................................
(ORGANISME RESPONSABLE Le ...................................
DE LEXCUTION DE LESSAI
....................................
(RFRENCE DU DOSSIER)
Affaire suivie par :

................................... lattention de M. ...................................
.................................................................
(DEMANDEUR DE LESSAI)
...................................
IDENTIFICATION ET LOCALISATION
DE LA SECTION AUSCULTE)
Mesures de la macrotexture.
Nous vous prions de bien vouloir trouver, ci-joint en 2 exemplaires, les rsultats des mesures
de macrotexture en continu au RUGO effectues le .................... sur la couche de roulement en bton
bitumineux de .................... (SECTION AUSCULTE).
Le revtement test est un B.B. semi-grenu 0/10 fabriqu partir des matriaux de la carrire
de ........................ et mis en uvre par lentreprise ........................... Les sections mesures sont
comprises entre les PR3 + 130 et PR6 + 230 (3100 m) dans le sens .................... et les PR6 + 190 et
PR3 + 530 (2660 m) dans le sens ....................... .
Le dcoupage en lots de contrle du chantier est le suivant :

LOT 1 : Voie lente - Du PR3 + 130 au PR4 + 130 (1000m)
LOT 2 : Voie lente - Du PR4 + 130 au PR5 + 130 (1000m)
LOT 3 : Voie lente - Du PR 5 + 130 au PR6 + 230 (1100m)
LOT 4 : Voie rapide - Du PR6 + 190 au PR5 + 190 (1000m)
Le rsultat de la mesure profilomtrique au RUGO est donn par l'indicateur PMP

(Profondeur Moyenne de Profil). Deux traces de mesure ont t ralises en voies lente et rapide : la
premire en bande de roulement de vhicule, la seconde en axe de voie.
Pour ce chantier, la Profondeur Texture Equivalente (PTE) est dduite d'une relation statis-
tique de correspondance entre la Profondeur Moyenne de Texture (PMT) et le PMP. Cette relation
donne titre informative est la suivante :
PTE = 1,1 PMP
41
MTHODE DESSAI N 50
Les rsultats dtaills sont prsents en annexes 1 6 sous la forme graphique mentionnant les
variations de l'indicateur PMP au pas unitaire de 20 mtres sur les sections mesures.
Les valeurs de PTE par lot de contrle (moyenne, cart-type) sont prsentes dans le tableau
ci-aprs :
................................... Bande de roulement droite Axe de voie

(SECTION AUSCULTE) HSc (mm) PTE (mm)
BBSG 0/10
Moyenne cart-type Moyenne cart-type
LOT 1
PR3 + 130 au PR4 + 130 0,98 0,15 1,01 0,15
Voie droite - (Voie lente) (annexe 1)
LOT 2
PR4 + 130 au PR5 + 130 0,56 0,06 0,53 0,06
LOT 3
PR5 + 130 au PR6 + 230 0,98 0,15 0,99 0,13
LOT 4
PR6 + 190 au PR5 + 190 0,54 0,09 0,54 0,07
Voie gauche - (Voie rapide) (annexe 4)
LOT 5
PR5 + 190 au PR4 + 190 0,56 0,06 0,52 0,06
LOT 6
PR4 + 190 au PR3 + 530 0,53 0,05 0,51 0,05
Les spcifications demandes pour ce chantier sont les suivantes :
Type denrob Spcifications
BB semi grenu 0/10
CONCLUSION
Le Charg dtudes,
......................................
PJ : Annexes 1 6 (6 feuilles) en 2 exemplaires.
Copie :
...................................
42
PTE (Profondeur de Texture Equivalente en mm)

2,4
2 SECTION AUSCULTE
voie lente - du PR5 + 130 au PR6 + 230
1,6
1,2
0,8
0,4
PR5+130 PR6 PR6+230
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100
Date de la mesure : Distance (m)
Type d'enrob : BB semi-grenu 0/10
BRD : moyenne PTE = 0,98 s = 0,15 AXE : moyenne PTE = 0,99 s = 0,13
Fig. 10 :
Section ausculte - Voie lente
Du PR5 + 130 au PR6 + 230.
43
MTHODE DESSAI N 50
ANNEXE 3
Exemple de rsultats de mesures
Fig. 11
44
ANNEXE 4
Correction saisonnire
Elles consistent ramener les rsultats obtenus au niveau qu'ils seraient susceptibles D'ATTEINDRE aux
priodes de l'anne o l'on relve les niveaux minimums (septembre-novembre) de l'adhrence, en
utilisant des sections tmoins servant de rfrence.
Ces sections tmoins ont t choisies sur l'ensemble du territoire. Elles font l'objet d'une campagne de
mesures spcifique chaque anne, entre septembre et novembre. Les rsultats obtenus, consolids
par ceux des annes prcdentes, permettent de dfinir le niveau d'adhrence minimal annuel atteint
pour ces sections tmoins.
Des corrections saisonnires peuvent tre appliques, si des mesures, en complment des essais
ralises (M) au cour d'une campagne, sont ralises sur des sections tmoins (MT). La correction
calcule sur les n sections tmoins est alors :
n
( MTMAi MTi )
i =1 n
C= n
MTi

i =1 n
avec MTMAi = Mesure Tmoin Minimale Annuelle sur une section tmoin i,
MTi = Mesure Tmoin sur une section tmoin i,
n = nombre de sections tmoins.
La mesure corrige (Mc) est alors obtenue en appliquant la formule :
Mc = M (1 + C), lorsque C 0. Si C > 0, aucune correction n'est applique.
45
MTHODE DESSAI N 50
ANNEXE 5
Dispositions pralables
au mode opratoire M5
Avant d'entreprendre les mesures du coefficient de frottement longitudinal sur des chausses
aronautiques, il convient de prendre les dispositions suivantes, dont certaines peuvent tre spci-
fiques la plate-forme aroportuaire considre.
Ces dispositions consistent :
1. Si l'organisation de la mesure est assure par la subdivision de la DDE en charge de la plate-forme

aroportuaire :
z Contacter la subdivision de la DDE en charge de la plate-forme aroportuaire (SLBA ou SLC en
gnral) pour les avertir de la ralisation de ces mesures afin de les intgrer dans leur programme de
travail.
2. Si l'organisation de la mesure n'est pas explicitement assure par la subdivision de la DDE en

charge de la plate-forme aroportuaire :
z Contacter l'avance les autorits en charge de la sret de la plate-forme afin d'obtenir les autori-
sations ncessaires permettant l'accs aux zones rserves de la plate-forme sur lesquelles auront
lieu les mesures.
z Contacter, au pralable (une semaine avant au minimum), le responsable local de la circulation
arienne de la plate-forme et le rencontrer le jour de la mesure afin de dfinir les modalits de
mesures et leur intgration dans le fonctionnement de la circulation arienne. Il conviendra, en toute
circonstance de s'interroger sur l'opportunit de passer un NOTAM ( Notice To AirMen , c'est--dire
un bulletin d'information aux pilotes) pour la ralisation des mesures.
L'intgration des phases de mesures dans les contraintes aroportuaires pourra se traduire, soit par
le prt d'une radio place sur la frquence de la Tour de contrle (en charge des mouvements au sol),
soit par la mise disposition d'un vhicule d'accompagnement (type Follow me ) pour les
manuvres sur la zone rserve de la plate-forme, soit par toute autre disposition rglementaire de
nature garantir la scurit des avions comme des oprateurs de la mesure.
46
ANNEXE 6
Exemple de rapport dessai

du mode opratoire M5
1. Conditions d'essai
Conditions mtorologiques : Ciel nuageux - Temprature 25 C.
Conditions de surface : Chausse sche.
2. Localisation des chausse analyses

Piste 12-30, longueur 1750 m, seuil 12 dcal de 300 m et seuil 30 dcal de 100 m.
Longueur de mesure effective variable suivant la vitesse de la mesure (mise en vitesse d'essai plus
longue 95 km/h).
Fig. 12
47
MTHODE DESSAI N 50
3. Essais raliss
Vitesse N Heure
(km/h) essai de mesure Remarques concernant lessai
40 PG4001 14h55 Mesures 3 m de part et d'autre de l'axe de piste (Sens 30/12)

65 PG6502 16h27 Mesures de contrle 5m des bords de la piste (Sens 30/12)
4. Rsultats des essais
4.1. Rsultats globaux

Rsum des rsultats des mesures effectues sur la Piste 12-30
Vitesse N paisseur cart-type

(km/h) essai deau (Force) cart-type (F) (Couple) (C)
(mm)
40 PG4001 1 D 0.69 0.039 0.67 0.036

G 0.69 0.043 0.68 0.041
65 PG6501 1 D 0.44 0.055 0.43 0.052

G 0.45 0.046 0.46 0.046
65 PG6502 1 D 0.44 0.066 0.44 0.065

G 0.46 0.047 0.46 0.046
95 PG9503 1 D 0.19 0.072 0.18 0.069

G 0.21 0.049 0.20 0.047
Vitesse N paisseur
(km/h) essai deau (Force) Conformit exigences
(mm)
65 PG26501 1 D 0.44 MAINTENANCE

G 0.45 MAINTENANCE
65 PG26502 1 D 0.44 MAINTENANCE

G 0.46 MAINTENANCE
95 PG6503 1 D 0.19 INFRIEUR AU NIVEAU DE RFECTION

G 0.21 RFECTION
Fig. 13 :
Photographies
de la couche
de roulement.
48
4.2. Rsultats dtaills
Fig. 14 :
Restitution graphique
des mesures aller-
retour 40 km/h.
Fig. 15 :
des mesures aller-
retour 65 km/h.
49
MTHODE DESSAI N 50
Fig. 16 :
des mesures aller-
retour 95 km/h.
Synthse graphique des rsultats

mesures d'adhrence de la piste 12/30
Fig. 17 :
CFL IMAG F = f(V)
Restitution graphique des 80
mesures dadhrence de la 70
Piste 12/30.
60
50
40 F (40/65/95)
30 Conception
20 Maintenance
10 Rfection
0
30 40 50 60 70 80 90 100
Vitesse (km/h)
50
Fig. 18 :
Visualisation des niveaux dadhrence sur la piste 12/30 par section de 100 m - tiers de piste - et globalement.
51
MTHODE DESSAI N 50
ANNEXE 7
Fuseau tous revtements

pour la mesure de CFL
CFL (pneu lisse europen ou AIPCR)

0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
9e dcile
0,3
0,2
0,1 1er dcile
0
20 40 60 80 100 120
Vitesse (km / h)
Fig. 19
52
ANNEXE 8
Mthode de recalage
entre la mesure de PMP
et la mesure de PMT
Introduction
Le module M1 Vrification de la conformit de la macrotexture de couches de roulement neuves des
chausses routires de cette prsente mthode dcrit deux essais permettant de caractriser la
macrotexture du revtement d'une chausse : un essai bas sur des mesures stationnaires utilisant
une mthode volumtrique et un essai bas sur des mesures dynamiques utilisant une mthode
profilomtrique.
Les rsultats de la mesure selon la mthode volumtrique (essais la tache aux billes de verre) sont
exprims en terme de Profondeur Moyenne de Texture (PMT). Ces rsultats sont utilisables directe-
ment en lieu et place, et valeur gale, des indications exprimes en terme de Hauteur au Sable
vraie (HSv) pour les domaines d'exigence cits dans :
z la circulaire adhrence n 2002-39 de la direction des routes,
z la note CFTR- info n 7 : aide au choix des couches de roulement.
Les rsultats des mesures profilomtriques ralises avec l'appareil RUGO sont exprimes en
Profondeur Moyenne de Profil (PMP). Il est dmontr qu'il existe une relation statistiquement trs
significative entre la PMP et la mesure de Profondeur Moyenne de texture (PMT).
Pour viter les confusions, les rsultats de macrotexture dduits des mesures profilomtriques sont
exprimes en terme de Profondeur de Texture Equivalente (PTE) et non en terme de PMT.
Pour que l'estimation de la valeur vraie de la PMT, partir de mesures profilomtriques, soit la plus
juste possible, il est ncessaire d'utiliser une loi de conversion dite de recalage ; le rsultat
converti sera donc exprim en terme de PTE Profondeur de Texture Equivalente .
Mthode de recalage des rsultats de PMP en PTE

Les donnes utilises sont issues des trois premiers matriels RUGO2 quips pour la mesure de
PMP et des rsultats de PMT raliss sur neuf sections tests (domaine de variation de la PMT compris
entre 0,18 et 3,41 mm).
La relation tablie sur l'ensemble des valeurs observes est :
PTE = 0,96*PMP + 0,22, avec un coefficient de corrlation R2 = 0,975.
Dans le domaine de macrotexture, plus rduit, rencontr en rception de chantiers (domaine de varia-
tion de la PMT compris entre 0,18 et 1,5), la relation reste quasi-identique :
PTE = 0,97*PMP + 0,21.
L'ordonne l'origine est due au fait que la mthode de mesure la tache utilise des particules dont
la dimension, sur une surface parfaitement plane, ne peut pas conduire un rsultat infrieur la
dimension des billes de verre utilises.
53
MTHODE DESSAI N 50
Nanmoins, il est prfrable de retenir, au moins pour la rception de chantier, une rgression linaire
passant par l'origine des axes PMT/PMP. Ceci permet d'tre plus rigoureux pour prononcer la confor-
mit en terme de macrotexture.
La relation devient alors :
PTE = 1,2*PMP.
La circulaire adhrence et la note CFTR pr-cites conservent la mesure de la PMT comme critre
dcisionnel de conformit en cas de doute lors d'une mesure profilomtrique ; dans le cas de mesures
profilomtriques, il convient de prendre en compte les incertitudes d'essais de PMP, et surtout de PMT.
Afin d'annuler le risque encouru par le matre d'ouvrage de surestimer la macrotexture pour les faibles
niveaux, il est propos d'utiliser la borne infrieure de l'intervalle de confiance de la rgression avec :
PTE = 1,1* PMP.
Cette loi constitue un plancher dans la mesure o l'on peut estimer que la PMP vraie sera
toujours suprieure ou gale l'estimation donne par la Profondeur de Texture Equivalente issue de
la loi ci-dessus.
Nota :
Une partie de cette mthode d'essai n 50 a t dite en septembre 2002 et proposait :
z une mthode de calage spcifique par chantier, base sur des mesures la tache de sable (devenues PMT),
pour convertir les rsultats profilomtriques en HS calcule (devenue PTE) quivalente,
z une mthode base sur une loi de conversion gnrale.
Les rsultats des essais inter-laboratoires mentionns dans le module gnral (cf. Tableau V, paragraphe 5.3)
montrent que l'incertitude des mesures de PMT (essai aux billes de verre) est environ deux fois plus forte que
celle de la mesure profilomtrique. Caler les rsultats profilomtriques sur des PMT revient dgrader leur
justesse.
En consquence, la mthode propose dans cette annexe ne retient que l'valuation de la Profondeur de Texture
Equivalente (PTE) tablie directement partir de la loi de conversion pr-cite. Elle est perfectible puisque tablie
partir des seuls trois appareils actuellement capables de mesurer une PMP et d'un nombre limit de chantiers.
54
Document publi par le LCPC sous le numro C1502440
Dessins LCPC-DISTC, Philippe Caquelard
Conception et ralisation LCPC-DISTC, Marie-Christine Pautr
Impression Jouve - N
Dpt lgal 2e trimestre 2006
techniques et mthodes
des laboratoires des ponts et chausses
ME 50 Version 2.0 - Mesure de l'adhrence des chausses routires et aronautiques

Cette mthode d'essai dfinit les conditions de mesure en site et d'analyse des indicateurs
d'adhrence sur les chausses routires et aronautiques. Elle est applicable pour la rception de
revtements neufs, pour l'auscultation des routes en service ( des fins d'exploitation ou de gestion
de l'entretien) ou pour l'expertise de zones particulires (zones accumulations d'accidents, suivi
des performances des techniques routires).
This test method defines in situ skid resistance data acquisition and analysis procedures, on both
road and aeronautical pavements. It is applicable to new wearing course acceptance tests, to in
service roads surveys (for traffic operations and maintenance management purposes) or to conduct
expertises on specific zones (e.g. high-accident zones, pavement performance monitoring).
Mthode dessai des lpc n50

Version 2.0
Mesure de l'adhrence
et aronautiques
ISSN 1167-489X
Rf : ME 50-2
Prix : 34 Euros HT

MethodeDEssai LCPC ME50 2

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techniques et mthodes

des laboratoires des ponts et chausses

ME 50 Version 2.0 - Mesure de l'adhrence des chausses routires et aronautiques

Mthode dessai des lpc n50

Le patrimoine scientifique de l'Ifsttar

Institut Franais des Sciences et Techniques des Rseaux,

Laboratoire Central des Ponts et Chausses

Ce document est disponible au :

Laboratoire Central des Ponts et Chausses

58, boulevard Lefebvre

Ce document est proprit du Laboratoire Central des Ponts et Chausses

Une premire version de la mthode d'essai n 50 a t publie en septembre 2002 ; elle ne

Module gnral - Mesure de ladhrence des chausses routires et aronautiques . .7

Mode opratoire M1 - Vrification de la conformit de la macro-texture

Mode opratoire M2 - valuation et surveillance de rseaux routiers . . . . . . . . . . .19

Mode opratoire M4 - Suivi des techniques routires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

Mode opratoire M5 - Mesures de ladhrence des chausses

ANNEXE 1 - Mcanismes de frottement dun pneumatique de vhicule

1. Avant-propos La texture des surfaces de chausse permet l'va-

2. Objet de la mthode 4.1.1. Mesure stationnaire du coefficient de frotte-

4. Principes gnraux de l'valuation de Patin de

La mesure est gnralement ralise sur chausse

ruissellement sous le pneumatique, en particulier 5. Appareils de mesure

4.2.2. Mesure de la microtexture 5.3.1. Sur piste

Critre Paramtres Classe 1 (j1)** Classe 2 (j2)**

Indicateur SRT CFT CFLA CFLI PMP(3) PMT

R 10,20 0,07 0,07 0,10 0,13 0,32

r 4,20 0,04 0,05 0,02 0,08 0,17

CFT : Appareil de rfrence SCRIM,

7. Glossaire Profondeur de Texture Equivalente (PTE) : Valeur

8.1.2. Normes europennes (EN) Rapports du Comit Technique des

Actes des symposiums internationaux sur les Rapports OCDE

State College, juin 1988, dition ASTM.

1. Objet du mode opratoire La mthode s'applique aux voies de circulation rser-

des laboratoires des Ponts et Chausses seront 4.2. Mthode profilomtrique

4.2.1. Objet de l'essai

4.1. Mthode volumtrique : 4.2.2. Prparation de l'essai

5.1. Rsultats de mesure de profondeur de

Les mesures du CFLA doivent tre ralises l'aide

z l'appareil de mesure, d'essai, chacune correspondant un lot et conte-

Les appareils de mesure du coefficient de frottement

2. Domaine d'application 4. Description de l'essai

4.2.1. Objet de l'essai

Ils doivent permettre : z l'origine des matriaux,

1. Objet du mode opratoire autoroutes et voies assimiles, routes interurbaines,

4.1.2. Prparation de l'essai La comparaison des rsultats obtenus sur la trace

connues, les caractristiques des revtements z les vitesses de mesure,

1. Objet du mode opratoire 3. Appareils de mesure

La mesure sur les marquages longitudinaux de 6. Sauvegarde et prsentation

QFU le plus lev

Mesures 40, 65 et 95 km/h

Fig. 4 - Schma de principe dune mesure de coefficient

Fig. 5 - Principe des mesures sur une voie de circulation.

: Glissement non perceptible

avec : vitesse de rotation de la roue sollicite (acclration ou freinage),

Frottement d'hystrsis Frottement d'adhsion

Pneu qui roule Film

Zone 3 Zone 2 Zone 1

Affaire suivie par :

Le dcoupage en lots de contrle du chantier est le suivant :

Le rsultat de la mesure profilomtrique au RUGO est donn par l'indicateur PMP

PTE = 1,1 PMP

................................... Bande de roulement droite Axe de voie

Les spcifications demandes pour ce chantier sont les suivantes :

Critre Paramtres Classe 1 (j1) Classe 2 (j2)